トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！

かねてから安い軽自動車税を批判してきたトヨタが突然の参戦には増税という裏があった
さすがトヨタ
補助金でプリウスを売りまくったり中国に技術流出させたりで国益を欠きすぎだぞ

散々新しい車を補助金で買わせて税金ばら撒いておいて、尖閣の資源もとって来れない馬鹿民主党が軽自動車の増税を考えてるね
まずは公務員や役立たずの議員の給料大幅カットが先だよね、皆で反対しよう
古い車に乗ることこそが本当のエコ

環境自動車税、軽自動車は4倍強の増税に
http://response.jp/article/2010/09/16/145213.html
http://kuromacyo.livedoor.biz/archives/1288396.html

そうですよな、トヨタは野球で言うと丸丸ですよな

まあ薄々そうだろうなとは感じてるけどね。
ダイハツとの関係も上手く保ちたいだろうし

中国に技術流出させるのは退職後の技術者が大量に中国でカネでやとわれてると言ってましたよ

退職後の技術者が大量に中国でカネで技術をばらまいてるのは
バカの愛国心が強いからですか

欧州今年前半期
トヨタ：３２万９６９５台
現代自：３２万６７９１台


トヨタヤバいっす

日本の自動車産業・文化をぶっ壊すトヨタ

トヨタ的に軽自動車の増税は痛いだろ？
軽自動車ばかり売れてたのは税率低いのもあるんだし。
増税されたら売り上げ減るだろうに、このタイミングで軽自動車参入するのは、
増税はデメリットになるだろ。

OEMだからやめようと思えばサクッとやめられる。

韓国も日本が育てたようなもんんですよな

日本はアメリカに育てられましたのは知ってますよ
そこで礼儀はつくすべきですね

>>8
トヨタだけ軽を売らない　⇒　軽増税はトヨタだけ有利だと批判が出る。
トヨタも軽を販売する　⇒　全メーカーが軽も小型も売ってるんだからメーカー格差は無いよねとなる。

むしろ軽増税への障壁が減る。　⇒　軽増税　⇒　軽売れない　⇒　軽事実上消滅
全メーカーとも日本市場なんて大きくないし、日本だけの特殊規格を作る必要が無くなって大助かり。

政府とメーカーの利害は一致。被害を被るのは消費者だけ。

重複誘導

トヨタ、軽自動車に参入　ダイハツからＯＥＭ調達
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1285651024/l50

こちらは増税を批判し回避しようとするスレです

テンプレで主張がないスレとは重複とは言い難いでしょう

共存で良いと思います。

増税が終わってから軽撤退すればなにも証拠はのこらないですよね

トヨタとダイハツの売り上げみても他社に勝っている訳だし、
ダイハツの売り上げがなくなるのもトヨタに必ずしも良いとは思えないんだけどな。
わざわざ特殊な、できあがっている市場つぶして他社との競売が激化するのを望むものなんだろうか。

ダイハツの売り上げ減　＜　トヨタの売り上げ増
ならなんら問題ないんでしょ。
軽でダイハツのシェアが30%強。
小型・普通でトヨタのシェアは40%超えるんだから、軽ユーザが全部今のシェアどおり小型に再分配されるなら
トヨタグループの売り上げはより増える。

ダイハツはトヨタ小型の生産もやってるんだしモウマンタイと。

>>17
否否嫌々、そんなバカな計算をトヨタの東大型計算機がはじき出すわけないよ。
軽４のうち何割か(たぶんかなりの割合)がセカンドカーだと思うし、
維持費と本体価格易いならセカンドカーもあり、とかの消費者が購入を控えたらその分は減産してしまう。
代わりにせいぜいスクーターが増えちゃったら○○ダがうはうはだし。

もし軽とコンパクトで同じ車体価格で維持費も同じなら、
より材料費のかからない軽の方が利率がいいだろうから、軽がなくなると商売する側もデメリットになると思うけど・・

清国の属国だった韓国を日本が戦争で独立国にしましたがすぐに日本の属国にしてしまいました
ごめんなさい、いやちがう韓国が弱すぎるので保護する必要があった

親子会社で旨い

なか卯の親子丼みたくｗ

>>1
皆で反対しようって言っても・・・おれら軽乗りしか反対しないでしょ。
コンパクト乗り特にリッターカー乗ってる奴らには、ザマアって思われそうだし。

どうかな、軽と普通二台以上持ってる家も多いからね。

トヨタの子会社のダイハツは車名をトヨタにしないのでしょうか

多分軽規格変わる。
すでに政府と話はすんでいるはず。
車の開発は０からなら４年必要だから、上手くタイミングを図るつもりだ。

こう考えると全然売れてないＩＱにこだわっている理由がはっきりしてくる。

軽枠廃止は「世論が望んでるから」っていう建前にしたいんだよな。

トヨタ本当に悪よのう

>>18
材料費・加工費は下手すると軽の方が高くなるかもよ。
衝突安全対策と極端な室内寸法競争の結果、高張力鋼版の使用率がむちゃくちゃ高い。

>>27
それってIQとかヴィッツあたりのコンパクトでも同じ様な事が言えるんじゃないでしょうか。

その辺はコンパクトと言えども、寸法余裕にモノ言わせて意外なほど高張力鋼版の使用率が低いよ。
最新は分からんけど、5年前くらいで軽は8〜9割、コンパクト4割程度。

だからスズキのやってる軽でよかったんですよ、安くてそれなりで、税金が激安で
ゲタ代わりのクルマでよかつたんですよ、それを廃止して全部普通車にすると言うことでしょ。
増税と軽つぶしで両者が合意したと

>>27
あの2台の人件費を含んだ生産単価はダイハツのような１番安い生産単価と比較すると二倍
他のメーカーになると三倍の差がある
トヨタとしては利幅が少ないから参入はせずに潰したいと思っていたがそんな事を言ってられない状況なのでやむを得ない事情があるようです

ちなみにカローラが３０万くらいで１番高いのがランクルで85万で作れます
他社の軽のターボモデルはだいたい70万から90万なのでそりゃ参入したくはないわな

そんなに詳しい情報を教えていたただき感謝いたします
ランクルと軽ターボがほぼ同じ原価なんですか

まぁトヨタの車は新型プラットフォームと宣言があっても殆ど車体は流用だから開発費はあんまりかからないのもある
例えば初期のウィンダムからハリアー、レクサスのハリアーにしろ古い車体を流用してるし
クラウンも５世代くらい実は同じだ。

車本体も内装のみた目は良くてもパンチするとバキバキって内部で割れたり 見えない所はヒュンダイにも劣る

ちなみに軽のターボは小さいくて高精度 で非常にコストが高い
逆にランクルのターボは古くて実は結構安価だけどトヨタの割りには高いパーツで両方とも大体16万近くする

ちなみにアルファードとかクラウンのエンジンの卸値は8万を切る（爆）


軽に乗っている人は知っておいたほうがよい豆知識だけどトヨタユーザーは知らないほうが良い話でした。
ちなみにメーカー側の自動車業界にいて好きな人ならばたいてい知ってる話です

>>33
うむ、そしたら鈴木やダイハツの660cc3気筒とVitzの1000cc4気筒だと卸価格は後者の方が安いですか？

>>34
いや販社に卸される卸値自体はヴィッツのほうが高い
ただし決算前に最初から５０万引きとかは普通にある

ぶっちゃけメーカーが利益を吸収するが車一台分のリコールが出たとしてもメーカーはさほど痛まないが、最近ではプール金がないのか、いままでエンジン丸ごと交換で終っていたことがパーツ単位で届くようになったので財政はかなり悪い。

>>34
すまん書き忘れたその比較だとちょっと書き方が違う

実はダイハツはトヨタの2400ccまでは設計は同じなのとNAでの比較として書くと


スズキ３筒＞＞＞ヴィッツ>ダイハツ3筒

と見てくれればよいです
ただし車体とかターボが加わるとビィッツが最下位になります

韓国部品を使うと半額で済むと言われてるゆえんですよな、ゆえんは漢字が難しいのでカナで書いてます

しょい

>>37
韓国というよりチャイナのエンジン （2400まで）
最後に日本で組めばメイドインジャパンになるでしょ？

最近レクサスのバルブが折れた奴も材料の混入じゃなくてチャイナの安いスプリングをさらにコストダウンした物を使ったのが本当の話

トヨタ神話はマスゴミを使って作った模造話にすぎない。

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192

　日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、
３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

部品が半額以下なのでヤメロという方が無理だ
生きた魚も日本で１ヶ月泳がすと日本の魚として売ってますよな

殿様商売のヨタですらエコ時代に迎合しなきゃならんほど不景気って訳か？
とほほ…

>>41
半額ならまだ良心的だけど三分の１から五分の１
ってのは車としては異常な数字で世界中でトヨタグループしかない

それで物が良ければ良いが実際の品質はモデルチェンジごとに悪くなっていてリコールにならないトラブルが多い

今だとコンパクトカーの燃焼室にオイルが入り込むトラブルがかなり出ている
ディーラーに整備の友達がいたら聞いてみな。

円高で強い円になってるので、外国の鉱山や穀物を買いまくるべきですよな
平成飢饉が今年から開始されたんだからさ

>>44

昨日の国会でやってたよ

自民党の議員が円高の対策について質問


民主党の議員が円高については必要性があれば介入
今は見守るって、、


さらに円高はメリットと考えています！

と言い出し 鉱山とか資源を買い占めます！

と言うのはよいけど

具体的にどうするかと質問がくれば
具体的なことは次回に発表しますだってw

資源を買う思想なんで誰でも考えるけど具体的にどうするかとまとめるのが政治家の仕事なのに行き当たりばったりの無策に腹がたつ

資源買い取り法人を３日以内に設立しないといけないので、そら国会の議決ができる３年後くらいでしょ
円高が終わってるころね

国会なんか廃止した方が早く動かせるのと違いますか、党が指導する形式にすればね、２０年も３０年も
足の引っ張り合いで何ひとつとして前に行ってないような感じですよね

そうですよな

せっかく政権交代しても下らないことばかり国会でやってて莫大な税金を使いまくっていますよね
国民生活を優先して議論する場にすべきですよね、政局争いは余った時間で自腹で屋外でやればいい

そう考える人は政治を仕事にしようなんて思わないですな。

４倍ってまじ？

先に公務員の給料仕分ければ良いのに

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286245568/

４倍にしないとコンパクととの整合性が説明できないほど、軽が豪華で立派で高くて良くて
早くて快適なクルマになってる。

コンパクトの税金下げれば良いだけ

ダイハツと言う自分の足を食って飢えをしのぐ
蛸トヨタ

>>55

ダメな政治家共が税金下げるわけないでしょう

軽自動車の排気量を700までにすればね…

軽自動車の巨大化、デコレーションケーキのごとくゴテゴテと付き捲った豪華装備
異常と思えるほど重い車体、ここまで来るともう軽自動車じゃないだろ？といつも思うよ。
550cc時代の軽自動車の割り切り方とか潔さが懐かしいよ。
軽自動車といっても免許制度や走れる場所は普通車と一緒、でも高速料金は激安、税金も激安
なに？乗車定員も普通車であるローバーミニと同じ、この矛盾しまくった現状は何？

今の軽自動車を廃止して普通車扱いするのは大賛成。軽自動車は「軽便」な自動車であるべきだろ？
いままで普通免許を取るのが当たり前だったが、不景気とかで免許取るのも車両維持もしんどくなるのは目に見えてきてるし
いきなり普通免許というもの若者などには敷居が高いと思う。高齢者も大きい車は運転しづらいからこういう企画があってもいいと思うよ。
それと、こういう低速車が増えれば増えるほど市街地で車の速度が抑えられるので安全になる。
（郊外ではいいけど、市街地で飛ばすのはやめてくれよ）

最大車体寸法 全長2400mm 全幅1300mm 全高1400
最大排気量　　250cc
乗車定員　　　2名
実質燃費　　　30km/l以上
最大積載量　　150kg以下
全備重量　　　250kg以下
免許　　　　　普通免許・軽自動車免許（新設が望ましい）
高速等　　　　高速道路・自動車専用道路の通行は不可（有料道路は可）

「なぜ、財務省は増税を実施しようとするのか？」


・「中央政府の経理である財務省は、自らが差配できる予算が大きければ大きいほど、嬉しい」
・「問題の主計局の局長の任期が極めて短期であるため（１、２年）、
　短期間に実績を出そうとしてしまう（長期の経済成長は考えない）」
・「財務省に対抗できる省庁がなく、誰も暴走を止められない」
・「東大法学部出身者ばかりで、バランスシートが分からない。
　マクロ経済の基本（デフレ期に増税すると減収になる）すら分からない」　（※三橋貴明）

重量税も一般車と同じ扱いに

>>60
＞「なぜ、財務省は増税を実施しようとするのか？」

団塊世代の退職で膨大に増えた天下り先を維持するためｗ

公務員の給料仕分けができないのは、憲法改正が必要だからです

自民党は憲法の改正に前向きだろ。9条のみだけどｗ

大体自分の意見をはっきり表現できる人間になってもらいたいって…馬鹿親に育てられた馬鹿が売国奴になっています。
自由と権利の前に義務って教えろ。
愛国心だよ。

おススメ検索ワード。

[　民主党の正体　]
[　韓国製品 不買運動　]
[　ヨン様は反日って知っていた　]
[　韓国のサッカーファンがACLで東日本大震災と被災者を中傷したので動画を作ってようつべにアップしてみた　]
[　外国人参政権　なぜいけないか　]
[　震災復興財源でなぜ、法人税や所得税を上げてはいけないのか？　]
[　民主党が成立を目指す人権侵害救済法案がヤバイ　令状なしに家宅捜索及び押収可能　]
[　ブチギレしたくなる映像　１ 　]

選挙権はないけど、デモする権利はある人。

　　　　　　経産省としては、鉄鋼の生産量は減らないほうがいいのかな？

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★12
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326681682/

増税とか言う前に全ての公務員は、国も地方も総人件費・総人員ともに２割以上削減しろ！

軽を潰して、メリットがある企業がある。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

日本の自動車メーカーの一つである。本社は大阪府池田市。
現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。



沿革
1907年、「大阪市」で「發動機製造」株式會社を創立

1951年、現社名の「ダイハツ工業」株式会社へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業の「株式の過半数」を取得し、同社の連結子会社となる。

>>1　増税批判の予防線と、もう一つは軽を潰すつもりだよ。

軽を潰せば、軽の需要は、コンパクト以上のクルマに流れるだろ。
つまり、軽規格が無くなれば、それだけでトヨタやホンダなど
他の国内メーカーがそのまま増益になるってこと…　努力無しにね。
消費者は軽以外のクルマを買うしかないからね。

ちなみに、日本政府も軽が無くなるほうにバイアスをかけてるでしょ。
官（公務員）は、自らの権益を拡大させるために財源＝税金が欲しい
んだよ、税金の安い軽が無くなれば、それだけで税収が増加する。

軽以外の国内自動車メーカーと日本政府の利害が一致しているんだよ。
【　消費者である納税者から、カネを取れるだけ取ってやろうと…　】

トヨタのダイハツ株取得は、軽の廃止・消滅を狙っている…
軽が廃止され、トヨタのコンパクト以上の需要が見込まれるので
職員採用増加が必要になるが、ダイハツの職員をそのまま起用する
つもりだ…　ダイハツ側も労組も含めて、そこは裏で調整済みだろう。

このような事を、消費者に認識されると、企業イメージの低下や不買に
繋がりかねない…　そこで、国内大手自動車メーカーはアメリカを利用して
つまりＴＰＰという外圧に見せかけて、軽を消滅させようとしていると見た方が良い。
何故それが出来るか？　日本車のアメリカでの販売力は非常に高く
ＧＭなどアメリカ自動車産業の脅威になっている、プリウスの暴走事件や
円高操作受入れで、日本企業が日本車の販売力を「わざと」弱めて
駆け引きをしていた…　去年はＧＭがＮｏ１だったそうだ。
その駆け引きのなかに、アメリカでの販売を抑える代わりに、日本の
軽をＴＰＰの非関税障壁ということで潰してくれと、日本の消費者に対して
悪者になってくれと…　アメリカの販売分を日本の軽を潰すことで、補おう
としている…　アメリカで生産した日本仕様のトヨタやホンダ車が入ってくる
ことを想定すれば…　最も損をするのは、日本の消費者であり、納税者たる
労働者である。

現在、日本の軽のシェアは３台に１台と言われている…　
軽の人気は凄いんだから…　
県によっては、軽の保有率が、なんと５割を超えてる！！　
軽はビンボー人とか狭いとか言う時代ではない。

まあ、確かに、軽の保有率が８割なんてことになれば、政府の
税収の落ち込みは凄いだろうし、軽以外の自動車の主力産業も
ダメージでは済まないだろう…　

しかし、これは国や企業の責任で、消費者や納税者から取ること
しか考えてないから、現状の冷え切った状況になっていることを
大手企業と国は反省するべきだ。

買われる製品、望む商品、喜ばれ楽しまれる物作りを再度目指すべきである。
ぼったくり価格ではない、消費者の納得できる価格でな…
政府の税収は、経済が回り始めた、そこでやっと獲得するべきものだ…
、今のあらゆる増税のように、最初にとるべきものではない。

>>74
民主党万歳まで読んだ

>>75　最後までしっかり読んでないし、内容も理解できてないようだから
そのようなレスを返してくることは、みんな理解してくれてるよｗ。

マジレスが来るとは思わんかったｗ

トヨタ自動車、４年ぶりに世界首位から転落
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120127-OYT1T00867.htm

国内自動車大手８社は２７日、２０１１年の世界販売台数を発表した。

トヨタ自動車（グループのダイハツ工業、日野自動車を含む）は前年比５・６％減の７９５万台で、
４年ぶりに世界一の座から転落し、３位が確定した。

トヨタは東日本大震災やタイ洪水の影響で生産が滞ったことが大きく響き、世界の上位５社の中で唯一、販売台数が減った。

首位は米ゼネラル・モーターズ（９０３万台）、２位は独フォルクスワーゲン（８１６万台）。
日産自動車・仏ルノー連合は７３９万台で４位だが、 すでに出資し、近く経営権を取得する予定の露アフトバスを含めると８０３万台で、
トヨタを抜いて３位となる。

一方、トヨタは政府のエコカー補助金復活を追い風に、新型ハイブリッド車などの販売を強化して巻き返しを狙う

日銀の国債引受と資金供給の仕組みをよく考えな


消費税よりヨーロッパが導入しようとしている金融取引税を導入すべき

金融危機の原因は金融機関であり消費者ではない
金融危機の原因のひとつである金融機関への課税が妥当でありヨーロッパと歩調を合わせるならそっちにすべき
野田は『金融取引税なら国債引受して量的緩和して資金供給した直後のあふれ出したマネーをダイレクトに税収に編入できる』ってのを理解できないのか所詮阿呆だな
日銀の場合、資金供給足りなければ足らなかったからまた資金供給するで完結だろ？

むしろヨーロッパが失敗した原因の一つともいえる消費税は引き下げるべきである

どの政策がよいのかをきっちり見定めるべきで全部欧米式を導入すべきではない

こんなことがわからない財務省とか政治家は、実質的に仕事やってないようなもの
いや、ただ馬鹿なだけか

トヨタが日本の軽を潰しにかかってるってことを、消費者に気づかせない
為にやってんだよ。

軽潰しがバレて、トヨタの不買運動に繋がったら、トヨタ車売れなくなるでしょ。