【地味だけど】　DA52・62　エブリィ　【使える】

地味にどうぞ

2

自分は62W5型四駆MTターボ、走行距離8万kmだけど、
フロントプロペラシャフトのブーツが破れて異音がしていた。
修理見積もりを頼んだら、アッシ交換になるので54000円だとｗ

そんな金は無く、ダメ元でヤフオクで52のシャフトを落札して
ブーツとジョイントのみを移植した。

見事に付いたけど、また破けるんだろうな･･･
ブーツだけの部品があればいいのに

62はMTがあるのがいい

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセックスを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼックスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセックスを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「セックス」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。
↓さあ

SIX

>>3
自分はDA62の貨物用タイヤを52の乗用アルミに履き替えたよ
その結果は
○路面の凸凹が「ほんの少し」当たりが柔らかくなった
○なぜか車内のエンジン音が静かに
○車庫入れがやりやすく
○外径が大きくなったせいか燃費が気持ち改善

車検時の脱着の手間を引いてもお釣りの来る改善だ

mtってやっぱ燃費いいの？？

ウインカーポジションランプ（ウイポジ君）付けるかな

ATの燃費が悪いと思うべし。。

10・15モード燃費はMTの場合、
NAよりもターボの方が良い。
さらに二区と四駆が同じ値だ。

実際はそんな事無いんだろうけど

エブリィバディラブサンバディサムタイ〜ム♪

DA52のNAのMTたが燃費は14〜15かな
ATだと10切るとか言ってたけど

ＤＡ５２だが、どうもリヤ左のベアリングおかしくなって音が出る。
交換したいが費用どれくらいかかるでしょうか？

http://blog.livedoor.jp/suzudas/archives/52416045.html#

バカセ

ヒーティッドフロントガラスを後付けするといくら位かかるんだろ？

保守

この車ってハイルーフじゃなくても自転車積めます？
小さい折りたたみ自転車じゃなくて普通のサイズなんすですけど。

バカセ

６２Wの四駆MTなんですが、早め早めのシフトアップとふんわりアクセルで
9km/1L（エアコン無し）
8.5km/1L（エアコン入り）
ぶん回してだと
7.5km/1L
なんですが、こんなもんですか？
K6Aの燃費回転域って何回転くらいですか？

K6Aエンジン単体だと、最大トルクである3500rpmが最も効率が良い。
（但しアクセル全開の時）

エブリは車体が重いから、ある程度回してあげないと燃費悪いよ。
さらにターボなら、ある程度過給しないとこれもまた燃費悪い。

3500rpmか。
ターボ案外高圧なんですよね。

エンジンを回さないことよりも
ブレーキをかけないことの方が重要

>>21
５型四駆MTターボだけど、
町乗り9割エアコンなしでリッター１２は走るぞ。

冬場は１０切るけど･･･

愛知でバルブステムシールの交換を安価でしてくれるところはありませんか？
調べても15万円台…

誰か修理やってください。

自分でやっちゃえw

ステムならエンジン下ろさなくても出来ると思う。
アストロあたりでＳＳＴ揃えてＧＯ！

４年ほどエブリィに乗ってておもったんだけどインパネについてるシフトレバー
てどういうふうにミッションにつながってるの？　mtです

>>28
心配しなくても確実に繋がっています

信号待ちで車間距離とって停車してるのに、車高が高いから前の車に
ウザがられる事が多い(泣)

>>28
リモートケーブルで繋がっていますよ。

ファイナル5.375から4.555に変更計画中

乗用ならどう考えても逆だ...

目的は4ＭＴ化です。（5速は高速以外使わないと言う意味で･･･）
自分のは、町乗りだと4速と5速の中間位のギア比が欲しいんです。

現状：ファイナル5.375　
4速総減速比　5.375　
5速総減速比　4.38

変更後：ファイナル4.555
4速総減速比　4.555
5速総減速比　3.71

町乗りだと4速までしか使わないから操作が楽だし
何よりも4速直結なのが良い。

机上の空論ですが･･･

どう考えても直結を勘違いしてるｗ

確か64系は5速直結で、62は4速直結だと認識しているんだが･･･
違うの？

もしかして、変速比1：1のことを直結と言ってるのかな？ｗ

その通りです

>何よりも4速直結なのが良い。

直結だとロスが無いってことでもないし、
何が良いの？
効率的にはどのギヤでも同じだよ。
バックはともかくｗ

なんとなくです･･･

ファイナル交換、なんかめんどくさくなってきた。
Ｆデフのフランジ合わないっぽいし。

メインキーのプラスチックの筐体のキーホルダーつけるところが割れて、
注文しに行ったら、「リモコンキーAssy」で筐体だけはないんだと。
リモコンまで交換ってなんだよ。
キーホルダーとかつけるの解ってるんだし、アメ車みたいに中に金属通しとくとか。
ガワだけパーツで出すとか。
みんな、割れてないか？

ふーん
ヤフオクでガワだけ買えばよくね？

　 　　　 　　　　 |
　 　　　 　＼　　__　　／
　 　　　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　 　　　　|ミ|
　 　　　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　(・∀ ・)＜ｿﾚﾀﾞ!
　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >

スクラムだけどイイ？

いいよいいよ

ガワ売ってないよ。ユニットばっか。

はんだごてで溶接とか
接着剤とか

オレも。
あれ何とかならんかな。
ホットボンドでやろうと思ったけど、電池切れのとき交換出来ないのでヤメ。
取り敢えずビニールテープをぐるぐる巻きにした。

64バンに乗ったけど62と次元が違うな
ロールは少ないし、トルクがあって乗りやすい
64の足回り移植できないかな･･･

今、新車無いらしいな。
せっかく頼もうと思ってるのに。

上ゲ

時代遅れの発泡ウレタンを入れてみた。
剛性は多少上がったかなって感じです。
なぜかギアの入りが良くなり、低回転で粘るようになり1500回転でもガクガクしなくなった。
エンブレの惰性距離も伸びて燃費が1km程上がった。

ハゲが治って、彼女もゲット

すみません、６２ＶのＡＴの燃費はどれくらいと予想できるか大至急教えてください。

>>54
マルチ死ね

>>52
どこに発砲ウレタン入れたんですか？サイドシルとAピラーあたりですか？

サイドシルです。
シートベルトの巻き取り部分や、給油口のフタをあけるワイヤーとかに干渉するので
それらをかわすのに苦労しました。

今後、各ピラーへの注入を検討していますが配線をどうするか･･･

ＤＡ５２のフルタイム４ＷＤを知人から譲ってもらえそうなのですが、
これはカップリング方式ですか？それともセンターデフ方式ですか？
ネットで調べてみたのですが、
駆動システムまで詳しく載っているページがないので質問してみました。」
よろしく。

パートタイムではなく、フルタイムという前提ですが

AXCという流体カップリング方式です。（ビスカスではない）
基本後輪駆動で、ミッション後のトランスファでフロント側ににAXCを介して送っています。

>>58
結局のところ、
オープンデフなので糞と言われてます。

すぐにスタックします。

>>30
ん？

レスありがとうございます。
パートタイムでなく、フルタイムです。
燃費、走行性能ともあまり評判がよくないフルタイムですが、
AXCということは現行と同じ方式なので、
少し安心しました。

オープンデフだから糞には同意
でも他車はほとんどがカップリング式だから、それより優れている点を無理やり上げるとしたら･･･

･ＡＸＣは低速では積極的に駆動を送り、高速では遠心力により完全に２駆になる。
･ほかのスズキ車（ビスカス式）に比べると、2駆との燃費差は小さい。
・ビスカスより軽量で耐久性がある。（スズキのビスカスはすぐだめになる）

62Vターボ9万キロを26万で買った。
64VのNAを52Vターボ四駆から買い替えで今年買って今乗っているが、ターボに比べると非力は否めなく、ターボを見直した。
すぐ欲しいので、手持ちの金を手付けにして代車扱いで名変しないで乗って帰った。

エブリオタだなｗ

64Vはどーすんの？

ジョインターボが最強ってことか、なるほど

DA52ですが、箱車でかなり反響するのでわかりにくいですが、
どうも左リヤからグォーっと言う感じの異音が出ていて、
おそらくハブベアリングやられたみたいです。
ハブベアリングは消耗品などとも聞きますが、
特に駆動輪は痛みやすいのでしょうかね？？？
修理にはどれくらいの費用がかかるでしょうか?

部品は2500円位だけど、ブレーキ系とか油脂類や場合によってはリテーナとかも交換するから結構高かったような･･･
2万以上はすると思う。

エブリィの荷室で６９したい

そういえば俺のナンバープレート２１６９（荷台シックスナイン）だｗ
51Vだけど

>>65
俺の持ち会社の増車だから、オカマいなくぅ。

ロールーフのバックドア、中古部品の情報求む。色はZ2Sで。

>>72
近くの中古部品屋に電話すればいいだろ。

【自動車】独フォルクスワーゲンが声明「スズキが提携合意違反」…関係悪化は決定的に[11/09/12]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315779665/

保守

5262でなく本スレ立ててよ。

>>76
オサンがな

キーレスのプラスチックカバーのキーホルダーをつけるところが割れた。
ディーラーに訊いたらアッセンブリーで1万円近かった。
カバーだけないかとネットオークションを見たが無かった。
ディーラーによると、よく有る苦情だそうだ。
そんなにあるんなら、これってリコールじゃね？
アメ車みたいにキーホルダーつけるところは金属入れとくとか。

なんでそれがリコールになるの？
馬鹿なの？

KeiのBターボMTから62WのターボMTへ乗り換えを検討してます。
この車はターボの癖（ターボラグなど）を感じますか？

KeiはロープレッシャーターボだからなのかＮＡの様に違和感がありませんでした。
エブリィは重いのでＮＡだと走らないと言う話を聞くのでターボにしたいのですが
ターボラグが大きくて運転しづらいのも嫌なんです。

>>80
NAで走らないなんてことは無い。
ターボの方が力と燃料消費が大きいだけだ。
62ターボと64NAを持っているが、過度の期待をするのでなければ、堪え性が微塵もないのでなければ、特に要らない。

>>78
オレのも割れた。
>>79
文章がアホに見える。

>>82
安全性と関係ない部分はリコール対象にはなりません。

http://www.suzuki.co.jp/car/information/tenken/
今年も始まりましたね。

DA52Wです。
プラグ交換したいのですが、
一番後ろのプラグが外せず困っています。
何か良い方法ないでしょうか？

ディーラーに持って行くと早いよ。
ガソリンスタンドでもエブ、プラグ交換断られるもん。

>>86
そうなの？
そのうちプラグ交換するつもりだったのに、交換するだけで工賃発生するのか。
今、62と64持ち。
52は廃車した。

全てのピラーにウレタンを入れた

オレのキーレスも割れた。
ホットボンドで強制的に直した。

１６５／６５R１４は履けますか？

ハゲって言うな！ハゲって

今日納車されました。
スクラムですがよろしく。

>>90
以前履いてた。
ロールしながらカーブを曲がると若干バンパーに当たりますｗ
今は165-70R13だけど問題なし

>>92
納車オメ
年式・グレードは何ですか？

>>93
じゃあ、サイズダウンしないとダメだ。
グッドイヤーのVECTORってオールシーズンタイヤを履きたくて。

ファイナル交換（5.375→4.555）完了！

しかし、すごいギア鳴りがしてもう一度デフを下ろした･･･

ギア鳴りの原因が分かった
ピニオンナットの締め付け不足だった。


しかし過疎ってるね･･･

エブリィ　ジョイン４ＷＤターボＭＴ買いました
燃費がめちゃくちゃ悪いです、カタログ値では2駆と同じになってますが
やっぱり嘘パチですた(TдT)

誠に申し訳ありませんが、教えてください。　
フロントのルームランプですが、球が切れたので自分で交換しました。　
が、数日たって接触不良でつかなくなりました。
直そうといじってましたらショートしてしまい、イエローハットで見てもらいましたが、
ＢＣＭを交換との事で取り寄せになりました。
が、いい加減な者が見たため連動が出来ずに物だけ買わされたかっこうです。
スズキの担当もぼったくりに走り始めたので縁を切ったので行く気もしません。
恐らく、ＢＣＭにアルミの金具が付いていたのにイエローハットのボケはそれを注文時に忘れていたと思います。スーパーオートバックスなら箱がデカいから直ります？
値段はおいくらでしょうか？知ってる方是非教えて下さい。お願いします。

ん〜

100GET

>>98
いい加減な人ですね

DA62Wでジョイポップターボの5MTを探しているんだが、中古購入する場合の車輌の注意点を教えて下さい

>>102
ありません、全ては運です。

トレーラー引いてる人いる？
62でひきたいんだが

DA62W買いました、納車が楽しみです

>>105
オメ！
グレードは？２WD?４WD?
ミッションは？

>>106
ジョイポップターボで2WDのMTです
初めてのスズキ車だから納車が楽しみ

弄る予定は？

>>108
外装は手をつけずオーディオと電装を弄る程度、
ただ、知人が外装をDG62W化したい言ってるのでどうしようか考え中ｗ

DG62Wとはなんぞ？

>>110　マツダのスクラムワゴン、エブリイのOEM車

皆さん燃費はどれ位？

規制中なのか知らないが、人がいないなぁ〜

千葉県館山市（暴走半島先端）で山田晃成君を轢き殺した釣りキチ・大河原央徹容疑者
が運転してたのってこの車だったんだ。

証拠物件としてサツが没収かな。

>>114
そういや62エブリイの青だったね…安全運転しないとな

前の職場に有るエブリイ、転勤前は新車だったがこの間ちょっと
乗ったが（現在10万�q）、フロントの足周りあたりから「ガチャガチャ」
と、どこかの取り付け部緩んでるのか？って位に激しく鳴ってるんだけど
（他に14万�q走行のも同じ症状）、これってギシアンで有名な例の
スタビライザーブッシュ等が関係してるのかなぁ？

あ…ここは現行型のスレ？
違ってたらゴメンナサイm(_ _)m

>>117
52&62型はこのスレでOKだが、
64型は本スレで聞いた方が良いかも

おーなんてこったい

>>116
ベアリングが減ったんじゃないの？

スズキ車はベアリング弱いよな。
６万キロぐらいで駆動輪の左右どちらかが逝く。

スズスポのHID付けてる人いる？
どんな感じ？

高いよ

車中泊に向いてるらしいエブリィで日本全国回りたいなぁ。
免許3日前に取ったばかりだけど。

先ずは、SUZUKIバーディー（２スト）日本一周から。

64のワゴンのターボにMTが設定されたら買い替えるかも。

MTほしい

>>118

その「本スレ」ってのを教えて下さい。
スレタイ検索でも出ないのでDA64買って２年しても知りませんでした。

書き込んだ後のスレタイ一覧にありました。ありがとう。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1335766266/

オールシーズン履いてる人いる？

vectorが履けるよ

Vでプライ通るアルミってあるの？
インチアップしたい。

あるよ

ターボかNAかで迷ってるのだが4WDのMTターボだったら燃費どれくらいなのかすら？

12〜14

早いレスありがとう。
参考にさせていただきます。

オレ、MTのフルタイムだけど、
燃費シフトで１１
エアコンかけてターボ全開だと８だけど。

え、割とマジでどんくらいなん？

62MT4WDターボ
街乗り11〜16
高速80km/h　20
高速100km/h　12

燃費計を付けてますがMTの場合、積極的にニュートラルの惰性走行をすると良い様です。
手前の信号が赤の時など止まることがわかっているなら、迷わずエンブレで燃料噴射カット。
なるべく止まらない運転をするとリッター15以上いきます。

>>139
ニュートラル走行って大丈夫なのか？

>>140 はMT車を運転した事ないの？
長い下り坂
連続カーブ
急制動
で無ければ問題ない
それくらいは臨機応変な運転は出来るだろ

エンブレ云々の話ならAT車のアクセルオフの方がニュートラル走行に近い
MT車から乗り換えると恐いくらいだ

DA64に16cmスピーカーってつきますか？

スレタイ嫁
ちなみに62は13ｃｍすら付かない

スマン。”エブリィ”で検索するとエブリィ全般のスレが見当たらなかったけど
今　もしかしてと思ってエブリイで検索したらあったわ。
マルポになっちゃうし適当にググったりするわ。

>>144
カロとかアルパインの適合表見たら多分載ってるよ

保守

フロントタイヤの減りが早いのですが
マメにローテーションするしかないでしょうか？
62Vなのでタイヤは貨物タイヤなのですが
このタイヤが減りの早い原因でもないですよね？

当時の販売カタログには 前後の荷重バランスに優れた...云々 と謳ってたが 運転してみたら空車時はフロントヘビーで怒アンダーステア！
加えて小回りが効くようにと蛇角を取りすぎてるからね
なので前輪外側が有り得ない程のスピードで磨り減る

サンバーやアクティと違い エブリイは フル積載時にようやく前後の荷重が整う車輛

>>148
そうなんですか…。あきらめるしかないようですね。
最終型K6エンジンで4WDというちょっとだけレアなタマをみつけて
冬場のスノボスペシャルにしたのですが夏場にタイヤの減りがはんぱないのでびっくりしました。
まあかわいい奴なんで気に入ってますが。

空気圧を高めに（2.5ｋとか）するか、ローダウンする。
ダウンサス入れるとちょっとだけ「ハ」の字になるでしょ？
それで外側減りはマシになるよ。

ウチのエヴリィ、以前高速でオーバーヒート起こした事があってディーラーに見てもらったんだが
今日高速で９０ｋ前後で走って、降りた後エンジン止めたらボンネット下から凄いボコボコ音聞こえて
慌てて確認してみたらえらい勢いで冷却水吹き返してたｗ
うーんやっぱエンジン系おかしいんかなぁ。　ディーラーは特に可笑しい所はないと言ってたんだが。
とりあえずこれから高速では90kよりは出さないようにしよう・・・

>>151
まずは、ラジエター補充駅を十分に補充。
そして、ラジエターキャップを替えてみな。
かなり解消すると思うぞ。
俺のも一度上り坂で停車したときに
ボコボコいっていて焦ったことがあるが、
ラジエターキャップ替えてから直ったっぽい。

バッテリーがすぐダメになってしまいます。
調べてもらったら電圧が下がってるということらしいです。
新しくバッテリーをかえてみてもまた上がってしまいました。
今はACデルコのMFバッテリーにしてみて様子を見ています。
オルタにつながっているベルトが寿命で空転したりしているのか点検してもらいましたが
ディーラーの整備士の方はそろそろ交換時期だけどまだ問題は無いと言っていました。
バッテリーへの充電が不十分なのが原因だと思うのですがチョイ乗りなどはあまりしていないし…。
同じようなトラブルの方いますか？

答;自家駐車場でキー挿しっぱなし

>>153
車種や走行距離が書いていないのが引っかかるが、
恐らくオルタ自体が駄目になってるかもしれないぞ、
後は後付けした電装品が何らかの理由で漏電している可能性も考えられる

何か心当たりは有るかい？

>>155
平成16年式のバンで走行は55000kmです。
シガーソケットが通電していない不具合が最初ありましたが少し経ったら直ってしまいました。
バッテリーをACデルコのMFタイプにしてからは上がる事もなくなりました。
しかしその前に使った二つのバッテリーも国産の物なのでそんなに悪くはないと思うんですけどね。
だいたい一年に一個交換した感じで今のデルコはかれこれ二年近く使って問題無しです。

皆に質問
エブリィで音響追い込んでるヤツ居る？どんなシステムで鳴らしてらふか教えて欲しい。参考にしたい。

>>157
そもそも尻下エンジンで
その騒音考えただけでも向いてないと思われ。

>>158
どんな条件だろうがオーディオ拘ってもいぃだろうが
てか、君に質問してねぇわ(*￣▽￣)ノ~~ ♪

皆に質問て書いてるやんけW

>>156
グレード名が書いていないんだが、もしかしたらPWのスイッチが何らかの悪さしている可能性がある
ここが悪さすると別の電装品が誤動作を起こしたりするからねぇ

>>157
52&62系はダッシュボードに10cmのスピーカーしか入らんから音質の期待はできんｗ
まぁ、精々荷室にウーハーでも置いていなさいってこった(戒め)

うちの62はコアキシャルタイプの10cmとリアにサテライト入れてウーハー積んでるけど必要充分って感じかなー

黒い色の未塗装サイドミラーのグレードに乗ってます。
JOINのサイドミラーに交換したいのですがポン付け出来るでしょうか？
電動で調整出来ない完全に手動のタイプを付けたいと思っています。

>>163
取り付け穴が一緒だからポン付け出来るよ、
ただ、車両に付いてる取り付けネジがミラーに合わないかも知れないよ

合わないとは言っても、皿ネジか鍋ネジかの違いだけどね

テールまわりのデザインは旧型ハイエースのパクリですねw

K6AエンジンのバンAT車に乗ってますが街乗り以外のシチュエーションは結構キツイですね。
三速でおもいっきりローにふってるから高速なんて乗ったら100km出すのもキツイ…
坂のぼるのもキツイし…
MT車買えばよかったです。
他の軽バンも三速ATだとこんなもんでしょうか？

>>166
やはりバンは低速重視のＡＴ設定だと思う。
ただ、トップギヤで速度が伸びないのは、
エンジンパワーに対して、車重が重いから。

>>167
いやいや
定積載(最大積載量)時に程よいギア比になるようにファイナルで調整してたりするんよ
以前 バンの5MTを所有してたけど メーター読み110km/hくらいしか出なかった
つか 急な坂道以外は全て2速発進(無理な半クラをしてないで) なので実質4速MTだった
さらに4速と5速がクロス気味なので 高速走行時は全開空ぶかし状態w

緩やかな下り坂でもアクセルを踏まなきゃならないし 高速を80km/h巡行しててもエンブレが強く効くから 踏みっぱなしで速度を維持しなきゃならない

na3atの62乗ってるんだが明らかにパワーが落ちてきた。
エアコン入れてもアイドルアップが効かないのか振動が凄い。
エアコン入れた状態でブレーキ二三回踏むと
バキュームブースター聞かなくなるんだが
もうエンジンが駄目なんかな？
お得意の排気バルブメルトダウンかなと思うんだが

>>169
加速中に白煙を吐いてるかも知れんね

Eg終了サインです
お疲れ様でした

>>169
ま、ダメ元で
オイル交換＋過走行車用添加剤かな？

DA62ユーザーになりました、先輩方よろしくお願いします。

>>172
お前ここ(62乗るの)は初めてか?力抜けよ

>>173
オサンがな

62Vの切り替え式4WD車に乗ってます。
リアデフからオイル滲みがあり車検予約した店の整備士さんからは
「ポタポタ垂れるほどじゃないしこのままでも車検通るし問題無いですよ」
と言われました。
この先長く乗りたいので修理しようかとも思っていますが
必要無いでしょうか？
シール交換でバラすようだから車検時ならコミ一万円くらいと言われました。

>>175
気になるなら交換して貰えば？パーツ代は数百円だろうから、まぁ高い工賃だな。。。
ボタ漏れなら交換必須だが、デフにうっすら染みてる程度なら必要無いんじゃね？オイル交換きちんとすればOKかと思うがね

まぁ俺は貰う方の立場だから君の立場だとめちゃ高く感じるな…

>>175
ひと晩で一滴 も漏れてるなら修理必須だ

まあオイル漏れは自然治癒することは極めて稀だしねぇ
なので どうしても気になるのなら交換した方が良いよ
精神的に楽になる

スライドドアがちと渋くなってきたんで、
レールやローラーにグリス入れたいんだが
どんなのがいいのかね？
ＣＲＣじゃまたすぐに渋くなりそうだし。
いいのがあったら紹介してください。

>>178
ホムセンに万能グリスって売ってるよ
試して

crcみたいなエアゾールタイプは雨で流れちゃうからダメ

62VってF6Aエンジンがほとんどですよね？
K6Aエンジンのモデルは最終型のみでしょうか？
タイミングベルト交換が面倒なだけでF6Aモデルの方が熟成されてるでしょうか？

>>178
お手軽なのはスプレーグリースだな、機械とかに使うベアリンググリースもお勧めだぞ
近くのホームセンターで売ってる安いので十分

>>180
DA62系は全車K6Aを搭載し、DA52系はF6Aを搭載
乗るんだったらツインカムのK6Aの方が面白い

因みにバンは外装で搭載エンジンを見分けるのは難しいが、樹脂の無塗装バンパーはDA52系のみの設定
リアガラスに低排出ガスのステッカーがあればDA62系の確率が高い

ワゴンの場合はドアミラーを見れば型式の判別が可能
DA52系は手動式ドアミラーでリモコン機能無し、DA62系は電動リモコンミラーを採用
足回りは純正のままならDA52系が全車種ホイールキャップで、DA62系はジョイポップターボ以上アルミホイールを装着

内装に関しては、バンワゴン共エアコンのスイッチ部分を見れば用意に判別可能
DA52系スライドレバー式・DA62系ダイヤル式

最近da52w買って、施錠したらキーレスに連動して室内灯が３・４回点滅したけど、
これって初めからなのかい？

>>182
仕様だよ。4か5型からハザード点灯になったがな

この車いいよね。
車内めっちゃ広いから遊びに使うのにすげー役立つ。
このあとの角ばったモデルは外からの見た目大きく見えるけど
52V・62Vとどっちが車内は広いんだろう。
見た目はコロンとしててこのモデルの方が好きだけどなぁ。

>>184
俺も64嫌いだね！62のスポーツが一番えぇわ♪

>>184
52と62はボディが同じだから広さは変わらないよ
逆に64と比較するとどちらが広いのか気になる

DB52v・JOINに乗っています。
リアの窓（手動）を開ける際、2/3ほど開けた状態で引っ掛かりがあってそれ以上は開かず
少し戻し（閉め）てから再度開こうとすると最後まで開くようになっています。
これは安全上の仕様でしょうか？

>>187
仕様。問題無し

>>187
それは仕様だね、因みに62Vも同仕様で開閉が可能
更にPC以下のグレードでもセカンドシートがフルフラットになるぞ

ただ64VのPC以下は現車に触った事がないので判らないけど

>>188>>189
ありがとうございます。
この仕様はどういう理由で成立したんでしょうか？
昔はこんな仕様はなかったと思うんですが、何か法律が改正されたんでしょうか？

仮に安全上の理由だとしても、全開できないのがなぜ問題あるんでしょうか？
ひょっとしたらスズキ限定・貨物車限定の仕様なんでしょうか？

また、DB52V・JOINではセカンドシートをフルフラットにできますか？

>>190
子供が飛び出すかもしれんやろ？PWだと運転席から閉める事出来るが、ノンパワーなら開け放題。途中で止まれば…後は解るよな！？

>>191
その割には1段階目で開きすぎ。
子供の飛び出しを防止するなら1段階目で1/5ぐらいしか開かないようにしないと。

また、子供はともかくとして、大人が引っかかりのことを知らずに無理矢理回して
壊すリスクのほうが高いと思ったｗ

どこの猿の話だよｗ

猿だよ子供は。
帰省ラッシュで高速で渋滞の間をバイクで抜けると分かる。

あとウチの地域では国道にリアル猿がウロウロしているので、窓を開けていると
猿が飛び込んでくる。

>帰省ラッシュで高速で渋滞の間をバイクで抜けると分かる。

お前が猿だよｗ

64の顔はどうも中二病くさいというかDQNくさいというか…。
52、62系はたおやかでええのお。

うん。
52、62系は昭和の臭いがする

64って62程売れて無いんじゃね！？確かに新しさはあるが、62の5型以降のデザインには勝てねぇな。
その62 ５型スポーツ乗りの俺様は勝ち組♪

うーん。
確かに空力面だけは負けてる気がする・・・

てｓｔ

>>199
空気抵抗は確かに感じる。
高速を100km/h巡航でリッター8〜9
80km/hだとリッター15だった
（燃費計にて　5型4WDターボMT）

80km/h巡航ぐらいが1番燃費良いね。

80km/h巡航してるコンテナトラックにベタ付けして走ると伸びるね

52MT車;
急な登り坂以外は2速発進で 5速30km/hを普通に走れちゃうスーパーローギア商用バン
60km/hですら高回転気味なのに 高速80km/h以上は地獄

14万kmで白煙モフモフ
ハイ終了

DA/DB52用の純正オプションのワイパーコントローラーって、スイッチのユニットどこにつくんですかね？
ダッシュボードにはそれらしきスペースはないし、リアワイパーなどのスイッチがあるところにはサイズが合わない。
まさかワイパーのスイッチ外してそこにつけるとか？

コレです
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/suzukimotors/cabinet/da032.jpg

自分はDB52vに乗っているのですが、発売元に型式挙げた上で問い合わせたところ
DB52にもかかわらず「このパーツはその型式には適合しない」とか返事が来ましたorz

52と62ではワイパースイッチの仕様が異なるのかな？ 62だったらファンカーゴ用の間欠作動時間調整ダイヤル付きのワイパースイッチが取り付けられるわけだけど…。

リースアップでサヨナラしました。。。

64用のスプリングって、52に使えます？

地味だけど
長持ちしないよ

又、このクルマ乗りたいなぁ。

いつでも戻っておいで

DA66でMTが復活したら、、、

型式は多分DA74V/Wになるんじゃないかな？

とりあえず行ってくる。
http://www.suzuki.co.jp/car/information/tenken/

>>214
これ行ったら、片っ端からパーツ交換奨めまくられそうで怖い
もう10年乗ってるしなぁ〜

>>215
俺の場合、「じゃあ、次回車検時にお願いしようかな？？？」などといいながらごまかす。
そんでユーザー車検で通す。まず問題なく通る。

>>216
逃げるのにそれはいいなw

エアコンが壊れたっぽい…

・ファンが回らなくなった
・AC押しても光らない
・でもライトつけると表示(？)のとこはそれぞれ光ってる

コレって修理代けっこうかかるかな？
もう21万キロ超えてるし、もうげんかいなのか…

>>218
ガス漏れだな。一応プロなんで。

配管やホース、コンデンサにオイルのにじみが無いか確認してみ。
パイプなら案外安く修理出来るが、コンデンサならちょっと高い。

でもディーラー案外高めな金額云うから目が飛び出るかも！？
近くなら安く治してやるがなぁ。

一応アマだけど
500％ガス漏れは関係無いｗ

つーかリコール出した？
確かファン関係で出たはず

>>220
張り合うな…(笑)

>>218
ファンってラジエターファンだろ？A/Cのランプ点かないんだからブロアーファンがダメな場合でもA/Cランプは点灯する。
A/Cランプが点かないって事はガスが無いからプレッシャースイッチ入らないからA/Cランプが点かない&ラジエターファンが回らない。

ま、ディーラーで見て貰え。

俺もガス漏れな気がするな。
ただまあ、ディーラーに行くのが一番だと思う

プラグでも交換してやるかのう

レスありがとうございます！遅くなりすみません〜
エアコンが動かなくなって数日、いつのまにか治ってました・・・
使えるようになった原因は謎です。ACランプもちゃんと点灯します。
まったくなんにもしてないのに・・・

>>219
配管やホースひと通り見てみましたが、あまり詳しくないこともあり
よくわかりません。にじみもあるような無いような・・・

>>220
リコールはたしか購入店に出した記憶があります〜

>>221
ファンが動かないというのは、ラジエーターファンではなくて
室内のエアコン吹き出し口から風が出なくなったということなんです
（ブロアーファンってそのことでしょうか？）
A/C押しても押さなくても動きませんでした。

>>222
ガス漏れが原因の場合、今回のように復活して動き出したりするものなのでしょうか？
そいや数年前に暖房が効かなくなったことはありました（ファンは動き風は出てた）

今回のはなんなのでしょうね。
ガス漏れを頭において今度なんかあったらディーラーにいくことにします。
このクルマ、年末車検なんですけれど、どうしようか真剣に迷います。
動かなくなるまで車検通して乗るべきか・・・みなさんは何万キロまで乗られるつもりですか？

とにかくみなさまありがとうございます〜
長文スミマセン

>>224
なるほど、ブロアーファンか‥
そりゃ風量スイッチが怪しい。ブロアーファン事態が悪い場合でもA/Cランプは点灯する。
よってスイッチ接点の接触不良な可能性大やね！若しくはブロアーファンレジスター。

言ってる内容からするとガス漏れじゃないね！

気に入ってるなら乗り続けたら？軽で30万キロ突破した強者も居るくらいだから乗れない事は無いよ(笑)

この症状でガス漏れとか診断するプロ（）が居るんだから
心配で修理なんか出せないってのｗ

>>226
どのファンか分からんからそう判断もするだろ？
やはり素人

話の流れから言って、ラジエーターファンのわけがないだろｗ
素人の俺ですらそれぐらいはわかるんだぜ？

>>228
あんたが偶々正解

にわか整備士みたいな知ったかネットオタクしかいないんだなここは

ＤＡ５２ジョイポップターボ１１年式だけど、燃料計の一番下のラインに
かかってから、３５キロでガス欠になった、こんなものなの？

まあ目安だし

DA52Wの４ＷＤターボなんですが、
ブレーキパッドが減ってきたので替えたいです。
ＤＡ５２Ｖの７ＮＡとパッドの型は同じでしょうか？

お客様無料点検行ってきた、ほとんど水に近かった冷却水、
クーラントに入れ替えてくれていた、緩んでたファンベルトも
締め直してくれて、コーヒーまでもらって、いい店だった。
>>233
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s291777146
共通ですね、

DA52Wです。
シートが傷んできたのでシートカバー付けたいのですが、
ぴったり合う物が見つかりません。どこかで売ってないでしょうか？
ディーラーで純正買うしかないのかな？

フラワースリッパでググってごらん。

買ったスタッドレス届いた、でかい、175/70/13 5J off38
入るんだろうか、だれかこのサイズ使ってる人いる？
ＤＡ５２　ジョイポップ　４ＷＤ

>>237
何故そのサイズを？完全にハミ珍だろ‥
それに入ったとしてもフェンダー擦りまくり

ちょっと外径大きくしたかったんだ、計算上２センチはみ出るんだな、
やっちまったかな。

>>239
何故デカく？
ノーマル155/65-13だろ？1サイズ上げて165/65-13が許容範囲じゃね？それでもメーター誤差出るがな‥

ノーマルは165/65R13 77Sだね、しかし３ＡＴなのですごく
ローギアードで、ちょっとでも外径大きくしたかった。

だめだったら、リフトアップかな
ttp://feel4649.blog7.fc2.com/blog-entry-83.html

自己解決
フロントは見る角度ではみ出し一センチくらい
リアは問題なし、フルステアでもこするところなし
二人乗車でバンプしてもこすれるところなし
エブリィはタイヤハウスある程度余裕あるみたいですね。

やっぱ、軽の中古貨物ワンボックスって相場が高いな
そりゃ、仕事用だから見た目が悪くてもちゃんと仕事で使えれば買い手はいくらでもいるから仕方ないか
最近は経費節減のためにハイエース1台を軽貨物2台に換えるところが増えてるっぽいし

10年3万キロで　プーリー磨り減って
夜エンジン停止寸前　GS閉店　間際　￥７０００のバッテリ交換

MTも入りにくいし　４駈ケーブルも錆び付いた
屋外放置はあかんようだね

>>242
タイや大きくするときは、ABやYHなど販売店で確かめてからの方がいい。
インチアップした場合など適合するかどうか、すぐ調べてくれるよ。

>>245
想定内ならだいたい解るんですよ、でもたいてい想定外にしたくなる

どなたか、オルタネーター周辺の配線図アップしていただけませんか？
ＤＡ５２Ｗ　オルタから３本配線出てるのですが、当方のは２本のみです
友人のＤＡ５２Ｖや他のＤＡ６２などは、３本出てます。

ワイパーがボロボロでかなり辛かったが、どれに交換していいか判らなくて放置してたが遂に交換した。　
ガラコとかいうメーカーの見本に載ってたのでソレを選んだら、七虹ってとこのがもっと安かったが
DA52VのH11年式なのに見本表にはちゃんと載ってないので、現物を外して確認する事にしたんだが
外し方をよく確認しないままだったので、逆から抜いちゃって爪は曲げるし
金属板で指を激しく切るしで散々だったw　
でも型番わかったのでこれからは定期的に交換できるわ。
あとはたまにパワステが効かなくなるのをなんとかしたいなぁ・・・

もう古いし乗り換えようかとも思ったが
なんか離れがたく、車検通してしまった
全体的に丸いデザインに惹かれているのか

こんどETCつけようかと思うんだけど
みなさんは自分で取り付けてます？
素人には無理かな

シガソケの線から電源取れるのが簡単

取れる、じゃなくて取る、ね　ｺﾞﾒｿ

>>248
確かに古いが、まだ一世代前のモデルだよん♪

俺は現行より62のほうが格好良いと思うがね^_^
と、5型のSPORTS乗りの俺が言ってみる。。

またキーが抜けない病が再発してしもた。
以前なった時はディーラーに、シフト付近のレバーを下げながらキーを回すように言われて
キーを取ってたんだが、昨日はそれさえも回らなくなってしもた。
最近パワステの調子がおかしいので、それが関係してるんかなぁ・・・
この連休で修理に出すしかないか。

>>249
ありがとー
シガソケの線にパチンッって噛ませるやつですよね
あれって少し不安だけど大丈夫なのかな
イエローハットとかにたのむと、ヒューズBOXからとってくれるのかな

>>251
52だと二世代前？
丸から四角に変わったイメージですよね

>>252
同じく時々キーが回らなくなって困ります
ハンドルをガチャガチャ左右に動かしながら
あわせてキーをカチカチ動かしてるとそのうち回るんですが…
毎回、緊張の一瞬ですw

ハンドルが原因なのかなぁ？
次はシフトも試してみます

ハンドルロックが微妙な位置でかかると回りにくくなるね

>>253
もしショートしてもアクセサリだかのヒューズが飛ぶはず
俺ならギボシでつないじゃうけどね

>>248
既存の配線を加工したくないのであれば、ヒューズボックスから電源を取れば簡単だよ
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=E511
ボンネットオープナーの裏側にヒューズボックスがあるので、常時電源はそこから取れる

この三連休でキー抜けないの修理に出すつもりだったのに、酒飲んでゴロゴロしてたら出せなかったわw
一週間何とか乗り切るか・・・

>>258
そういうときこそ、スズキ愛車無料点検行くのがいいんじゃね？
１２月末までやってるから、相談がてら正規ディーラー行くのがいいと思う。

カギが回らないとなればエンジン始動できないから
下手すると点検もできないからね。
各所グリスアップ程度の作業で直るのなら、
おそらく無料でやってくれると思うし。

なんでコピーキーを無料で直すんだよｗ

>>260
じゃあ、まずは合い鍵作り直しだな。

>>256
ギボシみてみましたが配線を分岐してそれぞれに
取り付けるんですよね。自分にはちょっと大変そうです
ありがとうございます

>>257
これを買ってヒューズBOXに刺すだけでよいなら簡単そうですね
配線をうまく隠せれば綺麗にいきそう
試してみます！ありがとうございます

DA52に乗ってるんですが、ドリンクホルダーが壊れてしまって困るー
重さに耐えられなくなったのか経年劣化でなのか
根元のボルト付近で割れてしまった
接着剤でつけてもすぐはずれてまう…
このパーツって注文したら高いのでしょかね〜？

>>263
そういうときはまずオクを見てみよう

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e127604674

DB52に12インチスタッドレス履かせようとしたらダメだった
（ノーマルタイヤ165/65Ｒ13）
最初から12インチ履いてるバンの方がいいね

今年もノーマルタイヤで乗り切るつもりｗ　
雪が降らない事を祈るしかないが・・

>>264
うぉ、ありがとうございます！
こういう細かいパーツもオクに出てるんですね〜

今年から乗り始めました
とても参考になるスレですね

>>264
こういうのって廃車から取り外して流してるんだろうな

>>269
廃車になったからって、すべての部品がダメというわけではないからな。
エンジンやミッショントラブルなら、ボディーや内装は綺麗なものもあるし、
おかま掘られた事故で廃車というのなら、フロントバンパーは全く問題なかったりする。
そういう点で、まだまだ使える程度のいい部品が
ヤフオクを通して手に入るのは嬉しいことだ。

まぁ当然それなりの知識や見る目は必要だけど、廃車という単語に拒絶反応する人は多いからな
俺的には競争率が下がって有り難い

ヤフオクがまだ始まる前は解体屋やセコハン店なんかを巡って探したもんだが、今は随分楽になった

最終型で８年か・・時が経つのは早いね。

ハイオク入れてレジスタ10番に8番プラグでトルクアップしたよ

エブリィにLSD組み付けてる人いる？

その手の質問を見るたびいつも思うが、いたら何なんだよと

>>275
工賃とか聞きたくて。

エブリィには着けてないが、
デフ玉交換くらいは自分でやってしまう

DA52Wのフルタイム４ＷＤターボだが、
ややブレーキが効きが悪いというか、甘い気がしている。
自分でパッド交換したが、車重やパワーの割に
意外とパッド小さめで驚いた。
やはり某所で買った安パッド９８０円？が悪いのかな。
みなさんはブレーキパッドどうされてますか？

>>278
acreは安い割りに効いたね
ただ、リヤとのバランスがあるから前後純正が一番だね。

安パッドも使ったけど
効かないし、踏めばリヤがロックしてどうにもならんかった。
すぐ捨てた。

4輪で980円のパッドって怖いなｗ
2輪ですら付けたくないｗ

自動車部品専門？の某通販で購入しました。
ＡＢＳもついてるんで大丈夫？かと思ってますが、
かっくんブレーキみたいなのも運転しづらいですが、、
ブレーキ踏んだときの効き始めが悪いというか、
穏やかすぎるんですよね。

この年末年始休暇中にキー抜けないのを修理に出すつもりだったが面倒でスルーしちったｗ
来週の連休には何とか・・

雪国、というよりガチ氷道での使用が前提だと、
やはり女陰ターボのフルタイム４WDよりも、ターボなし女陰の
パートタイム４WDの方に軍配上がりますかね？

自分はMT派なのですが、MTなら、ターボ無しでも
どうにか高速道路は走れますでしょうか？

>>283
52・62系には俺は乗ったことないけど、
きっと高速でも走れると思う
俺はDA71VやDE51V（どちらもNAの5MT）でたまに高速も走ってた
DB52・62なら、もしかすると２駆であるDE51Vよりは厳しいかもしれんが
さすがに下り勾配気味でのアクセルベタ踏みで
ぬぬわkm/h（メーター読み）が関の山だったDA71Vよりはマシな気がする

みなさんは暖機運転ちゃんとしてます？
今の寒い時期にかかわらず、暖機ってしたほうがいいのかな？
その方がエンジン長持ちするのかな
最近の車はしなくていいとも聞きますけれど…
うちのDA52はもう最近の車じゃないしな〜
いちおう2分くらいしてるけど

私は回転数が下がるまで、キッチリ暖機運転しております。
当方、豪雪地帯でDA62V、FRのJOINです。

暖気しないと、アイドルが高すぎて凍結した交差点でフロントがズルズル押して流されますorz
･･･恐いことこの上ない。。。

暖気したことねーな

え〜っ、しようよ。

>>287
ツッコミ、アリガ�d(笑)

ダイレクトイグニッションはK6Aからですか？

>>290
確かそうだが！？なんで？

>>291
昨年f6a,4atの車を買って、程度の良い中古に変えてみようと思って見たら違ったんです
１２万キロぐらいなんでプラグ交換のついでに・・・

>>292
ふーん。しゃプラグコード変えとき！あれも老化で漏電するから。

ウインカー部分がオレンジになってる型式の奴がかっこよかったな。

>>294
ライト下の？中期だな。俺はクリアーなった後期が好きだね

みなさんタイヤは何を履いてますか？
ワゴンR等向けの最安タイヤって、エブリィにはつけらんないのでしょか？
ホイールから変えれば大丈夫なのでしょうか

私はDA52に乗ってまして、DV-01 (145R12 6PR)というタイヤを使ってるんですけど
イエローハットやオートバックスで
他の軽用の最安タイヤはこの車にはつけられないと言われます
DV-01しか選択しないんですよね…

>>296
ワゴンRなどのタイヤは乗用車用
PR表記のあるタイヤは近年は概ねバン＆トラック用
対荷重性能が違うから「厳密には」車検に通らない
しかもワゴンRなどで多く採用されている155/65R13（最安ならこのサイズか？）だと
145R12より直径が若干小さいからメーターも狂う
ちょっと昔に主流だった145/70R12とか135SR12でも直径が小さくなる

ホイールを12インチのままで換えずに乗用車用のタイヤを入れるなら
145SR12しか選択肢はないと思う
13インチに換えるなら155/70R13がベスト
自動後退や黄帽には在庫がない場合も多いが取り寄せで入手できる
ただし車検に通らない場合があったり、
事故の際に任意保険が出なかったりすることもあるとの噂もあるから
乗用車用タイヤを入れるなら自己責任で

スレチで悪いけど、俺はDE51Vに155/70R13を入れてた
標準装着タイヤが乗用車用の145SR12だったグレードなので
車検などもディーラーに出しても問題なかった
手放す直前に入れてた銘柄はヨコハマのECOS

てか、単に銘柄の好みだけの話なら、
店を選ぶとか取り寄せしてもらうとかで
DV-01以外のバン用タイヤもいくらでも手に入ると思うが？
例えば敢えてRD-613なんかを選ぶ理由もないだろうけどw

キー抜けなくなって苦労してたが、さっきキーシリンダ下のカバー外して
それらしいロックを動かしてみたら何とか外れたわ。
かなり不便してたのでこれで楽になるわー。　
相当がっちり固まってたわｗ

ようやく外れたか…

そうそう52Vにリアスピーカーつけたよ
音楽快適

キー抜けるようになったけど、今度はON側に回らなくなったｗ　
二律背反か・・・どっちを取るかね・・・
高速走ってると冷却水沸騰するし、たまにパワステ効かなくなるし、難儀な車だぜぇ。

ＮＡの５ＭＴ乗りの方にお尋ねしたいんですが、ノンターボでの
高速道路や幹線路での車線変更加速など、やはりつらいですか？

高速100ｋｍだと、アクセルべた踏み状態ですかね？

パートタイム４ＷＤがいいんだけど、ジョイ太はフルタイムなので。
ターボは選択肢からはずれちゃうんですよぇ。

つらいっちゃつらいが、80キロ位までなら助走つければイケるよ
高速100キロはDFやDEでもそこそこ余力があったし、DAでも余力有るよ

>>301
自分はそれが理由で次回からハイゼットカーゴに鞍替えを検討中。

>>300
クーラントの沸騰はラジエターキャップ不良。
キャップ交換で直ることが多い。
１０００円程度で直る。

>>303

ハイゼットカーゴは、北国の必需品、ヒ―テッドドアミラーが
寒冷地仕様車にさえ付いておらんのでっせ。

寒冷地仕様は、別料金も取られるのでっせ。

エブリ四駆は、寒冷地仕様がデフォルトでっせ。

とことで、>>303　は、今はジョインターボにお乗りかな？

やっぱりフルタイム四駆に不満有ということかね？

>>305
いやジョイン。しかもDA52v。
ヒーテッドドアミラーとやらはついてないけど、特に不便と思ったことはないかな。
ちなみに一応寒冷地暮らしということになるのかな（長野の山奥）。

自分は免許取ってから車に乗りはじめたのが10年以上空いていて、あまりに今の車（の便利な装備）に関して
浦島太郎状態だったりするので、なきゃないで特に不便を感じなかったりする。
とはいえ、そういう便利なものを一度つけたら二度となしには戻れなくなりそうではあるが。

やっぱ高速はかなり厳しいですか？

100ｋｍ/ｈだとアクセル床まで踏みっぱなしとか・・・。

>>307
例えるなら
原付スクーターで60km/hで走り続ける感じ

>>305
フルタイムはかなりナンチャッテだからね。
次期モデルでJOINターボもパートタイム4駆ならエブリイにする。

レス遅くなりすみません
なんか書き込めない日が続いてます…

>>297
詳しくありがとうございます！
メーターズレたり、車検通らなくなるのは困りますね〜
あまり知識のない私は大人しく145R12 6PRのタイヤにしとこうと思います
違うメーカーで同じ規格のタイヤがあるか調べて見ますね
安いのあるといいな〜
ありがとうございます〜

>原付スクーターで60km/hで走り続ける感じ

2stDIOとかなら貧弱でも無駄でもなくて、むしろ余裕だったけどｗ

エンジンはな
しかしフレームやサスがプアだろ

>>309
機械的な仕組みが良く分かってない＆自分が乗り比べた訳でもないくせに、
掲示板で見た「なんちゃって四駆」とかいう言葉をそのまま使っていきがる
「なんちゃってエンジニア君」が、君も含めてたくさんいるよね。

>>313
>なんちゃってエンジニア君

自分はそれ以下、エンジニアとつくのさえおこがましいので、相手しないで。

タイヤが滑らなければ4WDなんだろ？
なら滑らせない運転をすればいいだけの話。

うるせーな。四駆の話はやめろ。
本スレ荒らしといて、ココも荒らそうとするんじゃねえよ。

中古相場も下がってだいぶ買いやすくなってきたのか
オラの街ではかなり見かけるようになったよ。
まぁ殆どがバンで高齢者だけど・・

DA52に乗ってるんだけど、もう長いから
運転席側のマットに穴が空いてしまってる
みなさんは純正のマット買い直してます？

特殊な形してるから、ホムセンで売ってるマット使えないんだよなぁ
純正品ってお高そうなイメージ

俺のも敗れてるので、100均の藁座布団敷いてるが
ソレも敗れてきて困りモンだわｗ

ホムセンに40cm四方くらいの簡易絨毯(?)が\300-であるでしょ？
表面はショボイ絨毯素材 裏面がゴム
純正マットで型をとって頑丈なハサミでガシガシ切り取り 破れ穴の下に敷いてますよ

他に比べてシートの位置が高いから、乗る時に側面が擦れ易いのかも。

だよね
ビニールレザーシートなんかすぐダメになる

>>319
>>320
自作してるんですね〜
ホムセンで材料さがしてこようかな

>>321
>>322
運転席シートの右側は乗り降りの際、身体とあたるので
ヘタってきてとうとうスレて破れたっす
リクライニング部位のパーツがむき出しに…
背もたれ用クッションでごまかしてる

62W＆62Vの6型のカタログが手元にあるんだけど、見たい人っている？

みたいでござる

スズキのエブリィのフルモデルチェンジは何時ですか？

>>318
俺は奮発してヤフオクでマット買った。

暖機運転ってしてます？
最近の車って必要ないらしいけど
コレ10年前のだし、5分くらいしてたほうが長持ちするのかな

朝イチは出る前5分程度アイドリングさせてるよ
窓の霜を溶かすのもあるけど通勤15分だから寒くてかなわんｗ

俺は通勤7分ぐらいなので空調効くのは諦めてるわｗ

Rパワーウィンド交換＠DA52

エブリィの燃費あと5Ｌでも、上がらないかなあ
商用だからこそ需要があると思うのだが

日本語でおｋ

うちのは10km/Lぐらいなので、俺のもあと5Lぐらいは持って欲しかったな。

52Vターボ5MTで13〜15km/lだなぁ

因みに俺の62WスポーツM/Tは16―17km走る

DA62 白 11万ｷﾛ コラムAT 車検二年付 05年式で20万円だったら高いですか？安いですか？

DA62のコラムATなんて超レアだな

ただここで聞かれても実車見ないことにはなんとも答えられないな

確かに。62Vか62Wかだが(笑)、いずれにせよ程度が良ければ買いだと思われ。

･･･ただ、コラムATって、インパネシフトATのことでは？?

>>340
Vにはインパネシフト無かったはずだから62Wだろう

>>341
DX-�U

>>329
>>330
おれも5分くらいするようにします
いたわりながら乗ろ〜

今、分離型ETC取り付けしてるんだけど
DA52Vって足元付近に本体取り付けるところ無いね〜
平らなところが少ないから困る

>>342
悪い知らんかった(^_^;

>>345
いやいや、DX-�U乗りとしてちょっと寂しかっただけだから気にしないでw

>>337
車種がバンかワゴンか判らないんだが、バンなら安いしワゴンなら妥当な値段だ。

但しそれは値段だけの判断な

現車を確認できるのなら、エンジンと足まわりの状態を念入りに見る事、
仮にエンジンすら掛けるのを渋る店だったら買わない方が無難

ETC、ハンドルの付け根近くに横にして取り付けた

52VのヒューズBOX、ACCのとこに端子がついてないのってなんなの？
仕方ないからシガーのとこから電源取りだしたけど

>>348
52だったらETCはここに付けれるはずだが、もしかしてアンテナ一体型？
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c4/c0/sanken302/folder/1461322/img_1461322_37565086_1?1151035670

ACC電源はオーディオの配線に分岐を噛ませれば簡単に取れるんだけどねぇ

ルーフキャリアつけようとおもうよ

>>350
意外と便利だよね、コレ。

>>349
ありがとう〜
ETCは分離型なので、まさに同じとこにくっつけました！
でもその付け方だと私のETC機器ではカード取り出す時に
カードがあたって反るのが気になったので
横向きにつけました

オーディオ配線から取る手もあるんですね
今回はヒューズBOXから取り出すパーツ買ってたので
ヒューズBOXのシガーのとこから取り出しました
オーディオ配線てまだ直でみたことないんですよね
今度オーディオ交換したいので勉強します〜

ちょっと教えてくれ

先日DA62Wを知り合いから手に入れたんだが、なぜかバッテリーがすぐ弱る
調べたら暗電流が250mA以上流れている。

でっヒューズを１つ１つ外しながら調べてみたんだが、助手席側の50Aヒューズを抜くと値が大きく下がった
このヒューズがどういった電気系統のものか知ってる人、教えてくれ！！

なお、運転席側のヒューズは一個一個調べたが電流値に影響出なかった(高いまま)

>>353
何か電気系の物付けて無いか？オーディオのパワーアンプとか！？
そのヒューズが何かは分からんが純正以外の物の後付けした物しか考えられないな。

ルームランプっていうオチじゃねーの？ｗ

>>354
後付でバッ直で取ってるのは、ホーンとターボタイマですが、計測時には常に外した状態でやってました。
ナビも取り外しても変わらず。
って感じですわ
私もそういう路線だと思ったのですが、当該のヒューズのみで値が大きく変わったので、なんの系統かしりたくて

>>355
ルームランプですと、ヒューズ抜いて反応しますよね？
というか、その前に点灯するから気づくと思いますが(^_^;)
とりあえず、ルームランプはOFFにしてあります

>>356
てゆうか、250mAだよね！？だったらそんなに食ってなくない！？
それよりオルタネータの充電不足な気がす。
クランプメーター有るならエンジン始動直後に数十A出てるか見て、その後下がってるか！？
ライトやA/C点けてもマイナス振らないか確認してみ。

>>357
ありがとうございます。
えっ、エブリィってそんなに食うんですか？

マーチでも、暗電流は50mA以下やったんですが・・・

>>358
それは分からんから間違いかもだが…^^;

ただチャージ量計るのは基本だな。

暗電流って、キーオフの状態でバッテリーから出ている電流値の事だよな？
流れを見ていると、自分の語句が間違ってるのか不安になるぜ

>>353
とりあえず、100mA以上流れているなら、間違いなく異常だ
セキュリティ等を搭載していないなら、50mA以下どころか30mA程度が普通だろう
DA62の正確な適正値はしらんがな

ナビ外して、250mAも流れていたら、2日程度でバッテリーも上がるし、充電以前の問題だな
多分、どこかのリレーが逝っている気がするが、１つ１つチェックしていくしかないな
件のヒューズが何系統かは自分もわからぬ

測定器だって怪しいし、
素人の言ってることなんていちいち相手にしてらんねーよｗ

>>356
取説を見たが、エンジンルーム内のヒューズで50Aを使うのはABSのみだ、
可能性があるのはABSのユニットに何らかの障害があると見ている。

因みにその他のヒューズの割り当ては以下の通り
(ドア側から見て左から見た配置)
70A全ての電気回路・50AABS・60Aランプ類・40Aリアデフォッガー・30Aラジエーターファン・30Aスターター・15Aインジェクターエンジンコンピューター

2005年式DA62JOYPOPターボPZの2WD、4AT（8万km走行）を購入しましたが、燃費が想像以上に悪くリッター7キロぐらいしか走りません
タイヤの空気圧は正常で、街中では3000回転以上回す事はほとんどありません
普段は一人で乗っていて、車中に重量物などは積んでいません
エブリィターボは軽自動車中で最も燃費の悪い車のようですが、こんな物なのでしょうか？

エアクリーナーやプラグの点検しとき
中古だと汚れたままってのがよくある

ちなみに俺のはDA52V 5MTジョインターボだが13kmは走るぞ
ATだから悪いのもあるんじゃなかろうか

>>363
俺のDA62V　DX-�U4WDは街中主体だと8�q前後だわ
高速の割合が増えると10�qちょいいくかな
こっちは4WDなんで2WDだともうちょっと良い数字が出るんじゃないかな

DA62の顔が好きで買ったから、燃費に関してはある程度妥協してるわ
コンスタントに12�qぐらい走ってくれたら最高なんだけどね

昨日、join/turbo　来ました。

しかし、本当に４WDかどうか、分かんないですもんね、フルタイムは。

間違って（or故意に）FR納車されてても分かんないもんな、実際。

>>364-365
ありがとうございます
今度販売店で点検してもらいます

>>366
車はDA52で良いのかな？こいつが4WDかを判断するには、
ハンドルを右か左に切り前輪の内側を覗いてドライブシャフトが有るか無いかを見てくれ
ドライブシャフトがあれば4WDだ

64です

>>369
Jointurboはフルタイム4WDだからインストにスイッチはない、
やはり前輪にドライブシャフトが通っているかを見るしか手だてがないな

車検証か車体番号見ればいいじゃん
DAならFR
DBなら4WD

儂の10万km越えDA62Ｗ女陰田圃2は
10km/Lは走っとるなあ。4AT街乗りで結構踏み込んでるが
悪くても9km/L以下なんかになったことないわ

DA62Vの間違いだった

俺の62Wスポーツは四駆M/Tを二駆に改造して16〜17km/Lだよ。実走15万キロだが…(笑)
伸ばすコツは下りでギア抜く、赤信号見えたらギア抜く、2→3→5とギア飛ばし。
以上で1〜2kmは伸びる。

エンジンブレーキって多用すると燃費落ちるかな？
まぁフットブレーキだけにするわけにはいかないとしても

>>375
ギア落としてのエンブレ？それなら当然燃費落ちるわな。止まる為のエンブレにしてもやはり落ちると思う。

まぁ急カーブが続く下りはエンブレ使うが、それ以外ならギア抜く方が燃費は良くなる。同じ距離走るにしても1000回転と2000〜3000回転じゃ燃料消費は違うの当然だよね！？

キャブ車じゃねーんだからエンブレ時は燃料カットしてるだろ。

>>377
そりゃE車だからカットするだろうが、実際燃費は伸びた。
全く同じ条件じゃ無いにしても伸びてるよ。

ま、気休めでも良いんじゃねぇの！？(笑)

燃費に影響あるんですね
ありがと〜気をつけよう

turbo 4at で、車検証の車両重量が980kgなら4WDでいいのかな

>>380
>>371

>>380
現車見たらいいやん

>>380
何の型式よ、DA52か62すら書かないんじゃ誰も答えられん

DA52もらったけど赤外線リモコンかって悪いから社外キーレスつけたったー
送料込み2090円安い

>>384
社外のキーレスってつけられるんだ
たしかにDA52の赤外線キーレス、近くでなきゃ効かないな

>>385
30メートルぐらい離れてても届く
ハザード点滅するからわかるし赤外線には戻れないよー

キーレスもパワーウィンドウもABSもエアバックもない俺のエブリィ・・・
最近パワステ効かなかったり、キー抜けなかったりするし・・・
今週あたりに車検出すので少しは調子よくなるといいな。

>>387
伝えなきゃ直して貰えんぞ！？

DA62Wの助手席レギュレーターの調子悪し

DA52Wの助手席レギュレーターで代用できるカナ？

>>389
同じ

>390
ありがとっ

DA62V　DX-�U　4WDで高速道路走行中の追い越しでぬあえ�q/h出したんだけど、あんがいあっさり出るのね
もうちょっと引っ張ったらメーター振り切る感じだったなぁ
やっぱ4AT+ターボはダテじゃないのかね
もう10年以上前の車なのにまだまだイケるね
タコメーター付けたくなったわｗ

>>392
DA62Vの3AT NAのFRでも出たぞ。
さすがに「あっさり」とは行かないが(笑)

流石に４AT＋ターボだと速いんだな。　３ATの俺のはオーバーヒートしちゃうわｗ

ＰＡターボが最強。

エコカー減税対象になったのって62vのATだけ？

>>392
5MT＆ターボの組み合わせならメーターは余裕で振り切れる
仮にタコメーターを付けるのならワゴン用が配線加工なしのポン付けでイケル

>>396
それは64Vの3AT話だｗ

あ、あくまで俺のは外付けのスピードメーター視認の話ね。
なんせ元々は、ぬふわkm/hまでしか表示がないからｗ

･･･NA 3ATでなぜ外付けメーターまで付ける？、というツッコミはご容赦願います（笑）

先日車検出してきたわ。　色々ガタが来てた。
オイル漏れも少ししてたようだし。　
タイヤ交換もして9万だからまぁそれなりかな。
次当たりでタイミングベルト交換かなぁ。
台車でセルボ借りたらあまりに乗り心地いいし、加速もいいしで
逆に俺のエブリの乗り心地の悪さに驚いたしもたｗ
だが戻ってきたら乗り心地は割と改善してたのは良かった。

>>399
タイベル交換ってことは52のほうか
乗り心地や加速をセルボと比べるのはエブリイには酷ってもんだが
乗り心地の改善はタイヤ交換のおかげかもね


…てか台車ってw
誤変換だってわかっていながら、手押し台車にセルボを載せて
重そうに押して歩く>>399の姿を想像したわww

昨日、知り合いに頼まれてピボットのクルコン付けに行って来た
これ良いなｗ
高速チョー楽だわ
ワイヤー式はちょっと怖いけど、今のって配線だけで簡単に付けられるんだね
たまに高速を往復200�q走行するから俺のDA62にも付けたいな
付けられるものがあれば良いけどなぁ

軽に付けてる人は少ないんだろうけど、もし付けてる人いたらメーカーや感じとか少しでもお願いします

>>400
＞誤変換だってわかっていながら、手押し台車にセルボを載せて
＞重そうに押して歩く>>399の姿を想像したわww

チクショー、コーラ吹き出しちゃったじゃねぇかｗｗｗ

62Wのジョイポップターボ2WD・ATが嫁の通勤用に週末納車です。
買ってからアレなんだけど、PZ、スポーツ、素のジョイポって
どこで見分けるんでしょ？

>>403
車両が無改造であることが条件だが、外装だけで判別すると

スポーツはフロントバンパーとヘッドライトが専用品でオートステップ付き
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/035/732/4035732/p1.jpg?ct=b89d6f78d6a5

PZはフォグランプが付きリアスポイラーにサイドスカートが付いている(15年式以降からオートステップが備わる)
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10552011_200211.jpg

ジョイポップターボは上記の装備が無くなりシンプルになる(地域限定車の場合フォグランプとリアスポイラーが備わる)
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10552011_200109.jpg

因みにジョイポップは2スピーカーが標準だが、10cmのスピーカーがあれば4スピーカー化が可能
荷室の内張りにスピーカーマウントがあり配線も来ている、タッピングビスとスピーカーを用意しよう

403さん　どうもありがとう。
ライト・バンパーはスポーツと違うし、17年式だけどオートステップが無いから
素みたいだな〜

でもフォグとリアスポ、写真と違うエアロが付いてるから、地域限定車改かも。

謎だ・・・

写真撮ってうpしてみそ
ナンバー消せないならナンバー外してみ

うＰロダおしえてくれます？
ナンバーケシマスんで。

>>407
他人だが
http://iup.2ch-library.com/

おおきさ407　どうもです

ちょっとサイズバラバラだけど

http://iup.2ch-library.com/i/i0906343-1366961580.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i0906344-1366961580.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i0906345-1366961580.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i0906342-1366961471.jpg

>>409
そのフロントバンパーはディーラーオプションのバンパーだよ。
あんま付けるヤツ居ないからレアだな！良い買い物したんじゃねぇか！？

お、そうなんですか？
それはラッキーだったです。ノーマルパーツも一式あるそうです。

変にギラギラしてなくてかっこいいなあ。

どもです。
しかし、すでに嫁の趣味で15インチメッキホイールに代わってます･･･

流れぶったぎりでスマンが、スクラム52のシートカバー探してます。
必要なのは運転席と助手席です。
無加工（あれば専用設計）で取り付けが可能で、水を弾くタイプを探してます。

それと荷室にたくさん物が積めるようにラックなどを設置したいのですが、
アシストグリップの穴を利用してうまく棚などを作る方法を教えてください。
これも専用の物があれば教えてください。

グレード判明しました。

素のジョイポに、ディーラーオプションエアロを組んだ
「ジョイポップ・ターボ　エアロスペシャル」という
京阪神地区の一部ディーラー特別仕様だそうです。

>>414
シートカバーは専用品だと高くつくので、カー用品店で汎用品を探した方が安い。

アシストグリップに関してはクレトムのインテリアバーを使うのが簡単。
但し、荷室の部分は天井部分に目暗蓋がありそれを外すと穴が開いてるのだがネジは切っていない。
市販のポップナットかアンカーナットを使ってネジ部を作るしかないと思われる。

>>415
画像を見る限りDA52Wだな、
ワゴンでドアミラーが手動式のカスタムミラーなのが52の見分ける点。
因みに62はバンのJOINのみこのミラーでワゴンは電動リモコンミラー(一部格納付き)になる。

車検証はＤＡ62Ｗ、ミラー電動調整格納ですけど。

>>417
都内にはエブリイ多摩スペシャルと言う名の限定車が有るように、
地域によっては独特の限定車があるんだな

榛名スペシャルエブリィもあるようだな。　
11000まできっちり回って下り最速らしいわ。

んなもんねぇよｗ
エブリイは走り屋の車じゃ有るまいしｗ

マジレスするなよ

DE51VにFCR突っ込んでるアホならおるで…

近々62Wのクラッチ板を交換するんでディーラーで見積もりを取ったら作業内容にミッションオイル交換の記載があった。
このクラッチ板を交換する時、ミッションオイルも同時に交換しないといけないのかな？

一緒に換えとけ

デフもな

ワックス2回ちゃんと掛けるって事？

エンジンオイルがだんだん減ってくから困る
オイル継ぎ足すのって、助手席のシート下からですよね？
やってみたいけどなんか怖いな…

近づいてるな

減ってるの確認してるなら手間はかわんねーだろｗ

>>427
なんで減ってるかって事自体には怖さはないのか？

>>428
な…なにが！

>>429
助手席下開けて、黒いキャップはずして
トロトロ〜って入れるだけで良いのですよね？
入れ過ぎてあふれたらどうなるの？死ぬの？

>>430
ガソリンと一緒に燃えてるっていわれまんた（＾q＾）
だましだまし乗ってゆきたいForever！

ヤバイぐらいオイルが減ってくると、アクセル踏んだ時にカラカラ音がします。

ハイゼットのs200を譲ってもらったけど、前乗ってたDA62WとDA52Vの方が乗りごこちも装備も格段に上だわ。
４WDだったし。
どっちもマニュアル。
ハイゼットもマニュアル。ハイゼット、トリップメーターも付いてないんだぜ。

62のマスクが好きな俺はどうしても64を買う気がしない
でもさすがにリアまわりのデザインは古さを感じるね
もう120000�qオーバーしたけどエンジンは絶好調だわ
最近エアコンの効き方が悪くなってきたなぁ
またお金かかるかな

52Vのエアコンの風向きのレバーを動かしても、風向きが変わりません
風向きを調整するケーブル？のたどり着く先を手動で動かすと風向きは変わります
ただ、フロントガラスの所からは風が出ません
原因がわかりましたら教えてください

>>434
12万kじゃまだまだだなｗエンジンオイルの交換をこまめにやってれば20万kは保つよ

あとエアコンの効きが悪い原因として、冷却ガスが少ないではと思うだろうが、
実際はエバポレーターが埃等で汚れていて熱交換が上手く行かなかったりする。
他にも外気導入にしているから冷えが悪いと言う単純な理由もある。

>>435
ヒーターユニットに何らかのトラブルが起きていて、
ユニット内部のバタフライがきちんと動作をしていないと考えられる

一番多いのは異物の混入により可動部に引っかかっている点、
もう一つは内部のギアが破損して動かないかのどちらかだな。
何れにせよ一度スズキの販売店に行くことをお勧めするよ。

>>436
自分で分解するのは、素人には難しいですか？

>>437
車を弄った事がない人が無闇に手を出すと取り返しが付かなくなります
素直にお近くの販売店か整備工場へ

某スレのコピペ

･｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分でできません

バッテリーから直接電源をとりたいのですが（バッ直）
車内に配線を引き込むところが見当たりません
みなさんはどこから配線引き込みをしてますか？

>>439
床のカーペットを剥がすと何処かにゴム栓がある、
52や62は助手席下にバッテリーがあるから電源を取り出すのは用意なはず

>>440
床にゴム栓があるんんですね
ありがとうございます
探してみます
ちなみにバッテリーからゴム栓までは車外をはわすってことですか？

キングス弁を抜いたら沈んでしまうべ

DA32Wに乗換えたんで軽じゃないけどお邪魔しま　よろ
エブリィは９年ぶり以前はDE51Vに乗ってました

スピーカーは前後とも１０ｃｍなのか　手持ちが使えないのは残念…

>>432
マジすか？

3000kmごとにオイル交換する事にしました
もう22万キロ超えたからなぁ〜
がんばれおじいちゃん

>>444
ホントです。
で、勝手に止まります。
オイル漏れで白煙出まくりの車は気を付けなきゃいかんですね。

>>444
オイルが少ないと潤滑が悪いだけじゃなく、冷却も不足されるから軽い焼き付きを起しやすい
オイルでの冷却って直接部品に触れるので、実は非常に重要な役割なんだよね
どうしてもエンジンの冷却って言うとラヂエーターやクーラントに目がいっちゃうけどね

22万キロも走ってるなら致命傷はまだ無いっぽいから、これからのメンテ次第でまだまだいけそうだね
まぁ壊れないのも次に乗り換えの言い訳にならんから、困ったものではあるんだけどなｗ

DA32W
スピーカー１３ｃｍと１０ｃｍがネジの取付幅が一緒だったので
フロントスピーカーに無理やり付けてみた　若干カバーが浮き気味だけど許容範囲
純正はエッジ部分がボソボソになっていてビビリ音みたいのが発生していたが交換でなくなった
まんまでネジ締めただけから振動対策とかは後日に

スピーカーの位置高くなったのでカバー手前中央部が盛り上がっている
http://s1.gazo.cc/up/55264.jpg
取付状態
http://s1.gazo.cc/up/55265.jpg

エブリィの角張ったデザイン性と積載性の良さで６年付き合ってきた中古のマツダデミオから新車オーダーのスズキエブリィワゴンに乗り換えます。
今のメッキグリルとＦバンパーの形が、どうも好きになれないので一つ前の型のスポーツタイプバンパーと直線的なメッキグリルに変更してもらい、なんちゃってスポーツになる様にパーツを変更し装着していただく事にしました。今月？には納車されます。

ここのスレも以前から時々覗かせていただいてました。
なので燃費を考えた時に、今までに乗ってた様な１３００ＣＣ〜１４００ＣＣで探した方が良いのかな？
とも深く悩みましたが、維持費を考えた時、やっぱり軽のエブリィが勝ってしまいました。
私はドライブが好きでトラックドライバーになる程ドライブしてあちこち行く事が好きです。
１日平均で約６０キロ程度通勤で使用する他、休日は１日で２００キロ超は、移動してしまいます。
好きなデザインの車に乗れるのだから休日は少し遠出を控えた方がいいかもしれませんが、
自分みたいなタイプはエブリィを早く壊してしまう様なタイプでしょうか？

変な質問して申し訳ありません。最終的にはメンテナンス次第でしょうけれど何故か、エブリィを大切に乗り続けていきたい気持ちと、自分のドライブ欲が絡んで来てしまって心配になってしまって・・・
長文失礼しました。

5年乗ってゴミだと思っとけば間違い無い

御返答有り難う御座います。このところ、私事情により、色々とジタバタしてましてお礼の挨拶が遅れすみませんでした・・・
初心者故に、アンカーを打つ事が出来ないのですが、上の方、先日は私の疑問への御返答有り難う御座いました。
-５年乗ってゴミ-
まるで苦言までもが込められている様な辛口コメントも有り難う御座います(^_^;)
貴方様の厳しいコメントから自分の様な乱暴なタイプの乗り方では車も長生き出来ないという事がよくわかった気がします。
今度のエブリィを１０年乗って、またその間に３台目の頭金だけでも貯めるつもりでしたが、車の乗り方を変えない限りそれは無理なんですね〜(-.-)

勉強になりました。
失礼します。

ちょっと聞いてくれ
62Vのエアコンの事なんだけど、温度のダイヤルを冷の方にして風の出口を上（インパネ横）にして外気で走行中にあきらかに温風が出るんだけどこの季節はそんなもん？
エアコンOFFの内気循環の送風で出しても外の温度よりかなり熱い風が出るんだけど変だよね？

そのせいか解らないけど、エアコンONでも出てくる風が外よりちょっとマシってぐらいの風しか出てこない
ディーラーに出すつもりではいるんだけど、電装の修理って高いイメージあって予算をどれぐらい見とけば良いのか検討付かないからちょっと怖いわ

しかし、エアコンないと室内地獄だわ
ケツの下にストーブ置いてるようなもんだもんなぁ

温度のダイヤルは電装じゃねーだろ

忘れないで！
恋のダイヤルはfinger５

>>454
ひんがー五　乙

>>453
因みにエアコンのメーカーはデンソーだぞｗ

>>452
エアコンガス入ってるか？
コンプレッサーちゃんと回ってるか？
コンプレッサーベルト緩んでないか？

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k162243462?ySiD=fCPYUd2Pf5tZZh35moLi
ﾜﾗﾀ、これ買う強者いるんだろうか？ｗ

>>458
車好きなのかなんなのかよくわからんなw
読む分には面白い〜

部品取りにはいいんじゃないの

>>458
どうやら買い手が付いたようだな、
部品取りになるか修理して乗るのかは判らないけど

今日、マクドナルドで大声を出しながら机を叩いてエブリイのカタログを見ていたオジサンがいた

８月に入りましたが、
貴方の愛車のエアコンは大丈夫ですか？

おかげさまでこの８年間フロンの補充なしでビリビリ冷える
いやいやありがたいです。

ダメです
死んでます

バンはフィルター付いてないからエバポレータが埃で詰まるんだよな
ガス満タンでクーラー効かなくなったり風量が落ちたらそれが原因かまね

風量あり
ガス満タン
上からの風生温い
足元温風

コンプレッサーいっちゃったかなぁ。。
1番使いたい時にエアコン壊れて地獄だわ
エアコンの修理って何日ぐらいかかるもん？
どのみち直すんだけどちょっと仕事で使うんで、日数かかるようならこのままま夏を乗り切ろうかどうしようか考え中なんだよね
残暑長いかなぁ

Ｈ１２年式　白
動いてる。白煙酷い。錆び錆び。ラジエター上がりやすい。エンジン元気。
シートが千切れて中のスポンジがデロデロ。

まめなオイル交換or充填
まめにラジ液充填
車を洗わないので錆びる。
錆びたところから黒錆液で錆び止め。

穴が開いたら自分で板金。
溶接なんてやったことないので、
薄いアルミシールと厚めのアルミ板とエポキシ接着で塞ぐ。
パテ下手くそ。
結果、デコボコエブリー。　でも大好き。手放したくない。
乗り味とでも云うのかな、いい車だ。

DA32W
クーラー効くけどエンジン回して回転落ちる時にコンプレッサーのベルトが泣く
だんだんと泣くのが増えてきたように思う　やばいのか？

この前生地が破れてきたシートを軽用のシートに交換してもらった
若干色と模様が違うけどクッションもちゃんとして座り心地がよくなった

ベルトが古いのなら交換のサイン
まだ新しいのなら下に潜ってベルトの張り調整

ウチのはエアコン元気だけど、この暑さでも滅多に使わないわ
友人がステップワゴン買うようだが、皆イイ車持ってるなぁと思ったｗ

>>467
即修理屋へ行け
その間台車のクーラーでキンキンになってればいいじゃん

>>470
サンクス　交換してないはずなので交換時期なのかな
近いうちに車の作業を頼んでいるのでその時に点検・調整もしくは交換を

なんだかんだでオンボロエブを皆愛してるんやね
新車買いたいけど手足のように動いてくれるから
まだまだかなぁ

俺はただ単に62のマスクが好きってだけ
新しいに越した事はないけど、あの角ばった顔がね
今乗ってるのはK6Aターボだからそれなりに走るし4ATなんで高速も楽
燃費は・・・だけどな
たぶん一発の修理代が15万越えない限り、直しながら乗り潰すだろうね

友人の車乗る度に我がエヴリィの乗り心地に涙するわｗ

そろそろ故障も多く買い換えかなと思うが
我が62Ｖはいきなりアクセルが素直に反応しだす
最近今までにないほど擦って傷が付き落胆するが
何を思ってか傷のメンテをやったことないのにしたくなる
暑くてこの老体は今年こそ引退かと覚悟するが
何事も無いかの如く走っていてくれるコイツに


俺は涙が自然に溢れた

>>477
走行距離はどの位？
10万キロ程度なら買い替えはまだ早い、18万キロ位ならそろそろだな

因みにアクセルワイヤーの固着には注意、
ワイヤーの錆び付きでアクセルが戻らなくなるトラブルがあって事故りかけたからね

ちょっと質問
今度DA62Vを修理に出そうと思ってるんだけど、ディーラーに出すのとスズキの看板を出してる近所の修理工場とどっちが良いかな？

症状はエアコンが効かないのと関連有るか解んないけど、エアコンのスイッチ（冷房・ヒーター共）入れて走ってるとエア噛みするんだよね
そのまま乗ってるとサブタンクが満タンになってエンジン冷えても冷却水が戻らない
覗き込んだ感じだと洩れてるとこも見当たらない
サブタンクの冷却水をラジエーター側に移すと、きっちり規定量で満タンになるから外部に洩れてる感じがない
このエアはどこから来るの？って感じです

やっぱ1回ディーラーかなぁ
どうしてもディーラーって高いイメージがあるから悩んでるんだよね

ガスケットがやばいのか？

ディーラーで修理なんて頼んだことねぇ　近所のでいいんじゃないの
もし修理見積もりでも頼んで
「お金が結構掛かるから新車でも中古車でも乗り換えたら〜」
的なことを言われたり感じたら他所へ行く

>>480
あんがと
まずは近所の修理工場に行ってみようかな

最初は俺もヘッドガスケット抜けちゃったかなぁって思ったんだけどね
エアコン・ヒーター使わないと症状出ないんだよね
もしかしたらヒーター系の循環経路のどこかが詰まって、循環しないで沸騰しちゃってるかも？って思ってるんだけどどうなんだろう
空調とか電装とかはよくわからんわｗ

>>481
ラジエーターキャップを開けてみて、緑のクーラントが赤みを帯びていたら水路にサビが発生している可能性が高い、

あとオーバーヒートによるガスケット抜けはエンジンにとって致命傷だから、
一度お近くのスズキのディーラーに行き、症状を話して見積もりを出してもらうのが懸命。
時間があればスクラムを扱ってるマツダのディーラーに行って見積もりを取るのも良いかもね。
もしかしたら作業工賃がスズキよりも安い可能性があるかもしれない。

走行距離が15万キロ超えていれば乗り換えたほうが安いという場合もある。

教えてください。
平成１６年２月登録のda-62wを購入したのですが、５型？６型？どちらになるんですか？
ESPF-M6となっているので６型ですかね？
また５型、６型での変更点をご存じの方がいれば教えてほしいのです。宜しくお願いします。

>>483
旧型。


以上。

>>483
M6だから6型だな。

因みに5型と6型の簡単な見分け方だが、
手元の資料だと、内装はルームランプが6型だと荷室に追加され三つになる。
後はエアコンのスイッチ形状が異なる。

外装の場合リアワイパーの形状が異なる。
5型は樹脂成形で、6型はスチール製になってるが、
中古車の場合ワイパーを交換している可能性があるので、当てには出来ない。

正直言って外見で型を判別するのは困難だぞ。

キャリーモデルチェンジしたけどエブリィはしないの？
エブリィバン？車中泊仕様にしたいんだけど
後部座席取っ払ってたりして、事故った場合保険金は満額おりるの？
教えてね

>>485 ありがとうございます。
荷室にもランプが付いているので、やっぱり6型みたいですね。
スッキリしました！

>>486
今年中にはあるんじゃない？
次期モデルはターボモデルにパートタイム4wdという組み合わせがほしい。

フロントスピーカーに１３ｃｍを入れていることをツレに話したら
ツレも入れることになったのだが入らなかったらしい
形状によっては無理なものがあるみたいだ

酒買いに行ったらエブリィってワイン見かけて驚いたｗ

>>489
ﾌﾛﾝﾄは樹脂を切って大きくすればギリギリ入るよ。
でも、構造上低音筒抜けなのであまり変わらない。
10cm（純正以外で）のまま、ブチルテープなどでシールドしたほうがいいかも

>>491
要加工なのね　俺は加工なしで取付けできたのでな

筒抜けなのはスピーカーを外した時にちょっとえっｗってなったわ
時間ができたらスピーカー裏の対策をやってみます

パートタイム４駆販売中止した？

DA52、62はもう１０年前に発売中止だろ。

嫌味な言い方だがありがと。
今の64の事って分かってるだろ…現行のスレが見当たらなかったからここに書いちゃったよ。

自分が書くところを間違っててこの言い方かよ
最初から現行スレが見つけられなくてって書けば嫌味言われる事もなかっただろうし、親切な人が誘導してくれるかもしれなかった
言葉が足りねーんだよ

お前何様だよ？！
お前は頭が足らね〜な！

なにこの流れ…
495はタイミング悪かったな。496見たいなアホが相手で同情するよ。

ターボ以外の４駆は全部パートタイムだよ。スズキのホームページに乗ってる。
因みにもうすぐモデルチェンジ控えてるよ

>>498みたいな書き込みもいらんな

>>499
お前が１番いらんって事に気付け。
くだらんと思うなら、わざわざ書き込みしんと黙っとけや

犬への躾みたいなもんだ　吠えてくんな

>>501
ええ歳こいたおっさんみたいな発言だな。
捻くれた書き込みばっかしてんと愛車のエブリィ洗車でもしとけ

高垣かよwww

俺はターボのフルタイムに乗ってるが、
パートタイムなくしたら非難続出だと思う。

>>502
黙れ田舎者

>>504
そうだよな。仕事車のバンが有るいじょうパートタイムは必要でしょ。
最初の質問者、どこで聞きかじったのかな。ターボではフルタイムしか無いよってのを勘違いでもしたのだろうか。
まあどっちでも良いか。

502と505、どっちも田舎者のおっさんとみた！

俺は新型だから、ここにぁ用はないな。
さよおなら。

残念だが俺も縁が無いようだ。

62の俺はここだぜ

62可愛いやつだが、わしも他へ行くよ

DB51乗りのホモはどうしたら良いんですかね？(疑問)

>>511
たぶん、友達いない >>494 >>496 辺りと仲良くしてあげたらよいのでわ(ry

>>512
辛口なアドバイスだけど、GJ付けとく。

こないだCO2センサー交換に２諭吉。次の車検残り一年迄と思ってるから痛い出費だった。

DA62V　4AT　ターボ　4WDなんだけど、この前ワゴン用のスピードメーターに替えて回転数が解るようになったんだわ
普段高速はメーター読みで100�q/h巡航だったんだけど、タコメーター付きで初めて走ったら4500回転ぐらいだった
これってK6Aエブリィ的には大丈夫な回転数なの？
今年の猛暑も同じ感じで走ってて特に問題は出てないんだけど、今まで見えなかったモノが見えちゃったんでちょっと不安になったわ

>>514
全然大丈夫だよ。３ＡＴなんてレッドゾーンまで行くぞ
それでも高速とか問題なく走ってる。

ターボがあるないだけで
ボディの見た目からわかるのがイカン

>>514
DA62W･5MTの場合、70�q/h巡航で3000回転だからその位だと思う
でも4ATで100�q/h巡航だと燃費が落ちるよ

>>516
62Wのジョイポップ(スタンドオフ)だけは外見の区別が難しい
ターボと外装が同じなので、識別するにはホイールキャップかバックドアーを見るしか無い

スポーツカーじゃあるまいし、エブリィのターボ有り無しなんて気に成らん。
それよか、ターボでもパートタイム選べるようにして。

5MTだと100km/h巡航でも楽しいんだけどな。

巡航より加速減速コーナーあった方がもっと楽しいんだけどな。

fmcはよー

近いうちに有るとしても来年の終わり頃。
近いうちに有るとしてだ。

DA62ってELM327って使えるの？
余ったスマホで補助メーターやりたいんだけど

>>523
端子はあるけど独自、よくあるBluetoothの挿しても動かんかった

>>524
動かなかったのはどんな感じ？BlueToothのペアリング巧くいった？
ウチのは挿したら電源点灯で、挿した瞬間だけ他ランプ点く。
で、スマホからペアリングしようとしてもPINコード聞いてこないから不良品っぽいorz
不良品なのか仕様なのか判断微妙・・・参考に教えて欲しい。

>>525
通電とペアリングまでは問題なし
ただ信号が拾えてない感じで、スマフォ側でコードとか選んでも反応なし
知り合いの前型のオデッセイなら動いた、物があるなら知り合いの新しめの車に挿してやってみるといいよ

>>526
なるほど、残念ながら、近くには実験出来る車がないのよorz
そして、これからショップと不良品交渉せんと・・・
いっそ別商品買い直すか？
もし可能なら下記のアプリの体験版の動作見てもらえまいか？
ttp://www.geocities.jp/ganchi_jp/AppObdInfoSan/
どうも、1月程前にスズキのK-Line（独自通信）に対応したらしい。微妙に期待してる。
あと、そちらで動確したソフトの名前が判ると嬉しい。

>>527
タブレット用アプリとのことで、時代を感じる初代ギャラクシータブとよくあるBluetoothデバイスとトライアル版でやってみた
デバイス名CBT PINコード1234でペアリング
トライアル版起動してスズキK-LINE2でバッチリでした、12.5万キロ走っててもブースト0.7kぐらいかかっててタービン元気なのがわかってよかったわ

>>528
早速有り難う。うおお、テンション上がってきた！
良くあるBTデバイスって黒地にオレンジ？青？
店替えてちゃんと動く奴買っちゃおうかな？運搬だけで半月も待ちたくないorz
今スピードメーターが座高のせいでハンドル被って見にくくって、
専用品の外付けメーター高いから\5000未満で片付くなら安い物だ。

>>529
http://image.made-in-china.com/2f0j00rjtQMFfERgbT/Elm-327-Bluetooth-Elm327-Bluetooth-Wireless-OBD-Ii-327-Bluetooth.jpg
俺のはコレね
でも追加メーターの代わりはどうだろなあ、やっぱりレスポンスは本物にはかなわないから目安レベルだと思うよ
付けたりはずしたりもめんどいし、でもオモチャには最高だね
画像のはアマゾンで1300円だし

>>530
やはり黒地／オレンジか・・・俺青い奴仕入れちゃったorz
ttp://image.dhgate.com/albu_256659615_00-1.0x0/elm327-02-interface-v1-5-bluetooth-obdii.jpg
アプリはシングルメーターだと応答は早いそうだし。
スピードメーターだけ表示して大凡の速度を把握するのにチラ見できればOKなんで
しかし、良い玩具だな、完全に同意。

邪魔そうだからこれが気になっているんだが
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41iK0tM%2BN9L._AA220_.jpg
実績のあるもの買うほうが無難そうだな…

早速アマゾン即納を使って>>530を入手、やってみた。巧くいったよ。
足下は意外にも気にならなかった。
ウチのもターボ圧は0.7K近くみたいだな。約10万�qだが。
更新は結構早いね。シングルメーターはスピードメーターとしては実用レベルだったよ。

>>532
\2000位だから捨て銭覚悟で買うのも一興かと。2回はやりたくないけど。

>>533
ほかにもECUが瞬間燃費計に対応してるみたいで、見ながら運転すりゃエコドライブできそう
じっくり見すぎて事故しそうだけど
俺がデバイス買ったときはスズキは対応してなくてガッカリやったけどええアプリがあってよかったわ
情報THXや、ええオモチャができたわ

>>533
上手くいってオメ
背中押してくれてサンクス　とりあえず気になってるのをポチった
DA32Wなんでどうなるか分からないけど…

>>535
アプリ開発者のBLOGに興味深い記載がｗ
ttp://ganchi.doorblog.jp/
小さい青いやつは動作完ぺきらしい・・・なんで発注前に見つけないんだ俺orz

仕事用の64VなんですがWの椅子前後ポンヅケ出来ますか？
自家用車は62WTMTです

>>537
62Wのシートは64Vには付きません

64Vのフロントシートは小加工すれば付くが
http://7013works.com/DA64V/page025.html

後ろは62Vと違い簡単には出来ません
http://kiitahanasi.jugem.jp/?eid=45
って言うか、バンにワゴンのシートを付けると車検が通りません

>>536
おお　楽しみなってきた　到着が待ち遠しい　
動作確認後出荷するところにしてしまったので到着予定が遅い＞＜

DA62Vはハブ径60mmですが、54mmのスチールホイールを装着することは可能でしょうか？

リアなら確か大丈夫

>>541
ありがとうございます。
４輪交換を考えています。

この時期のスズキ軽は、車体側にハブの出っ張りが無いはず。
つまりPCDさえ合っていればどんなホイールでも付く

64のワゴンにバンのリアシートつく？
畳んでも平らにならんかった…
外したら外したで段差になるし(´・ω・｀)

>>543
ありがとうございます。
たしかに出っ張りは無いようです。

青くて小さいのが来たのでさっそくDA32Wに
ペアリングして>>536のブログの人のアプリ利用
ソフト推奨のオートじゃ反応してくれなかったがスズキK-LINE２で反応してくれた
駐車場でアイドリング状態だったけどなんか楽しかった

常に通電して電波飛ばしてるのね　毎回取り外ししないといけないのか…
リレースイッチ付けてACCと連動させているような人もいるみたいだが
こういう時小さいのはダメだなぁ　端子と機器をコード接続してないから簡単に加工できそうにない
かと言って車側の配線切って加工する根性もないので
取り外しが面倒になったら大きいのを買って加工することにしよう

>>546
動作確認オメ！なんというかガジェット感が良いよね、コレ。
配線加工なら、最悪延長ケーブルを買って加工するという手も（なんという本末転倒）
ODBコネクタ自体にはACC来てるからね。といいつつ俺は挿しっぱなし放置だわ。
もし放電しきっちゃったら、新しい電池買って、古い方は充電して車中泊用のバッテリにするんだ。

>>545
リム幅を考えないと車体と接触するよ
このような便利なサイトがあるので参考にどうぞ
つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)

>>544
ビニールのベンチシートはそのままでは付かなかったはず、確か床板に穴あけが必要だったと思った
因みにジョインのリアシートはそのままで付くが、バン用のストライカーが無いとシートの固定ができない

>>548
ジョインのシートとワゴンのシートの差異は両脇のストライカーの有無と、
センターのストライカーの取り付け向きの違い。
つまり、ワゴンにジョインのシートを付ける時は、追加の部品は要らない。
逆はサイドのストライカーの増設が必要。

>>544
いっそ高さが合う箱を仕込むってのも有り。
押し入れ用の箱？や衣装ケース類なんかに高さが合う物が有るらしい。
DIYで作っても良いし

>>547
サンクス
延長ケーブルか　それもひとつの手か
常時電源以外にもACCきてるのかぁ　だったら常時電源部分を絶縁してやればいけるのかな？

なんとも楽しみのあるバッテリー上がりになりそうだなぁ

>>547
車側ODBコネクタにACC有るけど、BTドングルの該当端子は未使用と思われる。
単に絶縁だけだと、電源入らなくなる。配線差し替えが必要。

>>551
そんなに都合よくいかないか・・・　サンクス

質問です。
バックミラーブラケットの付け根付近にある、
黒いカバーに覆われた部分はどんな役割があるの？

小人の出入り口。
ミラーを動かしてくれる。
開けちゃダメだよ

>>548
ありがとうございます。
ラパン純正のタイヤとホイールを装着することにしました。
155/65R14 オフセット＋45 リム幅4.5Jなので・・・　たぶん大丈夫だと思います。

電格ドアミラーの付け根にガタが…

只今分解中です
ミラー部ウラの白いピン２箇所は外したのですが
そこから先が、
どうやってハズスのでしょうか？？

昨日の台風のさなか、仕事用エブリィバンのドアが強風にあおられ、ヒンジがひん曲がったみたい。
ドアがフェンダーに触って開かなくなりやがった。
以前ダイハツのに乗ってて二回ほど強風にドアを持っていかれたが、今回みたいには壊れなかった。
この辺は弱いよな。

あ、スレ間違えたorz

新型の話さっぱり出てこないね、
62Wの車検近いけど、継続して乗ることにするよ

うん
２年後はいいタイミングだ

よし！俺も車検継続する
車検まだ1年残ってるけど

このオーバーフェンダーは市販品？

ttp://www.rs-watanabe.co.jp/images/users_photo/watanabe-da62v1.JPG

DA32Wのフェンダーモールは
気持ちだけしかボリュームがないので寂しい…

なんか本スレに日産OEM車が出荷開始とか話が出てる。
どうもFMCは無い？らしい
F6Aのエンジン供給の為に現状維持なのかね
だとすると、62は一応現行エンジン車種って事に。まだまだ乗れるな

エンジンの型間違えたorz
K6Aだわちょっと吊ってくる

日産も自社で出す流れになってるしね
出荷開始って事は64なのかな

>>564
64FMC前に62のパーツ供給終了ｗ

ローテーションでもしようかとフロアを車体中央部に・・
ジャッキアップポイントじゃないけど　まっ　いっか〜と上げていったら
くにゅ〜と曲がってちょっと笑ってしまった　横着したら駄目だな

DA52&62って、車体が重いのにブレーキがプアじゃないですか？
MCワゴンRも所有してますが、それに比べても急ブレーキ時、怖いことがあります。
普段乗り用ということで、台湾製安パッド入れてるせいもありますが、
パッド＆ローターの大きさもワゴンＲより一回り小さいですよね。

その糞パッドのせいです
死ぬ前に変えましょう

>>569
ちょっとでもブレーキ酷使すると
あっという間にフェードするよ

普段乗りということだし
純正に戻したら効きが良くなるオチじゃないのか

>>569
命をディスカウントしたくなければ、直ぐにでも国産品に戻した方が賢明


http://blog.arj-shop.com/images/P10407250.JPG
どうやらクリッパーは新型ではなく現行モデルを販売するようだな、エブリイの新型は暫くお預けか

MCワゴンRもブレーキの効きはそんなに良くないぞ
スズキ車はどこかブレーキが甘い傾向にあるのかねえ…？

MHもだよ、スズキの軽は総じてあまい

>>573
マツダのパレットOEMは販売期間がすごく短かった。似たようなことがあるかもね。

>>523だが、その後の報告だ。
土曜に出かけようとしたら、バッテリーが上がってたorz
セル回らんｗ子供を医者につれて行く時だったから超焦った。
嫁と協議の結果、某茄子前で懐が厳しい為、今回は充電で対応する事に。
（断念理由が子供のｲﾝﾌﾙ予防接種代じゃ抗えん）
で、カブでバイク用の充電器（ここがミソ、安上がりｗ）買ってきて、満充電して、取り付けて復帰。
また放置してどれ位でまた上がるか見てみようかな？と思案中。
しっかし、最近のバッテリーってメンテフリーまで有るのな。お高かったが。
おまいらのお勧めなバッテリーってなんかある？

>>569
なんかフロントブレーキ、純正でもピーキーらしいよ？ケチらないで戻した方が良いんじゃない？
確かどっかのブログで警鐘記事あったぞ、死ねるって。
そして俺は寧ろカーブの際の車体のヨレのが気になるが・・・単に速度超過とハイルーフが原因なんだろうな。

いまは事情があって６２W MTの四駆手放したんだが、
乗ってた時に、社外品のスリットローター＋スズスポのパッドにしたら、
劇的に良くなったぞ。

>>577
バッテリー上がったのか＞＜　　肝心な時に上がるのはきついな
取り忘れていた青いのは今日外した　
バッテリーはパナのカオスを付けているけど国産の安物と違いが分からなかったので
次はカオスの半額ぐらいパナの安物にするだろうな

充電器はBAL1734

DA52Vの５MTターボを友人からもらった(*人＞ｗ０)ﾉよろしくね。
マフラーの太鼓に穴開いてるから、とりまマフラー交換するけど、
せっかくだからスポーツマフラー入れて、ダウンサス組んで、ブーストアップしようかなと思うけど、
どう思う？
てか、ワゴンRのタコメーター付きメーターってカプラーオンでつく？
もしつくならどの年代のワゴンR（型式も）か教えてください。

>>579
わからないってｗ
保水不要ってだけでも大違いだろ

>>579
パニクった後慌てて自転車に切り替えてなんとか事無きを得た。
数日後筋肉痛になったがｗ歳は取りたくないねぇ。

>>パナソのカオス
いや、それメンテフリーのお高い奴だからｗｳﾗﾔﾏｼｽ
安物との価格比3倍ってどうよｗ
純正のモニター装置付ければ寿命判定の目安になるらしいよ？
新品時につけないと駄目らしいが。
やっぱり黒いのの電源周りを加工するか。シガーアダプターのタコ足が悪化するけどｗ

>>580
水差して悪いが、タイベル周りとか、タイヤ周りとか確認したか？
知人販売でも前ユーザーの管理次第で爆弾化してることもあるからな？
最初の確認が肝心だぞ、まるで家みたいだが、結構マジで。
俺は中古購入の62JoinATﾀｰﾎﾞだが、前ユーザーにタイヤ周りが弄られてて、
車検非対応になってたorz
速攻ホイール毎替えたけど。
マフラーはスポーツ化するとふけ上がりが向上するね。後は知らん。
自前でggrﾖﾛｼ

補水の作業を面倒とか思わないのでメンテフリーでも変わらん
カオスの謳い文句を感じさせてくれることもなく1年過ぎた感想だよ

無事でよかった　筋肉痛ｗ乙かれ
通販だから２倍ぐらいだよ　
ライフウインクは付けなかったけど３年１０万キロ保証のバッテリーで
あんなものを付けて判断しないといけないというのもちょっと疑問に思っている

消費する分をソーラーパネルを追加して補充電するのも楽しそうかなと

暗電流で逆に放電するわけだがw

エブリイはバッテリー小さいから弱いよなあ…
スペースがあればB24積みたいが無理やし

B24は積めるぞ

52エブリに電動格納ミラーってつく？

>>586
B24は積めるようだが、
俺は標準のB20で不足を感じたことないな。

B24入るんだ、なんかB19やと冬しんどそうだから次上がったらB24にするかな

>>588
ミラー自体は付くが、元から配線はないので取り付けには大掛かりな作業が必要

>>591
おお、情報ありがとう
配線さえ何とかすれば動く状態でポン付けできるって認識でいいのかな？

>>592
DA52系は、リモコンミラーのスイッチのマウントが元から無いので、何処かにスイッチをつける必要がある
確かダッシュ周りにはスイッチを取り付ける余裕がないはず

先週末にELM327をシガー端子用に改造してみた。
エンジン掛け直す度にペアリングせんとならんが、無問題。

コード出しして、平端子化して、シガー延長ケーブルを
ttps://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=10246
こいつで分岐した。
色々な機器を平端子化して、TPOで差し替えてる。結構快適。
次はETCか・・・・

>>592
ポン付けの意味判ってる？「超簡単に取り付けできる」って意味だろ？
大がかりな作業が必要って時点で、ポン付けではないと思われ。
ミラーとしての設置はポン付けに近いだろうけど、
動く状態にするのに配線大工事って事。

>>593
なるほど、スイッチはそのまま付けられないのか〜
最悪両面テープで不恰好に固定するか、適当な場所に穴あけるか。。。
どうするか考えてから手出すようにします、ありがとう！

>>594
わかってるわかってるｗ
だから配線さえ何とかすれば、と書いたんだよ〜ｗ
ギボシやハンダは心得があるんだけど、コネクター部分は
別で用意するの面倒だろうし、やるなら解体車からハーネス
全部持って来る予定でいるんだ
ハーネスの引き回しくらいなら大した作業とは思ってないんだけど
外装削って塗装してとかボルトの位置変えてとかは出来ないから、
まさにミラーとしての設置がポン付けかどうか知りたかった
でも心配してくれてありがとう！


教えて下さった人達、ほんとありがとうございました！

>>594
作業乙　色々な機器…バッテリー上げないようにね

>>595
電動ミラー化は気になっているので
取付け報告楽しみしてる
できれば作業状況の画像とかを期待している


最近したことといえばDA32WのエアクリBOX取っ払ってパワーチャンバーのフィルターのみを付けた
吸気音がデカくなってたので楽しいな　パワーは出てるかは分からないが燃費は落ちてない
それに影響されて62V・５MTのツレがスズスポの純正交換タイプに変更して最高速は上がったと言っていたな

スノーデン「政府の最高首脳陣たちはUFOが何であるのかを知りません。」
飛鳥昭雄「シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがある日本人はボーッとしてるだけ知らんぞ[19] 」
Ｑ　アメリカ政府は民衆の力を恐れているのですか。
Ａ　すべての政府が彼らの支配に対して加わったこの脅威に気づいています。
　　彼らはあらゆる方法を使ってそれを塞ぎ止めようとするでしょうが、
　　地上で最大の力が立ち上がりその運命を成就するのを止めることはできません。

それは間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって起こるでしょう。
日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すと世界経済全体が破綻します。
株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の意志を反映し、国民の側に立つものであろう。
Ｑ　マイトレーヤの公の出現の前に世界的株式市場の崩壊が今でも期待されますか。
Ａ　いいえ、必ずしもそうではありませんが、おそらくその動きは増大するでしょう。

マイトレーヤは、衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
テレパシーで私たちがパニックにならないよう、マイトレーヤがテレビに出演されるのです。
やがて人類もすべて自然な話し方としてテレパシーを使うようになるでしょう。
Ｑ　世界中で同時に起こるのですか。
Ａ　英国にいるマイトレーヤは日曜日の午後３時に行うことを決めるかもしれません。
　　その頃、東京は夜の11時でしょう。そんなに悪くありません。
　　オーストラリアやニュージーランドの人々は、午前３時に起きなければならないでしょう。

過去60年間、諸政府は破廉恥にも意図的に人類からUFO、彼らが保持している情報を隠してきました。
そして今、それらの証拠を破棄しつつあり、すでに彼らの不正行為を隠し始めています。
Ｑ　ラテン・アメリカ諸国で多くのUFO活動が行われているように思われます。
Ａ　世界の多くの地域でUFO活動は増大しています。
　　これはマイトレーヤの出現が公になる中で増え続けるでしょう。
Ｑ　マイトレーヤが公に現れた後しばらくして、ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのですか。
　　世界中でメディアの注目を集めるでしょうか。
Ａ　はい。
Ｑ　テレビに出るでしょうか。
Ａ　いいえ。人々が確信するためには何らかの大きな出来事が起こらなければなりません。

DA32Wの車検が来たのでついでにバッテリーのボンネットへの移設兼ツインバッテリー化を依頼
サブバッテリー化は余ってるバッテリーがディープサイクルじゃないのと
サブバッテリー用の充電器やバッテリーを買う予算がなかったので断念　　配線は簡単な並列つなぎ
純正位置にもバッテリーが置けるのでトリプルバッテリーの状態で帰ってきた
とりあえずはHIDとホーンのリレーを組みたいが年内は無理かな
来年は車中泊でほったらかしになっている１２V調理グッズを使えるようにしたい

52・62に役立たないネタですまん

工事現場の電源車みたいになったきたな。

>>595
話に乗り遅れたけど52に電格ミラーならウチも付けた。

ミラーのスイッチはフォグ付ならフォグスイッチを熱線とかリアワイパーのある上側に移設してリアヒータースイッチ横の２個分の真ん中を切り取ればミラーのスイッチがピッタリ入る。

ドアはミラーの根元に配線通す穴が無いので開ける必要があるけどね。

62ジョインだが、室内灯が暗かったので、LED化してみた。
消費電力は60%に押さえられて、蛍光灯並に明るくなった。
因みに入れたのは
前：ttp://www.donya.jp/item/25952.html
後：ttp://www.donya.jp/item/25967.html

後、シガー分岐の
ttp://www.donya.jp/item/21081.html
を付けたが、シガー直でスマホ2台に給電したらノイズでラジオｱﾎﾞﾝorz
片方をダイソーUSBアダプタに替えて回避。
どんどんタコ足が悪化していく今日この頃ｗ

年の瀬に52Wの四駆ターボを二束三文で買いました。
リアシートのリクライニングレバー？ノブ？が折れててシートをリクライニングも収納できませぬ…

>>602

あれ部品は単品で出るよ。
確か200円もしなかったかと
折れて残ったノブはラジオペンチか何かでつまんで回せば外れない？

>>602
ttp://aucview.aucfan.com/yahoo/m111439604/
これ？
画像見れば型番判るからディーラーで注文でOK

おおお！ご丁寧にどうも(-人-)
単品設定あるのね。ちょっとディーラー行ってみます。

>>602
ナカーマ。
俺もDA52Wターボフルタイム４駆だよ。

エブリィは商用ベースということもあり、
細かい部品、特にプラスチック部品は、
ディーラでわりと安く入手可能だよ。

使い勝手は抜群だし、数少なくなってきたF6Aターボなので
ぜひかわいがってあげてね。

62Wのバッテリーを交換するんだけど、
今は40B20Lを積んでいるが、最大でどの位のバッテリーが載るんだろうか？

64Wだと80B24Lが載るようだが、62Wにはこのサイズは載らないかな？

大きいのを載せる意味がない。

ボッシュの５５B２０Lが付くんじゃないか？
同じく意味は無いと思うけど。

>>609
それ、同じサイズだけどｗ

ちょっと解る人に質問
DA62V　女陰ターボ　DX-�U　4AT　4WDのメーターってタコメーター付きだっけ？
それともタコ有り無しどっちのモデルもあるのかな

>>611
手持ちの6型のカタログによれば、バンにはタコメーターの設定はない。

但しタコメーターの配線はメーター裏に来ているので、
ワゴン用かワゴンRのメーターを用意すれば、配線のポン付けでメーターは動くはず

>>612
ちょうどその型（H15）持ちだが、タコは無い。もし付いてたら改造品確定。
俺の場合はそもそも速度計も読めないのがきっかけだったが、
上のレスでスマホ補助メーター遊びしてたので参考にするよろし。タコも読めるよ

ところで、諸兄はドライブレコーダー付けてる？
先週リアミラー型のジャンクドラレコ入手して修理、設置してみた。
意外に高画質で、チェックしてたノートPCに娘が釘付けになる程度には画質が良いようだ。
そして嫁さんに「ケーブルだらけ」って言われたorz

62V 6万キロ　中古デビューしました。　よろしく先輩がた。

62Wのクリアーなヘッドライトは流用可能ですか？　純正価格・左右知ってたらおしえてくだしい。

HIDは確か純正で１０万ちょいだった

62Wの新品は片側２万くらい。

先輩ありがとう

オプションの荷台の硬質マットって折り畳める？

DA62Vのナンバー灯をかえようとプラキャップを時計回りと反対に回してるのですが、固くて回りません！ヘルプ！！

>>619
俺も最初は指が攣りそうなぐらい力入れても回らなかった
最終的に壊れてもいいやって、プライヤーでレンズが割れない程度につかんで回した
確か時計回りだった
1回動いちゃえばウソのように指先だけで簡単に回るようになる

↑やってみます。

我がDA62V　K6Aターボがついに入院した
ヘッドガスケットが抜けてるっぽいんだよなぁ
ヘッドまで逝ってたら20万コースか・・・
普通なら買い替えなんだろうけど、64の形が好みじゃないんだよね
直して後2年乗るか、+αして64の中古探すか悩むとこだわ

何キロでヘッドガスケットいったんすか？

>>619
それ、俺も回らなくて困った経験あるな。
プライヤーだとカバー駄目にしちゃいそうだったので、
俺は滑り止めのブツブツがついたゴム手袋はめて回した。
中の電球はＴ１０でごく一般的なものだけどね。

>>622
DA52、62は、マニアにはたまらんデザインだと思う。ｗｗｗ
俺には昔の新幹線のようなデザインに思えて好きなんだよな。
64は角張りすぎてるのがどうもね。

俺には52・62はラムバンっぽいデザインに見える

>>623
120000�q
思い当たることが1年半ぐらい前にサーモが壊れて1回軽いオーバーヒートさせちゃったんだよね
すぐ直してそれから絶好調をキープしてたんだけど、最近になってリザーブタンクから冷却水が戻らなくなった
あれから20000�q近く走ったんだけど、ダメージ残ってたかなぁ

>>624
俺も64の角ばった感じがどうもね
62のやぼったいマスクのくせに中身はK6Aターボでそこそこ走るって感じが好きなんだよね
俺自身は決してマニアではございませんｗ

DA62Vの4WDなんだけど、今日解った事がある
エブリィの4WDってダメじゃないじゃん！
なんか散々なんちゃってだとかおもちゃだとか言われてたから酷いのかと思ったら、無いより数倍雪道走れるじゃないか
あれ叩いてたのは乗ったことない奴だって解った
まぁ雪国の深い雪になったら厳しいかもしれんけど、今日の都内ぐらいの雪なら4WDの恩恵凄く感じたよ
遅い車をパスする時の車線変更とかも、わだち外の盛り上がった雪に普通に突っ込んでいける
道端の積もった雪のとこに停車しても、何事もないように発進できるしね
これでまた買い換えられない理由が1つ増えちゃったわ。

２ＷＤなら全く走れないんだし
それよりはマシって程度。
いわゆるまともな４ＷＤと比べたら糞

雪国北海道
特にバックしたい時ちょっとした抵抗があると動かなくなる
フロントに駆動が伝わってないからだ
たまーに4駆になってくれるがホントにたまーに

フルタイムといいつつ後輪がすべらないと前輪に駆動が行かない
４駆だからダメダメ感があるのか？
パートタイムならフルタイムよりマシなのかな

こんな用途に使われているとはｗ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w95673716

フルタイムはアキシャルプランジャポンプカップリング
パートタイムは知らん

いわゆる生活四駆なんだろうけど普段使いなら十分でしょ？
これでダメって人はどこ走ってるんだｗ

その生活四駆で走れる環境なら
二駆でもなんとか走れる

>>630
パートタイム4駆の方が雪に埋まった時に脱出するのにすんなりだろう。
ガツンと4駆の手応えが感じられないフルタイム式は雪の深い北海道では今一だな。
現に20ｃｍ足らずの駐車場でスタックしたら身動き出来なくなったよ。

エブリイの二駆＝糞
エブリイの四駆＝毛が生えた糞

>>632みたいな奴が乗ったこともないクセに2WDでも同じように走れるとか言っちゃってるんだろうな
4WDが羨ましいのか悔しいのか知らないけど、自分が4WDと2WDを乗り比べて2WDでなんとか走れる程度の所しか4WDでも走れなかったらただの下手くそでしょ
4WDが糞だろうが生活四駆だろうが無いよりはあった方が少しはマシだろって話だね

DA52のF6Aターボフルタイム４駆乗っているが、
今回の雪でも大活躍だったよ。

２駆の後輪駆動では絶対に上れないような坂もスイスイ。
タイヤも165/65R13は各社ラインナップが少ないサイズなので、
仕方なく悪評高いダンロップDSX履いているのだが、
全く苦にならなかった。

スタックしてしまうとという話もあるが、
今回４０センチぐらい積もったが、
スタックしてしまうまでは雪深くないので
当地では十分な性能だと思う。

これから雪が凍結したときも
乾燥路から突然日陰になった凍結路に入ったときなど、
フルタイムだと滑ったときも自動的に前輪にトルクかかるので安心。

パートタイムだと用心してスイッチ入れておかないといけないし、
４駆に入れているとスピードでにくいし、カーブで曲がらなかったりで、
意外と手間はかかるよね。

>>636
一度腹が閊える所に入ってみればわかるんだけどな。
フルタイム4駆は走行している時の安定性を重視したものだから
深雪に突っ込んだら最後自力脱出は絶望。

質問なんですがDA52Vに乗っててキーレスを取り付けたいんですが集中ドアロックが着いてる場合、別途アクチュエータは、いらないんですかね？
あと簡単に説明あるサイトなんかあれば教えて下さい。

二駆＋チェーンで走ったけど問題無く走るな。
これでＬＳＤ入ってたら糞4WDなんかいらねーわなｗ

じゃあ4駆+チェーンならもっと問題無く走るねｗ
なんで2WD乗りって4WDを認めたがらないんだろ？
同じエブリィなんだし52・62を好きで乗ってる人も多いだろうし、2WDの良いとこもあるんだから認め合えばいいのに

四駆をと貶める謎の勢力ｗ
このネタはこのスレに限らず色々なところでアレだからね

僻みもあるんだろうけど価格重量増そして燃費悪化
あと普通に使う範囲では２駆も４駆も変わらないというのも

>>638
質問スルー切ない。

初期のフルタイム４駆では常時４輪が駆動していてどんなに雪が降ろうがバクバク入っていけたが、
最近のフルタイム４駆は名前だけで４駆の性能が出てこないな。
これはどこのメーカーでも言える事だが。
騙されて買ったのは自分のせいなのか時代のせいなのか？

>>638
スズキ車の場合、たぶん要らないと思うけど俺は保証はできない
スマソ


>>640-642
スレチ気味だが元DE51V乗りだった俺が、敢えて２駆を選んだ理由は
まさにほぼ>>642の指摘通りの点だった
ただ、４駆への僻みとかは無かったな
４駆が俺に必要だとは思えなくて、だったら２駆のほうが俺には有利だと判断しただけ
４駆を選ぶ人はそれなりの理由があるんだろうってくらいにしか思わない
もっとも、４駆が必要な人はその出来にもこだわりたいんだろうけどね

>>645
背中を押して頂き感謝です。
明日やってみます！！

>>646

集中ロック付いてるだけなら運転席ドアにキーレスのｱｸﾁｭｴｰﾀｰが要ると思う。
純正キーレス付いてるならば純正のｱｸﾁｭｴｰﾀｰが使えるかもしれんけど…

こんなオモチャみたいな４ＷＤやめて
二駆でＬＳＤ設定してくんねーかな。
まあ、素人うけしなそうだがｗ

雪道で前の車煽ってから張り切って追い越して行って、その先で雪にはまって動けなくなって迷惑掛ける奴ってこんな奴かなｗ
2WDでLSD欲しがる俺様は玄人なんだぜーーーー
バカ丸出しｗ

62Vの暖房の利きが悪くなくなったので、自分でサーモスタットを交換したら劇的に利くようになった、
部品代だけでも二千円超えなかかったからお財布のダメージも少なかった。

使用工具はホームセンターに売ってるボックスレンチ一式、M8とM10のメガネレンチ、＋ドライバーがあれば作業は出来る

部品交換のついでにクーラントも変えれば尚良し

発注して一ヶ月以上経ったが未だに納車の目処が立たず
3月中の登録は間に合うとは言ってたがだんだん心配になってきた・・・

すまん、本スレと間違えた

うおおおおおおお　　６２Ｗのヘッドライトがあああああああああああああ

>>653
どうした？何があった？

引っこ抜いたらウインカーのハーネス根元からちぎれた・・・

デーラーいったらワイヤーハーネスだからパーツだけで2万以上ですと・・・

俺が1万円で繋いでやっから持って来いｗ

同じﾎﾞﾃﾞｨで、「エブリィ」「スクラム」「NV100クリッパー」「NV100クリッパーリオ」「ミニキャブ」「タウンボックス」
と名前を変えて売られている車って普通にすごい。

>>655
解体屋やヤフオクにあるだろうよ。

>>655
ちぎれた場所にも依るが、ハーネス側の配線が残ってるなら、
内装用分岐コネクタ４個と噛ませの配線、熱収縮チューブ＆タイラップ使って直すって手も有るぞ？
根元って行ってるけど、絶対途中で引っかかってちぎれてると思う。
出来る腕が無いならまあ、修理業者に相談だな。

質問なんですが、DA52Vで昨夜走ってたらインバーターがピーピー(電源落ちるときの音)鳴ってヘッドライトなんかも徐々に暗くなり仕舞いには、パワステまで効かなくなりヤバいって所で家に就きました。
エンジン切って掛けようとするとセルが回らず掛かりません。
今日の午前中にバッテリーを42B19Lに変えてみると普通に動きました。
んで色々用事済ませて帰宅してたらまたヘッドライトが暗くなり初めてパワステも効かなくなり止まってしまいました。
(インバーターは、バッテリー変えてから使ってません)考えられるとしたらオルタネーターの故障ですかね？

仕事用で乗れないのは、困るので早く直したいがこの時間じゃお手上げなんで困りました。
他に考えられるのは、漏電ぐらいですかね？
あと原因がオルタネーターだとして直すのに自分で出来ますかね？
詳しくは、ありませんがオーディオ変えたりなんかは、できるぐらいの素人です。
長文&連レスすいませんが宜しくお願いします。

おそらくオルタだと思うよ。
交換はある程度の工具がないとなぁ。。

>>661
オルタが逝ったと思う。
だが、まずはベルトのチェックかな。

>>660
ベルトじゃなければオルタがやられたな、
ブラシが破損したくらいならまだ交換費用は安いが、
ダイオードがやられたら最悪リビルド交換だな

みなさまありがとうございます。
リビルト品のオルタネーター買って交換してみましたら復活しました
バッテリーを42L19にしたからなのかオルタネーターを替えたからなのかスピーカーが調子よく鳴ってます。

交換は自分でしたんですか？

>>666
返事遅れて申し訳ない。
自分でやりましたよ、ベルト類みて劣化か切れてるとこがないか確認してヒューズ抜いていったり、漏電してないか調べたりしてオルタネーターが犯人だったのでかえました。
意外と簡単でしたよ。

ベルトがまたキュルキュル鳴ってやがる･･･

この度11万km走行の平成14年式のpzターボ4WD購入して納車待ちなのですが、まだまだ乗れますよね？

>>669
おめ

オイル管理をきちんとすればエンジンは大丈夫じゃない？
それよりも住んでる地域によるけどボディーの錆対策かな
融雪剤を使用する地域なら冬場の床下洗浄とか

>>669
あと4万kmはなんとかなるだろ

>>669
17万ｷﾛのを買ったアホもおるから大丈夫ｗ
でも軽自動車10年越えると色々と錆が出るからね。

皆様ありがとうございます。ちなみに西日本の積雪が多い所に住んでます。大事に乗ります。以前はアウトランダーだったのですが維持費が…

>>673
まずオイル交換はサボらないこと、ターボ車のオイルは3000�q以内で交換しないと、
タービンがブローしたり、エンジンから白煙を吹いたりと大きな出費を強いられる
メーカーの指定オイルは5W-30だが、10W-30でも通常使用に何ら問題ない

恐らくこの車はAT車だと思うのでATFの交換を進めたいところだが、
前オーナーが交換をやっていない状態で交換するとATの調子が突然悪くなるから判断に迷う

あと答えられる範囲で構わないのだが、買った車はワンオーナー車？あと記憶簿とかの書類は揃っている？
これがあるとないでは今後の維持に注意しないといけない部分が出てくるかもしれない

13万�q走ってる俺の平成14年式DX-�U 4WDがヘッドガスケット抜けで入院中
せっかくだからバルブ・バルブシール・カムシャフト・その他が新品になったリビルトヘッドに交換
エンジン下ろして作業してると普段は見えない不具合が色々出てきてなんだかんだで25万は超えそうだ・・・

買い替えも考えたんだけど、62の顔が好きで他に欲しいと思うのが無くてね
一応足回り・車体はまだまだいけそうだし、装備もワゴンに近いものだったしもうちょっと付き合うかって感じで決断しちゃった
周りは買い替え買い替えって言ってたけどねｗ
こうなったら目指せ20万�q！だわ

ベルトがまたキュルキュル鳴って
↓
音が無くなったら切れているよ

>>674
はいﾜﾝｵｰﾅｰ車です。ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄなのに綺麗で大事に乗られてたと思います。記録簿は納車待ちなのであるかは解らないのです。詳しくありがとうございます。

>>675
アンタに乗られてる車は幸せ者だな(b^ー°)

F6A,K6A　ターボ100万台
オルタプーリー磨耗　充電不良で路上停止
デラに相談￥3万くらいで　恒久対策してくれます。
３０軒中３台有ってみんな　対策した。

>>678
いやいや
周りの見る目は冷たいぞ？ｗ

なんかワゴン用のメーターに換えたり、HID入れたりアルミ履かせたりランプ類LEDとかETCとか自分でちょこちょこやってたら愛着沸いてきちゃってね
それでも次にでかい故障があったら乗り換えかなって思ってる
また同じの選んじゃいそうだけどね

4WDの性能っていいのでしょうか？

ゴミ

ゴミって事は四駆性能ダメですか？

ダメというより、そもそも4WDとして成立してない。

>>680
あと20年も乗れば、一部のマニアから尊敬の眼差しで見られるようになるさw

１０ｃｍ位まで
２０ｃｍだとデフ当たって亀の子

積雪が多い所なので残念です。でも二駆よりはマシですよね？

最低地上高的なことで進めなくなるなら軽バンとしては十分じゃない
他の軽バンにしても同じようなことになるだろうし
あとはフルタイムよりパートを選ぶようにする
ちょっと前に４駆の話題が出てから読んでみたら・・・

2wd？のDA62が東名の渋滞先頭でしたね

>>687
積雪多いところじゃあんま意味ないかもね
でも、4駆でカメのコになるなら2駆ならとっくになってる
前に2駆でも同じに走れるって言ってた奴いたけど、それが本当ならただの下手クソか4駆に乗った事ない妄想だと思う
4駆だから2駆より劣ってるって事も一切ない
しかし、あるだけちょっとマシって程度で過度の期待は持っちゃダメ
あと、燃費に敏感な人は2駆のほうが良いんじゃないの？って感じだね

皆様ありがとうございましたm(_ _)m四駆でも気をつけて走行します。

積雪多いところって
積雪地に住んでても雪掻き出来てない所をラッセルなんて普通しないから
圧雪路や凍結路でＦＲなんて真っ直ぐ走る事さえ難しいんだから
それに比べれば十分意味のある４駆だよ

亀になるとか対角スタックとか言うけど普通はそんな深雪に進入しません

>>692
安心して納得しました。ありがとうございました。今日、納車です(o^∀^o)

車検時面倒だが
１３インチ　１４５か１５５にすると
亀になりにくい　１５ｍｍ程度だが

先ほど納車されて初めて乗ったけど中々いい車でした。車内空間はクラウンより広いしドラポジも余裕でした。大事にします。

今はハイゼットのFR＋オールシーズンだけど、
以前６２Wの４WD＋オールシーズンだった。
全然、４WDの方が浅雪路安定してるし、傾斜のある駐車場にバックで入れるときなんかハイゼットは前輪が段差引っかかったりするともうだめ。
出来れば、クルーズみたいな直結モードがあれば最高だった。
ちなみにミッションはどちらもMT

みんな、
糞みたいな4WDに夢見すぎ

よそでやってください…

>>694
10数ミリだけどけっこう雪道に効くよね
155 65R14、165 70R13で車検通るよ。

フルタイム四駆のＡＸＣ−�Vはけっこう凝った作りで、理論上
発進時は、ほぼ直結。以降はビスカスの様に負荷に応じた駆動配分をする。
時速55km以上で駆動を完全に切り離して二駆になるみたい。

ビスカスよりマシだよ

>>699
前後が直結しても
左右がフリーなのが糞なんよ。

むしろ二駆でも、リヤデフが直結してればかなり走るよ？

VANは6プライで無きゃアカンでしょう

http://blogs.yahoo.co.jp/imukiyo/14735197.html

DA52　充電不足　路上停止

この前DA62買った者ですがキュルキュルとベルト音が聞こえてます。交換費用って どのくらいでしょうか？

デラ行って見てもらう
5000円から最悪上記3万
DA62初期もプーリー磨耗あると思う

ヘッド交換したのが帰って来た
タペット音が無くなってすげー静かに感じる
おかげで他のビビリ音がめちゃくちゃ気になるようになっちゃったわ

>>704
お応えありがとうございます。やはり走行距離が出てるとガタが出ますね。あとエンジン掛けて暖気しないで発進すると1速から2速への変速ショックが凄いです。

こんにちわ！
先日DA52V買いました。
消耗品交換して絶好調・・と言いたいところなんですが、....
お　ぉぉぉ　っそぃ・・・
軽バンターボってこんなものですか？？
以前MC21アルトワークス乗ってたんですが(これもシングルカムＦ6Ａ)
0加速で、エブバンが60kmぐらいまで出てる頃、アルトだと100km出てると思います。
それくらい遅い・・前に乗ってたＮＡのミラの方が速いorz
ということで、速くしたいのです。
とりあえず考え付くのは、マフりゃー、エアクリ(キノコ)、ブーコン、
インタークーラー(DA52用って社外品見たことない)などですが、先生方の意見を
頂きたいです。よろしくお願いします。

>>707
１２年式のＤＢ５２は結構速かった記憶があるけど
１１年式（初期型）の６０ＰＳ仕様だとか？

>>707
エブリィは重いからターボ付いてても動き出しはトロいよ
車速が乗ってきたらやっぱターボだなって思う
NAとの違いが良く解るのは高速での追い抜き加速とかのほうがターボの恩恵感じるかな

あくまでアルトとの差って感覚的な物なんだろうけど、60と100とはちょっと気になる差だね
色々いじる前にまずは現状でエンジンが正常なのか調べるほうが先な気がする
エンジン回ってるのにトルクが無いみたいだとエブリィによくあるアレかもだしね
コンプレッション測るのは難しいだろうから、1回プラグだけでも確認してみたらいいかも
特に2番ね

当時のF6Aは丈夫なエンジンでいじれる許容範囲が大きくて色んなとこでパーツやらチューンはあったんだけどね
根気よく探せばオクとか中古パーツ屋で色々見つかると思うよ
そこそこ玉数は出てるはずだからね

>>707
インタークーラーの位置がおかしいから
62のように前置きにして、ブーストアップする。

キノコはエンジンルーム内の熱気を吸わないように仕切る

>>709
俺もDA52のターボフルタイム４駆ＡＴだが、
エブリィによくあるアレというのは、バルブの破損のことかい？
俺は２番の排気側バルブ欠けて、去年修理したわ。

で、修理したんだが、それでも始動時は確かにトロいわ。
特にエンジン冷えてると遅い。ＡＴも冷えているせいかもしれんが。
そして車重もかなりあるので、アルトと比べるのはちと無理があると思う。
だが、ダイハツエンジンよりは軽快だと思う。

>>706
ATFは交換した？
やるとやらないでは変速ショックに違いが出るそうな

皆さんありがとうございます。
>>708
そうです、平成11年式なんです...

>>709
エンジンの圧縮不足ですか(※711の方が言っているバルブ破損ですか？)？
もしそれだったら泣きますw
でも確かにトルクは無いけど上回るんですよね(^^;
プラグは大丈夫でした。
加速ですが、60キロ移行の加速が特に遅く、80キロ以降の加速はストレスを感じます。
そして最高速は100キロちょいです。
夜、気温が下がると幾分速くなった気はします。

>>710
確認してみましたが、あのインタークーラーは最悪ですねw
62のインタークーラー移植できるか検討してみます。


>>711
ダイハツのNAミラの方が速いって事はやっぱり何処かおかしいんですかね(^-^;
バルブ破損って、タービンの羽根が欠けてバルブに挟まったとかですか(?_?)

>>712
以前のオーナーがATFを交換してなければ交換しない方がいいと言われた事がありまして…
交換してたか、どうかも解らないのです(ToT)

軽の中古は買うもんでは無いですね
自分も事故車買った　タイヤ固定ボルト折れ
何かキーキー音するし　走り重い
20万キロ走行だと思うが　4万キロメーター

キーの磨耗で解る　15万キロの新車からの車より
キーが減ってる

エンジンは調子よいから何とか維持してる
スズキはエンジンの寿命短いからね
3万キロ劣化開始

>>715
買う前に動作確認や試乗とかしなかったの？
それすらしないで買ったんならあんたが悪い(正論)

因みに買ったのは販売店？それともヤフオク？

>>715
そんなあなたにDA32W
軽じゃないけどエブリィの良さはそのままに安くていいのが買えるよ　燃費は悪いけど…



DA32W走行１５万�`　ヘッドカバーからオイル漏れを漏れ止め剤で対応しようとしたが
改善せずしばらくしてオイルが霧吹きみたいに吹きだしたので諦めて修理してもらった
帰ってきたのでプラグとイグニッションコイルとプラグコードを自分で交換
アクセルを踏むのが軽くなった感じ　修理と部品で約２万
イリジウムが入っていたけど４本の内の２本のプラグの電極がほとんど残ってなかった…
燃費よくなるといいな

ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY_LANDY/

スズキは軽より１０００ｃｃ近辺の車が良いよね
4気筒だし

軽箱は過酷に使われて調子悪くなると下に出るから
見た目エンジン解りにくいし

うちのはプラス　ランディより地味なところが好き
３気筒４気筒の違いは乗り比べてもよく分からないけど
排気量のお陰で回さなくてもそれなりに走ってくれるね
同系のアトレー７と比べると走りはかなり劣るけど…


修理して少しでもいい状態になるといいね

プラスとかGMに出してたやつ
リアの付け根が弱くて　多くがタイヤ左右ぶれて走ってた。
当時は軽の燃費悪くて１０００ｃｃの方が燃費良かった
隣家に有った

GH-DA62W スポーツ4WD
2003年式 MT 80000km
パールホワイト

乗り込み 55万

買いですかね？

自分なら車体が錆びて穴とか開き始めてるなら買わない

５２，６２エブリィで錆び易いのがＦホイールハウス
ハンドル目一杯切って内側が錆びてないか確認
それとシートを上げてエンジンルーム内側やバッテリー周辺
運転席フロアマットの下も錆が出やすい気がする
床下とかも出来るだけチェックした方がいいよ

>>721
11年落ちという事は3型かな？
ちょっと高い気もするがスポーツのMTは数少ないからなぁ

ボディの錆は板金すればいいけど、エンジンとシャーシに問題があったら手を出さないほうが無難
記録簿と言った書類が残っていれば問題無いが、無い車両なら車両の程度をよく確認するべし

ttp://rabbitjun.exblog.jp/1438363

DA52はこれが心配
充電不足　路上停止
ベルトだけでは済まない

DA52はエンジンがF6Aだから、10万キロに近くになったらタイミングベルトとウォーターポンプも交換しないといかんから金がかかる。
しかもこのエンジンはオイル管理が悪いとすぐ白煙を吹くから嫌だ。
未だに52のバンを見かけるが、大抵はマフラーから白煙を吹いている個体が多いな、オイルが燃えているから排ガスも臭いし。

DA５２は大分没になってるね
５２のキャリー１０年
タイベル　水ポン昨年交換２万くらいだったか

>>727
キャリーのタイベル交換って同じF6Aなのにそんなに安いの？
エブリィだと8万って言われても仕方ないって思うし、5万で上がったらちょっと嬉しいってレベルだよな

タイベル、水ポン、アイドラ、ベアリング
8万くらい行ったかも

高いなぁ、62はK6Aのチェーン駆動だから全然金掛かんない

水ポンは10万キロで交換したほうが良いだろね
サーモスタット、オルタ、ベルト
プラグ5万キロ置き

DA３２W　ブレーキパッド交換ついでに気がついたら動かなくなっていたオートステップを取り外してもらった
結構重いんだな　持ってみると２０ｋｇ以上あるような感じだった　

7人乗り１０００ｃｃクラス
台湾にはドミンゴ　ランディー　三菱
一杯走ってた
いわゆるアジアカー
日本でも売ればよいのに　安全基準？

税金とか保険の問題でしょ
そのクラスが黄色いナンバーで乗れるならいいけどね

DA52　ターボ　5MT乗りです。
みなさん、最高速度はどれ位出ますか？

DA52W 4AT 135kmでリミッター作動…

DA62V　4AT　ターボ　4WD　143�qまでは確認
もうちょっといけそうだったけど、エンジン唸ってたから怖くてやめた
ハッピーメーター読みだから実際は135そこそこじゃないかな

俺のが遅いのかわからんがF6Aも最高速はあんま変わらないんだね
MTだともうちょっと出るんだろうね

62より64の方が遅い気がする
62は丸くて空力良さそうだもんな

そんなに出るの？
フルブースト掛かるのは何rpmぐらいですか？

マイエブリー頑張って100キロしか出ない....orz

１００�`ってNA・３ATじゃあるまいし…

ﾘﾋﾞﾙﾄﾞﾀｰﾋﾞﾝに換えたら120Km/ｈしか出なくなった

タービン安いが壊れますね
リビルド交換15万くらいかな

どんなターボも10万キロ超えると　やばい

タービンはオイル交換をきちんとやってあれば滅多に壊れるもんでもないでしょ
粘度が極端に低い0W-30と言ったオイルを使うと壊れるって話は聞いたことがある

普通車より軽のターボブローは珍しくない程度に起こるね
使用回転数が高いからなのかね
それでも今のタービンは強くなったよね
昔はそれこそタイマー付ける意味があったほどハウジングが逝ってたね
タービンってエンジン周りで1番過酷な条件で動いてるパーツだと思うわ
何でもそうだけど10万キロ前後になったら何が壊れても驚く事じゃないけどね

すき家並の扱いなら同情してやる

誤爆ｽﾏｿ

タービンの過酷な条件の例えかと思ったｗ

なんか面白いｗ

良スレ発見

DA62Vにスズスポのバンパー付けたいな〜

DA62のターボ車のアイドリング時についての質問
エンジン温まって900回転ぐらいで安定してるんだけど、ラジエーターファンが回ると1回500回転ぐらいまで落ちて車体がブルブルってなってから1100回転ぐらいになるんだけどどっかおかしいかな？
ハンドル切ったりとかパワーウィンド開け閉めも同じような感じになる
電圧に負荷が掛かるとなるみたい
それによってエンジンがストップしたことは1回もないんだけど、こんなにエンストしそうなぐらい落ちるもんですかね
因みにバッテリーは新品で単体で12.8V出てて、充電電圧は13.6V〜14,3Vぐらいある
何かヒントでももらえると助かります

>>750
プラグがイグニッションコイルは変えた？、
10万キロを越えるようと、
一気筒死んだような症状が出てアイドリングが不安定になる。

これを防ぐには純正品に変えるのが手っ取り早いが何分純正品は高い、
安価な社外品で熱対策品があれば交換してみるのも手かも。

>>751
なるほど
火花の飛び方が不安定な可能性もあるんだね
プラグは4ヶ月前に換えたんだよね
イグニッションコイルって何か診断方法あるのかな
ダイレクトイグニッションの社外品ってあるのか解らないけどちょっと交換も視野に入れて見てみます

オルタ不良かも
結構危ない　燃える

コイル３個３万ぐらい

デラで診断できると思う

社外品だと１個３千円ぐらいだね

社外えらく安いですね

デラ診断も　結構難しい
ベテランに当たれば即答でしょうが

>>752
イリジウムプラグもコイルはヤフオクで探してみ。
プラグが１本１０００円程度。
コイルは中古純正なら１０００円以下から、
社外新品が３０００円程度。

>>755
近くのアリーナ店とかに行って車両の症状を言ってみるといい
出来る整備士は周辺を試乗するだけで、エンジンの何処に不具合があるのか判ると聞く

一つだけ言えることは・・・







イグニッションコイルは100％関係ねーｗ

スロットルポジションセンサー特性ずれ、インマニ圧力センサ特性ずれ、ISCVバルブ不良・汚れ(スロットルアクチュエーター不良、汚れ)、ECU不良、アイドルアップ系統の信号線断線、オルタネータ発電不足
、イグニッションコイルの弱り(ハーネス、センサーアースの接触抵抗異常)///etc

>>758
あるよ
金属板を巻いていない熱対策をしていないやつは、
イグニッションコイルが駄目になりやすいって整備士から言われた

エブリィに限らず、Ｋ６Ａ初期型のイグニッションコイルは
熱でひび割れてダメになりやすいよ。

DA62の四駆乗ってますが燃費が7.1�`って普通ですか？乗り方は燃費を気にしないで運転してます。

ATはちょっと判らないけど、MTでL7･1は異常です
普通に走っていればL10は普通に行きます

>>762
DA62V 4WD ターボ 4ATで真夏にエアコン使用で荷物ちょっと積んで燃費あまり気にしない街中普通走行で7�q前後かな
高速乗る時間が増えると9〜10�qまでいく
燃費気にして走った事もあるけど、11�q台までだったので今はあんまり気にしてない
前から言われてるようにターボはある程度効かせた方が良い感じの印象（俺の場合、燃費が良くなるってよりストレスがなくなる）
13・4�qいく人も普通にいるみたいだから、俺のはハズレの部類かもね

>>763
>>764
返事ありがとうございます。AT車なのですが以前乗ってたアウトランダーより悪いのでビックリしてます。ショックです(;_;)

10切るのはちょっと躊躇するな。

１５以上高速２０は出て欲しい
新型クラッチレスMTですね

嘘か本当かわからんが64だとそのぐらいの話けっこう聞くけどね
同じエンジンなのにメーカーの技術ってやっぱ凄いね

ところで3000回転越えた辺りからシャリシャリ音がするのは何かな？
アクセルオフにするとすぐ消えて踏むとまた鳴る
3000回転以下だとまったく鳴らない
4ATのどのレンジでも同じなんだよね
今のところ不具合ないから様子見てるけどディーラー持ってくかなぁ

>>765
エアクリーナーボックスとか開けてみた？
フィルターが汚れているとねんぽがかなり落ちるよ
ちなみに62なら運転席下にフィルターのボックスがある

あとはダメ元でATF変えてみるのも手かもしれない
それ以外ならアーシングを施工してみるとか

皆様ありがとうございます。ATFは購入時に変えてるそうです。以前にも書き込みましたが1速から2速に変速する時すごいショックがありましてむち打ちになりそうな位なのです。暖まったらショックは無くなってくるのですが…

一つだけ確実に言える。



アーシングは無意味ｗ

オルタのケースからヘッド2本

やらないよりやった方がよい
ヘッドから2本バッテリーマイナスでも
排気管汚れなくなって水が出る　キャリー

充電制御無いから問題無いでしょう

ＤＡ６２Ｗグレード名で質問です
ジョイポップＰＺ と言うグレードは存在しますか？
６２でＰＺを見たことがないので。

>>773
http://www.goo-net.com/car/SUZUKI/EVERY_WAGON/GH-DA62W.html

>>770
温まってくると症状が無くなるということは、もしかするとATFが規定量以下の可能性がある
一度冷えた状態でATFの油量をチェックした方がいいかもしれない
最悪何処からか漏っている可能性も否定出来ない

>>773
車体にはグレード名は書いていないが、
外装にエアロパーツ、左側にオートステップが付いていればPZで間違いないはずだが、
極稀にオートステップを外したPZもあるので注意が必要

因みにスポーツはフロントマスクの形状が違うので容易に判別が可能
http://www.suzukisport-racing.com/car/every_da62/index.html

F6Aのタイベル　水ポン　テンショナー　オイルシール類
約\4万ーですね

充電不足対策１８０００−

>>774-775 Special thanks

>>774 ６２中期後期は微妙にマイナーチェンジしていたのですね。
６２初期から設定はあったようで無学を恥じます。ありがとうございます。
>>775 ありがとうございます。
62v 62wが好きで検討中です。
４ＷＤ切替式５Ｆ設定はノンターボJOYPOP JOINが上限グレードみたいですね。
外装ではＳ電動ステップとＦバンパーのフォグ等がグレード判別目安になりますでしょうか。
余談、切替式４ＷＤだと現行アトレーＷにＡＴ設定もあるようですが、中古はタマ少ない様で６２探してみます

テスト

>>775
ありがとうございます。結局、購入した店に「こんなんじゃ乗られないから何とかしてくれ」と言って預けました。

AT交換だね
どこか中古ありそう

買ったばかりとは言え、さすがに無料でAT交換してくれないでしょうかね〜

イェエエブリィィィィ！！！！！

保守

フロントスピーカーが接触不良か鳴らなくなった。
ついでにリアスピーカーの増設をしようと思う。
中華スピーカーを4個仕入れた。
で、作業経験がある諸兄に聞きたいのですが、
スピーカーケーブルは四方それぞれ何メートル要るのでしょうか？

>>784
型式とグレード名が無いと回答しようがない、まずはそれからだ

どう回すかにもよるし大体で良いなら現物測ったほうが早いだろ
端子作ったり床はわすのか天井引くのか判らんけど、ドンピシャの長さ買うわけじゃないだろ
余る分にはどうにでもなるけど、足りなくなるのが1番アホだから余裕持って買えば良いんじゃないのか

交通事故も激増している。東京新聞:東葛の交通死もう前年３倍。なんと、東葛エリアである。
https://twitter.com/kurieight/status/458157631492722688

北九州市、八幡カトリック幼稚園の送迎バス追突事故　運転男性「全く記憶にない」(14/04/22)
運転手「今、警察の人に聴かれて、この状態になって初めてわたし、気がついたんですよ。」
https://twitter.com/Tanisennzo/status/458604072770093057

孫が通ってる幼稚園のお友達の2歳の妹ちゃんが朝起きたら亡くなっていたって。
突然死？可哀想に。東京が危ない…
https://twitter.com/morimiya1/status/455824282484891648

２歳男児急死、火葬後届け出　東京女子医大　医師法違反か
なぜ、クビの周りにリンパ管腫があったのか。そちらもかなり問題だ
https://twitter.com/onodekita/status/457682615646965760

【閲覧注意】
助けて、トマト切ったらこんなんだった。めっちゃきもい。愛知のトマトってこれ普通なん？
https://twitter.com/bannai07/status/457484555792838656

東京郊外在住。猫たちが「次々に毛が抜けたり」「よだれを垂らして」死んでいく
https://twitter.com/tokai ama/status/454742029579206656

【閲覧注意】
今朝、新宿区と中野区の間あたりの住宅街で見かけた子猫じゃ。
https://twitter.com/wkwknpdr/status/383373707835478017

福島県立医科大学を受診したら「今、多指症の子どもの手術がいっぱいで、100人近い順番待ちなんです」
https://twitter.com/tokai ama/status/426484154503413760

７月４日、木村ゆういち　福岡・九電本店前「福島で頭が2つある子供が生まれている」(参院選の演説)
http://merx.me/archives/36204動画が非公開にされてしまってる

こんなアホにレス頂いて嬉しいです。
一応型は６２VJoin
後ろのスピーカーのハウジングは有るけど、中身は無い。
天井側を内装裏に配線しようと思っています。
とりあえずｴｰﾓﾝのケーブル6Mを2巻（リア用）買ってきた。
あと、スピーカーの端子に合った圧着平端子も秋葉原で仕入れてきた。
フロントの線は現行のを流用すべきか、新規に引くべきか・・・

>>788
JOINならリアにハーネスは来ているはずだが年式によって違うのかな？
まずスピーカーを増設するんなら、オーディオのカプラーから取らないと出力不足で音量が落ちたり、音が出なくなったりします。
リアスピーカーを付けるのならオーディオからＡピラーの中に配線を取り回す事になるから、配線通しを用意した方が作業は楽に行ける。
カー用品店に変換カプラーが売っているが、5型と6型はスズキのカプラーが使えないので、
ホンダ用の青カプラーを使用します。

なお、オーディオ側の端子はギボシであり平端子ではないので注意。

因みに運転席ドア回りにコーションプレートが貼ってあり、
一番下の部分にある英配列
例えばEPSV-SX4と記載されていれば、
最後の数字が4となっているので、このエブリイは4型となります。

>>789
中身が無い、については、スピーカーが無い、という意味でした。
ハーネスについては明日作業なんで確認してみたいと思います。
でも、有っても使えない可能性が高いと思っています。
車は中古で入手、オーディオは前ユーザーがケンウッド製に交換済みだったので、
カプラーは実装済みで、リア用ハーネスは有っても結線されていないと予想しています。
分岐については、カプラー線から250平端子で行う予定です。
T型分岐コネクタが有るので、それを使うつもりです。

>>790
物は前オーナーが外したってことか、となると新たに用意しないといけないって話だな
まずDA62はダッシュスピーカー故に10センチの物しか固定できない
それ故に高音は出ても低音を求めるのは少々難しい話、低音を求めるのならウーハーが必要になる

社外オーディオが取り付けてあるとの話なので、オーディオの変換ハーネスが付けてあると予測する
幸いにもDA62はオーディオの交換が簡単な車両なので、作業開始からオーディオを外すまで10分は掛からないと見ている

一応作業方法を引っ張っておいたので参考にして欲しい
ttp://www.geocities.jp/stupid_omni/naviex/index.html
ttp://www.geocities.jp/stupid_omni/audio/index.html

で、配線に関してはカプラーに配線されている色を参考に繋げばまず違いはないと思う
http://www2.bbweb-arena.com/mono_inc/SUZUKI.JPG
http://www2.bbweb-arena.com/mono_inc/HONDA.JPG

一番苦労するのはピラーに配線を通す作業だと思うので、
画像のような配線通しか針金が一本あればスムーズに行えます
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1161

フロントスピーカの裏側は隙間だらけなのでデッドニングすれば多少マシになる。

グラスウールでOK?

施工してきました。
オーディオの取り外しはなんとかなりました。
変換ハーネスは実装済み、車体ハーネスが水色だったんで、５型以降ですね。
リア線も結線済みで、リアスピーカー周辺を調べたら、
ビニテ止めされたスピーカーコネクタを発見しました。
最終的に、ハーネスの端子に手持ちの平端子（250ｵｽ）が適合したので、
10cm程度の変換ケーブルを作って接続、無事に4スピーカー化できました。
オーディオのボリューム定位置が大きい方にシフトしましたが、
最大まではまだ余裕。低音はダメダメですが、ラジオリスニング程度には十分です。

早速お出かけ・・・逆に娘(2)が車でお昼寝しなくなったorz
音が聞こえるのが気になるのかな？まあ、直ぐなれるでしょう。

下調べで良いページを見つけたので、備忘の為リンク貼りしときます。
後日ドラレコの配線をする予定なので、Aピラーの外し方とか参考になりました。
ttp://cartsukasa.blog106.fc2.com/blog-entry-446.html

エブリィいつFMCするの？

規格や安全基準が変わらないかぎり、このままなんじゃないの
商用需要のある限り廃版はないと思うけど

>>793
防水（ブチルゴム）テープにアルミテープを貼ったものを、隙間をふさぐように貼る。
隙間以外全体に貼ると更に良い。

>>797

>>797
ありがとうございます
仕事の休憩中に挑戦してみます

>>795
雑誌情報では12月の予定だが確定ではない

2016年のこの時期になる！

宣伝しないでも　OEM込みで
1万台売れるんだから
10億円もかけてFMCは無いですね

2016年のこの時期にＦＭＣだよ！

今年の12月だよ、マガジンＸにそう書いてある

確定ではないですから〜

どうでもいいわ

2016までＦＭＣは無いぞ！

１５００円のブレーキパッドに替えたら気になるほどにブレーキダストが増えた
何年も放置していたパープルマジックを吹き付けると気持ちのいいぐらいに汚れが…
これはこれで楽しみができた

ダストが増えた分効きがちょっとは向上すればまだ納得できるけど、変わらないなら安くてもどうなんだろうね
ブレーキはある程度信用できるところのじゃないと付けるの怖いね
最初は効くけど距離走るとスカスカになるとか、熱入ると強く踏まないと効かないとかあるからね
前触れなく突然スカスカになるのが1番怖い

効きの違いは分からないなぁ　
そのへんは問題が起こるまで分からないだろうなぁ
何かあれば書き込むと思う

>>779です。結局ATを交換しました。症状は まぁまぁ良くなりました。

62W 4AT-4WD　140000km
連休前にオーバーヒートで入院。
エンジンお釈迦で、リビルト品へ載せ替え中。
総額30万。
いつかはと覚悟していたが、250000kmまでは乗りたい。

それくらいでエンジン壊れるのか…スズキだからか？軽だからか？そもそもそんなもんなのか？謎は深まるばかりだ

ウォーターポンプは弱いね。
下手すりゃ5万kmごと交換。
気が付かないとエンジンオシャカだし

>>812
ＤＡ62V　4AT　4WD　ターボ
偶然か解らんが俺のも近い距離数の130000�qでヘッドガスケット抜けたわ
リビルドのヘッド交換とセンタープーリーだかのゴムパッキンが劣化してるって事でそれも含めて総額26万かな
俺の場合は町の修理工場だったけど、後のこと考えると30万ぐらいで出来るなら乗せ換えの方が良いね
気に入って乗ってるから直しちゃったけど、周りからはアホだって言われたわｗ
どうも64の顔が好きになれないんだよね

チェーンに成っても
水ポンとかは一緒だからね

やっぱりAT交換ですか

今朝パンクしたんだがテンパーに交換したら変形するぐらいの空気圧だった
ガススタで空気補充する時に見ると０．８ｋPaしか入ってなかった
まぁここまでならよくあることだろうけど
補充しバルブを閉めようとするとシューと嫌な音が…
バルブからではなくバルブの根元付近が裂けて空気が漏れていた
直しようがないので諦めてパンク状態のテンパーで帰宅したよ
テンパーの００年の製造　いざという時の為に点検することをおすすめする

パンクしたタイヤは１．５ｃｍ裂けていたので修理不可で交換かな

>>817
http://minkara.carview.co.jp/userid/598778/blog/18884581/

タイヤのエアバルブは消耗品だろJK
タイヤを変える時に一緒に替えれば寿命前に交換出来て安心

中の虫ゴムみたいのは交換するようにはしてるけど本体までは交換したことないな
ましてや今回のはテンパータイヤだったし普段触りもしないしなぁ

>>819
そうだよ(便乗)
タイヤを履き替える時もバルブはノータッチのケースが多い、
新品は勿論だが中古タイヤでもバルブは新品に越したことはない

ヤフオクで64Vの純正ホイール付き未使用8年落ちの
145R12ー6PRを落札した。
出品者からバルブは交換した方が良いと言われたから交換した。

エアバルブはヤフオクで１本３０円くらいじゃね？
なので、タイヤ交換の時に替えとくべきでしょ。

どうせショップで換えるんだろうからその時に言えば良いだけでしょ
ショップによっては聞いてくれるからね
1000円前後かかるけど、オクで手配とか持込でやってくれるとことか探すほうが俺は面倒臭いかな
行きつけの店がある人は追加料金なしでやってくれるだろうけどね

黄帽子でオイル交換したらバッテリー寿命って言われて、
悩んだ挙げ句最終的にカインズで交換した。
バッテリー変えたら、キーレスの反応距離伸びてﾜﾛﾀ

ところで、ちょっと前の話になるんだが、関東大雪の時。
諸般の理由で車に構えず、次の週末に車に乗ろうとしたら、
ワイパーが雪の重みで下に曲がってた。
で、急場で仕方が無いから手で反対に曲げ直して、とりあえず復帰。
その後ワイパーの調子が悪い。
先週アームを外したら、根元内側のギザギザが削れてる。芯側のギザギザは大丈夫ぽい。
とりあえず増し締めで誤魔化してるが、アーム交換だよね？コレ。
新品アームって幾らぐらいするんだろう・・・って考えてたら、
オークションで中古\1000を見つけとりあえず落札。
これ塗装して付けるか。お勧めの塗料って何があるっしょ？
クレ？染めQ？経験者居たら情報をお願いしたい。

そのギザギザをスプラインって言うんだよ
ちょっとした豆知識な

一番安い、つや消し黒缶スプレーで良いと思うよ。
ちゃんとベーパー掛けて、乾いちゃ吹いてを5.6回すれば数年はもつよ。

>>815
オレも町工場。但し、祖父の代から付き合いがある。
リビルトエンジン載せ替えは、30〜35位が相場らしい。
代車で62Vだしてもらってるんだが、乗りやすい。
今週辺り直ってくると思うんだがなぁ。
仕事車だから、仕方なく直した感じ。買い換えるほどの金は無い。

レスくれた方に感謝しつつ土日で色々いじってきた。
結局、ホムセンの最安品@\250を黒2缶仕入れてきた。
ついでに電ドリ用の研磨パッド（ヘッドライト磨き用）も仕入れてきた。

土曜日河川敷に出かけて、ワイパーアームと、その下の黒いカバーをスプレーして・・・
5回くらい重ねたが、1缶で済んだ。余った塗料は後でカブでも塗るか。
そして、塗装失敗したorz強風ﾋﾄﾞｽ。風防のダンボール毎飛ぶとは。で、ぎりぎり見られる程度に塗り直して、取り付け。
まあ、アームなんざ見ないだろorzで、取り付けて・・・うん、自己満足。

日曜はヘッドライトの黄ばみが気になってたので、それ用の手磨き用コンパウンドを使って電ドリで削る。
削った後、軽く手磨き。白いパッドが黄色っぽくなってるから、削れたんだろう。
心なしかクリアになった。やっぱりDIYは楽しい。

これだけだと日記になるので、皆さんに聞きたい。
ハッチバックカーテン（要は更衣室化）とかやってる人居る？
磁石ベース？吸盤ベース？参考に聞きたいです。

現行型のパートタイム4WDは販売してないと知り合いが言ってるんですが、ほんとですか。
メーカーWEBでは普通に出てるように思うんですけど。

>>830
調整入ってるみたいね。
夏ごろ発表かな？

確かに新古車がかなり減ってるからそろそろ動きがあるかもな

62好きな俺には関係ないかな

ところでK6Aターボに乗ってる人に聞きたいんだけど、この時期（都内で25度前後）のラヂエーターファンの回り方ってどんな感じですか？
俺のが渋滞ってほどじゃなくて、多少混んでるかなって程度でも信号で止まってちょっとするとファンが回りだす
青になるまでに止まるんだけど、止まる度にファンが回りだす頻度が高い気がするんだけどどうなのかな
知り合いの64ターボはそんなに回ってないんだよね
2ヶ月前に修理屋に見てもらった時はウォーターポンプはまだ大丈夫って話だったし、見た目だけどコアの目詰まりもほとんどないんだわ
かと言ってオーバーヒートするわけではないんだけどね

>>833
うちの62Wは、ファンが頻繁に回りだすようになって1週間くらいで、オーバーヒート。
今、リビルトエンジンに載せ替え中だわ。
かれこれ、連休挟んで2週間経つんだが、未だ完了の連絡無い。

そりゃまあ、止まってればラジエターに空気が当たらないわけで。

>>833
昔の車と違い常にクーリングファンが動いている訳じゃないからね、
渋滞に嵌って冷却効率が悪くなると自然と回り出すよ。

あと水温計は常に見る癖をつけた方が良い、
うちの62wは水温計の針がタコメーターの8500rpmより上を差したら要注意と踏んでいる。
他にクーラントの色が少しでも変わっていたら冷却水路に何らかの問題が起きていると疑った方がいい、
あとラジエーターキャップとプレッシャーキャップを合わせて交換するとオーバーヒートの予防策にもなるのでお勧めする。

>>831
販売中止になった訳ではないんですね。
仕事で必要な方も居るだろうから、まだまだパートタイム4駆無くならないですよね。
それともモデルチェンジ後に発売って事なんでしょうかね。
ありがとう。

>>836
ラジエターキャップとプレッシャーキャップと２つ付いてるんですか。
同じものじゃなくて？

　　　　　　おもろい！

http://www.geocities.jp/ja22ws/rcap/index.html

>>838
エンジンルームに八角形の形をしたキャップがある、
これもラジエーターキャップ同様定期交換部品なので、年数が経てば交換が必要になる

因みにキャップの位置はＭＴ車を例に例えると、シフトレバーの真下にある、
交換するにはセンターコンソールを外して四本のボルトを外さないと交換は難しい

この作業をやる場合、サーモスタットとクーラントの交換が一度に出来ます

>>841
なるほど、今度見てみます。ありがとう。

>>834
それが1番怖いわ

>>836
一応、ファンが回り出したら水温計チラ見するクセはついてる
1年前にキャップ両方とサーモは交換してるんだよね
この時期でこれだと真夏の30度越えの時はどうなるんだろうってちょっと不安になってる感じ
去年の夏はあんまりファンの事は気にせずに乗ってたけど、気になりだしちゃったから余計気にしちゃう

しばらく水温計とクーラントの量と質を見ながら様子見てみます
レスくれたアニキ達あんがとでした

冷却系統に問題があれば
蒸気吹くでしょ
気にする意味が無い

蒸気吹いた時には重症。

>>842
参考程度に
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/165230/car/181811/1964309/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/165230/car/181811/1964342/note.aspx

>>844
蒸気を吹いたらエンジンが重症、ガスケットが抜けて最悪シリンダーブロックが歪む
オーバーヒートの前兆として、いつもよりエンジンの力がないと感じたら注意

>蒸気を吹いたらエンジンが重症、ガスケットが抜けて最悪シリンダーブロックが歪む

んなわけあるかｗ

>>847
マフラー白煙の事なのか、エンジンから蒸気噴出なのか、
ちゃんと指定してないから、後者とみんな解釈してるんだろ？

エンジンから蒸気噴出ってｗ
それは冷却に問題が起きてから発生する現象じゃないだろ
順番が逆だよｗ

まああれだわ
機関車じゃないんだから、そうとう危ないって事だわな

そのまま走ってればヤバイだろうけどねｗ
別になんてことはない
ただ、何か原因は必ずある
その対処はすべき

アルミエンジンに冷却系不良は致命的
普通に走るからって先送りしてると後で高く付くからね

まあな
蒸気吹いたら止めるわな
蒸気機関車じゃねーしｗ

そんなアホがどんだけ居るか知らないけど

>>124さん
>>125さん

相談にのってもらって有難うございます

>>854
間違えです！スイマセン

ぽっぽ〜
しゅぽぽぽ
　しゅぽぽぽ
　　ぽーっぽーー

【社会】軽自動車　運転手いないまま走行 １１人重軽傷　福岡　[14/05/19]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400448949/
【福岡】ホコ天で無人の車が暴走、１１人重軽傷　マニュアル車にギア入った状態で車外からエンジンかける
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400540914/591

↑やらかしたの？

そう、やらかしたの

DE51だろ

http://www.nishinippon.co.jp/import/f_chikuhou/20140519/201405190001_000_m.jpg

ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j285967463
これの取り付け方法教えてください
見るとボンネットについてるようなのですが？

>>861
それが付いている裏側にネジがありナットが４個所付いていて、
それをスパナ等で外して手前に引っ張れば外せる

こいつのエブリイ用は数多く出てくるが、スクラム用は殆ど出てこない

>>862
もともと付いてないボンネットに装着は可能ですか？
ttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR87IP593X5vyjoJjXc768Y2Mxl1LO7GM0W0i_HvB7fCfaTZEYrs4YcyX_U
こんなボンネットにです

>>863
その形状じゃ付かない
そもそもこのパーツはワゴン並びにJOINDX�U用だから、JOIN以下のグレードには設定無し
付けようとしている車の色が艶なしの白と見ているので、
仮にワゴン用のボンネットを付けると色合いが違うので見た目のバランスが崩れる

その形状のボンネットにつけるのならこれしか適合品は無い
http://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/ev-g-2.html

エブリィにそんなもん付けたい人も居るもんなんだなあー

>>864
ご教授ありがとうございました

>>865
うちみたいにエブリイのグリル外して、スクラムのグリルを付けてる例もあるし、

グレードはsportsなのにグリルがマツダだから違和感ありまくりだけど、遊び心は十分にあるｗ

>>867
傍から見たらなんで？って思うことも、本人がやりたいんだから仕方ないよなｗ
俺のは62VのDX-�Uなんだけど、どうしてもハイマウントストップランプを光らせたくてワゴンのをオクで落としてわざわざ配線引いて付けたし、タコメーターが欲しくてたまらなくなって、これまたオクで落として付けたりしてる
まぁ完全に自己満足なんだけど、ちょっとした事でも自分好みにすると楽しいかなとね
周りの人から勿体ねぇーそんなのに金掛けないで貯めて64買えばいいのにって言われまくってる
ただの仕事車なんだけど、遊び心は大事でしょ

次はリアシートのリクライニング化を企み中
荷物けっこう積んでるからほぼ倒すことはないと思うんだけどねw

自分流の拘りって良いよな。
他人と趣味は合わんでも、同じく車弄りが好きだからそういうの分かるわ。

62Vの6型ターボなんだが、今11万キロで9万キロでタービン交換済
交換前からだけどエンジンスタートして走り出し最初だけ踏み込むと白煙が出て
それ以降は出なくなるのだか最近は白煙の量も増えオイルまで減るようになってきた
オイル上がり起こしてるようだがこれって結構ヤバいかな？

白煙吹く時のエンジン回転数は把握出来る？音感でも、タコでも。
高回転っぽいならオイル上がりの可能性。
低回転っぽいならオイル下がりの可能性。若しくはタービン周りの不具合。
どっちにせよ、白煙出るって事はガチやばいｗ整備士に相談だ♪
参考URL
ttp://zidousya9680.jugem.jp/?eid=94

>>871
走り出して最初の高回転時だけなんだよな
後はブン回してもそれほど白煙は出なくてアイドリングも低速時も平気なんだ
蛸付いてないから分からんが多分4000以上回して出ると思う

ピストンリングの摩耗が原因だろう、リング交換はエンジン殻割りレベルなんでお高い、と。
エンジンが暖まると、金属が膨張して、隙間が無くなるから白煙が止まる訳だ。
このまま放置しとくと、圧縮抜けに繋がる恐れが有る。
逝ったらそれまでと括るも良いが、直してさらに酷使するも良い。
痛みの程度も有るんで、信用出来る整備士とお財布に相談推奨。

やっぱり最低限は暖気&アフターアイドリングしないとダメなんかね
最近のクルマでも

それよりもオイル管理しないとダメ
今も昔も

自動後退の最安オイル3000kmごとに交換でええってホント？

ここ１０数年ABの最安オイルでしか交換したことないわ…

趣味のカブいじりで聞いた事が有る。
「下手に高いオイルを長期使用するより、安いオイルを頻繁に交換する方がエンジンにやさしい」
結局そういうことだな。

あんま安物だとタービンで幕切れ起こすとか無いの？

無いかと聞かれれば有るとしか言いようがないぞ。
例え高級オイルでも同じ答え。

>>876
都心部を走ることが多いんなら、シビアコンディションでの交換を推奨する
安いオイルでも早め早めの交換がエンジンを長持ちさせる

ターボ車の場合も同様にシビアコンディションで変えておけば大丈夫

その代わり使用するオイルの粘度には十分注意が必要だ

メーカー指定は5W-30となっているが、
NAなら0W-30も使用可能だがターボ車には使用厳禁！

タービンの潤滑にエンジンオイルを使うので、
粘度のないオイルを使うと最悪ターボが壊れ多額の修理費が掛かる

>>879
安物オイルだから、という理由では無い。別の理由なら発生しうる、としか。
油膜切れは、当該箇所の絶対的な油量不足が前提だから。
普通、オイルポンプの力不足はボアアップや、レースユース（高回転長時間）でもせんと起きない。
で、タービンの場合はオイル品質よりも、スラッジ（燃えかす）が原因のオイルライン閉塞を気にするべき。
つまり、オイル交換の最適化が基本、と。
もちろん、その回転速度で高品位オイルを使い捨て出来るなら、そっちを選べば良い。

俺もABで3000�q目安に交換してる
オイル会員だから1回1000円程度で、2回に1回のフィルター交換時でも2000円いかないかな
もう何年もそうだから、最近は2000�q越えるとウズウズしだして2500�qいかないうちに交換しちゃったりしてるわｗ
実際それやってどれだけブローを防げるかは解らんけど、精神的な安心は得られるから良いかなって感じだね
換えたばっかのときは気のせいでも何でも気持ち良いからね

せやな。早め早めに交換してりゃ神経質でも安心出来てストレスも減って健康的な生活が送れるってもんだ。
ターボだけじゃなく、エンジン全体に良い事だしな。
気軽に開けて見れると管理楽なんだがなあ
透明ブロックとかｗ

ただ1つ心配なのが、所詮カー用品店なんでまともな整備士が何人いるかって話
今ずっとやってもらってる店は今のところ大丈夫だけど、オイル交換要員なんて下っ端の仕事だからね
毎回ドレンボルトのネジを切られちゃうんじゃないかとちょっとハラハラする
自分でやるのもわけないんだけど、月極駐車場だし廃油処理とか面倒臭いんでこの値段なら頼んだほうが楽かなと思ってね
まぁ簡単な作業なんで間違いは少ないだろうけど、やられちゃったらゴラッ！はする気ｗ
どこまで通用するか解んないけどね。

今度62買おうと思ってます
このクルマ（NA5MT）のウィークポイントというか
気を付けておくことって何ですか？

>>886
まずは購入の動機と使用目的を教えて貰おうかな？話はそれからだ

>>886
特別気をつけておくこと無し。
決められたメンテナンスサボらない事。

>>886
オイルと水は点検を兼ねて交換しよう！
私のはリアデフにオイルが入ってなかったｗ

以前、actyに乗っててディラーでオイル交換して
オイル入れ忘れられた事が有った。

金の切れ目が油面の切れ目

うまいこと言うつもりが、間違った…油膜と言いたかった。

ドマイ！

しかしケツの下にエンジンがあると
暑いね
アクティバンにしとくあヨカタ

ケツも熱いしふくらはぎのとこも熱い
センターコンソールも熱々
室内が快適になってもケツはジワジワ汗かくよな

そこで断熱材ですよ

エンジンルームの側面に静音計画のボンネット用を。
室内のふくらはぎ部分にニードルフェルト追加。
シート下にアルミとポリエチレンのシート（100均）を。ついでに天井と内張りの間にも挟む

かなり快適ですよ

>>896
エンジンルームの側面ってkwsk
その他は理解した！やってみよ。

>>897
ふくらはぎ部分のエンジンルーム側からぐるっと一周です。

飲みながら書いたのでかなり説明不足でしたが補足します。
エンジンルーム内はかなり熱くなるので、アルミPEシートやニードルフェルトはダメです。

エンジンルーム側
静音計画のボンネット用は、断熱効果がありベストですが結構使います。（自分は2台分使った）
まず、シートを持ち上げてシート裏の純正断熱材を覆うように施工します。
残りを側面とコンソール下（サイドワイヤー機構の裏側）に施工します。
配線や配管、バッテリー等いろいろ取り外さないといけませんが頑張って下さい。
付属のアルミテープは弱いので脱脂をしっかりと。

室内側
シート下は狭いのでアルミPEシート。
ふくらはぎ部分はなんでも良いです。

>>898
ありがとう。車見ながら作業のイメージ掴んできました。
ポイントは材料ケチらずにって感じかな。
結構複雑だから丁寧にやって最大限効果出したいので、十分時間とれる日にやってみます。

ヘッドライトの黄ばみってのは
夜間走行が多いとなりやすいですか？
洗車マメにすれば予防できる？

ライトの内側が黄ばむから無理っぽい。

62ワゴンだが、後部座席の床に仕事道具を積むので
シートの位置を10ｃｍ後ろにずらした。
広すぎワロタ

車検時は戻さないと･･･

>>900
経年劣化だからしかたないが、
ホルツのヘッドライトポリッシュで磨けば綺麗になる

>>900
ヘッドライトの透明プラが太陽の紫外線で劣化すると黄ばむ。
俺は磨き塾のコンパウンドを電動ドリル＋マジックパッド＋研磨パッドで磨いてる。
半年に1度くらいのペースで磨けばOK。HIDなんかは劣化が進むって言うね。

>>901
JOINのリアシートを後ろにずらしたらワゴン並になってワロタ。
それより広くなるって言うのかい？

あちこちにサビが出始めた。
けどライトが雲ってんのはみすぼらしく見えるんで、ボディー傷消す研磨剤やピカールとかで適当に磨いてる。
本格的に研磨とコーティングとか金かけんでも、恥かしいレンズの曇りはとれる。
見た目ぜんぜん違うからレンズは綺麗に！。

エアコン壊れたっぽい
生温い風しか出てこなくなった
それどころかDEFにすると前は生温いんだけど、サイドから出てくる風が温風だわ
A/Cスイッチ入れると作動音はするんだけど、コンプレッサー音なのかファンが回ってるだけなのか解んない

エアコン関係の修理ってけっこうな額掛かるイメージあるんだけど、どのくらい掛かるかな？
エアコン修理した経験ある人ざっくりでいいので、これやっていくらとかこれ交換してこんな感じだったとか教えてもらえるとありがたいです。

エアコン修理の目安の金額を載せておきます。（部品代、工賃込み）


修理項目　　　　　　　　　　　　　　料金

クーラーガス補充　　　　　 　　　4,000円
真空引きガス補充　　　　　 　　　9,000円
クーラーガス漏れ修理　　　 23,000円
クーラーガスのつまり修理 　 20,000円
クーラーコンプレッサー修理 50,000円
クーラーコンデンサ修理 38,000円
エバポレーター修理 50,000円

以前ヒューズが切れていてコンプレッサーファンが回らなくなった
事があったよ・・・続く

>>906
ありがとう
凄く参考になる
店によって違うのは解ってるけど目安になりますわ

>>907
フタを空けたらそんな程度だったって事はよくあるよね
でも修理って故障箇所と原因の特定がミソで、場所さえ解っちゃえば機械いじれる人ならそんな難しい事じゃないんだよね

梅雨で車使えなくなるのは痛いけど、暑くなる前に1回電装屋さんに見てもらって来ます
ありがとうでした

ヒューズが切れているにしたって
それには原因があるわけで

>>905
オレ去年に同じようになった。
ひとまずガス補充で様子見したけど、数日後には冷たいのが出なくなりコンプレッサーも動かなくなった。結局コンプレッサー交換。

続き、自分の症状はアイドリングだけだと冷えないのに多少走ると
風に当たって冷えるってとこが特徴かな
原因はスズキが悪いんだか不明だけどコンプレッサーファンが
変形してファン自身がそれを保護するカバーにあたって回らなく
なっていたこと、モーターを回そうと思っても回らないから
可電流になりヒューズが切れるってわけです
エブリイスレにも以前書いたけど修理すると高くつくので自分で直したよ

新品のエアコンassy
10万以下だった。キャリーだが

ワイパーがぶるぶるとビビる様になった。
ウォッシャー液付けると一時的に回復するんだが、短時間でもっどっちゃう。
指で触る限りは割れっぽいかんじは無いんだよなぁ、4月に変えたばかりだけど。
ブレード交換で直るのかな？

ガラスの油膜か撥水コートが悪さしてるかも

ゴム替えて直らんなら角度よーく見てみそ

やっつけ仕事だけど、ブレードを無理やりヒネると直るよ。ヒネっては動かし、ブレないトコ探す。

うーむ

この前、ディーラーに行ってクラッチ交換して貰おうと思ったんだけど・・・
ちょっと気になってた、「低速域が弱くなった気がする」　「全体的にパワー感が
無くなった気がする」とか言ったら、2番の圧縮圧が2/3になってた

結構、色々メンテしたり修理したりであと10万キロくらい騙し騙し乗るかな〜と考えていた矢先
だったので落ち込み中（笑）EXバルブの焼損なのかな。

エンジン載せ替え（35万円）か、乗り換えか・・・

寂しすぎてスペック忘れちまった

DA62W-6型　PZ　5MT
75,000km　2004年式だわ

>>918
75000�qだとちょっと早いね
乗り方にもよるけど、MTだとちょっと引っ張って乗っちゃてると仕方ないかもね
俺の62V DX-�U4WDは120000�qで2番の圧縮漏れだった
こっちは最悪でヘッドガスケット抜けで数キロ走るとリザーバータンクから水噴く状態だから騙し騙しも出来なかったわ

結局、リビルドヘッドに交換でなんやかんやで28万だったかな
4駆はエンジン下ろすのに2駆より手間がちょっと掛かるらしいわ
2駆のEXバルブ交換だとそこまで掛からないんじゃないかな
でも出す修理屋によるから修理代って難しいよね
ヘッド下ろすのにエンジン脱着しなくちゃいけないってメンテ考えてないよなｗ
せっかく下ろすんだから色々変えといたほうが良いモノもいっぱいあるしね

直して乗るか買い換えるかはその車に愛がどれくらいあるかじゃないかなｗ

なんだよねー新車時〜4万キロくらいまではリミッター+20km/hとかやってたし
いまでも、レッド寸前まで回してシフトアップとか結構してるしなー
ハイオク入れといたら問題なかったって言う人も言うけどどうなんだろ？


919さんみたいに、12万キロ超えてれば仕方ないかぁ〜と思えるけど

他には大きな不具合ないし、載せ替えかなぁ・・・
でもリビルトエンジンも、あんまり信用できないしなぁとか

スイフトRSにでも乗り換えようかと思案中

エブ愛はそこそこあるんだけどねぇー

ハイオクよりオイル管理だろ…

>>921
オイルは関係ないと思うけどねぇ〜
排ガスに見えるほど白煙がある訳じゃないから、オイルの上がり下がりは
あまりなさそうだしねー

デトネーションか異常加熱によるEXバルブの焼損が、空けないで考えつく原因かなと思う。


ちなみに管理はこんな感じ

3〜4,000kmで交換、SG〜SJクラス　フィルターは2回に一回純正品
大体は純正オイルで自分でやる時はカストロールDC-TURBO　10W-30とか
RS　10W-40　が多かったな

レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れるのもその逆も良くないんだよ
レギュラーよりハイオクが燃え難い事は解ってるだろうけど、着火して爆発する時期が変わるとそれに合わせてセッティングしてある上支点やバルブタイミングが変わって各所に負荷が掛かる
極端に言うと917の場合、ピストンが上支点過ぎてから爆発が始まってたりEXバルブが開き始めてるのにミスファイヤ起こしたりする
今の車はある程度はECUで制御されてるから走るけど、酷い時はノッキング起こす
圧縮抜けの原因がそれかは解らないけど詳しい事は調べてね

デトネーションとか異常加熱だとしても、問題はそれがなんで起きたかが重要な事
ただ壊れたとこの部品を交換してもまた同じ事が起こる可能性が大きい
まぁちゃんとした修理屋ならそこまで考えて修理すると思うけどね

後、オイルは小まめに換えてるみたいだけど、軽のターボ車で引っ張って走る人は4000�q交換だと走りすぎかもね
オイルの役割は潤滑が主だけど、それだけじゃなくて冷却の役目も大きいんだよね
コンロットやピストン、バルブやカム・・・etcエンジン内部はオイルが結構な割合で冷却の役目をしてる
特に3気筒の2番周りはオイルが重要

>>918
75,000kmでエンジン故障は早いな、
この車に余程の愛着がないんなら乗り換えたほうが安く済むかもしれないが、
ただ、PZのMTは元々の数が少ない上に中古価格は高めなのが難点

＞レッド寸前まで回してシフトアップとか結構してるしなー
これはエンジンに良くない、ターボ車ならレブまで回さんでも十分な力が出る
一般道を時速60キロで走行するんなら、タコメーターは2500rpnに合わせると、
ターボを無駄に動かさず、燃料も必要以上使わず燃費も伸びていいとこ取り

＞3〜4,000kmで交換
これは交換サイクルが遅い、ターボ車はシビアコンディションでの交換が望ましく
掛かりつけのディーラー曰く、2500〜3000Kmでの交換をしてくれときつく言われている
オイルは同じくCastrolのDC-TURBOを使っているが、偶にフラッシングをかけてやると
エンジン内部の汚れも落ち調子も出てきたりと言うことなし
一度MotorUPを添加剤として入れたことあるが、ノイズ混じりのエンジン音が静かになった

あと燃料は基本レギュラーで、遠出をするとき以外はハイオクは入れないが、
呉工業(クレ)の フュエルシステム ガストリートメントを入れるとエンジンの調子が出てくるぞ


因みにうちの子はDA62W-6型 ジョイポップターボ 5MT 11,8000kmの2005年式で、
最近サーモスタットとプレッシャーキャップを交換したくらいだがエンジンは至って好調だ

まあネタだろうけど
ハイオクの方が爆発時期が遅いとかは無いよｗ

火花で着火した後の話なら、レギュラーと同じ。
早期着火のリスクが少ないってだけ

>>923
そうなの？ハイオクは清浄成分が入ってるのとオクタン価が高いから異常燃焼を
止まると思うんだけどなーまぁ気休めにしかならん事は一応判ってるつもり（笑）
今まで眉唾だとｰ思ってたし！ハイオクー

>>924
ちと早いやねー
そうそう、PZのMTで探すと玉がない上に高い・・・
なのに、下取りになるとMTだからと叩かれる（笑）

レブ当てはさぁ〜判ってるんだけど・・・楽しいじゃん！
せっかくマニュアル買ったのにブン回してナンボだと思うんだ
バイク乗りって事もあって、回したい病なんすわ。

あーでも、通常はエコドライブですよ。
都内でも一杯乗っていた時は、燃費13km/Lとか普通だったしねぇ
遠出して、17.5km/Lとかもありますよ。
今はどんなにエコドライブしても11km/Lが最高だなー
ストップアンドゴーが多い時は、意外と5速まで使うより、4速までで走った方が
燃費が伸びるとか色々と研究しましたわ。

ウチのも今年の冬に水温が上がらなくなって、サーモとラジエターキャップ、点火プラグと
エアクリの交換やった。その時に2番のダイレクトイグニッションが焼けてたんだよね。

>>925
そんな気がした

せっかくマニュアル乗ってるなら回さない方がいいだろｗ

>>927
それは一理ある。
NAは回さないと力ないが、ターボはブン回さなくても十分走るよ

ターボ車だからって調子こいてエンジンブン回して、
タービンが壊れエンジンブローを起こし廃車にした悲惨な52乗りを知っているｗ

愛車は無理をさせず労って乗りましょう(正論)

ん？
レギュラーとハイオクでは着火した後の伝搬速度が違う筈なんだが？
伝搬速度が遅い分、ハイオクの方が早期着火（進角）になるはず。
で、ハイオク設計に伝搬の早いレギュラーを入れると、圧縮しきる前に膨張が始まるからノッキングするんじゃないの？

レギュラー設計にハイオクを入れると、炎の伝搬が遅い分、同じ燃料量では取り出せる力がわずかに落ちる、厳密には。
まあ、エンジン壊すレベルじゃない。燃費が悪化する程度かな？影響は。
後、影響でスラッジが増加するから、ターボ車には不向きな筈。

まあ、アレコレメーカーが標準を指定するにはそれなりの訳がある、と。

めんどくせーから説明はしないけど
違うとだけ言っておく

中古の62w 先日ヒューズ見てみたら4WDのところささってなかった。ｗ
型番ではフル４駆　だいじょうぶかな。

>>931
ヒューズってのは主にリーク電流対策。つまり、スイッチやシガー接触の過電流対策だから、
フル4WDはスイッチ無いから大丈夫。

形式別のヒューズの挿してある位置が解る図みたいなのってあるかな
62VのDX-�U4WDターボなんだけど、配線足したりACC取ったり常時電源取ったりしてたら3つヒューズ飛ばしちゃって替えたんだけどちょっと自信ないんだよね＾＾；
ヒューズBOXの位置も見ずらいし細かいし1個ずれて挿してないか心配だわ
500�qぐらいは走ってて今のところ不具合はないみたいなんだけど、なんかスキッとしないから確認したいと思って。
ディーラー行くのが良いんだろうけど、都内なのに近くにないんだよなぁ

前席パワーウィンドが下りる時斜めって、上げる時手で補助して閉めて使ってるが、面倒。
レールのプラ部品とガラスの穴に引っ掛けるタイプなら、５百円ほどのプラ部品交換で直りそう。
モーターやスイッチボックスは異常無しです。

俺もそう思うわ

エアコン逝ったっぽい。
電装屋さんに修理出そうと思ってるんだけど、グローブBOXの裏辺りがETCの配線やらドラレコの配線やらバックカメラの配線やらでごった返してるんだよね
裏配線の接続をその辺りに集中させちゃったツケが回ってきたわ
やっぱ嫌がられるかなぁ

気にしない気にしない。
それが仕事と向こうも割り切ってる。
むしろ、配線きれいにします？有償ですけど、と振ってきたら優秀な営業マン。

>>937
あんがと、ちょっと勇気出たｗ
自分も違う業種のサービスマンなもんで、変な気を使っちゃうんだよね

DA32W　ホーンボタンが壊れて接触状態よっては鳴りっぱなしにｗ
エアバッグ一体型でホーンボタンだけ交換できそうにないので
ホーンボタンを別の場所に新設することになりそうだ

春頃に交換した社外品イグニッションコイルが３ヶ月ほどでお亡くなりに
別店舗で懲りずに社外品安を購入　今度は６ヶ月保証付きのところで

近々ストレーナ洗浄とATF交換を依頼予定　

で、いつになったらR06Aが載るんだ？

半年以内

ぐぅ〜〜〜〜〜〜〜〜ん
ダッーーーーーーーー

62joinDX-IIターボ餅なんだが、
これから簡易オートロック回路を自作しようと思ってる。
使うパーツの種類のはフォトモスリレーとCRDと基板＆配線だけ。という超簡易品。
ドアロックコントローラーのコネクタアサインは把握できて、
アンロック状態の５Vを電源にメーターのDポジションのランプでロックコマンド発行を考えている。
で、ロック状態とPポジションでアンロックトリガーを対にする。ここまでは良い。
おまけで不測のエンジン停止でも開けたいんだけど、
エンジン停止の検知って何処から取れば良いのだろうか？整備書持ってないので解らないのです。
解る方いたら教えていただきたい。

デラで頼んでコンピュータの設定を変更してもらえば、基板とか使わずにオートロックを有効にできるんじゃね？

あと、105km/hキンコンとか、バックブザーとか…

カムセンサから一定時間パルスが無い場合、エンジン停止と判断する。

で、いんじゃね?

もっと簡単なのが燃ポン駆動線。通常エンジン回転信号無しなら、ポンプ駆動停止(キーオン時除く)のはず。