【ダイハツ】エッセ Part32【ESSE】

シンプルでスタイリッシュな庶民の足、主婦やＯＬに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/

【エッセ】
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/index.htm

前スレ
【ダイハツ】エッセ Part31【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1295660568/

過去スレ
【ダイハツ】エッセ Part30【ESSE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286079234/
【ダイハツ】エッセ Part28【ESSE】　（実質29スレ目）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1277191198/
【ダイハツ】エッセpart27【貧乏でも心はリッチ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1273164600/
【ダイハツ】エッセ Part26【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1268743362/
【ダイハツ】エッセ Part25【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1262543866/
【ダイハツ】エッセ Part24【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1256278365/

お疲れ様です。寝ますわ。

私もエッセ乗ってます。
なんか物足りなくてエアロをつけたいのですがいくらくらいかわかりますか？

息子の大学通学用に買った中古4ATが、昨日納車だった
ムーブより加速が早いし、フロントガラスが大きいせいか運転しやすく感じた
あと心配なのは、夏の暑さと冬の雪道だけかな

>>1おつ
先月3日に納車されて、そろそろ1000kmだw

慣らしも終えて、初回のオイル交換は早めの
2000km位でする方が良いかな？

3ATは糞だが4ATは出足が良くて軽快。エアコンが良く効いて暑さも問題無い。

今季は低グリップで有名な自動後退オリジナルのスタッドレス付けてみたが、
グリップの無さが手に取るようにわかる。滑りを楽しめておもしろい車だよ。

そうか？
3AT、4ATと両方のエッセを運転したことあるけど
軽快さでは3ATの方が上だったけど・・・・。
以前は俺も3ATは駄目だと思っていたが、エッセ運転してからは
KFエンジンに3ATはありだなとMT派な俺は思った。

初期のインプレで3ATを絶賛してた記事があったな。

イースでてもエッセは生産終了にならないって

>>9
決定なの？よし、次期型待とう。

>10
つ4月1日

>>1 乙
てかイースまだー？

>>5
新車は500ｋｍも走ると真っ黒だから今すぐでもした方がいい
500ｋｍでも遅いくらいだよ

いつの時代の車だ

燃費のいいこの車の事だから初期の慣らしは特に重要だと思うんだけど
そう思いたいならそう思ってればいいよ
後々泣きをみるのは自分なんだし

MT乗りですけど新車時から1→2が入り難いことがありました。
皆さんはこのような現象はありませんか?

>16
耐久性重視のMTだから入りが渋いのは仕様、
6万キロあたりから軽くなってくるからそのうちいい感じになる。

タイヤの空気圧高め＋ミッションオイル＋エンジンオイルの交換でも入りやすさは変わるからいろいろ頑張れ！

ワイパーの拭き跡が
きたない・・・

>>17 レスありがとうございます。
たまに入り難い時はNに入れ直してから再度2へ入れていました。
あたりが来るまでいろいろと試したいと思いますが
マイクロロンなどの添加材は効果が期待できますかね?

池田工場もう一週間止まるんだ・・・
コレッばっかりはしかたがないね

>>11
三流高卒のアホなんで意味がわかりません。
メーカーからなにかアナウンスがあったのですか?

エイプリルフールって意味じゃ

>>15
俺は慣らしの話なんかしてないよ
新車から500�qでオイル真っ黒なんてのはいつの時代の車だと

>>5
俺は1000ｋｍで交換したよ。
金粉が結構良く出てるのが解る。
基本量産機械モノなので「最近のエンジンは慣らしが要らない」とかは信用しない方がいい。
長く使うのならね。

>>24
さすが名機KFだ。
すごい素材を使っているな。

>>17
俺は1万キロあたりからスコスコだったけどな

目視で分かるほど金粉がでるのか
すげぇなダイハツエンジン

行程70.4mmのロングストロークエンジン。
ロングストロークは低速トルク型だから燃費に有利で
シリンダー直径が小さいから排ガス浄化の面で優れる。
70.4mmを超えるストローク量のエンジンは今後現るか?

>>27
今まで乗ったトヨタもホンダも三菱も日産も新車から1000ｋｍ点検では
オイルに金粉が混じってたよ？
見た事無いだけじゃね？

金粉ﾜﾛｽ

よーし。見てろよー

ttp://www.youtube.com/watch?v=f_Hg8juZBuc&feature=related

これでどうだー

金属糞て書けば良かったのにな。
ところでエッセにハイオク入れている人がいたんだけど無意味だよな。
レギュラー仕様にハイオク入れても遅くなってトラブルの元だよな。

たまに入れるのは有りだって聞いたことあるよ。エンジンのクリーニングに良いらしい。

気休めだよ。精神的にキレイになった気がするだけ。

>>31
たいしたもんだ。

>>28
DC2のB18Cって95ミリ位なかったっけ？
長いからF1よりも速いピストンスピードが必要だった筈。
フェラーリV8も80ミリ近くあった気がする。
度重なる排気量アップでボアを拡大出来ない為。
それでも9000まで回るけど。

GDB-Fの金属こなは結構多かった記憶がある

金粉かぁ( ´Д`)y━･~~

ゴールドメイカー　エッセ
金持ちになれるな

金粉はもうスルーしろよ

>>32
ハイオク入れても高いだけで害はない。

>>32
チューニング車だったら意味あるよ。
プラグも8番くらいまであげないとね。
ハイオクは洗浄剤はいってる。

いつもは軽箱ターボにのってるんだけど
久しぶりにエッセに乗ったら運転が楽しいのなんの
やっぱり軽快感あってがいいよね

おっと、チラ裏は無しで

>>42
軽本来の姿はシンプル&ライトですね!

>>28
これ以上ストロークを延ばしても重心高になり、震動が増えるだけではないでしょうか?
ダイハツがここまでロングストロークが実現できたのも基礎技術があるからですね!

2月の燃費ランキング

1位：ダイハツ・ミラ…19.2km/リットル
2位：トヨタ・プリウス…19.1km/リットル
3位：ホンダ・インサイト…18.2km/リットル
4位：ホンダ・フィットハイブリッド…17.9km/リットル
5位：ダイハツ・エッセ…17.7km/リットル
6位：ホンダ・シビックハイブリッド…17.4km/リットル
7位：スズキ・アルトラパン…16.5km/リットル
8位：マツダ・デミオ…16.4km/リットル
9位：スズキ・ワゴンR…16.1km/リットル
10位：フィアット500…16km/リットル

http://response.jp/article/2011/03/04/152756.html

ハイブリ蹴散らしてトップになったミラばかりに目が行ってしまう中
五位にランクイン、軽で言うと二位になってるエッセは流石だな

エッセのボディはペコペコだからあんまり洗車しない方がいいのかな？

実燃費ランキングの変速装置って何なんだろ？

CVTと思われるラパンを超えているから、MTだと思う
ミラに負けてるのはアイドリングストップの有無かと

>>45
デミオの方がペコペコしていたような・・・
>>47
CVTは燃費でMTを超えられますかね?

CVTといっても安いのと高いのだと性能違うからなんとも、
結局はメカニカルロスの少ないMT有利で運転下手はCVTのほうがマシって結論。

ケータイサイトに投稿してるような下手糞同士ならCVTの方がマシじゃね？

>>49 >>50 レスありがとうございます。
メカニカルロスの少なさではMT>CVT>ATでしょうか?
CVTはエンジン回転数が抑えられるので燃費に有利と良く聞きますが
高速航続距離が長い海外ではCVTが普及しませんね。

進化しているとはいえ
長く乗るものには
CVTの耐久性にやや不安があるな。

シーブルーの見かけたけど、あの色が一番似合ってたね。

なんだとー、一番似合うのは リーフグリーンに決まってるべ。
オラのカエル号ディスってんの？

ホワイトがいちばんだぜメーン

>>51
現状のCVTはギヤのカバレッジレシオが大きくない（から
ジヤトコから副変速機付きCVTが出た）のと、CVTも変速比
保持に油圧を使うので、そう効率がいいものではないようです。
高速燃費は余り伸びないといわれていますね。

現状のCVTは燃費重視のセッティングをしているのと、変速比の
決定は車のほうに委ねられているので、電スロと併せて、どんな
人でもそこそこの燃費を得られる（代わりに自由度も少ない）
ようになっています。
汚い言葉になりますが、バカヘルパー装置になっていますよね。
…それで車がどんどん面白くなくなっていく諸刃の剣

黄色かわいいよ黄色

コットンだろコットン

今日タイヤ変える時に見たら納車後半年なのに
足廻りサビだらけで心配になるわ
結局、見なかった事にした

さびやすいの？
俺も購入希望者です（6月ぐらい）
車の購入は初めてなんですが、エッセは第一候補です。
ドアバイザーだけ先に手に入れちゃったw

特別さびやすいとは思わんけど
塗装やシート等全体的に劣化が早い気はする

直射日光と雨を避けれる車庫に駐車できるのなら長持ちすると思うけどなぁ。
俺の場合は雨降りは極力走らないようにしてるし、汚れたらすぐに水洗いしてる。
5年目になるけど、ボディーはピカピに輝いてるよ！

そこまでして、退色したら本当のクズだわな。

黄色は激しく退色するよ
クリア吹いていないから尚更
何年かしたらオールペンしよ

退色したらお金は掛かるけど全塗装してもらえばいいよ!!
他にはない自分オリジナル塗装にしてもらったらまた楽しめるからな・・・

CVTは止めた方がいいね! 特にレベルゲージの無いやつ。
メーカーでは無交換を指定しているが、あれは所有サイクルを短くする作戦だ。

>>47
アイドリングストップって結構燃費に影響するんだね？

じゃ、MTのオイラもギア抜いて走るのに加えて
手動アイドリングストップしてみるかw

アイドリングストップ車ってバッテリーが通常より値段が高いんじゃなかった？
容量がでかいんだっけ？

全塗装したら事故車扱いになるんだよね？
どうせ乗り潰すんですけどね。

>>66
> MTのオイラもギア抜いて走るのに加えて
これって、あまり意味ないんじゃなかったっけ？

全塗装しても事故車にはならないけど査定額は落ちる
直ちに退色するわけじゃないから気にするな

手動アイストでも低燃費に効果あるんですか？
効果があって弊害ないなら自分もやろうかな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97

ぶっちゃけ、アイドリングストップを考えて作って無いからねぇ。
俺はやらないわ。

普通のエッセってカスタムに比べて安っぽいよなぷげらっちょ

煽りや釣りじゃ無く。マジで言ってたら哀れ。

安っぽいっていうか、安いけどな

だって普通のエッセって内装の色やシートしょぼいしミラーにウインカーついてないしなんか貧乏臭い
エッセオーナーの方は可哀想だな
俺のはカスタムだからさっ(・∀・)ﾉごめんね
正直普通のエッセに乗るなは恥ずかしいね まだアルトの方がマシだわ

エッセカスタムは格好いいがエッセはダサい
これ定説

エッセってエッセカスタムと違ってヘッドレストもないよね(*´∀｀*)
それに、今どきアンテナが伸縮式の棒(笑)
笑えるよね
エッセはおばさんのお買い物車だよね よくおばさんやじいさんが汚らしく乗ってるよね
カスタムに乗ってる人は若いヤングが多いよね みんな綺麗に乗ってるよね
やっぱエッセってボロだから乗りっぱなしの奴が多いんだろうね
カスタムはかっこいいからみんな大切に乗るよね
エッセに乗ってる奴らは可哀想だよ泣けてくるよ(´；ω；｀)

>>73
安っぽいんじゃ無くて安いんだよぷげらっちょ。
カスタムってスタイル何処が違うんだっけ？あんまり気にした事ないから・・・・・・。そんなに違ったっけか？

お前らエサの時間だお
いっぱい構ってやろうぜ

>>79
俺、カスタム乗りだけどそんなに違わないよ。
正直スポイラー無しのがエッセらしいかも

カスタムのMT最高だよね。ただ、足回りがカスタムなのにふにゃなんだよね。

軽にエアロやらリアスポやらついてるのはダサいだろ。
でもカスタムのターンランプとヘッドレストとホイールとタコメーターと黒の内装は正直うらやましい。
カスタムのエアロと赤線レス＆オートエアコンとかあれば最高

まあ、好みの問題ですね。好きなのをどうぞです。

ただ、自分で弄っていないのに「カスタム」とはこれ如何に、とか
吊るしのカスタムとは何だろとか、ちょっと釣られてみる。

個人的には赤線はナシです。リヤアンダーも車が縦長に見えるので
要らないかなー

足車だからタコメーターだの、塗装が、錆が、HIDが、なんてのはどーでもいいけど、
オートエアコンだけは絶対に欲しい。

スッピン美人が下手な化粧をしたようなカスタムはイラネ。
エッセは虚飾の無さが美点。

ていうか今のダイハツのカスタムシリーズは
ムーヴもコンテもタントもエグゼもミラもアトレー（ハイゼット）も顔が違うのに
一台だけ顔が同じなエッセカワイソス
カスタムの二つの象徴のうち一つが顔でもうひとつのターボも唯一付いてないし
やっつけ感丸出しすぎて可哀想過ぎる

カスタムって性能同じで30Kg重いんでしょ。
燃費も悪そうだし、遅そうだし、空気抵抗もありそうだし・・・

>>88
20kgじゃないの？

廃版になったエッセECO(700kg)と現行D(710kg)の重量差は何所が違うの?

ガラス等の材質と装備じゃね？

>>91
調べたらECOはUVカット&プライバシー・キーレス・集中ドアロック・オーディオが無く
タイヤが１２インチなんですね。

>>87
最終兵器でエアロ無しのカスタムターボを出して欲しい。絶対買うのに。

納車後、初めて夜走ったんだが、対向車のライトが眩しくて参った。
座位置が低いからか？
それともまさか、光の滲むガラス仕様なわけじゃないよね？

主にシートとタコでカスタムを選んだ。
カスタムのエアロ不要（ダサい？）に同意見。
外したいけど、外したら跡は目立つのかな？
外した経験のある人、教えてください。

>>95
自分は逆で、シンプルなD(eluxe)にしたw

で、タコは後付け。

>>95たしかエアロ外すとリアとか穴が残るはず。

穴埋めorノーマルバンパー必要なり

カスタムのかっこよさにひがむエッセ乗りワロス

何をつまらないことで暴れてるんだ？
春休みに免許とれて嬉しくて仕方ないのか？

( ･ω･)っ 100

エッセのガラスって柔らかめだよね

ガラスも柔らかいのかよ！
ふにゃふにゃすぎるだろ

ガラスを柔らかく作るってすごくね？そんな事できんの？？？？

ガラスは中華製だから・・・

寒天か何かで出来てんだろ

カスタム−D＝20kg
これはエアロとシートの差?

UVカットガラスは紫外線を実際何％カットしているの?

Ｄだけどカスタムのヘッドレスト付きリアシートはぜひ欲しい。
グレードで装飾品に差があるのは別にいいけど
安全装備に差はつけて欲しくないなあ。

窓ガラスの氷を削っただけで傷がつくダメハツガラス

>>106
そう。

>109
氷と一緒に削ったならそりゃ傷つくだろ

>>111
そっとしておいてあげて><

>>78　>>98

↑が、ここまでスルーされるとは・・・
久々に笑わせてもらったよｗ

>>109
原発行って来いや

どんなにくるしくても
おいしいものたべて
エッセに乗ったらなおるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　なおるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>87
ついでに言うと内装も差があるのにエッセはほぼ同じ

もっと雑で５０万でいいレベル。

販売台数が２月の１４位から３月は１１位へ急浮上

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　おなるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

ほんとだよ、もっとわり切って５０万以下で出してよ。
ECOが野たれ死んだ所見ると需要無いのかね？

てか50万円代として20万円分何を削るよ。

エアコン、パワステ、ブレーキブースター、リアシート
削ればなんとびっくり競技ベース車のできあがりってか。
それでもとても20万なんていかなそうだな。

つ塗装
必要な人は自分で塗ってね！

エンジンop

ドアのガラスをOPに

>>118
モデル末期にしては良く売れているね!
安かろう悪かろうの車ではないし、後期モデルは熟成され切っているので
今が買いなんだろうな! イースにバトンが渡っても初期ロットは実験車だからな

マー坊みたくマニュアルのみで四輪ドラムブレーキにすると50万切れるかも

>>125
先月から後期モデルの熟女に
乗ってるからおなるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　おなるよ?
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

60万のエッセMTと40万のマーチMTで悩んでるんだけど、どっちがコスパいいかな。

コスパで言うとマーチだろうけど、乗って楽しいのはエッセ。

税金の計算も出来んのかｗ

税金考えると白ナンバー乗ってちゃ馬鹿みたいだよ
エッセって任意保険料はどうなの？
車両つけなきゃ軽は一律だっけ？

非エッセオーナーですが、家族が普通車から軽に乗り換えた時は、
任意保険は車両保険付きでも料率解除になっていたので、車両保険
付けても軽の枠内なら一律（ですが当然約定額と個々人の割引率で
異なります）じゃないかな。

>>128
40万のマーチはK12？操作フィールは微妙ですが、足が決まると意外と
タイムは出る車ですよね。SRエンジンか1400化すればそこそこです。

K11だったとしてもパーツ豊富だし楽しいぞ

まさかのK10スーパーターボだったりして

エッセスレで尋ねてるって事は背中を押して貰いたいんだな。

よし、エッセにしとけ。
いいぞ、燃費いいし軽快だし税金も保険も安い。
車もプアタイヤや ふにゃ足が何とも言えず 楽しさをかもし出してくれてるし。

ワゴンRやムーブに乗っている奴らは「エッセなんて・・・」とか言っている
奴がいるけど、どうも俺はハイト系ワゴンは好きになれん。。。

モデル末期だけど最後にスイフトスポーツのエッセ版「エッセスポーツ」とか
みたいなモデル限定販売してくれないかな

>>136
自分でつくれ。

>>137
俺はメカに弱い不器用だから・・・
そうだ!　同盟のスバルに持ち込んで「エッセのSTIバージョン」てのも
いいな!! OEMはミラではなくエッセの方が良かったんでは???

>>138
スバルなら
「デンジャゾーン！」
みたいな空回り気味の珍作CM作ってくれるかもね。

本社(池田)工場および京都工場については、操業休止を継続。

こりゃエッセいつ納車かわからんorz

http://www.daihatsu.co.jp/wn/2011/0407-1/index.htm

>>136
俺はどちらも好きだな。

Keiからエッセに乗り換えたが後ろがリクライニングできないことと灯油缶積めない以外不満点なし
ワゴンＲやムーヴには乗る必要ないしムーヴからマニュアルなくなったから選択肢にさえ入らなかった

>>140
解約しとけ。

まだ再会しないのかよ
早く納車しろや

>>142
でもkeiの方が早くない

>>145
ｴｯｾ_D_5MT、770,000、710Kg、58ps。
Kei_A_5MT、782,250、740Kg、54ps。

俺も納車待ちだけどほぼ新車のエッセの代車用意してもらえたから毎日幸せ。

>>145
向こうはターボだとそれなりに早いんですが、足（アーム形状とハブ）がね。
加給がいいのだったら、旧規格ターボ（orスーチャー）の方がいいんじゃないの。

>>147
新しい車に続けて2台乗れるのは、かなり羨ましいぞw

これのMTって初心者でも大丈夫？
オートマ限定解除教習で運転したマニュアル車が妙に楽しくて、ちょっとマニュアル車が欲しくなってしまった…
ちなみにオートマ限定免許もペーパーだったから、運転自体も初心者レベルです

自分の所だけか分からんが、教習所のMT車はディーゼルだったからエンストしにくかった
軽だから大丈夫だとは思うけど…

>>150 慣れ慣れ、慣れちゃえば手足のように扱えるよ。

交差点でエンストしたら怖いよ〜

坂道発進が出来なくて後ろの車にぶつかったら怖いよ〜

ならAT乗れよ

坂道発進なんて後ろの車にぶつかって支えてもらってから発進してもいいんだから怖くないよ。
交差点でエンストしてもクラクション鳴らされて罵倒されるかトラックに突っ込まれるかぐらいだから心配ないよ。

>>150
俺は初心者の時、陸橋の坂で渋滞作ったことあるが無事生きてるし、普通にMT運転出来るようになってる。
エッセでじゃないけど。
河原とか、公園で練習したらいい。一般の道は初心者マーク付けてたら周りが離れてくから大丈夫だろ。


俺も納車待ちなんだが、なんとか梅雨入りまでには欲しいなあ…

このまま生産中止にならないだろうな。

>>150
エッセは慣れれば比較的簡単に運転できますよ!!　(エッセはクラッチが軽い)

ハンドブレーキを使わない手順としてはローギアとバックミラーの確認

発進したらブレーキから、素早く平坦より強めにアクセルを踏み替えて、同時に半クラッチの位置に
持っていき、繋がったのが確認できたらアクセルを踏み足すと同時にクラッチをゆっくり上げる。

もし車が下がる量が多いようでしたら、クラッチを半クラッチ寸前まで上げて置けば
クラッチのあそびの分ロスが減り、下がる量も最小限になると思いますよ。

最初はハンドブレーキを併用した運転になると思いますが、慣れれば通常の坂道発進より
難しい(エンストが起き易い)　後退による坂道発進が出来ると思います。
頑張ってください!!

>>157
イースにバトンタッチするのか、併売するのかまだハッキリしませんね。
個人的にはエッセが好み？

エッセが良過ぎてイースが売れない予感がする。

ルージュレッドって、実物はどんな感じなの？
ネットの写真とか見ると安っぽいワインレッドにしか見えないんだが、実物はもっと良い色だったりする？

人それぞれだからぁ

事実安っぽいワインレッドそのものだよ。
金払ってまでしたい色じゃないなあ。
昔あった青ならともかく。

イースの量産デザイン？がＢＣに出てた。
以前のより若干穏やかでシンプルなデザインでエッセの後継ぽくなってた。
一代限りだったけど、エッセはきっちりと役割は果たしたよな。
マックスやソニカみたく残念な終わり方じゃなくて良かっただろ。
あまり騒がず、隠れた名車として安らかに引退させてやってくれ。

引退の前に、せめて受注してる分だけは作ってくれよ(´；ω；｀)

>>164
マックスやソニカは良くはできているけどコンパクトカーと変わらない
価格では相手にならんでしょうね。
友人はフィット乗りで燃費は重い軽自動車には負けないと言っていました。
私はそれを考えるとエッセ(MT)は軽自動車本来のシンプルライトで良くできた
名車だと思う。

>>165
末期モデルながら売れていますので引退時期が延期になる可能性もあります。

エッセっていい車だったよなあ。まさに軽の本質を突いてる感じ。
うるさいとか振動があるとか狭いとか安っぽいとか言われてるけど、通勤車としてみれば十分。
軽の本質という面からいえば、アルトといい勝負だ。

しょぼいシートもあの価格なら納得だ。過大なロールだって、いじれば対応できるし
あえて、ノーマルのままロールを楽しむという手だってあった。
加速もいい感じだし燃費はＭＴが驚異的だけど４ＡＴでもけっこう良かった。
つり目が多い中、昔ながらの普通の顔も良かった。発売延期が噂のイース登場で消滅するんだろうね。
でも、今のモデルのままあと1〜2年売るべきだな。今でもそこそこ売れてるし、
ひとつの車を長く売り続けるってのは、メーカーにとっても利益面ではおいしいわけだし。
エッセが登場してた頃のダイハツは勢いがあった。特に2006年ね。今は。。。。。。。。。。。。。。。

>>161
小豆色と思えばほぼ間違いない
イメージ的には、婆さん色
実物が悪すぎて候補から却下したわ

安い、軽い、燃費良い
まさに軽のお手本のような車だよな

ほめ殺しタイム中

コペンやラパンSSに後ろ髪を引かれつつエッセecoを買って4年
でもその間、理由があって少しでもお金を節約したいシチュエーションが何度もあった
お洒落な軽と比べると、劣等感を感じざるを得ないけど、自分にとってエッセは唯一の正解だったと思う

エッセのLやXとイース廉価版の値段を比べたらあまり変わらないのかもしれないけど、エッセecoや初期Dのように本体60万円台の乗用車グレードも残して欲しい

高速道で最高速更新　１５８km・・・

何気に速いぞ

一般の道路での速度自慢は氏ねよ

>>173
じゃあ燃費自慢してやるか

それくらい飛ばしても高燃費なエッセはやはりすごい。

エッセの車種別シートカバーやっと出た。
黒の純正シートは埃が目立つし、掃除機かけても取れにくいから
合皮のやつ欲しかったんだよね！

>>174
周りに迷惑かけないように単独事故でこの世から消えろクズ

後ろから物凄い勢いで近づいて来た車がエッセだったらｗｗｗおいおい。

>>176
原発乞食に文句言えよ。
何目くじらたてておこってるんだ？
犬のお巡りさんよ。

>>178
自分が恥ずかしいことしてることに気づけよこのゆとり級が！

そもそも原発乞食って何だよ

>>179
人生充実してるか？

http://search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=applep2&meta=vc%3D&p=原発乞食

>>181
かなり

みんカラでぬおわ越えいなかったっけ？

>>184
http://minkara.carview.co.jp/userid/422418/blog/18229272/

メーター読みだからね。
GPSじゃないと誤差あり過ぎ150くらいじゃないかな。メーターの160は

ターボ化で180−190は確実だろうけど。

やっぱりパワー不足というか・・　ギア比率が悪いから
うまくパワー生かせないね。

5速でも５５００RPMくらいで頭打ちでしょ。

ターボ化とギアクロス化　どっちがいいのかねぇ。

みんなフロアマットどんなの使ってる？

>>185
ぬおわ越え結構いるんだなｗ
130〜140超えると燃費があり得ないくらい落ちるから120位で走るのが一番いい
120でも結構落ちるけどね

最高速狙うならその前に足とブレーキやった方がいいと思う
マジで吹っ飛んでくからｗ

>>187
> ターボ化とギアクロス化　どっちがいいのかねぇ。
そんなの問答無用でターボ。

エッセMT
720キロ　58馬力　パワーウエイトレシオ12.4キロ
ムーヴカスタムRS
930キロ　64馬力　パワーウエイトレシオ14.5キロ

シグナルダッシュしたらドッチが速い？？

>>188
楽天でカロイズムのパクリなマット

>>191
ギア比次第かと
同じギア比ならエッセが速い

>>189
足回り弄らないと160はキツイ。
ブレーキもコペンあたりのを移植

ココア設定の茶色とかグレーとかも見てみたいな。モスグリーンとか。パっとしたビビッドな青とか。
ってもうマイチェン無いか。震災の影響もありそうだし。
・・・初期の抹茶とかくすんだ青よ、トマトみたいな赤よ・・・お前たちの顔をもう一度拝ませてくれ・・・
Dをリアルに近々買うからちょっといい感じに悩みたいっす。そして色について云々言ってて考えてるのは白って俺どんだけー

１００キロ規制がある日本においてスピードでエッセで困ることはないね!
この前、高速を走っていたら俺のエッセの横をGT-Rが猛スピードで抜き去って
行ったがパトに捕まっていたので結局俺のエッセに抜かれてしまった。

GTRは逃げようと思ったら逃げられるだろ？
エッセは逃げられない…
イザという時の為にメーカーオプションでNOSの設定がほしい

>>188
価格.comで見つけた２１００円の安物w

>>197
パトカーから逃げられても法からは逃げられない
あなたは法治国家に住んでいる

>>199

日本と国交の無い国に逃げるｗｗｗ

来たキムチとか？

>>201
北朝鮮は簡便・・・
どっかないかね。
速度違反程度で海外逃亡しなくてもいいわな。
素直に捕まるよ。

いくらエッセでも中央道の登り区間はきつい。
高速なのに勾配があって全然吹けない。

こんなスレあったのか・・・。昨日契約した私が来ましたよっと
色は黒でタイプはＤ

>>204
小さい車がますます小さく見えるなｗｗｗ

>>204
俺らのい仲間入りだね、いらっさーい。
契約オメ！

で、納車はいつ頃予定？工場止まってるんだよね？

>>204
おめでとう
ようこそ楽園へ

どの色が人気なんだろう
黄色と白はよく見かけるけど…

アイボリーとシルバーが人気色(カスタムは黒)

皆さん余震が続いております。ご注意下さい。

実際みると素エッセの黒かなりよかったよ。

>>208
個人的にはグリーンとオレンジが欲しかったが

カスタムでないのでイエローにした。

カスタムのエアロは大嫌いだけど

アンテナがルーフアンテナだったからカスタム選んだ

ピラーアンテナってかっこ悪いというか　時代遅れだろ。

ラジオ聞かないから、正直言うとアンテナレスがいいんだけどね。

燃費悪いな
俺の乗り方がわるいのか
12.5ｋｍ/ｌ

>>211
ＹＯＵ！スムージングしちゃいなよ！

>>213
それおもったんだけどな。
スムージング

パテでやってると経年変化でへこんでくるでしょ？
だから溶接して半田で表面処理するのがいいのかなとおもったんだけど
面倒でね

そういうことやってるだけで恐らくお金掛かるから
カスタムにしてしまった。
エアロはずそうとおもったけど　穴開いてるのであきらめたしだい。

個人的にはエッセはエアロなしがかわいい。

そだね。
壊れてなきゃ、乗り方が悪いんだろうな。

>>213
安心しろ俺は１２ｋｍだったから。
ｗｗｗ

ノーマルで１２だったらおかしいんじゃないのか？壊れてる？

マニュアルのりに質問なんだが信号から加速する時、どんなシフトしてる？
ちなみに俺
1速…40キロ
2速…70キロ
3速…95キロ
巡航は5速、60以下なら4速で。

つ、釣られないｸﾏｰ

>>206
納車は日曜の予定。
中古車なんだけど、店長さんが「これ買って１０日だから新品だよ」って言ってた
２３年度製だったかな。未使用だった。

しばらくしたらカーナビをつけたいんだけど、MAPLUS取り付けてる人いる？
MAPLUSじゃなくても良いけどどうやって付けているのか知りたい

>>217

１速・・・１０キロ
２速・・・２０キロ
３速・・・３０キロ
４速・・・４０キロ

速度を基準でシフトチェンジやってるうちはまだ教習所レベルから抜け出せてないな。

どのタイプが１番人気なんだろう？

>>222
Dが一番人気　値引きはカスタム

>>217
1速…出だし
2速〜５速…エンストしない程度

1速から直に５速とか良くやるw

1速0〜25
2速8〜40
3速18〜80
4速32〜105
5速45〜

1速坂道
2速発進から
3速30から
4速40から
5速50から
6速無かった
R速バック

1速　自動
2速　自動
3速　自動

>>220
それって巡航速度じゃね？
それでギヤチェンしてたら後続車に迷惑だと思うよ…
軽は普通、30〜40で2速、60〜70位で3速へシフトチェンジだろう

サーキット走るわけでもあるまいしローで40まで引っ張るとかアホか

40キロ制限の道で平気で5速入れてるけど、そこはセコとかサードで走らなきゃダメなんですねｗｗ

>>228
街乗り安全運転の範囲で4速や5速入れる事は滅多にないって事？
納車待ちだけど教習車以外のMT乗った事無いからよくわからん

>>231
流れにのって巡航するときは4速とか5速だよ。
加速する時は引っ張るよ。俺は。

ダイハツエッセ

略してダッセ

５点

>>228の乗り方だと
３速以上は必要ないな
俺は街乗りで60ｋｍ/ｈもださないし

1速、２速で7000rpmまでひっぱてもポルシェには軽く置いてかれた。
まぁ当然なんだが。ある程度引っ張らんと後続車はイライラするだろうな。

ポルシェだったらカプチーノでも無理だべｗ

>>236
当たり前だな。
ポルシェにかなうのはテンロククラスからだろ。

エッセエッセ

エッセはノーマルで乗るのが一番!!

>>240
はいはい。

>>236
そんなに引っ張らなくても後続車はイライラしないよ。

セカンドでポルシェとためが張れる2L250ps車に乗ってるんだが
普段乗ってるエッセと走りのペースは一緒。エッセは軽快に走る。

>>240
そう、ノーマルが一番。軽は金かけてチューンしても知れてるが、
たまにソニカのターボエンジンに載せ替えたい衝動にかられる
時もある。

>>242
はいはい

>>217って12.5�q/Lの人？
俺はカスタムMTで通勤往復28�q走ってるけど
>>220ぐらいやってようやく20�q/L
後ろからあおられない程度の運転だと18�q/L

エッセは地震に強いですか？車中泊はできますか？

>>245
地震に強いかは知らんが、車内泊は難しいと思うぞ


自分はATなんだけど、ESSEってMTのほうが人気なの?

間違えた、車中泊な

>>242
S15？

初代淫婦ワゴンかもしれんぞ

淫婦は240だった

みんな、携帯どこに置いてる？携帯ホルダー付けれないから
滑り止めを買おうかと思ってるけど滑り落ちてしまう?

>>251
シャツの胸ポケットかセンターコンソールトレイ。

運転中はイジッちゃイケナイから放置w

購入半年・・・念願の燃費20km達成した
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto009691.jpg
（写真は本文と関係ありません）

>>245
無理
車内が冷蔵庫。

ドイツ車は車内が冷えにくいが、エッセは結露しまくり。

毛布数枚にくるまって寝るならできるかも。

>>251
オーディオのコンソールか、
ドリンクホルダーの辺り

>>254
たぶんエッセで車内泊するとエコノミー症候群なるとおもわれ

寒さと体勢で血液の循環が悪くなる。

軽で車中泊やるなら箱バンしかないと思うのだが。

学生の時、連れと遊んで、自宅に深夜に帰ってきたら玄関に鍵が
かかっていて…
奇跡的にウチの車（1.6Lセダン）の鍵がかかっていなかったので
そこで一泊したことがありますが、寒くてなかなか眠れなかった
です。ガラスは真っ白。朝起きると体が痛い。次の日休みだった
ので、家に入ってから布団で再び寝ました。

>>251うちドアの手を掛けるところ。

よくドア開けて落とす…

>>245
後席座面を外して助手席を倒すとフルフラットになるからおすすめ
足元に座布団でも積めばベッドの出来上がり
寝返りは打てないけど、暑さ寒さに気をつければ平気

やっと池田工場１８日から動き出すらしいぞ！！

>>260
後部背もたれは？

>>262
俺は外してるけど、外さなくてもいけるはず

>>261
本当に！？
うまくいけば今月中に納車されるかも！

部品不足で、無理です。

俺なんか3月末　が未定に。

たぶん6月とのこと。

>>265
ちなみに契約したのははいつ頃？

自分は中古車だから土曜日に納車。楽しみだ

津波で亡くなった人は無念だったろうな。
この車も安いけど手回しウィンドウじゃないのが残念。
窓さえ開けば脱出できた人もいただろうに。

>>268
これ備えたほうが良いぞ。
安くて１０００円くらいだったかな

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090723_304337.html

>>268
言いたいことはわかるが、自分の趣味嗜好とそういう場合を結び付けて論じるのは不謹慎で卑劣だな。
手回しがいいなら>>268はそういう装備の車を選べばいいだけ。

>>268
死ね

手回しでも開かないよ。圧力で開かない訳で…
ガラスを割るしか手立てがない。

正直あの津波に飲まれた時点で
窓ガラス割って車外にでても助かる見込み無さそうだ…

つーか、津波の来る海側に近寄っちゃいけないな。

今まで西湘バイパスとか国道134号通ってたけど、もう通らないよ。

セーフティーハンマーは昔100均（ダイソー）で売っていました。
いざというときに使えないとorzなので、きちんとした商品を買うのが吉かも。

モンキーとかスパナで良くね？

>>276
確かに割れるんだけど、先のとがったヤツのほうが割りやすい
らしいです。それと、シートベルトカッターが付いているので。。
ベルトが外せない時は切るしかないですから。

家庭ソファの補修用にシートベルト素材を入手したことがある
のですが、普通の工作用カッターでは切りにくかったです。

小石で傷付くか弱いエッセの窓ガラスごとき、素手で割れ。

気の利いた煽りしたと悦にいる馬鹿と>>268みたいなのが一番腹立つな。

そこはほら、腹を立てるだけ時間の無駄だからスルーしようw

>>268の言ってることって、そんなに悪意を感じるか？
ツイッターの不謹慎厨みたいだな。


津波は別の話として、
車に限らず電気系統頼りな物って、厄介なところがあるよね。

厨厨登場

いつになるかわからんけど、納車が楽しみでしょうがない…
男だけどエッセの丸っこくて可愛いデザインが大好きだｗ
最近流行りの釣り目流線形やバン型、男性ターゲットのエアロゴテゴテとかは苦手なんだよなあ

>>283
あなたのおかまらしさに惚れ惚れしました。

>>281
男らしく窓ガラス割れよ。

エッセはちゃんとパーツとしては手回しのウインドーある。

頼めますよ。

>>285
エッセ「純正」として存在している？それともダイハツの他車流用？
たしか、ECOグレードもPWですよね。

>>286
ダイハツでＥＳＳＥであるよ。
パーツ表みたらわかる。
Ｄできいてみろ。
まるまる一式買えるから。
グレードでは手回しは存在しないが、なぜかある。
不思議だ。
たぶん営業車とか官公庁とか大量にオーダーした場合は選べるんだろうな。

>>286
http://minkara.carview.co.jp/userid/286215/car/536868/3367425/parts.aspx

ほいっとな。

やはりあるのか！
エッセのディーラーＯＰにある、ターンランプ付き電動格納式ドアミラーに
同封されている取り付け説明書には、何故かエッセに手回しウインドゥが掲載されていたので
今まで不思議に思っていた。

手回しも嫌いじゃないが

手回し選ぶなら恐らくおいらは旧ミニあたり買うときかなぁ。

エッセは電動でいいや。

エッセが3ドアだったらいいのになぁーとはおもう。

３ドアだとシートベルトが遠くなるんだよな。
ドアが大きいと超狭いところで降り辛くなる。

イース５ドアのデザインが気になるこのごろ。

>>291
180SXとかは3ドアハッチバックでもたいして不便ではなかったけど
SE3Pみたくすればシートベルトもやりにくくならないと思うよ

エッセも全高を１４０くらいまで落として、3ドアだったら申し分ない。
いまだとボックスカーだからなぁ。

横幅と高さが同じ状態だから、　高さを縮めてくれたら良いのに。

バランスが悪い。

>>32
亀レスだが、俺のことか？

>>32
ハイオクじゃないとノッキングするんだけど
どうしてくれる？

レギュラーいれてエンジン回すとカリカリいってんだけど。

俺もハイオク仕様にしたいな。点火タイミングってどうやったら変えられるの？
ガソリン代10円位上がるけど相殺出来る位燃費良くなるんでしょ？パワーも上がるし、エンジン汚れないし。

軽なら軽油だろ？

>>296
ノーマルならばレギュラーがいいとおもうよ。

蛸足、吸気、マフラー、圧縮比アップ　

みたいなことやれば、サブコンつかって廃屋調整だな。

しかし給排気（タコふくむ）とプラグ8番にするだけでも、廃屋にしないとカリカリしちゃって

レギュラーじゃエンジンまわせなくなります。

内装の鉄板剥き出しの部分って夏には熱くなったりします？

ならないよ。逆にガーニッシュついてる方が汚れやにおいが気になる。
鉄板はほこりふきとるくらいだからかえって楽。

1年ちょっとで手放したエッセが恋しくなってきた。さすがにデートには恥ずかしくて使えなくてフィットに買い替えちゃった。

フィットのほうが恥ずかしいじゃん
レンタカーにしか見えない

カスタムにすりゃ良かったのにな。
あれならデートも恥ずかしい。

車よりお前等のみてくれだよ。
車のせいにすんなよぶさいく。

つき合ってる頃、嫁さんは会社の軽トラでも喜んでデートしてくれたぞ。
そん時の愛車はジムニーだったんで軽トラの方が快適だったかもしれんが・・

ブサイクな運転する方が車種より恥ずかしいと思うが。

エッセ乗りは多かれ少なかれ恥ずかしいと思ってるのかな？
良い車だと思うけどな

>>301
フィットも恥ずかしいな。

もろ生活車丸出しじゃない？

>>306
たまに思うことある。
家族から言われる。恥ずかしいとか
でもセカンドカーだからと割り切ってる部分もある。
けど愛着がわいてるので自分自身がエッセに惚れてる。
エッセはセカンドカーじゃなくていつのまにかファーストカーになってる始末。

親父のエッセ、二回目の車検でブレーキローター交換って言われた

距離は13万超え。クラッチは交換はまだだ

>>265
3月末が６月か．．．　

震災直後だったけど、うまくいけば４月頭
遅くても４月中には納車と

うまく口車に乗せられた俺

>>297
発は660のディーゼルカーを作れるだろう! 関連会社ディーゼルもあることだしな!

エッセに乗っけたら超燃費カーも夢ではないぞ!

アー早く、幸せの黄色いエッセこないかなorz

そもそもダイハツって何屋？
ＢＭＷならエンジン屋とか異名があるが
ダイハツってなんなのさ？

>>313
発動機だろ
トーハツは無くなったけど。

ダイハツはエンジン屋だと思うが色々やっているね!
鉄道車両もダイハツ製のエンジン使われているし、電車のドアを自動開閉させる
戸締機を作ったのもダイハツが最初だ。

そう言えば、スズキは排気ガス規制にパスする事が出来ず、ダイハツ製のエンジン
を載せていたな・・・

ストーリアのX4はリッター辺り168馬力出てるけど
これ以上に市販車で出てる車って無いんじゃね？
アルトワークスRはノーマルで90馬力近く出てたらしいけどリッター辺り138馬力

軽初の四発も4速オートマダイハツだしダイハツもスズキに負けずかなりの変態だと思うｗ

>>298
エアクリ、蛸足、マフラ位なら純正コンピューターが最適な燃調、補正してくれるよね？

>>317
うちのはカリカリ言うんだけど。
なんでやろね。
純正のコンピューターの補正範囲内だとはおもうが。
怖いからハイオク入れてる。
レギュラーだとカリカリ

エア栗、蛸足、マフラー、ＥＤＰ０１、プラグ8番です。

ＥＤＰ−０１はワンオフできるらしいから、一回ワンオフで燃調とってみてもいいかもなぁ。
でもあれってどの程度のものなの？

http://blog.livedoor.jp/autogaragek4/archives/65099538.html

ハーフウエイでワンオフしてもらおうかな。
それとも他のサブコン入れたほうがましなのかな。
ワンオフだと4万くらいらしい。

そう言えば昔のってたインテDC1（レギュラー仕様車）も吸排気交換でアクセル踏んだ時に
カリカリ、チリチリ鳴ってた。廃屋入れると不思議とピタッと泣き止む。
そのままレギュラーで通したけど何ともなかったな…
昔の車は補正がかかってるかどうか分からんけど。チラ裏

>>321
エッセのコンピューターはそこまで頭いいのかなあ？

あのコンピューター書き換えすらできないんだからさ。

エッセのＥＣＵは補正無いです。

やはりそうなのか
サブコン導入するしかないのかなぁ。
エッセのコンピューターマジで馬鹿コンだからなぁ。

>>283
俺もエッセのデザインは気に入ってるよ

新車エッセか中古keiワークスか

俺も新車で買える内にと思って、3月に思い切ったのだが
6月になるのか・・・orz
ちなみの俺も黄色のMT

このデザインは、モデル末期になっても色あせてないんだよなぁ
塗装は、色あせるようだが（汗）

>>327
そこまで、デザインが優秀だとは思わないが、他に選ぶ車がない。
トールワゴンばかり。唯一全高が低い。

>>326
自分はMTに乗りたくて、中古Kei-Aか中古R２で迷ってたけど、
気付いたら新車エッセを注文してた。
安かったしw

>>329
R1も考えたがCVTだからやめた。

>>323
でも、某所のターボキット、途中までのECUだったらサブコンレスでも
OKじゃなかったかな？

>>331
「補正無しでＯＫ」って意味であって、エッセのＥＣＵが補正かける訳じゃあない。

>>332
ごめんなさい、よく分かっていなくて…確かにレギュレータで弄って
燃圧upをしているようなのですが、タービンを回したりして入ってくる
空気量が変化したことに対して噴く量を変えるのは「補正」？
（もちろん、そのキットが純正の噴射量で事足りていることは了解済みです）
それとも、ECU書き換えのようなマップ変更をしているのが「補正」
なのでしょうか。

ちょっと本論からそれますが、大気圧補正とか、O2センサーによる空燃比
学習（補正）もありますよね。

あります

>327
６月っていうのも、あくまで担当セールスの予想なので、
部品も無いし工場が動いていない現状では、
５月になるかもしれないし、７月になるかもしれないし正直分からないようです。

クルマ雑誌界のムー、ベストカーによるとイースは5ドアで夏登場だとさ。
KF-VEでJC08モード燃費30km/Lだと。

正直KFは気に入ってるし良いエンジンだと思うがこれはさすがに無理だと思うんだ。
車重もイースコンセプトの3ドアから5ドアに変更で700Kg後半ぐらいだそうで、ダイハツのどんな裏技があるんだろうな。
MTエッセのコンスタントに20Km/Lの現状に満足していると信じられん数値だよ、いくら何でも。

>>336
カタログ燃費だからあてにならん。
どうせアイドリングストップがついただけみたいなもんだろ
エッセに。

Dにカスタムの運転席シート載せ替えるって可能？

>>337
にしてもアイドルストップの付いたKF-VEの現行ムーブの10・15モードで27Km/Lだろう。
イースとなると10・15モードだと33とか34ぐらいになるんでないか。
もはや天文学的数字だろ、いくら何でも。

>>339
軽量化が効いてるんでしょ。
ＭＯＶＥは８５０ｋｇくらいあるんでしょ？
イースは６５０−７００くらいになるのでは？
3ドアだし。
軽自動車はもう少し空力性能考えてデザインして欲しいね。

エッセの最古速度がビートにかなわないのはギア比の関係もあるかもしれないが
やはり空力かなとおもう。
トンネルでると風の抵抗を受けて速度が低下するのが明らかにわかるのがエッセ。

デザインで改められないならば　床面をフラットにするなり

整流効果のあるリアスポイラーつけてほしいね。
エッセカスタムのリアスポイラーは効果あるのかは知らないが。

>>341
補足

さっきマックいったついでにエッセ見てきたが
エッセのリアスポイラーはあれは整流効果というよりはリアウインドにごみが付かないように
するためのものだな。ガラス掃除のためのものだとわかった

羽付きなら多い日も安心だね！

現存のボロビートと比べれば、エッセ最高だけどな。
新車同士だと比べる物じゃ無い。
まぁ、後悔しない程度に楽しめたら良いんじゃなかろうか。

あんまりボロボロ言うとボロビートのりが居座り続けるんで止めてほしい。
もっとも、ずっと居座ってるんだろうけど。

>>343
エッセ乗りだがビートの64psはだてじゃない。

エッセとほぼ同じ車重のカプチーノもありまっせ。

>>347
同じNAのエンジンとしての観点からビートが引き合いに出されてることを理解してくれ

>>348
カプと比べて申し訳ない。　高回転でパワーを引き出すのはホンダが
得意だもんな。エッセのKFでは太刀打ちできないな

ビート→エッセに乗り換えたものだが、また乗りたいと思える良い車だった。だがエッセも後悔していない。現行車ではこれしかないね。

エッセこそがカブの軽自動車版だろ。
いや、カブなんて豪華すぎる。
自転車に50ｃｃのエンジン付いてる原付あったでしょ？昔。
あれこそエッセだよ。
レーサーレプリカの50ｃｃ、ABC軽みたいな物は軽の本流から外れる。
エッセも初期の計画どおりリアサス無しで出てればもっとよかったのに、
それだけが残念。

ビート（笑）
カプチーノのほうが圧倒的に早いっての
あ、違法改造でビートのエンジンをボアアップしたのはなしでね

イースがコケたらエッセ�U出そうぜ。なんとなくコケそうな予感がするもんで・・・。

燃費良くて値段同じなのになんでコケるんだよｗｗｗ
値段あがるんだっけか？
CVTだとエッセと同じ価格で出すのは厳しいと思うんだけど・・・

あとコンセプトカーにあったリアガラスハッチはやめろ。
んなもの誰も求めてない。
サンルーフだのクワトロターボなんかと同じ、そんなもの軽には必要ない。
とことん安く作れ。

>>351
カブの軽自動車版は軽トラでしょ

カプチーノの方が速いけど運転してて楽しいのはビート
カプチーノはハンドリングがピーキーすぎる
土屋圭市でさえ操るの結構手こずってたぞ

土屋圭市wwwww

カプチw
ターボ車興味ない。不感症の乗る車だね

>>358
あたし、死んだマグロなの。

>>359
こっちは早漏だお

酷い自演だな

カプチーノやビートと比べる様な車かよ。
普通に勘違いオタの戯言じゃねえの。

>>362
俺もそう思うわ。
それと、ビートは元々スポーツカーじゃなくてシティコミューターとして作られた車。
軽自動車で生粋のスポーツはカプチーノ。ＡＺ−１が次点。

俺もエッセ乗りだからかなり贔屓目だが、エッセは素晴らしく良くできたスポーティーカーだと思う。
ギヤ比さえ良ければ尚良い。

>>362
エッセのリアサスの取り付け部分は恐ろしくちゃちいなあ。あれ剛性たりてる？

>>363
エッセは気枠のババアの買い物車です。

>>362
エッセとビートのNAエンジンの話してたらなんで話を飛躍させてんだ？
日本語勉強しなさい。

エッセカスタム MTとekスポーツ ATで迷うわぁ
速いのはekスポだろうけど運転してて楽しいのはエッセだろうな

>>367
ATってつりですか？

あなたには3速ATをお勧めしますｗｗｗｗｗ

ATとか言ってる時点で面白いわ。

必死だな。かわいそうに…

>>367
よく文章をみると釣られるポイントを間違えた

速いとかATとかでつられるべきだった。

そもそもEKだろうが、遅い。

カスタムだろうがなんだろうがエッセは弄らないと運転して楽しくない。

卑劣なギア比、プアな足回り、分詰まりな給排気　すべてが婆の買い物車であるために必要不可欠。

よってあなたには３ATのエッセをお勧めする。

以上

なんだかんだ言ってもみんなエッセが好きなんだよな!!

>>364
確かにリヤダンパーの取り付け方は微妙です。でも今の軽って
インナーフレームにスイングさせるように取り付ける物が多い
ですよね。そのフレームが腐食で折れる初代ワ○ン尺は…
まあ、軽だから成立しているとも言えるのでは？

軽の拡大版プラットフォームで作られているパッソとかbB（現行）
とかは正直乗りたいとは思わないです。エッセ海苔には流用できる
ネタが増えるので、存在はありがたいです。

>>372
INDEEEEEEDたしかに。

路面から運転席シートの座面までの高さってどれくらい？

エッセとビートのエンジン比べる人はなんでそんな事を考えるんだろう？
時代が違うしコンセプトも違う
ギア比も違うので感じ方も違うはずなのに…あんまり意味なさそう

高回転でパワーを出すならホンダと言うけど、それならライフでやるんじゃないのかな
今ホンダがそれをやってないのは、ホンダがもうトヨタに次ぐハイブリッドメーカーだから、軽にハイブリッドとかやるんじゃないかな
モーターパワーでトルクアップ的な
もう二度とビートみたいな作りの軽はでないでしょ、カプチーノはTSI的な感じでは…スズキならあるいは…

>>375
> スズキならあるいは…
ないでしょ

ホンダまた高性能エンジン？やるらしいよ。
http://response.jp/article/2011/03/24/153742.html

軽自動車はどうだかしらんけど。

>>375
同じNAエンジンだから比較しただけだ。
６４PSと５８PSのエンジン。
そういう比べる人はすでにギアも弄ってるよ。

>>377
それターボするだけ。
>>375
いってることが支離滅裂じゃないか？

ライフで高性能エンジンだとか
軽でハイブリッドとか

妄想レベルがひどいぞ。ｗｗｗ

次からは、自分でギア比も弄った上でインプレしてくれ。
妄想だけで盛り上がられても興醒めして付いて行けんし傍目でキモイ。

ビートの3スロは良いよマジで。レスポンスが凄い。
燃費落ちてもいいからエッセにも3スロキット欲しい。

ビートのスロット、インマニ作って付ければ。
そこそこ技術あるショップならやってくれるだろ。

あり?

いつのまにかビートのスレになってるぞwww

>>381
奈良の店がやると思うが。

>>383
エッセやってる店はビートもやってるわな。

>>378
スポーツカーとして作られた車のエンジンとエコカーとして作られたものでは違うじゃないか
軽とかパワーよりトルクだからねえ
ボア×ストロークも違うし
ギアはまあ、エンジン部品じゃないしなあ・・・

>>379
今のホンダの軽ってライフとバモスと…ゼストだっけ？それしか無いじゃん
載せるならその辺だろうと
後勘違いしてるが「高性能エンジン」ではなく「高回転エンジン」ね
んで、高回転でパワーを出すとか今さら企画通らないだろうから、フィットハイブリッドのを流用して
HVにするしかない…と思うんだが、まあ作らないでFAだな
てか、現実に無い物を考える場合は全て妄想だよｗ


ビートは軽自動車なのにミッドシップレイアウトとか贅沢な作り
エッセは塗装はされてるとはいえ鉄板むき出しの簡素な作り
どちらも良いもので、どっちが上という話じゃあ無いな

軽にハイブリッドの話ですが、ダイハツの中の人は現状では
現実的ではない（重量増加や販売コストの点）と言っていま
した。だからイースという流れらすい。
実験的な車（ハイゼットとかツインとか）ではやってはいますが…

おい、今日オレンジのエッセが右車線に停車してるから、
何かあったのかと思ったら、爺さんが中央分離帯に小便してたぞ。
このスレの住人じゃねぇだろなｗｗｗｗ

やっと生産始めやがったか

>>388
はい

エッセと比べるのはアルト・ミラ・ミニカだろｊｋ

まじめな質問だけど

コペンのクラッチキットってエッセに使えるの？

コペンのほうがクラッチがしっかりしてるから流用したいんだけど。

エッセのクラッチに加工して重くしたほうが早いだろ、どう考えても

>>387
660ccの余力がないエンジンではハイブリットにしても重量が重くなりたいして
燃費が伸びない。走るステージによっては燃費がノーマルより落ちるかも??
システム自体軽い方式のフィットハイブリットもフィットと驚くほど燃費差は
ないね。 エッセMTでもフィットハイブリットに対抗できる。

>>393
意味不明

>>393
クラッチってどうやって重くするの　

バネでも付けろよｗ
要は抵抗を産めばいいだけ

>>397
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗ
うんこ

>>394
やっぱク、自分でラッチを踏む方が機械任せよりも燃費が良いのか。

でもCRーZは、Webで見るとMTよりもCVTの方が良い。

どっちが正解なんだろう？

間違えたwww
×やっぱク、自分でラッチを踏む方が機械任せよりも燃費が良いのか。
○やっぱ、自分でクラッチを踏む方が機械任せよりも燃費が良いのか。

>>399
検索ワード ギア比　ポンピングロス


超ハイギアの6速があればMTのがCVTより燃費よくなることもありうる

>>399
CVTは軽自動車くらいまでだろ。
ハイパワー車には無理。
結局DCTがいいだろうけどね。
VW、GT-Rとかランエボあたりのクラッチね。

軽自動車だとMTかCVTが妥当なんだろうね。

>>400
機械のほうが切り替わるロス時間が短い。
DCTに関してはMTより加速が早い。

そもそも軽自動車がなんで６６０ｃｃまでなのかが納得できない。
６６０ｃｃって燃費効率考えると決していいわけない。

１０００ｃｃくらいまで排気量あげてもいいんじゃないのか？

SMARTだって９９９ｃｃなんだしさ。

>>403
軽規格がない、ダイハツの軽ボディ車の欧州仕様は800〜900ccぐらい
だったような気が（撤退確定ですが）。理論的な話になると1気筒あた
り400〜500ccくらいがイイといわれていますよね。
でもさ、1000ccになりますた。でも税金は今よりいただきます。
ということになる予感。

豊田がダイハツの軽を売るという時に、豊田に軽規格の維持を確認
させたので、暫くは軽の規格がなくなるということは（政治力から
して）なさそうです。

>>404
コペンも１３００ｃｃのエンジンつんでるんだったかな？
６６０ｃｃはきついよ。欧米の道路じゃ

１６００ｃｃでもきついと思うから。

結局国家が作った規制とやらのせいで軽自動車規格がガラパゴスになってしまってるんだろうな。

日本の軽自動車に横幅や排気量規制を引き上げれば

世界のシティコミューターになれるのにね。

日本の政府のやることは毎度ろくなことないな。

エッセの海外仕様ってあるの？
ジムニーやキャリイくらいしか知らないや

>>406
と、何もできないやつが文句だけ言っております

>>408
なにかしないといけないのか？
ゴミ政府の悪口いったら気分わるくなるお前の気持ちがわからんが。

>>406
その規制のおかげで生き残ってるメーカーがあったり、
優遇税制を利用して小金を節約してる国民がいるんだぜ。

>>409

＞なにかしないといけないのか？
言ってない

＞気分わるくなるお前
なってない

後ろの車が煽ってきてうっとーしかったから
サングラスかけて威圧してやった。

>>410
はいはい。
其の理論つまらん。
原発と同じ理論だな。

>>413
お前おもしろいやつだな。飲みにいくか？

他所でやれ

３月の販売台数3322台　売れていますね

今日は同じ白エッセ4台見た。何気に売れてる？？
ドラーバーは皆俺と同じオッサンだった・・・・・・
アラフォーに人気？？

>>417
昭和生まれ？

平成生まれの男だけどエッセ契約したよ

エッセって坂道ストレスなく登る？

傾斜角度による

ストレスは人によって感じ方がかわる
質問が悪い

3速で引っ張れば
アルトだろうがミニカだろうが大抵の坂は60以上で走行可能だけどね
60以上でないほど急な坂はそもそもそんな飛ばせるような道幅じゃなかったりするので1速2速だろうし

申し訳ない
ワゴンRのオートマNAだと煩いだけで全然登らないからストレスたまる
昔乗ってたトゥデイのオートマ NAだとあまりストレスなく登ってた

恐らくエッセは後者に近いと思うんだけど

ギアを２〜３速に落とさないと辛いけどな
トゥデイとはギア比が違うから何とも言えない…でもまあ、パワーバンドに合わせていれば
結構力強いので結構いけるな

やはり軽さは正義

>>420
路地裏の坂道 バックで登ったらクラッチ焼けた

ウチの近くじゃ、会社名が書いてあるエッセをよく見かける。
白やアイボリーが多いw

安いから社用車で使われているみたいだね。

だからって訳じゃないけど、自分は黒を選んだw

>>427
うちの周りじゃ黄色で不動産屋がいる。
でも目立つ。黄色のボディで赤文字で会社名だから
否応無しに覚えてしまう。
走る広告塔ですよ。
しかしお客として、エッセの後部座席とか助手席乗せられるのは嫌な気がする。
たまに営業車でエッセみることはあるが。
サラリーマン風の男が乗ってる。

不動産屋（黄色）とか介護サービス（緑色）で見たことがあります。
しかも両方ともグレードはXで、リヤヘッドレスト付きでした。

>>419
契約するのはいいが、発想がダサいな

>>429
そそ
一番いいグレード使ってるね。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/grade/x.htm

ヘッドレストないけど。


白の営業車は一番グレード低いのが多い。

>>428
うちの地元は運転代行が使ってる
最初はタクシーかとおもってビビったｗ

>>431
Xの初期型は後席ヘッドレストがあったのですが、途中で廃止されました。
たとえば、
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070610120110220001.html

>>433
そうなのか
Xグレードって高いのか安いのかわけわからんね。
カスタムにオートエアコンがないのも変だし。

ターボモデル作れば売れるだろうに。

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　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　　なんで、イカは乖離に偉そうに指示するのに
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/　　　　乖離みたいにすぐ死ぬん。
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (
　　　　　/ 　｀丶 ､　　　　 , -　　　/^l
　　　　 |　　 /( ﾉ　｀''''''´~　 __, - '　 ﾞi､
　　　　{　 / ／|￣￣￣￣　　　_,- '¨ }
　　　　{/　/　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

>>435
誰か解説して

>>436
アラーは偉大なりと申されておる。

俺はターボだったら買わないけどな。

>>438
コペンのエンジンでも？

凶悪なターボ車ばっか乗ってきたからＮＡに回帰した次第だ。
初めての軽なんだわｗ
エッセ大好き。

デコボコ

エッセのデザインは今の軽の中では個性的だろ
脱力系フェイス最強

>>426
MT車のバックの坂道発進て案外難しんだよね

傾斜がきつく狭い丘の上に駐車場があるお宅にバックで良く入れるなと
感心するよ!

４４４４

下げときますね

下げときますね

下げときますね

>>443
難しいね。
特にエッセのクラッチはバックの場合滑る気がする。

そんなアナタに強化クラッチ

スーパーカブのクルマ版みたいでいいよねエッセって♪

まだ実車見てきてないんですけど、シートの座った感じはどんなん？

>>448
選ぶギアによって滑ったりするってこと？
どんな構造してんの、エッセのクラッチ。
ギアとは関係ないだろ。

>>451
普通車と比べると残念な感じ

「東日本大震災」名称変えて！！「津波という言葉が入らないと後世に伝わらない」★2
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303357484/l50

>>451
くたびれた電車のロングシート端っこのへたり具合に共感覚える感じ

１万円以下のPCチェアー位な感じだな

短距離でチョイ乗りな感じのコンセプトだから乗り降りは悪くない
その分ホールド性と、長距離での快適性はいまいち

カスタム以下だと、ヘッドレストがない分がちょっと…
軽く出来てはいるので、そこは悪くない

イスはまあ、おまけみたいなものと思え

>>456
カーセックスできるから安心してね。

ﾎｳ

ｳﾎ

>>459
ホモには狭いから無理かもｗｗ

予想　ダイハツエッセ１２年１２月FMC予定
ミラの次ぎ出るのかな?

>>451
インパネ回りに比べてシートが高いように感じる

安物のハイバックシートだけど昼寝には丁度いいよ。
リアのヘッドレストは欲しいなあ・・

ダイハツの車って全体的にヘッドレストが前に出てる気がする。エッセのハイバックはその点
は良さそうだな。

>>438
俺もターボだったら買わなかったな。

4発NAのJB-EL(？)が良かった。

>>465
NA４シリンダーがいいよね。
やっぱり。
３シリンダーはガサツ。

ターボ

>>461
FMCじゃなくて、イースが後継車になるんじゃないのか？

>>468
それが雑誌によってはイースが後継ぎになるとか? エッセが○○年FMC予想など今は
ハッキリしていない。
俺は後者を期待している! パッソのような丸っこいエッセ何所かで見たような・・・

あんまり丸っこくなるのはなあ
今の「角が丸い四角」みたいな雰囲気がかなり好きなんだけど

俺も。
エッセとかラパンのスタイルが好き。
現行ラパンは女の子方向に振り過ぎだからエッセしか無い。

エッセはトヨタのシエンタのように売れるから苦し紛れの仕様変更で作り続けられるのではないかと睨んでいる

ろくに宣伝とか開発費掛けなくても売れるのは貴重だからな
プリウスEXのように最低グレードのみとかもありかも？

後ろ姿はルノーサンクのまるパクリだがソコガイイ

いやー、エッセのほうがよく走るし普通に良いぞ、デザイン
テールランプとの調和が素晴らしい、特に黄色

ルノーサンクってそんなにカッコイイか？

いや、エッセの方がいいよ。納車待ち組だし。

>>474
エッセのテールランプはどことも似てないので素晴らしいね!
タントはモビリオぽいのは良いけど、ムーブの縦長のテールライトは
もう飽きたからそろそろオリジナルのテールデザイン考えてほしいな!

>>475
シンプルさが人気のエッセよろしくね!

>>471
あなたをオトコのムスメに認定します。

軽いせいか、ターボなしの軽にしては速いな
平地なら最高速である140キロで連続走行可能

はいはい、そんな事、何度も出てますよ〜。

>>478
失礼な
エッセたんの最高速はそんなに低くありません。

このスレのデータによると
エッセたんの最高速度は１６０付近だと思われます。

”１４０は修行が足りません。”

うむ、5速だとかえって頭打ちになる模様。

5速で5500rpmまでいけるね

３．４１６　１．９４７　 １．２５０　 ０．９１６　 ０．７５０　　ファイナル ４．９３３

http://www.lancer-evolution.com/asso/regist.html

回転数 1　速 ２　速 ３　速 ４　速 ５　速
600 3.6 6.32 9.85 13.44 16.41
700 4.2 7.37 11.49 15.68 19.15
800 4.8 8.43 13.13 17.92 21.89
900 5.4 9.48 14.77 20.16 24.62
1000 6 10.54 16.41 22.4 27.36
1100 6.6 11.59 18.06 24.64 30.1
1200 7.2 12.64 19.7 26.88 32.83
1300 7.81 13.7 21.34 29.12 35.57
1400 8.41 14.75 22.98 31.36 38.3
1500 9.01 15.81 24.62 33.6 41.04
1600 9.61 16.86 26.26 35.84 43.78
1700 10.21 17.91 27.91 38.08 46.51
1800 10.81 18.97 29.55 40.32 49.25
1900 11.41 20.02 31.19 42.56 51.99
2000 12.01 21.08 32.83 44.81 54.72
2100 12.61 22.13 34.47 47.05 57.46
2200 13.21 23.19 36.12 49.29 60.2
2300 13.81 24.24 37.76 51.53 62.93
2400 14.41 25.29 39.4 53.77 65.67
2500 15.01 26.35 41.04 56.01 68.41
2600 15.62 27.4 42.68 58.25 71.14
2700 16.22 28.46 44.33 60.49 73.88
2800 16.82 29.51 45.97 62.73 76.61
2900 17.42 30.56 47.61 64.97 79.35
3000 18.02 31.62 49.25 67.21 82.09
3100 18.62 32.67 50.89 69.45 84.82
3200 19.22 33.73 52.53 71.69 87.56
3300 19.82 34.78 54.18 73.93 90.3
3400 20.42 35.83 55.82 76.17 93.03
3500 21.02 36.89 57.46 78.41 95.77
3600 21.62 37.94 59.1 80.65 98.51
3700 22.22 39 60.74 82.89 101.24
3800 22.83 40.05 62.39 85.13 103.98
3900 23.43 41.1 64.03 87.38 106.72
4000 24.03 42.16 65.67 89.62 109.45

4100 24.63 43.21 67.31 91.86 112.19
4200 25.23 44.27 68.95 94.1 114.92
4300 25.83 45.32 70.59 96.34 117.66
4400 26.43 46.38 72.24 98.58 120.4
4500 27.03 47.43 73.88 100.82 123.13
4600 27.63 48.48 75.52 103.06 125.87
4700 28.23 49.54 77.16 105.3 128.61
4800 28.83 50.59 78.8 107.54 131.34
4900 29.43 51.65 80.45 109.78 134.08
5000 30.03 52.7 82.09 112.02 136.82
5100 30.64 53.75 83.73 114.26 139.55
5200 31.24 54.81 85.37 116.5 142.29
5300 31.84 55.86 87.01 118.74 145.03
5400 32.44 56.92 88.66 120.98 147.76
5500 33.04 57.97 90.3 123.22 150.5
5600 33.64 59.02 91.94 125.46 153.23
5700 34.24 60.08 93.58 127.7 155.97
5800 34.84 61.13 95.22 129.95 158.71
5900 35.44 62.19 96.86 132.19 161.44
6000 36.04 63.24 98.51 134.43 164.18
6100 36.64 64.29 100.15 136.67 166.92
6200 37.24 65.35 101.79 138.91 169.65
6300 37.85 66.4 103.43 141.15 172.39
6400 38.45 67.46 105.07 143.39 175.13
6500 39.05 68.51 106.72 145.63 177.86
6600 39.65 69.57 108.36 147.87 180.6
6700 40.25 70.62 110 150.11 183.34
6800 40.85 71.67 111.64 152.35 186.07
6900 41.45 72.73 113.28 154.59 188.81
7000 42.05 73.78 114.92 156.83 191.54
7100 42.65 74.84 116.57 159.07 194.28
7200 43.25 75.89 118.21 161.31 197.02
7300 43.85 76.94 119.85 163.55 199.75
7400 44.45 78 121.49 165.79 202.49
7500 45.05 79.05 123.13 168.03 205.23
7600 45.66 80.11 124.78 170.27 207.96
7700 46.26 81.16 126.42 172.52 210.7
7800 46.86 82.21 128.06 174.76 213.44
7900 47.46 83.27 129.7 177 216.17
8000 48.06 84.32 131.34 179.24 218.91

通勤やお買い物車で140km/hや150km/hも出す必要がないだろw

>>487
ヒント アドレナリン

ただの交通違反じゃねえか。良いように言うな。

>>481
5速で160まで平地じゃいかないだろ

エッセにはリミッター付いてないんだっけ？
どっちにしろメーターは１４０までしかないから正確なスピードはわからない。オートマでも１４０は余裕

スピード違反速度は、足回りがついていかないからヤメロ！
エッセたんをいじめるな。

イースが80万円以下だと雑誌等には出てるが、仮にエッセが残るとしたらエッセの価格はどうなるんだ？
少なくとも軽規格をフルに使わない訳だし、室内空間もエッセより少し広くなるんじゃないだろうか？

もう、装備は一元化で、４ATの余ってる装備1本だろう
価格は90万ワンプライスとか、そんなんかな

イースが80万と言ったって、まともな装備にすればあれよあれよと90万超になるんじゃないかな
80万円以下なら大したものだが、もしそうなるならミラやタント何かも売れなくなるだろうし、震災が
起きた今となっては難しいんじゃないかなあ…

納期が長くなって、値引きのいい既存の車に流れる層を取り込む形でエッセはもう１〜２年生き延びる
感じかねえ

納車待ちの人、納車時期とか工場再開についてなんか連絡あったりした？
自分は４月頭に、15日ごろ納車予定って言われてから何も聞いてない…

性能は良いが、乗り手が女性やお年寄り、大人しそうな人間ばかりだから爆走してるエッセを見るのは稀なこと

てか、エッセに変えてからは(駐車場から出る時や右折時に)譲ってもらえることが多くなった

連絡なんかないよorz
営業だって聞かれてもなにも答えられないだろう。
いつかは納車されるさ

>>493 >>794
イースはエッセより重くなって750kg程度になりそうだ
おそらくイースはCVT専用になると思う。エッセのMTは残すのだろうか?
流石に伝達ロスが多いエッセのATではカタログ燃費を飾るには現在は限界だな

もし、エッセにCVT搭載モデルが出たら…
それはそれでイースの燃費を超えそうな希ガス。
ホンダが30km/Lの軽を出すとかいう話も有るが、エッセ並みの大きさにしてCVTでも搭載するんだろか？

500

>>499
エッセにCVTモデルが出たら真っ先にATは廃版になるだろう
何で今時ロックアップ機構が付いていないATを載せるのかが不思議
CVTは単体重量がATより重いんだろうな　エッセにそのまま載せたら
おそらく750kg超えるのでは?　
イースは第二世代のKF型機関を載せるから今よりも内部フリクション(抵抗)が
少なくなるので現在のエッセよりは燃費が向上するでしょう

ホンダは手強いね　FITは高張鋼板の使用量が少ないのに軽量化できるのは
凄いと思う。　
　

>>490
158の人がいたよ。

最高速度なんかより加速が知りたい。
100キロまで何秒くらい？図った奴いるかい？

>>496
いいなあ。
うちは、老人にクラクションならされる。

>>503
Youtubeにあった。
ATだけど。

>>794

>>498からロングパスが行ったぞw

>>794　応答せよ。

またまたぁ、>>794さんのスケベ。

エッセのMTは残さないだろう
残す意味があまりない

CYTに統一したほうが部品の保管とかもしなくていいし、ダイチャレも無いからレース需要もなあ…
エッセと共に消える運命じゃないかな

ダイハツのMTって普通に使い回しだけどね。

ダイハツのMTってギア比率が違うだけで全部使いまわし

コペン、エッセ、ストーリアX４もブーンX4も使いまわし。

エッセはいろんな車の部品を流用できるからいいんだよ。

そんなことわかってないからMTは消えるとかいってるんだろうな。

MTはミラがあるからなあ・・・

すげー残念だけど、エッセとイースは入れ替わると思う。

>>512
まー消えたら消えたでいいや
ほかに出てくるでしょ

エッセは足車として重宝させてもらう。

エッセのエンジンルームって、猫が入り込むような隙間ってある？
納車待ちなんだが、駐車場でたまに野良猫見かけるからちょっと心配…

>>514
あるけど　猫はボンネットによくいる。
人が乗ってるのに乗ってくるんで目が合うのがつらいｗｗ

>>514
> エッセのエンジンルームって、猫が入り込むような隙間ってある？
昔の小型のボディにデカイエンジン＋過給器とかの奇形車でもない限り。
どんな車にも、その程度の隙間あると思うぞ。

猫と言っても体型がいろいろだからな
子猫とか痩せ型の猫なら、何匹か入りそうだぞ
エンジンルーム下側とか、駐車場の周りに猫よけのグッズを使うといいんじゃないかな

後は乗る前に点検かね…

>>511
まー消えるときは全部だろう
業務で使う車はMTの需要が少なからずあるんだけど、一般的な所ではカタログから消える日が来るかも知れない
コペンもストーリアもいつまであるかわからないしなあ
まあ今はエッセそのものがどうなるかわからないし、見守ろうぜ

俺が買ったときはMTは受注生産になるから1ヶ月待ってください、後値引きはこのグレードだと厳しいです（結果は車体6万、アクセ系2万）
という感じだった。去年の7月納車だったかな。

MTは使い回しでもいいよ　新規に起こす物よりも信頼性が高いもんな
もう何年かしたらMTは商用車のみになり、一般車はCVT専用になることでしょう
でもMT慣れしていてATを運転するとペダルの踏み間違いを起こす高齢者の対策は?　

それは「免許不適格」ではねられるんじゃないかなあ
メーカーの対策ももちろんだけど限度はあるだろうし、最後は自己責任だと思う

アイサイトを改良して、そこらの対策に…するのは難しいだろうか

その辺は行政なりメーカーなりに電話して聞いてみたら？

ATの加速ならある。
http://www.youtube.com/watch?v=u-EirJtsFlg&feature=youtube_gdata_player

>>519
行政なりメーカーに直接電話してもまともな返事は返ってこないでしょうね

スバルのアイサイトは良いね　
ダイハツはスバルに触媒技術を供給するからアイサイトちょうだいって訳には
いかないか　ダイハツ製軽OEM除く

実際は商用も個人以外ではATがほとんどだけどな
誰でも乗れないと具合悪いから

>>522
最近は職人さんでもAT乗りが多いもんな

近い将来、自動車も国内需要が縮小してメーカーも統合されていくだろう
電気自動車になれば変速機が必要無くなる　オイル管理だって必要無くなるかも
知れない　だから俺はエッセを大事に乗り続けようと思う

　

確かにイマドキＭＴは貴重かもね。しかしＥＶ車の普及はどうなんだろう？
皆が皆、充電設備の整った車庫事情じゃあないもんね。俺も嫁さんのは自宅車庫だけど
エッセは月極借りてる。野天の空き地で数十台あるけどとても充電設備なんか
面倒見てくれそうに無い。

バッテリーだけ持ち運べるってのは?
めちゃくちゃ重そうだけど

エッセを廃車にするときはMT周りだけは外してとっておこうと思ってる

>>524
片道10キロの通勤経路か近所に公共の充電設備があれば
週一で利用させてもらうことで何とかまわせそう
だけど、そんな状況ならバイクがお勧めだろうなぁ

ところで現行エッセって12インチのホイール付くのかな？
テンパータイヤは12インチだが…

>>526付くんじゃないすか？
少なくともリアはイケる

つかいつの間にか145/80/13とかってサイズになってるし…




上に猫の話があったが昔、釣りにいったとき、COLTに乗ってる先輩のｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑからニャーニャー聞こえてきて釣った魚で誘き出そうとしたが魚は釣れず猫もいなくなったと言う話を聞いたことがある

エッセのブレーキってソリッドなんだな

ベンチじゃない。

びっくりした。

しかし重量級のタントとかMOVEもそうだからね

>>528
ソリッドだから円板４枚分軽量化できたよ!
ベンチは冷却性能は高いがエッセにはそこまで必要無いだろう!
どうしても気になるんだったらスポークタイプの通気性の良いホイールを
履けばいい

訂正　前車と勘違い　４枚→２枚

>>529
SMARTもソリッドだけどな。

しかし重量級のタントとかMOVEまでソリッドってｗｗｗｗ
１０００ｋｇ近いのにさ。

ターボとAWDだけはベンチなのね。
タントとかの重量級軽自動車。

カスタムだけど新車装着タイヤの減り早いな
ダイハツはタイヤまでコストダウンしてるのか

>>533
韓国タイヤとファルケンタイヤだったとおもう。
カスタムはファルケン
ゴミレベルのタイヤだけど、燃費を考えるとそうなるんだろうね。
グリップ全くしない。

MOVEとか重量級のターボカスタムだとBSの紛い物ポテンザだったような。
ポテンザとは名ばかり。

http://minkara.carview.co.jp/userid/622335/car/534824/2520686/parts.aspx

ハンコックタイヤだそうです。

これだけコペンとエッセじゃブレーキがちがうんだからなぁ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/361390/car/365590/3202223/parts.aspx

いや
ファルケンだったよ

エッセの純正シートの重量わかるひといる？

カスタムの１４インチアルミはファルケンタイヤ
グリップは…まあそこそこかな、正直ロールがきつくて下手な俺では踏み込めないのでグリップ不足にはならないｗ
ただまあ、ブレーキの制動距離が結構長いのは不満だし不安だな

タイヤかパッドは要交換、だな

ホント、４万アップでもいいからフロントだけでもスタビ入れてくれよ…どうせ純正流用きくだろうに

現行Dの13インチって何が付いてるの？

タイヤ（笑）










ハンコックの筈だけど、今の新車だと違うのかな？
スニーカー、シンセラ、ハンコック、クムホ…取り敢えず各メーカーの最低グレードの筈だけど

>>540
どうせ最低グレードだろ。

>>541が書いてる銘柄のひとつだと思われ。

>>540
ダンロップのSP10

俺のエッセはいつ生産されるんだろう…

>>538
前席片側シートレール含めて12kg

>>544
雄のエッセが雌のエッセと交尾してから１０月１０日後くらいかな。

ESSE×ルコックのスニーカー欲しかった

>>501
とはいえ、CVTにしたところでATに20〜30kgくらい増える位だろうか？

それで、燃費が10〜15パーセントくらい向上するなら、エッセを置き換えて搭載モデルとしてイースが出てくるかも。
ホンダの軽はあんな古デザイン使ってるし、エッセ、イースに比べたらかなり窮屈じゃないだろうか…

イースの室内空間の快適さと燃費の良さ、価格、デザインの良さ、販売台数でダイハツが勝ちそうだ。
ホンダはまた軽を生産しないとか言い出しそうだからな…
新型ライフはカッコ付けて、３代目ムーヴにホンダエンブレム付けたパクリ車になったと思ったし、垂れ目形ライトはダサかったし、ホンダに俺は魅力を感じない。

Daihatsu ESSE feat. DAISO

エッセの新車装着タイヤのファルケンSN-816は何世代前のタイヤだろう？

>>545
ありがと。
社外シートにかえたかったけど、フルバケットじゃないと重量のメリットはなさそうだねぇ。

>>548
ホンダは好き嫌いが多いな 俺はホンダだったらマツダの方がいい
イース出るの楽しみだよ 　SKYデミオと燃費比べてみたいな

別にアンチファルケンではないけど、シンセラは今二つです。
155/65R14の新車装着タイヤのシンセラ率はやたら高くて、
ダイハツだけでなく、ラパンとかR2とかもシンセラだったと思う。

>>551
ミニバンメーカーに成り下がったアホンダはイッテヨシ

エッセの魅力について語ってくれ

キーフリーがないのがしょぼいわ
オプションでも無理なのかな

>>556
あんないざというときに融通のきかないものいらん。

>>555
エッセをデザインした人素晴らしい
見る角度によって表情が変わるのがいい
けして小さくないのだが、可愛らしく見えるのがいい
オリジナルに仕上げるのも楽しいのがいい
コーナーではロールするのがこの車に似合っているのがいい
トリムを省き鉄板むき出しがいい
エンジン音が室内に入るのがこの車らしくいい

ほっぺにバカボンみたいなうずまきを書きたくなるな。

>>555
軽い、安い、シンプル

現行Dの装備の割り切り方は非常に俺得
欲しい機能はピンポイントで標準装備、逆に要らない機能はピンポイントでばっさり切られてる
唯一ABSが標準じゃないけど、きちんとメーカーオプションで選択可能だしオーディオレスの値引きも大きいから実質＋1万程度で付く
しかもこれを「最安グレード」として用意してくれてるから、「中途半端に高いグレード選んだ感」が無くて精神的にも割り切れて良い

俺はあまりの遅さに一年で乗り換えたけどな。
前に乗ってたセリカの方が速くて楽しかった。

>>562
ノーマルだと、劇遅

だけど売れてるワゴンＲやムーブより断然速い。

>>564
ウエイトが違うもんな!　エッセでも旧規格660cc軽の加速感には及ばないな!
今後登場するモデルに期待したい

>>562
軽自動車と普通車を比べられてもなぁwww

ベルタよりは速いよね

>>562
セリカ自体　駄車だからな

末期のセリカなんか痛々しくして。

WRCに出てたころが一番よかったが、結局ランエボ、インプにお株を乗ったられた感じ

デートカーにも使えない車になったのがセリカ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%AA%E3%82%AB

エンジンは確かロータスELISEにもつかわれてたよな。EXIGEだったかな？

>>564
ターボのスティングレーやムーカスには負けるでしょ？

>>570
直線番町として？　

パワーウエイトレーシオみたらわかるが、コペンよりエッセは上。
エッセのほうが本来は速いはずなんだが、エッセは燃費向上の為
ギア比率がワイドレンジだから結局加速は遅いとなる。

http://blog.livedoor.jp/cozylights/archives/51443387.html

http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/spec/index.html

ステイングレイ
８８０ｋｇ　６４PS　6000RPM　トルク９．７ｋｇ

ルークス　
９３０ｋｇ　６４PS　トルク９．７ｋｇ

エッセ　
７１０ｋｇ　５８PS ７２００RPM　６．６ｋｇ

エッセのギア比次第だね。　

実際はターボのワゴンと比べて60から100キロまでの加速が2倍くらい遅い

>>573
ギア比のせいだろ多分

>>568
にお株を乗ったられたでわらってしまった

通勤やお買い物に出かけるのに、100km/hも出す必要が無いw

>>576
たぶん津波が迫ってきてるんだよ。

>>527
ありがとう。結局うちのカスタムには13インチの鉄ちん履かせることにした。
ようやくボロボロシンセラとおさらばだ。

>>578
てっちんに黒のスプレー塗っておくこと。

このてっちんかっこいいな。
http://item.rakuten.co.jp/chuko-parts/438844001/

エッセだと0→100は20秒以上
ソニカだと12秒台くらい

>>581
嘘つけ

>>581
>>520みろ

>>583
それ改造車

>>584
なるへそ。
しかし、改造といってもこの程度ならマフラーとインテークだけだろう。
それだけでこんなに変わるの？

きっと、下り坂です。
あり得ない。

>>586
たしかに。
エッセATで10秒はありえんよな。　コペンで9-10秒だよね。

しょうがない　おいらがエッセMTで投稿するか。

投稿は6月か5月下旬になるが、投稿する。

０−１００ｋｍ加速　２ｃｈにUPするお。

理由はクラッチ交換終わって慣らし運転するから。

待ってました！よろしこ。

>>544
俺のやっと連絡があったぞ！
当初３月２５日完成予定⇒５月２０日だと
あと２４日の辛抱だぁ

ちなみに黄カスのＭＴだよ

とっかんこうじ納車おめ！

>>580
メーカー不明のデイトナって意味が解らんｗ
タダのテッチンだろｗ

>>592
そうおもう。

夏の猛暑う備え、エアコン添加剤とカーフイルムをリア・サイドに貼ろうと思います。
断熱タイプで貼りたいですが、皆さんは透過率何％のフイルムを貼っていますか?
あまり濃いと車検が通らないそうです。

>>594
そんなことはフィルム屋がしってる。

っていうかね　エッセはドアには貼れないよ

ゴムに裏毛がついてないから

フィルムが傷だらけになる。

>>594
たしか俺の記憶だと７０％の透過率じゃないとだめだったはず。
フィルム屋にきくといい。
まさか自分で貼る人はいないだろう。

>>596
> まさか自分で貼る人はいないだろう。
不器用な奴ほど自分で張る法則。w

>>597
DIYではって空気が入り込んでる奴いるがあれは見苦しい。
プロに頼んだほうがいいよ。

やらかしてしまったので強く同意ｗ
少なくとも2人以上居ないと無理
一人でやれる人は店を出してもいいレベルだわ、あれ

昔ほどする人が多くないけど、小遣い稼ぎとか出来るスキルだと思うわー、日曜バイト的な

フィルム「だけ」の透過率ではダメですよ。ガラスに貼った状態での
透過率なので、ガラスの透過率も考えないとだめです。
ESSEの場合、グレードや製造時期によってガラスが結構異なるので
Aさんの車はOKでも、Bさんはアウトというのはありえます。

基本、フロント3面（Fガラス、Fサイド左右）は基準が厳しいので
着色フィルムは「ほぼ」貼れないと考えてもいいかと。

>>600
普通そうだろ。

透過率を測る機械で測定してはるだろ。
お店でやるばあい。

車検場だと目で確認するけどな。
だめそうだと測定器だしてくるが。

>>600

ＩＲとＵＶカットを貼るといいね。

しかしエッセで窓開け閉めする場合はフィルムが傷だらけに。

今のモデルのガラスを入手して交換すればおkだwww

ｓａｉｎｔ　ｇｏｂａｉｎじゃなかったか？
ガラスもｕｖカットとカットなしの2種類だけ。

http://www.saint-gobain.co.jp/

今どきスモークフィルムはダサイ

フロントは張らなきゃいいじゃん。
ハッチバックは簡単だから馬鹿でも出来る。
安い車なんだから練習がてら自分でやってみるといい。

>>605
ダサいも糞もないだろ。
じゃあなにがＣＯＯＬなのかい坊や

安さも確かに選択理由の一つだけど、デザインや性能に惹かれて買ってる側面もあるからな
「安い車だからいいや」みたいな感情はあまり湧かない

皆さんいろいろとご意見ありがとうございました。
色が濃いほど断熱効果落ちるそうでが透明タイプを貼ることにしました。

>>609

フィルムにUVとIRカット両方してくれるのがあるから
それ買うといい。

それは色があまり濃くない。

色の濃さが断熱効果に関係あるのではなくて、フィルムの種類が違うだけ

作ってるメーカーが違うとかそんなレベル。

UV

IR

それ

それそれ

それそれIR

坊や。　おっぱい飲む？

レゾネーターとやらを外したらやたらと良い音がするってんで外した
もっそいカンタンに外れるのね
でも車内じゃ別に変わりねーや
もしこれで燃費が悪くなるってんなら元に戻す

元に

元にも

元にも
変わりね

おっぱい？

ID:BIPfAI0i
他所でやれきちがい

>>607
気に触った？
ごめんね

>>607
ダサい上に迷惑だな

>>617
燃費は正直踏み込み次第だから、変わったとすればそれはドライバーの問題だよ
俺は燃調とか弄ってるんだけど、外すとレスポンスが落ち込むというのはそんなに感じなかった
パワーが上がったかというと、大して変わらず
何も言われなかったら、変化を感じれるかどうか分からないな
吸気音とかは確実に聞こえるね、レゾネーターって、チャンバー効果を持った消音器だから

ホコリとかの汚れがエンジンにつきやすくなったりと、メリットデメリットがそれぞれある感じ
外すのとか10秒レベル（付けるのも30秒くらい？）なので、気分によって色々してみたらどうだろうか

>>624
はいはい、坊や

ババアどもが事故るからか、保険料アップじゃねえか

みんから（笑）とかにいる弄って走ってるキモヲタやらオサーン連中が原因じゃないのか

>>627
いくら？

っていうかエッセの走屋多いからじゃない？ｗｗｗ

世間でみるのはじじ婆ばっかりだな。

エッセはオリジナルティーでデザインが良く、価格が安くコストパホーマンスが
高い優れた車だって。でも今だったら９月発売予定のイースをお勧めするとか。
画像を見る限り俺はエッセの方が魅力的だ。　本当に実燃費30km/i行くのか信用ないな・・・

http://www.youtube.com/watch?v=gRG0TQQo2HQ&feature=fvwrel

ボディ剛性皆無な感じだな。ｗｗｗ

ボデイ合成って、ただ高ければいいってもんでもないんだぞ
もし高ければいいというなら、スポーツ系の車種は新車からバーだらけだよ

すいません何を言ってるのかよくわからないです

>>633
アラーは偉大なりと申されておる。

クーペでも180SXやインテグラのようにボディ剛性低めなのもあるし
ボディ強化すればいいじゃない

>>635
自分で強化するのと、メーカーがはじめからボディ剛性をきっちり出して作り上げるのじゃ
歴然の差。
だから国産車はいつまでもドイツ車に及ばないだろうけどね。
そんな考えの人が多いから。
ゼロ戦と同じ・・・装甲薄くして軽くして　機動性と燃費の確立。
人員の安全性は度外視。
それが日本の技術者の根幹にあるんだろう。

ダイハツのコペン　ドアの閉まる音が情けない。

やっぱり元のモノコックの剛性は大切だよね

安全基準さえ満たしていればそれでOKだろ
安い車に過剰な剛性はいらんよ

この車種で保険の両立アップに走り屋なんて関係ないだろ。w
どう考えても爺婆、初心者、女が保険使っただけだろ。
そもそも走り屋なんて、今時、珍走より少ないんじゃねぇの。
しかもその中でエッセなんて選んでる奴なんてもっと少ないだろ。
車弄りゃ走り屋って基準にしても少ないわ。

ボディー剛性を強くしすぎると中の人は耐えられない
剛性が強いのと衝突安全ボディーは別の物。
半可通は剛性がないから人守れないとかしったかするけどね。

>>640
http://www.youtube.com/watch?v=Xt2mfImKDP8&feature=player_embedded


だから人が乗るところは剛性をしっかりするんだろ？
潰れていい部分、クラッシャブルゾーンは設けるだろ
マクラーレンの車見ても人が乗るところはしっかり守られてる。

>>639
エッセを横転させてるのはほとんどがエッセで走ってる連中なんだが。
CARVIEWあたりみるとかなり多い。横転や峠でスリップして破損のケース。

>>638
福島原発は国の安全基準満たしておりますｗｗｗｗ

安全基準ってなんじゃ？

お前の思想なんか知らん
他所でやれ

>>641
> エッセを横転させてるのはほとんどがエッセで走ってる連中なんだが。
別に転倒せんでも保険使うだろ。峠でスリップっても叔母はんでもしとる。
カービュー辺りの区切りがそもそも狭い。そんな酔狂な奴が利率上げる程居ると思うのか。
ランサーやインプレッサ等のユーザー層と用途がクロスする車種とわけが違う。

ホント、軽の走り屋気取りはキモイのが多い。
特にビートやトゥデイ系。ちょうどスペック的に類似するからエッセ選ぶんだろうけど
みんな同類と思わんで欲しい。

エッセは好きだけど、ビートとかトゥデイとはぜんぜん違うよ。
向こうの方が上。
それと、軽は車種別（形式別）料率をやっていない（軽全体での扱い）
のでエッセの事故だけでエッセ自体の任意保険料率のカウントしている
わけではないです。自賠責が上がるのも事故件数が多いのと、プール
してあるお金を一般財源に回すようなことをしたから、らすい。

>>642
衝突安全基準

>>639
爺さん婆さんは、車庫入れとかでちょーっと擦った位でも
気軽に車両保険を使って直しちゃうから料率が上がるんだと思う。

>>641
パンピーが転んだりするのは稀だろうね。
側溝に落ちたりはするだろうけどw

>>645
たしかに。

>>647
iQの後席エアバック役立たず! 軽自動車より全長が短いiQは怖いな!

アホンダとは一緒にされたくないな
ポンコトゥディやボンビートは論外

>>650
運転が下手なお前は何乗っても同じだろ

>>652
たしかに

追い越し車線から抜いてったくせに
抜いた後は走行車線に戻って、俺と同じスピードで走ってるヤツはムカつく

軽自動車＝遅いという先入観だけかよ。

>>633
ボディ剛性が高ければ足回りに負担がかかる。
車はトータルバランスでできているから、ボディ剛性が高くなれば全てのパーツを
高品質にしないといけなくなり、高級車になる。

>>655
たしかに

>>654
カルシウム飲んだ方が良いぞ

>>655
日本車はバランスが悪いってことですね。
わかります。

一部をイジればバランスが崩れる

>>654
まるで人生みたいですね

>>654
そら仕方ないだろ。
現に遅い場合が多いんだから。

軽自動車は遅いのは当たり前だろが。

軽自動車で速いなぁーとおもったのは
あくまでも峠道で
カプチーノとアルトワークスくらいかなぁ。
エッセで早いと思った車は過去に一台も遭遇してない。

いやはや、保険結構アップですなぁ。
車両保険なんて保険金額ずいぶん下がってるのに、この仕打ち。
この際SBIから昔の保険会社に戻した。

>>648
それで２０等級から１７等級に下がっても、老い先短いからなんともない
という…

雪国で車高調入れてる人いる？
冬そのままでも塩害とか大丈夫？
なんか踏み切れずにダウンサスでお茶濁してるんだけど・・・

>>665
> 冬そのままでも塩害とか大丈夫？
大丈夫な分けないだろ。普通錆びまくりだ。

>>654
ブレーキが下手くそだと、そいつの前に出たくなるぞ

>>658
安さと性能の釣り合いは世界一
バランスが悪くてカッコ悪いだけなら、世界で売れたりはしないよ


>>665
いや、凍結防止剤とか撒いてる道通った後は洗いなよ
車高調に限らずね
車高調だと、固着防止とかのスプレーがあったんじゃなかったかな、テインあたりで

>>655

>> ボディ剛性が高ければ足回りに負担がかかる。

ボディ剛性が高いといい足回りが必要になるのではなく、
いい足回りをつけるならボディ剛性が高くないと意味ないじゃんてこと

エッセをハイリフト化した人はいるのかな?

>>668
其のお株もHYUNDAIに最近はのっとられてるらしいけどね。

アメリカでは日本車は売れるが　なぜか？　底辺の人たちが多いから。

ZにしてもPOOR　MAN'S　PORSCHEといわれる　貧乏人のポルシェ
EUではあまり日本車は受け入れられない。

日本だと貧乏人のTTとかになるとコペンあたりになるんかな。
ミラベースの車。

エッセと何の関係もない話は他所でやれ

>>673
わかった
エッセはプアマンズルポGTI

プアマンズ・チンク

黄色だったら、プアマンズ　スイフトスポーツ

>>676
スイスポとはハンドリング似てないなあ。

>>676
新規格の軽が走り（というか速さ）に関して微妙なのと同じく、
テンロククラスも微妙ですよね。スイスポはスポーツとついている
から凄そうに思うけど、どちらかというとGTi寄りというか…でかい
タイヤが履けるのでタイムは何とか出るけど、楽しいかは？です。

DOHC V-TECまで持ってこなくても、ZCを積んだ車とか、直線だけに
なるけどスタタボとかの方が個人的には楽しいです。

>>678
エンジンは至って普通。
ただスイスポやってるショップ多いから
弄りやすい。
戸田レーシングなんかもエンジンやってるし、おそらく、四連スロットルなんかもだすんじゃないかな。
スイスポはボディー剛性は高いよ。

>>674
エッセはそこまで志は高かないと思う。
ダイハツはトヨタと違ってまず最安車種に最新技術を投入するのは確かだが。

取り敢えず安くて、そこそこ燃費が良くてそこそこ走ってそこそこ使い勝手がよければそれでいい、
旧時代の人に目を向けた新車で買えるハッチバック
MT派にも！（MTがいい、というのもある意味年いった人向けだし）

さてこれからエッセで往復1,800kmに及ぶ旅に出てくる

新車エッセカスタムと中古ミラカスタムターボで迷う

>>682
軽自動車で長距離やる人いるんだね。
激しく疲れるからもうやらない

オイラも長距離行って来ます〜！
関西から栃木まで。楽しみ楽しみ！

>>685
おまえら放射性物質怖くないの？
地表にいっぱいふりそそいでるらしいじゃないか。

君は1日中パソコンにへばりついてたらいいよ

>>687
お前は放射性物質吸い込んで内部被爆したらいいよ。

>>688
お前が放射性物質吸い込んで内部被爆したらいいよ。

>>631

'コペン'は'コゥプンと発音するんだね'

ジャグワー

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024322.html

>>686
微量なものなら地球全域だから気にしてもしようがないｗ
”ただちに”影響はないらしいじゃないか、言ってる本人は完全防護服だったけどｗ

これから外食とかで放射性物質が少なからず含まれた物を口にするし（因みに中国もかなりひどい）
気にしてももう避けようがないぞｗ
わざわざ浴びに行くというならまだわかるが、それも時間の問題だしなあ…
ミネラルウォーターだって、採取地がやられてたらわからんしな、以前不正もあったりしたしｗ

>>693
福島周辺行く奴いるからさ
こんな時期に
親族とか実家に帰るならしょうがないが

>>692
完全にCVTかAT仕様だな

>>687
仕事だからな、パソコンが職場だから。
土曜日の朝までだ。

>>687
仕事だからな、パソコンが職場だから。
土曜日の朝までだ。

>>687
仕事だからな、パソコンが職場だから。
土曜日の朝までだ。

>>692
完全にCVTかAT仕様だな

>>692
完全にCVTかAT仕様だな

9HKLl1kF

w

>>700
貧乏仕様だな。

>631

剛性感語るならこっちの動画だ！
http://www.youtube.com/watch?v=n3XefPRSRwk

エッセの空気抵抗(CD値)はどれ位なの?

>>704
メーカー自体公表してないはず。

CD値で一番良い軽自動車は三菱のアイだったような。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBi
http://carinfo.jp/g/%BB%B0%C9%A9/%A5%A2%A5%A4/

ダイハツ自体空力とか全く考えてないようなメーカーに思えるが。

タントとかマジでジョークなレベル。

でも軽なんかは、前面投影面積小さい＆想定される速度が遅いで、どのメーカーも問題視してないんじゃね？
まぁ良いことに越した事は無いけど。
それよりもスペース優先でしょ。

三菱アイの空気抵抗は素晴らしいが、いかせん特殊な構造な故、車体重量が
重くなり、価格も高く大して燃費も良くない。
空気抵抗より車体重量軽減の方が動力性能・燃費に効くもんな。
最軽量のツインよりエッセの方がエッセの方が空気抵抗低かったりして?

顔文字の荒らしは、パッソスレで見たことあるぞ

>>706
軽自動車で全部こなしてる人たち見ると貧乏臭い。
生活臭が出ていて。
エッセあたりはそうでもないけど、箱型バンタイプの軽自動車みてるとそうおもう。
一番痛いのはやはりMOVEとかTANTOみたいな箱型。

エッセでもDはみすぼらしい毒男や、ケチ臭そうなババァが乗ってるのをよく見る。
Xはそうでもないが、どちらにしても若い女性が一人で乗ってるのはあまり見ない。

>>710
確かに
そういうの居るな。

白とシルバーが複数で走ってるのを見かけたけど、運転してたのは20歳から30歳くらいで、連続で何台もすれ違ったんで驚いたよ。
外観は、ローダウンにタイヤ＆アルミだけを交換したシンプルな感じなのが良かった。

そうかぁ？
オレの知り合い（男）で乗ってる奴はポルシェのセカンドだったりセンチュリーのセカンドだったり、
隣の会社2台は女の子が乗ってたりだよ。
まあ、じじばばが乗ってるのもよく見るけど。年齢性別関係無く気楽に乗れる車ですよ。

>>713
>>709の一行目から・・・

エッセだとセカンドじゃないとやっていけないだろ

エッセで全部やりこなしてる奴は毒男くらいだろ。

まーそれはそれでいいのかもしれないが学生くらいならばね。

>>704
実際の抵抗は、706氏も言及されているように、cd値に前面投影面積を
かけたものなので、車体が大きいと抵抗は大きくなります。エッセの
場合、投影面積が軽の中では少ない方なので有利かな？
その代わり、特徴的なリヤスタイルのため、ルーフの長さが短いので
ダウンフォース的には他車よりもリフト方向にあるかもしれません。
KP羽根みたいなのをつけたら効くかも。

車体底面のフラット化は、欧州車は90年代頭には既にやっていたり、国産
普通車も21世紀頃からプラットフォーム変更に合わせて多くの車種で採用
されています。軽自動車は、想定されている速度域が低かったり、コスト
的な面があると思うのですが、まだまだです。
長文失礼。

Xの展示車80万は買いですか？

2010年産です。

>>717
高すぎます。

荷物とか積まないし、中学以下の子供2人までならエッセで何とか成るけどな
スキーとかは配送サービス使うし

まあ、見栄の世界だからそこに恥を感じるかどうかは人それぞれか
無理してる感は傍から見る人には凄いんだろうなあ…本人大して感じないんだが

>>717 >>719
2010年産Dの未使用車49.8万で限定で売っていた。先月のことだけど・・・

カスタム買った人、値引きはいくらだった？

車体6万、サービス2万かな
MTは受注生産だからか値引きは多少渋かった
まあ俺もあんまり粘る気無くて即決しちゃったんだけどｗ


みんカラってとこでは10万オーバーの人もいたなあ…
オプション込みがほとんどらしいけど、MTATで差はあるかも？

>>720
たぶん子供の気持ちならば・・・

最悪　この親
この甲斐性なしの親
まともな車乗れ　ボケ。

エッセは本当にいい車だ
足回りとシートがもうちょっとよければなあ…

>>723
なるほど
値引き3万5千って言われたんだけどもうちょいイケそうだね

つーか男でこんな車乗ってる時点で恥ずかしいよ
カーちゃんの車で借りて乗ってるとかならわかるが

でも黒ならまだマシな車にごまかせる。

>>727
どうするんだ
かあちゃんの車なんだけどかあちゃんから取り上げたらｗｗｗ

>>728
意味不明

エッセで黒乗っても同じだよ。
小さい車が余計小さく見えるだけ。

>>722
カスタムが一番値引きが大きくて１０万　その他５万〜　ところでしょう
OP入れればもっといけるはず。
>>727
エッセに関しては老若男女関係なく乗れると思う。ココアよりはいい
>>728
黒エッセはカッコいいんだけど猛暑の時、他の色よりも熱を吸収するから
暑いんだよな

エッセってそんなに恥ずかしいか？
俺は気にせず乗ってるよ
黒5ＭＴね
値引きは８万でした

>>732
恥ずかしくないよ。
恥ずかしいと思ってるのは本当に貧乏な奴だろ。

>>727
カーちゃんの車借りてる方がかっこ悪いだろｗ

中古３０万のアリストとか乗ってるより断然カコイイ。

アリスト（笑）

金持ちに見える順
16アリスト＞エッセ＞14アリスト

>>737
はいはい。

この前河原でBBQしてたら、隣にオレンジエッセできたカップルがいた。
マナー良く楽しんで一礼して帰っていったけど
キチンと道具もパッキングされて、見ていて清清しいというか
羨ましいほど爽やかな二人だった。嫁さんと「カタログのページみたいだな」
と感心したほど。かっこよさは自分で決めるものではないと痛感した。

コピペ臭い

>>740
君の発言もかなりコピペ臭いよ？ｗ

ABSって必要？

うん

>>742
なくて困ったことない

>>742
要らない
どうせぼろいABSだから。

ポンピングブレーキを使えればABSは必要無いだろう!　後続車に対して
テールが点滅するのでかえって安全かも。別に制動距離を短くする為の
装置でもないね。それよりもVSCのような車両安定装置がこれからは
標準化するかも知れない。

横滑り防止とABSは普通車はもう義務化決定だよね？
どうせ軽も義務化されるだろうが、重く高くなるだけだからやめてほしい

>>747
それと我々にとっては車を操る楽しみが減るね!
MTも恐らくエッセで最後だと思う。大事に乗ろう!

>>747
横滑りのＯＦＦスイッチがあればいいけど。
車によってはカットできないから

電子スロットル採用の車はダメダな

横滑り防止を採用するってことは全部電子スロットルになるってことなんだろな。
じゃないとアクセルの開度のコントロールできないからな。

俺はMTにABS付けて注文したよ

>>747
車両安定化装置の類は義務化が決定いたしました。ABS義務化は知ら
ないけど、ESPは特定の車輪（例えば右前とか）にブレーキをかける
ので、ABSと同居するような立場にあるから、セット装着になります。

時期的には普通車よりも軽の方が後で実施だったかと。同じ公道を
走るんだから、そういうのに差をつけるのはイカンと個人的には思
います。

ESPを使った、擬似LSDを採用してくれれば、コーナーのトラクション
も少しはあがるのでしょうが、軽にまで降りてくるのは大分先でしょ
うね。

>>750
ワイヤー＋サブスロットルでも技術的には可能なのですが、制御やコ
スト面からしても、電スロ一つでやってしまうと思います。

>>752
エッセたんにFCRは可能？

もうすぐカスタム(MTの2WD)が納車されるので色々とプランを考えてます。
現状で2010年4月以降の規制対応の社外マフラーってあります？

>>753さん
FCRが何かはわかってはいるのですが、実際のところ
どうなんでしょうね。
妄想段階の問題点：
（ワンオフ）インマニをつけるスペースの有無
点火は純正ベースでできるとして、カムは加工カム？
可変バルタイ制御はどうする？エアコンは？

安く速くだと、過給に頼る方が近道な気もいたしますが、
NAにこだわるのも、「漢」の道だとも思います。

>>755
http://www.ss-works.jp/fcr_special.html

ＴＯＤＡＹならキットあるのになぁ
エッセたんはまだ人が居ないのかねぇ。

家が近かったらお店で直接聞けるんだけど

遠いから無理だお。

>>755
メカチューンって弄っても大して速くならないよなー

お金掛かる割には効果薄いから
ターボにいっちゃうんだけろうけど
ＮＡエンジンが好きな人にはたまらんのじゃない？

エッセに来年発売予定の２気筒エンジン載せてくれないかな!!!

175/60R14履いた
さすがにパワー食われるね
燃費は20km/ｌ

リアがスペース的に厳しくない?

>>761
5Jインセット45に履かせて内側ギリ、スペーサー入れた方が安心かもね
でもバンプするとフェンダーに少し当たるからそのままです

>>760
元の燃費は？

>>763
納車と同時に履いたスタッドレスから比べると良くなってる
155/65R14のアイスガードIG30で18-19km/l
175/60R14はルマン4

5MTのDです

パワー食われるのに燃費が伸びるって、なんで？
走る環境が変わっただけじゃないの
何度測っても同じ数値？

MTとATで悩む
ここはMT派が多いみたいだけど

>>766
エッセに関してはMTがお勧めだよ!
余程渋滞路にハマらない限り２０km/l以上走る。
しかしMTは在庫が無いため、受注生産になるから納車に時間が掛かるかも?
中古車でもタマ数が少ない。

渋滞しない田舎で、ちょっとの信号待ちでもMTは嫌になる。
でもそれを超える魅力がMTにはあるんだな。

エッセのATはロックアップしないからMTにすべきだよ

ATでも全然ガソリン減らない…

減らないわけないだろ
ＭＴでも減るのに

>>766
エッセはＭＴにきまっとるだろうが。
ＡＴ欲しいならＭＯＶＥでもかえやぁ。

この車が小さく見えるせいかもしれんけど

交差点でギリギリで右折されたりするよねー

脇道からギリギリのタイミングで出てこられたり。

>>768
この軽いクラッチで嫌になるとかｗ

>>774
考えられんな

エッセのクラッチなんか軽すぎだろ。

むしろ
軽すぎて攣りそうになることはある

軽すぎるから強化入れたいくらいだ。

>>765
以前マイナー前？(純正が12インチ)のエッセに乗ってて、165/55R14のEarth-1で21〜22km/l
今は19.5-20.6km/l
上り坂が頼りなくなった
外径も大きいからしょうがないかな

>>773
小さく見えるせいではなくて
なめられてるんだよ

半端に飛ばすと逆にストレス溜まるわ。
周りから遅いと思われてるのに、必死に飛ばしても相手は意に解さん。
頭ごなしに遅いと思ってるから、対比が無く俺法で出て来る。
ギリギリになってんのは無駄に足掻いてるからそうなるんだよ。
それでも、本気で目の前に飛び出すアホも居るけどな。

>>779
そう
貧乏だと勘違いされるんだよ。

確かにクラッチ軽過ぎ
重くするにはどうすればいいの？

>>782
強化クラッチ

>>782
コペン用の純正キットを入れるとか。

友達のコペンのマフラー交換手伝ったんだが
エッセにコペンの純正マフラー付くかな？と頑張ってみたが
長さが微妙に足りないんだな。

コペンにＳＡＣＬＡＭ管ｗｗｗ

ワロス。

意味あるんかいな。

http://www.saclam.com/todays/stock_part/


こんな高価なマフラー軽自動車に入れたいと思わんが。

そもそもＳＡＣＬＡＭってＢＭＷとかフェラーリみたいな高周波サウンドやってた会社が

段々と・・・ｗｗ

エッセに燃費向上マフラーお願いします。

　　　　　　　 , ─ 、　　　　　 ／ ⌒ ＼
　　　　　　　 ／　　　　＼　　　/　　　　　ヽ
　　　　　 　 /　　　,　?´　???　─　 、|
　　　　　　 /　　／　　　　,　─────　＼
　　　　　　 |　/　　　　／　　　　　　　　　　　 ヽ
／　 ／　　|/　　 　 /　　　⌒＼　　　　　／ヽ　ヽ
　 ／　　　/　　　 / 　 　 ヽ　l　/　 　 　 ヽ ｌ /　 ヽ
／　 　 　 ｌ 　 　 /　 　 　 / ⌒ヽ　　　　 /⌒ヽ 　 l
　　　／　|　　　 ｌ　　　 　 |　（‘ｌ |　 　 　 |（‘ｌ　| 　 |　純正から弄るながや >>787
　 ／　　 |　　　 |　　　　　l 　 　 ｌ　　 ＿ l　 　 ｌ　　ｌ
／　 ／　l 　 　 |　　　　　 ` ー ´　　 (二) ー ´　　|
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／　 ／　 ヽ　　ヽ　　　　　ヽ／´　　　 　 l　　 　 /
　 ／／ 　 lヽ 　 ヽ　　　 　 ノ─-、　　　 ノ 　 　 /
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／　 　　/　　＼｀ ー` ‐─────── イ　　 ／
　 ／　 /　　　 　｀ ?──/⌒／´ー‐─´＼ ／　／
／　　 /　　　　　 　 ＼　　ヽ_/　　＃♯＃　ヽ　／
　　　　　　　 　 　 　 　 >´⌒ヽ　　 ♯＃ ／⌒ヽ ／

エッセのスパークプラグは白金じゃなくニッケルなのね

4が値1日

>>787
エッセは純正が一番でしょう !!

俺は燃費グッズを燃料タンクに入れようとしたら逆止弁が邪魔で入らなかった。。。

で、取りあえず手前のパイプ内に入れておき、燃料満タンの時だけ効果があった。

タンク内に入れて取り出せなくなった場合のことを想定してこれでいいと思う。

因みにエッセの燃料タンクは樹脂製ではなくスチール缶だ。

残念ながら、燃費グッズのほとんどが効果がないです。
車には全く作用しないのですが、使用者（運転者）の「心」に
効く物がほとんどです。ある意味効果があるともいえるのですが…

個人的には、貰いものなら試してもいいけど、購入してまで付けた
いとは思いません。

どこにもサクラムなんて書いてないのに
>>785は誰と勘違いしてるんだろうか。

>>793
便所の落書き

独り言にいちいち反応するながや。

>>791
なんじゃ燃費グッズとは

そんなブラシボー効果信じるのか？

宗教とか信じそうなタイプだな。

>>748
＞MTも恐らくエッセで最後

いや、ミラバンとか残るだろう。
まあ、電子的な制御の方が車に負担が少ないのと燃費もそこそこだから、現行ムーヴとかでも全グレードCVTとかにしているんだろう。

エッセの美点はMTと背の低さ

アルトやミラじゃあ、のっぽ

>>797
充分背が高いが
140以下なら認めるが

それでも今新車で買える軽の中じゃ一番低いコペンの次に低いんだぜ

>>799
そうだな。
嫌な時代になったなあ

別にスポーツモデルでも無いんだし。
多少背が高くても良いじゃん。

http://livedoor.blogimg.jp/cozylights/imgs/5/5/550b833e.JPG?460345

>>801
ミニバンを連想してしまうからNG

…あっそ。
嫌な時代になったわけだね。
俺的には、例えばオプティの800系とか半端に背が低くて
より貧そに見えて嫌だけどな。

>>804
Optiとか論外

シート思ったほど悪くはないね（カスタム）
4日間で2000km走り枕を持込み数回仮眠をとった
でも思ったより腰や背中が痛くなることもなかった
逆に登山して痛んだ足に（筋肉痛含む）優しいクラッチがありがたかった

エッセでどうやって寝るんですか
足なんて伸ばせないでしょうに

>>807
> 足なんて伸ばせないでしょうに
どんな寝方すんの？後ろの席で横になる？
運転席の座面の端に踵置いて寝るの？

マッサージチェアでリクライニング倒す様にして寝ればそう窮屈でも無いでしょ。

リアシート倒して布団敷くのも行ける（毛布でもよし）

普通に行けるよ？
2シーターじゃないんだしｗ

エッセは電球切れやすいな

もう2-3年になるが電球が5回切れたぞ

ヘッドライト　

リアテールライト　

リアテールライトなんか今回左右同時にキレやがったぞ

なんでやろ　こんなに電球が切れる車始めてや。

ヘッドライトは２回きれた
テール＆ストップは左右同時で１回、　片方だけ２回

ハイマウント１回

来年車検やけど、すごいな。キレかた激しすぎや。
ウインカーはまだ一度も切れてないが。

一応社外のライトはＫＯＩＴＯの商品選んだけど。

それ壊れとるやろ

電球の寿命は使用期間よりも走行距離に比例しそうだ

>>812
距離は２５０００キロです。

来年１月に車検です。

>>792 >>795
○カ○オだ ! 今日は群馬の国道５０号走行　燃費27km/Lだった。

使用前、同じ走り25.5km/L

>>810
カー用品店にテール&ストップ用の車検対応品LEDバルブが売られている。

俺はそれと取り換えたけど純正と変わらない明るさで満足している。

ハイマウント用は今のところ市販されていないので課題だ。

もうすぐ６年目で３万ｋｍオーバーだけどランプ類は一個も切れてないけど。
デーラーで見てもらえば？

>>814
ＬＥＤバルブとやらは寿命は長いの？
しかし高いね。
３-４０００円でしょ？
バルブ２個で

>>815
夜間走行が多いのかも
長距離はほぼ夜間しか走らないし。

http://minkara.carview.co.jp/userid/252214/car/350414/3256526/parts.aspx

こういうのかね？
今度キレたらかんがえてみよう。
電球型よりあかるいのかしらん？

ダイハツってトヨタや日産みたいに延長保証ないの？

>>816
とても高いよ! ２個で10000円越えだ。因みにエコポイントのギフト券で購入。

エッセ用のテールランプが見つからなかったので思わず購入した。

純正の雰囲気そのままだからなかなか良いよ !

http://mago1shop.com/?mode=cate&cbid=189892&csid=0

どこのメーカーがいいのかちっともわからんわ。

黒は水垢とか汚れが目立つから、敢えて水色(ミントブルーメタリックだったっけ？)にしたら、周りから『可愛いな！』と言われるようになった

水色のエッセが高速の追い越し車線を爆走・・・傍から見たら異様な光景だろうな

>>819
２個で１万　高いがなぁ。
ｗｗｗｗ

http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=15000005

エッセ電球

>>820 >>822
日星のサイバーLEDレッドだ !

バック灯　ウインカーと合わせて交換したら３万越えだよ　!

>>821
俺と同じ色　!

>>824
�d

http://www.nissei-polarg.co.jp/product/ledbulb_001.html

これだね
今度切れたら考えてみよう。

LED本来の粒粒感を出したい人は自作しかないんだろうな !

最近ではルームランプ「面発光」タイプが発売されたのでこれからの進化が楽しみだ　!

>>810
4年乗ってるけど、一度も切れたことないけどな。
足回りを固めてるの？

>>828
うん、車高調いれてる。
フロントはピロ。
まさか振動？で切れてるのか？

他の車もみんな車高調いれてるけどね
エッセはちょっと振動が強いかも

Ｆ５ｋｇ　Ｒ３ｋｇだったかな。

意外とオルタネーターの発電量過多でも電装品が壊れるぜ。

>>830

はずした電球みたらかなり黒い。
ハイマウントも黒いんで交換時期だろうね
切れるのも時間の問題のようなきがする。

球切れの多い車って、バッテリーが不安定な車輌か、でなきゃ
衝撃の多い（どこか当てたとか、サス固めてるとか、段差も気にせず突っ込んでるとか）
そういう運転の車だよね。

エッセに限らず

>>832
段差も気にせず突っ込んでるとか　＞＞　これは絶対にないですよ。
底すりますから。


たぶんバイクのバッテリーにしてるのも原因かも　軽量化を兼ねて。

車用のドライセルに積み替えてみる。

>>833
あんたが上のどのレス主なのか知らんけど

道楽でパーツ替えといて
パッケージとしてのエッセをどうこういうのはおかしくないか？

>>834

エッセ以外の車もかなりいじってるけど
こんなに切れたことないから
不思議なだけ。
別にメーカーにクレームいれたわけじゃないからいいじゃん。

みんから見てたけど、エッセの電球が切れやすいっていうのは常識みたいだし。
弄る前にもうちのエッセはすでに電球切れてたから。
まーいいや
要は安物車だから文句いうなってことですね

みんから基本で主張されても、困っちゃうw

＞エッセの電球が切れやすいっていうのは常識
ソースよろ

本当に全国で切れまくってるならここでとっくに話題に上がってるはずだし
そんな欠陥あるなら速攻リコール入るだろ
常識（ｷﾘｯ　とか言っても上で6年間全く切れてない奴もいれば四年目の俺も一個しか切れてないわけだが

夜間走行が多いかどうかも考慮してるか？
後、あんまり切れるのがおかしいならディーラーに持って行って電圧とか調べて見なよ


ああ、因みに1500円もしない安バルブ使って切れまくるとか言うのは知らないからｗ
純正使えといっておこう

販売台数が多い為かワゴンRの球切れした車をよく見かけるな!!
最悪まったく点灯していない車を見かける。
特別エッセが切れやすい訳ではないと思うが、イースになったらLED化するのか?

イエローよりハロゲンのほうが寿命短いし
玉切れ気になるなら
ＨＩＤしかないだろｗ

>>839
ワゴンＲのはタイヤハウスの裏に配線有って、雨で水かぶるからって聞いた。


俺のエッセは切れた事無いからわかんない。

昔の車に比べて、球切れ（テール）の車は増えましたね。
コストダウンで球やソケットの質が落ちているのか、それとも
ユーザーの管理（点検に出したり、運行前点検をしたり）がお
ざなりになっているのか…

とあるメーカーの某車は、球ではなくてソケット側の不具合で
不点灯になるのでリコールがかかっていますた。
製造時にソケットに導通材を塗りすぎで不点灯になるんだった
かな？

んー？
昔よりキセノンやらHIDやら増えたから増えたんじゃなくて目立つというだけの気がするが…

フォグの球切れの方が気になるな
テールランプの球切れか、これ整備になかなか出さない人だとまず気づかないからな…
質はそこまで変わっていないだろう、単にメンテナンス不足だと思う

>>838
テールライトはKOITO
ヘッドライトはIPF
だけど

一度テスター使ってしらべろ
以上、終わり

乗っているのだが、そんな切れたりとかはないけどなあ…
挿し込みし直して点いたりとかじゃなくて、黒くなってる？

バルブの製造元のお客様相談室とかに電話してみ？
後は純正に付け替え
純正で切れるようならリコールもんだからな

ライトの点灯不良は免許に加点されちゃうし、ちゃんとやっといたほうがいい
事故にも繋がっちゃうからな

Ｆ５ｋｇ　Ｒ３ｋｇ　って。。。
こんな軽い車によくそんなん入れてるね。そりゃ切れるわ。

オラも昔ラリーやってた時 振動というか突き上げでカーステがすぐ壊れた。

気になったのでソケット見てみたら、質が悪いね、接点を磨いてやるとだいぶ良くなる感じ。

ハイマウントのソケットなんて、学校の教材レベル。

時々ガソリンスタンドで、「ブレーキ踏んでみてください!」て
チェックしてくれる。

>>849
そうそう。以前はそれで球切れがすぐわかってたんだよなー。
もう数年間セルフでしか入れてないから、ヘッドライトが片目になってんの気づかず乗ってた。
あ、エッセじゃないけど。

>>842
昔の車は球切れは少なかったけど
テールライトん中に水が溜まるという今ではありえない現象が起きていた事をふと思い出した

ATでエアコン添加剤使ってる人いたら使用感教えてください。

電球の寿命は振動と電圧か

バネレート下げてみます。

社外品のバネレートは最低3kgからみたいだ。
純正はバネレートいくらくらいなんだろ。

足がガチガチだと、あらゆる箇所に負担がかかるからなぁ。
下手に金を掛けて、燃費下げたり、車体に無理をさせては意味がないように思うから、ソフトなクッションのまま乗ってるよ。

改造車で町乗りする奴は池沼だな

>>852
AT乗りではないし、添加剤を使ってないけど、一般論として：

AC添加剤のほとんどは、エアコンガスと一緒に添加剤をぶち込む
ように作られています。現行の代替フロンのACは、適正なガス圧
範囲が凄くシビアだそうで。そんなところにガスと一緒に添加剤
をぶち込むと、少なくとも（いい方向かはわかりませんが）動作
「感」は変わるようです。

ただ、世の中の評判を聞いてみると、WAKO'Sのとか、NUTECのとか
は評判がいいようです。たとえば、後者は某メーカーのアクセサリ
用品としてOEM供給（純正品番もある）されているので、正しく使
えば、少なくとも悪さはしないように思います。
…ただ、複数種の添加剤を入れたり、毎月ぶち込んだりするのは
当然NGです。

なお、昔の旧フロンのACはガス圧が適当でもそれなりに動いていた
ようで。

>>841
レスありがとう。ワゴンRは構造上ショートでもするのかしら???
俺のエッセも球切れしたことはないけど>>824さんのようにLED化
を考えている。
話はそれるが、初期のエッセもそろそろヘッドライトが曇ってくるのでは
ないかと思う。樹脂製なので仕方がないが、みすぼらしい感じがする。
それとテールライトについてだが、ダイハツ車は色抜けする現象は起きないと
思うけど、ヨタ車の一部の車種によっては色が抜けてしまいクリアーレンズ化して
しまう。うちの会社のハイエースバン(100系)は数年で色が落ちてしまい
そのままでは車検が通らないのでカラーバルブを使った。

>>852
軽だと大きくは期待出来ないが、振動と音が減少した感じだ。
エアコン長持ちさせるためにもお勧めするよ!

>>858
100系ハイエースは200系が出てから（しぶしぶ）リコールが
行われています。ダイハツでも初代MOVEで昨年リコールが出
ているようです。

>>859
最近のヨタはリコールが多すぎるよね! 世界数百万台もリコールを行って
本当に大丈夫なのかな? 　経営的にも
昔のヨタ車は丈夫で長持ちする言われてたけど、内装にしても他社より格段に
上を行っていた。
最近のヨタの新型車は作りが粗くなってしまっているようだ。
子会社ダイハツもこうならないことを祈るよ

>>856
ＡＴ乗りもそうだろ？

>>858
>>859
ありがとう

>>861
は？

>>863　ＡＴ乗りみっけ。

”改造車で町乗りする奴は池沼だな”

改造車＝燃費悪い、壊れやすい　

ＡＴ車＝燃費悪い　

ＡＴ乗りも池沼だろ？

￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 / MT命 ＼　　 　 　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　 　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/

￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　　＿
　 / 純正命 　　　　＼　　 　 　　　　　　　　　／ ￣　　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　 　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろ池沼デブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/

どのラインを改造と言うかで分かれるわけだが…なにせ一昔前はバリバリの改造車をメーカーが売る時代だしね


車検に対応しない（ディーラーが整備に難色を示す）のが馬鹿な改造車と言う言い方でいいのかな？

震災前４月初旬納車予定、
4月に納車未定の連絡後、
何の連絡もない！

>>865
ＡＡもまともに貼れないのか？

>>867
社外の足やマフラー入れたり、無駄なインチアップしてれば改造車だな。

>>870
ほかにはないの？たったそれだけで満足？

>>870
カスタムの連中で

155/65R14から165/55R14

インチアップじゃないんけどこれは改造になるの？ｗｗｗ

無駄なインチアップってなに？

なんか改造車にうらみでもあるのかな？

全部当てはまったｗｗｗ俺池沼乙ｗｗｗ

>>873
856 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2011/05/05(木) 16:37:53.28 ID:mI7aHObv [1/3]
改造車で町乗りする奴は池沼だな

870 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2011/05/05(木) 22:30:49.41 ID:mI7aHObv [3/3]
>>867社外の足やマフラー入れたり、無駄なインチアップしてれば改造車だな。


ＡＴ乗りですか？

MTもATもそんなに変わらんだろ
あんまり絡んでも荒れるだけだろ

>>874
ATじゃないよ
カスタムのMT

カスタムMTで冬だけ145/80R13にしてるけどこれもダメ？

　　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　　　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
　　｀ ー―＜　{　　　　　　　　　　　ゝ- ′　|
　　　　　　　 厶-―　　　　r　 l＞　 　 　 　 |
　　　　　 ∠ヽ ゝ-― 　 　 `r-ﾄ､_,) 　 　　　|
　　　　　 ﾚ^ヾ ヽ>'￣ 　 　　LL/　　、　 　/
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　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 / 純正命 　　　　 ＼　 　 　　　　　　　　　／ ￣　　　￣ ＼
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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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　　　 ／　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.:l.　　 /　/　　/　　 |　　　j:　 　 　 ∧　　　,' 　 j　　　/ ∧　　 　 ',
　　 /　　　|.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.:|＼ /　/　　/　　 /|　　 /|　　 　 /　ｌ 　 :/　　/　　 / /　`、　　　ｌ　師ね
.　 /　　 　 ＼＿.:.:.:.:.:. j:∧／　/　　/　　 / :|　 :/ :|　　 ／　 :|　 /|／/|　　./ / ＼！　　　|
　/　　　　　　　j ¨7ーｲ＜_／/ 　 / ￣`/＜|:／　 |　／　 　 斗≦!∠,ﾘ　 ｲ∨.:.:.:.:| |　　　 |　
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　　　　　　 /　 j/.:.:.:.:. ﾚｰ＜ミi∠ ..／〃 　 ひハ ヾーノ　　代zｿ　　 〃,' ﾘ　　　 |　! 　 　 |
　　　　　　'　　/ .:.:.:.:.: |(⌒ヽヾ　 　 彳　　 弋zソ　　 　 　 　 　 　 　,、 l /　　　 / /　_＿_/　　
　　 　 　 l　　 |_;／＼.;|　/⌒}　　　　ヾ　　　　　　　　　 　 　 -=＝''^　 |　 　　 /　rく´_｀　 〉　　　　師ね
　　 　 　 |　　/　　　　ヽ ＼（_　　 　 　 癶＝ー‐　　　　　　､　 　 　 　 |ーr┬/,／＼＿ノ/x‐-､　＿
　　 　 　 l　 /　　　　　　＞､ヽ)　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　 ﾊ　|:::|／ ｀}∨ （＜_ノ　 }（＼__
　　　 　 │∧　　　　　 /　个ーｧ ､　　　 　 　 　＿＿＿＿＿　　　／｢ﾞヽ,|:::|　　 j/　　`ｧー‐'/　）ー
`、　　 　 l/　ヽ　　　　/　　∨ﾚ′ ＞‐ 、　 　 （　　　 　 　}／　　/　_}　人 :|　　/　 　 ′　 /_／
　＼　　　ヽ.　　＼　／　 ,／￣｀ヽ（.　　 ＼　 　 ` ー―‐'´　　 ／{　　ノ　 ｀ヽ_,/　　 　 　 　 　 　 ／
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x＜　　＼::＼　　 　 ＼ ノ　＼　 '´　 /　　　　　 　 了　|　　　　　　　　/::::/＞､　　　　　　　　　∠
::::::::￣＼ ＼::＼　　　　＞''⌒)　　 ／　／　　　 　 /　 /　　　　 　 　 /::::∧＼｛＼　　　　 　 ∠　 〕

145/80R12
前輪には細すぎるんだけど、後輪には太すぎるんだよな

細い分減りが早い気がする。
16,000�`位でフロントだけ替えた。現在22,000�`。

アクセル踏み過ぎとか言うなよ、・・・踏んでるけど。

アクセル踏んだらヘルの早いの？

>>882
ローテーションしないの？

ん？年１回スタッドレスから交換する時　残り溝深い方を前に付けてるよ。
でも、去年使いきった。

>>883
そら、急加速/急減速が激しい方が減るべ。FFでフロントヘビーだし。

ジムニーやパジェロミニなどを除き、軽自動車である以上タイヤの外径が
小さいので減るのは仕方がないよ!
されでもエッセは軽量だからタントやムーブより持つのでは?
それとも標準タイヤがハンコックだから?

日本以外のアジアンタイヤは耐摩耗性とかのバランスが悪いな
グリップがいいと耐摩耗性がいまいち、排水性とか静粛性がいいとグリップが心もとない

国産より寿命が短い気がするな…その分安いので、環境のことを考えなければ常に新しいゴム
のタイヤで走れるからいいともいえるが
国産は２〜３万キロもつので、下手するとスリップサインよりゴムのひび割れで交換を考える

まあ、コストとかを考えればどっちもどっちか

>>888 get

ローテンションの意味もわかってないようだから
空気圧の低い状態で、急ハンドルや急停止を頻繁にしてたんだろ

純正ハンコックで16千キロはもたなすぎだろ

もたせたくないが3万キロは走るぞぃ。

けど扁平率が高いとショルダーが山無しになっちゃうよね

>>889
池沼ですね。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　||　　放置されて必死に悪あがきする荒しを静かに観察して楽しみましょう。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
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転がり抵抗A A A でクリップ性能 Aのエコタイヤ実現できるかな?

えっ？エッセの純正タイヤってシンセラのSN-816じゃないの？
スタッドレスの5000キロ除いた実走行距離8000キロで溝半分以下だけど

>>894
このスレをさかのぼれば分かると思うけど、純正装着タイヤ
について。
155/65R14はFLのシンセラ。
145/80R12はハンコックの銘柄不明。155/80R13はDLのSP10。
155/65R13は知りません。

>>893
あの指標も、メーカー間でばらばらだった物に対して、統一
基準を示すという点では悪くないと思うのですが、カタログ
燃費値と同じで、指標の評価のみに特化したタイヤが出てき
そうで少し心配です。

グリップの弱いタイヤを16000kmで使えなくするって・・・
出鱈目な運転しか出来ない馬鹿か
ローテーションのやり方も知らないかだなｗ

>>896
池沼ですね。

>>885
> ん？年１回スタッドレスから交換する時　残り溝深い方を前に付けてるよ。
> でも、去年使いきった。

ローテーションなんて意味ねぇよ、４本まとめて交換するか ２本づつ替えるかの違いだけ。
走りゃ減るよ、ローテーションしたら減らないとでも思ってんのｗｗｗ

>>899
誰と戦ってるの？

>>900
池沼です。

>>901
君はしつこく粘着してるみたいだけど、ネット以外にすることがないのか？
バカなの？

>>902
血小です

エッセに後付けアイドリングストップ機構を付けた方はいませんか?
使用感は如何でしょうか?

>>902
池沼ですか？

>>905
致傷ですか？

後付アイドリングストップなんてあるんだ！へぇ〜
流石にアイスト用のバッテリーもう一個とか付けられないだろうからバッテリーの減りが早くなって
結果的に非経済的になりそうだよね

貧しいオイラは手動アイドリングストップやってるw

>>904
池沼ですか？

>>889
テンション低くしてどうするんだよ

>>910
走行抵抗は増すけどグリップは良くなる。

>>909　ID:DyTAzFQQ

いつまでもアラスな　　　ハゲ

>>912
禿散らかさないでください。

>>907さん、何社かで市販されているようです。
ただMT車の場合、安全対策の為かいちいちニュートラルへ入れなくては
作動しないようになっているようです。

クラッチ切ったまま、エンジン止めてどうするよ。
何をもって復帰さすの？キーひねりなおすの？別にボタン？

>>914
AT糊ですか？

未使用車専門店で売ってるエッセって、コミコミ60万以内で買えますか？

予算が60万なもんで。

さすがに無理じゃないか
ナンバー付軽って今最も必要とされている乗用車だから
ここエッセスレだけど、ミニカじゃ駄目なのか
エッセや先代アルトと違って愛せる要素皆無なのが魅力だ

>>917
おまえアルトスレでも同じ事聞いてるな

>>917
池沼貧乏ですか？

>>917
客寄せの超特価や訳あり商品以外、無理だと思いますよ。
60万で、任意保険は別ですよね。
未使用車といっても、登録済みなので、所詮中古なので、
走行少の綺麗な中古も選択肢に入れるのも吉。

安車なら918氏の仰るミニカバンも予算はきついものの、
まだ手に入るんじゃないかな。ミニカは会社の事情で
モデルチェンジができずに、ずっと造られてきたから
中古でも余り古くは見えないところが利点です。
逆に新車でも新しく見えないところが難点（笑）。

>>917
流石に無理ですね! コミコミ70万〜は可能だと思いますが。

3月には未使用車(5km)本体価格49.8万円のエッセDが限定で売られていました。

実は未使用車や中古車は、諸経費が新車より高くなります。新車の諸経費では利益が出ませんので・・・

また、未使用車はメーカーOPが選べない・色が選べない・車検期間が短い・ワンオーナー

でなくなる等、デメリットもあります。

諸経費って軽自動車で7〜8万円位、普通車で15〜20万円位かかるのかな？

それくらいは、自分で調べようよ。

>>923
DQNですか？

>>870
タンカスとかムーカスは１６インチとか１５インチ用意してるんだけど。
ダイハツというメーカー自体がDQN池沼ですね。
165/55R15 75V
165/50R16 75V
軽自動車で１６インチｗｗｗ

池沼レベル。

「タンカス」「ムーカス」ってｗ

ひどい呼び方してるのかと思った

カス

カスタムをカスとか言うヤツはかっこいいと思っているんだろうさ

スカイラインをスカＧとかいってるようなもんだ

>>928
粕ですけど。
チンカスとどうレベル。

スカトロGスポットがどうしたって？

>>926
ユーザーが欲しい物を売るってのは商売としては正しいんだろうけどな。

>>927
「タンカス」は噴きました。
誰かが、電車の中で車の話をしていて「エス」「エス」と言うので、
S600（S800）はないとして、S2000か？と思っていたら、エスティマ
でしたorz。あと、ヴェルとかアルとか…長い単語が話せないんですねw

ヘッドライトのことをヘッドとか…普通はシリンダーヘッドですよね。

エセカス

>>932
10人中9人はヘッドライトを指すと思うぞ

ヘッドって言ったら「シリンダーヘッド」だよ、少なくとも俺は。
ヘッドライトは「ライト」じゃね？　

>>934
池沼ですか？

>>934
> 10人中9人はヘッドライトを指すと思うぞ
無いだろ。
全く検討違いな事言うか、車に興味がある奴はシリンダヘッドと応える。

>>934
本日の池沼度NO,1

>>938
No.1は あなた

フルボッコにされたAT厨が暴れてるんだろ

>>935
> ヘッドライトは「ライト」じゃね？

俺も、そう思う。

>>934
じゃあ、ビームは何指すと思う？

・足回りのトーションビーム
・光軸のビーム
・ドア内のビーム

>>942
全部

池沼か貴様。

>>937
俺ならシリンダーヘッドか牛脂のことだと思う。

池沼同士の喧嘩はどうでもいい

それより抹茶のエッセ復活きぼんぬ

HU（ヘッドユニット）が思い浮かんだ

>>ID:5kMPynpN

見事にスルーされっぱなしだなｗ　　　ワロタｗｗ

>>947
￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　 / MT命　 　　　　 ＼　 　 　　　　　　　　　／ ￣　　　￣ ＼
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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
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　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）
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||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　お前頭大丈夫?＼| 　 （　　　　）　何言ってんだこいつ

最近なんか緑がほしくなってきた

橙消えたのか。黒カスタム買っちゃったけどね

￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 / カスタム命　　 ＼　 　 　　　　　　　　　／ ￣　　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　 　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？カスタムのエアロって
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　　 |　かっこ悪いよね。
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |　あのストライプなに？
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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どしたんだw

GWが終わったから拗ねてるのかい？

http://cache.yahoofs.jp/search/cache?c=IG0nMgbIBHwJ&p=%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%A0+%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD+%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%93%E6%82%AA%E3%81%84&u=2chnull.info%2Fr%2Fkcar%2F1262543866%2F101-200

かわいいよね、エッセ。
屋根があいたらもっといいのに・・
そう思ってたら、後付キャンパストップってあるんだって？
でもエッセって屋根の真ん中くらいに補強入ってない？？
室内から見ると梁のようなでっぱりが・・無理？切っちゃだめかな？

>>955
ホームラン級の池沼だな。
後付けのサンルーフwwww

やっぱだめ？
しょうがない。FIAT500にするか。。

>>957
Fiat買え。池沼

ボルトオンターボ、奢っちゃうかなあ

タイムリーだなあ。
昨日、リーザスパイダーがフルオープンで俺の前走っててエッセスパイダーってアリなんじゃないかと思ってた。

>>955
みんからにサンルーフもキャンバストップもいるから探してみれば
どっちもかなり似合ってるよ

Webastoのサンルーフは実績があるので、サンルーフとしての品質は
問題ないかと。OEM業者としては最大級ではなかったかな？
ロドスタのRHTもこの会社製です。
でも、後付けなので、取り付ける業者の腕に左右されるから、業者
選びは慎重に。

>>961,962サンクス！早速見てみます。

>>963
ほら池沼
http://www.rarevalue.com/sunroof/daihatsu.html

じつはいい人>>964。いいひとって言われたかったでしょ。

ウォークスルーバンにエッセの顔をドッキングさせたら面白いかも

>>959
軽とか舐めんな。
俺のESSEはturboついてる
俺のESSEタソより峠で速い車は、少なくとも東北にはいない。
最速の車。それがESSE。
青のネオン管ギラギラで
倍プッシュ。
店員に空力言われてエアロに40万投入。
帰りのカーブで車体浮いてマジ感動。
速くなった気がする。いや、速いから
飛ぶんだし。
サウンドもドンキで安かったBOZUで
ラッパ我リヤ。当然、土禁リスペクト。
ムートン最強だしな、ムートン。
初めて行った集会でも目立ってたぜ？
意識してんのか、こっち見てたルノーやフィアットにいきなり横付け。ヤっか？ つった直後、アドレナリン全開で
スタートダッシュ。仏恥義理。
最初のカーブでまわり見たら、
なんか１台もいない。仏恥義理。
結局最後まで独走YEEEEE！！！！！！
今 俺のESSEは伝説。かっこいいぜ。

>>967
２点

まだまだ神のＧＴＯの域には達してないな。

コピペ改？
オリジナル？

unk

痛すぎる

http://minkara.carview.co.jp/userid/529374/car/485683/2488109/photo.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/11613/car/116543/2994383/parts.aspx

http://d-upcar.net/2010event-2/cn69/pg596.html

>>972
かなり香ばしい。
室蘭ｗｗｗｗｗ

痛すぐる。

>>972
AT・・・・ぶらけら。
やっぱりＡＴ乗りはＤＱＮが多い。

http://d-upcar.net/blog/pg529.html

ぶらけら　馬鹿丸出し。下品で低俗。

こう言うのには近づきたくない
怖いとかじゃなくて万が一ぶつけたりでもしたら洒落にならん修理代請求されそうだから
こんなのが前走ってたら50M位空けて走るわ
まぁある意味怖いになるか

>>976
スケールの小さい奴め。ｗｗｗ

仮に怒らせてもちょっと段差のある道通ったら直ぐ居なくなりそうだが…
ま、うねうね走るのを頭に入れて、サクっと交わして自分が消えるか、違う道に行くか、我慢するかで波風立てないのが
一番だな

携帯の通報で次々と仲間が出てきたりするしな…こういうやつら

スピーカーのカバーは気に入った。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f020%2f747%2f225%2f20747225%2fP1.jpg

軽自動車で左右２本だしｗｗｗｗ

＞携帯の通報で次々と仲間が出てきたりするしな…こういうやつら

ヤクザとかチンピラがそう

今年引退が予想されているエッセを惜しむため、Dへ足を運び
カタログ(保存用)と携帯ストラップ(エッセのミニカー付)を頼んできました。
その他、エッセのプラモデルとかあったら欲しいな!!

>>982
俺ももらってくる。

>>982
http://minkara.carview.co.jp/userid/491757/car/572384/3049175/parts.aspx

これか？

>>982
プラモは知らないけど、プルバックモデルみたいなのはあります。
市販されたのか、Dで配っていたのかは知りません。
たまに行くスーパーの専門店街の中の雑貨屋に黄色いのが飾って
あります。

うーん…個人的雑感なのですが、晒しageはちょっとなあと思います。

>>983 >>984 >>985
カタログは簡単に手に入りますが、引退してしまったら探すのが大変ですから
今のうちに頂いておきましょう!
エッセのミニカーが付いた、アース付きキーホルダーもあります。ミニカーの
色は黄色のみですが、記念にどうぞ!
エッセの本格的なブラモやミニカーは無いみたいですね。この前、昔母が乗っていた
2代目レックスコンビのブラモが置いてあったので買ってしまいました。
因みにダイハツのブラモや模型はミゼット・13尺オート三輪・ミラ・コペンなど持っています。
個人的にはダイハツ・ビーとか作ってほしい!　実車としても復活してくれないかな。。。