【そろそろ】コペン10【last order?】

1000なら今年の8月中旬に受注ストップで
9月で生産終了。

>>951
寺の営業マンに2ちゃん見せるってw

寺の営業マンも2ちゃん見てるだろjk

次は２気筒だろ

2気筒でも高度なバランスシャフトで振動対策がされていればいいんだけどね。
FIAT500で採用されているものは4気筒と遜色ないらしい。

やっぱ軽は4気筒が最高！と思う今日このごろ。

>>956
並行車の２気筒FIAT500の音聴かせてもらったけど
ポロロロ〜って情けない音だったから絶対嫌だわ

エンジンも揺れが酷かったし

>>958
バイクで考えれば分かる事。

音はともかく、V2とかだとトルクが太くて乗りやすいね。

ライン共通化なら3気筒だろうな
2気筒はあり得ない

バイクで考えたら今時の並列ツインなら
不快な振動とは無縁で高回転までスムーズに回るし
VorLツインならトルクフル尚且つ上までパワフルに回るイメージだな

だけど音はﾎﾟﾛﾛﾛ〜

宗一郎さんも最初は四輪でも二気筒で十分だと主張してたね

そりゃ昔みたいに小さくて軽い車ならね。
そして少々の振動なんてどうってこと無いっていう時代。

とにかく音はﾎﾟﾛﾛﾛ〜

＞ポロロ〜

二輪のミドルクラス以上のツインを知らないようだな

無知は罪だぜ

コペン買ってリミッターカットしてマフラー換えてエアクリ換えて
通勤で毎日高速をかっ飛ばしてる俺は勝ち組

正直、コペン以上早くても性能使いきれないだろう？
毎日、全開で走れるのが楽しい！！
オープンで走ると気持ちいいし

もう、最高ね！！

>>968
結構いいと思うけど、個人的には
中間加速と足回りには不満あるな。

個人的には高回転時が不満
６千から上ただ唸るだけだし。
常に全開だとエンジンルームめっちゃ臭くなるんだが使用だよね？

この間知人の４万キロ走行のコペンを運転させてもらったんだが、
全開にすると５千回転付近でﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞと一回もたついて、
８千回転までもﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞともたつきながら回る感じだった。
聞くと、殆ど５千回転以上回した事が無いとの事だった。やっぱり癖ついちゃうだね。

スポーツECUに変えれば良いんじゃね
どこのがどうとかは宣伝乙になるから自分で調べてくれ

自分は一応夏のボーナスでＤスポＥＣＵ買うけどね。
純正残るし不要になったらオクで半値位で売れるし。

コペンを結構長いこと乗ってるけど、オイル量の上限がちょっとシビアなのかもしれないと思う。
ディーラー、カー用品店何箇所も使ったけど、総じてオイルを入れすぎる傾向があり、ゲージの上限ラインを超えてることもしばしば。
そして、超えると回転が悪くなり、燃費が悪くなる。
最近は、あまり限界まで入れないで、ゲージ真ん中へんにしといてくれと言ってる。

そういえば酷いところだと、確認で上限を越えてるのを見て、指摘したら、
「エンジン回せば下がりますよ〜」とか言ってきた、勘弁してくれ。
同じ店で、別の店員でやはり上限オーバー指摘、抜いてくれ、と言ったら、
「そういうことは最初から言ってください」と逆切れ。
その店にはもう行ってない。

俺のコペンもフンずマリみたいに回らなかったけど
毎日高速で全開で走ってたら段々回るようになったよ
マフラー換えたらレッドまで一気に回るようになったよ
町乗りじゃコペンのよさがあまり出せない
3速8500〜4速は快感
２速全開〜3速もなかなか

ECU交換（リミカ込）＋鍛造ホイール＋エアクリ交換＋マフラー交換
これだけで、ライトウエイトスポーツTHEコペンが出来上がる。
まさに最強！！

リミカとか馬力うｐって車検問題無いよね？
ボアアップ等の排気量うｐは勿論普通ナンバー取らないとだめよね？

リミカや馬力うｐで車検通らないなら通らない車体がゴロゴロ出てるだろｗ
ボアアップは論外。きちんと改造申請で白ナンにしなさい。

ボアアップは黒で馬力うｐやリミカはグレーなのかなと思ったりしてました。
馬力もリミッターも自主規制か

ノーマルで相性のいいグリップのタイヤって何でしょうか？

Sドライブ乗り心地良いよ。グリップもそこそこ。

純正ポテンザ最強

デフォのポテンザは確かにグリップ強力で反応早くて面白かったけど、普段使いには硬すぎるよ。
あれはSタイプ用の装備にして、標準はプレイズかSドライブあたりにしといた方が良かったんじゃないかと思う。

>973
少ないと文句言われる事はあっても
多すぎると文句言われる事なんて
今まで無かったって事だろうな
ブレーキとかの他のオイル類や
ウォッシャー液、空気圧とかもそんな感じだし

うちもＳドライブ。純正は2年弱しか持たなかったし値段が…

上限一杯まではしなくても気持ち多めに自分も入れるけど．．．>973

>>985
上限の穴を超えなければ問題ないと思うよ。
多分微妙に越えてもある程度は影響ないはずだとは思うんだけど、
穴を越えて+3mmくらいとか結構大胆に入れられた事がある。

使ってるうちに減るのはほとんど考えなくても良いレベルなので、真ん中あたりが良いと思うんだけどね。

>>973
入れた直後とエンジン回してからじゃ1cm位下がるよ。

>>987
あの油量のラインは、エンジン停止してから時間が経って落ち着いた時点のラインです。

>>842
ヒュンダイ以下だと言ってたクルマのスレに書き込みですか（笑）

油量なんてなあ、下限以上に入ってりゃいいんだよなあ。多く入れられたらそれだけ多く請求されるし、
それだけあちらさんの儲けになるしなあ。
多いと、熱的に余裕が出来ると言う。
多すぎると、状態によっては壊れる。プレッシャー上がるからね。
下限から上限までで1？と言うけど、軽でも同じかな？

>>989
スレの流れとレス内容を全く理解出来なかったのか
｢ヒュンダイ以下｣だけに脊髄反射でファビョるとか典型的な文盲ゆとりだなw

数キロ走った後って意味だと思うけど．．．>988

ブッタ、二月半ばの契約、四月後半の納車予定が延びてて、ようやく来月第一週に決まった。

>>992
あくまでエンジンが冷えた状態でオイルパンにたまる量だよ。
そうで無いと安定的に評価できない。

常時停留ラインではない

もしかして、燃費が他の人より悪いのはオイル満タンのせいなのか？
運転技術のせいだと思ってたけどちょっと交換して少な目にやってみる

粘度の低いオイルも燃費向上するかもね。
これからの季節は硬めのほうがいいかもしれんが。

確かにオイル量が多すぎると抵抗になって燃費は悪化するが微々たるものだぞ。
低粘度に交換しても同じく誤差の範囲、むしろ長い目で見るとちゃんと指定粘度入れるほうが吉。
冬場の始動のもたつきが気になるなら低粘度もアリだがオススメはしない。

ん〜 根本的に運転技術で燃費悪いのかなぁ。
街乗りで３千回転縛りでもリッター１２kmしか行かない…あ、ＭＴね。

1000なら明日仕事行く

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