【スズキ】　旧セルボ/セルボモードを語ろう!!･9

フロンテクーペが進化した初代2ストＲＲセルボ(SS20)
FF化されマイティーボーイのベースにもなり、ターボもあった2代目(SS40)
ボンバンでありながらクーペ、軽660cc化によって短命に終わった3代目(CG72V/CH72V)
クーペを捨て、セダンになり4気筒モデル登場。名前に「モード」が付いた4代目(CN##S/CP##S)
モードが話題の中心だけどどのモデルでも良し！！語らい、情報交換の場にしましょう。
なお、5代目(HG21S)及びマー坊ことマイティボーイ(SS40T)に関しては専用スレがあります。

＜前スレ＞
旧セルボ セルボモード
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243243064/

＜過去スレ＞
【スズキ】　セルボ/セルボモードを語ろう!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078880107/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110902903/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127154093/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147276381/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159958618/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162317178/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/

いちおつ

ハンドルのセンターがズレてる。
ハンドルを真っ直ぐにすると左に行くぞー

>>3
それ正常じゃね？

気になるなら、まっすぐ走って止まってハンドルはめなおすしかない

エンジンからヒュンヒュンと音がするので補機ベルトを交換。
セルボは静かだからすぐに異音がわかるな。
周りの車の音を聞くと補機ベルトに亀裂が入ったまま乗ってるのが結構多い、特にトヨタ車。

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　　　　　　（・３・）　エェー　こ、これはいちおつじゃなくて、いちもつなんだから！　勘違いするなお！

直管爆音にしても異音はわかるよな
エンジンルームと足周りから異音がするから点検したい

他にも

･ハブベアリングからの異音？
速度に応じて左前からゴーっという音がデカくなる。右にハンドルを切ると音は消える。

･左リアからの異音？
金属が擦れているような音。キューーみたいな。ブレーキの引きずりかと思って走行後にブレーキディスク触るけどリアディスクの温度はフロントとたいして変わらない。

リアのブレーキパッドはほとんど減らないからなぁ。

>>6
それじゃ２もつだな。

異音って話だと、Ｆ６Ｂの猿人音が気になる・・・。
ﾃﾞｨｰﾗｰ逝って話聞いてきたけど、回転に比例して『ﾆｬｰﾆｬｰ』『ﾆｰﾆｰ』的な音(異音？)があることを告げたが・・・、
『おそらく、何をやっても消えないと思いますよｗ』と言われた。
その人が過去にＦ６Ｂ乗っててやはり同じような音が出てて、色々と対処してみたが最後までその音は出てたらしい。
どうやら異常でもなくﾃﾞﾌｫと思ってもｲｲみたいだが、でも気になる・・・。
他のＦ６Ｂ海苔の方、猿人音どんなですか？

山道でエリーゼに追っかけられた
ターボもスポイラーも無いからきつかったわ

さすがにスポーツカー相手は下りでもキツいわ。
加速もコーナーでの安定感も次元が違う。

リアブレーキのダストが結構出る。フロントブレーキはそんなでないんだがねぇ。

NAにダクト付きボンネット付ける時って裏側でダクト塞いだほうがいいのかな？

NAにダクトつき付けてネットとか張っとけば冷却と吸気よくなるかなと思ってた俺

>>14
キャブなら必須だろうねｗ

NAはエンジンルームそこまで熱くならないからなー。冷却必要なんかね。

ダクト付きボンネット付けたらこれから虫とか入りそうで怖い
トンボとか勘弁

>>17
そこでボンネット浮かしですよ。

てかダクトあろうが無かろうが虫は入るだろｗ

NAモード、8万キロ達成。
H8年式だがいつまで乗れるのかな。

俺のH4式も最近8万キロ超えた
そろそろタイベルが心配

壊れたエアコン直さないと、今年の夏は乗り切れない。

センターマフラーの触媒折れちまった

>>22
相当車高下げてたんだなｗ

スポイラーとサス改造でシャコタンにし過ぎたせいで、コンビニの駐車場にすら入れなくなったのはよい思い出だ。

俺もシャコタンにして段差乗り越えられなくなって、家のガレージに入られなくなった。
ついでに親父に、そんな近所迷惑なクルマ載ってるヤツなんか、家の敷居を跨がせねえ、と言われ、いえにも入れてもらえなくなった。

>>23
物が古い＋ワークス流用の足＋冬の道路の雪
輪留めでリアマフラーが引っかかるくらい低い

自分はコンビニの駐車場に入る時は良かったけど出られなくなった事があった。
コンビニの駐車場って、なんであんな坂になってんの？

地震より車の方が揺れるよな

前後共指１本程度の至ってｵｰｿﾄﾞｯｸｽなﾀﾞｳﾝなんだが、油断してるとｱｺﾞ擦る。
ｺﾝﾋﾞﾆ、ｽﾀﾝﾄﾞ、吉牛等々、あの切り下げはある意味敵だ罠。
駐車場の歯止めも天敵だ・・・。

>>27
あるあるw
右折だと入れるが左折だとこするとか。

なんか控えめのエアロ無いかなぁ・・・純正のような仕上がりがベストなんだが
テイクオフのが良さそうだが画像小さいのしか見つからんし使ってる人が皆無orz

フロントのダウンフォース欲しいよな　車体が軽いからなんか接地感が無い
自分で作るしかないのか

>>31
ﾃｲｸｵﾌのﾘｯﾌﾟなら確かに控えめではあるな。
純正風になるかは個人の捉え方次第だと思うが・・・。
漏れはﾗｲﾌﾞｽﾎﾟｰﾂのﾘｯﾌﾟ付けてるけど、純正からはちと離れるなｗ
結構気に入ってるｗ

俺はモンスターのエアロが欲しいなー。
フロントがEKシビックみたいになるんよ。

ちびっくか

セビックだろ

ミラのスポイラーをセルボに付けようと紺に塗装したらだらだらと塗料が垂れちまった

紺色ってすごくダサいよね・・・
ボンネットは黒に塗って他はレモンイエローにオールペンしなよ
各ドアは南京錠も追加ね

リアスポイラーのねじが邪魔でセルボにつかない
ねじとか出っ張りとって両面テープで張ろうと思うけど両面テープってすぐにはがれない？

夏が近いのでエバポレーターのクリーニングにチャレンジ。
去年の夏にホコリが湿ったような臭いがしてきたので内部を見たら湿ったホコリが固まっていたよ。
しかし作業は結構大変だな、みんカラに気合いと根性で部品外すと書かれていたがマジで気合い入れないと
外れないし取り付けられなかった。

>>40
セルボモードはエアコンフィルター無いから内気導入にして吸気口に台所ゴミ受け用のメッシュを貼っておくと今後掃除しなくていいぞ。

台所メッシュ付けました。
これで力技で外さなくて済むのかな。

キャブにオートジュエルのフルストレートのマフラー入れたら相当ウルサくなった。

リアをテイクオフの爆音くんにしたらジェット機になったｗｗｗ

これいいなぁ・・・俺のはNAだが付けたい
http://www.k-takeoff.com/catalog/aero/cstyle_cervo.htm

なにこれかっこいい

>>44
かっこいいね！
ちなみにリアスポ二つはクロススタイルじゃないテイクオフのエアロと同じなのに値段が違うんだな・・・

ちなみに>>34で言ってたエアロはこれね。
http://www.jp-tsukasa.com/works/parts/earo/cervo/arioncervo2.htm

>>46
めっちゃかっこいい！( ゜Д゜)ホスィ・・・

NAだとどういじればいいのかわかんないな
金かからないのはやっぱ軽量化しか無いのか

>>48
キャブだったらフライパン取っ払ってバイク用のエアフィルター付ける。

マフラーはもちろんターボ用。
できたらフロントパイプも交換。

>>49
あいにくEPIなんだよね　CPUとか電装系の知識もないからどこいじっていいものか
エアクリは何故かHKSのキノコでマフラーは何故かワークスのターボ用がついてるけど

>>50
エアチャンバー作っちゃえ。

で、どこをどうイジりたいの？

>>51
どう弄りたいのかが俺にもわかんないんだけど60km/hより上での加速力が欲しい
吸気を良くするっていうのかな

>>52
NAだとパワーうｐさせるのは手間も費用もかかるし
吸排気とかを替えると低速トルクが失われるからなぁ
ハイオクにしても構わないならデスビを進角させるという方法もあるが
厳密にやる場合は端子を短絡させてタイミングライトで見ないと危ない
無闇に進角させすぎるとエンジンあぼーんのリスクが高まる諸刃の剣。素人には(ry
実際にやった知人曰く、ただ回るだけでパンチ力は無いとも言ってたし・・

あと吸気系なら>>51が言うようなエアチャンバーとか似非ラムエアとかトルマリン(笑)とか
プラグコードやIGコイルなどの点火系を強力なのにするとか
燃料系に磁石を付けるとか自己責任でニトロメタン入りのラジコン燃料を添加するとか
オイルを低粘度にしたり添加剤でフリクションロスを低減させるとか
色々あるけどプラシーボ以上の効果が得られるかな･･
モノによっちゃあリスキーなのも多いし人柱覚悟も必要かも
個人的にはクランクケース減圧バルブも気になるところ

>>52
吸気を良くしたいならデカい吸気口+チャンバーで決まりだｗ

とりあえずエンジンコンディショナー突っ込んでイリジウムプラグと抵抗の少ないプラグコードにすれば吹け上がりの良さが体感できるよ。

軽量化も良いけど、セルボはケツが吹っ飛びそうになるからなぁ…
するなら足回りの軽量化が一番良いよ。軽量ホイール最高よ。

チャンバー試してみるか･･･　どう作ればいいものか
点火系はイリジウムにするだけでも変わるかな

>>54
足は一応アルミだけどボディ軽いから飛びそうというか飛ぶよな
エアロパーツ一切ついてない状態で山走るのもおかしいけど

>>55
チャンバーは適当に塩ビパイプ買って作るんだ。
40φｰ60φを二つ買ってクッツケたりとか。

塩ビか・・・キノコのすぐ下でもいいのかな

NAのツインカムとか有っても良かったな。

ウチのSRターボはそろそろ限界かな…。

パイプ切ってもスペース狭くて塩ビチャンバーが入らないことに気づいた

>>58
わかる。

>>59
そこで下方向に向けるわけですよ

ボンネット浮かしにボンネットの雨水浸入防止のゴム取ったからエンジンルームの熱対策はおＫだな。

ちょっとデンソーのイリジウムプラグぶち込んでくる

F6Bからタービン取ればNAツインカムだよ。

ミラアヴァンツァートのNAエンジンつみたいと思ったり

ならば俺はヴィヴィオのスーチャーを！

NAならトダイのMトレ一択
>>59
確かにエンジンルーム狭いよな。
ヘッド上もそこまで余裕ないし･･
HA23Vアルトなら参考になるHPがあるがセルボのEPIってどんなレイアウトだっけ？
CT21SワゴンRと同じなら向かって左側から出てすぐ先にマスターシリンダがあるから大変だな。
俺だったら純正エアクリのレイアウトを参考にしつつグリルまでダクトを持っていき
ファンネル着けて擬似ラムエア効果を狙いたいがセルボの速度域でどこまで効果が得られるか･･

>>67
参考HPkwsk

>>67
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1578263.jpg
こんなだよ

>>69
EPIから伸びてるバッテリー左側にあるボックスってなんだろう。
キャブとF6Bしか乗ったことないからわからん

>>68
ここ。すでに降りたみたいだがK6AのOH&メカチューンしたり4WDからFFにしたりかなり弄ってたみたい。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~kou1_alto/IC_001.html
レイアウトは別にしてチャンバーの作り方はいい参考になるとは思う。

>>69
仕事が忙しくて家に帰れないから見れないorz
俺が乗ってたのはキャブだしすでにセルボ降りてるからこれ以上アドバイスできなくてゴメン。

>>69
インテークパイプをちょんぎってつけるしかないな。
インテークパイプが短ければ吸気音もでかくなるし一石二鳥！

パイプこんなんでいいのだろうか
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1586511.jpg
青い部分がチャンバーのつもり

>>73
いいね。

装着画像もよろしく。

キノコ下向きは狭すぎてボンネットもしまらず曲げてもオイルゲージが邪魔でパイプ減らした
エンジンルームが狭すぎる
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1589662.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1589664.jpg

ごめん盛り上がってて悪いんだけど・・・。

リアルな話、エアチャンバーは純正がやってるようにフェンダー内に収めればいい
あそこならフェンダー容量ギリギリまででかくすればいい。

面白くしたいなら、ターボ配管を利用してICの代わりにチャンバー置いたりするのもいいかも
ダサいけど

あんまりパイプ短くしたり、毒キノコなんてつけると静圧流入じゃなくなって乱流になる
それは流入抵抗が増えるし、燃焼にも悪い
見た目はかっこいいけど・・・なんだよね毒キノコとかは

そうなんだよな正直キノコじゃないのがいいんだけど貰い物だしつけないのも勿体無いかなと


フェンダーから出てるパイプはぶった切ってしまった

ﾍｯﾄﾞにアーシングした俺が来ました

セルボてアルトの上位モデルだっけ？

アルトの上位モデルだよ。
だからアルトよりもトータルパフォーマンスが高い。
もちろんワークスよりも、ね。

じゃあSRとワークスってSRのほうが早いの？
ノーマルでの話で

早い遅いは別として、上品やね。

>>81
残念ながら遅い。
Ｋ６Ａ(Ｔ)＞Ｆ６Ａ(Ｔ)＞Ｆ６Ｂ(Ｔ)
ﾉｰﾏﾙならこんな感じだろうな。



Ｆ６Ｂは高回転が気持ち良く回るからｲｲんだ・・・。
希少価値だからｲｲんだ・・・。
ｽﾊﾞﾙのｽｰﾁｬｰにすら負けるんだ・・・orz
でもお気に入りだからｲｲんだ・・・。

でもF6A(N)の俺のよりは早そうだ

>>83
アルトワークスは同じF6AでもRS系はツインカムだからな
SRはieと同じワンカム6バルブ

FOURはプレミアム感ただよう滑らかな回転フィーリングが売り
3発と4発じゃ、全然回転の滑らかさが違う

4発のはミラしか乗ったこと無いからわかんないな
グンｯグンｯってのじゃ無くｸﾞｨｰﾝって感じかな？

そっか・・・、Ｆ６Ａは２種類あったの忘れてたわ・・・。
Ｋ６Ａ(Ｔ)＞Ｆ６ＡＤＯＨＣ(Ｔ)＞Ｆ６ＡＳＯＨＣ(Ｔ)＞Ｆ６Ｂ(Ｔ)＞Ｋ６Ａ(ＮＡ)＞Ｆ６Ａ(ＮＡ)
てな感じでおｋかな？

チューンしてもF6AはF6Bよりも馬力でるからねｗ

でもF6Bはフィーリングが良いんだ…希少価値なんだ…
だから乗っているんだ…

そうだな、F6Bはターボ車にもかかわらず、スバルレックスの550cc2気筒NAに加速で完敗したんだよな。
今でも軽トラとのセルボモードSR−Fourとのゼロヨンでは、ハンディとして軽トラはフル積載二名乗車を義務付けてるくらいだし。

そんな遅いのかよ

でも4発はロマン

理屈で考えると遅いのは当たり前

FOUR俺もほしいね、最終年式のやつ

フロントグリルの鉄板を網に変えて熱対策は出来たけど虫とか入ったら嫌だな

網張ると逆に風が入ってこなくなったりするんじゃないかと心配だけど俺はグリルの鉄板と中をくりぬいて網戸につかう網を張ったw

たしかにF6Bはスタートは亀だね。
でもそこも魅力の一つだぜ？

SR-FOURなら一時期あこがれて買ったけど、町乗りで使うにはつらかったな。
なんかすごく疲れる。
今はセルボモードのキャブ車に乗ってるけど、すごく楽ちんでお気に入り。

>>95
町乗りなら絶対にF6Aが乗りやすい。

キャブ→SR-FOURと乗り継いだけど、SR-FOURの乗り始めは遅すぎでビビったもん。

ターボにしたい

タイヤを新品にしたので乗り心地が良くて幸せ−。
前のタイヤは51000km持ったので同じタイヤにしたよ。

安物タイヤのせいもあるだろうけどブレーキ踏みながらカーブ曲がるとリアすべるよな

セルボって車、あまり知らなかったけど、

クラシックってのは可愛いし気に入ったよ。

まだ乗ってる人っているのかな？

ワゴンRのリップってセルボにつくかな

>>101
加工ｽｷﾙ次第だと思われ。
ＣＴ・ＣＶ用のｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ付けてるけど、小加工と微妙なｽﾞﾚを伴った。

>>100
昔乗ってた人ならﾉ
クラシックは個性的な外観と木目調パネルやプロテインレザーシート等上質感ある内装が魅力的だね。
途中で事故って前期セルボ顔&テールに変えたけどｗｗｗ
普通のセルボより中古外装&内装パーツが出にくいのがネックか？

>>101
CT系ワゴンRのバンパーは角が面取りされてるのが難点かも？
純正素材なら弾力あるからなんとかなるかもしれないが…
昔雑誌でC系ワークスの下半分を二個一したのを見たことあるからアルト系の方が合いやすいかも？
H系ワークスのスズスポリップとか考えたがアルトに比べ丸みを帯びているからミスマッチか…

>>102-103
やっぱ丸みがあるから難しそうだな　アルト系がベストか
ぶった切ってビスとかで留めるつもりだから形が合えばなんでもいいんだけど

トダイならL600系ムーヴ用がドンピシャで定番だけどセルボだと何が似合うんだろうな…

セルボなのに高確率でアルト？って聞かれる

>>106
まぁ輸出名はアルトだからあながち間違ってはないわな

>>106
後姿なんかミラとそっくりだと思うがな。

>>108
そっくりどころかミラのスポイラーつくよ

>>109
それは知らなかった。夜だと近づかないと判らない時があるw

>>109
ミラのスポイラーは付くけど、隙間ができるよ

>>111
両面テープ重ね張りしても隙間出来るよな

発砲スチールで埋めた俺は勝ち組だけどね。

セルボって軽の中でもかなり軽いほうなんじゃ

うん

アルトとかワゴンR以外で流用できるタワーバーって誰かしらなイカ

>>116
F6Aキャロル

まあエンジンルームのレイアウトとかストラットのネジの位置を０考えれば分かるっしょ

市場に流通している量から考えたらアルトワークス用でいいんじゃなイカ？
昔アルトワークス用テイクオフふんばり君が中古パーツ屋で売ってたからつけてた。
ttp://www.uproda.net/down/uproda297787.jpg
ただターボなら大丈夫だがNAキャブだとスペースの都合でエアクリの蓋が閉まらなくなるｗ
上のレスで挙がっていたようにチャンバーとかも兼ねてエアクリ位置を変える手もあるが。
汚いのとホーンに関しては突っ込むなｗｗｗ

キャロルは少なそうだ　やっぱワークスあたりなのか
しかしワークス用全然売ってないな　

このホーンに突っ込むなっツゥのは無理があるｗｗ

ホーンww

てかホーンの横に見えるキャッチタンクみたいなのはいったい

>>121
エアホーンのコンプレッサー。ここからエアーが出て各ホーンを順番に鳴らすんだが
エアホースの配列をバラバラにするとゴッドファーザーじゃなくてなんかカオスな音が鳴るｗｗｗ
流石にセルボの狭いエンジンルームに入れるのには苦労したな…

>>122
いっそエンジンルームじゃなくて車内にでかいの置こうぜ

>>123
むしろ電源が持たなくなりそうｗｗｗ　スピーカーマイクで垂れ流すのも面白そうだがｗｗｗ

で、>>118で出てきたふんばりくんなんだが、てっきりセルボ降りたときに知人にあげたとばかり
思っていたら、今日車庫の掃除をしていたらK-CARスポーツのフロントパイプと共に出てきた。
今はスズキ乗りじゃないから使う予定も無いし誰かイルカ？

>>124
アメリカの番組に合ったけど後部座席ぎっしりにバッテリーとウーファー積んでるのがあったな

タワーバーか欲しいな、あちこち回ってもやはり無いんだこれが

>>125
とりあえず出かけるから返信遅れるし仕事で忙しいから発送も遅くなるかもしれないが
欲しいなら上記アドレスに凸してくれ。価格はどうしよう？

>>126
マジでいいのかい？
送ってみるわ

>>127
見つかってイカったな！

そういえばハンドルをまっすぐにすると左に行くんだけどデフォ？

>>128
駐車場みたいなまったいらなところで手放しで曲がるなら多分アライメント狂ってる　あるいは空気圧
ハンドル放してまっすぐ進むけどハンドルずれてるならハンドルがセンター出てない


違和感あるならハンドル外してちょっとずらしてしまえばまっすぐにすることも
ハンドル変えたときはセンター出しにくいんだよな

>>128-129
ｱﾗｲﾒﾝﾄっつても調整が出来るのはﾄｰｲﾝ(ｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟ)ぐらいでしかないわけだが。
ﾊﾝﾄﾞﾙずらして調整は出来ないぞ。
余程ずれてるのならｽﾌﾟﾗｲﾝ１本分で真っ直ぐになる鴨試練が、
大抵の場合はそれより小さい角度での狂いが多いかと。
社外ﾊﾝﾄﾞﾙにしてるのなら、ｵﾌｾｯﾄｽﾍﾟｰｻｰで修正する手もある。

>>118
今気付いたが１本ﾜｲﾊﾟｰにしてんのな。
視界狭くならないか？

俺のはハンドルをまっすぐにしてまっすぐ走ってるように
見えるだけのごまかしだからちゃんと走るようにするならやっぱ調整は必要だよな


片側一車線とかの普通の道で左に行くというのなら一応デフォだけど

>>114
コペンやビートの方が軽いよ。

>>127
今出先だから返信はちょっち待ってね。

>>130
扇型の拭き取り面積で狭くなるから端は見にくくなるね。
GTマシンみたいに広角拭き取りできればいいんだけどね･･

>>133
別の車種のワイパーモーターとか使えないのかな

>>129-130
解決策はステアリングボスをズラすしかないってこと？

タイヤ入れ替えても曲がるなら足かもね

今年は壊れたエアコン直そう。

ACボタン押すとアイドリングが爆音になるから押せない

信号が青になったらエアコンオフブーストwwwww

>>139
今年もエアコンオフブーストの季節がやってきますね！ｗ

>>133
ﾜｲﾊﾟｰﾓｰﾀｰから生えてる回転ｱｰﾑを、
何らかの加工で長く出来るのなら拭き取り角を広くする事は理論上可能だと思うけど・・・。
ただ、どれだけ長くすればどれだけ角度が増やせるとか、
あの狭いｽﾍﾟｰｽ内でどこまで長くしてｲｲのかとか、やった事ないから謎だらけなんだけどね・・・。

>>135
ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙの場合は、車検毎にｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟ調整されてることもあり、それでｾﾝﾀｰがずれることも。
その場合には、ﾀｲﾛｯﾄﾞの調整ﾈｼﾞでｾﾝﾀｰを補正する方向で修正するのもありかな。
ｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟﾃｽﾀｰかﾃｽﾀｰ屋があればｲｲな。
また、強めのﾋｯﾄ(事故や自爆等)でもずれることも。
これだと、足回り(ｱｰﾑ、ﾅｯｸﾙ、ｼｮｯｸ、ｻｽ等)のﾁｪｯｸをした上で、上記を敢行すべし。
ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙの時は真っ直ぐだったけど、社外に替えたらｾﾝﾀｰずれたって事なら、
ｵﾌｾｯﾄｽﾍﾟｰｻｰ買ってｾﾝﾀｰ修正するかな。

そういえばタワーバー付けるとやっぱりゆらゆらしなくなるの？

>>127
返信しました。遅くなりすみません。

>>141
AW11だけどアームやリンク加工してシングルワイパー化しているHPなら見つかったよ。
ttp://pub.ne.jp/PlaPlach/?entry_id=2075385
ただ何ミリ延長すればいいのかや干渉しずにどこまで広げられるかは車種ごとに異なるから
そのあたりはトライ&エラーで細かく詰めていくしかないかな…

>>142
ヘタレで鈍感な自分の感想だけど、コーナリング時にしっかり感が出る反面
限界域の挙動がピーキーになる感じはした。コツを掴めばコーナースピードは上がるハズ。
グリップよりもサイド引いたドリフトごっこがメインだったので参考にならなくてゴメン。

>>142
タワーバーは変化がよくわかるよー

>>143
１本ﾜｲﾊﾟｰは、漏れじゃなくて>>133なわけだがｗ
一応ﾘﾝｸ覗いてきたｗｗｗ
あの説明を見る限りでは、ﾜｲﾊﾟｰの初期位置は助手席側に寝てる感を受けた。
GT風味にしたいのなら初期位置はｾﾝﾀｰで仁王立ちにしたいところだな。
ﾓｰﾀｰすぐの延長したｱｰﾑの位相をおおよそ９０°ずらして取り付けして、
ﾜｲﾊﾟｰｱｰﾑを仁王立ちに取り付け直してやればおそらく可能だろう。
あくまでも推論でしか話してないので実証はないがｗ

見かけるセルボのほとんどがターボとか後期型･･･
前期NAは誰か居ないのか

>>146
ﾉｼ

>>146
前乗ってた。テールランプは断然前期。

前期フロントに角フォグ

>>146
去年猿人が悲鳴上げてﾄﾞﾅﾄﾞﾅした・・・。
H4年式のNAｷｬﾌﾞだたーよ。
あのﾌｫﾙﾑが好きで今度はF6Bに海苔替えた。

返信しました。遅くなりすみません。

>>146
今は亡き元愛車は後期クラシックだったが事故で前後NA前期仕様になってました。
旧車ちっくに仕上げるなら前期の114.3はホイールが豊富でいいよね。
俺もNAなら見た目は前期が好きだな。クラシックも個性的でよかったけど・・

>>151
もしかして前スレで白クラシックからあちこち赤だったり黒だったりして最後横転したセルボ？

とおもったけど気のせいだった

>>152-153
そうです気のせい･･･

ではありません。現セルボオーナーじゃないのにでしゃばってごめん。
しかしまたこのスレで個人売買をするとは思わなかった･･･

いや、むしろ来てくれて書き込んでくれた方がスレも盛り上がるし嬉しいよ。

勘違いかも知れないけど、セルボはもともとターボオンリーだった気がする。

売れないからって事でマイチェンでNAやら4ドア関係が追加された記憶があるんだけど

通勤用セカンドカーとしてセルボNAのMTを契約してきますた。
ドノーマル約60000Km、新品タイヤ代車検代混み13万でした。
よろしくお願いします。

いいね、安いじゃん

>>156
勘違いだから安心しなせい

>>154
タワーバー届きました
送料着払いだったの知らないで振り込んじゃったけど
俺の間違いだから気にせず貰っといてくだせえ

>>156
wikiだと5ドア追加としか書いてないけど手元にあった自動車アーカイヴを見てみると
90年7月3ドアターボのみでデビュー→11月NAや5ドア追加と書いてあるね。
当時のカタログがあればいいがクラシックのカタログしか持ってないやorz

>>160
無事届いたようで何よりです。装着はできましたか？

カタログ持ってるとおもったらH7式だった･･･


>>161
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1658125.jpg
やはりブレーキ液入れるところとバッテリー端子のカバーが邪魔でしたがなんとか付きました
アルトとセルボって位置とかちょっと違うのかな

>>161
今昔が今見れないから確認しようがないけど
まあ、NAにも初期があるといえば初期だが、同時期にNA発表じゃなかったからね

三菱もアイに途中からNAモデル追加されたし

急にエンジンがかからなくなってあせった。
バッテリーが死亡したようだが昨日まで普通にスターターが回ってたのに・・・。
「タイヤ館」で買った4980円の安バッテリーはやっぱ駄目だな。

>>164
パナのカオスバッテリーあたりを積もうぜ
バッテリーとオイルとタイヤはできるかぎりいい物を

>>164
ずいぶん高けえ電池買ってやがんな・・・。
４０B１９L(R)だったらﾎﾑｾﾝで１７８０円ぐらいで買えるだろ・・・。
漏れはｶｵｽ付けてるぞ。
ﾔﾎｰで６ｋぐらいで買える。

Mrフュージョン付けたい

バッテリーだけは油断ならんな。
高いのを買っても2年で死ぬ時は死ぬ。

まあ、使用条件によって2〜5年だから最短で2年と考えておいた方がいいね。

車を購入したときからついているバッテリーが三年もっている俺は勝ち組なのか。

>>166
ホムセン行ったけどカオスと4980円のやつしか無かったよ。
1780円って再生バッテリー？

>>171
普通に新品電池。
たしか古河だった記憶が・・・。

ここ数年で鉛価格が上昇しているから地元ホムセンでも最安で4000円ぐらいだな
昔だったら2000円切る値段でも買えただろうが今はヤフオクでも送料込み3000円が相場だぞ？
どう考えても再生バッテリーしか考えられん。

それならエンジン始動するときだけ手回しで発電して〜とかにしたいな
飛行機みたいに

>>174
これだけ電装系が増えたらオルタネーターからの発電だけでは無理。
バッテリーをギリギリまで使い倒す人はジャンプスターターぐらいは用意しとけ。

というかオルタネーターは模型用のモーターみたいに永久磁石じゃないので、電圧を少しはかけないと発電しないわけですが。

国内のも輸入品が有る位だから一年保証付きの安い中国製バッテリーでも良いかと思ってる。
konozamaでも買えるしね（バイク用とかはそうした）

ところでH4年式のSRターボから卒業ですよ…。
お前らは維持大変だろうけど頑張って大事にしてな。

ターボじゃないのに維持が大変な俺は･･

>>177
バイク用に中国製の安バッテリーを今月初め、試しに買ってみた。
今のところ好調。

>>178
前に乗ってたターボの時の方が乗りっぱなしだったな。
今のNAはアーシングを試みた。
そろそろ夏用のエアクリーナーに交換して、点火系を交換したい

6J +25 14インチのホイールって装着するとはみ出るか分かる人いない？？

>>157です。
質問させていただきたいのですが…。
先月31日に納車しましてすぐガソリン満タンにして、現時点で83kmほど走行しました。
しかしガソリンメーターの針が一番上からピクリとも動きません。
この車はそんなに燃費のいい車なのでしょうか？
もしくはメーター故障の可能性もあるのでしょうか？
よろしければ先輩方、教えてください。

>>180
13-6J+15なら経験あるが普通にはみ出るね。
車高調や新規格用ショックでキャンバーつけてツメ折りは必須。リヤはバーフェンじゃないと無理だと思う。

14インチだとCT21Sに上記の手法で6.5J+20を入れたことある。
リヤは15-6J+40だったかな？

>>181
メーターが大雑把なのかは知らないけど俺も満タンにするとしばらくは針振り切ったままだよ
83kmまでいくかは知らないけど

>>183
ありがとうございます。
針が動き始めたら下まで落ちるのが早いオチでしょうか？

>>184
真ん中あたりまでゆっくりでそこから減りまくる感じ

>>184
15リットルぐらい給油する前は針が満タンから4分の1ぐらいのところを差すな。
残り5分の1で給油しても22リットルぐらいしか入らなかったり、セルボのガソリンメーターはかなりいいかげんだと思う。

半分だとおもったら急激に下まで下がったりな

>>182
無加工は無理か。さんくす。

>>181
80〜100km位から振れ始めると思う

>>181です。
みなさんありがとうございました。
今現在約180km走行しまして、無事に針が1/5近く下がりました。
くだらない質問失礼しました。

>>190
NAはそんなもんだから気にしなくて良いよ。

ターボはメーターの減りが早いこと早いことw
NAキャブのときはメーター半分くらいで300kmだったけど、ターボは150kmで半分くらいだからなぁ。

NAだけど吸気とかいじったりしてぶん回してるから燃費がやばい

>>192
俺はブン回しても燃費は20を切らなかったなぁ・・・

給油のペースが週1だったんだけど、通常走行で22位、一週間のうち２日くらい山攻めたりして20位だった。

NAだけど15km/l前後だなぁ
どっかおかしいんだろか？

それはそうと、アーシングしたらプラグ真っ白になっててびっくらした

>>194
せつこ、それATや

キャブならカタログ上だと15だけどな

俺のは3ATだが町乗りで13km/l、高速を80km/h定速走行で19km/lぐらいだな。
3速から4速間のギア比がえらく離れているんで、町乗りだと燃費効率が悪い。
2速はもうちょいギア比を上げても良かったんじゃないかな。

>>197
三速ATなのに三速と四速の間が離れてるとはこれいかに。

そういえばSR-FOURオーナーに聞きたいことがある。
ガソリンを満タンにして走ってどれくらいでガソリンメーター半分に行く？？
あとエンプティーの所に行くのはなんキロくらい？？

HIDつけたいのだけど、セルボモードってマイナスコントロールなんですね。
コネクタの配線入れ替えだけで問題なく点灯しますか？

>>199
俺がやったときは何かおかしかったのかもしれないけど
バラストつけてHIDつけても左だけ点灯しなかったり
もし片方しか点灯しなかったらそっちの方からコード分岐してつけるってので何とかなるよ

といっても俺のが壊れてるだけって可能性もあるし基本的にはポン付けでいいと
もしちかちかするなら電気足りてないからエンジンかけてね


あとヘッドライトのレンズはHIDに合ってなくてかなり上の方照らすと思う　イヤならアイラインを

セルフで普通にガソリン入れるとトリガーを引いた瞬間にガソリンがこぼれるんだけど…みんなもそう？

引き金は優しく絞めるだけ

>>195
自動変速車買ったことないんよ

>>198
エンプティーは300km代前半ぐらいだったような

すごいですね、この車。
満タン給油法で測ったらリッター19kmでした。
それなりに踏んで遊んでたのに…。

>>204
NAのMT乗ってたときは20切らなかったぜ。
洗浄系の添加剤使ってみ。

SR-FOURで燃費が18行った。
踏みまくりタービン使いまくりだったのになぜ？

>>206
燃費には良い気候になったからじゃない？

>>207
そーなのかな？
じゃあ大人しく運転してれば20行くのかな・・・
ターボ初めてなものでわからないっす。

>>208
冬は暖気運転、夏は膨張した空気とエアコンって言う燃費の敵が春秋には無いからね。
ターボに限らずどの車でも基本的にはこの時期は良いはず。

>>209
なるほどなー。
サンクス！

満タンにしとくと重量配分がいい感じなのに減ってくるとなんかリアが軽すぎるような

でもおもり積むと山登れなさそうだしどうすればいいものか

っGTウィング 1700mm

ハッチバックにGTウイングはちょっと
ミラスポイラー付けてるけど高速以外効果無し･･･

>>198
ｶﾒｽﾏｿ。
Ｆ６Ｂ海苔だが、ﾒｰﾀｰ半分ぐらいで１２０〜１５０ｋｍぐらい。
ｴﾝﾌﾟﾃｰ切るぐらいの空っ欠付近では３００〜３５０ｋｍぐらいかな。
一般道での燃費だと１０〜１２ｋｍ/ｌぐらいが平均。

>>214
やっぱそれくらいだよね。

この間cpuリセットしたせいか150km以上走ってるのにガソリンメーターの針が真ん中よりも上にあるんだよね。。。
なんか急に燃費が良くなって不安。

リセットするとどうなるの

CPUリセットってバッテリー外すのか？

>>217
そうだよ。

バンパーとかスポイラーの隙間埋めるのに発泡ウレタンってアリかな?

FRPで型作る前の原型に使われたりするような
そのままだと強度や塗装の質感やらで問題ありそうな予感もするが
表面にFRP貼り付けたりする方法もあるみたい
俺もやったこと無いから詳しくはみんカラとかでエアロ加工で検索したほうがいいかもしれん

プーリーからすげー音がするんだが・・・

>>221
4気筒？

流石に風圧で取れたりすることはないよな
発泡ウレタンでスポイラー埋めるか

>>222
そうっす。

>>221
補機ベルトに亀裂が入ったんだろう。
交換しないと切れて、えらいことになるぞ。

>>224
前に乗ってたのが、鳴ってたな

ﾀｲﾍﾞﾙのｱｲﾄﾞﾗって弱いんだっけ？

>>225
まじ？
エンジン始動時に音がして暖まると消えるからベルト以外だと思う。

>>226
ここって弱いのね・・・
交換しなきゃかorz

温まると音が消えるからと言ってベルト軽視するな

音が鳴ってるとき、シリコンスプレーをベルトとプーリーに吹いて音がやめば確実にベルト

あとキュルキュル甲高い音もベルト

>>228
うぇっマジで？

車屋に持っていくにしても着く頃には暖まってるし・・・
シリコンスプレーか。

テンショナーずれてるとか

>>229
暖まるとベルトが膨張して一時的に音が消える、冷えて固くなると亀裂が開いてキュルキュルするんだよ。

>>230
IDかわゆす

>>231
うわあああ

>>231が言ってしまったが

シリコンオイルは堅くなったベルトの柔軟性を戻すあくまで一時的な対処方法。

また、もう一つはベルトが痩せてテンションが緩んでる

どっちにしても、寿命だから替える方がいい

>>233
わかりました。

みんなこんな無知野郎にアドバイスくれてありがとう。
本当にここの住人好きよ。

諸事情で降りたが、長く乗ってやってほしいからだよ。

ベルトはエアコンの奴も交換しておけばいい

ベルト以外もコンプレッサーとか大丈夫かね？
抵抗に成ってないかを調べた方が良さそうに思う。
R12は自己潤滑性が有るからR134よりは良いけど…。

>>236
23万キロ乗って廃車にしたけどコンプレッサーは夏場しか使わないから最後まで保ったな。
オルタネーターは1回交換した。
補機ベルトとプーリぐらいかね、消耗品は。

23万も持つのか

>>238
月に5000kmぐらい仕事で走るから、年数は少ないよ。

タイベルが切れないかどうか心配

セルが回らねええええええ！！

ONにしても無反応・・・
何回か回すとやっと反応してまわるんだが・・・

エアコンは適度に回さないと潤滑が切れて壊れるよ

使わない季節でも、小一時間回すだけで大分持ちは違う。

>>241『車のエンジンがかからないの…』
俺『あらら？バッテリーかな？ライトは点く？』
>>241『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう。』
俺『トラブルって怖いよね。で、バッテリーかどうか知りたいんだけどライトは点く？』

〜以下略〜

>>242
そうなんか。加速しないからいつも窓全開派なんだけど
雨降ったときくらい曇り取りで使うか…

>>241
何回か回すと動くという事はバッテリーが死んだな。
セルモーターは乗り潰すぐらいまで使っても十分保つから、ほぼバッテリー死亡で間違い無い。

>>243
セルモーターが動かなくても電動ウインドウやライトは使えるぐらいの電圧は出るよ。

エアコンが不調なんだけど、直すか、夏場は耐えるか、どっちにするか悩んでる。

前に点検してもらったら、コンプレッサーがダメって言われ、リビルト品交換で約八万円掛かるから考えてる。

>>244-245
日曜日にそっこうバッテリー買ってくる。

>>246
千円でTシャツかって窓全開にすれば安上がりだよ

>>246
去年のあの猛暑にエアコンが壊れてたセルボに乗ってたけど、乗り越えられたから無くても平気。
ただ背中の汗がヤバかったからタオル入れてたけどね。

246です。
去年は耐えて乗ってたけど、まだまだ乗り続ける予定もあるから思い切って修理する事にしました。
19日のドライブ終了後(1000円高速終了日）、その足で電装屋さんに預ける事にしました。

>>250
まあ、車を買い換えるよりは安いからな。
俺もオイルシールとウォーターポンプ交換で5万かかると言われたが直したよ。
友達が乗ってるミラが2万キロでボロボロになってるのを見て、セルボに乗り続けた方が良いと判断した。

さすがにミラはコストダウンし過ぎで比べるのはどうかと思う。
同じ軽でも他のモデルはもっと品質も良いし強度もある。
しかし10年以上前の車に負けるミラってどうなのよ。

いつのミラだい

セルボモード→ミラ→セルボモードに戻したな
ミラって耕耘機みたいでうるさかったし

ミラL502→CN22SでどっちもNAだったからあんまり差がわからない

ミラの内装って安っぽいよな・・・

>>252
ミラは近所に買い物に行くぐらいの使い方しているぶんには困らないが、
通勤で長距離走ったりすると、すぐにあちこち壊れてくるな。
うちの奥さんも乗ってたがホイールキャップのスプリングが2万キロで駄目になって
右折中に外れたり、キャップが外れたホイールを見たらサビだらけでこりゃ駄目だと思った。

ミラはエアコンを使った時の燃費がひどすぎる。
新車に近いのにリッター7kmって、ありえない。
セルボでもエアコン使いまくっても10km/lぐらいなのに。

ミラは安いのが取り柄だが、同じ価格帯ならミニカの方がいいかな。

ミラもミニカもセルボに比べたらうんこ

再販してくれよ

ユキチカして生活費に充ててますけど、何か？

ツインカム欲しい。
F6BでなくてF6Aの。
Bってうんこなんでしょ？

カプチーノのエンジンつみたいな

>>264
うんこK6A

カプチってK6だったっけ

>>266
F6Aですな。
実はセルボモードより排気量が1cc少ない。

F6Aでもピーキーな特性にしてパワーバンドは狭いがドカンと加速するな、カプチーノは。
ただ車重があると、ただのドン亀にしかならない予感。

>>263
ﾄﾙｸはないが静かだから好き

殆ど俺のより速いからいいと思うけどな

F6Bってゼロスタートマジ遅いんだね。

4500回転で１速に繋げて全開にしても最初全く加速しない。

普通に低回転で繋げて加速した方か速い気がするw

>>266-267
カプチーノはF6AとK6A積んでる。
ファンはF6Aが圧倒的だけど、K6Aはフロントが軽いし燃費もいい

マイチェンでK6A積んでないのセルボだけじゃないかな？

チェーン好きじゃないからK6もベルトならいいのに

K6はダメエンジンだからな。

K6Aを積んだセルボはスズキヌルポと呼ばれるだろう。

246です。
今日、エアコン修理の為に車屋さんに預けて来ました。

>>276
直るといいね、俺もオルタネーターをリビルド品と交換予定。
ディーラーに交換依頼したら、リビルド品にもいろいろあるから動作保証は出来ないとグチグチ文句言われた。
ジャストレードの信頼出来る品なのに・・・。
こういうのは町工場に依頼した方が良さそうだな。

>>277
俺は先月にオルタをリビルトに交換した。ちなみに町工場でね。
明日はバッテリーをカオスにするぜ。

自分のも、そろそろ10万キロだからオルタ交換したいんだけどヤフオクの1万円ぐらいのリビルドオルタなら問題無いのかな。
3千円ぐらいの中古はさすがに怖いしディーラーに聞いたら35000円とか言われて悩んでいるところ。

>>279
3万位ならさっさと払えばいいのに・・・

3万って結構でかいよね

古い車なだけに部品に過剰品質を求めるかどうかというところだよな。
ほとんどの人は走行距離数の多いのを、いつ乗り潰してもいいぐらいで乗っているだろうし。

>>279
俺はリビルトオルタ1万だったなー
そんだけ高いってことはそんなにいいオルタなのかな？

あと何年乗るかによるけど、そんなに高いオルタにしなくても良いんでない？

>>283
ディーラーのリビルドオルタは3万ぐらいで新品が5万ぐらいだな。
外側のケース以外は全部新品だったので、ほぼ新品と同じ性能と思っていい。
1万ぐらいのはブラシ＆ベアリング交換と磨きぐらいで見た目は新品だが耐久力は新品ほどではない。

街で走ってるセルボと他の車と比べるとほんと小さいよな

小さいから狭い道では助かってるよ。

ほんと楽だよなすれ違いとか

夜にヘッドライト点けてパワーウィンドウ使うと、スイッチ押している間はライトが若干暗くなる・・バッテリー新品なのにorz

>>287
ギリギリですれ違う道幅でも不安は無いよな。
Uターンするとき切り返し無しで出来るのも助かる。

運転が下手なサンデードライバーって、どうしてデカイ車に憧れるんだろうね。

でかい車ほど直線ばかり煽ってくるから困る
セルボのお尻がプリティなのは解るけど

>>290
そりゃ、日常の足ではないからだろう。
日本の道路事情を考えるとセルボぐらいの大きさが一番使い勝手が良いのは、
ある程度の距離を走る人ならすぐに気がつく。

近所を走るぐらいなら軽の方が使いやすいな。
ただ高速道路で遠くに行くとすごく疲れるから、プリウスに乗り換えていくが加速車線をチンタラと
走っている軽が前をふさいでいると煽りたくなる気持ちもわかる。
追い越すパワーが無いなら走行車線を走ればいいだろと思う。

ターボなら150キロくらい出るみたいだけどな
ワークスのターボエンジン積みたい

うちの近所の路地は狭い割に車が通るので重宝している。
例に漏れず3ﾅﾝﾊﾞｰのﾏｲｸﾛﾊﾞｽみたいなのを主婦が運転している。

スーパーなんかに行くと、他の軽より全高が低いので、なんか満足している。ｗ

>>294
はいはい、140でリミッターかかりますからね

>>296
カットすればいいじゃない

>>296
ノーマルは135でかかるけどな

>>297
金がかかるだろ

たしかスピードメーター後ろのコード抜くだけだったはず

>>299
金かかるから何なの？

>297
部品とかなんもイランから（ニッパー　ラジペン　+ドライバーだけでいけたはず）
じぶんでやりゃあタダだよ
ちょっと探せばやり方出てくる

スピードなんて高速でリミッター掛かるか掛からないか位しか出ないわ･･･

>>301
なにこの小学生レベルの人間

話の流れ的に追い越しの時の加速の話なのにリミッターを解除したところで加速が伸びるわけじゃないのにな。

>>302
ポルコ式とかいうやつ？

てかリミッターかかるまで出さないと追い越せない車なんて軽が追い越すもんじゃない

F6B乗りに質問。
５速3200回転60キロから３速6000回転60キロへシフトダウンするときなんだけど、

一気に３速に落とす
か
4速→3速の順に落とす

どっち使う？
前者だとアクセルの煽りが難しくて・・・奥まで踏むのがちょっと
後者は余計な手間が増えるし・・・

>>308
普通に５→４→３で落としてるけど？
５→３なんてやるのはﾐｯｼｮﾝ苛めてるように感じる・・・。

>>308
シフトアップの時はやるときもあるが、スピードを落としてシフトダウンする時以外はそんなアホな事やらない。

シフトチェンジを間違えたら一発でミッションが死にそう。
>>308も事故って死にそう。

左足ブレーキとか変則的な運転はただでさえ危険な上に2通りの操作方法を使い分けていると事故の原因にしかならんよな。
変則運転するなら徹底的にそれに固定しないといざというときに体が反射的にに動けず操作を誤るだろうな。

というか、同じ速度で2速も一気にシフトダウンしなければならない理由がわかりませんw

てかSR-FOURの三速って面白いよね。
回転数÷100がだいたいの速度だからさ。

F6Bってどこまで回るんだい

>>315
12000回転まで回るよ

ここからはF6B糊が一万一千回ってる動画をうｐするすれになります

AのNAは8500でとまっちまうわ

エンジンがパワーあったなー

>>317
それに近い動画が既にあるから

>>315
漏れのは１００００rpmぐらいでﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄが効く。

きっとﾊｽﾞﾚ

暑い・・・、セルボのエアコンはよく効く方だがそれでもこの暑さは厳しいよ。
なんかよさげな遮熱シートとか無いかな。

アウトドア用の芝生とかに敷くやつとかどうよ

夏は前と後ろの窓全開。
アクセル全開にするときは暖房も全開。

>>323
スモークを両サイドと後ろの窓に貼ったら少しはマシになる。
しかし一番太陽の光を取り入れてるのはフロントガラスなんだよな。
ソーラタイプの換気扇を付けてみたこともあるが、まったく効果なかった。

ゴーヤカーテンを取り付けると2℃下がるぞ。

車に乗るとき暑いじゃん？
片方のドアを開けてもう片方のドアをバンバン開け閉めしてみ。
熱い空気が外に逃げるから。

後はエアコンきかせてアイドリングしてればおk。
エアコン使わないなら窓全開(ry

運転席と左後ろを空けてエアコンを外気にしてスピードだせばエアコンつけなくても風が来る

前にダンプとかいると黒い排ガスも入って来ます。

どんだけ車間距離つめてんだよ

いや排気ガスって離れてても結構入るんじゃ

整備不良のダンプの排ガスって凄いよな、特に対向車で来る時にマフラーの出口がこっちがわを向いてるからもろに窓から入ってくる。

ところでエアコンのフィルターを掃除したこと無いんだが・・・どこにあるんだろうね？
別に効きは問題ないし匂いもしないんだがなんとなくしてみたくて

>>334
エアコンフィルターはエバポの向こう側だから解体しなきゃ無理ぽ

>>335
あらら・・・ならやめておこう

>>336
セルボモードの場合吸気側は直でエバポがムキだしでエアコンフィルターは無いよ。
なのでエバポにゴミがめちゃ溜まる。
みんカラで掃除の方法が載っていたのでやってみたが体力が必要だったので2度とやりたくないと思った。

エバポの掃除はクソ面倒。
でもやらなきゃだよなぁ。エアコン付けるとほこり臭いし。

前のウチの奴は清掃やったら段違いにエアコンの効きが違った。
見難かったらデジカメを奥に突っ込んで撮影して確認。グローブボックスとダッシュボードのボルト外して
エバポ手前の白い切り替えのダクトの外し（ボルトとワイヤー外してドライバーとかでこじる）まで出来れば掃除機とエアコンクリーナーで綺麗に成った。
他所に頼んだら２，３ﾏｿ？自分でやれば3千円も掛からんが清掃ついでにフィルターとか付けちゃうのも良いかも。

掃除したら切り替えダクトの外気導口と内気導入口のところに台所ゴミ箱のメッシュを入れておくのが良いな。
切り替えダクトの取り外しは根性で引っこ抜かないと外れないんで2度とやる気にはならない筈。

自分でやったらただ。
暑くなる前にしなよ。
作業で汗だくになるから。

そういえばエバポ掃除のときに内外気切り替えスイッチのところにグリースぶっかけたら驚くほどスイッチがスムーズに動くようになったw

どうせエアコン使わないけど掃除はしておきたい

もう暑いから、秋が深まったらやる

>>343
そしてまた来年、同じ事を言いながら早3年。
悪臭が出て来たし、いいかげん掃除しないと。

1998年式　CN22 F6A ノンターボなんだけど
オルタネ-ターのベルトが切れてしまったんだけど
なんていうベルト買えばいいの　？　で　工賃込みでどれくらいするのかな　？

>>345
Vベルトかな？
見た感じ自分でかけれそうだけどねw

頼むと5千円くらいしそう

>>345
工賃込みだと6千円ぐらいだった。

MTだが、ベルトは640円だった

276です。
エアコンの修理、無事に終わりました。
コンプレッサーとレシーバータンクが不調の様で、交換と工賃合わせて9マン掛かりました。
覚悟してた金額だったので、あまりイタいと思っていません。

>>349
直って何より！
快適生活とエアコンオフブーストが待ってるねw

てかエアコンの修理って高いんだね・・・
俺のセルボの修理費と同じくらいだ。

タイベル
ウォーポン
オイル漏れ三ヶ所
オルタリビルト交換

で10万だった。

ACもECOも走らなくなるからつけない
エアコンつけてても早い車がちょっとうらやましいな

12ヶ月点検とオルタ交換完了、86000キロも走ってるから他にも痛んでいる部品があった。
代車を借りるたびに買い換えの誘惑に負けそうになる。
今回の代車はNewアルト、前に借りたパレットSWが良かったのに。

旧セルに乗り続けていると車検の時の代車が楽しみになる気持ちはよくわかるw

代車がスイフトだったけど思ったいなあれ

失礼w
重たいなあれ。

>>353
たまに乗るから楽しいんであって、いつも乗るならセルボモードだな。
あちこち壊れるが直せば元通り復活するのでだらだら乗り続けてしまう。
20万キロ超えのセルボモードも珍しくないし。

>>356
前のは26万で逝きました
いまは5.5万ですわ

>>352
パレットSWはいいよな、俺も欲しい。
代車で借りた時にフルフラットにしてゴロゴロしてみたが、ここに住めるんじゃないかと思うぐらい広くてうらやましかった。

箱型はちょっとな･･･

箱型は風の抵抗受けやすいよね。

ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞって屋根低いんよね

街中でハマーとかが横に並ぶとドアしか見えない

>>360
スズキの箱型はかなり空力は良いと思う、スバルのサンバーで高速の高架を走った日にゃ風に押されてセンターラインがぐんぐん迫ってきてめちゃ怖い。

駐車場でデカイ車に挟まれた時の快感。

オルタを交換したらエアコン使用時の加速が良くなった。
古いオルタが抵抗になってたんかねぇ。

ウチのモードのドア錆びてきた・・・オーバーホールどころかレストアだなこのクルマ

うちのはドアやボンネットのヒンジ部分が錆びてきた。
ワイヤーブラシでこすり落としてCRC556をかけておいたけどペイントした方がいいかな。

ゆがんで雨降るとドアの隙間から雨が

CRC556は逆に錆を助長するってことを知らない人が多いんだな。

個人の自由だけど少なくとも俺は使ってない。

CRC556は普通に防サビ効果をうたってるけどな。
まあ、ヒンジ部に556を噴くのは潤滑の為ならよくある事。

エアコン使いすぎでバッテリーがヘタってエンジンがかかりにくくなったりエンストしたりする。
セルボのエアコンの能力を超える暑さに車がヤバい。

>>371
バッテリー大きくすればいいんじゃないの？
車検に出したらバッテリーヘタってるからとサービスでB19Lに交換してくれた

>>372
オルタも大容量タイプに替えないと充電が追いつかないだろ。
寒冷地などでバッテリー容量が減る地域なら大容量バッテリーに替えるだけでいいと思うが。

まあ、走行中の充電が間に合っていればバッテリー容量を増やさなくても同時使用する電気製品が無ければ大丈夫な筈。
最近の軽みたいな電力制御はセルボモードはやっていないからエアコンをフルパワーで使うと電気を使いすぎてしまうな。

ここでも節電か。。。

エアコンは常にオフで信号でワイパーとライトを消す　ウインカーは最低限の時間

信号待ちでは風力を一つ下げる。
ファンって意外と電力使うんだぜ。

>>377
ああ、確かにそうかも。
ファンを最強にしているとエンストしやすいや。

>>378
エンストはねーよ

>>374
新規格になってからエアコンの利きが悪いのはそのせいか。
セルボみたいなキンキンな冷気じゃなくて、とりあえず涼しい風が出てくるぐらいにしか冷えないんだよな。

風力マックスにすると全然冷えないよな。

運転席をドアバイザー程度にあけて助手席と運転席の後ろを全開にすると風がすごい来ることに気づいた

>>382
そうなのか、今度試してみよう。
ちなみに高速道路で手のひらをお椀状にするとおっぱいの感触に近い。

>>382
助手席の窓を開けると運転席のドアノブ辺りに風が来るよ。

この車のタイヤナットってM12 P1.25？

ホイールナットね

M10だったような

>>387
サンクス！

あ、でもマイナーチェンジとかでもしかしたら変わってるかもしれない

バッテリーを交換しようと思うんだが定番のパナのカオスでいいかなと思ったら出光のザクシアが凄くてどうしようか迷うな。
1万円と高価だけど4年保証だから他のバッテリーと大差無いし。

F6Bのエンジンオイル規定量って何リットル？

Aと同じくらいじゃないかな
というより軽自動車ってみんな3L位だと思うけど

F6Bは3.3lだよ。
エレメント交換の時は3.5l

って、説明書に書いてあったぞ。

エンジン内の残り油があるから抜いた分の容量を計測して同じ量入れるしかないと思うが。

6J +38ってフロントはフェンダー叩かなきゃ入らないよね？
リアはなにもしなくても大丈夫そう。

そんなん、そのままじゃ入らんよ

>>395
漏れはそのｻｲｽﾞで入れてる。
ﾌﾛﾝﾄ４cm、ﾘｱ３cm程度のﾀﾞｳﾝ。
ﾌﾛﾝﾄはかなりのｷｬﾝﾊﾞｰで内に逃がしてるおかげでﾌｪﾝﾀﾞｰ無加工。
ﾘｱは爪ﾍﾟｯﾀﾍﾟﾀに折って格納。
ﾌﾛﾝﾄﾉｰﾏﾙｷｬﾝﾊﾞｰなら微妙にはみ出るぞ。

シフトショックが気になってきたのでATFを交換、若干ショックがマイルドになったかなという印象だがブラシ−ボと言われれば否定できないレベル。

>>398
セルボに乗っておきながらIDにmoveとな

そろそろ9万キロでタイベル切れないか心配

>>400
オレのセルボは8万キロだけど、車検が来たらタイベルとウォーターポンプを変えてもらう予定。

>>399
Moveいいじゃん、特にイエローカラーのがかっこいい。

>>402
そんなの絶対認めません！
そんなの全世界の人々が、地球が、いや宇宙が許しません！！！

>>403
やっぱセルボモードだよ。

当時でこのデザイン、装備はスゴい

なんとなくお尻がインプレッサと似てるよね

F6Bのレブリミットって何回転？

ものすげー大雨で道路が冠水しまくりでバンパーの所まで水が来てたw
途中の山道では土砂が水に流されて泥水状態のところを走ったけどエンジン大丈夫かな。

>>407
エキパイに水が入らなければ大丈夫な筈だが、エンジン噴かしっぱなしで灌水した場所を通り抜けたか？

今時期は大丈夫だろうけどパイプに水溜まったままだと錆びて折れるから注意

このエアロかっこよすぎだろ
http://www.jp-tsukasa.com/works/parts/earo/cervo/takeoffcervo1.htm

5ドアに付くのかな

サイドは知らないけど前後はつくと思う

>>410
無理

俺はこっちが欲しい。
http://www.jp-tsukasa.com/works/parts/earo/cervo/arioncervo2.htm

>>412
サイドはおろか前後も無理とな・・・

>>413
サイドは無理だけど前後は付くよ。

良いホイール無いかな

ラテラルロッド欲しいんだけど、セルボモードに付くのってアルトのC系と#1系だよね？

#は知らないけどCは確実につくよ
前にワークスについてる調整式のと比べたら長さ同じだったから事情が無い限り無理に変える必要も無いと思うけど

>>417
車高下げたら変えなきゃじゃん？

てゆーかいきなりプーリーから異音が・・・

>>418
変えなきゃいけないのか俺下げてるけど純正のままだわ･･･

>>419
変えなくても支障はないけどさw

純正のままだとリアタイヤのどっちかが出ちゃうんだよね。右だっけ？

セルボモード軽量化して隼EG積んでみたい

>>420
見たら出てはないけど若干左にずれてる様な

電動パワステ無くしたいんだけどヒューズ抜くだけとかでできますか

>>423
答えは出来る

ただし事故っても知らない
超激重ステになるから

>>423
マジでクソ重くなるよ。

リミッターカットしたら重ステになって駐車するとき大変だった。

歌えなかったラブソング

>>423
エンジン停止した状態でハンドルを回してみな、どう考えても実用に耐える重さじゃないのがわかる筈。
交通の邪魔にしかならんからやめとけ。

L200ミラで鍛えられた俺の腕なら軽のノンパワステなど余裕

モードって電動パワステなんだよね
デフォルトのショボいホーンをアルファホーンあたりに変えたいけど
ワゴンRの話だけど電動パワステも巻き添えで壊れるなんて話を聞いたことある

>>427
エンジンきって手で押しながらハンドル回してずらしたり出来るってことは大丈夫ってことか

>>429
人からアルファホーン貰ってポン付けしたけどまったく問題ないよ
固定するスペースがないから右ライトの後ろにタイラップで縛ったけど

>>430
やってみれば大丈夫じゃないのがわかる。

>>430
思考が甘いな。せいぜい事故って他人に迷惑をかけるなよ。

漏れは元々電ﾊﾟﾜ付いてないｗ
　　　　　　　　　　　ｂｙ　Ｆ６Ｂ海苔

前はＦ６ＡのＮＡに乗ってて電ﾊﾟﾜ付いてたけど、ﾓｰﾀｰ逝かれて今のﾉﾝﾊﾟﾜよりも重かった記憶がある。
ﾓｰﾀｰ交換するまでの数日間は車庫入れが超ド下手になっててﾜﾛﾀｗ

パワステふにゃふにゃ過ぎて要らないと思ったけどやめておくか

早い切り返しの時に、たまにカツンとくるな＞電ﾊﾟﾜ

なんで電パワアンチなんて湧いてるの？
もともと電パワ付いてない車種ならギア比とか最適化されてるだろうけど、
電パワ用に作られたステアリングでカットしたら使い物にならないのは当たり前でしょ。

そりゃそうだw

ハンドル下にあるカプラー抜けば、重ステになりますよ。
動いてる時にハンドル切れば、言うほど重くないです。
止まってる時に切れば重いですが・・・

>>439
カプラーなんか腐るほどあるだろアホ

みどりいろのカプラーに上向きで刺さってるやつだぞ

>>440
俺の、ハンドル側は黒で車体側が白なんだけど・・・

年式で違うんじゃないの

赤があったら当たり

重い重いって書かれてるから試しに外したら片手でも運転出来るじゃないか

それともみんなターボとかATとかフロントが重いやつ乗ってるってオチか･･･

間違って違うカプラーを抜くと爆発します。

>>444
セルボはFFだから重いに決まってるでしょ。
サンバーとか、FRのノンパワが軽いのは当たり前じゃん。

>>446
セルボしか乗ったことないです･･･

>>447
そりゃ片手で運転はできるわ

問題はハンドルを半周以上回したとき

確かに交差点はちょっと重かった

Uターンする時に1度で回り切れなかった時が地獄。

パワステを切るメリットって何？

節電かなw

>>451
パワステを切るとステアリング系の部品の消耗が早くなるからデメリットしかないよ。
パワーアシストを前提に部品の強度も決められている。

>>451
運転しながら腕力を鍛えたいとか、パワステが壊れた時の準備とかですか。

パワステモーターを使わないまま長期間放置すると錆びるんだけどな。

走行5.5万キロのSR-four
今年の12月に車検切れ
外装クリア剥げ多く×
ミッション、3速に入れる時にガリ音、1速が硬い（シンクロが悪い？）
エンジン自体は問題なし

↑こんなのって需要あるかいな？
乗って持ち帰られるF6Bエンジンとしてとか、ミッション修理と全塗装前提のベース車とか

>>456
快適装備の有無とか詳細スペックキボン

エアコンなければイラネ

>>456
俺のは距離かなりいってるからエンジンほすぃ。

てか質問なんだけど、足回りとマフラー探してるんだけど流用ってどの型のができるか、詳しく教えてくれませんか？？
SR-FOURなのでマフラーはリアだけっす。

ワークスのって合わないの？

>>457
エアコンあり、ちゃんと冷たいの出ます

>>458
やっぱしエンジンとして見ると欲しい人は居るのね

買い替え考えてるけど、普通に下取りに出したら屑鉄で処分だよな
もったいない気がしてきた

5万キロ程度なら普通に中古車として通ると思うけどな
クリア剥げ程度ならどうにでもなるし処分はないと思う

>>460
ごめんもうチョット詳細を

年式と駆動方式
出来れば、新車で買ったか中古で買ったかが知りたい。
あと、ふつーに待ち乗りオンリー？

>>460
車屋なら普通に30万以上で売るぞ。捨てるなもったいない。

下取りに出しても普通に中古市場に流れるんかねぇ
クリアの剥げはかなりひどいよ
ルーフはほぼ半分、ボンネットも3割くらいが剥げてる
屑鉄にならないなら下取りに出すのが楽でいいんだけど

>>462
中古で買って、うちに来てから街乗りオンリー
年式は車検証見ないと思い出せない
平成3〜5年ごろじゃないかな。
駆動方式って、SR-FOURにFFってあるの？
四駆だけかと思ってた
快適装備の関係だと、パワステがなし

俺買ったとき全体クリア剥げてたからコンパウンドかけてつるつるにした

前に乗ってたのが、FFのSR-FOURだったけど、多分同じか、もっと酷くクリア剥がれてた。
しかも25万km越えたので、各部ガタガタ。
それに比べれば、スペック的には余裕なんだけど、今年はお金に余裕が。。。

>>464
インパネが丸ダイヤルなら前期、つまみでスライドが後期って認識でいい
FOURはFFもある。
ってことは4wdか

うーん、欲しいけど探してるのFFなんだよな
迷いどころだ

>>463
古い軽自動車はほぼ鉄くずになる
ましてや、ワゴンRやらみたいにスペース効率がいいわけでもないし
使い勝手の悪い3ドアならなおさら

>>467
鉄屑はあり得ない。
軽4のMTターボは高いんだよ。

鉄屑レベルで売ってる車屋があるなら是非教えてほしいわ。

>>464
ミッションオイル交換してダメなら載せ変えちゃうのも手。愛着があるならね。
クリア剥げなんかどうにでもなる。

いらないなら俺が貰う。

>>468
いや、買取の話
売るんだったら30とかになるだろうけど、買取で平成一桁に30も出してくれたらすごいよ。

価値を知っている所ならそれなりの値段だとおもう

SR-FOURを中古車屋に流すとかアホ

結局どうするのがいいのかわからないなぁ
ヤフオクとかに出すのがベスト？

ヤフオクは中古車屋とかの業者が買うのが多い
それよりもバラしてパーツごとのほうが高く売れるとおもう

>>473
高く売りたいなら個人取引かな。
次いでヤフオク。

ATオイル交換したら凄く調子が良くなった。

>>476
俺も交換したらエンジンがかかりやすくなったしエンストしにくくなった。

>>477
ATでエンストってやばくないか？

>>478
交差点でエンストとかは無いが、エンジンをかけた直後にエアコン全開にしてるとたまにエンストする。
あと冬場もエンジンかけた直後はエンストしやすかった、エンジンが暖まって来たら普通に動くんだが。

>>479
ああ、キャブか。

関係無いけど俺のセルボはエアコンつけて風力3にすると全く冷えない。
2なら冷えるんだけどね。
オルタもバッテリーも新しいのに・・・

車詳しくないんだけど教えて下さい。
リアゲートを交換したいんですが、うちの車が型式CN22Sって奴なんですけど
同じ型式で同じ色なら交換できるってことなんでしょうか。
オークションとかで買って業者に交換してもらいたいんですが、
工賃てどのくらいかかるんでしょうね。

>>480
走ってるときなら冷える

エアコンって最強風量より2とか1のが冷たい風出るよね

エアコンオフブーストを楽しんでますか(´；ω；｀)？

H3年式キャブだけど、オイル漏れがヒドい…orz

早く次の中古見つけて乗り換えたい・・・・

でも何気に気に入ってはいるマイセルボ

>>480
うちもアイドリングとかアクセル踏み込んでいると風量3では生暖かい風が出てくる。
アクセルを戻して定速走行していると冷えてくるな。

>>485
オイルシールとカムシャフトシールが駄目になってるな。
自分もオイル漏れひどかったけどシールを交換したらピタリと止まったよ。
仕事用のサンバーはシール替えても少しずつ漏れたけど、スズキ車は漏れが始まるのが
早いけど部品交換で完全に直るのがいいなと思った。

走ってる時ブレーキ踏むとブレーキの警告灯が点くんですが
もしかしてフルードの液面低下でしょうか

パッド減ってるだけでふぁ

最近燃費が良い俺のセルボ。

HID買おうと思ってるんだけど、どこにバラスト置いてる？

サスの後ろのスペースとウォッシャー入れるとこの下

六年間お世話になったFﾘﾐﾃｯﾄを今日解体屋に引き取ってもらった
腐食が酷くてボルトが回らず、ショックやマフラーそのまま付けて出しちゃったけど少し勿体なかったかな

高校生？ど素人がブレーキローター丸ごと塗装しちゃったｗ（親父の写真入＆友達リスト１人）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1221732/car/917278/1597785/note.aspx

違う車種だけど以前新品の純正ローター取り寄せたら防錆の塗装がしてあって、まさにこんな感じだったなｗ

これ塗装剥げるだろ
その前にブレーキ滑るんじゃ

文章から頭の悪さがうかがえる。

車が可哀想・・・

でも大して走ったりもしてなさそうだな 塗装前のローター具合から

アホの話題は良いとして。

キャブ車って前期と後期でプラグの位置が違うのね。
前期は上にあるから交換はﾗｸｼｮｳだけど後期は前って・・・

バッテリーがまた死んだ。
パナソニックが2年→ズズキ純正（メーカー不明）が4ヶ月で死亡。
今度はエネオスのビクトリーフォースにした、夏場は充電しまくらないと上がるので充電器も買わないとな。

>>501
オルタ死にかけてるんじゃねーか？

セルボモードのコンピュータってどこにある？

鉄ホイールが錆びてきたから、ガンメタでスプレーしてみた。

純正以外でお勧めのホイールカバーってありますか？

>>502
オルタは交換したばかりだし、発電テストしてOKだと言われたから大丈夫だと思う。
充電しないでエアコン全開＋下道トロトロ走り＋ナビ使用でバッテリーが完全放電してしまったのだよ。
キャブ車だから電源制御してなくて電気を使いすぎてしまうのかな。

窓全開+下道でもぶっ飛ばし+ワイパーやランプは極力控えるが基本
発電弱いから信号待ちにライト全点灯+ウインカーとワイパーでもかなり電気食う

古い車だからナビとか追加電装まで発電出来る事は前提にしてないからなぁ。
アイドリングを上げれば発電量も増やせるが燃費がねぇ。

ライト点けてパワーウインドウ使うと一瞬暗くなるよね。

左右のパワーウィンドを同時に降ろすだけで、降り方がゆっくりになるぐらいだからな。
これが当たり前だと思ってたら代車で借りた最近の車がスムーズに降りるのを見て時代を感じたよ。

>>505
キーOFFしても何か消費してるとか
ナビの線の付け間違いとか、漏電とか

サブでバッテリー増設したくなるよね・・・スペース的に無理だが

車内に持ってくればいけるんじゃないかな

504です。
セルボに乗って二年経つけど、そんなに電気が厳しいの？
エアコン修理したばかりで浮かれ気分だったけど、あまりエアコンは使わない方が良いみたいだね。

あと、オートバックスで良さそうなホイールカバー見付けました。
お金が貯まったら買いに行こうと思ってます。

せっかく塗ったガンメタ鉄ちんをカバーで隠すのはもったいなかなーと俺は思う

>>513
バッテリー容量は他の車と変わらないが、バッテリー＆オルタネーターチェッカーを付けて走ってみるとアイドリング状態ではほとんど充電しとらんのよね。
エアコンをつけるとFullの表示がLowに変わるから、エアコンONの状態だと速度を上げて走っても充電までする余裕が無いようだ。

>>514
錆びたホイールをボロ隠し程度に塗装したから、あまりキレイじゃないんですよ。
それに純正のホイールカバーが気に入らないから、アルミホイールみたいなデザインのカバー探してました。

欲を言っちゃえば、アルミを装着したいんですけどね。
ラパンのホイールなんか良いかな〜と。

>>515
ナビとFMトランスミッターを同時に使用して、エアコンも効かせて走ってるから、かなり厳しい状態で走ってたみたいですね。
夏場はあまり乗らない方が良いみたいですね。

>>515
アイドリングで充電しないとかマジか。

道理で走り出さないとエアコンがきかないわけだ。

ウインカーに合わせてチェッカーが動くよな

なんであんなに電圧が変動するんかね。
パレットSWでチェックした時はそんな事なかった。

うちのセル坊は駐車してすぐにエンジン切らないとたまにスターターが回らない。

F6じゃなくてK6だけどエンジン単体だと簡単に持ち上がるなー

セルボの前後の重量配分誰か知らないですか

乗って3年経つけど、楽しい車両ですよね。

皆さんも、そう思って乗られてるんですよね？

>>522
楽しいかどうかは微妙だが、DIYで修理出来る部分が多いシンプルな構造のエンジンは気にいっている。
12年前以上の古い車なのに未だに部品の大半が手に入るしな。
他のメーカーの車だと10年も経過して壊れたら捨てるしかない。

>>523
仮に部品供給終わってもそこらへんに沢山ある同期のアルトや
ワゴンRの部品流用できるからホント部品には困らんよね

古い車を乗り続けられるかどうかは部品調達出来るかどうかによるよね。
気にいってても、修理不可能となるとあきらめないとならないし。

バッテリーチェッカー取り付けてから、どういう時に電気食うのかわかって面白いな。
エアコンの温度設定では消費電力が変わらなくて風量で変化するみたいで全開の1個下にするといいみたい。
やはりアイドリングではほとんど充電出来ないな、渋滞でトロトロ走る時はエアコンオフにしとかないとバッテリーがやばい。

HIDだとアイドリングはどんどん真っ赤になる

>>521
4気筒は前が重いね
キャブ車になったらハンドリング良くなった

>>527
HIDって電力消費が抑えられるんじゃないの？

>>529
と、思ってたけど電圧はどんどん下がる

>>529
同じ明るさなら消費電力は下がるが、まぶしいほど明るくすればやっぱり電気は食う。

俺のMセレモードの紺色がくすんでる気がする
もうワックスかけてもダメなのかな

コンパウンドかけるとつるぴかに

>>533
古い車って塗装薄いんじゃいの？
クリア剥げ怖いよ

>>534
クリアは剥げてないのか
俺のはクリアも剥げてたからコンパウンドでつるてかにした　同じ紺色

>>535
クリア禿げてると白いなにかが出てくるよね
主にワゴンRがそうなってるのを見かける
半ネリワックスで我慢したほうがいいのかな
これでツルテカになったことはないが
モードはツルテカになってこそケツが冴えると思うんだ

何か最近有意義なレスばかりで嬉しいw

>>536
実はワックスをかけすぎると塗装が禿げやすい。
逆にワックスを全然かけずに洗車だけの方がクリア層を長い間維持出来る。
ワックスをかけまくるよりGコートなどのアクリルコートの方が車には優しいんだな。

>>528
それは単に電動アシストうんぬんじゃ・・・

モードを4輪ディスクにできるなんて話を聞いたことあるんだが可能なの？

SRのやつが元々4輪ディスクだった気がする
それを流用するんじゃないの

ワークスのディスクブレーキを流用するんだな。

でもドラムから変更した場合は届けでなきゃ車検通りませんのでご注意を。

セルボモードに7年前までこの車に乗ってました
今もこの車に乗っておられるなんて
我慢強く堅実な方たちですね

そういえばオプション装備にオートライト機能があるの知ってる？

コーナリングランプならついてたけど

>>543
(^_^)v

赤外線だがキーレスもオプションであったよな
俺のMセレに付けたいな
純正だと綺麗に仕上がるだろうし

いつのまにかステアリング位置がズレてる・・・。
センター位置から左に5度ぐらいで直進する。
ステアリングをセンターに戻してタイヤの向きを見るとわずかに右に向いてるようだ。
スレの最初の方にも出てたけど、ステアリングって自然にズレるもんなの？

いつの間にかならタイヤの空気圧チェックしましょう　ぶつけたなら別
ステアは取ってみれば分かるけどずれたりはしないです

とりあえず空気圧をチェックしてみるよ。
ぶつけた覚えは無いけど、8月にドライブシャフトブーツをディーラーで交換したのだが
ちゃんと取り付けたのか気になる。

空気圧をチェックしてみたが、やっぱり左に5度ズレたまま・・・。
なんだこれ？

もしならそのディーラーで聞いたほうがいいかと

ググってみたら同じような症状が結構あったよ。
どれも同じく左5度ズレてるってのにワロタ。
ディーラーで聞いてみるか。

社外のホイールカバーを装着してる人いますか？

ハンドルズレの修理おわた、原因はホイールアライメントがズレてるとの事だが8月9日にドライブシャフトブーツを交換
しているので、その時に調整されてる筈だしなんかおかしい・・・。
ディーラーの話ではぶつけて曲がったんだろと言われたが、ぶつけた覚えは無いしかなり強くぶつけでもしないと
ここまでズレないともディーラーは言っていた。
覚えがあるとすれば先週、オイルとオイルフィルター交換にそのディーラーに行ったのだが、ハンドルがズレているのに
気がついたのはそのすぐ後だった。
ドレンを外す為にジャッキアップしてたので、その時にぶつけやがったかもしれん。
スタッフが配置転換されたのか半分ぐらい入れ替わっていて、新人らしい人もまじってるしこのディーラーで整備するのはやばいかもしれん。

ドラシャ交換するときに整備士が曲げたとしか
整備ならディーラーよりそこらの修理屋のほうが真面目にするとおもう
個人のところならミスは自分に来るし

うん、ドラシャ交換した整備士は前から印象良くなくて12ヶ月点検の時に勝手にリアブレーキの調整されて
鳴きまくったのを文句言ったら、そんな筈は無いとかふてくされてた。
その後、いろいろ交換が必要とか見積もりを出されて5万円かけた結果がこれなんだよな・・・。
もう信用できないから近所の修理屋でメンテはやる事にするよ。

今のドラシャブーツってかぽっとはめて接着剤でつけるだけのがあるから
もしそれだったらジャッキアップで変なところ掛けたか
そしてスズキのディーラーは都会の方がコーヒーうまかった

都会はコーヒー出るんだ、自分のところは苦い緑茶で飲み干すとすぐに代わりをもってくるわんこそばシステムだよ。

最近月１で修理に出してその度に5万近く飛んでいくorz

社会人一年目の俺にはキツいぜ・・・給料の1/3近く飛んでいくからな(´・ω・｀)

古い車はある程度車の知識がないとつらいわな

全部、ディーラーにやってもらうと金がいくらあっても足りないね。
ディーラーは完全な状態に戻そうと部品を替えまくるから、どのあたりで妥協するかを自分で考えておかないと。

セルボで山道を登っていたら台風で道路に2メートルぐらいの穴が空いていて前輪が落ちて突っ込んだ。
土の道路だったので大きなダメージは無かったけど左前にあるオイルパンみたいなのがちょっと凹んだ。
そしておいらの気分も凹んだ。

んなときに山走るなよ。

仕事だったからしょうがなかったんだよぉ。

そういう日は、「体の調子が・・・」とか「親戚が急に・・・」とかの手があるだろ

山登りモード

9万キロ突破、特に大きな不具合は無いのでまだ乗り続けるつもり。

俺のも9万だな　タイベル切れないか心配

タイベルはオイルが付着したりしない限り10万ぐらいまでは大丈夫だろ。
10万以上だとオルタもそろそろ寿命をむかえるな。

来年の車検でタイベルとウォーターポンプ交換する予定

なんか冷却水が急激に減ったりする。
どこからか漏れているのは確認出来なかったし、燃焼室で燃えてるわけでもなさそう。
唯一それらしいのはロワーパイプの留め金をぶつけて曲げてしまったので、そこからじんわりとクーラントがにじみでてきている。
冷却水が減るのはいつもというわけじゃなくて気温が33度以上とか暑い日なので蒸気で漏れてるんだろうか？

ヘッドガスケットの抜けでも減る時あるよ
エンジンオイルのフィラーキャップなどに乳白色のオイルがついてたら要注意

>>572とは別人だけど、今オレの平成三年式セルボモードがオーバーヒートして停まったんだぜ…。
　
信号待ちしてたらボンネットから白煙出てきてビビったわ。
　
｢前の車、マフラーから白煙出まくってんなｗ2stかよｗｗｗエンジンぶっ壊れんぞｗｗｗ｣
　
とか思ってたら、エンジンぶっ壊れてんのは俺だったというオチ。
　
とりあえずレッカー待ち中。
クーラント飛び散りまくりで、どのホースが逝ったのかよくわからん。

グリルの内側の鉄板取って網にしてホーンもずらして走行風当たるようにしたらなかなか冷える
夏はいいけど雨と冬が心配

>>574
サーモスタットぶち壊れたとか・・・

ラジエーターのロワーパイプ交換完了、1週間ほど乗ってみたけど冷却水が減る様子は無いので直ったみたい。
8万キロを超えたあたりから、あちこち壊れるようになってきた。
オルタ・タイベル・ウォーターポンプ・ディプレーションASSY・ドライブシャフトブーツまで交換したけど次はどこが壊れるのやら。

>>575
そんなのよりもボンネットの雨避けゴムを取った方が遥かに効果あるよ。

あああ
ID惜しいなああああ

>>578
それっぽいのないけどスポンジのことかな

>>576
ヒーターホースが割れてました。

代車のスーチャープレオ5MT、快適すぎw

プレオスーチャは燃費が悪いからなぁ。

>>575
それと同じ事やってたら、吹雪の日にエンストしてエンジンかからずに路肩で一時間ほど立ち往生して酷い目にあったわｗ
結局プラグがかぶってたただけなんだけどね

>>583
心配だから冬は前面塞いどく事にする

後期？の網グリルとかどうなってるんかね

>>584
網グリルでも、排気管側だけ鉄板付いていた気がする

>>584
鉄板ついてる。

言っておくが鉄板あろうがなかろうが吸気温度は変わらないからな・・・
あれは小石対策だから。

>>586
純正じゃなくキノコなんですよ実は

>>587
キノコだからどうしたって？

>>588
えっと、その、グリルから走行風をエアクリに行くようにしてるんで
たぶん吸気温度は変わるかなーと

>>589
ゴミ吸引機能の毒キノコなんかつけるやつ未だにいるんだ

そんなんで変わったら苦労しないよ

紺色がショボいなぁ・・・テカテカ黒にオールペンしたいよ
後ろから見たケツがきっと冴えるぜ

ツートンにするとか

ハンドルを左に深く切ると「ぎゅうぅぅ」って音がするようになった。
等速ギアが劣化した時の「ゴトゴト」という音でも無いし何の音だろ。
ハンドルの根本から異音が出るんだよな。

根元周辺のコードとかが挟まってるかもよ

コラムカバーを外さないとならないんだよね、めんどくさいなぁ。

ねじみっつか4つだけだからがんばれ

コラムカバーだけならハンドルを外さなくても外せる？

ウインカーがちょっと邪魔になるけど外れるよ

そうか、ならやれそう。

漏れのも多分それと同じ音が出てきてる・・・。
ｺﾞﾑと金属が擦れるような音。
ﾁﾙﾄ付きならｺﾗﾑ上下させればﾌﾟﾗのｶﾊﾞｰ取るのは簡単だけど、
ﾁﾙﾄなしだと上側が苦労したような記憶が・・・。
関係があるかは定かではないけど、猛暑日だと音が酷く、今ぐらいの気温だとそんなに激しくはないんだわ。
漏れもそのうち見てみる。
さすがに二十歳超えた車体だとあちこちｶﾞﾀや故障が出まくる罠・・・。
その都度修理しなきゃならないけど、それもまた楽しみの一つと思ってるorz

小さい車体だから車二台止められるスペースあればレストアできそうなんだどね
そこまでする程価値ない？気に入ってりゃいいんだよ

そこまでする価値は充分にある！！！！１１１と、思ってる。
全塗してまで乗ってるんだからｗ

タイヤの溝が全然無くて交換したくても114.3って中々無いんだよなぁ
組み換えは金掛かるし

エアコンのフィルターって掃除したほうがいいかな？
別に臭くないんだが結構ご老体だから気になるんだよね

>>604
セルボモードはエアコンフィルターは無かった筈。
自分のもエバポレーターにホコリが大量にこびり付いていたので内気導入口に台所メッシュ貼り付けてある。

>>600
うん、気温が上がってくるとギュウギュウ言う。
早く原因を特定しないと気持ち悪いから時間をつくって調べたいところ。

リヤが超シャコ短になってたから調べたら、リヤサスのボディー側の受けの部分が腐食してラッゲージルームまで突き破ってたｗ

>>607
突き破る程の腐食って・・・もう廃車したの？

>>608
廃車にしました、ボディーの外側はまめにワックスかけてたから錆とか無いんだけど下廻りはもうボロボロ
助手席側のフロアも体重かけたら踏み抜きそうな気配だし、リヤショックは防塵のカバー部分が腐食で無くなってシャフトが剥き出しになってましたｗ
東北住みの宿命ですかね

>>607
そこめっちゃ弱くてリコール対象なんだよね。

セルボに限らず洗車より下回り洗浄を念入りにやった方が長持ちするけどね。

海風とか岩塩とかはやばい

ハンドルの異音は内部配線は関係なかった。
いろいろ調べてみたところ、サスペンションサポートの劣化か組み付け不良が原因らしい。
前にドライブシャフトブーツをディーラーで交換してもらったらアライメントがズレて、それを直してもらったら組み付け不良・・・。
このディーラー、駄目だこりゃ。

分割じゃないならありうる

トーの調整ってタイロッド回すだけでいいの？

ディマーｽｲｯﾁをディーラーで換えてもらったらワイパーが動かなくなった。
「配線噛んでるんじゃない？」って言ったら、「そんなことはない(ｷﾘｯ)」とワイパーモーター交換された。
無論、またワイパー動かなくなったんで再入庫させ、ワイパーモーター代はタダに。ｗ

>>615
調整出来てもアライメントチェッカーが無いとどういう状態なのかわかんないっす。

>>617
右をアウトにして実走で見るから問題ない
回すだけでいいのねサンクス

初めてセルボモード(キャブNA)で冬を過ごすんだけど、暖房効かないのは仕様？
水温計は真ん中より2mmくらい下で安定なんだけど、暖房全開でも涼しい風しか出ない。
オーバークールなのかな？ラジエーターを1/3くらい段ボールでカバーしたほうがいい？

>>619
うちのキャブNAは暖房効くけどなぁ、AC入れなくてもエンジンの熱で暖かいぐらい。

暖房全開でも涼しい風しか出ないってそれ故障じゃないの
俺のもACいらないほど暖かいよ

ところでカタログだと最高出力55psが7500回転なんだけどメーターのレッドが7000
回していいんだろうか

>>620-621
ありがとう!
エンジンの熱で暖かいなんて感じたこと無いや。
ラジエーターを他車種(アルトかなんか)流用してるらしいから、
それがオーバースペックなのかも。

意見いただけて助かりました!

あんな狭いところに入る他の車種のってなんだろう
冷えすぎとなるとワークス用の銅二層とかなのかな

交換してあるってことは空調へのヒーターホースが潰してあるって言うオチじゃなかろうな・・・。
温まりはじめで生ぬるいのが出ないとなると、潰してある可能性大なきがするよ

ヒーターラジエータの切り替えワイヤーの外れに一票

>>621
暖房はA/C ONでもOFFでも温まり方は変わらないはず

冬でA/C入れるのって窓が曇ってる時だけだろ

うちのは夏エアコンが効かない

エアコンを点けて風力MAXにするとエアコンが切れるw

エアコン直すのに9万円掛かった。

>>629
うちのもその症状出るな。

>>630
ウチのキャブ車は3万キロちょいで全部込みで10万だった件

フューエルホースに亀裂入っててガソリン漏れてたから交換したわ。古い車はこわいねー。

話は変わって質問なんですが、セルボモードに車高調いれたいんですが
他車種用で流用きくのはありますか?

ワークスについてたRSRのはポン付けできたよ
CT系？のワゴンRのも付くしアルトももちろん付く

たしかオートザムの足も付くんじゃなかったかな違ったかな･･･

Ｃ系ｼｬｰｼの足なら流用出来る。
ＭＣ系ﾜｺﾞｿ尺やＨ系ｱﾙﾄ(ﾜｰｸｽ)の足も流用可、ただしﾌﾛﾝﾄに結構なｷｬﾝﾊﾞｰが付くがｗ
漏れはＭＣ系ﾉｰﾏﾙ形状のｼｮｯｸ入れてる。
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはﾌﾛﾝﾄにﾓｰﾄﾞ用ﾀﾞｳﾝ１巻きｶｯﾄ、ﾘｱにＣ系ﾜｰｸｽ用ﾀﾞｳﾝを入れてる。
前後指１本程度の程良いﾀﾞｳﾝ量に収まった。

>>633
最近燃費が悪いと思ったら俺ももしかしたらどこかに亀裂があってガソリンが漏れてるのかも・・・

>>636
漏れてたら地面にシミができてわかる筈。

ガソリンすぐ気化するからシミって出来るのかな････

それよりオイル漏れのシミの方が多い気がする

>>638
アルコールみたいに完全に気化するわけではないからな、オイルほどでは無いがシミは残るよ。
それより臭いが強いから漏れてたらすぐわかるが。

>>634-635
ありがとうございます!優しい方々ばかりで助かります!
参考にさせていただきました!
　
>>636
可能性高いですね。
自分のも燃費がリッター20kmだったのが17に落ち、最終的に14kmまで落ちまして。
なんとなくガス臭い感じがしたのでエンジンかけたままボンネット開けて点検したら
ホースの小さい亀裂からガソリンがジワーっと…。
ためしにエンジン切ってみたら、ガソリンが揮発したら見た目にはわからない状態でした。
急に燃費がガタ落ちしたらホースの亀裂を疑った方がいいですね。

そういえばハッチバック開けると左側がガソリン臭いんだよなぁ・・・

ちょうどハイグリップタイヤに履き替えた時から燃費が落ちたからそのせいかと思ってたも

タイヤがパイプにぶつかったんだろうか

パイプがタイヤにぶつかったかもしれない

F6BがもったいないからSR-Fourをオクかわかってる中古屋で売ろうと思ってたけど
面倒くさくなってきたのでディーラーに下取りに入れるわ
処分代がかかるか、お情けで小銭だけどしゃーない

F6Bもったいないな…


ところでレゾネータは外しても下が無くなるだけ?

F6Bもったいないよー・・・
価値のわかる人に譲ってほしい@F6B乗り

うお！IDが惜しいw

ノーマルでも9000回るって聞くし楽しそうだ

やっぱりもったいない？
神奈川からなんだけど、名義変更確実で豪華なメシ食えるくらいの小銭くれるなら上げてもいいかな
余計な心配とかしたくないから、名変手続きを車屋さんに依頼してその業者さんが取りにくるくらいの安心感があればなおいいけど
兄弟で共有してたヤツで名義が兄貴だから迷惑かけたくないんだ

ちなみに程度は>>456以下参照
年式は平成３〜５年くらいだと思ってたけど平成２年だったｗ
中古で買ったけど、買う時全然気にしてなくて憶えてなかったｗ

まだギリ契約前
本気で欲しい人って居るの？
８月に>>469が欲しいって言ってるけど、まだ居るかいな

欲しいけど金も無いしNAの方が好き

>>648
余裕で回るよ。

>>649
走行距離が俺のH4年式の半分。いいなー。

欲しいなぁ。
車検でいくらかかるかな？

F6Bいいぞー
3000rpm以下はマジで使い物にならねーけどw

またF6エンジン出してくれないかな
チェーンは好きじゃない

>>654
チェーンはだめなの？

>>655
理由はないんだけど俺はあんまりチェーン好きじゃない

Ｆ６Ｂなら欲しい人や好きな人に乗ってもらいたいと思う。　ｂｙＦ６Ｂ海苔
漏れはＦ６Ａからの海苔替え組なんだが、何のｽﾄﾚｽもなく回り切るこの猿人が大好きになった。
解体屋なんぞに回さず、是非ともまだ走らせてやってほしいと思う。

ツイッターでセルボモードって検索すると基地外がいる。

>>649
俺も欲しい

まだ見てたら書き込んで欲しい

ごめん、今まで欲しいって書き込んだ人は「欲しいなぁ」って感想言ってるだけで、
引き取りますって意味で言ってると思ってなかった

本気の人は捨てアド晒して欲しい

>>660
ごめん
車直すかどうか、悩み中だから
悪いが回答期限たのむ

もう日時が迫ってるなら、あきらめて下取りに出してくれ

>>661
ディーラー行く前に書き込み読ませてもらった
今は乗ってないって言ったら、先に引き上げていいかって聞かれたので了承した
ついさっきドナドナされていったよ

ぬぁっ…
本気で買ったのに出遅れた…。
まぁワシが悪い。

10万キロを超えてあちこちガタが来たのかゆるいカーブのちょっとしたワダチで前輪が暴れるようになった。

ブーツ？ブッシュ？とかの劣化でもそうなるね

ドライブシャフトブーツは替えたから、やっぱブッシュリンクあたりですかね。

ディラーで見てもらったらタイロッドのポールジョイントが崩壊寸前だった。
このまま走ってたらヤバかったよ。

(￣□￣；)！！

折れて溶接した触媒がまた折れてしまった･･･


アルトのフロントパイプって付きますかね？長さ的に

>>667
死ななくてよかったな・・・。

朝にセルボモード3台とすれ違った。
みんな年配だった…ｗ
今まで若者が乗ってるの見たのはイジったSR four一台だけだなぁ。

若者が乗ってるのはシャコタンでｺﾞﾃｺﾞﾃしたエアロとネオン管ついたやつしか見たことないなあ
後は皆年配でホイールも純正だったりするね

一桁年式のアルトはよく見かけるが同年式のセルボモードはノーマルを1台見たぐらいかな。

H10セルボクラシックです。
素人な私に教えてください。

先日エンジン始動時、すぐにかかったものの１気筒死んでるような音で
アクセル踏んでもパワーでません。でも数分後正常に戻りました。
今朝、始動は正常でしたが数分走るとまた、パワーダウン、でも数分後
正常に戻りました。
プラグ清掃しましたが問題なし、エアクリ、プラグ、コードも今春交換済み。
ちなみにイリジウムです。
毎回、始動時セル回す前5回ほどアクセル踏みますが、やりすぎですか？
また、この時期、エンジン始動後のアイドリングが異常に高いですが、
しばらくして落ち着けば正常でしょうか？

今日初めてプラグ交換をやってみたのですが、エンジンの上のエアクリーナボックスが
邪魔で真ん中のプラグに何とか工具は入るものの、回せる状態ではなく
諦めるしかありませんでした。

このエアクリーナボックスは取り外すまではいかないまでも少し上に移動させることは
可能でしょうか？
右側の6角ナット1個と左のダクトのネジ2本を外してみましたが、ちょっと浮く程度でした。

エンジンの上ってことはキャブのフライパン？
キャブはわからないけどがんばってボックス外した方が確実かも

>>676
そうです、フライパンみたいなやつです。
車はH5年のキャブNAのAT車です。
あとちょっと動けばいけそうなので、かなりもどかしいです・・
ボックスは素人でも簡単に外せるものでしょうか？
車の知識が浅いので復元できなくなっては怖いです。

>>677
アルトだけどそのくらいの年式でキャブNA見たときは
蓋はぐってフィルターの中にねじがあったような･･･
不確かですまん

分かりやすいようにちょっと写真撮ってきました。
古い車なので汚い写真ですいません・・
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up72738.jpg

>>678
なるほどフィルターの中ですか！
それは盲点でした。今度探してみます。

>>675
自分は普通に工具で回してプラグ交換したけどね。
プラグレンチの長さが違うのかな。

>>674
エンジン始動後のアイドリングはこの時期は異常に高いね、自分のもエキマニから煙がもくもく出る。
しばらく走ってアイドリングが落ちるようなら正常、落ちないようならアクセルとキャブを中継するダイヤフラムという部品が壊れている筈。
パワーダウンの方はエスパー解答になるが、バッテリーかオルタネーターが怪しいので電圧を測ってみるとよろし。

>>681
ありがとうございます！しばらく走るとアイドリング落ちるので正常なんすね。
安心しました！
今日スタンドでバッテリーチェックしてもらったら、要交換とでました。
交換して1年弱なんですが・・・安物バッテリーは良くないらしいです。

ちなみにプラグですが、キャブ車はイリジウムにするとカブりやすくなるので、
むしろ標準プラグの方が良いと言われましたが・・・どうなんでしょうか？

連々投すみません。
自分のクラシックは５MT走行7万チョイで、燃費15です。こんなもんすか？
寒くなる前は１７走ってましたが・・・

キャブって確かカタログだと15だっけ
良い方じゃないかな

>>683
自分はイリジウムの方が調子良いけどね、加速が体感出来るぐらい良くなった。

>>684
燃費悪いね。

俺が以前乗ってたMセレクションはFF、キャブ、5MTで23km/lは普通に超えてたよ。

キャブクリーナー使ったりエンジヨコンディショナー使ったりしてみたら？

ちなみに走行は10万ｷﾛ越えてた。

セルボは古い割にはあんまり走ってないのが多いよね
俺のはもうちょっとで初年度から19年経つけど買ったときは7万キロだったし

H6年式のセルボが4万ｷﾛで俺のところに来て、一年で10万ｷﾛ超えにしてやったぜ。

何回タイヤ交換したんだよ

1万キロでもタイヤの表面つるっつるになるのに

>>691
タイヤはずっと同じの履いてた。全く減らなかったな。
もちろん冬はスタッドレスな。

>>692
普通は3〜5万キロぐらい保つ筈だけど1万キロでつるつるってどういう使い方だよw

>>694
グリップしない韓国タイヤでずるずる山道走ってたら7千くらいでスリップゲージが削れ始めて
履き替える頃にはショルダーしか残ってなかった

>>675 でプラグ交換について質問した者です。
今日無事NGKのプラグとプラグコードに交換完了しました。
しかしちょっとエンジンの振動が大きくなったような感じがします。
特にバックギアに入れるとどこか外れてるんじゃないかというような音がします。
走り自体はパワーアップは確実に感じて、地面が砂利の駐車でも
以前はクリープだけでは進まないぐらいでしたが、替えてからはクリープだけで
行ける様になりました。
ナット等の締め付け不足とか締め付けすぎが原因でしょうか？
それとも単純にエンジンのパワーがアップしたために振動が増えたのでしょうか？

>>696
駆動系がいかれてるだけでプラグはなんら関係無いから安心して。

安心できねーｗｗ

>>696
ちゃんとプラグがはまってなくて1気筒動いてないんじゃないかな。

>>697
古い車なので確かに駆動系にガタが来てそうです。
とりあえずナットの締め付けとかプラグの付け直しとか色々やって
少し音は改善されたような気がしますので様子見です。

>>699
プラグの取り付けは完璧だったのでそういうのはないかと思います。
プラグコードの接続の順番間違えた可能性も考えましたが、間違ったら
いつもどおりには走りませんよね？
買い物に行って普通に帰ってこれたので。

温まると振動消えるなら普通

三気筒なら振動はしかたない。
嫌なら四気筒のSR-FOURに乗りな。

俺は三気筒から四気筒に乗り換えたんだけど、タペット音も振動もなくてビビった。

５MT　キャブ　乗ってる方、皆さんリッター20前後行くんすか？
うらやましい！

マイティボーイ納車されましたがエアコンパネルの表示の意味がわかりません。
クールとホットは分かるのですがその下の段は何だか分かりますか？ちなみに説明書はありません

>>704
普通に分かるだろ

エアコン吹き出し口の切り替えだよ
順番はマニュアルエアコン車の表示と同じ

釣られたのか？

初めての車だったり、それまで乗ってた親の車がフルオートだったりしてわからないんじゃね？
吹き出し口の切り替えがボタンぽちぽちだったりするし

セルボだとクールとホットの下はエアコンとエコボタンだよな
噴出し口はダイヤルみたいなやつだし
>>704のは外内気循環の切り替えだと思う

みんな勘違いしてるけどマー坊のやつだから、モードの前のセルボだよ
画像ググッたら、確かに訳が分からんかった。

ググッて来たけど確かに吹き出し口っぽいな
一番右はフロントガラスかな？

>>705-709
みなさんありがとう。で、下の段は何なのかな。
内気循環にしても走り出すと冷たい風が室内に入ってきて凍え死にそうです。ブレーキもあんまり効かないしw

隙間風は古いから仕方ない いっそ外気にして温風出すべき
ブレーキ効かないのはとりあえず液かパッド見てみよう

>>711
わかりました。外気導入にしても冷たい風が入ってくるのでフィンの向きを反対側に向けています

>>710
吹き出し口のセレクターでFA。

というかマー坊スレあるんだから、寒いのとかそっちで聞いた方が早くないか？

>>713
710です。マー坊スレはもうないんですよ。吹き出し口のセレクターだとは思うのですが表示されている絵の意味がわかりません。

>>710
俺もH8年式を買って現状渡しの状態で走ってた時はブレーキがあまり効かなくて怖かったが、
最初の12ヶ月点検でブレーキの遊びが多すぎるから調整しましたと言われて、それからはちゃんと効くようになった。

>>715
マイティボーイはブレーキ倍力装置というものが付いてないから止まらないみたいです。
前期型のドラムは更に止まらなかったとか。恐ろしすぎます

マイティボーイで山走ってた人が言うには板バネだからどこに飛ぶかわからないらしいね
ブレーキのことは聞かなかったけど前後ドラムって怖いね

>>714
左からダッシュの噴出し口、ダッシュと足元、足元、足元フロントウィンドウ、フロントウィンドウ
なんだが。

90年代からエコボタン付きとは、時代を先取りしていたんだな！

セルボモード大好き。
雪の季節は勝手にリアが出るけどそこがまた可愛い。

夏でも出るよね うかつに空気圧あげられない

リア出やすいけどコントロールは楽だから好きだな。
おかげでFR乗るのが怖くなった。

確かに他の車乗ると「何だこの安定感は」ってなる

雪道をチェーンもスタッドレスも無しでもずるずるリアを引きずりながら走れるもんな。

>>718
そんなに種類ないよ
三種類だけだし

オーバーヒートした…。
あとで原因究明しなくては。ヒーターホース変えたばっかりなんだけどな。
次はラジエーターホースかしら。

サーモスタット

>>725
マジか
ダッシュ、足、窓か？
すくねーな

>>727
ラジエーターのロアホースが暖まるから違かった。
どーやら前回のオーバーヒートでブロックが歪んだっぽい。
フィラーキャップにコーヒー牛乳ついてた…。

補機ベルトに亀裂はないのにヒュルヒュル鳴くようになった。
冬場は仕方ないのかな。

>>728
マークが3つだけで間にすると両方じゃあにの

国産名車コレクションのマー坊の本見てたらセレクティブ4ＷＤがオプションで選べたと書いてあるけど四駆なんてあったっけ？？

>>730
痩せてきても鳴るよ
ベルト張力が規定通りあるかチェック
オーバーしてたら張り直し

>>732
普通にあっただろ

>>733
そうか、なんとなくベルトの端が削れてるような感じもする。

ｓ60年式のセルボを手に入れたのですが新品の純正エアクリーナーは手に入りますか？
かなり汚れていました

>>736
キャブってモードのと共通じゃなかったっけ？
それならカー用品店にある。

>>736
消耗品は手に入るよ。カー用品店においてある。
バックスだったら置いてあるかネットで在庫検索した方が、店でガッカリしなくてすむ

>>737-738
ありがとう。消耗品は無くならないのですね。安心しました。

ところで水温計が安定？するちょっと手前が一番パワー出る気がするんだけどどう思う？

水温計の針が上がらんくなった；

水温計は夏も冬も真ん中よりちょっと下あたりだな、いつも。
この時期になると車のヒーターがありがたい、バイク乗っていた頃は30分走っただけで凍死しそうになってた。

二代目セルボの角目シールドビームをハロゲンヘッドランプに交換する場合はリレーハーネスは必要ですか？

リレーといえば、モードのディマースイッチの基板が過去2回黒こげになって交換したなぁ

>>744
俺もこの前交換した。焦げ臭いと思ったらいきなり煙が出て焦ったわ。

>>743
リレーはハイワッテージ入れない限りはいいと思うが
バルブのワット数みない限りなんとも

変換ハーネスが要るかも

この前やっとHIDにした。
F6Bスペース無いんだがどこにバラスト置いてる？

F6Aだけどサスの所のウォッシャー入れるとこの下とかに置いてある
反対側も

フォグが片っ方消えたから交換したいんだけど、H3のやつを買えばいいの？？

H3でもH3Cでも

>>750
H3もH3Cも同じなの？

あ、違ったH4とH4Uがどっちでも良かったんだ
H3Cは確か駄目

ショボ顔前期のモードにナイトライダーみたいなLED仕込みたいなぁ(´･ω･｀)

前期タレ目にナイトフラッシャー

そういえばスズキのロゴにあわせるカーボン調のシールとかの装飾ってまったく無いね

>>752
ひょーアブねえ。
とりあえずH3を買えば間違いないのね(｀・ω・´)

>>755
俺は角フォグでH3　丸フォグも流石に同じだとおもうけどちょっと自信ない

セルボクラシックのデスビキャップの清掃したら、電極が白く腐食？
していました。新しくキャップ・ローター交換しようと思うのですが、
ローターはデスビ本体外さなくて交換できますか？
また、点火時期の調整も必要になるのでしょうか？

マイティボーイ購入したのですが説明書がなく純正エンジンオイルの粘度がわかりません。
どなたかご存知の方教えてください。

⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　　⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃　

９年式クラシックで最近やたら燃費が悪くなって来た気がするんですが
町乗りリッター９〜１０、こんなものでしょうか？
色々と修理しながら乗ってきましたので心配です

>>760
うちのはH8年式3AT10万キロで、町乗りリッター13ぐらいだから確かに悪いね。

4年式のモードのコーナリングランプの電球の種類って何でしょうか
適合表見ても載ってないし取り出してみたらやたら小さいやつなんですが

すいません良く探したら売ってました

ヤフオクにオレンジのマイティボーイが出品されてるけど後期なのに前輪がドラムに替えてあるけどなにかメリットあるの？
ディスクでも効かないのにドラムなんて止まれるの？

ドラムが効かないブレーキだったらなんで大型トラックに採用されてんだよ

ドラムの方が効くんじゃないか　ロック怖いけど

ドラムのほうが効くの？ドラムはロックしやすいの？後期ディスクは全然効かないから横から車や人が飛び出してきたら確実にぶつかるよ
昔の車はみんなこんなもん？かなり前車と車間あけてないと怖いです

ドラムは低速ならディスクよりも効く。
ドラムはディスクに比べてかなりロックしやすい

　　　 　　　ガーーーーーン！！！そ、そんなー・・・
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　／||!　　　　　　　　　 ヽ ＿＿＿＿＿＿ /　　　 `::::::::::::::::::::::::|ｌ|! 、

うちのH３年セルボ
キーオフで勝手にラジエータファンがまわりっぱなしに．．．．
マイナス外してます
ＥＣＵかな？

キーオフで電動ファン動きっぱって他の配線あたりが問題なんじゃ？

調べ方がへたくそかな
キーオフが気になるけど、リレーが怪しいとでました

パワステコンピュータも逝ったし
最近ではブレーキ警告灯がつきっぱなしに．．．
ブレーキフルードは入っているし、サイドブレーキのスイッチも問題なし
フルードセンサーを直結してみよう

ダイアグとるといろいろ出てきそうです
ポンコツ最高

前にフルードちょっと足したら警告消えたことがあった
足してみて消えなかったらリレーとかそこらへんかもね 自信はないけど

フルード足したら警告灯は消えたよ
ｌｏｗより１ｃｍくらい上に液面があったから油断していたよ
ありが�d

後はファンだべ
キー抜いても回りっぱなし
冬だしとりあえずファンコネクター抜いて回りっぱなしを止めたけど
スイッチ、リレー入れてだましだまし使うか

メインキースイッチもあやしぃかも

ヤフオク社外キーレス取り付けた人いますか？

リレーがくっつきっぱなしかもね

777

もうレストアしちゃおうかな

車高下げてないのに轍でお腹擦るとか笑えねえ

10万キロを突破した。
メンテのてこ入れも済んでいるので、まだ当分は走れそう。

足が硬くて雪が凍ってぼこぼこした路面だとすごく飛ぶ
これで4駆なら楽しいだろうなあ

>>781
全く楽しくないよ。
振動でぶっこわれそうだし、対向車来るとハラハラする

>>782
振動でぶっ壊れそうな感じはあるね
というか気づいたらちょっとアライメント狂ってた

右にハンドル切るとリアからカタカタ音がする。
中間マフラーがセンターデフにぶつかってるのか？と思ったけど違うよな。
もしかしてﾃﾞﾌ終了のお知らせ？

>>784
ハンドルと連動するならリアよりフロントが怪しいかと。
タイロットエンドが折れてるんじゃない？

車検でラックエンド交換したら、カタカタ音が出るようになった

オーバークールになったからサーモ点検したらやっぱり開きっぱなしだった。
新品に交換したら、さらに冷えるようになった。
どーなってんの。

今日バッテリーが突然上がりました
２ヶ月前にパナのカオスに替えたばっかなんですけどねぇ
やっぱり電力がカツカツなのが原因でしょうか？
ちなみに使ってるのはオーディオ、カーナビ、ドラレコぐらいです

バッテリーチェッカーつけておくと窓開けるだけでも真っ赤になるのがわかる

>>789
みなさんはどう対応してるんでしょうか？
できるだけ電気使うものは使わないとかですか？

>>790
信号待ちの場合 ウインカーぎりぎりまでつけない フォグはつけない
ワイパー使わない エアコン使わない(送風も) 窓開けるときは手動でアイドルアップ
オーディオの音量は下げる(これは関係ないか)

走ってるときはまったく気にしない

>>790
自分はバッテリーチェッカーを見ながら使い道を選んでいるな。
夏場は電圧が高いが冬場は平均的に電圧が低いのでウィンカーをつけっぱなしで交差点待ちとかは避けている。
あとパナのカオスは最初の一発目に高い電圧を流せるが、CCA値（寒冷時の始動性能）も電圧保持力や放電性能も
今売られているバッテリーの中では一番低いので発電力が低いセルボでは使わない方がいい。
自分も1回使った事あるが、半年でバッテリーが上がってしまった。
おすすめなのはGSユアサかACデルコ、どうしてもカオスを使いたいなら電気を使わないようにするか
定期的に（1ヶ月ごと）充電器で充電しないと駄目。

>>791 >>791
アドバイスありがとうございます。
やはり走っている以外はバッテリーからの電気を使うことになるので
こまめにライトとか消すのがいいわけですね。

で、今日ホームセンターで交換バッテリー買ってきて交換しようとしたんですが
なんとプラス側の端子がはずれかかっていただけでした。
しっかり締めたつもりでしたが振動とかで外れてしまったんでしょうね。
プラス側の端子だけちょっときつく締めただけでは上に持ち上げただけですぐ外れてしまう感じです。
とりあえず思いっきり締めておいたのでしばらくは大丈夫だと思いますが・・
これは何か簡単な解決策ありますかね？

まあこまめにライト消したりしてると今度はバルブのフィラメントが〜って話になるんだけどね

端子の金具がちょっと広がってるかもしれないね
ペンチで軽く潰し？てきつくしてみたらどうだろう

>>792
古い車にオデッセイとかのドライバッテリーはダメですか？

>>795
セルボモードはオルタネーターの出力が弱いから受け入れ特性と電圧保持が良くないとすぐバッテリーが上がるってだけだな。
もっと出力の大きいオルタに代えるか古い車でも大型のオルタを積んでいるならどんなバッテリーでもOK。

キャリィの寒冷地仕様のオルタとか使ったらどうだろう

>>796
むやみにバッテリー容量は上げるとだめなの？いいこと尽くめだと思ってましたｗ

>>798
バッテリー容量を上げただけだと、常に充電不足になるからバッテリーの寿命が短くなるよ。

今ロアアームがナックルから抜けて死にかけたわ。レッカー待ち中。
ロアアームのボールジョイントが怪しいから今から直しにいくところだったのに…。
異音してる人はマジで気を付けてください。

>>800
俺も交換したばかりだ。
左前タイヤがカーブを曲がる時に跳ねるし、アライメントが急に狂ったので調べてもらったら
ポールジョイントが折れてゴムの部分だけでつながっていた。
この状態で2ヶ月ぐらい走っていたよw
前兆としてハンドルを据え切りすると異音がしたり、フレームに負荷がかかるのかドアを開けるときに
きしみ音がするので注意。

>>801
よくそんな状態で走れたねぇ…。

なんとか午後には部品が手に入ったから左右ロアアームと、
左ドラシャがミッションから抜けてブーツ破れたからブーツ交換したよ。

しかし普通には走るけど30km/h越えると｢ｳｨｰﾝ｣みたいな異音が発生するようになっちまった。
ちゃんとミッションオイルも入れたんだけどなにがおかしいんだか…。

ちなみにこっちの予兆は、段差越えるとたまに｢ﾊﾞｺﾞﾝｯ｣て音がするようになってた。

この年式の鈴木車はワゴンRやらアルトやらもなるらしいから､知らない人は要確認。
ほんと洒落にならんから。

俺のも左Fから異音出てるからこわい　そんな状態で山とか走ってたけど

アルト系シャーシのモデルは全部そうだな。
このタイプはポールジョイントが弱いんじゃないかと。
普通の車なら廃車するまで保つ。

てゆーかこの冬の雪道が凍ってガタガタ過ぎて足まわり確実にやられた。
右フロントがちょっとした段差で鳴くようになった…
ってもしや話題になってるロアアームご臨終のサイン？

関係ないけどタペット音もするように…四発なのにorz

>>805
ご臨終です、レッカーのお世話になる前に交換してください。

最近マーボー買いました。衝突安全性について教えてください。
ボンネットのない現行サンバーとどっちが安全ですか？

多分サンバー

>>808
マジっすかｗ　少しでも安心感を得ようと質問してみましたｗ　人生初の軽だからとても不安ですｗ

新車当時ならわからんけど現行サンバーともはや旧車のマー坊じゃあな･･･
無茶しなきゃ死にはしないとおもう

正面衝突の場合ボンネットがある分有利かなと思いましたw
気をつけて運転したいと思います。

>>805
ロアアーム早めに確認してみな。
ジャッキうpしてタイヤを揺すりながらロアアームのボールジョイント辺りを見て
少しでもガタがあれば即交換。
ガタが無くてもブーツが破れてたら即ブーツ交換。できればロアアームごとがいいけど。

>>809
どっちも衝突安全性能は目糞鼻糞だから気にすんな、死ぬときは死ぬ。

初質問です。
タウンライトが両方とも切れてました。
交換したいのですが球はどの位の大きさまでＯＫですか？
ノーマルより大きな球は不可？ レイブリックの丸型ルーム球を考えてますが大きすぎ？

みんなプラグはなに付けてる？
NAキャブMTで70,000Kmになりそうだから、変えたら体感できそうだがなに付けるか迷い中。
一応イリジウムタフ辺りを狙ってる。

俺はイリジウムタフ使ってる。
坂道でのパワーが体感出来るぐらい上がった。

ノーマルと同じ形じゃないとつかないんじゃ？　タウンライトって何か解らないけど

どうせ10年も持たないし安売りしてたNGKのイリジウムパワー 番手は確か7？
NAEPIMTで78000km位の時に磨り減った鉛筆みたいなプラグから変えたけど
どんなに鈍くてもわかる　2速で比べると一番解りやすいかも

イリジウムはマジで効果ある。
キャブで3000回転からの伸びが違う。

イリジウムに交換したおかげでお肌はつやつや、身長も伸び、嘘のように幸運が舞い込んできました。

欠点は寿命　いやタフなら関係ないか

関係ないが、ダイレクトイグニッションだと寿命はさらに短いよな。

セルボモードのカタログをヤフオクで落とした。
じっくり家で眺めよう・・・wktk

フロントオーバーハングがもうちょっと長ければかなり理想の形

セルボモードのカタログとミニカトッポのカタログをヤフオクで落とした。
当時のオプション見てると面白い商品があるなあ・・・バイバイハンドとか
http://item.rakuten.co.jp/mach7/jet_59052x/
↑こんなん

オクでもタマが少なくなってきたな

エンジンオイルの量をチェックしたいんだけど
この車どこに抜き差しする棒？があるの？
全然見当たらない

>>826
右ヘッドライト裏の下辺り。ライトで照らしながら探してみそ。
　
　
　
NGKのイリジウムMAXポチッたわ。
いつプラグ変えたのか、そもそも変えたことがあるのかわからない車だから楽しみだわｗ

>>827
さんくす

純正のプラグコードって黒？
買ったときから青なんだけど

>>829
黒。

>>830
サンクス　ってことはこれ換えてあるのか
駄目になりやすいのかな

古い車だからね、経年変化で消耗してるんじゃないかと。

ターボのセルボモード買ったんだけど、純正でブースト圧っていくつくらい？
みんなどれだけ出てる？

ヘッドライトの真下にあるポジションランプ(ﾀｳﾝﾗｲﾄ)ってみんな切れてません？ 交換しにくて…
あれって細長い純正４Ｗより丸くて太い球(6or8w)やＬＥＤはつけられませんか？
前期は金具ついた電球ですよね？

>>834
ポジションだと熱の問題がどんなもんだろうかね？

下のライトってあの小さいやつかな あれヘッド外したほうが確実に出来るよ
で、熱だけどLEDはやめたほうがいいんじゃないかな

>>836
えっ！ 外せるの？ 難しそ〜

ここの住人の中にコーナリングランプをウインカーにしてしまった人います？ またそれをウインカーポジション化した強者は？

>>837
まずグリルとバンパー･･･はどうだったかな　とフェンダーのねじ外してずらして
ヘッドライト裏の4つのナットを外すと取れるよ

もしフェンダーを完璧に外すとしたらワイパーも取らないと

NGKのイリジウムMAX付けた!
アイドリングめっちゃ安定しまくり!
加速感もプラシーボ効果じゃなくてマジで違う!
まぁ元のプラグの電極がクソ削れてたからそりゃ変わらないとおかしいけどｗ

イリジウムはオカルトやブラシ−ボじゃなくてちゃんと効果が出る数少ないチューン方法だな。
プラグ交換以外で効果あるのはバッテリーを良い物に変えるのも体感できるだけの効果がある。

プラグコード換えるのもいいね

コーナリングランプをアンバー色にしてポジション(ヘッド下の)を白にした場合車検や警察に引っかかったりする？

コーナーランプコーナーランプうるせえ

ポジションをオレンジに変えて怒られるなら最初からオレンジの車はなんなんだよ。怒られる為に作られたのか？

>>843
まぁ落ち着け。
　
　
車検に通るかどうかなんてちょいとググればすぐ解決するでしょ。
免許あるなら最低でも18歳なんだから、聞く前に調べなさいな。
レスもらうの待つよりだいぶ早く答えがわかるでしょ。

そもそもヘッド下のポジション替えてもライトつけたら判んないと思う

ポジションの事書いてるやつ同じ人間だろうな。

ところでロアアーム変えた？
スズキは弱いらしいな。

前に溝に落ちたらロアアームよりフレームの方が弱かったよ

>>843
ｗｗｗ

エアコンの照明が切れた。
外装外せられない。ディーラーに出せば高そうな予感

アイドリング上がりっぱなしだ
ダイヤフラム駄目なんか？

>>849
エアコンパネル外す時にツメ折りそうだな

セルボモードでフロントガラス交換した人いる？
いつのまにか20cmぐらいのひびはいってて
どうみてもリペアしようがない大きさだから交換せざるを得ない

>>850
駄目っぽいな、15000円出して直してもらえ。

>>852
交換した事ある。
8万円ぐらいかかるな。
フロントガラスはただの合わせガラスだから古くなると硬化して、ちょっとした飛び石で大打撃を受ける。
新品だと削れるだけで割れにまではなかなかならない。

代車でモードに乗ったけどよく走って面白かった

ラジオの入りが悪い。
だがなぜか運転席のドアを開けると入りが最高に良くなる。
助けてー

最近タペット音がひどくなってきた

>>856
ドア開けるとよくなるってことはオーディオとラジオの配線が外れてるのか
リアのプリント配線行くまでにどこかが断線してそうだね
とりあえずオーディオの配線が抜けてないか見てみるといいかも

>>854
�d、結構かかるんだな
まあ好きなクルマだし、このくらいの出費は仕方ないか

ヘッドライト下のスモール片方が逝ってしまった。
交換用に８ワットの電球買ってきたが純正外したら４ワットだった。汗
倍の８ワット球入れればコードとか溶けたりヒューズ逝ったりする？

すぐに駄目になったりはしないと思うけど心配なら4Wを

>>861
レスサンクス交換してくるよ。

それにしてもセルボモードに使えるホワイト球ってコーナーランプ除いてポジション球やフォグ球ではほとんど無いし。
フォグ球はＰＩＡＡのアローホワイトしか無かった記憶が。

H3のホワイトってそんなに少なかったっけ

>>864
当時のスズキ車の多くは３５ＷのＨ３ａでしたよ。
Ｈ３は５５Ｗですね。

さて、オイル交換でもするか。
ターボ海苔の人はどこのオイル使ってる？

>>866
どこのオイルでもいいやん。

>>867
なんでこういうバカっていちいち書き込みするんだろうな。

まあ言い方は悪いが、ターボはオイルの種類より安オイルでいいから交換回数をマメにした方がいいのは確かだな。

ターボじゃないけどシェル製？の100リットル単位で仕入れてくるドラム缶からちょこっともらってる
やっすい鉱物油だよ

>>868
お前がバカだから「何のオイル使ってる？」と聞くんだろ。
自分で好きな使えば良いだろ。ちっとは自分で無い脳ミソ使って考えろよ ｗｗｗｗ

>>866
サラダ油でも使っとれ ｗｗｗ

なんか痛いのが沸いてきたな

どちらも擁護する気は無いけど一例としてどんなオイルを使用しているかという質問に対して
オイルなんて好きに使えばいいという返答がちょっとずれｔ

ターボもNAも適した粘度の鉱物油でいいと思う

最初にバカと>>868が言ったのが原因だわ。
オイルなんて鉱物油で１０Ｗ-３０でＳＮを定期的に入れてれば良いと思う。
100%化学合成油は奨めない。これくらい古い車になると合成油を使うとシールを犯しオイル漏れをおこす可能性が高くなるから。

最近は量販店行くと5W-xx とか０W-xxばっかだ

>>876
10W-30くらいどこでもあるだろう。

昭和の車じゃないんだし化学合成でもいいでしょ

昭和の車ではないけど設計は昭和のワークスと全然変わらないしどうなんだろうね
そもそもF6だし鉱物でもオイル漏れてくるし　あでも化学合成だともっと漏れるんだろうか

化学合成って漏れやすいの？
ならカストロールのDC TRUBO一択だな

>>878
好きにすれば良いよ。
親切に言ってくれているのに自己責任で化学合成油使ってオイル漏れってオチかな。
まあ俺は使っても部分合成油までかな。

>>878
じゃあ 入れろや

オイルもいいけど俺はガソリンが気になるね
混ぜものしてるところは安いけどなんかパワー出ないよね

>>877
それが妙に高いのはあるんだが、普通の価格のが姿消した店があるんよ

>>884
あんたの言う鉱物油10W-30の価格が普通かは不明だが…
ホムセンなどの量販店のセールではカストロールやモービルの10W-30の４Ｌが\９８０で売られてるし〜

カー用品店は高いぞ

>>886
わざわざ高い所で買う奴は物好きと言えるだろうな！

ポイント還元があるからポインターはそっち行くかもね

ポイントなんてアホだろ。ｗｗｗ
ポイントなんかより現金値引きで買うのが賢い買い方。ｗｗｗ
ポイントなんかつける高いだけの自動後退なんかで買うバカいるの？

俺はモード買った所で一日手伝ってオイル貰ってるよ　買うなんて高い

ところで街中でウインカーつけてると他の車より間隔早いよね
ハイフラ以外で未だにセルボより早いウインカーを見たことがない

>>890
俺のＳＲターボはウインカーの点滅は普通だが…

アンタのセルボだけフラッシャーのリレーが壊れてんじゃないか！ 整備不良で捕まる前に直しなよ。

いや他のセルボと同じだよ　というか最近の車のウインカーが遅い感じだよね

>>892
そんなことないやろ〜

同じセルボでも点滅の間隔はバラバラってこと覚えとけ。

>>892
お前のセルボが変なだけ

まじかよ1分間の回数数えてくるか･･･

今流行りのウインカーポジションつけてみて〜
つけてる人いる？

本屋でセルボのミニカーつき雑誌買ってきた

幼いとき、親戚のおばさんに乗せてもらたけど 後ろからのすごいエンジン音と 床ごしから路面の音が伝わり 興奮した

ウイポジとかダセーの付けるの？
あれってなんのために付けるんだろうな。
虫と同じで光り物が好きなのか？ww

コイツ センスね〜な www

純正でウイポジ付いてるとあぁいいなって思うけど後からつけたいと思わない

>>901
純正でウイポジなんか無い。

キャブのアイドル調整スクリューの横から出ている配管が外れちまったんだが、あれどこいってるの？

ウイポジ入れるよりポジションランプをオレンジ色にした方が早いんじゃないか！

なんでウインカーポジションつけんの？

メインの車にウインカーポジジョンキットを装着しているが夜はとても綺麗だ。

メインカーはステップワゴンな

さすがステップDQNww
あの車に乗ってる奴ってみんな同じことするよな。

DQNにDQN言われたくないわな www

前にミニカ？の古いやつを夜見かけたけどウインカーのところ光ってたな
でも白髪のおっちゃんがドノーマルで乗ってた感じだったから元からついてるのかね
それとも中古で買ったらたまたまウイポジつけられてたのか

昨日代車でミニカに乗ったけど、クラッチの繋がりといい加速といい、走行に関しての性能は遥かにセルボの方が良かった。
その他は敗北だけど。

やはりステップWGNに乗ってるのってアホばかりだな。

このスレには>>911みたいにやたらと絡むヤツっているみたいやな www

車検の見積もり出してもらった。
八万だったぜ。

高いな、うちの近くのディーラーでは58000円だった。

>>914
よほどボロセルボなんだろうよ www
安い所だと４万円台位〜だろ
ボロかボッタクラレのDQNじゃね www

いやーボロ車でも大事にしなきゃね！

マスターバックが壊れた車とマスターバックが初めから付いてない車ではどっちがブレーキが効きにくいですか？

単純に付いてない状態でブレーキ利かせる設計の方が効くんじゃない？

そろそろ流れを変えてエンジンについて語ろう
俺はF6を推す

この車やアルトにあるキャブレターのF6Aは、電子制御キャブレターなの？
アクセルオフで燃料供給を止めるソレノイドバルブ付いているの？

そうだよ

運転席シート下のコンピュータ?からコードが出ているっぽいのだが何の為のコード？

運転席シート下のコード･･･シートベルトのセンサじゃないの？
それと違うのかな

>>922
なるほどサンクス
中古だったのだけど解除されていたのかも

>>913
タイヤとクーラント交換と車検の見積もりだして貰ったら、14万超えで出てきた。
もちろん削除しまくりで半分にしたｗ

俺のセルボなんかボロボロで、車検の見積もり出したら20万近く行ったぜ…
だから投げてセルボC買っちゃったw

普段からこまめに部品交換しておかないと車検でえらい金額になるな。

とりあえずロアアーム変えてないなら変えなきゃな

ロアアーム曲がったまま乗ってるわ

ハンドルを少し切らないと直進しないだろ？俺も経験あるよw
そういう車を伏魔殿・ヤフオクでつまされたことあるし、縁石ぶっつけてそうなったこともある。

ひどくなければタイロッド調整だけでも大丈夫だよ

それもやったことあるw
別の車だけど。三菱のランサーな。自分で縁石ぶっけて、タイロッドのねじで
トーを一万数千かけてスーパーオートバックスで調整した。ハンドルまっすぐ
で直進するようになったのはよかったものの、タイヤの接地が過剰に外よりになったらしく、
ひどい片べりのあげく、中のワイヤーだか硬質ゴムみたいなのか出てくるようになった。
ロアアーム交換が王道だよ、フレームがまがってない限り。

なお、今の俺は間違ってもスーパーオートバックスなんかでトー調整なんかしない。
その金の大部分はアラインメント測定費用だったんだけどねw

SABのバイトにタイロッド調整なんか絶対やらせないほうがいい

60年式セルボだけど左右の吹き出し口から常に走行風が入ってくるのは仕様なの？

外気導入なら仕様だよ

気まぐれでヤフオクでセルボのカタログに入札したｗｗ
落札したヤツあわてて９８０円で落札してたなｗｗｗ

>>936
落とせなくて悔しいから、気まぐれって言いにわざわざこんなとこまで？
ご苦労さん

落としたヤツキタ―― (笑)

>>929
ハンドル少し切らないと直進しないとかあるあるだわww
今のセルボがそうだしw

>>935
外気導入等の切り替えはありません。吹き出し口を回すと蓋が閉じるようになっています。
ドリンクホルダーを付けたいのですが冬は風が寒いので困っています。

>>940
60年式は見たことないからなんともいえないけど脇のダイヤルで蓋閉めるってことかな･･･それとも球体？
ドリンクホルダーを別の場所につけるのは駄目そう？


H系アルトだとドリンクホルダーがスライドして出てくるみたいだけど　あれ便利そう

>>941
ダイヤルも何もなくて吹き出し口自体がくるっと回転して蓋が閉じます。冬は開けてるとかなり寒いですｗ
別の方法考えてみようと思います。ありがとうございました。

>>937
コイツ 馬鹿？

>>942
自分のはレバーを横にスライドするタイプだわ。
普通は外気と内気の切り替えはある筈だが。

セルボモード･キャブのマニュアル7万キロなんだけど、3日前くらいから40km/h以上でウォーーーンって感じの音が出るようになってしまった。
バックのときの音がデカくなったようなギア鳴りのような音。速度に比例して音が大きくなる。
同じ症状出て解決した人いますか？

>>945
つか、バックの時もウォーンなんて音しないんだけど。

>>945
7万キロまでにATFの交換はやった？

>>945
ぐおんぐおんって音かな？　駆動系･･･ドラシャとか怪しいかも


ちなみにバックでウォーんって音は20キロくらい出せば鳴るかな
スパーギヤってのが云々で基本的に鳴らない車はないはず

>>946
948さんのおっしゃる通り、スパーギアのうなり音のことです。
わかりにくくて申し訳ございません。
　
>>947
いや、記述の通りマニュアルトランスミッションなんです。
これもわかりにい記述で申し訳ございません。
　
>>948
ドラシャですか…ありえそうですね。
以前にロアアームのピロが抜けたときに一緒にドラシャもすっぽ抜けたので…。
ちなみにブーツ新品にしてミッションオイルもしっかり入れて戻しました。
ブーツグリスが足りなかったのでしょうか…。
　
　
ちなみに先ほどまた確認してみました。
�@60km/hで走行中､ニュートラルにしてエンジン回転をアイドル回転まで落としても異音変わらず
�A同じく60km/hで走行中、クラッチ切ってエンジン吹かしても異音変わらず
→よってエンジン、ベルトは関係無い。
　
�Bスタッドレスでノイズが五月蝿く40km/h以下の音が聞こえなかったので夏タイヤに交換してチェック
→40km/h以上だと｢ウォーン｣という音が、20km/hほどまで落とすと｢ﾌﾞﾛﾝﾌﾞﾛﾝﾌﾞﾛﾝﾌﾞﾛﾝ…｣という細かい周期的な音＆振動に。
　
ハブベアリングが逝っても｢ゴー｣という音ではなく上記のような音が出ることもあるんでしょうかね…。
とりあえずドラシャを確認してみます。
なにか原因に予測のつく方、レスお待ちしてます。
長文駄文失礼しました。

ああハブベアリングありあるかも
俺のも実は同じように音が出る　音は小さいんだけどね

ありえますか…。
タイヤを揺すってもガタは無く、手でもスムーズにタイヤが回って異音もなかったのでノーマークでした…。
とりあえずハブベアリングとドラシャが怪しい感じですね。
トランスミッション内部の異音じゃなければいいなぁ…orz

ハブだろうな。
ちゃんとタイヤの上と下を抑えてさすってみた？

きちんと上下左右やりました。
まったくガタが無いんですよ…。
年数も年数ですか、とりあえずリフレッシュがてらベアリング交換してみます!

>>953
俺も似たような感じでタイヤ揺すっても何ともないのに音がしてさ。
車屋に出したらハブがダメだったよ。

>>954
ありがとうございます!どうやらハブベアリングっぽいです!
　
一番基本的な点検をし忘れてました…。
今さっき車通りの無い道で60km/hで蛇行運転したら、ハンドルを左に切ると音が消えました!
右フロントのハブベアリングが逝ってる感じですね。スムーズにタイヤ回ったのに…。
さっそく明日に部品を発注します!
駄レスの連投、大変失礼しました!

鉄の鍋とかにビー玉入れてぐるぐる回したような音だとハブなのかな

それ、まさしく自分が伝えたかった音にすごい近い感じです!さすがです!

>>955
安いからこの際全部変えたほうがいいよ

タイヤ持って揺らしてぐらぐらするるなら変えたほうがいい。

上下左右にがたつきあるんだけど俺のも換えた方がいいのかな

この年代のスズキは足まわり弱いからね。
ハブにロアアームは交換した方がいいね。

>>958
ガタツキは無いですが、とりあえずフロント左右を発注しました!
インナーベアリング、アウターベアリングの計4つで7,000円でした。
あとはバラして圧入機のある店に持ち込みます!
一年後に乗り換える予定が、ここ3ヶ月で修理代だけで3万くらい吹っ飛んでる…orz
毎度思うけれど、これで最後の修理ならいいなぁ…。

大体最後にならんのだよねｗ
うちは車とバイクで休みの予定が埋まってる。(疲れ

>>961
今度は後ろハブがやられて交換するに1票

むしろフロントハブベアリングだと思ったらリアハブベアリングがダメで、音が反響してて勘違いしてたオチとかありそうですｗ
そろそろキャブのダイヤフラムも逝くかもですね…。

セルボは配線も怪しい。

断線とかコネクタの焼けはあるね
片方使えないからもう片方にリレーつけてバッテリー直でヘッドライトの配線引きなおしてる

ヘッドライト点かない時が結構あってハンドル根元のコネクターをイジると点くって症状が続いて、ある日ライト点けたら焦げ臭くてハンドルのところから煙 が出てきたからすぐ消したけど焦った。
車両火災になるかと思って本当に焦った。

>>967
断線しかけてるな、それ本当にヤバいぞ。

>>968
店に預けたらコラム辺りから煙が出てたらしくて交換したら治まったよ。
今のところ同じ症状は出てない。

煙というと昔放置していたmidiキーボードをコンセントさしたら火花と煙が出まくって慌てたなあ
断線や過電流は本当に気をつけたほうがいい　運転してて火が出ようもんならもうね

フォグをバッテリー直結でスイッチとヒューズ噛ますだけで室内まで引いてた時期あったけど
やっぱりスイッチ自体が熱くなったりするから危ないね

ディマースイッチの基板焼けには2度遭遇したな

>>970
PCでも漏電火災で家が丸焼けとかあるのにガソリンみたいな強引火性の燃料積んでいる車に火は御法度だよな。
まじで命にかかわる。

4気筒のセルボモードの音ってどんな感じ？
ダイハツのJB-JL四気筒よか音はいい？？

音は好みだと思うけど俺はELがいい
でもF6Bも中々

F6Bの音は結構好き
3気筒から4気筒に戻りたい

>>973
エンジン音は静かで物足りない

H3年のセルボなんだけど、無駄に純正スピーカーのクォリティ高くない？
ずっと社外品が入ってると思ってさっきバラしたら純正でビビったわ。
手放すことになっても純正は外してとっておこうっとｗ

純正でもオーディオの音は良いよ。

パワステ パワーウインドウ 集中ドアロック リアシートに3点式
エコボタン(エアコン) コーナリングランプ(オプション)
今だと当たり前だけどあの時代の軽の中では高級車の部類に入るかもしれない

ところで同じ5MTの21Sと22Sでギア比違うのねこれ

SR-FOURなんて百万ちょいで買えたもんな…普通に今の軽よりも安い。
あの時買っておけば良かった。