【スズキ】MH23スティングレー 15台目【ワゴンR】

■ラインナップ
T DOHC　ターボエンジン
X DOHC　VVTエンジン
Limited DOHC　VVTエンジン

■スズキ ワゴンRスティングレーホームページ
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray_limited/

前スレ
【スズキ】MH23スティングレー 14台目【ﾜｺﾞﾝR】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294415379/

NAもターボも、白も黒もシルバーも同じスティングレーです。
みなさん、仲良くケンカしな！

>>1
乙

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

新スレたって早速の書き込みが↑こいつかよ・・・

このスレ放棄しませんか？

ＮＧワード設定して、「あぼ〜ん」しろ
気持ち良いくらいスッキリしますよ（笑）

>>18
無駄だ
粘着してる暇人逆恨みくんだから何度スレ建てしても一緒
無視するに限る

納車日っていつ頃わかるもの？
契約は２月始めに済ませたけど…
音沙汰なさすぎて不安ｗ

>>21
結構かかる半月ぐらい？

>>22
そんなにかかるんだ；
ありがとう。
気長に待ちます。

>>21
おおよその納車予定ぐらい確認しておけ。
ホンダの苫小牧のようなことがあるかも知れん。

【北海道】 ホンダ販売店　突然の営業終了　メーカーの「ホンダ」顧客救済へ　苫小牧
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296883167/

早速NGワードかw
他所でやればいいのにね、と。

>>24
それ、現金で買う人で既に支払い済みの人もホンダが救済してくれるのかな？
スティングレーを買う時は、納車3日前に現金を振り込んだ。
本当は納車時に支払いがいいんだろうけど。

>>18
だったら、お前が次立てろよ！

ＮＧビューワを入れた方が利口だわ。
最初、字が小さいのが個人的に嫌だったので、我慢してたが、
入れると、読み終わった所から、次に進めるし。

このスレならキチガイがまだ来ていませんよ。
皆さん、乗り換えませんか？(*^_^*)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1287998423/

時々↑ｽﾚ奨めてくるやつなんなの?

スズキ正規でこれが限界値引きかな〜いう金額が出て、知り合いの販売店に交渉してみたら、さらに5万引きで提示してきた。
思わず飛びつきそうになったけど、冷静になって正規の見積書見ていたらメンテナンスパックみたいのがあって3年間ね。
そういうのも含めてということを販売店には伝えてなかったんだけど、それは当然含まれない金額ってことですよね？
販売店は遠方なので含まれていたとしてもいけないんですけど、差し引きしても2万は販売店の方が安いんですけど、そのくらいなら近い正規で買うつもりです。
知人だから薄利でしてくれる人のいい販売店なんよ〜って言ってたけど、それってそこまででもないですよね〜
あと、メンテナンスパックって入るつもりですけど、あれって入らないと何ヵ月点検てのはないということですか？
正規に聞けば済むことですが、今気になったし、まだ完全に決めた訳じゃないので連絡したくなくて

>>31
納得のいく金額が出たら、そこからはオマケ(オプション)の交渉。
値段は下げてくれなくても、オプションなら付けてくれたりするぞ。
メンテナンスパックのことは知らん。
てか、スズキ メンテナンスパック でググれば出るんじゃ?

>>31
一か月、その後の六か月点検が無料じゃなかったかな？次の車検まで
消耗品は除く　で　オイル交換その他いろいろ

>>31
有ったよ
http://www.suzuki.co.jp/car/afterservice/maintenancepack/car/index.html

>>31
どのグレード買うの？

>>30
自分が勝手に立てたノーマルとの統合スレに誰も賛同しなかったから必死なんだよ。

>>31です。
xsだっけ？2駆CVT ターボじゃないやつ

スティングレー

スティングレーって三菱アイより遅いの？

スティングレーは貧困DQNの憧れ、誇りだ！！！

>>38
あのエンジンじゃ遅いよ、仕方ないだろ
ＮＡでの比較なら、三菱やダイハツには加速は負けるな
まぁ、でも速さ競う車じゃないからべつにいいだろ

CVT
エンブレ効きまくり？

都内の道路上のパーキングエリアに止めてカフェで嫁さんとお茶してたら
目の前の路地から勢いよく出てきた電柱積んだトラックから電柱が一本落ちて
我が愛車にドスン！屋根がくの字に凹んでAピラーが曲がった。

地元の整備工場に運んで診てもらったら「廃車ですね！」の一言・・・
保険屋の人も納得していた。「よく車の中に居なかったね！」って言われてラッキーだと言われた。
折角、最終型のTSを無理して買ったのに・・・ブレーキ関係とイルミとオーディオは移植できるとのこと
問題はサイドエアバック、サイドは潰れてないけど配線の関係で微妙だとのこと。
また、報告します。

>>42
スレ変わるたびにご苦労さんｗ

続報ﾏﾀﾞｰ？

>>42
> 目の前の路地から勢いよく出てきた電柱積んだトラックから電柱が一本落ちて

路地からということは、幹線道路に出てきたわけ？
一時停止の標識があるはずだから、
電柱を積んだトラックが勢いよく出てくることは不自然だと思うが。

>>45
怖いもの知らずで、無茶で不自然な運転をする
トラックドライバーは、この世の中にはいくらでも
存在する

何をＮＧワードにしたら良いんだ？電柱？

>>47
トラックだな

話はかわるが、おまえら給油の時ってフタどうしてる?
ぷら〜んってしとくとフタについたガソリンがボディにつきそうで、塗装になんか悪そうなんだよな…

ポタポタ垂れる程にフタにガソリン付く？

やっぱヒューエルリッドの裏の引っ掛ける所に紐をひっかけてブラブラだなぁ。

>>49
あれ?
ひっかけるところなんてある?

>>50
リッドの下あたりにL字になってる部分（オープナーの引っかかり部分？）がある。
そこにワイヤー引っかけて少しでもボディとキャップの距離を取る。

裏蓋の下側近くに　ｙ　みたいに引っ掛けるでっぱり付いてる
ttp://good.vg/wagonR/image/DSC_5524.jpg

>>52
サンクス
今日はもう寒いから、明日昼間確認してみるよ。

>>52
2年過ぎたが初めて知った
サンクス

三菱のアイよりスティンの方がエンジンいいかも

調度、前にDQNアイが勝負しかけてきてじわじわと離せた
自分はTSです。

初代スティングレー
http://g.pic.to/yo51x

>>55
DQNアイって、どうせNAでしょ？
どちらもNA、どちらもターボならアイの方が速いよ
アイを試乗すればそう思うはず

>>55
NA相手にじわじわ離せたとか哀れすぎんぞ。
しかも勝負ってなに?
勝ち負けとかあんの?w

>>57
CVT（低回転）とAT（高回転）の特性の違いだよ
踏めば、トルクが低く、車重が重いアイがRより早いとか無いから

どっちが速いとかより、スティンはアクセルレスポンスが少し悪い
あのタイムラグもう少し詰めきれないのかなぁ

>>59
Ｒってなんだよ。詳しく説明してくれ

>>57
どちらもターボです。新規格のNAならあっさり抜けるよ

レスポンスは悪いけど全開にしたらこちらがちょっと速いみたいだ

>>48
> フタについたガソリン

満タンの時、給油口いっぱいまで入れるタイプ？
俺は自動で止まるところで給油をやめるけど、
キャップにガソリンがついてることなんてないよ。

>>50
>>54
取説読んだことあるの？

スティングレー買うような奴は、

すぐ危険運転を始める基地害が多いから近づかないほうがいいｗｗ

>>58
アイはターボが多いんだよ。
ではじめの頃、ターボグレードしかなかったからね。

>>65
わかったよ。じゃあターボと勝負して勝ったんだろ?
よかったな。同じスティン乗りとして恥ずかしいから、よそで言うなよ。
あとな、勝ったと思ってるのは自分だけで、ちょっと煽ってやったらスピードアップして逃げてったって、相手は思ってるからw

>>66
おれは、>>55じゃねーよ。
少しおちつけ。

初めはターボしかなかったそういってるだけだ。

>>63
偉そうなやつだなぁｗ

>>48は、付いてそうだからじゃないの

俺も取説なんて読まないから、４・５回目に気づいた

>>67スマン
ID変えて自演かと思った。

取説読まない奴はもっと恥ずかしそうにしてほしい。
自慢にならないんだからw

>>58
>>66

勝ったとは言ってないが？勝負？勝負とは声かけられてガチダッシュ
２つ横に停めてたDQNアイの感じいいおっちゃんだったけどな。
熱くなりすぎでこっちが恥ずかしいわ

>>71
なにその２次元しか見たこと無いシチュｗ

>>71
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
UCCでも飲めよ、のAA思い出したよ。

いい話だろ？
って違う！みんカラによくいるんで、名前は言いませんが(」゜□゜)」

交差点の信号待ちで
ワゴンRの遭遇率は異常

昔550ＣＣの時代にキャリイでハイゼットに勝負挑んだらアクセルべた踏みでじりじりと引き離されたことがあるｗ

加速競争でホンダや三菱の軽がＴに勝てる訳無いだろ？

リミテッド売れてる？

スティンのノンターボ買うつもりのやつがリミテッドを買うのは普通と思うから売れるんじゃない？
かそれでも普通の買うやついるの？
いらんちゃ、いらん装備もあるけど見積もったら1万しか変わらんやったんだけど。
オーディオも社外で付けりゃ〜いい話だしさ。
間違ってたらごめんよ〜

MRワゴンTとスティングレーTを比較してみた。

スティングレーT：2WD・CVT 1,417,500円
MRワゴンT：2WD・CVT 1,340,850円

どっちもオーディオレス仕様で、その差は76,650円。
スティングレーは、ディスチャージとタコメーターと15インチのタイヤとアルミが付く。

NAを買うならワゴンRの方が装備的にお得なのだが、
ターボの場合、ディスチャージとタコメーターがいらず、
ランニングコストの安い14インチタイヤで十分と思えば、
新型エンジンを積んだMRワゴンのほうがお得である。
なんといっても50kg軽いので、走りがぜんぜん違うのである。

あ、あとスティングレーにはフォグランプも付いてた。

出たばかりのMRワゴンとスティングレーとでは
値引き額にも差が出そうだけどね

>>88
比較厨うざいよ。
いっつも的外れの比較ばかりであいてにされてないの気づかないの？

>>80
パドルシフト付いてたっけ？

正直な話、パドルシフトの便利さも知らないでまだ新車買ってなかったら、価格的に安いであろうＭＲワゴンのターボ買ってたと思うんだ
で、ターボでもやっぱり軽は所詮軽だよねーって不満も大きかったと思う

スティンのＴでも不満あるけど、上り下りの急坂に関してはパドルのおかげでその不満もかなり軽減されてるので、俺の場合結果的にスティンＴでよかった

単に付属品の単価の比較ならお得感出るかもしれんが
走りに関してはマニュアルモード付ＣＶＴの軽とそれ以外では天と地ほどの違いがある。
150kg位違わないと相殺されないのではないか。

パドルシフトなんかなくても、Sモードにしてアクセルを踏み込めばOKだよ。
50kg軽いほうが走りには絶対いいって。
>>84と>>85が悔しいのはわかるけどw

>>86
判って無いね。MモードとSモードでは使える回転数が違う。0-100km/hも1秒位違うよ。
その位の差を相殺させるためには150ｋｇ位の差は必要だろう。

極端な話、パドルシフトの付いたXとSモードのTがあるとして、
どっちが速いと思うんだい？
新型エンジンで50kg軽いMRワゴンTとスティングレーTはそれくらいの差があるのさ。

MRワゴンT乗って来たの？あれ上伸びないよ。

わかったわかったw
せっかくのCVTをマニュアルモードで必死こいて走ってればいいよ。
顔を真っ赤にしながらねw

で、実際に保有してから書き込めよ

↑幼稚園児が砂場で喧嘩している。

MRワゴン、ターボは大排気量のようなエンジン特性で乗りやすいらしいね。

今日この車見学に行った、灰皿は付いてますか？探したけど見つけることが出来なかった

>>94
ない。オプションでつけるしかない。

>>95
わかりました
即レスありがと

スティンのTとMRのTの差が76,000円なら
普通にスティンTの方がお得だと思うけど。
ディスチャージ、パドル、タコメータ、15インチアルミ、フォグ、エアロ、オートライト、ステアリングスイッチ
思いつくだけで、これだけ装備が違うし、
ディスチャージとフォグだけでOPなら普通6万くらいするじゃん。

新エンジンの差がどれほどあるかわからないけどね。
それに、すぐにWitが出てスティンより高くなるんでしょ。

だっせー15インチがいらねえ。マジで。
Tに関しては前期がいいな。

走りの速さなら、まずスティングレーよりMRワゴンだろう。
登りを走れば、相当な差が付くはず。

でも、MRワゴンは顔があれなんで、スティングレーにするけど。

>>99
Ｘはそうだね

Ｔは、
平地はＭＲワゴンの方が速い
山道はスティンの方が速い
ターボでも3000rpm以下なんて速いとか遅いとか以前の問題で、そもそも走らない
パドル付いてる分、スティンの方が速い

マニュアルモードよりD（S）固定の方が速いよ。
降坂時のエンジンブレーキの利便性はともかく。

>>101
Ｄモードだと、コーナーでアクセル離す度にギアアップするんだよ
その度にエンジン回転数が1000台に落ちて話にならない
山道じゃ登りも下りもＭモードの方が断然速い

いや、速いってのは語弊があるな・・・
Ｍモードも決して速くはないが、Ｄモードで山道を走ると次元外の遅さ

ああ・・・ｽﾃｨﾝには、Sモードが無いからねぇ。

SモードはＤモードに比べてアクセルOFF時にすぐには変速比が高くなりにくくなると言うだけで
Ｄモードより高いエンジン回転域使う訳じゃ無いからねえ。
ＭモードはD、Sモードより高回転域使えるのでその分速い。Ｍモードが遅いのは初めにトルクバンドへ持っていくまで。
Ｍモードが大変なのは適切にシフトダウンしてやる位かな。シフトアップに関しては自動だから操作しなくていいし。

山道の下りはパドルでスピードコントロール出来るのが良いね
シフトアップでパドルは使ったことがないけど

たかが軽の変速機程度でそんなに熱く語れるなんて藻前等幸せだな
「CVTで低燃費」でいいじゃん

平地だと気にならないけど、山道は軽のパワー不足がモロに出る所だからな
走っててストレスたまる分、不満も多い
軽の一番の改善点でもある

粗チンクセーって、

貧乏DQNなりの贅沢なのだろうか・・・哀れｗ

>>105
> SモードはＤモードに比べてアクセルOFF時にすぐには変速比が高くなりにくくなると言うだけで
> Ｄモードより高いエンジン回転域使う訳じゃ無いからねえ。

Sモードに乗ったことある？

>>97
新型エンジンがまだまだコストがかかって高いってことだね。
熟成されつくしたK6A型でいいなら、現行型はお買い得だと思う。
次期スティングレーがいくらになるか、想像するだけで怖いやw
ESPも標準にしないといけないし。

>>97
ちなみに俺だったら、ディスチャージとタコメーターは欲しいけど、
パドルシフトや15インチアルミとタイヤ、フォグ、スポイラー、オートライト、ステアリングスイッチはいらんな。
ディスチャージとタコメーターが付けば、MRワゴンTの方を買う。

Ｘの間違いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

文末にwを3つ以上付けると、「私はバカです」という意味になるんだって。
むろん、数が多いほど大馬鹿。

>>110
乗ったこと無いだろw
Sモード使えばNAでも山道も全然いける

Tに乗ってるけど、パドルシフトなんか下り坂でエンブレが欲しい時しか使わんな。
上り坂なんかDレンジのままアクセルを踏み込めば普通に登っていくし。
Sモードがあるなら、そっちのほうがいいと思う。
パドルシフトを駆使する人って。レッドゾーンまでしょっちゅう回して乗るのかねぇ？
燃費が超悪くなるだろうに。

>>109
粗チンって、アンタの？
僻むなよ、小さくてもその内いいこともあるって。

>>117
みんなｽﾙｰしてんのに、なんでおまえは我慢できねえんだよ。

>>115
現実はこうだけどな

ＴのＭモード>>>>ＴのＤモード>>>>>>>>>ＸのＳモード>ＸのＤモード

そもそもパワーが1.5倍程あるのが売りのターボに走りで勝てるわけないっしょ？

>>118
そこでスルーできない奴に言う資格ナシ。

ていうか、MRワゴンとスティンの件でもXとTの件でも、誰もまともに
乗り比べた事なんか無いくせに、数字だけ並べてグダグダ批判しあっ
ている時点で次元が低いって、何故気付かない？

スティン乗っているなら、XでもTでもどっちでもいいじゃん。





こう書けば両者が文句言える相手ができるから、仲良くできるだろ？w

>>119
誰もXのSモードがTのDモードに勝てるなんて言ってないんだが？
SモードがDモードより回転数が上がる訳ないとかほざいて知ったかぶりしてるお前さんとは話が噛み合わないな。

スティンに限らずMRワゴンもムーブカスタムもコンテカスタムも、みんなカスタム系は
NAとターボあるんだし普通車からみたらどっちも軽なんだからもうつまらない争いはやめようぜｗ
NAもターボも見た目は同じ。一般的には見た目がまず重要なんだよ。

ID:oUPoNy+J
俺はMRワゴンT乗って来たんでな。音でしか判断はできなかったが。比較対象以外の条件はそろえるのが基本だろうに。
お前さんはスティングレーT（S）もMRワゴンTも乗った事無いんじゃないか？
この件に関してはX乗りはお呼びじゃないよ。両方乗り比べた後出てきてくれ。

だから軽乗ってる奴は低脳って言われるんだな

>SモードはＤモードに比べてアクセルOFF時にすぐには変速比が高くなりにくくなると言うだけで
Ｄモードより高いエンジン回転域使う訳じゃ無いからねえ。


こんなデタラメ吹いてる時点で終わり

>>124
確かに低脳だな
Ｓモードとか擬似オーバードライブＯＦＦだし、さも得意げに
「Ｓモードって知ってる？」
とか聞く奴って、スティンしか乗ったことない恥ずかしい奴としか思えん

掛け算習った小学生が得意げに、大人に
「２×３＝６って知ってる？」
って聞いてるようで、こっちが赤面しそうだ

本当に低レベルな書き込みしか無いんだな、ここ。
スティン乗りのレベルが知れる・・・。

現行スティングレーのデザインって内外装含め、とんがりすぎじゃないですか？
屋根も窓も前傾していて、つんのめってるみたいだし
内装もドアまで回り込む銀モールやブルーイルミとか頑張りすぎで

購入するまでは、内外すごくかっこいいと思ったんですが
所有してみると、なんか、すぐに飽きる小手先のデザインに思えてきました。

皆さんは、現行スティングレーのデザインどう思われますか？

特になにも
可も無く不可もなく
個性はあまり無い無難なデザインだと思う

社外テールでお勧めってあります？

リミテッドだとグリル、ヘッドライトはスモークなのにテールはクリアなのでステラファイブのスモーク×クリアのＬＥＤテール検討してるんですけど…。

スティンの電動パワーステアリングってハンドル戻すときに、グイグイとかググッとならないですか？
ノーマルワゴンRはならないんだけど•••

>>120
バカなの?こいつ
ｽﾙｰできなかったのはおまえだけで、>>118はおまえのバカさ加減を指摘してるだけだろ。
バカはもうこないでね。

>>126
> Ｓモードとか擬似オーバードライブＯＦＦだし、

SモードのCVTに乗ったことある？
4ATのODオフとオンは、発進して3速までは同じ加速だが、
（つまり4速に入るか入らないかだけの違い）
CVTのSモードは発進したら、Dレンジより高回転で加速していくよ。

ついでに言えば、アルファベットや数字を全角で打つ人って低能ばかりなんだが。

こちら西日本、巣ティンＴ乗り出して初の雪道（積雪4センチ以上）。
すげえ怖かった。何が怖かったかって、フロントガラスに車のてっぺんに積もった
雪が、ぷよぷよのばよえーんを食らったかのごとく、走行中に落ちてきた。
国道を走行中にフロントが4分の3、雪で埋め尽くされて前が見えない状態になったよ。
あー怖かった。

>>134
っつーかなんで屋根の雪とか、走り出す前に落とさないの？

>>134
スティ関係ねーし。
雪落とさないおまえが悪い。
乗ってた雪がおちることくらい想像できないの？

雪の経験少ないんだよね、屋根の雪を落とす習慣は私にもない。
悪いか、悪くないかで言えば悪いのは認めるさー

屋根の上に積もってる雪はブレーキ踏むと前に落ちてくるよ
出かける前に落とすのは雪国じゃ常識

あとスタッドレスにして4WDするのもね、
雪道じゃ4WDとFFじゃ走行性能が違うからね

雪道だとFFの方が滑ってラリーみたいだから好きって奴いたけど

雪かきに必死だよ進まないから

FFだと滑る前に進まない、4WDの方が楽しいよ、
蟹走り出来るしｗ

雪国でも大半の車はFFやFRなんだがな

まあ、雪国は絶えず除雪されてるから４WDでなくても走れるんだよね。
でも、除雪の遅い山間部なんかでは４WD率は高いよ。
俺は迷わず４WDのTS買ったけど・・・

ところでTSのホイールってもう廃止されたの？
オプションで付けられるのかね？

TSのホイールは現行のTの奴だろ
個人的にこの風車ホイールは良いと思わなない
オプションで付けられるならリミテッドのガンメタホイールが欲しい

あ、ほんとだ。ついてた。

ｶﾞﾝﾒﾀﾎｲｰﾙは、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄ目立たなくて良さそうだなw

>>142
道路走ってるうちは良いんだが一番の問題は車庫から出る時なんだよな
除雪しないとぶっちゃけ4WDでも出られない

ただ4WDだと手抜きな除雪でも出られるから重宝してる

>>105
> SモードはＤモードに比べてアクセルOFF時にすぐには変速比が高くなりにくくなると言うだけで
> Ｄモードより高いエンジン回転域使う訳じゃ無いからねえ。

>>126
> Ｓモードとか擬似オーバードライブＯＦＦだし、

スティングレーのターボに乗ってる人は、ほとんどが初めてのCVT車だと思う。
初めてのCVT車にパドルシフトが付いていたため、普通のCVTに付いてるSモードを知らないわけだ。
だから上のような思い違いをする人が現れるんだなw

おおっ！
今回の雪で初めてＡＢＳを体感したｗ

曲がってるときにアクセルちょっと踏み込めば効くぞ

はぁ？

>>148
レックス、フィット、インサイト、スティときたおれは異端かもしれない。

>>150
軽く踏んでABSが動くかよ。アホ。

ゼロヨンでパドルシフトを使うより、Dレンジのままアクセルを踏み込むほうが速いって知ってる？　Tの人。

リミテッドってかなりお得だったんだね
エンジン以外全てにおいてTより上だよ・・・

Tなんか買わずにリミテッド買えばよかった
なんでTなんかにしたんだろう？
自分の愚かさに超後悔、買い直したい・・・

リミテッドはテールが黒くないから社外テール装着しようかなぁ。

恥の上塗りした様な名前の棺桶には乗りたくありません/＞\＜＼

>>155
テールランプをまるごと染めれば良いんじゃない？

雪が降りそうな時は必ずワイパー持ち上げとかなきゃ駄目だね・・・
屋根の傾斜がキツイから、解け出した時に前に自然に落ちてくる。
上げておかなかったら　ワイパー壊れそうだったｗ

>>154
楽しいか？

>>153
ベストはＭモード発進、１速レッドゾーン付近でＤレンジに戻す
うまくいけばかなり速い

>>150
それって横すべり防止機能では？

>>150
私女だけど、「アクセル踏むとABSが効く」って言っちゃう男のヒトって
どうかと思う。

>>158
リヤワイパー付ならリアも必ずだよ。
ドカ雪でリヤワイパー垂れ下がってるの見かけるよ。

Tが納車されて10日経過。
俺はオート使わず手動でライトONするんだけど、
OFF＞オート＞スモール＞全灯って順番使いづらくない？
夜車庫入れの時、前の家に気を使ってスモールにするんだけど
エンジン切る前に消灯しようとすると一瞬ヘッドライト点いちまう。
なのでエンジン切ってから消灯。。そうすればオート効かないから。
OFF＞スモール＞全灯＞オートのほうが使いやすかった。
そんなふうに思ってるの俺だけ？

>>164
激しく同意

２年乗ったワゴンＲとも今日でおさらばです
このスレに書き込むのは最初で最後かもしれません
今までありがとう！

>>164
それは、オート使用しない人の言い分。
オートのみの人は、現状がベスト。
↑は、オートのみの人の言い分ｗ
オート＞少し固めのロック＞OFF＞スモール＞全灯
がベストな気がする。

OFFを中心にして上下にオートとスモール・ONに分けてあれば一番いいね。

夜走る時すぐOFF→ON（オート）はいいんだ。
例えば全灯までは要らなくてスモールで十分な状況？のとき。
↑これもオート使用しない人の言い分だが（笑
オート経由ってのはどうなのかなぁと・・・
この車に限らず最近の車はこういう仕様なのかな？
今までの車はオートが一番奥だったのでちょとビックリしました。
みなさんthx。

オートライトは、昼間トンネルの連続する所を走る時は便利だと思うが、
そういう所はあまり走らないし、なくても、いや、ないほうがいいよな。

交差点や踏切のちょっとした登りみたいな所で、前上がりな停車中に、対向車が来たとき
ライトをスモールにしたいんだけど、慣れて無くてOFFにしちゃうのが恥ずかしい・・・

スイッチの順番を変えて欲しい気はする

新車購入時、スマートキーは何本付属されますか？

>>172
２個ついてきた

突然電池切れの時、ドアに鍵穴ないし不便だ。

く……、つ・釣られねえぞ

>>173
カーセンサーやグー見ると３本付属の写真見ますけど、どうしてでしょう？

あ

>>176
知るか、そのショップにきけよ。

176 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2011/02/16(水) 18:51:46 ID:YelxhCzV
>>173
カーセンサーやグー見ると３本付属の写真見ますけど、どうしてでしょう？

電気切れてもエンジン掛けられるのを知らないとテンパるぞ

>>176
こんな感じで2個のやつしか見つかんないお？

ttp://picture1.goo-net.com/020/0205035/J/0205035A20110212W00117.jpg

イモビ付きのバイク買ったときに
マスター*1、予備*2の3本だったな、
マスターキー無くしたら、そのイモビのスペアが作れないから
キーシステム丸ごと交換と言われたが
ワゴンRは2個だけだった

スティンのスマートキー安っぽいよな
せめてスイフトと同じにして欲しかった

あぼーん

ステラファイブのテールランプってどう？

>>152
フィットからインサイトはまだわかるんだが、なんでその後にスティングレーを買ったの？
インサイトはまだ新しかっただろうに。

http://www.corism.com/review/suzuki/1063.html

↑これを読むと、新型エンジンはNAとターボの差はほとんどなく、
排気量アップの必要も感じないほどらしい。
次のスティングレーは軽量化されるだろうし、
X乗りの俺としてはほんと待ち遠しくなる。

遠出する予定ができたのでゴリラナビ付けようと思ってるんですが
VICSフィルムアンテナをＡピラーを外して付ける･･･とか何とからしいんだけど
機械オンチな人にもできますか?因みに型番はNV-SD630DTAです。

>>187
一人乗りならスティンのNAだって不満ないだろ
ターボはMAXで乗車したときに本領発揮する
つまりそういう事

>>187
怪しい記事だなｗ
まぁMRワゴンはｽﾃｨﾝより速いだろうが。

まぁ少なくとも、MRワゴンは現行ｽﾃｨﾝより速い。

>>188
ピラーだけなら、ゴム外せば外れた気がするけど…
車に詳しい友人に頼んで、昼飯でもおごればよか。

うわっ！酷いレスに・・・ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>188
Aピラーガーニッシュは引っ張れば外れる

>>190
>>192
ありがとうございますm(_ _)m
友達がいないので頑張って自分でやってみます。

>>193
そんなことがんばらなくてもいいから、まず友達を作れよW

リミテッド購入された方居ませんか？

総額いくらで買えたか教えてほしいです。

>>195
2WD、CVT、パールホワイト、マット、バイザー、ナンバーフレームで
総額140万でした。特別値引きだと言ってましが、安かったのかな？

>>194
そんな意地の悪いことを言うなよ。
>191には、車に詳しい友人がいない
という様になぜ受け取れない？

オプションパーツは後からでも買えるから徐々に増やしてけばいいな

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
フロントバンパーの牽引フックカバーのツメが折れたぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ふぅ

デラで買えるよな？

>>195
CVT2WDﾙﾅｸﾞﾚｰ、ﾌﾛｱﾏｯﾄ(一番安いのw)・ﾊﾞｲｻﾞｰ（安い方w）ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽで、ｺﾐｺﾐ128万円。
ちなみにXの見積もりは同じ条件でｺﾐｺﾐ125万円だった。

今、商談してるんですが、
129万のリミテッドと135万のTならどっち買った方が幸せになれますか？
アドバイスください。

>>201
どちらかで迷う時ってのは両方Getすると幸せになれるぜ。

>>201
試乗してNAでも加速に不満が無かったらリミッテッド
やっぱトロいかなと思ったらT

個人的に6万の差ならTのがいいと思うけど
やっぱり乗ってみない事には話にならないな

>>201
次期スティングレーが出るまで待ったほうが幸せになれるよ。
待てないのなら、MRワゴンを買いなさい。

>>201
住んでる場所、お前の嗜好、使用目的その他
このあたりが分からんのに、どうアドバイスしろと。

>>204
次期ワゴンRの方が幸せって根拠はどこにある？

うちの軽ターボって連呼してたセルボSR乗りはまだ覗いてるのかな？
軽くて燃費のいい新型MRワゴンが出たので悔しがってるだろうなw

ここは燃費は気にするくせに、ガソリン代は気にしてない人大杉ｗ



一般的には会社で、何人かに乗ってる車の燃費は？
って聞いてみたけど、皆さん興味がないっていうか調べてない人大杉ですた〜
まぁそういうことだ

>>201
俺も新エンジンが搭載される次のモデルを待ったほうがいいと思う
新エンジンが他車に載るようになると、新エンジンが羨ましくなってくるよ

>>206
＞軽くて燃費のいい

ごめん、良く判らないんだが何について悔しがれば良いの？タッチパネル？

http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/CERVO/10055411/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/MR_WAGON/10067580/index.html

抽出 ID:qkJzGEmO (2回)

252 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/02/18(金) 01:20:10 ID:qkJzGEmO [1/2]
SRいいなぁ（´・ω・｀）

254 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/02/18(金) 08:14:19 ID:qkJzGEmO [2/2]
SRいいなぁ（´・ω・｀）

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1274628903/

前スレで次のチェンジ時期聞いたが、2013年の9月位なんでしょ？
今年買って、再来年また乗り換えれば良いんじゃないかな(^ω^)

>>201
K6A型が登場して早くも17年
熟成されてるとはいえ、もう古いエンジンだからな

>>207
> ここは燃費は気にするくせに、ガソリン代は気にしてない人大杉ｗ

意味不明。

>>209
セルボ乗りがなぜこのスレに居ついてるの？
このスレはスティングレーに実際に乗ってる人か、
スティングレーの購入を検討している人が主に見てるスレだと思うけど。
セルボの話はセルボスレですればいいじゃん。

おじちゃんこのスティングレー買って（´・ω・｀）
http://www6.cty-net.ne.jp/~union/parts_wrs-mh23s.html

>>215
NAばっかしだな。ターボじゃないとカッコつかね？

>>216
NAばっかしだな。

当然だ。ターボだと速過ぎて
道行くオーディエンスにその雄姿を
ゆっくり見てもらうことが出来ないじゃないか。

>>215
合成とはいえ、革ハンドルにハンドルカバーしたら革が破れたりしないかい？

まず軽でカスタムってのが恥ずかしい。
特に、全国○○会とか書かれたプレートみたいなやつを、フロントに飾ってあるやつなんかは、痛すぎるw
あれって何かの罰ゲーム?

そういえば昔、セルボモードに四気筒ターボがあったはずなんだけどあのエンジンはどうなったのかねぇ？

4気筒の仕事を3気筒で出来るなら1気筒減らしてコストダウンしよう
それがスズキ

>>216
＞NAばっかしだな。

ターボ買う奴は、見た目でスティンを買った訳じゃないしデコ車にはあまり興味ない
ワゴンＲ買わずにスティンＸ買う奴は、見た目を気にして買っている
当然、趣向的にその傾向はある

おまえら、革のステアリングには何か塗ってるかい？
中古車屋で革がかさかさに乾いて破れたステアリングのレガシィを見たので、
何かクリームを塗ったほうがいいかと思うのだが、
ステアリングが滑っても困るしなぁ。
おすすめの品はないかい？

>>223
天然の手油で桶

>>210
そのスレ見て、クソワロタw
SRいいなぁ（´・ω・｀）としか書かれてないやん。
さすが、隔離スレが立てられるだけあるなw

ちなみに、セルボは時々見るが、SRは一度も見たことない。
スティングレーはよく見るが、ターボは時々しか見ない。
そういうことなんです。

SRは後ろから見てもわかるがTかXかは後ろからじゃわからんよ

TS乗りなんだけどブースト0.5しかかかってない。
低くない？
一応、明日ブースコントローラの取り付け予定です。

電動パワステの設定おかしくない？
とにかく直進しようとしない？

>>208
R06A型って、いいエンジンらしいよ
MRワゴン試乗したやつが言ってた

>>229
それが普通じゃね?
曲がっていこうとするほうがおかしいだろ。
そのおかげで、スルスルとステアリングが元の位置に戻る。

むしろカーブした後両手離しても問題がないくらいなレベルだろ

>>231
グイッ、ぐぐっっ、てな感じに引っかかるというか勝手に動くような感じしないか？

>>229
>>233
君は説明が下手だな。
もっと他人に状況がわかるように書いてくれ。

>>234
これで分からないということは何もないと言うことだな...

ステアリングが回ってる最中に「グッ」っと止まろうとする。
止まろうとするってのは車体じゃなくてステアリングだからな。
これでピンとこないなら俺のだけだな。

ID:tpn3QT1X
ごめん。
何を言ってるかわからない。

>>236
タイヤの空気圧は正常?

>>238
当然正常

>>239
ごめん俺も意味がわからない

＞ステアリングが回ってる最中に「グッ」っと止まろうとする。

これって、カーブとかでハンドルを切ってる状態で走行中、ハンドルが戻ろうとしないって事？
それなら無い

俺の場合は、曲がった後手を離しても真っすぐにならない
まっすぐ付近には戻るんだが曲げた方向に少し傾いてる
おかげで最後は手動

>>241
ブレーキにもアクセルにも、勿論ステアリングにも、ある程度の
「遊び」というものがあってだな……これ以上言わすな恥ずかしい。

遊びでかくね？
親の車ではすーっと真っすぐのポジションになるんだが
裏路地のクランクむずいぜ

>>240
違う。ハンドルが勝手に小刻みに動いたり引っかかる感じがすると言えば伝わるだろうか。
そういえばいつも空気圧図ると左前輪だけ
10kpa空気圧が低いような…
これのせいで左右の回転差が原因で異常なトルクステアが発生してるのか?•••
しかしこれが原因とは考えづらいしなぁ。

>>243
そりゃ安全最優先で、遊びはでかいよ。
基本的には「お買い物グルマ」なんだから。

ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/rokkutuurokku.html

↑ココ参照。

ちなみにワゴンRは４以上。別に不満は無いけど。

どうしても気になるなら、アライメント等を調べて
もらった方がいい。ステアリングでなく、足回りが
狂っているという可能性もある。

>>245
アライメントは問題無いって言われた。
ステアリングのコンピュータ検索もエラーとかは一回もなくて問題無いって言われた。

>>246
ステアリングをこじるような運転とか、常にステアリングにキックバック来てても、お構いなしな荒い運転してたら
即効でガタガタになりますよ〜

俺は、本気で走ったら速攻ギアボックス辺りが壊れそうな感じがするので、おとなしく乗ってる。

ごめん……言っちゃっていい?
はずれ買っちゃったみたいだね。

>>247
停止状態での末切りはヤバイ？

>>245
ありがとう
6ヶ月点検で一応聞いてくる

>>249
してもすぐに壊れることはないが、しないのがお約束
確実にダメージは蓄積される

>>247
ギアボックスにガタがくると具体的にどんな症状が出ますか？

>>247
ﾊｲﾄ系で本気とか(爆笑)

本気の走り≠乱暴な走り、ではないだろう。
俺は常に本気の走りをしているが、３０００回転超えることはないぞ。

>>254
言葉使いを間違えました。以下のよう読み替えを行ってください。

× → 俺は常に本気の走りをしているが・・・
○ → 俺は常におとなしい走りをしてるので・・・

>>254
ゆっくりなのに超本気で走ってます!って感じの年寄り、時々見るよ。
ハンドルきつく握りしめて、前屈みで前しか見てねぇ感じのやつ。
そういうのの想像したけど合ってる?
近づきたくないわw

のが多かったorz

スティングレーＴのルナグレー契約して二週間経つがディーラーから
納車時期について何の連絡もない
カタログの表紙を飾る車なのに在庫ないのか
４月に今乗ってる車の車検切れるからそれまでに来ないと困るわ

>>258
普通は半月くらいで来るんじゃないの？
一月登録だけど、半月できたぞ。Tパールホワイト。

しかしあれだな、リミテッドの合皮シート地って安っぽい
あれならクラッツィオのシートカバーかぶせた方がよほど上質だわ。
ブルーイルミと14インチタイヤは羨ましいが。

なんでTはマイナーで15インチなんかつけたんだ？
TS廃止したなら、Tに付けるのはブルーイルミで、１５インチじゃないだろ。

TSイルミとボディーカラーの赤はカタログ詐欺
今日初めて実物の赤観たよ
アレ、オーナーは承諾して載っているんだよね？
自分だったらモンペになる自信がある

14から15にすると乗り心地悪くなる？

>>261
悪くなるよ
なんで悪くなるのか？っのは"扁平率"でググってみればよろし

乗り心地を犠牲にしてハンドリング良くするのが目的だからな
まぁサスが軽らしいサスだからそっちの影響のほうが大きいけど

>>256
ほぼ合ってる。

>>244
ベアリング関係かも？
ドライブシャフトのベアリングは大丈夫です？
ハンドル切ると「コッコッコッ」とか音鳴ってませんか？

明らかにおかしいようだと、ここで聞くより一度ディーラーに持って行った見てもらった方が絶対いいです

>>265
異音はないです。
二つのディーラーに見て貰いましたが、問題無いと言われました•••

>>262
>>263
なるほどね
14インチでも路面ショック結構感じるから15インチにするのはやめとこ

http://netallica.yahoo.co.jp/news/164693

>>258
俺もＴのルナグレーを1週間前に契約した。
今週土曜日には納車だ。

質問
キーレススタートプッシュスタートシステムを使ってる方へ

家に帰って来て、ストップボタンを押し忘れてエンジンかけたまま、
何時間も気が付かない事はありますか？

また、買い物など出先で、同じくエンジン切り忘れて
買い物終わって戻ってきたら、エンジンがかかったままだった事はありますか？

それともボタンを一切使わないとか？

自分は、古い車乗ってるんで、キーが手元にあるかどうかで、すぐわかるので
間違いは無いし、キーを抜く習慣があるので。

藻前等釣られ杉w
ステアリングまわりにそんな不具合出ないしw

>>270
IGN-ONのままキーを車外に持ち出してドアを全部閉めると警告音がなるし、それ以前にドアをロック出来ないから猿でも気付く

271
　そうですか
ありがとです

むしろスマートキー持ったままちょっと外に出るだけでピッピピッピうるさくて困る

>>273
あるある、ゴミ捨ての時うるさいｗ

エンジンの切り忘れはまったくないけど
ドアロックの掛け忘れなら時々してしまう

キーレスになるまでは、車からキー抜いたら手に持ったまま、そのまま玄関のカギを開けるって感じだったのが、今は玄関の前に立ってから、あっそうだ…て感じでバックの中をごそごそ。
いまだに慣れない…

>>259
納車されるまで俺のTSは１ヶ月かかったな
最初に納車予定聞いた日付より数日早くなったけど

>>273
大音量すぎるよなｗ
出来ればキー自体がなったり振動してくれたりしたらいいとおもう

なぁ、タイヤ交換しようと思うのだが、予算をケチって、
朝鮮製のクムホかハンコックにしようと思うのだが、
東アジア製のタイヤ履いてる奴、感想を聞かせて。

>>276
俺は玄関のドアに向かって
一生懸命にキーレスのボタンを押して
「あそうか」と家の鍵を取り出したことはある

ドアロック・解除時の音は消せるらしいが、警告音は消えないのかなぁ

消せるような気がする
うちは住宅地なので、ドアの施解錠の音のレベルを一番小さい音に変更してもらったが、
警告音も同じく小さくなったから、施解錠の音を無しに設定すれば消えると思う

>>278
周りの迷惑にならないところで走ってくれ

キーレスは解除する時にドアノブのボタンを押すのめんどくさいね
ホンダ車はノブ手をかけたら解除になって便利

>>278
前乗りの車で16インチ60/205のクムホ履いてた
軽サイズと比較できるかわからんが、
交換前のブリジストンに比べてロードノイズが
けっこうデカかった

>>283トヨタやホンダのタイプは誤作動も多いよ。
ドアノブに手かけて開けようとしたら開かなかった時のイライラ感ときたら…

>>283
そんな事くらいで安っぽいホンダ車なんか乗りたくねーよ
ホンダはバイクだけでいい、おまえだけホンダ車に乗ってろ

シートカバーをしようと探してるんだけど
ブロスクラッツィオってどうですか？
安価だから質はよくないのかな？リミテッドの合皮以上ならいいんだけど、

他にスティングレーに似合う、おすすめあったら教えて。

皆さんがスティングレーの他に購入検討した軽って何ですか？

調べてたら新型タントカスタムも魅力的に思えてきたんですけど…。
初めは私が乗ってしばらくしたら母に譲ろうと思ってます。

ムーブ

タントエクゼ試乗したら交差点曲を右にがる時
体が少し振れたので、どうしようかなって思った
同じ体験した人いる、

パレットの経験でもいいよ

>>289
同じ体験した人いる?

>>288
ムーヴのターボ

値段と静粛性、メーターとかもろもろでスティンTになった

ムーブも
スティンも
ターボ車が置いてないから
試乗できない・・・ううぅっ

>>290
フロントにスタビが入っていないとそうなる
グレードでスタビがあったり無かったりするから注意

>>293
ああそうですね
最初、車高が高いからだと思ってた

>>288
母さんに譲るのにスティンやタンカスはちょっと・・・
そんなＤＱＮ車種に乗せるのはかわいそうだ、標準車にしとけ

>>283
施錠の時、音が鳴ったらドアノブを引いて確実にロックされたか確認する癖があるので、
そういう仕様はいらない。
あと、離れたら施錠されて、近づいたら解除されるとかいうのも不要。
ノブのボタン仕様が一番しっくり来る。

>>288
母に譲るという前提なら、今買うのであればMRワゴンがいいと思う。

>>293　　たびたび質問失礼
スタビ入ってれば、ピラー無しの例えばパレット、タントでも
体の振れは出ますかね

なんでここで聞くんだ?

聞いちゃいかん？

質問を長引かせるつもりは無い。
ちょっとぐらいなら教えてくれるだろうって
思っただけよ。

スティンもホワイトなら厳つさは感じないけどな
車種だけでDQNとか2ちゃんの見過ぎだろ

>>300
感覚的なお話になるので、言葉では説明できないですね。

>>302
そうですか、わざわざどうも有難うです。

リミテッドはなぜウインカーとテールもブラック加工にしなかったんだろう？

数年後リミテッドのブラック加工は古臭く見えないかな？

>>304
とっとと氏ね！

おまえら売れちゃったね（´・ω・｀）
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020400720110201008.html

なぜ白と紫だけ21000円増しなんだろう？

塗料が高いってこと？

紫ってのは昔の日本では高級色だったそうだぞ

>>284
レスクス。
クムホは止めておいた方がよさそうですね。
ナンカン辺りを狙ってみます。

これカタログスペックなら21ｋｍ/ｌとかなのに実際走ると14ｋｍ/ｌ行かないのな。
今日、車修理から帰ってきたから平均燃費見てみたら預けたときは17.9ｋｍ/ｌ近くあったのが
13.7ｋｍ/ｌになってた。

どんだけ遊んだんだこいつらって思ったわ。
しかも、やたら車内が臭いし目に来る刺激臭が凄いから車の窓開けてないと事故りそうだった。
スズキ販売西兵庫とか預けたらろくなこと無いな。
どんだけガソリン抜いてんだか

>>288
タンカスRSを検討したよ
重量と価格とパドルシフトでスティンTに決定

>>310
アイドリングして調整するだけでその位すぐ行くだろうに。

>>312
ちゃんと直ってたから臭いと車内の傷と汚れ意外は特に何も言うことはないけどな。

今日は機嫌が悪いから嫌いな所に八つ当たりの日だ。

>>287
【みんカラ】 シートカバー｜ワゴンR-スズキ｜パーツレビュー
ttp://minkara.carview.co.jp/car/331/parts/1/88/unit.aspx

【みんカラ】 シートカバー｜ワゴンRスティングレー-スズキ｜パーツレビュー
ttp://minkara.carview.co.jp/car/9109/parts/1/88/unit.aspx

ブッコロスクラッツィオ使ってる。
1年半で1万キロ経ってるけど値段（通販で13,000円）の割りにしっかりしてる。
アームレストもちゃんと小物入れのフタが別体になってるし。
（他のメーカーでフタが別になってないのもあるので注意）
取り付け時にアームレストを外すのに12mmのメガネレンチが必要だったけど100円ショップで売ってた。

パレットSWと比べてスティンにしたけど
フロントだけじゃなくリアビューって大事だよな

ID:NWGI3dey

ID:NWGI3deyは、質問だけしてレスは一切しません。

>>311
今なら新エンジンのMRワゴンにすればよかったのに、走りが違うよ。
母さんがスティンに乗るの？ＤＱＮ車だからスティンってけっこう煽られるよ。

>>309
頼むから一般道に出てこないでくれよ

安いタイヤはくなら
最初から車買わなきゃいいのに

この層の流れ

ワゴンR（〜20歳）
↓
bB（〜25歳）
↓
ＶOXY（〜30歳）
↓
アルベル（30〜）

エアロ付けたりメッキホイール付けたりと、弄り方は一貫
好きなメーカー：D.A.D

白紫は塗装の層が一層多いらしい。

>>322
なるほど、ありがとうございます。

>>321
ワゴンR
↓
ステップワゴンスパーダ

なんでこの人、ネットで調べたり取説を読んだりしないだろう？
2年もボンネットを開けてないなんて、T乗りのくせにオイル管理もしてないんだろうな。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=12689114/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=12693350/

>>325
大半のやつはそうなんじゃね？
全部車屋とかガススタにまかせっきりって感じで。
特に軽なんか乗ってるやつは、車なんか足がわりだからなんだっていいよってやつがほとんどだろ。
試しにまわりの女とかに、俺軽自動車に乗ってるんだけど、ボンネットこまめに開けて、自分でチェックしたりメンテナンスしてるって、言ってみ。
多分気持ち悪がられるからw
自分が普通だとは思わないことだな。
まあ俺は開けてチェックするけどなw

>>325
T乗りはパワーに惹かれて買っただけで、メンテナンスには無頓着な人が多いよ。
ゆとりだから、ググったり取説を読むこともない。

まぁ最近はメンテナンスパックに入る人も多いから、わざわざ自らフード開ける人は稀だろうな。
ゆとりとか関係なく。

車がステータスみたいな時代は、車に詳しい＝かっこいい、みたいな見られかたもしたんだろうが、今はそうじゃない。
普通のやつからすれば、車に詳しい＝車ヲタw。
こんなとこでターボだの燃費だのカスタムだの言ってるやつは、キモヲタ扱いもいいとこ。
実際DQNカスタム車から降りてくるのは、気の弱そうなメガネく〜んみたいなの多いからなw

>>326
周りの女に、自分の車のメンテナンスをしてるなんて話自体をする必要性がない。
気持ち悪がられるのは、メンテナンスをしてるという事実ではなく、そんな話題を持ちかける
思考回路にあるんじゃねーの？

でも、最低限の免手ぐらい自分でしろよ！と思ったり？

よく免許取れたな。もしや無免ですか。無メンテ坊

今日Tで東名使って用賀ICから浜松ICまで往復してきた

空いてたんで130km程出したみたけど、3000回転ちょっとなんだな
ちょっと前までの軽だと、これぐらい出すとエンジンが凄い音出したけど
このMターボ良くできてるな、それなりの騒音に抑えられて感動した

昼飯に食ったうなぎも旨かった

>>332
よく免許とれたなってなに？w
免許なんか金儲けの制度だから、メンテの知識とか関係なく金さえ払えば誰でもとれるだろw
おまえ何回も試験落ちた口か？
あ……ごめん,障害持ち？

>>333
＞ 空いてたんで130km程出したみたけど、3000回転ちょっとなんだな

スピード違反です。
通報(ry

>>335
小学生のとき、先生○○くんが〜とか言うタイプだった？

>>335
文章よく読め
単位がkmなのでスピード違反じゃないし。どこへ通報するんだ？
用賀と浜松の距離が130kmなんだよ。知らないのか？

337 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2011/02/23(水) 20:03:53.80 ID:DPHFdw/g
>>335
文章よく読め
単位がkmなのでスピード違反じゃないし。どこへ通報するんだ？
用賀と浜松の距離が130kmなんだよ。知らないのか？

>>337

>>335
＞ 文章よく読め

君の方こそよく文章読め!
確かに単位は�qだが明らかにスピードを指してるだろw

>>339
kmは距離の単位です

どっちにしても、道交法で速度超過って現行犯が原則じゃなかったっけ？
もちろん写真とか動画だとかの、証拠になるものが残ってるんなら話は別だが。
あ〜でもそれは二輪だけだった気もする。

　　　ﾊﾟｰﾝ _, ,_　 　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_（ ･д･） （･д･ ） _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）⊂彡☆☆ﾐ⊃（･д･ ）　　＞　この流れどーしてくれんだｺﾞﾙｧ!!
　　　　⊂彡☆))Д´((☆ミ⊃　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟ…
　　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, , 　　　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰﾝ
　　 （ 　　 ） 　　↑　　（　　　）
　　　ﾊﾟｰﾝ　　>>333　ﾊﾟｰﾝ

用賀と浜松の距離が240kmだが・・・

240-110=130

先月T買ったけど、9月に新エンジン乗ったら
新Xか新リミテッドに買い直すつもり。

軽にターボはいらないね、速さ以外デメリットばかり
ターボ乗って初めてココのX乗りの主張の正しさがわかったよ。

ワゴンＲ　ＣＶＴもスティンターボもいい感じと思っていたけど、モコ　ＮＡに乗ってびっくり。
やっぱ、エンジンの違いは大きいね。車体が軽くなったってのもあるけど、ＮＡでもある意味十分な
加速があった。ワゴンＲよりも燃費はそれなりに良い予感がした。静粛性もエンジン始動音の質感も
K6A型とはまさに隔世の感があった。ワゴンＲに新エンジンが採用されるのは、メーカーがいってるように
2013年？のＦＭＣまで待つしかないみたいね。

ＭＲワゴンと同じ新エンジン載せるには、フロント周りのシャーシーも新しくしないと…
マイナーチェンジじゃむりぽ

>>345
一年で下取りいくらよ？

スズキのメカニックンが
年末までには新エンジン乗るようなこと言ってたよ。
エンジンを載せ変えるのは比較的簡単なんだって。
副変速CVTもすんなり載ったし、エンジンも可能でしょ
でないと今後2年半も売りがなくなるから
特別仕様車を出し続けないとスティングレー売れないじゃん

とりあえず載せるだけは載せると思う。

いや、だからエンジンマウント方式が(ry

>>349


スズキ、ＭＲワゴン皮切りに軽エンジンを新型に切り替え

>スズキは２０１３年までにも、一部を除く軽自動車のエンジンを新開発した「Ｒ０６Ａ型」に切り替える。
>同エンジンは従来型と比べて大幅に軽量化し、燃費効率の向上を実現した。
>２０日に発売した新型「ＭＲワゴン」を皮切りに、順次、各モデルの全面改良のタイミングでＲ０６Ａ型への切り替えを進める。
>同社は相良工場（静岡県牧之原市）に同エンジンの生産ラインを新設した。
>採用の増加に合わせて、順次、従来型エンジン用のラインを新エンジン用に更新していく。
-中略-
>同エンジンを搭載するため新型ＭＲワゴンでは、旧モデル用をベースに新プラットホームを開発、採用した。
>新エンジンを搭載するためには新プラットホームの採用が不可欠であるため、
>今後、各モデルの全面改良のタイミングで新プラットホームと新エンジンをセットで採用していく。
>ただ、「ジムニー」など一部車種では、新プラットホームの採用が不可能なため、Ｋ６Ａ型の搭載を継続する。

今の軽は弄るような箇所殆ど無いからオイル交換だって業者に任せておしまい

>>345は実に正しい。
ターボ厨どもは、己の余りに愚か極まりない選択にまだ気が付かないのか？

残念だけど新エンジンは乗らないよ

新エンジン乗るとしたら次のモデルチェンジの時だろ

MRワゴンのNAだが試乗すると、R06A型は思ってた以上にいいエンジンだった。
K6A型とR06A型ではどの部分を取っても性能に差を感じた、ターボは知らんが。
スティンは気に入って乗ってるものの、少し待てばよかったかなとも思った。

>>329
おいそいつ毎週土日にゲーセン来て自慢してるぞw

>>357
ゲーセンで自慢w
気が弱いから、フルスモークなんだろうな。

>>329
で、おまえさんは"気の弱そうなメガネく〜ん"にも勝てないヘタレ君だろ？ｗ

↑メガネくんがご機嫌ななめだぞ。
>>329あやまれよw

現行ワゴンRに新エンジンは、とりあえず載せてくるんじゃない？

でないと、新型MRにモコ、新型ムーヴがでた今
これからの二年以上売上が厳しくなると思うし
特別仕様車を連発するのかな？

あと、新エンジン乗らないと言ってる人は、
もし乗ったら悔しいからそう思い込みたいだけのような気がする。

いや、だからエンジンマウント方式が(ry

>>361
>351を読めよ
新エンジンは新プラットフォームとセットじゃないと乗せられないんだろ
エンジンの詰替えで済むなら、一部のジムニーに乗せられないって話がおかしくなる

リミテッド買おうかな

>>361
全然厳しくねーよ。
エンジンが全てじゃないんだよ。
エクステリア、インテリア、パッケージのバランスが大切。

それにムーヴなんて自慢のNaエンジンのカタログスペックおとして、ホイールベースさえも短くなっちゃって
海外部品使いまくってる車に負ける要素はない。

>>361
MOVEは新型になって、ようやく現行ワゴンRに追いついた、
という感じだろう。スズキとしては新MOVEをじっくり研究して
FMCに生かすだけの事。

そもそもスズキは軽をあまり売りすぎるな、という立場（税金が
安すぎる、という批判を浴びたくない為）。ソリオがFMCして、
スプラッシュもマイチェン。これからスイスポも登場するし、
しばらくは利益率の高い普通車を売って安泰だろ。

ワゴンRに焦って新エンジンを積み込むメリットは皆無。

MRワゴンのNAに試乗したが、スティングレーのターボよりよく走るね。

>>367
ホントか？そいつぁースゲーな。
でも、ターボ効くまでの回転域ならロングストロークとか圧縮比とかセッティングもあって優れてるのは当たり前か。
で、街乗りならその辺の回転域しか使わないのが多いだろうからありえなくはないな。

なんでも良いけど
早く軽の簡易的なハイブリッドだしてくれないかな。
大げさなシステムじゃなくて良いから
後輪のドラムブレーキをモーターに変えて
加速時だけアシストして減速時だけに充電。
簡易４ＷＤにもなるし、１０万円程度のアップで
１００ｋｍまでの加速だけターボなみになれば、人気出ると思うが。

カメラの取り付け位置を迷ってるんだけど…
どの場所が一番オススメ？

純正のカメラカバーはあまりにも目立ちすぎて、見送っています。

>>369
軽だと、車輌軽いから回生ブレーキがあんまり美味しくないし、
充電してると、さらに鈍ガメになっちゃうので
あんまり意味ない。

どうしてもというなら、ツインをどうぞ。

色はどれが人気なの？

今購入迷っています

FMCまで待てないし（いつだよ？）

値引き車体と下取りで当初より１４万下げたんだけど

もうあと６万はさげたい

軽に3人以上乗る機会があるなら間違いなくターボにしたほうがいいよ
新型エンジンはNAで現行ターボ並とか夢見過ぎだよ

え？
ネタじゃなかったの？
そんな妄想、誰も信じてないっしょ？

ターボは強制過給により、理論上排気量をアップさせる仕掛けだろう？
であるならば、同排気量比較では出力アップするのは当然のこと
しかしながら、新型エンジンのレビューの多くによると旧ターボ≒NAらしい

多くの人にそう感じさせることができるスズキのエンジンセッティング技術
は、称賛に値すべきものだろう

いくら新エンジンでもタコも付いてないんじゃなw

NAのMRワゴンに試乗したけどターボほどの力強さはさすがにないがいいエンジンだよ
全域ですごく扱いやすくなってロスの少ないエンジンだからパワーがある感じはする
ただ、登り坂などでは旧型ムーヴのダメハツエンジンのほうがまだ上の気がする

>>369
＞簡易４ＷＤにもなるし
E-４ＷＤがシステム的には近いけど、雪国じゃあ無茶苦茶評判悪いよ

新型乗ってるけどターボと比べてもーとか言ってるのは業者

燃費は間違いなく新型のエンジンの方がいいけど、それでも17か18程度でよっぽど丁寧に乗らない限り20なんて有り得ない。しかも、町乗り限定で坂道無しを想定しての話。

スティングレー後期T乗りで、先日新型MR、モコを試乗させてもらったけど
Tと新型NAが同等というのはあり得ない。

Tならアクセルに足を置いてるだけでスルスル加速するけど
新型エンジンは、そこそこ踏み込まないとTと同等の加速はしなかった。
特に出足の鈍さにはかなりのパワー差を感じた。
燃費は、瞬間燃費計で全域で2〜3kmほどTの方が悪いね。

まあ静かだったし、そこそこ力強かったから、
とりあえずK6AのNAはもう存在価値は無いかな。
もう少しターボと燃費差がつけば、次はNAでいいと思う。

新MR乗ってみて、Tって意外と燃費とパワーのバランスが良いことに気付いたよ。

まぁ散々言われてることだけど遠出しない（行動範囲が車で30分圏内）＆坂なしならNAで十分
それ以上ならターボが目安だろうね
あと、人乗せるならターボ。

エンジンを新しくした理由は、パワー云々じゃなく燃費や排ガス新基準が提示された時の事を
想定してってところだろ。データ上のパワーは変わってないのに、どんな乗り方すれば
R06A NA≒K6A ターボ なんて体感出来るんだ？
R06A NA　　≧ K6A NA
R06A ﾀｰﾎﾞ　≧ K&A ﾀｰﾎﾞ
こんな程度なら理解出来るさ。新型エンジンの新型MRワゴンに乗ってると思いながら乗って
なんか極端に錯覚でもしてんじゃねーのか？感化されやす過ぎと言うか、ダマされやすいと言うか…
GT-RとかWRXとかさ…そんなんじゃないんだぜ。MAX64ps・9.7kgの身近な超実用車・ワゴンRなんだからさ。

だからターボが効果的に効いてくる2500rpm以下だけの話だろ？
それ以上はターボにかなう訳無いし、そもそもタコメーター無いから検証不可能。

R06Aターボ＞＞K6Aターボ＞R06A NA＞＞K6A NA

新エンジンのNA、そんなにパワーは実感しなかったけどK6Aよりは確実にいいエンジンだな。
これで燃費がK6Aよりよければ、もうわざわざK6Aを選ぶ理由はない。それくらい差を実感した。

車としては良いんだけど、デザインがDQNっぽいのが嫌だな

DQNっぽいっていうか、田舎臭いっていうか
新エンジン出たから、今さらスティンＮＡなんか買えない

また来てる。

270 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/02/25(金) 07:45:07.33 ID:QT9iIJMS
SRいいなぁ（´・ω・｀）

なんだかR06A型のNAよりK6A型のターボの方が上だと思い込みたい人がいるようだが、
じゃあこう書けばわかるかな？

R06A型のターボは化粧した篠田麻里子で、NAはスッピンの篠田麻里子。
K6A型のターボは化粧した黒木瞳で、NAはスッピンの黒木瞳。
つまり、スッピンの篠田麻里子と化粧した黒木瞳の差だといえばわかるだろうか。
もちろん、黒木瞳が美人であることに変わりはない。
しかし、残念ながらもうそれなりの年、車のエンジンで言えば古いのだよ。
若さ、ようするに新しいエンジンには化粧したって勝てないということなんだ。

>>389
あなたはX乗りですか？残念ながら全然伝わらない。NAとNA、ターボとターボの比較ならわかるが、乗り比べした？ありえない

R06AとK06Aを比べた場合、圧縮比がNAで約4.8%、ﾀｰﾎﾞで約2.2%向上している
もちろんロス分もあるが、まあ軽量化の分もあるので差っ引き0だと仮定すると、理論上
NAで、約4.8%、ﾀｰﾎﾞで約2.2%の能力アップ

R06Aﾀｰﾎﾞ>K06Aﾀｰﾎﾞ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>R06A>>K06A　←これが現実ｗ

※(>)１つ2.5%換算

新エンジンはよさげだけど、ターボと比べるのはちょっとな

ターボチェージャーも無し、排気量変わってないのに、エンジン性能が劇的にアップとか
機械工学的におかしいし、トヨタでも無理な魔法の技術
他社の新型後継エンジン同様、旧と比較して精々10〜20%の出力アップってとこじゃないかな

>>392
さすがに10%は厳しいだろうね
せめてオイルを劇的に薄いの使えたら有り得るけど、そうなると冷却が・・・

新エンジンで俺のスティンXの4ATは昔の車に思えてくる
ケチらずせめてCVTにしておけばよかったかな、あまり関係ないか？

>>389
篠田は整形だけどなw

燃費は多少違ってくるね
他はあんまり関係ないんじゃない？

新エンジンと旧エンジンの差は

R06Aﾀｰﾎﾞ>>K6Aﾀｰﾎﾞ>>>>R06A>>>>K6Aで

むしろ、ターボとNAとの差が縮まったというより
K6ANAなんか存在価値ねーってくらい旧NAと新NAで差がついたことだと思う。

動力性能より、新エンジンで燃費や始動音など改良を含めたらそうかもしれないな

新エンジンよさそうだ
スレ的には旧エンジンNAの株が下がりまくりだなｗ
次のFMCが楽しみだわ

後期Tに乗ってるけど新型エンジンは気になる
県内にMRターボの試乗車がないのが残念

寒いとエンジン掛かるまでの時間伸びるのどうにかならんのか

>>394
3万ケチったのかw

>>394
いつ買ったんだい？まだ新しいなら買い直しなよ

F6Aでいいやもう

スティングレーって後姿だけダサい

MかSで迷ったけど、Mな私はMを買った。
Sの皆さま失礼しました。

>>402
燃費差１割として、その差額の３万取り戻すのに数万km走んなきゃなんないけどな
現行の副変速機付きＣＶＴは、今の所減速後の立ち上がりにちょっと難があるから、別にＡＴでもＣＶＴでもどっちでもいいと思うけどね

スティンは後ろのっぺりしてるからな〜
いかにもワゴンRっていうデザイン
内装はスティンが最強だけどボディはステラカスタムの方が個人的に好き

スティンはいい車と思うけど、デザインに新しさがあまり無い気がする
変わらない直線基調の作りやルーフスポイラーのデザインとか細かい部分も古さがある
横から見た時、バックドアが猫背のようなのも昔ながらだし、他が直線基調なだけにイマイチ

>>409
だったら個性のないツリ目ライトで居住性無視の後ろ下がりルーフのありがちな車を買えばいいじゃん。
何もスティングレーを無理矢理選ばなくてもいいだろうに。

今度初めての車検だけどやっぱディーラーでやったほうがいいの？

スティンのデザインって、好きな人には最高のデザインなんだろうけど、
ＤＱＮ系が嫌いな人には安っぽいデザインかもしれない、ちょっと田舎臭いし

たしかに田舎のにーちゃんが乗ってるイメージあるな。
まぁ、デザインについてはいろいろ意見あるだろう。
現行はエンジンも含め中途半端となってしまったが、次期スティンに期待したい

FT-Sってかなり希少？

車情報誌など見てると純正フルエアロとか書いてあるけど、あれってエアロって言えるもん？

旧CVTと副変速付CVTの変速幅ってATでいうと何段くらい？

18段変速が20段変速になって一番上と一番下のギアが一段増えた位

発進時の加速と巡航時の回転数が下がって効果あるという触れ込みだけど、
発進時はトルコンで滑ってるし、巡航時に失速から速度戻したり加速する時には
すぐ回転数上がるのであまり効果的とは言えない。

オプション無しでXのATのオーディオレスが110万(値引き13万)ってどう？
この車に限ってこの価格らしい

あと5万円のハッピーメンテナンス36とかいうのは入っといた方が得？

今時4ATは一生後悔する

>>418
新車で、支払総額が110万なら安いと思うけど
新MRのNAの出来が、静粛性、燃費、振動、実用トルクなど、
はっきり体感できるレベルでスティングレーNAより良いので
今更スティングレーXを買うのはやめた方がいいよ。
MRか、スティングレーならTを買った方がいいよ。

>>420
4AT運転したことあるか？
CVTよりも癖が無くて良いぞ。
燃費も20キロ車両重量が軽いからそんなにかわらんし。

>>422
なんでMRワゴンから4ATがなくなったかわかる？

T海苔に聞きたいんだけど、新エンジンのワゴンRが出たら、またターボを買うの？
新エンジンのNAは低速からトルクが出てるし、次のワゴンRはおそらく30kgくらい軽くなる。
もうNAでも十分だと思わない？

MRのTとXに試乗させてもらえた。
ターボ同士だと少し静かになったくらいで、パワー含め
スティンTとそんなに差があるようには感じなかったけど

NA同士だとこれは圧倒的にR06Aの勝ちだね。
力強く、K6ANAはお払い箱なレベル

R06AはターボよりNAの完成度が圧倒的に高い
K6Aターボにかなり近づいた気がする。
次のスティングレーはNAでいいと思った

>>423
教えてくれ　わからん

>>426
ヒント：燃費

>>424
T糊だけど、新エンジンなら次はNAを買う。

R06AターボはK6Aターボとの差が小さいと感じたし
R06ANAなら、必要十分だと思えたから

>>423
つ　減税対象＝守銭奴やエコ呆けに売れる＝商売の為

>>425
そんな馬鹿な〜

２人乗り時(車重+120kg)のトルクウエイトレシオ

スティングレーＸ　153.1kg/kg･m(3500rpm)　　
ＭＲワゴンＸ　　　　145.3kg/kg･m(3500rpm)
スティングレーＴ　103.1kg/kg･m(3000rpm)　
ＭＲワゴンＴ　　　　97.9kg/kg･m(3000rpm)

あー、ターボかかっていない状態のターボ車と互角ってことねｗ

>>429
すまない。K6Aターボにかなり近づいたかは言い過ぎたかもしれない
間違いなくまだ差はある。

ただ、R06ANAは
うるさくて遅いK6ANAのレベルから
これでいいかなと思えるレベルにはなった。

>>430
はっきり言って悪いが、スティンＸとＭＲワゴンＸの差って、エンジンの差よりも車重の差だと思うよ
嘘だと思うんならアルト乗ってみたらいいよ
ＭＲワゴンＸよりパワフルに感じるはず

>>429
こうやって数値で表すとはっきりするな
K6Aと比較してR06Aは8%前後の性能アップってとこだな
これは枯れた軽のエンジンでは頑張った数字だと思う

いずれ電気自動車の時代になるので、
R06Aはスズキ最後の軽のエンジンになるだろうね。

>>417←SR乗りがまた来てる。

276 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/02/26(土) 18:20:59.19 ID:9+moQdyp
SRいいなぁ（´・ω・｀）

SR海苔さんは、そんなにスティングレーが好きなら、買い換えればいいんじゃないかなぁw

MRワゴンの重量だからパワフルに感じるけど、R06AがワゴンＲに載ってからの比較が大事だな。いつだ〜

同じ重量でないと意味無いし

>>434
君は頭がいいね
スレ主IDをイチイチ暗記しているなんて
並みの頭ではないね
円周率暗記大会にでもエントリーすれば

>>434
君は>>214かい？何粘着してるんだか知らないんだけど、君に言われる前からこのｽﾚにいる要件は満たしてるね。
俺がいると何が困るの？X海苔がTのデメリットを叩けなくなって悔しいからかい？
俺としてはT（S）対Xの対立の無い今の状況は万々歳だが。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294415379/172
172 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2011/01/12(水) 11:22:56 FnPDW+Yz
お、ID変わってた。
ID:jJoH89y+ ID:mGSBtlVK な。

>>169
真面目にXも購入検討中です。
でも、見るに見かねて、な。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1274628903/141
141 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2011/01/12(水) 11:23:50 FnPDW+Yz
SRいいなぁ（´・ω・｀）

>>435
俺の使い方からしてSRから買い換える価値があるとは思えないな。
あくまで追加購入としての価値があるかどうかだけど、当初Xを検討からリミテッドに傾き、今は
モコ良いよモコ
だんだんスティングレーはいらない子になりつつある。

SRを手放すなんて勿体ないw
あのスレはどうかと思うけど、スティンスレはまともな意見を言ってるから俺は歓迎だけどな。購入はモコでもまだ様子みた方がよさげだけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110226-00000627-yom-soci.view-000

4ATとCVTの価格差は減税考慮して2万円だっけ

なんだかんだいって、R06AがワゴンＲに採用されるのは、2013年のＦＭＣのときみたいね。
R06A型は実に素晴らしい。ターボ並ってのは言い過ぎだが、明らかにK6A型とはなにもかもが違う。
普段は市街地をウロウロ、たまに高速で100km程度移動とかいう用途なら、R06A型＋ＣＶＴで
十分だとマジで思った。ＭＲワゴンでもいいんだけど、あの外観デザインはちょっと。

2013年のワゴンＲ、スティンのＦＭＣを楽しみにしてるよ。
ここ２年で多少はエンジンもＣＶＴも熟成が進んでるでしょ。

いずれにしても、ワゴンＲやスティン　すなわちK6A型搭載のスズキ軽を検討してるやつは
もう少し待った方がいい。K6AとR06Aの出来の良さの差はあまりに大きいよ。マジで。

K6Aも名前は16年同じだけどちょくちょく改良してるから化石という程でもない

SRの顔が気に入って試乗しにいったら展示車しかなかった
乗ってみたら視界最悪＋車内スペース狭かったから、SRやめてスティンTSにしたよ

今どうしても軽が必要な場合はＴＳ、Ｔ、Ｘ、リミテッドどれが良い？

>>447
切羽詰ってるんなら、どれに乗っても満足できるよ
走りで＋αを求めるならTかな

TSはもう売ってないよ
中古で買うの？

MRワゴンのカタログ燃費を見ていて驚いた。

　　10・15モード　JC08モード
X　25.5km/L　　　23.0km/L
T　22.5km/L　　　22.0km/L

NAとターボの差が10・15モードだと3.0km/Lあるけど、
JC08モードになるとわずか1.0km/Lしかない。
しかもターボのJC08モードは、スティングレーのNAの21.6km/Lをも上回っている。

スティングレーXは860kgでMRワゴンTは830kgだから、
それも効いているんだろうけど、
これなら次のスティングレーは燃費が悪いからとターボを敬遠しなくてもいいかもしれない。

初代スティングレーのターボ乗りだが、
MRワゴンにタコメーターとディスチャージが付けば思い切って買い換えてもいいんだがなぁ。
スタイルは、水平なボンネットなどどこか似ている気がするw
現行スティングレーも迷ってたけど、けっきょく買うことはなさそうだ。

モデルチェンジまであと2年半か。
あぁ待ち遠しいなぁ。
それまでに税制が新しくならないでくれよw

現行型に乗ってる人で次のスティングレーが出たら買い換えられる人はそんなに多くないだろう。
だったら、エンジンが同じ旧型に乗っているけど、
新エンジンの新型が出たら買い換える俺が結果的には勝ち組だなw

勝ち組は、新型出た後に旧型の新古を格安で買う奴
新車限定だと、新型出る直前に旧型を買い叩く奴

税金次第だな

例の環境税が施行されるなら、その後に新車で軽自動車買うメリットは0だわ
今の軽を我慢して乗るか、コンパクトカー買う

いや、新エンジン搭載車を格安で買うヤツが勝ち組。今更、16年前に出たK6A型を買うのはやめたほうが。
改良を重ねたって言っても、基本設計は変わってないから古い。R06A型よりK6A型を気に入れば別だが。

高く売れる物をわざわざ安く売るのはバカのすることだ

車の購入で大事なのは、トラブルの少ないものを買うこと。

ターボよりはNAのほうが、タービンのトラブルがない。
副変速機付きのCVTより普通のCVTのほうが、部品が少ない分、トラブルも少ない。
新型エンジンよりも熟成されつくしたエンジンのほうがもちろんトラブルが少ない。
モデルチェンジ直後よりもマイチェン前くらいがトラブルが少ない。

したがって、マイチェン前にエコカー補助金を貰ってXのCVTを買ったオレが一番勝ち組。

4ATの方が確実だろうｗ
まぁ俺は後期T海苔なんだが

>>458
残念だが負け惜しみにしか聞こえない。
元気出せよ。

>>458
負け惜しみを言いたい気持ちはわかる。
初回車検時に新型に買い替えようね。
それまでは、俺のXは最高！と自分に言い聞かせて
頑張ろうね。

「軽自動車のすべて」という本をチラ見した。ＭＲワゴンやらムーヴやらいくつかの軽の燃費テストの結果が載っていた。

予想はしていたが、現行ムーヴＮＡ　アイスト付と現行ＭＲワゴン　ターボ　アイストなしの燃費比較。
高速道路では前者が勝っていたように記憶してるが、一般道ではなんと後者の方が良く、トータルでは
ＭＲワゴンターボ　アイストなしの方がムーヴＮＡアイストありよりも良い結果になっちまった。

ＴＮＰ　ムーヴ　ＮＡ　アイスト付　　10.15モード　27.0km/L　どういうわけかいまだにJC08モードは開示せず。できず？
ＭＲワゴンターボ　アイストなし　　10.15モード　22.5km/L　JC08モード　22.0km/L

ってことはＴＮＰムーヴのJC08モードは実は21.5くらいかもね。アイストなしだとJCで21くらいだったりして。
これじゃあ、JC08モードは開示できないわな。ワゴンＲですらアイストなしで22.4なのだから。
で、ＭＲワゴンのＮＡ　アイストなしは　10.15が25.5　　JCが23.0　　ますますＴＮＰムーヴよりも実燃費は良い予感。
ダイハツもいい加減、10.15モードスペシャルってのをやめて欲しいものだ。　
イースのJC08でリッター30ってのも裏があるっていうか、怪しいもんだ。　JC08モードスペシャルだったりして。
雑誌はチラ見だけだったが、実際の数値を覚えてる人、教えて。

いずれにしても、R06A型は燃費、低速トルク、静粛性いずれも
K6A型よりははるかに良いよ。
スティンを狙ってる人は、絶対にR06A型が搭載されるまで
待った方がいい。

別に一生、今のスティングレーに乗るわけじゃないからいいじゃん。
数年後に何かしらに買い替えるわけだから。。。。
エンジンのちょっとした差でぶつぶついわれてもねぇww
ＭＲ乗りは一生その一台に乗り続けるのかな？www

マルチ相手にするなって

>>458
俺もマイチェン前Xを補助金で買ったよ。
負け惜しみじゃないが、燃費は副変速CVTと0.5と誤差の範囲だから熟成されてフィーリングもATチックなマイチェン前で良かったかなと言い聞かせてる。
それよりTにすればよかったと後悔してる。

今買うなら、スティングレーリミテッド、スティングレーT、MRワゴンXどれが一番満足できますか？

>>466
「最新」に満足したいならMRワゴンX
「パワー」に満足したいならスティングレーT
「限定モノ」に満足したいならスティングレーリミテッド

まぁ悩めや。

AUTOなんとかっていう外車雑誌のMRワゴンのレビューで、副変速機はトルコンがゆるゆるでカッチリするまで7秒~掛かるし、減速するとまた一からやり直しぃ~•••
と酷評されてたぞw
もう俺はスティングレーのゴリゴリする不自然なフィーリングの電動パワステでスズキはこりごりだし、
軽自体大きさで大差ないコンパクトと
あまりにも乗り心地に差があるから二度と軽は買わない。
買って半年だがヴィッツに乗り換えたい

>>466
MRワゴンはHIDが無いのが不満（私見）
スティングレー（ワゴンR）は街中でよく見かけるのが不満

軽の走りの頂点と言われてますが、コペンにも勝てるの？

軽はNAでお買い物車が正しい姿だと思ったね。スティンターボ買えるなら余裕でコンパクト買えるし安いし。
今はスマートやコペンみたいな軽なら欲しいと思う。

>>470
コペンは四人のれるのか？

>>472
変なヤツはほっとけ。

１月にスティングレーのTを買いました！燃費がリッター17キロも走りビックリしてます(*^o^)／＼(^-^*)

俺も１２月にワゴンR特別仕様車（ノンターボ）を買ったが、
ちょうど同じくリッター１７キロだったな

今はまだスタッドレスタイヤを履いているので、１５、１６
キロ程度だが、春以降外してからの燃費の伸びが楽しみだ。

新エンジンが登場して、どこかスティンのイメージが古くなってしまったな
まぁ基本的にK6A型って16年前のエンジンだから仕方ないけど

その昔、GDIも絶賛して散っていったなぁ（遠い目・・・
エンジンに関しては歴史=信頼性
熟れてくるを、待ちたい所

まぁ、普通の人はエンジンが新型かどうかなんてほとんど気にしないけどなw
スタイルやインテリアが気に入ればそれでOK！

軽なんてどれも似たり寄ったりだから、同じ位のランクで値段が一番安いのでいいよ。

MRワゴンに昨日乗ってきたが、予想以上にいいエンジンだった
やっぱりスティンＸよりは明らかに低速から良く走るし、アクセルレスポンスも良かった
スティン購入を考えてる人も、一度はMRワゴンに乗ってみたほうがいい

>>480
完全同意。
リミテッド1人乗り、MR2人乗りで試乗させてもらったけど
2人乗りのMRのが、明らかに静かで出足も良い。加速で踏み込んでもスムースで静か
また、リミテッドで数回感じたCVTの変な違和感もほとんど感じなかった。

R06Aと副変速CVTの組み合わせかなり完成度高いよ。
装備に惹かれリミテッド買いに行ったのに、もうK6AのNAなんか考えられなくなった。

MRワゴンは外見と内装がスティンだったらなー

友達が、スティンとパレットで迷ってるらしい。
迷う意味がわからん。

ヒンジドアとスライドドアの違いがあるんだから迷う意味はあると思うが。

キャラクターが違いすぎるから迷う意味がわからんてことでしょ。

え？俺もその2台で迷ったぞｗ
両側スライドドアって無性に惹きつけられるんだよな
自分が乗るのは運転席だから関係ないと分かっていてもさ
結局内装の差でスティンにしたけど
リアシートも使いまくるなら迷うでしょ

嫁さんがパレットTSで俺がスティンTS

俺もスティンTに決めつつ店に入ると展示してあったパレットSWの
フロントマスク、スライドドアに惹かれて一瞬迷ったｗ
がしかし、ケツから見たときの背が高すぎるリアビュー、
内装（特に自発光青メーター）でスティンTに決めた。
納車から1ヶ月経つが走ってるSWを見ると買わなくて良かったと思う。

SWの顔だけくれって感じだよなｗ

年末から現在にかけてT買った人って
リミテッドにしないでなんでTを選んだの？
ドアミラーウインカーならリミテッドについているし
タイヤも14インチの専用アルミ、イルミネーションに合皮シートと
普通ならリミテッド選ばない？

>>490
ターボが欲しかっただけだろ？タイヤも15インチで全然違うし。

>>490
リミテッドにターボ付いてたっけ？

みなさん表示される平均燃費どのくらいですか？
自分はあまりストップ＆ゴーがない田舎走り中心でジャストリッター14kmです

>>491
その通り。
一瞬でもTより値段の高いSWとは迷っても
スティンリミテッドとは迷いすらしなかった。

ターボですね。よくわかります。
Xの俺は、エアコンを使わない時期に18km/lを切ることはありません。

↑は、>>493へのレスです。

>>490
真っ赤にしてやんよ（＾＾；

・ターボ
・15インチ
・パドルシフト

あと買う前は興味なかったけど、ハンドルのオーディオスイッチは意外と使える。

マイチェン直後に補助金貰えずX買った奴かわいそう

>>495
大人しく、SAIでも乗ってなサイ。

>>450
その燃費を見てみると、R06A型ターボは、
フォルクスワーゲンと同じく小排気量＋ターボでエコにふさわしいエンジンのようだね。
単にK6A型にターボを付けただけの燃費の悪い現行型ターボとは違う気がする。
しかも現行ターボよりよく走るみたいだし。

>>493
都内住みT乗り通勤仕様で表示平均燃費は12.8�q/l。
満タン法で12.3�q/l。
買う時営業に実際はカタログ数値の7掛けぐらいって言われた。
それでも前の車が7�q/lだからTの燃費でも十分に御の字b

埼玉南部在住でTで15ジャストくらいだわ
Tは高速や4人乗ったとき、坂道でも100キロ出るのがいいけど街乗りだけならターボはいらんかもな
MC直前に買ったからトータルで20万以上引いて貰ったから満足だけど

リミテッドの限定生産終わったらまたＸに戻るの？

100ｋｍ巡行時の回転数、NAでも一昔前か二昔前のターボと同等なんだな。
TとXで燃費差比べたあのサイトｗによると、
2代目RRが3800回転で3代目スティンDIが3500回転だと。
NA旧CVTとNA副変速付CVTとほぼ同じ数値じゃん。ちなみに3代目FXは4400回転だと。
これを見て少しだけXで充分かなっ思えてきたｗ

Tのパドル・オーディオスイッチ・オートライトとかはわかる。
でも15インチアルミって、逆にマイナス要素だろ。
あれうれしいやついるの?

>>505
そのさ、何でも「俺理論」で語るのって、そろそろやめないか？
メーカーだって、十分に市場調査して設定してるんだから、需要は少なからずある。
ターボ付きのワゴンRで、どうしても14インチ乗りたいんならばインチダウンすりゃいいだろ。

リミテッドが販売終了になったらスティングレーは売れなくなるから
MRワゴンの新エンジンをすぐに載せてくるかな？

15インチでマイナス要素ってのは、乗り心地が悪くなるってこと？
試乗してみて思ったよりゴツゴツ感とロードノイズがなかったし、
後々インチアップするなら最初から15インチのほうが良いのかなって
安易な考えしかなかったｗ

>>506
俺の書き方が悪かった。
15インチアルミじゃなくて、あの15インチアルミ。
おまえ理論でいいから聞かせてくれ。
あれ…かっこいい？

>>505
まあ俺的には14インチ65タイヤでも問題はなかった気がしないでもない（コスト的な意味で）
でも、タイヤ幅165mmは必要だと思う
まあ15インチ55タイヤでも別にかまわないし、デメリットとまでは思っていない

俺は>>506じゃないが、タイヤが浮き輪みたいじゃなくなる分見栄えは良くなるな。
デザイン云々は好みの問題だから人様に考えを強制させるつもりはないが、俺は悪くないと思う。

>>509
そこまで見た目に拘らない
悪趣味なホイルカバー付けてるとか、極端に変じゃなければ何だっていい

>>509
扁平タイヤっつっても所詮55程度なら乗り心地も酷くないし、見栄えも14インチよりマシ。14インチと15インチで
比べりゃ、見た目いいと俺的には思う。
俺はTS乗りだが、社外の15インチをわざわざ買うのがバカらしかったし、洗いやすそうなホイールだったし
そもそも軽自動車に高いホイールをわざわざ付ける必要性も感じなかったからTS選んだ。
14インチがうれしいとかうれしくないとか、好き嫌いなんて千差万別だろうが、メーカーが14→15にしたなら
需要が無いわけない。
「うれしいやついるの？」って問いなら、「います」ってのが答え。

>>509
たかが、純正アルミだろ。
14でも15でもどうせ社外に履き替えるからどーでもいいよ。

俺は後期T乗りだけど、この１５ｲﾝﾁいらね〜って思ったわ。
どうせ社外に履き替えるつもりだったから、Xのﾎｲｰﾙのままでそのぶん安くしてもらいたかった。
TSがあったとき、だっせ〜って話題になってたﾎｲｰﾙをまた設定してくるとか、市場調査してるとかとても思えないけどw
軽に純正の１５ｲﾝﾁとかﾏｼﾞでいらねえわな。

>>515
いらないならクレ！

>>509
風車ホイルはかっこいいと思うよ
デザインの好みは人それぞれって事を覚えておいた方がいいよ

>>516
すまん
まだ履き替えてないんだw

>>517
好みは人それぞれか…。
すまんかった。その通りだ。
世の中にはブス専とかデブ専とか、変わった趣味の人がいるの忘れてた。

俺もTSホイールは14インチより好きだわ。
ただローダウン前提なら16インチは入れたいから中途半端かもね。

>>519
おいw
まだ純正ﾎｲｰﾙのままの俺は、ﾃﾞﾌﾞ専とかﾌﾞｽ専と同じに見られてるってことか？
早くかえたいとこなんだが、金欠なんだよな・・・orz

好みが人それぞれなのは判ってるが
bbもそうだけどあの手の風車系ホイールは、ちょっと痛い印象を与える

リミテッドの奴のがスマートでカッコイイから、こっちを標準にして
風車のはアクセサリで選べるようにした方が良い気がする

２月最後の日曜日にスティングレー買いました！！

値引きも満足だったし

ムーヴＲＳからの乗り換えで正直ムーヴも迷ったけど・・・

あのセンターメーターはどうしても嫌だった

ちなみにＴです。以後よろしくです

そうなんだよね。
最近センターメーター車が多いけどどうしても好きになれん。
コックピットから計器が外れる感じっていうか・・
俺もT、よろしくです。

１４インチの純正はもっさく見えない？買い替えた人は別だが、それなら初代のホイールの方がマシだ。

>>517
風車ホイール、あれはダサいだろ？
カッコいいなんて少数派だぞ

風車ホイールは評価高いぞ
デザイン性が高くていい

風車ホイールはダサイってかDQN臭い
中学生が喜びそうなデザインというか

スティン自体ゴツめのエクステリアだから
ホイールはシンプル奴のが、全体的なバランスが良いと思う

風車ホイールよりスティンに乗ってるやつが何を争ってるw
グレードの差別化

スティンのホイールはどことなくイマイチだな
14インチは古臭いデザイン、15インチは車に合わない奇抜なデザイン
俺はスティン買ってすぐに風車ホイールを変えたよ、てか14インチにした

ホイール変えるが一番。俺は１４インチ純正がダメだったな

これとかbBっとかって東京から離れるほど多くなる

>>523
ムーヴＲＳっていかにもって感じだけど、どうせ先々代のＤＱＮカスタムだろ？
ダメハツは標準車はいいのに、ＤＱＮカスタムってなんであんなにダサいの？

ダイハツの軽が高いのって、値段が高けりゃ良いものだと考える日本人の性格を狙ってる感じがして嫌。
新しいムーブは韓国製なのにあの価格とか。

>>532
bBやスティンの少し悪ぶった車は田舎に行くとかなり割合が多くなる気がする
でも意外に乗ってるヤツって地味でおとなしそうなヤツが多いんだよな
田舎ではヤン車的な角ばったＤＱＮ車がステイタスなんじゃないの？

>>528
は痛い。ホイールにとらわれ過ぎて自爆

風車ホイールって、一昔流行ったな。
ローダウンしたような車はみんなつけてたけど、今は誰もつけてないよなw

風車ホイールは安っぽく見えるよな
他の車でもbBぐらいでしか目にしないし、良いデザインとはとても思えないわ

俺も納車5日でホイールとついでにタイヤも変えた
やっぱりホイールは左右対称のデザインが落ち着く
14にインチダウンで乗り心地も良くなったし

ホイールなんてなんでもいいじゃん

てか15インチホイールもそうだが、これ標準のタイヤも糞っぽい

T乗っててロードノイズ煩いと思ってる奴は、14にインチダウン&タイヤを交換をオススメする
俺はブルーアースにしたけど、他のエコ系タイヤでも
停止時からの直進性やロードノイズがかなり改善されるはず

>>538
風車はダイハツがだいたいそうだよね。
どうでもいいけど。

純正タイヤがくそなのはどこのメーカーもだろ。
むしろブリヂストン履いてるからまだまし。

ダイハツは純正がアジアンだったりするぞ。

でも14インチってホイールハウスがスカスカになるんだよな
ただでさえタイヤが小さくて台車みたいな足回りなのに

>>542
165/55R15から155/65R14にインチダウンしても、タイヤの直径は5mmしか変わらない
ホイールが小さくなる分、タイヤの厚みが増えるから
乗り心地は良くなるし、ロードノイズも減る

低扁平ホイールの見た目が大好きなんだ、っていう人以外には
軽で低扁平率のタイヤなんて何のメリットの無いよ、軽で峠とか攻める奴も居ないだろうし
まあ55%ぐらいなら好みの問題だろうけどね

俺も純正タイヤがブリジストン履いてるの見て
まんざらでもないなって思ったね。

あと風車15インチ履いてたってノーマルはスカスカに見えるよ。
ローダウンさせると乗り心地悪くなる？
ダウンさせてる人、どう？

１５５/７５Ｒ１３タイヤが一番乗り心地極上じゃね？

平均燃費計は今まで遠出のたびにリセットしてたけど、
正確度を知るため、前回初めて満タンの時にリセットした。
それから337km走って今日満タンにしてきた。
給油量は17.65リットルだから、計算では19.09km/Lということになる。
で、平均燃費計は19km/Lだった。
こんなに正確だとは正直思わなかった。
これならいちいち満タン法で計算しなくても十分だな。
いやぁ、スズキはすごいよ。
ちなみに車はマイチェン前のXです。

>>542
ホイルのサイズかえても外形かわらねーようにするだろ。
アホ。

ライトのキセって、な〜に？

>>547
なら14インチに落としてスカスカになるというのは気のせいということになるな

>>542
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
こいつバカなの?
ところでおまえら純正タイヤってブリジストンなの?
俺のファルケンなんだが…。
時期によって違うんだっけ?

うちのは石橋だったな

>>545
街乗りなら145/R13が最高！
但し60km/h以上出さないでね！
危ないから100km/hとか出しちゃ絶対絶対だめだよ！

今年1月末納車で俺はブリジストンだったよ。

Tの初期型、まだカーオブザイヤーバッジも無い位の
初期だけど、履いているのはファルケン・シンセラ。

時期によって違うのか。初めて知った。

ID:ir9I8tvE
ブリヂストンって知ってる？

>>550
15インチ（前期TS、現行T）はブリヂストンのB250。
14インチ（前期T、X、現行X）はファルケンシンセラSN828だったと思う。

後期Ｔだが165/55R15は山道走っても高速走っても不安は全くなく安心して走れるけど
ロードノイズと乗り心地があまり良くない
試乗でXにも乗ったけど155/65R14がバランス取れてる気がする

今日、新車を購入しに行きました。
購入を決めた車を、店の人がエンジンをかけて全く暖機をせずにすぐに
低速で数十メートル移動させました。
そのとき、白い蒸気の様な排気ガスと一緒に、すぐに消えない灰色の
たき火をしたときの様な排気ガスを吹いて走りました。
店の人に話したのですが、新車だからで問題ないと言っていました。
エンジンが冷えている状態で、気温は15度程度だったと思います。
妙に心配になってしまっているのですが、気にしなくても良いでしょうか。
それとも、もっと強く店の人に突っ込んだ方が良いでしょうか。

黒い排ガスって濃い燃料の燃えカスでしょ。
エンジンかけて冷えてる状態でアクセルを踏みすぎたらそうなるかも。

青白い消えなくて臭い煙ならダメだけど。

これからX買うやつって、R06Aを知らず買うんだろうな。
新エンジンNA乗ったら、K6Aなんかとてもじゃないが乗れなからね
かわいそうに。

>>557
その程度の事をいちいち気にしてるなら、機械物なんて買わない方がいいんじゃない？神経質すぎだわ。
どこに住んでるか知らんが、メーカーの工場からそのディーラーまでどうやって運んでると思ってんだ？

>>559
既に買った人もそんな考え方ならかわいそうだと思う。

余計な御世話だ

>>559
かつてのS13シルビアみたいに外見は同じで1800から2000にマイチェン
した、というならともかく、全く異なるボディと装備のクルマを比べて
新エンジン万歳な奴って何なの？　バカなの？　死ぬの？

ぶっちゃけ660ccから1000ccになるくらいの変化がない限りどうでもいい差だよ

>>429に新エンジンのトルクウエイトレシオが書いてあるのに
劇的に変わるとか言ってるのを見ると、スズキの工作員かと勘ぐりたくなる

>>560
工場からディーラーまで、誰かが新車を運転してきてるとか思ってないよね?
まさかね…

>>563
S13シルビアって、あんた何歳なんだよ。いいオッサンだろ？K6Aってもう基本設計が古いんだよ。
スチンはエンジンも古いし、ＤＱＮ的な田舎臭いデザインだし、ダメダメだな

>>566
生産ラインからメーカーのプールへ誰かが運転
プールからディーラーへ輸送するキャリアカーに載せるために誰かが運転
キャリアカーからディーラーのプールまで誰かが運転
ディーラーのプールから販売店舗へ輸送するキャリアカーに載せるために誰かが運転
キャリアカーから販売店舗の整備工場まで誰かが運転

誰かが運転してんだよ。バカかお前は。

遮音材積みまくりでけっこう静かなスティンよりもさらに静かなＭＲワゴン。

R06A型はマジですごいね。ＮＡ軽としてはかなり静か。滑らか。エンジン始動音も違う。
低速トルクもあるから、普段はあまり上まで回す必要なし。
K6A型も2008年の改良である程度低速トルクを太くしたけど、そんなレベルじゃない。
R06A型を知ってしまったら、とてもじゃないけどK6A型の車を買う気にはなれない。
劇的に進化したといっても決して過言ではない！！！！

残念なのは、外観デザイン。俺にはちょっと。プレオのようなモコで妥協しようにも、一番安いグレードには
例のタッチパネルは装着不可。
ワゴンＲにあのエンジンが搭載されるのは2013年か。待ち遠しいな。

社長が言っていたよね。新エンジン搭載のタイミングは「全面改良」のときだと。
だから、ワゴンＲにしろスティンにしろ、新エンジン搭載はＦＭＣのタイミングってことで。

>>568
文章よく読めよカス
それは運転してきてる、じゃなくて途中途中で必要に応じて誰かが運転したって話だろ?
誰もキャリアカーに載せるのに、ユニックとかで持ち上げて…なんて思ってねえだろボケ。
俺は、メーカーからディーラーまで運ぶ手段として、新車を誰かが運転してきてると思ってないよな?って質問してるんだぞ。
おまえは文章もロクに理解できないカスなんだよ。
そこらへんを自覚して、申し訳なさそうに日々を生きろ!

トルクウェイトレシオって、最大トルクの話でしょ。4,000rpmのときの。

そうじゃなくて、3,000rpm以下でのトルク感が、K6A型とR06A型はまるで別ものといっていいくらい
違うってことだよ。普通の人なら、R06A型＋副変速機付ＣＶＴで特に不満はないと思う。
ターボとの加速の差も、けっこう縮まった感あり。

トルク感の進化ぶりは
2007年前期までのK6A型→2008年後期のK6A型の比じゃない。
ダイハツでいえば、ＥＦ型からＫＦ型に変わったくらいのインパクトがR06A型にはあるよ。
しかも、静粛性、振動の少なさは特筆もの。クランキング音が軽らしくないのもいい。

悪いことは言わない。
スティン狙いなら、次のモデルまで絶対に待った方がいいよ。
K6AとR06Aの差は歴然としてるから。

ちょっと変わったかな？というレベルじゃないよ。
ＭＲワゴンに試乗すればわかる。

>>571
妄想乙

今朝通勤の時に、血統書付きと覆われる中型犬が対向車線を全速力で走ってて
自分と進行方向が同じで逆斜線だから減速しつつも徐行まではしないスピードで近づいて行ったら
すれ違い様にチラリとこちらを振り返ったと思ったら、逆車線からこちらの車線に突然入ってきて。

雪国で今朝もアイスバーンだけど、思いっきりブレーキ踏んで止まって
でも恐くて外に出て確認することはせずに、ゆっくりとアクセルを踏んだら
左タイヤに何かを踏んだような感覚があったからバックミラーで確認するも犬はいなくて。

犬にぶつかったとするとバンパーの中央から助手席側だと思うんだけど、
Auの犬ぐらいの大きさとぶつかっても衝撃＆車の傷ってつかないものなの?
会社に着いてから確認してみたけど、ぶつかった形跡が見当たらないし下を見ても異常はなかった。

倒れてる犬も見てないし、寸でのところで逃げてくれていれば良いのだけど･･･。

タイヤに肉がこびりついてんじゃないの？

だから今買ってもいいじゃん？
新しいの出たら買い換えればいい

>>557
話しがイマイチ見えない。
「新車を購入しに行った」時に、店に置いてあったクルマの
排気ガスがどうのこうの、という話しだよね？

「購入を決めた車」ってのは、実際に自分の手元に来るクルマ
なのか、それとも展示車なのか、試乗車なのか。

展示車だとあまりエンジンかけてない為、オイルの燃焼によって
色のついた排ガスや臭いがする事がある。試乗車だと、試乗した
人間の扱い方によってコンディションは様々。

それ以前に展示車や試乗車を購入するなら、既にそれは「新車」
ではないよ。

「新車」を購入する場合は店頭にあるクルマとは別の固体が来るので、
あまり心配しても仕方ないと思われ。

>>570
それならそもそもお前が>>560を読解する能力が無かっただけだろ。
自分で横レスのくだらない罵り入れておいて、言い返されりゃ顔真っ赤にしてレスとかかっこ悪すぎなんですけど。

>>574
猫ぐらいの小動物でもぶつかると明らかに「ドカッ！うわ、やっちまった！」という衝撃がある。
何も感じてないならまずぶつかってないよ。

ホイールハウス内だかボディなんだか「カチッ」とか
「シャカシャカ」やたら小石拾うんだけど
こういう仕様？もち工事中の道とかじゃないけど。

>>561

SR乗りがまた来てる。

286 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/03/02(水) 12:08:26.52 ID:dXyWRmdV
SRいいなぁ（´・ω・｀）

マイチェン前のX乗りだが、
エアコンを使わず一人で走ってる時は特に不満はないが、
人を乗せたりエアコンをONにした時はさすがにパワーがないのを感じる。
次に買い換える時はターボにしようかと思っていたが、
新型エンジンはNAでも低速からトルクがあるようだし、
軽量化もされるので、やっぱNAのほうがいいかなと思う。
NAで十分ならNAのほうがいいのは確かだから。
モデルチェンジしたら、しっかり乗りくらべて決めたい。

>>579
レスありがとう。
乗っていて衝撃は全くなかったし(ABSのガッガッガッはあったけど)安心して良いのかな。
左タイヤに何か踏んだ感覚も、そんなに大きくは無かったし･･･。

一応帰り道の時にでも確認してみます。

>>578
もともと>>560はおまえが書いたんじゃねえかw
おまえの文章がヘタなだけ〜
残念だがおまえは、人に物事を伝える能力が欠けてるとみえる
自分の知恵おくれっぷりを、人のせいにするなよw

>>578
ごめん、知恵おくれは言いすぎた。
ちょっとぐらい障害もってたって、生きてりゃいいことあるって。
がんばれ!

>>578
もうやめとけ
相手のほうが１枚も２枚も上手だ。
つーか>>585こいつ性格悪すぎだろw

やっぱりｽﾃｨﾝの内装が一番だな
MRﾜｺﾞﾝと乗り比べたけど一味ちがうな

>>569
>>571
>>572
全部同じ人だけどベタ褒めすぎて全く信用できない。MRワゴンと同等に感じるにはFMCで何kg軽量してくるかによる。いいエンジンだとは思うけどな

>>586
うっせーボケ!

>>588
MRワゴンスレには書き込んでないから不思議
スティンに恨みでもあるんかな

>>590
思いっきり書いてるやん

>>590
逆に興味があるから来るんだろうな。
正しいことを言っているけど、舞い上がり過ぎて待ちきれず結局MRワゴン、モコを買ってださいと言われ後悔だなw

スティングレーのインパネやドアの銀色モールから上の部分のシボが
なんか爬虫類のウロコみたいな模様で気持ち悪い。
グローブボックスやドア下半分みたいな普通の革シボの方が高級感がある。
あと小物置き無さすぎで超不便。

MRはこの辺よく考えてあって、便利でさすがだな
スティングレーの外装にMRの内装とエンジンなら最高なのに。

スティングレーの外装にMRの内装とかw
その組み合わせはセンスを疑う

>>593
＞あと小物置き無さすぎで超不便。

？？？
使わない眼鏡ケースまで付いていて、小物入れに不自由した事無いが・・・

インパネトレー位か？違いって。基本はどの車種も似た様なもんだろ？

>>585
カスだの罵りならまだしも、「障害」って言葉で罵るとかどうなのさ？
俺はまだしも、障害を持った方々に対してあまりにも失礼じゃねーのか？
一日スレに張り付いていたみたいだが、一日部屋に引きこもりか？だからって、ここで憂さ晴らしとか
おかしいだろ。しかも障害者を蔑視するような言葉まで使ってさ。かわいそうな人間だな。

どっちもどっちw
似たようなIDしてお前らええ加減にせえや

R06A型はマジでいいよ。車体も30kgは軽くなってる。
次期スティンも830kgくらいになってるかもね。
あと2.5年？くらいの辛抱じゃん。俺なら次期スティン登場まで待つね。

R06A型のすごさは、とりあえず
ＭＲワゴン　ＮＡ　ＣＶＴとワゴンＲ　ＮＡ　ＣＶＴを乗り比べたらすぐに誰でもわかるよ。
まずは、エンジン始動音の音質がまるで違う。
アイドリングのとき、ボンネットをあけてエンジンを見たらいいよ。
R06A型は3気筒なのにブルブルと震えていない。マウントにあまり依存していない証拠だよ。

3,000rpm以下のトルク感もこれまたまるで別もの。
50km/hあたりでの巡航時のエンジン回転数も違う。
ＭＲワゴンは1,200rpm弱。スティンＮＡは1,400rpm弱。約200rpmの差。
高速道路だと。。。。。。

一番安いグレードのＭＲワゴンの方が、ワゴンＲの上級モデルであるスティンよりも
静かとは、、、まさに下克上。ひとえにエンジンと遮音の取り組みの違いか。
もはや、単に遮音材だけでノイズを封じ込める時代は終わった。

あと2.5年の辛抱だよ。

ま、いずれにしても、スティンＮＡ　ＣＶＴとＭＲワゴン　ＮＡ　ＣＶＴを同じ日に
乗り比べてみたらその違いがすぐにわかるさ。話はそれからだ。

>>599
別に買って一回目の車検で乗り換えても良いやん

NAが劇的に変わるわけない。NA軽はもうゴメンだ。
だいたい、年3万けちって軽にするなんて大バカだった。
コンパクトのが安いしパワーあるし広いトレッドで安定感もある。
最初の車検で乗り換えたいがあと二年半も我慢できるかどうか。

例の環境税が導入次第だな
あれが導入されたら軽自動車を新車で買う奴はいなくなるだろう

>>599
そんなにエンジンを気にする人間が、なんで軽なんぞ欲しがってるの？
Xを選んだ人はそんな微妙な違いをエンジンに求めていないし、TやTSを乗ってる人は
軽としては、まぁ必要十分な走りだから全然気にならない。
そもそもスティングレーを選ぶ理由はエンジン云々じゃなく、内外装の見た目重視だろ。
FMCまで待ってR06Aが載ったとしても、MH23Sより気に入るデザインになるって保障なんぞ
ないんだからな。
ま、スティングレーは基本的にキープコンセプトなんだろうが、新型MRワゴンみたいになっちゃってたら
正直目も当てられない。時期ワゴンRでスティングレーがラインナップされるかもわからんしな。
だいいち次期モデルが二年半後に出るってのはあくまでも予想で確定でもない。
そんな状態で買い替えを躊躇するほどの価値が新型エンジンにあるの？逆にそこまで価値あるなら
あと3年近く先なんだから、また買い替えりゃいいだろって話。
正直スティングレーに載ってもいないR06Aの話題をひたすら熱く語られてもどーでもいいわって話だわ。

>>604
つい最近までTvsX論争をして「余裕が欲しいならT」という結論に至ったところにR06AはNAながらTに迫るようなトルク感なんて噂がでたもんだから一部のプライドの高いT乗りが危機感を覚えているのさ。
最先端・最高性能のつもりで乗ってたらもう旧型扱いだからな。
さぞや焦りがあるのだろう。

>>604
大発の工作員なんだろうから、関わるだけ無駄。
新エンジンを褒めるフリして、結局「買うな」と言ってるワケだから。

そして今月は決算月。必死すぎて涙が出るw

今年のマイナーで、何とかして新エンジン載せたら解決するのになぁ

それと、現行のTとXなら、出だしも全然Tの方が軽い？
セールスさんがターボはある程度速度が出ないと効かないから
60kmくらいまではNAと一緒だよと言ってたんだけど。

TとXで出だしから全然違うなら現行でもいいかな

>>608
全然違う。
試乗で最初にT、後でXに載ったが、Tの良さに惚れた。

とりあえずT乗ってみれば良いじゃん
それで変わらないな思うならX買えば良し
全然違うと感じたらT買えばいい

>>605
こいつはX乗りだな。
あと2.5年も余裕あるが、ターボに乗ったことがなく、焦らなければならないのは自分という事をよく考えろ

Tのターボはマイルドターボがベースだから低速域からすでに効いてる
だから街乗りでも差が分かる
ちょっとバイパスとか流れが速い道路に行くとXはアクセル踏みまくることになるよ

Xは明確に見劣り感あるけど（エンジンだけな）、T海苔はそんなの感じてないんじゃない？
燃費が良いなんて軽さの差程度だし低回転域のトルクや振動騒音だって大した差ではないのに対して
タコメーター、パドルシフトが無い等絶対的な差がある。車としての方向性も違う。
ここ数レスのインプレだってNAの事ばかり。それも所有した人ではなく試乗インプレだから
3000rpmより上の回転域、速度の「走り」についてのインプレは皆無。
タコメーター付いてないから外付けしない限り出来る訳無いけどな。

>>611
残念、ワタシはアルト乗りだ。
いい加減買い替えを考えてたんだがTを買おうとした矢先に新型エンジンの評判が良くて尻込みしてるのさ。

1型Ｔ海苔。
新型エンジンより、CVTオイルウォーマーのほうがうらやましかったりする。

>>614
残念。アルト乗りならなぜMRワゴンを買わない？よくわからんやつだなw
２年半前からこのスレに来て準備万端すぎて気持ち悪いな

ID:g1uBBd95は最近あちこちによく現れるおバカ評論家気取りの奴だが、
新型エンジンを褒めつつも新型MRワゴンを所有しているわけではない。
そういうあんたは今何に乗ってるの？と聞きたいものだ。

ちなみにこの評論家気取りのおバカは、自分が書きたいことだけ書いて、
他人からのレスに返事をすることは一切ないのが特徴である。

みなさんありがとう。XとTは出足から全く違うんですね。
ざっとスレ読んだんですが

旧エンジンターボ＞新エンジンNA＞＞＞＞旧エンジンNA

このくらいの差で合ってます？

スティングレーならT買った方が後悔しなさそうですね
MRワゴンはNAで十分みたいだけどブサイクでHID無いし・・・

>>610
試乗したいんですが、どこもTは置いてないんですよ。なぜだろう？

>>619
地域にもよるんだろうけどね
俺はワゴンRとTを同時に試乗して内装と加速の良さからTに即決したよ
Tは加速はいいけど燃費がXに劣るからそこらへんをどっちに比重を置くかで考えればいいんじゃない

パワーだけをくらべれば、ターボが付けば旧型の方が当然上だろう。
しかし、軽さや燃費、静粛性や振動の少なさなど、新型はどれをとっても旧型よりは上。

なんだかR06A型のNAよりK6A型のターボの方が上だと思い込みたい人がいるようだが、
じゃあこう書けばわかるかな？

R06A型のターボは化粧したアン・ハサウェイで、NAはスッピンのアン・ハサウェイ。
K6A型のターボは化粧したサンドラ・ブロックで、NAはスッピンのサンドラ・ブロック。
つまり、スッピンのアン・ハサウェイと化粧したサンドラ・ブロックの差だといえばわかるだろうか。
もちろん、サンドラ・ブロックが美人であることに変わりはない。
しかし、残念ながらもうそれなりのお年、車のエンジンで言えば古いのだよ。
若さ、ようするに新しいエンジンには化粧したって勝てないということなんだ。

ぶっちゃけXでのストレスは解決しようがないけど
Tでのストレスが燃費だとすれば金で解決できるしね

もし短距離移動がメインで寒い地域に住んでるならTはオススメできない
軽の4WDでターボは走りでは完璧だけど、燃費では最悪の組み合わせだからね

>>619
合ってると思うよ。ただそこまで新エンジンのNAに期待しない方がいいかも
所詮は軽NAだからスティン購入予定なら２年も待つ価値があるかどうかと、もし待てるなら新エンジンターボも検討してみたら？実燃費はかなり上がってる。

>>623
違うだろ。
旧エンジンターボ＞＞＞新エンジンNA＞（もしくは≧）旧エンジンNA
せいぜいこんなもん。

>>621
こんなコピペ野郎が来るのは何でだw
２年もあるのに来るとは現行Xに乗っているか、購入予定で乗っている人が羨ましすぎるかか。

>>624
走りは勿論そうだろう。所詮NA、加速ではターボとの差は歴然。ただ新型や燃費、静寂性など含めた総合でな

>>619

>>391にもあるけど、素直に数値化すれば

新ｴﾝｼﾞﾝﾀｰﾎﾞ>旧ｴﾝｼﾞﾝ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>新ｴﾝｼﾞﾝNA>>旧ｴﾝｼﾞﾝNA

※(>)１つ2.5%換算

確かに、ターボとの差は縮まった

新ｴﾝｼﾞﾝﾀｰﾎﾞ>旧ｴﾝｼﾞﾝﾀｰﾎﾞ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>新ｴﾝｼﾞﾝNA>>旧ｴﾝｼﾞﾝNA

ﾀｰﾎﾞ抜けてたｗ

もう好きな車乗ればいいじゃんｗ

都内の道路上のパーキングエリアに止めてカフェで嫁さんとお茶してたら
幹線道路を勢いよく走ってきた鉄骨を積んだトラックから鉄骨が一本落ちて
我が愛車にドスン！屋根がくの字に凹んでAピラーが曲がった。

地元の整備工場に運んで診てもらったら「廃車ですね！」の一言・・・
保険屋の人も納得していた。「よく車の中に居なかったね！」って言われてラッキーだと言われた。
折角、最終型のTSを無理して買ったのに・・・ブレーキ関係とイルミとオーディオは移植できるとのこと
問題はサイドエアバック、サイドは潰れてないけど配線の関係で微妙だとのこと。
また、報告します。

↑そのコピペもう飽きた

MRワゴンの標準オーエディオ羨ましい
i pod 聴けるし

社外のオーディオ付けたらいいじゃん！
でも、今のipodは聞けるけど次世代のipod が対応できる保証がないって言ってたな〜
ipod持ってないし、知識もないから何故かはわからないけろ

>>616
内装がダセーんだよ！
察しろ

iPodよりもmicroSDにmp3入れて、USBに挿して聞いたほうが手軽でよくね?

>>635
俺はＵＳＢメモリーに入れてる。当然差しっぱなし。欲しい曲あるときだけ抜き差ししてる
普段使う分で、いちいちiPod抜き差ししたりとかありえないｗ

ああ、うちのオーディオとりあえずiPod対応してるらしい
使ったことないけどｗ

>>634
そうかもしれないな。外装もなw
気持ち悪いのに変わりはないが

今更この車にはエアコンプレッサーがついてることを思い出した
ガソスタ行かんでも空気圧チェックできるじゃないか

>>636
USBｶｰﾄﾞﾘｰﾀﾞｰに挿したMicroSDも普通のUSBﾒﾓﾘも、要は同じだな。
読み込み超早いし、便利だよな。

あれ？
もしかして一部の人だったんですか？
小馬鹿にしてすんませんっしたw

>>639
俺のだけかもしれないけど､ゲージは結構いいかげん
車載コンプレッサ−で計った後タイヤ屋のゲージで計ったら-0.4少なかった

>>639
空気入れが壊れて、仕方なく一回コンプレッサー使った。
あれ結構、作動音がうるさいw
時間と場所を考えないと近所迷惑になるかも。

>>642
へー、そうなのか。
じゃあ空気入れた後に別のエアゲージでチェックしたほうがいいのね。

あくまで応急処置用というわけか
一応測り比べてみるかな

大人げないアルト乗りはもう来るな

>>613
↑SR乗りがまた来てる。

290 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/03/04(金) 23:51:00.06 ID:nSdgoY70
SRいいなぁ（´・ω・｀）

>>635
>>636
スティングレーにUSBが付いていたっけ？

>>646
だから何？粘着してる奴ってキモイわ・・・

>>645
>>646
アルト乗りやSR乗りなど、スティングレーに乗ってない人が棲みついているのはなんでだろうね。
他の車種に乗ってる人にもスタイルや装備、広さが大人気ということなんだろうな。
自分の乗っている車がみじめになるだけなのにw

>>649
いや、買い足しだから買い換える気なんて無いし、
単にもう新車で同じモノが売って無くて劣後として一番マシなモノを物色中なだけだから。

スズキに電話してT置いてあるディーラー探して貰って
試乗の予約してみたら？

高い買い物だし、それくらいの手間は惜しまない方が良い

そういえば俺も、スティングレーを買う前はスイフトと迷っていて、スイフトスレに粘着してたなw
スティングレーを買ったあとは関心がなくなって、スイフトスレは覗いていないや。
今は新エンジンが気になってMRワゴンスレをよく見てる。買う気はないのにw

>>647
スティングレーＴは基本オーディオレス仕様
俺が付けたのは、KENWOODの日本語表示＆6スピーカー対応１ＤＩＮオーディオ
ＵＳＢケーブルは勿論、iPodも対応してるし他の機能も満載
ＭＲワゴンのシンプルな純正品とは全く違う路線だけど、まあスティングレーならありかなとｗ

話は変わるけどディラーオプションのオーディオでもＵＳＢケーブル付きは勿論あるよ
俺の欲しい機能付きのだと、デザイン悪いし値段も２倍以上するけどね

>>649
買おうと思うクルマの情報を仕入れることがそんなにおかしいかい？

>>654
スティンＴ乗りだけど、実用面で見たらよく出来た軽だよ
パドル付いてるのはＣＶＴ軽に取っては大きいし、165mmタイヤは高速走行でも軽らしからぬ安定感がある
ＮＡと比べたら劣るかもしれんけど燃費も決して悪くない

ただ遊びの面で選ぶなら、コペンとかジムニーとか個性的なのを勧めるけど
もっと言えば、良く出来てるのは軽のカテゴリー内の話であって、普通車も選択肢にあるならそっちを勧める

>>648
あなたのSRスレでのカキコのほうがよっぽどキモいんだけどw
自分のことは見ないふりですか？そうですか。

>>656
俺があのｽﾚのｽﾚ主だとでも思ってるんだろうかね？
俺があのﾈﾀｽﾚ覗き始めた時からあんな感じだよ。自作PC板の貴様の愛機の名前ｽﾚのフェニックス１号の様なもんだ。
お前らもあのﾈﾀｽﾚに書き込めば？誰かがPart3作ってしまったがあのｽﾚが終わればおしまいだ。さっさと終わらせれば良い。
ﾈﾀｽﾚのﾈﾀﾚｽと他人に粘着しているﾚｽ、どちらがキモイか自明の理だろう。

それにわざわざID拾って来る言う事はもっとここでセルボの話して欲しい訳？
ID粘着しなければセルボの話が出て来るなんてほぼ無いのに。T対Xの論争の論点潰す為に都合が良い車だから使っただけだ。
結果的にはMRワゴンの功績の方が全然大きいけど、こちらからはT対Xの対立模様を潰されて悔しくて逆恨みてる様にしか見えないな。

別の車を持っている奴を叩くって言うならファーストカー持ってる奴のIDと他ｽﾚ全部調べて全員叩けよ。

やっぱ今月は、車検と新車買い替えで営業マン大忙しかな？
タイヤのローテ無料でＤがやってくれるから行きたいんだけど・・・

>>647
俺が買ったのはカロッツェリアのやつ。
価格.comで一番売れ筋の安いやつで、USBついて日本語表示できるやつ

Ｔ海苔だけど
シートがカタカタいうんだが
何か緩んでるのかな？

スティンっていいけど、値段が高すぎないか？
ターボを買うくらいなら、素直にフィットを買った方がマシと思われ。
また、ちょっと重すぎ。

>>660

納車１カ月・・・納車してすぐに同じ症状でデラで診てもらったら
シートレールの取り付け不良だった。もちろん無料で修理だった。

新型ムーヴってプリクラやレーダークルコンをＭＯＰで装着出来るんだなｗ

リヤのデザインいまいちだけど凄いわ！

>>662
ありがとう

>>661
見た目は個人の価値観の違いがあるから、素直にフィットとはならない。
点検・車検、自動車税など考えれば、ランニングコストはスティングレーを選ぶ。
さらにスタッドレスタイヤが必要なら、タイヤの安いスティングレーを選ぶ。
下取りを考えれば、どう考えてもスティングレー。ま、乗りつぶすならどちらでも可。
安全性を考えれば、フィットの方が多少マシだからフィットを選ぶ。

「フィットが好き」とか「軽は嫌だ」って固定観念が無い限り、「素直にフィットを買う」という選択肢は無い。

スティングレーのターボって、ムーヴやライフに比べて
良心的な価格だと思うけど。
実際、Tの方がライフディーバNAやムーカスNAより安かったから
俺はTを買った。

今はMRワゴンのターボを待てばよかったかなと少し後悔してる

>>661
値段だけ見たらそうかもしれないが、
軽には軽のメリットがあるんだよ。

税金、車検の金額、地域によっては車庫証がいらないとか
運転が楽とかね。

パレットやらタントやらは
コンパクトのグレード高いやつと同じかそれ以上の値段するけど
よく売れてるよね。

そういうこと。

このスレの人って、標準オーディオを使ってる人は少ないのかな？
使ってる人は、低音と高温の設定はどうしてる？
ボーカルが聞き取りやすく、J-POP向けの設定を教えてください。
本当はイコライザーカーブが数種類プリセットされてたらいいんだけどね。

最近はグライコやDSP搭載機種って、ほとんどないよな

>>668
フロントスピーカーを取り替える（３千円台でok）
別途チューンナップツイーターを耳に向けル用に取り付ける（1千円台でok）

>>661
スティンは破格の安さだよ
オプションほとんどデフォだし
フィットとかプリウスとか、他の軽ワゴンは全然高い
フィットだって安いのはオプション何も無しの最低グレードだけ

楽ナビLite AVIC-MRZ77
TS-C1710A（フロント）
KFC-RS170（リア）
TS-WX11A（運転席下）

をつけたぜ！
あと何つけようかな

>>663
ムーブはインパネダサすぎ。

スティングレーって、車両本体からいくら位引いて貰えば上出来ですかね？

-10万は楽勝
-15で購入対象かな

>>675
ありがとう。
現状、13万引きなのでもう少し頑張ってみます。

>>676
ネットで質問して、それが全国どこでも当たり前に値引かれる額だと勘違いしないように。
そもそも一見なのか、納車実績のある顧客なのかで違うのは当たり前の事だし、各販社によって
さらには各店舗の店長判断でさえも違ってて当たり前。
△13万円を△15万円にしろとダダをこねるて、その2万円にどんな夢を見たいんだお前は。

>>672
取付は自分でやった?店でやってもらった?
俺もスピーカーかえたいんだけど、内張りっていうの?あれはずすの大変そうなんだよな〜

あんまり厳しいこと言うなよ

いや現実は厳しいっしょ。
俺も事前に口コミ、雑誌で調べて11万〜15万値引きってのを
頭に入れて店に行ったけど、最初値引き3万て言われたよ。
話にならんてことで引き上げようとしたら
「今日決めてくれれば・・」って車屋のいつもの手。
結局11万の値引きだったけど、値が付かない車を
下取りしてくれたり営業の対応が良かったから
納得して購入したけどね。
ここで13万値引きだの15万値引きだの・・・羨ましいわ。

ターボで装備を簡素化したマニュアル車が欲しい・・・ってのは無理なのか。
窓なんか手巻式でいい、エアコンもマニュアルでいい、ホイールも鉄チンでいい
（どうせ替えるから）ダメ？

純正スピーカーが最悪なので交換しようと思うんだけど
17cmと16�pじゃ全然音違う？

カロのTS-J1610AとTS-J1710Aでどっちがいいかな？
17�pは鉄板に穴開けないとつかないみたいで躊躇してる。
16cmだと純正のねじ穴が使えるみたい。

純正のスピーカーが意外に良くて驚いてるんだけどそんなに最悪？
純正のオーディオでも音質ちょっとさわったら普通にいいし、オーディオ変えたら更に音質好みに調節出来たから満足。
音というのはこだわる人は半端ないらしいからそのくちかな？

>>681
ターボはおまけなんだよ。
今のターボでもあまり売れてないのに、そんなものが売れると思う？

>>681
無理

無くてもどうせ、ＮＡじゃなくてターボ買うだろ？
なら、店側としたらいろいろ装備を抱き合わせて、なるべく高く売るのが定石

> 今、スティングレー4ＷＤのノンターボとターボのどちらを購入しようか迷っています。
> 自分は、昔、14年式のワゴンＲ4ＷＤのターボ車に乗っていました。
> 試乗車ではが4ＷＤではないため確かめることができません。
> ちなみに、ノンターボの２ＷＤは、試乗しましたが、ストレスもなかったです。
> 4ＷＤのノンターボも、２ＷＤとさほどストレスなく走るんでしょうか？
> 特に、坂道でアクセル全快でないと走らないのだけが懸念しております。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=12751682/

ノンターボの2WDに試乗したのなら、どうして隣りに人を乗せて走らなかったのだろう？
4WDはFFより50kg重いのだから、それで判断できそうなものだが。
ちなみに俺だったら、4WDを買うのであれば、迷わずターボを選ぶ。

4WDは雪降るような所じゃ必要無いな
高速走行時の直進性はよくなるけど、価格と重量差ほどのメリットは無いかも

>>681
ワゴンRのターボがなんでなくなったかわかる？

>>687
4WDは雪降るような所じゃないと必要無いな だな

最近リミテッドを買ったんだけど
よく言われている通り混雑時のろのろ運転や
右左折後の再加速の時に空ぶかし状態みたいな
嫌な挙動をするね

雪道運転はちょっとやっかいな印象を受けるんだが
この冬に雪道で実際に２型(副変速機付モデル)を運転して
特に問題はなかったんだろうか
やっぱSモード使用が基本？

>>690
その空ぶかし状態は、俺もリミテッドを試乗した時にすごく気になった。
ターボはパワーがあるからか、空ぶかし状態は感じなかったのでTを買った。
ただ40〜60km位でハイギヤに切り替わる時の変速ショックは感じる。

MRワゴンのNAは空ぶかし状態も、ハイギアへの変速ショックも感じなかったので
R06Aとの相性は良いみたい。

非力なK6ANAと副変速CVTはかなり相性悪い印象
ていうかリミテッドの試乗の印象が悪すぎた。

MRワゴンのターボめちゃ速いスティングのターボぶっちぎりだよ

ぶっちではないだろうな。実燃費がかなり伸びてるからさらに燃費重視の設定だし

>>693
エンジンが変わってるんだから
設定の問題とは一言にいえんだろう。

スティンのＸもめちゃ速いＧＴＲぶっちぎりだよ

そもそもスティングレーやMRワゴンを乗ってて「速い」と言ってる時点で感覚がおかしいなんてのは
正常なオーナーなら分かりきってる事なわけだし、またそんなの求めるならそもそも実用重視の
軽トールワゴンなんぞ買わない。もちろん「ちぎる」なんて運転自体しないし出来ない。
ゆえに>>692はスティングレーもしくはMRワゴンオーナーではない単なるスレ荒らしか、もしくは
自転車一台追い越すたびに「MRワゴン超はえ〜っ！」とか言っちゃうマジキチのどちらか。

>>696
誰もマジレス求めてねーよ。
おまえのがマジキチ

>>696
まぁ、あまりにNAが力が無いからこんなにもターボが持ち上げられるんだろうｗ
1300でも乗ってりゃ軽ターボだって雑魚だかんなｗ

>>697
え？ああ、>>692と同一なのか。
MRワゴンのターボめちゃ速いみたいで良かったじゃん。
マジレス求めてないならマジ切れもしないでね☆
めちゃ速のMRワゴンのターボに完敗♪

>>694
>>697
全く説得力がないな。MRワゴンさえも買えないやつだ

ノーマル最強

>>699
そうやって、自分の都合の悪いこと言われると
すぐ同一扱い。

星とかつけちゃって頭わいてんじゃねーの？

DIYとかに有益な情報がないかのぞいてるのに
このスレのアホレベル高杉

ターボとNAの外観の違いってある？

>>703
Tはドラミラーウィンカー、Xはフェンダー
Tは15インチ風車ホイール、Xは14インチホイール

ちなみにリミテッドは、ブラックメッキグリル、ドアミラーウィンカー
14インチガンメタホイール

ターボを買うような奴は、軽自動車に乗ることの何たるかを全く分かってないんだよな。

>>702
悲しいけどココはそういうトコだよ。
俺も1月にＴを買い、このスレを覗くようになった。
旧型にしろ現行にしろＸ＆Ｔ問わず同じスティン乗りだと思ってね。
みんなそれぞれ用途、理由があってその車＆グレードを選んだはず。
ただ一部だろうけど冷やかし、他グレードを否定する「俺的志向」な人もいる。
頭に血が上るのもわからないでもないが、変なのは基本スルーが一番。

ターボの方が燃費が良くなる走り方もあるというのに

総合的に見ればＮＡの方が燃費は良い
ターボの方が燃費が良いというのは無理がある
ただ、ミニバンや普通車と比べるとターボでも燃費は良いし、それらの車と比べるとＮＡとの燃費差は小さいとも言える

ＮＡとの差は、パワー５割り増し、燃費１割減ってとこ

ナンバーの後ろらへんのプラスチックのアミアミ、
多分ワンコがぶつかった時にヒビが入っちゃったんだけど
交換するとしたら何万もするのかな。

するんじゃないかなw

>>709
ワンコひき逃げした？

軽にディーゼルターボが出れば最強だわな。

今日、高速でTが来たから追いかけようとしたが、ベタぶみでもグングン離されて消えて行ったｗ
パワー差ありすぎて情けなくなったわｗ

充電しながら携帯置く場所がないな
MRワゴンみたいにセンターの足元に小物入れがあったら便利

スティンのハンドルロックまでの回転数は無印と同じですか？

>>714
スティンは小物置き全然ないよな。
小物入れはある程度あるけど
小物置きは、MRを見習ってほしいわ

追突されると顔面めがけて飛んでくるぞ、小物置きの物体が。
両面テープで付けただけのナビのモニターとかも怖い。

副変速機構付CVTって

変速時そんなにショック伝わるの？

>>714
もしかして２ＤＩＮフルに使ってる？
軽でナビとか個人的にはありえないｗ

それに携帯とかなら、運転席のハンドルの下あたりに、そこそこ深い小物置きあるっしょ？
コード纏めて弛みなくしたら、充電しながらそこ使える

>>718
ショックというかクセだね
オートマのキックダウンなんかとはあきらかに違う
どちらかといえば、パワーの無いところから普通に変わるので、アクセル踏んでからパワーが伝わるまで、若干ラグ(0.3〜0.5秒)がある感じに思ってもらってかまわない
クセなので最初は戸惑うが、慣れれば苦にならない

>>719
副変速機になる前の
すーっとショック無しでスピード上がってくCVTと比べて不快に感じますかね？

>>709
新品が希望？新品の値段はわからないけど
ヤフオクでMH23S純正のバンパーだったら5000円であったよ。
全取っ替えだったら塗装だとか、部品取りだけでも
アミアミ外す手間はあるだろうけどね。

>>709
スマソ。
今ヤフオク見たら全部アミアミ部分付いてないわｗ
スルーでよろ。

>>721
ありがとう!!
ついでの時にでもディーラーに頼んでみますm(_ _)m

>>707
>>708
試乗燃費はノンターボが16.6km/L、ターボが11.9km/L
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_wagon_r_stingray_imp_20081101/

なんだかターボの方がNAより燃費が上だとかそんなに変わらないと思い込みたい人がいるようだが、
じゃあこう書けばわかるかな？

NAは戸田恵梨香でターボはギャル曽根。
二人とも身長や体重はそれほど変わらないが、食べる量（燃費）が圧倒的に違うんだよ。
ギャル曽根の方が確かにパワーはありそうだけど、可愛さでは断然戸田恵梨香の方が上なんだ。
普通の人がどっちを選ぶかは言わなくてもわかるよね？

>>725

もうそのコピペ秋田。

>>724
そんな胡散臭い八百長記事よりも、実燃費なんて実際にターボ乗ってる多数の人に聞けばいいじゃないか
俺は現行Ｔ乗りだけど、一般道や高速を100kmも続けて運転して11.9km/Lなんて数字、普通じゃありえないって事はわかる

普通にちょい乗りオンリーで実燃費13.5km/Lくらいだ
100km/hも続けて乗ったら、15.0km/L前後に収まるだろうってことは経験上わかる
実際に乗ってる奴と、金の為にインパクトがあるよう記事にしなきゃならない奴とどっちを信じるかって話だな・・・

>>724
いくらターボでもリッター11kmとかアクセルワークが雑過ぎるとしか思えんな
今の時期寒くてCVTオイル温まりにくい地域の俺のTでさえリッター13.9という神燃費だというのに
それともTSのターボが糞なだけか？

Tだけど東京に住んでて平均16.3あるな

高速は休日に釣りに行くときに東名や第三京浜使ってるぐらいだな

>>727
> 普通にちょい乗りオンリーで実燃費13.5km/Lくらいだ

>>728
> 今の時期寒くてCVTオイル温まりにくい地域の俺のTでさえリッター13.9という神燃費だというのに

>>729
> Tだけど東京に住んでて平均16.3あるな

なんだ、やっぱターボって燃費悪いじゃん。
マイチェン前のXだが、チョイ乗りオンリーで17km/Lは行く。
遠出をすれば20km/Lは行く。
ガソリン価格が高騰しているし、燃費の悪いターボはますます売れなくなるだろうね。

前期Tで11km/lぐらいなんだが4WDだからだろうか？

>>730
ターボよりNAの方が燃費良いのは当たり前な話しで、別に
ドヤ顔で言うことでもない。

ターボの燃費が「11km/L台が当たり前」と思われるのは心外
だ、と言っているのだよ。

燃費を気にするヤツはターボ買わないから、ターボ乗りに向かって
NAの燃費の良さを誇っても、「で？」となるだけだよ。

最近、あぼーんがないけど、例の人は御用になったのかなw

>>730
そんな事言ってると、うちの軽ターボはって、SRの人が来るよw

>>731
ターボの4WDは、そりゃ燃費が悪いだろうね。

>>730
俺もT乗りで平均13。T乗りからしてみれば>>729の16は神領域。
ガソリンがリッタ−145円の今、確かにターボは売れなくなるだろうね。
けどリッター6しか走らない普通車から軽に乗り換えた俺からしてみれば、
Tの燃費でも十分だよ。
燃費のいい軽、普通車は他にいくらでもあるけどそれをわかって
この車を選んだから。

お前ら、また荒れスレにする気かよ・・・
とりあえず、>707は詩ね！

燃費燃費って､金無くて軽に乗ってるうえにガソリン代も無いならもう自転車にでも乗ってろよ!!

スティンはターボでもそこそこ燃費が良い
スズキ最高！

75 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/09(水) 00:00:53.92 ID:mu8Oacs7
ダイハツ、スズキは何かにつけて燃費性能が飛躍的に上がったって宣伝するけど、
燃費がいいって宣伝を見て買ったのに燃費が悪かったって話よく聞く。
例えばカタログ燃費２０が実際は８とか。

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本だ
連中そうとう本気でやってる

トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

リミテッドって３月いっぱいまで？

それ以降は登録済未使用車買うしかないということだよね。

リミテッド

↑間違えたゴメン

今月のなんかの雑誌でMRワゴンターボとワゴンR NAとダイハツで
実燃費比べやっててMRワゴンターボが一番燃費が良かったよ

平均速度が速くなるって来るとターボのほうが良いっていうのは簡単に想像できるんだけど
要は使い方

おいらの前期Tは2wdで14インチのおかげか20を下回ったことないで
まあ超ど田舎住まいなんだがｗ

俺はTS・4WDってMH23Sでは一番燃費悪そうなの乗ってる。給油時に平均燃費を毎回確認した上でリセット
してるんだが、ここ数カ月は14〜15あたりを行ったり来たり。
ちなみにMC22S・RRのSWT 4WDも以前乗ってたが、こちらは頑張って12.5ｌkm/l（満タン法で）程度だった。
スティングレーは、はっきり言ってあんまり燃費を気にした運転してない。発進加速時は2300〜2500回転程度で
国道も普通に流れに乗って走る。先行車がいなければ法定速度+10〜20km/h程度では走る。
セカンドカーとは別に、ずっとマニュアル車も乗ってたから、その癖もあってかコーナーや停車時には必ず
パドルでエンブレを使っちゃうんだが、これくらいしか燃費に貢献はしてないと思う。
ターボ4WDでこれだけ走るってのはある意味驚きだわ。

この流れは2月からTで16.8維持してる俺が勝ち組ってか

80 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/09(水) 14:27:59.59 ID:mu8Oacs7
おまえインターネットの掲示板見張ってるのか！

これやらせ口コミサイト
http://cardealers-use.com/
コメント・口コミ情報はこちら : 現在1件
平野　茂 10-04-20 (火) 20:31
　新車（ミラ・カスタム）購入時に、予算不足であきらめかけてたけど、
　非常に協力的でした。下取りや値引きも、可能な限り協力的ですよ。
　社長も従業員も礼儀正しい。軽自動車を購入する機会があれば必ず、ここで買います。
　車上荒らしに、ナビを盗られて、壊された時も、迅速に対応してくれました。
　６月車検だけど、お願いしたいな。

　↑これがそのファミリーオートの良かった口コミ。

ここも偽ユーザーが嘘のいい燃費を書き込んでるんだろう
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は。

おいらも発進はもう回りにあわせてガンガン加速する
ターボは2000も回してればNAと違って普通に速いからね
T乗りならわかるだろうけど2500も回してればかなり速い

で法定速度くらいで緩め始めて
あとは法定+10くらいで定速維持か少しずつ下げていくだけ
この間は常に瞬間燃費27以上

まったく周りに迷惑かけてないしストレスも無い
で超良い燃費
NAなんぞバカらしくて絶対乗れないわな

最大トルク発生が3000回転なのに、2500回転で充分速いとはこれ如何に。

それとターボエンジンの特性上、2000回転ではまだ加給がかからず、圧縮比が低いためNAよりもトルクが低いはずなのに、
NAよりも速いとはこれ如何に。
ターボ乗りはほら吹きなのだろうか？

Tは60キロ+-10の燃費が異常にいい
環境にもよるがそこらへんを意識した乗りかたできれば燃費はねあがるぞ
話は変わるが高速で調子に乗って140とかで走ってたときの瞬間燃費は見なかったことにした

燃費瞬間燃費走行距離とか一括表示できればいいのにな

>>746 747 試乗で良いから乗ってみなって
脳内でいくら語っても話にならんよﾊﾊ
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ちなみに発進→ロックアップ1400rpm
そこからロックアップ外さないように回転あげてる

>>748 ﾊﾊ確かに高速の燃費はあまり良くないね
空気抵抗が大きいからだろうけど50〜70が一番良くて
あとは両下がりで特に高速側は2乗で落ちてくって感じ

100前後ならまあまあ許せるけど140連続巡航ならうちのZ33と変わらないかも？？

↑なんでこいつハイテンションなの？

なぜプレミアム指定じゃないか考えてみ

>>751
＞100前後ならまあまあ許せるけど140連続巡航ならうちのZ33と変わらないかも？？

140で燃費悪いのは単にリミッターかかってるからじゃないか？
120巡航くらいなら、悪いって感じはしない。

Ｔ買った瞬間に、なんでこんなにガソリン上がるんだよ
Tなんか買うんじゃなかった。超後悔
燃費悪すぎだよ、1.5?シビックより悪い。15kmもいかないなんて
まだ350kmしか走ってないけど処分したい。

乗り方工夫しろ。話はそれからだ。

>>755
そんな考え方してるのによくターボ車買ったなｗ
さっさと買い換えた方が精神衛生上絶対いいぞ
今ならモコがいい

>>755
ほらほら買ってそうそう処分したいなんて言うから
また荒れちゃうぞ？
まあ前乗りより燃費悪くなったんじゃ後悔もするか。
カタログ値の21.5km/lを鵜呑みしたんだろうね。
そんなに超後悔してるんだったら俺も買い替えに賛成だな。

ターボでもシビックよりは燃費いいって言われたからＴ買ったのになぁ。

軽トラにも後ろから追い抜かされるほどの
超エコ運転を心掛け、時速60キロ以上は絶対に出さないし
発進から常にエコランプ点灯を保って走ってるんだが
なぜか平均燃費13キロ台しか出ない。
もちろんエアコンは切ってる。

1500ccのシビックCVTでも燃費15〜16kmは出てたのにショックだよ。

>>750
>>751
ﾊﾊ

>>747
昔のSターボはそうだけど。

一度今のターボにのってみたらどう？

エコランプを意識せず、発進時のクセに慣れて普通に発進加速した方がいいんじゃないかと思った。
エコランプを意識し過ぎとのんびり性格がらノロノロ発進、のんびり走行してたらNAなのに13キロ台(*_*)
まだ、納車後未給油情態だから大したデータも持ってないんだけどね
さすがに13キロ台は悲しいわ
次の満タンで再燃費トライアルしてみる。

>>759
なるほどね、気持ちはわかる。。。

ただどうなんだろ？
エアコン切って、速度を気にして、燃費を気にして。
これからもTを乗り続けてって楽しいかね？
マジで乗り換え考えたほうがいいような気がするよ？

>>705
深夜の信号のない国道を60〜65km/hぐらいで走行してごらんよ。カタログ燃費超えるから。
俺のは旧Ｔでカタログ21.5ｋｍ/ｈだけど、だんだん数値が上がっていって22.1km/h（平均燃費表示）までいったよ。
普段は12〜18km/hと、朝夕の渋滞時の通勤のみから、高速での遠出まででやたら幅がある。
軽は高速には負担がかかるのか、60km/hぐらいが一番効率がいいみたいだね。

あ、俺のレス番狂ってた。

>Ｔ買った瞬間に、なんでこんなにガソリン上がるんだよ
>Tなんか買うんじゃなかった。超後悔
>燃費悪すぎだよ、1.5?シビックより悪い。15kmもいかないなんて
>まだ350kmしか走ってないけど処分したい。

へのレスです。

燃費とか馬力って車重は考慮してないの？

>>766
するわけない。試乗もせず（したって分からんだろうが)、
カタログスペックのみで語っている奴が殆どだからね。

ガソリン高騰してきたから軽やコンパクト、ＨＶに乗り換える人益々増えるかね？

購入したばっかりの人は平均燃費計リセットしましたか？
1000kmも走ってないやつが燃費を語るな。

>>764
平均燃費表示計、壊れかけてるんじゃねーの？w

TS乗りだけど
買ってから1度もリセットしていない平均燃費計は 16kmです

>>770
間違ったことはナニも書かれていない
個人的にTは時速70km境に燃費が下がっていく感じ

俺のTSの４WDで平均燃費がリッター１６ｋｍは行くよ。

>>732
> 燃費を気にするヤツはターボ買わないから、ターボ乗りに向かって
> NAの燃費の良さを誇っても、「で？」となるだけだよ。

その文脈だと、ターボを買う奴は燃費は気にしないと読めるが、
思いきり気にしてるじゃん。
このスレの流れだと。

試乗燃費はノンターボが16.6km/L、ターボが11.9km/L
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_wagon_r_stingray_imp_20081101/

上の記事で大事なことは、NAとターボで同じコースを同じ日に走って計測してるということ。
このスレでターボで燃費がいいと言ってる人も、
NAだったらプラス4〜5km/Lはよくなるということをお忘れなく。

>>773
ある程度は気にする。対象は普通車と比べて
ちょい乗りで10.0km/L超えてたら、後は結構どうでも良いというか得した気分

12.0km/Lなら、燃費良くてラッキー
14.0km/Lでも、さすが軽！燃費良くてラッキー
16.0km/Lでも、スッゲー！こんなに燃費良いとは思わなかった！

燃費を気にしないというより、ちょい乗りで普通車より燃費が良いので元々合格点って感じ

俺も>>775と同じだね。
なんつうか自分の中での満足感だよな。
同じグレード乗りが自分より燃費良けりゃ「すごいな」になるし、
悪けりゃ「俺の走り方のほうがまだマシか」って思うくらい。

>>774のNAのほうが燃費が良いって事もおｋ。
ココはどうしてもX対Tみたいな空気になるのね。

>>774
その記事を否定する気はないが、試乗前に燃費計をリセットしたのかツッコみたい
んで
TS＆過去にアトレーワゴン（ターボ）とタント（NA）乗りの感覚でいうと
NAだったとしても
　通常で+1〜2に収まると思われ
理由はアクセル踏みこむことになるから

ＭＲワゴンにアイドリングストップが追加されたね！

スティングレーもリミテッド終了後に搭載してくるかね？

>>777
タントのNAなら、重いからそりゃアクセル踏み込むだろうね。

アイドリングストップはほんとにいらない。
無料でつけますって言われても断る。

車載のエアーコンプレッサーの使い心地&役立ち度は何点すか？

>>771
TSは初期CVTっしょ
プーリーの限界が70km/hなんだよ
だからそこから回転数モリモリ上がって燃費が悪くなる
ちなみに後期Tの副変速CVTだと限界が80km/h

ターボは1500回転くらいで既に掛かってるから街乗りのストップ&ゴー連発でも速やかに（エコランプが消えない程度）40km/h出して
さっさと副変速機のギアをハイにすれば瞬間燃費計はその瞬間リッター3km程度良くなり、巡航に入るとNAと同じになる

パールホワイトって21000円増しだからタマ数も少ない？

>>774
同じコースを同じ日に走っても、一人で試乗なら時間帯が違うし、2人以上いるなら乗り手が違えば全く燃費は違う。
だから全くの同一条件じゃない。

>>783
リミテッド注文したときに在庫確認であっさり有った

Dラーいわく白黒はよく出るからだいたい在庫有るらしい
でもよく見るスティングレーは圧倒的に黒が多く感じるが

黒か紫が多いと思う。
濃い青やアズキ色を見かけた日には幸せになれる。

スティングレーは燃費が悪いってよく聞くけど、ここのT乗りって燃費いい
って必死なんだけど任務が大変なんだな

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

まあ特別にいいとは思わない。

>>774
ターボがえらい燃費悪いってレスがあったから、でもこの程度は出るよっていうレスだろ。
誰もXと比較しての燃費云々じゃなく、普段乗り用の車として十分な及第点をつけられる程度の
燃費だと言ってるだけ。なんでそう「Xの方が燃費はいい」なんてレスをしつこく繰り返すかねぇ？
構造上、自然吸気の方が燃費がいいなんてのは、誰でも分ってるっつーの。
燃費に対する考えなんて人それぞれで、「自分の車や運転で、どの程度の燃費が出るかな？」程度の
考えの人から、「今回の平均燃費はこうだったから、キロあたり何円かかったなぁ」とか細かい人まで
いるだろ。少なくともここでターボ車乗ってる人が燃費についてレスってても、それはほぼ前者のような
考えだと思う。>>755のようなターボ車乗りは多分ほんの一握り。

ＴとＸのスレ分けようか？

せいぜいがリッター4〜5キロ程度の燃費の差異を
良いだ悪いだと血道をあげてみっともない
いくら軽乗りでも、そこまでしみたれることはないだろに
このスレの住人は、そこまでケチの集まりか？

リッター4キロの外車乗り回してる社長を影で笑いながら軽ターボ乗ってます

乗ってる場所違って個人差あるし、Tは11km/L〜22km/L、Xは13km/L〜24km/Lまではあって当たり前。
自慢するにしろ卑下するにしろ、どーしてもドヤ顔したきゃそれ以下かそれ以上の数値持って来い。

↑こいつなんで必死なの！

>>793
カタログ通り2キロ差だね。

つーか、4ATモデルはCVTより平気燃費良いし走りも力強い気がする。
CVTが有利なのは高速だけかも。

燃費気にするならダイハツに乗れ。

1000キロ走れるダイハツ車
エッセ (1151.7km・32.2km/L) http://minkara.carview.co.jp/userid/530302/blog/13730675/
ムーヴ(1014.9km・27.1km/L) http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212323980/612
タント　(1001.3km・29.5km/L) http://www.youtube.com/watch?v=O1lIYnVOA5w

別にケンカ売るつもりはないけど、燃費が

NA＞ターボ

だなんて、みんな知ってるんだよ。

TSとTに乗っている人間が燃費を語る時は、わざわざ書かないけど

「（軽ターボの中では)燃費が〜」

と言っているんだよ。なのにアホなNA乗りがドヤ顔で「NAの方が〜」
なんて言ってくるから、変な雰囲気になるんだろ。

ターボはターボ同士、NAはNA同士の燃費の善し悪しを判断する基準って
ものがある。

ボディが同じだからって一律で語ろうとする事自体が間違っている事に
気付けよ、いいかげんに。

>>795
4ATがCVTより燃費良かったらMRワゴンで廃止するわけないっしょ
ていうかCVTにする意味が無い

実際の燃費の善し悪しはｱｸｾﾙﾜｰｸなどより
どれだけ無駄なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを減らせるかだと痛感…
ﾀｰﾎﾞで4WDだが給油所から帰宅するまでは16K台を
ｷｰﾌﾟ出来るが、この時期は朝の暖気だけで14K台まで落ち込む

↑やっぱ暖気て必要？
朝夜cool表示消えないまま走っちまうが
消えてから走ったほうが良い？
因みに外気温は3℃〜5℃くらい

冷えたまま全開は良くないけど回転抑えてゆっくり走るぶんには
それ程問題にはならないんじゃない?
ただ、冷えたままｼｰﾄﾋｰﾀｰだけでは寒いしｶﾞﾗｽが…のときがね

レスありがと。
知り合いがタンカスで必ず暖気してたけど
俺知らん顔で乗ってたもんだから。

うっ・・・シートヒーター、俺の付いてないｗ

エンジンの暖気は出来てもCVTミッションの暖機は走らないとできないからなぁ
CVTはオイル量が多いから寒いとかなり不利になるよ
CVTオイルウォーマーがついてるMRワゴンはエンジンの暖気と同時にCVTミッションの暖機もできるから冬場かなり効果的
これだけは羨ましくて死にそう

>>803　thx。なるほどね。
確かに暖気無しで走ると出だし回転数上がって音うるさいわ、
踏み込み深いし、、、そのためのCVTオイルウォーマーか。

>>803
死ぬほどうらやましいなんて、すげえなおい

>>794
> ↑こいつなんで必死なの！

>>793はセルボSR乗りだから。

304 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/03/10(木) 22:59:23.03 ID:zyjkl7Nf
SRいいなぁ（´・ω・｀）

というか、SRに乗ってるくせに、
> Tは11km/L〜22km/L、Xは13km/L〜24km/Lまではあって当たり前。
なんてことがなぜ言えるのか？

名前がちょっとカッコイイからといって飛びつき、本家から名前をパクったことも知らずにダサイ軽自動車に乗って喜んでいる人たちのスレはここですか？
本家はSTINGRAY(アカエイ）をモチーフにしているからそう呼ばれているのに、エイとは似ても似つかぬ箱型の軽とは、、、
名誉ある「ステングレイ」の名前は即刻、本家に返上すべきです。

ID:sds2Z6QWとID:5uXQa3v0もSR乗り。

>>807
なにいってんの？
たかだか名前くらいで。

湧いてんじゃねーの。

アンチは放っとこうぜ。
むこうの思うツボだよ。
な？

>>790
それ、オレが前に提案したが、却下された。

やめとけ
分けたところで過疎るだけだって。
もう沈静化したんだからイイじゃないの

>>812
沈静化したんじゃなくて、地震でそれどころじゃない人が多いのでは？
車が被害に遭った人、いる？

>>780
マ○ダなどが宣伝しているアイドリングストップ機能、元がとれないどころか余分に金がかかることが判明
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1299497466/

>>807
この車の車名は「ｓting」（鋭い）と「ray」（光）の造語だよｗ
で「スティングレイ」じゃなくて「スティングレー」な。

地震あったけど俺のスティングレーちゃんはちゃんと届くの？

スティングレーって言っても、かなりの確率で車名を知られてない
でもワゴンＲって言えば、なかなかカッコいいねと時々言われる

今日納車の人、今日スズキやるのかね

納車どうだろねー。
車は店に入ってんだろうけど、店自体地震の被害に遭ってたら
無理っぽいような気がするけどな。

スティングレーってギャグというか自虐名だしなｗｗ

↑もうこういうの飽きた

しかし本当にタマゲタのは、この後に乗った自然吸気の「X」だった。
ターボに乗った後だったので、最初は一瞬、物足りなさを覚えたが、それもつかの間。
乗れば乗るほど、じんわりと良さが伝わってくる。

しかもこのノンターボ、意外なことにターボより静か。
ターボは確かにパワフルだが、その分エンジンのノイズや振動も大きい印象。それに比べると、ノンターボはアイドリングから静かで、振動もない。

カタログを見ると、確かにNAの最終減速比が従来型の5.225から、何とターボと同じ！4.572になっていた（当然CVTのギア比も同じ）。
普通ならノンターボの方の出足がトロくなりそうだが、そうなっていないのは低速トルクの厚いエンジンと軽量ボディの賜物だろう。

軽の自然吸気エンジンにして、まったく不満のない走り、そして乗り心地、静粛性。
燃費も文句なしで、「軽は燃費が悪い」という話は、過去のものとしたい。

今のところノンターボの良さが目立っており、現状でターボを積極的に選ぶ理由はあまりないこと。

そんな軽の排気量を800ccくらいにしたら、世界に通用するすばらしいコンパクトカーになると、これまでくどいほど書いてきたが、今回ついにそれを撤回する。
MRワゴンの新型エンジンと副変速機付CVTは、660cc「ノンターボ」であることを全く不満に思わせない走りをついに実現した。

http://www.motordays.com/newcar/articles/mr_wagon_suzuki_imp_20110311/

>>822
マイチェン前のXを買って、それほど大きな不満はないけど、
こういう記事を読むと悔しいな。
次のワゴンRを買う人が羨ましい。
俺は次の次あたりを買うことになりそう。
ま、その時は新型エンジンが熟成されてるからいいか。

俺は後期のＴを買って前期にしとけばと少し後悔してる
加減速は副変速機が悪さしてギクシャクするし
15インチはゴツゴツでロードノイズひどくて
代車の方が乗り心地がいい始末
まあ買った自分が悪いんだけどね
新エンジンの載ったモデルが出るまでは乗るさ

サイドバイザーの装着率は高いね
俺はタバコも吸わないし開放感が欲しかったんで付けなかった

今日牽引フックのカバー買ってきたぞ
普通にやってた
　　by福島

昨日通勤帰り液状化した泥道を走ってタイヤハウス内泥まみれ。
今朝洗車したら落ちた黒い泥で駐車場が真っ黒。
ホースで流したら飛び跳ねた泥が隣の家のチャリに・・
チャリも洗うハメになってすごい疲れたorz

副変速CVTってK6Aエンジンとは絶対相性悪いよな。
力のあるK6Aターボならまだ許容範囲だけど
力のないK6ANAだと、ギクシャクしまくりで不快すぎる。

副変速CVTはR06Aとのマッチングに特化してしてる気がする。

ていうか副変速CVT自体最初のパレットで不具合出まくった
ワゴンRに乗ってる副変速CVTも完成形ではないよ
スイフトのはローからハイの変速ショックも、変速時の音もない

>>828
R06Aも、K6Aのどちらの福変速付きのったけど、
どちらも普通のCVTにくらべると切り替え時にショックがあるね。

ターボなら少しましとい程度だった。

でも、気にならないといえば気にならない。
所詮、軽だしな。

>>828
そんなに酷いとは感じてないけど副変速機はCVT+ATみたいなもんだから仕方が無い
メリットの方が多いでしょう

あ

今日はでっどにんぐでもしてあそぶべきか？？

>>817
ワゴンＲ＝40代のオバチャンの買い物車のイメージが一般的w

今の型に新型エンジン搭載されるかな？

>>835
されない。過去レス嫁。

リミテッドにステラファイブのスモーククリアテール似合うかな？

>>824
> 新エンジンの載ったモデルが出るまでは乗るさ

いいなぁ、金があって。

>>825
俺もタバコは吸わないし、洗車の邪魔だから迷ったけど、
けっきょくバイザーは付けた。
雨じゃなくても、晴れててエアコンを使うほどじゃない時、
ちょっと窓を開けたいことがあるんだよな。
バイザーがあったほうが風が入ってこないから。

ちなみに運転席側の上部から太陽が差し込む時、
バイザーがあれば色がついてるので日差しを和らげられて便利。

>>835
エンジンマウントの方式が全然違うらしいから、載せるとなると大改造がいる。

副変速機ってCVTのギヤ比を拡げるためのものでしょ。
発進は低いギヤでパワーを稼ぎ、
高速では高いギヤで回転数を落として燃費と静粛性を稼ぐ。
副変速機なしでそのワイドなギヤ比を実現できれば、副変速機はいらなくなるよね。
そのうちにできるような気がするんだけど、技術的に無理なのだろうか？

リミテッドに乗ってるけど副変速機は
発進加速の強さと高速巡航の快適さ燃費の良さはすごくいい
加速する途中の変速も意識しなければ気づかない

だけど減速して止まる前に再加速するときや
右左折後の立ち上がり、急な坂道の登り口での加速では
ショックなしで一瞬ニュートラルに入ったような感じで
エンジン音と回転数だけ上がってトルクがついてこない
瞬間が生じるそれだけが不満

>>841
MRワゴンでは副変速機も改良されてるみたいだね。
スティングレーもモデルチェンジしたら、
新型エンジンと副変速機が更に改良されるだろうから、狙い目かもしれないね。
問題は、インテリアやスタイルが今のクオリティーを維持できるかだ。

ガソリン値上げしてるからか、高級セダン乗ってる人も軽自動車をセカンドカーとして購入してるね。

スティングレー乗りも多い。

スレ違いはわかってる
皆で少しづつ助けようぜ！！
ヤフー募金ページ　今俺に出来る最大のボランティア
ポイントでＯＫ
http://volunteer.yahoo.co.jp/donation/detail/1630001/index.html
賛同できる人は少しづつ他レスに貼ってくれ

募金するなら赤十字にしとけ

１型のCVT車ですが、加速時に時速20Km付近でシフトアップのような
エンジン回転数の低下があり、減速時にも20Km付近でシフトダウン＆強いエンジンブレーキを
感じました。
この車のCVTはこのような特性があるのでしょうか。
それとも、今日試乗した車がたまたまそうなのでしょうか。
１型のCVTのオーナーの皆さん、いかがでしょうか。

>>846
おまえは、ロックアップもしらないのか。

それは、CVTとか関係なく、トルコン付きのミッションなら
どの車でも起こる事。

スティングレーのFMCはいつごろですか？
R06A搭載のスティングレーが欲しいです。K6Aのはもういらない。
MRが今年FMCだから、年末か来年にはFMCしますか？

>>848
2013年の再来年まで待てないならあなたはもういらない。

FMC2013年ってもう決まってるんですか？
ということは、これから2年以上もも旧エンジンのまま売るつもりなんですか？
せっかくの新エンジンを、2年以上も放置ってなんか変な売り方だなぁ。

エンジンに限って言えば生産ラインを残して旧いヤツも造るよ。
K6Aが出た直後も、F6Aが数年残ってたからね。
この辺もコストとの兼ね合いだろうね。

>>850
全然変な売り方じゃないです。
なんで変だと思うんですか？馬鹿ですか？

一番の売れ筋には、
新エンジンを即採用なんてどこのメーカーもやるわけないでしょ？
そんなことして、もし不具合でも見つかったらどうするの？

リミテッドはウィンカーとテールランプもブラック加工した方が良いかな？

>>850
ひとつ教えてやろう。

K6Aが登場した時、それを初めて搭載したのは
普通のアルトではなく「アルトワークス」だった。
しかも当時は初代ワゴンRが大ヒットしており、
アルトの売上げは伸び悩んでいた。

言いたい事はわかるな？

>>854
わがんね

>>846
マルチすな！
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=12773049/

新エンジン車乗るなんて、金払ってモニターやってあげてるようなもんだ
高々数％の性能アップと引き換えに、数十倍のリスクを背負ってる
まあ不具合出ても普通は無償対応してくれるから、面倒なだけで金銭的な被害はないだろうけどね
でもスズキだからなあｗ

>>857
> 新エンジン車乗るなんて、金払ってモニターやってあげてるようなもんだ

でも、そのおかげで次のワゴンRの不具合がかなり減るだろうから、
MRワゴンとモコを買う人に感謝しなければ。

新型エンジンのMR、モコでもいいや
　ターボ+10万
　アイスト+10万
売れ行きが良いのは果たしてどっちだ

計画停電中の暖取りや携帯やノートPCの充電をどうしようかなと思ってたけど
軽自動車はアイドリング時のガソリン消費が少なくて便利だな

エアコンつけても1時間で400ccぐらいしか減らないし、スティンはエンジンも静かだし
フルフラットになって寝れるし、停電中に過ごすには最高だわ

>>854
何十年も前のことを以って
今後予想をしなさいと言われてもねぇ

>>861
何十年？こういう場合は十数年って言うんだけど。

郊外での燃費どの位でしか？

>>862
アホにかまうなよ。
時間の無駄だぜ。

Ｔ2型2WDだが、昨日満タン法で燃費計算したらリッター19kmだった。
平均燃費計は18.7kmだった。
ターボの加速を考えると、まあまあの燃費ですか？
NAならリッター20km行く？

乗ってて感じたんだけど、
エコインジゲーターを気にしてノロノロ走るとリッター14.8kmだったのが
一気に加速して60kmくらいでアクセルを緩め
エコインジゲーター運転の方が燃費良かった。
こっちの走り方の方がターボの加速感も満喫できて満足度が高いね。

CVTだとしたら、なかなかロックアップしないミッションだしね。
ある程度加速したら一度アクセル抜いて強制的にロックアップに持ち込む技を使わないとね。
しかも５０Km/hくらいよりも副変速機が高速側に入る60キロ以上のほうが燃費良かったりする。

アイドリングストップなんぞカタログ数値のためだけ。
実際には要らないｗ

>>867
そうそう。
アイストなんて渋滞なけりゃ只の重りだよ。

>>868
燃費向上じゃなくて
停止時の燃費低下を防ぐ技術だからな。

とうぜんだよ。
信号やら、渋滞が多い地域じゃないと、あまり意味ない

>>860
仮眠するときは助手席側で。
たまに寝ながらアクセル踏み込んで焼豚になる人が居るからね。

一時停止ちゃんとしたのにワゴンRにならされたぞ
滅びろワゴンR

地震で被災してガソリンがなくなりそうなんだけど、
ワゴンRからガソリン抜く方法教えて下さい。

21000円高になるボディーカラーは３層塗装なの？

>>615
>>803
CVTはオイルが温まるまでギクシャクするから、
CVTオイルウォーマーは確かに羨ましいね。
燃費にも貢献するはずだし。

>>871
　 l / /　　　　　　　 ,,.. --‐--ﾆ二　　　 .／￣￣￣￣￣￣
　　　　/¨i　 i／!　　　　　　　　　ミ　　　 |　し　|　車　お
　　､､./-ｿ ./　/　＼ ､　＿二ニミ　　 　 |　た　ン　 が　ま
　ミ　　 / / 　 !　＼､ヾシ;;;／　　　 　 　 |　と　.を　勝　え
　ヽ.　　!､ ＼　ヽ､._,,,;';;／ ,.,.ﾚ 　 　 　 　 |　い　.鳴　手 .は
　　l.　 l　lﾞヽﾘ　.,;;;;;;／__,ｨｲ/ﾐ　　　 　 　 |　う　.ら　 に
. ,､/ 　　l l/ !,,,;;;;／r'´iﾍﾂ　　　　　 　 　 |　の　 を　.ホ
　!!ﾞ丶,,,,..ヽ,';;;／/ ',.-‐'" ＿　　　　 　 　 |　か
　ヽミﾆ=;;ヽ　‐- ､　￣￣　　　　　　　　＜　？
　. ヽヽ-ﾂ/　　　　',　　　　　　　　　　　　|　
　 ヽ ',　!./.:　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　 ヽ', / .j　,.._
　　 　 ',ヽ¨´::::ﾉ
　　　　 ',　｀¨__,..　__,.
　　　　　',　 ､.ﾆﾌ'´
　.　 　 　 ',　ヽ_,.-‐-'
　　 　 /ミヽ､　　,　　　　　　　,.. -
　.　　/--'　!ヽ　i　　　　　／:::::;:::::
　.　 /=､　/　 ',　ヽ　 　 _,.!::::::':::::::
　　/　 　 i　　 ヽ、　　_/:::::;::::::／
　 /＝-' ﾉ　 _,,. ''"￣ノ:::;::'::／:_;;;;
　　　/　/／:::::::;;:-‐':::／::/::／/:::

>>874
9月に買ったから冬場の冷えがこんなに影響するとは思わなかったな〜

まえはおが勝手にホ車ーンを鳴らをしたというのか？

なぜスパークブラックパールは設定なくなったの？

>>878
同じ金出すなら、ミステリアスバイオレットパールを選ぶ人間が
多いから。

日本人は紫が好きなんだよ。

色決めに悩んでいます。紫がいいと思っているのですがもし傷ついたら全塗装なんですか…？

SR乗りが最近来てない。もしかして…

>>831

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1274628903/

良質な中古のリミテッドはまだタマ数ないよね？

新車、未使用こだわらないから良質車をお買い得に買いたいんだけど！

リミテッドは装備はお得かもしれないが
CVT＋副変速のエンジンの出来がいまいちで加減速にイライラすると思う
前期のｘにする方がいい

>>884
副変速機はちょっと減速した後の加速がもたつくのは確かによくないけど
静止状態からの加速は前期型よりいいから単純に悪くなったとは言えないと思うな。
燃費もよくなってるし全体的にエンジンの回転数低めで運転できるからエンジン音も小さくなるし。
まあ結局はドライバーの好みの問題かな。

スズキもしばらく工場停止してますな

>>882
そこに書き込んでるSR乗りは複数いる。
でも、ここに来ていたSR乗りはいなくなったみたい。

>>887
別にいない訳じゃない。
単に書く用が無いだけだよ。

>>888
生きてたのか。よかったな。
車は無事だったか？

>>889
車は無事だけど、ガソリン節約の為に乗る量は減らしてるよ。

やっぱ後期より前期の方が人気があるなぁ。
俺は前期のりだけどね。

前期後期の違いは？

>>891
前期のＸなら負け組だぞ、Ｘは後期の方がいい

だから前期と後期の違いは何だ？

>>894
自分で調べろ。

>>895
お前も知らないんだな

TSとＴの違いは何？

>>897
それを知ってどうする？

3月登録と4月登録って売るとき差がでるよね？

東電は停電する必要が無いのに危機を煽り停電させています!!


みなさん電凸して停電詐欺をストップさせよう!!!!


■(ストップ)東京電力に電凸するスレ(停電詐欺)■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1300419293/

お願いします時間のある方は電凸して下さい

リミテッドは今月末まで？

副変速機付きのほうが発進がいいのはわかるんだが、
前期のXでも特に不満は感じない。
低いギヤで発進するほうが燃費は悪くなるんじゃないの？

あと、高速で走っている時、高いギヤだから回転数が低くなり、
燃費が良く、エンジン音も小さくなるのもわかるが、
そこからアクセルを踏み込んで加速する時、
普通のCVTより加速や燃費が悪くなるのでは？とも思うんだが。

副変速機付きほどではなくても、
普通のCVTでできるだけ変速比を拡げたほうがデメリットは少ないと思う。
副変速機じゃないダイハツとTNPは同じなんだから。

>>897
ブレーキと室内イルミの違い。
お前みたいな、アホに言ってもわかんないと思うけど。

>>902
副変速機つけなくてもダイハツのが燃費よくみえるのは、
燃費を図るモードでは、普通のCVTでも変速比が十分だから。

スズキは副変速機でモード燃費もあがったし、実燃費も向上した。
ダイハツは、カタログに乗らない実燃費は考えない。

再加速時に、燃費や加速が悪くなると思う
ってどういう原理で？
普通のCVTと比べてよくなる事はあっても、悪くなる事はない。

>>894,896,897

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧/　ﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒〜Y⌒"""ヘ　　　ﾍ∨ ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 お　 て
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　　＿ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　し　 め
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　　　え　｜
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　て　
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　に
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　は
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　 　|||||
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ﾍ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 ﾌ　　 ""'
　　　　/////　　　ﾍ＿／　　　　　　　) ﾍ|||""ﾍ===二二二===７ﾌ　/　ﾑ／∧　∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ﾍ |　ﾍ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiﾍ　( |　（ | /
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 )　）..|　　|ﾍＬ|＿|＿Ｌ/ / /　 ,,,,--（/Vﾍ）(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　(　.|ﾍ ＼＿ﾍ |＿/ /　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イﾍ　/彡　 ∪/し　 　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍﾚ＼ﾚiiii||||iii(iii||/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　/

>>903
> 燃費を図るモードでは、普通のCVTでも変速比が十分だから。

> スズキは副変速機でモード燃費もあがったし、

矛盾してない？

>>905
拙い文章でごめんね。

十分でも100％カバーできてないんだよ。

>>899
出ないだろ。
12月登録と翌年1月登録なら差が出るが。

>>902
>普通のCVTでできるだけ変速比を拡げたほうが

変速比を広げるためには、入出力のプーリー径の差を大きく取る必要があるけど、
小さい側は金属コマベルトの曲率に限界があるからこれ以上小さくできない。
かと言って大きい側を大きくすると、変速機全体がでかく重くなる。

表示される平均燃費は直近の何ｋｍ走った平均値ですか

感覚的には２００ｍごとの数値の平均？　　＠　根拠無し。

>>909
リセットしてからずっと。
買ってからリセットしてないなら、すればいいと思うよ。
おれは給油毎にリセットしてる。

アイドリング中も数値は下がっていくから、単位時間での消費量から計算しているんでないかい？

レスしてくれた人達ありがと、参考になった

>>912
…アイドリング中でもガソリン燃えてるんだから、下がって当たり前だろ。
燃料なんてECUで管理してるんだから、気化室へのガソリンの噴射量は計ってる。というより
糞車両を指示してるのがそもそもECUだから、分かってて当然なんだが。
速度と噴射量を計算すれば燃費は簡単に出てくるだろ。

リミテッド販売期間終了したら元のＸに戻るの？

>>915
ごめん、何を言いたいのかサッパリだ。


もし、

「リミテッドの販売期間が終了した時に売れ残っている
リミテッドがあったら、装備を全てノーマルXと同じに作り
直してからまた売るの？」

という質問だとしたら、キミは一度病院に行ったほうがいい。

今は新車はＴとリミテッドでしょ？

限定生産期間過ぎたらＴとＸに戻るのかってこと！

へ？ノーマルのXってカタログ落ちしてんの？

先週カタログ貰ったけどＸまだ有ったよ

スズキのいう「限定」ってスズキセンスで決まるからなｗｗｗ
結構引っ張るぜ。
リミテッドといいつつカタログモデルになってることがしばし。

Xリミテッドの装備でターボ欲しいんだけどな。

今日、追突された。首が痛い・・・

スティングレーの1DINポケットの画像ないですか？
探してるけどなかなかみつかりません＞＜

リミテッドのパールホワイト、バックモニターなしで総額いくらなら良い買い物と言えますかね？

登録済未使用車で構わないんですけど。

たのしいなかまが〜

>>923
140〜160万出す価値はある

>>922
これでも拝んで和め。
h　ttp://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/grade_price/index.html

>>925
幅広すぎだろw

>>915
確かに言葉足らずな文章だが、言いたいことはだいたいわかるだろ。
サッパリとか言ってるおまえが病院行った方がいいんじゃね?
あ、それとも入院先から外出してきたの?w

>>928
915=917ちゃんかな？

「今は新車はＴとリミテッドでしょ？ 」

こんな事を言うヤツがマトモな筈が無い。メーカーの
HPくらい調べてから発言しろ、ks。

アンカミス
>>916だった

今日、某下取り査定無料の買取＆中古車販売大手の店舗の方に「お客様のお車の査定額は80マンです」と言われた。

だんだん寒くなくなってきて燃費良くなってきた

最近おもうんだが高速でDをつかうよりM6つかってるほうが燃費がいいのではないかと・・
ただし８０〜１００ｋｍの間それ以上はM7またはくだりだけM7

ポータブルナビを吸盤式のやつで付けてる人いる?
センタースピーカー部分のもう少し前方あたりにって思ってるんだけど、しっかりと付く?
5インチぐらいので考えてるんだけど。

先日、追突された者だが、愛車のTSが廃車決定になった。
モノコックが完全に歪んでるらしい。現行TをTS化にする計画をデラの整備士さん
が進行中・・・「不可能ではない」とのことです。

でも、軽傷で済んでよかった。

>>934
網のメッシュの部分がセンタースピーカーなの？

>>934
ダッシュボードってシボがあって吸盤が吸いつきにくいと思われ。
こういう斜めの面にもくっつきますっていうのを試してみては？
ttp://sf-j.co.jp/newing/product/mobilekit.html

>>936
かつてあったTSグレードだと、あのメッシュの下にセンタースピーカーが標準装備だった。
Ｔ，Ｘだと、穴だけでついてない。

>>42イコール>>935

TSが事故に遭って廃車になったが、Tに移植できそうだという書き込みがあれば、
釣りと思って間違いない。

釣り＋キチガイで間違いない。

誰を釣りたくてそんな無駄な嘘吐いてるんだよｗｗｗ

>>937
ありがとう。これよさそうじゃん。
>>936
そういうことだ。

俺、Tに後部破損廃車のTSからオーディオとフロントブレーキとイルミを移植してもらったよ。

スティングレーのオイル交換の費用は、いくらかかりますか？

どなたか教えてくださいお願いします。

デラで2500円

>>944
ありがとうございます。

昨日初マイカー購入！

納車が待ち遠しい…

↑
新車ならえらい日数かかるぞ

Ｔを新車購入して2か月経ったんで一か月点検に行こうと思うんだが
500kmしか走ってない
やっぱりエンジンオイルとエレメントは交換した方がいい？

>>947
四月になったらスティンかムーブ購入予定。
納車まで何日、嫌、数月？かかるかな？

>>948
新車はしたほうがいいよ

Ｔのブースト上げたらメチャ速くなった

燃費はどうなるやら？

>>951
競争しようか？









俺のアルトバンと。

タイヤ交換したぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

>>951
指令！
MRワゴンとモコを、ぶっちぎって参れ。

やべえええええええええええええええええええええええええええええ

1センチ芝生の上に積もってるうううううううううううううううううううううううううううう

でも道路は濡れてるだけだからいいや＾＾

昨日、出先でエンジンオイルと間違えて気付かずCVTオイル抜いてしまい、カラのまま10キロぐらい走ったんだが、ヤバいな
他にも俺と同じ事した奴いるだろ

>>956
アトレーワゴンの時、間違えてATドレンを開けたよ
出てくるオイルの色に戸惑って気づくまでに時間が掛かった
多少なら走行okと言われて即ディーラーへ

ちなみに、車種によってはATFが減るとインパネのDランプが消える
んで、ディラー&上抜き以外の所でオイル交換してると
間違えられていたりして･･･減ってたりして･･･なんてね･･･

そもそも、ATやCVTのドレンとエンジンオイルのドレンが区別できない
素人が自分でオイル交換すること自体がきけんだろ！ドレンボルトの
締めつけトルクとか分かってないだろ？

念のため言っておく
ディーラー以外でオイル交換を頼まない方が良い

↑どして？
ABとかでも間違う可能性があるから？

ABだろうがデラだろうが間違えるときは間違える
けど、、デラは自社製品だからそのミスが低いってことじゃね

>>960
逆に「ディーラーにだけは頼まない方が良い」っていう奴も
沢山いるから、結局は自分で判断するしかないよ。

>>962
そういう奴はディーラー以外の車関連会社の奴なんだよな
うまく騙して俺のところに金落とせって言ってるんだよ

>>958
偉そうにする前に危険ぐらい漢字で書けよ
>>960
ABってなんだ？と一頻り悩んだがオートバックスね

２１年式TSの４WDが今日納車されました。乗り出し１０５万円走行２万キロ
１０年落ちのワゴンRから乗り換え・・・最近の軽って良くできてるね！
それと、運転しててもエンジン音があまり車内に入ってこないのには驚いた！

>>948
もったいない
もう少し走ってから点検すれば。せめて1000Km

小型車からスティングレーTに乗り換えたんだが
加速はターボだからいいんだけど、エンジン音うるさくて振動大きすぎ。
スティングレーは静かって聞いていたけど、「どこが」って感じ。
燃費も予想より悪いし
所詮軽ってこの程度なんだと思い知った。

軽ターボ不要論は正しかったよ
高価な勉強代だった・・

はいはい。

>>967
ふーん

そうだね。

>>967
何で軽を買ったの？
自分は中型車からリミテッドに買い替えたけど、燃費や諸経費で
助かっています。馬力は足りないが、一人乗りなら文句ないし
坂道以外はエンジン音もうるさくないです。
不満は燃料タンクが小さすぎることかな。
ターボに期待すぎじゃないかな？スイフトは候補じゃなかった？

いつもの奴だから相手にするなよ

３月に入って契約した
納車まで約３週間
そんなところで地震発生
現在も車は浜松の本社から
出庫できないとのこと
原発の馬鹿チョンめが

>>965安いな〜
俺も21年のＴで乗り出し120万だったよ距離は13000だよ

>>967
おれも白ナンバーから前期Tに乗り換えたんだが
Tにそれだけの不満を感じさせる前の小型車名をぜひ教えて
そんな高性能な小型車なら、次の買い替え候補にしたいから

>>967
今すぐ売って買い換えれば安い勉強代で済むと思うけど。

>>975
ヴィッツRSの5MT車。