『ターボ付き軽のオイル part7』

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263387032/

『ターボ付き軽のオイル』過去ログ
1：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202882004/
2：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221562676/
3：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1232435271/
4：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1245294317/
5：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254839598/

※「キャリィ」「サンバー」「Keiワークス」「エブリィ」「DCターボ」などの話題を執拗にする人物は完全スルーでお願いします。
特にこのまとめサイトの文体に僅かでも当てはまる人物には絶対に餌を与えないようにお願いします。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

なお、彼には下記の専用スレッドが用意されていますので、こちらへの誘導（追放）にご協力下さい。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>1乙トロール

近場にEDGEの10w-30がないのが痛いorz

優雅に、2ゲットでございます。














◆性能比較◆
カストロxLx＞無名のモノタロー

あげ

>>1で指摘している人物がわざと重複スレを立てたようなので上げとく。

なるほど、こっちが本スレな。

>>1
立てたら次スレ誘導出せよ
乙

前スレが950超えた辺りで立てたんですが、
誘導出さなかった、つーか「誘導出してたつもりが完全に忘れてた」のは本当に自分が悪かったと思ってます。

前スレ見る限りでは重複立てた人も本当に気が付かなくて立ててしまったっぽいし、
誘導出し忘れの上でそうなったのなら決して悪気は無かったんじゃないかと思ってます。

ホントにすみませんでした。
今後はマターリ行きましょう。バカセは抜きで。

了解。

こっちで良いのかな？

>>1　乙

ココを次スレとする(`･ω･´)

改めて>>1乙、一旦ageるよ
さて、語ろうか

かたる、と、かたる　の違いは大きいよな

？

？？

胃腸カタル

カタルとかたるは大きく違います

ホムセンの価格報告でもいいからオイルの話しろw

>>2
カストロEDGEの10W30使うんだったらモービル1RMの10W30の方入れた方がまだマシですよ。

モービル社員必死だなｗ

落ち着けよカス社員

BP社員な

落ち着け、そいつは基地外バカセだ。
企業の社員なんてとんでもない。社会の落伍者で泥棒だ。

>>22
エンジンオイルはあくまでBPカストロール扱いだしカス社員でも可だろ。

>19はバカセだよww

なんでもいいが、レーシングオイルってのは500ｋまでの高性能だと知っとけよｗ

純正10w-30最強

禿同

10W-30限定でベストオイルはなんなんだろ？
価格が手頃で、燃費が良く、エンジンにも優しい？バランスのとれたオイル。
ちなみに自分の車は、機関K6Aで走行4万キロ弱。
今は某中古車屋のカスとろ5W-30激安オイル。
結構気に入っているが、エンジン壊れたら、元も子もないんで思案中ｗｗｗ

純正で必要十分

純正を安く入手して、自分で交換すれば良いのかな？
スズキの純正オイルって売ってないんだよなー。
探してみよう・・・。

スズキじゃなくていいだろ

トヨタでもホンダでも中身はほぼ同じ

それならカスだって、モノタロだって同じ

カスのDCターボなら純正10w-30相当だろうが、XLXは明らかに劣るし、
モノタロは韓国製って時点で純正とは同じ土俵では語れないだろ

トヨタのキャッスルがいいのでは？？

悩むじゃねーか。

与太の純正ってなんで「キャッスル」なんだろうね？

なんでみんなスノコ言い出さないの？
俺、バイクのレーサーで使って、それがかなり良かったので、
それからこのメーカーには絶対的な信頼がある。
よって俺のジムに−はスベルト5W-30

エステル系だから…高いしw

>>29
10W30クラスではクエーカーステートクエストRが一番良かったですね。
モービル1RMやカストロEDGEより良いですよ。

>>37
細かいことだが「キャッスル」じゃないよ「キヤッスル」だよ。
キヤッスルの由来は名古屋城から、と聞いたことがあるがどうなんだ。

>>39
スベルトはエステル系じゃないよ

ホムセンのナフコでキャッスル10W-30 4Lが2110円だった。
微妙な値段設定だな。Ｄラーで替えるよりは、はるかに安いけど。
10W-30ではないけど、カストロXF-08が
1970円なんで、そっちの方が魅力的に見えるｗｗｗ

それにしても、ナフコにドレンボルトとかドレンワッシャが無かったな・・・。
前は置いてあったと思ったんだが？

>>42　ダイキにいってみよう。

ジョイフルでDCターボ1580円だったな。
カストロRSが3980円。カストロRSて全合成油だったんだな

シェルのへリックス　5-30Ｗを入れてみた
（全てのターボエンジン、スポーツ車に対応と書いていたから決めた）
物凄くエンジンの回転が滑らかになった、凄く高いから迷ったが入れてよかった
ekスポーツターボ　

＞5-30Ｗ
どんな粘度だｗ

>>44
高すぎ。2980円を狙うんだ。

>>46
タイプミスなのがわかってるのに、わざわざ指摘してくれて有難う

どんなタイプミスだ？
覚え違いだろ、素直になれｗ

くだらねぇ

>>49
必死ですね、しかも入れ食い

>>47
いやカストロrsは入れない。
さすがに堅くないかな。
俺はdcターボでいい。

いまelfのエクセリュウムsp-k入れているけど
やっぱりちょっと重いかな。
ちょい乗りだと燃費いまいち。
長距離だと変わらないけど。
純正指定が10w-30寒冷地5w-30だから次はdc-ターボかな

早く交換時期来ないかなー。
あと2500kmだけど・・・。
それまでに安くて良さげなオイルを買っとかなきゃ！
ＤＣターボは夏狙いだな。まだチト早いｗｗｗ

5-30Ｗ

凄いオイルだなｗ

>>46　>>49　>>54
今日も御苦労様です、必死ですね

俺も認定か（・∀・）ｵﾓｽﾚｰ
5-30Ｗってのは粘着質で高温に弱いんだな

真っ赤に焼きついてるし




>55の顔がｗ

不毛だな…

バルボリン良いんだけどSABにしか売ってないのがなぁ

>>43
いや、グッディにｗｗｗ

5-30でWは芝生だろ？WWWWWWWWWWWWWWWWWWW

ID変えて別人のつもりなんですね、必死ですね
アホですね

IDかえてるとか妄想乙にもほどがあるｗ

うは、馬鹿すぐる5-30W

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

他に何か突っ込む事思いつかないの？
ｗ　の連打してるの君だけだよ

涙目乙ｗｗ

ＩＤ変えるの止めたの？

可哀想だからもう少し相手してあげたいけど
明日は仕事が早い当番なので寝るよ、またね〜

ここまで必死だと逆に面白いなｗ
ID変えたと思い込みたいのはわかるが、残念ながら複数人いるようですｗｗｗ

　　　　　　　　　 , へ、
　　　　　　　 ／/ 　　＼　　 　 　 　 ／＼　 ）)
　　　 　 　／ /　　　　　＼　　　　 　 |　｢
　　　　 ／　/　　　 　 　 ヽ＼　 　 　 |　|　　　こいつアホでゲソ
　　　 く 　 厶 -───‐-､ 〉＼　　　|　|
　　　　 ＞仏ｲ/}ノ∨∨＼jＮ|／　　　|　|
　　　／／|　|u　＼ 　 /　 |　ト-─ｰ-l　|
　　/　/／|　|　● 　 　● |　ト-─‐､j　j
-‐/　/　　|　| '''　　　　　'' |　ﾄ､＿__ノ　ﾊ
／／　　　| 　|＼__　口　_ノ|　ﾄ､_＿___ノ　|
／　　＿ノ!　| ／ i｢￣7｀ヽ|　| 　 　 　 |　|
　 ／ ＿ノ| ／}!　 ＼/ 　 j{＼!　　 　 ｜ |　　こいつもアホでゲソ！
_,/　/　　 / __Ａ⌒ー--＜⌒ハ　　 　_|　|_
/　/　　 〈　 　 _＞ｰ- ..,__ ￣_ﾉ 　 　 ＼／　）)
／ 　 ＿,ﾉ|￣｢　　　 　 　 丁 |

なるほど、寝ると言ってからID変えるんですね
勉強になります

>>67
日直乙　おまえリアル厨房だよな
冗談を冗談と見抜けない人は厳しいとココの管理者は明言してるんだぞ
高３くらいまでに耐性つけないとKY人生だ、ガンバレ！

今度は0−30WさんがID変えてきましたかｗ

両方うざい
いい加減オイルの話しろ

ようはとりあえずモービル1で間違いないってことだな

>>74
モービル1は平凡な無難なオイルってだけでモービル1より優れたオイルなんて腐るほどありますよ。

モービル1より酷いオイルの方が腐るほどあるけどな

...ρ(｡ ｡､ ) ｲｲﾓﾝｲｲﾓﾝ... 、カストロールはモービル１より劣るさ…
でも、好きなんだからしょうがないじゃん。

祖父が言ってた…最近のモービル１は昔のとは違うと…おまけに安すぎると…

あ、大蔵省の人だ

まぁエッジも悪くないと思うよ。モービル1もエッジも
どちらの5W-30、10W-30もACEA A5規格だしね。
とは言え、この規格だけで良し悪しなんて決められないけど。

モリドライブのサイレント＋、中々良いよ。

マッシモの5w-30の金黒色缶、結構イケるわ
でも、もうちょっと暖かくなったらDCターボに変えるよ
F6Aターボ

スカトロＲＳの4Ｌ缶が2780円でした。これはお得なんでしょうか？
オクで自動車メーカー物の20Ｌ缶が5-6千円で買えるので迷ってます

ＩＤ変えて、、、の単語に過剰反応する馬鹿が居る

>>75
平凡で無難
つまり間違いないってことジャマイカ

モービル１
SRXで北海道ツーに行くときに奮発して入れて4000ｋｍ走破しました。
100％合成は耐久性が全然違うよね、純正入れてる奴は結構音がでかくなってた。
化学合成オイルは交換しても感動が無い、ってことは良い兆候かとｗ

>>84
レス禁止
monotarouの講釈が始まるぞ

>>82
買い占めろ。ネットで捌けば良いよ。
3000円即決なら俺が買う！！！

>>87ホームズでは、たまにRSを\2800くらいで売ってますよ。

>>82の「カストロ」じゃなく「スカトロ」なってるのに誰も突っ込まない・・・

>>86
おかしな突込みいれなければおｋ

>>89
お前、2ちゃんは初めてか？力抜けよ

>>88
田舎にゃ、そんな店ありませんw

4L 1980円以上は躊躇するレベル

近場だと
ジョイフルでXF-08が1980円

年末年始に同店で1500円台とか工賃無料とか...だったのを見てるだけに
今買う踏ん切りがつかない

あと2ヶ月は保つしな．．．

オクで売られてるメーカー純正物20リッター5千円とか中身大丈夫なの？

>>94
ガソリンスタンドやディーラーで働いている奴に、仕入れ値を聞いてみろ。

たまにああいった激安ペール缶は廃油を濾して詰めている
とか言うバカがいるけど逆に高くつくわｗ

長期在庫品だろうけど未開封なら10年くらいは無問題

モービル1よりいいオイルってどんなものがあるんでしょうか。シルバｰ缶になってから物足りないものですので。

何度か過去スレでも出てるがホンダ純正のハンプシナジーなら
20Ｌペール缶が3千から4千円台で普通に手に入る。

SGよりSLのほうが無難だし信頼できる

>>99
えっどこで？
オクでも5千円くらいだし

>>99
いくら安くても鉱物油では、、、
まだVHVI100%合成油のMonotaROオイル入れた方がマシですよ。

こいつはもしかして

ヤツですよ

>>102
車の使い方に見合ったオイルを入れればいい。

日産やトヨタディーラーで、軽のオイル交換500円キャンペーンをやってる（た？）のを
最近知ったのですが、このオイルの乗り味はどうです？
あと、このキャンペーンは埼玉のディーラーのようですが、多摩地区でもやってる所って
あるんでしょうか？

>>106
鉱物油なんて500円ぐらいが適正価格ですよねぇ。
100%合成油のMonotaroオイルが1000円以下なんですから

>>107
monotaroはグループ�V基油だろwww

ヤツの話題はこちらでどうぞ。
ヤツ自体もこの犬小屋から出ないで欲しいんだがね。

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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>101
カストロールのプロフェッショナルスピリットやハンプシナジーは車両販売・修理工場への
専売品です。そういう業者向けのカー用品店で売ってます。
小売もしてると卸価格で買えますが、ネットやオクでは一般向けに高い値段で売ってます。

三菱の4気筒20バルブＤＯＨＣターボエンジンです
ハンプシナジークラスで3千キロは大丈夫でしょうか？

>>111
三菱の4気筒20バルブＤＯＨＣターボエンジンの、推奨オイルと、交換次期/距離はどうなっているの？
API　SM　3000kmとなっているなら大丈夫。

>>108
グループ3でも高度に水素化分解されたVHVI油は化学合成油に匹敵する性能を持っています。
さすがにエステル油にはかなわないけどPAOレベルとなら遜色無いですよ。

100%合成油、と言い切ったよな？
>>113で言ってることはどこかの受け売りだから大筋で間違っていないが
性能の問題じゃなく、お前は妄想でウソを吐いた、そこが重要なわけ。

大嘘吐きが。負け犬は犬小屋へ戻れ。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
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軽ならなんでもいいんじゃない？軽にredlineやshell helixなどを入れてる
のがminkaraにいるが、そんなん入れるくらいなら貯金して普通車買えっての。

男は黙ってＤＣターボ
（　ﾟдﾟ)　　 n
⌒｀γ´⌒`ヽ( E)
(　.人 .人　γ ﾉ
ﾐ(こﾉこﾉ　｀ｰ´
)にﾉこ(
　∩
ミッ！

>>115
「軽なら」というより、公道を法廷速度で走るなら、なんでもいい。(粘度とグレードと交換期間は推奨遵守)
それよりも、過酷な使い方をするなら、オイルのグレード上げたり、短期間での交換が必要。

そもそも>>113の文章っておかしくね？
＞グループ3でも高度に水素化分解されたVHVI油は化学合成油に匹敵する性能を持っています。
とか書いてあるがグループ3は基本的にVHVI油だろ。
グループ3という分類とVHVIが何の略かもわかっとらんのかコイツは。
受け売りだから理解もできてないんだろうが。

＞さすがにエステル油にはかなわないけどPAOレベルとなら遜色無いですよ。
あとコレは何をもっての比較なんだ？
エステルだって比較内容によっては鉱物油以下になるんだが。
初心者にありがちなエステル＞PAO＞VHVI＞鉱物油っていう単純な認識か？ｗ

>>118
スレ違いの書き込みを相手にするなよ･･･。

>>115
> のがminkaraにいるが、そんなん入れるくらいなら貯金して普通車買えっての。
このスレの人が乗ってる軽は、そこら辺の普通車よりは高いんだが。

ガレージ片付けてたらカストロRSの使い残しが出てきた
1.5リットルくらいあったからもったいないので使うことにした
車は中古で買ったばかりだけど、車屋のおやじが「オイルは交換しましたけど
ハッキリ言って鉱物油のありきたりのオイルなんで早めに好きなオイル入れてください」
って言ってたから、700Km位しか走ってないけど交換してきた
足りない分はエネオスのプロレーシングを入れておいた（ちなみにF6A）
重たいかと思ってたけどそんなことはなかった
振動や音も静かになったんであとは燃費が変わるかどうかだな

>>118
グループ3の中でも最高補のオイルがVHVIですよ。

最高補(ｷﾘｯ

最高補 の検索結果 約 4,470,000 件中 1 - 10 件目 (0.14 秒)

>>122
他のグループ3ってなんですか？ｗ

>>122
そもそも最高補ってなんですか？www

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'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣＝−― 　　　 ﾞ, ,ヽ===-'ﾞ ,'　　　　 ,　　　／/　ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ:lゝt-,-‐''"　／ ,.ィﾞ　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ - '''´　 |　 ヽヽ　／,､ィ　　　　　／

科学的にグループ3で最も優れたオイルがVHVIだと証明されています。

んだからグループ3は基本的にVHVIだつってんだろ

グループ４の主成分はPAOで良いのけ？

>>130
はい。それでグループ5の世界最強のオイルがエステルです
エステルを越える物質は地球上に存在しないのです。

最高峰のオイルは椿アブラかガマのアブラかが問題だ

潤滑性能だけ見ればまだ植物系の方が上だけどな

エステルって言うと
モリブデンって言うのと同じようなことになる

要は「いわゆる」って感じ
その前に何々〜が付いて
それによって上にも下にも

>>134
エステルが出たとき、たぶん適当な知識のひけらかしなんだろうなぁって思ってましたｗ

>>133
植物性の油なんてガソリンより先に燃え尽きますよ。カスも残りません。
粘度偽装20W60のDCターボのほうが週百倍マシです(^_^;
さっきも言いましたがオイルで最強なのは物理的にエステルなのです。

ＤＣターボが価格含めすべてのめんで最強＼(^o^)

植物性エステルでググってみようね

>>137
もう700円足してXF08買った方が幸せになれますよ。DCターボより明らかに始動も軽く吹けも軽いですから。

>>136
おまい典型的な情弱知ったか君だってよく言われるだろ？

>>131>>136
そんな偉そうな事言ってても、こんな事やってるようじゃ車が可哀想だよ。

弁明はこっちのスレでやってね。迷惑だから。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

◆オイル交換は１万�`に１回で十分(5)◆
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/15(月) 08:04:31 ID:42KK2ZtK0
特にハイプレッシャー軽ターボ車なんかのタービンは毎分20万回転以上で温度は約1000度の高温に達します。
「毎分20万回転」「約1000度」ですからNA車と一緒のオイル管理では壊れて当然です。
>>738
自分はシビアコンディションの中でも最も過酷な小刻みな配送業務にスズキKeiワークス(ブースト1.0以上)を使っているので2500キロ交換でも遅いですよ。
だからワークスから早めに抜いたオイルはセカンドカーのエブリィに入れてますよ。エコです(#^.^#)

いい加減に相手するのやめろよ・・・
餌をやるからいつまでも居ついているのが判らんのか？

エサをやろうがやるまいが粘着してるんだよこの基地害は

>>136
＞植物性の油なんてガソリンより先に燃え尽きますよ。カスも残りません
これってバカにしてるつもりで逆に褒めてるよね、カスも残らないとか優秀すぎるｗ

>>136は偽者

>>145は偽者

990円の時買ったDCターボ
高速乗って遠出する前に替えるべきか
帰ってからにすべきか

高速乗って遠出する前に替えるべき
もちろん車と走行距離によるが…

>>147
いま変えないでいつ変える？

過去レス見るとDCターボに悪評が目立つから遠出後に替えて無難に乗ろうかとも思って・・・
車は10キロオーバー

新車か！

とうとう噂のハンプ注文してしもた

ちなみに20Ｌ缶は過去一番安いのでＷＡＫＯの17000円のオレのプライドが・・・

6000円くらいか…
500kmに一回交換出来るな♪

WAKO'Sの17000円も今じゃ12000円くらいだなw

ＷＡＫＯのプロステージ好きだった

>>134
有機モリブデンでもタービンに悪影響与える可能性があるので入れたらダメですよ。モリブデンのせいでタービン壊れた例は幾らでもあります。
モリブデンがタービンの約700℃〜1000℃の高熱にさらされタール状になり爪楊枝より細いタービン通路を塞ぐからです。

ばか。

別にスラッジ化するのはモリブデンだけじゃないのにねｗ

>>156
突込み所が大きすぎる！
何でオイルラインを爪楊枝の先より細くする必要があるのか言ってみろ

三菱のiは初期型5W-20までだったけど現行のターボ車は0W-20 OKになってるじゃん。
三菱すげえや。

だから耐熱や潤滑能力と粘度はまったく関係無いと何度

突っ込んだら負け
穴があったら突っ込みたい(*ﾉωﾉ) ｲﾔﾝ

関係無いなら、ナゼ取り説で粘度指定を謳うのか？
尺度が無いならユーザーは困るじゃないか。
>>161は何をもってオイルを選んでいるのか？
メーカー指定オンリーかい？

知識が無いならメーカー指定使うべき
知識があるなら自分で好きに選べばいい
知識が無いのに自分で選ぼうとして情報に踊らされる馬鹿に言う事なんざ無ぇな

まあ、メーカー指定でも、
謳っているのは「規格」と「粘度」だけだから、
その範囲内で好きな銘柄を選択するだけでも
選択肢は随分多いよな。
あとは、費用対効果か。

粘度指定はエンジンのクリアランスって一般常識だと。
狭い隙間に高い粘度の押し込むの難しいし逆に広い隙間を
低い粘度で満たすのも難しい。

ピストンの材質と、シリンダーのコーティングが
指定オイルの粘度設定の基準
クリアランスとかじゃない

シリンダーに侵炭処理はあってもコーティングなんて無意味なことはしない

メッキをコーティングと言・・・言わないよな？w

メッキシリンダーをペンキか何かと思ってる奴が居たのかｗ

詳しいヤツ出て来いｗｗｗ
企業秘密は言わなくていいから。

詳しくないけど

指定がSAE30とSAE20とで
分けないと話が進まないはず

>>158
最も早くスラッジ化しやすい成分がモリブデンですよ。

お前の嘘は聞き飽きた。


本日の虚言癖ID　ID:QlU8Efq2

キチガイ誘導
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
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ハンプ入れたがまともすぎてビックリした
2千キロ交換ならＤＯＨＣターボでもいけそう

>>173
最も早くスラッジ化するっていうソース教えて

マジかと思って焦った…

まあ、モリブデンって、固体でも液体でも黒いからな。
あまり身体に（車に）良さそうではない気がして、自分は使わない。
グリスみたいに使うのであれば抵抗ないけどね。

モリブデン配合オイルを、交換せずに、継ぎ足し続けるなら問題あると思うけど
交換しているなら、不具合が出るとは考えにくい。

液体の有機モリブデンは黒くなんか無いぞ？

うん、有機モリブデンでおｋ

黒くないんだ。失礼！

>>177
でもススギスポーツ公式ホームページにモリブデンはタービンに良くないみたいな事書いてありますよ。

>>183
kwsk

>>183
そうだね、モリブデンもダメって書いてあるし添加剤もダメって書いてあるね。
そしてターボ車用オイルしか入れられない事になる。・・・・んなバカなｗ

結局アレはバカ向けにスズスポが書いてるクレーム避けの文章だよ。
だいたいメーカーが把握してない添加剤とかを勧めるわけないだろ。

俺はこのクダリのソースを素で知りたいんだが・・・

173 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/03/28(日) 09:29:37 ID:QlU8Efq2
>>158
最も早くスラッジ化しやすい成分がモリブデンですよ。

モリブデンが熱で硫黄と反応して二硫化モリブデンに変化したところで、それをスラッジとは言わないしな
二流化モリブデン自体も潤滑剤として効果あるから添加してるオイルもいっぱいあるし・・・
(個人的には二硫化モリブデンのエンジンへの効果は微妙だと思うけど)
スラッジの中にモリブデンがあったとしても、モリブデンがスラッジになってる訳でも無い

つまり何言ってんだこいつ？でおk

ですよね　俺、一瞬アホになったのかと思った(´∀｀)

二硫化モリブデンは回転運動してる部分には磨耗しやすいと聞いた事がある。
だからベアリング等には使わないとか。
でもピストンにもコーティングしてるぐらいだから如何なんだろね。

>>183の相手すんな。そいつバカセだぞ。

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

NA車ならともかくモリブデンやらテフロンやらの異物は繊細な軽ターボのタービンに好ましくありません。
入れたからといってすぐに壊れる訳ではありませんが後々に影響が出ます。

何事も経験してから家

そりゃ〜何かしら影響は出るでしょう。
さてもうすぐエイプリルフール

とある効果的な物を入れてて且つそれなりの処方をしてないオイルは
寒冷時期の暖気充分のチョイ乗り、という特殊な状況で
とてもすごいことになるんですが

この条件を満たす運行状況をどこかでよく見るんですよ
後々が懸念されます謎

お前の文章が謎だよ

面白杉ｗ

ターボには安い鉱物油をこまめに換えるのが良いと整備工場の人に言われた

オイル替えようと思っているけど、うちの地元で日産が500円なのは他地域でも有名だけど、
エレメント交換も出来るのかな？
フィルター自体、モコと同じだから日産のディーラーにも在庫有るとは思うけど…

誰かやってもらった方、居ますか？

＞フィルター自体、モコと同じだから日産のディーラーにも在庫有るとは思う

その通りだ。逝って来い。

>>197
> ターボには安い鉱物油をこまめに換えるのが良いと整備工場の人に言われた
高い１００％化学合成をこまめに換えた方が良いに決まってるだろ。ｗ

プラスガスケット&シール傷みを考えてACEA:A3以上だな。

>>197
こまめに換えるなら、鉱物油でも良い。
、じゃないのか？

鉱物油→スラッジ化→爪楊枝より細いタービン通路が詰まりアポーン

軽ターボの故障の大半が上記です。

お前タービンばらしたことあんの？

100パー化学合成は長期にわたるとガスケットに優しくないんだよね成分が
業界の人も言ってるし自分自身バイクで嫌というほど味わった
そりゃ新型ＧＴ−Ｒとかそれ用の強化ガスケットらしいけどせいぜいそのクラス
だけが化学合成常用できる

レース中は化学合成だったけど保管中は鉱物
そう化学合成なんて普通な市販車に使うもんじゃない

>>205
化学合成油が一般化した1990年代以降の車両なら、問題なんて起きないよ。

>>205
ドイツ車は指定でソレだったぞ(´･ω･｀）v-~

未だに>>205みたいな事言う奴がオイル語ってるんだから迷惑な話だ

>>202
こまめに換えようが絶対性能は
フルシンセ＞セミシンセ＞鉱物油
である事に変わりないよ
昔の人が言った「金がないやつは高いオイル長く使うより安いオイルをまめに換えろ」って話が
どっかで間違ってそう広まったんだろうな
実際は高いオイルを長く使う方が安いオイルをまめに換えるより潤滑効果が高いって検証結果もあるが当然限度はあるw

高いオイルをまめに変えてれば末端の話なんて無視して良いんだろ？

情報はアップデートしないと・・・

ガソリンを入れる度にオイル交換すればＯＫ。

>>208
ACEAでシールとかの項目があるのは如何して？

>>204
聞きかじりの情報から妄想をおっ広げて語るのが、バカセのゆいつの愉しみなんだよ

爪楊枝より細いタービン通路がどこを指すのか、なんで爪楊枝より細いのかなんて
おそらく一生掛かっても答えられないね
これで鉱物油がスラッジとかモリブデンがスラッジとか喚くんだから、もうね

>>203
お前バカだろ？

だろうね(´･ω･｀）v-~

>>208
化学合成油は分子が細かいので新車でも古くなると漏れたりしますよ。

809 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/04/02(金) 01:55:42 ID:Y/InlbrX
ageてるのバカセへのレスはこちらで

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

次はDCターボかBPminiターボでいいや。
この2つ値段ほとんどかわらん。DCターボは4リッターだが。
BPminiターボ試したってやつ少ないけどあんまり売ってなかったりするのかな

>>215
で、今の車で科学合成油に対応してないシール使ってるメーカーって何処よ？w

>>218
スズキワゴンＲ、初代から現行機まで。

２０４とちゃうけどタービンを分解したことがないと知らない事がおおいので
どうする、わたしは３台も分解したし送油管の細いのを見てるのでどうする
送油管の内径やで

>>219
スズキ(株)お客様相談室
お電話の場合 電話番号
フリーダイヤル　0120-402-253
オープン時間
9:00〜12:00、13:00〜17:00

問い合わせたら問題ないって言われたぞ？

>>221
まちがっても問題あるとかいわんだろ！
じゃーなぜデラは鉱物油をいれているんだ？

単にスズキ純正が鉱物油なだけだろ？
トヨタ純正はVHVI+二硫化モリブデンに変わってるし、他のメーカーもグレード上がってたらVHVIになってたりするかもね。
そもそも科学合成油のシールへの攻撃性って昭和以前の旧車の話だし。
科学合成油でシール痛むなら部分合成油も使えない事になるぞw

ワゴンRって初代と現行でエンジン型式違うし、
スズキなんて同じエンジン積んでる車ばっかりなのに、
何でワゴンRだけ名指ししたんだろう？

>>223
今時、純正油に二硫化モリブデンなんぞ使うかよｗｗｗ

トヨタ キャッスル SM
http://www.appakita.com/toyota-oil.html

>>226
どこに二硫化という文字が？
もしかしてモリブデン＝二硫化モリブデンと思ってる？

純正オイルのモリブデンは有機モリブデン(MoDTC)の事だよ。
ちなみに0W-20とかの低粘度オイルにはトヨタに限らず
どこのメーカーであっても有機モリブデンは添加してるし、
それ以外でもILSAC規格のオイルなら表記がなくても
ある程度添加してあるケースは多い。

添加はベースとは別の話だけど
自分は殆どでILSACのが一般的だし30番は使わない
40番でも割とあるのでまず普通のは選ばない
燃費は気にせずとも、ACEAはシール考慮では基準になるけど

ま、何入ってるかとか、今だともう一般には判断が難しいので
交換をちゃんとやるようにってことだけでいいというか、それしかない

独り言。ダメ出しして使うのが笑うとこ指定

日本語がおかしいのが笑いどころかと思った

句読点メチャクチャだし何を言いたいのか分からん。
本当に日本の学校出たのかね？

今起きたが、寝ながら書いたから確かに訳分からんなｗｗ

まぁ意図を聞く人間と日本語を聞く人間といて、後者は
およそ詰まらん人と言われてる類であろうことを自認しておくといいよ
これは、ここで自分がこう煽って書かないと、流れ切ったのでこの後が過疎る形だ
落書きに句読点とかｗ

句読点は、読力の未熟な読み手に対する書き手の優しさで付けられていると、どっかで習った。

使わないと紛らわしい時に使うかな？句読点は。
もしこんなふうにかいたらうまくよめんだろ？

>>231
お前、寝ながら書いたとか言い訳しとるが、
その文章も相当ヒドイぞ？
今度は寝起きだからって言い訳すんの？ｗ

エクスキューズしか見てないヤツは日本語以前だ
スレチ続けてろｗ

ターボのオイル送油管が爪楊枝の先ほどの細さ、、、、ぷｗ
きみはエンジンの中を見たことが無いだろ

ん？あほ？

>>235
何か余計酷くなってないか？
まだ寝ながら書いた方がよくね？
若しかしてザパニーズの方でつか？
>>236
タービンをオイルジェット冷却ですかね？

帰ったらまだやってるのがいるのか
面白いことないの？ｗこのIDのうちはネタ受けるよ
ネイティブの人としか話さないの？
鎖国に住んでるの？ｗｗ

おまえらまともな事書けないからネタにだけ食い付いてるんだよなｗ
エンジンの中じゃないだろ、インレットでタービンに必要な流量にあえて絞ってるし
油圧って何の為にあるかわかんないの？

何言ってんだこいつ

エンジンの中を見てターボへの送油管を確認するの？
エンジンの中にあるの？エンジンルームなら分かるけどｗｗ

ザパニーズ乙！

なんかこの日本語が不自由な人をみてたら
モスバーガーのネタを思い出したｗｗｗ

送油管を爪楊枝の先より細くする必要が何処にあるのか
まずそこから聞きたいよね

補足する必要なんてねーよ馬鹿

>>242
その「なんか」の部分は
句読点を要する人には、それが必要な部分だと思うよ

>>243
バカセの文でさえ、爪楊枝より細い、だったのに
爪楊枝の「先より」細い、になっているのは
そういう読解力だと判断していいんですね

突っ込まれると、本能的に反応してしまうんですね

むしろ>>236の時点で突っ込まれているべきところを
あえて誰も触れないでおいてあげたのに
>>243で再掲する自爆、という流れ

なかなか面白い奴だな

で結局、爪楊枝ほどの細さにする意味を理由を教えてくれよ

あいたたたぁｗ
痛いねぇｗ

オイルラインが詰まる可能性があるんだろ？
なら何で送油管を爪楊枝ほど細く設計するの？
メーカーはそんな事承知しているだろうから
細く作る別けないよね？
ってゆうかそんな細いオイルラインなんて見たこと無い

まず、発端の文は受け売りで書いているはず、というのは文章を見るに
いわゆる、パイプとボルト（オリフィス）の区別がついていないと思われるから

なんだけど、パイプも軽ターボだと爪楊枝ほどじゃないけど結構細い
理由は、油圧でオイルをオリフィスが絞る所までパイプで送ってることと
適量を迅速に安定供給すること、以上の条件合致
タービン行きの供給は途切れたらオシマイなので

ついでに勉強用
ttp://www.hks-power.co.jp/faq/turbo/turbo_faq.html
ちなみに、それを嫌う向き用にチューニング方面だと
パイプの途中に噛ますフィルタも一応あったりする

太いパイプで送ったら何の問題がある？
詰まる心配するより、最初から太いので、、、

なんかアホらしくなってきた

書き忘れたけど、パイプ内径は
エンジンによっては爪楊枝と同じくらいかも知れない
標準的な爪楊枝の径の方が分からないｗ

オイルラインが細くないと嫌な人がいい加減うっとおしい

爪楊枝とか言ってるバカがまだ居ますかねぇ。

タービン分解してみたいけど出来ない

ターボを分解したら爪楊枝が出てきた。

タービンの羽で爪楊枝を作った

とにかく細いのは間違いないので軽ターボ車でズボラなオイル管理してたらは壊れます。

他人がした、自分が出来ない説明を
自分が言うつもりだったかのように言うな
お前はジャイアンの後ろでふんぞり返ってるスネオか

>管理してたらは壊れます。
やっぱり日本語が不自由な方だったんですねｗ

あーあ、復活しちゃったよ
永遠に規制で良いのに

>>258
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

QUAKER STATE QUEST R

良いわ〜

>>263
10W30クラスのオイルではクエストRが最強ですよね

>>273

価格＆性能共、文句無いよね

3

男は黙ってピクシーターボ

さぁ、暖かくなってきたし、そろそろ交換時期だ。何を入れようか思案中。おすすめオイルあったら教えてください。車種はｴﾌﾞﾘｲﾀｰﾎﾞで、今はｴｸｾﾘｭﾑSPK入ってます。

>>268
モリドライブサイレントプラス

>>269
モリドライブプラスの実質粘度は5W20程度です。ターボ車には危険です。

>>268
エボレックス　RSS30

エネオス グランツーリング 5w-40

ｅｌｆピクシーターボって廃盤らしいね。
代わりにエクセリウムＳＰＫを入れました。熱に強そうです

>>273
やっぱり、ここで｢男は黙ってピクシーターボ｣
とか書いてたから廃盤になったのかな
罪な奴だぜｗｗ

ｴｸｾﾘｭﾑSPKいれてるけど暖かくなってきていいかんじ。
寒い頃は重すぎた

>>274
2チャンネルの書き込みってそんなに重要視されるんですか？

ネタをネタと

昨日エクセリウムＳＰＫに交換したけど、ピクシーターボよりもフケが良くなったような感じがする。
ピクシーターボは熱には強かったけど交換直後でも重たい感じがしてた。

登坂での根性が以前より無くなってきた。
4速、3500rpm〜3800rpmで70km/hキープ出来てた長い坂で失速してしまい
3速にキックダウンする様になった。それでも60km/hキープが精一杯ｗ

前々回給油時まで、カストロPEA投入したから？
やっぱりエンジンオイルはPEAで劣化するんだろうか？
予定オイル交換まで、あと1200kmは走りたいとこなので思案中。

機関K6A 軽箱　4AT 走行38000km ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ5W-30使用

入れ替えてから感想述べてくれ

普通その症状で疑うのはオイルじゃなくスパークプラグとか
エアエレメントとかだろ

プラグは大丈夫だと思う。
エアエレメントは微妙だなｗ
フロアにも変な振動が出てる・・・ヤバいかな。
いま壊れたら困るなー。

>>275
268です。私も冬はちょっと重いって感じてました。ジェームスで特売やってたんで、レスポのタイプ２にしてしまった。新油効果で、まあいい感じ。耐久性がどうかだな。

ピクシーターボよりピクシーパラディーソが好き

どうせ、遅いから何入れても無駄。

ピクシーパラディーゾとエクセリウムIS-Kって同じオイルなの？
名前が変わっただけ？

bpのミニターボか、ガルフのturbo次入れてみたいんですけどこのスレでは人気あります？

東注意報発令中

K6Aで週末に少し走る程度なら１００％化学合成のオイルが良いのか？

>>289
鉱物油で十分

>>289
週末トライバーならエステル系オイルを入れなければなりませんね

ステルス系に見えた

>>279
ミッションが壊れてるんじゃないの
3速でもそれだけまわしたら70km/hでるだろ

XF-08って店によって3倍くらいの価格差あるけど中身別物？

>>294
中身は同じですよ。特売で1980円程度の商品の中身わざわざ手間暇掛けて入れ替えるメリットはありません。

テス

>>295
サンクス！

バカセとか言う人は品があって言葉使いも上品なので金持ちのかなり身分の高い貴族とちゃうかな
小判ザメになってわたしも有名になりたいなあ

アイの所でも投稿しましたがケンドル何かイマイチな感じ。
軽ターボには向かない？

タービンを何回も分解していますが、送油管は内径が爪楊枝なみの細さですよ
あれが太いとオイルが多すぎて軸から外に出て行きますので微妙な送油量を決定してるらしいです

>>298
いやー同感ですね。
それに比べて粘着してる人は、すぐチョーセンジンチョーセンジンと喚きたてて品がないですね。

F6Aでメーカー指定が10W-30なんだけど、5W-30入れたらまずい？

何？この自演・・・

いや多分あれとあれだろ
同じことを何度も書くとか共通項がある同士

>>302
よほどの寒冷地以外はマズイですよ。
基本的に
5W30→サラサラ
10W30→トロトロ

>>303
ハンディキャップのある人です
気付かないフリをしてあげるのが
健常者のマナーですよ

いつも親切にしていただいてますよな、人間性があるのはなにか宗教でもやっておられるのでしょうか

日本語でおｋ

ユダヤ教から興ったその当時は新興宗教のキリすと教とか仏教の古い周波の加減教と違う新興の周波とかでしょうか
過言衆か、返還がへたなどんくさいパソコンを使うと苦労しますよね。

>>305
やっぱりまずいですか
中古車なんでディーラーの記録簿見てたらずっと5W-30入れてるんだよなぁ
純正オイルなら平気なのかな？

>>305
上が同じ30なら、暖まってしまえば同程度の粘度になるんじゃないの？
30でもオイルの銘柄によって粘度のバラツキがあるのは無視すると。

低温始動性の表示は無視していい。
10Wでもマイナス20度で普通に使える。

>>279です。
Ｄラーでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄを換えてもらった。
明日の通勤で治ったかどうかはっきりするけど、
今日のところは低回転でのトルクが復活した感じでマアマア良好。

取り説では10W-30メインの5W-30も可なんだけど、
Ｄラーで入れられたのは5W-30 SL。
ま、調子良いからいいけど、早めの交換が必要かなー？
ついでに、マフラーから黒汁も出なくなってウレシイ。
弱ったオイルが上がってたんかなー？

ＰＥＡ入れる時は気を付けないといけませんな。

>>311
動粘度表を見ても分かるように基本的に5W30は10W30よりサラサラです。

>>314
日本語読めてる？>>311は「暖まってしまえば」って書いてあんだろ？
100℃での粘度なんて5Wも10Wも大して変わらん。

でもまぁ実際の街乗りでの油温は80〜90℃あたりってのが多いんで
同じ30であっても10Wより5Wの方が若干柔らかく感じる事はあるけどね。
もちろん100℃以上の粘度は同じようなもんだから、5W-30はサラサラだから
10W-30指定車に入れるとヤバイ！とか言ってるのはもはや池沼レベル。

エルフのオイルが最近、近所で扱ってないからガルフに浮気してみます。エステル大好き

だから池沼の相手すな！

＞３１５　エンジンの体調にもよるでしょ、新品と古くてゴミがたまりまくってるエンジンではオイルの流れる
速度や戻る速度が違うので

>>311
街乗り程度なら5W-30でも問題なさそうですね
今度オイル交換の時に考えてみます

>>313の続き。
通勤路で確認。ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ交換したのに、やっぱりダメ。
エアクリをメンテして負荷の軽い状態での吹け上がりは良くなってるけど
高負荷では全くの根性無し車になったｗ

登坂でのトルクが足りなくて失速する。
キックダウンして３速になっても同様。

以前なら3800rpm以上まわってたのに、
ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙベタ踏みでも3200rpmくらいしかまわらない。
平坦路では問題なく5000rpm以上まわってキチンと加速する。
たちまちは困らないけど、今後悪化するとすれば大問題。　　

車は機関K6Aの軽箱4AT。2001年式、走行39000km。
同じ現象を体験した人が居れば、原因を教えてくれ。

タイヤが減ることによってギア比がだな

つかK6Aの軽箱てエブリイだろｗ

オイルの性能の違いを実感したことってないな。

鉱物油の高いの入れてもオートバックスの千円台の奴でも、燃費も走りも
違いは全く感じられない。

裸の王様っていうか、自己満足の世界っていうか、霊感商法みたいなものだよなオイルって。

>>320
スパークプラグは？、大丈夫って言ってるけど確認してみた？
エアクリメンテってことは社外品かな？純正に戻してみるとか
デラに出入りしてるなら見てもらえばいいのに、そこそこ付き合いあって
暇な時に行けば、オイル交換ついでに見てくれとか言えばデラの周りを
整備士が1周走って様子見とかして貰えるぞ

>>323
自分はF6Aのエブリィですが確かにエブリィに標準装着されているプラグは2万キロ交換指定の安物プラグですが7万キロ使っても電極は半分以上残ってましたのでまだまだ使えました。

毒キノコにかえたんとちがうかあ

この状況でオイルかもって思うのが理解できない。
俺も真っ先に点火と吸気を疑う。

バッテリーが弱ってると、吹けも悪くなることがアル

電極は半分以上残ってましたのでまだまだ使えました。
電極は半分以上残ってましたのでまだまだ使えました。
電極は半分以上残ってましたのでまだまだ使えました。

自分が太っただけだろ。

>>321
スクラムって言い辛いんだろ
察してやれよ

プラグの火花の強さなんて始動性が若干良くなる程度でそれ以外は関係無いですよ。
その証拠に交換時期を3倍以上過ぎた電極が短くなったプラグから指定の新品ブラグに交換しましたがコンマ何秒始動性が良くなっただけで加速走行時は何の変化もありませんでしたよ。

証拠になってない・・・て、釣られた。

予想外の反響ｗ
ありがたいです。

暇をみてＤラ行って診てもらうよ。
ちなみに、エアクリフィルターは純正に戻した。
プラグは半年前にイリジウムIXにしてる。
タイヤは、２ヶ月前と比べて、特に変化ないなー。
バッテリーは１年２ヶ月使用の純正・・・そろそろアカンかな？
ライト類の照度に変化は無いけど、怪しいかも？
ここ３ヶ月くらいは、他は特にイジってないから
原因が良く分からんのよ。

ちなみにスクラムです。>>330ビンゴｗｗｗ

>>333
デスビやECUとかでは？

プラグにエアクリ交換しても×なら、大元を疑っても良い気もするけど…

01年式だともうデスビじゃないんじゃないか？

３３３イリジウムIXの頭部にハンダをいれて水平にしないと失火して出力が半減してしまい波動砲を発射できませんよ

ワイのロータリープラグどないしてくれまんねん

点火系のトラブルの場合はプラグコードかデスビが原因と相場は決まっていますよね。
つまりプラグは無交換で良いのです。

自分で交換するときの注意点はなんですか？

>>339
馬(スタンド)は正しい位置に確実に設置させる。
廃油は決められた方法で、正しく処分する。

>>339
下抜きの場合ドレンボルトの締め過ぎに注意。
初心者の人とか不安になってついつい締めすぎちゃう事が多いんで。
特にアルミ製のオイルパンの場合とかはオーバートルクにすごく弱いから特に注意。
ネジ穴がダメになったりパンが割れたりするとマジで大変。

オイルフイルタも締めすぎるとパッキンがねじれてオイルが漏れますので加減
あんばいが重要であります

自動後退でドレンボルトの締め付けトルク不足でオイル漏れして
最後にエンジン焼き付いたことある。
民事訴訟でこちらの言い分が通って新車と慰謝料貰ったことある。10年前の話だけど

自動後退って下抜きをいやがるよね。
上抜きじゃオイル残りがあるけど
トラブルのリスク考えたら
上抜きが安心だな。

最近のオイルパンは底が仕切られてるから上抜きの方が抜けるって説もある
どっちがいいかなんて車種によるから、車種毎の知識が無いなら無難な上抜きでやるべき

ポンプ持ってる場合の話な

JMSで交換したら、パッキンに異物が挟まってて僅かだがポタポタ垂れたことがある。
次の交換まで我慢したけどｗ

てかさぁ、OIL警告灯点灯しなかったか？

>>343
ウソくせーｗ

ウソに決まってるだろ。
この件では言い分とか半端なことじゃなく立証するのは自分だし
焼きつくまで放置した過失もある、慰謝料にいたっては請求する
要件さえ無い。

>>343
ドレンガ抜けてオイルが漏れたら、油圧が下がって警告ランプが点灯する
しかもエンジンってのはオイルが空でも焼きつくまでには相当な時間回さないと焼き付かない

警告ランプが点灯しても、ずっと気が付かないで走ってたのか？
ネタにしても糞つまらん

普通車での話だが
E/Gチューンした時にオイルエレメント移設でオイルパンより下に出っ張り、道路工事中のマンホールにぶつけたけど、そのまま走りオイル漏れでE/G焼き付けた奴ならいる。

オイル警告灯点灯しなかったのか？と聞いた所、へ〜そんなもんが点くの？見てなかったな〜と答えやがった。

油圧計も油温計も付けてなく、車の事なんも知らんと馬力だけ上げた頓珍漢な奴だったが、あの答えを聞いた時あまりの阿保さ加減に呆れかえった。

これネタでは無く本当の話。

業者にエレメント交換させると確実オーバートルクで締められるのでかなわんな。
まぁ漏れてクレームがつくよりマシなのはわかるんだけどさ。

昼間だと気付かないかもしれませんが夜間だとカーブに差し掛かる度にオイル警告灯が眩しく赤く光るのでオバチャンでも気付きますよ。

あーあ、とうとう本音を出したなバカセ
適切なオイル管理してる車は「カーブだろうが何だろうがオイル警告灯がつくことはない」
つまりお前の車は壊れていると言うことだ。
どう壊れてるかって？教える訳ねーじゃん。
エブリィだかワークスだか知らんが早くお得意の整備工場持ってって泣きついてこいよｗ

本音？

>>355
オイルにも、もれなく遠心力が働くといってみるテスツ
（バカセ擁護ではないＹＯ！））

坂道でガソリン残量警告灯が点灯する事あるよね。

鉱物油ってターボとは相性は悪いのですか？

>>359　悪くないよ

>>357
オイル警告灯には2種類あるのを知ってるか？
一つは「油圧警告灯」、もう一つは「油量警告灯」だ
そもそも車が正常な状態ならばカーブだろうが何だろうがこの2つが
点灯することはない
仮にカーブで点灯しているとすれば油量が適切でない、センサーの不良、
スラッジの体積による循環不足が考えられるが、何らかの不具合を
抱えてることは間違いないんだよ
もしかしてガソリン警告灯と同列に考えてるのか？

燃料警告灯も余程減ってなきゃ坂道で点いたりしねーよw

それより本音ってなんだ？

>>362
> 燃料警告灯も余程減ってなきゃ坂道で点いたりしねーよw
だから減ってる時の話だろ。
何言ってるんだ？？

多分読解力がないんだよ

>>361
>そもそも車が正常な状態ならばカーブだろうが何だろうがこの2つが
　341　辺りから読み直してみてＹＯ！

>>364
>>357は>>355に対して、オイルは適量でもコーナリング時の遠心力による偏りで警告灯が点くケースがあるって話してるのに
その流れで減ってなきゃまず点く事のない燃料警告灯の話を持ち出すお前こそ何言ってんるだ？

軽じゃないけとRXｰ7(FC)は峠攻めると油警告音がなるよ。
ビービーってなるから車種に寄っては在るかもよ。
なにやらﾌﾟﾚｯｼｬｰSWの位置が悪いらしい。

>>359
鉱物油＝スラッジなので爪楊枝より細い軽ターボ車には好ましくありません

>>366
流れが変な方向に向かってるからこれで最後にするが
読み直してみたが、俺変なこといってるか？
>>354にオイル系統に異常がある場合なんて一言も書いてない
つまり本人曰く正常な状態でもカーブに差し掛かる度にオイル警告灯が
眩しく赤く光ると言ってるわけだ
それがおかしいと言ってるんだよ
>>368のような事例もあるがあくまで攻めたりしているときの話で
カーブに差し掛かる度につくのはあり得ないんだよ
まぁ突っかかって悪かったな
味方同士で争ってもバカセをホルホルさせるだけだからこの辺で止めようや

>>363
いつものごとくバカセが間違った知識をひけらかしてるという事実
本音じゃねーな　すまん

車のオイル警告灯はオイルの圧力が下がったら光る
オイル量が少ない、ポンプが吸い上げられない　→　点灯

オイルの量を警告しているのでわない

>>370
>この辺で止めようや

了解。

軽ターボのオイルラインが爪楊枝より細いというのが度々出てくるけど、
本当に？
そんなに細くするのは理由があると思うけどなぜ？もう少し太くした方が
いいのでは？

>>373
爪楊枝より細いなんてことはバカセの脳内以外ではあり得ない。
大体オイルインレットパイプの内径は３�_前後。
で、ユニオンボルトという部分がオリフィスの役割をして、流量と圧力を制御している。
流量を多くし過ぎても白煙吹くだけ。
極端に言えばオイルシール代わりに排気圧と油圧でバランスを取っているに等しいので、油圧が高くなると排気側へ噴いてしまう。

>373 軽ターボ経路のオイルの回収は自然の落下に頼ってるいるのでクランク室内の圧力が高いと
オイルが行き場がなくなって排気ではなく吸気側に吹き出していくのであります、燃えて白煙青煙になる
これを防ぐには爪楊枝並の細い内径の給油管を使わないとあきまへんらしいですよ
どちらを採用するかはあんたの知能しだいやけどね

吸気側はスラストベアリングでシールされているわけだが。

>>375
らしいですよって事は自分の知識じゃ無いって事だな？w

10w-30ならグレード問わずなんでもいいですか？

>>359
ターボ車なら三千�`での交換が条件だが、それ以上無交換で走行するとスラッジ
が発生するから交換時期は厳守してね。

>>378
グレードも規定以上の物を使う。
と、いっても今時API SE/SFといったオイルは売っていないだろうな。

アメリカやメキシコ原油から製造ならグレードなんてどうでもいい
が中東原油の場合はいい物選んだ方がいい

半年5000kmで十分。
3000kmで交換なんて、エコじゃないですよ。

じゃあお前さんはその距離で交換すれば良い

末永く乗りたい人は早めに交換して
車を労わるべきであーる

>>383
オイルメーカーに洗脳された可哀想な子

いまだに>>381みたいなパラフィン厨いるんだなｗ
っていうかメキシコ原油ってもろナフテン系だし、
アメリカだってナフテン系の方が多いのにｗｗｗ

ペンシルベニア産乙！

>>384
>>383が800円/4Lのオイル使ってるかもしれないじゃないか？
それだったら2000km交換でも良いと思う。

メキシコはラテン系じゃないの？

http://www.netgear.co.jp/sagyou/seibi/200226wagonr/wagonr.html

うん、確かに細いみたいだね
でもまあ爪楊枝よりは太そうだ

供給のパイプ内径は3mmくらい
ボルト内径は写真で見れるとおり（ストレーナーうんぬんと書いてある所）
ボルトのオリフィスの穴は1mmくらい
だったと思う

爪楊枝君、涙目！

>>389
どこに目を付けてるのかわからんが
そこのページの「タービン故障するのは何故か？？ 」
と書いてある写真で、
「ここのボルトです！」って書いてある写真の右上と左下の部分のことだぜ。
俺には爪楊枝よりは細く見えるけどな。

爪楊枝君、いい加減ウルサイよ

きっと、太い爪楊枝を使っているんだよ。
http://www.superdelivery.com/p/r/pd_p/1198338

オイルラインじゃなくユニオンボルトのことだったと
軌道修正したいみたいです。

管はつまようじよりもはるかに太くてタービンは焼き付いて故障なんかしたことは１件もありませんよな

脳味噌が爪楊枝で出来てるんだろｗ

elfの全合成5W-40（4L）が￥2980なんだが買いか？

オイルラインは爪楊枝よりも数倍の太さがあるという結論がでたね。
よかった。

爪楊枝…とは、もしかするとブレードの軸受のことを
言っているのかな??

それにしても細いですな

なにがですかな？ｗ

>>398
フルシンセ4Lが2980なら十分安いけど、むしろ5w-40が欲しいかどうかの方がが重要だと思うんだが？

>399 それにしてはタービンが焼き付く故障が多すぎますよね

何が「それはしては」なのか意味がわからんｗ

めがわるいのかも

悪いのは目じゃなくて頭では・・・

>>403
軽ターボに入れるんだからOKだろ。

W を付けてる人が目がわるいだけではなく頭が悪いと言うことですか
オイル供給のくだの内径を言ってるので、外径は２くらいかな

語尾の　「ｗ」　は馬鹿な証拠

何れにせよ軽ターボは3000�q毎にオイル交換した方がいいね

いや、5000�`超えてるけど問題ないぞ

>>412
壊れるのは時間の問題ですな

そりゃどんな車も壊れるのは時間の問題だろｗ

メンテしてれば壊れるわけないだろ

前の車は、ちゃんとキッチリ全部の定期点検を受けてたのに、たったの１２年半で壊れた。

安いオイルはヤニが多くたまるのでＶＶＴなどの複雑な機構はヤニが着いていかれてしまう
のでわたしは上等な８０００円のオイルの中古を半額で買って入れてますよ

中古？廃油ってこと？ｗ

高級な化学合成のオイル入れたらシールが劣化してオイル漏れとか

>>419
1970年代以前ならともかく、合成油が一般化した80年代以降の車両では考えにくい。

多くは市街地を走る事が多いんだが、たまには高速道なんかでエンジンやタービン回したほうがいいかな？

>>421
自分も普段は大人しくブースト0以下を厳守して走ってますがたまには高回転フルブーストをしてあげた方が良いでしょう。近場でも1回乗ったら1回はフルブーストで回してあげた方が機械のためにも良いですね。

見通しの良い道路の信号で先頭になったらチャンスの時です。

近場でフルブースト掛けんなよｗ　油温上がってねーよ。
油温計を付けてないオマエにはわからんだろうが。

>>422
信号ダッシュの結果赤旗振られる車が多いのはどうする。
自分は先頭に立った時は普段よりゆっくり走ることにしている。

>422 レーダのねずみ取りに何回捕まりましたか

覆面パトも最近はコンパクトカーのねずみ色とかのパトと見破れない車種を使ってるので
注意してほしいんです、基本は白のクラウンが多いですけど

高速以外ならローにしてブーストかけるとかは？ＤもＬもギヤが違うだけで低い速度
で十分回転数上げれるしブーストかけられると思ってるんだけど。
速度も守りながら。

最近、レーダー方式より昔で言う光電管（現代は赤外線）ばっかりの様な気がする
高速のオービスは探知機が反応するけど、光電管は歯が立たない。

ニュートラルで回せばいいじゃん

それじゃブーストがかからん、負荷かけないと

かいつまんで言うと、あまりオンオフしないのがいい
全開全閉の連続が一番ヤレる
ゆるく発進してだんだん踏み足していく、これも違う意味であまりよくない
普段回さずたまに回す、これを意識してやる状態はむしろ止めた方がいい
回さな過ぎはダメ、普段から回せとは言わないけど若干回し気味くらい
これは壊れるまでの距離を稼ぐというより、完調で走る為の法則

書かれた通り、レーシングとハイギヤ高負荷は違う意味のストレスが掛かる
だから、回転慣らしはベンチやレーシングでやって、負荷慣らしはハイギヤでやる

>>431
お前の言い分だとほとんどどんな運転してもダメといっているようなもんじゃんかｗ

ローで回すのは得策じゃないと思う。

>>428
なんか違う気がするんだが

なんか道路に板状のアンテナを立ててやってるねずみ取りが多いですよな

駐車場は入るときに写した写真でクルマを特定して料金を場外で払うとそのままゲートが上がって出られる
券が不用になるので

>>435
今日見たネズミ捕りはまさにそれ
対向車のパッシングのあとにレーダー探知機が反応したお陰で難を逃れたが
はるか後方の車は気付くのが遅れて御用となった…

スレとは関係なくて申し訳ないが、
こういうネズミ捕りって取り締まり地点の前に取締り中の表示板を
置くのが義務じゃなかったか？

>>437
> 置くのが義務じゃなかったか？
いや全然。
他の違反もそうだけど、わざわざ違反をさせてから捕まえる。

>>437
それオービスでしょ。
現行犯はダメだよ。

赤い大きな旗を道路に着き出してきて止めるのがスピード違反ですよな

取り締まり用レーダー設置は難しくてちょっとした狂いで測定速度表示が変わってしまう。

山梨県では裁判でレーダー取り締まりが出来なくなり、オービス以外では
赤外線測定でしかやっていない。現在、東京でもレーダー取り締まりの是非で裁判が開かれている。

皆飛ばし過ぎなんだよ。

田舎の山の中で飛ばせば良いよ。
警察いないし、事故っても滅多に他車が通らないから迷惑はさほどかからない。

そして携帯も圏外で誰からも助けて貰えないw

電波は反射などで乱れるけども赤外線は一本気なとこが認められたんですな

それで最近、探知機が鳴らないのか。納得。
弁当箱みたいな白くて四角いのは、そうなのか？

赤外線取り締まりは赤外線機材（地べたに据え置き）の近くに必ず警察官がいる
からいつもレーダーでやってたところだと警察官だけが椅子に座ってるからすぐわかる

その警官と引き寄せ役の（旗出す人）とは無線なんだがまだ現行で販売されている
レーダー探知機には対応されていない。デジタル無線機だから傍受は不可能との話もある

完全なスレ違いな話だな

タイヤ館のオイル交換が何気に安い。
うちの近所だけかな？

安オイルの代名詞、カストロのxLX(10W-30)だけど、320円/Lだから
ホムセンで買って来て自分で入れるのと変わらない。
ドレンボルトとか道具の類を買う事を思えば、むしろ安いか。

嫁の1.5デミオに入れたけど、イイ感じ。
劣化したDﾗｰ純正5W-30より、新しい10W-30安オイルってとこかな？
調子のイマイチな自分の軽ターボにも入れようかと思案中。

5w-40の静かさに慣れた俺はもうXw-30以下には戻れない

>>447
工賃しだいだけど、それをマメに換えたほうが良さ気だな
財布にもエンジンにも

ＸＦ-08・・・近所で1980円
これは急いでまとめ買いする価値ある？？

いつものお値段ですよ

しかしいつでもXF08が1980円て訳では無いのですからまとめ買いする価値はありますよ。
1980円以下でXF08より優れたオイルはこの世に存在しませんからね。

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　　.j: :/ :j : |: : :l: : : ／=ミ/∨: : :∧| ,ｨ示 |: /: : : : ∧:!
　　,' /: : : 八: : l: :/〃ﾟ::ﾊ　/／j/ 　fﾄﾟ::rﾊ}/: : : : :/　ﾘ
.　/:/: : : /:./´￣`くfｉﾍ::r'|　　　　 　 以ｿ_/: :/|: :/
／: : : ／: ,′ 　 　 Vﾋ少 　 　 　 '　ヽヽｲ／: j:/
: : :.／: : ﾉ{.　　 　 　 `､ヽヽ　　 /) 　　 ノ!.: :.:/|
: イ: :_;∠厶　　　　 　 ｝　 　 　 ｀　 ＜|: :l : : :l:| 　>>450 買いですっ！
ヽ ∨三/⌒ﾍ　　　　 ｲz≧‐-r≦!: : : :�W: :.:./ﾘ 　
＼/　 _,{　　　｀ヽ　　／　　｀Y /|:!: : : :|/入/ 　　　
⌒|〃　　　　　 弋∨　　　　 }ｲ |:!: : : :|//∧ 　　　
⌒|ﾊ　　ヽ、　　　 Yゝ 　 　 / l八!: : :／｀ヽ |
､_,∨　　　 ＼ ＿ノ　　　 ｘくヽ| r:一'′,::'"|〈
　　ﾍ　＼＿＿_ノ _, -‐く: : :lヽ|│ヽr‐'r(￣ヽ'､
＼__∧＿＿,∠／/:::::: ハ : |◯ |　 i!:rﾍ ヾ! �W
.　 /　ヽ::＼____／::::／　 } : |　 /ﾞ`'j(ﾞヽ　　} |ﾍ
　 ＞ー/＼::::::::: ／　　　ﾚV　/　 /_)　 　　/:∧
／ : : :ﾉ　　{￣￣＼ 　 　 　 人＿（｣ ＿／:::/　〉
V{: ／　　　'　　　　 ＼ .０／　　　∧::::::::::／／

同じメーカーの同銘柄で、
粘度が5w30と5w40の両方持ってるんですが、
5w40入れて余ったオイルを、次回交換の時に5w30と混ぜまぜして使って問題ないでしょうか？

>>454
大丈夫。

suzuki純正エクスタSM10w-30が800円なのは買いですか？

>>456
3Lなんだよね
まあ安いと思いますよ
オクですか？オクだと送料がかかるんで何缶か買わないと損なんだよな

ＸＦ-08　1980円で買ってオクで1800円で売っても利益出る
なぜなら送料が500円で送れるからだ
お客からは当然正規の料金（80サイズ）頂くけどね

？

２輪以外のスズキ純正オイルが売ってる所が珍しい

業者ならともかく個人で500円で送れるの？
しかも伝票に送料書かれるから相手方にもバレバレじゃないっけ？

>>460
ローカルな話題でスマンが、ウチの近所のカーマホームセンターでは普通に置いてるぞ。
ただECSTARの3リッター缶（SM10w-30）で2000円ぐらいするが。

４５８は業者ですよな

ヤフオクでも業者が買い手になると素人は勝負に勝てない

いや業者じゃない個人だよ
佐川でもクロネコでも定期的に発送してりゃ向こうから
「契約しますか？」声かけてくるよ
んで佐川が契約すりゃクロネコでも必ず向きになって安く契約してくれる
値段は伝票に出てない

>>462
メーカー指定の純正オイルってやや高めの値段設定なんだよ
性能はその辺の安オイルと何ら変わらんけど

elfのピクシーパラディーゾってどうなの？（Ｋターボ専用）って謳ってるけど。
ショップのオイルコーナーには在庫が２つしか無かったけど、もう廃盤？

＞４６５　なるほど、それでメール便で３センチくらいのを送ると書いてる人がいてるんですね
得意客には細かい規制は言ってられないシエア争いがあってほんで・・・

オレもクロネコ安契約してからオク人生変わった
商品で利益じゃなくて送料で利益だしゃいいから売る物も違ってくるし
精神的に楽。サイズにもよるけど一日10個おくりゃ日当1万以上
スレチすまそん

スラッジ様、爪楊枝様４月２５日をご覧下さい
ttp://bokoten7.seesaa.net/archives/200904-1.html

２５日分を見ました、上部に合成ダンゴが集中する傾向があります

ホンダのオイルは緑色なのを知って驚きました、なんでまた不景気な気持ち悪い色にしてるんでしょうか
ありがたみが無い色で台所洗剤のような色です

>>472
Motul300vを見たら驚くぞ。

黄緑だ

ピンクの香り付きがあったよなw

アップルミントと桃の香りですね。

>>470
たぶん、オイルの管理がズサンだと思う

俺のＭＲワゴンのエンジンは８万�`走行時にヘッド開けたけどあんな酷くなかった。きれいだった

オーナーがどのようなオイル管理をやってたかが知りたい。
どのくらいオイルを換えないとこうなるのか…

ジムニーって物好きな人が買うからオイル管理とかバッチリな
イメージだったけどやっぱ人によるんだなと再確認した

安物オイルは松ヤニみたいなのが入ってるのでああなりますよな

管理がどうとか質がどうとかいうレベルじゃないよな
しかしこれが故障のため開けたんじゃないというのが
なんだかなあ

モチュ300Ｖ買ったことあるけど
自分には不相応と思いスグにオクで売ったｗ

次の交換までボンネット一切開けないのであれば

つい最近JA11最終タイプ買ったんです。調子も最高に良くてゴキゲンだったんだけど、カムカバーの
オイル漏れ発見してカバーめくったら・・・・・・。
こげつきフライパン状態でした。こんなんでもまったく普通に走るんですね、ジムニーって。
カバーの裏は半日がかりでキレイにしたけど、ヘッドのほうはどうしたらいいんだ。

F6Aは、いい意味でも悪い意味でも、タフなエンジンだからなぁ。

F6Aって昔のアメリカの戦闘機の名前みたいだな

いい店を探して、ヘッドとピストン周りくらいまでの
セミOH程度の処置をするといいんじゃない
そういう状態なら、走行距離とか分からないけど
年式から、他にもやっておかないといけない事があるかも知れないし
タイベルとかウォタポンとかね、てか、そういうのは買う時に確認するのがいいんだけど

オイルには、定常回転で長距離乗るのがいいんだろうけど
ジムニーだと、車の性格から長距離を一気に乗られることが少ないし
泥遊びとかオフろうとすると、アイドリング→低速全開→アイドリング、とかなるし
使用法によっては過酷に使われてるかも知れないんで

カムカバーを綺麗にした所で、何かが変わるとは思えんのだが。

自分で交換したんですけどアッパーレベル上限から1cmくらい入れすぎました

レベルゲージからチューブ入れて注射器で吸えば良いよ。

って言うか、アイドリング→暫くして測ってるんだろうな？

ドレン一瞬外して少し抜けばいい。
手はオイルまみれになるが、気にすんな。

>>488
人間だってアカスリすりゃ背中越しの景色がよく見えるし気持ちいい
カムカバーだって掃除すりゃ、、、やっぱ変わらんわなｗ

>>491
それ失敗したら、軽のオイルパンだと1L以上抜けると思うぞw

よし、また入れろ

以下エンドレス

どひゃー

カバーでも掃除しとけばスラッジやらヤニやらがまた垂れてエンジン回って悪影響起きるのを防げるじゃん

あらー！？

一年ぶりにエンジン始動！

プラグ穴からオイル垂らせよ〜

めんどくさいからフィラーキャップから垂らしただけ
やはり乾いてる感じだった、

軽自動車を一年ぶりって…スバル360とか？
もっと丁寧に扱ってくれい(T_T)

ＭＸエンジンオイル
http://www.monster-sport.com/product/parts/chemical/mx_oil/index.html
このオイルの、0w-20って、ノーマルターボエンジン(64ps)なら、そのまま使ってもいいのかな？
やっぱり、5ｗ-30や10ｗ-30相当にブレンドしてから使うべきなのかな？

0W-20指定してるなら使っていいだろ。
っていうかノーマルターボエンジンとか言われてもわかるかよ。

悩むくらいなら指定粘度守った方が良いと思うヨ。

どうせこだわる人なら3000キロで交換するんだから
オイルはなに入れたっていいよ

納得

>>506>>507
しかしカストロXLXなどの粗悪オイルは新油時からガサツなのでエンジン磨耗を促進さしてしまいますよ。

いろいろ使ったけどモービルが一番良い

どういいのか書かないと参考にならんな

>>506
>>507
VHVIベースのモノタロウオイルをメーカー推奨の半分である1250kmで交換するのが無難ですね。
洗浄力も高いので粗悪なオイルによる汚れもきれいに取れます。
私は慣らしが終わったのでPAO配合のエステルオイルを使っていますが。

オイルはPAOでプラグ10万�`無交換とかwwwww

今迄沢山の種類のオイルを使ってきたが、モリドライブサイレント＋が一番良いな。

俺も色々なオイルや添加剤を使ってきたけど、どれも同じとしか思えなかった
その中でスミックスが一番酷かったけど

カストとアリシンの違いすら分からなかったので今はXLXで落ち着いたわ
あっでもサイレント＋は値段の割りにはそこそこ良かった気がする

>>512
洗浄力が高く保護性能も高いPAO配合のエステルオイルこまめなオイル交換をしていればプラグが汚れる心配がありません。
メンテナンスノートよりも厳しいオイル管理をすることで高価なプラグを交換しなくてもすむんです。

プラグはスパークにより磨耗する

物理法則ですが、何か

ま、自分で魚雷撃っておいて
超特大の陰謀と吼えて戦争状態に入る国の人間じゃ、何言っても通じるわけないか

まるで魚雷喰らった方なら言えば通じるような言い回しだな

今日木津のカインズにＤＣターボ1280円を買いにいったんだが、店頭になかった
店員に聞いたら10分くらい待たされて「まだ品物が来てなくて在庫が３缶しかないです」と
先にもう一人待ってたオッサンがブチキレてたわｗオッサンが二缶買ったので残り１缶しかなかったけど
ＸＦ-08を1280円にしますのでって店員が言って来たので四缶買っといた
やすくね？

その後車買った店のオイコ無料券があったんで交換して来たんだが
PRO-S プロステージ5ｗ30入れてくれた、このオイルってどうなんだろう？
ワコーズなんて初めてだよ

連投スマソ

なんだそりゃ

カインズでカストロールEDGEが、処分品のワゴンに3980円で積んであったけど、1980円のxfー08と迷ったあげく、何も買わずにでてきますた。

オイコって？？？？

オメコだろ

・　・　　・
オイルこうかん　かな？
賃貸マンションを略して「チンマン」っていうのとおなじ。

親の心子知らず
略して「親知らず」と同じか

違います

クール

オイコのハンバーグが好き
実はイトーヨーカドーと同じグループ会社なのは秘密

7-11か？

あg

少し気温も落ち着いてきた
オイルは黙ってDCターボ

この時期くらいからDCターボ使い始めるけど、いろんなオイル試したけど一番相性が良い様に感じる。

俺のワゴンＲ　ＦＳ　Ｍターボ（16年式）は、もうじき１１万キロになるが、
エンジンはすこぶる調子いいよ。
買って５回ほどはディーラで純正オイルで交換してけど、それ以外はカストロのＤＣターボばかりだよ。

量販店で、FKマッシモの部分合成5w40が￥2500（4L）だったんだけど、
どうなのよこのスレ的に？
http://www.fkln.co.jp/lineup/spec_massimo/part_synthetic.html

PAOベースハイドロクラッキング油配合て書いてある。

好きにしろ

質問です、
現在mobil1を使っていますが、クエストRを入れてみたいと思ってます。
過去に使った事無いのでmobil1と比べてどうなのか、
両方使った方いたら教えてください。
フィーリングとか燃費とか、ざっくりした感じの事を教えていただければと思います。
エンジンはK６A14万キロです。
よろしくお願いします。

mobil1 >>> クエストR

かなり悪くなるよ、モービル１は凄くいいから

軽ターボに乗り換えてから
DCターボ10W30
BPmini10W30
ターボelfエクセリュウムSP-K5W40
ぐらいしか試したことないが次はDCターボかｸｴｽﾄR試してみようかな。
近くの用品店でﾋﾟｸｼｰﾀｰﾎﾞ在庫発見したからﾋﾟｸｼｰﾀｰﾎﾞもﾀｰﾎﾞ試したいし。

BPminiターボは冷えてると若干タペット音がした。
5Wだから冬良さそうなelfは冷えてる時は重たかったが
暖まるとすごいいい感じで高速走ったときとかは
燃費よかった。
エクセリュウムとﾋﾟｸｼｰは似てそう

モービルＦＰが一番。振動減ったしヘタらないしエンジン音静か。ヌメヌメ走る

モチュールＶ300とホンダハンプしか試したこと無い
正直ちがいわからん
むしろハンプのほうがトルク出たよう感じ

>>537

FT-SリミテッドにQUEST R入れてるけど、軽く回るよ。

DCターボも一度入れた事あるけど、重ったるくなってダメだったよ。

シャバシャバの水みたいなオイルは回転は軽いですが、メタルに与えるダメージは大きいので
適度に重いオイルを使ってるのですが銘柄は１００ぱー化学合成油なんですよ

K6Aﾀｰﾎﾞです。10W-30で皆さんのおすすめオイルは何ですか？（純正とDC-TURBO以外で）
重視するのは、燃費と静粛性、トルクアップしたら嬉しいです。

>>544
motul300v

>>544

QUAKER STATE QUEST R

>>544
Power cluster
スピードマスター
スピードハート
タクマイン

>>544
エルフのエクセリゥム
か
モービル1
入れときゃ無問題。

>>544
ttp://www.yellowhat.jp/image/cmdty/0/250265_1.jpg
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1966055/p1.jpg

＞５４４　カネは持ってますか、貧乏な性格でしょうか

スレチだけどシャバシャバオイル
ttp://www.youtube.com/watch?v=VfIhHpMxffs&feature=player_embedded

F6A全般(DOHC及びターボ)はDCターボでまったく問題なし！
K6A初期はエンジン自体がダメ(NA及びターボ含む)
中期〜現在は5w-30がベストな感じ
エンジンオイルは所詮消耗品
3000�q毎、又は6ヶ月での交換だから鉱物油で十分だね

SAE30のオイルは大抵の製品が
ILSAC GF-4で100度動粘度が10コンマ幾つ、これが燃費重視傾向型
だけど少数で、ACEA A3で100度動粘度が12コンマ幾つなのがある
主に、輸入車向けアプルーバル付加の製品、これが耐久性重視型
この両者は、SAE粘度表示は同じでも性格がかなり違う

あと、エステルが絡むかどうか
入ってるのは全般的に、静か目なのが多く、回して疲れない代わりに
チョイ乗り常用やアイドリング多用で変な物が出来やすく、寿命も短め

これらと実売価格で自分に見合う物を判断するといい
絶好調とか問題無しという意見は大抵、対費用効果だけで内容は比較されてない
ブラインドテストで分からないレベル

原油垂れ流しのBPは止めとくわ

3000�q毎、又は6ヶ月の早いサイクルで交換するなら何入れてもおｋ

544の話なら、重視するのは、って書いてあるだろ
十分とかおｋとか、何が充分で何がおｋなのか
書けるようになってから出直しな

てことは、クエストRは部分合成の中では良い方かなって事すか？

mobil1とは土俵が違うと？

あの原油やばくないか？膨大な量が未だに海に垂れ流しなんだろ？
加工する前の化石燃料だから海に流れ出ても環境汚染とか平気なのかな。元々は自然のものだし。

平気なわけないだろ。元々自然だからとかいったら
人間だって元々自然から生まれたもんだし環境破壊だって自然になるわ。

あの廃油を回収する費用がガソリン代に転化されて３年くらい高いままでいくのかな

>>557

個人的にはかなりオススメです。

>>561

mobil1より性能は良いと感じた訳でしょうか？
価格が安いので迷ってます。

>>542
お前馬鹿だろｗ
かるけりゃｲｲってもんじゃないんだよ！

>>563

>>542だが、何でお前に馬鹿呼ばわりされにゃいかんの？

俺は10万キロとか長く乗るつもりないし、普段乗るなら軽く回る方が快適だからQUEST R入れてるんだが。
価格も手頃だし。

>>562
モービル1RMやFP買うくらいならクエーカーステートクエストRを入れた方が絶対に良いですよ。
でも10W30にしては異様にシャバイので夏場は止めた方が良いでしょう。
>>540
自分のワークスでモービル1FP入れたら1600キロで完全にタレましたよ。まだクエストRの方がヌルヌル感もあります。ブースト0以下での領域で比べると差は歴然です。

>>557
クエストR→本物の部分合成油
モービル1→ニセ100%合成油

つまり偽物の100%合成油より本物の部分合成油の方が優れているのです。

ワークスでぶん回してりゃそりゃタレるわな

>>566
モービルは、随分前から１００％表記をやめている。
あと、コテハン変えるな。

気持ち悪い
何なんですかこれは

2,500km毎にEDGE入れてりゃ何の問題も無いんだろ？

クエストR、エステルともPAOとも表記無いけどVHVIベースの可能性は無いの？

ワークスって書いてあったらかアルトワークスかと思ったらKeiかよw

>>571
部分合成だから鉱物とVHVIでしょ。

暖かくなってきたんでXF08投入
これ上40だけど、DCターボより柔らかく感じるよね。

家の在庫のクエストRは100%化学合成油+高粘度指数基油と明記あるから
VIVH+VHVIではない化学合成油（PAOかエステル）と考えるのが妥当。

>>544です。
>>552さん、 >>553さん、皆さん参考になりました。
5W-30まで範囲を広げると選択肢が増えますね。でも、エンジン保護の観点から言えばやっぱり10W-30の方がいいんですよね？そう考えると、いつも堂々巡りしてしまいます。
ちなみに、今はｴｸｾﾘｭﾑSPK入れてますが、冷間時かなり重いので替えようと思ってます。

粘度が高いほど保護する能力が高いわけじゃないよ

水あめみたいにへばりつくだけですよな

エンジン保護と考えると始動時から柔らかく粘度指数の大きい
5W-30の方だろ
って粘度だけじゃ何もわからんと

俺はJAのガソリンスタンドでしかオイル変えたことない
いろいろ変える人はJAのはどうかな？
オイル名忘れたけど1�g600円と900円があるけど900円のに変えた方が良いかな
それとおすすめのオイルはどこが良いですか？

>>579
俺のおススメは、
エルフのエクセリウム
と
モービルワン。

オススメはelfのピクシーパラディーゾ

今日バルボリンマックスライフ10ｗ-40からカストロＸＦ-08に換えたが俺には違いが判らん
エンブレが効きにくくなった気がするが交換するたびに感じてる気もする

特にＡＴＦの量が適量でないと多いと重く感じますよ

ＡＴｗｗｗ

40番が硬い人は素直に指定通りの30番がいいよ
40を入れたくなる部分は内容で補うのがいい

elfは黒缶（ACEA付き）の限定だな
流行を無視しての信頼重視にはアリのメーカー
あまり他メーカーとの使い分けや入れ替えはしない方が吉
SPに限らず全般的に調子出てくるのが遅めなのは、自分も幾つか使って感じた

今の自分の注目はSUNOCO
Gulfは、初期はいいが信頼性が謎かな、ちょっとターボは避けるかも
GTとSTに限ってなので、高い車種専用のは試してないから
そこらレベルだとまた違うかも知れないけど

ＡＴＦなんて量増減しないよね？

>>586
漏れている以外減ることは殆ど無いよ
交換の必要もない（必要と言っているのはオートバックス系の店だけ）
ベンツやＢＭＷは量を見るゲージすら無い

>>585
良い情報ありがとうよ

>>585
SUNOCOのスヴェルトはVHVI油をベースにエステルを少々混ぜただけのオイルなのであまり期待はしない方が良いですよ。

やはりハイプレッシャー軽ターボ車にはパワークラスターのビレンザストリート等の本物のエステル入り100%化学合成油を入れたいものですね。
>>572
ちなみにKeiワークスはアルトワークスの正当後継車です。

また出た
ハイプレッシャー軽ターボ

コイツってレスってほんと受け売りばっかだよな。
しかもネタ元は2ｃｈだしｗ

いいかげん「Keiワークス」をNGに設定することを覚えろよ。

>>589
keiワークスだってよwwwww
サーキットで横転するような豚車に用はないw

軽でサーキット走行や峠仕様とかいくらなんでもそれは恥ずかしい

>586 量は増減しますので気にしてください

　　　　　　　　　　　　　 ,,.-‐―- 、
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　　　　　　　　　　　/゜☆ ゜.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;、
　　　　　　　　　　　l:::／~`゛'>、.;;;;;;;;;;;;i
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　　　　　　　　　　　||　　　　i　　|;;;;;;;;;;;l　　　　　　　こまけぇ事はいいんだよ！
　　　　　　　　　　　ｌ:;、　　　ヽ、_l;;;;;;;;;;;il,
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　　　　　　＼　　　　　 ＼´）;;|l |:::|　|;;;;;;;/::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼;;;;;i

公道で使う上でエステルは、赤線や餅レベルか、逆に添加剤レベルか
どちらかでないと、という信念が個人的にはある
満願でもないけど、モンスターのオイルがそこらへんを若干突いてる
VHVIは通称で、ハイドロクラッキングが全てそれということではない

K6Aは、ヘッドへのオイル通路とか
先日さんざん言われていたタービン行き以外にも
色々面白いところがあるので、調べてみるといい
F6Aと違って相当に手を入れない限り、基本ノーマル＋αまでで乗るしかない
それでもマージン少ないけどね、熱方面とかで

っていうか、ビレンザストリートって
レベル的にGulf ARROW GTに近いクラスでしょう
内容や方向性は全く違うけど

Ｋ６Ａにマイクロロンの粉を入れてみました

ＡＴＦが減るとかバカじゃねぇのw
穴でも空いてんだよそれ

>>599
調子のほどは？

>>601
プラシーボ感が満々になりました！
最強です！

>601 絶好調になりました、高速でより早く走るようになってしまいました

半年で800km程しか走らないですけど半年毎に交換しなければいけないんでしょうか
軽ターボは初めてです

>>604
半年または5000kmの交換が推奨。
よって、半年ごとに交換した方が良いと思う。

>>604
半年で交換しなくていいなら取説に半年って書かないっていうほんとちょっと考えたらわか（ｒｙ

どちらか早いほうって書いてあるじゃん

>>604
2年毎でおｋ

questRが地元で初めてあったから買ってみた

>604 安いオイルはトコロテンみたいになっていくので交換が必要です

オートバックス専売だがｅｌｆのレゼルブ10W-40は古い軽に良い。粘度の問題もあるけど昔あったピクシーターボは結構オイル喰いしてたがレゼルブは殆んど減らない。自分の車には合ってると思います。

12万キロ超えのＫｅｉワークス(1型)FF MT

俺は10年式11万キロK6Aで純正オイル使用してま

純正オイルは合成油１００とか書いてないけども、信用しろという高飛車ですか

純正を使うのでしたらまだVHVIベースのMonotaROオイルを使った方がいいですよ。
PAO配合のエステルオイルには劣りますが鉱物油よりは全然マシです。

　　　　 ,''"""""'''''';;::､
　　　　iｯ'￣￣｀゛〈:::::::i
　　　　|⌒　 ⌒　 |:::::::|　　　　　　　　　　　ほほう　それでそれで？
　　　 ( ．）;( ． ）==-ｧ|＿t -‐'´, '゛`ヽ、
　　　　{ ::..(__:::　 　,′) ,r' 　 　 i , ,　　|
　　　　　;　==‐'　　ｿﾆ_/､　　　　! 　　 |
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　　　　　　　　 | 　ヽ､_, -ｰ"￣　　　　}
　　　　　　　　　!, -‐（_＿＿＿＿,,,-く
　　　　　　　　　ｉ　　 　　　　_..／　 　ｉ
　　　　　　　　　｀ー--‐ "´　 　 　 　 |

カストロのRSは何系の化学合成でしょうか？？
エステルですか？

>>616
PAOとエステルのブレンド

教えて頂きありがとうございます、安心してRS使用できます。

カストロRSなんて軽最大のブースト圧を誇るハイプレッシャーターボエンジン搭載のワークスでも固すぎますよ。

柔らかい０Ｗ１０くらいのオイルを混ぜて使いなさいよな

>>617
2980円のカストロRSが「PAO＋エステル」の訳無いでしょうが ! (-.-#)

パッケージ側面にオイルの種類が書かれている。
グループ５ならエステル、グループ４ならPAO、グループ３ならVHVI

PAO＋エステルなら、グループ４のはず。

正しくRSは 第四類ですな。間違いない。

そして皆さんに質問だが
第五類って例えばどんな
銘柄のオイルがあるかな？リッターあたり3000円クラスのオイルでも第四類な訳だが、、、

そこら辺のホムセンで買えるオイルでエステルのやつはないの？
ＶＨＶＩよりＰＡＯの方がいいんだよね？？

ハイプレッシャーターボエンジン

↑　ＮＧワードの登録した

>>623->>624
お前は何をいってるんだ？
もしかしてAPI分類と危険物分類を混同してんの？ｗ

627よ ならば解りやすく説明してくれ。

え？まだわからんの？どういう説明が欲しいの？

危険物のことを知らないんだろう
ガソリンや灯油も第4類の危険物で、第5類で有名なのはニトログリセリンあたりか

だから100パーエステルの 化学合成は 何類になるんだよ？博士？銘柄も教えて下さいよ？博士。

 　∧＿∧
　 (´･ω･) いやどす
　　ﾊ∨/~丶
　 ﾉ[三ﾉ　|
　(L|く＿ノ
　　|＊　|
　　ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~""

DCターボってよく話題なってるけど普通のGTXは人気ないの？一応Kターボ対応て書いてあるけど…

鉱物湯は湯あかが大量に付くので、温泉の花と言われる白い固まりがあるでしょ
あれが管に付くと詰まってしまい取るのには管に金属棒を突っ込んでガシャガシャしてた

>>633 内容物は大差ないから普通に使えます。人気がないのは”TURBO”のロゴに
騙され過ぎｗｗｗ
ガススタ販売のOILでもSL,SM級なら全然問題なし。実際日産系のオイルはJOMO製だし・・・

ちなみに自分は15年式エブリィーPZターボにWAKO'SのプロステS(15W-50)を入れてます。
冬季は10W-40。3000Kmで交換。近所の店で\1200/Lなんでマズマズかなと・・・

>>635大差ないってことは値段以外いいことないんやね

そうっすね。特にカストロ系は粘度以外は大差ないっす。

こだわりはあるけれどこまめなオイル交換は軽自動車には必須。添加材等も不要。

軽はエンジンが小さく、どうしても高回転常用でオイル量も少ないから、オイルの負担は大きく劣化も早い
当然いいオイルを短いサイクルで交換してやるべき
大型トラック等、大排気量でオイル量30リッターなんてエンジンは、軽のアイドリング回転数ぐらい回せば普通に走れるから、オイルの交換サイクルも劣化も遅い
おれの整備工場では軽のターボ付きは二千キロ、大型は六万キロ毎にオイル交換やってた。

2千キロ、、、、あほかと

6万キロ？とんでもなくあほかと

２５ｔトラックは５千〜7千で交換してるわ馬鹿

30リッターも入れるのかぁ。トラックつええ

アとバを使いすぎるのは健康に悪いのでやめたい

プロフィアのＶ８でも2万キロ(ロング・ドレイン・オイル)
レンジャーの(しょぼい)四気筒ターボで一万五千キロ
自家用車のサンバーは5000キロで交換

あと、30リットルも入らないから・・・

うちの地元じゃDCターボのが安いんだよな。
あとDCターボは10W-30、GTXて5W-30じゃなかった？
K6Aの指定は10W-30だから。
5Wも大丈夫と書いてたが。

化学合成の10W-30、10W-40ならどの車種にも無難。
自分が15W-50を使っているのは特販の時に安いから・・・粘度は体感なし。

>>639
スズキ自動車はワークスには2500キロ及び3ヶ月毎のオイル交換を指定していますよ。
メンテナンスノートにもボンネットの裏にも記載されています。

>>646
おまえに聞いてない

>>637エッジとかマグナテックとも大差ないの？

>>640
おまえどんなしょぼいオイル使ってんだ
今は社外Ｄ用オイルで十万キロ対応なんていうのもあるんだよ
勉強しとけ
>>643
スーパーグレート　オイル量28リッター(エレメント交換時)
ベンツトレーラーヘッド　オイル量32リッター(同上)
否定する前に調べてみろ　無能

マグナって地雷じゃないの？安くて悪いってよく聞くけど。

>>649
お見事。

感覚でものを言うと恥をかく、ということを
身を持って体験させたね。

550馬力のトレーラー乗りだけど3万km毎にオイル交換してます
37リットルですけどほとんど粘り気無くなってます
現在60万km超えて100万kmまで頑張ります

海外では10万km以上無交換っていうトラックは普通に聞くけど
オイルではなく使用状況の問題の方が大きい。
走行距離のうちゼロ発進や極低速の加減速が多い日本では
それほど長く交換しないのはただのアホだと思う。

そう言えばたった２．５Ｌのオイルをかき混ぜて酷使してるＫ６Ａはすぐにオイルが汚れる

ちなみにディーゼルは使うと増粘して交換時期になる。

ディーゼルは増粘するのか暖気して抜くと真っ黒いお湯て感じだけど

鉱物油でもそこそこフィーリングのいいやつもあるらしいけど
知ってる人いる？

>>638
まじで？トラックってディーゼルとはいえ750回転で走れるの？

俺の乗ってる4tはアイドリングのままクラッチ繋ぐだけで走れるな
流石にシフトアップまでは試してないが・・・

>>646 シビアコンディションの場合だろ。

>>660
今更、コイツの言うデマを真に受ける人もいないだろうよw
なにしろ、「見れば解る」程度の軽薄なウソだからね。

ジャパンでオイル見てたらピットペンとかシグマのオイルもあるけどこのスレでは話題ならないね

>>654
K6AはLowレベルちょい上に合わせて2.0リットルジャストなので一缶で2回分使えるので2,5リットルも入れない方が良いですよ。
>>661
メーカー側のスズキが「2500キロ及び3ヶ月どちらか早い方で交換」と支持しているのです。

訂正
支持→指定

お前自分の都合のイイことしか書かないよな。
それやってると信用されなくなるぞ？

んま、もうなってるし手遅れではあるけど。

要するに小排気量車に多い高回転型でオイル量の少ないエンジンは早めの交換
大排気量車に多い低回転型でオイル量の多いエンジンは遅めの交換
ターボ付きエンジンや高回転を多用する運転をする方は早め
高速を低回転で走っている長距離トラックのような運転は遅め
オイル交換をまめにしていたかはエンジンをバラせばすぐわかる
特に軽はオイルの負担が大きいから差がもろに出る
腰下よりもヘッドにダメージ大、カムシャフトやロッカーアームが潤滑不良でキズだらけになってる、ローラーロッカーを使用している場合はローラーのベアリングが必ずいかれてる
オイルが減るから補給のみという方、きれいなオイルを定期的に入れてるから良いように思えるが不純物は確実に蓄積される
黒茶色になった不純物が固形＆ガム状にごってりこびりついてる、マイナスドライバーでこじらないと取れないほどだからフラッシングなんて無意味
軽は長く乗るのであればオイル管理をしっかりすべき

>>663
「シビアコンディション」を付けていない時点で
お前の誇大妄想とウソが確定している。

妄想は楽しいか？w

それにしても

・とにかく2500キロでエステルのオイルを交換していれば万事OK

の割には
・ターボでもブースト０ならアフターアイドル必要なし
・K6は2.5リットルもオイル入れる必要なし
・プラグはノーマルでも交換の必要なし

どんだけ独善的なカーメンテナンスだよ。
はっきり言って、日本車特有の馬車馬的耐久力に甘ったれてるだけじゃないか。

馬車馬的耐久性とは何？

多くの問題は別の部分にあって、「自分はそうしている」と語るのならいいが
そうでなくて、自分は常識を語り部のつもりになっていること。
加えて、同じ事を延々繰り返し書くこと。

交換サイクルで「指定」を語っておいて、交換量で「許容範囲」を語るという矛盾を見ても
主義主張があるように見えるのは、延々繰り返しているから、そう見えるだけ。
実体は、そのものがどうかよりも「自分に都合の良い事、自分が得をする事を
選択する意義」へのこだわりの部分。

前述の補足をすると、交換指定「量」は「時期・距離」と同様に
書かれている数字は範囲指定でなく、ひとつの数値であって
レベルゲージは、運用中のオイル量が許容範囲内であることを点検確認する為の物。
そこでは現状の貯留量を確認する。交換中に投入量を計る物ではない。
なぜなら、オイルはエンジン内の多くの流路に回るので、全量交換であるほど
レベルゲージで確認される位置は、経過と共に変動するから。
ただ、運用中の変動を点検確認した際だけは、下限近くになったら「上限まで」補充、と
書かれているとおり、許容量いっぱいまで入れる目安とする。
全量交換中と異なり、既に入っている量があれば加減変動は少ないから。

話を戻そう。
有無でなく損得での強いこだわり、繰り返し、他言無用、ＫＹ的、読解力不足など。
これらの特徴は、精神医学でいう、ASからの疑いが強いように思える。
これの発現有無は能力の優劣とは異なり、著名人にも例は多く、差別的な意味ではない。
ただそうであるなら、当人がそれを自覚し、周囲も理解しない限り
摩擦は無くならないし、双方に不利益な状況を継続してしまうだろう。要は受診が最善。

はやぶさ　おかえり
まで読んだ

>>671
確かに>>670の長文はうざいかもしれないけど、なかなかいいこと言ってるよ。

長すぎる文を書くのはあの人しかいないとここの半分の人は思っているはずだ

K6Aに2.5リットル入れてるのは145000キロのガタガタのエンジンだからなんですよ
オイルポンプの能力も出力７０パーセントに落ちてるだろうし

鳩山総理が６７０で指摘されてるような結果的に恥ずかしい政治家でしたが
やはり高級家庭に育った人は、以下省略

船のエンジンで105回転とかどっかでみたな
それで４万馬力とか桁違い

コンテナ船は２サイクルディーゼルで100回転以下も普通
エンジン単体で1000ｔオーバーの家屋ぐらいの大きさとか
いろいろ桁違い

しかも超アトキンソンサイクル。

>>674
オイルボンプは機械式なので動いていれば100%ですよ。

適正なエンジンオイルの量って概ね排気量の倍って聞いたなぁ
例えばNAポルシェ3Lだと必要オイルは6Lだって
ターボだと最大でそれの約五割増しだとか

>>680
だとすると軽ターボで3Lってのは妥当じゃね

>>680
じゃぁ軽のＮＡはどうなんだよ

常にレベルゲージのUPラインギリギリまでオイルが入っていないと精神衛生上苦痛な奴っている？＜オレ

>>682
2L入ってればいいからだいたい合ってる

適正量っていうならターボかどうかよりヘッドの形式とか設計で必要量まるで違うだろ

ターボだろうがNAだろうがエンジン形式にそう大差ないし
タービンにエンジンオイルなんて必要ないからな

オイルなんぞノーマルで十分すよ。高いの入れてもプラシーボっすよ。

685の指摘が正解ですよね、カムが２本はオイルが２倍いるし、ターボは軸に回るオイルが
２倍いるし、２Lでは不足するので２．５が正しい悪くないまともな量だ

ツインカムターボは４倍ですか

>>680ポルシェはドライ産婦で容量は12Lだった希ガス

あん時は空冷だったしな

ドライ産婦・・・

一般的に空冷と言われるけど正確には油冷
オイルをピストン裏等に噴射して冷却する
だから水冷のラジエターにあたるオイルクーラーが付いてる
バイクでは昔スズキのＧＳＸ−Ｒが油冷にこだわっていた、結局水冷の方が長所が多いから水冷に代わってしまった
赤と黒のヨシムラ全盛期の油冷ＧＳＸ
カッコ良かったけどな〜

空冷時代のポルシェって油冷だったの？？？マジで？？？

>>694
そうよw
あんだけのパワー有って冷却厳しいのに、ポルシェは90年代中盤まで空油冷で作ってた。
そのぶんオイルクーラーやらポンプも容量でかくなったわけだが、軽量シンプルな構造でも、排ガスと騒音には敵わなかったんで、水冷化したのが現行のポルシェ。

コーナンに行ったら１４８０円のトヨタSMオイルが売ってましたよ

基本的にどのエンジンも油冷してはいるでしょ、
メインの冷却ではないだけで

要はその油を冷やすのが水冷か空冷かな訳で

ホンダＺ空冷にターボ装着してます
加給0.3だけモーテックで燃料噴射
さてどのオイルが向いてるかな？
今はホンダハンプがちょうしいい

低価格エコオイルで十分

シェブロン入れたらもっさりになってしまった。（特に30km/h未満で）
やっぱり大人しくハンプかキャッスル5ｗ-30のペール缶を買うことにしたよ。

>>696
それはピットペンの「トヨタ車に最適」と勝手に書いてあるだけでトヨタのオイルではありませんよ。

1．5リッターのＮＡエンジンにうわさのＸＬＸを注入。
現在2300Ｋｍ、いまのところごく普通のオイルだなという印象。
あと少しで魔の3000Ｋｍになるが、さてどうなることやら。
つぎのピットペン金ボトルを用意して、待っている。
￥980オイル生活は、ワクワクドキドキ結構楽しい。

↑すいません誤爆です。

>>703
鉱物油のカストロXLXからピットペンのVHVI合成油になんか交換したらかなりのフィーリング良さを感じるはずですよ。

NGK：レーシングプラグ R2349-9
を着けると抜群ですよな、円面で２６８８円

それはK6Aに通用するというわけですね

クエーカーステート クエストRいれてみた。
bpminiTURBOから変えたんだが同じ10Wｰ30だが体感できるレベル軽いような。

部分合成油だったかな、と思うけどなかなかいい。
つい最近地元のABで扱いだしたから買ってみたんだが。
3Lで2680円だったかな、だから高くないし。
そういえば前ここの粘着も軽いとか言ってたな。

なんだかんだ言って昭和シェル製だしな、悪くないだろ。

シェルのオイルは良くない
分析すればわかる

ホンダのオイルを管から出したら緑のムシを殺したときにでる汁みたいな色のオイルなので
気に食わなかった。

>>708

価格と性能のバランスが良いんだよね。

BPの経営悪化で今後が心配だ…

ラインナップの整理縮小
既存製品の品質低下

真っ先にカストロールブランドがなくなりそう

>>711
出光のオイルもみてみ

bp駄目じゃんもうbpminiTURBOは買わない
カストロDCたぼにしよ
とか思ってたｗｗ

カストロがbpのブランドなんて知らんかったｗ

ELFにするかな

>>711
LEOのことかな？あれはモリブデンが入ってるから緑色してるんだよ
。

そうなの、気力の下がる気持ち悪い色なのでホンダは消費者にケカンを売ってるのかと

>>717
モリブデン入ってるオイル全部見てみろ
訂正するのはそれからでいいから

ソフトアイスクリームがウンコ色してるような物だよな、酒が血の色で

クエーカーステートクエストRってターボ対応なの？店員に聞いてもターボ車にはすすめんって言われたし

むしろターボに対応していないオイルがあるのか考えてみ？
ターボ対応とか所詮表記上の問題であって粘度が適正であれば
ターボに使用できないオイルなんてない。

だいたい量販店の店員でまともな事いうヤツとか殆どおらん。

>>721

以前はターボ対応って書いてあった時期も有ったけどね。
軽く回る良いオイルだと思うよ。価格も安めだし。

>>719

なんで全部見なきゃいけないんですか？
おれはＨｏｎｄａウルトラＬＥＯのオイルの話をしただけなんですが…

>>724
森入りでも緑じゃないオイルが大半だからさ

そんなことしってるよ。黒いのとかもあるよな。
でも、おれはＬＥＯのことを話しているわけで…

オイルなんざ
粘度だけ気をつけてればよろし

>>722>>727じゃあABに売ってる一番安いオイルでもいいの？スクープとか

別に構わんよ、粘度があってりゃなんでも。
出来ればメーカーが指定する規格以上がベターではある。
んでドーナツ付きなら品質的にはまず問題ない。

スクープとかSJのドーナツ付きなオイルなわけでSJや
それ以前の規格を指定してる車なら普通に大丈夫だろ。
もっともSLやSM指定車に使っても壊れるワケじゃないけど。

>>722
俺も若干疑問に思ったんだがABのPOPにターボ対応 て書いてあったから
入れてみた、まあABのPOPなんか適当かもしれんが
ホンダの軽ターボの指定オイル、ウルトラマイルドだってターボ対応て書いてない気がするし

つかleoはターボ対応じゃなくね

かめへんかめへん

軽ターボと言っても高速道路を２時間以上連続で走る場合だけで、市内をヨロヨロ走ってる人が
多い現状をかんがみると何でもいいかも

DCターボ店で換えるとしたら1�g缶3缶買ったらおK?

>>733
4L買って1L持ち帰り、次回の交換のときに使う。
変な場所に保管すると、嫁に怒られるので注意。

>>732
折角のターボ車なのに勿体無いですね。
それでもやはり最低限VHVIオイルを使用していただきたいものです。

>>735
ベースオイルだけでは性能は語れません

>>729
以前、スクープだったか忘れたが
ABのプライベートブランドで￥780のSJオイル安売りしてたんで入れたら
メカノイズが3倍くらいに増えたんでソッコーで入れ替えた。
安物買いの銭失い。

メカニカルノイズ3倍！(当社比)

>>734 嫁のシリンダーにそのオイル使えってｗｗｗｗｗ

既にウチのは何を使おうが無駄だけどね。

>>739

そりゃオラんちだって当初はツインターボで一晩中走りまくったさ。
リミッター目一杯まで回して焼きつきそうになったこともあるが新車のうちだけさ。

原付産んでからボアアップしたんで乗る気も失せたし女房に言わせればシフトレバー握る気すらおきないってよ。

チタンのモータレブとモリブデンを入れて最高の走りをしています

大事に大事にていねいに乗ればいつまでも新車です。
ボディーはそうとうやれてきたが。

>>743
そんなこと書くとkeiﾜｰｸｽの奴が(ry

あーあの高級家庭に育った今の日本の指導者層に多いタイプの人ですよな

オイル交換なら年に1回しかしてない

>>745
日本語でおｋ

>>743 手入れしてそうにないし昭和４０年代のシリンダーは匂うよ。

匂いフェチの人妻好きにはたまらないらしいくパート先じゃ良く誘われるらしいが・・・

>>743
世間一般で言うと初回車検までが新車です(^_^;
もちろんワンオーナーに限りますよ。

DIYだから慣れてるはずのオイル交換だが毎回手が汚れる

>>749
だが登録した時点で、市場の扱いは既に中古車。

そろそろ3000キロだからオイル交換なんだけど
結局どのオイルがいいんだ？
現行トッポのターボなんだが
基本回転数が3000くらいで峠なんかだと5000〜7000回転を少し使うくらい
オススメ教えてくれ

>>752
BP vervis-sport

部分合成油の高級品をいれとけばいい

>>752
今書いた使用条件をディーラーやカーショップで伝えれば、最適なオイルを選んでくれる。

>>752
どう考えてもまだ早すぎるだろｗ

>>756
同意。
5000kmもしくは半年で十分でしょ。

3000も走ればオイル焦げ茶色だよな
大丈夫だとしても換えたくなる

アジップのクレア以外・モービル1・エルフエクセリウムあたり入れときゃ間違いない。

まっ軽自動車はターボ、NAを問わず早めの交換が長く乗るコツ。

４千Kmプラスマイナス１０００kmがベストで、あとは好みの問題。
粘度は夏季15w-50〜10ｗ-30位、冬季は5ｗ-30位。
グレードはできればSM級の１００％化学合成。

>>752
> 結局どのオイルがいいんだ？
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1097089/p1.jpg

> オススメ教えてくれ
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1097089/p1.jpg

ま た 森 か ｗ

SMと言えばすぐに例の世界をイメージしてしまうので、規格を日本語に変更できないものかな
上中下と、特上とか、DIYもセルフでやるを日本語で表示したほうがしっくりするよな

>>763
JASO T****などの表記があった気がする。

>>757
おれのコペン、モービル１だけど３５００キロ超えたあたりからメカノイズが出始める。
だから３０００キロで交換してる。

>>763
GF-4じゃだめなのか？

>>765
幻聴か・・take care

どうせ書くなら
3500キロまでは大丈夫だが、3501キロからメカノイズが出始める。
の方がインパクトがあって好きだな。

>>765
モマエのコペン逝っちゃってるよｗ

おれのコペン、５０００キロごとにモービル１入れてるがメカノイズ変わりませんが？
ギシギシ音はしまくってますｗ

3500走ったぐらいでエンジン削れる音するってことはもうそれ壊れてるぞ。

初動時にカムを削る音はしますがすぐに平穏になる

バカセの口癖だったな「カムを削る音」ってｗ

そんなヤシにはこのオイルで決まりだろ。

ttp://response.jp/article/2010/06/28/142074.html

年寄りは高音が聞き取り難くなるって言うからな・・・。
もしくは鈍感なんだろうか？

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　| |　 　 　 　 　 　 | |＿＿＿＿＿＿|ミ | .i.|　|　あれ？開かない・・・？
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安い鉱物オイルを３０００ｋｍごとに交換していればＯＫじゃね？
ターボ車って化学合成じゃねーと壊れるのか？

安いオイルは
洗浄効果が期待できない→汚れにくい→交換スパンは通常通りでおｋ
だと思うぞ。

単車のオイルがBPのオイルが好きなんですけど軽ターボにはミニターボがいいかな？

カストロールのマグナテックってのを入れてみた。
妙に調子よくてヘンな物でも入ってるんじゃないかと不安。
大丈夫なんかこれ？

モービル１のRPとかRMとか入れてたこともあったけど
3000キロ越えるとある日突然ダメになってる感じで油断ならなかった。
缶のデザイン変わる前の話だから、いまは違うかもしれないけど。

>>779
確かに、３０００km超えると終わりますね。

原油流出ぬるぽだからBPは辞めた

10w-30・ＳＬを入れて漏れたり異音がするなら車が悪いと思う

クルマをしかるべきだよな

カムを削る音ってどんな音だよ。ガリガリでもいうのかね？ｗ
エンジン組み直した時だってそんなん聞いたことねぇよｗｗｗ

>>781
ガッ！

結論→良いオイルを頻繁に交換するのが一番

>>786
頻繁に、ってところが曖昧で結論になってない。

良いってなんだよ

乗る度だろ

一時間に一回交換だろｊｋ

>>790
トランクルームに、ドラム缶にオイル入れて装着。
フィラーキャップから注入して、ドレンプラグから垂れ流し。
・・・は流石にまずいので、ホース繋いでこれまたドラム缶に回収。

常に新液システム完成！？

油温があがらないと駄目な気が

病気かよ

おまえらオイル厨が集まってオイル開発しろよ

　　　　_, ._
　　 （；´A｀）　ん…はぅ！
　　　（＼n/*･゜ﾟ･
　　　ノ ω ヽ

オイルソムリエのわたしは

合成油しか入れたことがありません

0w-20入れてみたいんだがどうかな？

いいよ！

ohughx34w5dryo77tj;lzaqryutr6up;
lljbn7tzzwl;ivf5;mnhs4[o\7cu0i\on@gompp@0bht

>>779
マグナテックまったく同じ感想です
なんか妙に調子よくて

今まで入れてたオイルが変なオイルだったんじゃねーの？

モリドライブの5W-30、SM　GF-4（緑色）
何かさらさらだったよ。大丈夫かな？
南の地域なので、さらさらである必要ないんだけど。
オイルキャップ開けると、上の方が焦げてたw（これを入れる前ね）

古いターボ車にはＤＣターボ
新しいターボ車にはなんでもお好きに
因みにモリブデン入りは古いターボ車とは相性が悪いかも
何故ならメカニカルノ

マジで!?
16年落ちのパジェロミニターボにカストロのエッジ5W-40入れてるだがマズイかな？
これにしてから先月で2度目の交換したんだけど・・・

>>803
車板の方のどっかのスレに同じこと書いてなかった？
>>804
メカニカルノってなに？メカニカルノイズ？
ターボ車でモリブデンが問題になるとすれば軸でのデポジット生成だろ。
といっても規格に通ったオイルなら問題になるレベルとは思わんし、軸の摩耗対策としては有効だが。
>>805
なんでマズイと思うの？

まずくはないけど
エンジンが開発された当時の最高の規格で十分というか、新しいのはシールをおかして漏れる恐れがある
>>805

よほど古い車でない限り問題ないだろシールなんて。16年程度前なら問題なさすぎ。
てか16年オチの車のエンジンが開発された当時の最新規格とか逆に入手しづらいわｗ
それにエッジ5W-40とかACEA A3だからシール適合性もあるだろ。

オイルソムリエのかたにお聞きしますが合成油はすばらしいですよな

混じってるのはｲｸﾅｲ
やっぱオイルは純度100%じゃないと。

モービルの10Wｰ30の、４サイクルエンジン専用
ガソリン&ディーゼル兼用使ってる。ターボ車に入れてるけど支障は今のところない。

QUEST Rオススメ

油量と粘度、汚れさえしっかり確認しておけばNA、ターボを問わず大丈夫。

ターボ対応とかのロゴに惑わされないように・・・大きな声では言えないが中身は変わらないから。

>806−808レス�d。
>808
>ACEA A3だからシール適合性もあるだろ
そのへんが心配だった。
初めて替えた車検の時ターボのOリングだかがへたれかかってて交換はしたんだけど・・・

ところでACEA A3って何？

連ｶｷｽﾏｿ。
その前までカストロのRS入れてたんだが無くなっちゃったもんでエッジに変えたんだわさ。

シールが溶けて漏れるとか、本気で信じてるのか？

合成油でオイル漏れを起こすような車両を持っている人なら、こんなスレッドなんかあてにしない。
又は、２ちゃんねるの内容自体信じていない。

溶けるとかどこから？
エステルは軟化、膨張させてＰＡＯは硬化、収縮させるんだよ

朝は、膨張・硬化・噴出・収縮・軟化・出社。

ケチケチした事言ってないで2,500km毎にEDGEで交換しとけ。
大丈夫かどうかなんて訳の分からん心配しないで済む。

EDGE高いよ…GTXが限界っす

俺はモービルスーパー２０００っての入れた
３Ｇ８３ターボに化学合成油は良くないと聞いたから

>>822
JMSの量り売り？

イエハとか、バックスで量り売りオイルあるんだけど、自分で交換するから、容器ももっていくんで、
オイルだけ売ってくれる？？？？？？？？？？

>>824
容器を持っていっても売ってくれないよ
なんでかわからない

工賃込みの料金でなら売ってくれるだろ。

自分で替えろよw

こういうのがモンスターなんとかってのの予備軍なんだろうな

モンスターハンターフロンティアオンライン？

巨大な揚げ足取り虫のことです

スーチャーなんだけど、アタックレーシングいまいちでした
遅効性なので、入れてすぐには期待してなかったけど、1000キロ走っても
相変わらずです
次はガルフに戻します

>>831ガルフのターボが気になってたんでレポよろ

パッキンが溶けるのではなくてスキマのゴミが溶けて開口部ができると言います

NA用でも無問題です

水溶き片栗粉でも入れとけ

どーでもいい事が、せめてオイルで溶くべきだろ、と思った

やっぱりエクストラバージンオイルでしょ。

そうだなエステル入ってるしなｗ

質問良いすか？
街の修理工場で１L、１０００円位のオイルってどれくらいのレベルですか？
個人ではなく中規模指定工場です。
自動車メーカー純正オイルくらいですか？

修理工場にオイルの銘柄聞いてください

エッジのカストロ最強

1000円/Lなら標準じゃね？　
WAKO'Sのプロステ15W-50だって1200円/Lのところあるし。

>>839
ペール缶20Lで5000円ぐらいのオイル。
純正と同等か下手すりゃ下ぐらい。

>>843

そう考えるとリッター千円はぼり過ぎだなw

５０００わる２０は２５０円

カストロのキャシュバックキャンペーン送ったのにまだこね〜

オイルソムリエのテストに合格しました

おめ

ここで民主が負けるような事があればまた国会が空転して税金をドブにすてるような事態になりますか

>>849
んなこたーない。

>>849
スレチを承知でﾏｼﾞﾚｽすると
与党が衆議院を2/3押さえている場合のねじれは、ただの二度手間。
そうじゃなければ、党の垣根を越えて支持を集める法案しか通らなくなる。
それを空転と呼ぶか、民意の反映と受け取るかは、その人がどの政党を
支持するかによる。そんだけ。

>>849
外国人参政権認めたり移民受け入れしたりVISA発給緩めたりして
今以上に治安と雇用の悪化を招く事を未然に防ぐ機会を空転と呼び
民意を反映する手段を税金の無駄遣いと言うならその通りだな

オレの愛車のクラッチは空転しだしてる、
選挙で直るかな

>853 　ﾜﾛﾀ

>>853
クラッチ交換に一票

ついでにフライホイール軽量化に一票。

民主党が素人以下の政治集団に見えたから負けたんですよな

それは政治素人の一般人に対して失礼だ。
はっきり言って今回出馬したスポーツ関係、タレントって一般人よりヒドイだろ

ガソリン税25円値下げまだああああああああああ

空転を繰り返しても日当が２０万も払ってバカ議員どもを飼っておかねばならない
国民は悲劇だよな

いいえ、そんなねじれを起こした国民が最低のヤツらだ

それを言ったらねじれが出来るようになってる憲法が悪いｗ

悪いのはどう見ても馬鹿菅w

いや〜ん?馬管・・・

>>864
ttp://www.youtube.com/watch?v=LdwdKAxt9yY

化学合成油の洗浄の力が高いのでターボの軸を洗うのに使っています

「力」は高低じゃなくて、強弱だろ？


とマジレスしてみるてs(ry

合成油の汚れは合成油で落ちやすい。
鉱物油の汚れは鉱物油で落ちやすい。

ターボの軸はオイルで浮き上がる方式の流体軸受けなので汚いオイルはやめてほしい
焦げ付いてフライパンみたいに容易には汚れが取れない

オイル口から覗いたら、すぐ焦げ付いてるところが見えるんだが。。

洗浄力は基油は殆ど関係ない。そこは添加剤の問題だから。

タービンのオイル口から覗いたら、すぐ焦げ付いてるところが見えるよな
そこを油圧だけで洗浄するには

みえねーよ、デタラメばっかいってんじゃねーよ

８７０がひどいバカだと言うことでしょうか

オイル注入口から中を見たら、焦げたオイルが見えるよ

別にターボだからってオイルに拘る必要はないって。

但しＮＡよりも交換サイクルを早めにするのがいい。

夏季なら10Ｗ-30〜40　　冬季なら5ｗ-30で充分。

>>874
なんだって？(w
見えるんだから仕方ないw

以前のミラタは見えなかった。

８７３が見えないと言ってるので８７０は見えると言ってるし聞き手のわたしはどうしたらいいですか

車種による

焦げ付きじゃなくただのスラッジだろ

>>878
人の言うことを気安く信じるなってこと。とくに2ｃｈとかじゃね。

クルマ用の内視鏡で見えますが、どこで買えますか

ヘッドカバー裏で焦げてるってことはそりゃあもう大惨事だわな
エンジンばらして洗浄しないともうなおんないわな

>>883
普通に140出るんだがw

焦げる程度が１から５まであってわたしのは１です

焦げだらけでも150いくぜ
ｗ

フィルター交換も自分でやりたい

やっぱバンパー外すんですかね？

>>878-888
ウチのミラ(L250)はナンバー外せばいけるけど

ただし、レンチ必須

あちゃ、安価ミスった('A`)
>>887-888
ね

工場みたいにリフトアップして車体もぐって抜くならハズさんでもいいな

スロープでもいける。

高くて良いオイル入れてもフィーリングは良くなるが、パワー自体はあがらないっつー事っすか？

なんでパワーが上がるの？

>>894
可哀相な子に構っちゃいけません

パワーは上がるよ、そんなこともわからにあいのに

>>895
じこってしね

矢印信号機が壊れて１５秒が２秒しかでない時がありましたが直してくれました

矢印信号機は追加で着けてるとこが多いので壊れやすいのかな

>>893
PAO配合のエステルオイルですと潤滑性能と洗浄性能が高いです。
エンジンのパワーロスが少なくなるので結果的にパワーもあがると思いますよ。

>>900
それって、へたったプラグを交換したらパワーアップしたっつーバカの言い分と同じだなｗ
それは、本来の性能が回復したのであって、アップしたわけじゃねーだろｗ
つーか、PAO配合のエステルオイルって具体的に、なんて銘柄よ？ｗ

またバカセが来てるみたいね、他のスレでもみかけたわｗ
ってかPAO配合エステルって言い方おかしいんだよね。
割合で言えばエステル配合PAOなのが殆どなんだけど。

洗浄性能？ｗ
清浄分散だろ、洗うんじゃなくて分散して抱え込むこと
しかもベースオイルとか関係無いしｗ

洗浄性能が高いと言い出したのはわたしが日本では初めてです

横断歩道が欠陥の固まりで構成されてると言うたのは、残念ながら２番手になりました

正しくは洗浄効果です

添加剤だけど、モーターレブ入れてみ
古い車は体感できるよw

一ヶ月で効果は薄れるけどな
でも、添加剤の中では優秀な部類

どんな体感が味わえるん

財布が軽くなる

>>909感じれる人には感じれる

財布内が体感できるのは嬉しいね。
毎年の普通車の自動車税はボディブローように効いていたが軽自動車は楽だ。

財布に優しいのはいいね

財布が軽くなるってそういう意味なのか？

財布に優しいのは、確かに嬉しいね。
オイルでの違いも、わかるもんだし。

安オイルだけど、カスのXLXからピットペンの金色ポリ缶に替えたら、ガサツキが確かに減って良い感じ。

６L入れてた時はオイル代が１万円で、軽は３Lなのでこんなに少なくて大丈夫かよ
と思いました。

>>913
小銭で済むって意味に取れば合ってるんじゃね？
札ならお釣りで重くなる可能性のが高い訳で

質量の問題なのかw

あ

てす

4L\1000のやつDIYで入れてます
4回に一回はただになる計算（＾-＾）

>>920
全部、自分が代金を支払って買ったもんだろ？
どういう計算をすれば、ただになるのか？

交換時の必要量が3Lだから4L缶なら4回に1回は余った分で、
つまり3缶で事足りるって言いたいんじゃないの？
限りなく説明不足かつ日本語が不自由な文章なレスだわなｗ

釣りかぁ

15年式エブリィーワゴン 4WD ターボ乗りだが3500km毎に近所のJOMOで5w-30のオイルを交換してるよ。

JOMO製品に限らず安いオイルを小まめに交換してりゃトラブルはない。95000km超えたが未だにエンジントラブルはなし。
オイルエレメントは二回に一度。

南斗！

>>922
その頃には酸化して使い物にならんよ。

>>926
長くても半年ぐらいだろ。
蓋をして日陰に保管すれば1年ぐらいは大丈夫。
それとも、残った1Lを、4回目の交換まで取っておくつもりなのか？

>>907
軽ターボにテフロン粉末入りのモーターレブを入れるのはちょっと危険ではありませんか?

>>922
>限りなく説明不足かつ日本語が不自由な文章なレスだわなｗ
この文章もひどいもんだがな

>>927
お前は攻める相手を間違っとる

重箱のすみをつつくのはたのしいですか

2ちゃんなんて何でも言ったもん勝ち

>>931
2chはソース(証拠)を提示して書き込む人も多いのでヘタな自動車雑誌より信用出来ますよ。
2chは一般メディアと違いスポンサーが無いので本音が書き込める唯一の場所と言えます。

>>932
その２ちゃんねるに「騙された」と怨みを振り撒いてるのはどこのどいつだ？

情報を選別するのは自己責任だってのも理解できない奴が、よく言えるな。

インプレッションはどんな雑誌より優れているよねw

たまに騙されることあるけどww

別に2ｃｈに限らんだろそれ

雑誌も官房機密費をもらってウソ８００を書いてると言うことでしょうか

>>932
153 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2010/02/10(水) 19:12:53 ID:36kst4tZ
あと2chでは昔から「サンバーの耐久性は赤帽車で30万キロ以上の耐久性が証明されている」との書き込みも数多くありこれを信じて新車のサンバー買ったら2万キロ程度でトラブル不具合の続出でした。
1番ショックだったのは保証で修理してもらっても再び同じ箇所が壊れる事でした。
同じ箇所が1回壊れただけなら「たまたま運が悪いだけかな」で済ましますが同じ箇所が2回も壊れたら「もしかしたらサンバーって本当は耐久性が無いのでわ?」と思いますよ。

ユニバーサルジョイント→2回も直してもらったけど壊れて3回目直さないでサンバーを売却
ドライブシャフトのオイルシール→これも2回直してもらったのですが再びMTオイル漏れてきてこれも直さずサンバーを売却

それで結局新車から2万7千キロで売却しました。
いくらメーカー保証で修理無料とはいえ同じ箇所を3回も修理に出す気になれず壊れたまま売却しました(^_^;

平成19年に諸費用込み98万円で買った新車サンバーは去年たったの32万円の買い取り価格で引き取られて行きました(>_<)

つまり2chのサンバースレの情報を鵜呑みにした結果差し引き66万円の損害を被ったのです(ノ_＜。)

良い勉強代になりました(m_m)

760 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2010/04/18(日) 23:36:49 ID:ILOYxg1O
そういえば道路工事後の雑な舗装路を通った直後からステアリングに変な遊び部分(ガタ)が発生しました。
そしてディーラー持っていったら気さくに「ああこれはステアリングシャフトのユニバーサルジョイントですねぇ」
「サンバーはここ弱いんですよ」
「このサンバーの部品交換は手慣れてますから日帰りで修理で出来ます」

あと例の「ドライブシャフトのオイルシール」と「ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント」はお約束的なサンバーの弱点だと聞きましたがこれ以外にもサンバーの弱点はまだまだあると言ってました。

他社の軽1BOXで17万7千キロ故障ゼロ継続中なので余計にサンバーの不完全さというかスバルという企業に無性に腹が立って仕方無いのです。

自分は「1番嫌いな物は?」と聞かれたら自信を持って「スバルのサンバーです ! 」と答えます。

みなさんが在日朝鮮人(韓国人)が1番嫌いなように自分はサンバーが1番嫌いなのです(アトレーOEMを除く)

それでサンバーの生産が続いている限りサンバー購入を検討している人々に警告を発し続けるのが自分の使命だと思っています。

スバルの軽をたたいて利するとこはどこですか

マジレスすると「俺が得する」でしょ。

何が得するの？
以前『俺にサンバーを勧めた奴等が憎い』と、正直に心情を吐露していたが迷惑な話だわ。

しばらく、マグナテックを使ったけどXFと大して違いが体感出来なかったから
またXFか壷を集めてみるテスト

＞何が

単純に憂さが晴れる。それだけ。
だが異常者にとっては何よりも重要な自慰行為。



某韓国製VHVIからｸｴｰｶｰｽﾃｰﾄのクエストRに入れ替えた。
クルマが見違えるほど走るようになったよ。
やっぱ安物買いはダメだね。あれがモービル１と同等とは失笑せざるを得ないwwww

>>941
そりゃ当然ですよ。
MonotaRO→100%VHVI
クエストR→VHVI＋PAO

しかしクエストRは10W30にしては非常に粘度が柔らかいので夏場の軽ターボ車にはちょっと怖いですね(^_^;

あのさ。

>>941なんだけど
お前、笑われてるって自覚ある？

どうせヨタ批判してる奴の片割れだろｗ

次スレ

『ターボ付き軽のオイル part8』
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1280439963/

赤帽の中の人のサンバー嫌いを知ってるよ
仕事だと割り切ってるってさ

バカセとか言われてる人はほんまに高級家庭に育った知能が高いどこかのｴﾘｰﾄとちゃうか
それに比べて、コピペを貼りまくってるキチガイみたいなヤツの方が下品に見えるけども
いったいどうなってるのかな

本人乙

報道発表資料 リコールの届出について（ダイハツ　ハイゼット　他）


不具合の部位（ 部品名）　　原動機 (コンロッドメタル）


　高速での使用頻度が高い業務用途等の３速オートマチック車において、エンジンオイルが
不足している状態で走行するとコンロッドメタルが焼き付き、異音が発生する場合がある。
そのため、そのまま高速走行を続けるとエンジンが破損し、走行不能になるおそれがある。

　全車両、エンジンの油圧警告装置の作動設定値を変更するとともに、警告灯が点灯し
た際にエンジン回転数を制限する制御を追加する。なお、対策品の準備に時間を要する
ため、暫定措置として、使用者へ当該オイル量などの日常点検を注意喚起する。

国土交通省
リコール届出一覧表（PDF　ファイル85KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000120413.pdf

改善箇所説明図（PDF　ファイル156KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000120419.pdf

工ソヅソ才ヰﾉレ

バカセは日々「走行前点検度」でオイルレベルを見てますか？

オイルの減ったまま走行していると
クランクシャフトの「コンロッドメタル」が逝ってしまいますよ

減り具合とか点検しないのでやや多めに入れてる

>>949
コンロッドメタルって…
致命的じゃん

そらオイルがいかないんだから当然だろ

>>951
オイルをLowレベルに合わせるのは自動車マニア達の間ではもはや常識ですよ。

バカセうっせぇ

メカニックも停止中の朝一にオイル量の点検を進めていますよ
走行後すぐでは壁面についたオイルが１トンはあるので目盛りを超えてるクルマが
ぞくしつするはずですので、バカセ先生が正しいと思われます、ひ

>>955
んな冗談信じてんのか・・・・・

おれはいつも真ん中にする

添加剤の分も考慮してやや少なめ

【ふま】山形浩生について語るスレ【No.9】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/books/1203825163/

完全停止でゲージの真ん中を目指すなら動作後にローレベルに合わせてるのは
正しい可能性が８００パーセントですよな

コンロッドメタルが焼き付くのは別に原因があるような気がしますけど
博識な人はどう見てますか

なんで他に原因があると思うの？
オイル不足が原因という説明に不審な点でもあるの？

>>964
オイルポンプ吐出量不足
オイルライン設定の不備
オイルパン内部構造とストレーナーの不備

でもそれだとKF-VE全部が該当するから説としては弱いよね。
単純にオイル不足が原因ってのが妥当だろう。

過酷に使う業務用だけが目立つだけですべてが内包してると予想しないのでしょうか
コンロッドと言えば一番下部ですよね、普通は一番上部がいかれるのでは

この疑問にだれも答えられないなんて何年メカニックをやってるうんですか

>>968
どんな疑問？

普通にオイル不足だろうに、なんでそんなに欠陥にしたがるんだ？
オイルさえ不足してなきゃこわれてねーんだよ。

＞過酷に使う業務用だけが目立つだけですべてが内包してると予想しないのでしょうか
＞コンロッドと言えば一番下部ですよね、普通は一番上部がいかれるのでは

マジで日本語でおｋ

上等な化学合成油を入れてればなんでもへちゃらですよ

コルピョニストたちはどこへ・・・

そうなんですよね軽自動車には保険の意味合いも兼ねて最低でもPAOベースエステル配合のオイルを入れたほうが良いですよね。

逆に低回転ばかり使う大排気量車には鉱物油で十分です。

>>974
具体的な銘柄教えて。
エステル配合が良いと思ってカンにデカデカと表示してある
モリのレスキューを入れてます。

とにかくＰＡＯとかエステルとか入っていますの表示がされている
オイルがなかなかなくて困っています。

最近は化学合成なんて表示もない。何で書かれなくなってしまったのかな？
ので

>>975
そのコテにマトモなレスは期待しちゃいかんし、信用しちゃいかんよ。

書かなくなったのは生意気だよな

いま１０ｗ−４０入れてるんですが音がしずかで気に入ってます
でも指定は１０ｗ−３０なんで冬季は替えるべきですか？

それが気に入ってるなら変える必要ないのでは？

冬は重くなるので帰るのがいいのに決まってまんがな

>>976
いや、どう答えてくるのか見ものだからね。
突っ込みどころ満載だから。

本人、居丈高に上から目線のつもりが失笑されてる事、理解出来てないみたいだから。

>>981は、自分で自分を荒らしだって自己紹介してるようなもんだな。

>>975
パワークラスター社のオイルがオススメです。5W30ならビレンザストリートてオイルの名前です。

どこで買えますか

>>984
ネット通販で4リットル缶が3缶セットで一万円ぐらいですね。

URLは分かりますか

ggrks

URL
mada-
kana

gakken
no
obasan
madakana

オイルはビレンザストリート、プラグは6万�`以上無交換。
このチグハグ感は一体なんなんだろう。


ビレンザストリート、3本およそ1万円少々、粘度により多少差異あり
ttp://item.rakuten.co.jp/cnfr/10131468/
物はいいようだ。バカセ如きにゃ勿体無いね。有難くモノタロウでも使ってろ在日w

追伸
これだったら確かに、ホムセンでXF-08を4リッター2980円で買うより、余程いいだろうね。

>>991
今週のホームセンターコーナンではXF08は1880円でしたよ。
なぜかいつもの特売の時より100円安かったです(^。^)

それで安いつもりか、在日野郎www

３貫１２０００円なので買いたい気持ちがいっぱいだ

在日だがオイルは日本製しか買わん日本人だが。

日本製って、どこまで含めるのかな？
大手海外メーカーなどのライセンス承諾を受け、日本で生産されるのは、「日本製」？

>>994
3缶で10800円では?

そうですわ、色々な種類があって迷うほどでした

>>996
国産原油から作ったやつだけだろう

>>999
無理だって。99.6％が輸入だぞ。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。