【スズキ】 エブリイ　１１台目 【EVERY】

>>951
それこそ墨汁色になるよ
俺のﾐｯｼｮﾝｶｰﾄの話だが

結局今年のFMCは無しという事でいい？

バモスのFMCでターボ＋MTの設定あれば買うよ。

十分信頼できるFMC情報は降りてきていないとしか言えない。
バモスについてはスレチだからさようなら。

>>951
ミニバイクで月に1回ミニサーキットを走る程度だと、1年経っても
サラダオイルみたいに綺麗だった

>>955
バイクは案外汚れないよね。
４ストだとエンジンとミッションを同一オイルで
潤滑だけど、半年に１回交換で、いつも汚れてないよｗｗｗ
かなり酷使してる割にはね。綺麗なあめ色ｗｗｗ

そもそもオイルがなぜ黒くなるのか説明できる人いるの？

ススやピストンリングから漏れた混合気のせいでオイルが汚れるんじゃないの？

オナニーしすぎると性器が黒ずむのと同じ原理だよ。

>>957
焼けたり（酸化したり）不純物を取り込んだりするからだろ。
何だって使い込めば黒くなるもんさ。

＞ピストンリングから漏れた混合気のせいでオイルが汚れるんじゃないの？

　くやしいけど正解！
　だけど（>>928で）混合気に触れることの無いデフオイルがなぜ真っ黒になったかは不明

最近どうも車内がクーラント臭いので、エンジンルーム見たら、ゴム製パイプ
が穴開いて水が吹いてた。
アリーナ行ったら、ゴムパイプ一式交換で\38.000だそうな。
サーモスタットの交換も含めれば、プラス\10.000の\48.000だそうな。
安くて古い中古車なんて買うもんじゃないねぇ
色んな部分が、劣化し過ぎる＞＜；

>>962
その料金の90%は工賃（儲け）と思うが
どこのゴムホースのことか分からないけど部品代だけなら数千円だろうし
サーモスタットだって2000円弱だし

中古はメンテ済みのとボタクレの差が大きい
素人は手出さないほうが身のためだ

工賃＝儲けじゃないぞ
技術料、ケミカル等だってあるし

>>965 技術料は儲けだろうがｗｗｗｗｗ

工賃＝儲け＋消耗品費

ここに　工賃＝たっけぇ　を代入すると

儲け＋消耗品費＝たっけぇ　になるわけだ。

消耗品費を右に持ってって　儲け＝たっけぇ−消耗品費　となる。

よって　儲け＝結構たけぇｗｗになる。

どちらも何言ってんだか
他にも色々あんだろ

客を見てボる業者は確かにある。

>>968
その点、Dラーの方が良心的かも。
ま、修理の無い様によるとは思うけど。
中古車は難しいよな。

金額に対する内容を聞いて妥当か判断しないとわからん。
金額だけで高い・安いの判断しかしなくて、納得しない客は修理屋は困るだろうな。

たとえば、>>962 のゴムホース。
ラジエターアッパーのみ交換で38,000はぼってるだと思うけど
アッシーっていうなら、アッパー・ロア・たぶんヒーター系（リア含）も含むなら
計4〜5本あってそれの交換工賃（バンパーやリアまでの回しの部分の邪魔な部品脱着・エア抜き等）まで
入ってるなら38000って言われても納得できそう。
そこまでやるならラジエターの耐圧検査（穴あき確認）も入ってるだろうし。

>>965
君の話は分かった
だけど明らかに>>962の料金はボリ過ぎだよ

じゃあどれぐらいが適正なの？

現車見なきゃ適正な金額は出ない

日本経済新聞
スズキのインド子会社、10万台リコール 燃料タンクに不具合

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100223ATDD230EN23022010.html
　【ムンバイ＝黒沼勇史】
スズキのインド四輪子会社マルチ・スズキは23日、小型車「Ａスター」のリコール（回収・無償修理）の実施を発表した。
対象は同国で2009年８月までに生産した約10万台。燃料タンクに不具合が見つかった。６万〜７万台を出荷した欧州では昨年11月、
残りを販売したインドでは同 12月に回収を始めたという。

　欧州への出荷分はＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）方式で日産自動車に供給した車両を含む。
改修は近く済むといい、費用は部品納入業者と負担する。不具合は燃料が満タン時にポンプ取り付け部から燃料が漏れる可能性がある点。
欧州でガソリン臭が報告され発覚した。

　マルチ・スズキは09年１月に「Ａスター」の欧州向け輸出を本格化した。同社の09年の輸出台数は13万台、インド国内販売は83万台。

低脳軽乗りども。俺のスクラムバンを見せびらかしてやろうか。

>>975
子供騙し専門野郎。お前のボロ住居を見せてもらおうか。

>>975
エブリイと何処が違うんだ？
あ、ターボが無いんですね(笑)

>>977 特別なＮＡのエンジンを積んでいる。
排気量は600ｃｃ程度ながらサーキットでは100キロを超えるスピードが出る。
パワーウインドー・キーレス・オートエアコン等を排除し、極力軽量に努めている。
さらにラグジーなカモメエンブレムを装備。

リコール出てるよ

これですね
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2010/0225/index.html

この前、初めてブロアが回らなくなって、曇って乗れなかったけど
これだったのか
あと外気遮断しても遮断されにくくないですか？

【日本車オワタ】　リコール　スズキ４３万台、日産７万台、ダイハツ６万台
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1267084185/

>>982
難しい問題だよな。
スペックが決まって、試作して、
１〜２年経たないと分からない不具合って
あるよなー。
マイナー版が無難なのかなｗｗｗ

不具合が怖くて工業製品が触れるか

>>984
製造業の末端で飯食ってるおれもそんな風に思うことあるけれど、
生命に直結するもの（輸送機器・医療とか）はやっぱ怖い

おさむちゃんも公聴会に呼ばれるのか？

健康上の理由で出席できません

一流企業では無いので残念ながら呼ばれませんorz

無償修理の葉書きた！

リコールで新車の納車が遅れるなんてことはないだろね？

製造ラインは関係ないんじゃない？
去年の11月に買ったけど今回のリコール対象外だった。
対策済みかな

１０円のコストを削減するためなら
人の一人や二人ぐらい死んでも構わないぐらいの勢いだからね。
62で出なかった不具合が64で出ること自体が異常。

>>992
＞ 62で出なかった不具合が64で出ること自体が異常。
どういうトンデモ理論だよ。そんな話が通るならFMCするたびにリコールの可能性がどんどん減っていくじゃねぇか。

FMCするたびにパーツの質を下げてるんだから当然。

なんか必死でネガティブキャンペーンやっているやつがいるな

つまり、
62で出なかった不具合が64で出ること自体が異常。

マイナーチェンジならともかく、フルモデルチェンジしたら、設計が変わるんだから、
新たな不具合が生まれることだって普通にあるだろ。

デバッグがバグを取り除く事なら、プログラミングとはバグを注入すること。
って格言もあるくらいだｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267204548/l50


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