新型アルトにスポーティーモデルを！

ここでやれ

>>1
乙ｗ

ミニのクーパーみたいなモデルがあってもいいかな

もっと景気が良かったらね

VW資本が入って、小粋な国際版アルトがドイツみたいな欧州諸国で販売されるんだったら
逆輸入車でホットハッチ仕様なんてのも出てくるかもしれないけど、
現在そのポジションにはスイフトが居るからなあ。

それより、エブリィバンとキャリートラックにスポーティーモデルを出してくれよw

>>4
景気は関係ない
売れるか売れないかだけ
残念だけど

スズキ純正で、これぐらいセンスのいいアルトが出て欲しいよね。
ノーマルはダサすぎ
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/k-jmode/cabinet/item/s202-1.jpg

>>7
ネタか？
これがセンス良いって、昭和の生まれの人ですかw

景気が悪いのに減税も受けられない車が売れますかそうですか

終了

ＬＣ欲しいんだけど、無理かな？

んなもんよりカプチーノ復活させろ。
2年でカタログ落ちでいいからｗ

>>7のアルトが背の高くなったアルトをしばらく観続けていた俺には逆に新鮮に感じられたw

>>7

このモデルは売れなかったよなぁ
ヤンキー系がワゴンＲへ流れてしまったからな

>>3
ググってたらミニとのサイズ比較が載ってる記事があったよ
三樹書房:車評オンライン:第18回 新型スズキアルト
http://www.mikipress.com/shahyo-online/sijou18.html
http://www.mikipress.com/shahyo-online/pic/18s-24.jpg

現行型では勘弁だがｗアルトワークスは復活して欲しいな
最近の軽は、どのメーカーも箱型ばかりで同じにしか見えない
どのメーカーも低燃費謳ってるけど「カタログ燃費達成率は？って感じだしな
各メーカーの拘りやコンセプトが伝わらない車が多い
だから、復活希望！

>>16
ESSEカスタムをどうぞw

>>15
このオヤジが書いてるレビューは、昔ながらの感覚にとらわれて脱却できない哀れさすら感じるが
この本の読者や、このスレでは高く評価されるんだろうから、
そういうこという人もいるのかとは思うようにしている。
俺は鯉のぼり顔好きだけどね。NewMiniのふて腐れた鯉顔より可愛くていいじゃないか

ESSEカスタムにターボかＳＣ付ければイイかもね
乗った事無いからしらんけど。

つかセルボもう無いんだなｗＭＴ出してから消えろよ・・・

>>17
おっそ！しかも、つまんねぇ〜！

>>5
エブリィワゴンなら分かるが　エブリィバンやキャリィトラックにスポーティモデルはいらない
>>11>>12
LCを出したりカプチーノ復活させるくらいならアルトワークス復活してほしい
>>16
現行型でアルトワークス復活させるのがベスト
エクステリアデザインがかっこいいのにもったいない
ターボエンジン搭載のアルトラパンTなんか廃止でいいのに。

コンセプトモデルみたいな外見でアルトワークスが出るならいいけど
現行アルトにエアロ付けただけでしょ。いらね

ＧＳＸ−Ｒ風のでないかな？

　『アルト・アール』　（ゴロが悪いな・・・）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/363/748/html/b701.jpg.html

やあ、おはやう。

中国市場だとしばらくはスポーツグレードが流行り続けるだろうから、日本で絶望的なモデルも
中国仕様なら出るかもね。国際版アルトなら中国やインドならワークスも出るかも。

中国ならいけるかな？インドはモータースポーツに興味あるのかね

海外アルトは国内版と全然別モノだから、海外アルトでそういうのが出ても、
日本国内は関係なさそう。

そうだね、国内では関係ないし、モータースポーツはこの先衰退の一途でしょうから。
そもそも海外版アルトは軽自動車じゃないしね。

実車で、スーパーカーのチョロＱデザインを再現してくれ！
オレ小学生の時に、ポルシェ930ターボとカウンタックとＧＴＲを買う予定だったんだ・・・

test

ターボ車をいじってた経験からすると、ターボ＋ＭＴは無理だと思う。ターボが出ても、ＣＶＴ＋パドルになると思う。
というのは、ＭＴで運転手が勝手にクラッチ切ってギヤを選ぶと、その瞬間瞬間の排ガス処理は、ターボラグで吸入空気量がバラつくターボだと難

しい。特に機関と触媒保護の為の燃料冷却をしていると、力は出ずに燃料ばかり喰って排ガスが汚くなる。それじゃ公道に出せない。パドル変速

ならＣＰＵを介するから自動変速と同じ制御ができるし、無理な変速は拒否すればいい。あと、ＭＴは駆動系の反力がエンジンや車体にダイレクト

に伝わるが、最近は、特にターボ＋ＭＴの負荷を受け止める設計をしていない。それは他の機種にとっては贅肉でしかないから。その点、ＣＶＴや

ＡＴならトルコンの滑りで車体への負担を吸収できるので、比較的楽に対応できる。

現代版ワークスの計画があっても、そのターゲットがかつてのワークス的な物を求め続けていると、商機なしと判断されて、スポーティモデルの計

画自体がお蔵入りしてしまう訳で。

↑スマン、テキストで作って貼ったら、途中なうえにこんなになっちまった。
もしスポーティ版が出るとしたら、チューン版ＮＡと若干締めた脚の仕様か、もしくは、その後付キットの販売。
その性格は、間違ってもラリーとかレースに使うものじゃなく、あくまで公道を気持ちよく走るというものだと思う。
いくらなんでも、スズスポは黙っちゃないと思うよ。

>>31>>32
副変速機構付CVT＋パドルシフトでもいいのでワークス復活してほしい
それに俺はノーマルで乗りたいのでエンジンチューニングなどはしない
ワークスが無理ならワゴンRスティングレーのアルトバーションみたいなのを出してほしい
ターボエンジンとNAエンジンの２グレードで

俺の希望としては
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSGを搭載してほしい。

まあMTに越したことはないがCVTでもワークスが復活するなら俺としては嬉しい限りだが

>>33
なぜそこまでアルトにこだわるの？
Ｒ１とかじゃダメ？

DSGがスズキに乗るとしたら、スイフトスポーツだろ。
スズキのスポーツモデルが欲しい人はスイフトスポーツがあるし、スズキもそう考えているはず。

>>33
３１です。
そういう考え方には共感する。スティングレー的だと個人的にはドレスアップの方向性がちょっとアレだけど。実用的かつ走りの軽快な小型車が欲しいとなると、現状ではベースはアルトになるね。
車体設計の話はエンジンチューンした場合ではないです。吊るしで実馬力が６４ps以下か疑わしい６６０ccターボ＋ＭＴを受け止めるには、それ以外の仕様とは違う対策が必要、ということ。
ＤＳＧは欲しいと思うけど、軽にはどうかなぁ。

>>35
R１は３ドアで不便そうだし　サイドビューのエクステリアデザインはいいんだが
フロントマスクが好きになれない
そしてもう生産終了しているし。

　出ても新車を買えそうもない人らが
　　
吠えているね

大人しく遅いスイスポでも乗ってればいいじゃん。

>>35
R１は重すぎ

R1はコンセプトからアレになって出た瞬間「終わった」と思ったな

セルボＳＲはダメなの？結局ケチついて出ても買わないじゃないの？

>>43

おそらく、昔から継承されている軽自動車のオーソドックスのセダンスタイルで、
スポーティモデルが出るのに意義があるのかと

アルトのスポーティモデルはこんな形にして欲しい。
スズキさんがんばってよ。
http://f1-gate.com/media/1/bgp001-photo01.jpg

>>45
ttp://img.5pb.org/s/10mai448796.jpg

スポーツモデルにCVTなんて糞。外道。
3ペダルMTこそが真のスポーツ。

>>47
そういうのは、オバちゃんが運転する3ATに勝ってから言ってくれw

非ワークスのスポーティモデルって、実は２４型でトライされてたんだよね。
初期のＸセットオプション車がそれ。
フォグランプと１４インチアルミ＋ポテンザタイヤの追加などで、
実はワークスばりの装備を奢られていた。
良くなった脚をさらに楽しんでほしいがために設定されたモデルだったが、
残念ながら、理解されずに売れなかった。
　
２５型は４駆もバンも含めタイヤサイズを統一する程仕様数を絞っているから、
スズキはもう、ああいうお遊びをするつもりはないんだろうよ。
仕様数が減った分、じっくり開発できた結果、標準系の評価が高いんだけど。
　
もし次回、スズキがそういう動きをしたら、それを察して迷わず買うことだね。
エアロパーツとアルミを装備するだけのモデルかもわからんが。

>>49
＞良くなった脚をさらに楽しんでほしいがために設定されたモデルだったが、
残念ながら、理解されずに売れなかった。

脚が良くても　あの女々しいエクステリアデザインじゃねぇ
それにNAエンジンだし
現行アルトのエクステリアデザインはかっこいいなぁ

＞もし次回、スズキがそういう動きをしたら、それを察して迷わず買うことだね。
エアロパーツとアルミを装備するだけのモデルかもわからんが。

ワゴンRスティングレーのアルト版ってとこかな？
NAエンジンだけじゃなくて　ターボエンジンも設定してほしい
出来る事ならば
来年１２月？の現行アルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。

ミラカスタムをベースにした特別仕様車でミラTR-XXが復活する噂らしい
トランスミッションはマニュアルモード付のCVTらしい
その勢いで
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。

>>50
ディーラーオプションのエアロやアルミをセットで付けた仕様じゃないの？

DSGは重すぎる気がするよ…

普通にCVTかMTで良いです。

現行型で出るなら内装は黒くしてください。

現行の顔形だとターボのインタークーラーのインテークはなんか似合わないからラパンSSみたいに
隙間からダクト導入の方がいいっす。

>>53
７速DSGは６速DSGより軽いらしいけど
たとえアルトワークスが復活してもDSG搭載するかどうか分からないけど
黒い内装は賛成。

保守上ゲ

GSX-R1000というバイクのイメージと取り入れたスイフトhttp://minkara.carview.co.jp/userid/628555/blog/17857697/

ベースはアルトバン5MT。
当然ターボ。

内装は色のみの変更。
形状はそのまま使うことでコストアップ回避。
内装色は出きる限り全ての部品を黒にする。

外装はリップスポイラー追加のみ。
ポルシェ993RS風のリップスポイラー。
30mmローダウン。
バン用鉄ホイールはそのまま。

価格は100万円。

コンセプトはスポーツベース車。
オプションはスズスポ任せ。

現行アルトのデザインならそこそこ売れると思う
修さん！お願いします！

見た目だけの雰囲気スポーツなんか出されてもな

結構な話だがMTは標準で頼む。

>>57
なんか中途半端だな・・・

いっそのこと快適装備（空調やラジヲ）も無くして助手席と後席も省いて、
内装を引っぺがして、ロールバーで補強して運転席のみバケットシートで
価格は４７万円でどうだ？

次期アルトワークスはこういう形にしてほしい。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_up.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_top.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_front.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/img/f3000_rear.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.html

面白いと思ってやってんのかね

車体前方に取り付けてある廃土板が除雪車向き「雪国」で活躍しそう

安けりゃいいってもんじゃない
利幅もないと企画も通らない
グレードは一つ。モノグレード。

エアコンは必要
そもそもサーキット専用車は売れないからダメ
ロールケージとかはスズスポでカップカーキットみたいな感じで用意
サーキット装備の欲しい人はそっちで自分でつける

>>57　に対する洒落なので・・・マジレスさせてごめんなさい

オプションでプロジェクターキセノン欲しいね
現行のヘッドライトにはよく似合いそう

エリーゼでも買ってくれ

エリーゼとホワイトロリータでいつも迷う

テクニカのアルトバンターボええな

アルトワークス復活希望

ただしFRでね

>>48
勝つだの勝てないだの関係なくね？
マニュアルを運転する事が楽しくて好きって人もいるんだから
ましてやワークス好きはマニュアル好きも少なくないだろう

ワークストラッキン FR サニトラ風に

現行デザインをワークス風味にしても格好悪いね…

じゃあワークスを現行デザイン風に

ワークワークするものにして欲しいね

SEXしたいね。

あるといいねー

HA24V、走行距離36000キロ、もろた〜

最近、新型をよくみかける
白と銀色だったけど、デザインがいいからか高級っぽくに見えた

商業バンと普通のアルトって１０年乗るとしたらどっちが維持費で得なの？
テクニカバン欲しいなぁ〜

コペンをFR化するショップが出て来たので

FRアルトはもういいかな

なかなか良スレ

最新のＲ６Ａを搭載したワークスの復活を望む

>>83
今年１２月？のアルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでもOK。

MT以外は要らない

アルトも背高じゃなく
低くしてほしい

>>86
少しずつ上がってるのが嫌だよな
自分で初めて持つ車なんだが、今乗ってるHA24でも高く感じる

なるべく低くして
足まわりを固めて
スイフトスポーツの軽バージョンが理想的です

ややショートボディで軽量な2+2の2ドア
リアはプリウスインサイトのような燃費追求ファストバックスタイルで
イース対抗の低燃費モデルを作って
それをスポーツモデル化したワークス出してくれれば理想
これならエコ需要もスポーツ需要もＯＫ

>>89
フロンテクーペ＆初代セルボまたは２代目セルボみたいなエクステリアデザインで
セルボ復活してほしい
R０６Aターボエンジンと７速パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい
２＋２の４人乗りにしてほしい
駆動方式はFFでもOK。

３６０cc時代の軽自動車はスタイルが斬新だな

スズキに限った事じゃないけど最近のはデザインがダサいのばかりだね。　
軽、普通車問わず。

>>92
どういうデザインがかっこいいと思う？
現実的な選択では。

１９６０年代〜１９７０年代の軽自動車は魅力的です

3ドアでターボ、
5速MTとCVT

こういうのがあればいいな

>>95
そんな時代遅れの車種一生出ないわ。

>>93
自分はABCみたいなデザインがカッコイイと思う。
コペンのデザインは嫌い。ABCみたいなデザインの軽が出てほしいと思う。

スイスポ
http://response.jp/article/img/2011/03/02/152590/314236.html

アルトが有ると

１００GET
今年１２月？のアルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでもOK
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい。

>>100
お前今何乗ってるの？

アルトよりエッセの方が軽い

でもエッセはボンネットが高いのがちょっと

どうせならアルトのFRスポーツが出て欲しい

アルトワークスだしてくれ〜
即買う

アルトスポーツで略して

[アルスポ]というのはどーかな?

アールトスポというのは

パワートレインとガワはセルボSRで良いんだ。同じアルト系統だからな。
ただアルトの上位車種だと言う事でおしとやかに振っていた足回りやエンジンセッティングを
スポーティーに振ってくれるだけで良いんだ。
R06Aが出た現在でも軽ターボの燃費はトップだしグリーン税制にも対応してる。
此れなら現在のプラットフォームでのセッティングを出すだけで開発費は済むはず。
MT求めてる人間はもうそんな時代は来ない。アキラメロン

今のアルト、そのままでも充分走れる車だと思うけど、
だからこそ、プラスアルファ程度のジョギング感覚のスポーティモデルはアリだわ。
山道ドライブには、ヴィッツとかだと幅がありすぎるんだよ。

ハイパーモデルを

>>100
R06Aって設計に余裕が全く無いから、チューニングはほぼ不可能と言う記事を
どこかで見たような気がするんだが？？
復活ワークス用エンジンとしては不向きなのでは？？

何時ものワークス復活して欲しい君は、ただ単に自分がイイと思ったものを
技術やコスト無視して搭載して欲しいって言ってるだけだからなぁ。

チョット前までDSG載せろとか、とんでもない事言ってたし。

アルトのスポーツタイプはアルトSコンセプトに仕様

Rトーというのはどーかな?

R2があるので微妙

アルトは販売ランキングでベスト10入りしてるが1万台いかない

次期アルト、スイフトミニとスイスポミニみたいな外観でヨロ。

それはどっちかと言えばアルトじゃなくKeiなのでは

ワークスじゃなくてもイイからターボ＋MT出して欲しい…
120万くらいで…

>>110
いいじゃん、希望言ったって。

俺たちは経営者じゃないし。

アルトエコにスポーツタイプを

>>112
そうか、スバルの後継でR10か

ターボエンジンだけ載っけてくれればイイからさ、スズキさんおねがい！

>>121
実は、「現行でターボエンジンが載っているアルト」は存在する。
それは・・・「アルトラパン」だ！！

残念ながら現行車ではMT仕様はないが、先代ならSSというターボ、マニュアル、低車高という、今となっては貴重なグレードが存在した。

現行車はCVTだが、T（ターボ車のグレード名）のFF仕様車は、なんとあのコペンよりも車重が軽く、なにげに現行ターボ車最軽量である。

↑と言っても、800kgは超えているが・・・。

>>122
スズキはMT載せる車間違ってる。

CVTでも良いから現行のラパンでSS出してくれたらSUZUKI褒めてやるが．．．

そんなモノより最新のプラットフォームでセルボ出せ。
未だに動力性能と燃費を共に上回るパワートレーンは出てないんだから。

セルボはアルトスポーティーモデル以上に可能性無いだろ
個人的には好きだったけど．．．

>>126
あるだろ。
ただ次に出るのが１０年以上先になるかもしれんがｗ

>>124
現行アルトラパンにSS復活させるくらいなら
現行アルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したアルトワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでOK
アルトワークスの復活が無理なら
ワゴンRスティングレーのアルトバージョン出してほしい
ターボエンジンとNAエンジンの２グレード構成にすればいい
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい
現行アルトラパンのターボエンジン搭載グレードのTを廃止してまででも
現行アルトまたは次期アルトにターボエンジンを搭載した
スポーティーグレードを出してほしい
>>125
もしセルボが復活するならば
初代または２代目セルボみたいなエクステリアデザインにしてほしい
２＋２の４人乗りで
駆動方式はFFでもOK。

R06Bか。また変態の歴史が一ページ。

某ﾌﾁﾞﾂﾎﾞの所で見るR06Aターボは、ブースト0.4kg/cm2でトルク15k、80ｳﾏｰくらい出てなかった？
800kgくらいあっても、取り合えず不満は少なそう（そりゃ直ぐに慣れてしまうだろうが）？
チューニン具云々は、ブレーキとサスカットｗだけで、当分遊べそうな気がする･･･

揚げ

age

>>95
R06AはMTを捨てたからこそ、出てこれたのかもね？各性能や軽量化含めて。。
胸の谷間は多くの場合、賞賛されるのに、トルクの谷間は非難される、世知辛い世の中だからなｗ
マニュアルトランスミッションは、謝罪と賠償を要求してよいと思うｗ

まずはドアの枚数減らそうぜ
3ドアでいいじゃんよ軽で4人乗車とかワゴンR系に任せとけばいいよ

揚げ

んなのより新型セルボ作れや

>>136
セルボ復活させるんだったら
フロンテクーペ　初代セルボ　２代目セルボみたいなエクステリアデザインにしてほしい
エンジンとトランスミッションの組み合わせは
R０６Aターボエンジンと７速パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい
２＋２の４人乗りで
駆動方式はFFでもOK

現行アルトまたは次期アルト　次期ミラ（次期ミラが無いのならミライース）に
ターボエンジンを搭載したスポーティーグレード出してほしい
アルトワークスやミラTR−XXみたいのじゃなくても
５代目セルボSRや７代目ミラカスタムRSみたいのでもいいので出してほしい。

>>137
ワークス復活して欲しいとは言わなくなったんだね

パドルシフトて…

あんなもん何がおもろいんだか

>>134
今や軽セダンではミラVANにしか3ドアしかないからね

商用だけでは勿体無いYO,スズキなら5ナンバーの3ドア出してくれるはずだ

新アルトワークス
エンジン３０００ｃｃ３５０PS
全長５ｍ全幅２．５ｍ
最高時速２８０キロ
さらに緊急時はアフターバーナーで時速５００キロまで出る
タイヤは２９５/３０R２４

3ﾄﾞｱVAN＋ｴｺのｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ20Lの組み合わせだったらもっと軽くできるぞ
700kgは割るね

アルトワークスバンはまだですか

ミニカやエッセ亡き後
軽量車の鏡はアルトだ!
イースの730kgは重いよ
改悪だ

フロンテクーペワークスかマイチーボーイワークスまだ〜？

ｱﾙﾄをﾍﾞｰｽにﾏｲﾃｨｰﾎﾞｰｲ作ったら700kg割るかもね
軽ﾄﾗｯｸより軽いの出来そうだ

今の新型アルトは購入したい気がしたいんだけど
「アルト＝女性の足」な感じがして購入意欲が薄れる
内装がベージュ一色なのがキツい
ワークスとかターボじゃなくて男性が乗ってもちと恥ずかしくない
グレートを考えてほしいなぁ１円でも安く提供するのがスズキの強み
なんだろうけどそこが仇になるんだよねぇ

ダイハツに乗れ

ツインワークスまだぁ〜？

キャリイワークス開発中

だったらいいな

>>147
内装のベージュはどうしようも無いけど黒メタのボディ色なら男が乗っても似合いそう。

輸出モデルはカッコいいのにな、
あんなへぼい内装じゃ無いし、
サイドミラーなんかも丸くなくて全然良いよ。

国内市場って女性中心にしか考えて無いような…
あの内装は車好きの男なら絶対引くと思うけどな、
細かいこと言うとウインカーの音なんかも気に障る

ワークスはドキュンが殺到するのでやめてほしい、ドキュンよけのためにどんがめの車しかつくらないようにしてね

Keiワークスが売れていたらスポーティーモデルも残っていただろうね
ユーザーがスポーティーモデル作れって言うのを真に受けて作ると、ユーザーはあれこれ難癖つけて買わず、売れないので生産中止というのが現実

昔のセルボみたいにRRの車造ってくれんかな。
4WDのリアエンジンならもっといいが。

アルトはバンかFのMTで十分スポーティー。10年落ちのワークスとサーキットで走らせたら現行が勝つよ。

新型ワゴンＲの軽量化手法つかった次期アルトで
ターボモデルでないかな。
N-ONE対抗で。

新型アルトできがよすぎ！
54馬力で十分
At派はCVTじゃなく4ATを選んでほしい

RS-ZがK6A　Sターボ　64馬力
ieがK6A　NA　54馬力　
なんてかっこよくね

アルトベースのクーペ出せ。

現行アルトＧにタイヤ195/50/15、アルミ5.5j-15オフセット+45入りますか？

25 アルトに 車高調 マフラー エアクリタワーバー 16インチでお山で遊んでる。 俺が来たよ(笑)

スレチ

>>158
だな、車重680なら加速も良さそうだし燃費も良いし見た目も良いし値段もお手頃だし、マイナーチェンジしたミラを買うか迷ってたが、新型アルトを雑誌で見た瞬間これだと思った

バイクの時もそうだったがSUZUKIには何か人を引き付ける力があるような気がしてならんな、色々迷うが結局はSUZUKIの物を買っちゃうんだよな

mjd?

ワークス復活ｷﾎﾞﾝﾇ

とりまアルトのFMCはよ。

早くしろ。

>>164
680kgというのはﾐﾆｶVANがその車重だったな

ﾎﾞﾝﾈｯﾄ付きでは一番軽かった(ﾂｲﾝ除いて)

軽ﾄﾗのSTDの700kgよりも軽かったな

新型11月発売予定きたな

ついにきたな、燃費40行くだろこれ、俺はこの時をまってたんだよ

>>171
！？
ソースくれよん！

>>156

10年落ちのワークスでも現行が勝つのは不可能

ttp://alto-works.jugem.jp/?eid=8

不可能を可能にしないと意味がない。　
俺たちは今を生きてるんだ。

現行ではどうあがいてもワークスに勝つのは無理。

I.T.L廃止して欲しいよ、そうすればタイコを後ろに持ってこれるし、
更に燃料タンクも幅を広げてバランスもとれて、容量も35lは確保出来ると思うのだがな

とりあえず３ドアはあり得ないよな、そんな金型作る余裕があれば５ドアの改良に力を入れるだろう。
そしてＣＶＴの耐久性は時代とともに上がっているからＭＴのターボ（高級）モデルは出ないだろう（２４００ｃｃクラスでさえＣＶＴな車種が多いのが証拠）。
というわけでラパンを改良して重量ダウンしてくれれば良い、そうすればラパンターボはホットな軽になるだろうし現実性は非常に高い。
つーかラパンはいつになったらアルトエコ達と同じ改良を受けれるんだよ。

金型？？
プラモデルと一緒にすんなよボケ。

いくら耐久性が上がってもスポーツモデルにＣＶＴなんかありえない。

ラパンなんて角角過ぎてホットな軽とはほど遠い。
そんなのいらんわ。

>>178
まあ厳密にはプレス機だが・・・・。
ＣＶＴは時代だからしょうがないよ、いちいち一部の老害の為にＭＴなんか用意できないよ。
そしてデザインに関してはラパンファンはお金を落としてくれるんだからラパンしか無いよ。
角角はそれはそれで初代ワークスやハコスカだと思って割り切れば良いよ。

ラパンの後継がハスラーだと思っていたけど
ハスラークーペになるのかな

ハスラーがラダーフレームだったらジムニーの完全後継だったのに、残念。

スズキはもう軽スポーツなんか生産しないんだから
素直にスイフトスポーツ乗ろう

>>182
ラパンターボにアルトエコ達の改良受けたクラストップの超加速マシンならあり得るだろ。
実際ラパンターボは現行モデルがあるぐらいだし。

CVTとの組合わせしかない時点で糞
ミニバン軽の中で加速いいなんて言われても食指が動かない
もう軽スポーツの時代は90年代に終わったんだよ
素直にコンパクトカーのスポーツグレード乗れよ

コンパクトのスポーツグレードなら
デミオＭＴ１，５ｃが一番安いよな（しかもＡＴ限定免許ならＣＶＴもあるし）。
フィット１，５ｃに関しては新型ゆえに値引きとかが・・・ねえ。
そしてこの２車種を選んだ理由としては変なエアロパーツとの抱き合わせじゃないところが良い。
ＦＦにリアスポイラーとかわけわかんねぇよ、しかもそんな蛇足の為に値段吊り上げるとかｗｗｗｗｗ
そして重量命の軽スポーツとか言ってるやつに限ってアルトワークスやコペンにリアスポイラーとかｗｗｗｗｗ

AT限定免許の時点でスポーティーな車に乗る資格ねーけどな
シンショー以外でAT限定なんか取ってるやつはバカの極み

>>187
ＡＴ限定だからこそコンパクトや軽のスポーティーなんだろう？
真のドライバーなら本格スポーツだろう。

軽やコンパクトカーはＭＴで乗ってこそ楽しいのに
人生損してるなお前ら

まずはＭＴ免許とってこいでないと話にならない

シンショーでもないのに
ＡＴ限定なんか取ったやつはバカ

鈴菌はオワコン。

出してほしいｯｽ。

アルトワークスは人気有る
ワークスは名乗らなくてもいいけど
アルトスポーツを名乗るのはいいんじゃない
FRでお願いします

新型でスポーツグレードが設定されるけど
ターボにMTはなさそう

>>192
またかよ･･･AGSだけとか勘弁してほしい
MTあってのスポーティーグレードだべ

アルトエコワークスSエネチャージを希望する
パワーモードに切り替えてフルパワーボタンを押すとバッテリーが切れるまでモーター全開で極悪な加速をする機能を搭載

壊れたら痛い出費になりそうだな。

なんで普通にターボで出さないのかね？

お前らはルー大柴みたいな女が好きなんだな
まあ、そういう趣味もあるかもな

改造前提w
スズキの設計者もかわいそうだな

>>195
ターボMTは軽では無理（現代では）
前のほうにくわしく

FMC後、3月にアルトワークスが出るみたいね。

https://twitter.com/vehiclenavi/status/533842962292043776/photo/1

復活ワークス
http://i.imgur.com/ltr0pFs.jpg

出れば充分魅力的。
まあ、3ドア化は無いだろうけど。ｗ

http://or2.mobi/data/img/84878.jpg

>>203
おいおい…スズキの社内コンプライアンスのレベルが
うたがわれるぞ
今時こんな情報コントロールもできない会社は
生き残れませんよ？

>>204
コントロールしてるだろ
マガジンXですら掴めないのがスズキ

販社がお漏らししてるんだな

三月まで待てねえ
待つのがつらいorz

ターボの4ナンバー出ないかな。

>>7
群馬県辺りのもとヤンキーとみた

みんカラ情報だとターボRSに5MTも設定されるらしいね

屋根付きターボ売る暇あるなら、オープンも考えないと
スズキは完全に他社から置いていかれるな

オープンは捨てていいわ

世間的に変質者の乗り物だ

俺もオープンとかいらんけどｽｽﾞｷ乗りは変態。

>>213
ダイハツ乗りは衆愚
ホンダ乗りは狂信(盲信)

3ドアMTじゃないなら要らん。

四年前のスレを再利用しますかね

837 ：阻止押さえられちゃいました：2014/11/21(金) 12:32:16.23 ID:CejREcNN
燃費37km/L、-60kgの軽量ボディ、AGS、ターボは、ほぼ確定
http://s3.gazo.cc/up/36793.jpg
http://s3.gazo.cc/up/36794.jpg

ターボで37km/Lは凄いな。

37km/LはNAエコグレードでしょ
ターボRSは27km/Lらしい

加給器付いて37は流石に無理だろうなぁ

ターボRSはスタビ標準になるだろうしボディー補強もあるかもしれないから
燃費スペシャルのグレードより重くなるんじゃねーかな？

そういやターボグレードの燃料タンク20�gだけは止めて欲しいぜ
みせかけだけの燃費カタログ値向上のせいでしょちゅうガソスタinとかカンベンな

>>217
それバラしてあるから左ページは素アルトだな
http://or2.mobi/data/img/84878.jpg

車両重量ー６０キロとかあるけど、
現行のアルトのＭＴ仕様が７００キロ切るくらいなのに、
それよりさらに軽くなってるってこと？

>>222
出回ってる情報だと、普通のアルトよりターボRSの方が軽いって話だよ
その人はMTもATもあるって言ってるけど

ドイツのオートMTを採用してほしいな

６００キロの車体にしたら空を飛んでいくのとちがうのかな
１４０から１５０キロは出るんでしょ

ターボRSはロボタイズド5MTらしいよ。

自動制御MTなのですばらしい、けどドキュンを吸い寄せるのはやめないと

AGS搭載だったら胸熱だな。

メイン(休日＆遠出用) WRX S4
サブ(通勤＆近場用) アルト ターボRS
いま両方商談中だわ。

まだ価格も決まってない車の商談してるの？

まだカタログも無かったわ

>226
普通のMTはないの？ロボタイズドMTたって所詮オートマと変わらんジャン

3ペダルMTはあると思う。

スティングレーとハスラーはターボはCVTしか無いんだな

RSで打ち止めなのかワークスが後に控えているかで全然違ってくるよなぁ

ワークス出しても一部のユーザーしか乗らないとは思う
その一部のユーザーのオナニーに付き合うだけの力が今のスズキにあるのかね

ワークス、早う

ワークス、早う

初代RS-Xの試乗での感動を再びくれぇ
きんもちよかつたなぁ、あのエンジンは
バイクじゃ、バイク

６００キロくらいだとドブにはめた時の脱出が楽だよな

>>240
後ろ１輪なら2人も居れば持ち上げられそう
ジャッキで上げるにしても押し倒すのも楽だろうな

スズキはやっぱり田舎者が多いのかな

>>239
あのときはハチャメチャぶっ飛んでたね
それまでターボとかDOHCの仕様が出てて十分思ってたのに
合体しちゃうもんな

新アルト正直かなり欲しい

6速MTドグミッションでお願いします

シーケンシャル式ドクは俺も欲しいが無理だろ

バイクのミッション流用して左足でシフトアップダウン、左手にクラッチレバーなら…w

あ

ワークスは3ドアMTでお願い！

http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141847276011146.jpg
http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141847280711378.jpg
http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141847478035250.jpg
http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141847480440553.jpg
http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141849517313394.jpg
http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141825950557296.jpg

>>249
3ドアはボディーとドアを作り換える事になるから金型にスンゲーお金が掛かってまず無理
多分ダイハツミラバンが最後の新車で買えた軽3ドアになるんじゃないかな？個人的には俺も欲しいけどね3ドアは

カテゴリーによるが、
５ドアで行けるでしょう？

4ドアなら…

ガソリンタンクさえでかければなー

俺はﾁﾝｺでかいからそこまで望まん

http://jlab.orz.hm/jlab-ssd/other/s/ssd141856681281899.jpg

ムーブの素のターボが127万なんで、アルトだと120切らないと厳しいな。

ライバルはこれだな
ttp://jp.autoblog.com/2014/12/16/tata-nano-230-hp-custom-photos/

http://www.s-alto.jp/teaser/about/

リアガラスが小さすぎるし寝かせすぎ

FR出たら買う

四駆ターボMTだろ

>>45
1日遅レスだが↓こうだろ
http://cdn.sella.co.nz/images/thumb/t/m/3/542tm3-640x500.jpg

MTだから運転がおもしろい。

>>177
３ドアの方が、車体剛性は高い。

RSおいくら万円？

>>265
そう思われがちだが実際は４ドア５ドアの方が剛性高い
センターピラーで剛性確保しやすいからねｗ

>>267
3ドアだってBピラーはあるぞ

骨とかどうなってるか解らんから直接比較は出来ないけど、
常識的に考えたら3ドアの方が4ドア5ドアより剛性はあげやすいだろうな

>>269
ドアがデカい分開口部が大きくなるので剛性面では確実に不利
スポーティーに見えるのと剛性は全くの別物

ベストカーきた
http://www.kodansha-bc.com/bc/newmagazine/user_images/201506/mokuji.jpg

厳密に言えば
トランク付きの２ドア＞同４ドア＞ハッチの３ドア＞ハッチの５ドア。
いくらドア開口部が広いといっても同形状のタイプならドア数が少ない方が
剛性は上。

>>271
いらねぇアルトでいいわ

>>271
東京モーターショー仕様車って何だ？

アルトがどうなろうと
どうでもいいけど

現行カワイイ系から
とんでも糞デザインに
変わってて
見た瞬間コーヒー吹いた
俺様がたまらず
書き込みに来ましたぜ！

マツダのキャロルも
この屑デザインに連動してるわ
無いわコレ

半年後フェイスリフト
フルチェンジだな

それにしても酷いデザインだわ

ホンダのプレリュードと
同じ匂いがするぜ！

>>275
随分と周回遅れだな

フェイスリフト＝マイナーチェンジ　ってことも知らないアホは失せろ

興味の無い車なので
ノーマークだったけど

あんまりな糞デザインに
ショックを受けた！！！

こんな車が
ウジャウジャ
街中を走り回るなんて
ギャグマンガの世界だわ

それでもよ〜く見たら、
真ん中にグリルを
はめ込んだら
まだマシになりそうだね。

ま

>>278
お前はまだ何も分かっていない