軽自動車は4倍強の増税に

>>500
お前馬鹿だろ?

脱税車に付けたカーナビは調子いいですか？

>>465
ぶつかっただけで死ぬので迷惑です。
他人の人生を狂わせないでください。

>>483
最低だ。愚策。

高速料金の上限は本来は1000円だったものを普通車だけ2000円のするのは
軽だけ優遇されてるイメージを植えつける為官僚が悪知恵を働かせて考え出したもの
愚かな人間はまんまと釣られてこれをネタに軽叩きをするだろう

税金上げたらダイハツとスズキが潰れるだろ
結果的に税収減ると思うけどそれで良いのか？

どうせ市場のパイが少なくなって、幾つかのメーカーが潰れて無くなる運命なんだよ
それなら、税収の高い車を作る会社を生き残らせて、そうでないのを潰したほうがお得だろ？

後席があって客室と荷室が分かれてるのがセダン
2BOXでも荷室にフタが付いてるのはハッチバックセダンと見做せないこともない
軽セダンはスバル360とか

本当に4倍になるの税金？
今車買おうと思ってるから困る
増税するならコンパクトカーの方がいいだろうし・・・

>>509
うーん、まあ非常に現実的な話をすると軽ユーザーの反対、軽
自動車業界の反対があるから、4倍にはならんと思うよ。
多分数千円程度引き上げられて、それを一定以上燃費が良い車の
減税策の財源にまわすってあたりが落としどころじゃねーの？
ってとこだわな。

最悪でも1万5千円程度つーところかと思われ。根拠は特にないけどね。

もしくは、完璧に軽規格が消滅するような改正をするなら現行軽に
ついては5年〜10年程度の移行期間は設けられるだろう。

>>506
スズキはつぶれたりはしないだろうね。元々軽自動車から小型車全般に
軸足を移し始めてるし、そもそも日本市場なんていまや小さいので。
突然決定して、じゃ、来月からねか言われなければなんぼでも対応できる
だろう。

ダイハツはきっちり移行期間設けてあげないと厳しいだろうね。
ただ、あそこは実質トヨタ傘下だしね。

>>509
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201011/2010111900813
> 総務省が導入を目指す「環境自動車税」について
> １２年度改正に議論を先送りすることを確認した。
> エコカー減税の期限が１２年春に来ることなどを踏まえ、
> 自動車関係課税の抜本見直しの中で議論する。

とりあえず議論は先送り。
なんにしても元々の総務省の案が「新制度導入後の新規登録車が対象」だから、
いま買う分には問題ないんじゃないの。

http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/01zeimu03_01000002.html
別添
> 2.対象となる自動車と課税の仕組み
> 　制度導入期日以降に新車新規登録された自動車を対象に、
> 　以下の区分（略）により課税を行う。
> ※制度導入時点で登録済の自動車
> 　→環境自動車税の対象とせず、引き続き旧制度による
> 　　自動車税・自動車重量税が課税される。

むしろいま買うのに悩ましいのはコンパクトカー。
ほんの1年購入が早かっただけで割高な税金払わされ続けるってのは、
心情的にどうも・・・・。

軽は今買う分には良い。
コンパクトは導入後のほうが税が安くなる可能性がある。
→導入前に買った人は導入後に買った人に比べて、手放すまで不公平な状態が続く。

一度、完全に廃案にすべきだね。買い控えにつながる可能性がある。

セダンというのは本来リムジンと違ってオーナードライバーのための車の事なの、形が同じでも、ボンネットバンでも、ワゴンでもない、乗用車で、リムジンでもないのでセダンで、理屈にあっている。３ボックスがセダンというのは慣習的な呼び方にすぎない。

>>510
>ただ、あそこは実質トヨタ傘下だしね。
実質って付ける意味が分からん

その説明なら、自家用車はボンバンもワゴンも全てセダンになるだろ
デタラメすぎて誰も納得しねえよそんな屁理屈
ミラやアルトはトールワゴンと区別するため、本来誤用だがセダンの呼称をつかっているまで

ワゴンはステーションワゴンの略で旅行に行く人を駅まで荷物を持って送り迎えするための車だった。
つまり、本来オーナードライバーの為の乗用車ではないんだな。
バンは屋根のある貨物車つまりトラックの事。これもオーナードライバーのための乗用車ではない。
だから、ミラ、アルトはセダンでいいんだ。勿論バンである奴もあるが。
屁理屈じゃないよ、単に知らない奴は知らないというだけの事で。
ここ数十年、セダンはクーペやハッチバックに対して使われることが多かったけど、
本来は、リムジンじゃないからセダン。勿論バンでもステーションワゴンでもない。

そもそも荷室の少ないワゴンRがワゴンを名乗っているのが間違い

自動車の初めの頃、自動車は馬車の流れを引いていたので、
普通はリムジンで、そうでなければ、ロードスター、つまりスポーツカーだった。
その後オーナーが自ら運転する実用的な乗用車が流行り、セダンと言うカテゴリーができたわけだ。
だから、ミラもアルトも誇らしくセダンと名乗っていいんだよ。

>>518
セダン＝高級車っていうイメージがそもそもおかしいんだよな。
元々は普及価格帯でそこそこ荷物も積めるってカテゴリーだったはずなのに。

>>517
ちなみに、ステーションワゴンは同型でバンの登録のある乗用車。
あるいはバンの要件を満たしている乗用車をステーションワゴンと言う形状に分類することに法律でなっているので、
車検証見てみると、同じような車でも、ステーションワゴンのと箱型のがあるから。

>>515
納得してないのはお前だけだ

>>520
>ちなみに、ステーションワゴンは同型でバンの登録のある乗用車。
これは違うと思う
フィットは同型でバンの登録のある乗用車じゃないし

>>520
レガシィワゴンとか。

>>518
自動車の発展段階は国や地域によるし、その対比はちょっとおかしい
そもそもリムジンは20世紀の始めになってようやく出てきた車種だろ

たとえばアメリカなら、車はオーナーが運転するものだったが
悪路を走る2人乗りバギー（馬が引く2人乗り牽引車より）から
より大型で幌付き2〜4人乗り長距離車のツーリングカーとなり
屋根付き客室をそなえたセダンへと進化した
セダンは長距離を走るそこそこ大きな車として発展した歴史があるのだから
小型の街乗り車である軽自動車をそう呼ぶのは適当とはいえないな
まあ、高速道路での巡航に適した規格ギリギリサイズの軽自動車が現れたらそう呼べばいい

よし！これで最初の話につながったぞｗ

>>522
実際にバン登録されていなくても、リアシートを移動させるだけで一定の荷室スペースを確保できて、
荷物を積みおろしできる出入り口があれば、ステーションワゴンになる。

しかしお前ら本当に、文章をちゃんと読んでいないな。
最初にバンの要件満たしている乗用車はステーションワゴンと書いているのに、理解できていない。

しかし、知らなかったけど、フィットはステーションワゴンなんだ。
リヤシート取っ払って、二人乗りにすれば、簡単にバンになるんだな。
これはお徳かも。

目からウロコだね
フィットをバンにするのってナイスアイディアだわ

>>521
横槍済まんが誤読だろ、文意的に整わん｡
何しろ実質とか認否とか以前に建前も傘下だろ？だから
其れに対して>>514が「実質って付ける意味が分からん」と言った訳で､
其の返答が「納得してないのはお前だけだ」では話がおかしい｡
だがスバルに対して実質を付けて言うなら認否は抜きにして文意的に整う｡

ぎゃああ誤読は俺だった>>515へのレスだったか！>>521済まんorz

其う言えばステーションワゴンって命名の起源はどの車だろ？
税法分類的な事は伏せて考えるとステーションワゴンもバンだやな、ボックスバンでないだけで｡

バン＝商用車じゃないの？
日本は規定が緩いけど米英は後部の左右は窓無しが条件のはず

>>526
ところで
>バンの要件を満たしている乗用車をステーションワゴンと言う形状に分類することに法律でなっているので
これは何と言う法律の何条に書いてあるんだ?

バンは貨物車の一種で、トラックの荷台に固定屋根をつけて貨物室としたものがルーツ
貨物室には窓をつけないのが本来の姿
ステーションワゴンはセダンのルーフを後端まで伸ばしDピラーを設けたもの
元々は英国？で駅から降ろした乗客や貨物を郊外の目的地まで運搬するためにつくられた
貨客タクシーみたいなもん

http://momi6.momi3.net/sw/src/1291034649196.jpg

そういえば、宅配便などでよく使う、背面が観音開きになっているエルフなどの4t車も「VAN」なんだよね。
アルミバンとかパネルバンとか商品名は各社によって異なるが。

>>1
バイク涙目じゃねーか
燃費がいいカブにも課税するのか

クソ民主になってから増税ばっかじゃねえか

増税になったら、間違いなく売れなくなるな。
自分も、増税になったら普通車買うし。
軽自動車に魅力は、維持費が安いってことでしょ？
だから、みんな多少遅くても軽自動車乗ってるわけだから・・・

1500未満を現状と軽の中間くらいに下げた方が
購入促進で、返って税収上がりそうな気がする

税収を上げるなら、軽を１０００ｃｃにして２０００ｃｃ以下の小型車の税を
半額にした方が効果がある
自動車メーカー従業員の雇用が確保され関係下請けメーカーも潤う
その結果法人税収入が増えることになる

軽自動車の増税なんてできるわけないんだから議論するだけ無駄ｗ

現状でも、標準税率の1.5倍までは自治体の裁量で増税できる
例えば、夕張市では既に上限の10,800円、函館市でも7,900円まで上がっている
今後は財政破綻寸前の自治体で軽自動車税の増税が相次ぐんじゃないかな

軽を増税したら路線バス復活する地域出てきそうだな

んなこたぁー無い

島根県の松江市は既に8400円ですよ！

留萌市や赤平市も10,800円になってるね
別に税制改正がなくても、過疎地の軽自動車税は一万円越えが普通になりそうな予感

島根って砂丘以外に人済むとこあんの？

現行の軽自動車税　7200円→環境自動車税　28800円。
差額は年間で21600円。
たいしたことないでしょ？

周南市の　吃驚モーターめ故障した車売りやがって、気付かずに２年も乗ってたよorz

>>548
自動車税は最低納付税額制にすればいいんじゃない
軽の場合は7200円以上ならいくらでもＯＫ
君のように金が余ってる人は３万でも５万でも好きなだけ払えばよろしい

環境自動車税が中国からCO2排出権買うためなら払いたくないね。

どうせそうなるんだろうけど。

>>548
21600円が大したこと無い?
じゃあ至急21600円うちまで送ってくれ

>>549
故障してる当たり車とか逆にすげーよ

自動車税の排気量区分で考えれば
軽自動車税（乗用）は15000〜20000円の間が妥当ですね

規格も大きくなり高速道路もも80キロ規制がなくなったし
今までが不当に安すぎただけ・・・
（過保護にもほどがある！）

走行時の排出ガスという軸で見ると
排気量による差は曖昧になるので
燃料に課税するのがわかり易くて良い
（たくさん走るヤツはたくさん金払え！）

ＥＶ車、ハイブリッド車については
リサイクル料の見直し（増税）によって
廃バッテリーのリサイクルインフラ整備を行い
次世代自動車産業の礎になってもらい
（未来のためだ金だせよ！）

それでもなんだか納得出来ない層のために
高級大排気量車には所得税増税をすれば
公平感は保たれるんじゃない？
（金持ちは金だせよ！）





つまり
何が言いたいかと言うと

爺ちゃん婆ちゃんの
「軽トラ」は今のまま
4000円でお願い出来ませんか？・・・orz

日本は急速に終わりつつあるね

もう死ぬしかないのかもしれん

増税なんかしなくていいよ
その代わり500cc規制にして高速禁止なｗ

>>555
今日か明日にチョン公同士で戦争するかもしれないから巻き込まれておわるんでない?

>>554
自動車税の排気量区分で考えれば
軽自動車税（貨物）は8000〜12000円の間が妥当ですね

規格も大きくなり高速道路もも80キロ規制がなくなったし
今までが不当に安すぎただけ・・・
（過保護にもほどがある！）

そう思うのならリアルに行動を始めたらどうですか？
ネットで喚くだけでは、変わるものも変わりませんよ。

なんでそこまで意固地になるか不思議

もうリアルで制限税率いっぱい（10,800円）まで増税している自治体が増えているし
それでも足りないから総務省が制限枠の再引き上げをするだろう
放っておけば、軽の優遇税制なんて裕福な都市部限定の有名無実な制度になっていくよ

え？現在の自治体の軽自動車税収入を国が頂戴する法改正策なんじゃないの？

>>555
生きるんだポンちゃん！
まだ軽三輪（車両区分軽二輪で免許区分普免）が有るでよ!!

>>554
大事なことを言い忘れていたよ
軽自動車税（乗用）は7200円のままな

4人乗りの軽乗用枠はもう廃止にして普通車扱いでいいよ
本来払う義務のある登録車の税金をちょろまかしてインチキする余地を取り上げるのが
総務省や自治体が必ずやらなきゃいけない使命だろう
ああ、2人乗りや２＋（２）のボンバン・軽トラック・商用ボックスは別に今のままで良いから

軽が安過ぎるというより、普通小型車が高過ぎるんだと思うんだけど

自治体の財政を考えれば普通車の税率が適正
自治体の厚生サービスを全部止めて、水道も警察も消防も学校も全てとめていいなら軽の税率でいけるけどな

>>565同じく。
高すぎると思う。だって3ナンバーで5万ぐらい？
でしょ？詳しくないけど。たかが税金にだよ。
普通の1.5で3〜4万だし・・・アホくさい。
普通車目線で見れば、軽自動車の7200円は安く見えるさ。
二輪車はその割に激安なのは何故？原付千円はいいとして
普通二輪二千円ぐらいでしょ。大型のリッターが四千円
だし。おかしくないですか？軽自動車上げる前に二輪車
あげてほしい。

大型二輪の方が良くなるじゃん。

増税するなら規格緩和が条件だろ。

660�tに制限しておきながら「1000�tと同額を課税」は明らかにおかしい。
根本から考えろよ。

タダでさえ二輪の販売台数が大幅に落ち込んでいるのに、税率を上げてトドメをさしたいのか？

2輪は事故ったら即死だからむしろ廃止すべきだろ
車より環境にいいのかもしれんが税金払う人間が減るほうがいてーだろ

寝言は寝てから言ってくださいね♪

軽自動車のが危ないと思うんだけど

>>560
金がないから依怙地になるしかないんだよ。
年間2万円が出せないというのは若い頃薄給をつぎ込んで遊んでばかりいたツケだ。
まさに負（ふ）のスパイラル。

本当に金が無いなら、歪んだ理由でムダに高価な今の軽乗用を買うことなど出来ないよ
結局、行政サービスは受ける癖に税金は払いたくないという寄生虫共の妄言なのさ

それとは関係ないと思うけど。
高級車買う金あったら、高い税金払えってこと？
軽自動車と関係ないし・・・なんかまるで軽自動車乗ってる人は
みんな貧乏人っぽい言い方だなwww

>>574年間２万でかいよ。
保険代だって年間４万〜５万かっかってんだよ。
それプラス２万だよね？きついと思うな。
そもそも４輪からここまで、税金とるのはいじめとしか考えられない。

二輪の税金あげるべきだよ。
第一、二輪事故＝死みたいな考えあるみたいだけど
そんな死なないってwww俺20年以上二輪乗ってるけど
一度骨折する大きな事故起こした以外は何もなかったよ。
普通に安全運転してれば問題ない。四輪税金は全体的に高すぎ。

二輪車売れないとか、じゃなく安すぎないか？
二輪の税金。高くても七千円以下だし笑っちゃう。

>>573
それを言うならバイクより自転車が危ないだろ
自転車とバイクの違いはエンジンのあるなしだけなんだから
高速走れるバイクは速いだけで安全性はチャリと変わらん
街中で巻き込まれて潰されないってだけで格段に軽のほうが安全性は上だ
だいたい雨降ったら自転車乗らないだろ
なんでバイク乗りは雨合羽着て走りたがるんだよ
つーか転ぶなら補助輪つけろよ
これは税金でどうにかなる問題じゃないだろ

つか、もともと車の税金って「車は贅沢品」という時代の遺物。
米国あたりと比較してみな
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199910/02_t1.html

軽自動車でも高すぎるくらい。こういうのも「ぐろーばる・すたんだーど」
「先進各国並」にすべきなんじゃねぇの？

日本は国土が狭い
でも車社会だ
世界でも類を見ないほど道路しか無い国だぞ

>>581
だから自動車税を大幅減するとして、財源はどこから引っ張ってくるんだよ
例えば自動車税を廃止しようとしたら、地方税収入1兆6千億円分を
他から徴税するか支出をその分減らすかしないと、帳尻が合わなくなるんだぞ

グロ厨はイミフな他国との横並びをしたけりゃ、増税案なりコスト削減法でも
考えてからものを言えや

まあ、住民税を2割ほど増税するとか、地方消費税をもう1%上げるとか
生活保護を全廃するとかすれば捻出はできるだろうが、何をやっても反発がすごそうだ

役人の天下りを全廃すればその程度の金は引っ張れる

減税できないなら放置するしかないんじゃね？
税額の格差是正を「軽自動車の増税」でって話も間違いだしな

>>576
軽自動車のオプション品を購入する資金を納税に回せと言っているのです。
制度がないから納税しないのであれば、法を改正して、あなたが自然な気持ちで納税できるようにしますから。

>>581
貧乏人から整備不良車を取り上げるために高い税率は有効だ。

>>585
＞税額の格差是正を「軽自動車の増税」でって話も間違いだしな

何故間違いなのかを書面で説明できますか？ｗ

他国と比べて自動車税が異常に高いのは、お前らが分不相応に地方の税金を食いつぶしているからだからな
警察や消防を廃止して完全民営化するなり、高齢者や障害者への援助を全廃したり
義務教育を完全有料化するとかすれば、自動車税廃止分の財源くらいすぐ確保できるっつの

>>589
俺がカネ出してやるから、小学校にだけは行ってこい。

>>589
これはあまりにも低知能すぎる
よくがんばって３行も書いたな
それだけは褒めてやる

公立小学校もガキ一人当たり年間80万〜100万円くらいの税金が掛かるんだぜ
保護者負担と公費を足して総経費を出すと、公立と私立では大して差がないんだよな
低質な日教組教員が教える公立小の如しは整理して、私学＋助成にシフトしたほうがマシかもな

＞だから自動車税を大幅減するとして、財源はどこから引っ張ってくるんだよ
使わなきゃいいだけだ。だいたい、勝手に降ってくる銭だと思って
勝手な使い方し過ぎだわ。

＞例えば自動車税を廃止しようとしたら、地方税収入1兆6千億円分を

人間１人雇うと、給料以外にもなんだかんだで年間１千万程度かかる。
地方公務員285万人をほんの10%弱、20万人程度削減するだけで、
２兆円浮く計算だ。
だいたい、日本は公務員の人件費がかかりすぎてるから、1/3程度まで
圧縮しろと、IMFからも勧告受けてるくらいだという現実を見よ。

財源うんぬん言われてもなぁwww
それは、政治家のお仕事だし。

だいたい、何もしないで自動車税なんて入るから、無駄な使い方を山ほど
考え出す。そして税収が減ると「財源・財源・・」と言い出す。
いい加減「オトナ」なんだから、そんな幼稚園児みたいな金の使い方はやめてくれ。
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ttp://www2.ipcku.kansai-u.ac.jp/~hkyoji/PDF/uemura-a.pdf
国も地方も、効率性の値が年々小さくなって
いる、ということは、道路を建設しても採算が取れなくなっているということである。
それにも関わらず、毎年道路を造り続けているので、道路ストックは増え続けている。
特に地方道の道路ストックは、1990 年度から大きく増加しているが、税収は1996 年度
から減少しているので、効率性も低下し続けている。つまり、地方で、車がほとんど
通らないような所に道路を建設していることが推測できる。道路特定財源が導入されて
約50 年が経った現在、生活していくには不便がない位まで道路が建設された。
それでも道路を建設することをやめず、超過供給の状態にあると考えられる。
ここでわかったことは、道路整備は地方道を中心に、近年において極めて
非効率になってきていることである
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道路は作ったら作りっぱなしというわけにはいかず、維持管理にも金が
かかる。作れば作るほど、後の世代に重い負担を押し付けることになる。
これから更に進む少子高齢化で、インフラを維持管理する銭も人間も減る方向。
＃ローマ帝国が滅んだのも、作りすぎた道路の維持管理コストが馬鹿にならなく
＃なり、財政を圧迫したのが一因と言われている。

国鉄からJRになって廃線となった路線が多数あったのと同じように、
道路についても、これからは新規道路なんて作るのをやめると共に、
どれを廃道にして、維持管理コストを圧縮するのか考える方向だろ。

もともと、黄色ナンバーは普通車じゃないんだよ。
って意味の黄色だし。遅い車なんだよ、って意味の
黄色なんじゃないかなと思う。だから目立つ黄色なんだし。
そうゆう意味では、特別な車両だから今の現状維持が一番いいと思う。

まさに弱いものいじめだよな。

>>588
元々「戦費徴収のための贅沢税」の自動車税。
贅沢品として高い税金がかけられてる。
燃費のよい小型車を普及させるため、小型車から減税するのが筋だろう。

また、軽自動車は普通車と違って厳しい「規格制限」がある。
そこをスルーして「税額だけは横並びにします」は筋が通ってない。

理解していただきましたか？

現状月にたった600円。これが1000円や1500円になってもたいしたことないだろ。
それくらい払えないなら車に乗るな。

>>599
増税なんてそんなものだろ。
どんな立派な政策を示そうが「そのため、消費税をあと３％上げます」となれば反感必至。

税額がいきなり４倍とかとんでもない話だよ。