【CA72V 〜】アルトワークス 15【〜HA22S】

前スレ
【CA72V 〜】アルトワークス 14【〜HA22S】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267893037/

歴代ワークスについて知りたい方はコチラ 「今昔物語 Short Catarog」
ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/works/workeifu.html

旧Ｈ系のモデル分け方

�@　車体番号１００００〜１８０００・・・・・１型
�A　車体番号１８００１〜２６０００・・・・・１型マイチェン
�B　車体番号２６００１〜　　　　　・・・・・２型

但し、人によっては１型マイチェンを２型、２型を３型と呼ぶ場合もあるので注意
１型はすぐヘッドガスケットが抜けることで有名なのであまり無理させないほうがいいかも
当時クレームがかなりあったらしい

というか、ヘッドガスケットが抜けるのではなく熱で簡単にヘッドが歪んでしまうため
ガスケット抜けと同じような症状になるそうな

Ｋ６Ａ怖いお

なんと24万円の新車発売 スズキ アルトベース 4人乗4ドア 【冥土in china】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1282562917/

なん・・・だと・・・？

前スレが1000に達したので、あげておきますね。

アルトでーす
30代なのにアルトでーす
40代なのにアルトしか買えませーん


うひゃひゃひゃひゃ

タイトル：【CA72V 〜】アルトワークス 14【〜HA22S】
【糞スレランク：Ｓ】
犯行予告？：0/1001 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：2/1001 (0.20%)
間接的な誹謗中傷：231/1001 (23.08%)
卑猥な表現：70/1001 (6.99%)
差別的表現：14/1001 (1.40%)
無駄な改行：3/1001 (0.30%)
巨大なＡＡなど：11/1001 (1.10%)
同一文章の反復：1/1001 (0.10%)
by 糞スレチェッカー Ver1.27 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=127

Ｓランクキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━!!!!

金がないとかアルトしか買えないとか、しかたなく乗ってるって奴ぁどっか行け

＞正直、答えに困るような質問が多いよね。その最たる例が、「お勧めの車種を教えてください」みたいなヤツ。いや普通答えられねーだろそんなの！(笑)


よく言うぜ（笑）
お前もロー○スター買う時某有名人にどれがお勧めか聞いていたくせによ

F6Aツインカムエンジンに乗せ換えたんですがオイル漏れが激しく困っています。
伝い漏れみたいな感じでオイルパあたりからぽたぽた落ちる感じなので原因が探しにくく、修理もしづらい感じですが
ここからよく漏れる、噴くとかいう箇所ってありますか？

一応漏れ始めてからカムシールを交換したら一回は止まったんですが、アクチュエーターをばねで引っ張る
インチキブーストアップをしたらまた漏れるようになってしまいました。

何か関係があるんでしょうか？

車内の横をつなぐバー補強はよく見れど、
縦補強できるバーはあまり見ないから自作してみようかと思うんだけど、
車内のどことどこをつないだら縦補強になりそう？。
フロア下部は潜れるようなジャッキとウマ機材が無いので出来んです。

縦補強って車の構造上あんまいらないような
衝突基準でモノコックがもともと縦方向に強い作りだし、ドアなりピラーなり縦方向には色々通ってるから
気になるなら6点ロールバーとかつければいいんでないかい

>>9

F6ツインカムはオイル漏れてるのが普通ぐらいよく漏るよ
よく漏るのは排気側のカムホルダーとオイルのレベルゲージの付け根

エンジンブン回したら油圧上がるから漏り易くなる

ちんぽ汁と同じさ！

>>11
ご意見ありがとう。
そうですかぁ、アフター品でそういったパーツを見ないのもそういう事情からなんでしょうかね。
わかりましたー

>>9
年代的にカムカバーとかオイルシールとか全体的に漏れると思うので、
できれば全部交換しちゃった方が良いと思う。

>>12>>15
情報ありがとうございます。

実際乗せ換えに際してカムカバーパッキン、ヘッドガスケット、オイルシール各種は交換したんですが…
ブロック自体が歪んでしまっているとかもありえるんでしょうかねぇ…

とりあえずまたそこらへんのパーツを交換してみることにします。
交換の際の清掃が不十分であった可能性もありますし。

>>15

知ったかぶりすんなや
この年式のはコルクだから2年もすりゃ漏るわ

7年間乗っていたHA22Sがブーストがかかるとエンジンがまわらなくなるようになった。。
スズキスポーツのパーツがいろいろ付いているんですけど、まだ売れるのでしょうか？

ミクソーコミュのえらそうな上からトークヤロウどもに聞け

えっらそうにおしえてくれるぞ。
たかだか軽に偉そうになｗ

気色わりい

>>10
縦方向の補強と聞いて筋金くんみたいなの連想した。
名前的にテイクオフっぽいと思ってたら違ってたorz
(テイクオフのはガッチリサポートという名)
ttp://cs-marche.com/htms/ourp_suji.htm
ttp://www.k-takeoff.com/catalog/other/gacchirisupport.htm

効果はあるんだろうが不安なのは
クラッシャブルゾーンに補強を入れることで
衝突時のダメージがどうなのかな？と。

あとはドア開口部にロールケージみたいな斜行バーを入れたりとか
考えられるけど、これも乗り降りし辛くなるデメリットがあるし
ボディ補強は表裏一体で色々難しいよね。

>>16

F6ではそんな話はあまり聞かないけど
俺が前乗ってたＨＢ２１Ｓは何度修理しても漏るからバラして調べたら全体が歪んでたよｗ
オイルパンのボルト外したらすぐオイルパンが落ちてきた

初期のK6Aは地雷すぎる・・・

>>16
そこまで交換してるなら確かにブロックとかの可能性も・・・
あとは水冷オイルクーラー周辺とか油圧センサーとかオイルパンに繋がるホースとか？
って書いたらほぼ全部ですが

ス○キの営業とかやってるクソガキに聞けば？

新潟もしくはその隣県に
ワークス専門店、またはそれに近い技術を持った店知りませんか？

地元の民間車検やってる普通の工場に見放された。。。

>>25
新潟には、スズキのデーラーはないのか？

>18 ヤフオクでパーツはぎ取りようで、車体丸ごと売ればいいじゃん

>>26
デラは中途半端にイジってある車とか敬遠するからな
タワーバー付いてるだけでイジってるからわからんとか言って対応してくれない店もあるし
特にアリーナ系の店はひどい

調子悪いのでデラに行ったら
ボンネット開ける前に「ワークスか、古くてあちこち壊れるから乗るのやめたほうがいいよ」って言われて
店員は店の中へ消えた、完全ドノーマルなのにまともに相手されなかった

別のデラで４駆のミッションマウント頼んだら２駆のマウントが来たんで返品しようとしたらできませんて言われた
更に別のデラで純正部品頼もうとしたら手数料取るけどいい？って言われて見積り取ったら手数料５００円
手数料て何だ？

>>28
それはひどいデーラーだね。
僕はARCの純正交換インタークーラー、デーラーで取り付けてもらったよ。
マフラーも交換してるし、アーシングもしてるし、チョコチョコいじってるけど、デーラー親切に見てくれるよ。
@名古屋

みくそーこみゅの
四天王みたいな連中
皆、書き方が２ちゃんねるだな


ここにもいろんなとこに居る。
フィアット？笑わせんなクズが

四天王ｗ

近くの部販併設ディーラーでも
>>28みたいな応対されまして
ディーラーではなく専門店的なところがないか
探している次第です。。。

四天王・・


大体わかる(笑

>>32
長岡なら結構デーラーは親切にしてくれたけどな
大昔のエンジンの消耗品でも、大体注文すれば二日でそろえてくれるし
配線図や整備書も貸してくれたり、暇だったら長岡のデーラー回ってみたら？

たかが軽
されど軽

所詮は軽

熱くなるだけマヌケを晒すだけｗ

と熱くなった間抜けな普通車乗りが。

どんな車種に乗ってても、車を大切にするならそれでええがな。

>>36

あおり耐性のない子供

>>37

冷静な大人

キーワード【 ヘッドガスケット ワークス デーラー デラ アルト オイル 補強 】

ちょい質問なんだがF6Aって中身ノーマルで馬力どれ位まで耐えれる？

前スレてエンジンマウント交換に付いてカキコみてオレも換えようと思ったんだけど、
2柱リフトがあればジャッキうｐ状態より楽に交換出来ますか?。
車はHB21です。

そりゃそうだろ

>>41
EGマウント、MTマウント、ゴムブッシュ交換一気にやると感動できるとおもうよ。

ワークスはC系と旧規格H系でもう終わってる。

新規格弄ってるのはキモデブの果て

RS/Zの5速MTターボ乗りたいけど値段高いから妥協したい
妥協するとしたらどのグレードがいい？
ヴィヴィオのほうがいいの？

妥協するな

じゃあRS/Zのいいとこ教えてくれ！
あと維持費とか大体でいいからわかるなら教えて欲しいぜ

K6Aツインカムターボは面白い。
ワンカムのieと乗り比べたら全然違う。

ま、所詮は軽だけど楽しさは本当
維持費って燃費か？燃費そうこうしたら15、６キロは走る。
が燃費の話はオレのはこんなに走る
いやいやオレのはもっととかアホが集まるからこの辺で。

どうせ買う気ないんだろお前？

>>47
VIVIOはノーマルならワークスより速いと思う。でもオイル漏れとの闘いかも。
タービン交換で倍以上のパワーの出るワークスが羨ましいとも聞いた。

維持費が気になるのはわかるけど、大体でも分かるわけないだろ。強いて言うなら、金かけたいだけかかる。
この年式の軽スポーツ系なんて買った時点で壊れてる。過去ログちょっと眺めてみろよ。アレ壊れたソレ壊れたばっかりだぞｗ
車両価格が高いとか言ってる位なら、悪いこと言わんからヤメトケ。

いいところは何処？なんて言ってたら
すぐに店頭から消えちまうような車なんだから
先ず買え。買ってから悩め。

年間維持費は30万くらいを見越しとけ

辛口な意見もあって参考になります。
マジで購入は考えてますが壊れやすいのも承知で・・・
備品交換など購入後大きな出費は避けたいので質問させて頂きました。
ありがとうございました

備品てなんだｗｗｗパーツでよかったわｗｗｗｗｗｗｗｗ

C系に、テイクオフのフルエアロ(スーパーアルトワークス)組むのが夢だった

もう金をケチる車じゃないからな
しっかり金かけないと維持できない
その気がなきゃ手だすな

>>49の言う通り相当程度の良い固体じゃない限り何かしら壊れてるのばっかり
オイル漏れなんて当たり前の世界

俺はミッションブローもエンジンブローもワークスではじめて体験した
国道でミッションブローしてシフトレバーがどこにも入らなくなって立ち往生したときは泣きそうになったよｗ
ここらの年式の軽自動車はマジで病気持ってる固体ばっかだから覚悟が必要
２〜３０万あたりの中古車は病気持ちだったりオーディオレスだったりと問題ある固体ばっかり
壊れる→修理→走る→壊れるの繰り返し
でも軽自動車だから税金やタイヤ代が安くて嬉しい
レギュラー仕様というのも嬉しいし燃費の良い

純正部品も全体的に安いから毎月壊れてないのにセンサーとか新品に交換してニヤニヤしてる
エンジンとミッションとハブあたりなんとかすればまぁ当分は困らないかな？

Ｃ系に拘りないなら
平成８年式以降を買うといいよ、それ以前は塗装がショボいからすぐクアー剥げるし
Ｋ６Ａエンジンは改良されてるから微妙に耐久性上がってる

5,60万で買っても壊れまくって廃車になった人もいれば5万で買って平気な人もいる。
ほぼ運な気がする

やっぱり、運なのかね？
そんな俺も、5万で買ったF5Bのワークス乗りだけど
22年間ノートラブル。
(自分が乗った期間は10年ちょいだが、メンテナンスノートには大きなトラブルは無かった。)
水、オイル交換 & 壊れる前に消耗品交換くらい。
今月車検だ('A`)

初代乗り。

23年使ったディスクローターを交換した。
見事なまでにローターは減ってない。

ついでにパッドのもエンドレスに替えた。
ローターがキャリーやエブリーのものと共通化だったとは驚いた。

距離12万キロちょいです。まだまだ現役ですな。

>>56
H7〜H8の１型に載ってた最初期K6Aは除外してくれ
あれはもう新品部品終わってるし、まともなリビルドエンジンも無い。

＞立ち上げ当初のメンバー、懐かしいですなぁ


ごははははははははは


なちゅかちいねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ワークスってなんでC系のあと、どんどん醜いアヒルになったの？

最後には鈴木社長のおなかみたいになっちゃった

>>62
C乗り？
自分の車が可愛く見え、その反動で他の車が醜く見えるのは
わからないでもないが、実際に口にしないのが大人だぞ

俺はありだと思うけどな、H系

>>62でもC系乗りでもないけどC系のほうがかっこいいってのは同意
でも俺も悪くないと思うけどな、H系

>>62
旧Ｈ系はＣ系を上手くアレンジしたデザインで格好いいと思うけど
Ｃ系も旧Ｈ系もリアハッチまわりがスポーティーじゃなくて嫌だな

ＨＡ２２系はフロントマスク以外は格好良いと思う

>59

情報�d
うちのもローターの減りは遅いと思う。やっぱり車重が軽いと違うね。

距離23万ちょいです。

当方をしめたいそうです。当方いっこうに構いませんが・・・だっけ？ｗｗｗ


なーにがマルチポストだコラ！餓鬼が

こばく？

>>66すごい、そんなに保つんだ。。。

>>62
Ｈ系乗りだが俺はＨ系のデザインの方が好きでこっちにした。
フロント周りのデザインが大きいな。
あとリアのでっかスポイラーも好き。

Ｃ系はむしろ内装が好きだな。

Ｃ系とかキモイだろ
アルトワークスっつったら旧Ｈ系だろが
それ以外は駄作だオラ

好きなのに乗ればいいさ

>>71
C系がなかったらH系も存在しなかったんだぞ

H系でF6AツインカムのFR仕様作ろうと思ってるんだがベースHB11か21かで悩んでる
車検の事考えてieベースでリアディスクやら移植するか
作業楽に済ますのにRS-Zにエンジンだけ換装で公認取るか

ＨＢ１１のほうが車体安いからＨＢ１１がオススメ
んで中古でリアディスク交換、原動機はおなじＦ６だから車検も問題なし
安くつく

リアディスクの交換は構造変更必要なんだっけ？

>>76
多分バレないでしょう。

車検のときだけドラムに戻せば無問題

ブレーキは21Sからの異色なら構造変更も割と簡単なんじゃね？
K6A→F6Aツインカムは年式とか違うしアレだと思うけど。

あとブレーキをドリのキッカケに使うつもりならドラムでもいいんじゃね？

リアドラムとディスクの変更ってそんなにホイホイできるの？

パーツあればわりと簡単

皆さんレスどうも、HB11にするよ
RS-Zを使うのもったいない気がしてた
ディスク用のパイプ配管も移植しなきゃいけないような気がしたがなんとかなるだろうたぶん

あと>>40自分なんだけどコンロッドやピストンノーマルで120馬力ぐらいって大丈夫？
NOS一式が転がってるんだが、ついでにつけるんでどれぐらいまで耐えれるか知りたい

エンジンの前にミッションやクラッチが逝きそう

>>83
クラッチは強化入れるけどMTはダメかも
FR化してドラシャ抜くとあんまりよくないとか聞くし

ヤフオクにワークスかなり出品されてるなぁ
観測史上最多だな

もうｲﾗﾈって事だろ
俺も最近手放したが

四駆をFR化してるやつはバカｗｗＷ

リアデフに負担かかりすぎて毎回壊れるらしいぜ

素直にＦＲの車かえ

中古ﾐｼｮｰｿ載せる前にOHしようと思うけどシンクロだけで良いのかな。
C系ﾐｼｮｰｿなのでHな5速を挿れようと思うだす

ﾁﾁﾀﾞｽ

旧規格のミッションのシャフトに新規格のギアってつけられるの？

付けるのは旧Hです。新企画は別物のはず
新規格も入るならカスビスだったかトルセンだったかの純正デフいれたいよ(つд｀)

>>87
はげど
今ならロードスターの中古の方が手に入りやすいもんね

>>85
そのなかでまともなタマは皆無に近いと思うけどな

>>87
やる分には個人の自由だし車の楽しみ方のひとつとして認めるけど
FR化したのを中古やオクで売らないでほしいとは思う

>>93
くたびれた物ばかりだな・・・

くたびれたから売るんだろｗ

くたびれてないworksなんて存在すんのか？

うちのはメッチャくたびれてる・・・

うちのもくたびれてる

うちのは若作りしてる

触媒レスフロントパイプ買おうか迷い中

まぁ公道では…とかは置いといて

下はスカスカになるけど抜けは良くなるよ。
上はかすかにピークが上がる感じ
。音も激しく煩くなるけどね。
当方HA22Sのインプレだけど。
吸排気とCPUやってるならオススメかな。

72にオススメな社外ターピンはないかな？

ノーマルじゃ物足りないんだ

ＲＨＢ31

みんなステアリング何パイの使ってる？車検うんぬん抜きに何パイがオススメ？ちなみに今はMOMOの35パイくらいの使ってるんだけどさ
小径ステアリングはダイレクト感が増すと聞いて興味わいてきた

陸事持ち込みで28Φ通った。アルトはメーター小さいから、座りかたにもよるけど一応メーター見えるかなぁ。
感覚はカートみたいで面白す。33Φで大きく感じ、普通車がトラックみたいに感じるのが副作用です。
モモは円の中心に来ないから慣れも必要。

チンパンジーのモモちゃん

モモレースの32φ使ってる。
カートみたいで楽しいし、本当はもっと小さくしたいけど、
・FF
・LSD入り
・パワステ無し
の状態でサイドターンできる自信がないからこれ以上は小さくできないかなぁ。
ちなみに75mmのスペーサーつけてるから、メータも問題なく見れる。

＞75mmのスペーサー


バカ発見

なして？

車検の代車ieワークスATだったけど
通勤の足になら中々よさそうだね
ほしくなったよ

エーティー車は辞めとけ。
糞だから。

F6シングルカムのAT車はいい車だと思う
ツインカムは知らんけど

ATはチューン興味ないDQNが乗りっぱなしにしてる事があるからなー
オイルメンテ不足でタービン逝く直前とか、ブレーキ放置でローターずたずたとか、白煙？なにそれとか
外装内装はセンス無く凝ってて小奇麗に見えるけど、買ったら修理代がどんどんかさむなんて事も
良くも悪くも販売価格が安いから乗ってた人間が金かけてない可能性が高い

ＡＴのワークスとかただでもいらね(部品取りとかじゃなくて乗るとして)

ATでもタダならもらうわ

シングルカムはマニュアルだとおせえ！って感じだけど
ATだと楽〜に不思議と乗りやすくパワーの伝達もいい。

ATと相性はいいんだろう。
しかしシングルカムターボのAT買うならCTワゴンRの方がいい。

C系と旧H系ってフロアは別物なんです？
知人からロールバ譲って頂ける話があるんだけど、C系のんH系に付けれればとおもい・・

ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでﾄｩﾃﾞｲMﾄﾚと どっちが速いかな？

ieワークスATなら
H系ならいいよ
C系なら>>117が言うように
ワゴンRの方がいい
サスのリコール絡みもあるから

>>119
速さってなんだ？

>>121
ロマン!

直線勝負で同排気量ならNAでいくらがんばってもターボには勝てないだろ

>>119
直線ならワークス、コーナーならトゥディ

>>118
C系用後部5点ロールバーを旧H系につけてるよ。ロールケージはわかんね。

コーナーもワークス速いぢゃん
いきなりコマになるのは早いけどw

【0W-20】　Monotaroオイルを語るスレ　【10W-30]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268793906/

>>126
自分はＨＢ２１Ｓ海苔だったけど４駆のせいなのかクソ曲がらなかったよ
普通の交差点曲がるときでも狙ったラインより大きくはらむ始末
んで、立ち上がりのアクセルＯＮでフロントがすっとびそうになって怖かった

高速道路の入り口によくある登りの螺旋みたいなカーブ全然曲がろうとするとすぐ外にはらんで
徐行しないと上っていけなかった、こういう話すると下手糞とか言う奴いるんだろうけど
そういう領域ではなく、普通に２〜３０キロぐらいで走ってるときの話

直線が速いだけに高速コーナーも怖かった、相当足回りやらないと危ない車
でもワゴンＲのスタビ付けたらかなり良くなったな
相変わらず曲がらなかったけどロール激減してコーナリングの軽快さが凄く増した
コーナーばっかりなところはワークスも強いかもね
安いし交換するの簡単だから全ての旧規格ワークスにオススメしたいぐらいいい部品だった

今ダウンサスのみのカプチに乗り換えたんだけど凄く曲がるしスムーズなコーナリングで凄いと思ったよ

単にFRだからだろう

>>129
いやいやカプチは速いなんてレベルじゃないよ。
恐ろしいくらい速いよ。

そんなカプチでもＡＺ−１やビートには劣るけどな
上には上がいるもんさ

ABがCより上な理由を産業で

ＭＲ

あの…世の中にはアライメントというものがありまして…

鬼トーアウトとエスパーするぜ

ビートなんかクソ遅いだろ

ビートにF6A積んどけ

>>128
四駆はダート用だからブレーキでどうにでもなる
ターマック飲みで四駆乗ってるのはただのアホ

もし二駆でフロント入るようにしてもリアがついてこないから危ない
ヴィヴィオ波の足だったらあれだが

やはりよくあるスピードの乗った１コーナーのスピンを防ぐためには
リア減衰高めｰバネ柔らかめのセットでOk？
ハイレートでリア流しながらターンイン決まると気持ちいいかもしれんが、俺にはまだネジが付いてるからムリポ。

>>128
ゴメンなさい。ウチ基準で発信してもーた
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0cDlAQw.jpg
ウチのは良く曲がるもんで…
前車がCR-Xだったからの錯覚かな？

ワークスパワーの割りにハンドル切れ角すくねーもん
4WDだと更に尻から押されるか余計に膨らむ
ttp://www.provile.co.jp/swfu/d/s_s_altpro1.png
これくらいハンドル切れればいいんだがな

>>137
俺は逆だな
レート高めにしてロールを抑えて、減衰やわらかくしてグリップがちょうどいいところを探してる

>>140
その発想はなかった。。
ロールはへるけど縮んでもすぐ戻りませんか？バランス次第かな(>_<)
まったくリアタイヤを使えてる気がしないorz
フロントに残しすぐる…

ようやくここのアク禁解除された。
http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=33238
この前CR22Sのオルターネーター交換したけど、
メンドクサイってネットの書き込みを実感しましたｗ

アク禁解除オメ、書き込み

試しにやってみたら本当に解除されていたよ、asahi-net！
いままで書き込みたかったことが貯まっていたんだがさすがに三ヶ月もアクキンされたら忘れたわ・・・。

あっ、そうそう。リビルトでオルターネータを部品屋に頼む時、
「純正カーナビ付いてないよね?」
と、聞かれたんだけど、アルトワークス(ＣＲ22Ｓ)に純正で
カーナビが付いてる車種ってあったの？
なんかオルターネーターが4種類ぐらいあるらしくて、
今回来たのはオルターネーターのケツに刺さる丸いカプラー穴がＴ字になってて、
丸型に変換の延長カプラーがそこに刺さってた。

てすと

>>145
一応純正メーカーOPであった
GPSのみの、今となってはちゃっちいのが
カタログで見た気がする

でもそんなの付いてる方がレアだろ…
1993〜1994年当時のナビなんて金持ちの道楽みたいなもんだし

アクセサリーカタログで本体の割に画面の小さなナビを見たなぁ

なにか変化がほしくて、タダでできるサウンドチューン(ブローオフのパイプ抜く)してみたけど純正のブローオフも結構デカい音するな
飽きるまでプシュプシュ言わして楽しもっと

:gdlkteegedrrti:i:lo;hbt6rraqedszq;]jv/.\k:tfgfgoyceer7joirrwewy90-

おまえら

だせえなあ
いつまで軽に乗ってんだ？
オレは
FIATに乗り換えたぜ。

あとマルチポストは辞めてくれよな

あと当方を締めたいのは誰かな？

ttp://www.youtube.com/watch?v=gD78rTF0Rjo&feature=player_embedded#!
シンプルっていいね

mixiのコミュ管理人ってどんな人？
淡々と重複トピを削除してるだけでほとんど書き込まないし、日記も非公開だし

>>151
しね

>>151
FI ATなんてきょうびは軽でも普通だよ。
ムショ帰りかい？

ＨＡ２２Ｓのワークス、Ｌ５０２ＳのミラＴＲ−ＸＸアヴァンツァートと比べてどう？速い?
レスポンス、吹け上がりなどはどうかな？

>>153

知らんがな
だが見てると常連気取りの面子の書き込みが偉すぎてかなり面白いｗ
何様やねんて感じ。

あの方々には敬語をつかえ。
よろこぶぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://response.jp/article/2010/09/16/145213.html

>>158
「おのれ民主党！この業界もお前によって破壊された！！」

こんなもん軽の意味ないじゃん!
ムカつく(`o´)

,

軽増税になったらワークス乗る意味がなくなるわけだが…

いくらなんでも4倍増税はひどすぐる
どうせ大手三社が圧力かけてるに違いない

４倍とか・・・・・
そんなことしたら軽の大きな強みが消えるな

東日本は大変だね・・・

>>165
FLV

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f96343129

誰か買わない？
そして俺がお金貯めるまで保管しといてくれない？

誰が10万も出すんかｗ？

シュピーゲル買うわ＞＜

ベストカーに新型のアルトワークスらしきものがのってたのっていつでしたっけ。

コスミックガレージの奴かな？

>>171
記憶が曖昧だからどうだったかな・・・忘れてしまった・・・

車も劣化が進むようにオーナーも老化していくんだよが

歳取るとギア入れてからクラッチ繋ぐまでの間が大きくなるｗ
ワークスで全開走りしてると疲れる
歳はとりたくないものだｗ

冬は左足がつりそうになる・・・

シートベルト刺そうと体を少し横に捻ると脇がつる

お前ら何年落ち？

>>177
おれゎ39年落ち

俺は23年落ち
修復歴なし

俺は14年落ち
今年の6月に買った
買う前にいくつか試乗したがこいつが一番心躍らせてくれた

俺は37年落ち
修復歴 多数 フレーム歪み有り
天板 要修理
オーナー数 数知れん

旧H系にF6Aツインカムを載せたが、
最初からC系を買えば良かったでござる

でもデッカいおめめがお気に入りだぜ

14年落ちのワンオーナー中古だが
バンパーに純正エアロが付いてた痕跡が・・・
外して売るなよな

中の人結構年式行ってるな。
俺なんてまだまだか。

23年落ち
修復歴無し、ワンオーナー、距離13万キロ。
いまだ現役の初代。

35年落ち修復歴なし
フレーム変形(膨らみ）
屋根にハゲあり
競技未使用・ﾜﾝｵｰﾅｰ

↑
競技未使用 ワンオーナー って事は、
風俗未で素人1人目で結婚なのか？

>>186
立派な事やな。

ワークスじゃなかろ

>>182
ナカーマ

ちなみに自分でやった？
メーター周りどうした？

>>158
義務と権利という考えで、増税したら軽規格が意味をなさないと思うので
排気量、ボディー等の拡大は縛りが無くなるべきだと思う。
登録車と、同じ扱いかな・・・
ワゴン尺ワイドの猿人が載ったら・・・と想像してみたり。

今日国道１８号を走行してたら、沿道の色んな中古屋に、最終ワークスが５台も。
ポパイのモデルも２台あったな。
値札の数字は、どれも５０万円前後。
ミッションの仕様とかは見れなかったが、やっぱりそれなりの値段なんだな。

?>>191
いつまでもそんな値段だから売れ残ったままなんだｗ

多分ＡＴでしょ、ＭＴなら速攻で売り切れる

そうなんだ！？

相当程度悪いとか走行距離１５万キロとかじゃない限り
ＭＴのワークスはすぐに売り切れるよ
特にネットでも広告出してるところは

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284608099/

俺のスポリミ(ＭＴ)いくらで売れるかな
車検切れたらオクに出す

前に狙ってたワークスが掲載1週間で売約済みになってた
その1週間後に別のが掲載されてたから速攻店で契約したわ

そんなに即売れるもんなんか？
1年前に込み込みで50万で買ったHA22-Sはお得だったのだろーか？
スズキアリーナでワンオーナーだった

ＲＳ/ＺのＭＴは相当な過走行とか車輌に大きい問題がない限りすぐ売れるよ
旧Ｈ系と最終型のＨＡ２２Ｓは大人気

走行距離や記録簿の有無がわからんけど
低走行で最終型のＨＡ２２ＳのＭＴなら７０〜８０万ぐらいするのが普通
コミコミ５０万だと記録簿なし走行距離１０万キロ前期ＨＡ２２Ｓかな？
それなら妥当だと思う

記録簿有り
走行距離 8万
RS/Z MT
純正のフロント&リアのリップ
車庫調 エアクリ マフラー 程度の改造
こんな感じだったかな

前期だし、黒だったから安かったのかなって 当時思ったけどさー

新規格のＲＳ−Ｚ　４ＡＴです。
ＡＴがブローしてＡＴトランスミッション交換となりエンジン下ろしたついでに
ワゴンＲワイドタービンをつけました。
タービンは快調なんですが、１速、２速で全開にすると
回転の上昇が早過ぎるのかシフトアップの目に８０００のレブに当たり燃料カット状態になります。
ノーマルＥＣＵではこれが普通ですか？

ノーマルＥＣＵ＆インジェクタで07かあ。
排気温度系付けたら怖くて踏めなくなりそうだな。

>>204
その仕様で特に問題なかったが・・・？
ブースト計は常時見てたが

ブーコンで１ｋまでしかかけてませんが、ノーマルインジェｌクターで高回転は
ちょっと薄めでいい感じっぽい？と思ってましたがどうなんでしょう？
まあ通勤オンリーな車なんで全開走行は長時間はしてないです。

＞１速、２速で全開にすると回転の上昇が早過ぎるのかシフトアップの目に８０００のレブに当たり燃料カット状態になります。

普通です
レブリミッター解除するか早く３速にしてください

ＭＴに載せ換えちゃえばよかったのに

HA21Sのパワーウインドウが壊れちゃった。
直るかな？
いまから愛知スズキに行ってきます。

>>209
ウチかと思ってwktkしながら待ってたのにぃ…

ワークスツインカムタボMTに年中スタッドレス履いてる俺は勝ち組

レギュレータアッシー交換で、工賃込みで2万だそうです。
部品がすぐ手に入るそうで、明日の午後に修理です。
ふっと車の買い替えが頭をよぎりました。
今欲しい車は、スズキじゃないけど……。
ちなみに、買い換えるのなら、ekスポーツにしようかと思ってました。

ヤフオクで中古買って自分でやりゃええやん
あんなもん朝飯前やろ

インタークーラーとエアフィルター外して戻してエンジンオイルとクーラント入れてから、
クーラントの交換なんてやったことない素人だったことに気づく。
アイドルが2000でドコドコやばげな振動がするのはエア抜きやってないから・・・だと思いたい。
配管の間違いとか挿し忘れとか・・・なかった、よ、なあ・・・？
とりあえず明日の朝イチでエア抜きにチャレンジ。

>>214
アイドル状態で暖房にして温風が出てくれば循環してる証拠だったような

２０６です
ATだとそれが普通なのか。
仕方ないので７０００回転くらいでアクセル抜いて強制シフトアップしてます。
あ〜ストレス溜まる。

レブリミッター解除って黒マネですか？
もっと簡単に出来る方法があったら教えて頂けないでしょうか？

>>214
アイドルと冷却水が関係するとすればオートチョークぐらい。
振動は別問題。
配管さし間違いでは？

この夏で気がついたんだけど、アルトのクーラーが全然効かないんです
なんと言えばいいか、信号待ちの状態や車が加速してないとほとんど送風のみの状態で、
大体40km~60km/hまで加速するとやっと冷えた風が出る、といった感じです

この症状は一体何が原因でしょうか？

>>215
どうもです。
エアコンONで風量全開なら熱風出てました。OFFにするのが正解なんですね（汗）
ドコドコ言うのが怖くて3分とアイドルさせていないのですが、
もうちょいほっといたら落ち着くんでしょうか？

あ、オルタの下側のボルトちゃんと締めなおしたっけ…

>>218
走ってれば冷えるならコンデンサーファンが動いてないと思う

>>218
コンデンサーファンが止まってATなのにアイドリングでエンストしたよ。
ファンが回ってるか確認してみ。

>>219
実はプラグコードの順番間違えとか・・・
自分も一本断線したときドコドコとなった
もしくは気のせい　気付かなかったことに・・・

サモスタか？

>>220-221
コンデンサーファンか！
見てみたら一応回転はしているものの、なんだか目視で追えるような低回転でした
走行中に冷えるのはコンデンサーファンが風を受けて回ってただけっぽいですね
暇を見つけて修理に出してきまつ

>>214
なんでインタークーラーとエアクリ外したんだ？
オイルと水入れるだけなら外さなくていいでしょｗ
と言ってみる

旧H系のK6Aの場合だけど、
インクラ元に戻したときISCバルブのコネクタ刺し忘れたか
ISCのホース抜けたまんまになってるんだと思う
特にISCからサージタンクへまっすぐ伸びてるホースが抜けてるとアイドリングが２０００ぐらいになる
もし新K6AやF６Aならわからん

>>225
アイドル時に白煙吹くようになったので、
ヘッドだけでも自分でおろしてなんとかできないだろうかと企んだ次第。
クランクプーリーが外せないのでとりあえず戻そう、といった感じでして。

>>226
助言どうもです。
先程改めて見なおしたところ、
ブレーキブースターとスロットルをつなぐホースが外れていました。
最初はあわよくばヘッドを降ろすつもりでしたから、
ついでにここも外してそのまま戻し忘れていたのだと思います。
ブレーキの踏み具合が硬くなった気がしますが、
とりあえずアイドル時の回転数は元に戻りました。

F６なのかK６なのか知らないけど
アイドルの白煙はタービンでも出るし、K６ならPCVバルブ詰まっただけでも出る
F６なら車載でヘッド降ろせるけどK６だとエンジン丸ごと降ろさないと無理
クランクプーリーはミッションの穴にマイナスドライバー入れて回り止めしてから緩める

>>227
もしくはメガネかけてセル回す。
でも下手するとメガネが暴れてエンジンルーム内でピンボールになるから、>>228の方法が安全かも

取り合えずＦ6かK6か、Ｆ6ならDOHCかSOHCか書いたほうが、アドバイスは多いと思う

手を入れられるところは掃除したいなあという思いと、
ヘッド内部の一部部品とガスケットを買っちゃったという事情があるので、
とりあえずヘッドをなんとかしてやりたいのです。

平成4年式のCR22S、F6AのSOHCです。
ミッションの穴というのはよくわかりませんが、
ミッションも下ろさないといけないということでしょうか？
セルを回すのは…なんだか心臓に悪そうなのでやめておきます…。
セルで緩めた場合、締めるときはどうするんですか？

タイベルずらしてバルブ突くパターン

>>230
ミッション下からのぞくとわかるけど、フライホールのちょうど外側に長方形の穴がある。
そこにマイナスドライバーを突っ込めば、フライホイールのまわりについてるギアにドライバーが噛んで、クランクを止めることができる。

閉めるときも同様。
ミッションもエンジンも、乗っけたままできる。
後は上死点と下死点にだけは注意。

後テンショナー。
オートテンショナーだと思うけど、俺はボルトの締め付けが甘くてタイミングずれて、そのままバルブあぼんしたことあるから。

眼鏡かけてセル回したけど、
普通にエンジンがかかっただけでした。

　　　　　　　　　　　　　　　のび太

キテレツ

>>218
アイドリング時(ガスの循環不足)と、
全開時(パワー不足になるので勝手にOFF)はクーラー効かないよ。
試しに信号待ちの時にニュートラ入れて軽くアクセル踏んで
気持ち回転上げて見て。
それとコンデンサーの目詰まりかも。
コンプレッサー(エアーガン)でコンデンサーのコアを内側から吹いてゴミを飛ばして見て。

あっ！
ACガスが足りないとか漏れてるのはまた別な話。
室内側のコアが目詰まりして風量足りないのも
可能性としてあるけどねｗ

エアコンの話ぶった切って申し訳ない。
HA11Sだけど、ドア閉める度にバンバンドアが震えてたから内張りはがして
ドアビームとドアの隙間にボンド流しこんだ。結構マシな音になったわ。

旧規格K6A新品純正インジェクタって値段いくらでしょうかねぇ

>>233
コイルに繋がってるプラグコード抜いてエンジン掛からないようにするんだよｗ
んで鉄パイプでメガネ延長して地面に当ててからセルを回す
もちろんプーリーが回る方向と逆になるように鉄パイプを地面に当てるんだぞ
そうしないと>>229が言うように暴れて危険

そうすればパッキーンて音してプーリーのボルト外れるけど
俺は普通に回り止めしてプーリーのボルトにCRC吹いて
鉄パイプでスピンナーハンドルを延長して回したらあっさり緩んだぞ
メガネだけじゃ短くて力入らないから鉄パイプで延長すると良い
これは足回りとかのボルト外すときにも使えるから覚えておいて損はないよ

>>238
１個１万２千円ぐらい、パッキンも付いきてお得ですよｗ

>>231
そうならないように自分なりのベストは尽くしたいです…

>>232
ありがとうございます。
次に改めてチャレンジするときにそのやり方に挑戦してみたいと思います。

クランクプーリーの外し方教えて


道具は普通にソケットレンチやメガネとかしかない。

インパクトなどはなし。

>>241
レンチ噛まして地面なので固定。
エンジン掛からないようりにしてクランキング。

お前らはいつでも後ろを振り返らないんだな…
ったく、前向きな奴らだぜ

締めるときにはセルモーターを逆回転させればいいのか？

締めるときはベルト張ってベルトを握って締められるとこまで締める。
あとはクランク回転で締まることは あっても緩まないよ。

>>241
プーラー

ドラシャが死にかけるとどういう症状が出るの？

バキッ！！

>>241
F６前提で教える

必要な物

１２ｍｍと１４ｍｍのソケットかメガネ
鉄パイプ
CRC
マイナスドライバー

１２ｍｍと１４ｍｍでオルタとエアコンのボルト緩めてベルトを外す、ベルトを緩めるだけでも可
ジャッキアップしてミッションの下覗くとミッションに穴開いてて歯車が見える筈
そこにマイナスドライバーを入れるとクランクプーリーはどっち方向にも回らなくなる
クランクプーリーのボルトにCRCを吹いてボルトにソケットかメガネをセット
鉄パイプで延長しておく、あとは逆時計回りにぐっぐっと回せば緩む
結構なドルクで締めてあるので鉄パイプで延長しないと無理かも
６０ｃｍぐらいの奴がオススメ、５００円ぐらいで買える

締めるときもミッションの穴にマイナスドライバー刺しておけばクランクプーリーは回らないのでボルトを締められる
K6は多分エンジン降ろさないと無理

なんでお前ら少し前のレスに誘導してやるくらいしないんだよ

>>189
自分でエンジン半OHして、自分で載せたよ

メーターはC系前期のを配線加工して使ってるわ
オドが99999までしか無いし、90km/h超えたらブザー鳴るけど、センタータコで最高だぜ

ショックをカヤバからモンローのオリジナルに換えたいなぁと思うのですが、
どうしてターボ車はダメなんでしょうねぇ。どなたかおしえてください。

ha22sで7万�`だがとうとうハブベアリングから唸り声してきた。
道具借りて自分で交換してみようかな。

>>249

ありがとう

>>250

はるしろうぜえ

>>252
何がダメなのかわからん

>>255
モンローの適合車種の項目でアルトのとこに（除くターボ車）って書いてある、ってことじゃない？

HA11と21でヘッドライトの材質って違う？
11はガラスだけど21もガラス？

新規格の電スロってキャンセルできないかな？
後期のに載せ替えや乗り換えのほうが楽？

>>258
ワイヤー式スロットルに交換
ECUも後期のに交換
そしたらVVTも撤去・・・
載せ替えか乗り換えたほうが早いんじゃない？


インジェクタ清掃って、外してインジェクタクリーナに一晩漬け込めばOKかな？

>>258

素直に後期に乗り換えたほうが何ぼ安上がりか知れないだろ。

そんなに前期って嫌いか？

>>257
いっしょ。
21もガラス。

ありがとう。ハイワッテージでも入れるかなぁ

皆様におかれましてはエンジン、ミッションオイルは何を使ってやがりますか？

>>262
サンヨーテクニカのHPの対応表にはハイワッテージ不可とある。
どうなんでしょね。

停車中とか消しとけば平気じゃない？
ガラスレンズ+金属リフレクターだし。と思ってる。

プロ目埋め込もうと思って殻割りしてからガラスと気づいたのはないしょだｗ

>>265
もしや伊豆ナンバーの日産のアルトのひと？
あのセンスには脱帽です

あの　青ウイングのか

あれはキモすぎる
空き缶シフトノブとかやってる奴だろ？

よっぽどやることねえんだろうなあのニート
次から次に訳わかんねえ車いじりしてよ
部品買う金は親から小遣いもらってんだろどうせ
いくら車いじりは自己満だって言ってもあいつの車いじりは理解し難いな

確かには唯一無二のアルトワークスだね
真似出来ない

>256
そうなんです、モンローのショックに、除くターボ車と書いてあるので気になりまして。
で、アルトとワークスとではそんなに違いがないのではとの勝手な思い込みで、ダメもとで買ってみます。

>>271
ショックが長いとか減衰がやわいとかの違いじゃね

どこ見ればそのワークス見られますか？

青ワークスの人とモロかぶってしまった・・・
俺はあの人じゃないよｗ
レンズカット残したプロジェクター埋め込むと光軸とか配光とかどうなるんだろ。
せっかくだからうｐしてくれないかなｗ

>272
ありがとうございます。
やわいならば買う価値がありそうで自信がもてました。
長いのは・・・・稼動範囲が狭くてもマウントがあるから壊れないかなぁと心配ではありますが（おいしい部分が狭いと思いますが）
チャレンジしてみます！

>>266
ｋｗｓｋ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/417866/profile/
こいつのことかッー！

なんという…

やわいはずがないでしょ、固いのにきまってるよ、ガンガン

二枚GTウイング以来の衝撃

>>277
普通のC系ieです、ノーマルです。

HA11乗りですが、メーター球の交換ってメーター外さなくてもできそうですか？
毎度メーターワイヤーの取り付けに四苦八苦するので、横着できるなら是非

ちなみにメーター照明3球のみの交換です

メーター外さないと無理
というかメーター外さないでどうやって交換するのか教えて欲しい

荷台の下のスペアタイヤ入れるところに、水がたまってたH系・・・

ﾖｶﾀﾅ

>>284
仕様ですよ

みんカラでアルトワークス乗りと言えば、軽量化の鬼JUNJUNだな
　
あそこまでいくと病気じゃないかと思ってしまうわ

えらそうなえいじのほうがきらい

>>287
あれはむしろ正統派だろう。どうせセカンドだろうし、ナンバー切ってない分苦労が多そうだな。
むしろ変なエアロてんこ盛り、変なシール貼りまくりの中学生の延長チューンが目立つな、ワークスは。
所詮は軽ry

.>>289
おれのこと呼んだ？

伊豆の日産アルトパーソナル

2ちゃんデビューおめ！

いい歳したおっさん達がアルトワークスってのが痛すぎる。



実際、どうでもいいことに執着するキモオヤジが多い。

照れるからやめろよ

>>292
おまえさんの価値観と思い込みなぞ知らんがな

ガキもオッサンも関係ないだろ。
今時こんな車乗ってるんだし仲良くしようぜ

今日、RS-Zでトコトコ走ってるおじいさんがいた

何か癒されました。

俺のことか？
40過ぎちまった。ＨＡ２２Ｓ前期だけど春には子供が中学生になるんでチャリ積める車に買い換える予定。
Ｎ２＆07だったりするんでまあまあ速い。
来年買った人は大事にしてくれよ。

その前期N2欲しいな。そのまま売るんなら無理だろうが

下取りの値段によっては外してオクも考えてます。
次の車にはエブリイのターボ付を考えているんでＥＶＣとかもはずしたいしね。

いい歳したおっさん達がアルトワークスってのが痛すぎる。



実際、どうでもいいことに執着するキモオヤジが多い。

褒め言葉だと思っとくよ。買ったときはギリ20代だったし。

で、君は何にのってるの？

足車のつもりで買ったら思いの外よく走るので、いつのまにかメインになっていた
お金かけたくないので自分であれこれやってたら、弄るの面白くて改造費えらい事になってた
軽で維持費安いのでなぜかいつまでも手元に残ってる

この辺だな

>>300
鏡

維持費安いけど修理費が・・・

初めまして。
オイラも参加して宜しいでしょうか？

HA21SのATをUSSオークションで仕入れて貰って
乗ってるんですが、最近やたらと少白煙が出て来た
ので心配何ですが素人なもので何処が悪いのか
さっぱり分かりません。K6Aエンジンは当たりハズレ
が多いのでしょうか？1年位前にタイミングチェーンのコマ
がずれてエンジン掛からなくなり修理して良くなったのですが
今度は少白煙が気になります。ワコーズのクイックリフレッシュ
とか言う物をyahooオクで購入し、オイル交換をし注入しましたが
多少良くなった？気がするんですが一時的な処方としか考えていま
せん。御伝達の方宜しくです。

白煙はどんな状況で出るの？

アイドリング長くしてると出る
全開で走ると出る
下り坂でエンジンブレーキ長く使ったあとアクセルＯＮで煙出る
エンジン始動時のみ出る
白煙が出るだけじゃわからん

始動時のみなら最近気温が低くなったから水蒸気と間違えてる可能性もある
どっちにしろマジで白煙なら修理代物凄く掛かるよ

305です。
>>306さん
ご指摘有難う御座います。
1番のアイドリング長くして走り出す→信号で止まるとモクモクと
出始めます。オイルの消費も早い様な気がします。
現在の走行は116000km位です。購入時84000km
修理代結構いっちゃう感じですか〜
購入時\68000位で車検付けて貰い\110000ジャストで2年近く乗ってる
のでそろそろヤバイ時期何でしょうね。＾＾
遅い時間相談に乗って頂いて有難う御座います。お手数お掛け致しました。

青いワークスのおっさんが気味悪い

>>307
その症状だとバルブシールの劣化でしょう
修理するにはヘッドのＯＨが必要、しかしＫ６Ａはエンジン降ろさないとＯＨできないので
修理に１０万ぐらいは掛かる

データシステムのMIT350というターボタイマー付けてる人いますか？
アイドルタイムをオート似した場合思いっきりゆっくり走ってもアフターアイドル時間が3分とか4分とかの糞っぷりです
壊れてるだけでしょうか？
メーカーが糞なだけでしょうか？


糞溜めにすてたほうがいいでしょうか？（メーカーの玄関に叩きつけてくる）

オートにしなければいいじゃん

実際3分とか4分でも十分だと思うけどな
タービンも小さいわけだし
普通車と比べての話ね

>>300
読んでると免許採ったばっかりっぽい感じの人沢山かと思ったが
おっさん多いのかあ〜　　　へ〜ww

〔実際、どうでもいいことに執着するキモオヤジが多い〕
↑これよくわかりますよw
文面まで見覚えある方々勢ぞろいw (･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

横から失礼します

平成8年式HB21SのMTを乗ってるのですが
最近走行中にノッキングのような症状が出ます
1500〜3000回転の間で起き
クラッチをつないだ状態の1速のときや巡航中の5速
加速中の３，４速でも起きます
何が原因なのかご存知の方アドバイスをいただけないでしょうか
走行距離は10万キロです
どうかよろしくおねがいします

本当にノッキングなら、燃焼室クリーナーとかで燃焼室を洗浄する
その場しのぎとしてレギュラーガソリンをハイオクにする

アクセルを踏んでも一瞬吹けなくなるor走っていて突然ガクガクするなら
プラグケーブルを交換した方がいい
俺もそういうことなったことあるから、たぶん点火系だと思う

>>315
いや逆にハイオク入れてるんじゃね？

ハイオク入れてもノッキングしないぞ
ソースは俺
というかハイオクは逆にノッキングしにくい燃料だから

>>317
ドノーマルのレギュラー仕様に入れても燃えにくいだけだし意味ないぞ。
進角調整して点火時期変えないと。

>>315
314です
＞アクセルを踏んでも一瞬吹けなくなるor走っていて突然ガクガクするなら
まさにそれです！！
近いうちにケーブル交換してみます
ご指摘どうもありがとうございました

>>318
今はその点を言っているわけではないだろ
ハイオクを入れても出力とかカタログスペック的な利点はないが、
異常燃焼は防ぐ可能性があるから言ったまで

あと、ハイオクは燃えにくい＝点火しにくいではない

同じ症状なったことあるよ
デスビキャップ・ローター変えたら直った
バラして見たときデスビキャップの金属端子は白く粉っぽくなっててかなり削れてたから原因は明らかだった
とりあえずバラして見てみることをオススメする

ママ〜うんこでた〜

とりあえず吹けない回らないとか言ってる奴は書き込む前に最低でも

エアクリ
プラグ
プラグコード
デスビの中身
ホースの亀裂
点火時期

ぐらいは確認しようぜ
大抵はこれらを新調すればおさまる

もう故障やら点検やら面倒になってきたから
この際NAでもいいから新車にする

>>323
それ確認できるやつなら書き込まないのでは？

>>324
新車でアルトワークス復活してほしいね

来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

メディアワークス社長、児童ポルノで逮捕！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1285904476/

>>326
よう久しぶり

ttp://www.youtube.com/watch?v=wFVNLnenPTo&feature=player_embedded#!

MAKOがおまんこって言うのか　胸が熱くなるな

なぁ？これからはレベルの低い書き込みはコピペして晒さないか？
２ちゃんのレベル向上にもつながる。

２ちゃんのレベル向上にもつながる。

>>324
気持ちわかるわｗ
たまに代車でドノーマルのワゴンＲとか乗るとアイドリングの振動少ないわ
ガタピシしないわで安心して乗れる

バワー無いのも慣れれば気にならないしな

それは気になる
特にアクセルレスポンスのダルさがひどい
交差点曲がったあとのアクセルＯＮとか発進したときのダルさはひどい

でも５〜６０ぐらいでダラダラ走る分には全く気にならないけどね

>>329
これ張ったの自分だけど
アルトワークスが登場してるのん
ただそれだけ

こえでおしごとはmosaic.wavのピー入りイメージソングがたまらないな

>>336
アニオタ乙

旧型Ｈ系か

デッサン狂いすぎてワロリン。
旧車並み極小ホイールがすげぇ

>>329
前期スズスポリップとかﾃﾗ希少ｗｗｗ

小学生の時、母親に「セックスってなに？」と聞いたら 母親は
「男の人と女の人が仲直りするおまじないよ」と答えた。
その日の夜両親がケンカした。 「ケンカやめてセックスしなよ、
セックスセックス！」 と止めに入ったら父親からボコられた。

うちのHA22S、たまにアイドリングが2000rpm超まで跳ね上がる
どんな条件で発生するのか特定もできん

なんで電子制御なんだよこの変態…

うちのHA21Sはシフトアップの時
一旦3000rpmで止まってから下がる
いらいらいらいらして禿げちゃう

>>342

前期の電スロ？
それ、その型特有の典型的な症状と聞いたことがある。
たしかＥＣＵ交換だったかな。

>>312
3，4分もいらねぇだろ

なんでのろのろ運転で３、４分もアフターアイドルなっちゃうんだって意味だろボケ

>>344
まじっすか、情報ありが�d
とりあえず様子見ながら乗ってみるお

伊豆の糞ニート２ちゃんで話題に出た途端、ピタッとみんカラの更新止まったなﾜﾗ
ぜってーここ見てるだろあの糞ニートﾜﾗ
つーか前いた奴本人だろﾜﾗ

君の書き込み見てサブイボが立ったわｗ

関西人乙

街乗りだけならターボタイマーはいらないと何度言ったら・・・

芸術家ってのは生前は評価されないもんだぜ
でも死んだからって評価されるって訳でもないがなー

>>350
てめーが町乗りだから他人も町乗りだと思ってるバカ

大丈夫ですか！？
顔色が真っ赤ですよ

ガチで走るやつならターボタイマーなくてもアフターアイドルくらい
NAだろうがTCだろうがするだろうけどな

追加メーター付けてから街乗り程度なら、
ターボタイマーあってもなくても変わんねーと思いました
水温と油温は絶対油温以下にはならないし
アイドル中は電動ファンが止まるまでしか冷えない
冷えるのはターボの羽根くらいだな

そういう極論言うならクルマ乗らないで歩けば体にもエコにも良いとなるだろ
人の揚げ足てって喜ぶバカはどこにでもいるのな

まったくもって論点があってませんが

ワロタ

イカ臭いのは苦手でゲソ

Ｇｅｓｏ

イカじゃなくても臭いのは苦手でゲン

HA11Sを買ってきたんですが、エンストが酷いです。
アイドリングが5秒と持たず止まってしまいます。
エンジン関係純正なのでISCVかと思うんですが、他に怪しい箇所はありますか？

>>352
え？違うの？
まさか軽でサーキットなんか走ってないよね？

親が乗っていたアルトワークスからさっきいきなり警報がなったらしい。盗難防止とも考えにくいです。
詳しい人教えてくださいm(_ _)m
夜中鳴ったりしたら近所迷惑でパニくってしまいます

>>363
警笛の間違えじゃないの？
まあなんにしてバッテリー端子外しておけば良いんじゃね

>>361

怪しいところ？多すぎる
お前の説明が大雑把すぎる、エンジンが冷えてるときだけなのか常にエンストするのか
詳しいこと書いてもらわないと絞り込めない

ＩＳＣＶ
スロポジセンサー
Ｏ２センサー
プラグ
プラグコード
コイル
水温センサー
バキュームセンサー
吸気温度センサー
あと、エンジンの圧縮とかヘッドガスケット完全に抜けてるとか
ホーすが切れてるとか

センサーはカプラー抜いて変化ないところから交換だな
ＩＳＣＶやＯ２はカプラー抜いてもエンストしない
一番簡単なのはデラに持っていくことだ

燃料ポンプだろjk

jkって女子高生だよね
燃料ポンプ女子高生

ジェームス・キーです

ジャミロクワイの人です

女子高生と付き合いたいな

MAKOと色々・・・

>>365
ISCVのカプラを抜いたら安定したのでISCVかと思われます
お騒がせしますた

教えてください。
HA21Sの冷却水の交換サイクルを教えてください。
クレクレちゃんですみません。

冬用155タイヤに5j+45を考えているんだけども、
これははみ出しませんか?

はみ出さん

5.5J+38でもリアなら入る
フロントは1�aくらいハミ出るがフェンダー手で引っ張れば何とかなる

引っ張るなｗ

>>373
そんなの普通の車と同じだろｗ
基本的に車検ごとに交換すればおｋだが、長い目で見るなら年に１回だな。
それより冷却水の量に注意したほうが良い
最低でも週に１回ぐらいは冷却水の量を確認してくれ
Ｋ６Ａは冷却水周りは非常にシビアに管理しないとすぐヘッドガスケット飛んでエンジン終わるから
できれば社外の水温計も欲しいな

スズスポのカタログ、楽天オークションに出しました。
http://auction.item.rakuten.co.jp/10119966/a/10000048
よろしくお願いします。

>>378
トンクスです。

お、レスありがとうです。
なんか余裕そうですね。買ってみます

ときどきオクや中古車検索でEK顔のワークス出てるけど何が楽しいのアレ

チビックのこと？
あんな事するくらいならモノホンのシビック買いますわwww

個性やネタ要素他
気持ちはわからんでもないけどね。　俺はやらんけど

車イジリなんてオナニーです。自己満足すればソレでいーんです。

旧Ｈ系ワークスの社外砲弾マフラーで、最低地上高そこそこ確保できるのってどこのメーカーのマフラーですか？
車検の時は純正に戻すんで車検対応じゃなくていいんですがあまり擦らないマフラー探してます。

ワークスと言えばバカセ

だったらデフ上マフラだな

そもそもデフ上付く車高ならどれでも擦らないんじゃ？

>>389
バッキューンはどうだろう
アレはノーマルでもすりそうな位ホーシングとのクリアランスが広かったぜ

>車検の時は純正に戻すんで車検対応じゃなくていいんですが
お前は車に乗るな!

今日0-100km/h計って来たけど11.6秒くらいだった。糞遅い。
純正マフラーだから糞詰まりなんですかね。
あ〜砲弾付けたいな。ちなみに私は>>386です。

>>392
お前は車に乗るな！

>>386
ｽｽﾞｽﾎﾟTiがｵﾇﾇﾒwww

スズスポのＴｉですか？昨日ヤフオクで三万位で落札されてたやつですかね＞＜
スズキスポーツってだけでアホみたいに高いですよね…

これです＞＜
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146341537

>>386
マジレスすると、アペックスのボンバー3がコスパがいい。

5ZIGENがｵﾇﾇﾒｗ

鉄パイプ溶接

鋼管パイプオススメ

男は柿本改

>>396
どう見てもチタンに見えないんだが

ワークスを大いに語る
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1278763735/

ワゴンR用のRS★Rエキマグを使っている自分は異端だろうか

>>392

Ｈ系の２ＷＤなら普通、４駆だと１３秒ぐらいだぞｗ
Ｃ系ツインカムなら確かに糞遅いな、エンジン終わってるか運転がヘタクソ

>>314です
修理屋に持って行ってディストリビューター交換してもらったら
ガクガクが収まらずさらに吹きが悪くなって３速でレッドゾーンまでいかなくなり
たまにですが停車中のアイドリングが低すぎてエンストしそうになったり
また再入院しました・・・・

>>252です
ノーマルスプリングにモンローのショックをつけました。
カヤバのようなゴツゴツ感はなくなり、舗装の悪いうちの街にはちょうどよくなりましたが、
ロール感がちょっと強くなったように感じます。
前みたいに飛ばせなくなりましたが、ノーマルのieにはちょうどよいです。
のんびり乗れるようになりました。

結局装着できたのか、よかったね

>>406
そのデスビは新品？
デスビキャップは新品に換えたのか？
点火時期は合ってるの？
デスビちゃんと付いてるのか？
なんかハーネスとかつなぎ忘れてるんじゃないか？

点火時期の合わせ方って自己診断コネクタ短絡させてから調整するんだけど
きちんと短絡させたのかね？ただデスビ回しただけじゃ調整は無理だよ

>>406
いい加減な修理屋だな

いまばくおん君にも似たデフ下砲弾マフラーつけてるんだけど、うるさいし、車検非対応だから替えたい
低中速域のトルクがそこそこあって、音は純正より少しうるさいくらいの社外マフラーって何がある？

欲を言えばアイドリングや街乗りでは静かで、ターボに入るくらいからうるさいみたいなのがベスト

>>409
>>406です
デスビはリサイクル品ぽいです
ほかの事はわかりませんが
体感として点火時期はあってないのではと思います
デスビ交換したら点火時期って変わるものなんでしょうか････

リサイクル品ってことはデスビ本体を変えたんだろ？まさかキャップとローターは中古品なんか使わないだろうから
デスビ本体変えたらそりゃ点火時期調整必要になるよ

元の位置に付いてなかったら点火時期なんて簡単に外れる
付けるとき調整するのは当たり前のことだと思うけど・・・
まぁワークスは点火時期調整するのめんどいけど。
きちんとＥＣＵ補正切ってから調整しないとだめだぞ

今のＫ６Ａは全部ダイレクト点火だからデラ逝ってもデスビ付きのＫ６Ａ知らないメカニックも大勢いるｗ
デスビキャップ注文しようとしたらＫ６Ａはダイレクトイグニッションだからデスビキャップはありませんよって言われたので
ボンネット開けてエンジン見せてやったらこんなのあるんですね！と驚いてた

ついでにＩＳＣバルブも注文したらスロットル一体型だから5万ぐらいしますよ・・・ってまたアホみたいなこと逝ってるから
エンジン見せてこれがＩＳＣですって教えたらこんなのあるんだ！って驚いてた

ラテラルを調整式ﾋﾟﾛラテラルロッドにしたら、すごくガタガタしてうるさいんだけど…
どうすればマシになりますか？

ラテラルの両端留めてるボルトが緩んでないか調べろ
ボルトんとこ皿とかあるでしょ？それもきちんと付けてるか？
ここはわりとすぐ緩むので定期的に増し締めするようにしないと危険
あと調整するところのネジみたいなところの緩みも確認

それでも治らないならラテラルのブッシュの劣化
安物だとショボいブッシュ使ってたり、ブッシュの穴がデカくてガタが出ることがある
社外のラテラル装着するとネジ緩み易くなる

停止状態で90℃、高速の登りで頑張ると100℃オーバー、サーモを疑って抜いてみても下がる速さが早くなって80℃以下になるだけ、固着も無かった。

これってウォタポンプ逝きかけ？
コーナンの水温計(水銀の300円くらいの)が大森とﾃﾞﾌｨの表示よりマイナス5℃位だったんだけどどれを信じてよいのか…

ラジエターの詰まりとかは？

ラジエターキャップの劣化は？

停止状態で90℃は普通だけどな。
ちなみにファンが回るのが96、7℃
高速道路巡航で76℃だな

>ラジエターキャップの劣化は？
キャップが不良なら100℃オーバーした時点で噴いてる。

>>421
確かに

ちなみに走行距離はどんなんだろ

>>418
ヘッドガスケット抜け

HA22用の車高調安くてそこそこの探してるんだけど
シュピーゲルのプロスペックか辰巳屋の減衰調整式にピロアッパー後付ならどっちがいい？

>>419
詰まりはなさそうなくらい綺麗でサビなども皆無でした。液も緑で経年変化で黒くなっていたので交換しましたが大きな改善にはならずです。
>>420キャップのへたりはあるかもしれませんが、110℃までは噴いていないのと、上昇速度に影響は関係ないので今のところ様子見です。
>>422走行距離は15万オーバでオイル下がりぎみな噂のK6A前期なのです。
>>423LLCは特別濁りもしませんが抜けてる可能性もあるのでしょうか？
抜けて水温上昇するものなのでしょうか…少しイメージがつきません…ご教示戴ければ<(_ _)>

ヘッドガスケット抜けだけど
Ｋ６Ａでよくあるのは排気ガスが冷却水経路に吹き抜けるからＬＬＣは濁らないよ
リザーバータンクのクーラントが極端に増えてると危険
ラジエターキャップ開けてアクセル煽ったときビールの泡みたいのが出てくるのも危険

俺のＨＢ２１Ｓもガスケット抜けたときは８８℃ぐらいで電動ファン回って
８３℃ぐらいまで下がってファン止まって５分ぐらいすると電動ファン回って・・・って繰り返しだったな
ヘッドガスケットが抜けてるんでなくエンジンが歪んでガスケット抜けと同じ症状が出てエンジン再利用できなくて廃却した
Ｋ６Ａだと面研できないし

>>425
ラジエターのコアのフィンの潰れや、汚れによる目詰まりは?
エンジン側からコンプレッサーでエアー吹き付けて
大量の埃が出るようなら、交換だな。

>>426なるほど、水温上昇するのは泡立ちやすくなることで効率低下ということもありそうですね、ありがとうございます。
>>427後出しで申し訳無いのですが、ラジエターフィンは潰れ少なく、潰れていたフィンは修正。あと外して丸々水洗いして反対側が見えるくらい奇麗にしてあります。
水ポンプって意外と丈夫なのかな…

走行中段差に乗り上げると乗り上げた次の瞬間アクセル入れててもエンジンが吹けなくなります。
アクセル強引に踏んでもアクセル開度が小さい内は、ボボボボ　という具合になり、
ブースト領域に入ると何事も無く吹け、またアクセルを戻すと　ボボボボボと。
段差を超えた衝撃で燃料ラインが何かマズイ事になっているのでしょうか？。

車はHA21、一晩放置すると何事も無く走れます。
ちょっと精神衛生的にまいってます。

衝撃でパイピングがずれてエア噛んでるか
どっかのハーネスが接触不良気味で衝撃でハーネスが一瞬接触不良になってる
ＥＣＵのカプラーとか
多分点火系だと思う、プラグコードとかはまともかね？

詳しい人に質問。
新規格K6Aの純正インジェクタ容量は何ccでふか？
ちょbit容量うpしたいんだが…都合良く流用できる奴あるかな？

確かスターレットの奴がポンで使えたという情報があった
新規格も旧規格Ｋ６Ａと同じだった気が・・・

>>430
点火系はプラグコードが前オーナー時から焼く9万キロ、プラグは2万キロ度。
デスビキャップは無交換。イグナイタはカプチ用の5万キロ前に、
プラグが距離いってますが、まともに走ることが多くなかなか加速不良症状が再現されないので、
よくわかりません。
エンジン始動中にダッシュボード裏の配線を適当にまさぐってみて、配線不良を確認してみましたが
症状は再現されず。
でも、ハーネスとかカプラーとか怪しそうですよね・・。
今日も朝から走行確認してましたが、何事も無く走れているのでこれでいいのやら悪いのやら。
アドバイスありがとうです。

とりあえず>>323ぐらいはやってみようぜ
カプチってＦ６か？コイルはＫ６に使えたっけ？
なんか全然メンテされてなさそうだな、バッテリーのプラスが緩んでて
Ｇ掛かったとき取れそうになって吹けないとかよくある話

>>432
レス�d
新旧K6Aなら同じと思っていいのね。
一番手っ取り早いのはオクでスズスポwみたいね。

インジェクタ流用ならエスクードのが定番

インジェクタ？

インクジェットのプリンタ

>>436
mjd？
またまた情報�dです。
因みにどの型のが流用できるのかkwsk
どの型でも同じなんて都合良くはないよね？

アルトワークスいい奴だけど車中泊し辛いのが困る。
165cmでも寝るのが狭い…

つ後部座席倒してトランクで寝る

この先軽の税金が上がったら貨物に改造増えるかなあ
もっとも貨物も上がるんだろうけど

そんときゃスイスポあたりに乗り換えてみるか

>>440
後部座席なくてバケットシートの俺でも、車中泊しながら年2回以上
600km離れた実家まで帰省してるから大丈夫さ。

夏で雨降ってたりすると、寝れたもんじゃないけどな

>>440
CR22Sで過去４泊５日、３泊４日でそれぞれ2,000km前後の
オール車中泊ドライブしたけど別にどうってことないよ。
ちなみに身長167cm。

寝るときはいつも後部座席だな。枕使って横向に寝る。
体と足を曲げてればピザでなければ大丈夫ジャマイカ。

平成９年式ワークス（HA21S）のクラッチ交換した人、工賃・パーツ代でいくらかかったか教えてください。

パーツ代：純正同等品なら12000円〜15000円くらい
工賃：知らんけど20000円くらい？

クラッチ交換のため、エンジンを下ろす必要があると聞いたのですが…工賃は20000円くらいで足りますかね？

ごめんスズキに確認したら40000円超えるって…。

エンジンを下ろすならエンジンマウントもついでに
交換しちゃうかな

点火時期調整してもらったら元に戻りました。
調整がうまくいってなかったみたいです
その後走りに問題はありませんでした
が、ここ数日朝の寒いときにエンジンをかけようとしてもなかなかかかりません
昨日は少しかかりにくい程度でしたが走り始めてすぐにエンジンが止まりました
その後エンジンがなかなかかからなくて焦りました
また入院させました　という報告です

>>439
F6だがロードスターのインジェクターが使えるらしい
K6Aと違うんだっけ？よく知らんので参考までに

>>452
ぼられてねえか？(笑)
やっぱ自分である程度対処できる人以外は乗るもんじゃないなワークスは

バンスレ落っこちたからこっちにも貼っとく
使えるか保証しないが流用とか組替えで役立ててくれ
書きミス・抜けあるかもしれないので気付いたら修正お願い
　　　　　　　1速　　2速　　3速　　4速　　5速　 ファイナル　(記述無しはTB　4WDはメイン駆動側のみ有)
HA23V 　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　5.941　※HA23STB4.789
(4WD)　　　4.300　2.470　1.521　1.030　0.783　5.705/2.562
新規格
HN22S 　　3.818　2.588　1.761　1.161　0.870　4.705　※TB4WD4.705/2.562
(NAFF).　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　5.941
HA22S　 　3.818　2.277　1.521　1.030　0.783　4.705
(4WD)　　　3.818　2.277　1.608　1.098　0.837　4.705/2.562
(NAFF).　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　4.789　※NA4WD設定無
EC22S　 　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　4.789
HA25S 　　4.300　2.470　1.521　1.093　0.897　4.526　※同HA25V　4WD4.937/2.562
HA24S 　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　5.315　※4WD5.315/2.562 バンFF5.941　バン4WD5.705/2.562
HA12S 　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.783　4.075　※TB4WD4.705/2.562　
(NAFF).　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　5.941　※同HA12V5速設定無
(NA4WD)　4.300　2.470　1.521　1.030　0.783　5.705/2.562　※同HA12V
旧規格
HA21S　 　3.818　2.277　1.521　1.030　0.783　4.705
HB21S 　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.783　4.705/3.363
worksR.　　3.076　2.105　1.521　1.093　0.815　5.705/4.090
HA11S　 　3.384　2.055　1.280　0.892　0.718　5.941
HB11S　 　4.300　2.470　1.521　1.030　0.783　5.075/4.090
CR22S.　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.837　4.705　※同CN21S
(NAFF).　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.774　5.315
CS22S.　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.837　4.705/3.363　※同CP21S
(NA4WD)　3.818　2.210　1.423　0.971　0.815　5.705/4.090
CM22V　　3.076　2.105　1.521　1.093　0.815　5.705
(4WD). 　　3.076　2.105　1.521　1.148　0.815　5.705/4.090
(NA4WD)　3.384　2.050　1.280　0.892　0.774　5.315
CN11S.　　3.384　2.055　1.375　0.962　0.833　5.941
CP11S.　　4.300　2.470　1.608　1.093　0.903　5.705
CL11V.　　4.100　2.470　1.608　1.093　0.966　4.705　※ワークス
(NAFF).　　3.384　2.055　1.280　0.892　無し　5.941
CM11V　　4.100　2.470　1.608　1.093　0.966　4.705　※ワークス
(NA4WD)　4.300　2.470　1.608　1.093　0.903　5.705
CN32S.　　4.300　2.588　1.608　1.093　0.966　4.705
CP32S.　　4.300　2.470　1.521　1.030　0.837　5.705/4.090
CN22S.　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.783　4.705
(NAFF).　　3.384　2.055　1.280　0.892　0.774　5.315
CP22S.　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.783　4.705/3.363
(NA4WD)　4.300　2.470　1.521　1.030　0.783　5.705/4.090
PG6SS.　　3.818　2.277　1.521　1.030　0.837　4.705
DE51V 　　4.500　2.687　1.761　1.161　0.966　4.937 ※NAワゴン5.533 NAバン6.071
DF51V　 　4.500　2.687　1.761　1.161　0.966　3.538/5.187 ※NAワゴン3.538/6.071　NAバン3.545/6.071
縦置き
EA21R　 　3.478　2.020　1.352　1.000　0.790　5.125　※同EA11R
JB23W　 　5.106　3.017　1.908　1.264　1.000　4.300　※マイナー後
JB23W　 　4.031　2.391　1.513　1.000　0.790　5.375　※マイナー前
JA12W　 　3.478　2.021　1.352　1.000　0.790　5.125　※同JA22W
JA12V　 　4.063　2.361　1.469　1.000　0.831　5.125　※同JA11V　JA11C
DA64V 　　5.106　3.017　1.908　1.264　1.000　4.300　※TB4WD4.300　NAFR5.125　NA4WD5.375
DA62V　 　4.031　2.391　1.513　1.000　0.815　5.375　※TB4WD5.375　NAFR6.428　NA4WD6.833
DA52V　 　4.031　2.391　1.513　1.000　0.815　5.857　※TBFR後期5.375　TB4WD前期5.875後期5.375　NAFR6.428　NA4WD6.833
DA51V 　　4.063　2.361　1.469　1.000　0.831　5.857　※TB4WD6.142　NAFR6.428　NA4WD6.833
DA41V 　　4.063　2.361　1.469　1.000　0.877　6.428　※NA7.166　
DB41V　 　4.063　2.566　1.580　1.032　0.923　6.428　※エクストラロー6.264
(NA)　　　　4.444　2.807　1.728　1.182　1.010　6.428　※エクストラロー6.851

>>447
基本エンジン降ろしになるけどショップによってはエンジン傾けて交換するところもある
普通はエンジン降ろすけどＨＡ２１Ｓなら降ろさないかも

クラッチ交換の工賃は２万５０００円〜３万が相場だけど
エンジン降ろす場合はエンジン脱着工賃５〜６万がプラスされる
純正クラッチキット＋レリーズベアリングは１万５０００円ぐらい

>>452
プラグとか水温センサーあたりが怪しいな
なんかまともなメンテされてなさそうなタマな

ウチイデさんのとこ、HPも閉めてしまったね。

とても寂しい事だな。

なあみんな、

ワゴンRスティングレーのCMにて、
「軽の走りの頂点へ…」と言ってるのを聞くと


( ´,_ゝ｀)プッ


ってならないかい？

ピンプマイライドのよーにブリンブリンに改造したら頂点な車になりそーだって意味だろwww

このXzibit様のようにな・・・

みなさんどのくらいの走行距離でオイル交換しているのでしょうか
またオイルの交換時期ですとオー○バックスから通知がきたのですが
規定の走行距離まであと１５００キロほどあります、最後に交換したのが
去年の８月で一年以上たっています。

>>458
軽のミニバンでターボエンジンとはいえ「軽の走りの頂点へ」のキャッチフレーズは
似合わないと思う
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

トヨタが欧州モデルであるアイゴーのFRバージョンを試作してたじゃん(そこのリーダーはLFAで事故って亡くなったけど･･･)
あれとワークスのFR化したヤツって求めるところが同じだよな

>>461
俺は３０００キロまたは半年以内に交換する
１年以上無交換なんて信じられない、タービンのオイルライン詰まってタービン壊すぞ
ワークスに限らず軽ターボは普通車よりも回すしターボだから発熱凄いんで
オイルはシビアに考えないとだめだぞ

>>460
このスレでピンプ返しが来るとは！w

>>461
俺は3333.3キロおきに替えてる。替える時は毎回エレメントもついでに替えてる。
3333→6666→0000

>>465
そういう時は、狂ったような歓喜を表さないと駄目だろ！

あっひゃひゃひゃひゃぁー〜！
やっちまってるぜ！こりゃぁ〜！
どーなんてるんだー？？？俺のワークス！？
その後すっコケる…

凄いぜーX！！俺の車がこんなになっちまったぁぁぁ！！！！

こんな感じ？w

>>466
やあ俺っぽい人

>>461
規定の距離数までは問題ないよ
オイルは熱で劣化はするが1年くらいはもつ

ピンプなんか見れば見るほど頭悪くなるよ
紳士はTopGearを見なさい
スズキ・スーパーキャリーが活躍した回もあるんだ

トップギアも観てるさー
スティグさいこー！
っつーかフォルツァ3はトップギアと連携したんだぜーw
フォルツァにワークスが出てればなぁ〜

バーダルのエンジンオイルを無料で
交換出来る機会があったので入れてみたら
フィーリングが激変した！安物オイルしか入れたことないので
感動した!

Brilliant!

>>471
意外と防犯性高かったんだっけ？
パッタンって倒れてたけど。

>>475
あれは何か偶然ぽいが、大体そんな感じ
日本の軽は凄いなと思った

H系旧企画のスズスポリミテッドて無印モデルとなにがちがうんだい
ルックスと内装くらい？

Ｆリミテッドと比較すると、シート・メーター・パネルの風向き操作がスイッチ式・ミラーにヒーター付き・タービンがHITACHI製くらいかな
まあシート以外は後期のＲＳ-Ｚにも当てはまるかもだが
ぶっちゃけ大きな違いはない

ホイールが格好良い

おお、ありがとよブラザー達
ほんじゃそんなにスズスポにこだわる意味無いんだね
中古価格もおとなしいはずだ

スポリミってシングルカムのくせに高いんだな。

シングルカムのクセにワークス名乗るなっての
ﾌﾟｯ

ﾜﾝｶﾑだろうがﾂｲﾝｶﾑだろうがATのクセにワークス名乗るなっての
ﾌﾟﾌﾟｯ

ワゴンRのくせに「軽の走りの頂点へ」だと？
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

ﾌﾟｯﾌﾟｯてお前ら屁こきすぎ

>ワークス名乗るなっての
名乗るなって、、、、お前ら馬鹿か?勝手に名乗ってる訳じゃないだろ。
販売したメーカーがワークスと名前付けたんだぞ。


と、マジレス。

>>486
お前ら馬鹿かとはネタか？
誰もがそんな事解かっててあえてメーカーに愚痴こぼしてんだよ。

スズスポリミ+ATだよ。
どうしてもワークス乗りたかったけど現物確認できて程度の良い個体がこれしかなくて。

('A` )　ﾌﾟｩ
ノヽノ) =3
　 くく　

>>484
おいおい、あんまりワゴンR馬鹿にすんなよw
そのうちワゴンR RR ワークスRとか出るかもしれんだろがww

旧H系だけはシングルカムも許せる
C系のシングルカムはイラネ。

まぁ載せ替えって手段がありますよってに

エンジン単体で見たらＣ系ツインカムに載ってるＦ６Ａが最強だな

バカセワークス

>>493
Ｆ6は低速トルクが・・・

HA22Sの前期のノーマルを中古で手に入れたんだが、
100km/hくらいからやけにハンドルが軽くなってフワフワした感じになるんだよね。
これって仕様なのか、どこか不具合なのか、わかんなくて。
とりあえずディラで聞いてみたほうがよいのかな？

take off

V1→VR→V2→ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞ→ｷﾞｱﾗｯﾌﾟ

>>491
シングルカムで唯一64馬力(カタログ上)だもんな
最後のF6Aシングルカムターボも案外バカにできん…

>>496
軽自動車はそんなもんですよ
気になるならまずフルタップの車高調に交換して車高を落としましょう

アルトワークスなんて所詮、スポーツカーに憧れてる貧乏人が乗る車だよな

>>501
貧乏人では、旧車のアルトワークスは維持できませんと思いますん。

>>496
ショック抜けてない？
あとは前輪に空気入れすぎとか。

まぁ新車のスイフトあたりでも１００キロぐらい出すとふわふわして怖いし
スズキクオリティだと思ってください

てゆーかf6ﾂｲﾝｶﾑって制御がイマイチじゃんかよ。
カネ掛けたらよくなるってならk6だっていーんじゃねーか？

・・・とf5使いの俺が行ってみる

そこであえてのF6B

>>505
元のポテンシャルはＫ６Ａのほうが高いけど
Ｋ６Ａは恐ろしいぐらいに耐久性が無い、この欠点が全てを台無しにしてる
散々言われてるけど本当にすぐエンジン歪む

Ｆ６Ａ、Ｋ６Ａ両方とも乗ってたけど
Ｋ６Ａのほうが低速トルクある以外は大して差は無いと思うよ

Ｋ６Ａでエンジンを強化するのと同じ費用でＦ６Ａはタービン交換など１段先にステップアップできる
旧規格Ｈ系ツインカム乗ってる奴はマジで冷却水とエンジン回転はしっかり管理してくれ

Ｆ６Ａワンカムも通勤にならいいよ
MTで乗るとつまらないが

そりゃあ女のお買い物仕様のマイルドターボだもん
８０キロまでは不満は無いでしょ、そこから先が伸びないだけ

>500
ありがとう、
公共事業削減で道路がかなり荒れてるからできれば車高はあまり低くしたくないかな。
>503
ありがとう、
距離はいってるのでショックは多少はヘタッてるのかもしれないけど、
ギャップでもゴツンゴツンって感じがそんなにしないからまだマシなほうかも。
空気圧は少し高めかも。
>504
ありがとう、やはりノーマルでは仕様なんですかね。
CR22Sではハンドルがフワフワになるっていうのがなかったから、
どこか不具合なのかなって思ってました。

Ｃ系よりも重心高いせいだろ

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286245568/

いいか、みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)


エッチとエロでは単なるスケベ野郎だが
　　　　　　 H　　 ( ﾟдﾟ)　　ERO
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　二つ合わさればヒーローとなる
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 HERO
　　　　　　　　(＼／＼／

>514
ホントだ・・・・

>>514

あんたスゲーよ

なあなあ、上の方でも話題に上がってたけどツインカム(RS-Z)とワンカム(ie)でどんだけ差があんの？
ワンカムをちょいブーストアップして乗ってるけどなかなか速いぞ

ＲＳ/Ｚとieでは８０キロから先の伸びが全然違う
８０キロぐらいまでは大して変わらん

広く、といっても資格の勉強などはおすすめしません。資格というのはあくまで仕事に直結したものを取るべきです。
採用時に資格は一切評価しないといった建前も世間ではよく耳にしますが、折角の機会ですから本当の事を言います。評価します。マイナスの評価です。
仕事に就いていないのに資格の取得などに時間を浪費していたという事実は、少なくとも一分一秒を争う企業活動への参加を目指すなら、悪です。
学生時代のいまから時間の使い方をしっかり意識して生活してください。
社会に出れば仕事を覚えるために学生時代の１０倍も２０倍もハードな勉強が求められます。
もちろん必要な資格があればその中で取得します。しかしその学習量は社会人が仕事の中で日々習得する知識量のうちのほんのごく一部に過ぎません。
学生が資格の勉強に貴重な時間を費やすのは、子供が折角もらったお年玉を老後の生活資金に貯めておくようなものです。
子供のお小遣いと大人の生活費では一円の重みが違います。同様に、学生と経験を積んだ社会人とでは同じ一時間でも脳の仕事量が全く違うのです。

誤爆だと思うけど まともな人も このスレみてるんやな。

どこがまともなんだよｗ
きちんと読んだか？

ホントだ！
長いし漢字一杯だから読まずにいたら騙されたｗ

>>515>>516
それは昔からあるAAだぞ？
その続きで
ひっくり返すと俺H（OREH）なんてのもあるｗ

ワンカムは糞詰まり感が最高

乗っててクソが貯まる

ワンカム4バルブとかはコストで除外されたんかなあ
だったらF型は全部ツインカム一本にすればいいと思うけどよくわからん・・・

ワンカムはエンジンが安いしタマ数が豊富

ワンカムでも十分パワフル
坂もぐいぐい登る

わしは基本的に80km/hくらいまでしか出さないからワンカムで充分

HA11ie買いました。他人よりドラポジ前めが好みの俺ですら、シートを最大に下げても
足元窮屈だな。これだと巨漢の人はかなりキツそう。

そりゃあ旧規格の軽自動車だからしょうがない
そんなのすぐ慣れる

巨漢は旧規格の軽なんて乗らないほうがいいだろ。詰まってる感が酷い

身長180cmだけど太ももがシートに接地しない
疲れる

巨漢よりひょろ長のほうがキツイよなｗ

デブよりいいよデブより

ジェレミーを乗せてみたいな

ミラだが、参考に。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3253875

シートをアンコ抜きすればおｋ

>>535
パウアー！

【飽きない事】SUZUKI Kei 16台目【米の如し】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286632587/

>>535
ミラかなんかに乗ってる回はあったよ

あのミラには相当怒ってたような。こだわりがないとかで。

そうだっけ？CDチェンジャーでカモンアイリーン流して
オートワイパーやオートライトにガキのごとくはしゃいでたイメージしか残ってないぜ

アヴァンツァートとビートは喜んでたけど、普通のミラは怒ってた気がする。

車でスーパーに入って買物するやつ？

いつごろのやつ？　つべで見られるかなぁ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3253875
topgaer ミラ ダンガン　ビート

>>541の言ってるのはL700ベースの輸出車じゃないかな
あれは爆発オチで終わらせてた希ガス

ジェレミーｗ　やっぱトップギアは面白いなｗ

うちのアルトさん。
助手席運転席両側の窓を全閉するとなぜかドアの閉まりが悪くなる。
片方の窓を少し下げればドアはすんなり閉まるんだけど、これってドア落ち？、ボディー歪み？。

>>549
ゆとりはこれだから……。

>>549
ドアの縁についてるゴムを取ったら閉まりがよくなると思うよ。

>>549
ボディが歪んでるんだろ
元々ボディ剛性なんてないようなもんだからその程度当たり前レベル。
おとなしく片方の窓を少し下げてから閉めましょう

真の解決方法は修正機かけたままスポット増しとかロールケージ溶接とかそんなレベルじゃね

空気の逃げ場が無いだけ。
常識なのに。

エアコンを外気導入にしたら変わるかもw

ドア閉めたらエアは抜けるようになってるよ

乗り換えたら直る！

左右同時にドア閉めればおｋ

>>550　ゆとりはこれだから・・としか書けないアナタもまた、ゆとりです。
>>551　おお、そうですね！。って、鋭利になった危なそうです。
>>552　もう15万キロの車体なので、歪みはありそうです。
>>554　知りませんでしたありがとう。
>>皆さんありがとう　

あんでもねぇよ

俺はﾜﾝｶﾑだろうがﾂｲﾝｶﾑだろうがﾜｰｸｽが大好きだ！

ワークスが欲しいゆとりが実車見てきた。

走行距離が７万５千キロだったけど、
ボンネット開けてもらいタイベル交換のとこ見たら９万キロで交換と書いてあった。
「なぜ？」って聞いたら、
「たしかこれエンジンを乗せ換えたんです。
　だから実走行が、単純に足した数というわけではないですよ。」
と言っていた。
前のオーナーにも詳しく聞いてみるみたいなことも言ってた。
どういうことですか

>>562
箱替えしたのでは？
もしかしたらエンジンに手が入っているのかもしれない
ただ単にメーターを交換しただけなのかもしれないが。

中古車なんてそんなもんさ・・・
心配ならディーラーか信用できる人間から直で買うしかない

走行距離もあてにならないよｗ
巻き戻して売るなんて当たり前みたいに行われてるしね。
そういう怪しい物件は買わないほうが・・・
普通の中古車屋で売ってるワークスの８割はそういう何か隠してそうな車ばっかり
いくら安くても現状販売はやめとけ

俺みたいに納車してから３速のギア抜け発覚して
現状だから自腹で１０万掛けてミッション乗せ換えることになるぞｗ
試乗のとき１〜２速しか使わない俺が悪かったんだけど
ミッションおかしいの一言も言わない中古車屋もひといと思った

�@ワークス買ったぜﾊｱﾊｱ
�A中古車屋出てさっそく加速して３速入れたらバンてギア抜ける、ここで気分が萎える
�B１週間後、街中でミッションブローして走れなくなる

みたいなことになるかもよ？

メーターが1周してるかメーターが変わってるんじゃね？
すぐ交換できるし

アルトワークスの中古はタービンとエンジンがヤバいよね
特に走り屋君がブーストアップして乗ってたクルマは壊れ易いよ
アルトワークスとミラターボＴＲＸＸ、ヴィヴィオＲＸＲ、ミニカダンカン等あの時代の軽自動車最速だよ

HA11Sの１型です。
社外水温計のセンサーを純正水温センサーかエアコン用水温センサーと
差し替えたいんですけどその二つの場所わかりませんか？
サーモスタット周辺には見当たらなかったんですが・・。

>>568
エンジンフード開けてエンジンの向かって右側
デスビの下ミッションケースの上辺りにラジエターホースつながってるからその付け根あたり

>>568
純正のセンサー殺すなよ
アッパーホースで我慢汁

純正水温センサー頃すとカブって走らなくなるからな

>>569
ロアホースですね？
ありがとう。もう一回探してみます。
>>570
>>571
それは知らなかった・・。
エアコンレスなのでエアコン用の
センサーをころそうかと思ってるんですが
そもそもそんな物ないんですかね。
パーツリストとエンジンルームを交互に
にらめっこしてるんですけどそれらしきものが見当たらないです。

上げるな
お前らはsageを知らんのか？

>>573
知ってるけど下げないだけ。

エアコン用なら線が一本でてる奴なんだがな
ttp://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24588.jpg
この辺の
ttp://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24589.jpg
これだよ
好きなのを使えばよかろう

このスレにえい○が何度書き込んだだろうなｗ

なんでアッパーホースに付けないの？

軽を３０台ほど集めてる知り合いがワークスＲＳ−Ｚの５ＭＴでスズキスポーツ仕様とかいうのを５０位で買わないかって言ってきたんだけど、買うべき？ワークスはよく知らないんだけど、平成１０年に新車で納車されて、週１で買い物に使ってるだけで、５０００キロ走行。

新規格なら買っても損はないかな。
新規格のツインカムで程度上のＭＴなんてへたすりゃ100万近い値段で売ってる。
50で買ってそれ以上で買ってもらえるかは別だけどね。

一例。ieでこの値段で買うやつの顔が見たいけど。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0035075025/index.html?TRCD=200002

>>579

新規格って、Ｈ１０にワークスはモデルチェンジがあったんかな？確か、年末に買ったって言ってたから、モデルチェンジ後と思うけど

平成１１年式、走行3.5万キロ、5ＭＴ、保障と整備付きで８５万か
微妙に高いレベルだと思う、新規格のieの５ＭＴってタマ数少ないし保障付いてるのが大きい
業者乙とか言うなよｗ違うから

>>581
平成１０年に新規格のＨＡ２２系にモデルチェンジされて>>580の型になってる

>>583
ありがとう。
買ってみるかなぁ

軽自動車の税負担 引き上げへ
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1393759&media_id=4

503 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/11/02(火) 14:00:15 ID:NyzCYtQf
お前ら喜べ。
環境自動車税は今後新車登録する車に限るらしいぞ。

まあ上がったら上がったでバーフェンつけて白ナンバーにするつもりではいたが・・・

>>578

まさにその年式乗ってるんだが
>>344みたいなケースもあるから気をつけてね。

>>587

ありがとう。メインはＢＭなんで時々遊びに使うだけだから、みんなみたいに激乗りはしないから大丈夫とは思うけど、気を付けておくね

BM乗ってるような人でもワークス乗ってるのか。不思議だ

BMWにも色々あるからな
俺は80万で売ってる大昔の318isが未だに欲しいわ
直近の5シリーズとワークス両方持ってたら素敵だなとは思うが
あとカプチーノとビートもね

318isってE30？大昔というほどでもない気もするが。
同じE30でもM3は今は逆に高くなってるけどなｗ

E36だよ
E36のM3と同じ(補強も含めて)ボディの2ドア車
FRの手本みたいな車
左Hなんで乗らないけど

>>589

６５０ｉカブリオレだよ。近くに買い物は不便過ぎるから

超嘘くせｗ

俺もE36の318はMTがあったし新車が買える頃に迷ったわ。
左ﾊﾝだから諦めたけど。
100の追跡者の2.0ﾂｱﾗｰもMTが出てたしあの頃思い切っていれば！

E36もいいなぁ
今の3尻なんかよりよっぽどいいと俺は思う

E36はアホみたいに市場に溢れたからイメージがなぁ
中古見てても値段がやばすぎて躊躇する
E46が下がってくれるといいのに

ここ外車スレだよね

いえ、ここはアルトワークスのスレです

>>575
わざわざ調べてもらったのに申し訳ないです。
なんかHA11Sはサーモあたりの作りが違うみたいで。
もうちょっと探してみます。
>>577
ちょっと色気出してみたみたいな感じ。

>>600
1型F6A2バルブターボならインマニの付け根に純正水温センサあるよ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0181787-1288775238.jpg

エアコンの方は知らない

>>601
これC系じゃないか？

俺の愛車
UD コンドル 6900cc 200馬力 6MT

カプチーノのＦ６Ａツインカムにはエアコン用のセンサー付いてたけど
社外の水温センサーとネジ径が違っててそのままで付かなかったぞ

素直にアッパーホースから取れよ

HA22S前期
1速で引っ張るとノッキングする

聞こえるほどのノッキングしたらエンジン壊れてるから
あとK6Aはノックセンサーついてるからノーマルでノックはかなりしづらい

>>323ぐらいは点検しようぜ

>>323次スレからテンプレに入れないか？
吹けないだとか、ノッキング出るとか定期的に出てくるし
古い車なんだから最低でも>>323ぐらいはやってから質問しようぜ

ＥＣＵが密かに社外でレギュラー入れてるとか
前オーナーがデスビずらしてるの知らないでレギュラー入れてたりはよくあるパターン

HA22Sにデスビは無いけどね。

そうだったな、ＤＩコイルだったなｗ

この頃のＫ６Ａの点火時期はレジスタの交換で微調整できる。

ワンカムクソおせぇ〜

家のクソ便所もワークスも満タン

ちょっとワンカムワークスでクソしに行ってくる

もう古い車だからﾜﾝｶﾑとかﾂｲﾝｶﾑとか以前に不調な車が多いんじゃね。
ﾜﾝｶﾑでも速いって言ってる人は好調なﾜﾝｶﾑ車に乗ってるのか好調なﾂｲﾝｶﾑを知らないのか。
ﾜﾝｶﾑおせ〜って人は好調なﾂｲﾝｶﾑに乗ってるか不調なﾜﾝｶﾑしか知らないのか。
実際にはﾜﾝｶﾑのやや速い位が正解だと思うけどな。

好きで乗ってるなら、文句を言わないで、その性能の中で楽しむか、いじったりメンテしてパワーアップしたり、維持すべきだし、好きじゃないで文句言ってるなら、さっさと買い換えるべき。このスレは愚痴や不満だらけやね

新車で欲しかった・・・

＞実際にはﾜﾝｶﾑのやや速い位が正解だと思うけどな

釣りだと思うけど、調子良いワンカムとツインカム乗り比べたらすぐわかると思うよ
８０キロまでは殆ど同じだけど、そこから先の伸びでかなり差がある
ツインカムは８０キロ越えてもぐんぐん伸びて一気にリミッターまで加速できるけど
ワンカムは８０キロ越えたあたりからエンジンの回りが重くなり加速がダルくなる

ワンカム速い言ってる奴は町乗りメインで８０キロ以下しか出してないんでしょ
別にそれが悪いとは言わないけどワンカムがツインカムより遅いということは絶対ありえない

>>615
＞新車で欲しかった・・・

新車で復活してほしいね

来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

仮にワークスが出てもkeiワークスみたいな微妙な車になると思うけど欲しい？
所詮デカくて重いのは変わらないし昔みたいな過激な車は無理だよ

今のスズキはスイスポがワークスポジションでエコ車作るので精一杯

ＣＲ２２の圧0.85と　HB２１の圧0.6（過去所有ノーマル車）は同じ位の加速だった。
100位までなら変わらなかったかなぁ

そのＨＢ２１Ｓ壊れてるよ、ＨＢ２１Ｓのブースト圧って0.7〜1.25キロ
しかもワークスの中で一番重くて４駆なので駆動ロスも多い
昔ＨＢ２１Ｓ乗ってて0.6だったけど、インクラ前に付いてるウェストゲートコントロールバルブが故障してた

>>620
0.6がおかしいのは知ってた。だからVSV買って新しく付けてみたけど変わんなかった・・・。
結局ブーコン買って付けて0.9位に抑えてようやくまともに走るように。
純正VSV6000円。新古品のまま使い道なく・・・。

>>618
現行アルトベースならまだKeiよりはマシになりそうだけど
そろそろ新エンジンこないかねぇ
2気筒化してそうだが

ワンカムとツインカムがそんなに変わらない？


パワーバンドに入れてシフトしてね−だけだろ

軽自動車の税金が一気に上がるらしいから軽は先細りだろうな
660ccのくせに凄い性能を誇る軽文化もおしまいかもしれん

550ccのくせに笑っちゃう軽に乗ってるからいいや

>>622
現行アルトはターボが無い
ワークスのためだけにターボ仕様を作る程スズキも余裕ないでしょ
そんな中途半端な車にワークスの名前を使って欲しくない
ＮＡで軽い軽なららエッセもある

ただでさえ軽ＮＯ１をダイハツに持っていかれてるのに。
そうなると外観がちょっといかつくなったアルトにしかならないと思う

nice

boat

>>626
元々アルトってHA22のエポターボまでターボ車なくね？
ワゴンRなりラパンなりからもってくればいいだけだから、そんなに手間かかからんでしょ
最低グレード710kgだし車重もエッセとそう変わらん
あとはデザインだけだ

スズキ最大の失敗は、ワークスにシングルカムグレードを作ったことだ

シングルカムバカにすんなよ

>>629
ワゴンＲやラパンのマイルドでダルいターボ付けられてもしょうがないよ
それじゃあアルトターボなだけでワークスではない

そうだ、バカにすんな

ワンカム買うやつって「まぁこれでもいいか」って妥協するタイプだろ

ツインカムは妥協しなかった奴が手に入れる

俺はH系ならツインカムよりシングルカム選ぶけどなぁ。妥協とかそんなじゃなく。
もっと言えば4輪ディスク化してF6Aツインカム換装・・・って妄想。

ワンカムで満足するのはライトなヤツかサブとしてもつヤツ
ツインカムは好き者か多少いじりまわしたいヤツだと考えている

>>635
ツインカム換装はECUの配線継ぎ変えが大変なだけだが、
四輪ディスクはリヤメンバー全移植して申請しないといけないのが面倒

>>635
Ｈ系ツインカムのＫ６Ａはマジですぐエンジン歪むからねｗ
シングルカムのほうが頑丈でオイル下がりしてもヘッドだけ降ろせるから修理も安い
もしブローしてもタマ数多いから中古エンジン探すの少し楽
旧Ｈ系のＫ６Ａはマジでタマ数無いしリビルドも扱いない場合が多い

性能うんぬんより安心して走れることの在り難さを実感する
シングルカムでも９０馬力ぐらい出るタービンキットってなかったっけ？

２２Ｓにスーパーチャージャーって積めないんかな？昔、スターレットにあったスーパーターボみたいなイメージで組めないかな？

ワンカム買ってツインカムに載せ換えたけどそこまで違いがわからん
まぁ同時にいろいろ変えたからかもしれんし、載せ換えてる間の一カ月乗ってなかったからってのもあるだろうが

というかどうもワンカムはあたりエンジンでツインカムがはずれだったのか？
アクチュエーターも死んでて、いま外側からばねで引っ張ってるから一応ブーストは0.8kかかるけど

まぁリアドラムだしF6丈夫だって聞いたんで、ちゃんと選んでワンカム買ったんだけどね。
外観はH系の方が好きだったんで、今の状態には満足してるけど、未だにあんなにパーツが高いのが困るよな…

早くまともな足入れてやりたいわ

シングルカムでも十分
ATなら安いし

>>639
スターレットじゃなくてマーチな

>>642

確かにマーチはグレードの一つにスーパーターボがあったね。でも、俺が言ってるのは、スターレットのＧＴ（ターボ車）に後からチャージャーを増設するやつ。説明不足でごめん。
パーツメーカーは忘れたけど、ジムカーナやラリー用にスターレットをパワーアップするために後付けチャージャーがあったんだけど。

>>639
どこにスーチャー付ける場所あるんだよｗ

どこか忘れたけど現行ジムニーにスーチャー追加したのは雑誌で見たことあるからできないことはないよね。

ジムニーはわりとエンジンルームがスカスカだからできるんでしょ
ワークスの狭いエンジンルームじゃ無理、それこそボンネットからはみ出す

アメ車とかでボンネットに穴が開いて外に出てるのがあるじゃん
あんなイメージでwww

>>647
コルベットかぁ(-o-;)
あれは、したくないなぁ。
やっぱり、軽だからスペースがネックだよね。ワークス４WDにチャージャーを付けてみたいなぁ

頼みゃ作ってくるんじゃね？
ttp://power-enterprise.co.jp/rotrex/rotrex.html

俺なら金額分エンジンに回して余った金でNOS組むけど

>>601
たしかにありました!
探し方足りなかったみたいですね・・。
本当に助かりました。

>>604
一回チャレンジしてみてダメだったら
アッパーからとります。

>>650
エアコン側はエバポについてるサーミスタで制御してるくさいので
水温センサ自体ないかも

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/03/9fb5a2d66fc077cec7ccd51405559fea.jpg
中国にもアルトはあるんだよな・・・ｺﾞｸﾘ

散々既出なんだけど・・・

深夜我息子弄　幸福的気分!!

カプチにTCとSCでツインチャージャーにしてたのはﾜﾛｳﾀ

そういえば４発のセルボをツインチャージャーにしてる奴がいたな
相当にエンジンルームがギチギチだったぞ

>>652
5ドアだからフロンテじゃないの？

Hondaの軽トラにSUZUKI GSXR600のエンジンを積んでみた
ttp://www.youtube.com/watch?v=OL-oNwe2ZH0&feature=player_embedded#!

>>630
あとATな。スバル()がそうだがシングルカムはATツインカムはMTだったらもっとスッキリしたんだが
ただieの方が売れてるのはアレだが
おれもツインカム以外はワークスとは思ってない

>>658
キャリイにZZR1100のエンジンとかアクティにGSXR600のエンジン積んだ映像あるけどさ。
なんでバイク作ってるメーカーの車に他のメーカーのバイクエンジン積むかなぁ・・・。

わかる
特に「ホンダにスズキ」とか何考えてんだかわからん
がさつなことこの上ない
せめて「トヨタにヤマハ」くらいにしとけと

ワークスをツインターボにしたい(-o-;)

>>660
それじゃ面白くないから！ってことなんだろ。
奴らの方が鈴菌に濃厚に染まってるじゃんか。
エンジンに２輪用も４輪用もないって考え方は好きだな。
ワークスもそういう方向性は面白いかもね。
車の小ささだけ生かして、エンジンはとんでもないの積む、とか。

>>662
排気量を２�g以上にしなきゃ意味無いけどな

確かセルボでツインターボにしてる奴がいたな

昔、AZ-1でシーケンシャルツインターボ作ってたチューナーがあったな

こんな排気量でツインにしたって無意味だろ
余程ちっこいタービンなんだろうなｗ

アルトワークス専科に初代ワークスのツインターボあるぞ
セルボ４ＷＤのパワートレーンを移植して４ＷＤ化
セルボのＦ６Ｂ・4気筒ターボ移植してツインターボ化
きったねぇエキマニにタービン２基付いてる
タービンはＦ６Ａ純正を使用

軽の排気量なら実ゎ電動過吸気機が一番の件

きたねーバンパーにカタツムリのオモチャが付いた気持ち悪いアルトなら知ってるが。日産のry

いっそのことGSX-R600の150馬力くらいのエンジン積んだらいいかもな
低速のしんどさに耐え、エアコンを諦める強い心が必要だ

ワークスR

二番煎じ(苦笑)乙
ニコニコにこのネタ動画がうｐされてたし
ニコラーならわかると思うが

お世話になります！
10年式HA22S（前期型）のRS/Z-４WDに乗ってます
相談というのは「エコノミースイッチ」ON/OFFに関わらず2速で5千回転以上で3速にシフトUPしようとすると間違いなく入らないのです
普通に4千回転付近までで3速に入れると「スコ」っと入ります
先月中古で購入してどこまで前オーナーがイジってるか定かではありませんが、知り合いが言うには「直結デフロック」なるものが着いてるらしく、カップリングがないと言ってました
低速で交差点とかを曲がると下から「ゴゴゴゴゴ」と音が聞こえてきます
後はスズスポのクイックシフト・強化かメタルクラッチが入ってると思われます

情報が少ないですが、宜しくお願いします！（汗

エンジンマウント

ミッションマウントかもよ
ゴムが('A`)←こんなになってるからエンジン・ミッションが車体からねじれた形になってシフト入りづらくなったと予想

スズスポの奴に交換オススメ

ツインにターボを付けてワークスを名乗ってみるとか

電動アシストターボ・可変容量ターボ・ツインスクロール等

>>678
ターボエンジンに載せ替えは普通にあるからな・・・
コーナーでヤバイらしいけどなw

>>678
ワークスのＫ６Ａをツインに積んだ車はどこかで動画があった

神奈川県でワークスに詳しいショップ知らん？
自薦他薦問いません

フォグに55Wのバルブ入れても大丈夫？@HA21S

F6A DOHCエンジンのレブリミットって、純正でいくら？

今日ジムカーナで9000回転以上回ったんだけど…

純正は9000
メーターに誤差あるからね、メーター上9000でも実際はもうちょっと低い

６６０ccの電動ターボ、つまりスイフトＰＨＶのユニットをブチ込んでくれ。
エコ方向じゃなくてパワー方向に調整すると、モーターのトルクは侮れん。

＞674です
カキコミありがとうございます！

なるほど、エンジンorミッションマウントですか（汗
エンジンルームを開けて見てるとエンジンはそんなに揺れてはいないので、ミッションマウントから疑ってみます
とりあえず、近場のスズキにでも持っていってみます

ありがとうでした！

おならがボスッ

スカッ

神奈川県〜ショップ〜♪しらんか〜ね〜♪

なんか車体ねじれてきたわ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m82059071

これって、チューンドECU単体で35000円で、タービンとインジェクターつけたら、純正ECU下取りで85000円ってこと？
どうなの?高くね?

神奈川とか何処だよ
横浜県しか知らんぞ

ここってどう？色々やってるみたいだけど
ttp://www.koyamaspeed.co.jp/

ワークスなんてそこらの自動車修理屋でも見てくれるだろ
別に特殊な車じゃないし

この年式のE車ならｷｬﾌﾞ化だよな。

アルトにターボ付けただけだしな

中身はワゴンＲと大差ないし

>>693
ありがとよブラザー
単純に「スズキがいじれて、長いことやれてる車屋さん」を知りたいってのもあったんだ
摘価で車両買ってメンテお願いできるところが欲しかったのだ
ディーラーだとちょっと車高落としてるだけで作業断わられたりする場合もあるらしいんで

>ディーラーだとちょっと車高落としてるだけで作業断わられたりする場合もあるらしいんで

車検にきちんと受かる範囲なら問題無し。

自分が車検に受かる範囲だと思っててもデラは結構嫌うよ
タワーバー付いてるだけでも追い出されるところ知ってる

なんか理不尽に断わられたって話をほうぼうで聞いたもんで
まぁ２ちゃん内の話だけんども
身なりをきちんとして言葉遣いも丁寧に、マフラーがノーマルならやってくれるかもしれんが
違法改造の片棒を担ぐ車屋が摘発されるようになってから厳しくなった模様

>>701

追加ロードランプや運転席＆助手席にカーテン、フィルム無ければ大丈夫。マフラーも車検対応のちゃんとしたメーカー物なら平気だよ。

改造しすぎて継続車検断念。
ナンバー外して1年半雨ざらしにしたことがある

デラは嫌がるだろうなぁ。
俺は５点ロールバー入れてるけどちゃんと2名乗車にしてるし、マフラーもデフ上の静かなやつ。
デラ行ったら愛車無料点検やらないか？って言われたわｗ

今日信号ダッシュでプラッツに負けた(笑)
向こうはどうか知らないけど、俺は競う気があったわけじゃないけど急いでたからスタートダッシュしたら隣のプラッツもスタートダッシュしてて普通に置いていかれた(笑)５０ｍくらいまでは横並びだったかな
やっぱ速い速い言っても軽自動車の中での話だな
ちなみにノーマルでちょいブーストアップしてるスポリミのＭＴ

ド下手ではない
　
　
つもり(笑)

まぁ所詮軽だしな
でも普通にやれば普通車に最初は勝つはずなんだけど
ブースと抜けてんじゃないか？

トレーリングアームのブッシュってロアアームのブッシュと共通?

馬鹿野郎！
ワークス海苔が簡単に負けてんじゃねーよ！
今すぐ降りるか負けない仕様に改しろ！

>689

東名横浜町田ICからほど近いスズキアリーナ東名横浜町田（長い・・・）は？

モンスター(旧スズキスポーツ)直系だから、
ある程度いじってても見てくれるんじゃないの？

>>705
今日信号ダッシュでマーチに負けた(笑)
向こうはどうか知らないけど、俺は競う気があったわけじゃないけど急いでたからスタートダッシュしたら隣のプラッツもスタートダッシュしてて普通に置いていかれた(笑)５０ｍくらいまでは横並びだったかな
やっぱ速い速い言っても軽自動車の中での話だな
ちなみにノーマルでちょいブーストアップしてるRS-ZのＭＴ

おれはコンビニで飯買うために左折して入るところだったがw

マーチとプラッツじゃ、3車線って事か

>>709
コピペにすんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これなかなか良いな、色々使えそうだ
ワークススレのコピペ認定にしようぜ

ネタというかｺﾋﾟﾍﾟにレスするなよ。
プラッツとかマーチとか相手になるわけ無いじゃん。
マーチの１２ＳＲでさえ加速なら楽勝。

NAのワゴソRにリアルに負けるんですが

ＮＡのワゴンＲでも８０キロまではそこそこ良い加速するからな
８０キロから全然加速してかないけど
でも負けるのはおかしい、エンジンオーバーホールしろ

>>713
スマン
キチンとコピペしてあればスルーだったんだが
どうしても我慢できなくてw

705だがネタでもなく、オンボロなわけでもないメンテバッチリ絶好調な車でのガチな話だよ＞＜
免許取得から軽ターボＭＴばかり四台乗り継いできてるからド下手でもないはずなんだが

まあプラッツにも1000ccＡＴから1500ccＭＴまであるからな
1500ccのプラッツならパワーウエイトレシオでもプラッツが上だし向こうが競う気満々だったなら負けるのも当たり前っちゃ当たり前なんだけどさ

スポーツタイプでもなんでもないドノーマル(たぶんｗ)のコンパクトに歯が立たないってのは悔しいのぅ＞＜
ＨＡ１１Ｓにポン付けできる純正流用タービンないのが残念だな
ＨＡ２１ＳはワゴンRワイドのタービン組んでハンパない加速を手に入れられるらしいが

指摘される前にsageｗ

そもそもシングルカムの時点で・・・
悔しいのならどっかのショップがＨＡ１１用のタービンキット出してた筈だから付けろ

ていうか公道で勝負とかガキみたいな真似やめろよ
衝突安全性なんて皆無だから事故ったら死ぬぞ？

>>705
今日信号ダッシュでテケテケに負けた(笑)
向こうはどうか知らないけど、俺は競う気があったわけじゃないけど急いでたからスタートダッシュしたら隣のテケテケもスタートダッシュしてて普通に置いていかれた(笑)５０ｍくらいまでは横並びだったかな
やっぱ速い速い言っても軽自動車の中での話だな
ちなみにノーマルでちょいブーストアップしてるRS-ZのＭＴ

50m過ぎたとこで俺の方を見て「ニヤッ」としたと思ったら
対向車と正面衝突して消えて行ったよ

今日信号ダッシュで竹馬に負けた(笑)
向こうはどうか知らないけど、俺は競う気があったわけじゃないけど急いでたからスタートダッシュしたら隣の竹馬もスタートダッシュしてて普通に置いていかれた(笑)５０ｍくらいまでは横並びだったかな
やっぱ速い速い言っても軽自動車の中での話だな
ちなみにノーマルでちょいブーストアップしてるRS-ZのAT

アルトワークスのワンカムのATに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
ワンカムはパンチが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ツインカムと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ減速時はちょっと怖いね。あまりエンブレかからないし。
速度にかんしては多分ワンカムもツインカムも変わらないでしょ。ツインカム乗ったことないから知らないけどカムが１つか２つかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもワンカムなんて買わないでしょ。
個人的にはワンカムでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでプラッツを抜いた。つまりは世界のトヨタが誇るプラッツですらアルトワークスのワンカムには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

今日信号ダッシュで自転車に負けた(笑)
向こうはどうか知らないけど、俺は競う気があったわけじゃないけど急いでたからスタートダッシュしたら隣の自転車もスタートダッシュしてて普通に置いていかれた(笑)５０ｍくらいまでは横並びだったかな
やっぱ速い速い言っても軽自動車の中での話だな
ちなみにノーマルでちょいブーストアップしてるスポリミのＭＴ

ド下手ではない
　
　
つもり(笑)

HA21S乗りだけどヴィヴィオのRX-Rって激速だな！
タービン変えない限り勝ちめないと悟ったわ

ああ、あっちのほうが確実に速いだろうな

RX-R相手ならパワーで勝つしかないよね。
あっちより簡単に馬力が稼げるのが利点か…

>>725>>726>>727
スバル厨うZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE自演乙


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スバルの軽は死んだんだ。いつまでも夢見てろ。

>>708
ありがとよブラザー
でもそこググってみたら｢横浜」って名前ついているのに町田市(東京都)にあるんだなｗ
町田は神奈川みたいなもんだから距離的にそんな遠く無いんだけど
てかここがあの有名な｢モンスター」なんだな
大手だから行きやすい

某グランツーリスモシリーズで最強クラスだった
エスクードパイクスピークばりのワークスとかあったら
いい夢見られたんだけどなあ…

昨日出たＨＯＴ・Ｋに現行アルト用のボルトオンターボキットが出てたな。
８４馬力までうｐするそうだ、ちなみに俺は業者ではない
>>705も勝てないだろうな

俺も読んだが75馬力じゃなかったっけ？

とりあえずいくらになるのかわからんけど、全部新品でも150万くらいでワークスもどきができるなら購入考えるな。

俺、スバル忠じゃなけいど、足回りは確実にVIVIO方がイイ。
でもって、ノーマル同士ならビビオが速いと思う

やっぱＡＢＣにはかなわないだろうな
くやしいお

なあなあ、触媒レスフロントパイプにするとどれだけ変化があるんだ？
みんカラのレビュー見てるとみんな絶賛してるから興味わいてきたわ
　
違法改造上等！！！

煩くて近所から苦情来るよ

辻鐵とか大栄のマフラーってどうなの？
マフラーの中でカーボンが育って変えたい・・・

ＡＢＣの｢思い切り」には勝てないと思う

ワークスは速さと使い勝手を上手く両立させたいいマシン
荷物も積めるし、そこそこ広い
マジでＡＢＣは荷物も積めないし、狭い、特にＡ

ＡＢＣは走り重点で日常の使い勝手は殆ど考えられてない、特にＡ

ワゴンＲのスタビを付けると物凄く良くなる素敵
安くてこんなに効果のあるパーツは無い、全ての旧規格オーナーに装着して欲しい一品

ワークスにワゴンR用のマフラー着けたらバンパーからはみ出たんだけと、車検大丈夫かな？
はみ出た時点でアウト？

アウトぉー

>>740
スタビが車体に干渉するとかきいたんだがどうなの？

ABCのB相手だったら登りと直線は勝てる。下りは無理。
両方持ってるからわかるw
個人的にはワークスのが面白い。

燃料フィルターをネットで買える所知りませんか？

HA21Sなんですけど…

そこらのディーラーで買えるのに

>>745

俺はディーラーやオートバックスで頼んでる。
ちゃんとした、品物を注文できるし、不良品の時にクレーム対応してくれる。
手間賃が５％位かかるけど。
確実に安心できる品物が手に入るから

部品買うのに手間賃発生するかね？

>>747
ボッたくられてるなｗ
ディーラーで買ったら普通手間賃なんか取られないぞ

やっぱりディーラーですか…
めんどくさいな〜

情報ありがとうございました

めんどくさくないだろ
車検証持ってアルトワークスの燃料フィルター欲しいんですけど
って言うだけだぞ？

それともひきこもりなのか？頑張れよ、愛してる

SOHCのf6aの点火時期の調整もツインカムと同じ方法でおk？

デスビ回せ

subaru最強!

>>752
きちんと自己診断コネクタ短絡してから回せよ
どこを短絡するかはめんどくせぇから教えね

>>743
740じゃないが、確かにメンバーに干渉するね。
自分は、カマボコにスペーサを入れて干渉しないようにしてる。

冷蔵庫にあるカマボコにスペーサーを入れても車の問題が解決するものではないのではないか？
スペーサーを入れたカマボコを車体に取り付けてもブリンブリンしてしまって役に立たないのではないか？(虫だらけになるのでは？）
カマボコ板を使って何か工作したということか？
カマボコ、というあだ名の部品があるのか
俺にとっては謎だらけ

釣られないぞ・・・。

そゆときは「つまんね」とか書いてくれよ
傷つくじゃないか

つまんね

Ｃ系はわかんねぇけどＨ系は干渉しないよ

>>755
短絡させるの忘れないようにするわ。サンクス

うちのCR22s干渉無し。車高に関係ある？

ラジエターホースってH系とC系互換ないよね？

FR化したいと言ったらお前らは俺に石を投げるのか？

http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=34215
CR22Sがとうとう10万km越えました。
先月はオルターネーター＋ベルト二本を交換したけど、次は何所が壊れるか不安だ。
ちなみに86000kmで購入して、すぐにＴベルト・Ｗポンプ・Ｄシャフトブーツを交換。

>>766
おめ
とりあえず次はタービンあたりと予想

タービンが逝ったので勢いで０７付けちまった
ＨＡ２２Ｓ　ＡＴ乗りですが何か聞きたい事ある？

>>766
錆でリアサスの付け根が朽ちる
ルーフの塗装が剥げる
カムホルダーからオイル漏れ
タイミングベルト切れる
ハブベアリング死亡

FRいいよな
軽くて滑って楽しいし、カプほどふりきってないから利便性あるし

昔FR車に冬はRE39Rにカップ打って走ってたな

ＣＳ２２Ｓに乗ってるんですが
ルームミラーカバー外すのどうやるの？
ドライバーでこじ開けようと試みたが割れそうで怖い。

タービン？半年毎に高いオイルに交換してます。
錆び？リフト上げて確認、シャーシブラックでこまめに保守してます。
オイル漏れ？そんなの故障にうちに入らない。
タイミングベルト？交換してから2万kmも走ってないが？
ハブベアリング？Dブーツ交換の時チェック済み。
外装？ガレージ保管なんで、って、買った時からハゲてたなｗ
多分再塗装？屋根はそうでもないけどバンパーのクリアーが!

で、壊れる場所の正解は
【ATがたまに変速(シフトダウン)しなくなった】ですｗ
10万超えたとたんこれかよ、来週末用事があるのに〇TL

半年交換ってあんまり乗らないのね

モチュールとかのお高いエステル系オイルなら
半年ごとでも全然持つらしい

>>774
H16年6月に86000kmで買って今10万kmだから年間2000kmぐらい。

俺17年10月に9.9万kで買って今11.5万k
当時はサブカーだったし

>>776
年間2000しか走らないと駆動系とかやばくなりそう

>>768
タービンを換えただけで他は何もしてないということ？

大丈夫なんですか?

燃料追いつかないだろうな

10年くらい前、最終型RS−Zカマ掘られ歯医者。最終型5ドアのieに乗った。
昭和60年式くらいのｱﾙﾄﾊﾞﾝと同等の加速だったのにはビックリした。

>>779
ｿﾚｯｸｽ38π ﾊｲｶﾑ256℃ 強化BS

キャブタ〜ボだから色々大変だべさ

>>779

まあ夜のバイパスでせいぜい１００キロくらいまでの全開なら何とか持つ、と言ったとこだろうね。
でもそれを繰り返してたらいつ白煙を吐くようになるかは　神のみぞ知る　だけど。

>>783
純正ＥＣＵでブースト１ｋかけてるけど今の所問題」ないです。
タービン交換後１００００ｋｍくらい走ってるけど、
高回転でもぎりぎり燃料足りてるっぽいです。
4000から８000まで一気に噴け上がります。マジおすすめｗ

デチューンにしか見えないんだけど

もったいない

純正ECUでよくやるなぁ
ATで引っ張らないから大丈夫なのかね

動画うｐ

>>772
↑間違えた。ミラーじゃなくてルームランプカバーだ。

ドライバーなんか使わんと素手で取れんかね？
ワシのはＨ系じゃがちょっといじくったら取れたぞ

旧H系のF6Aのファンベルト、エアコンベルトはリフトに上げなくても交換できますか？
マウントは外さないとできませんよね？

HA系のワークスのieのATのグレードには４ATってありますか？
３ATしかありませんか？
あっても５ドアになってしまうのですか？
教えてください。

リフトにあげんでも出来るよ
ウマとジャッキあればオケ

マウント外さんでできるただエアコンベルトの下側のボルトは工具が入りづらい
メガネで頑張ったけどユニバーサルジョイント使えばもっと楽だったのかな

バムパー外せばいいやん

ジムニー乗りの弟が自力でポンとタービン交換しよった
ワークスだと糞手間ひまかかるのに…

>>794
もちろんバムパーは外したよ
あとコムデムサーも手前にずらして

ツイムカムターボ　イムタークーラー

シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を
貯めトイレにダッシュしたのですが段差でつまづき
精子を廊下にブチ撒けた瞬間に母に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました

>>772
晴れた日に目を凝らすと爪の位置が見えるから、
そこをゆっくり力を込めて押すと恐ろしいほど簡単にポロっと開きまする。
あんなに開かなかったのにとあっけにとられた、マヂ。

アルトワークスのオーナーって何歳くらいの人が多いんだろ？

25です

21、大学生です

25

62です…

48です。25から同じワークスにずっと乗ってる。

40です。
26歳のときに新車でHA21Sを買い、ずーっと乗ってます。

最高馬力と最軽量車両ってどれくらいなんだろ？

馬力は180馬力くらい？
車重は550kgくらいかな？

＞＞800
57です

なんだ、俺は35歳だけどピッチピチの若手だったんじゃないか。

38です。
二台乗り継ぎ。

40です。来年３月で１７年　１６万６千キロです。ワンオーナーです。

42ですが、まだ３年目の若造です

ワークスがもし復活するのなら車体ベースは皆は何がいいのかな？
流れ的にはkeiワークスに似たような形で復活させるのかな。

日産GT-Rみたいに
独立車種で作ってもいいのよ

>>813
keiワークスのときスズキ社内でもワークスと名乗るには過激さが足りないのでは？と意見があったけど
ワークスも大人になったのですよということで過去のワークスの過激さより余裕を持たせる方向にしたらしい
だから昔みたいなどっかに飛んでいくかわからんような車ではなく

今ワークス出したらラパンＳＳみたいな少し豪華版ポジションになると思われる
今はスイスポがワークスポジションを担ってる

バングレードのある車種限定な

>>813
現行アルトベースで十分
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジで復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい
>>814
日産GT−Rみたいに独立車種ならば
ホンダCR−Zの軽自動車版みたいにしてほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

ちょっと待ってくれ
加齢臭がすごいぞｗｗｗｗｗ

>スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい

あちこちのスズキ車スレで同じことを書き込んでいるけど
コスト的に有り得ないことくらいわからないの?

余計なのｲﾗﾈ
純粋に５ＭＴとＡＢＳだけで良い
そんなとこにコスト掛けるなら他のところに金掛けろと

最近スイフト乗ったけど、同じ踏力でブレーキペダル踏んでもスピードが下がると
勝手にブレーキ強まるみたいな制御してあるみたいで嫌すぎた
あれ以来変な制御は嫌いになった

二十歳ッッス！

>>820
せめてチルトくらいはつけてください＞＜＠HA11乗り

チルトは欲しいな
カプチーノには付いてるのにワークスには無い・・・だと・？

正確にいえば
C系にはチルトもテレスコもあるけどH系には両方ない

もろバブルの影響です。

新規格のコストカットに比べればまだマシなレベルだよ

>>821
俺は四十代だが若いうちは、むしろ普通車に乗ったほうがいいと思うぞ
しかもなるべくなら３ナンバーで。やはり普通車が車の基本だと言えるし
小から大だといろんな意味で戸惑うことが多いはず。
おらみたいな爺なら軽のが似合ってるがな

このスレはおっさんだらけだったのか・・・・。
あ、タメ口で話して申し訳ありませんでした。先輩方。（２７）

>>826
おじさん。ありがたきお言葉、しかと受け取った！

けどこれだけは言える。
俺も爺になったときはもうワークス手に入らないんじゃないかな
と思いまして…。
やっぱり男は車に夢を馳せる生き物ですから
今ワークス運転できてるだけで幸せだと思っとります。
ていうかもっと早く生まれたかった。
ゆとりが出しゃばってすみませんでした。

↑文章になってねえｗ

なんか痛々しい奴が出てきたな

人生いろいろ

33歳、買って7年くらいだったか。
そろそろ若者が乗るには維持費がきつい車になってると思う。

正直月一でどっか壊れるし、部品も何気に高いからきついっちゃきついけど
レギュラーで行けるし燃費もいいし、その辺には助かってる
何より運転する楽しさがプライスレス＠大学生

でも周り見てるとこんなやつも少ないんだよなぁ

キャロルターボが遂に逝く･･･
玉数の多いアルトワークスを検討しています。
88年〜モデルも現役ですか？
94年〜モデル又は98年〜の最終型の方が良いとかアドバイスお願いします。

>>834
走ってるぶんには現役と言えるかもしれません(うちは田舎なのでけっ２う走ってます)。ただ程度いいのを見つけるのは難しいかもと思います。
純正ブローオフの大気解放って、エンジンに悪いのでしょうか？
ホースをメクラするのはなんのためですか？

エンジンにわるいかどうかは知らないが・・・　むしろ良いんじゃないかな？　タービン保護になると思うし
ブースト下がってレスポンス悪くなるとかはよく聞くけど・・・

めくらはブローバイガス大気開放しちまうと環境に悪いから　車検通らなくなるため

>>835
大気開放にするとアイドリング時とか負圧の時、ブローオフのホース外したパイプからエアー吸うよ
それが悪影響あるかは分からないけど


>ホースをメクラするのはなんのためですか？
メクラしなきゃそのホースから思いっきり粉塵吸い込んじゃうジャマイカ

>>835
ノーマル
外気→エアクリ→→タービン→ブロオフ→インクラ→スロットル→エンジン
　　　　　　 　　　 ↑　　　　　　　　　↓
　　　　　 　　　　 ↑←←配管←←←

大気開放メクラ無し
外気→エアクリ→→タービン→ブロオフ→インクラ→スロットル→エンジン
　　　　 　　　　　 ↑　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　 外気 　　　　　　大気開放

そもそもブローオフはタービン保護するものなんだし大気開放してるしてないは関係ないんじゃ？
それと大気開放してたら燃調狂ってエンジンにはよろしくないと思うのだが

あ、1行目はタービン保護という観点からの話

>>834
88年〜のはかなり過激で速い車だが、まともなのは無いと思ったほうが良い
エンジンはわりと丈夫だけど錆がひどい
きちんと整備したら歴代ワークスのなかで一番速い
Ｃ系はたまに走ってるのを見かけるな。

一番タマ数が多いのは旧規格のＨ系、1994年〜1998年の奴
一番バランスが取れてる、でもツインカムＫ６Ａは最初期型で冷却水周りに問題がある欠陥エンジンで
物凄く耐久性が無いのであまりオススメできない
３回改良されたけど最終型でも欠陥エンジンなのは変わらない
シングルカムのＦ６Ａはオイル漏れは多いけど熟成されてるからかなり安心

98年〜の新規格Ｈ系は台数が少なくて価格が高いけど故障は少ない
この頃のツインカムＫ６Ａエンジンは熟成されて耐久性が上がってるので旧規格のＨ系より格段に耐久性が上がってる
ダイレクトイグニッションコイルがよく壊れるぐらい
でも重くデカくなったので旧規格みたいな鋭さは無い

一番の理想はSSLTDにF6Aツインカムが乗ってることだったんだけどなぁ。
俺のおかんが新車でSSLTD買って１０年くらいのってたから、俺にとってアルトワークスって言ったらあの形だった。
実際一番タマ出てるみたいだし、それこそATだったらまともなのもまだ結構残ってそう。

まぁＳＳＬＴＤにＦ６Ａツインカムならやろうと思えばなんとかなる
同じＦ６Ａだから車検も問題ないしね

ジムニーでよくやってる
シングルカムからカプチーノのツインカム乗せ換え

旧Ｈ系のＫ６ＡツインカムからＦ６Ａツインカムに載せかえるひともいる

>>843
あ、ちなみに僕は留年した間を使って載せ換えました。
１ヶ月くらいずっとガレージに入れっぱなしでｗ

もっとも俺のはSSLTDじゃなくてH系前期の笑い顔のだけど。
３ヶ月くらいになるけど、ISCバルブがぶっ壊れたの以外はすこぶる快調です。

>>835
>>841
どうもです。参考になりました。

ブローオフについて教えてくださった皆さん、ありがとうございます(^-^)
C系アルトワークスは青森ではけっこう走ってますよ。

雪国ワークスとか・・・ぎりぎり走れるだけの死に体じゃないだろうな

雪国だと下回りの錆がヤバそうで怖い

北の方は４WDがデフォですか？

当然　ｷﾘｯ

旧規格でもC系よりH系の方が多少錆びには強い？
単にちょっと新しいから錆びてる個体が少ないだけ？

いや、Ｃ系のほうが錆び易い
使ってる鉄がショボいしアンダーコート全く塗られてない

みなさん、情報ありがとうございます近々ためしてみますちなみどのくらいのオフセットまで履けるのでしょうか


ナンセンスな質問ですね。

履けるのじゃなくて、履かせるんですよ。
タイヤがハミ出れば、フェンダーこっそり引っ張り出したり爪折ったりして
オクに引っ込んでるならばスペーサ入れたり、
インナーフェンダーに当れば、そこ剥がしたりどついたりして
皆工夫しているんです。
スゲー人だと、一部犠牲にしてでも１７インチとか、
鬼のように引っ張って6.5Jに１６５とかね
しかもそこから実用性作るために更に加工とか･･。
単にサイズ聞いてもタイヤによって面になったりならなかったり
情報情報と言って結局ゴールしか見ようとしない人は、
応用力無いから、思ったようにはならんのですわ。

突き抜けたカッコ良さとセンスがある人はサル真似では
追い付けない経験値があるんですよね。

とりあえずこの辺を参考にして
頑張って下さい
http://cars.jpn.org/wheel/n008100702.html


だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

雪国だけどFFだよ。

仕入れだから下回りはとても綺麗。
いまのうちに防錆処理しとかなきゃな・・。

C系なんだけど
フォグのスイッチ押すと右側は普通につくんだけど、左側がつかなくて、左側のウインカーが微妙に点灯、さらにワイパーが動くんだけどなぜ？
アース不完全とか？
それとも、ハンドル廻りのコネクター類？
同じようになった人居るかな？

>>855
ほぼ似たような症状だったよ
（ワイパーは動かなかったけど）
フォグをASSY交換したら直った。多分どっかショートしてたんだろうな

元FFのアルトワークス乗りで現kei４WD乗りなんだけど
凄くアルトワークスのFFと４WDの違いに興味が有る・・
凄く良いですか？面白い？

>>857
日本語でおｋ

今はKei4駆に乗ってて、昔FFワークスに乗ってた。
ワークスの2駆と4駆の違いって大きい？

ってことが聞きたいんじゃない？

あと、これは俺が聞きたいんだけど、アッパーマウントゴムブッシュを交換したら
気持よくなれる？
Egマウント、MTマウント、スタビブッシュは交換してます

>>859
そのとうりだす恐れ居ます(´；ω；`)

アルト和〜クスとかチュ〜ン手がけてた
ガレ〜ジウチイデ氏が髄膜炎かなんかでお亡くなりに
なったワニ本物手がける一人者が減り、エコカ〜とかただの
箱乗るゴイムだらけの世界に近付いておるワニ
http://1stmotor.dtiblog.com/?mode=m&no=250&photo

寒くなってきたけどかわいいなぁ…アルトワークス(*´Д｀)=з

>>860
kei四駆乗ってたんならそんくらい分かるだろ
普段普通車しか乗らん俺ですらおおよその見当はつく

まず４駆はミッションがデカい
そしてリアにデフがついてるのでオイル交換のとき余計に金が掛かる
ミッションオイルも沢山必要、燃費が少々悪いと少しだけ金が掛かる

重さはツインカムならそんなに重い感じはしない
ワークスの４駆はフルタイム４ＷＤではなくタイヤが滑ったら４ＷＤになる形式

ちなみにリアデフの変なネジを伸縮させることで２ＷＤ化できる
厳密に言うとリアデフとかペラシャがあるから完全なＦＦではない擬似ＦＦ

GT5買ったらスズスポリミの壁紙作ってうｐよろな

ワークスでニュル

とりあえず9分切りが目標だな

それ以前に登場するのかよ

セルボがいたんだし、せめて最終形くらいは出してほしいなぁ…

>>868
ttp://www.gran-turismo.com/local/jp/data1/products/gt5/carlist_jp.html
ほれ。スポリミもRS/Zも健在だよ。

>ワークスの４駆はフルタイム４ＷＤではなくタイヤが滑ったら４ＷＤになる形式
全く知りませんでした・・
ＦＦアルトワークスはコーナー曲がるのになんだか不安定、フロントタイヤが直ぐ減ったけど
kei四駆は車高高いのに意外にスンナリ曲がる、リアタイヤの方が若干速く減る程度
２００ｋｇも軽量でスンナリ曲がれたら楽しいだろうなと思ったしだいです
素人の感想すけど・・

GT買う人いたらアルトワークスがちゃんと再現されているかインプレしてほしい。
Ｇｔ４ではＦ６ぽい音はしてたけど、ギア比とかおかしかったからなぁ

スズキって今だにダイハツとかと比べて塗装弱くね？

ダイハツはクオリティ高いからなぁ総合的に

これから雪の季節ですが、皆様はどんなオイルを使ってる？

ダイハツはボルトがすぐ錆びる

>>875
カストロールのRS

>>873
グランツーリスモは軽自動車は作りが適当だから期待しちゃダメ(>_<)
GT4なんて、ワークスのラインナップ中途半端、タコメーターも適当。

>>875
知人の関係でトヨタ純正入れておます

GT4って4駆のツインカムあったけど二駆ツインカムなかったよな
5もないだろうな

6に期待

GT5、配信でワークス見せてもらったけど、GT4と同じ画質で泣けた

出てるだけいいでしょ、軽自動車最速の一角を担うヴィヴィオが無いんだぜ？

>>874

そおかぁ？なら、なぜ売れ行きが悪い？

前に友達がダイハツに乗ってたけど、新車で買ってからリコールが数回、挙げ句の果てに５０００キロでミッションが死んだぞ？

>>883
ビビオはそもそもGTシリーズ出たことないよな

旧Ｈ系乗りだけどさ、前期型の上段リアスポイラーほしいな…
社外でも色々出てるけど前期型の上段リアスポイラーが一番かっこいいな
今後期のついてるけどかっちょ悪い…

>>885
> >>883
> ビビオはそもそもGTシリーズ出たことないよな

っGT2

軽のリアスポってまったく無意味だぞ

かっこいいじゃん

そいえば、以前リアスポが雪よけになって便利ってレスがあったな

あっそれ俺だわｗ
お前よく１年前のこと覚えてるなｗ
旧Ｈ系の前期リアスポはいいぞ〜デカいから雪がリアガラスに付かないからな
リアウィンドーの雪を払う必要が全くない

ありゃまあ、ご本人ですかｗ
ここにレスということはワークスが存命ってことですね
自分は旧Ｈ系の前期リアスポ無し乗りですが色々くたびれてます＞＜

自分は去年の暮れにエンジン逝って乗せ換えました

乗せ換えうらやましいです
自分は先立つものが・・・

雪じゃなくても雨の日でも有効なんだろうか？

ttp://uproda.2ch-library.com/317856PpQ/lib317856.jpg
ν速からの転載だが

>>896
PS2？

>>895
リアゲートとの間にすき間あいてるからふつうに濡れる。

前期リアスポ乗り。

あるとわーくすのためにＰＳ３買おうと思ってたけど、
止めておこう

>>896
GT5だな。スレ俺も見てたｗ

>>899
俺もかなり買う気でいたから残念だわ。
ブレーキローターとパッド交換しようかな。

これも転載だが
http://img.chan4chan.com/img/2009-08-30/1251590553188.jpg

>>901
意図的な転載ならそれはそれで仕方ないけど、もしこれが誤爆ならワークス乗ってる同士に
こんな趣味を持ってる奴がおるとしたら鬱だ。

>>901
当方RS-Z5MT4WDを新車から乗ってます！ヨロシクです！

で、画像はわざとか？

>>901
足回りがやられてるな。
社外品付けるとしても高くつきそうだ。

>>901
グロじゃねーか

>>901
だからボールジョイントにガタが出てないか、ちゃんと点検しておけとあれほど(ry

>>901
２WDじゃないか

オートソック、楽天オークションに出品しました。
よかったらどなたか入札してください。
http://auction.item.rakuten.co.jp/10119966/a/10000049

>>909
商売の載せたらやばいんやなかった？広告扱いなら２チャンの運営会社から広告料の請求が来るかも

>>905-908

誰が上手いこと言えとwwww

あなたは　いくつ当てはまった？


アスペルガー症候群　自閉症

1　女性と話すのは当然緊張するとして、あまり親しくない男性と話すのも緊張する。
2　自分以外の数人が会話してて、自分一人だけ黙っている状況がよくある。
3　用があるのになかなか店員に声をかけられない。
4　知らない人（店など）に電話をかける前に、相手がこういって自分がこういうなどある程度考える。
5　慣れない場所、状況だと異様におどおどする。
6　声が小さく、よく聞き返される。
7　他人に変に見られてないか気にしすぎる。
8　インドア派。
9　広い交友関係を築かず、いつも同じ人と一緒に行動する。もしくは一人。
10　彼女は欲しいが合コンは気が進まない。
11　順番で何かを発言する状況で、自分の番が近くなると心拍数が高くなる。
12　職場などで「あっ、すみません」ばかり言う。
13　自分は人に取るに足らない存在だと見なされていると思うことがある。
14　毎日2chをやっている。
15　服装がいつも同じ。バリエーションがそんなにない。
16　髪型が昔とたいして変わらない。ワックスなんて滅多に使わない。
17　筋道立ててきちんと話すことができない
18　一人で空想や妄想に耽ることが多い
19　趣味は専ら一人で黙々と楽しむタイプのものを好む、あるいは無趣味
　　そうかといって趣味や遊びも中途半端
20　悪い意味で個性的

>>910
怖くなったので、記載の出品取り下げました。
改めて楽天オークションに出品しましたので、「オートソック」で検索して、どなたか入札してください。
155/65R13対応です。
未開封新品です。
なかなか目にとまらない商品かもしれないと思い、3000円からに値下げしました。

>>913

商品を買ってくださいって時点で同じ事。

悪いけど、うち雪積もらないし･･･

IDメーター買ったからタイム計測しようと思ったが
ドッカンターボは発進難しいな、タイム安定しねーｗ

フル加速するんなら簡単だろ、むしろ街乗りでピューンって飛ばすほうがムズイ

851 名前： 名無しさん必死だな [sage] 投稿日： 2010/11/28(日) 00:27:26 ID:CCcLITST0
GT5
http://www.cynamite.de/screenshots/original/2010/11/Gran_Turismo_5_h_ssliche_Standard_Autos__5_.jpg

GT4
ttp://img.pics.livedoor.com/004/6/f/6fe79520d030c00559cb-1024.jpg

>>918のＧＴ5はコラだから安心してくれ
もうちょっと上手くやってくれよｗ
切り取って貼り付けただけって感じで残念

ＧＴ４のスポリミってＧＴウィング付いてたっけ？

>むしろ街乗りでピューンって飛ばすほうがムズイ

実はシングルカムだとやりやすいんです

GT5コラなの？
使いまわし車種はみんなこんな感じでシャギーでまくりなんだけど

GT4のミッチョンレース34はいつになったらクリアできるんだろうか。。。

GT5こんな感じでしょ。

>>905-908不謹慎だろ！
>>901を見てよくそんな事が言えるもんだ。
とても無残な状態。自損だろうし保険も入ってないだろうから高くつくのは当たり前。
２WDで悪いのか？背景を見てみろ！たぶん沖縄か九州南部、雪なんか積もらないから二駆で充分。
純正パーツがもう出ない→社外品付けるだと？直しても二度と走れないよ！
更に可哀想な事にパーツ取りにもならない！
何故ならこの年式、カラーじゃ需要も無い！こっちが金払って引き取って貰うしかないじゃないか！
悔しいのう！悲しいのう！自分の無力感を痛切に感じるぜ！

ＨＡ１１のＦ６Ａツインカム換装５ＭＴを売ったらいくら位？？

普通の中古車屋じゃツインカム乗せ換えなんて逆効果だから０円か
その店で乗り換えるときの車輌処分代がタダになる程度

ワークスとか並べてる中古車屋なら５０００〜２万ぐらいになると思う
走行距離が１０万超えてたらどこの店でもボロクソだと思う
エンジンじゃなくて車輌の走行距離の話

大抵の中古車屋だと

925　「ＨＡ１１ですけどツインカムに乗せ換えてます」ｷﾘｯ
中古「あ〜でも走行距離１０万超えてるし年式古いから値段が付かないよ」

高く売りたいならオクに出すといいよ

>>925
現状不具合なくて車検残ってるなら俺が買うよ！

いくらで買うんだか家

にせんごひゃくえん

じゃあ俺は２４００円

サイコロ2個振ってもらって出た目×1万でよろ

66万でも買うのか、そんなカス車？

それだと最低でも11万じゃん！

足した金額でいいんやない？２〜１２やろ？それでも、高い気がする

5万だなｗｗｗ

高くて5万までだろ

まぁまぁ程度のわからん車にそこまで行ってやるなよ。
あ、ちなみにメーター周りがきれいにおさまってるなら欲しいかも。

どうせメーターのネジの周りがぷっくりしてるんだろｗ

オドがずれてるとか。。

>>919
マジだよこれマジｗ

>>855
エンジンルームの右側のアース不良だな

>>917
二駆の一速だとちょっと踏んだだけでホイルスピンしまくりじゃん
NAだとアクセルコントロール簡単だけどターボはラグがある上に昔ながらのドッカンだから諦めた
仕方なく四駆にしてゼロヨン計測したけど17秒ぐらいだったorz
客観的に見るとやっぱ遅いんだな…

>>942
確かに！余裕でホイルスピンするね
乗りにくい車ではある。
CR-XもNAながら同じなんだよなぁ〜

加速がユルイ原因のひとつにハイギヤードなのが上げられる

Ｋ６Ａならエアクリノーマルのほうが良いぞ
タービンやブーストノーマルで社外のエアクリ入れると遅くなる
フィルタータイプでもキノコでも駄目だ、一気にトルクが細くなる

年長合わせればいいでそ？

エアクリ交換程度で書き換えるのは金額的に勿体無い
純正エアクリは防塵能力も加速性能もバランｊス取れてる

過去にＨＢ２１ＳでＨＫＳの純正タイプ・パワーフロー・純正エアクリでテストしてみたけど
低中速は純正がダントツで速い
青信号後の発進とか社外エアクリだとスカスカだけど純正は凄くトルク厚くて気持ちいい
高回転の伸びはどれも変わらない、エンジンノーマルならエアクリ換えるのはデチューン
0-100も全くタイム変わらなかった、煩くなるだけ

デフ上マフラーは効果を体感できた
マフラー交換はオススメ

吸気抵抗を変えても吸入空気量は変わらんからどうたらこうたらの話なのかえ？

オレも試せれるなら純正ＢＯＸにしたいけど、最初から毒きのこついてたし
フィルター買った方が安上がりだし、毒キノコにしておきます。

キノコたいして変わらんかった

ポルシェやGTRがいつまでたってもキノコを採用しないのはなぜなんだろう

純正でキノコを採用しないのは
数千キロで交換しないといけないから手間が掛かるのと
吸気音が煩いのと吸気温度が上がるとパワーダウンするから

>>948
純正エアクリボックスなんてオクで２〜３０００円ぐらいで買えないか？
ワークスじゃなくて同年式のワゴンＲ（ＣＴ系）のエアクリボックスは全く同じ物なのでそのまま使えた筈
ワークスの場合Ｃ系と旧Ｈ系は互換性あり

あとは雨とか全天候型ってのも理由なのかな＞純正は純正エアクリ

S2000は？
ttp://alp.jpn.org/up/src/normal2358.jpg

初めて書き込ませていただきます。
つい最近アルトワークスHA21Sを買ったんですがアクセルを抜いたときやブレーキ踏むと前の方からガタガタ言うんですけど
原因何か分かる人いますか？

初心者過ぎて困ってます優しい人教えてください。
お願いします。

ハブベアリング

初めて書き込ませていただきます。
つい最近大阪に転勤してきたんですが職務時間中に気を抜いたときや会話中に地雷を踏むと
先輩から「ケツの穴から手ー突っ込んで奥歯ガタガタ言わしたろか！」と怒られるんですけど
原因何か分かる人いますか？

関西初心者過ぎて困ってます優しい人教えてください。
お願いします。

>>953
箱がある限りは純正形状じゃね？
でも、ホンダ純正の中身がそれってのはキノコ型派にとって勇気づけられるものだと思う

偶然だな
今日たまたまエアクリ新品買おうとしたらHKSのがなかったので、
やむなく純正同等品にしたらフケ上がりは鈍ったがトルク感はUPしたんよ

HB21用のタワーバーはHB11に使用できますか？

>>958
吹け上がりも全然変わらないよ
ブラシーボレベル、吸気音がするからそう感じるだけ。

社外エアクリはブースト上げたりタービン交換してもっと空気が欲しいときに付ける物
ノーマルエンジンに付けたら遅くなる

>>960


出た！知ったかぶり

充電ミスで80Aのヒューズ切れちゃったみたいなんだけど
他のヒューズは引っ張って抜けるのに、80Aのだけ抜けません…

見えない位置でネジ止めされてたりしますか？ワークス最終型です。
早くなんとかしないと、動けないまま雪の下に埋まってしまうorz

>>962
新品買って形状見てみれば察しはつくと思うが…
まぁネジ止めだったはずだけど、純正以外の変なヒューズいれんようにね

吸い込みと同時に排気側も効率上げないとかわらないよ

>>963
1時間がんばったら取れました。
けど、ピンセットで中身引き抜こうとしたら大破した；ｘ；

中身じゃなくて、外したの全部一式交換なのかな？
オートバックス行けば売ってるんでしょうか？

自分が壊したみたいで罪悪感
http://nagamochi.info/src/up46014.jpg

>>966
どうして中身だけ引き抜けると思うんだ…

09481-80301 80A　４４０円ぐらい　ディーラーで注文して来い

無知って怖いねｗ
メインヒューズをバラして修理できると思ってたのかな？

しかもオートバックスで売ってるでしょうかって・・・
ハンダで繋げたって話は聞いたことあるけど
こういうことする人っているんだね、久しぶりに驚いたわ

>>969
あんたは免許取って、初めて車に乗り出してから、知ってた？むしろ、その方がびっくり！みんな、周りやディーラー＆車屋から聞いたり、自分でやって失敗して分かるようになったと思うけど？何様のつもりなん？うざすぎ

ワシは知ってた（　‘д‘）y━~~

>>971
わ〜すご〜い(笑)

>>970
貴方の言うとおり、ディーラー＆車屋から聞くのは正しいんだが、
メインヒューズみたいな大事な部品について、2chで済まそうとするのは間違っている。
車いじり初心者が、2chのレスを理解しないままその通りに作業し、その結果に誰が責任取るのか？

2chでアイデア出し合って、それを各自の責任で車に落としこんでいくのは悪くないんだけど。

>>965は「オートバックス行けば売ってるんでしょうか？」なんて2chで聞く前に
現物をオートバックスやディーラーに持って行って
「中身だけ買えますか？それとも外したの全部一式交換？」って聞くべき。

結論　素人はいじるな
自動車整備の学校在学中免許取得だから知ってた・・・

>>970
免許取立ての奴がメインヒューズ分解なんてやらないと思うしメインヒューズを分解しようという発想が理解できない
そもそも充電ミスって何だ？普通メインヒューズなんて飛ばないぞ？
もっと変なことやったんだろ
焦ってるのはわかるが、自分の馬鹿さを省みないでアホみたいなことやってるから叩かれるんだよ

みんな職場じゃだめな先輩、だめな上司なんだろな

ダメヒラ社員乙

とりあえず「できない奴は人付き合いもできない」のはわかったｗ

>>967
どうもありがとう。素直にディーラー行ってきます。

>>968-975
オーディオ取り付けしかしたこと無い、ど素人ですみませんｗ
筒状のとか、抜き差し出来る小さいのしかイメージが無く、
簡単に出来るかなーと思った次第っす。

取り外してみたものの、全部一式交換とは思わなかったんで…。



色々と騒がせしましたーｗ
|ﾐ ｻｯ

失敗して覚えりゃいいんだよ
車いじりってそうゆうもんだろ


自分の車のことなのに無関心で何でもかんでも車屋に丸投げしてるようなオーナーよりよっぽとマシ

>>979
次からは、困ったらとりあえずみんカラ見てみることな！

>>980
失敗したら死ぬことがあるということも忘れるなよ〜

この前、パーツクリーナーで軽く小火になったぜ(汗

>>981
確かに
人に迷惑かけることとか、下手すりゃ命落とす作業もあるから行き当たりばったりはよくないな

しつこい

車に乗り出して20年。
自分でボンネットも開けたことがないけど変か？

ワクスノリとしては変

>>970
失敗して覚えるもんだけどせめて作業する前に手順ぐらいは調べような？
８０Ａだぞ？お前のヘタクソな修理で車輌火災になる可能性だって充分ある
燃えてお前が死ぬのは構わないが、他人を巻き込まないでくださいね

まぁ、自分の車に興味を持って何かしてみようと思うのは良いことだとは思うけどな。
わかんなかったら自力で調べるなり、人に聞くなりすればいいし。
数少ないワークス乗り同士、オッサンもガキも仲良くしようぜ。

80Aも容量ある純正の電装品ってなにを？熱線とか＞

>>988
メインヒューズだから電装品全部だろ

>>989
充電ミスって言ってるから充電器のスイッチを入れてから、マイナスを先につないで、プラスをボディに接触させたんじゃない？

下手したら火事になるぞ、危ない奴

>>990
ヒューズは飛ばないでパチッて火花でるだけだろ

シュピーゲルの車高調使ってる人いる〜？

>>992
手っ取り早くメイン飛ばしてみたいならバッテリー直列につなぐといいよ
運がよければヒューズだけで済む

次スレ建てますた。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1291411485/

>>993
使ってるよ

1000ならしおりに告白する

ア

ホ

終わり

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。