「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの?　Part10

まあ規格内でいっぱいいっぱい取って必死に居住スペースを確保してるからな
どいつもこいつも不安定で不恰好、サイコロみたいな無個性な姿になるのは致し方ないか

本当はさ、軽規格の幅の中で色んなデザインや排気量を選べる筈なんだけど
実際は全車「ギリギリの大きさに660�tエンジン積んでる」だけ
だもんな。
無個性な四角い箱ばかりになるのは当然。

無理やり普通車の代わりにしようとした結果がこの有様だよ。
中も広い（ドア薄っ！）
コンなみに走る（ターボで無理やり！）

軽だから欲しくないんじゃなくて車としても魅力が今の軽には
全く無い。

>>953
軽だから欲しくないんじゃなくて車としても魅力が今の軽には 全く無い


だったら、いつの時代の軽に魅力を感じるんだ？

無理矢理に規格に収めた→軽以外のどのクルマよりも確実に全長全幅が短い
なのに、そこそこ中は広いし普通に足として使う分には不満がない、
まさにそこが魅力だろ。最大の魅力は税制優遇だけどな。

ま、おれにも、男が軽に乗れるもんか！と考えてた時期があったから、
気持ちはわからんでもないよ。
セカンドカーとして乗ってみれば、広い心で軽の魅力がわかるさ。

平成初期のころの、各社頭がおかしいとしか言えないような軽カー競走は面白かった。
ABCは言うに及ばず、アルトワークス、ヴィヴィオＲＸ−Ｒ、ミラアヴァンツァード、ミニカダンガン…

今の感覚での魅力とは180度違うけど、魅力ある車たちだった。

各社不景気で、ぶっ飛んだ車が作れるほどの体力がないってのが、原因かなぁ。

>>956
あー、
乗ろうと思った事はなかったが
確かにあの頃は傍からみてても元気あるなって清々しくさえあったな
今のはと言えば、スタイリングやバランス無視で姑息なスペース稼ぎ
正直、あんな非力なものの車内が広くても、
危なっかしくて返って落ち着かんわw

>>956
ああ、その時代は面白かったな。

それと比べて今は、ワゴンRのような物（及びもっと四角い物）
これしか無いしね。

旧規格のボディサイズで可愛い軽とか
燃費無視軽の走りの限界に挑むとか
普通セダンと思ってよく見たら軽サイズだったとか

妙な事をしてくれればセカンドカーに買うのになあ。

コペンがあるじゃないか？
といえば、それはそれで難癖つけるんだろ？w

当然コペンは好きだ、このままでは買ってしまいそうだよ。
などと思っていたら友人が先に買いやがった。
ダブらない色で悩んでる。

俺が言いたいのはもっと多種多用な軽があってもいいのでは
無いか？って事よ。
今流行の四角い軽以外の軽っていったらほんとコペンしか
無いし・・・

コペンはいいと思うけど、なんか軽自動車にしては高級感がありすぎると言うか…

新型アルトでワークス作ってくれたら買うんだけどなぁ

>>944
俺は軽規格の話をしてるんだよ。

乗り比べの話は同じ公道走ってるからだよ。
同等の速度領域で走らなきゃならないから、
双方の操作がどう違うかって話だ。
そもそも法定速度は同じだろ。

インプがどうのとか、
そんなことはどうでもいいだろ。

走りに特化した車種晒せば、
それっぽくて、
説得力あるとでも思ってんのか？

だいたいおまえさん論旨ずれてるぜ。

金があるのに軽に乗る人。
これに納得いかない。
もっと日本に貢献するために、
金を落としていってくれ。

嫁はワゴンRで俺はコペン・・・子供２人で
家族のちょっとした外出はワゴンRだけど中長距離はレンタカー借りる。

初めは、嫁はマーチで俺はマーク�Uだったけど夢のマイホームのために
貯金を伸ばすために現在の状態になった。コペン最高！

マーチとMK�Uを乗りつぶした方が間違いなく貯金できたと思う。

軽はやっぱり乗れないな
あの騒音
エアコン付けるとひど過ぎ

長さや高さはさほど気にならないが
問題は幅
同乗者が近すぎ
男同士なら最悪

スムースな加速はムリ
コンパクトには到底及ばない（当然か・・・）
特に、０〜４０までの出だしは糞

でも安い分我慢と割り切って乗る分には十分なのかもしれない

軽で複数乗車とかありえない
あれは屋根のある原付みたいなもんだろ
原付に比べるとどれも立派な装備だよ

そんな事言ってると軽乗りの格言
「軽もコンパクトも似たような物、だったら軽の方が良い」
とか言い出すよw

コンパクトも原付に屋根がついたようなものだと思うけどｗ

それは違うな
軽は原付っぽいが
コンパクトの走りは普通車っぽい

普通車必要ないだろ… ガソリンのむだずかい(笑)場所とるな！デカすぎんだよ

普通車乗ったことないのかｗｗ

一般道じゃ邪魔な存在の普通車(笑) 常に高速走れ！

>>972は>>970へのレス

ガソリン？
金あれば何も問題ないんだよ

場所？
センターラインや駐車スペース超える幅じゃないだろ
何が問題なの

一般道だって佐川のトラックや
灯油配達車などでかい車いっぱい走ってるけど

>>942
４人で乗る時は軽にはのらんよ

>>965
緻密に計算すると５年で逆転して軽に乗り換えた方が金が溜まる計算だった。
銀行員の知り合いに試算してもらった。

軽　　800�`　660�t
コン　1000�`　1200〜1500�t

200�`分頑丈なのは間違いない。
その重さ分、倍の排気量のエンジンで引っ張る。

一見似たような物でも、4人乗車、坂道、高速、安全性の
優位性は明らか。
ギリギリ車として許容できるのがコンパクト。

軽は枠外w

軽と普通車はそもそも次元の違うもの。

それを比較するのが、おかしい話し。

それに、普通車は必要なくて、軽で十分な人がいるのは、当たり前のことなのでは？

それが軽で十分ってことでは？

と言いながら
高速走る不思議

>>981
お前はコンパクトに乗ってて、コンプレックスもってるのか？

それともバカか？

昔、コンパクト乗ってたけどな
確か８３０キロだったぞ

いつの時代のコンパクトだよ

「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの?　Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1277627233/

982 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/06/27(日) 15:06:42 ID:gsOvznOD
>>981
お前はコンパクトに乗ってて、コンプレックスもってるのか？
それともバカか？


本性を現したいつものキチガイ軽☆太郎ｗ

【コペン】830kg/64ps
・・・・・パワーウェイトレシオ12.9

マツダコンパクト1.3
【デミオ】970kg/91ps
・・・・・パワーウェイトレシオ10.6

スペックを見ても圧倒的に【デミオ】の勝ち
理由は簡単・・・最近の軽自動車は軽く無いから

年々厳しくなる安全基準を守る為どんどん重くなる軽自動車
パワーの上限はこれも安全基準によりMAX64馬力止まり

0-100km/h加速タイム

スイフトスポーツ1.6MT：8.9秒
コペンMT：10.6秒
keiワークスMT：11.7秒
ムーブMT：12.0秒
デミオ1.5AT：12.7秒
ワゴンR-RR　AT：12.8秒
フィット1.3CVT：13.6秒
コルト1.3CVT：13.9秒
スイフト1.3AT：14.0秒

サーキット全開走行じゃあるまいし
一般道走行ならパワーじゃなくてトルクだよ

軽って、１００メートルしか走らないの？

だから究極の言い訳…軽で十分だ

「買い物とか街乗りだけなので、軽で十分。」という奴と、
「維持費が辛いので、軽で十分。」という奴に分かれる。

オレは「職場まで近いので軽で十分。」

俺は職場まで近いが普通車

普通車で十分だな

最低でも普通車さ

>>953

いいこと言うね。
そのとうり。

でも、本当の車好きならそもそも、
このスレにはいないよ。
そういう人は、自分が好む車種の
専スレにしか興味がないし、
だいたい、無意味に 軽規格叩く、
あるいは擁護する理由がないもの。

現役でスポーツに純粋に特化した、
コペンぐらいが趣味で語れる軽規格だと思う。

あとはｼﾞﾑﾆ−ぐらいかな。

この世から軽をなくしてほしい
そしたら普通車に乗れない貧乏人は、車の所有を諦める
すると車の量が減り、渋滞がなくなり、ＣＯ２も削減
さらに、非力で遅い軽がいなくなれば、交通の流れも良くなる

>>997
軽を無くすんじゃなくて、
軽の優遇税制を無くせば良いと思うよ。

>>997

同意。
連中が軽なんか乗らなければ今起こっている問題の大半は片付く。

連中は足を使って移動していろ。

オレらは乗用車を使うから

1000なら、逆にすべての車は軽になる。

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