【CA72V 〜】アルトワークス 16【〜HA22S】

前スレ
【CA72V 〜】アルトワークス 15【〜HA22S】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1282547982/

キンタマ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvZCJAww.jpg

イチモツ

前スレが1000行ったので、あげておきますね。

アルトワークス　ＲＳ/乙

みんな他人と話す上で自分の車の事なんて呼んでる？

家のコ

ボロ・・・

タイトル：【CA72V 〜】アルトワークス 15【〜HA22S】
【糞スレランク：Ｂ＋】
犯行予告？：0/1001 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：2/1001 (0.20%)
間接的な誹謗中傷：63/1001 (6.29%)
卑猥な表現：69/1001 (6.89%)
差別的表現：26/1001 (2.60%)
無駄な改行：1/1001 (0.10%)
巨大なＡＡなど：10/1001 (1.00%)
同一文章の反復：1/1001 (0.10%)
by 糞スレチェッカー Ver1.27 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=127

中途半端なランクだな

アルト

俺はスズキのアルトって言ってる

因みに自分はポルシェ

ワークス号

アルト

ドルフィン号

>>13
ワークスって、なんか田舎のポルシェって雰囲気あるよな
自分のは黒いからなおさらwww

HA22S 2WDをこないだ買ってさっそくプッシュンR装着したんですが、
装着前は、ブースト圧0.5だったのが装着後1速から5速まで、ちょい
強めにアクセル踏むと1.2くらいまで一瞬でブースト計の針が
跳ね上がるようになったんやけどプッシュンR着けただけで、
そうなるもんなんですかね？怖くてスロットル全開に出来ないんですが、
同じ症状に陥った人いる？

>>17

田舎のポルシェはサンバーだろJK

アルト。
クルマ好きそうなウザいやつに「アルト」って答えると、
大抵そこで話が終る。

「ああ、そう。。。。」ってな感じで。

そういうウザい奴は軽自動車のこと知らないからな
うざいのは大抵スバオタでレガシィあたりに乗ってる奴

>>19
サンバーはベンツだよ(笑)
ミニカがＢＭＷ

車名なんだからアルトと言うのが正しいのだ

エボ、インプ、シビック
このあたりに乗ってるやつらのキモさはガチ

峠なら大抵のｴﾎﾞゃｲﾝﾌﾟには勝てるべさ。

アルトラパンＳＳ
アルトワークスに適わない

ダサいけどな

シルビア系ドリフターがうざい
奴等ＦＲのターボ以外はゴミとぬかすからな

86に勝てないｼﾙﾋﾞｱkずなんかｺﾞﾐ。

コマみたいにスピンばかりする奴らは無視。好きな車で好きなように乗ってたらいいんだよ。腕が無いヤツほど口が達者。

公道ですっ飛ばすのはダメだぞ。目立つ車種なんだから。
プリウンコなら目立たないからおｋ

シルビアのK'sに乗ってた当時、毎週土曜の夜は大阪南港のゼロヨンに参加する為、
名神をアクセルベタ踏みで飛ばしてたんだが、同じく滋賀方面から参加するGTOやスープラにミラーの点にされていた。
南港全体が警察に封鎖されたり、陸運局が乗り込んで来たりもした。

今は当然アルトワークスです。

アルトワークスは扱いこなす楽しみがある

１０年ほど乗ったワークスともうすぐさよならすることになりました。
次は　ワゴンＲリミテッド　です。
１２年落ちの新規格ワークスは１８万円で引き取られていきます。
楽しかったよ、ありがとう。

>>34
どうせ乗ってたワークスもこれから乗るワゴンRもATだろ？

ATならワークスもワゴンRも同じようなもんだろ

>>30
いるよな。そういう奴に限って「荷重が…」とか講釈たれてくる。

とりあえず俺が覚えてる言い訳は
・「今日はなんかブーストのかかりが悪い」
・「RE-11全然くわねぇwww」
・「足の構造上…」

御託はいいからタイム出せや

前スレで見たと思ったんだが、雪の積もる地方は４WDがデフォなんだろ。(寒冷地仕様なんてのは聞くまでもないのかな？)
俺らはディーラに聞いても４WDなんか発注する人なんかいませんとか、今年は２台出ましたとかいう世界なんだ。
まあ、このスレに来てる人だから、アルトワークスを乗ってるか、以前乗ってたとかそんな人達だろ？
おそらく、同じ車でも全然特性が違うと思うんだ。

乗り比べてみたいなぁ！

>>35
何か気に入らなかったのかな？
乗っていたのはＲＳ−ＺのＮ２仕様でしたが屋根の塗装がボロボロで本来なら値段付かない、と言われた車です。
こぎれいに直してけっこうな値段で店頭に並ぶんだろうな・・・。

>>37
九州だけどアルトワークスの４駆わりと多いよ。４駆買ってＦＲする奴も多いし。
ＦＦばかりは街乗りしかしないからじゃない？ディーラーが言ってたって、アルトワークスの４駆が入荷しないからだけとか、客の話に合わせて言うだけで、客が４駆嫌いなら、あまり出ないって言うよ。

>>39
まあ、はっきり言えば和歌山なんですけど、
本州の中で中途半端な位置にあり、太平洋側で黒潮の関係で冬でも暖かいんですよ。
４WDうんぬんについては、おっしゃる通りリップサービスかもしれません。

>>40

あとは、オーナーの好みもあるから、同じワークス乗り同士、楽しいスレになるようにね！

アペックスのレブスピードメーターが壊れた(;_;)
基盤のハンダ付けヒューズ切れ(-o-;)
また、切れた時が面倒だから、ガラス管ヒューズボックスのコードをハンダ付け して、ヒューズを外に出した。
アペックスの基盤のヒューズはよく切れる(-_-#)

>>38
新規格のN2仕様ならそのままヤフオ…何でもないです

>>42
それも考えたんだけど名義変更のトラブルとかいやだし
なじみの車屋にもたまには儲けさせてやらないと、と思いまして。
いままでただ同然の工賃でいろいろやってもらってきたからねぇ。

やっぱいろんな意味で4WDがいいわ！

街乗りがほとんどでサーキットは半年に1回行くか行かないかの拙者は、軽い上に維持費の安いFFがお気に入りでござる

スゲーワークス作りたいなぁ〜
NOS使っても良いから300馬力とか。

あの〜質問なんですが、最近アイドリングが安定しません。
考えられる原因はなんでしょうか?

弄ってる所は、エアクリとマフラー位です。
詳しい方教えていただけますかm(__)m

ＣＲ22Ｓ ｉｅ ＡＴ
120000キロです

●車屋
整備士が車両を直接見、音を聞き、振動を感じ、店の責任において診断してもらえる。

●2ch
見たわけでも聞いたわけでも感じたわけでもない連中の便所の落書きが得られる。

あとはわかるな？

まずプラグ、プラグコード、デスビの中身、ＩＳＣバルブ交換からはじめようぜ

>>49

ありがとうm(__)m

週末にでも確認してみます

次何やろっかな！オススメの小ネタとかあったら教えてちょ♪

>>50
バルブにカーボン溜まってるかも。ヘッドOHしたほうがいい。
インジェクタも怪しいから交換したら？
ECUのコンデンサがパンクしてる可能性もあるからECUも手配するべし。

>>50
レギュラーに灯油が混ざってるかもしれない。
抜き取って洗浄＆使ってるスタンドの変更を。

最近の温暖化でエンジン歪んじゃってる可能性も。
平均気温3度くらい下げた方がいい。

実際アイドリング不調、プラグやコードで治ったやついるのか?
とりあえずよく聞くけど、換えて治ったていう話は聞いたことがないんだが。

あ、そういえばハンチングしてた家のコのエンジン、ISCバルブはずしてボルトでめくらしたら治ったんだけど
ISCバルブいらなくね？っていう…

ツーリスモ５のゲームの紹介本が本屋にあったんで見たんだけど、
やっぱり画像だけではどうこう分らんな。ゲーム屋行ったらデモ機とか有るんだろうか？
ミゼット�Uが入ってるのも謎だし。

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　　　　　 .ゝ──´　　　　　　 ｀─´　　　　　　.'ー─｀

>>50←この場合は一番はポイントだろ。
安いし 消耗品だから変えても損しないし

ない…マジでない…
テレビのリモコンどっか消えた
疑いたくないけど…サユリがパクった？
サユリが家に来る前は確かにあったんだよね
こんなこと言いたくないけどさ、サユリが小学校ん時コンビニで万引きしてたの知ってるよ
親の財布から金パクってモバゲーのアバターとか買いまくってたのも知ってんだよ
テメェふざけんじゃねぇよ!!
警察沙汰にはしたくねぇから警察には言わねぇでやっけどさ…テメェのやってることは犯罪なんだよ!!
いい加減わかれよ…ウチらはもう中学２年なんだよ、もう子供じゃねんだよ!!
アタシは別にムカつくから言ってんじゃねぇんだよ
お前の為を思って言ってんだよ!!
サユリ…
撲滅苦愛は曲がったことを許さねぇのがルールだろ？
みんなで決めたルールじゃねぇのかよ？
アタシとサユリは小学校からの付き合いだしさ、サユリを破門になんかしたくねぇんだよ…
破門にしないから返してほしい、でも返さなきゃ破門
マジで

次の日

サユリ疑ってごめん
眠くてマジでボケてたしww
ベッドの隙間にリモコンあったww
サユリが隠したんじゃね？とか言ってみるﾜﾗ
話し変わるけど豚インフルエンザとかヤバいね

>>54
とりあえずアイドリング中にプラグコード１本ハサミで切ればわかるよ
ＩＳＣバルブは電装の負荷が掛かったときとかに補正する部品
前にＩＳＣ交換したときカプラー刺すの忘れたまま会社行ったけど普通に走れた

エンジン掛けるといつもは１６００ぐらいまで上がってからゆっくり回転が下がって１０００で安定するのが
ＩＳＣカプラー抜いた状態でエンジン掛けるといきなり１０００回転になる
赤信号で止まったとき１５００で一旦回転が止まりゆっくり下がって１０００で安定するのが
ＩＳＣカプラー抜くと一気に１０００まで下がるという点が気になっただけだった

冬だとわかんね

>>59
ハサミで切るってｗ
後戻りできないジャマイカｗｗ

抜いてみるだけでおｋ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101209-00000864-yom-soci

>>59
いやさすがにプラグが一本死んでたら帰る意味あるだろうけどそれじゃもうアイドリングしなくね?って思うのだが。
二気筒生きてたら回るものなの？

ちなみに俺のもISCバルブつけてた時はアイドリングはそんな感じで動いてた。
多くの場合ゆっくり下がる前に下がって上がってを繰り返してたからはずしたんだけど。
でもほかの車見るとニュートラルになればすぐ1000回転付近に落ち着くし、ならついてる意味は？って思っただけ。

いや、振動はかなり出るけどプラグコード１本死んでもアイドリングはするぞ
２祈祷でもエンジンは回る、ガクガクするけど。

>>63
パワーは全く出ない。急な坂道は登れない。

ノッキングするお！

ちゅるっちゅっちゅっちゅっちゅっちゅっちゅるっちゅー

こみこみ9万で買った7年式ieだけど調子よくて下駄として中々いい

アルトワークスとアバンツァートRはどっちが速いですか？

>>68
ファミリアＧＴＲ

>>68
ワークスに決まってる

ノーマルでの比較なら知らんがチューニング前提なら圧倒的にアルトワークスだろうな

ミラアバンツァートって社外タービンとか普通車の純正流用タービンないよな？

ノーマル同士だとミラの方が速い
やっぱ４気筒だと高回転の伸びが別物だわ
重いがそれ以上にボディもブレーキもしっかりしてるしな
流用はストーリアＸ４とかのエンジンが使える

>>72
ノーマルだと3発より伸びはあるがそんなに凄くないよミラ
JBは手を入れると別物になるが

>>73
そうかな？うちのミラとアルトだと結構違うけど・・・
まあどちらも古いだし個体差とかもあるか
そう言えばフロントは試してないけど、リアのショックとバネはアルト用をそのまま流用できるね

>>74
同じ4発だとF6Bの方がよく回るよ
まあJBが遅いわけじゃ無くてパワーはあるから気にしなくてもいいよ
マフラーとエアクリを替えるだけでも高回転は変わるからね
EFとF6Aシングルカムは糞だけど

ワークスならF5かF6ツインカムかな

まあノーマルならどんぐりの背比べだが、
結局は乗ってる奴の腕次第だろ。
シフトミス無くきっちり回せる奴が早い。

それ言ったらおしまいでしょｗ
今は車の性能の話してる

だからさ〜ＧＴＲとワークスを比べてる訳じゃないんだし
ノーマル同士なら同じ」ようなもんだろ。
軽ターボ同士で性能で議論するほどの差があるのかと・・・

あるにょ

>>79は確かに一理あるけどそれを言っちゃったら終わりだろ

頭かたいんだろたうなこいつ

いや〜俺はワークスの旧規格ＲＳ−Ｚ乗り潰して
新規格のＲＳ−Ｚ乗ってるけど、はっきり言ってどっちでもいい感じだｗ

旧規格アルトワークスと新規格アルトワークス乗り比べて違い分からないんじゃ、話にならんわな

お前みたいなのは軽自動車の走りの頂点を極めてるワゴンRでも乗ってな
５ドアはよかぞ

初代は運転席側１枚の４ドアだぜｗ

>>83
じゃ解かるように走りの違いを説明してみろよ。
車両重量が違うから加速が違うとか寝言は無しだぜ。

喧嘩すんな糞ども

俺が説明してもいいか？

新規格ＲＳ/Ｚのほうがボディ剛性上がってるのと車体がデカくなったお陰でコーナリングの安定感が段違いに良いし
太いタイヤが履けるのが良い
重くなって加速が劣る分新規格はコーナリングが良いし高速域の安定感も増してる
旧規格のどっか飛んでいきそうで攻めてるとなんか車体が落ち着かないな感じに対して
新規格はどっしり安定してて同じ速度域でも怖さはかなり減る

新規格はスタビライザーがぶっといせいか思ったよりコーナリングがしゃっきりしてる
重さに反比例して意外と軽やかな動きします、旧規格は軽いからバタバタしてる動き
特にリアの接地感に乏しい

エンジンは旧規格新規格共に６０００以上はただ回ってるだけって感じ
新規格前期の奴は低〜中速トルクがなかなか厚くて乗りやすい、この点は後期より優れてる
イジる気がないなら前期Ｋ６Ａがオススメ
あとＤＩ化されたお陰でエンジンの回りはなめらか

>>87
コーナーリングは確かにワイドトレッドの所為もあって
新規格の方が安定してるな。
ちなみに俺の街乗り使用は、ＴＥ３７にＲＥ−１１ノーマルと同じ155-55-14
スズスポコンフォート４輪車高調前後共−3ｃｍ程度

エンジンの方はスズスポＮ２のＥＣＵにＨＴ０７のＡＲ９カットバック
社外エアクリ、マフラー等でブーフト１、２掛けて４０００〜９０００までは一気に回る感じ。
街乗りではいい感じです。
て言うかコペンの結構いじってある車くらいしか相手になりませんｗ
たまにスティングレーやムーブカスタムと遊んであげますが虚しいです。

こんな感じのワークスですが、旧規格との違いが解からないとは言ってない。
どっちもいい感じだと言ってるだろ。

それでもノーマルや旧規格と比べてどれくらい早いかと言われると似たようなもんだよ
所詮軽ですから・・・となってしまうんだ。

>>88
ハイハイ(^O^)街乗り仕様ね(笑)必死でいじってたのを、ただの足みたいに言って自慢したいだけにしか聞こえないんだけど？
街乗りっていうなら、ノーマルで十分楽しめる車だよ〜。
それに、虚しいなら、やらなければいいだけ。

虚しくなるの分かってても何度もオナじことしちまうのが男って生き物だからな

↑俺うまくね？ｗｗｗ

ヒューズ分解した奴がいるな

４WD、ATの俺にとっては鼻歌クルーズだぜ！

結論:みんな違って、みんないい

だって人間だもの

みつを

滅多に煽られない俺を煽ってくるタントカスタムってなんなの？

 ∧＿∧
（´･ω･) 知らんがな
ノ^　ｙ丶
ヽ_ﾉ==|ノ
　/　||
"""~""""""~"""~"""~"

ロアアームのボールジョイントが引っこ抜けて
ハブが外れてドラシャが抜けて金が無いんだけど
LSDついてるミッションに普通のギアオイル入れたら
デフ異常磨耗ってか、壊れるかな？

そんなに神経質にならんでも早々壊れたりはしない

>>98
だよね、ありがちょ♪

>>97
寿命は縮むな。
オイル代とLSDのOH費用を天秤にかけて安いほうでどうぞ

それ以前にスゲ〜よな！

通勤でやたらムキになって追い越していくラパンＳＳがいるんだが、
ちょっと遊んであげた方がいいのかな？
ワークスってそんなもんかと思われるのもしゃくにさわるしな〜

フラグか・・・

ほっとけ。無茶されて事故られても困る。

>>102
ぶっチギっちゃえ！

>>102のワークスの型とどれだけいじってあるかにもよるけど新規格のワークスか旧Ｈ系ワークスだとしたら、お互いノーマル・ＭＴ同士ならラパンＳＳといい勝負だと思うが
ノーマル同士なら足はラパンＳＳの方がいいし加速サイト見ても0-100で10秒台だしな
俺も前ラパンＳＳに追いかけられたことあるけどストレートのフル加速にもコーナーにもストーカーみたいに付いてきやがったよ

>>106
知り合いのラパンＳＳはノーマルで車高が高いし、ブレーキが弱いからコーナーでロールが凄い。とても、峠を攻める車じゃない。この車に煽られるって………

ヘタレとしか言いようがないよな。
頼むからワークスから降りて欲しい。

>>107
ラパンSS重くておそいのにね・・・
新規格はともかく旧企画のワークスで負けるなんてありえないな

>>108

ノーマル同士なら直線の伸びはラパンがいいかもしれないけど、峠道やコーナーはね〜。ラパンの後ろブレーキはドラムやし。サスとか足まわりは乗り心地重視の味付けだよ？
足まわりやエンジン系、ターボとかをいじってるラパンとノーマルワークスなら解るけど(-_-#)

ラパンのドラムブレーキでも旧規格ワークスよりは効くよ
熱がこもるまでの間だけどね

ラパンに使われてるフレームは新設計のスタビレスで剛性は凄く良いよ
加速勝負ならＨＢ２１ＳやＨＡ２２Ｓの４駆あたりといい勝負じゃね？
ワークスも足回りとかアルトの流用が大半だから大して良くない

まぁＣ系ツインカムにはどうやっても勝てないけどｗ
正常なＣ系ツインカムの速さは異常

誰かＦ６ＡツインカムにかプチのＥＣＵつけた人いない？
変わるもんなの？

セルボ（TX、SR）と比べたら・・・・って元々コンセプトが違うから無理があるか。

動力性能はラパンのほうが一枚上手なのか・・

動力性能うんぬんでは無くてワークスに乗るからには負けるなよ〜
腕だろ腕〜
峠で営業車のカローラバンで下手くそなエボ煽れる位のレベルの人しかワークス乗るなよ〜
そりゃ相手も上手いかもしれないけど同じ軽だろ〜
皆さん頼むべ

新型モビルスーツに勝つには旧ザクでは無理という事か

こういう奴に限って雑魚だから困る

ワークスなんて所詮エンジンがいいだけでその他はアルトと大して変わらないしな
当時ワークスが凄い言われてたのは他の軽がショボすぎただけ
現行のターボ車ならエンジンスペックはワークスと互角だし
足回りやボディも現行車のほうが良いからもうワークスは軽さしかアドバンテージない

冬仕様で純正アルミ＋スタッドレスに変えちまったから
しばらく亀になってます。

アルトワークスを神格化しすぎな奴多すぎワロタ

軽さ故に加速がまあまあいいのだけは確かだけどよ

まあ当たると紙のような衝突安全性能が嫌ってほどわかるぜ
下手するとエンジンがバルクヘッド突き破るからな

所詮直線番長だからねー
ハッチバックなボディとアルトの足回りでコーナリングは普通のアルトと大して変わらないレベル

初代ワークスが出た当初は６４馬力軽自動車なんて無くて３〜４０馬力ぐらいの車ばっかだった
だから凄かったのであって今の時代のターボ車なら６５馬力トルク9.4〜1キロは普通レベル

>>116
カロバンは意外と速い。
車頼みの走りしてる子相手ならATでLTﾀｲﾔ余裕でした。


>>122
Cの事かい？
Cと旧Hじゃあﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞの強度もﾜﾛえるぐらい違うからねぃ

速さではラパン＞ダンガン＞ワークスでおｋ？

直線加速ならＣ系ワークスとダンガンのほうが速い

ラパン、マンセー！　が沸いてきたのか？

ラパンに負けるわけないじゃんｗ
200kg近く車重違うのに何言ってんだよ。
それは単に追うものと追われる者との気合の差だけだって。
追う者の方が気が楽だからなｗｗｗ


なんか文句ある？
　

>>128
ない

>>91
久々に見たら呼ばれてた(´∀｀*)

>>128
あるない

ﾗﾊﾟﾝ?

所詮ｳｻｷﾞなんだから大人しくしてろ

SSって「ｻｰｾﾝ」って意味だろｗｗ

ｺﾊﾟﾝでも喰ってろｗ

>>128
ないあるよbyアグネス・チャン

ラパンスレにケンカを仕掛けるつもりですか？

ワークスのスズキマークをウサギ仕様に交換してるぜ

こっちはこっちで、楽しくやってるんだから、ﾗﾊﾟﾝ乗りは、ﾗﾊﾟﾝｽﾚから出て来るな

ﾜｰｸｽを叩きたいなら、ﾗﾊﾟﾝのｽﾚでやれよ


まぁ気にしないし、一生見ないけどｗｗ

Keiワークスが最強よ！！

ラパンとか相手にならなさすぎて笑えねーな

ラパンSSへの乗り換えを検討中。。

新規格でももう10年オーバーだもんな。

>>139
2台所有という手も・・・

もうボロボロなんよｗ

さて安さに釣られて車高調に飛びついたが入金後連絡も商品も来ない。
やっぱmixiでかいもんなんてするもんじゃないな。
そろそろ訴訟の準備かな。

俺もmixiは痛い目見たな
ワークス自体ももばおくで買って入金から到着まで3ヶ月かかったが・・・

>>143
相手の住所とか分ってんの？
近畿圏内なら潰してやろうか？↑メールくれよ。

>>145

住所と電話番号は分かってる。
が、電話は確認していない。

自分が安易だったことの反省も含め、自分で解決してみるよう努力するわ。
まだ親にも言ってないし。詐欺確定したわけでもないから、メッセージ送って様子見だわ。
とりあえず貧乏大学生を食い物にするようなやつにはお仕置きが必要だよね。

あ、ちなみに近畿じゃない。

>>146
相手がまだmixiやってて、売買トピでやり取りしてたなら
売買トピに書き込んでみたら？
売買トピじゃこういう話題はよくあることなんだが、相手に商品を発送する意志があれば詐欺にはならないよ。
住所分かってて、その住所が本物なら内容証明送ってみるといい。あと、詐欺師に警察に相談してると言えば結構効くかも。

とりあえずメッセージ送ったので、メッセージ送信から24時間待ってみる。
それで音沙汰がなければ詐欺という言葉を使ってみようかと。

とりあえず最終的に｢送る意思はあった｣とかで濁されると腹立つから慎重に行こうかと。
まだmixi内にいるしね。
日記もフォトも閲覧できないし、つぶやきもないのがあやしさ爆発だけど。

入金先はヤフオクとかでブラックリストに載ってたりしない？

確認してきた。
とりあえずYAHOOにもmixiにもブラックリストとしては登録されてない模様。

住所もググったら実在する住所でアパートも確認。
最終ログインの時間からいってもまだこっちのメッセージ読んでないだろうから、今は静観だな。

ちゃんと金ためてショップから新品買えってお告げなのか、コミケに行かずにそんなもん買うからだって教えなのか…
はぁ。。

全力でいくか？ 俺、大学生活板で有名コテやってるんだが
向こうの連中に召集かけてくるか？ 突撃時は待機させとく

痛い香具師が数名いらっしゃいますね・・・

大生に兵隊いないだろwwww
どのコテか知らんが俺も大生民なんで向こうで会ったらよろしく
おれは名無しだが

通報先・便利なリンク一覧
■警視庁匿名通報フォーム　http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集 http://www002.upp.so-net.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■警視庁ホームページ http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号 http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
■公安調査庁 http://www.moj.go.jp/KOUAN/
■国家公安委員会 http://www.npsc.go.jp/
■公安９課 http://www.production-ig.co.jp/contents/works_sp/03_/
■内閣情報調査室 http://www.cas.go.jp/jp/gaiyou/jimu/jyouhoutyousa.html
■国防省 http://www.defenselink.mil/
■アメリカ中央情報局(CIA) http://www.cia.gov/
■アメリカ連邦捜査局 (FBI) http://www.fbi.gov/
■国家安全保障局（NSA）http://www.nsa.gov/
■ドイツ国境警備隊第9連隊(GSG-9) http://www.gsg9.de/
■機動警察パトレイバーhttp://www.bandaivisual.co.jp/patlabor/
■創価学会http://www.sokagakkai.or.jp/
■国防省http://www.mod.gr/
■特捜戦隊デカレンジャー（SPD）http://www.toei.co.jp/tv/dekaren/index.shtml
■ドイツ国境警備隊第９連隊(GSG-9)http://www.gsg9.de/
■英国首相官邸(ダウニング街１０番地)http://www.number-10.gov.uk/

俺が潰すというのは隠れてこっそり車とかにイタズラする事だよｗ

というか入金後どれくらい時間経ったんだ？

>>155
モンスタートラックで・・・

>>154

なんでデカレンジャーwwwww

俺はタイムレンジャーのピンク役の勝村美香が1番好・・・、すまん。

やっぱ志穂美悦子の美人ダーだろ

とりあえずここまでの流れをまとめとく

・mixiのアルトワークスパーツ売買コミュに、kei用のシュピーゲルの車高調、走行8000kmが35000円で出る。
↓
・飛びつく
↓
・まだ決まってないと言われたので決め方といつ決めるかを聞いたら、次のメッセージで住所を聞かれる
↓
・自分が購入決定か確認して住所と電話番号、振込先を交換
↓
・翌日午後1時くらいに入金
↓
・その後48時間音沙汰がなかったので、再度連絡
↓
・とりあえず様子見 ←今ここ

こうしてみると、凄く不用心というか相手信用しすぎだな俺

48時間ならまだ動くには早いかなぁ、という気もする。

ネット取り引きはこういうリスクあるから怖い

久し振りにサーキット行ったらクランクシールからオイル漏れた( ´･ω･`)
どうせエンジン降ろすんならO/Hすっかな
HA21S

入金から72時間経過現在、相手からの返信なし。
というか昨日俺がメッセージ送る前から今までログインしてない。
向こうのプロフィールに書いてある職業が本当なら仕事の可能性は高いが。

これはもう電凸フラグか?

というわけで電凸したら

｢こちらはソフトバンクです。お掛けになった電話は、
電波の届かない場所にあるか、電源が入っていないためかかりません｣

始まったな。

やるか？
力貸すぜ

>>166
それマジで言ったん？ソースあんならすぐ出せ
マジなら２ちゃんねら総力を上げて潰すが

スズキ純正部品、先月値上がりしてたのな
全然気づかなかったわ( ´･ω･`)
既出だろうが品番も一部変更があったらしいな

俺が持ってる2006年度版のパーツカタログよりも1000円ぐらい値上がりしてた

廃盤になるよりマシかな

オークションなら送金してから1週間は様子見だな

ワゴンRのＡＴにフルバケを積む意味が判らない(-o-;)マフラー＆ターボ改造？コンビニの駐車場で女相手にボンネット開けて大声で何自慢？
さらに、信号停車中に横に止まって、女と二人でこっち見ながらニヤニヤ笑って空ぶかしして煽ってくれたけど、こっちはワークスのエコモードのままで楽に置いてけぼり。
峠道の行き止まりにある公園の駐車場でのんびりしてたら、追いついて来て『びびって逃げてるんじゃねえよ？』（°Д°)ハァ？煽っても遅かったのそっちだし？
女に良いところ見せたいのは解るけどね〜(-o-;)
仕方ないから、『逃げてないよ。お前が遅いだけ』って、女にも聞こえるように言ってやったら『黙れ』って怒鳴ってどこかに行ってしまった(-o-;)

なんなんだ？あのワゴンR(-o-;)訳判らない

無視すればいいのに・・・・
アホを相手にするのは時間の無駄

筑豊の某市で、たった今あった話しでした(-o-;)
黒のワゴンRで、フェンダーにファイヤーパターンのプリント（？）してたヤツ！エアロとフルバケ＆シャコタン＆弾丸マフラーは見かけだけで、めちゃくちゃ遅すぎ！うざかった！

>>174

峠道で行き止まりまで、一本道だから(-o-;)先に行かせると、峠道が楽しめないからね〜

どっちもどっちｗｗｗｗ
ワゴンR相手にムキになるとかDQN死ねよ

>>177
お前もうざい！詐欺紛いのヤツをつぶす為に２ちゃんねらを集めてるんなら、そっちだけに集中してろ。

何言ってんだこの新参
ageんなようぜえな

>>179
IDで解る。詐欺紛いのヤツを２ちゃんねら総力上げてつぶすって宣言してるやろ？ご苦労様。頑張って〜(笑)新参者じゃないぞ〜前から時々、カキコしてるし。

ここにも、口だけのうざいのがいるなぁ。
つまらないヤツの相手しないで、ドライブの続きしよ〜(笑)

釣りか？
香ばしすぎるだろｗｗｗ

そんな時にドライブレコーダーがあれば・・・

お前らは一体何と戦ってるんだ

>>180
2chは初めてか？
力抜けよwww

ID:R7Cq9BBz
ID:R7Cq9BBz
ID:R7Cq9BBz

これはひどい新参ｗｗｗｗｗ

今更だけど、この頃C系ワークスが気になる

軽で唯一「カッケー！」と思えた
当時、新車で買うか迷ってS13買っちゃったんだよね

　　　　　　　/ﾆＹﾆヽ
　 　(ヽ　 　/（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ　　　/)
　　(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ 　( i)))　　でっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　／∠_|　,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼
( ＿＿＿､　　|-┬-|　　　　,＿＿ ）
　　　　|　　　　`ー'´　　 /´
　　　　|　　　　　　　　　/

keiワークスの後にワークスを名乗る猛者は出てこないのかな。
kei自体廃盤だし。乗り換えたいのになあ･･･
もういちどアルト君の車検を通すかｗ

>>188

自分の好きな車で、オリジナルワークス作れば？車重はさすがに６７０近くに落とすのは厳しいけど、パワーウェイトやコーナリング性能とか、近いのはできるんじゃない？

リアカーにワークスのエンジン積んだら速そう

軽にこだわらなくてもいいんだけどな
SX4とか

マーボー見かけた

ツインにK6Aターボ積めばいい

たかが軽
されど軽

今のスズキの現行車でスペック上一番軽いのってキャリイの2駆じゃなかったっけ

>>188
鈴木はワゴンRワークをなぜ出さなかったか不思議でしかたない。。

ＲＲで我慢しろ

H8年式HA21SのAT乗りの者です。最近3速からオーバードライブに入りにくくなってしまいました。来月車検なんでその時しっかり見てもらおうと思うんですが、原因わからずさっぱりです(′A')

ASSYで交換オススメ

老衰
丸ごと交換

>>198
顔文字違う('A`)

>>188
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

そんなの付けて車体価格が200超えられてもなあ

お前まだいたのかｗ

>>198
ATトランスミッションをリビルトに交換。
エンジン下ろす必要があるから、ついでにワゴンＲワイドのタービンに交換してもらった。
全部で27万でした。

>>121
おれの中ではワークスってラリーのイメージが強烈だわ
一度ダートか雪道走ってみるとこの車がどんな車なのか分かるよ
多少…いや、それなりの腕は必要だけど

俺もそう思うｗ
デフ組んで、ダート走ると超楽しいよねｗ

>>196
RRやスティングレイがワークス的ポジションなんだろーて

すちんぐれいはワゴンRの高級ver

現行のアルトを自己流でワークス作成すれば？

軽の走りの頂点へ。（笑）

所詮軽だよな
峠なら速いが他の場所では一般車両にすら劣る

は？普通に走れますけど。

俺はエッセTR-XXでもいいよ

ぬ

失敗作Cにも勝てないよ

Cって？

H系ワークスにC系アルトのダッシュは付く？

クリスマスはお楽しみですか？

エアクリをステンメッシュにしたら
とりあえず吸気音だけは良くなった
そろそろブーストちょっと上げるかな

まだだったのかよ〜

うちの子はフルノーマルだー
この間ショックと足回りのブッシュを新品にした

>>218
日本は義務教育で基礎法学を教えないからわかってない人が多いみたいだけど、権利と義務は表裏一体、つまりワンセットなんだよ
例えば「生きる」という権利には「働く」という義務が伴なう。これは習っていなくたって誰でも常識で分かると思うけど
社会の中のあらゆる権利にはそれと対になる義務が存在するということ
戦後の日本人はこの表裏一体を勘違いして、自分の権利は相手の側から見ると義務なんだ、などと言う訳の解らない屁理屈を唱えて
相手（多くの場合国家）に対して一方的に権利を主張、すなわち義務の履行を求める者が多い
いわゆるプロ市民と呼ばれる者達だ
日本人が彼らのような人間（一方的に権利を主張するだけの個体がそもそも人間の定義を満たすのかどうかは疑問だが　−　個人的見解を述べれば否と断言すべきであろう。
「ヒト」は社会を構成する生き物である。社会の成員となって初めて「人間」なのだ。そのために「教育」が必要なのである）に違和感を覚えないのは
もちろんマスコミの罪でもあるけど元を糾せば教育にも決して原因が無い訳ではない

>>223

長文だけど俺はお前の文をちゃんと読んだぜ？

とりあえずチンコは権利でおセックスが義務なんだな？
じゃオナヌーはなんなんだ？

スゲ〜ｗ
読んでないけど何でワケワカンナイれすしてるんだかｗ

御ナニーは犯罪です

この速さで俺にアンカーをうっかりつけちゃった奴は
今年の冬はロングブーツを履いたすきとおるような肌の黒髪ショートの美少女と
クリスマスにデートすることになってしまう強力な呪いがかかるからくれぐれも気をつけろ
あり得ないと思うかもしれないけど、きっかけなんてこんなもんだ

>>227

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1260249513/701

下らねーこと言ってんじゃねーよハゲ

手が滑った>>227

>>227
しまった、なんてこった

>>227
なんて迷惑な呪いなんだw
クリスマスは家族でゆっくり過ごす予定なのに・・・(´-ω-`)

CR22Sワークスに他の型式のF6Aのせた人
どれが載るのか教えてくれまいか

Ｆ6Ａ

新型アルトでワークス出してほしいよね。
ワークスって旧規格のボディーサイズだから
ワイドサイズ？ってか今サイズのアルトでさ。

HA22なんて無かった

お前らカップル轢き殺しに行くなよ

カップルもそうだけど
DQNとか工房とかにイラっときたら必要以上に吹かしまくるな

今夜サンタがうちにやってくる

>>218
L200系ミラにL500ダッシュ移植は聞いたことあるがアルトじゃ聞いたこと無いな・・
切った張った上等、転んでも泣かない精神でやってみるのもいいんじゃなイカ？

>>236
変なやつがくるからそれくらいに・・・

後続はkeiワークスって事になってるんだろうけど次乗るならラパンSSだな
スピアーノにMTあればいいのに・・・

　　　　　∩
　　　　　|∧∧　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　,)∩　　＜　 >>227 が！！
　　　　　丿　 ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 〜　　.つ
　　　　　し~
　　　彡



まだだ、まだ終わらんよ！

軽はワークスだが、やっぱクルマは品質第一のトヨタだよな！

　　　　　　　＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　 　　
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　　　　　　　　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

”品質”さえよければ、それでいいのか？
それじゃただの”道具”なんじゃないか？

トヨタの品質か良かったのってバブルまで。
1992年頃過剰品質は辞めようぜキャンペーンが始まってからミルミル悪くなった。
それまで破棄された部品を大目に見て仕様しよう！だって全然使えるじゃん。
って感じが、どんどんエスカレートしてパット見は良いが今や他社より酷い。
パワーも燃費もカタログ数値から、かけ離れてるし詐欺メーカー。

じゃあどこが良いの？

昔から憬れてたアルトワークス買いたいんだけども
今でも状態いい車体ってあるかな？

Rz高い…ieでも楽しい？

いい状態のワークスなんてほぼ無い
何かしら病気抱えてるものばかり
買ったらすぐエンジンやミッションＯＨするつもりで。

ieは80キロぐらいメインで走るなら問題ないけど改造パーツ少ない
楽しさは人それぞれ

>>251
そうかぁ…

スピードは法定速度+αくらいしか出さないので大丈夫です

改造パーツってエンジン内部の？
吸排気系も含めて？

基本的に耐久性が下がるような改造はしないからそこまでアフターパーツに拘りは無いのだけど…


ちなみにエンジン、ミッションOHしたら幾らぐらいかかる？

エンジンパーツやタービンキットとかの話、給排気ぐらいなら問題ない

シングルカムだからＯＨ代も安いけど、フルＯＨだと工賃入れて３０万ぐらい
ミッションは１０万てところだな
ついでにタービンとオルタネーターをリビルドに交換、クラッチも新品に換えておきたいから
合計で60万ぐらい。

はっきりいって車輌代より高くつくから１０年以上前の軽自動車にそんな金掛けられねーよっていうなら
ワークスはやめたほうが良い、騙し騙し乗るのなんてつまらんし苦痛
はっきりいってワークスぐらい古くなるとそれ相応の覚悟が必要

工賃の中にはエンジン脱着も含まれてるから安心してくれ

１２年落ち約１０万キロの老体ながらも大当たり引いた俺は勝ち組か
ちょこちょこ修理代かかったけど自分で直すから部品代だけで済むしな
エンジン・ミッション・クラッチは絶好調よ

ワークスさいっくぅうぅ！！！

ワークスは人気あるからブッ壊れたのでも平気で店頭に並べるからね
現状販売は殆どその類の問題ある車輌ばかりだから安くても避けるべき
俺は現状販売で買って納車された帰りに４速と５速のギア抜けが発覚、我慢して乗ってたけど
１週間後、発進したらガキッて音してギアが抜けなくなってミッションブロー
ミッション載せ換えで１０万
半年でエンジン歪んでエンジン全損で３０万掛かった
ついでにリビルドのタービン４万
屋根の塗装は剥げてて塗りなおしに７万掛かった

例え60万かかっても今の軽の新車買うより安いからいいかな

今の軽でワークスより楽しそうなの無いし…

ちなみに皆さんはどこまで自分で整備してますか？

速いっていっても当時のレベルで速い言われてただけで
旧規格Ｈ系以降は現代の軽ターボと大差ないよ
ましてやieなんて特に大差ない
大半の中古ワークスは過走行でエンジンの調子悪いのばっかで本来の性能発揮できてないのばっかり
今の軽でも充分楽しめるよ、自分はカプチーノとエッセも持ってるけどエッセも充分楽しい
やっぱ新しいだけあって安心して乗れるというだけでも充分有利だと思う

実は以前エブリイワゴンの5MTターボに乗っててターボの魅力に惚れた訳ですよ
H11式だったから今度買おうかと思ってるワークスと同年代な訳で

エブリイワゴンの車重890kgでも過給かかってからは面白い加速をした
ましてそれより200kgも軽いアルトワークスならもっと凄いだろうと

確かに新車で買えば安心だけど
軽量、MT、ターボ付きって車両がなかなか無いのでアルトワークスに憧れ…

ドッカンターボの直線番長で良い
速さは求めていない
今求めている車がワークスしか無い

ランエボとかインプもいいぞ

インプ乗ってたけど、確かに速いし安心して攻めれる（夏タイヤで雪山ガンガン登ったのにはワロタ）でもその為に何か削ってる感じがして楽しく無かったな…
で今エンジンブローして楽しい軽を探し中。

>>260
排気量2000ccにターボ付いてたら一般道でほとんど出番が無いっていう…

やっぱり小排気量ターボがおもろい

それにいきなりインプ、ランエボはなぁ…


そして一番現実的な問題として金が無い

>>262
金無いならワークスもやばいぞ・・・・

>>263
税金とか保険料安いのが唯一の救い

独り身だしワークスくらいなら何とかなるさー

てことで益々買う気になってきた

おれもie買った
シングルだけど当たりエンジンだったのかすごくよく回って気持ちよかった。
ただオイル噴いてたしアイドリングは不安定だったけど。。。
今はツインカムに乗せ変えて同じ車体乗ってる。
ボディは10万キロ
エンジンは13万キロ
12万キロのときにヘッドオーバーホール(かく消耗品交換、バルブ交換、すり合わせ）
上のメニューで約10万かかったけど今は調子いい。

ちなみに買ったのが1年のときで今2年(2回目)
大学生でもバイトしながら少しずつ直しながら乗ってる。
がんばって(・ω・)／

俺はマフラーやサス、プラグ、ファンベルト交換くらいの難易度低い作業は自分でやってる

しっかしワークスって何をするにも躊躇なくいけるからいいよなｗ俺だけか？ｗ
この間ウイング付けるのに穴開けたけど全く躊躇せずにズボズボ開けられたよｗ

ride on night
 ride on now
  ride on time

>>259
新車で復活してほしいね

来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

いっそのことFRだしちゃえばいいのにな
結構売れるぞ

>>268

同じコピコメしつっこい(-_-#)
スズキ本社に要望書でも出せ(-_-#)

>>259
ワークスはドッカンターボじゃないよ
過剰に期待しないほうが良いよ、君が思ってるより速くない、Ｃ系は速いけど・・・
ワークスは金掛かるよ、あっちこっち壊れるし
ボロいからオイル漏れやオイル減るの当たり前みたいな世界だから
予算ギリギリの物を買うんじゃなく、50万ぐらい余分に残るようにしとかないと急に壊れたとき困る

エンジンやミッション、足回りや内装なんかは金かければいくらでもリフレッシュできる
だがボディは早々交換できない
タービンブローしたオートマ車でもいいから、本当に好きならボディがまともな奴買っとけ

さすがにそこまではしないな。サブだし。。

>本当に好きならボディがまともな奴買っとけ

女もですな

人間健康が一番ということですね

この前F5Bのワークス初めて乗ったけど加速楽しすぎるな
550cc侮ってた

アルトのエンジンってミッションごと下ろすようだけど
ミッションは残したままで降りるものなのか？

>>277
後の事考えないでいいならやれる
その状態からもう一度積めって言われるなら黙ってMTごと降ろす

その「後」には何が待っているというんだい？

ｽﾀｰﾚｯﾄﾀｰﾎﾞの方が安上がりで楽しいかもな

1.5リッター級までの小型車ターボならもっとタマが少ないぜ

コンパクトでもいいならk11マーチとかおすすめなんだが
1Lのやつ

アルトワークスとかミニカダンガンクラスの軽からステップＵＰする車がないんだよ。
1.3〜1.6クラスのコンパクトハッチが全滅だろ。
シティターボ、スターレット、ミラージュ、シビック？これはまだ有るの？

スイフトタイプＲを待てって？

>>283
金のない若者の話ナｗ

>>282
ターボからだと非力すぎる

金のある奴＝クーパーＳ
そこそこある奴＝スーパーチャージドスイスポ
あんまりない奴＝軽ターボ
まったくない奴＝軽ノンターボ

社会人一年目で貯金は少ないが、貯まるのは確実な俺は何に乗れば？
カーセンサーでみっけたコミコミ８万円のヴィヴィオっていう選択肢はアリか？ｗ
ワークスもそれくらいなら良いのに

マーチ軽いから数字だけみるより全然走ってくれて楽しいぞ
軽NAでもビートは下手な白ナンバースポーツカーより維持費かかるけどな

びびおは壊れるからマジやめた方がいい
車齢10歳以下の奴で好きなの乗れよ

>>280
スタタボ（82）から乗り換えたくちだが、ワークスは遅いけど楽しさは上だと思った。
金銭的には安い→から、激安に変わったよ。
ただ運転してる時の余裕も無い。

>>286

金あるやつがクーパー？クーパーの値段なんて、たかが知れてるやろ？(-o-;)

俺はセカンドで使ってるだけだが
おまえらメインが軽かよ
2L FRターボとか怖くて乗れないって言うんじゃないだろうな。

>>292

>>292

はいはい。普通車の自慢話したいなら他のスレで。
ここは、ワークスのスレ。
ワークスがメインも居るし、セカンドも居るし、ワンメーク用にいじってる奴も居る。
でも、ワークスが好きな奴がカキコするスレ。
2リットルFR乗りは別スレにどうぞ(笑)

お前らホントにワークス好きだなｗ
まぁ俺もなんだけどな。
新年に向けて、今年中には綺麗に洗ってやるからな、ワークスちゃん

>>293
コンパクト以下の話をしてんだろ。
スレ読み直せよ。

たかかクーパーＳでも税込み300万くらいだがな・・・
金のある奴＝金持ちではないぞ

様はコンパクト以下にいくら掛けれるかだ。

↑>>291な

ぁぁ

現行500とかもお金持ちの選択だね

>>292
ワークスの前にＳ１３シルビア乗ってた、２リッターでなくて申し訳ないんだけど・・・
1800ｃｃ、175馬力のＣＡ１８ＤＥＴエンジンだったけど社外タービンに交換してブースト1.5掛けて400馬力出てた
かなりのドッカンターボで雨の日はホイールスピンしまくりで
リッター３という燃費、爆音、室内ロールバーで荷物も全く積めない
ディーラー逝くと困りますと追い出される、税金は1割り増しで4万ちょい掛かってたし
タイヤは１７インチだったからクソ高い1本で１３インチ4本買えるぐらい高かった
結局12年乗ったけどあちこち錆て穴開いてきたころに事故って150キロでスピンして廃車になった

暫く反省するつもりで軽に乗ろうと思ったら会社の同僚がワークスいいっすよ！ってしつこく言うから
試しにＨＡ２１Ｓ試乗したら面白かったから購入した

よく走るし燃費も良いし荷物も詰めるしレギュラーだしタイヤ代安いし税金8000円だし
年収300万ちょいだから正直シルビア乗ってるときは生活カツカツだったけど
ワークスに乗り換えたら１年で100万貯金できた
ただ、３発軽自動車特有のアイドリングの音とブルブル振動がちょっと不快
それ以外は最高

楽しそうでなにより

ジェミニハッチバック

四駆テンロクターボ

だったらミラージュサイボーグも

>>300
あんたはスゴイが
マシンのメイキングがまちがってる
ドリフトでもやってりゃもっと長く楽しめただろうに。

ドリフトやってたよ
シルビアってＳＲ２０ＤＥＴばっかだったからテンパチで頑張った
さすがにサーキット４週でリアタイヤがボウズになるのには参った

ストーリア ツーリング

なあなぁエキマニ変えた人居る？
どうなったか教えて欲しいな
今、コンピューター、カム、タービン、インジェクタなど色々組んで気づいたんだけどエキマニだけ純正
変えると大差なのかどうなのか教えて欲しいな
音変わるとか聞いたけど本当？

エリマキトカゲ

みんカラのレビュー見てみたら？＾＾

>>308
エキマニは交換が面倒な割に全然効果ない
耐久性も純正に劣るし熱もひどい

HA11Sの２０万キロ車買った
エンジンは元気
ボディがヤバイな

納車オメ
ヤバいって錆が？よれ？

>>313
高速乗ったら吹っ飛びそうだったｗ
下手に飛ばせないねｗ

よく耳にするボディがよれてるとかってのは俺にはいまいち分からないんだけど、100km/h以上出すとぶっ飛んでいきそうになるのは、この車は元からジャマイカ？ｗ
新規格の軽から乗り換えたけど、前の車の時は140km/hでリミッター効かせて走ってても全然へっちゃらで物足りなかったけど、ワークスで100km/hくらいになってくると本当どっかぶっ飛んでいきそうで怖すぐる
ショックのへたりとかアライメントずれとかあるのかもだけどさ

>>315
通勤、お買い物仕様なんで
ま、いっかｗ

オススメオイルあったら教えてくだせえ
指定の粘度は１０W３０だっけ？

合成油入れたらデスビからオイル漏れだした
DOT4.5だっけな、入れたらフルード滲みだした

もう無茶はしないと心に誓った

>>315
トレッドや重さ、剛性も関係あるだろうな。
古いとやっぱりボディは痛んでるから、新規格のほうが剛性高い。
高速域だとより顕著に感じるんだろう。

おれはショック新品に変えてからだいぶ良くなったけどね。

>>317
何を入れてもにじみ出す時期だったと言うことに気づけよ。

死にそうなおじいちゃんに精力剤飲ませるようなもんだからなｗ

やめたげてよぉ！

ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　　　　　∧ ∧　　ﾊｧﾊｧ　
　（((　γ⌒（,, ﾟДﾟ）っ　
　（((　(　つ⌒ヽ∧ ∧　　ﾊﾆｬ，ﾊﾆｬ♪
　　　　しιゝ.っ(*^ｰ^)っ　

15万走ったけどまだ余裕
ボディがやれたとか気にならないし
コントロール可能な範囲だわ

ウィンカーが出なくなった・・・
ヒューズは生きてるし何が原因かな･ﾟ･(ﾉ∀｀;)･ﾟ･
ハザードも死んでる

球切れ

球は生きてる
スイッチの接点不良だとしてもウインカーかハザードのどっちかは点きますよね…

フランス文学部卒のワシによると「リレー」がいっとる
多分「リレーユニット」みたいなもんをすげ替えると直る

>>327
フランス語で詳しく教えて下さい。

HA１１Sクラッチのキレが悪いのかギアはいりづらい
クラッチ調整で直るかな・・・

シフトレバーを長くする

>>324
ハザードスイッチの戻りが悪くなったリして駄目になると
ウィンカーも死亡するよ。
試しに何回も押して確認してみて。
*リレーの可能性も否定しないけどねｗ

ハザード入れてジィ〜とか音するようなら１００％リレーでしょ」

>>329
クラッチワイヤーの調整してみろ。
あれ？ＨＡ１１ってワイヤーだっけ？
まぁ調整できるからやってみてだめならワイヤー交換、それでもダメならクラッチ交換だな

>>328
オゴボワーリレーユニ
ボンジュールヌーベルリレーユニ

HA11S契約してきますた

で、ちょっと乗ったのだけども
「サスペンション付いてるんか？」
ってくらいゴツゴツした乗り心地

まぁ別に乗り心地は求めていないのだけど、12年落ちで走行8万ならショックとか抜けまくってるのだろうか
心なしか少し車高が下がっている気が・・・。

ダウンサスならそんなもん

12年落ちのＨＡ１１Ｓいうたらスズキスポーツリミテッドかな？

ダウンサス入れてるなら乗り心地悪くなるよ

リアのバンプラバー見てみそ？停止状態でサスの付け根部分に付いてないか？それなら乗り心地最悪なのは当たり前
ローダウンしたら最低でもバンプラバー一山はカットしなきゃ底付きしまくりだから

乗り午後地は2の次だ

故障との戦いの始まりである

スズキスポーツリミテッドです

ダウンサスは入れていないそうなのですが・・・
ノーマルの状態がどんな状態なのか分からないので判断が付かず

ちなみにショック交換＆ブッシュ交換ならいくらぐらい？

>>故障との戦いの始まりである
朽ち果てるまで戦うお！

>>327
>>331
>>332

ありがとうー
リレーでした。
IC式みたいで3500円もしました･ﾟ･(ﾉ∀｀;)･ﾟ･

それが ID:c6Z6xadIの修理地獄の幕開けであった・・・

>>340
新品の純正の話ならショック交換が工賃入れたら６〜７万
ブッシュはどこのブッシュかわからんが、足回りのブッシュ全部交換なら１２万ちょっとは掛かります

自分でやれば工賃ただだけどね

工具揃えるのには金かかるけどワークス乗りなら自分であれこれ出来るようにならないと金かかってしょうがないぞ

自分でやりゃ部品代数千円で済む故障が、デラに持ってけばウン万の見積もり出させたりなんて当たり前だからな

奴らワークスみたいな古い車はゴミ見たいな目で見るし新車買わせようとするしそれが無理なら修理代で儲けようとするからな
交換の必要ない部品ずらりと並べて
もちろん交換部品の点数多けりゃ工賃も跳ね上がるわけで

さすがにブッシュ交換は自分ではできないだろｗ
一部はできるかもしれないけどプレス機械とか必要だし
アームを外すまでに凄く時間掛かる
そういうボッタクリに遭わないよう知識は必要

自分の車は自分でやる精神は良いけど
プロに頼むべきところはプロにやってもらったほうが良いと思うぞ

確かにブッシュ交換は日曜整備士にできる作業ではないなｗ

ショック交換のみについてレスしてた

俺はデラにくみしてたことあるけど実態はひどいぞ
持ってる資格だけは立派か知らんけどトンチンカンな奴ら多すぎ
あんな連中に自分の大切な車任せられないわ

>>343
レスサンクスです
とりあえず暫く現状のまま乗ってみるよ

でもでも更に気になっちゃうのがハンドルの重さ・・・
小径ハンドルに変えられてるからこんなもんなのかなーと思ったのだけど
ほぼ同じ年式のエブリイワゴン（片手でくるくる）より全然重い
お店の人曰く、ワークスはハンドル重めだと言ってたけれど果たして・・・
電動パワステってこんなもんなのかな？

壊れてんならノンパワステで軽量化もアリだなーとか思ってるのだけど、どれくらい軽くなる？

このスレで元々パワステだったのをパワステレスにしちゃった人いるかな？

最終型ミラアヴァRだけど電動だけど軽すぎて怖かったよ
コンピーター壊れてるとか

>>347
どんどん泥沼にはまってきてるな・・・
頑張ってくれｗ

>>347
ハンドルを３６から２８に替えたら、めちゃ重く感じた。
今は３２のＭＯＭＯの変円（上側が幅広、下側が狭い）の奴が自分のフィーリングに合ってるし、メーターも見やすいんで使用中。
まずは、ハンドルを替えてみたら？
それでも、重く感じるならパワステのＣＰＵを替えてみるとか

体を鍛えるに一票

意外と｢ハンドルを手前に持ってくる」ってのでいいパターンが多いんだってさっき思った
スポーツ走行に適したハンドル位置でググって一度確かめてみては？
適正なハンドル位置って結構体に近いぞ
ボスが必要かもしれん

俺もスズスポリミだけど、純正で14インチだからゴツゴツよ。ショックはKYB NewSR
空気圧上げすぎても硬くなるから1.8厳守だな。今はスタッドレスが13インチで超快適

旧規格って１．８なのか？新規格は２．２なんだけど。

新規格は折角エアバッグ付いてるからハンドル変える気にはならない。
ジムニーの黒革ハンドルに外側だけ変えるのお勧め。

皆ありがとう
パワステにCPUなんか付いてるのか・・・
もし壊れてた場合直すのに結構かかりそうな予感
付いてなきゃ壊れないって理屈でもし壊れてたら外してしまおう

スポーツ走行って程危ない走りはしないからハンドルは暫くそのままで
運転席狭くなるし、チキンだし

体は格闘技やってるから一般人より多少マシだとおもわれ

とりあえず一度フルノーマル時のワークスに乗ってみたいな・・・
どこが悪くてどこが大丈夫なのかよく分からん・・・

ショックは死んでるだろうから変えるとして
純正に限りなく近くて安いショックって何かな？
堅いショックだとボディの寿命縮めそうで・・・。
そしてお金が無いんどす・・・

お金ないならワークス乗るのやめたほうが良いのに・・・
これからもガンガン故障するよ

>>348
パワステCPUが壊れるのって旧規格ミラではよく聞くけどワークスではどうなんだろう？

>>355
純正+αならカヤバのニューSRでいいんじゃなイカ？
これくらいでもヘタったショックと替えれば見違えるような乗り味になると思う。

>>357
ミラが壊れるのは一個前のL200が酷かったが
多分経年劣化で死んだかもね

ワークスのパワステＣＰＵが壊れるのはあまり聞いたことないな、大抵モーターが壊れる
走行中にいきなりパワステ効いたり効かなかったりする
でもワークスのパワステはそんなに壊れない

ニューＳＲオススメ、４本で４万あれば買えるし
バネ交換もやれば工賃タダだし

>>356
それを言っちゃ元も子もない
まだ貯金には余裕があるのだけど出来るだけお金がかからない維持の方法を模索中

ニューSR
なかなかコストパフォーマンス良さげな感じだね

経年劣化で・・・
壊れたパワステ程要らない物は無いね

ショップとかオフ会とか行ってみなよ
「わしのステアリングが重くてかなわんのじゃがのう」って言えばいいんだよ

>>361
チキンなのでそのような場所に一人で行くのは・・・！
でも暫く乗って色々分かってきたらそういうのにも参加しようかな
ワークスを一人で維持するのは難しそうだ

難しいというか無理

ギアはいらねえ・・・
坂発進の時焦るだろｗ
GSでミッションオイル交換５千円でいけますか？

ＧＳなんかで入れるなよ

パワステのコンピューターってN1CPU？

GSでミッションオイル交換頼んだらバイト小僧にブレーキフルード入れられてお釈迦になった奴知ってる

重ステってどんなもんか体験してみたいんだがヒューズ抜けばおｋ？

どうせすぐ戻すんだけどどっかに負担かかったりする？

スターター壊れたのかな？
バッテリー上がってるんかと思ったから外部バッテリー繋げたけど、カタカタ言って始動しねー
その他の電装品はピーピー鳴るから問題無い思うんだけど、
やっぱスターターがチーンかなぁ？

>>369
導通は？

>>369
圧縮抜けたのかも

ブースターケーブルが細い・断線･ちゃんと咥えていない、って事は無い？

>>370
導通はしてる思うんだけどなー

>>371
圧縮？

>>371
それは流石に無いと思うw

ワークス「年末ぐらいゆっくりさせてくれよ」

久々に洗車とワックスした
頂上剥げまくりｗｗｗｗｗｗお前らの剥げてない？

ワックス・・・頂上・・・ハゲ・・・

>>376
強くイ�`

あけおめ！
ワークスたん今年も宜しく

あけおめ

明けましておめでとう。

ウチの72は今年で車齢24歳。

まだまだ大事に乗るぞ。

>>375
剥げてないほうが少ないと思うから頑張れ
ワークスはよく天井のクリアーが剥げるよ
塗りなおすと７万ぐらい掛かるよ

>>381
乗ってる奴の話だよ言わせんな恥ずかしい

おっさんばっかだからなここ
禿げてる奴2割ぐらい居そうｗｗｗ

今年24になります

ちょー待てよ ３９だけど禿げてねぇーよ

俺も2011年で24だな
ハゲとは無縁の髪の量にうんざりだぜ・・・

ワークスに限らず、この頃のスズキ車はクリアが弱いから大抵剥げてるよ
剥げてないのは屋根付き保管か塗りなおししる

最近ミラとかカローラとかワゴンＲとかシビックでおもいっきり剥げてるの見た
デラで屋根の塗装が思いっきり剥げてるＨＡ２２Ｓ売られてた
塗装は剥げてるけど走りは最高だぜ！ってプライスボードに書いてあったよ

気にしない奴は気にしないからな

カラーが黒ならシャーシブラックでも吹いときゃおｋ
剥げよりはいくらかマシやろ

ムーヴのATとワークスのMTって ほぼ同じ加速なんで少しビックリした。
ややMTの分だけ出だしはワークスだが ほんの僅かな差だ。
逆に100ｷﾛからはムーヴの方が断然速い。
ちなみにムーヴは３発ターボAT。
ワークスは当然2ｶﾑ。

　　　　　　　＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　 　　
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

皆様がお待ちかねのこれですよ。

ムーヴの3ATのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも軽トールワゴンなのにATだから操作も簡単で良い。3ATは力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。MTと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしてはMTもATも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどペダル1つあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも
ATなんて買わないでしょ。個人的にはATでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で120キロ位でマジでワークスRを抜いた。
つまりはワークスRですらムーヴの3ATには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>391
ただ抜くだけなら、ワークスでポルシェ抜いたぞぉ(笑)
要は、相手とバトルして勝ったかどうか。
独りよがりは悲しいな。

まあ免許取って始めての車だから、
他の車乗る様になって自分のバカさ加減に気付くのだろう。

まあ、誰しもそんな時期があるだうと大目に見ましょう。

安全運転の範疇で走ってたクルマを追い越して、勝ったと言われてもねえ…

お前ら本気で言ってるのかよｗ

コピペ相手に何言ってんだｗ

ふぎゃー(AA略

コピペにマジレスするなと何度言えば

ここまでコピペ

冬休みだねぇ

>>387
赤とか黒とかは大抵剥げてるが白やシルバーなら大丈夫じゃなイカ？
俺の所有車だと紺色のL200ミラは剥げてたから塗りなおしたけど
白のセルボモードやHA22ワークス、シルバーのCT21ワゴンRは大丈夫だった。
黒のJA4トゥデイも剥げていたが黒のH31Aミニカは意外と気にならなかったな。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvu-jAww.jpg
横になっつちまった
年賀状はSUZUKIからしかこなかった…

天井ハゲたらダイノック貼ろうと目論んでるのに一向にハゲない

剥げると段差になるからダイノックス貼るとモロに段差ができちゃうよ
だから結局平らにする作業しないといけない

>>401
横になったって横転でもしたのかと思ったわ

HA22SのK6Aなんだけど、ベルトがキュルキュルうるさいんだ。
スズキ純正の対策部品があるらしいんだが、品番とか値段知っているひといる？

でらでききな

ここはディーラーに出入り禁止の連中が集まるところだよ

車で行かなきゃいいだろｗ
近くのコンビニかどっかに止めて車検証持ってデラまで歩けば良い

電話で聞けって

でもデラって1/5からじゃね？

デラーって福袋はないのかね

M8ボルトナット詰め合わせとかモリブデン1ダースとか中古車載工具5セットとか？

種類バラバラのホイールキャップ4枚セットとかだろ

スズキなら湯飲みやジョッキ、手ぬぐいとか入ってそうｗ

すぐオク行きだな

>>411
うちのデラは3日からだったから行ったけど飲み物とかお菓子とか1000円ちょっと分位のもらったよ。

デラって改造車はみんなお断り？
店によるんかい？

店にもよるし

ホイールだけなら殆どのデラは平気だろう
タワーバーが付いてるだけで見てくれないデラもある
機関フルノーマルだけど派手な色にオールペンされてると敬遠されがち

まぁ説明書に改造すんなって書いてあるから自己責任で

スズスポのタワーバーでも駄目かな？
デラ行く予定はないけど

今時一般整備断ってたら潰れちゃうよ
カリカリにいじってあるのはオーナーが変なのばっかりだからお断りだけどな

いや、古い車は壊れる原因沢山あるし
原因沢追究するの大変で時間掛かる割に儲からないから敬遠されるよ
やんわり乗り換えを薦めてくる

知り合いのとこは預かり発生した時に、他の客が不審に思いそうなのはお帰り願うそうな
その車見て変な評判広まるとまずいし、何よりその車見た客が自分もやってくれって言われた時対処に困るとさ
断れば客の信頼失うし、受ければアフターケアしなきゃならん
専門店薦めてどっぷりはまって戻ってこないと困るし、酷い事になって戻ってきてループするのも困る
腐ったみかんは箱に混ぜないのが鉄則だしな

自分はもう腐りきったから今更どうということは無い

デラなんかも同じ理由で断るよ
車検通る仕様でも派手な色にオールペンされてたり
派手なエアロが付いてるような目立つ車はいくら車検通る仕様でも
定期的にやってくる監査からいちゃもんつけられるから

オーナーがいくら車検問題ないと言っても外観がＤＱＮ仕様だと聞く耳持たない
下手したら営業停止になるし、正しい

古い車なんてデラ行っても乗り換え進められるだけだし
ちっさい修理工場がいいと思うお

つか軽の販売店ヨタや日産のデラーと違って
整備は二の次のような経営体制なんだよな

ヨタは車検だのか6ヶ月点検だの無料メンテ
だのって頻繁にDM送ってきてたが

やっぱ店によりますなあ。

自分の72Vは、近隣デラの工場長がいるから維持できてるようなもん。

>>426
まあ基本的に修理屋さんとお客さんの信頼がうまくかみ合えば車は飛躍的に長持ちする。

これ以上壊れたら潰すよ

オルタ逝きましたあああああああああああああああああ

こんな夜中に大変だな

もうファーストカーにするのはきついよ

クラッチ交換ついでに今回は強化エンジンマウントにしちゃうお( `･ω･´)

>>431
新規格H系とかHA１１系ならまだいけるよ
まぁ多少ミッションから音するとかギシアンするとかあるかもしてないけど仕様だし

マフラーからエンジンオイルっぽいの漏れまくりー＼(^o^)／
赤い液も大量に漏れてきたー＼(^o^)／

ちょっと空ぶかししただけなのに…。
ターボなんて当然効きません。

C系から新規格に乗り換えますた。
んで、質問です。
F6Aはサーモの所に刺さってる純正水温計のセンサが1/8PTと社外品と同じだったので
差し替えて低温から水温がわかるようにしてました。
新規格のK6Aでも同じようなことが出来るでしょうか？
ぱっと見ではECU用？の太いセンサしか見えなかったのですが・・・。
C系みたいにECUとメーターのセンサは別々ではないのでしょうか？

>>429
同じだw
オルタ逝くとウィンすら泣かないのよねw

1JZのターボはメータがECUから来てなかったな・あれってやっぱケーブルから車速来てるんだろうね？
2.5のNA車はECU制御だから社外品のﾓﾆﾀｰﾒｰﾀｰが付けれた。。
　軽は分からんな

C系ってメーターとECU別物だっけ？
ECU→メーター用とエアコン用センサーだったのはH系？

>>438
Hのキャブ車じゃね
キャブ車のECUは本当にちっせえ箱だからな

Cはエアコンが別体だったりするけど、オートエアコン装備車だけ？

いきなりすみません。
コミコミ４０万のRS/Z 4WD　(２０００年式)って普通の価格ですか？

数年のれればいいなと考えているのですが。

走行距離とミッションと車検はどんだけ付いてるんだ？

走行は１１万、車検は１年ちょっとですね。

すぐ壊れそうだな

保障付いてないならやめとけ
ミッションは？ＡＴなら高い

多分数年乗れないと思う、１年で何かしらブッ壊れる
ワークスは覚悟が必要
数年乗りたいならいつブッ壊れても対応できるよう更に４０万は用意したほうが良い

ＭＴでさがしてます。
年式が年式ですしねー・・・

ならば８０万のＭＲ−Ｓのがよさげですね・・・

うん、ＭＲ-Ｓ乗れるならＭＲ-Ｓのほうが遥かに安心
ワークスは所詮スズキクオリティだから故障多いよ
トヨタ信者じゃないけどトヨタのほうが品質良いから安心だし

スズキというより古いのと荒く乗られるからだよ

いや、スズキは低品質だよ
使ってる鉄板安物だからすぐ錆びて薄い
塗装ショボいからすぐ剥げる
ビスカスカップリングなんか面白いぐらいすぐ壊れて異音出る
初期型Ｋ６Ａは致命的レベルにすぐ歪むし
内装に使ってる素材も安っぽいく
少し大粒の雨が降ると屋根からトタン屋根叩いたようなカンカン音する
平成２２年式スイフトでも鳴ってた、消音材が入ってないんだろうね

最近のスズキの車でもほぼ改善されてない、弱点というレベルではないよ
別にスズキを叩く気はないから勘違いしないでよねｗ

お前なんでこのスレいるの？

ワークスに限らず小型車から軽トラに至るまでしょっちゅう小改良が入るよね。
時々全く違う形状に部品が変わってることもあるんだけど、開発力の問題なのかネェ？

会社の景気の問題じゃね？

ここで聞くのもどうかと思うんですけど、50マソで買えるジムカーナ向きの車両って何がありますか(´・ω・`)?

改造費用含まず)

>>452
GA2

>>448
それは最初っから分かってる

>>448で思い出した
今は乗ってないけど、前乗ってたときは
テンション上がると音楽に合わせて天井叩いてリズム刻んでたっけw

恥ずかしい

今はワークスより安く初代・2代目のロードスターが中古で買えるもんなぁ…

後の維持費はともかくとしてwww

ワークス最終型購入しようと思う。走行少なく
記録簿やら何やら揃ってて、何より一目ボレ。
小さい車好きの俺にとっては憧れの()ワークスだw

唯一の不満点は…値段が高すぎ！
同程度の相場より10万以上は高いぜ…orz
モノが綺麗だからか、店が吹っかけている。
まぁ、好きな車に乗れるならそれもヨシ。

買えたら、このスレ覗きに来るよ〜。

AT換装は記載変更だけで大丈夫だったよね？
エンジンMTはあるから綺麗なボディ探してくるか

>457

どれだけ相場より安くても、一目ボレできる車はなかなか無いよ。
いらっしゃいませ。もう仕方ないよな！

高いけど古いからブッ壊れてもっと金掛かる
ワークスは人気だからボロくて普通ならちょっと・・・っていうタマも平気で店頭に並べる
最初からエンジンやミッションＯＨするの前提で買うならいいけど
価格が高いから壊れにくいとか考えないほうが良い

８０万のＡＺ−１とか外装は乗り込んだらダッシュボードの艶とか無くて
ボロい・・・とテンション下がったことあるｗ

457だが、その辺は問題ない。全部覚悟の上だw
いくら走行が少なく、エンジンや室内も痛みなく
消耗品周りが綺麗だったりしても･･･10年前の軽だしね。

まぁ…俺の1stカーは30年モノの幌ジムニーだから…
いま、エンジンが逝ってOH中だし、旧車の維持に
とても金が要ることは重々身に染みてるよ〜wwww

>>459
去年の夏からずっとKeiワークスの黄色のMTを探してたんだけど
良い出物がなくてねぇ…そしたら、出会っちゃったんだよ。運命だねw

>>461
それならボディの良い奴探して
エンジン等は載せ替えかOHでいいな

>>461
その覚悟があるならYou買っちゃいなYo!!

白煙祭り開催中！

ポンドカーかｗｗｗ

ウィンカー片側で1500円とか高くね？

>>465
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110114215412f56f5.jpg

>>467
バイク用のを付けたらいいじゃん
小さいしかっこいいし

車検通んないけど

質問です。
ieワークスのエンジンを、OHついでにツインカム化orツインカムエンジンに乗せ換える場合費用はどれくらいかかりますか？
また、カプチーノ用のF100キットはツインカムのF6Aに取り付けられますか？

>>470
自分でやれば部品代だけだよ＾＾
F100は仕組みを理解すればなんとかなるかもしれない

出来れば自分でやりたいのですが設備もスキルも無く・・・
実家に行けば何とかなりそうな気がしないでも無いですが、時間も無い・・・

F100キットは多孔インジェクターと頭の良いECUがお目当てなのですが、カプチとワークスとではどこが違うのかと思いまして
とりあえずタービンが逝くまで我慢しようと思いますが、予算くらいは確保しておきたいので。

工賃っつっても軽なんか安いもんだろ

最終型ｉｅのSOHCのセンサーと、ツインカムのセンサーが同じものなら、配線加工でどうにかなるかもな
だめならハーネス移植とか
俺はC系ツインカム車から移植したけど
インジェクターは使えるんじゃねーの？同じF型だし

頭のいいECUがほしいんならサブコン、フルコンとか積んで現車合わせしたほうが効果高いと思うがな
というか同じF型エンジンのECUだし、16bit制御じゃねーの？
アレはセッティングが違うだけだろ
データ変更って言ってるし

なあ左フロントがやばいだが…
ガタガタガタって五月蝿いお

なにこれ俺のワクス終わった？

終わったのは何処かの部品。ワクス自体は何も終わっていない。

オーナーの心が折れるまでは

>>474
フルコンは予算的に無理・・・
極限までパワーを求める方向でなくて耐久性、燃費も考慮したパワーアップを目指している
まぁ、耐久性気にするならノーマルが一番てのは当たり前なんだけど・・・

ちなみにieは8bit制御っす・・・
キットがそのまま使えればかなり懐にも優しい

Fが8ビットでKが16ビットだっけ？
とりえずKのが頭いいんだよな

F6ツインカムをK6のECUで動かすってのを昔雑誌で見たけど、
ノックセンサーは材質に関係なくちゃんと補正してくれんのかねえ

>>478
ie系が8ビットでRS系が16ビットっぽいです

ノックセンサーはどうでしょ・・・
アルミと鉄じゃ衝撃波の信号が変わってきそう

ttp://www.jaws-yamamoto.com/price.html
この店はこのくらい

シングルカムのECUでもツインカムは回せる
詳しくは知らんが、センサーごと付け替えてんだろうかねえ
スロポジとかセンサー違うっぽかったが

というかツインカム車買ってＯＨしたほうが金掛からないと思うよｗ

>>481
それは言わないお約束（笑）

F90キットもリニューアル中じゃなかった？
とりあえずノーマルツインカムで様子を見ては。

ちょっと先輩諸兄に聞きたいのだが…

最終型の前期と後期って、例えばFFだと
カタログ値670kgと690kgと、20kgの車重差があるよね。
これって、どのあたりが違うのだろうか？
例えば快適装備や、エアバッグみたいな安全装備の有無。
車体そのものが頑丈に作り直されている…とか？

>>484
前期乗りだけど、前期はVVT付き 後期は無し 前期はECOボタンがあるw
エアバックも前期はオプション 後期は標準装備
細かいトコだと、ヘッドライトの枠？が黒か銀
ドアノブ同色化とかテールライトも微妙に違う
これ位しか知らんけど、思った！前期の方が軽いの何故だ？

サイドインパクトビームの有無じゃね？

分かってるだろうけど純正シートのふち部分の色も違うよ
まあ重量には関係ない話ですね、はい

↑誤爆した人乙

スズスポのLSDオーバーホールしたいんだけど、セット買えば素人でもできるレベル？
ドラシャ交換
オイル交換
ミッション交換
クラッチ交換
エンジン乗せ換え
くらいなら今までやったことある。

あと、オーバーホールキットも、どれ買えばいいのかわからん。
ジムカーナ用にイニシャル上げたいんだけど、どう選べばいいの？
教えてエロい人m(_ _)m

484です。なるほど、サイドの補強が20kg差に出てるっぽいね。
ECOボタンは知ってたけど、後期VVTじゃないのは知らなかったw
もっと、ちゃんと調べないといかんなぁ俺も。
シートの色は赤でも青でも好きなんで、問題ないですよ〜。

>>486
サイドインパクトビームって旧規格時代から入れて無かったっけ？

>>487
当たり前過ぎてスカーリ忘れてたw

>>490
VVTは無い方がイかったりするけど、
カリカリチューンしなければ問題無かったりする。

くそー…良いと思ってたアルトワークス…
業販で地元に流してもらおうと思ったら拒否された　or2
買う気マンマンだったのに、ちょっと悔しいわ。

と、思ったら、地元で黄色いKeiワークスの出物がっ!!
心が揺れるわーwwww

>>491
チューンする気はないんで、むしろ前期型がいいですね、軽いし。
しかし、サイドインパクトビームじゃないとすると、20kg差は何だろう？w

自分を減量しちゃいなよ

最終方のテールライトが微妙に違うって知らなかった。
どこがちがうの？

>>494
並べた事ないから全く分からんがソース
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3r6zAww.jpg

>>495
調べたけど1型、２型共に品番は同じだね。

Kスペお得意の勘違いじゃないかい？

>>496
そっかー 納得！

ワークスR欲しい
出来ればc 系

ワゴンＲじゃだめかね？
同じＲだよ

しかもワゴンR RR

Ｒが三つも付いてるから凄いな

リアウォッシャー液が出なくなっちまったんだけど、どこチェックしたらいいかな？
モーター音はしてるし、液自体はあるんだけど・・・

水通るホース詰まってるんじゃね？

ひたすら動かしてると突然出たりすることあるよ

cm22v乗ってる
安っぽ

ノズルにワックスが詰まってない？
それとバックドアとボディーの間の蛇腹のゴムカバー。
この中でホースの断裂とか。

オルタ死んでるオイラだけど、コレ以上ドコいぢろう？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiti1Aww.jpg

>>507
キャブターボ化

>>508
軽量化と補強あるのみ

新開発のR06Aでワークス出ないかなぁ

>>508
タダでさえウルサイのにキャブイヒしか無いかー

>>509
快適空間は捨てたく無いのよねー

>>510
エンジン買って載せ替えろ
でもスペック少しショボイな

タービンからオイル漏れが止まらないｵﾀﾜ

つ輪ゴム

使い方教えてくれ＞輪ゴム

尿漏れには使えそうだ・・・

タービンのオイルラインに繋がってるゴムホースに巻いてオイル流れないようにする

400ｋPaを輪ゴムで・・・だと・・・？

工業用の輪ゴム・・・・？

エレメントの移設を考えているんだけど、オイルクーラーなしで移設キットってあるの？
油温、油圧用のオイルブロックつけてから、エンジンマウントのボルトに干渉してエレメント交換が億劫なんだよね〜

俺も出来るならエレメント移設したい。
HA11Sだけど、変なホースが邪魔でエレメント交換が面倒くさすぎる。

ttp://www.kinokuni-e.com/kinokuni/oilcooler/oilfilter-bypasskit/index.php
約30000〜35000円

高すぎやろjk…

オクに安いオイルクーラーと移設キットのセットがあるからそれにしろ

やっぱそれが一番安いのかな。
ぶっちゃけサーキットともラリーも走る予定ないからオイルクーラーいらないんだけどなぁ。
むしろオートゲージのメーターを信用するならだけど今の状態で油温なんて90℃行かないし。

結構水温も油温も上がらないよね。この車。

ラジエターのファンが回っても油温はまあそんなもん
水冷オイルクーラーのおかげで水温と同じ程度になんとか保ってくれる

サーキットを走ると水温と一緒に油温も上昇して死にそうになるけど、
なんとか耐久レースも出来る

問題は規定値以上のブースト掛けてタービンをブン回して走ったとき
07タービン交換して〜なら尚更
その他ノーマルなら発熱がやばいことなるからブローする

なのでブースト、タービンノーマルでストリートなら温度管理する必要は殆ど無い
しないといけないのは基礎整備
ラジエターキャップを交換してあげてください

長文失礼

ラジエーターもサーモも最近交換したからたぶん大丈夫
基本ジムカーナしか走らないから、ブン回すといっても1分で終了のあと1時間クーリングとか普通。

でもブーストアップしてないから、そういえば怖くなってきた。
うーむ。。。

何が怖くなってるのかは分かりかねるが、
一時間もクーリングしなくてもいいんじゃないかと思う
嗜む程度にダートラしてるが、クーリングはファンが止まるまでで良いらしい
アイドリングならファン止まった時点から以上はどうやっても冷えないし

いや、この先ブーストアップしたいと思ってるから、それなら対策しなきゃ怖いかなって。

ジムカーナで1時間クーリングってのは、一本走ったら次走るまでそれくらい空き時間があるってことね。
一時間もアイドリングし続けるわけじゃないよ。

逆にジムカーナはドラミから自分の出走までが早いと暖機が不十分なことがあるくらいだわ。

ブーストアップするならせめてヘッドガスケットはメタルにした方がいいな
競技車なら尚更
ついでにシリンダヘッドだけでもカーボンを掃除すると結構違うぞ
ノッキングのリスクも減らせるし

ＨＡ11でブーストアップと言って0.9以上掛けてもタービン痛めるだけで無駄
純正が0.7だから大して負担は掛からないよ
それより老体だからヘッドガスケット抜けたりはするかも
ＳＯＨＣなら車載でもヘッド降ろすの簡単だから工賃安いし

ブースト上げまくったらタービン痛めるってのが良く解らんのだが、
ブースト圧でタービンの羽が曲がったりするの？
ベアリングが片減りするとか、そんなイメージ？

タービンの軸が折れたり、振れが増してブレードが周辺に当たって羽根が欠けたりする

扇風機の強をフルブーストと考えて
扇風機改造して強の2倍早く回るようにすると軸が折れて羽根が飛んでいくのに似てる
涼しさは1.5倍あたりと大して変わらない

ノーマルタービンで無理やりブーストあげてもブースト計の数値が上がるだけで
パワーはそんなに変わらんしな。

圧が上がっても入る量は変わらんから意味ないとは聞いたこと有るな

>>533
なるほどなあ
ダイナミックバランスをキッチリ取らないといけないわけか

スズスポタービンはだからお高いとかきいたことあるな

燃料増やさなきゃダメじゃないだろうか

入る量というよりもタービンが小さいので抜けないので（タービン自体も排気の一経路ですから）圧かけても
糞詰まりになってしまうんですよ。

オイルブロックつけてる人でコペン用のエレメント流用してる人いるけど
あれってリスクないの？
小さい分、濾過の効率が悪いとか寿命が短いとか・・。

>>539
リスク承知、トラブル上等のオイルブロック流用＆フィルターなんじゃないの？

ぼぶ

>>539
ダイハツデラの人に「リスク無いの？」って訊いたら早いと思われ

コペン用フィルターを使って２万キロは走ってると思うけど今のところ大丈夫。
サーキットも走ってるし夏も冬も走ってるけど困ったことはないよ。
オイルは5000km交換でフィルターは１万キロ交換で。

定期交換してるなら問題ないでしょ
小さければ抵抗大ってわけでもないし

一月ほどCA72Vに乗らずに久々にエンジン掛けたら普段の排気ガスより明らかに青白いオイルまりの白煙が ＿|￣|○

温まったらだんだん普通の水蒸気だけになったけどやっぱり劣化してるんでしょうなステムシールとか・・・
13万キロ、新車からずっと3〜4000キロでオイル交換してきたけどそろそろヘッドやらないとだめかなあ。
圧縮圧力も9キロで限界下限だし。
でもまだ乗りたい。

>545

興味深いですね。
自分のCC72が２２万�`なので、身につまされます。
ぜひ延命して、経過を教えてください。

ちなみにうちの子は、ﾊﾞﾙﾌﾞﾛｯｶｰがそろそろ駄目そう。

>>546
やっぱりバルブロッカー来てますか。
ラッシュアジャスターが頼りなくて高速走行ですぐカタカタ音が鳴り出す。
鳴ってると言うことはカムシャフトでバルブロッカーをたたいてると言うことなんでロッカーも
痛んでるだろうなあと思ってました。

粘いオイルを入れると音が鳴り出すまでの時間を稼げるので15W-40のオイルですごしています。

やっぱりエンジンは数日ごとに使ってやらないと各部シール類も止まったままの形に変形して
しまうんでしょうなあ。

やっぱアルトワークスっつったらスズキスポーツリミテッドが最強だろ
旧規格最後のアルトワークスであり最高の完成度を誇り、スズキスポーツの名までもらってるしな
ツインカム絶対主義の奴多いけどアルトワークスに搭載されてるK6Aは欠陥エンジンだしなぁ

もう一度言おう

スズキスポーツリミテッド最強！！！

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.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>548
そうですね(笑)

マジレスするとF6Aのツインカムが最強

街乗り専用ならスポリミでいいんでね？
本気で弄る気ははないけど、それなりに見た目重視したいなーってゆとりには最適のグレードだろ
今更スポリミ買うならラパンSS買うけど

スポリミはシングルカムだからエンジンＯＨも安いし、エンジンのタマ数も多いから
壊れてもわりと安心、ツインカムだとかなり苦労する

>>548
棒読みw
最終型前期が最強だお！贅沢にもVVT！
フルスペックでKカー最強の贅沢差！
あまりの良さで玉数無ねーし！
ECOボタンだって付いてるぜ！
シートだって赤いんだぜ！

>>553
ATで普通に走るならワンカムでも十分だな

スポリミのMT欲しいね。
買ったその日に今乗ってるツインカムに載せ換え開始する気満々だけど。

それただのハコ換えじゃ...

>>510
今年１２月？のアルトのマイナーチェンジでR０６Aターボエンジン搭載の
ワークス復活してほしい。

さて質問

CM11VやCS22S等の4WD車は、60km/h以上になるとM/T辺りからシャーと連続音がうるさくなるのはﾅｾﾞかわかる人居ませんか?

ｸﾗｯﾁを切っても全くその音は変わりませんのでﾍﾟﾗ周りか?

ドラシャとかハブベアリングとか

>560

前ハブベアリングが逝くとｺﾞｰとか、ｶﾞﾘ音ですよね?

ﾊﾌﾞやﾄﾞﾗｼｬは破けていない中古に左右交換しましたが音に変化無し

ちなみにﾛｰﾀｰも研磨しｷｬﾘﾊﾟｰも前後O/H+新品ﾊﾟｯﾄ

D席ﾁｮｲ左の前から聞こえるのでM/Tのﾍﾟﾗ出力軸かｾﾝﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞかﾍﾟﾗ等速部品???
あと、ｱｸｾﾙの負荷具合でも音質は変化無し

用意済みのｽｽﾞｽﾎﾟ強化ﾏｳﾝﾄにしてみます

ありがとうございます

>>559
4WDでしか鳴らないならペラシャ関係ではないかと

>>559
今はいいのさすべてを忘れて 一人残った傷ついた俺が

シャーって聞こえるなら原因は勝俣

>>559

俺も同じ音してたけどＭＴのメインシャフトが逝ってたよ
結局ミッション乗せ換えた

>>563
ビーム輝くフラッシュバックに奴の影？

皆様ありがとう

予備M/Tも在るのでﾒﾝﾄﾞﾗの振れ確認してみます

昔ｶﾌﾟﾁｰﾉ専門店で「車体にｴﾝｼﾞﾝ積んでからM/T積まないと、ﾒﾝﾄﾞﾗが曲がりやすい」と聞いた事を思い出しました

普通車に比べればﾁｬﾁな動力伝達系統ですからしっかりﾒﾝﾃしてやりたく思いますが、ついでにﾉﾝｽﾘ組み込みの誘惑を断ち切れるか…

前から　ベアリングが駄目になったとき「かつまた入ってる」とかよく聞くんだが
「かつまた」ってなに？

シャー！って言うだろ

猫な喧嘩してるな

ナルホド　芸人ネタか。
TV見ないからなぁ・・・

katsumata inside

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すげーけどコペンはスレチだ

すげー

旧規格H系も頼む

>573
ありがとう、とてもうれしい。
ie乗りより。

>>573
スレチだがコペンも持ってるのでうれしい。ありがとう

横浜の中古車屋で最終型の後期型が
車両価格のみで99.8万円で売られてた。
スゲー高いと思ってたんだが、その車が
群馬の中古車屋に移っていたんだが…

車両価格のみで109.9万円！

いくらなんでも高すぎだろw　新車と変わらんwwwww

ワークスなんて珍しい車でもないのにボリｽｷﾞだよな。

>>580
じゃあ俺がそのワークス買って119.8万で売るわ

HB11S乗りですが、マフラーを純正から社外製にかえたいのですけど、お勧めの教えて下さい。ジムカーナがメインです。 今スズスポの青足とテイクオフのスーパー元気くんを着けてます。

競技用以外で願いしますm(__)m

>>583
これが良いと思うよ
http://www.hst-muffler.com/html/products2.html

>>584
ありがとうございます。参考になりました。考えてみます。

エアコン照明が切れたんで球変えようと思うんだけど、センターパネルって上下で固定されてるだけですか？
ネジで止まってますか？HA11Sです。

引っ張れば取れる
前期中期はパネル外せば電球にアクセスできるけど後期の電球交換はちとめんどくさいぞ
後期は風向きの操作がレバーじゃなくてスイッチ式になってるやつな

>>587
レスありがとう。後期なんでメンドクサイのか。ちょっと調べてみるよ。ありがとう

>>588

みんカラのアルトワークスの整備スレにやり方があるよ

>>588
後期か
ワシも後期でそこの球変えたことあるけど、風向き操作のとこは手前には出てこないようになってない？
オーディオやら各ワイヤーやら外して奥に押し込んでどうにかこうにか外して、更に外した一式を分解しなきゃ球変えられん…(泣)

アルトワークスｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!

最終の前期型買っちまったぜわっほい！
走行距離9000�`だよ!!　うははははっっっ!!
車屋さんに徹底的に整備してもらって
磨いてコーティングもやり直してもらうぜー。
家に来るのはもうちょい先だけど
いまからワクワクが止まらないんだぜ！

まぁ…コンパクトの新車買うより高くついたけど…w

多勢に無勢！？自宅を襲撃か！？警察沙汰寸前！？



パルルート
http://minkara.carview.co.jp/userid/657919/blog/21259329/
http://minkara.carview.co.jp/userid/657919/blog/21339399/
http://minkara.carview.co.jp/userid/657919/blog/21341459/

源＠車屋
http://minkara.carview.co.jp/userid/548651/blog/21334995/
http://minkara.carview.co.jp/userid/548651/blog/21339221/

HA21だけど坂が少し続くとすぐオーバーヒートする…
ラジエター壊れたのかなもうやだこの車

サーモスタットとラジエターキャップは交換したのか？
大してお金掛からないから交換しろ
ついでにクーラント交換もやれ、冷却水の水路詰まってるかもしれないから
ラジエターにホース突っ込んで水全開にして冷却水の水路を清掃するんだ

もしリザーバータンクの水が異様に増えててラジエターの水が無くなってたら
ガスケット抜けでエンジン死亡してます

>>594
詳しくありがとうございます
初心者ですいません
変えてないです変えてみます

オーバーヒートしてボンネット開けてみたら冷却水が空になってましたリザーバータンクも空に…これはエンジン死んでるんですか？
冷却水足しながら家まで帰ってきたんですけど…
あとオーバーヒートするとタービンの辺りから煙吹くんですけどこれはなんなんでしょうか？
タービンも逝ってるんですか？

質問ばっかりで本当にすいません。
暇なら回答お願いします。

ご臨終やな

>>591
俺も前期HA22Sだ！ヨロシクな！

>>595
タービンの辺りについてるホースから漏れてるんじゃないの？
残念だけどK６Aでオーバーヒートしたらエンジン全損だよ・・・
エンジン歪んでる、K６Aは面研殆ど無理だから修理不可能なんだ
乗せ換えるにしてもエンジンのタマ数無いし

>>595
水漏れ→オーバーヒート→エンジンご臨終ってコースだね。
厳しいことを言うようだけど、水漏れに気付かない時点で、
古い車に乗る資格なし。中古車購入かな？　何キロ乗った？
買ってすぐなら、壊れたモノをつかまされたってことだね。

長く乗ってて、何の手入れも整備もしてないなら自業自得。
オイル交換しないとタービンから煙吹くけど、オイル交換した？
598さんの言うように、タービン付近からの水漏れかも。
他にも、ウォーターポンプ自体から水が漏れたり（別車で経験した）、
どっかのシールがダメになってたり、ガスケット抜けだったり、
ホース類のつなぎ目が緩んでたなんて初歩的なこともあるし…
水漏れの原因はいろいろあるし、ハッキリしたことは分からない。

いずれにしろ、完全にオーバーヒートさせちゃったらエンジン終了だなぁ。
すぐに異変に気付いて止めれば、ヘッド部の歪みとかはないかもだけど
ムリして乗り続けてたのなら、もうダメかもしれんね。
初心者なら勉強と思って、車屋さんに見てもらうといいよ。

>>597
ヨロシクですよ！

水漏れしたら前見えないくらいボンネットから
蒸気上がるから分かりそうなもんだが、、、

それはラジエターの場合だろ
普通にホースから漏れてたら水蒸気なんて出ない

俺もK６A歪ませてエンジン全損にしたことあるよ
N1R付けて毎晩９５００までブン回しまくってたら速攻で逝った
ある日リザーバータンクの水が異様に増えてラジエターの水が殆ど無い状態
水温は８５度ぐらいで安定してたけどなんとなく電動ファンがよく回ってたと感じるぐらいで
走行に問題なく普通に乗ってたら気付かないぐらいだった

すげぇ金も掛かったし大変だったから反省して今はほぼノーマルで大人しく乗ってる

他の車に乗ると改めてワークスのよさを痛感するな

同じ軽ターボＭＴでもトールワゴンとは明かに別もんやな

いや、大差はないと思うけど・・・
加速がちょこっと良いだけでボディや足回りや振動などは所詮軽自動車だなと思ってしまう

>>602
その後軽自動車を乗り継いだ場合の感想
>>603
その後普通車を乗り継いだ場合の感想

最低でも１週間に一回はボンネット開けないと怖いこの車。

>>605
スグ開けたくなる車だがなw

高速乗った時なんかはSAごとに開けてる
周りの目なんか気にしてられない

さすがにそこまでは・・・・
普段からきちんとメンテしてればそんなに壊れないよ

>>608
気になる時は動かす前に車庫の床にオイルや冷却水が落ちてないか位のチェックしたり、洗車やオイル量・冷却水量チェックの時にホースバンドのボルトの緩みチェックする

壊れる壊れないではなく気になる
実際壊れた音はないけど

SA PAでボンネット開けてたら速攻で人気者になるけどね！
ワラワラと人が来るw

警備員？

笑いのタネになるからな

＊「何この人、こんなボロい車に乗って高速走らないでよね邪魔だから」
＊「うわっ、何この汚い車」
＊「車壊れたのかな？ウザいからＪＡＦ呼べ」
＊「まま〜あの車パカって何か空いてるよ？」
＊「しっ！見ちゃいけません！」
＊「ＤＱＮじゃん」

>>614
おっと、俺の2stジムニーの悪口はそこまでだ！

パワーこそないがアルトワークスは運転している感覚は間違いなくスポーツカーのそれだな

アルトワークス乗ってる時の地を這うような感覚はまさにスポーツカーや
パワーないって言ったけど俺は通勤・買い物にしか使わんからむしろパワー持て余してるしな

そろそろアルトワークスも絶滅危惧種になりつつあるし、今所有してる奴らは大事に乗ってやれよ？

絶対的な速さがあるわけではないけど
速く走ってる気にさせてくれるところが好きだな

去年ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR買ったけど ﾜｰｸｽなんな比較にならん位に楽しい。
おまえらも いい加減現実見た方がいいぞ。

パワーあれば速いし自分の腕の無さを車の性能で誤魔化すのも簡単だし、
シビック俺も欲しいわ。

現実って言ったって
ワークスの大きさなら板金とか自分でやる気になるけど
シビックとかレビンのクラスになると現実的に無理だわ

>>618
ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR、イイ車じゃないですか。
どんなに技術が残念な方でも速く走らせてくれる凄いエンジン積んだ車ですよね？

シビックRはいい車だろうけど、ワークスとは方向性が違うんじゃないか？

オレ的観点

ie→si

RS-Z→SiR

ワークスR→タイプR

コピペっぽい・・・

ドッカンターボ積んでたらもっといい車だろうなぁ

暖機運転のしすぎでTNP11.0を記録した
普段は15くらいで安定

前にさ、新型アルトでワ―クスでないかな…みたいな事聞いたけどさ、スズキが次世代ワ―クスとして出したのがkeiワ―クスだから出ないよ。アルトとワ―クスそれぞれ別々に売りに出したかったんだろう。

zz

現実を見てワークス買ったんだし大きなお世話だなw

俺的にはスイフト乗るならヴィッツかな〜。

今はスイスポがワークスポジションでしょ
そのスイスポも次期モデルは未定
今は走りより燃費稼ぐことに必死だか新型ワークスなんて無理

100ｐｓほど出していたワークスから某トール系の軽（NAのCVT)に乗り換えた。
納車されてすぐ近所を走ってみた・・・。
そのまま車屋に行って「さっきのワークス、やっぱり下取りに出さない、返して！」と言いたくなったよ。
ここまでトロイとは。

車検取らずに売ってもう一度乗りたいと思っていたロードスター買おう。

使い勝手はワゴンrが勝ってるだろ

おいらひねくれてるから、使い勝手より運転性重視なのサ

運転性重視と言ってもワゴンＲより少し低くて軽いだけで足回りとかボディの作りは全く同じと言ってもいいぐらい変わらないけどねｗ
所詮微妙にパワーのあるエンジン積んだアルトだし。

そのエンジンも現行のターボ車なら同等スペックが当たり前
もはや軽さぐらいしかアドバンテージが・・・

>>635
確かに、その通りだが現行軽ﾀｰﾎﾞより200ｷﾛも軽いと無視出来ないよ。
それと現行車は技術は確かに進んでいるが排ガス規制が厳しくて速さを求めるなら旧排ガス規制車が有利。

もし排ガス規制を気にせず燃費とパワーだけ追求してったらNAで64馬力、ターボ100馬力が普通になってたのかな

>>637
もし全く排ガス規制がなければNAで100馬力 ﾀｰﾎﾞで160馬力位は余裕でしょ。
ﾊﾞｲｸの600ccが100馬力ｵｰﾊﾞｰだからね。
ﾊﾞｲｸにも排ガス規制はあるが車重が重く補機類の多い車より全然規制ｸﾘｱは楽だから、このような結果になる。
まぁ地球は大切だから仕方ないけど…

>>635
釣りかもしれんが……
少し軽いだけ？　軽で150〜200kgの差はでかいぜw
少し低いだけ？　10cm違うだけでロール感は全然違うぜw
微妙なパワー？　ホントに乗ったことあるの？wwwww

ﾌﾞｯﾀｷﾞﾘスマソ

CS-22S等のC系ワークスに12インチホイールはキャリパーに干渉せずに付くかな?

12インチのスタッドレスが家に在るもんで付くならマルチPCDのホイールを入手しよかと…

普通車クラスとの差と比べたら微妙な差、ってことでしょ
それでもかなりの差であることに違いはないが・・・。

あと若干脱線だけど軽のNAだとMTとAT（CVT）の差も無視できないと思う

>>640
C系ってワークス純正が13インチで、下位グレで12インチだっけ？
下位グレが12ならつくんでねーの？
H系には無理っぽいが。

というか今からスタッドレスかよ。
場所にもよるけど、遅杉じゃね。

>>631スイスポ？確かにね。でも普通車じゃん…軽自動車で次世代ワークスっていったらkeiだし。もう次世代じゃないかもしれんが（笑）アルトは走りとかじゃなく違う方向性で売りたかったと思いますよ。

RS-RやXなら12は無理ieはいける

ieでも車体番号300001？あたりからは13インチじゃないと入らないよ。

>>638
バイクはその代わり騒音規制が厳しい
エンジンむき出しで空冷なバイクは対応出来なくて生産中止になったし(SR400)
カウルとウォータージャケットで音をかき消して走るしか無いのさ。

>>638
トルクがスカスカになるぞ・・・

サーキット専用と言うならまだしもバイク用と四輪用を一緒にするなよ。

ご教示ｻﾝｸｽ
12ｲﾝﾁの+45なｱﾙﾐを買ってきたので明日時間あれば試してみまつ

RS-Zなので付かないかも…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>649
RSZってC系になくね？

>650

間違えますた
RS-Rです
結局今朝は試せなくて、関東なので明日雪の最中?に試着するハメになりそす

ワークス買ったばかりなもので(汗)

ワークス買ったら、一番にいじるのはどこ？

>>652
まずキャブ化&ﾊｲｶﾑ&ﾀｰﾋﾞﾝ&ﾏﾌﾗｰ&ｴｱｸﾘ はｾｯﾄで必須

キャブターボとはまた渋い
とりあえずETCをつける

ワコーズのオイル下がりの添加剤って効く？
青白い煙バンバン出る

>>655
さすがに酷い場合は効きにくいけど、ワコーズのが効果ある

よく煙はくって聞くけどどこから出るの？

>>657
ターボの近くに煙専用の排出口があるんだよ。
そこから煙を吐く。
もう少し症状が進むとエアコンの吹き出し口からも出るかもしれない。
まあそうなれば廃車だな。

12ｲﾝﾁ+45ｱﾙﾐ装着実験しますた

CS22S(RS-R)の足回りには前は3mmｽﾍﾟｰｻでｷｬﾘﾊﾟｰかわすも、ﾘｱはﾊﾟｯﾄが当りNG

ﾊﾟｯﾄの耳を削るのも違うしな
IE(CN21)には付くのに…

ありがとうございました

>>659

どうしても、使いたいアルミならロングハブボルト入れて、厚めのスペーサーをはめるか、ハブボルト付きスペーサーにしてみたら？

ボディに当たるだろ

>>659
リアだけ13インチにしとけば？
タイヤの外径さえ合ってれば大丈夫っしょ

とりあえず買ってからの燃費

総給油量31Lで総走行距離448km
≒14.5/L

街乗り主体で一回の走行距離が大体5kmくらいなんだけど、普通かな？
距離伸びたらもっと変わるかな？
乗り方は3000でシフトアップして大体2000で巡航してる感じ

スズスポリミテッドです

焼き斬るツモリでブン回さないと駄目でしょｗ

ワタナベのホイールが欲しいけど、ホイールってリム幅とかオフセットとか
いろんなパターンがあるんですか？というか、オーダーメイドみたいなの？

>>665
昔はリム幅に対して、AタイプBタイプでオフセットが2種類しかなかったけど、今はオーダーオフセットできたはず
http://www.rs-watanabe.co.jp/pay/al81014.htm
F8とかF8Fってのがオーダーかけれる奴

>>666
ありがとう
Ｆ８とかＦ８Ｆはオフセットいちお書いてあるけど、オーダーできるってことです？

ネットオークションとか見てると、前は○Ｊ、後は△Ｊみたいなサイズが
微妙に違ってたりしますけど、あれは何なんです？どうして前後指定なんでしょう？
ど素人ですいません。

>>668
2WD限定だがツライチにしたり前に太いタイヤ履かせるためにリム幅やオフセットを変える人もいる
前はキャンバー付けて太いサイズ入れれたりするけどリヤはホーシング加工しないと6J以上はアウトだしね
ただ前後でタイヤ磨耗の差が大きいのにローテーションできないとかデメリットはあるね
逆にビートやカプチとかのRWDだとリヤを太くしたりインチを上げたりする場合が多いね

FR車のマネしてるだけだろ
あんなの百害あって一利もなす

>>667
書いてあるオフセットは何も指定しなかった場合の物
オーダーすると値段が変わると思う
FFベース車の場合同オフセットのホイールをそのまま履くとフロントが外に出ることが多いので
>>669さんが言うようにフェンダーツライチなるようにオフセット違いを入れて調整する
大して差が無いならスペーサーで調整でいいと思うけどね

>>671
Ａ，Ｂタイプでもちょうどいいオフセットのものがあればいいってことですか？
デザインの違いとかよく分からないですが。
デザイン的には堀深なモノが希望ですが、「ナットがココだと、このくらいリムが
あって…」とか考えると、どうしてもタイヤは外に出てきますよね。少しくらい出ても
いいんですが、車検に通る範囲でとか、オフセット値があまり大きくなるとスポークも
外側寄りになって堀深じゃなくなるように思うんですが、その辺は数字見て想像で
選ぶしかないということですか？

>>669
駆動輪のタイヤは太くしたらいいんですか？
ＲＳ／Ｒって４ＷＤですが、タイヤの太さって気にした方が良いですか？
ローテーションができなくなるのはどうなのかなぁ？

>>672
A,Bタイプは元は古いFR車に合うサイズなので丁度いいサイズになると細いのしか無理だろね
深リムってならバーフェンか叩き出しになるね
太さは乗り方によるので何とも言えない
街乗りだけなら１５５でもいいだろうし、本気で走るならSタイヤだろうし
あんまり太くしてもパワー上げなきゃグリップに負けて余計遅くなる

ttp://www.rs-watanabe.co.jp/userspage/hirukuraimu-cs22s.htm
6JのBタイプならなんとか収まるかも

ちょいと聞きたいんだけど、最終型のシアシートの
両側のボディの穴ってスピーカー用だよね？

>>673
>>A,Bタイプは元は古いFR車に合うサイズなので
FR車に合うサイズとはどういうことですか？普通車ということですか？
インチアップはしなくていいので１３インチで、幅はあまり太くしても
どノーマルだし燃費下がるのも不本意なので、せいぜい165まで希望です。
いちお最高グレードだし、少し太くした方がよくなるってことはないですかね？
よくわかりませんが、ノーマルが4Jなので4,5Jか5Jくらい（そんなのある？）で。
>>深リムってならバーフェンか叩き出しになるね
深リムのやつつけるためには、オーバーフェンダーかツメ折り（？）必至ですか？
叩き出しとは、何ですか？

>>676
昔の普通車用だね、当時の軽だと10インチとかだし
FR車はエンジン縦置きなのでフロントのタイヤハウジングを広くとれた
最近は安定性や操舵性を良くするために、ボディサイズ一杯まで左右のタイヤ位置を広げる傾向がある
ABタイプは30年以上前の車用に合わせて作った物を生産し続けてるだけ
他にFF向けやレース用等の種類も出してるので必要な人はそっちを買えって事
>>666の中の13-50ってのが13インチの5J
叩き出しはフェンダー裏側からボディ叩いてアーチ部を外に出す事
ツメ折は車高下げないつもりならいらない、当たりそうならやる
バーフェンでも叩き出しでも、元のフェンダー位置から1cm以上出たら違法になるのでその辺は覚悟してやること

ヤフー知恵袋じゃねえんだぞ
ドレスアップ（）みたいなことワークスに求めてんじゃねえ

>>677
ほり深なのって１３インチだと、６Ｊとかになってしまうんですね。
だいぶ太くなるなぁ〜。
いろいろありがとう。

HA11Sなんですが
１速→２速でガックンとつんのめります大体2.3秒半クラッチで繋いでますが…
技術の問題なのか故障なのかちょっと分からないので質問します

練習あるのみだ若僧

半クラ長すぎじゃね？

リア充の友達に
「二次元っていってもどうせ中の声優はギシアンしてんだぜｗｗｗ」
とか言われて悔し過ぎて泣いた・・・
オレ頭わるいから反論出来なかったけど、おまいらだったらなんて反論する？

久しぶりに笑った！>>672
どーやったらこんな事言えんだろ？
よーは、お手軽にカッコいいタイヤホイルを履きたいだけじゃん
タイヤホイルをGETしたら次はサス？
車高調？って教えをこう

ぅぁ！
途中下車した！w
そーして、何でもかんでも聞きまくったワークスになるんだろーなぁ〜

質問です。

HA11Sのエアバック搭載車に乗ってますが、エアバックが機械式か電気式かって、
どうやって見分けるのでしょうか？

適合するボスが分からない…

前期HB21S買いました。
以前、CP21S乗ってビートからの乗り換えですが、K6Aって速いっすねー。
ボデーはサビでアレですがw

で、リアスピーカー付けようと各メーカーのHP見たら現行アルトの情報しかないし....
オーディオ業界も必死なんすね。
何センチのスピーカーつくんだろーか？

>>687
家庭用スピーカー最強

>>678
10cmな気がする。フロントと同じ位だったような。

レス、ありが�d
早速明日買いにいきますー

気がするだけだから、一応自分で確認してな。

ツインにワゴンRターボのエンジン移植した方が楽しそうじゃない?
結果的に安く上がりそうだし。

>>692
ツインターボだけどシングルターボですね。


ツインなぁ・・・
中古でも案外高いからイマイチ手が出しにくいなぁ

もうアルトじゃなくていいから軽の背低ターボMT出して欲しいな
セルボはあるし・・・いっそマイティボーイとかか？ｗ

コペンに対抗する軽作ってくれよスズキさんよぉ

C系ﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞってﾉｰﾏﾙのﾌﾙﾌﾞｰｽﾄ値はいくつだっけ?

>>692
ツインてタマ数少ないんじゃないの？

>>695
FFオープン2シーターなんて情けないもんに対抗してどうするんだｗ
2シーターならRWD、FFならハッチバックだろｊｋ

>>695
軽トラなんてどう？
２シーターだよ

キャリィワークス…意外と面白いかもしれないぞ…。転びそうだけど。

ツインの方が実際速いんじゃない？
ワークスより100ｷﾛも軽いし。

軽くても車体があれでは怖くて踏めない
軽いほうが速いかもしれないけど、軽すぎるのも考え物

軽いと最高速が上がるのか？

ボデーはともかくワークスだって足回りはそんなにたいしたことないがな。

軽いと加速とかブレーキの利き良くなるだけでしょ
最高速はギア比変えないと上がらない
ボディだってアルトと殆ど同じでしょ

１１の２０万キロ車はヤバイ

>>694
ホンダCR−Zみたいなエクステリアデザインで
セルボ復活してほしい
駆動方式はFFでもOK
２＋２の４シーターにしてほしい。

>>706
ご一緒にTCIとDSGはいかがですか？

そういや今4輪ディスク車って何もないのか？

ワークスの開発が続いてるのはゲームの中だけか
ttp://alp.jpn.org/up/src/normal5982.jpg

デカールと窓はなんでこんなにやる気ないんだよｗ

アップデート前
ttp://alp.jpn.org/up/src/normal5984.jpg

Fバンパーのナンバー周辺はすごい手抜きですね。

GT4のモデリング拡大してるだけだから仕方ない
更なるアップデートお願いします

>>708
Keiworksが息絶えてからは、ありません。

最終の前期型ｷﾀ!!

･･･発進が難しいです。NAアルトや2stｼﾞﾑﾆｰのつもりで
アクセル踏んでクラッチつなぐとエンストしまくりです。
低回転域のトルクがここまで細いとは思わなかったw
でも、ノーマルでも十分に鬼加速なんで楽しいわコレ!!
これからワークスライフを堪能したいと思います〜。

今4000回転でシフトアップしてるのだけど、
数年前と比べて同じ4000でもシフト変えた瞬間の速度が昔より2-3キロ位低い。
タイヤホイールは数年同じだし吸排気チューンもしていない。
これってクラッチスベリ気味なのかな？

>>715
おめおめ
しゃぶりまくって堪能しておくれ！

低速トルクが細いとか言われてる車に乗ると
えっ！！これで細いの？　とか思う事がある
>>715
おめ

>>715
おめでとう、かわいがってやってな。

スピードはギア比が全てだから、クラッチ滑ってるんじゃね？

僅かな誤差ならタイヤ径かメーター誤差がﾃﾞﾌｫ

>>720-721
えっ・・、うーん。速度計はウルトラのスピードモニターで保母性格だし、
タイヤも空気圧ちゃんと管理してるし・・。

ブースとメーターつけてないのですが
なにかお勧めありますか？

>>723
新品で安いのはオートゲージ。性能や見た目ならスズスポかＨＫＳ。

オートゲージは精度悪いし単位がバールなのが駄目
安いだけ
個人的にトラストオススメ、見やすい

>>723
永井電子のブーストゲージ
ターボモニターII　No.4706
オヌヌメ。
http://www.nagaidenshi.co.jp/TIMER/4706.shtml

>>723
やっぱBLTZかAPEXになるだろ
マルコなんて専門の計器メーカーもある

BLITZのブーコンとブーストメーター付けてるんだが負圧で0.15くらいの誤差がある件について

同じ場所から圧取ってるのに

正圧だと誤差はほとんどないが

どっちも新品を買ったのにどういうことやねん！

猛虎弁なんかつことるからや

>>728
ホースの長さが違うんじゃない？どっかのスレで長さを揃えたら、同じになったって見た

>>730
なるほどです。引き回し改善してみよっと♪

俺のワークス排気ガスが大型ダンプみたいな臭いする・・・

オイル燃えてるんだろ
エンジンＯＨかタービン交換しろ

>>727
ブリッツは電子式なのに安くてコンパクトでいい
ワーニングとピークホールドしかないが、まぁ十分っちゃ十分だ
ただアホみたいに照明が明るい

HA11S後期なんだけど、運転席側にもアシストグリップ付けられないかな？

>>735
鉄板穴あけろよｗ

両面テープで付けろ

>>732
おれのも臭いんだけど
オイル減ってるし733の言うとおりかも

自分でオーバーホールできればなあ・・

オイル下がりならバルブステムシールがヘタってるだけだろうから
ヘッドだけ剥がせば修理可能でＦ６Ａシングルカムなら５万ぐらいで修理できるんじゃね？

オイル上がりならエンジンＯＨ
まず原因を追究しようぜ
とりあえずストップリークなどの類は効果ない

ワークス車高短にして乗ってる連中に質問

自転車乗ってるＪＫのパンティラ結構見えるか？

見えません、ワークスはそこまで低くならない
ＡＺ−１なら

>>739
検付き２万で買った車だから躊躇するｗ

平成４年式ＲＳ/Ｒ。走行12万キロどノーマル。
これから車高調つけるとか、頭おかしい？

>>743
いたって正常

俺のは10年式11万kmだけど最近足周り一新したよ
案の定外したフロントショック死んでた

あちこちガタがきてて、オイルパンのねじ山もちょっとあやしい
フェンダーへこんで中古のやつに交換したらボンネットとのクリアランスが
狭くなってるし〜
タイベル、ウォーターポンプ等も週末交換
金かかんな〜
純正ホイールもきったなくなってきたから、ホイール換えるついでに車高も
下げてやろうかと思ったまでです
けど、車高下げるのってあまりよくないようなことがネット上では
見かけるんだけど…どうなの？どうなの？って結局下げると思うけど

>>745
車高調でちょい下げのHA-22Sだけど、リップが邪魔ですぐ擦ってまう
タイコが邪魔になり車輪止めが全く使えない
メリットとしては、どっしりと安定感があるよーに思える

>>745
車高の下げ方にもよる。
ショックノーマルでダウンサスは改悪
乗り心地メチャクチャ悪くなるし突き上げもひどい
ダウンサスはオススメしない

車高調かキット物のサス買って下げたほうが良い
バネとショックのバランスが合ってないと本当にただ車高下がるだけで
ひどくなる

エブリィかキャリーのショック流用でおｋ

リアはダウンサス切っときゃおｋ

10万キロオーバーだけど
足回り変えるなら純正ショックはお勧めでしょうか？

純正買うならカヤバにする

>>749
俺は、他人にはSRを薦めて、自分では純正を選ぶ。

安い割りにStreetRideいいって友達言ってたけどどうなんだろ
スズスポ抜けきってるからそろそろ変えたい

新規格しかないんだよなぁ

>>747
ダウンサスは改悪すか。
車がもうボロいので安くあげたかったけど、
車高調のがいいすよね。
まだ当分乗るつもりなので車高調にしようかな。
中古とかないかな〜。

俺も金が溜まったらカヤバ買う予定
今はショックが抜け切ってゴーカート状態
怖くて80km/h以上無理ぽ

そしてお尋ねですが、HA11Sにオススメのエアクリってある？

エアクリは純正最強。
どうしても換えたきゃ純正置き換えタイプ。

カヤバって抜けてない純正に比べたら固めになるの？

キノコとかサウンドチューンにすぎないよな
冬はまだしもこれからの季節は熱対策しなきゃ加速も燃費も落ちる

カヤバって言っても純正ショックもカヤバ製だからな
ニューＳＲだかってのは純正よりいくらか硬いんじゃないかな

ワークス乗る奴って貧乏人みたいなの多いな
ＮＥＷＳＲは純正とほぼ変わらない
エアクリはタービンノーマルならノーマルが最強
出足が段違い、キノコからノーマルに戻すとトルクモリモリ

貧乏人です
ワークス好きだしかなりハマってるけど貧乏じゃなかったら違うの買うだろうな

金ありゃ2000ターボクラス乗りたいな

やっぱり純正最強なのね〜…

ということはノーマルの空気取り入れ口の位置も計算された所にあるということだろうか

>>758
別にワークス限らず軽自動車全体に言えるでしょ

こーなってるけど下すかすかだなぁ〜
たしかに！w
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqIjVAww.jpg
おっと間違えた！こっち！
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxIDVAww.jpg

わざとやっておいてｗｗｗ。

新規格の前期ですね。

>>763
うん！w

ジムニー用ICの流用を考えてるんだけど、HA11だと、
JA11のICの曲がってる方を上にして取り付けたら、溶接とかの加工も少なく付けられるんじゃないかと思ってるんだけど、
どうかな？

で？やればいいじゃん

>>764
ttp://alp.jpn.org/up/src/normal6036.jpg

>>764
http://www.imslow.kr/ghost/

あずにゃん（＾ω＾）ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

アニメネタはスレ違いだ。
いい加減にしろ

質問

ここだけは金かけて損は無いって所はどこ？

タイヤ

>>772
高いのはライフ短いし乗り心地とか悪化するからパスで

メリットはあってもデメリットが無い部品というか

値段高いのがライフ短いってソースくれ

だが走る曲がる止まるに関しては確実にUPするので
命を預けると思えば決して高い買い物でもない罠

何をしようと、何を変えようと絶対デメリットはあるだろうけどな
純正比でコストが高いとか
街乗りで効果が分かりにくいとか

>>773
デメリット出ないところってなると走行に関係ある部分は全部ダメになるぞ
メーカーが必死こいてバランス取ってるんだからさ
どこか一箇所性能良くなっても他が追いつかなきゃ意味ないし、バランス崩れりゃデメリットになる
んで結局の所、純正部品を適正時期にきちんと交換し続けるが一番いいになる

何処までやるかを先に考えて、それにあわせて足りない所を補うのが本当のチューンだってどっかの糞コテが言ってた

ところでみんな何履いてんの？
やっぱネオバ？

>>774

あのタイヤは何キロ持ったとかはあまり参考にならないが
一般的な傾向として
グリップ強いタイヤ=軟らかい=磨耗しやすい
グリップそこそこタイヤ=硬い=減りにくい

>>771
錆対策

純正品=クレーム0を目指した出来杉君
改造品=ドラえもんの道具を使ったブーストのび太君

後は分かるな！おまえら

そして私は夢見るjc〜

>>778
ほぼ通勤にしか使ってないが
見栄でネオバ履いてます

>>778
ダンロップディレッツァDZ101

在日韓国人２世、李敬宰(ｲ･ｷｮﾝｼﾞｪ、高槻むくげの会・民族共生人権教育ｾﾝﾀｰ代表)の講演会での発言(抜粋)

「韓国人がたくさん日本国籍を取ったほうが､早く天皇制は潰れると思います｡

ある統計では､100年後には5人の内3人が外国系になるといいます｡

そうなれば､日本で大和民族がﾏｲﾉﾘﾃｨｰになるのです｡

だから､私はあと100年生きて､なんとしても日本人を差別して死にたいです！

これが夢です！」

純正最強ってことか

では、純正置き換えタイプは？
ホイールを軽量な物に交換するとか、ECU変えるとか

>>778
BSスニーカー

>>786
だーかーらぁ〜
ブーストのび太が居ないとストーリー上困るのよぉ〜w

ちっちゃくて、それでいて頑張り屋さん。
くりっとした瞳に人懐っこい顔。

>>771
ロールケージ

>>778
13インチのBSスニーカー
ショック抜けきってるからグリップ上げても車体の挙動が危ないし
タイヤライフと値段を考えるとこんなもんかなあ、と

旧Ｈ系ワークスのフロントのナンバープレートをさ、ＤＱＮカーがやってるみたいに内側に倒れるように角度付けることってできるかな？
ステーだけ用意すれば簡単な加工でいけるかな？

「あれだせーから」とか言わないの♪

みんカラではステー付けてやってる人見つけたけど、外に出っ張るんじゃなく、元の取り付け位置からプレートの下側部分がバンパーの内側にいくようにしたいんだが

>>791
あれだせーから

ってか純粋に質問なんだけど、ナンバー倒すヤツって何考えて倒してんの？

たぶん妙な連帯感に浸りたいんじゃないかな

>>793

借金踏み倒す事考えてるんだよ

だから何でも倒したくなるんだよ

>>791
バンパー当たるところ切ってステーで角度調整する

HA11Sのオイルフィルターの裏の純正オイルクーラーとシリンダー間のパッキンからオイル漏れがあり修理しようと思っているんですが、
オイルクーラーの取付けの24mmの頭のボルトの締め付けトルクがわからなくて困ってます。
よろしければ教えてもらえませんか？

>>797
折れる手前まで締めればぉｋ

>>778
pilot sport ps2

つセルボhttp://www.goo-net.com/php/search/summary.php

つセルボhttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020257620110128001.html

残念ながらオートマに興味はないな

HA22S前期MT来てから、とりあえず700km乗った。
なんとかエンストしなくなりましたw

で、試しにECOボタン押し多目でまったり走行で
満タン方で燃費出したんだが…燃費良すぎてﾜﾛﾀwwww
主に都心＆横浜近辺の街乗り主体で18km/L出た。
これ、郊外や田舎のロングドライブなら確実に20km/L以上出るね。
高速とか使ったらどこまで伸びるやら…って感じ。
軽快に走れて燃費も良いとか、どんだけ良い車なんだコレ。
マジで買って良かったですわ！

L200アヴァンツァートグリップ
↓
シルビア13ドリ
↓
ロードスターna.nb二台ドリ

って乗り継いで来たけど
最近、軽ターボの楽しさ思い出してha22s探してる。
四駆ターボMTをFR化するつもりなんだけど、
FF、ie、から四駆化ってたいへんなの？
廃車のie有りそうだからそれ貰って来て移植考えてる

あとこのすれ見てて感じたけどha22s評判悪い？
最終型だからそれでいいや程度で選ぼうとしてんだけど

>>804
＞ FF、ie、から四駆化ってたいへんなの？


FR作る位ならﾐｯﾄﾞ作る方が楽だわさ。

2WDを4WDにするのは大変だった気がする。一番簡単なのは4WDからのFR。やったことないからわかんないけどね。
俺は旧H系の外見が小さくて好きだわ。まぁ好みなんじゃないの？最終だと壊れなさそうだし、部品も今の車と
共通多そうだし、悪くないと思うよ。

>>805-806 thx
まだ現物確認してないから見たらまた相談する

RS/Z四駆ブロー車ならエンジン載せ替えで済むんだろうけど、
最悪ie、二駆、ATだなぁ…
エンジン、ハーネス、CPU、四駆一式かぁ…
そこまでするならキャロル5D四駆探して移植の方か良いかなとか思っちゃうよね…

ieとRS/Zで互換部品とかしらない？
旧型の四駆使えるとかハーネスそのままでオッケーとか…
それに何故かieがK6から54psなんだよねぇ…

だいぶ調べたんだけど情報ぜんぜん落ちて無いんだ

ワークスはプライベーター多そうなのに…
ロードスターが多すぎたから情報収集大変だ…

>>807
マジで考えてるのかよ。
だったらカプチーノ一択じゃね。

>>808
カプチーノ乗るならロードスターから降りないよ
四人乗り、スノーボード行ける、軽快、ドリフトしたければ可能
これをふまえると旧規格軽しか残ってない…

ミラジーノミニライトがほしいけど高すぎで却下
ラパンSSは四駆なさすぎで却下
ジムニーは面白く無かったから却下

>>809
FR化はやった事無いけど色々厳しくない？
四駆ったってギヤ無しの『なんちゃって』だしw
リヤ部品は恐らく、馬力64psトルク11kgの半分を最大値として安全率掛けて……
って設計思考だと思うし。でももしFR化した時はうpﾖﾛwwwwww

>>810
幸い先人達が四駆改FRやってるから、
そこはネットで情報結構落ちてるし真似出来そうだとおもうんだよね

残念なのが二駆→四駆、ie→RS/Z化等の
重要な情報が皆無なの
どこかのショップが四駆→FR、二駆→FRって
やってるってのを見て、頑張りでなんとかなりそうだと思ってねー

あれ…
もしかして垂れ目の型はHA21Sかな…？

HA12Sだね

>>812
タレ目はHA12(ie)/22S(RS-Z)
新規格のFRはすげー金かかる
やるなら旧H系なりC系のが部品でてるしいいぞ

>>811-812 thx
俺が欲しい型それだった？rz
HA12Sと22Sか、もっかい調べ直すよ

ワークスＦＲ化とかアホらし

シルビア買えよ

個人レベルでやることじゃねえだろ
ショップがデモカーとして作るなら理解できるが

軽で４人乗れてドリフト出来てなんて夢のようなこと言ってるけど完成までにかかるコストや労力に見合う物は得られないだろうな
すぐぶっ壊れて終わり

おとなしくシルビア買っとけ

俺も上に同意するべ。
もし同じ金掛けて改造するならS13にRB26積むとか。
ﾊﾁﾛｸを200馬力位まで上げるとか。
ｽﾉﾎﾞも行けるし4人のれるし。

俺も同意
ＦＲ化ということはドリフトに興味あるんだろうけど
所詮軽だから非常に低速でケツがチョロっと出るレベルのドリしかできない
そこそこ速度出すためにパワーを120馬力ぐらいまで上げて
ドリフトは熱とか厳しいから冷却系とかも強化して１００万近く掛かる
費用効果考えたら微妙すぎる、シルビアあたり余裕で買えるな
まぁ普通車を維持できないから軽に拘るのかもしれないけど

アルトとかミラの軽が好きなんですよねー


一応ロードスター乗ってた時は
足交換、フロントフェイス後期化、ラジエータ交換、サーモ交換、各オイル交換、エンジン脱着、
デフ積み替え、ミッション脱着、クラッチ交換、
までは自宅でやってたので、今回はスワップにチャレンジしたいなぁと…

まぁドリフトについてはロードスターがあるので、
出来たらいいかな程度です。

ロードスターってドリフトできるの？

直線で離されますけど出来ますよー
実感として、ハチロクと似た速度域ですかね
立ち上がりとかはハチロクにも劣りますが
FCみたいにピーキーな動きするしオープンなので凄く楽しいですよ

でもタイヤ全然積めないよね・・・・

タイヤはつめないですねー
ワゴン車に積んで二台でサーキットには行ってました。

別にFFでもドリフト出来るし

ドリフトも楽しいけどよ、
ちいさいくて軽いFFでラインなめるよーな走りも楽しいぜ
※但し、サーキットに限る

>>825
ＦＦのドリフトはつまらん
操作が忙しいだけだし、後ろから押される独特の感覚が味わえない

>>872
なかなか分かって貰えそうですね


ＦＲ改でそのプッシュ感が感じれるかどうから怪しいので、
やってみてつまらなかったら四駆に戻しますけどね〜

別にドリフトメインで乗る予定じゃないのでー

いろいろ調べて見たけど、ie、ffでも十分走るみたいですね。

アンカミス>>827

その前に新規格のリアLSDってまだ出たっけ？

ドリフトに興味ないのに何でＦＲ化なんかするの？
雪道ならＦＦや４ＷＤのほうが有利だし
リアがトレーリンクアームじゃトラクションなんて全然掛からないし
低速でチョロっとケツ流して遊ぶしか用途がおもいつかない
スペックヲタ？

車検的にはFF→４駆の壁とF6A→K6Aの壁があるね。
車検時は元に戻すにしても、最初から４駆K6A探した方が安上がりじゃないかと。
というか不可逆な改造が必要そうな雰囲気。

>>831
ドリフトメインにするつもりは無い
そのリアのトランクションがどれほどかからないか乗ってないから分からない
>>828に書いたけどつまらなかったら四駆として乗る
経歴に書いてないけど、詳細に書くと
ミラTRXX→シルビアNA→シルビアターボ化→
NAロードスター→ジムニー→アコードクーペローライダー→
NBロードスター→今に至る
一通りのジャンル乗って今の結論に至ってて

結局運転してて楽しいかどうかが基準で車乗り換えてるから
ＦＲが楽しく無かったら四駆、FFとして楽しめるワークスに行き着いてる
ロードスターは楽しくのれるけど
余りに実用性が無いので乗り換える検討中
スペックオタならもっとちがうクルマ選ぶっしょ
同じ軽車ラバーなんだからつっかからないで下さいよー

>>832
ですよねー
予算的にもFR化は諦めるかぁ…

誰かHA22S用KYB　NEW SR SPECIAL（一台分）の安いサイト知らない？
ダンパーがヘタってヤバイんだがどれも４万超えてて高い・・・

４万なら安いだろ

>>834

それ以下なら難有りで、ハズレが多いよ？相場を調べてみたら？

なつかしいのぉ〜
どうせならｸﾗｲﾑｷﾞｱで良くね？
SRはﾉｰﾏﾙ+極ﾁｮｲ固くらいだし

性能うんぬんより価格重視なんでしょ
４万のショック安いじゃん
もっと安いの欲しいならバクチ覚悟でヤフオクに出てる純正ショックでも買えないいんじゃね？
そうすると今度はスプリングコンプレッサー５０００円もするから高くて買えないとか言ってきそうだけどな

みんなありがとう。
友人が買って乗り心地が非常に良かったから（因みに友人はセルボ・モード）買おうと考えたんだけど、やっぱその位するのか。
いやね、決算時期だからもう少し安くなるんじゃないかと甘ったれた考えでいたんだが、みんなの回答で腹括ったわ。

いっとくけどＳＲはショックだけだからな
バネは付いてこないから頑張って交換するのだぞ

工賃云々で5,6万になるんじゃ…

簡単だから自分で出来るでしょ。

あ〜 ｽﾌﾟｺﾝ無しの、やり方わかるならいいけど
何にも知らないで やると大怪我するかも知れないから絶対するなよ。
って注意してあげちゃったょ。

取り付けは友人が出来るからやってもらう（因みに車検もやってもらった）。何故か車もバイクもいじれるんだよな、友人。
あとダンパー交換ついでに周りのゴム部品も交換。

本当はエンジンマウントも弱ってるんだけどカネの問題でまた今度。

37,696円 （税込 39,580円）
ttp://www.tempest-power.com/search/index03/692619

>>845
ありがとう！！４万切ってるわ！！！

純正ダンパーがヘタったとか、素人は本当にヘタってんのか分かってないよね
ヘタってるとか言われてバラしたら、ちゃんと戻ってくるとかよくあることだし
ヤワヤワなのがヘタってんじゃなくて、減衰力が落ちてんのがヘタってるってことでしょ
ヤワヤワなのは仕様だから諦めたほうがいい
手っ取り早く固めたいんだったらバネレート上げるべきでは

>>847
いわゆるｻｽの固さはｼｮｯｸで決めるのが普通じゃね?
ﾊﾞﾈは縮んだｼｮｯｸを伸ばす為にﾚｰﾄ上げる物。
ﾗﾘｰ用の8段とか1番固に合わせると手ぐらいではｼｮｯｸ動かないし。
車上げて下ろしてもｼｮｯｸ固くて車高しばらく落ちて来ないし。
固いﾊﾞﾈを抑えるって言い方もあるけど。

>>848
それはそうなんだが、上の話からショックを変えて固くする金も惜しいようだから、
金をかけずに固くするにはバネレートを上げてみてはどうか、と思った
費用対効果が低いかもしれんが一案として

４万も出せないぐらい貧乏なんだからまともなバネなんて買えないと思う
ヤフオクの８０００円ぐらいのは車高下がるだけでデチューンだし

まともなバネが必要な走りする奴が、もう3万だせば車高長買えるのにこんなの買うかよ
街乗りオンリーならこれにダウンスプリングで十分だろ

街海苔だから乗り心地優先しなきゃいけないんじゃないの？

街海苔ならノーマルでいいだろ

でも車高さげたいんだろ？
両立は無理だな
でもノーマル新品てＳＲの倍近く高い気がする

http://ruru2.net/jlab-ruru/s/ruru1299824452582.jpg

三陸エリアのワークス大丈夫かー!?

新Hアルトが流されてるのは見えた
アレはいい車だ・・・

こうして貴重なワークスがまた1台、また1台と水没扱いとなり
部品が俺のワークスに供給されるのであった。

その部品には呪いが・・・

俺の親父なんて一週間ちょいまえにLS460の新車を納車してORZだぞｗ
まあ車両保険で事なきを得たが。

俺のワークスはたとえ下敷きになっても誰にもやらんぞ!!

車の心配ってレベルじゃないだろjk

>>860
うんこの下敷きになっても？

>>862
洗えばいいだけだろ

洗っても３ヶ月ぐらいはうんこ臭くて乗れなくなるよ

というかそんな心配するとか小学生かよ
アホかと

馬鹿にしてるみたいだけど
マジでうんこは臭いよ、昔肥溜めに落ちた奴がいたけど
あまりの臭さに耐えられなくて廃車にした奴は結構いる
乗らなくても置いておくだけで凄く臭くて近寄れないし
駐車場だと近所の住人から文句言われるんだぜ？

なんでウンコでマジトーくw

何にしてもあのニュース映像、車好きには目の毒だよな
昨日は水没したFD見て気の毒に思ってたが、
今日はとうとう水没ワークス(ただしie)見てもうたし

>>868
俺も港の施設っぽい場所の中継映像で、C系ワークスのようなものが見えたな
今日は黄色いスイスポが流れているような映像もあったし
ほんと悲惨だ

＞(ただしie)
ケンカ売ってんのか

月曜にie納車なんだが。。。

>>869
おれもさっき函館だかの中継で白のC系見たよ・・。

にしても普通車ったら１トン以上あんのにさ、
それがまるで川に浮かぶ枯葉みたいに簡単に流されてんのな・・。
こええよ

ieのほうがタマ数多いからブッ壊れたときやすくつくことが多い
エンジンもタマ数豊富だし

ie乗ってるけどパワーもトルクも十分あるし
NAより遙かにマシだね

10000年と2000年前からieしてる

むしろ低速はシングルのほうが強いというか扱いやすいんじゃないの？

シングルカムは低速域での使用を想定してOLが少ないんかね
だからスポーツ走行想定のツインカムとくらべると、低速が強いとか

>>876
出足の極一部だけかな

ieとか6000rpm超えたらモッサリなってくるしな
ただ回転が上がってるだけ状態っていう
社外カム入れたらなかなかいいんだけどね

まぁ普通に乗ってたら６０００なんて回さないけどな
ツインカムも６０００ぐらいからただ回ってるだけ
街中なら３５００ぐらいで余裕だし
高速道路だって４０００ぐらいしか回さない
エンジン壊れたときの修理代はワンカムのほうが遥かに安いし
中古エンジンも沢山あるからお手軽だね

ieのATなら安いしな

さすがにＡＴはｲﾗﾈ
でもＭＴのieはタマ数が少なく少々高い

ATはイラネ

ちなみにワンカムとツインカムじゃエンジンOHでどんだけ違うの？

ATワロス
確かにMTは玉無いな

パッキンやシールの数と形状が違う程度だからあんまり変わんない
HLAがイッてたらツインカムはやばいくらい上昇するけどな

HLAが何なのか分からん俺

ハイドローリックラッシュアジャスター

>>887
理解した

シングルカムならヘッドガスケット抜けたりバブルシール逝ってもヘッド下ろすの楽だしな
ツインカムだと簡単にはできない

ワークスのツインカムてヘッド３分割？

お前ら非情な奴らだな。

非情って何がだ？

古い軽だからって修理代とかパーツ代とかケチってると痛い目を見るぞ

古い軽だからこそ、とも言えるな

先日よりロードスターから乗り換えました。よろしくお願いいたします。しかし速いね〜これ。軽だからつって舐めてたわ。悪かった

>>895
おめ！
速い！曲がる！荷物載る！で便利だから大事にしてやってクレ！

>>895
おめでとう。体感で速く感じるよね。
ロドからの乗り換えで比較レビュー聞かせてもらえない？

ロードスターの方がいいのに・・・

ロードスターに比べたら曲がらないと思うけど・・・

ロードスターと２台持ちがいい
軽だとタクシーの割り込み醜いよ

わりぃ！Kにしては、を頭に付けてくれ
Kのスレだったから言葉が少なかったぜ！

ロードスターと比べた時、一番大きいのは積載量だと思う
タイヤを履いていくか積んでいくかは結構経済的に大きい

盗難板にもはったが俺のワークスがやられてたシート メーター テールランプ ガソリンまで抜かれてた……酷すぎる皆も気をつけてねorz
http://imepita.jp/20110316/647790

こんなのも
ttp://alp.jpn.org/up/s/6136.jpg

わざわざメーターはずしてデッキ・ハンドル持ってかないとか知ってる奴じゃねーの？
220kmメーターとか入れてた？
とにかく御愁傷様です

取られたのは全部純正パーツでした
まじで凹む

>>906
改造車の戻し売り用かアルトバンの改造用か・・・
取られた場所と走行距離覚えてたらおしえておくれー
時間があったらオクとかチェックしとくわ

>>906
おなじワークス海苔として複雑だよ。
俺も協力するぜ。場所、走行距離、パーツの詳細、特徴教えてくれ。

なんと痛々しい姿に・・・
助手席ポケットのウェットクロスが大切にしてもらってる証やなぁ。
俺のお世話になってる車屋も部品取り用廃車のワゴンRのメーター抜かれてたし。
この盗んだヤツもワークス乗りなのか、頼まれて部品安く仕入れるために盗んだのか分からないけど、
前者ならマジで死ぬべき。

両者死ぬべき

まぁそれもそうか。

人のモンを盗むヤツはまじ死罪でいいよな
生活が困窮してるならまだ同情するが、趣味の乗り物パクるやつぁ…

世の中の悪ガキとダメな大人はみんな死ねばいいのに

皆の優しさが染みるよ

走行はたしか15万位だったと思う

両シートメーターテールランプの純正のみ取られた……やっぱ大阪は怖いよ
二週間前にガソリンをチューブ切断でパクられてセキュリティ付けようと悩んでた矢先に

ネタだろ？
こんなガラクタ盗むより少々高そうな自転車の方が価値あるし。
皆釣られて人がいいなぁ〜

なんかオレまで悔しいよ・・。
普通の車上荒らしならまっさきに
そのナビ？デッキ？とってきそうなもんだけどな

手口はなんだった？
ガラス割り？シリンダー？

室内が汚い。
マットの管理も悪い。
同じワークス乗りとして恥ずかしい写真。

シリンダーが飛び出てた…

マニアの犯行だな

>>914
車両盗難ならともかく
車上荒らしは小銭稼ぎみたいな感覚なんじゃないかな

>>917
そうか・・
犯人捕まるといいな・・。

お前ら人が良いのもほどがあるぞｗ
ワークスごときシート外す時間で丸ごと盗めるだろｗ
まず鍵あけるのに10秒。
ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸ解除に30秒
直結に15秒。
まぁその気になれば2分どころか1分切る。
大体ワークスな鍵開けるのにシリンダー飛びしません。
これは何かの作業中の写真だろｗ

>>920

ネタで、被害に遭ったワークスとオーナーがいないならその方がいい。

宮城県仙台市在住やけどワークスに被害なくてよかった…

ネタならいいけどな。
俺はこんな古いボロイ、ワークスなのに
イタズラされたことあるよ。

色んな意味で凹んだ。まあ、ネタに
越したことはないよ。

ネタじゃないんだよ
指紋が出なかったからたぶん捕まらんて言われた

旧規格後期スズスポリップスポイラーが割れちゃったんだけど、
修理ついでに補強しようと思ってます。

途中で送信しちゃった。
PPってどうやって補強したらいいですかね？
裏からFRP修理セットみたいなのを貼り付けられないかと思ってるんですが。

車上荒らしで指紋採取なんてしないだろ

>>925が被害訴えてる同一なのか、ネタに便乗した釣り師かは知らんが

>>928
指紋採取するよ。お袋の車がやられたときにやってた。

>>927
ホームセンターに補修キットがあるよ。頑丈にやりたいなら裏に金具を添えてボルト止め

俺の友人は車上荒らしを目の前で目撃して、捕まえてボッコボッコにした挙げ句、そいつの有り金5万ほど頂いたそうだよ

痛風

今日中古で買って13年乗ったH8年式スズキ
スポーツリミテッドとお別れしてきた。

20代を一緒に過ごして来たのでちょっと淋しいが、
速攻で引取先決まってた。

13年お疲れ様

で、次の愛車は…？

次の愛車はプリウスです

>>933
プリウス違うｗ

MRワゴンT

>>932
H10年式しか当てはまらないような

>>936
高校卒業した年と間違えた。
10年式で正解。

>>936
高校卒業した年と間違えた。
10年式で正解。

あぁぁぁ
大事なことな(ry

もう寝る。

おはよう（・へ・）/

>>932と>>934のIDの先頭2文字が一致してて同一かと思ってた
ﾊｽﾞｶｽｨ･･･

ワークスに限らずさ、バッテリマイナス外して〇〇分で
ECUがリセットされるとかって言うけどあれってほんと？
おれは釣られてるの？

関係ないけど最近の高級車はバッテリー外すと盗難防止で色々なことが起こるよ。
パワーウインドゥ動作せず。
アイドリングせず。
エンジン掛からずとか色々。

バッテリー外すと どの車も同じだと突っ込まれそうだから追記しとくよ。
バッテリーを外すして着けるとだよ。
外すだけでは… 当たり前だよ。

HA25のトレーリングアームの形状にかなりビビビっと来たんだが
c系にスチャっと付かないもんか・・・

ワークスの車高をダウンサスにて下げたいんですが、
ラテラルロッドとやらを交換と、バンプラバーとやらカットも
した方がよいのでしょうか？
普通車高下げる場合って、サス換える以外にも他に何かやること
あります？初めて車弄るのですいませんが教えてもらえたら
ありがたいです。

車高調組んで純正比7〜8センチ落としてるけど個人的には調整式ラテラルの必要性は感じないかな
車高落とせばリアタイヤの左右の引っ込み具合ずれるけど、ローダウンと同時にしなきゃいけないってことではないよ
ホイールスペーサー噛ますって手もあるし。リアがディスクブレーキならね。ドラムブレーキにホイールスペーサー使えるかはやったことないから分からん


バンプラバーは停車時に受ける側との隙間が指2〜3本分確保できるようにカッターでサクッと切ればおｋ

ありがとうございます。
バンプラバーは簡単そうですね。これって車屋さんの方で
特別言わなくても当たり前のようにやってくれるんでしょうか。
車のこと全然知らないので、車屋さんの敷居が高いです。
調整式ラテラルもすぐに必要というわけでもないんですね。
リアタイヤが引っ込むのを何とかするものなんですか。
リム幅広いホイールにかえてオフセットいいかんじにして
引っ込み具合はなかったことにできれば、調整式ラテラルは
もう必要ないものとなるんでしょうか？

9年式ie貰ったけどATでも普通に早いな

ラテラルは調整式にしないとタイヤが寄ってしまうぞ
まぁフェンダーに当たりさえしなければ走る分には問題ないけど結構気になるよ
ダウンサスで車高落とすということはドレスアップしたいんだろうからラテラルは必須ですよ

自分は純正ショックにオクの赤い８０００円ダウンサス入れて
５ｃｍぐらい下がってるけどかなり助手席側に３ｃｍぐらいタイヤが寄ってた
車体やホイールのオフセットにもよるけど、
助手側のタイヤがはみ出て運転席側はテンパータイヤみたいに引っ込むことも・・・
そういう場合スペーサーじゃ対応は無理、引っ込むことはできないからね

でも安物のラテラルはだめだぞ、すぐボルトが緩むしガタガタになる

ありがとうございます。
ラテラルは引っ込み具合だけじゃなく左右に軸が寄るのを防ぐものでも
あるんですね。
ダウンサスで落とすのは車高調は高いからです。
安物じゃないラテラルとはいくらくらいのものですか？オクで1万円位のは
よく見ますが、このくらいのならだいじょうぶでしょうか？

オクの１万円はやめとけ、左右がウレタンの奴とかすぐガタが出るし
すぐボルトが緩む

でもさ、車高調なんて新品で８万ぐらいで買えるでしょ
ダウンサス+ショックにちょっとお金足せば車高調が買えるよ

ウレタンのは避けときます。ありがとう。
ダウンサスにノーマルのショック、のつもりです。
車高も20〜せいぜい30ミリ程度落ちればよいです。
これからせめて5年乗れるんだったら8万くらいなら出して
車高調組んでもいいんですが、うちの子もう１９歳だし
１３万キロも走ってるし。一番は他にお金使いたいことが
あるということなんですが。
そういえば、オクでも見るんですが、リアだけのダウンサス
とかって、後だけ下げる人もいるんですか？職場のヴィヴィオや
ミラでもリアだけ下げてるっぽいのがいるんですが、
私は水平に前後ともダウン希望です。

HA11Sにフロントはノーマルバネ+NewSR、リアはワゴンR用Zoomダウンサス+NewSR
リアは1、2cm位下がってるのかな。俺としては調度良い高さだと思ってる。調整式ラテラルも入れてるけど長さ調節してないやｗ
ラテラルを調整する時は、普段一人乗りだから一人乗った状態で調整するのがいいの？

>>951
足回りをもうちょっと勉強した方がいいよ。
車高落としたらタイヤが引っ込むと思ってるでしょ。
それ間違いだから。

この流れなら言える

誰かスズスポの車高調の、ロアシートとロックシート余ってないですか？

>956

もし見つからなければ近所で旋盤屋を探し、ｱｼﾞｬｽﾀｰ部分を持参して作れば?

たかが数個、手旋盤でイケるし、買うより安いだろう

ところでｽｽﾞｽﾎﾟ補修部品って製廃だっけ?

車高ダウンは手段であって、目的にするなんて信じられない
ドレスダウンやめれ

純正車高で乗ってる奴の方が信じられんわ
ださいにも程がある

いまどき激しくダサい思考だなW

考え方は人それぞれだし否定する必要はないだろう
俺はワークスは純正車高でも高くは見えないとは思うけどね

>>955
タイヤの云々に関してはトレーリングリンクの仕組みだけで十分じゃね
足回り全然知らない俺でもすぐ意味分かったし

乗り心地と硬さのバランスを考えて、ＲＳＲのダウンサスをノーマルダンパーと組み合わせて使ってる。２センチだけダウン。これ以上、下げるとマフラーのパイプ部分が最低車高に引っかかって車検に通らない。

>>953
＞１３万キロも走ってるし。
２〜３０万の中古ワークスはこういうこと言って部品交換しない奴が乗り捨てた車ばっかりです
１３万キロも走ってるから交換するべきなのに

>>963
確かに。
>>962
2cmまでですか。。
>>961
トレーリングリンク？？調べてみます。
>>955
引っ込むの間違いなんですか。もっと勉強します。
ありがとう。

>>957
やっぱワンオフで作ってもらった方が手っ取り早いかなぁ。
一応ラリー屋さんで鉄鋼所やってる知り合いがいるから、そっちに聞いてみようか。
補修部品は、製廃かは分からんけど、どっから注文すればいいのかわからんかった。

>>955
引っ込むんじゃなくて、車軸が片側に寄るんですね。

>>955
車高落としたらタイヤ引っ込むだろｗ
車高落とすということはサスの全長が短くなるんだから。
サスが完璧に垂直に付いてるなら車高下げてもタイヤは入り込まないけど
車のサスってハの字に付いてるからサスの全長が短くなったらタイヤが中に入り込む
それぐらいはわかるよな？そしてアームはバンザイする

>>967
それフロントの話だろ

リアもそうだろ、バネ短くなるんだから

>>968
ごめん、俺が悪かった
もうしない

ギエー。スペアタイヤのとこに水が溜まるようになっちまった・・・
先人達、どっから漏った？

>>966
そゆこと

>>971
Cピラーとルーフの溶接部分
雨漏り以外でも水溜まるけどね

>>973
レスさんくす
ルーフエンドにクラック出やすいみたいだね。

ワークスの場合、車高下げるとリアの車軸って左にズレるんだよな？

後輪はたぶん車軸懸架の3点リンク式サスペンション
前輪は？ストラットですか？
LSDというものはついてますか？
車っておもしろいんだろうけど、難しいですね。
読むだけなので、説明がよくわからないことも多いし。

前輪はストラット、一般的な足回り
こういう話すると独立懸架厨が出てくかもしれんけど
殆どの軽自動車は前ストラット、後トレーリンクアームだな
交換が楽

カプチーノの前後ダブルウィッシュボーンや
ＡＺ−１の前後ストラットみたいな変態軽自動車もある

>>977
変態といえばサンバーとかなｗ
全く違う話だが新車で買ったHA21Sが昨日19万Km突破した
あと８年したら息子が免許とれるから乗り継いで貰う勝手な予定があるんだが、拒否られないか今から不安ｗ

まあ、独立懸架は滅び行くしな

>>978
内外装がキモいことになってなければ、という前提でだが
俺が息子なら喜んで乗り継ぐぜ！

助手席の電動窓が閉まらなくなっちゃった
どうしたらいいの？

車高調入れてるけどラテラルロッドとかノーマルで困らないだろ、どうせストロークするときに左右に動くし。

見た目の問題、車を止めてるときずれてるとカッコ悪い
分かる奴にはわかる

太めのタイヤ履いて左ケツだけ乗り上げるとフェンダー押すときがある

>>981
デーラー直行。
俺の車は、去年運転席の電動窓が閉まらなくなった。
雨が降る前に早めに対処。
部品さえ入れば、すぐに対処してもらえるよ。

>>980
２年ぐらい前に嫁から息子が俺がいないときワークスに乗って運転するマネをしてたよって言われて乗り継いで貰おうって決意したんだ
その晩は嬉しくて泣いたねｗ
でも強化クラッチは８歳には重かっただろうにｗ
今夜でもさりげなく聞いてみようかな

パパ、僕がおっきくなったらもっと大きいの乗りたーい^^

この染みな〜に？

>>981
クルクルハンドル移植

>>987
それ言われるのが怖いんだ…
若い奴らは走りよりも飾りばっかしでしょ？
まぁ息子に限ってそうじゃないとは願うが…
>>988
おいっ！ｗｗ
ワークスじゃ出来ねえだろｗ
現に嫁と付き合いはじめた時にヤろうとして諦めたわｗ

うんこもらしたの？

カプチーノでヤった猛者もいるんだからワークスなんて楽勝だろｗｗｗ

知人のHA11S、F6AエンジンＡＴですがフル加速すると6000rpm辺りから「プシュン」って
音がして息つきして加速しないのですが何が原因なのでしょうかね？ウエストゲートバルブかな？
因みにゆっくり加速すると普通に加速するのですが・・・

インタークーラーのパイプに穴開いてるか
インクラのホースバンドが緩んでるんだろ

>>981
レギュレータが死亡していると思われまする
構造自体は簡単なので・・・と思ったけどやっぱメンドイよな

175/60R14を履かせてみようという計画を立てているのですが
近いの履かせたことある人はおりませぬか？？

>>992
ミラアバンツァートでやったことあるワークス海苔です^^

最終型のＲＳ−ＺのＡＴ（ＦＦ）なんだけどさ、エリオ用のデジタルメーターって付くのかな？

腰の門のバルブ

車高下げると、フロントの両輪が引っ込むのはわかります。
リアの車軸が助手席側に寄るのもわかりました。けど、引っ込んでさらに
助手席側に寄るんでしょうか？
それなら、調整式ラテラルであわせて、ちょっとリム幅太目にしたら
元通りってこと？
４輪ダウンしてる人ってそこら辺どうしてるんですか？

毘沙門天にいたNARUTOワークス

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