【スバル】　R2 part10　【てんとう虫】

純正アルミ14インチって何キロなんかな？

R3待ち

R3ってスズキのコンセプトカーにあったような…

クーラーの稼動が減って
ずいぶん燃費が良くなった！

だなｗ
ＰＡＣ−Ｒいれるの来年にした
今回長距離走ったからリッター１８ぐらいは行きそう
（エアコンオフ＆信号のない峠道７割＆チョイ乗り３割）

冬の方が、クーラー稼働率高い

塗装薄すぎだよなｗ

>>958

スズキよりマシじゃん。

>>９５７
え？そうなの？
俺は冬場はほとんどＡＣボタン押さないんだが・・
いつも窓を少し開けて走ればほとんど曇らないよ
閉め切って内気循環にしてないか？

>>９５９
スＯキはまだいい
マＯダはもっと悪いよ

サイドのウインカーのクリアレンズの奴はいくらすんのかな？

所でR2のどこがてんとう虫?
バッタにしか見えないが・・・・

たしかに仮面ライダーぽい顔だね。

俺はｶｰﾁｬｿに「アンタの車のサイドミラーはウルトラマンの目みたい」って言われた

ぷっ

オイラには叱られたﾆｬﾝｺの耳にしか見えない

CVTアーシングって本当に効果あるん？

>>967
やればわかるさありがとう。

2000円も出しゃ出来るんだから試してみれ。

CVTアース
おいらもやってみたけど
宗教みたいなもので、神社にお参りにいって
ご利益があると　いい気になっているようなもの
心の満足感だけと思う
メーカーデータも取付け前後の発表してないしね

アーシングを施工して効果を体感できた人は

１．プラシーボ効果
２．元の車体が「ハズレ」だった
　　（アーシングで補正されただけです）
３．機械では測定できない何かを感じ取れる人ｗｗｗ

どれか選んでください

CVTアースはともかくマフラーアースしてる奴には笑いが止まらなかったわｗ

もう運転者にもアースつけちゃえよと

犠牲電極かも

付ける前は滑らかな出だしだったが、付けてから昔の原付の様な出だしになった。
慣れると全く気にしなくなる。

兄貴の車もアーシングしたらしくしばらくウンチクを聞かされた
ほんの出来心でターミナルからアース線をはずし絶縁してやったが
まったく気づいてなかったぞ
俺もその事をすっかり忘れた頃に絶縁細工してたのがバレて
大喧嘩になったのは一昨年の思い出…

プラシーボってスゴイ！

>>970

成る程！

>>974
それ出来心じゃなく意地悪な。
普通の神経の持ち主ならラジオのメモリー下手したらも消えるし、人の車の電装関係は勝手にイジランよ。
お前の邪悪さが手に取る様に分かる出来事だったな。

500円くらいでCVTアース自作。出足は少し変わったかな程度。
なので既製品を2000円出してまで買ってするもんではないと思う。

プレオの調子が悪くなってきたので、このR2の中古を検討してます。
CVT、4WD、走行3万kmくらいまで、色は黒白銀、特段パワフルじゃなくてもいい
この条件で探そうと思っていますが、予算50-60万円は妥当なところでしょうか？
この車特有の注意点なんかもあったら教えてください

その予算だと厳しいね。

>>978

初々期型ならイケるかも！

銀ﾊ ｶｺｲｸﾅｲ。ｼｮｷｶﾞﾀ黄色ｶﾜｲｲﾈ。

>>976
ちょ、邪悪とかってｗｗｗ
自身を持ってアーシングの効果を体験し
真実を証明して差し上げたのにーーーー
それでも妄信してましたがｗ

ちなみに兄貴は同僚に自慢しようとボンネットを
あけた時に大恥をかいたようです

本当にごめんなさいもうしません

あれ？
ＩＤかわった

あんまりアースアース言ってると金鳥から荒らしがやってくるぜ。

さっぶ〜！

アーシングなんてくだらない
おまいら冷静に考えろ

こんな時代だから　車メーカーは燃費が0.1km/l改善されるなら何でもやるよ
クラストップの燃費ってカタログで言えるからな

しかしいわゆるアーシングを正式採用されないとこ見ると
やっぱ効果無いんだよ

実際にアーシングによって　どれほど抵抗値が減るかテスターで測ったことあるのかよ
オームの法則で計算してみればわかるけど　若干の抵抗値の変化でCVTの出力はほぼ上がらない

変化が有ったって言う人はバッテリーのターミナル外しての作業かなんかで　コントロールがリセットされた
だけのような気がする

どこぞのステッカー貼ったら早くなった！的な感じか
いいんでないの好きにやらせとけ

何だよ凄くエラそうな事言っておいて結論が気がするかよｗ
そこまで頑張ったんなら、もっと論理的に頼むよ。
モーターじゃあるまいし、入力が変わらないのにCVT出力が物理的に上がる道理がない。
それにアーシングしたら燃費が良くなる何て誰も言ってない。
直流抵抗値よりもこの場合交流成分インピーダンスだね。
ノイズの落とし方次第で機器のゲインが変わって来るのは当然の事。
プーリーの変速タイミングがロー固定制御される時間が長くなったのであろう。
だから瞬間的な出だし加速が良くなった。
が、しかし、瞬間誤差程度なので敏感な一部の人しか気づかないし、実際の速度が速くなった訳でもない。
オーバードライブは関係ないから燃費も変わらず、何だ変わってないじゃんになる。

オシロで制御信号の波形を見たらアーシングで結構綺麗になるんだがな
PWM制御だからこの違いを歪率云々という数値にしても意味ないけど
とにかくCVTに関しては抵抗値っていう単純なものじゃない

前タイヤの前方に泥除けみたいなの付ければ
燃費良くなるかな?

こいつのフォグが一個死んだので交換したいんだけどR1のでもつかえるのかなあ？
あと年式によって物が変わるのかなあ？

>>988
ありえないことを言うw

ちなみにCVTから動作情報（セカンダリ圧）を得てプライマリ・セカンダリの
バルブを駆動してるんだけど、セカンダリ圧は5V以下の直流電圧値
これにノイズ乗ってたら制御側も困るよね
でもシールドもなんもしてないから普通だとノイズ乗りまくり
アーシングするとココも改善されるから、もうどうなるか判るよね
ということでCVTのアーシングは有効、自作なら500円で改善

これは大変だリコールかな

そういやマフラーの太鼓がリアバンパー付近に横向きにある奴とない奴があるよな

ノイズ乗ってたらw

現行MRワゴンって後席ドアから後は劣化R2だよなｗ

>>993
交流成分がどれだけ支配的かにもよるから何とも言えない。
>>994
不具合が出てないのにリコールになる訳ないじゃん。

新スレ建てた。

【スバル】　R2 part11【てんとう虫】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1287445701/

梅
>>998は>>993を良くよｍ

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