『ターボ付き軽のオイル part8』

かしこいオイル選びについて説明を開始いたします

>>949
NUTEC最高！
ジムニーJA12W F6A SOHC6バルブだが、NC-52E×2本とNC-50×1本をブレンドして入れるとエンジンもターボもめっちゃスムーズに回って気持ちイイ〜♪
高速連続追い越ししても熱ダレ０だし新品からオイル交換までフィーリング変化無し、エンジンめっちゃ静か。
コストパフォーマンスもいいけど、私的には性能的にもモチュールよりお薦めだよ。

オイルは熱に弱いので高温をくぐると水になっていきます
そこでオイル選びは重要なことであります、

>>953
イイ感じですね
了解　ありがと　((^^))

ニュテックは高いのでだれでも帰るオイルではないので除外したいです
では万人が帰るオイルとは何かについて講釈をたれます

値段やブランドよりも粘度で選んだ方が無難じゃないかな？

>>955
安いオイルを使っててNUTECに換えると最初の50kmぐらいはあんまり変化がないけど、そこからエステル系の本領発揮するから。
換えてすぐの感触は無視してちょ。

>>956
NUTEC高いか？
7500円/3Lぐらいで、安いオイルの倍の距離は余裕で保つから実質3750円/3Lだぞ。
量販店で割高なカストロールとかモービルを入れるぐらいなら、NUTECを入れとけ。
エンジンにもやさしいぞ。

盛り上がってるね。
漏れもニューテックに一票。
コストパフォーマンスはかなりいいと思うんだけど？
高いオイルを批判する人って、一回当たりの値段に気を取られ過ぎて、走行距離当たりのコストが見れてないんじゃないかな。

仙谷の背油抽出して入れとけｗ

>仙谷の背油
それは安そうだw

年5000なら一年毎交換でいい？

>>963
今時のちゃんとしたオイルなら大丈夫だと思うが、心配なら半年で交換しとけ。

>>963,964
いや、年5000kmならむしろよく走る人よりシビアなコンディションだから半年で交換するのが吉。
一回当たりの走行距離が極端に短いっしょ。
そうなるとかえってオイルのイタミは速いんだよ。
一度に長距離走る人の方がオイルは長持ちする。

いや、ニューテックでもダメ？

ニューテック入れる人は走行距離も多いだろうから、そういうデータは無いんじゃない？w

>>966
NC-52E 0W-20はロングライフタイプらしいからこれ入れておけば。
ただし自分の車が低粘度オイル対応車ならな。

んで、１年交換で試してみて結果報告よろ

わたしのような貧乏人は３L、７５００円の値札を見ただけで場外に行きたい気がするほど
貧乏な生活が染みついておりますので残念でした

>>966
どうしてそこまで１年交換にこだわる。w
半年に一回ぐらいオイル交換ついでに整備工場へもってけ。その方が車も長持ちするし故障で事故ったりしなくて済むぞ。

その「シビアコンディション」なんだが、何をもってシビアコンディションとするのか？
購入して６ヶ月で約7,400�`でつ。

>>971
走行時間に対する冷間時間の割合が一つの目安になるかと。
要はエンジンが暖まりきる前に着いちゃうような乗り方を繰り返すのがシビアコンディション。
家から会社まで近いとか、毎日近くのスーパーまで車でいくとかそういう感じ。

6ヶ月で7,400kmなら年間15,000kmだからシビアコンディションってほどじゃないでしょ。

取説を読むんだ

通勤は片道4km程度だけど、休みの日は結構遠出するので2000km/月くらい走ってる
これで5000km毎の交換なんだけど、どうかな？
ちなみに銘柄はMobile1DE
ただ、今年の夏は経年劣化でラジエター性能が落ちてきたみたいで、
高速走ると熱ダレするようになり、オイルの劣化も気になって4000kmで交換した

>>974
片道4kmを平日毎日通勤ってのはシビアコンディションって言っていいな。
渋滞して時間がかかったりはしないんだよね。

モービル１DE程度のオイルだったら3000〜4000kmで交換することを薦めるよ。
シビアコンディションの車はスラッジが溜まりやすいので、タービンへのパイプでも詰まったらたいへんだから。
あとあんまり酷くなるとカムシャフトとかも摩耗したりするぞ。

スラッジ除去には30000kmに一回ぐらいリングイーズを使うと良いと思う。
とにかくスラッジを溜めないこと。
それを徹底すれば10万kmは余裕で超えられるよ。

ちなみに現在20万km目前です
13万kmで水路のホースが破裂してエンジンオシャカ
レビルドエンジンに載せ換えてから7万kmってところ
通勤が片道4kmってのは2ヶ月前くらいから
その前は8km、半年前は15kmでした

みなさんはカムカバーを外して内部を見学しないとあきません、カムシャフトにスラッジがタップリ着いてる場合もあるし
それに気が付かずにいてる人だらけ

>>977
カムカバー外さなくてもオイル注入口から覗けばだいたいわかるよ。
スラッジの多い車は茶色いから。そうじゃない車は金属の色してる。

http://gazox.com/image_tmp/RtaQOyCxb1W.jpg

>>979 おれのうんこかとおもった

デラで交換したら取り説SM5W−30指定なのに10W-30入れられたお
これは燃費が悪くなるのかね

>>981
暖まってしまえば一緒。
極寒地だったらセル回らなくなるけどな。-20℃とか。

一応指標上では10Wなら-25℃まで大丈夫って事になってる

あまり影響ないって事でいいのかな？
一応雪降る地域だけどどんなに厳しくみても-5℃くらいだと思うし

氷点下でエンジン始動即全開とかやらない限りあまり問題ないと思う

極寒のシベリアやアラスカではない限り大丈夫だよ。

>>983
考え方間違ってるよ
しょぼいセルモーター使ってる車ならそんな温度でエンジンかかんないよ
北海道に住んでみ

だから「一応」「指標上では」と言ってるわけで

つまり極論言うと極寒地域ではオイルの性能だけじゃどうにもならない事があるわけです。
いくらバナナで釘が打てるような環境下でモービル１入れても無意味だって事。

一晩駐車して朝に−23℃くらいの環境なら平成5年式のポンコツジムニーに
10W-30のＤＣターボで普通にエンジンかかるし走れる。

ジムニーが活躍する季節ですな

日本国内なら悩まずに５Ｗ３０か４０を使ってればマズ大丈夫だろうに。

10w-30指定のエンジンに0w-20を東京の冬限定で使うと支障でるかな？

低粘度非対応の古い車だと可能性はある
実際に支障が出るかはともかく俺なら怖くてやらない

北海道在住で滅多にー20まで下がらん地域だけど
普通の夏オイルのままで通してる

旧規格軽ターボ車なら
10w-30の鉱物油
カストロールＤＣターボの一択！

車がなんであろうと
エストレモ(アタックレーシング)

ターボだと２０番はムリポ。
東京なら上は３０あれば充分。

プラグの点検と掃除もやらないとあかんで

1000cc補充

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