【陰口悪口】ビートを語れ Ver.73【全開】

あとはかってにやれ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1287371895/

ほんとに出るの？
http://www.humannet.com/parnass/files/osm1.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200506/21/98/c0062898_21202.jpg
http://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/11829144/P1m.jpg

こんなの売れないんじゃない？
俺ならS2中古買うな
ビートは今ので終了で良い

新型ビートほしい

間抜けにも、前スレで>>999に質問書き込んでしまった間抜けです。
そして、見事に、不誠実な方に>>1000ゲットされてしまい、悲しい思いをしました。
今更ながら、誰か教えて頂けますか！
ラジオでいつも時間が表示されるようにするやり方ですが…

>>5
そのような仕様だよ。

>>6
しようないですね。
諦めます。
ありがとうございました

水戸屋が嫌われてるから悪口スレになんだな。
陰口はBG　水戸内の問題。
嫌われているもんね。

妬みか

事情も地域も関係ない奴から見ると、本人に言わずにこんな場所で書く
>>8みたいな奴がチキン野郎だって事しか解らん。

『私が小学生の頃、「車の免許を取ったら、ビートを運転するんだ。」という夢を持ったことがある。』
『しかし、現実は甘くなかった…。免許を取得するのは大変苦労をした…。』

子供の頃は　ちっちゃー車だなぁ　とかしか思ってなかった。

まさか　免許とってから乗り始めてから１０年目になるとは

私は大学生の頃新宿の小田急ハルク前に展示されていたビートを見たのが初めてでしたね
皆まだ若いね

俺はEXテレビで特集してて欲しいと思ったな。

学生の頃、免許を取ったらシティターボIIに乗ろう!って思った。
免許を取った頃にはターボIIは生産中止になっていて、家の
車に2年乗った後に某外車を新車で購入。バブルの頃だった。

で、
昨年、その車を手放してビートを手に入れた。
19年乗った車を手放して、次に買った車がまた同年式に成るなんて、
我ながら馬鹿げた事だと思ったり。

>>10
男らしいな納豆屋！

ビート買った
平成７年式のバージョンZ
なんかよく知らんけどビートの中じゃ一番新しい型で状態も良いらしい
ビートのマニアじゃないし何年一緒にいられるかわからないけど納車が楽しみ

>>10
お前納豆屋のくせにとぼけんじゃねーよ。
真チキン野郎。

>>17
オメ！
心ゆくまで楽しんでくれ

ウチは雪でもう三ヶ月乗ってないわー

雪道こそビートだろｗ

>>15=18
全然違うしｗ
それでもって、わざわざ連投かい

まぁ見えない相手にせいぜい戦ってくれｗ

妬む人っているんですね
お前の人生ぱっとしないのはお前のせいなんだから、これ以上みっともない書き込みは止めておけと言ってあげるよ
恐らくぼろいビートにオイル足し足し乗ってるんだろうな
それでお金のかかったビートを見て惨めなきもちになっちゃったんだね
これからはスルーしてあげるね

>>15は関係無いと思うんだが・・・

水戸藩って、なんでこんなに嫌われているんですか？

有名だと叩かれる。

ECU修理から帰ってきて、早速とりつけたら、なぜかCheckランプが点きっぱなしで消えないや。
Checkランプ側の異常で点きっぱなしってありますでしょうか？

>>26
知り合いのビート乗りから、ＥＣＵ交換してチェック

>>27

平成５年から所有していて、知り合いのビート乗りなんか居ないんですよね〜

修理前はどうだったのかな？
修理に出した理由は？
後は修理した業者に聞いて見るとかしか

下手に知り合い多いやつのビートは、間違った情報や競争心による無意味な改造で程度が悪いことが多い。
逆に、孤立した人のフルノーマルビートは意外に程度が良いことが多い。

孤立した人のビートでボロボロなのはたくさんある

オーナー次第ってことだ

>>29

エンジンが息継ぎするというので
ECUかなーと開けてみたら液もれしてたのです。
ECUは、初めてばらしました。

取り外し前はチェックランプは点いて無かったです。

>>32

早く治した方がいいよ。
治すと別物になると思う
俺のも、ランプ点いてなかったけど
液漏れ２箇所あった。
修理後、燃費が良くなり
軽く吹き上がる様になったな。

>>28
俺が過去直面したチェックランプ系のトラブルでＥＣＵと他のセンサーに異常がない場合
可能性は低いが、ＥＣＵへ接続するハーネスの接触不良の可能性
接点復活剤をうすーく吹いて、抜き差ししてみる。

>>30
たしかにそんな人はいるが、本人が楽しいならいいじゃね

>>33
いや、だから直したらーと言う話なんです。

>>34

それもやってみました。
エンジン自体は良好に動いているんです。
変なばらつきとか無くなりましたし。

ECUは正常ぽいんです。全く自信ないですが。

>>36

これで診断してみる

http://minkara.carview.co.jp/userid/413403/car/324900/873226/note.aspx

>37
そうだね。ECUが正常になって自己診断
機能が復活したのかもしれない

>>37

ディーラーに行ってみたら、履歴は出ないし、リセットも効かないし、なので
ECUの故障で、13万円って言われちゃいました。怪しいインターネットで修理したとも
言えずすごすご返ってきました。

そのページの
>完全にセンサーが逝ってるとチェックランプが常に点灯するとか・・・
のセンサって何のセンサーでしょうね。これっぽいな〜。

今は１３万もするのか
５年前は８万だった
ある意味助かったか

>>17ですが

ECU交換済みかとおもってたら修理しただけだったっぽいです。
だからって買わなくはないのですが。
ECU修理済みって、具体的にどこがどう悪くなるものなんでしょう（ビートの場合

>2
真ん中のデザインでMRで　クローズボディの２シーターなら買う

>>42

余談ですが、俺のも７年式で、バージョンＺ
PP1-110形式（最終Ｚ以外はPP1-100型）
新しい年式だしランプ点灯していなかったから、
安心してたんだけど、サイトの記事等を読んで
ECUを開けてみたら、コンデンサーの液漏れしていたよ
修理した後は別物になった。特に顕著な所は燃費と
吹け上がりだな。
いろいろ、くぐって見ると勉強になるよ。

とりあえずナビシートの外し方だけ調べておこうかな
ありがとう

ほしいほしいほしいほしいほしいほしいほしいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい





ビートめっちゃ欲しいぞ＠ジムニー乗り
中古価格上がってるよねじわじわと。白のビート、舞い降りてきてください☆

>39
有名な某とかじゃ無いのか。。。
何ちゃって修理だと何とも言えないなあ(直ってるのかどうか）
何のって、TDCって書いてありますよ。。。

>>46
有名かどうかは別として、上で書いたら変なコメント来てGoogleでビートECUで一番上に出てきます。
だから、表示側を疑っているのです。

チェックランプって、エンジンかかれば一端消えるような気がするのですが、点きっぱなしなんです。

カミムラさんでメーター直したら良いのかなあ？と悩んでいる次第。
表示だけならしばらく放置できるだろうし。

ちなみにメーターはトリップとタコが動いていませんので、怪しさ爆発してます。

>>48
前オーナーがECUから信号とる機器をつけてて
売る時に外したままになってないか？

>>49

前オーナーなんかいませんー
自分で取り外して、戻ってきたのを取り付けました。

ここでゴチャゴチャ言ってないでディーラーに行けよ！

>>50
ワンオーナーなんだな？
タコメーターが動かない原因に心当たりあるか？
まぁ放置してるようなﾔｼなんで無いと思うがｗ

>>52

　正確には違いますが、ほぼそうです。（未使用車という中古だった。）
　タコが動かないのは、ビートの持病かなと思っています。
　そのくらい雨漏りでやられている車体だと思って頂ければ。

　チェックランプの点き方ってどんな感じでしょうか？
　点くときは、点きっぱなし？キー回してエンジン始動時にいったん消えますか？
　（もうそのくらいしかよりどころにできない感じです。）

タコメーターが動かなくなったので、メーターを修理にだした
修理されて帰ってきたので再セットしたが、タコは動かず

後付けのデジタルメーターのタコは動いていたので、配線図見て、メーターの
回転信号の線に、デジタルメーターの信号をバイパスしたら、動くようになった。
生産後、１８年目の出来事

それってタコメーターの問題じゃあ
無かったんじゃ。。。

>>55
そだよ
回転信号をメーターまで繋いでいる線が　どこかで切れたみたい

これからも　そんな電装系のトラブルが多くなるだろうな

>>回転信号をメーターまで繋いでいる線が　どこかで切れたみたい

もし、うちのも似たように配線トラブルだとして
Checkランプはラッチアップされるのかなあ。う〜〜ん。
ご存知の方おられませんかねえ。

>>57
とにかくチェックランプの自己診断してから

>>58

　どうやってやるんでしょうか。>チェックランプの自己診断

>> 59

　自己レスです。
　39で書きましたが、ディーラーさんで確認してもらって
　履歴出てないそうです。ECUの故障と言われています。

>>59

>>37 に書いてる自己診断で　ＥＣＵ故障が結果なら

ＥＣＵ故障の確立が高いので、　新しい　もしくは　別のＥＣＵを手配するしかない

ビート純正サスにローダウンスプリングの組み合わせの時、リアもバンプラバーカットしています？

どこで修理してもらったんだ？

修理した業者屁突撃せよ！


まさか宮城のヤツじゃなかろうな？

>>64
くたびれてるだけに原因がECUだけなのかがよくわからないんですよ。
送り返すとまた二週間だし、何かが不調と言う訳でもないので悩んでいます。

ECUはBGでおけ
ついでにROM入れちゃえ

チェックランプが付くと　制御が燃料濃い目の安全マージンを大目にとった設定に切り替わるじゃなかったけ？

>>65

でしょ？表示系のトラブル事例ないかしらー

>>66

Web上ではそのような情報を見かけますね。
具体的にどのような症状になると思われますでしょうか。
その症状がなければ表示側の問題と切り分けられそうです。

現行純正ECUは改良されていてインジェクターも今のにすると幸せになれるそうだ

>69
ソースは？

まさか　ディーラーの整備士が言っていたとか言わないよな？

>68
燃料が濃すぎると　マフラー出口のススが多くなる
O2センサーが壊れてもなるけどな

まぁ部品の精度は高くなってるだろうな。
今作ってればの話だけど

インジクションノズルの形状がだいぶ違う

>>70
ＥＫ９の前期と後期でも違うってプスーンの社長がビデオで行ってたお

今日納車だったよ
お昼ごはん食べるのも忘れてそのへん走り回ってた
MTに乗るのは教習所でAT限定解除の教習で7時間くらい乗って以来だけど、楽しかった
3回エンストこいたけどｗ

通勤に使ってるのにガソリン売ってねーから来週不安だわ＠千葉
マスコミに煽られて普段乗らない奴が給油しまくるから・・・

元売りの情報では関東は普通に供給できてるらしい

今日は馬鹿が、そこら中で買い占めに走ってたからなあ。。。
今が落ち着いて行動する時だろ。。。

現実は叶わず、マーチにした。

ガソリンは買い占めに走るバカどものタンクが満タンになれば収まるので、
何日かは我慢する必要がありそうだな。

なんで落ち着いて行動できないのかと。

ガス欠になったら我慢も何も・・

だから、普段通りガス欠になりそうになったら給油すればいいだろ。
ガス欠でもない奴が給油してるから大行列になってるんだろうが。
バカだな。

おれ物流業界だけど、マジでやばい状況

センターに品物はあるけど、納品車両の燃料がなくて輸送がストップしだした

>83
千葉のヤマトドライバーによると


北海道、東北、茨城県への、荷受け、一切禁止となった

それでも送ってくるバカども多数


配達しても自宅にいない　家がない

確認もしないまま家族か親戚が送ってる

無駄な体力　無駄なガソリン


(営)には持ち込みの人であふれてる

応援入れて約50人でやっても　夜10時に見切りをつける感じ


昨日配達した家には、水入りタンク10個配達

家に入るとさらにストックが…

この水一つでも東北に…


配達には限界がある

ドライバーも被災者なんだ

水戸藩、放射能だいじょうぶか？

もう日本ではオープンカー楽しめないね

鉛製のハードトップを出せば売れる！

窓も鉛で覆うんですね。わかります

ボディも鉛にしないとダメだろう。

車にじゃなく
何層も編みこんだ鎖帷子を着用すればいい
つうか経年劣化が進んだＢｅちゃんに無理させるのは忍びない

くだらないこと考えるほどビート乗りは暇なんだな

>>88
戦車や装甲車みたいにスリット状の穴あけて視界を確保すればいい

>>89
タングステンでもいいらしい

気仙沼に電気自動車貸し出しのニュースで津波に流された黄ﾋﾞﾄ映った。南無

>>93
オレもそれ見て心で泣いた

>>63
判明致しました

突然すまん。

家庭の諸事情により３年前に手放したビート。その後やってきた少々
大きな車のメタボ感に、本当にビートは車とドライバーが一体になって
走っているんだなとビートを維持できなかったことを悔やんでいる。
俺の乗っていた平成3年式は様々トラブル事例が報告されているが俺のは
エアコンのトラブルがあっただけ。それもエバポとかじゃなくて
どこかのパッキンを１箇所変えただけ直った。

とちょっと感傷的な書き込みは町中があまりにも静まり返った日曜日のため

はぁ？

同じ道路上で同じ方向に走ってるビートを見つけたら脇道にそれるのは俺だけじゃないはず

私は追いかける派だな。

おっさんにナンパされた
勘弁してくれ

コイツ、大丈夫なのか？
↓↓
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1009982/car/809904/profile.aspx

さすがにネタだろう・・・。

ﾘﾓﾎ仕込んでるじゃん 踏んじまったよ

今日、黄色のビート見たよ。
イメージカラーなのな。

ナンバーが目立たなくなるのだ

ホンダだから赤だろ？って思って赤にしたけど。
ビートって言ったら黄色なんかなーやっぱ。

赤が普通なのかと思ってたぜ
最近全塗装で悩んでたんだが黄色の方が似合うんじゃないかと思ってたんだよ

バージョンＺ緑の評価は？

２０年前、歳が歳なのでそれ相応のシルバーを選んだ。
今思うとタフタホワイトでも良かったかな…

ビートのメーター高いねぇ・・
以前は数千円で落札できた気がしたが
そろそろ壊れだす人が多いのかな

>110

解体屋にはかなりの過剰在庫で叩き売りしてるよ。
静岡はボンネット、バンパー、メーター
大体３０００円ですよ。

>>109
ビートのシルバーって微妙じゃないっすか？

ブレードシルバーも似合ってるよ

タフタだと軽トラじゃない？
ビートはクレタホワイトだよね♪

お〜そうだそうだ、クレタホワイトだった（汗）
いつの間にか自分の中の記憶が書き換えられてたわ…。

いま、解体屋の前通ったら白いビートが5台ぐらいの車の上に乗っかっていた。救出してやりたい。白もいいな。

>>116
どこですか？
近場だったら救出してあげたいです。

>>117
三重県は久居。昼休みに見てきました。エンジンパンクしているそうです。運転席側のボディ継ぎ目付近サビありましたが事故車ではなさそう。いま法律厳しくて一台丸々っとはいかないそうですね。

福島に水戸藩義援金50万円寄付ＧＪ!!

ビート懐かしい。20代始めに乗ってたよ。
すごく軽快で、バイクみたいに楽しい車だった。
幌を開けるとこもってたエンジン音が抜けて気持ちいいオープンエアが楽しめた。

困ったことは雨漏りと狭すぎるリアトランクくらいかなw
運転席が優遇されてたからそんなに狭さは感じなかった。
結局リコールにもなったエンジントラブルで街中で自走できなくなって売り払ったが。

また乗ろうかな。
幌新品にして、あと直すところある?

あ、あと真夏の暑い日に二人のりするとエアコンにパワー持ってかれてトロいわエアコン効かないわで、まあ楽しい思いでばかり。
ミッションオイルを入れ換えたらシフトが渋くなって
オートバックスかなんかで聴いたらビートはバイク用の軽いオイルじゃなきゃダメって言われたな。

やばいやっぱ買っちゃうかな！

>>120
楽しいよ〜

タイベルト、デスビ、ウォーターポンプを交換しておけば基本的には大丈夫

購入するときはオイル上がり、オイル下がり、各種警告灯や車体の錆び(サイドシル周り等)、
エアコンがちゃんと動くか等に注意してね。

>>122
ありがとうさぎ♪覚えておくよ。
ギャザスの専用オーディオいい音だったな

>>123
お前、何歳？。第二の青春が待ってるぞ！

早くこっちこいよ！

１８年間わくわく青春気分だよ
ビートやってる時はな…

サイドシルが錆びてると具体的にどういった不具合が出ますか？

幌のボタンないね〜
家具やさんや裁縫やさん調べたけどないね

ホンダ行ってみるか

>>127
一番前のやつだったら無くても全然問題ないよ
気になるの最初だけだし

>>126
見た目が悪くなる。
サイドステップで隠せばOK。

サイドステップって
キミのビートそんなに車高高いのか？

鉄が錆びると脆くなるな
ボディーが腐ってるビートは放置車両やオーナーが手入れしていなかったってことでしょ？

みんなオープンにして被曝してる？

>>131
実際、走行中とかに錆びて破断したやつとかいるんだろうか？
ルパンのクルマみたいにいろいろパーツが取れていっちゃうみたいな。

サーキットでタイヤがもげたのは何台か知ってる。
サイドシルの継ぎ目が腐って大穴が開いているけど、通常使用は問題なくこなしてるのも見た事あるよ。

ダンパーをもうすこし“コシ”のあるアルデンテな感じにしたいのだけど、これはホイールを変えた後にしたほうが良いのだろうか？
サスペンションの下に吊られてるタイヤが変わると、たぶんまた乗り心地変わるよね
なんせ自分で車いじるのなんて初めてだからわけがわからん

金をかけずにやるならバンプラバーを交換してみるといい。
ミニバンの純正パーツの長くてやわらかいやつ。
ただ、スプリングコンプレッサーとか専用工具があった方がいいから初心者向きではないけどね。
乗り心地重視ならタイヤはプレイズなんかオススメ。

乗り心地重視はノーマルショックにＲＳＲ

自分のビートは
ノーマルスプリング＋カヤバSR＋ブッシュ・ラバー類総交換＝80,000円

>>136
プレイズは買ったときについてたよー
よく知ってるタイヤがついてて安心してたけど、これはこのままでいいのね

>>137
ロールの感じは特に嫌な感じがするわけではないから、バネを変えるつもりは無いんだけど…
サスごと全部とっかえたほうがいいのか

>>138
ダンパーは長く乗ってるとヘタってくるっていうけど、スプリングはそういうの大丈夫？
買ったやつ7万キロ走って純正部品交換してないっぽいんだけど…

ていうかサスって膨大な種類がラインナップされてるけど、みんなどうやって選んでんだ？？？
チューニング初心者にとっては何よりもまずそれが壁なんだけどｗ

ビートのメーター修理してたの福島だったな…濃い緑さんだっけ？無事なんかな

>>139 俺はとりあえずショックにドリル穴あけて、バイク用のフォークオイルと交換してみたよ。スプリングも新しいものに交換。クイックになって運転も楽しくなった。ただ、ポンポンはねます。

>>141
本来、加工できない場所を無理やり加工しているのでお勧めはできない。

>>141
ポンポン跳ねる時点でダンパーとして効果無しなんだが
本人が楽しければそれはそれでありなんだろうな

純正にちかいサスはカヤバしか　知らんけど　ほかにあったけ？

無限はコスパ高いけど固めだから好みわかれるね。

無限は硬いのか〜

なんか最近ちょっとわかってきた？のかどうかわからんけど、このクルマって
ストローク量足りないけれど、若干ノーマルより地上高落としたほうが乗りやすくなりそう…
車体規模が小さすぎるといえばそれまでだけど
今の軽規格のなかで作ったらものすごい良いクルマになるんじゃないのかと思った

タイヤはプレイズ(含むＧ３)の装着が５割にならないか？

俺もプレイズ

>>147
そろそろG3はやばいと思うぞ

グリッド２もまだいるよ

経年劣化でバーストしても不思議じゃない

プレイズ終わったらビートも終わりだな

１０年前のタイヤなら　今のアジアンタイヤでもいいじゃね

純正サイズって、プレイズしか残ってないんだっけか
純正アルミ、イタ車っぽくて気に入ってるんだよなあ

エコ系タイヤとかアジアンタイヤならまだいろいろ出てるね

俺はYOKOHAMA派

>>153
前後標準サイズで銘柄があるのはＢＳプレイズとダンロップ・ルマンだけだと記憶している

ざっとカタログ見ると、エコス、エコピア、エナセーブ
DNAアース1、スニーカー、ファルケンZE912も純正サイズあったよ
エコタイヤがビートに合うかどうかは知らんけど
でもエコタイヤといっても20年前のハイグリップタイヤ以上の性能はあるんじゃないの?

エコタイヤでも燃費変わらない 街乗りだけなのでグリップそんなのわからない ビートはサスと静かなマフラーで十分 燃費は教えない

playzのパターンが嫌いでEath1に換えた。
次はECOPIAにしようかと思ってる。

こいつって初心者がMRの旋回性生かせないように（無理して事故らないように）ドアンダーにしてあるんだっけ。
ちょっと速度高めでつっこむと曲がらないよな。

>>160
リアスタビ　入れて　最初のコーナーは、クイックになりすぎてビビッた
そｌして次にリアがすべる恐怖に変わった

そんなあなたにAZ-1。

おい、本屋に行ってｵｰﾄﾒｶﾆｯｸ誌立ち読みしてこいよ

本屋に行ったらLEDの工作本買っちゃったよ。
LEDの位置をライトの上か下かで悩み中。
本当はレンズカバーを外してエリーゼ風にしたいのだが。

>>163
このﾋﾞｰﾄ、昔長期テストで乗ってた個体かな〜

当時の記事はプラグをインテークに向けたり
自作タワーバー入れたりで参考になることが多かったよ

ビート手放すことにした
理由はやっぱり

嫁の

浮気・・・

あまつさえ

雲のかよい路吹き閉じよ
乙女の姿
しばしとどめん

手動で幌を開閉するのがカッコ悪いからロドスタに変更した

俺はｓ２０００にした

オープン自体がかっこわるいことに気がついてないのか。

気づいいてないから未だにオープンカーの新車が発売される

幌おろしたから開閉する必要も無い

イケメンが涼しげに開閉する手動幌とキモデブ不細工がドヤ顔で開閉する電動幌
どっちがカッコイイか考えてみ

>>176
キモデブは暑がりなのでオープンにはしない

ちなみにオレはデブではないがキモハゲなのでやっぱりオープンにはしない
ビートはクローズドも出して欲しかった

オープンにしないのにオープンカーなど買いません

手ごろな　ＭＲ車がなかったから購入して
ハードトップですが

髪の毛が無くなって、頭もフルオープンですね

アデェ

風で髪がみだれるから嫌とオープンを拒否された

そして夜も、みだれるのが嫌と拒否されるんですね

私の○ンコをフルオープンにしても
あなたの○ンコがフルオープンにならないんだもの。

そりゃピストンにスリーブ被ってるからなｗ

オープン禿って見ないね？おっさんはみんな帽子かぶってるしｿﾚﾀﾞ

帽子は直射日光から頭皮を守る為必須でしょ
あとは日焼けどめクリーム
シミになるぜ

花粉も多いしマスクも必須
帽子+グラサン+マスク装備でレッツゴー！

オープンの意味ね〜w
これからは防護服も必要になるかもなぁ

>>190
水戸藩ｗ

鉛シールド付ハードトップが必要だな
人力で乗せれないかもだが

デイタイムランプをつけたいんだけど、どうするのがベターかな？
デイタイムランプなのにロービームから電気貰ったらマヌケだし…
車内に引き込んで余ってるACC線と繋ごうかとも思うんだけど、どっから入れたらいいかわからん

普通に
車内→ドアの隙間→ボンネット→バンパー内側
で良いよ
きれいに配線すれば、全く目立たず、切れない
９年間調子良いよ

>>194
ありがとん
でも、ドアの隙間-ボンネットの部分がちょっと、わからない…
どのへんにスキマあるの？

確か、ドアの最上部〜ボンネット右一番出前だったと思うよ
最短距離を強引に配線する感じ
素人だからこんなところしか思いつかないからね
配線用の金具たくさん使って、たるまないようにすること
ドアの開閉時に引っ張られない程度のたるみを持たせること
など気をつければ、十分実用になるよ

ありがとう
こんど探してみるよ
年式で違ったりしたらショックｗ

>>183
700 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/04/17(日) 18:18:22.18 ID:x8lEC/Rw0
全然抜けねーぞ！ロリ動画もってこいや！

ロリコンきもい死ねよ

ま、ヴァ�iタは氏んだ方が良いとは思うけど
ワザワザそれを晒すヤツもどうなのかねぇ

>>197
昼間確認してみたら、ドアの開閉は全く関係無かったよ
室内から全く見えないように配線出来るから、工夫してみてください

>>201
内径3Φのチューブに線通してやってみたけど、大丈夫そう
ただ、ドアとボディにはさまれて線うごかなくなったけど…w

ふとした時にいい年したおっさんがいつまでも
こんなクルマ乗ってていいのだろうかと思うんだけど、
手放したら確実に後悔するから出来ない。
他に乗りたい手頃なクルマも無いし。
お金があったら再生産始まったMGミジェットの新車が欲しい。

お金があったらエリーゼ欲しいです

俺はS2000が欲しいっす

俺はインプSTI5ドア

>>203
ググってみたらヲレも欲しくなったｗ
でもこの流れでカニ目が再生産されたらもっと欲しくなるかも

ミジェットならじいさんと呼ばれる歳になっても様になるかなーなんて。

スカイサウンドのオーバホール、クラリオンに出すのとヤフオクなんかで見る人とどっちが良さげかな？

前後バンパーがちょっとズレてるっていうか、具体的にはライト/ランプとのスキマが左右で違うのだけど、
これってバンパー交換したら直るのかな？
いちおう、ボディの状態が良いというものを買ったのだけど

>>210
ある程度チリ合わせ出来るから1回ボルトゆるめて締め直し

すげーエスパーさんですねー

>>211
まんどくさ！ｗ
ジャッキアップとかしなくてできる？

>>213
ジャッキアップしなくても出来る。
ビス穴のあそび＝調整幅だから、ボディ側が歪んでいるとダメだよ。

あしたやってみるか・・・

後ろのバンパーは止める部品が劣化してくるとバンパーが垂れてくるな

そうなんだ
ｸﾞｸﾞってボルトの位置調べるか…
ありがとね

常識

非常識

テスト

ビート→MR-S→BMW MINIと乗り換えてったけど、
快適性に反比例して、楽しさは無くなって行ったわ。

クルマ２台持てるなら、またビートが欲しいなぁ。

田舎なら何台でもおＫ

スバルに1L程度の高回転型水平対向を搭載したミッドシップオープンを作ってほしい
ボディサイズは全高とホイールサイズ以外5〜10%拡大して

500の二気筒ターボは面白そう

2軒隣がビート買った
話もしないようなご近所さんとこういうマニアックな車が被るとなんか気まずいわ・・

インチダウンしてー
なんかむりっぽい雰囲気はするが

>>223
塩尻の葡萄園でスバルのオープン2シーター見たよ。



葡萄棚の下を走れるように屋根切った営農サンバー

軽トラの屋根ぶった切った奴山梨でも普通に見るな
初めて見たときは衝撃だったが

>>228
会社の業務で使っていたハイエース。
ミッション壊れていつもの修理工場にそのまま廃車たのんで。
２ヶ月後にその工場いったら、ミッション積み替えて後ろの荷室の屋根をﾌﾞった切って
ピックアップ状態になって工場の敷地を運搬車として走りまわってるのを見てﾜﾛﾀ。

私有地の敷地内走るだけなら車検も何も要らないからな。
北海道の酪農場なんてトンデモ仕様の車を走らせてる場合多いよ。
それを厨房や工房の息子が無免でトバしてたり。

私有地だから他人をひき殺しても大丈夫なんですね

純正ウーハーの適正中古価格ってどんなもんでしょうか？

>>230
当然。
私有地に他人が入ってきた時点で不法侵入成立。

外国なら射殺されても文句言えない状況だが？

他人＝不法侵入者とばかりも言えまい

うかうか回覧板も届けに行けないな

レスねぇw
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/142098958
これがいくらくらいなら落としていいか聞きたかったがもういいやw

>>235
俺狙ってたのに晒すなｳﾞｫｹw
ぶっちゃけ性能価値的には1000円ってとこだろ
改造前提でガワだけしか価値ない
だがモノがないのでオクにもなかなかでてこない
だもんで相場なんてモノはない
数年前中古パーツ屋で三万ってプライスタグ付いてるの見たことがある
一週間後にはなかったから欲しいヤツはいくらでも買うモノなんだろうな

うーはー？
ついてるけどビリビリゆってるだけｗ
たぶん壊れてるよねｗ

>>237
このスペースのこの素材にウーハー付ける事自体が無謀。
せめて防振処理のある素材使うとかしないと、スピーカ治してもビリビリ言うだけだと
思うぞ。
どうしてもウーハー付けたいなら別に今付いてるカセット入れ外して、蓋に穴あけて
ウーハーつけて固定するだけでも同程度品作れるだろ。
俺はここにはETC本体とシガー増設ソケット突っ込んでるから無理。

>>237
追加

発売直後に「一番意味のないオプション」と言われていたのがこのスピーカー
「コンポも含めて10万位の加算してるのに、ビリビリ言うだけ意味ねー」

なるほど

びりびりで正常なのかｗ

まぁボリューム最低にしてるけどね

スカイサウンドのカセット挿入口にETC仕込みたい…けど、実際おれみたいなど素人に可能なのかどーなのか

何事もやってみなきゃ
なにも始まらないですよ。

スカイサウンドのカセット挿入口にETC入れるプロは居ないと思う

つーか、プロなら絶対やらないな。

爪折ってダウンサス付けてリアに16インチ無理矢理履かせるみたいなモンだな。

プロがやらないようなことをヤルのがDIYの醍醐味

>>241
「スカイサウンドも活かしてETCも…」ってのは難しいと思うので
ジャンクのスカイサウンド買ってそのフェイスパネルだけ使ってやってみたら？

できれば、カセット再生以外の純正オーディオシステムの機能を残したままやりたいと思ってるんだ
ユニット内にカード挿入部に接続する配線を引き込めれば、さもなくくっつきそうな気配がするのだけど…

難度高そうですよ。
決まれば格好いいでしょうが…
フェイスパネルに違和感なく溶け込ませることができるだけでも「職人」レベルかと。
頑張ってみてください！

普通にカセット内空っぽにしてETC入れろよ

そのつもりだよ

そこまでして入れる意味あるのか？

スカイサウンドのこしたいんだもん

カセットは、メカ残さないとエラーでて動かないで。
上手く騙せたら、やり方教えてたもれ。

２穴同時挿入萌え

カセット入れたままならスペースできるんじゃね？
間違ってイジェクト押すと地獄ｗ

免許取って黄色い車が欲しい！って言ったら車屋さんがビート薦めてきた
これだ！ってお願いしたら一週間後に車屋さんがいいの見つけたよーって連絡してきた
状態がすごくよくてこりゃ掘りだしもんだぜ！ってすごい嬉しそうに話してた
一ヶ月後オシャカになりました

お前がオシャカにならなくて良かったじゃないか

免許取ってすぐ車を潰すようなヤツなら本人がオシャカになった方がいいんじゃね？

やめてくださいしんでしまいます

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 壊れるビートはオシャカだ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 壊れないビートはよく訓練されたオシャカだ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 戦場は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

先日4年半ぶりくらいにVer.Cとすれ違った

ビートの希少価値が上がる。
　↓
ビートの中古市場が賑わう。
　↓
ビートの中古価格が高騰。
　↓
新型ビート発売
　↓
>>256に感謝

その新型が、よりによってあんなFFだかインチキ四駆だかみたいなじゃあねぇ…
ビートフェチであると同時にAWDフェチでもあるので、いろんな意味で新型ビートはいやだ
嫌いを通り越して、呪ってやりたいくらいホンダが憎い

新型ビートなんて、こんな状況で出るの？

雑誌ではビート後継ってよく見掛けるけど…
まぁ、名前はどうでもいいからカッコイイ小さいスポーツカーが出てくれたら嬉しい。

デフレクターって今何処で入手出来る？

>>265
それ多分、べが付くやつだろ？
あんなの女性週刊誌並の信憑性じゃんw

既婚者誘うとか何なのバカなのタヒぬの？

>>265
時代の流れから言って期待通りにはなりそうもないビートの後継待つより、
今のビートをキレイに乗ったほうがいいよ。

>>266
トヨタ部品共販

>>270
サンクス
電話したら送ってくれるかな・・・近所の探してみるわ

>>265
最近はパッとするのが無いからねぇ　
そろそろ新しいの欲しい
自分はデザイン厨だからデザイン良ければ買うよ

>２７１

普通個人ユーザーを相手にしてないので基本発送は無いよ。
これは一般部品と言って基本在庫無しなので
店頭に出向いて代金支払い後、入荷後引取りかな。

注文するにも車検証を持参か、
車体番号、初年度登録、型式指定番号、類別区分番号を控えて
行かないと門前払いもｗ

>>266
めんどくさければ普通にデラで注文すれば良い
トヨタ系が楽だけどホンダディーラーでも取り寄せてくれるよ

美優ちゃんみたいな若い子が亡くなって＞＜

そういうのはブログでやれ

>>266
それと非常に重要な事なんだが、あれは殆ど意味無いからw
専用設計か？って思うくらいにフィットはしてるんだけど、肝心のボードの高さが
足りないから屁のツッパリにもならん。

ハゲれば巻き込み気にならないよ

アクリル板（ポリカでもカーボンでもご随意に）で延長工作だ！
巻きこみを軽減しようと思うなら相当高くしないといけないけれど…ね。

ビートを全塗装するといくら位かかるもんなの？ちなみに純正色で。

>>280
予算に合わせてピンキリ

この編集は酷いｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/223835/blog/22411853/
当日見ていたが2台の黒黄ツートンビートは自分たちのあおり動画出すべき
編集次第で速く見えるもんだ

>>280
ぶっかけなら10万くらいでやってくれるとこも探せばあるよ。

>２８０

同色なら１０万で逝けたな
サービスで

ホイール白塗装、ドアミラー溝埋め、Ａピラーシール薄利後に塗装

もやってもらった。

が、同じところで別色で頼んだら２６ﾏｿかかったorz

塗装ごときで2.30万とか取る理由が素人の俺にはわからない

自分の労働が安価だから、他人も安価と思うのかな
良い仕事にはそれなりの対価が必要なんだよ

そろそろ限界かな。
みんな次に乗りたいと考えてる候補ある？

つーか、工賃って1日5万円／人くらいが普通だろ。
SEでもそんな感じだし。

>>287
全く無いな
ヤバくなったら直すだけ

>>284
それは安くないか？
友達価格？

塗装前のケレンがクソ大変そう
飛び石の傷とか全部なくなるまで削るんだろ？

>>290
元色剥がしなしで同色塗りなら、その程度の金額でやってくれるトコは山程あるだろ。
おそらくテンプラ塗りだろうけど。
下地剥がしてサーフェーサ処理して高温焼付け処理とか頼めば30万コースだし。
前者は5年で剥げて貧乏臭くなるが後者は10年でもいける。

>>287
最近スマートロードスタークーペが気になって仕方がないんです。

>>293
ベンツ、小型エンジン、ロードスターの悪いところを全部掛け合わせると出来る車。
デザイン以外に見るトコロなし。

>285

塗装は手間が掛かるし、時間を買うと思えばそのくらいは
良いのでは？

>290

10は安いと思ったが26は否。
モータースに評判の良いところを紹介してもらって
空いた時間でやってくれれば良いから値段を勉強して頂いてる。

部品ばらすかばらさないかで価格はだいぶ違うだろ

あと板金と下処理でも金額がかなり違うんだよね

全塗装の出来、不出来は金額に左右される所が大きいね

保守

水戸犯浮上

tivic。ｗｗｗｗｗ

今からオープンでお出かけ

日の出までに海に行くぜ

ビートのサイドミラーにウインカーLED組み込み中ー

>>302
いいねぇ
現行の車で殆ど標準で付いてるモノを付けていくと
ビートが良い車ってことに改めて実感が沸くよな

HIDしかりキーレスしかり・・・
無い不便を楽しめって意見もありそうだけど

助手席のドアを開けてあげると喜ばれるから
キーレスはいらないな

４点式ロールバーでルームミラー見えなくなっていたから
ロールバーにステー付けて、ルームミラー移動させた。

まだまだ手の掛かる奴だな。ｗ

キーレスはいらないが、トランクオープナーは欲しい
でも、あれすぐ切れるって聞いたんだよなあ

Bだけど、大物で言えばFRPで良いからドア作りたい。
どうせ幌付けて走ること無いから
ドアの高さを後１０ｃｍぐらい低くしたい。
デザイン破綻しない程度で良いから

トランクオープナーかぁ、作れるかなぁ
調べて見ようっと。

流用出来そうなトランクオープナーってないもんかなー？
今は汎用品の付けてるけど

トランクなんか何も入らないのになんで開ける必要があるんだ？
そもそもビートのトランクってダンパー入ってないし。

>>309
エンジン掛けたままトランク開けたいときあるだろ？

・・・つうかダンパーでスーッと開くのとオープナー付けるのとは
全く無関係なんだが

ダンパーついてないからオープナー付けてもあかないと思うんだけどな。
少なくとも俺のビートのトランクは、鍵を回しながら力を入れないと
ゴムがくっついててトランクがあかない。

ダンパーで、すぅ〜っと開くのか
バネで、ダンッ！って少しだけ開くのか.......

私は、バネ派だなぁ

>>311
そりゃおめえのビートのゴムが劣化してるだけ

うはｗｗｗ
エアコンつかないｗｗｗ
昨夏までついてたのにｗｗｗ
直してから２シーズンでおじゃんかよｗｗｗ
ACランプつくけどコンプレッサ回ってない雰囲気ｗｗｗ
ガス抜けてる？ｗｗｗ
点検窓きれいだけどねｗｗｗ
きれい過ぎるって事はすっからかんって可能性もあり？ｗｗｗ
冬場にエアコンつけるの忘れてたからやろか？
だとしたらくやまれるぜ
で
R134ガス補充っていくらぐらい？ｗｗｗ

よく見かけるよな
維持して乗ってるのがすごいよ

ぶっちゃけそんな壊れない

下手にいじるとどんどん寿命短くなるよね

それはどんな車でも一緒

粘度違い(たぶんメーカーも違う)のオイル足したらまじぃかな？

>>317
イジリ方だろうな。
この辺のカテなクルマは走りに向けての改造が多いだろうから
そりゃぁ寿命縮むと思うな

>>319
まずい

>>319
油種が一緒ならそこまで気にしなくていいんじゃね？
オートメカニックで粘土の違うオイルを混ぜたら、粘土の低い方に合わせて考えりゃいいってやってたわ。
10-40のオイルに5-30のオイルを混ぜたら、入ってるオイルは5-30です。みたいな？
普通のオイル交換でも全部は抜けないしな。

>>319
オイルを混ぜたら”低い方”のグレードになる場合が多い。

>>321が言うような場合は10ｗ-30相当に落ちると思って間違い無い。
（低温域は10番、高温域は30番って感じで。）

ま、粘度変化はあまり気にしなくても良いだろうけど
合成油と鉱物油はなるべく混ぜない方が良いと思うぞ。
＃・・・っつうか違うメーカーの合成油同士の混合の方がヤヴァイ。

トランクオープナーが気になって探していたら
ヤフオクに出ているんだな。
でも、電磁ソレノイド式かぁ
これだと重くなるから、個人的には嫌だなぁ

普通にトランクの何処かにレバーか何か付けて
開ける方法考えようっと。ｗ

ワイヤーのがどっかのメーカーから出てた気がする

ソレノイドの重量なんてたかが知れてるよ。
付けてみたら意外に便利だよ。

>>325
買って、ポン付けって「　面白く無い　」もん。ｗ
無い知恵捻って、作りたいです。

ロールバー入っているからそれにルームミラー増設するんだけど
良いのが無いから、カーボンで作る予定なので今勉強中。ｗ

>>324
裏庭だった気がする

トランクなんてオイル交換する時くらいしか開けないよ〜。

>>328
クーラーバックとﾃﾞｼﾞ一一式をドライブ中は入れてる

俺はネルとパンク修理剤、純正の幌カバー、ハーフカバー、工具の三点セット入れてるな
荷物積む車じゃ無いのは分かってるけど、三角板すら入らないのはどうなのよ？って思ってる
仕方ないから、遠出する時は助手席に置いてるけど

俺はカフス、アイマスク、スライヴの三点セット入れてるな
荷物積む車じゃ無いのは分かってるけど、三角木馬すら入らないのはどうなのよ？って思ってる
仕方ないから、遠出する時は助手席に置いてるけど

>>331
思わずカフスとスライヴをググった俺はノーマル派なのだと自覚した

トランクにエアクリ出しているから何も積めない.....。

緊急タイヤ取り出してそこを荷物置きにしている。

>>333
トランクにエアクリってことは、エンジンよりも後ろ向きに吸気口があるってこと？
それだとエンジンルーム内の暖まって圧の高いエアを吸い込む事になるし、
乱流が渦巻いていてルーム内のエアが抜けにくし、結局吸気しにくくなってないだろうか？
せっかく車の横にエアインテークがあるんだし、
吸気はそこから新鮮な空気取り入れた方が効率も良さそう。

>>334
知らないの？トランクルームをエアチャンバーとして使う方法だよ

ちなみにエンジンルームの真横にある吸気管よりトランクから引いた方が
絶対的に吸気温度は低いんだけどな
＃ま、元々バタフライ部には温水が回ってて吸気を温めてるんだけど？

>>335
全然知らないし、検索してもそんなの出てこないからネット上では確認もできない。

でもルーム内がまず乱流でトランクから排気されにくくて困ってるのに、
さらにエンジンで暖められて高温になるわけだから、
ボディー側の吸気口から入る空気よりもルーム内の空気の方が温度が低いなんて
どう考えてもあり得ないんじゃないカナァ。
ボディ側からなら大気の温度だけど、
走ってからトランク開けたらルーム内がよーくあたたまってるのは誰でもわかるけど。

>>336
トランク蓋に穴開けて吸気してんだろ

トランクの上は穴開けて、一応外気が入るようにはしている。
一応遮熱シートも貼り付けているから
効果の程は分らんが、熱対策もしたつもり。
雨降りには乗る事が出来ないんだけどね。ｗ

サイドからの取り込みも考えたけど、ジャバラ這わすのが
個人的な感覚で嫌だっただけ。

>>338
あそこって走行中は表面に空気の流れがあるから穴あけただけじゃ外気は入らないと思うん
だが。やるならＳＷ２０みたいに正面向けた吸入ダクト付けてやらんと。
俺は後ろに向くダクト付けて放熱効果を上げようとしてるけど、これも効果が上がってるのか
解んねｗ
空力だけは幾ら卓上で計算して綿密にシミュレータかけても実車で走ると思いもよらん動き方
する力学だからなぁ。

>>339
トランク上部に通気口と後部にも通気口これでトランク内空気は少なくとも回るな
ただ、そこまでする意味と効果は余り無い気もする
なんとなく見た目がかっこ良くってのと、他人と違うことしてる俺カコイイってなるんじゃね？

ん、自己満だよ。
レーシングカーみたいにシュミレーションなんて出来ないから
素人考えで空気の流れ考えて、自分でやるってのに楽しみ感じてるし。
売っている奴って高いから手が出ないし。ｗ

あくまでシュミだよな

インテークの内側にカーショップで売ってる温度計付けてた。
走行中は27℃前後。
夏場の信号待ちで45℃前後。
ちなみに東北です。

んで、そこまでやって何か変わるの？

ちょうど吸気がらみの話なんだけど、
純正のエアフィルターのカバー部分に空いていた例の穴ふさいだら吸気効率が良くなったみたいで、
かなり良くなったみたい。
排気量もあがったのか、マフラー音の方がうるさくなったような気もする。
今まではたまにアフターファイア出てた事有るから、かなり濃かったのかな？

だから自己満って言っているんぢゃねぇか？
カーボン調シール貼っている奴よりはマシだろ。

>>345
アフターファイアー出るまで燃調が濃いってのは吸気の問題じゃなくて、エアフィルター
上のO2センサーの問題だと思うんだが。

>>335
トランクルームをエアチャンバーにするやつ、おれもやろうろしたことあるよ。
最終的に出来上がったのは違う形になって、つちのこ様がトランクルームを占拠してるけど。

>>342
いやいやシミュだ

いよいよオープンカーの季節と思ってたらもう梅雨入りかよ

完全に雨漏りの季節だろ
そして節電の夏
放射能の夏

日本も変わり果てたなぁ
ビートだけは、変わらないで在って欲しい

奈良でフルノーマルの黄ビートに乗ってるおじいちゃんを見た
どう見ても60代〜70代前半くらいの人で、ビートと共にいい雰囲気だった
俺もこのまま年とっても乗り続けたい、と思ったね

派手に弄ってる奴や痛車の奴とかって、じいちゃんになってもそのまま…って事はないよなw
珍走連中みたいに卒業しちゃうのですかね？

若気の至りって、恥ずかしがるだろうね。
以前はケーターハム乗っていたけ諸事情で手放し
今や、50一歩手前でビートデビューした私は
見かけ倒し仕様で街中走って居るぞ。ｗ

>>352
もしかしたら、昔は凄かったのかもしれんぞw

>>352
フルノーマルに見えるだろ？
でも・・・

トランクオープナーを付けているHPのを何カ所か見つけたけど
ワイヤーを運転席から引っ張ってきているか
電磁ソレノイドを付けているだけなんだな

原理は簡単だから、ワイヤーの処理（オープン方法）を
検討してみよう。

台風も来ることだし、ドライブ出来ないから妄想月間。ｗ

>>356
付けてもらえますか？お礼は無しで大丈夫です。

できたらレポする。
ってか、ワイヤー付けたら終りだけど、
それを如何にオサレに付けること出来るかが問題。

そろそろエアコン修理の季節が来たなー。

>>345のカバーの穴塞いだら、やっぱり吸気がものすごい良くなったみたいで、
ずいぶん加速する様になりました。
キュィーーンっていう吸気音まで聞こえる様になったし、パワーフローの効果も実感できます。
今のところアフターファイヤーもでなくなった。

で、あとは吸気と排気の効率具合だけど、この辺はいいバランスってあるんでしょうか。

基本はまず排気効率上げてやってエンジンの負荷を減らせば、回り易くなるだろうけど、
あまり排気ばかりに捕われすぎても、
排気の際に生じる負圧が原因になり吸気効率の逆に妨げになる場合も有るそうなので、難しいところです。

>>360
ノーマルのままで平気だよ下手に弄る場所じゃない

そして純正の良さに気づくと

エアコンは壊れても直さん(キリッ

エアコンは一度壊れても手間と金掛けてちゃんと治せば相当長持ちするようになるよ
直して4年経つが一度も調子悪くならない
ただ、新冷媒にしてからめちゃくちゃコォーフゥーって音がうるさくなったけどｗ
エンジン切った後とかシュコーって言うし
でもめっちゃ涼しいから良し

涼しいのイイネ！
自分だけならともかく人を乗せること考えたらやっぱエアコンないとな。

AC配管廻り全交換　15ﾏｿ
ﾀｲﾍﾞﾙ、ｳｫﾎﾟﾝ交換　　6ﾏｿ
脚周りﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ　20ﾏﾝ
燃料ポンプ交換　　　　6ﾏｿ
ブレーキ廻りﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ　5ﾏｿ

楽しさ　ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ








程度の良いﾛﾄﾞｽﾀ買えたなorz

ロド買っても、それ以上に金かけてるだろw

足廻りだけﾏﾝって不可思議だ

ヨシムラのマルチメーター(バイク用)をつけたよ
油温、水温、エンジン回転、電圧に時計も付いて小さいから邪魔にならない
なかなか良いと思った

>>369
写真うpうp

>>369
どうやって付けたか詳細希望。油温等の各データはECUから取ったの？

>>371
配線2.5mのセットに必要な形状の温度センサーを購入

オイルクーラー用ブロックから油温、ラシエターホースに取付キットを付けて水温を計測、エンジン回転はプラグコードからパルス測定、電源から電圧を測る

本体はグースネックに付けて稼働式にした

>>372
プラグコードからパルス測定つーのは初めてしった。勉強になったよ。ありがとう。

バイクの電気式だとそういうのあるね。
なんでプラグコードに巻きつけるだけで信号とれるんだ？？配線つながってないぞ？？って原付乗ってた頃原理の理解に苦しんだわ。

　発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j　　　　　
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　

スレ間違えてるぞ。あっちだろ。

インパネ外すの大変すぎ・・・
レザー張りと、塗装までで終了
晴れ間にやったけど、これ一日じゃ終わらないなぁ
雨降っちゃうからしばらくこのままだなｗ

エアコンつけたときの負荷がちっちゃくなったような気が
あんまきかないようなきが

もしやガスへってる？

>>378
コンプレッサー廻ってるならガスが入っていようがいまいが負荷は変わらんでない？
ガスじゃなくて、コンプレッサー自体が逝ってるとか

２年、４万キロ走って後タイアのみスリップサインが出ているけど、そんなもんなの？
走り方は街乗りメインでサーキットはいかない。

そんなもんです。

オレは前後同じ位の減り方だけどな

ＭＲだからトラクション効いて減り易いのは解るけど、結構急発進とかしてない？

うーん、流れにのって走っているだけなんだ。

クルージングが多いと駆動輪が多めに減ると考えられるね
あとはカーブや右左折時に『立ち上がり重視』のスロットルワークになってるとか…
グリップ限界を超えてトラクションを効かせるのは論外だけど、穏やかな運転でも加減速の傾向はタイヤに出るよ
自分はタイヤ屋じゃないから、これは経験則でなく、類推だけど

タイヤを前後入れ替えられないから、減ってくると気を使うよねw

プレイズ入れて4年4万キロ前後スリップサイン出てない。
先に溝にヒビが出てきたから交換を考えてるんだけど一度ハイグリップ履いてみたい。
ネオバは寿命1万キロくらい？

>>385
過重移動が激しい運転をしなければ軽いのであまり減らない

>>382,384 ありがとう。参考になったよ。確かに、コーナー脱出時にトラクション
かけてるよ。

ビートデビューしたんだが
大雨の中を幌無しで走っても大丈夫なん？
メーターとか電装系って防水（防滴）されているのでしょうか？

人間は無視して、幌を取り外そうと思っている。

>>388
防水性の話じゃないけど
飛ばせば濡れないんだっけ？

>>388
パワーウィンドウのスイッチの周りのくぼみには、水排出用の穴が開いてるよ

>>388
メーターは恐らくすぐ壊れるよ
雨漏りした後の湿気でも逝くから

この時期はずっとメーター曇ってるな

メーターって曇るんだ

普通曇らないけどな。
曇ってるのは劣化してるんだろ。

湿った空気が入れば曇るよな
気温上がれば消えるけど
そうやって内部が錆びて行くんだな。

完全密閉出来ないのかを
調べて見よう。

ヘッドライトも曇る？
何も考えずバルブ交換したけど

完全密閉しただけでは曇る。
むしろ下手に密閉したほうが曇りつづける事になるだろうね。
そして中身がサビて電気系統に異常がでるようになる。

気密性だけの問題じゃなくて湿度の問題。

メーターの裏に大量のシリカゲル入れておけばいいんじゃね？

>>398
天才あらわる
早速やってみるわ

本来はオープンカーなんだからメーター廻りは耐水加工して
ある(防水ではない)
経年変化でゴムシールが逝って水が入り易くなってるだけ
その辺りを交換してやるだけで変わってくるぞ

エアコン付ければ除湿した空気が得られるんだから、エアコン吹き出し口からホース引いてメーターパネル内に空気を流すようにしたらいいんじゃない？

晴れた日にオープンにして干せば良いじゃないか。
メーター曇る位の湿気は異常ｗ

FMCまだ？

ホンダのバイクでCBR250Rが再販されたが20年前とは別物
ビートが同じような事になったらどうすんだよ
てか出るなら、これと似たようなコンセプトなんだろうな

純正ﾌｫｸﾞﾗｲﾄを手に入れたので自分で交換しようと思ったら、結構めんどくさい
のね・・・
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ外すのめんどくさいので、業者に付けてもらうとするか・・・

おぎやはぎと竹岡けいと細川しげきで車番組やってた。竹岡女史と仮面ライダーしげきは最初の車がビートなんだそうな。でもそのあとの車歴は全く別世界だった。

>>406
あ〜、見忘れた。Nさんのビート。

>>404
スクーターのビート → 軽自動車のビート

>>400
耐水加工見直してみよう。
オーディオとかも多少の雨は大丈夫なのかな。

個人的には、オープンカーは多少の雨でも大丈夫、ってイメージなので、
そりゃぁ暴風雨の中を走ろうとは思わんが
急な土砂降りでも電気系は「　取り敢えず　」大丈夫で有れば良い。

なんせ、幌を取り外して走りたいと思っているので
耐水性が気になっている

外車で良く有る、助手席のハーフカバーみたいなのを
作ってあそぼうかなぁ
誰かそんなの使っていない？？

>>409
先ずsageれ 質問は受付ん
そして｢ホンダビート 純正トノカバー｣でｸﾞｸﾞれ

>>410
ごめん、age、sageってどんな影響が出るん？
全然気にしたこと無いんだが、不都合な点教えてくれ無いか？。
分からんが、一応sageて起きます。

純正トノカバーでは無く、助手席の上に付けるカバーって
あるのかな？ってのが疑問点。
イメージ的にはこれの助手席側だけ
ttp://openlife2010.seesaa.net/article/162956974.html

純正トノカバーだな。
入手困難だけど。

>>411
sage廚だから気にすんな。
トノカバー俺も持ってたけど一回しか使った事なかった。
左手だけで幌閉めれるようになってからいらなくなった。

トノカバーって社外品無かったっけ？

トノカバーはフロント側の固定方法が
問題になりそうだな。
もうちょっと調べて見るわー、サンクス

ざこつ・・・AFやらないか？
ｳﾎｯ

ｴﾈﾏｸﾞﾗを俺のｱﾅﾙにぶち込んでくれよ

ｳﾎｳﾎｳﾎｯ

オープンなんて、アブノーマルな世界とは思っていたが
それ以上な奴が居たとか。ｗｗｗ

>>416の唐突さがたまらんw

呼んだ？

ぱぴいいいいいいい〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１

ぽぴおぴぽぴオぴおいぽいぽいぽ位ポイッぴぴぴおぴおｲ老い歩ｲぽぽおっぽぴおぴぴぴおぴおぴおぴおぴおぴお一臂ピッピピッぽぽぽぽぽぴぴぴっぴおぽぽおいぴいぴぽい歩ｲぴおぴおぴおぴおおいぽいぽいぽい
ppっぽいぴおぽいおい歩ぴおぴおｲおいおい多いおいぽぽぽぽぽぴぴぴぴっぴぴぽぽぽぽぽぽぽぴおぴぴぴいぴっぴおぽぴおぴおぴおぴぴぴぴぴおい歩いぽぴおぴいぽいぽ位ぴおぴおぴおぴおいぽいぽいぽいぽいぴおぴおぴおぴお
ｲおぴぴおぴおぴおぽいいぴぴっぴいっぴぴぴオぽぽぽぽぽぽぽぴおぴぴっピッピッピピイ一臂ピイ生尾ぽぽぽぽ尾っぽぽっぽぽぽっぽおぴぴぴぴっぴおぽぽっぴぽいっぴぴぴピッピppっぴぴぴぴppppｐｐｐっぽいっぴぴっぴぽいっぴ
pppppppppppっぽぴお＠いぽぴおいぽぴおぴオぴおぴおぴおぴぴぴぴぽぴっぴぴぴいぴいっぴぴぽいぴぽぴっピッピぴぴぴっピッピピッピッピッぽぽぽぽぽっぽｲっぽいぴピッピぽぴぽぽぴぽぽぴぽいおっぽぴぴぽぽぴぽぴぴっぴおぴぽぴぴ
っぽおおオオオオオオオオいっぴおぴおぴぽいぽぴぽぴおぴぴぴぴぴぴっぴぴぴぴピッピぽぽぽっぽぽぽぽpppっぽっぽぽっぽぽぽおおおっぽぽぽっぽぴぴぴぽぽぽっぴっぽいっぴっぴｐっぴっぽｐ
pっぽおおおおおおおお多いぽぴおぴおぴぽいぽいっぴおぴぽいぽいぴっぽいいいいいお言い追いぽぴおぴっぴぴぴっぽぴぴっぴぴぴぽぽぽぽぽぴぴぴぴぽぽぽぴぴぴぽぴぽぴぽいっぽいぽぴおぴｐ
ぽぽぽぽぴぴぽぴっぽいぽぴ




ぽおおおおおおおおおおおお〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜♪♪♪

やらないか？

＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
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　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
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アブノーマルやメンヘラ野郎の宝庫だなｗ

そも、蓋なしの棺桶に好き好んで飛び込む人間がマトモであるはずがない

諸事情によりビートを手放そうと思うんだがどこで売るのがいいんだろう。
普通の車屋だと買い叩かれそうな予感。

やっぱり専門店かネットでの個人売買かな？

蓋なし棺桶パレードｗ縁起悪。

>>423
マニアックなクルマを扱ってるとこ探したら？
変に扱われる事も無いだろうし

>>423
いくらで売ろうとしているか知らないが、専門店でもかなりシビアらしいよ。手間をおしまなければ個人売買の方が少しだけ高く売れる。

夏に幌開けて駐車してスコールにやられて
シートが水溜まりになったというのを
数回したことがあるなー
当時は濡れても大丈夫だったよ。

大事に乗ったクルマだから、高く買ってもらうよりも大事に扱ってもらいたいけど、ならばやっぱり個人売買かなぁ

>>425
>>428
>>426

なるほど・・・。
手間は惜しまないし購入者が大事に扱ってくれる方が断然嬉しいから
勇気を出してオークションに出品してみることにするよ。
アドバイスありがとう。

買った後でクレーム付けてくる奴も居るから
現車確認以外はノークレーム書いておけよ。

後、名義変更するまで5万ぐらいの預かりも必要かな。

先日、全然違う車を一台オクで売ったけど
落札後の引き取り来たときに、色々ケチ付けて
値切ろうとするから、気分悪かった。

結局値切り諦めてもって帰りやがったけど。ｗ

>>429
うえにも書いてあるけど、値切ろうとする業者に気をつけて

もいっこのビートスレなくなった？

誰もスレ建てていないね。

誰か建てて来てね

うんちくばっか垂れて糞ウザイ奴が多いイメージ

近所でビートの集まりあるって顔出して見たら、なんかヘッドライトのセールスで、更に俺のドノーマルビートを馬鹿にしやがった
自分の車や製品を自慢するのは良い
だが人のをこきおろすって最低だと思うの
もう二度と顔を出さない
あのメガネ親父氏ね

BEATも旧車の仲間入りになりそうなんだが
こんな板みたいな奴が多いんだろうか？
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212741101/l50
知ったかぶりが跋扈して、新参者をこき下ろす。

あぁ、やだなぁー

うちの子もほぼノーマルだ
探し回って結局めっさ近所に売ってたってオチ…
やっと手に入れた憧れのクルマだから、買う前と違ってなかなか手を入れる気になれない
うちに来てまだ半年も経たないけど、ライトまわりいじっただけ
良いサスに変えたりても、逆にボディに変なストレスかかりそうだし、かといってタワーバーとか付けてもサイドシルとかトンネルに過剰な応力がかかりそうで
うじうじ

あー、そういうのあるね
取り越し苦労かもしれんし、気にしだしたらキリが無いし
モディファイする金あったら、機関のリフレッシュにまわしたい感じかなー

>>422>>424
まあ祝い事に使うビッチもいるんだからそう言ってやるなｗ

>>435
分かるよ。ビートの集まりへ行くと多かれ少なかれそういうＤＱＮは紛れてるからな。
古参面して知ったかぶりの奴とか。
割り切らんとああいう場にはなじめんかもしれんな。

ヘッドライトオヤジ、中古車屋にも営業してる。
ウチの店にもうくんなよ。
ウチはビート屋じゃねぇ。

エアコンがR12仕様か134A仕様か見分ける方法ってないかな？

ビートのプラグはやっぱりブリスク？

R12じゃないのはZの一部だけ。

>>443
なるほど・・・。あざっす！

うちのはブリスク。
特に不満は無い。

純正と同量かそれ以上のストローク量を確保した上でローダウンできる車高調って無い？

ないな

ｳﾜｰﾝ

無理な要求だとはわかっているんだ
でも…
ビートを選ぶ変態って、見た目だけじゃなく機能や性能もしっかり担保したいっていう紳士の割合が多い希ガス

ビート乗りは変態という名の紳士
という事か

悪く言えばオタクっぽいのだｗ

外見は紳士とは程遠いのばっかだけどなｗ

>>449
純正サスのブレーキホース留め具を剥がして、サス固定用の窪みをサンダーか何かで付けて固定、
っていう、ベタ過ぎるやり方じゃダメなの？
調整式にするのは難しいけど。

雑然としたガレージで作業されるのが見ててつらくなってきた
昔は宝の山やとかおもっとったのに

>>453
構造がわからないからなんとも言えないけど、アライメント狂ったりしない？

ビートをマイビーとかビーちゃんとか呼ぶ奴ってmixiに多いなｗｗしかも汚ッサン汚バサン


アカビーとかもいたな

>>437

うちの子ｗｗｗ
ってのもいたな

うむ
機械を擬人化するのは気持ち悪いな
そういや、ドコモのスマフォのCMも見るに耐えん
日本人はああいうの好きなのかねえ

いい歳してニックネームで呼ぶのはどうかと思うけど、
ビートは単なる機械というよりも、ドライビングのパートナーだろ。

ビートくんって言ってしまっていた・・・

ドライビングのパートナーのほうが遥かにキモいわ

なんて呼ぼうがいいじゃん。
もともと自己満足で乗るクルマなんだし。

ビート君は許してくれよ
びぃとくんは知らんけど

どんなモノにも精神が宿り魂が生まれる、という世界観は日本の美徳

３年ぶりに車庫に入れてたビートを車検して乗り出すんだ
今日の昼休みに区役所で臨板借りてきた
明日は軽整備と洗車して少し試走、明後日工場に持ち込みで作業開始
さぁ２０万でタイヤ交換までできるかな？

>>456
ビーちゃんｗ
三十路の汚バサンでmixiでそう呼んでるのいたな。自分じゃかわいいと思ってんじゃね？
あと自分の名前にビー付けてるのとか。これはまだマシだけど。

>>432-434
だれも建てなかったのでたててきた。

【HONDA】　ビートを語れ！Ver.77　【BEAT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308337977/

>>467
もつかれー

ヴィヴィオスレに勢い負けるほどの車だったっけと思っていたがこれは本スレではなかったのか

ちらっと聞いた話では、こっちは隔離スレらしい

狙ってた近所のビート売れちまったあああ

と思ったらコンディション保つために動かしてただけだったああああ

なんでポエムがついて、いつの間にver73になったのか誰か教えて欲しい。
誰かが本スレの続きを間違えて軽自動車板に立てたのか

>>456
>>457
いまどきオワコンのmixiをせっせと更新してしがみついてる汚ッサン汚バサンだから仕方ない。

>>472
俺もそう思ってた。なんでポエムつきなんだかｗ

何を硬派気取って、人をバカにしているのか理解不能
オレは、飴の事を　飴ちゃん　って呼ぶぞ。ｗ

>>474
とりあえず…関西人乙。

とりあえず…ビーちゃん汚バサン乙。

>>475
うぃ

なんだ、関西人ぶったフレンチか

エアコンガス空っぽになったから
近所のデンソーステーションに行って来た
代替フロン入れるつもりだったが
134aで大丈夫と言う店の奴を信じて
134aを200gの缶で2本入れた
コンプレッサー心配だが(オイル交換なし)
人柱のつもりで壊れたら報告するつもり

http://www.carview.co.jp/news/1/148726/

ホンダ ビート、復活か　英報道


ホンダの軽自動車スポーツカーとして、90年代に一世を風靡した『ビート』。同車が新たなコンセプトで、復活する可能性が出てきた。

これは10日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が報じたもの。同メディアがホンダ関係者から得た情報として、ビート後継車登場の可能性を伝えている。

ビートは、1991〜96年の6年間生産。スーパーカーの『NSX』のノウハウが導入され、660ccエンジンをミッドシップに搭載。バイクのように高回転域まで吹け上がるエンジンと、軽快なハンドリングが魅力のオープンスポーツカーだった。

このビートの後継車とは、一体どんなモデルなのか。同メディアによると、『CR-Z』の車台を基本とし、2008年のロンドンモーターショーに出品された『OSM』（オープン・スタディ・モデル）のようなオープンボディを組み合わせたモデルになるという。

果たして、ビートは復活を遂げるのか。そのデビューは、2013年頃と予測されている。

レスポンス 森脇稔

>>479
空っぽになる様な気密状態じゃ何入れても同じだろ

>>481
その通りだが
前回r12入れて3年持った
漏れ修理はしないで継ぎ足しで行こうと思ってる

次も3年持ったらいいな
俺は同じ状況で梅雨に補充して秋口に空っぽだったわ

>>481
何か解らんが某原発の話かと思った…
もっかい寝てくる。

134aの方が分子が小さいから12で洩れるようなら134aならダダ漏れ。

>>483
俺なんか4k円出して入れたガスが三日後にはｽｯｶﾗｶﾝだったw
それ以後は対処療法は結局は金の無駄と教えられた授業料だ
と思ってガス足したり添加剤入れたりとかな対処療法は絶対
にやらない事にした

春木屋のハーフカバー使っている人いませんか？
あれってハードトップにも使えるんでしょうか

>>480の手の話って前から
浮かんでは消えの繰り返しなんだよなぁ…

もし本当なら購入考えてるんだけど
身長わりとデカイからキツそうだが
(￣∀￣)ﾊﾊﾊ

>>488
180cm、82ｋｇな私が乗っていますが、何か？ｗ

「Auto EXPRESS」の情報源は「ホリデーオート」

>>489
乗れなくもないって事か…
身長は同じで体重は５kg下なんで

少し痩せようかな…
;￣∀￣)

>>491
4点ロールケージ、フルバケ入れているから
低ポジションのシートレール必需品だけどな。ｗ

メタボな胴長短足がロールケージにフルバケ
まさに平均的なビート乗りの姿ですね

軽薄短小な貴方がビート乗りで無くて良かったです。

>>494
たっくんに謝れw

>>494
車はともだビッチに謝れｗ

>>494
体重軽くて頭が薄く、かつアレが短く小さい…
悪かったな！

>>493
180もあるなら胴長短足だとしてもまだマシだぞ。
男も女もチビが多いから。足だけじゃなく胴も短いっていうｗ

172cm 90kgだけど狭さは感じないよ
クルマのサイズのわりに広いと思う
ヘッドクリアランスも余裕あるし
ただ、腕が短いので、脚に合わせてシート下げるとシフトノブが遠い(ステアリングははじめから社外品がオフセット装着されてたから問題なかった)

ダイエットしろよ
ビート苦しがってるだろ

>>493
軽々しく
薄い考えで
短気に
小言を言う奴
これでOK?

>>500
90ｋｇ積んだぐらいで、たいしたこと無いだろ。ｗ
45ｋｇが二人乗っていると思え。

>>501
90kgを運転席に積むのと45kgを両方に積むのを比べたら
後者の方が運動性は遥かに良いが と釣られてみる

因みに181cm68kgな俺はﾛｰﾀﾞｳﾝﾚｰﾙ付きﾚｶﾛ入れてるが、
それでも幌閉めるとｷﾁﾝと座れない

170cm65kg、チビだけど快適です
シートはほぼ一番後ろまで下げて、ボススペーサー入れて丁度良いんだけど、180もある人は足元窮屈そうだなあ

エンジン助手席に載せたらデブでも釣合うんじゃね？

推定１１０キロの知人のビートの助手席に乗せてもらったことならある
当時オレは６５キロ
とりあえず走った

>>503
188cm,85kgの俺を。足周りは相当キツい。

おまえら、自分の身体に合ったサイズの車買えよ。

ビートオーナーの実像を浮かび上がらせる良いスレですね
みんなキモくて私も安心いたしました

>>505
そりゃNAの軽でも大人四人乗せられるからなw

かっこいいビートにスラリとしたイケメンor美人のオーナーなんて妄想でしかないな。
結構オフに出てるけどお目にかかったことがないし。
そういう人はオフ会なんて興味なくて来ないだけかもしれんけどｗ

イケメンは無理でも、オサレな爺さんにはなりたい

>>503
一般的にはチビの部類かもしれんけどビト乗りとしてはまだましじゃないか。
150ないくらいの奴もいたし。ま、これは女だけどｗ

>>511
ビト乗りやめて一歩近づいてみるとか。

スモールカー好きにチビは有利だよな
身長１８０超えてると乗りたくても乗れない車が出て来る

ジムカーナとかに出るときは
体重少ない人が羨ましく見える。

腕でカバーするぜー

>>505
とりあえず笑った


に見えた

俺は167/60で嫁が152/38
ビートちょうど良いよ、小さい我等にはジャストサイズ

てかこういう車から巨体が降りてくるの見るとちょっと笑える

蛸の様に体をくねらせて
出入りしている私が居ますが、何か？

どこのオフ会にもいるよな
サーカスで三輪車を漕いでる熊を思い出す様な奴

某オフ会でローラースルーゴーゴー持参してる人がいて吹いた

やらないか？
＿_,,,,、 .,、
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ちんこまんこちんこまんこちんちんちん
ｳﾎｯ

>>514
ジムカーナ目当てで糞イベントに参加して走行した事あるけど確かにそうだな。

>>519
ワロタww カワイイなw

痛ガルと変な色の内装のビト居た
ビタミン号って何で？
mixiだから痛い人？
それともみんカラか？

バナナビ（ｒｙ

たったいまﾃﾚ東の経済番組ＷＢＳでﾎﾝﾀﾞが(旧)ﾋﾞｰﾄをﾍﾞｰｽに新型軽ｽﾎﾟｰﾂを開発してるとの報道があった。新ﾋﾞｰﾄ、雑誌のﾖﾀ記事じゃなかったんだ!!

>>523
そいつって過去スレでも何回か出てきた人か？

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E1E294EB8DE0E1E2E4E0E2E3E38698E2E2E2E2;at=ALL

ブタミン号の姫が痛いはずがない(キリッ

>>525
今回はガチだと思う、なんとなく。　
あとは良いモノが出来るのを期待するだけだ（ｷﾘｯ

中日新聞にも記事が載ってたが、
販売価格は、200万以下、オープン2シーターだそうだ。
FFじゃなく、MIDで来そうだな。

どーせまた普通車規格での企画だろう・・・・・・・・・・・・・・・



と思ったが、ソース見たら軽なのか！これは期待！！

>>530
マジか、それは嬉しいな。軽でMR…最高じゃん。
あとはデザインを格好良くだね。　
価格的にもコペンが競合か。　
コペンのデザインは嫌いだからビート買う。

コペンは発売から10年だからおそらく近日中にフェードアウトする筈だから、
スポーツ軽はビート後継一択になるだろうな。

スクーターのビートと4輪のビートの二台持ちの人は、当然ｗ新ビートを買うわけで
大変だよなｗ

CR-ZベースのFFオープンじゃなかったの？
ありえないと思うが新型が軽MRオープンで来たら
旧型にしがみついてる意味も薄れるし買い換えちゃうかも。

>>535
ホリデーオートが違ってたのかな。　
まぁ、どう考えても軽MRのが魅力的だからコレでいってほしい。

軽でMRオープンでくるならデザインがよっぽど酷くなけりゃ、買うだろうな
150超えたらちょっと考えるけどw

うん、デザインは肝だね。200万以下みたいだし買いかな。

200万円以下って言い方してるから190万円台位じゃないのかな？
あとMRオープンってなるとラゲッジとか皆無だろうから、
コペンよりも敷居がずっと高くなるだろうね。
ホンダの心意気は応援したいけど、商売としてはどうなんだろうね。
計画が頓挫しなければいいんだけど・・・・・・。

安くてもせいぜい180万〜くらいだろうね。　
でも安いけど。

ビートが発売当時、素の状態で138万くらいだったっけ？
スカイサウンド付けて、トノカバー付けた程度で、
支払い総額が、175万くらいになった幡豆。
当時、「最高価格の軽」とも言われていたが、
二世代目も、その称号を狙うんだろなw

コペンの上位グレードが207万だから、ぜひそれを越えて欲しいｗ

「かつて販売したビートがベース・・・」

MIDの可能性大？かも

新MTREC期待

MRでくるかねえ…
きてくれたら嬉しいけどさ

20年前のシャシーなんてベースになるの？

>>541
アルミ+リアスポ+コンポ+諸々で190万だった。

>>543
軽トラをベースにすりゃMRも十分可能。
FFならデルソルやシティカブリオレの名前を出すと思う。

軽トラをベースって、ビートがそうだったし…
初回点検でリフトアップし、下を覗き込んだ寺のサービスが一言。
「アクティと一緒だw」

ある意味、トラウマ。

>>545
20年前のシャシーがベースじゃなくて車両イメージでしょ？
てことはMRを目指してるてことだと思う
ホンダがスポーツを口に出したんだから期待大だけどね

普通車FFなんかで出しても現ビート乗りの乗り換えは絶望的だしね。　
軽MRで出さないと。　
それなら乗り換えを考慮する人も居るだろうし。　
ただ新規に訴求するより台数的にも売れるよ。　
軽なら維持費も安いからセカンドに買う人も居るだろうし。

ボディサイズは軽だが、それ意外はすべて軽規格を逸脱する
そんな、本当にとんがったモデルを出して欲しい
軽なら維持費が安いし、等というお客心理に頼らないクルマを作ってこそ、こういうクルマには意味が発生する

そうだそうだ、550の言う通りだ
2シーター軽スポーツというジャンル自体ニッチでライバル居ないんだから
「軽価格」に拘って中身が妥協の産物だとかえって誰も買わなくなるからむしろがっつり金を掛けるべき

鉄より+10万や20万になってでも剛性と軽量化のためにアルミフレームにするとかチタンやカーボンを多用する、とかな
小さくて小回りが利いてめちゃ軽いのにキビキビ走る2シーター…それでこそ買う価値があるってもんだ

ビートが、軽規格でありながら、当時としては尖った存在だった訳で…
S800で世界相手に商売してたんだから、
今度は、660で仕掛けて欲しいよな。
ビートも、外へ持ってけば、売れたクルマだったんじゃないか？
ミッドシップの2シーターオープンなんて、他には何処にもなかったからな。

660なんて排気量でね。<ミッドシップ2シーターオープン

今さっき記事を読んだ。
やべえ、恐ろしくなるほどの購買欲を感じるぞw
理想を言うなら、初代とコンセプトやパッケージングは一緒で
んで、全てにおいて現代的なリファインをしてくれたらベスト。

>>547
わざわざ下を覗き込まなくても、エンジンカバーがクリソツだった思い出。

>>555
そもそも音が・・・

>>552
イギリスにクラブあるし、やっぱ元祖スポーツカーの国の人はコンパクトなオープンを好むんだろうね
イギリス、イタリアあたりなら売れそうかな？

>>556
駐車場でビートかと思って振り向いたらアクティだった事はある

軽枠じゃないと全然購買意欲沸かないよ。
普通車ならロドスタやS2000でいい訳だし。
金のある奴はエリーゼ買えば済む事だし。

俺、新車で買う気がないから来年発売されたとしても
手に入るのは10年後だな。数十万円で買えるようにならんと買う気にならん。
お前ら新車で買うの？

>>558
だよなぁ、もっと言ってやって。　
ホンダ空気読めよ。　

>>559
デザインによるけど気に入れば新車即買い。　
やっと新車買える（買いたいと思える）車がきたって感じ。

>>559
MRで車重800kg以内でデザインさえ良ければ考えるなぁ。
買うとしても買い換えじゃなく買い増しになると思うが。

>>557
何気にサンバーの排気音やエンジン音がビートよりカッコいいのはビート≒アクティだったからか…

>>561
800は厳しくない？
安全性とか盛り込んだらトランク無くしてオーバーハング削って横幅も削いでホイールベースも最低限ゆったり出来る長さ…
ビートらしくはなるだろうな。でも、値段は乗り出し300万くらいしそう…デザインさえ良ければ買うけど。
そう、デザインさえ…

NAで64ps希望だけどターボだったらどうする？
同馬力でターボと2グレードとかありえないよな。

ＭＲでデザインが良ければ借金してでも買うなｗ
買い足しはやらないだろぉな〜今の銀ビーもあと数年なのかな？

どっちにしても今までのノウハウがあるから新型は楽しみ

20年ぶりに、
「出たら一番納車で頼む」
と、明日、寺の店長に伝えてくる。

やはり、代えより、増しだよな…w

>>563
NAがいい
64psとかいらん
高回転まで気持ちよく回ればいい
まあ車重次第だが

コペンで840キロだったか？
あっちはRHTだし四発だし
RHT無しで三発なら800キロいけるんじゃないか？

>>566
MRだとバルクヘッドが黙って一つ増えるからなぁ…
軽くしようとすると頭か素材か、いや、両方とも使わないと難しいのはビートで証明済み。
個人的には重くても遅くても良いから、とにかく乗ってるだけで愉しい車で、かつ、素直にカッコいいスタイリングの車なら買い増ししてしまうだろうな。
実はホンダは正直あまり好きなメーカーじゃないんだけど。

hondaはノンターボ派だからNAだろ

4発でVTECもしくはHyper-VTEC希望!!

>>568
オッサンとしては子供の頃流行ったブルドッグことCITYターボなんかのイメージが強かったり。
FFターボで重ステだから、気を付けないと怪我をする車なんて馬鹿馬鹿しいけど、かなり好き。
もし本当にビートの後継が出来るのなら、ホンダが10年に一度くらいやらかす、こんな突き抜けた感覚の車であって欲しいね。

新ビートはスバルから660ccの4気筒エンジン貰ってボアアップするがよろし
あとこれは俺の勝手な言い分だが、NAなら車重の150%(cc)、ターボなら100%(cc)程度の排気量が無ければ、スポーツは名乗れないと思う

本気のVTECはターボより重くなるんじゃね？
むしろ、軽くするためにSOHCで。

そうそう
馬鹿の一つ覚えみたいにDOHCを有り難がるのは日本人の悪いところ
SOHCで十分だ
というより、こういうクルマにはSOHCのほうが向いてる
そして万が一過給するなら、同様の理由で過給圧可変の電動タービンを用いるべき

エンジンはE07ZかP07AをMTREC化かなー

>>571
ヨタ子会社のエンジンなんぞｲﾗﾝ！！

>>523
変な色の内装ってｗワロタ。

今のビートから何か新しい物が欲しいとすれば「6MT」ぐらいかな。

6速ほしいが、重いのがな。

３発、ノンターボ、OHCで良し
12000rpmまで回れば、なお良し。ｗ

ＭＲ＋モーターでミーーーンと走ります。

MRはイイ。
ハイブリッドは要らん。

>>579
SOHCで12,000まで回るとか、扱いにくいことこの上なしだろ…w

>>575
トルク重視で軽が軒並み3気筒化するなか、スバルだけが気持ち良く回る4気筒にこだわってた
それを潰したのがトヨタ
自社開発の軽を諦めさせられたあてつけとして、また偽スポーツで客を愚弄しようというトヨタへの挑戦として、この種の自動車へのエンジン供給は最良の手

エンジンは既存の流用で十分

衝突安全性を確保しつつ軽量化に努めれば十分

荷室さえ犠牲にしても

600キロ台ならかなり面白い

どんなに速い軽を作ってもスピードリミッターが付くから意味無い
ダイハツの安物車エッセはスピードリミッターをケチったから
ＮＡだけど意外に速かった
もう絶版車だけどね

速さは要らんから小さくして欲しい。そうすれば速く感じられる。
体積が小さければ小さいほど軽量化と高剛性化にも繋がるし。

低重心化>前後等率重量配分

>>586
MRだと小型化は難しいんじゃ？
FFだったらミニみたいな感じに切り詰め易そうだけど。
ビート＋安全基準ぐらいの簡素化でも800kg台が限界かも？
オープンを諦めたらも少し軽くなるだろうけど、オープンじゃ無かったらビートじゃない、かなり個人的な意見だけど。

>>588
＞ビート+安全基準で800�s〜

それくらいが妥当だろうね。　
コペンはどれくらいだっけ？　
今度のビートはRHTになるだろうからコペンと大差ない車重になるんじゃないかな。　
800�s台でも楽しいと思うけどね。

よし、バージョンＺ出るまで待つぞ

まさかのType R

グレードには、基本的な素とナビ標準の豪華仕様。
それに、エアコン、内装簡略化、レース用バケットシート、
ロールバー又はHT標準のクラブマンレーサー仕様とかあると面白いだろな。

軽枠でMRでRHTは無理だろう？幌かデタッチャブルだろうな。

まさかの i-MIEVのオープン

>>594
結構そんなコンセプトは好き。
プリウスにカブリオレが出たら多分飛び付いてる。
都会の空気がクリーンになるからニューヨークの摩天楼の合間をプリウスカブリオレで走り抜けても鼻毛は伸びない、みたいなコンセプトで。
ビートも復活させるなら新しい価値観が無いと単なるオッサンのオモチャにしかならない恐れも。

>>593
フロントに屋根を畳めば良いんだよ
これで解決

>>593
ロータスヨーロッパ風デザインでエンジンの上に収納とか面白いんじゃね？w

コストの関係でスバルR2みたいなデザインでキャンバストップになるんじゃね？

スレ分散したのに勢い上がるって・・

株主総会で社長は「ビートのような手軽なスポーツカー」とは言ったが軽規格だとは一言も言ってないぞ。

>>598
200万以内と発表されてるから、
ずんぐりカブリオレは無いんじゃね？
そんなんじゃ、ビート海苔なおやぢにそっぽ向かれる賄。

>>600

総会ではたくさんの株主からいろいろな質問が出されましたが、「かつてあったビートのように
小さくて楽しいクルマを作って欲しい。私は72歳になるので早くしてくれないと間に合わない」
という質問というか要望があり、これに対して伊東孝紳社長が「直近のスポーツカーは大きなク
ルマだが、コンパクトな軽自動車のスポーツカーも開発を始めている。(質問した株主に)間に合
うタイミングで投入したい」という趣旨の回答をして、満場から拍手喝采になっていました。

>>602
株主様、乙！
タンパレタイプの新型。
低燃費新型車。
そして、軽スポーツの順ですかね？
リーマンショックさえなければ、
今頃は、発売予約を受けてた頃合なのかも…
八千代の新工場がポシャったのが響いてます罠。

>>602
なんて素敵な株主なんだ。やっぱり株持ってる人は違うなぁ、GJ！　
社長が『軽スポーツ』と明言したなら新聞各紙が報じた内容で合ってるという事だね。　
安心した、グッスリ眠れそう。

一号車はこのおじいちゃん？に売ってくれ

株主総会楽しそうだな、一度は行ってみるべきかな？

>>605
意義なし

軽でも、普通でも
取りあえず噂出て来たら
予約は入れる予感。

以前はS2000が有ったから
排気量はそれ以下にはなるだろ
って事は1600以下だな
ユーノスにぶつけるより
別ユーザーを狙うんだったら1300程度
ただ怖いのは、女の方がカネ持っていそうだから
それをターゲットにされると、デザインが軟弱に
成るのが怖い予感。

>>608
「出たら一番ね！」
と予約するレベルだろ？ｗ

寺が相手にしてくれるかは別として・・・

ビートは、21年前の秋に予約いれてたしｗ

>>608
女なんか相手にするかよ。しなくていい。　
女はコペンでも買え。　

新ビートは軽規格でMRだ。株主総会のレス読んで楽しみになってきた。　
格好良いデザインでお願いします。

>>608
小さく恰好よくも可愛らしく、無駄なラインや装飾が無くて美しい
媚びなかったからこそ、女性からも受けのいい本当に完成されたデザインになった
ただ、女性はその見た目に反する五月蠅さや運転時のキレキレさに引く訳だがねｗ

「美しいモノは素晴らしいプロセスではなく人から生まれる
　むしろプロセスは素晴らしいモノが生まれる事を阻むものである」

デザインはまたピニンファリーナ丸投げでいいんジャマイカ？

ゾンダみたいな内装希望

デザインはピニンじゃなかったのが確定してる。
ピニンが忙しくて外注したとことホンダのいいとこどり。

あれでピニンじゃないと言うか(^^)
外注だろうと内製だろうとピニンがピニンのデザインとして提案したモノ、それらは全てピニンデザイン。
関東自動車やMagna Steyr製はトヨタやBMWじゃないって言ってるみたいなもんだ

>>615
ピニンって、そんなに大したデザインやってないよ当時は。
ピニンのバッジを有難がるのはブランド好きの40代のオッサンぐらい。
ミトスと比較する人も居るけど、正直全くデザインテーマが違うし…
でも多分、幌だけはピニンだと思う。
少なくとも日本人なら意地でも隠したいと思うだろうし、イマイチ出来は良くない気もするし。

ピニンのエンブレム付けてるの見た事あるけど、痛々しかったなあ

ピニンでもジウジアーロでもガンディーノでもいいからスポーツカーでござい、って見た目で頼む

>>617
MGFみたいに、幌はピニンですアピールだと思えば…

>>618
ガンディーニ、な。マルチェロ・ガンディーニ。

>>609
発売予定、に訂正する。

ビートはAT無かったのが痛かったらしいよ
営業が悔やんでいた。
次期ビート？じゃ純粋なミッションってか
ハンドル横に付けた奴（名前知らん）になるのかな？
おっさんには、アレは慣れないわー

>>611

美しいから素晴らしいのでは無く
素晴らしいから美しいので有る。


機能美感じる所までデザインを煮詰めて欲しい。

ピニンブランドに執着がある人には残念だけど
ピニンが無理だったから仕事がチェコスロバキアのフリーデザイナーに回ってきた。
某雑誌に名前まで詳しく書いてるよ。

マニュアルミッションは設定されないかもな。
今時のパドルシフトCVTとかじゃない？

いや、ホンダならやってくれるはず。　
MTは必須だよ。流用すればいいんだよ。

流用するかな？
気持ちいいシフトチェンジを楽しめるよう、また新規開発するんじゃない？
ロードスターはそうするようだ。

台数出ない車にそこまで今のホンダが本気出すかどうか・・・・・・・。
できればビートのシフトフィールを再現して欲しいけど。

MT無かったらいらねぇ・・・

ピニン・エトスは今でも名作だと思う。

>>627
ttp://www.vimala.co.jp/spazioshop/shop/detail/goods/ALST007/index.htm

新型ビート MTでもATでもないデュアルクラッチだって主査の話

>>629
中の人？
ミッションの次に気になるのは、
ずばり、FF？MR？
まさかのFRとか？

デュアルクラッチとなると高くなるし、重くもなる。
軽規格から離れるならわかるが、、、

ダブルウィッシュボーンでセミオートマが良いな

>>632
100%無理。

>>629
「買う気失せた」とお伝えください。

HONDA BEAT/V2 Target profile

L:3.35/3.5
W:1.48/1.56
H:1.2
WB:2.25/2.55
Trd.:F1.295-R1.295/F1.330-R1.335 (m)

Tire:F165/60R12-R175/60R13 / F205/50R13-R215/50R14

Engine
0.66L-NA/1.3L-NA

Trancemission
0.66L:CVT/5MT
1.3L:6MT/6semiAT

Weight:0.84/0.87 (t)

>>635
これが、マジねたなら、かつてのS500（S600）とS800の再来って事になるな。
wktkが押さえきれない…

>>635
こんなサイズのタイヤ&ホイール、在るの？

>>635はイイなぁ。　
まぁ、軽規格で出てくれたらいいんだけど。

1.3Lとか作られても、国内販売はないんだろうなあ。

スズキがスイフトのオープンモデルをコンセプトで出した事があるけど、
結局市販化されなかったところを見ると、1.3あたりは需要が無いんだろうね。

まして初代ビートのコンセプトがあるからね。
ビートに関して言えばやっぱりユーザーは意識するし。
まずそのクラスは需要ないだろうね。

次期ロドスタは、排気量もサイズもダウンすんだろ？
国内及びアジア向けメインの660、欧米向けも視野に入れた1.3Lの二本立ても蟻なんじゃね？

>>620
ＡＴのコラムシフト？それともＷＲＣカーやＣカーみたいなステア横の上下に動かすタイプ？
シーケンシャルミッションはいいけど、ガッチリシフトのクロスＭＴの設定だけは譲れない
ツインクラッチ持ちのスポーツカーに乗ったらわかるけど、速いけど物足りない
クラッチを蹴ってアクセルを調整してガコガコレバーを動かすあの楽しさは、思うよりもはるかに大きい

>>637
このサイズだとＦ：６Ｊ/Ｒ：7Ｊの13・4インチのホイールとタイヤか・・
これでＰＣＤや穴数がアレだと無いんじゃないか？

>>643
2ペダルMTは乗った事ないけどイメージしにくい。
やっぱり、3ペダルでガチャガチャやりたいなぁ。
パドルシフトとか全然楽しくなさそう。

>>635はなんの根拠もない妄想だかんね、一応…
660がプロダクション・コンセプトな感じで、1300は自分の考える理想と制約の最大公約数な感じ
しかしビート好きにこれほどロングホイールベースのコンパクトがウケるとは…

俺のIDがNSXだw
これはビート後継もMRである事を示唆しているに違いない。

>>646
昨日のレス読ませてもらったけどそこまで見た人いないんじゃね？　
自分は気にしてなかったw

>>643,645
３ペダルでガチャガチャってアナログっぽくて好きだな
趣味な車はUIも大事にして欲しい。
まー、時代に逆行していとは思うが..........。
開発部隊の購入ゾーンの設定を知りたいな。ｗ

MTに関してはコストはどうなんだろう？　
アクティのを流用すれば安くいけるんじゃないかな？2ペダルは一から作るならかなり掛かりそうだし。
無駄にコスト掛けなくていいんだけどね。

MTにはインプ並みにスチャッスチャッと決まる節度感が欲しい

永く持つ事を考えるなら、
いっそパワーウィンドウすら要らん。
パワステも要らんな！

もう一人乗りでいいよ

どこまでw

マクラーレンF1みたいに3人乗り。ｗ
エンジンはRRにして
ドライバーはフロントタイヤ近くに着座。

無理だな.........。

イギリスの自動車メディア『Auto Express』が伝えるところによると、ホンダは1990年代に生産していたコンパクトなスポーティ・カー
「ビート」の後継モデルを開発中であり、2013年後半の発売を目指しているという。

「ビート」は、ホンダが1991年に発売した軽自動車規格の2人乗りオープンカー。660ccの排気量から64psを絞り出す自然吸気3気筒エンジン
をミドシップ・マウントして後輪を駆動、小気味よくシフトできる5速MTや、簡便なソフトトップを開ければフル・オープンになる開放感も
相まって、非力ながら乗ると楽しいクルマとして、今なお評価は高い。

とは言え、発売初年度こそ高い人気を博したビートだったが、スポーツカーを名乗るにはあまりに非力過ぎることや、ほとんど荷室のない
実用性の低さ、軽自動車としては価格が高かった（138万8000円という価格は、当時1.5Lの「CR-X」が買えた）ことなどから販売は次第に
低迷。バブル崩壊という時代も重なり、約5年間ほど細々と作られたが1996年に後継車もなく生産終了と相成った。

今回『Auto Express』が伝えているビート後継車は、軽自動車という規格に縛られず、「CR-Z」用のプラットフォームを流用し
オーバーハングを短く詰めつつ純然たる2人乗りにすることで、より小さなサイズを実現するというもの。

エンジンは、来年ホンダから発表される新型車に採用されるという新しい1.3または1.5L直列4気筒VTECをフロントに搭載
（やや残念なことに）前輪を駆動するという。ハイブリッドは今のところ考えられていないそうだ。

また、トランスミッションにはホンダ初のデュアル・クラッチ式2ペダル・セミATが採用されるという情報もあり、これはホンダの2輪車
「VFR1200F」で使われている技術を基に開発したものだという。

ボディのデザインは、ホンダが2008年のロンドン・モーターショーに出展した「OSM」に似たものになるらしい。

『Auto Express』によれば、このビート後継車は（軽自動車の「ダイハツ・コペン」ではなく）「マツダ・ロードスター」のライバル
として、2013年の後半に発売される予定であり、価格はヨーロッパで2万ポンド（約260万円）以下になることが期待されるという。

実際にビートが売られていた日本では（ビートは国内限定販売だった）、1.3〜1.5LクラスのFF車となるこのクルマを「ビート後継車」と
呼ぶことには抵抗を感じる方も多いだろう。
どちらかと言えば、電動開閉式ルーフを備えた3代目「CR-X デルソル」に近いモデルになるのかも知れない。

多少大きくなっても、FFになっても、ビートの持っていた軽快感と運転する楽しさを受け継ぐクルマが「CR-Z」より安い価格で
発売されるなら、これは歓迎すべきことである。新たな情報を期待して待つことにしよう。

▽ソース：Autoblog JP　（2011/06/18）
http://jp.autoblog.com/2011/06/18/honda-beat-is-back/
▽画像
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128002.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm3.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128003.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/hondaosm128001.jpg

>>655 この記事を出すのに数週間かかってると見て

記事が出た５日後に社長が軽スポーツの開発を発表しるからナニこの記事？になっちゃったねｗ

ホリデーオートの記事レベル

女性セブンレベルの記事

カーマガの内容では、ビートのデザインはホンダ内製ではなくピニンから提供を受けたものがほぼそのまま、デザイナーは外部の人間だった、だよね？

ピニンにこだわってるんじゃなくて、自社名で客に提供したものがブランドとして内製と外注でどう区別して捉えられるか気になったんで。
ほぼ外注のラインナップなんだよ、うち。
参考になったわ。

>>646
ホイールベース伸ばすんなら幅を1650くらいにしてトレッドを確保するべきとは思うけどね
旧ミニやストラトスみたいにショートホイールベースのワイドトレッドくらいがこういう車はあってる気がする
>>645
楽だよー、ＤＴＣで乗ったのシロッコとエボ�]だけど一瞬で玄人以上のスピードと正確さでシフトして
かつアクセルは開けっ放しにできるのは滅茶速いし楽だ
ただしその面倒で複雑精密な作業を行う楽しみも奪うわけだけど・・
運転している感、ドライバビリティを求めるなら２ペダルはないね
ビートのコンセプトは運転自体の楽しみを突き詰める・・というのならやっぱり本命はＭＴ車だよね

>>659
雑誌が全て正しいなんて思ってたら痛い目にあうよ…
MGFがピニンのデザインとか（実際は幌byピニン）、フェアレディZのS30が外人デザイナーの作とか（実際は日本人デザイナーで、その外人がデマ流してた）とか、平気で書いてるから。
結論として、誰がデザインしようがカッコ良けりゃどうでもいい。それだけ。

次のビートって「ビックスクーター」ってオチはないよな。
ＶＦＲの話が出てるあたり、ちょっと気になった。

>>662
それ悲惨だな・・・

>>660
2ペダルは速さを求めるには有効みたいだね。　
>>660が書いてるのと同じ事を前に聞いた。　
でも楽しさはねぇ…
時代に逆行かもしれないけど特殊な車だから3ペダルMTもアリだと思う。

あとデザインはホリデーオートみたいのはやめてほしい。　
個人的に丸目ライトが嫌いってのもあるけどユルイというか格好悪い、コペンと被るし。　
デザインもビートをまんま復刻してくれたらいいなぁ。もちろん今風にアレンジでいいんだけど、ホリデーオートみたいのはオープンってだけでビートか？と思ってしまった。

速くなくても、車をコントロールしているって感じの
気持ちの良さって残して欲しいよねー

電子パーツで固められた自動「車」って
人間性を無視されているみたいで、興味無いわー

五感に訴えてくれる車を造って欲しい。＞Hondaさん

簡素化してくれていいんだけどね。　
そっちのがコスト的にも良いだろうし。

簡素化はイイねMTの方は走りの部分はしっかり押さえてあとはおまえらで
イジってくれ仕様でイイと思うｗ
売上げ考えたらAT仕様もあると思うからそっちは装備良くしてOK

>>666
>走りの部分はしっかり押さえてあとはおまえらで イジってくれ仕様でイイと思うｗ
CIVICのDQNみたいなのが出て来て
触媒無しとかで乗られると迷惑だけどなぁ

旧規格軽みたいな感覚で好き勝手いじって楽しく乗れるような車ならいいなぁ

で結局新型ビートはスタンダード200万円弱

フルオプション２６５万円って知ってた？

2リッター並だな

まあアコードタイプＳが400万弱の時代だから

フライバイワイヤーかな〜？

どうせならフライバイライト

素仕様でも、エアバッグ、ABS、VSAは標準化だろうな。
任意保険の割引を考慮するなら、イモビは標準化して欲しい。

イモビは義務化されてるでしょ

車って高くなる一方だね。
PCや家電は性能上がってもどんどん安くなってるのに。
比べちゃいけないか・・・

>>677
パーツが世界共用では無いし
世界で一番高い人件費の国で作っている限りは無理だね
もうちょっと言えば数売れないから、高くなる。

早く情報が欲しい　
発売は2〜3年後かしら？

イモビライザーなんていらんわ
クソの役にも立たんし、盗難車を買ってる市場(大陸)はセンスがダサいから、盗まれるのはハイエースとかエスティマみたいなタイヤ付きクソ拭きティッシュ箱ども
自動車を愛してないビチグソタレどもには、BMW Z4やS2000の価値なんぞわからんのだよ

クラッチスタートもいらん

>>675
どうせそんな装備付けても無謀運転するヤツは事故るんだし、
任意保険も高めに設定されるだろうけどそれは仕方ないよ。
まあ、ATがメインでMTがオプショングレードみたいな扱いで販売するならありかもしれないけど、
FFでもないし、いまさらATメインで売れる様な車じゃないしな。

それなら、安全装備で固めるよりも本気で作って値段あげるほうが
ほんとうに欲しいユーザしか買わないだろうから安全といえば安全かも。

ATメインで、オシャレで乗る人間をターゲットにするかもな
コアなユーザーよりは数でそうだし。
MT免許も減っているだろうし

MT仕様はペラペラ内装、手抜き仕様で十分でガス。

MTがあれば簡素でOK♪　
2ドアならパワーウインドウも要らないけど（軽量化）

普通車は、ABSとVSAの標準化が義務付けられる筈。
発売されたフィットシャトルは、全グレード標準化されてる。
その流れで、新型軽スポにも標準化が進むかも試練。
年々、任意保険料が値上がりしてるだけに、
割引対象になるイモビは、あったが有り難い。


パワステは要らんけとw

おまえらみたいな金の無いメガネオタクではなく、お洒落な女の子がターゲットに
なる筈だから、AT＆フル装備は間違いないよ。

間違っても、キティー仕様なんて出さないでくれ。ｗ

それならゼストみたいに｢あゆ仕様｣ｗ

>>686
新聞によるとターゲットは若い男性みたいだよ

handling by Lotus　だと、ちと心揺れるが
胡散臭そうなので、ノーマル仕様で良いです。ｗ

購入するのは、おっさん世代が多数だろな…
若い世代向けなら、FFでバラスポCR-Xのリメイク版を別立てで用意して欲しい。
初代CR-X1.3Lは、サンルーフ付きで車両100万切る価格だった。
安価でスタイルの良いクルマが必要。

>>691
軽スポーツで出すっていうのが重要　
維持費を考えると若い人は軽を選択するからね　
その中で男性ユーザーが少ないからスポーツカーを出してユーザーを獲得したいって考えに見てとれたけどね　
昔に比べると娯楽の数が増えて車以外の出費も多いからね、維持費を抑えて他に回したいって人も多いのでは？　
あとビート後継なら軽じゃないと　

それとは別に>>691みたいなのを設けるのはアリだと思う　

デザインは大事だね、男性ユーザー狙いなら格好良くないと　
女性がこの手の購入を考えるならコペンにいくだろうし　
コペンとはきっちり差別化しないとね

せやな

>>686
ＡＴで若い女の子増えるのはいいなｗ
今はビタミンとかおばさんばっかだし。
といってもキティやあゆは勘弁してほしいけど。

野郎向けに、シボレーの冠載せられても嫌だけどな。ｗ

アキュラもかなり恥ずかしいｿﾞ

個人的には赤バッヂも恥ずかしいと思います

赤は良いと思うが
カーボン柄のシールの方がはずかしい。

あー、あれは恥ずかしいな
あと、俺が見たのはビートじゃないけど、給油口にアルミ風の？シールとか

エンブレムにハセプロのカーボンシール貼ってる俺が通りますよ

恥ずかしすぎだから、そのまま通り過ぎてくれ。ｗ

まあ小ペンの今の値段を考えると値引きして乗り出し200万がいいとこなんだろうなー
果たして200万出して軽を買う人間がどれだけいるか・・・

コペンくらいは売れるんじゃねー？
まあデザイン次第だが
最近のホンダ車は醜悪な顔ばかりだからなあ

>>701
RXBeatもそのまま通り過ぎます。ｗ

ビートにゴールドエンブレム付けたい。
どれか合うのあるのかな？

>>701がどんなカッコイイのに乗ってるか見てみたいです

アルミだけで、後はノーマルです。

>>702　コペンと同額くらいならそこそこ売れるんじゃね？
軽は維持費安いからすぐにペイ出来るよ
どうせ他を考えてもスポーツカーの最安値は200万円前後だろうから

>>703　俺は今のホンダ顔は好きだ　
10年くらい前？何でもかんでも涙目ライトだった時は嫌いだった（お芋インテとか）
ちなみに今のマツダ顔は嫌い、なんかエグい

NSX-RのエンブレムとインテRのシフトノブを付けた俺がｹﾞﾎｹﾞﾎ

【入社危険】 ベ イカ レント・コ ンサルティング 【無責任SES契約】
★リンクアンドモチベーション★
* 新卒内定辞退強要事件。被害者の間宮理沙さんはベイカレント本を出版。
* 執行役員が、休職・退職強要、産業スパイ実行を指示。
* ハイリスクの違法事前面接が事業存続(BCP)の絶対条件。

旧ホンダHエンブレムやSのサイドオーナメントはいかが？

>>696
ビートは好きたがホンダが嫌いなんで一般的には国籍不明なアキュラにしてる。
日野とかヒョンデも考えたが、日野はデカ過ぎ、ヒョンデはここに在日とか居たらごめんなさいだけど、自分の都合で掌返しまくる国の会社も…ってことで却下。
アホのAだから個人的にはカッコいいと思ってる。

いっそBとか自作したら？w

やっぱ、ウルトラ警備隊マークだろ！
ttp://blogs.yahoo.co.jp/jbgwq764/36132975.html

>>714
車種は違うがブルースワットなんかもマニアックで良い気が

エクシードラフトこそ至高

ジバンだろjk

誰かTOYOTAエンブレム(レクサス含)貼ってやろうとかな猛者はいないのか


俺は謹んで辞退するが

>>715

車両保険が高そうだよな
それで自動車税とかが安い分が相殺されそう

>>715
ブルースワットは画期的だった
生まれついてのオタク気質を満たすために世に出た番組と言って良い
子供向け特撮ながら、主たる武器は一般的なオートマチックピストルで、その玩具がまた素晴らしかった
弾丸を一発づつマガジンに装填してグリップに挿入しセフティロックをリリースすると、引き金を引くたびにスライドフレームがブローバックし、金属製の薬きょうが排出され、しかも弾丸を一瞬で撃ち尽くすフルオート機能まであった

もうジャガーのオーナメントでもなんでも良いよ

オレはホンダが好きだ。
買った時エンブレムついてなかったのをわざわざ新品発注して付けたし、
自分で色塗ったゴールドエンブレムが好きだ。

だせえw

純正のゴールドエンブレム流用するまで手塗りでごまかそうと思ってためしたら、
純正の濃いゴールドよりも薄めのゴールドに仕上がったので案外いい感じになった。
あとで軽く磨いてクリアを上塗りしてやればかなりの出来映えになりそう。

エンブレムついてないと無印良品みたいになって素っ気ないし、
鼻の穴空いたみたいに間抜けになるし、エンブレム有った方がデザイン的にも収まりがいい。

>>725
めっきの上に塗料乗せたらハゲない？
プライマーとか吹いてから塗ると大丈夫なの？

たぶん爪でこすったり小石が当たったりしたらすぐ禿げるでしょうね。

塗るときもムラができ易いから薄く塗って、少し乾いたらその上にさらに塗ってって、
かなり厚めに塗った。
あとは後日に強引にクリアで加工して固めてしまえっていう作戦をためしてみる。

スバルのオーナメントつけちゃる！！

それはスバﾙｱシイ、

きめえwww

>>721
まさか意味が分る奴がいるとは
最近のネタならトランスフォーマなんか分かりやすいネタかと。
Bumblebeatとか書いて

新型の規格がどうであろうと、カッコよければ買うだけさ
たとえ300万越えでも、みんなでIYHしようじゃないか

軽規格のMRは必須　
価格はコペン程度なら問題なし

今から中古のビートを買うとするとやっぱ維持するのって大変なのかな?
調べてるとパーツの在庫がなくなってりしてるみたいだけど実際に使ってる人の意見を聞いてみたい

>>734
パーツはたまに欠品が出るけど、大抵は補充予定も立ってるからあまり心配ない。
中古は維持に疲れた奴が手放した固体が大半なので、ホントのビートらしさを楽しめる
固体に仕上げるまで金かかるぞ。
乗り心地がガタガタのフワフワで、マフラーからは白煙上がりまくりで、ちょっと雨振ると
雨がダダ漏れで良いならエンジンもミッションも普通に使ってる分には丈夫だけど。

新車から18年。点検整備に金かからん。けど、3年目にｴｱｺﾝ没、6万以上の修理を3回するが直らん。それと雨漏り、新車から酷い。ｶﾞﾚｰｼﾞにしたが青空なら手離すﾚﾍﾞﾙ。
ある時、整備からﾄﾞｱﾊﾟﾈﾙが古ぼけて戻る。不思議だった。後にﾊﾟﾈﾙは欠品と知った。多分、ﾔﾘやがった。

六年前にH5年式5万kmをオートテラスにて購入
購入時にベルト類やウォポン、デスビは交換した
ECUもメンテ済み
足回りとブレーキは二年前にOHしたよ

セカンドだからまだ3000kmしか乗ってないけど、トラブルは皆無だな
これからどうなるかは分からないけど…

トラブルが怖いなら、やめた方が良い
旧車と言われるほど古くは無いが、一般的には太古車もいいとこだからな

連書きでなんだけど
ここでやめろと言われてやめる程度の気持ちなら、避けた方がいいと思うw

走り方次第だけどトラブル怖いなら止めだね
オープンだけ重視ならコペンでもイイわけだし・・・
ただコペン試乗したら買い替える気が失せたな〜味付けの違うミラだったからｗ

金に余裕があるか、ドMじゃなければ挫折する可能性大。

今なら無理して中古のエリーゼ買う方がいいかなぁ

どうしてもMRがいいなら、MR-Sの方が問題は少なそうだ

MR-Sなんて醜い車乗りたくないよ〜ん

ダラダラ乗っても楽しいのがオープンカーだから、コペンもありだと思うけどね
内装の仕立てもなかなか良いし
実は何年か前まで乗ってたけどねw
残念ながら、ビートみたいに五年も十年も乗ってたいって車ではなかった

>>744
ダラダラのるならデルソルは楽しかったな。
当時のホンダとしては珍しくエンジンがシャシに負けている車ｗ
ルーフ稼動のおかげで強度があったのと、重すぎただけなんだけどね。

レスありがとうございます。
MRがいいから〜とかではなくて乗っていて楽しそうなMT車を探していたところ、ビートのデザインが好みだったので購入を考えています。
現行の軽自動車だと欲しいと思えるデサインのものが1つもなく中古車を探していました。
乗っていて楽しそうなのだとエッセとコペンがあったのですが、エッセはつい先日受注停止になり、コペンは見積り取ったら200万超えだったのでさすがに…
もう少しビートについて調べてから購入を検討してみます。
サイズが小さい車が良いので、MR-S等はちょっと合わなそうなんですよね…

案ずるよりも、乗るが易し！
買っちゃえ〜惹かれる個体に出逢ったなら。

Mな私はこの車にたいへん満足している。

>>747
ここで聞いた時点でもうかなり惹かれてるのはわかるかと思いますw
もう少し調べてみていけそうでしたら購入しようと思います!
ありがとうございました!

>>749
何も考えずに購入して10年以上乗り続けてる俺みたいなのも居る。
相手は人間ではなくて車、モノだから、無理って思ったらその時切ることが出来る。
遊び用の車なら、欲しいと思った時に買った方が後悔は少ないかもね。

>>746
コペンて今そんな高いのか
俺が買った時は、上がりで170弱だったなあ
まあ未だに生産続けてんのが凄いわな
ダイハツの四発のエンジンなんて、もはやコペンだけだし

リフレッシュしたビートってのもあるみたいだけど、元の個体がどんなのか分からないのは不安だな
それとも、その辺もフォローしてくれるのかしら

>>749
俺なんて生粋のスバオタで、GHインプ2.0GTかBPレガシィ2.0GT/3.0R探してて、気付いたらビート買ってた

上のレスで調べるって書いてありましたけど本当はもう調べてて買うかどうかだけを迷っている状態だったので、思い切って決めちゃいました。
先ほど知り合いの車屋にビート探してもらうように頼んでおきました。
状態が良い物が見つかるといいなぁ

>>753
私と知り合いのビート、ともにタイミングベルト切れで高額修理になった
私の場合、20万以上かかった
お節介かもしれないけど、状態確認しておいた方が安心できるよ

>>753
おめでとうさん！
良い出逢いがあると良いね。
多少、高くても、交換すべきパーツや幌が交換されてると、
後々が楽になる。
現状渡しの低走行より、距離は多少伸びていても整備されてる個体の方が吉かと思う。

年式が20年落ちなんだから、走行距離は確かに関係ないな。
走らなくたって各所のゴムプラスチック製品は劣化するし、一度も変えてなければ
もう交換しなきゃならん時期だし。

>>754　>>755
車屋の方には状態が良いものを整備して長く乗れるようにして欲しいとお願いはしておきました。
完全に壊れるまで乗るつもりなので最初にキチっとしておこうと考えています!

>>754
でも、俺ならタイベル、デスビ、そしてウオポンは即換えてしまうだろうな。
換えてなくても判らないパーツで、かつリスクの高いものだし。
購入時の5万やそこら、出せなくも無いだろうし。

>>758
そのへんは確かに購入時に新品にしといた方良いよね
俺は買った時、デジカメプレゼントキャンペーンやってたけど、オートテラスの担当の人がデジカメよりパーツが良いですよねって
タダで変えてもらったw

>>753
そうそう
オメ！
納車されたらぜひ晒してくれw

ホンダのＨＰを何気に見たら表紙がビートになっていた
新型ビートを意識してなのかな？

http://www.honda.co.jp/

いや、かなり前からだろ？

なんか気付いたらマフラーの先っちょがとれて無くなってた…

>>763
マフラー換え時のサイン

>>761
震災後、通常のHPに戻ったときにビートになった。
ビート誕生から20年、ビート後継…　
何かを示唆しているに違いない。

おすすめおせーて
海に近いからSUSがいいな
吹けが良い方がいいけど、少なくとも3500〜5500でトルクが落ちない程度に実用も考えたのがいい
音は…低回転では狼がうなってるような感じがいいな
ソムリエおねがい

>>766
マフラー屋に頼むのが一番早い。
でも、車検が大変。

でもお高いんでしょう？

斜めに出てる横チンでDQNぶるのもいいぞｗ

>>769
Gr.A時代のHKSスカイラインGT-Rみたいのには憧れあるけどね
なんでリヤミッドシップで横出しすんだっていう…
逆にムズいw

やっすい斜め跳ね上げ砲弾マフラーのことじゃね？

なんだって安物ほどDQNな見た目と音なんだろうな

安いとDQNは共通して特定の層に需要があるから

車検時にサイレンサー取り付けたら音量は問題ないだろ

オレはマフラー屋でワンオフで作って貰って
音質は好み通りだったな

性能と軽さ求めるとどうしてもうるさくなっちゃうのがね

無限の評判いいけどどーなのよ

音は五月蝿くないし、排気を絞り気味だから抜けすぎで下がスカスカになったり
しないし。
街乗りたまに峠程度なら十分。
現行ならステンで軽くなったし。

変わり映えしないってわけじゃなく？

そういえば電動タービンてどうなのかな
ビートみたいな非力なクルマに合いそうだけど

>>779
ターボスレでもたまに話題にでるけど、まだ効率はターボの方がいいみたい。

クランクにHVのモーター付けて強制的に回す。ｗ

ターボって考え方自体が既にｵﾜｺﾝかと。
ガソリン駆動やめて電動にシフトし始めてるこのご時勢に、ターボなんて何処も真面目に
研究なんかしてないでしょ。
既に死亡したスバルが出してたｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬがタービンをモータで動かす方式取っていた
けど、結局最後まで排気ターボには勝てなかったし。
タービンの為に電力つかうｽｰﾁｬと排気と言う捨てｴﾈﾙｷﾞｰを使う普通のターボじゃ比べるだ
け無駄かと。
今のホンダのHVは「タービンなんか廻してないでドライブシャフト自体をモーターで廻しちゃ
えYO！」な発想方法だし、その方がまだ効率が良いでしょ。

そう考えたら軽のHVなんて出たら面白ろそうだが、もっとボトルネックな「バッテリー性能」
がなんとかならんと小型化は難しいか？
リチウムイオン電池の発熱問題解消か、もっと効率の良いバッテリーが出ないと軽搭載は
無理か。

今VWとかアルファなんかは小排気量ターボで燃費かせいでるんしゃないの？

知ったかくんだから、そっとしておいてやれ

>>783
日本の「高回転で廻るﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰターボ」と比べてあちらは「常用域で廻るﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬターボ」
が主流だったから、その「終点」として来た技術でしょ。
あれエンジン単体が優秀なんぢゃなくて、それと咬みあわせる変速機の技術が上がってきて
結果として燃費を稼げているだけ。

でもビート発売と同じ世代を生きてきて、Ｆ１見てたｵｻｰﾝは「アルファのターボ？？ｲﾗﾈ」
と脊髄反射すると思うがｗ

軽のHVとか要らない。

>>785
車道楽界の発展を考えると、そのような思考停止したヤツとか、未だに「ｵｻｰﾝ」を使うようなヤツは消え去った方が良いと思う。
あと、燃費が購入者にとって重要になってるんで、たとえ元々ボロいエンジンだとしても、燃費が良くなるならそれは正義なんじゃないの？
マツダみたいにコツコツ積み上げるのも良いし、過去の遺物を過去の技術みたいな扱いのターボで甦らせるのも良い、何もしないよりは。

>>787
何なのこの馬鹿

>>787
だからそいつには構うなと。。。

長文はたとえ正論でもうるせーハゲとしか言いようがない

ディーゼルHVにはターボ必須だろ

>>782
何？このシッタカ自論厨は・・・・・ｗ

IMAはクランクに掛かる負荷が高そうだから、
フライホイール部分にギヤつけてモーターを連結できないの？
ギヤ(CVT)と組み合わせたら、
昔のF1のオーバーテイクボタンみたいにモーターの出力を上乗せして使えそうな気がするんだけど。

>>792
だから、そいつを相手にするなよ…
結構そんなオッサンが山ほど居るよ、このスレにもビート乗りにも。

オクECU修理屋から購入したスポーツロム中身某関西ショップロムと同じだったが某関西ショップに知らせた方がいいかな

ビートに限らず、車趣味にしてる奴に多い気もするな、知ったかのうぜえ奴

>>796
自己紹介乙

やっと隔離ｽﾚらしい糞展開になりました

>>796
知ったかとはいえ自分の知識を披露するのは楽しいものだよ

いやあん。分からないから教えてくださぁい(媚ハート×１０)

>>799 自己満足なクソ知識を披露するのは迷惑だろｗ

そんなに知ったかぶりたがるなら、
IMAのメリットとデメリットを言ってみなよ。

自分的にはメリットは補助動力な事で、デメリットは補助動力な事。
現状、補助動力でしかないから、スポーツ性もエコ性能もいまいち。中途半端。

>>802
よっしゃ















ス レ チ(はぁと

ビートもこれぐらい割り切って
三人乗りにしても良いんだけどな
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1107/09/news012.html
この車のデザイン云々では無く、コンセプトね。
助手席無くても面白い。

昔からコンパクトなの作りたいって言ってたもんな、この人

>>804
割り切って、って2シーターのがよっぽど割り切ってるじゃん　
3人乗りとかデザインも変になるし、ビートなら2シーターが一番いい
他の車でやるならどうでもいいけど

ベストカーに、新ビート記事出てたが、
メタルルーフだと無駄に重く、高価になるんじゃね？

知ったかだけど分からない事があると
調べもしない教えてちゃんに変身するんですね。分かります。

>>807は教えてって言ってるわけじゃなく、分かりきった上で、皆に意見を聞いてんじゃないの？

コペンの成功をみれば、RHTはアリだと思う
幌でも電動だろうねえ

>>809
幌の方が風情はあるけどね。
ロドスタみたいなプラ屋根にしたら少しは軽くなるだろうし、他の新車のオープンカーと同列で売ることを考えたら電動RHTは必須だろうな。
ロドスタが1.8lになる時、電動ドアミラーに変更されて文句言われてたのを思い出した。

S2000なんかは重くなるの承知で快適なオープンを楽しむために電動にしたって話だしな
ビートは開けるの楽だけど、座ったまま閉じようとしたら背中痛めたわw

>>811
腰を15cmほど浮かせると楽なんだけど、横着して座ったまま閉じようとして背筋とか腰の筋肉がピキーン！
誰か電動化キット作らないかな…
アラサー&アラフォー需要は有りそうなんだけど。

>>807
軽さを考えると幌かな。
てか幌がいいなぁ。

>>812

それは、左手で閉じようとするからでは？
右手でやると、ピキーンしないぞ。

幌だと一般向けに売れないからHTだろ。

>>803
ビートをスポーツカーじゃなくてアミューズメントとして捉えるなら、スレチじゃ無いと思うけど。
まじめに作ったハイブリッドなんてフィットやプリウスで十分。
現代人向けを意識するなら、ハイテクを駆使した遊び心とかがないと。
ただのアナログカーだと、おっさん限定の遊び車にしかならん。

ハードトップを使っている人、手入れとかどうしてます？
自分は週に１回くらい水拭きしてプレクサスで磨いてますが、どうも表面がガサガサになってきた

>>817
貧相な状態になったから全塗と同時に再塗装
5年以上前に塗装したが、今でもツルピカだよ（塗装した業者にもよるが・・

>>817
ガサガサになってきてるなら適当に足つけしてウレタンクリア吹いたらいいんじゃない？
色変えるんじゃなきゃ2本5000円位で出来るしその後も手入れなんて洗車位でいいし楽できるんじゃないかと
俺はハードトップじゃなくカーボンボンネットが荒れて来たから塗った、満足してる

幌カバーとビニール窓がめんどくなきゃ、電動じゃなくていい
ていうかむしろ手動の方がたのしい

いやあ、そういう気持ちは分かるけど、かなりニッチでしょw
以前ビニール窓を外さずにそのままオープンにしてる人見て、漢だ…と思った

ん？
いつもビニール折りたたんでるけど？

>>821
あんなモン消耗品だから窓ごと折り畳んでるよ。
ファスナーがバカになってるから、ってのもあるけど。
梅雨時なんて特に、開けたいって思った時に開けないとまた雨が降りだすからモタついてらんないし。

俺もビニール窓そのままオープンしてる
ガラス窓欲しいけどファスナー開けないとオープン出来ないってのが痛いよな

幌とHTどちらでも選べるようにすればいい。

結局、軽じゃオープンは恥ずかしいから開けない

うむ、ミッドシップクーペで決まりだ！

それはそれでアリだな

>>826
つ白ナン

新ビートはFFで決まりだろ？
俺は間違っても買わんが…

たしかにスプリントならFFのが速いが、本当に速いFFというのはグリップレベルが高くなければいけない
軽で速いFFなんて、どだい無理

速さなんて二の次
楽しい事が第一

つーか、速さにこだわるなら、ビートなんか乗ってないだろw

>>830
まだ決まってないよ。　
車雑誌各紙を見ても書いてる事は全部バラバラ。　
発売してから決めればいい。

軽トラ流用派と、
海外狙いのCR-Z流用派が戦ってます。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110713-00000008-jij-bus_all
軽枠にこだわらないって言っているから白ナン決定でしょうね。

Yahoo!トップにきたから見に来たがなんだこの静けさはw
ま、お願いだから300万とかふざけた値段にしないでね〜ホンダさん

白ナンバー、200万↑になると見た

間違っても買わん。厳密には買えんのだがｗｗｗ

あーあ、軽路線はい、消えた〜〜〜〜

白ナンバーじゃ全然興味沸かないね。
ビートオーナーは今のビート大切にしたほうが良さそうだね。

リア駆動の重ステ車なら軽じゃなくてもいいよ。

今時重ステは絶対にないw

若者へ売り込むっていうなら150万切らないとダメだろ　このご時世
どっかのウンコメーカーが86を若者層へアピールとか言ってるが
あんなの300万超えてｵｯｻﾝ世代へのアピールしかなっとらんｗ

派遣じゃかえないよな

デカくなって魅力がなくなる車ってのは多いんだが
ホンダなら大丈夫かな？

CR-Z見る限り期待薄・・・・・・・・。

なんだ
期待してたが軽じゃないなら去るわ

軽で出したら軽量&小排気量の次期ロードスターに客持ってかれる。
ビートよりNA回帰のユーザーの方が多かろう。
なのでロードスター対抗にせざるをえないんだろうな。
あと快適装備&2ペダルMTくらい導入しないと若者は買ってくれん。

むしろ、軽で出すべきだろうけどなぁ。　
ロードスター対抗なんかにしたら喰われるよ。　
軽スポーツとして出してコペンと対抗させたほうがいい。コレが出る頃はコペン無いかもだし。　
維持費の安い軽のが若者も購入しやすいと思うけど。あとはデザイン次第。

出るの？

楽しさが云々、走りが云々ぬかす割に、一方で軽規格に拘る論理がわからん
軽規格に工学的なロジックの裏付けなんてないし、むしろ機械のデザインに必要外のコストと制約を与えるものだろ
優れた機能を実現するデザインとは、原則的にその使用環境にのみ拠るもので、そういう観点で論ずれば、軽規格に拘りつつ「安く良質な自動車」を求めようとするのは、デザイナーやプロデューサの立場であれば「不誠実な喧伝」か「実現性の低い妄言」にしかならない
自動車が重力に立ち向かう機械である以上、両立は現実的には無理
現ビートオーナーとして軽優遇の恩恵を受けているのは事実だが、俺は「軽自動車」よりも「優れた軽量の自動車」を選ぶ

はいはいキモヲタの能書きは世間の非常識っすから
維持費とかサイズ制約とか、生活環境と照らし合わせて軽規格に収まるってのは相当なメリットあるから

海外輸出版で性能向上させたいならエンジン排気量増、オバフェンつけてトレッド拡幅、いくらでも打つ手はある

>>849
優れた軽量の自動車？

つ エッセ/MT

ライトウエイトスポーツといっても
所詮は１企業の販売戦略だからな。
売れなかったらおしまい

はいはい、お帰りはあちらへどうぞ。
軽ってワードに過敏に反応するって、
どんな生活しているんだよ。ｗ

ビートの後継車って謳うだったら、軽、オープンが必須になると思うな
普通車になるんだったら「新しいオープン」って謳えば良いのにね

ビートの後継って謳ってしまうと、見る目がより厳しくなるから
騒がしくなるんだろうな

維持費の安さが目的で寄ってくる客なんてろくなのがいないから
軽規格は捨ててもいいと思う
ホンダも国内だけで売るのにコスト掛けられないだろ

>>847
コペンですら乗りだし200マン近いんだから、
高い軽よりもう少し頑張ってロードスターというのはごく普通の流れ。
20年前も同じ事が起きてる。
今のコペンとロドの関係は単にロドが高い・デカイから
そういう流れになってないだけよ。

>>855
車体代は初めの一回だけじゃん。維持費は税金、車検…ずっと継続するわけだから。　
俺は価格は軽で200万くらいでもいいと思ってるよ。
何より一番気に入らないのはビート後継を謳うなら軽のMRだろって事。

最近のホンダのマーケティングは期待できんからなー。

小型車なら「デルソル後継」か「シティカブリオレ後継」と言って欲しいね。

今のホンダじゃ「CR-Z デルソル」が精一杯だろうなー。

軽じゃなかったらコペンのヒットは無かったろ

多分ホンダは若者にアピールどころか、日本人の方すら見てないよ
普通車でも、MRのオープンで次期ロードスター並の重量と楽しさなら買っても良いけど
ま、ムリだろ、ホンダだし

軽じゃなくていいって言ってる輩はビートの存在価値を否定してるのと同じだぞ。

同意
オープンスポーツ売りたいならS2000継続販売してりゃよかっただけじゃねえか

だよなぁ。普通に考えても軽のがメリットあるだろ。サイズ的にもあのオモチャ感が魅力なのに。　
ロードスターでもデカいくらい。
今更、普通車でオープンとか要らない。

次期エリーゼが2000ccになるのを想定して
MRの小型車を準備しているのなら嬉しいのだが。

個人的には軽でビートの後継車も否定はしないが
1300cc程度でも、欲しくなるゾーン
S2みたいな快適空間は要らないなぁー

ビートの楽しさの本質は軽規格である事じゃ無いと思うんだよ。
あとFFでATがメインの客層の快適コペンがヒットしたからと言って、
サイズ的にいろいろ犠牲にしなきゃいけないMRの軽が売れるのか？
軽自動車で出る事で喜ぶのは一部の奴らだけだろう。
縛りの多い「軽自動車」であることにこだわるより
ビート本来のミドシップアミューズメントにこだわったほうが良いに決まってる。
どうしても軽がいいやつは今のビートを大事に乗ってればいい。
似たような境遇だと旧ミニ乗りだってそうしてるだろ。

>>866
＞旧ミニ乗りだって〜　

そういう考え方はアリだと思うんだけど、ビート（2シータースポーツカー）って購入者が限られるじゃん？　
フィットやヴィッツみたいな一般的な大衆車でコアな意見を言うのはどうかと思うけどさ、極端に言えばビートみたいな車は2シーターの時点でバカ売れは無いでしょ。メーカーもフィットみたいに売れるとは当然思ってないとは思うし。
だったら購入者になるであろうスポーツカー好きのコアな意見って重要だと思うけどね。　
一部で噂があるFF白ナンバー（2シーター）にしたからといって爆発的に売れるモデルじゃないから。
だったら、ビートファンの意見を取り入れるのはアリだと思う。
一般的には駆動方式とか関係ないけど一般的には売れないよ、ハッキリ言って。2シーターの時点で軽だろうが白ナンバーだろうが実用性は皆無だから。

＞軽自動車で出る事で喜ぶのは一部の奴らだけだろう。

頭のおかしな人の判定基準
http://www.2ch.net/before.html
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

実用性が無いからこそ維持費の安い「軽」がウケた（≠売れた）んだと思うぞ。

>>869
あぁ、それは思う。　
2シーターの時点でどう転んでもそんなに売れるモノじゃないからね。
それなら維持費が安いに越した事はない。　
中年でそこそこ金ある人は維持費はそれほど気にしないかもしれないけど、世知辛いからね。　
特に若い人は低収入、多趣味の人が多いから維持費は重要。

軽・MR・オープンしか出てこないけど、エンジンは気にならんのか？

ビートの販売当時と今では衝突安全の基準とかが違うから、
確実に車重は重くなるはず。
そう考えると、NA 660ccでは軽快に走るにはパワー不足だから
過給機は必要不可欠かと。

でも、NAのフィーリングは捨てがたいから、1000ccオーバーも
やむなしかと思っている。

＞NAのフィーリング
個人的にこれはさほど必要ないと思う
元々のビートも音質面で不利な3気筒のくせに特性はピーキーという、よくわからん味付けの珍エンジンだったし

2シーターオープンなんて車はセカンドカーとしての需要がけっこうあると思うな。
そうなると軽である意味は大きい。

俺は車が一人１台が当たり前の田舎に住んでるんだが、
通勤中にいつもすれ違うビートが2台、同じ方向に1台、あとカプチも2台いるｗ
コペンもけっこう多い。顔を見る限りみんなおっさんだｗ
きっと嫁には実用的なミニバンに乗らせて、自分は趣味のセカンドカーなんじゃないかな
俺みたいに。

軽枠と普通車枠の併売って難しいの？
ワゴンＲ⇔ワゴンＲ＋みたいに。
基本ボディは一緒でエンジン違い＋オバフェンの方が簡単だとは思うが・・・

技術的には難しくないだろうが、販売台数的に難しそう

>>874
ソレやっちゃうと、開発費とかも分散して、どっちも悲惨な車になるよ。
個人的には、このスレでは得意気で多数派の軽枠厨には悪いけど、軽に拘らなくて良いと思う。
見て愉しそうな車、乗って走らせて愉しい車、だったら何でも良い。
トレッド／ホイールベース比が小さい方が見た目としては機動力ありそうで好き。ストラトスみたいな感じ。

今社内では２チームが動いているらしいぜ

90年代初頭に出た車だったし、どうしてもその当時の客層は当時の価値観に捕われるけど、
今、新たに出す時代に見合ったミッドシップアミューズメントっていうコンセプトが大事であって、
当時の復刻版はどのみち作れないんだし、
そういう客層は軽で出たら出たで旧規格の方が良かったとか言ってボロクソ言うのが落ちなのが見えてる。

コンパクトなミッドシップアミューズメントとして車出せるのはホンダくらいだし、
それがホンダのカラーだから、素直に新しいコンセプトの新規開発のビートの誕生に期待したほう楽しいし。
このご時世に新たに新開発できるなんてマジでホンダくらいしかないだろ？十分イカれた会社だ。

なんだ、やっぱり軽じゃなかったのね。これで心おぎなく三菱アイを購入できる。

こんなのあたしのビーたんじゃないょｗ

ビートは、軽規格ありきで、開発されたから面白いクルマになったんじゃね？
普通車規格だったら、トランクにゴルフバック云々になってる。
あのサイズに濃縮されてるのが魅力。

何処でどう間違えば
三菱iとビートがぶつかるのかが分らないんだが？ｗ

>>881
当時の軽規格ならね。
今の軽規格ありきで作ったらライフターボになっちゃう。

あれっ
昔、アイドルの雑誌みたいな名前のライフがあったような

>>881
トランクにゴルフバッグってNSX造ったホンダだけだろ…
ロドスタは自主規制で色々制限掛けてやってるワケで、やろうと思えばいくらでも出来る。
とは言うものの、パッケージングとかコンセプトは良いMR-Sみたいにスタイリング含めて真面目一辺倒でも売れないから会社としては不味いし、難しいだろうけど。
よく言われるのは、ビートは軽枠に収めなければならないんで諦めとか切り捨てが上手く出来て、NSXは意欲的にアレもコレも…ってなってしまってあんな風になってしまった、みたいな話だけど、間違ってはいないとは思う。

これで心おきなくcivic typeアナルに乗り続けられる。

エリーゼみたいにとんがってるのだったら小型サイズでも許す！

でも最近のホンダデザインじゃあ期待薄かなぁ…CR-Zなんか全くカッコよく見えないよ。

そうかなぁ。

旧ビートではピッチングのセンター高(?)と重心との関係でリヤタイヤの一番いいところよりも
後方に力が掛かるような感じがして、トラクションの効き具合とリアのショックの動き具合が悪かったので、
そこは直してほしい。S2000がいい感じみたいだから大丈夫だとおもうけど。

フロントミッドシップなF1みたいに、多少のアンダーステアはMRの醍醐味として、
後輪のトラクションで走りフロントで進路を支える様な車にできたらいいね。
自家用だし、必ずしもプロが乗るんじゃないから危ない仕様にはできないだろうけど、
FRみたいに前後の重量配分を均等にする事に捕われすぎず(MRでは無理だろうし)、
そこはミッドシップと割り切りつつ、後輪のトラクション重視で設計したほうが面白い。

>>881

>>881
それは初代における結果論の話
前例のある二代目以降は当然違った前提で作られるべき
コンセプトを受け継ぐ事と、轍を辿る事は、全く異なる
世に表れた美しいものを守り保つために、本質を見極め、それ意外の発想をゼロから再構築するのが、賢く正しいコンサバ的思考だ

所作や容姿が変わっても、鍛え抜かれた刃の美しさを魂に宿している、自衛官が我が国の伝統的な武人の姿を受け継いでいるように
ビートも同じ
軽だからビートなのではない
軽であったという事実は、ミッドシップアミューズメントとしてのビートを語る上での一要素でしかない
それでも郷愁から形ばかりの猿真似をして、小さい馬に跨り、きらびやかな鎧に身を包み、
名乗りを上げながら現代の戦場を戦おうという愚か者の、その滑稽さと知性に劣る悲しさに
気付かないと言い張るのなら、もはやそれ以上は人に話すべき言葉しか持たない俺には口を閉じるしかできない

>>888
ロリオーにでも頼んで徹底的に低重心化してもらうしかない

軽規格で希望したいけど、安全基準云々を小さいサイズで実現すると厚ぼったいお芋さんになりそうな気も…
MRならボンネット低くく出来るといっても怖いなぁ…
それなら軽より若干大きいサイズでお芋さん回避してくれたほうがいいかな。
まぁボディサイズは小さいに越した事ないけど。　
様子見て、クソみたいのが完成したらエリーゼ2015でも買おうかな（出るなら）

なんで軽アンチが粘着してるんだよ
この板の名前もう一度見直して来いｗ

みんなたのちそう(はぁと

ホンダから開発の正式発表あったから『ビート後継』でスレ立てたほうがいいかもね。　
当分はビート後継関連のレスばかりになりそうだし。今ビートに乗ってる人が気の毒な気も…

ビート後継なんてイラネ
後継なんか出たら、俺様ビートの価値下がっちゃうじゃん！
デルソル後継にしとけ。

新型出るらしいけど、軽自動車じゃなきゃイマイチなんじゃないかな？1.0とかでも売れるだろうけど、 もし普通車規格にしたらスイフトとかに負ける予感する。 軽自動車だからビート。

軽自動車規格で出したら 間違いなく売れる予感する。なんせアルトワークス 出ないし。軽スポーツが 欲しい。

知らない人も多そうなので一応伝えておく
ホンダは「CBR250」という80〜90年代の名車を持っていたんだが、
なぜか最近、タイ？カンボジア?製の単気筒バイクにそのネーミングを使っちゃったんだよ〜
ビートも。。。ミニバンみたいな車だったりしてなwww

今はCopenだけだしな。
軽でやらなかったらビートじゃねーだろ。
つかエコだのどーとか言ってコンパクトにするとかアホか。
ビート用に軽の新型エンジン作れよ。ホンダってこんな会社だっけ？

いやでもビート新型作ってくれるって聞いてホンダだなぁ…と思った。どこも スポーツカー今の時代作らんでしょ？あえて作るって言うんだから。俺は感謝します。

新型CBR250 みたいなのは やめてほしい。あれは期待外れだった。

FFコンパクトオープンのCR-Z delSol
MR軽オープン BEAT後継

2車種同時発表とかだったら胸熱

↑それは贅沢だよ(笑) 今の資金力考えたら…

ビートだって元はスクーターだったんだよ！
綴りが違うけど。

ブルースポーツを1.5回り小さくしたのでいいよ。
スマロドくらいかな。
軽縛りだとガッカリデザインになる可能性大じゃないの？

ｽｸﾀのビートはいじるとバカ速、色々革新的な装備してたし
国産で水冷50ccのｽｸﾀは未だにビート以外知らん
ホンダスピリッツ満載だったな〜。

ビートの後継車出るならAZ乗りからすると裏山
出来れば軽で出て欲しいね、
S600クーペみたいなノリでHSVの小さいバージョンとか。

やっぱり軽規格だよな。
軽スポーツは皆無に近いし今後も出そうにないし。
若者やセカンドカー需要を考えても軽だよね。　
てか、いちいち面倒な事せずアクティベースで軽MR作ればコストも削減できるしいいと思うんだけど。
これでデザインさえ悪くなければそれなりに売れる。

日経新聞には「ビートがベース」と書かれていたから
20年越しのフルモデルチェンジじゃないかと期待してる。

>>909
そうなってくれると一番いいね。

ビートがベースの意味がわからん。

ビートのコンセプト(=ミッドシップアミューズメント)をベースに新型車を開発してるってことじゃないの？
軽が走りを競っていた馬鹿な良い時代じゃないんだし、軽で、というのは絶対条件ではなくなっていると思う
あの時代にあの車格で繰り広げられてたトレンドや空気が、現代で当てはまる車格といえば…
と考えれば、二代目の輪郭が浮き上がってくると思う

なんとか軽枠を否定したい輩が紛れ込んでるみたいだなｗ

社長が軽を意識させる発言してるワケだし今のところは軽だろｗ

今のホンダに技術力があれば安全性、走行性能、コストなどの様々な要件を軽規格で実現できるが、技術力が無ければ、無難に普通車規格に纏めて落ち着く。

昨日から引き続き　

NGワード：ミッドシップアミューズメント

XaCAR誌も「軽」を押してたね、軽トラのアクティの写真まで載せて。
ただ「ベースモデルは100万程度」にはガッカリ。

>>916
軽トラの屋根だけ取ったら100万円、だろう。

まぁ、個人的には初代バモスでも構わんがー。

パワステもオーディオもエアコンもオプションにして100万にしろ

>>918
俺もあのアホさ加減は大好きだけど、かなり不安全なんで法規的に無理だろう…
今のバモスのフロント以外のガラスと屋根をくり貫いたような形が限界なんじゃない？

>>916
本屋行ったらザッカー無くて読めてないんだけど、『ベースグレードが100万くらい』って予想って事？
ガッカリのニュアンスがよく分からない。

軽トラベースで安く作ってえぇじゃないかｗ
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/type/
コイツでも安全基準通ってるし専用のボディを足してエンジンをチューンして下げて
気の利いたサスおごってやれば直ぐに出来上がるｗ
開発に金かけ過ぎないで例え壊してもショックが少なくて済むのにして欲しい

あれこれ考えずにアクティベースの軽MR出せば一番簡単だと思うけどね。　
いちいちコスト掛けて新開発する必要ないし。　
それで普通車FFなんかで出た日には「なんのこっちゃ？」かと。　
中身アクティの外観スポーツカーで十分。

楽しみ。でもあるが最近のホンダはがっかりモデル 多いからな(笑)

>>921
ベースグレード150万、フルオプション200万超くらいが理想じゃないか？
今のホンダなら平気で板サスのビートを出しそうな気がして怖い。

アクティのシャシは使えない
縦置きエンジン＋トランスミッションのため、衝突性能の観点から、現実的にはシートを地面に近づけられない
できるだけ車高(重心)を下げたいなら、横置きエンジンのシャシを用意する必要がある
既存の例で言えば、近年のWRカー(横エンジン・縦トランスミッション)のシャシ構造を前後逆にするのが理想的

>>926
言葉が足りなかったけど、アクティシャシだと極めてキャビンフォワードにならざるをえないということ

>>926
5MTと3ATは横置きだよ。縦置きは4ATだけ。
20年前と違って今はスペアタイヤの搭載義務が無いので
フロント周りの設計の自由度は上がるんじゃないかな。

>>925
それが妥当な額だと思う。

>>928
パンク補修キットで済むからね。　
スペアタイヤ邪魔だよw

>アクティのシャシは使えない

やってもないのにそれはないな
それを使えるようにするのが技術だしｗ
しかも思いっ切り安上がりになる可能性もある
そんな驚きがホンダの良さだったからやる気さえあれば出来るよｗ

PP1ベースなら、軽新規格で室内広くなるかな？
あ、でもドアとか厚くなるだろうしエアバッグも要るから
逆にあんまり変わらないのかも…
シートの後ろ側に荷物置きスペースが30cmでもあれば嬉しいね

アクティベースなら4WDで出してくれ。

たしか、先代はアクティのシャシの設計を基に開発を始めたと聞いたことがある。
先月ぐらいに飛び交った情報じゃ、先代ビートの車体をベースに造るという話もあったから、案外先代に補強を入れた程度で出てくるかもね。

開発中の画像あったらUP 宜しく。

OSM？みたいなぼってりだったらいやじゃ

最近のホンダはがっかりモデル多い。期待させて外すのが好きみたい。

>>930
300Dの球を200Dの円筒に収めるようなものだ
そういうのは技術じゃなく呪い(まじない)という
呪いとテクノロジーの差がわからなくなったら技術者は終わり
使えないものを使える別のものに変えてこそ技術

アクティをベースにMRのオープンカーを作るのは20年以上前の技術なんだけどな。

WBSでは、確か男性ｱﾅが「ﾎﾝﾀﾞが新型軽ｽﾎﾟｰﾂを開発」としたのを小谷ｷｬｽﾀｰが「旧ﾋﾞｰﾄをﾍﾞｰｽに開発」とわざわざ補っていた。旧ﾋﾞｰﾄのｼｬｼｰは、ﾊﾞﾌﾞﾙ期だから出来た専用設計｡新開発は金がかかるから旧型を使い回すと理解した。
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸ､ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽ等も数十年使うから違和感も持たなかった。

衝突安全性とか考えたら違和感ありまくりでしょ

来年発表予定の軽３車種に新型のCVTを搭載予定だから、ミッションの収納スペースについてはどうにかなる気がする。

エアバッグ装備、衝突安全性向上(全高増加、部材増加)、大径タイヤ装備、多連スロットル廃止(DOHCエンジン)、遮音材増加…
かつてビートが不要なものとして捨て去った「贅肉」が付加されただけの車に、新しいという事実以外の優れた点があるのか？

やっぱりアクティベースが濃厚なのかな？　
軽MRで出てくれたら嬉しい。

２０年前からはるかに進化したタイヤ性能、高張力鋼板を用いた最新のボディワーク、エンジンの高効率化など、手抜きせずに真面目に作れば重くても楽しいビートはできるはずだよ。

ただ、ホンダにそこまでの情熱があるかは疑問だけどね。
CR-Zの屋根とモーターとバッテリー外しただけとか、ライフの外側をオープンカー風にしただけの手抜きじゃ旧ビートオーナーは新型ロードスターに乗り換えるかもね。

軽って断定せずに〜1200ccなんて言っちゃったんだから、もう軽路線は
諦めたほうがいいだろ？これ。

開発車両は何種類かあって（軽MR/軽FF/小型MR/小型FF）
どれを商品化するか確定してないだけなんじゃないかな。

軽自動車だろ｡このまま廃らせて、絶対いけない！ はっきり言って救世主だよ。これで軽自動車じゃなきゃほんとに軽スポーツは 終わってしまう…

>>947
実は軽スポーツ自体が始まってすらいなかったりして？
つか、軽自動車って元々は軽便な車だから税金安くしといてやる！的な成り立ちだから、今のゴージャス路線とか、軽スポーツとかは趣旨から外れるんだけどね。
ビートがスポーツカーを名乗らなかったのは、そのトレッドの割に長過ぎるホイールベースがスポーツカーらしくないとかの成り立ちよりむしろお上への言い訳、ってのがよくある噂だし。

>>947
私もそうなりうる車だと思う。

ぶっちゃけあんまり手を加えなくてもぜんぜんOKなんだけどねｗ
デザインは今のまんまで各部の見直しだけでも十分だし新技術とか言って詰まらない車になって欲しくない
20年前なのにCRZなんかより走りは楽しいしｗ

軽だとデザイン的にもつらいと思うよ。
今のビートだって、横側から客観的に見るとテール側がのべっと伸びてて気になる。
ロングベース(シャシーのフレームとかエンジン搭載のからみか)だから仕方ないか。
MRでも車体がもう少し大きければデザインでバランス面のカバーできるし。

>>948
＞ビートがスポーツカーを名乗らなかったのは〜むしろお上への言い訳、ってのがよくある噂だし。
脳内乙。単にNAで遅いからだろ

お上からのお達しは「貧困層向け規格なのに乗用２シーターは許せん」
じゃなかったかな。

ビートが発表される前は「S800復活か？！」なんて噂が流れてたので
「ビート復活か？！」と思わせといて全然違う車が出てくるかもね。

>>950
少なくとも軽にはほとんど何も付けなくても良かった時代の車と比べるのは酷な面もあるよ。
そりゃ、CR-Zには走り意外にも色々、特に何であのコンセプトカーのクリーンなスタイリングをわざわざ脂乗り過ぎなスタイリングにしちゃったのかとか、あるのは確かだけど。

逆に今の至れり尽くせりの車よりシンプルな方が新鮮な気がする
豪華仕様とシンプル仕様を用意してもらえると選択肢にも迷わないんだけど
ジムニーみたいに排気量２種類でも面白いかも知れないし
どっちにしてもＭＲがイイけどね

>>955
いや、俺もシンプルな方が好きと言うか、ビートに長年乗り続けてるのはシンプルだったからこそだと思う。
オールドミニとかもそうだけど、フル装備状態の車だからなんていくらでも代えがあるけど、一般的には出来損ないな車には代えが無い。
ただ、今の法律上、何も無しでシンプルに済ませつつ法規を満たすには知恵と金が必要だろうから、なかなか踏み切れないだろうな、メーカーとしたら。

いかに簡素化するかは一つのポイントだね。　
法律的にクリアしないといけない点はしょうがないから、以外で削れる点は削る。

だからエアコン、オーディオ、屋根、助手席はオプションでいいよ

次期ビートに絶対装着されるであろう不要な物

・パワーステアリング
・オートマチック
・ターボ

その3つがなかったら売れないだろうな。

>>952
お前ビート乗りじゃないだろ？
お上への言い訳ってのは有名な逸話なんだが

ま、「速さ」しかモノサシの無いお前には理解不能だろうけどｗ

ビートって釣り師にとってのヘラブナとか、熱帯魚愛好家にとってのグッピーみたいな存在なんだよね。
初心者にも取っ付きやすく、熟練者にとっても楽しむ余地があるって意味でね。

だから、オープンカーや小さな車が好きでビートに乗り始めた奴よりも、様々な車を乗り継いできたり、パワーとか速さ至上主義の奴がビートに乗るとすっかり虜にされてしまうんだよ。
車で言えば、旧ミニ、旧ビートル、歴代ロードスターや新旧FIAT500なんかもそんな感じだね。

手の内に入るパワーとサイズ、気持ちのよい操作フィーリングがあればスペック関係無しに面白い車が作れることはビート乗りならわかるよね。

ガタガタ言わずに、若者（月収10万そこら）が買おうと思える車＆値付けしてみろや
話はそれからだ。ヘ理屈とかはもうどうでもいいから

月収10万かそこらでクルマ所持は難しくないか？
しかも新車で。

エアコン快適

>>963
月収たった10万円で車持ったらそもそも自滅するだろ…
可処分所得が月10万円なら余裕だろうけど。

>>962
激しく、その通り！！！
パワーじゃないんだって
いろんな車に乗って、初めて分かるんだよな！！

俺　Ｎ３　Ｓ６　Ｓ８　ＳＢ１ AE８６ TE71
R30 R31 BNR32 BNR32VSP2 の車歴で
現在のPP1 110型を10年前に手に入れ
ビートにはまっていて、32VSP2はお飾りになって居る。

細かい事はどうでもいい
前と同じ車をつくれ
よろこんで買ってやる

>>951
下手に車格を上げてMGFやMR-Sみたいな変な車になって欲しくない。
今の規格（全長+100mm、全幅+80mm）に合わせるだけで十分だよ。

全長は変えず、全幅だけ今の規格に合わせてくれw

>>969
MR-Sは、何となくビートを当時の基準で作り直してみた（エンジン以外）って言われたら妙に納得する車だと思うんだけど。
スタイリングが変なのは合理主義的な部分を更に強調してみたからだろうけど…機能美まで行ってないと言うか、何と言うか…
ま、ビートも別に特段優れてるわけでは無いけどね。素直なスタイリングだから受け入れやすい。

>>967
どんだけおっさんなんだよw

団塊のオッサンじゃないのか？ｗｗｗ

おっさんっていうより、おじいちゃんじゃないの？

>>971
しかしMR2の反動で、思いっきりアンダー設定しちゃって、、、
弄ること前提車に。

>>975
その辺もビートっぽいと言えばビートっぽいかな？なんて。
土屋圭市がビートのことを、パワーがシャーシに負けまくりで、フロントよりリアが粘りまくりで、ドリフトしにくいから嫌い、って明言してたしね。
大衆車メーカーとしてはやむを得ないんだろうとは思う。マニア的にはストラトスみたいに交差点で1回転半する車の方がワクワクするけど。

ドリキン()なんてどうでもいいよwww

交差点で180°回転して中央分離帯に突っ込んだディアブロを見た事がある。

ここで電動格納ルーフを期待する奴はいないんだろうな〜。コペン乗りですが。
でもどんな車が出るか期待してしまう。

Gr.Bマシンなんて引き合いに出すなよ。ｗ

それは別として、乗り手を選ぶ車って
国産では望み薄だろうけど

重ステ仕様もほしいなぁ。
あのダイレクトな感触は捨てがたい。

久々にパワステ乗るとゲーセンみたいでフラフラしそうになるどなw

>>976
当時のベスモのインプレだと、大アンダーと評していたのは土屋圭市だけだったよ。あの人はフロント荷重が大事だと言いながら、車載映像を見るとステアの切り込みで荷重作ってたし。
服部尚貴や中谷明彦は足はいいがパワーが無いって感じでインプレしてた。
黒澤元治はフロントの動きだけ注意していればいいから楽みたいな感じだったかな？

リヤをピーキーにしたければちょっとアライメントいじるだけですぐにできるよ。実際にやってみると純正のアライメントの正当性が理解できるよ。本当に危ないけどね。

フロントにちょいと補強入れるとアンダー消えるけどねｗ
コーナー進入時にちゃんとブレーキかければスッとフロント入るよ

あんま補強とかしたくないな
キャビンまわりにストレスが集中するのは目に見えてるし

下手な補強は寿命を縮めるだけだもんな。
アンダーギリギリの領域が一番楽しい。

俺のビートのタイヤ、リアの方が減り早いんだけど、荷重のかけかた下手くそだからかしら

>>985
ヒント：MR

>>985
重いリヤタイヤで駆動までしてるから当然そうなるよ。

夜のオープン気持ち良すぎるね

気持ち良さそうっすね！

気持ち良いけど、虫がよってくるのがなあw

ただ、やっぱアンダーはもう少し無くしたい…

寄ってくるのは虫だけ。男は寄ってこないょ。

>>992
団塊以上の中年壮年オッサンしか寄ってこないって、何故認めない？
虫はライトとナンバープレートに寄ってくる印象だな。

リアルで相手にされないからビト界でオッサン取り巻き作ってるんですね、分かりますｗ

>>991
ビートを卒業して土屋圭市推薦の車に乗り換えましょう。

>>991
他の車を買う金が無いなら「前輪と後輪を入れ替える」という方法もある。

オープン目立つから嫌いだったけど,この暑さでほんと欲しくなったよ｡夜風最高だよな。昼間は恥ずかしい。

問題は真冬 カブリオレの ドライバーいわく半端なく寒いらしい(笑)

逆だ逆
真夏のオープンは死ねるが、真冬のオープンは気持ちいいもんだ
サイドウィンドウ上げてヒーター炊いておけば全然寒く無い
真冬の夜中の星空眺めながらのドライブは最高だよん

1000なら新型は軽

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