[スバル]サンバーPart38[バン/ワゴン&ドミンゴ]

>>233
NAサンバーでも高級オイル入れれば平地ならストレス無く綺麗に7000回転まで回りますがなんか回してもパワー感が全く無くてただ回ってまるでモーターのような感覚ですよね。
サンバー以外に乗った事のある「エブリィ」「ミニキャブ」「アクティ」「アルト」「トゥディ」なんかはNA車にも関わらず高回転まで回すとNAながらガツンとしたパワー感が楽しめますからねぇ。
>>219
どうも信じがたいのでもう1度そのグラフをよく見ましたがは低速だけが取り恵のSC車のデータじゃないですか ! (-.-#)
物理的にSC車は低回転で有利で高回転は不利な加給機ですからそのグラフは当たり前です。

>>241
ディーラーでその値段ならかなり良心的ですよ。
>>238
KVからTVに買い換えた人は「パワー無くなった」等の感想を持らす方が非常に多いですよね(ソースはこのスレ過去スレも含む)
>>233
しかも長い坂道等で負荷が掛かると4000回転から上が延びない。そしてシフトダウンすると当然スピードが落ちます。
同じ環状2号線の長い坂道で他社軽1BOXらが5速ギヤのまま4000回転以上回る場所でもサンバーだと4000回転で頭打ちになるのでサンバーだけ4速にシフトダウンしなければなりません。
>>219
NAサンバーのトルク表を出して見ろと小一時間(ry

スバルの車特に軽でNAを買うのは池沼レベルの馬鹿でしょ。

>>222
そうなんです。特に後期型TVは2速発進なんかすると頼りないですよね。

サンバーで2速発進→エンストした事ある
エブリィで2速発進→エンストした事無い
ミニキャブで2速発進→エンストした事無い
アクティで2速発進→エンストした事無い
Keiワークスで2速発進→エンストした事無い(かなりハイギヤードな2速)

つまり660cc3気筒エンジンは圧倒的トルクなのでエンストしにくい。逆に660cc4気筒エンジンは低速から圧倒的トルクを出すのは物理的に不可能なので(SC車は除く)エンストしやすいのです。

★補足★
長い坂道→緩やかな勾配の続く長い坂道

上記の同じ坂道で他の軽1BOXはメーター読みで5速のまま時速100キロキープ出来るのに対しサンバーだけが5速4000回転時速80キロで失速しグズグスしてしまいます。

それでサンバーは低回転もダメで高回転もダメなので「サンバーなんか新車で買っちゃって俺やっちゃったかな?」と思いもしました。
しかしせっかく新車買ったので「サンバーは非力だけど振動も無くジェントルでスムーズなんだぞ」と自分を言い聞かせましたが新車納車後2万キロ台でアイドリング時に微振動が発生しました。
ディーラーで相談しても「こんなもんですよ」と言われました。
それにドライブシャフトからMTオイルはポタポタ漏れるはハンドルにはガタが発生して運転し辛いはで保証修理してもまた同じ箇所壊れるし「もうサンバーのなんか嫌だ」と思うようになり新車から2年経たずに売却しました。

>>247->>251
毎回バカの一つ覚えの事ばかりしかレス出来ないんだな。
軽箱車で2速発進エンストする云々レベルで既にエンジン語る資格無いんだよ。
今日は安定剤いつもより多めに飲んで早く寝ろ！

俺も色々乗って来たがNAエンジンの軽箱バンなら、>>246氏の言う通りだと思う。
ただ、スペース効率や足回りは、サンバーに若干分が有るのは認めるよ。

それで平成19年当時2chでサンバースレ見てもマンセー意見しかありませんでしたよ。
あと車板と関係ないスレッドのニュース速報＋板なんかで軽トラックが関わる事件事故がある度に必ず以下のような書き込みが見られました。
「サンバーは農道のポルシェ」
「他の軽トラックは無理でもサンバーなら可能」
「サンバーの加速は凄い」
「峠でもサンバーなら普通車をも煽れる」
「他の軽トラックで積めないものでもサンバーなら積める」
等の書き込みが頻繁に見られました。

特に平成15年〜平成19年当たりは2ch内の至る所でサンバーを過剰に誉め称える書き込みが多かったので自分は見事に洗脳されてしまいました。
それで当時自分は無知だったので2chのサンバー情報を鵜呑みにし中古のエブリィに乗りながら「次は絶対にサンバーを新車で買うぞ」と思うようになり平成19年についに新車でサンバーを買いました。

>246
エブリィを売却せずに新車サンバーを買ったので「今日はエブリィに乗ろう。明日はサンバーに乗ろう」と日替わりに選べた状況だったのでサンバーに乗る度に「エブリィに比べてトルクパワー共に劣るよぉ」と肌で実感出来ましたからね。

↑粘着乙

証拠を提示されて悔しいのは判るよ。恥ずかしいだろ？

いい加減、現実に目を向けろや。