そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目

そろそろと言わず今すぐに消え失せろｗ

そろそろ廃止にするべき。軽規格　１台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193828159/

なぜですか？

勃起しやすいからです。

インポのオレには無関係だな

現在の排気量毎の自動車税（軽自動車税）から
燃費基準（国の審査）の自動車税（軽自動車税）に変更

６６０ｃｃの制限枠も必要なくなり
場合によってはレクサス（セルシオ）より軽規格の方が税金が高くなるかも？

暫定税率廃止分もこれで埋める事になれば・・・
現存の軽自動車は価値無し

まさにエコエコ詐欺。

軽規格は廃止して良いけど
廃止する代わりに、
コンパクト車規格というのを創設して、
軽とコンパクト車の規格の統合をして
激安の税金にするならＯＫだよ。

>>7
トヨタには叶って欲しい所だな

高級車乗ってる奴って、金持ってんだろ？
軽乗りを貧乏人呼ばわりするんだから。

だったら、軽規格廃止にするより
３ナンバーの税金を倍にしろよ。
コンパクトに毛生えたくらいの税金で偉そうな事言うな！

それすら払えなくて刑自動車なんだろｗ

>>9

コンパクトから毛をむしり取ったら軽なんだな。

>10ｿｳ､払えないんだよ。
貧乏人だから。俺

>>9

そのコンパクトカーの４分の１しか税金払っていないお前>>9が偉そうな事言うな。

軽自動車は貴重な地方税収だからそうそう無くならない
利権団体やダイハツ、スズキが猛反発するだろ・・・

地方税収とか軽海苔の君達が考える事ではない。軽の利権団体なんかあるって初めて聞いたぞ。軽が無くなったっても構わないからスバルは撤退するんだろうが。

エコだの環境だの聞こえのいい言葉使って増税。
もううんざり。

>>15
大きなお世話だし、お前自動車業界の事何も知らないんだなｗ
スバルの軽自動車開発撤退はトヨタの資本が入ったから
今後はダイハツからOEM供給を受けるんだよ
販売止める訳じゃない

>>1
同意。同意。国のお情け制度の軽規格なんてもういらねえよな。

>>17
ダイハツOEMをスバルで発売するとしたら
どんな車種かな？

>>15←久しぶりにここまで酷い知ったか君を見た！ｗｗ

>>20
スバルは軽自動車の不振から09年度から数年にかけて開発、生産から撤退するって言っとるだろが。醜いのは男なのに軽に乗るお前ら｢軽太郎｣だよ。お前は>>9だろが。

>>21
偏見のレスしか返せなくて更に日本語も理解出来ないと来た…

どこの中年管理職か知らないけど、老いって嫌だね

>>22

軽が精一杯のフリーター（使い捨て派遣）

>>19
もうすでにスバルのディアスワゴンは、
ダイハツアトレーのOEMになってるけどね。

そのうちモデルチェンジごとにすべてOEM化される。
新型ムーブ→ステラ後継。
新型ミラ→R1、R2後継。

軽自動車＝ほとんど国内需要なわけで、
スバルが軽撤退を決めたのは、国内需要が今後拡大する見込みがないということにあるだろう。
限られた需要を、同じトヨタ系列のダイハツと食い合っていても仕方ない。

また、現在、スバルの軽を他社の軽と比較した場合、
やはり商品の競争力がないという判断だったんだと思う。
販売シェアも高くないし、人気車種もない。

そう考えると、今の軽自動車の規格が、
国際的な自動車需要の範疇にあっていないというのが、
今後問題になってくるのではないかと思われる。

税制をどうするとか言う前に、生産効率の向上や生産コストの軽減のために
国内での軽規格と輸出モデルとがプラットフォームを共有できるようすることが
まず必要となってくるだろう。
そうなると、軽規格の全幅と排気量の拡大は必須だね。

よーするに
軽？？( ﾟ�听)ｲﾗﾈ
って事だな。

軽規格は商用車のみにしろ。

もういらんだろ。軽規格なんて。
商用にはライトバン使えばいいじゃん。

クソスレあげんなボケ

>>28
農業や赤帽はどうすんの？

三菱自は「会社そのものが」ＯＥＭ（傘下/子会社）か　　泣き


三菱自が仏プジョー傘下へ、思惑違えば交渉長期化も
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12786020091204

＜抜粋＞

　関係者によると、出資交渉は始まったばかりでＰＳＡによる出資額などは流動的だ。
三菱自は、２００４年以降２回にわたり金融支援を受け、三菱グループ１２社が総額４３７６億円の優先株を保有。
これを買い取るためには２０００億─３０００億円の出資が必要だ。

　しかし、ＰＳＡが拠出可能かどうかも含め、「ハードルは高い」（関係筋）とされ、
両社は交渉の前提となる関心表明書（ＬＯＩ）も締結していない段階。「年内の合意は難しい」とみられる。

　優先株について三菱自は今期から年２１２億円に上る配当負担が発生する。ただ、同社は約８０００億円の累積損失を抱えており、
会社法上の支払い義務がないものの、支援会社に対して早期に配当を支払いたいとの姿勢も維持しており、
優先株処理が急務となっている。

　ただ、三菱自は２００４年に独ダイムラークライスラー（現ダイムラー）から提携を解消され、
三菱グループから見れば「出戻り」した形で「実家の両親（三菱グループ企業）からすると、
今度はきちんと嫁いで欲しい」（関係筋）との声も漏れる。

以上　　トヨタ自動車の傘下、日野とダイハツでした

トヨタグループ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

既に使い方を間違えている

遠出に使うなら、廃止しろ

軽のカテゴリはいらない
高速道路の最高速度や車体も大きくなり安全面も上昇したから
全て普通乗用車のカテゴリに統合でいいと思う

統合した所で1000アンダークラスの税金枠になるだけだから
たいした変化は無いんだろうけどね

地方自治体にとっては貴重な軽自動車税の財源がなくなるから無理だろうな
真っ先に民主党の見直しに入っても良さそうなもんだが、そんな動きすらないし

>>1
クソスレを量産する事しか能のないお前を廃止にするべき。
お前が今すぐ消えうせろ、解体車と一緒にスクラップ工場に出してやるから。

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環境とか言い出す軽連中だが、軽が廃止になれば普通車に乗れない連中は
自然と公共機関を使うようになり排ガスが全体的に減る。

おまけに公共機関が潤う得点つき。

そろそろ首でも絞めて殺されるべき。>>1　１台目

日本から軽が消えれば連中が車に乗らなくなるから排ガスを大幅に削減出来るんだよな。
そもそも、存在が無駄なんだよ。

>>40
日本から堀尾自動車部品が消えればゴミになる部品が少なくなるからダイオキシンを大幅に削減出来るんだよな。
そもそも、存在が無駄なんだよ。 部品にもならんのに廃車(笑)獲得だけはまじめにw

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軽自動車が無くなることはないと思う。
たとえ1000ccクラスの小型車と軽自動車の税額がまったく同じになったとしても、車庫入れの練習が必要ない軽規格に準拠したサイズの新型車は続々と発表されるだろう。
向上心を捨てた人々が作り出す市場はとても大きく、そしてどんな手段を用いても潰すことができない本当の聖域である。

オレの生活圏は狭い道の多い処、そんな処だと軽サイズのクルマでないとチョイとキツイ
只、輸出仕様の軽みたく1000cc位のエンジンになったらいいなーってのは有る

輸出仕様って1000ccなのか？

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年〜２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、 貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト〜ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

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狭い道通行ならば原付スクーター乗らない。

あっ間違い、狭い道通行は原付スクーター利用すべし。

　　

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○○■○●○●○○○○○●●○○○○○○○○○○●○○○○○○○
□●●○●○●○○○○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○
○●○○■○○○○■■■○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○
○○○○■○○○○○○■■■□○○○○○○○○○●○○○○○○○
○○○○■○○○○○○○○●●○○○○○○●●●●○○○○○○○

事故率や死亡率がどうのこうのではなく、

１）燃費も車重も同程度なのに、脱税目的で軽を選ぶのは反社会的である。
２）マーチクラスの車をスーパーの駐車場にバックで入れることすらできないほどだらけた練習嫌いの国賊どもが、ただ楽に生活したいがために軽を選んでいる。

そういった人々は今後日本国の足を引っ張るだけなのでいっそ軽規格など廃止して車を取り上げ、分相応の暮らしをさせればよいではないか。

日本の7大メーカーすべてが軽を作らなくても良くなれば、日本製のコンパクトカーの質は飛躍的に向上し、先進国市場においても途上国においても国際競争力が増す。
優秀な設計者を国内限定の軽づくりゲームに貼り付けておくなんてもうやめるべきである。大きな損失なのだから。

>>51
どうでもいいけどほっといてくれないか。余計なお世話だ。
俺の人生をなめて食ってかかっとったらエラい目ぇ合わしたるでの！！

遭わせてみろよｗ

荒らしてる分際でキレんなよw

>>53
なんでそんなムキになってんの？

コンパクトを軽並の税金にすればいいんじゃね？
そうしたら軽から乗り換えてやんよ

>>53
軽叩きってちょっとでも反論されたらすぐ逆ギレするんですね。
わかります。

>>51が「叩き」で>>52が「論」ですか。
公共事業は麻薬だった。

どう見ても低能同士の罵り合いだなw

２０００ｃｃ以上の車からはもっと税金とっていいと思うよ。

そういうのを気にしない奴しか乗ってないんだからさ。

むしろ、普通車の税金を下げて軽の税金を取った方が税収アップしていいと思う。

結構売れてるんだからいい税源になると思うが

税収アップしたいのから全車種増税するだろう

普通車の税金を下げて軽の税金を上げた方が税収アップしていいと思う
貧乏人は軽に乗り換えて節約した方が良いと思う

そうか、不人気中古普通車を安く買ったが後悔し、軽に乗り換えたいが金がないのか

普通車も軽も自動車税はそのまま
ガソリンに環境税みたいなのを増税する方向

1000cc5人乗りまで軽自動車に含めるとしたら賛成？反対？

大賛成だし、エコ面からもそうすべきだろ。

賛成！
市町村も大喜び

自分の所有車の排気量で基準を決めている予感
車両寸法の基準が無いって変だな

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年〜２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、 貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト〜ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

１６年前のモデル持ち出したり
１０年以上前のデータ引っ張りだしたり
馬鹿じゃねえの

>>68
こんなクソスレあげてまで今書かなきゃいけないほど必要な事じゃないだろ。
折角下がってたのにあげんな

崖から落ちて死ねよ>>68
後ろから突き落としてやるぜ

>>68はこぴぺだよ。　　以前どっかで読んだ。

軽自動車税を市町村に入れるのは間違っている。
今や登録車と同じように広いエリアを走り回っているんだから。
少なくともETCを装着している軽自動車は納税先を国に変更するべきである。

登録車は県税だろ

軽と普通車の間に普通車(小型)とかいれ税金関係もろもろも中間でお願いします
メーカーにも悪影響すくなそうな気がするが

身なりや持ち物を見ただけで
ホームレスを
貧乏人と決め付けるてしまうってのは
偏った人間のすることだろう

河川敷に住んでいるのは
河川敷が好きだからなのかもしれない

それを
金が無いとか貧しいとかと
決め付けてしまう人って

心のどこかが寂しい人のような気がする

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年〜２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、 貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト〜ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

【軽乗りの主張】

給料は１０万もあれば十分だ
１００円ショップに行けば何でも揃う
惣菜は夕方スーパーに行けば半額だ
パンの耳はタダでくれるとこもある
意外においしいし栄養もある
高い物が必ずしもいいとは限らない
安くていい物を選ぶことこそ大事なことだ

努力すれば
給料８万でもいける、７万でもいい
要は工夫次第だ
頭を使え

高級レストランで外食するのがステータス？
痛い奴、今頃時代錯誤だろw
食いたいものがうまいもの
安くて、たらふく食えるラーメンの方がマシ
コストパフォーマンスも高い

無駄な高級感など必要なし
腹の足しにもなりません



そんな俺を満たしてくれる車は軽以外ないだろがw

あぼーん

またクソスレあげたのかよ

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□■○○○■□□□□□■□□□□□□■□□□□■□□□□□□□□
□□□□□■□□□□□■□□□□□■□□□□□■□□□■□□□
□□□□■□□□□□■□□□□□□■■□□□□■□□□■□□□□
□□□□■□□□□□■□□□□□■□□■□□□■□□■○○○○○
○○○■□□□□□■□□□□□■□□□□■□□■□■○○○○○○
□□■□□□□□■□□□□□■□□□□□□□□■■○○○○○○○
○○○○○○○○□□□○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○■○○○○○■○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○■■○○○○○■□□□□□□□■■■■■■■■■■■■□□
○○●●○○○○○■■■■■■□□□○○○○○○○○○○■■○○
○●●○○■○○○■□□□□■○○○○○○○○○○○○■■○○○
○○●○●●○○■■■○○●●□○○○○○○○○○○●●□□□□
○○○■■○○●●□●●●●○○○○○○○○○○□●●○○○○○
○○●●○○○○○○○●●○○○○○○○○○○○●●○○○○○○
○○■○○○■○○○●●●●○○○○○○○○○○●○○○○○○○
○●■■■■■○○●●○○●●○○○○○○○○○●○○○○○○○
○○○○■○○○●●○○○○●●○○○○○○○○●○○○○○○○
○○■○●○●○○○○●●□○○○○○○○○○○●○○○○○○○
○○■○●○●○○○○○●●○○○○○○○○○○●○○○○○○○
□●●○●○●○○○○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○
○●○○■○○○○■■■○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○
○○○○■○○○○○○■■■□○○○○○○○○○●○○○○○○○
○○○○■○○○○○○○○●●○○○○○○●●●●○○○○○○○

>>80
馬鹿にしてんのか？

>>75
そういうことにしておけば、手っ取り早く先進国の仲間入りを果たすことができる。
よい方法だ。

仕事でたまに会社の軽を使いますが、ＮＡなんて、はっきり言って走りません。
多摩テックのゴーカートと同等です。
環七、環八では、確実に流れについていけない。
後ろの車の運転手が怖い顔して追い越しをかけてきます。
国は加速の基準を作って、基準を満足出来ない車は製造中止にして欲しい。
そしたら、軽ＮＡは全滅だろうね。

>>83
加速も糞もないですよね。
でもね、軽ユーザーはそれが普通だと思っているんですよ。
加速の悪さや、ちょっとした轍を踏み越えただけでフラフラする安定の悪さ、あらゆる軽の欠点を「そんなもんだよ」で済ませている軽ユーザーは救いようがない。
法律を作って機械的に排除するしかないのです。

そんなもんだよｗ
抜きたいんだから抜かせてやれよｗｗｗ

加速という基準を作るなら
制限速度以上出るような車を生産している自動車メーカー自体を
規制しなければ筋が通らないんじゃないかな？

全車両に制限速度以上出ないような機構付けてから論じるべき

ID:qoVOATOLは純粋なキチガイだから相手しなくていいよ。

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

四畳半に住んで
銭湯通いしてる俺を見て

悦に入ってる豪邸暮らしのオマエって
かわいそうだぜ

軽規格って昭和30年頃、政府が、貧乏な国民達に誰でも車に乗られる様にと作った、いわばお情け制度でしょ。
もう、いらないっしょ。軽規格なんて。
軽優遇とか恩恵とかを受けんと車に乗れない奴なんて今時おらんやろうし。

今の軽自動車は使われ方は既に間違っている。

それほど恩恵があると判るのならば
賢く軽に乗れば良いじゃないか。

軽がどうのって馬鹿にする奴に限って、軽より安いコンパクトカーとか乗ってるんだよなw

賢い生活四畳半

維持費安すぎw

>>89
なんでこんなクソスレをわざわざあげるの？
お前にとっていらないからって、なんで廃止しないといかんの？
廃止なんかしていいことあんの？
世の中には、クルマが欲しくても、自転車とかしか買えない人間だっているんだぞ？
そういう事わかってんのか？

どうせ、お前は廃車(爆笑)を獲得したいから、わざわざこんなクソスレ立てて必死に廃車(爆笑)獲得活動してるんでしょ？
堀尾自動車部品工作員。

>>93
＞世の中には、クルマが欲しくても、自転車とかしか買えない人間だっているんだぞ？
＞そういう事わかってんのか？

もちろんわかってるけど、そういう奴に限って政治に無関心で、自分からきちんと労働運動に参加したり、左翼政党を応援している奴がほとんどいない。
それどころか小泉に期待していた馬鹿がわんさかいる。
だからどうでもいい。現実に影響が出ない場所で愚痴るなりなんなり好きにしてくれ。

はぁ？

うちの会社の契約社員は高いブランド服買ったりパチやってながら、金が無いと軽自動車に乗ってる。何かアホだ。

だなw。

以上、ポンコツ普通車に乗って金が無くて服が買えなくて外にも出られない人の自演でした

>>96
そんなヤツだから契約社員にしか　なれなかったってことだろう。
まあ、消費して景気を刺激してくれていると解釈してやろうぜ、
朝鮮玉入れは感心しないのでアドバイスしてやれ。

ガランとした
何百億もする
だだっ広い豪邸より

ロフト付き
クローゼット付き
ネット付きの
安い四畳半の方が

いいに決まってるだろがw

>>100
大多数の人は、安くも高くもない、狭くも広くもない、普通の4LDK分譲マンションに住んでいますよ。
もちろん駐車場も付いています。綺麗に整備されたアスファルト舗装と真っ白な区画線、頑丈な柵には区画番号。
そこには、いびつな区割りで地面に「軽」と書いてあるような汚らしい区画は存在しません。

軽乗りが
最初に注目したのが中古普通車

次に注目したのが
軽

二者択一で選択したのが
軽

ただそれだけのこと

テスタロッサ

立てた奴はネタスレのつもりでも意外と正論だったりするから困るなw

理屈から言えばもはや軽を優遇する合理性って確かに全くないんだよな。
俺個人としては軽自動車の優遇策が廃止されたら困るけど、これって本当
日本のダメなところの象徴って言っていい。

有る奴からは多く
無い奴からは少なく

それが税

時代から言ったら、軽を優遇枠を１２００ｃｃ位に拡大して
税収が減った分は３ナンバーにより課税でいいだろ
そうする事で燃料効率が良くなって温暖化にも貢献する

１２００ｃｃにしたら温暖化に悪影響だろ

>>107
おまえはもしかして1200ccの方がガソリンの無駄が多いと思っているのか？

今は2010年で、ここは日本だ。
何も悪いことをせずに慎ましく暮らしているだけでは、すぐに情報弱者（情弱）になってしまうぞ。

日本のホンダやスズキやダイハツ、三菱、スバルは、軽自動車専用の660ccエンジン（燃費は1200cc級と同じ程度）を設計・生産する能力を持っていて凄いと思う。

だが、そのような優秀な人材のすばらしい脳味噌を、日本国内専用の軽自動車専用エンジンなどというくだらないものを考えるために使用するのはもったいない。
俺はずっとそう思っているんだが、君はどうだね？
素直な意見を聞かせてくれよ。

ミラは２７．０�`/Ｌ
こんなに走る１２００cc車など
どこにもないぞ

ボケ！

>>110
さっさと走れよクソ老害人が。
カーブで後ろから引っかけて崖下に落とすぞ。

1000ccクラスなら25km走ります。当然ですが5名乗車可能です。

麦飯の方が
健康にいい
わざわざ白米食ってる奴は
馬鹿だw

四畳半で麦飯
最高！

連休に
混んでるとわかってて行楽地行く奴って
馬鹿すぎ
高速も大渋滞だっつうのw

俺は四畳半で賢く過ごすことに決めたぜ

自分の生活が大変でさえあれば、どこでどう振る舞っても全部許されます。
どうぞごゆっくり。

軽の税はこのままで良い
800 1300 1600 2000 2500 3000 4000
これぐらいに区切って二次曲線に税設定

ビニール靴履くより
革靴履きたいだろ
履くのは同じだが
履き心地違うぞ

どこ行くにも素足で下駄かw

>>1
１銭の儲けにもならんのに必死に廃車(爆笑)獲得活動乙

お先が見え始めたサラリーマン人生
夢も希望もありゃしない
せめてこのまま定年を

そろそろ老後が気になる年代
年取ると
頼みの綱は福沢諭吉

どうすりゃ残せる
軽に乗る

貧乏人
行き着く考え皆一緒

同じ考えだから貧乏なんだろｗ

悪いことをせずに、みんなで同じ行動をしてさえいれば最後には親様（＝政府のこと）が救済してくれるに違いない、そうあるべきだ、という典型的な団塊世代の妄想だ。
現在の実社会にとって足りないものを補うように考えて動くという発想が全くない。

団塊に限らず、若者でも保守的で保身的に動く人は多いはず。
そんな立派な人は少数派だ、ほとんどの政治家もアカン。

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

またこれかよ

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年〜２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、 貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト〜ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

連休に
混んでるとわかってて行楽地行く奴って
馬鹿すぎ
高速も大渋滞だっつうのw

俺は四畳半で賢く過ごすことに決めたぜ

豪邸に住んで高い税金払ってる奴は馬鹿
俺はネット付の四畳半
家賃も安くトイレも近い

エコにも貢献
賢い生活四畳半

浮いたお金で１００円ショップ

コピペ君って馬鹿だな、まで読んだ。

豪邸に住んで高い固定資産税払ってるより
四畳半に住んで安い家賃払ってる方が
賢いってもんだろがw

ｂｙ軽乗り

>>1氏ね
クソスレ立てんな
そもそも軽規格なんて廃止なんてしなくてもいい。
してもいいことがない。無駄。そんな暇があるなら免許の年齢制限でも廃止しろよ。

自分に取って軽が気に入らないからって人のクルマを廃車にしようとすんな堀尾自動車部品工作員>>1
拭いて捨てるほどある軽叩きｸｿが立てたクソスレの中でこれは一番最低なレベル

　　　　┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　>>1が死にますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

AAコピペって車の免許持ってる年齢のくせにガキ臭いなおい

２日午前０時５分ごろ、群馬県渋川市半田の国道１７号で、乗用車が対向車線にはみ出して軽乗用車と衝突した。
軽乗用車の渋川市北橘町真壁、職業不詳、狩野克美さん（４５）が胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
群馬県警渋川署は自動車運転過失傷害と道交法違反（酒気帯び運転）の疑いで、乗用車を運転していた渋川市吹屋、ビジネス専門学校講師、
後藤好之容疑者（３０）を現行犯逮捕。自動車運転過失致死容疑に切り替えて調べる。現場は片側１車線の直線。

このスレ、廃止にすべきだな

お前廃止

>>134
同意！
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四畳半はトイレ掃除が楽でいい
大便器１つで済む
お前らは小便器も掃除してんのか？

バカ過ぎw

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日本最初の軽は２５０ｃｃ
名称は「オートサンダル」

軽規格は廃止しなくても良いが、燃費による税制を導入すべきだ。
Ｆｉｔのベースグレードよりも燃費の悪い車種は5ナンバーと同じ金額を課すべきである。

>>140
自動車税は県税
軽自動車税は市税

用途が全く違うのだよ・・・

要は軽ならではのメリットを削る方向で攻めればいい。
例えば1000cc以下の登録車の自動車税を軽と同額にするとかね。
新興国での需要を考えるとリッターカークラスの開発をしやすい環境を整えるのも政府の役目だろう。

それじゃ、軽のメリット増えるだろ

>>142
それって軽枠を1000ccにすればいいだけじゃねｗ？

それにインドで現地生産の先々代アルトは800ccエンジンで生産されてる
6代目フロンテ（現地名M800）はナノが登場る2008年まで24年間生産されてた

>>140
クソスレは下げてくれ

>>145
はい。
クソスレに書き込むときはたいていsageていますよ。

>>141
用途なんかどうでもいいんだってば。
税額さえ同じになれば、本当に「軽で充分」だと思って乗っているのか、それとも本当は小型がいいんだけど脱税目的で軽を買っているのかがはっきりする。

また、いまの軽自動車は全然軽くないんだから、実態に合わせて
「脱税自動車」にしたらどうだ？

wwwwそりゃおもろい！

重くすることばかり考えるな
軽くしろ

５００ｃｃくらいがいい

速さ、広さを追求してもどうせ普通車に負けるんだ

廉価、小ささ、手ごろさを追求しろ

普通車の土俵に乗った時点で負けだ

脱税ねえｗ　どういう発想よ。車は税金の塊。税金天国。役人天国。
車関連の税金は複雑かつ種類が多すぎる。こんな国は他にないぞ。
ここは公務員の巣窟かよ。それとも金が余っててもっと無駄税払いたいの？
公務員改革もせずに無駄遣いしたまま税金上げるだと。ふざけんなよ。
自分でそんなことを望んじゃうわけ。だとしたらクルクルパーか公務員だ。

逆だろう。発想が逆だ。
軽を基準にすれば良いんだよ。1.5Lまでの燃費の良い車の税金を下げる。
HVやEVは自動車税免除。そのくらいしなければCO2を25%も削減できんだろ。

>>147
だから・・・

市区民税と県税をごっちゃに考えるなってｗ
軽自動車が無車検だった頃の名残で軽は市区民税なんだよ

オレにはお前に届いた自動車税納税通知の僻みにしか聞こえないんだがｗ
自動車税くらい計画的に貯金しとけよｗ

連中が希望する姿は既に「コンパクトカー」と言う形で実現されている。

何でコンパクトカーに乗らない？


連中得意？の排気ガス問題。
小さすぎるエンジンを無理に負荷掛けて廻すより
余裕の設計で負荷を掛けず廻したほうが排ガス濃度は少ない。

軽を廃止にすれば連中は公共機関を使用せざる得ずになるから
全体として排ガスが大幅に減少するだろう。


全ての元凶は軽にある。

違うな。
全ての元凶は無知にある。
おまえのことだｗ

燃費基準なら
http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/rank.cgi
軽もMTならハイブリッドと同様に免税でいいということに。。。

３８キロ走ればな

>>153
どうせお前は屁理屈言って人のクルマを廃車にしたいだけだろ！腐った堀尾自動車部品工作員よ！
そんだけ人のクルマを食い物にしてまで排ガスがどうこう言うなら死ねよ

お前ら廃止廃止って軽々しく言うけどな、廃車するって事は地球を汚す事なんだぞ？
お前１人の言い分で何万何千何百何十台ものクルマが廃車になったところでどれだけの物が再利用されるんだよ？
クルマの排気ガスより廃車になった時の方が環境の負担の方が大きいんだぞ！

人にクルマを廃車しろ廃車しろって煽るんだったらお前もいっぺん死んでみろや？
お前１人が死ぬだけで二酸化炭素も減るんだぜ？お前の言ってることはそれと同じだぞ？

んな事も知らねー癖に偉そうな事抜かすなよ服を着た生ゴミが
あんまりグダグダ抜かすとお前の命を廃止するぞ
これだからいつまで経っても同じ事しか言えないんだよ軽叩きは

自動車の税金って、
・ストップ＆ゴー（60km/hまで）を繰り返す燃費
・高速走行時の燃費
・車両長、車両幅、車高（道路を占有する）
・車重（道路へのダメージ）
これくらいの要素で決めるべきだよな。

排気量660cc、車重700kgくらいの車だけが、
現行の軽自動車レベルの税金であるべきだろう。

車高も上げて車重も重くしてあげくターボ付けた軽なんか
減税する理由がない。

>>157
軽と言うゴミを生産しなくなれば環境負荷とやらが減ると思うが？
解体は派遣連中にでもさせておけば平気。
「やめろ」と言うまで続けているからｗ

その廃材の鉄をリサイクルして公共機関を作れば燃料消費も抑えられるし
普通車が路上を快適に走行できるから燃費向上で全体の消費が大幅に減る。
軽は渋滞の原因だからな。
普通車にブレーキを踏ませる元凶。

よって、軽が無くなれば排ガスが減る。

>>159
アタマ悪そうだなお前・・・

>>160
お前も似たり寄ったりみたいだな・・・

>>151
EVは原子力発電所に負荷を与える。日本では夏季の昼間には毎年慢性的に電力需給が逼迫しており、発電所の増設問題をクリアしない限り、EVの普及は8月大停電の原因にしかならない。

あなたは自動車に重税が課せられているかのように感じているようだが、日本の税制はまだまだぬるい。先進国では、自動車関係（クルマ本体はもちろん、中心市街地の一般道有料化とか）とタバコに関しては増税する方向で議論が進んでいる。

そもそも日本の税率は低すぎるし、地方公務員の給与は低すぎる。今の薄給のままでは、地方都市の進学校から東京のまともな大学に進んだまともな人間が地元に帰って来れないという現状は改善されない。

日本において、所得の関係で軽自動車しか買えない層の全員から一斉に軽自動車を取り上げれば、CO2削減目標達成へ向けて大きな前進となる。

田舎ではクルマがないと生活できないという実態があるが、もう数年我慢すれば、田舎では大規模な専業農家以外は生活そのものができなくなるのであって、長い目で見れば軽自動車を取り上げても何ら問題は起きない。

コンパクト＝それなりのコストで日常使うには不便ない車
軽＝コンパクトよりとても財布にやさしいが多少の不満は我慢

って考え方してたけど、よくよくみると新車価格だけならほとんど同じ価格。
理由は軽に質感を求めたからだと思う。
軽はコンパクトより明らかに財布にやさしくその分質感もそれ相応のものであるべきだと思う。

そうでなければリッターカーと軽の違いって大きさだけになって区別の必要性がなくなる。

>>162
原発は需要の低い時間帯も出力を落とせない。

今の軽は原付一種と同じ状態なんだよね
軽規格は日本独自だから専用部品が多くてコスト高になってるのは確かだし

原付一種も海外では125ccが一般的だけど日本だけ50cc未満だからコスト高になってる
つまり輸出や海外生産も見据えた世界戦略車の大きさまで軽規格を拡大すれば
ユーザーは大量生産の恩恵を受けられる

>>165
たられば会話ですか？

世界では相手にされてませんが

ガイキチがうざいなあｗ

今のコンパクトクラスを軽自動車枠にしちまえば
搭載エンジン替えるだけでグローバルモデルヘも流用しやすい
昔のセドリックみたいに搭載エンジンの排気量で種別が分かれる時代になる

>>167
逆に

軽に１３００ｃｃのエンジンを積んでもコンパクトにはなりませんがな
ラジエータも、マフラーも
耐えられませんて

>>168
スズキソリオやジムニーシエラっていう現行モデル知らないのｗ？

>>164
原発の出力を調整したり、緊急停止させたりしないで済む程度の夜間需要は既にある。
わざわざEVで揚水ダムを造る必要はない。

軽自動車という制度が廃止されて非常に困るのは
・軽自動車協会
・軽各車種のオーナーズクラブの主力メンバー（名誉の喪失、アイデンティティクライシス）
・頭悪い首長

それほど困らないのは
・メーカー
・軽専門の中古車屋
・ヒラ公務員

>>167
最近ではレガシィ・インプレッサがそれ系ですね。
同じボディで気筒数・排気量違いがある。

>>172
トヨタパッソ、ダイハツブーンもそうだな
1.0は3気筒、1.3はトヨタの4気筒エンジンが載ってる

俺は一亀頭だ

>>159
じゃあさ、そのリサイクルする時にかかる環境の負担はどうするのさ？
廃車になって解体されたからってそれが環境にいいとは限らないんだぜ？

１台の軽を再資源化するだけで、気の遠くなるような量の二酸化炭素やダイオキシンが出てるんだぜ？
そういう事を１回でも考えた上で言ってるのか？
廃車にされたクルマを運ぶトラックの燃料だっているし、その廃車の燃料なりオイルなり抜く機械にも燃料が要るんだぜ？

ごく一部のアホな普通車乗りやトラックの運ちゃんだって、アイドリングして無駄な燃料消費してるのも良く見るぜ？
そういう事はどうなんだ？ちっこいクルマ１台走らせるのと、１人しか乗らないでかいクルマ乗ってエンジン空ぶかしするのが環境にいいのかよ？

そんなに燃料消費が心配なら燃料電池車なり水素ガス車なりまともに１台作ってみろよ。
そもそも、俺が言ってるのはこれから軽を生産するかどうかじゃなくて、既にあるクルマをリサイクルする時の環境負担はどうするかと言う問題なのだが。

とりあえず、日本全国のクルマ乗りを見てみろよ。格好つける為にでかい車乗ってる奴もいるから。
そういう無駄な事してる連中と比べたら軽の排気ガスなんぞ蟻のハナクソみたいなモンだが。

>>89
男の１８歳未満と言う悲しい生き物の存在を平気で忘れるような奴がでかい面して軽叩きすんなボケ！

死ね！！

ベストアンサーに選ばれた回答

維持費が断然安いからなんですよ。
軽自動車とコンパクトカーでは車両価格はほとんど変わらないので、車両本体の価格だけを見たらコンパクトカーの方がお買い得感があります。
ただ、毎年払う自動車税がフィットは34500円なのに対して、軽自動車は8000円。
これだけで２万６千円以上違います。

車検毎に支払う自動車税もフィットが37800円に対して、軽自動車は8800円。
（平成21年３月31日までの比較）
ここでも約２万９千円違います。

よって、フィットと軽自動車を比べると、車税の差だけで年間で約４万円違います。
さらに、任意保険も軽自動車の方が１〜２万円安いですし、点検料、整備料、各種消耗部品（タイヤなど）も軽自動車の方が安いので、全部合わせると、年間で約６万円の差はあると言って良いでしょう。

この年間６万円の差が、人によっては大きいのです。
軽自動車に乗っている人の中には、５月に自動車税の請求が、３万５千円も来たら、とても一括では払えないというような人が世の中にはけっこういるんです。

また、６万円違うと、毎年テレビが買えますし、２年待てばパソコンも買えます。
さらに10年で60万円の差です。

そして、車を売る時も、コンパクトカーよりも軽自動車の方が断然高値で売れます。（軽自動車は中古車市場でも人気があるので）

こうして見ると、人によってはけっこう大きい額、差なんです。
結局のところ、お金がある人はコンパクトカー、ない人は軽自動車ということで良いと思います。

コンパクトカーの方が値段を考えると大変お買い得ですが、維持費が高いのも事実です。

3万5千円を一括で払えないような人間が
車乗ってるって、考えるだけでもゾッとするわ。

ゾッとしないように軽に乗ってる

◆車種別・車体課税の国際比較
営業用貨物車や軽自動車の負担水準は各国ともほぼ同じ水準ですが、
日本の自家用自動車は突出して重い負担となっています。
http://web.archive.org/web/20071024173854/http://www.jama.or.jp/tax/car_and_tax/tax_04/images/tax_04_00g2.gif

◆軽・自家用乗用車
日本　　：|||||||||||| 12.9
ドイツ　 ：|||| 4.2
イギリス：|||||||||||||| 14.6
フランス：|||| 4.2
米国　　：|| 2.6

◆自家用乗用車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60.6 ←ちょｗｗなにこれｗｗｗ
ドイツ　 ：|||||||||| 10.2
イギリス：|||||||||||||||||||||| 22.6
フランス：||||||| 7.4
米国　　：||| 3.2

◆営業用貨物車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 44.5
ドイツ　 ：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 48.2
イギリス：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 43.7
フランス：||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35.6
米国　　：||||||||||| 11.5

世の中暇な奴がいるのな。
そんなコピペ、自分の自由時間を削ってよく作る気になるよ。
まあ、だから「コピペ君って馬鹿だな」なんだろうけどw

っていうか、日本の負担が高いのは恐らく事実とは思うが、
そういう資料の数字はそのまま信じてはダメだよ。
なんてコピペ君に言っても意味ねえかw

普通車の税金が高くて車が売れないのなら問題だが
そこそこ売れてるんだから何の問題もないだろ

商売でも
１００円で仕入れたものを１０万円の値段にしても売れてさえいれば
それはそれで問題ないんだ

まあ、自動車税は地方税だからなあ
税制が国税と地方税という枠組みがある以上変わらないだろうな
地方税はコンビニ納付こそ出来るがいまだにクレカ納付は出来ないし

>>33>>89
どう使おうと乗る側の勝手だよ、余計なお世話だ

>>38>>40>>51>>153
軽規格が廃止されたからって、何の権利があって人が乗ってるクルマまで廃車(爆笑)なんかにさせられなならんのだ？

公共交通とか言ってるけどお前は人のクルマを廃車(爆笑)にしたいだけだろ、キチガイが偉そうに公共交通などとぬかすなよボケ、お前のせいで公共交通のイメージが下がるだろゴミ
経営の苦しいバス事業者とかだったらどんな思いで仕事してると思ってるんだよ、お前らみたいな気楽な生活してんじゃねーぞ人の形して服着たゴミ

排ガスが減っても二酸化炭素やダイオキシンが発生したら一緒だろうが、人のクルマをそんなに廃車にしたがるんだったらその廃車から出た部品全部お前が再利用するのかよ？
堀尾自動車部品の回し者か？いや、逆に堀尾の社員でも自分の食い物の為に軽規格廃止だなんて言わないかw

軽乗りや軽自動車を馬鹿にするだけならまだしも、人からクルマを奪い取ってそれを自分の食い物にしようとする考えが許せんな。人間として腐ってる。

何が軽規格など廃止して車を取り上げ、分相応の暮らしをさせれば排気ガスが大幅に削減出来るだ、ふ　　ざ　　け　　る　　な　　！

>>184

〉経営の苦しいバス運営会社
お情けで黄色いナンバー乗っている連中が公共機関に流れれば地方でも活用率が増加する事は予想出来ない？

自家用車を所持するのは税金を国に納めている人のみが正しい姿。


リサイクル技術も向上するだろうし、連中をリサイクル工場で派遣雇用すれば事は上手く治まる。



全て合理的だろ？

都会に住んでいると公共交通が充実していて
車がなくても過ごせると思うが、
田舎だと路線バスが朝晩２往復だけとかざらにある。
しかも、乗り遅れたりするともうあとがない。
もちろん深夜や早朝の移動は無理。不便きわまりない。
タクシーに乗ってしまえば１回に２〜３０００円かかる。
それなら維持費の安い軽自動車が重宝されて当然。

うちの所みたいな田舎になると軽は一人一台。
自転車代わりみたいな感覚なんだよね。
自転車だとたとえ電動アシスト付きでも坂道が多いところではキツイ。
原付やオートバイでもいいが、雨天の日や積載性に問題あり。
軽自動車だととりあえず４人乗れて移動できるし、
軽トラ、軽バンなど積載性に優れた車種も選べる。

普通車は置いておくだけでも税金がかかってしまう。
なので、毎日は乗らないけど、週二日程度乗るような年寄りなどには不経済。
あぜ道を舗装しただけのような狭い道や林道走行には
車幅が大きすぎてかえって不便。

そんな事情から、軽規格はまず廃止できないと思われる。
親方日の丸の郵便局のゆうパックですら、軽で配達に来るからなぁ。

軽規格温存の動機はそういう事情じゃなくて、いわゆる「業界保護」って奴でしょ。

べき論から言えば軽規格なんか廃止す「べき」だけど、
そんなことができるような国ならGDPの2倍の財政赤字になんかなってないよな。

>>185
だーかーらー

排気ガスが減っても、クルマをリサイクルする時に出るダイオキシンや二酸化炭素の問題なんだよ
それともお前がクルマの部品全部責任もって再利用するのか？

税金さえ払えば何してもいいんじゃないんだよ。
元を言えば人が銭出して買ったクルマを税金沙汰にしたがる方がおかしい。

やっぱりお前さ、堀尾の回し者か？

>>188

堀尾に掘られたのか？

>>189
意味不明

>>191

堀尾と言う彼氏にヤリ逃げされたのか？
後ろの穴捧げて逃げられては掲示板のアチラコチラに堀尾って書きたくもなるわなｗ

>>191
自己レス乙wwwwww

>>192

やはり、そんな物か。

軽連中は正論言われ何も言い返せ無いから少しのミスに飛び付く。

しかも、罠だと気が付かず喜んで…


ワザワザsageにしておいて放置。見事に引っ掛かるw

>>193
>>191が正論とか意味不明。どう見てもただの作り話でしょw
自己レスしてたから突っ込んでやっただけだし。

>>しかも、罠だと気が付かず喜んで…

別に喜んでないけど、お前はＰＣの向こうを見れるのか？(笑)

>>194

黄色いナンバーの時点で何言っても無駄w

>>191
↑一体何の話したらこんな事言い出すのやら。
高坊の俺から見ても完全に知障だなw

>>195
その程度の事しか言えない時点で何言っても無駄だな。
それで逃げ切ったつもりか？

軽規格廃止にするとコンパクトにって事にはならないよ

だって給料少ないから乗らなくなるかスクーターに乗り換えて事故が増えるよ

スクーターの事故死者なんて少ないだろ
車の方が事故死者は多いんだよ

事故の多い車種から、事故の少ない車種に乗り換えが進んだ方が事故は減るよ

>>193
>>191が正論


何の話してたんだろうねぇ。

>>1>>33>>38>>40>>51>>89>>153
はいはい残念残念www

軽規格を廃止しても、軽規格のある年式ならそのクルマは軽規格廃止後も再登録できるのでした〜
折角のチャンスだった廃車(爆笑)獲得活動に失敗した堀尾自動車部品工作員達、まことに残念でしたねぇ〜wwwwwwww

つhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/303-306

>>51
×車を取り上げて
○車を奪い取って

144 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/30(水) 23:04:51 ID:+GRX7zut
軽自動車の優遇制度は2014年で終了だよ
おじさんが国交省に勤めてるけど、今軽自動車買うのはやめとけと言ってた。

軽規格を廃止してもクルマ自体は登録できるし、>>1の目的の廃車(爆笑)獲得活動は失敗したので終了

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>>200
お前が一番残念。

軽自動車板で１番最低なクソスレだなw

１番とったの初めてだ

1001ccまで軽規格にしようぜｗ
いままで「この外寸・4人乗りがちょうどいい」と主張していたバカどもが何割小型車に移行するか見ものだぜ。

そして小型車用の検査場で軽自動車も車検を受けられるようにする。
軽自動車協会の検査レーンには小型車は入らないけど、逆はいけるはず。ローバーミニやアトレーセブン、ドミンゴ等が通過しているんだから。

日本国民としての最低限の責任を果たすため、軽自動車協会を潰す方法を考えよう。

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またクソウヨの毒電波か…

軽企画をなくしちゃダメだよ！！
軽をチマチマ珍装してるオッサンが自殺しちゃうよ！！・・・ｗ

またこのスレか。
クソスレあげんなよ>>207

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軽規格がなくなって真っ先に困るのはネット右翼に代表される貧困層だ。
彼らにはとにかく教育とカネがない。

左派を支持している人は生活に余裕がある。
下層の日本人は、本格的に生活に困窮してもなお市役所と左派政党にだけは頼りたくないと思っている。
温情によってべらぼうに減税されている軽自動車制度のお陰でギリギリの線で暮らしを維持しているだけなのに…。

>>207
1001ccまで軽規格になったら、軽の税金で1001ccまで持てるんだから良い事じゃないか。

６６０ｃｃに不満タラタラだな

コンパクトカー買えよ貧乏人。

>>212
税額がそのままとは限らないんだぜ。

>>213
ミゼットIIでも遅く感じたし、しょうがない。

>>214
維持費足したらコンパクとの方が金かかるけど

当たり前だろ、だから貧困層は軽なんだろう？

そもそもこのスレ立てた奴って自分に取って軽が気に入らないだけでしょ？
それだけで軽規格を廃止してまで人のクルマを廃車にしようだなんて。。普通の人ならまず考えられないね。

で、自分に都合の悪い流れは無視していい加減下がったと思ったらまたこれだもんな。やってらんねえわ。

デミオとワゴンRは、実燃費・道路の傷み方・実際の用途などがほとんど同じですから、税額を同じにしてください、と申し上げているだけです。

走りが違うけど

走り・燃費・剛性・安定感等違う。

>>220
結果、普通車の税金を下げれば良いだけ。

よって、軽規格を廃止しなくてもいいので終了

後さ、自分に取って軽が気に入らないから軽規格廃止しろとかいってるこんなクソガキ>>1の立てた
クソスレじゃ無くて、まじめな話するならみんな他にももうちょっとまともなスレあるんだからそっち行けよ。

【税金】軽自動車税は上がるのか！？【まけてちょ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170296783/

軽に乗ってるけど、今の軽自動車の制度には疑問
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1196382229/

【規格】新･新規格【変更】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

2000cc以上の自動車税を昭和の頃みたいに高くして、物品税もプラス
そうすれば2000cc以下の税額下げても税収は減らない

そもそも登録車の自動車税は都道府県税、軽自動車の軽自動車税は市町村税
軽自動車規格を廃止すれば市町村が干上がる

管轄変えれば済む話

廃止する必要は無いが税制面の変更が行われればシェアがた落ちになる可能性はある。
そうでなくても世界戦略車としては使えない規格だし
需要がジリ貧ならスバルに続いて撤退するところも出て来るだろうな。

昔は軽規格のおかげで車を持つことができたが
今や若年層の貧乏具合は軽でも負担が大きすぎる件

新型マーチ見たか？
あれが世界戦略車の成れの果てだよｗ羨ましくねーなあんな感じのグローバリズムは

皮肉を言うのもいいがメーカーだって儲けなきゃやってられないからな。
割高で国内需要しか期待出来ない車がいつまで存在出来るかどうか。
今のままじゃやばいと思うから規格拡大してくれって話が出て来るんだろ。

軽規格を廃止する暇があるなら運転免許の年齢制限でも廃止してくれ

というのは、軽が欲しい１６歳の俺の本音。

このように
ガキが無免許で暴れるから制限がある。

>>231
クソスレあげんなボケ
軽叩きとかいうのが人様に向かってガキなんざ生意気なんだよ

軽太郎の思考は総じてガキｗ

>>233
まだお前よりマシ

スレの主さんお疲れ様ですｗ
軽に乗ってビクビク周りを気にする生活、大変ですね♪

普通車を廃止すべきだよな

>>235
お前誰にレスしてんのよ？

>>237
基地外なんだからほっとけ、危険さわるな。

>>228
ちょっと待て、あなたはワゴンRの方が良いというのか？
まさかｗ

ネタじゃなく、全然いいと思うが
室内広い
幅狭くて路地裏や酷道楽々
買取査定高い
軽専用駐車場に止めれる
高速料金安い
諸経費安い
メイドインジャパンの高品質
100km/h巡航も余裕だし、低速社会の日本では動力性能もこれ以上いらんよね

>>240
軽の部品なんて日本製じゃねーだろｗ

なんで一桁国道の追い越し車線を延々と60キロで走れるんだろうな
軽乗ってる奴は頭おかしい

>>241
あん？
タイヤが日本製じゃないだけでも批判の対象になるのが軽板住人だよ
無知は喋れば喋るほどバカが露呈されて面白いなｗ

>>243
そうですね。
なぜ君らは軽の新車装着タイヤが韓国製だと激怒するんですか？

>>239
俺は使い方によってはワゴンＲの方が優れていると思うよ

逆に新型マーチのメリットを分かりやすく教えてほしい

>>245
あらゆる軽のデメリットと無縁である。
5名で一度に、かつ合法的に移動できる。
男2人で前に乗車しても肩と肩が触れあわずにすむ。
冬道では軽の轍にも3ナンバーの轍にも入れる。
その他いろいろ。あなたもどうぞ。

65 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/08/09(月) 10:14:24 ID:eiKi2eYC0
>>63
すげー。軽ってこともわからんかったｗ
スタンドから頭出したところを直進のマーク�Uかなんかにどつかれたみたいだったけど、
こんな簡単に横転して前輪まで取れちゃうんだｗｗ
さすが軽

>>246
・自動車税が年間7200円　→　一家で複数台所有しやすい
・男２人で前席乗車　→　現行規格ならピザでない限り肩は当たらない
・乗車人数　→　４人以下ならば、後席の足元は軽の方が広いケース多し
　　　　　　　　　　（５人以上乗るケースが多ければ、そもそもミニバンを買うべき）
・装備　→　同価格帯で比べた場合、軽の方が装備が充実
　　　　　　　（新型マーチはぼったくりにしか見えない…旧型の方がよかった）
・車幅　→　当然ながら軽の方がコンパクトであるため、道を選ばない
　　　　　　　（もちろん、それ故に雪道には強くないだろうが…）
・シートアレンジ　→　ワゴンＲに限って言えば、左右独立シートスライドで、
　　　　　　　　　　　　　 様々な用途に柔軟に対応可能

などなど。

とまあ、軽自動車を持ち上げるような言い方をしてしまったが、
どちらかと言えば、コンパクトカーの不甲斐なさに嫌気がさした

新型マーチなんて、まさにコストダウンが生み出した悪い例だよ
年末に出ると噂されているヴィッツには期待したい

グローバル化っていうと聞こえはいいが
要は諸外国のニーズを平均化した商品展開せざるを得ない、という枷が加わるだけなんだよな

バカでカッペな日本人はガイコクというと欧米諸国などの先進国しか浮かばないらしいが
普通に考えれば、発展途上国や後進国も含まれることに気づく筈。どうなるかは推して知るべしだ

>>249
つまり、グローバル化でクオリティは下がってしまう訳ね

コストダウンしたって、販売価格に反映されなければ…
ただのぼったくりだな

ガラパゴス化した軽自動車の方がまだマシなのかも

豪華なラジカセ目当てで軽自動車を買うなんてありえない。
俺は喜んで新型マーチを買う。

と、ミニコンポ担いで行楽地へ行くキチガイが申しております

軽は全メーカー国産だからまだまし
マーチなんてタイ日産製だからな・・・

マーチに5人乗車って･･･

軽規格廃止したらますます車乗れる人間が減るよ
日本は車の維持費がバブルのままで高止まりしてるから維持するのが大変なんだよ
今の日本の雇用が不安定雇用で低賃金だから軽でも維持するの大変だぞ
車の維持費関係の低減と非正規の低賃金と雇用の安定を解決しないと何も変わらない

ローン組んで家買える人間や車買える人間は今の若者ではかなり少ない
まず不安定雇用と低賃金でローンの審査で落ちるわな
今の日本はそんな労働体系が黙認されて横行してんだから

>>255
私が言っているのはそんなことではありません。

「小型車（白い5ナンバー）の税額を、軽乗用車（黄色い5ナンバー）の税額と同じにすれば、いままで軽が良いと言っていた人たちの多くが前言を翻して小型車に鞍替えするのではないか？」

そんな状況になったらこのスレッドは恐慌状態になるでしょう。
私はそれを横目にほくそ笑んでみたいのです。

以上。

減税額だけで軽からHV車に買い換えた前例はほとんどない
上級クラスの軽だと乗り出し価格はほぼ変わらないにも関わらず、だ
そう思惑通りにはいくまいて

そんなに軽がいいなら規格など撤廃すればいい

ターボ660ｃｃでスーパーチャージャー専用駆動
それで本体の660ccに過給

これくらい無茶で愉快な車が出てきたら軽を認める

>>256
>>223が結論だな

軽規格を廃止して小型車の一種にすればいい。

反対の皆様は、もしかして、各地の「軽自動車協会」にお勤めですか？

小型車の自動車税が下がれば言う事ないんだろうなあ
でも

自動車税＝都道府県税
軽自動車税＝市町村税

この税の取り合いで揉めるからないだろうな・・・

ひたすら市民のレベルが試されるね。
これは政治的な解決が必要な問題だから。

>>89
男の１８歳未満は軽優遇とか恩恵とかを受けんと車に乗れる奴ですかそうですか

>>258
その通りだよ
そんなに軽が魅力的なら優遇なんてしなくても売れる筈

>>223

本来は既に廃止に成るべき規格だからな

既に車が普及して飽和状態。
ここで軽を消せば普通乗用車が残り程よくなる訳で。

むしろ普通車を消せよ
国内の制限速度なら軽で困る局面はないんだから

>>267

高性能と余裕は人を優しくする。
軽を煽り倒すのも「遅いよ」と言う優しさ。

煽り運転は犯罪
それすらも判らない池沼は自転車にでも乗ってろよｗ

>>204
何が残念なのか書け。

>>267
軽が無くなれば規制速度を引き上げるのが容易になる。

>>269
煽られ運転はKY。
ここは日本なので、法規と空気のどっちが大事かわかるよな？

と書いておけば馬鹿と鋏はコントロールできるかなｗ

法規に一票

そーっと外堀を埋めてあげて、法規を守ると家族が守れない状況をつくってあげればコントロールできるよ。

ボディがデカく重くなっても排気量もパワーも20年前と変わらないとかバカすぎ

>>272
>>274
法規を守れない社会不適合者＝軽アンチ
と証明されました。
こういうキチガイは鉄格子付の隔離病棟に放り込まれたほうがいいな

>>275
単位排気量あたりの性能は向上している。
ただしこれは登録車の方が顕著だがねｗ

>>276
君の木造アパートでなければ鉄格子でいいよ。

>>277
お前には狂犬病のイヌ放り込む保健所の檻で十分だよｗ

KFのNAならムーブ程度の重量までは余裕で引っ張れるだろ>>275は無知だなｗ

>>38>>40>>51>>89>>153
今度そんな書き込みしたらてめーらまとめてあの世行きにしたるからな、よう覚えとけゴミが

>>279
ああ、クレジットカードを作れなかったんですね。
わかります。

俺は税金安い分、軽は色々不便が有っても仕方ないと思ってるから
今の軽はNAフル装備でちゃんと100km/h巡航も出来るし、
工業製品としては出来過ぎてると思うけどなあ。
まあ、ターボとか高回転常用とかで燃費がリッターカーに負けるとかは
考え物だなとは思うけど。
昔の47万円アルトぐらいの感覚で作れば軽くて660でも燃費良いの出来そうだけど、
今の大半の顧客は贅沢装備が普通になっちゃってるから売れないんだろうな。

言いたいことは分かるけど、現実には、衝突安全性を考えると今より軽いボディにはならないよ…。

やはり軽規格を改正して、ガソリンの場合は排気量900cc未満・幅170cm未満・乗車定員5名以下 まで拡大した方が良い。
ディーゼルなら1000cc程度までOKにするとか。

排気ガス濃度や実燃費の規制をきっちり強化した上で、日本国内で本当に実用的なコミュータとしてのあり方を模索すべきだ。
真剣に。

でかくて重いフィットやデミオとほぼ同じ燃費というのは我慢できない。
軽規格は拡大だ。
ヨーロッパへの輸出にも格段に有利になる。
なんでもいいからいますぐ拡大しろ！＞国会議員

これを世界基準の軽自動車にしてくれ。

1.0L　3,500x1,600x1,470�o

http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/alto/spec/index.html

世界人口の第2位のインドで、最大のシェアを誇るスズキのアルトは
1000ccだぞ。

軽規格を廃止して軽自動車協会も廃止しろ。

市町村税なんか知らん。
小型車の台数に応じて地方交付税交付金で回せばいいだろ。

軽自動車規格は廃止で良いから、小型車を現行の軽自動車と同額に下げて、
軽自動車協会はそのまま小型自動車協会にすれば良い。

【池原照雄の単眼複眼】鈴木会長の燃費向上策---20リットルで満タン？
http://response.jp/article/2010/09/01/144576.html

軽にしても原付にしても日本メーカーの足引っ張りすぎなんだよな

ガラパゴス規格は即刻廃止しろ！

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　 ∧
　　　　　 ﾊ,,ﾊ 　 　　 　　/　｀ー一′丶
　　　　　（ﾟωﾟ） 　 　 　／　　　: : :: :: :::::ヽ　
. 　 ▼　 　>､/⌒ヽ 　 |　　　　: : :: :: :::::::::l　＜お断りします
─‐⊥‐ッ'-‐y'　/ i＿ ヽ、　　: : :: :: :::::::/
　 　　　 ｀⌒ー′ | |::|　　）ﾞ　　..::::〃:ｨ´
　　　　　　 　 ＼　| |::| 　/"　''　 : : ::⌒ヽ
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正直、軽廃止で困るのは貧乏人だけ。
真面目に働き生活している人間には影響は無い。

軽が路上に居るとムカつく。

>>290
正直、軽が路上に出て困るのはお前らクソガキだけ。

周りに軽が居て困る事って何？

チンタラ走ってジャマ

>>290
ほれほれ、もっと怒れ怒れww
ムカつきすぎて頭の血管切れるまで発狂せえよ、クソガキw

軽自動車は小型自動車と統合すればいい。
もうコンパクトカーと図体は大して変わらないんだしさ。
違うのは排気量くらいなもんだろ。

それで小型自動車の税金を軽自動車並みに下げればいい。
そして現行の普通車を小型自動車並みに下げればいい。

>>293
飛ばせば「軽のくせに」
ゆっくり走れば「ジャマ」

軽が見たくないなら、祖国に帰れよ

>>290
おお、そうかそうか
じゃあどこまで軽相手にムカつくかテストしてやろうか？

軽規格って、極めて日本的じゃね？

>>295

ご心配なく。
毎日、軽を煽って楽しんでいるから。

時より軽から腕が生えるのは何だろうね？w

>>290
日本語の読めない方がいらっしゃるようですね

>>296
高性能と高効率、規則を重んじる日本人にとって軽の遅さ、割り込んでトロトロ走ってみたり
そういう行為がとても嫌い。
後、脱税も見逃せないポイントだな。
迷惑振りまいているのだから少しは考えようね

http://www.youtube.com/user/0u8i4u7485dddf

　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ | 　軽自動車は　どうして周りの車よりゆっくり走っているの？
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |　軽自動車は　どうしてうんこ色のナンバーなの？
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´　　　　
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１
　　　　　　 　 　　ゝﾉ-‐^ｰ'一''丶　 ヽ　ヽ
　　　　　　　　　　　ﾄ､＿ 　 　 　 `ｰｧ'¨不ヽ
　　　　　　　　　 　 |　|　「￣「￣l￣ト､,ｲﾄﾋi′
　　　　　　 　 　 　 ｌ　l.　l 　 l　　! 　!└' l |
　 　 　 　 　 　　　└ L 」＿,|＿_ｌ＿l.__Ｌ.ｌ′
　　　　　　　　　　　　 |　　 |　　|　　 |
　　　　　　　　　 　 　 ｌ　　 l　　 !　　 !
　　 　 　 　 　 　　 　 ｌ　　 l.　　 l　　 l
　　　　　　　　　　　　ト--┤　　 !--‐1
　　　　　　 　 　 　 　ｆ‐t央j.　　 ﾄ央ｧﾍ
　　　　　　 　 　 　 　| 　甘l､ 　/ 甘　 |
　　　　　　 　 　　　　ｌ　 ,.-‐ヽ ﾚ'⌒ヽ/
　　　　　　　　　　　　`く._＿ ﾉ ゝ--‐′
　　 　 　　　

>>303
お前が生きてるからさ

　 /二二ヽ
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　　 　 　　　　| 　3 |
　　 　 　　　　|　 0 |
　　　　 　 　　| 　3 | 　
　　　　 　 　　|　の|
　　　　　　　__|　墓　 |__
　　　　　　 ／ └──┘ ＼
　　　　　|´￣￣￣￣￣￣| ソ
　　　　　ソ::::::::::::::::::::::::::::::::ソソ
　　　／ ソ￣|;;;;;;;lll;;;;;;;|￣ソ ＼
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軽規格を無くして税金を下げようって流れにはならないね。
なんでみんなそんなに税金を納めたいの?

>>306
何度も既出だが、軽自動車税と自動車税はお金の入る所が違うから・・・

市町村税かどうかを気にして車を選んでるの?
納める側からしたら、税金には変わりないじゃん。

どういう扱いの税金にするかは、国が決めればいいだけだろ。
もし仮に、軽規格を廃止して現行の小型車までの税金を市町村税にしようってなったら、小型車は捨てて普通車に乗るの?

＞軽規格を無くして税金を下げようって流れにはならないね。
軽自動車税の税額にも軽規格にも満足しているから無くす必要性を感じない
普通車の税金を下げたいという議論ならそちらの枠内で議論すべき事柄
＞なんでみんなそんなに税金を納めたいの?
なるべく納めずに済むからみんな軽に乗ってるんじゃないのかね

軽規格を廃止するのは諸々の事情で不可能
出来もしないことを語っても仕方ないだろう
それよりトヨタの妨害で潰された排気量８００ｃｃ化を実現させるべき
そして新たに９００ｋ迄の重量制限を設ける
走り燃費共に改善されていいこと尽くめ

最低限、軽自動車のターボ搭載は規制するべきだろ

８００ｃｃになったとしても高速の上り坂はターボが無いときついだろう
それに何で軽だけターボが規制されなければならないのかわからん

税制優遇されてる車だから規制対象拡大だろ
燃費悪い糞仕様だから規制されて当然

燃費が悪いのはトヨタのせいだ
文句はトヨタに言え

出来もしないことってんなら、800cc化も900kg制限も出来やしないんだから、語っても仕方ないね。

３６０ｃｃ→５５０ｃｃ→６６０ｃｃ→（８００ｃｃ）
軽の排気量はボディーサイズの拡大と共に拡大されてきた
８００ｃｃ化が不可能と思うのであればその根拠を示せ

ヨタ８があるからトヨタは絶対に認めないだろうな


そもそも、６６０ccも頂いておいて文句言うな
税金泥棒が。

>>317
それ言ったら初代パブリカのU型697ccはどうなるんだよｗ

登録車の税金を下げれば軽自動車みたいな登録車が増えるだろう。

軽に乗っている人々に対して税金泥棒と呼ぶ輩がいるがこれは餓鬼の発想
軽が非課税ならばそうかもしれんが軽自動車税と重量税はちゃんと納めている
それに軽はサイズ及び排気量の制限のため普通車との事故の場合
死亡するリスクが普通車より高い
普通車にとって相手が軽であったからこそ命拾いすることだってある
軽は最低限の安全性しか確保されていない
だから軽自動車税はもっと安くすべき

好きで最低限の安全性しか保障されてない車に乗ってるくせに、何を言ってるんだ?
無理やり軽に乗せられてるわけでもあるまいに。

安全性がもっと欲しければ、頑丈な車は幾らでもあるだろ。それに乗れ。

軽は非課税さらに軽を購入すると「軽自動車助成金」が支給されるようにすべき
これなら軽乗りを税金泥棒と呼んでもらって結構
事故のリスクを一手に引き受けてやってんだからありがたいと思え

うちの子供達に普段こう言い聞かせています。
「ちゃんと勉強しないと軽自動車しか持てない犯罪者になるよ！」

真正面に勉強する子供達になりました(^^

>>323
お前の子供達は4本足だな
ちゃんとしつけをして人間に逆らわないようにしなきゃね

貧乏人家族の４人乗り軽バンとか最低

>>323
軽自動車しか乗れないのが犯罪者なら、軽自動車すら乗れない奴も犯罪者だよな

>>323
おめーよ、軽すら乗れない奴に向かって軽乗りすべてを犯罪者呼ばわりするのは失礼だとか思わねーの？
高坊の俺でもそんな事を言うのはどうかと思うが。

釣れて満足か？　>>323

>>327
お前、高校生って言ってるのはネタだろが!

本当は軽しか維持する事ができない中年オッサンだろw

>>329残念
リアル高坊ですた〜ww

つーかお前>>327読めよ、
軽すら維持できない人間に向かって｢軽しか維持できない｣というのは失礼じゃねーのか？と言ってるんだよ

>>330

ユトリか。
基本的に物事に対する読解能力が欠落しているからな

電器店のマッサージチェアで菓子を食べて店員に注意を受けていたバカユトリが居たけど
日本人が持っている常識が全く無い。
どちらかと言うなら行動パターンがチョンと同じ。

>>331
そこまで俺はゆとりじゃないぞw

>>317
ヨタハチの存在が軽の８００ｃｃ化を認めない理由？？？
何でここでヨタハチが登場するの
ヨタハチもパブリカも、軽規格が８００ｃｃになったからといって
軽として登録できないのはあたりまえとして
そもそも現在販売されていないヨタハチと軽の８００ｃｃ化に何の関係があるの

軽の税金を25000円まで上げるべきだな

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/seitaikei/e0000023310.html
■ 軽自動車は嫌いだった

決まったみたいだな。
軽優遇廃止

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！

喜ぶなよ、普通車の税金高いだけだ。

軽には適用されないから安心しろ
軽規格を廃止することは不可能
現行の税制の恩恵を受けているのは主に旧規格軽の所有者
現行の軽は小型普通車より燃費が悪い車種も多いため
ガソリン代を含めた年間の維持費は小型普通車とさほど変わらない

まあ、こんな理屈の通らない税を軽に適用するのは現実的ではないだろうね。
これを導入したら軽自動車の販売比率の多い国内のダイハツ、スバル、
スズキ、三菱（実は軽比率が高い）ブランドは国内では消滅するだろうね。
そんな覚悟あるのかね。そんな大きな変革を2011年からとか逝ってるなら、
有識者とか原口とかは完璧なリアル馬鹿。対応が間に合うはずがない。
日本の優秀なメーカーが半分消滅しかねない。民主、官僚、有識者は売国奴。

それに、こんな税制を環境税というのでは理屈が通らない。
新車に適用する自動車税に環境負荷を加味するなら、生産時の環境負荷に
応じた税率を適応するべき。使用時にガソリンに環境税をかけるのが正解。
民主党も役人も有識者とやらも嘘と詭弁が多すぎて笑える。
こういう馬鹿を放置してたら、日本は二度と立ち上がれなくなるだろうよ。

自動車税 重量税 　自賠責保険 任意保険 車検費用 年額合計
7,200 　　　4,400 　　 13,980 　　142,500 18,000 　　186,080 軽自動車乗用
34,500 12,600 16,560 187,600 19,500 270,760　普通自動車1.5ｌ未満1.5ｔ未満


差額84,680　10年で84、6800

タントカスタムターボとか買えばリッターカー維持費込みでも差額ほとんどねーじゃん
税優遇する理由あるの？
取りあえず軽のターボ車廃止と価格に上限もうけろよ
その為の税優遇だろボケ

>>285
軽規格は廃止・変更などする必要は一切ない。
ただ単に税額を1000ccと同じ水準にすればよい。

>>320
事故の時、軽乗りの相手が勝手に死ぬと、こっちに課せられるものがより重くなる可能性がある。
非常に迷惑だ。

>>331
私達の時代によくあった校内暴力は某国の議会にそっくりだったと思うがｗ

>>341
ターボ禁止は環境保護の時代に逆行する。
それがわかってないのは日本人だけ。

ターボ禁止ではなく、今のようなモード燃費でもなく、普通の燃費規制を設ける必要がある。

>>344
台湾の国会は酷いね。

軽の排気量を1000ccにすれば問題はすべて解決する
そして1000ccの軽のみリッターカー並みの税金にすれば文句は無いはず

トヨタが自社ブランドの軽を販売することになった
これで軽の排気量アップに反対する自動車メーカーは無くなったわけだ
と同時に軽の税金も上げにくくなった
税金据え置きで１０００ｃｃになれば軽は馬鹿売れでトヨタも笑いが止まらないだろう

違うだろ。軽規格消滅後の乗り換え需要の確保だろ。
甘いな。税収を増やしたい政治家・官僚と結託して売る気だろ。
新規の客に軽を沢山売っておいて、税制が変わっちゃっいましたねー、
コンパクトの方が割安だから乗り換えどーぞ、ってことだろ。
そういう単純思考のボケた民衆だからやられっぱなしなのよ。

汚いメーカーだ。好きになれん。

>>342
なぜそんなに税金を納めたがるのか理解に苦しむ。

年間2〜3万でも多く税金を払ってるのが嫌なヤツなんでしょ。
なら軽に乗ればいいのに人の目を気にする自身のないタイプｗ
毎月所得税でその何倍も払ってるんで、年間7千円でも5万でも同じこと。
342は見栄だけは張りたい小心者の低所得者の典型だな。

トヨタが軽を販売するなんて何かのジョークかと思った。
８００ｃｃ化を潰しておいてよくも軽を売る気になったな
金の為なら恥も外聞もかなぐり捨てる企業だ
こんなことになるならあの時８００ｃｃにしとけばよかったな

>>347
660ccの軽も併売するなら多くの文句が出まくって終了だろｗ

トヨタグループに「トヨタホーム(株)」が加わった
トヨタホームの傍らにトヨタ印の軽自動車をｗ

ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

軽にもリッターカーと同じ税額を適用してください。

たばこを吸う人がいなくなったため、市税がどんどん減少して本当に困っています！

全国一斉・軽自動車税の税額改正で、地方の小中学校の設備改善を！
心からのお願いです。

>>356
軽自動車の所有者だけに小中学校の設備改善費を負担させるのは如何なものか
市民税を上げるのが筋ではないのか

>>357
市民税云々言う前に、公務員の給与や年金大幅に引き下げろや。

この商品どう思いますか？？
http://www.bidders.co.jp/pitem/146701399/aff/09HMtGjAfK.UbrBnnrQ1C4_--/9721499/IT

>>358
君は正しい
市職員の給与を５％カットしさえすれば小中学校の設備改善費は捻出できる

>>360
大卒公務員の給与は引き上げの1択だ。
これ以上薄給にしてどうするんだよｗ

公務員と政治家の給料を半額以下にして全員中国人に入れ替えればおｋ。

>>362
この時期に中国人に入れ替えたりしたら日本がめちゃくちゃになるぞ

中国人の中国人による中国人の為の政治

ええやんそれで。食べ物も生活必需品も中国が作ってるんだから。
どーせ人件費が安いから仕事は全部中国にもっていかれるんだし。
政治や公務員の仕事だって安い給料でやってくれるだろ。
明確な意図を持った中国共産党が分かり易い政治をやってくれるだろ。
民衆はそれを妄信すれば良いだけ。楽なもんだ。日本省でおｋ？

>>365
君は甘い
中国は日本的なものを一切消し去るだろう
だから日本省ではなく「東省」

優秀な公務員は中国政府が雇って日本支配とアメリカ潰しの戦略を練らせる。
日本の公務員は全員中国人にして給料を半額にする。
その後、企業は没収。中国人以外は薄給で雇う。その他は農民と労働者。
一般の日本人は軽自動車どころか中国車にも乗れなくなる。
こ日本人の生きる道はないのかねえ。

軽自動車の規格は日本だけのもの
今、中国はこの日本的なものに対して日本人を巧みに利用して抹殺を図ろうとしている
これはかつて日本が朝鮮人を利用して朝鮮を植民地支配していた手法と同じ

なんでお前らそんなに中国人になりたいの?

軽は低所得者用の優遇処置。
軽が増えてきたということは低所得者が増えてきたということ。

そこを無視して増税する政府は低所得者云々は無視しているということになる。

排気量を1000にするにしても、優遇処置は行うべき。

>>370

そんなにコンパクトカーが好きなら乗れば良いのに。
シッカリと納税して。

>>370
排気量を1000ccにする場合は重量制限を設けるべきだな
そもそも１ｔを超えているのに軽だなんてありえん

>>371
軽の車幅でなければだめと言う場合もあるだろ
軽の車幅のリッターカーをメーカーが作らないからだ

車重1トン未満で1000cc以下のクルマを現在の軽レベルの税金負担で乗れるようにしてほしいな。

大型トラックを煽るように走っていた軽が、登りになったとたんトラックに置いていかれてんの。
その後ろを走ってる俺は、軽に引っ張られて大迷惑。

もう正直要らないよ、軽規格なんて。
だいたい、660ccなんてバイクの排気量じゃねーか。

大変だ

>>373

１０００ｃｃ乗りたければ対価を支払うんだな。

１万円以下の軽なんか３６０ｃｃで十分。

軽を1000ccにすれば当然ながら燃費がよくなってCO2の排出量は削減される
しかしながらCO2利権に群がる連中にとってはCO2の排出量が減るのは都合が悪い
そもそも地球温暖化とCO2の因果関係の根拠も怪しい
ずる賢い官僚が無知な大学教授を利用してCO2排出に対して課税を企んでいるのが見え見え
松本サリン事件の時、サリンは素人でも簡単に作れると言ってのけた大学教授がいたしな
日本全国全ての車を無くしたとしても地球規模でのCO2削減には屁の突っ張りにもならない

>>376
一万年以下の軽！？意味不明ｗ
1000cc乗りたきゃ対価？あんたは車体本体は安いけど性能しょぼいパッソ買って僻んでるのかい！？
そういう彼方の税金的な不平等を解決するのが「1000ccで車重1トン未満の税金を軽レベル税負担で」の意味なんだよ。

>>378 かわいそw

EUにも軽自動車のような規格あるんだよね。

元々は日本とおなじ50ccミニカーから始まって規格が拡大されたんだけどね。
フランスではクワイドシクルという規格だ。

400ccディーゼル2人乗り45k/h以下なら免許なしでも乗れる。

車両価格は高いけどね。

>>378

やはり、軽連中は落ち着きと思考が無いから軽なんてゴミを恥じる事無く乗っているのだろうな。

実世界でバカにされ掲示板でも叩かれる軽。

今後長期的な円高が続くと小型車の輸出は確実に落ち込む
幸い軽は輸出していないので円高の影響は受けにくい
むしろ韓国から安い部品が入るようになってメリットの方が大きいかもしれない
今後自動車メーカーは軽の販売台数を伸ばさなければ生き残れなくなる
軽の1000cc化は新たな国内需要を喚起する

期待の1000cc化が案外早いかもな。　６６０は消滅するわ

【増税】環境自動車税、軽自動車は4倍強の増税に
http://response.jp/article/2010/09/16/145213.html

>>381
何で軽四がどういう風に恥なの？説明してよ。

閃いた！子供手当てを廃止して財源確保すればいいんだ！

>>383
９月１６日付の記事じゃないかい、情報が古すぎる

軽の排気量が1000ccになった場合、660ccのエンジンの新たな使い道
軽が360ccだった当時の車体サイズ車幅１．３ｍ、全長３ｍを復活させる
ある調査によると、マイカーに一人で乗っている割合が極めて高いらしい
乗車定員は前後２シーターで２人
座席をセンターに寄せて側面衝突時の安全性を確保する
車重は600kg以下
この重量ならリッター30キロも可能だろう
高速の上り坂を2名乗車でも100kで余裕で上れるはず
この規格の軽をエコカー減税の対象にすればいい
また、このサイズでＥＶ化するのもよかろう
新規需要が期待できる

>>385
君は正しい
子供手当てなんかもらってもどうせ朝鮮ヤクザが経営するパチンコ店に吸い上げられるだけ
民主党の本当の目的はそこにある

韓国にも日本の軽に似た規格があるが、現在はリッターカー迄軽規格になっている
この点に関してだけ日本は韓国に大きく遅れをとっている
但し、残念なことにこの先進的な軽規格も韓国人にとっては
「猫に小判」だということ

>>384
彼が言うには、主婦や若い女性は皆バカにされてるらしい。

韓国人はに軽乗りを馬鹿にする
乗っている車の大きさで人の価値を判断するからだ
この国民性は、かつて日本の植民地だったという歴史が精神構造を屈折させてきた
ことに由来する
だから日本で軽を馬鹿にする人は韓国人だと思われても仕方ない

あ

ん

ぱ

>>381
お前はおとなしく引き下がってろ

>>390
じゃあ自転車乗りだったらもっと馬鹿にされるわけか…

自転車はジャンルが違うだろ
乗っている自転車の大きさで人の価値を判断はしないだろうし

軽叩き（爆笑）は乗っている車の大きさ（笑）で人の価値を判断しているわけだが

>>396
その通り。ティアナはでかすぎる。

>>390
東京でも二流ホテルに軽とかコンパクトで行くと変な目で見られたり
普段より軽い対応されるよ
帝国ホテルとか新宿のヒルトンだと別に変わらなかったが
周りが良い車ばかりだからこちらが気が引ける
めんどくさい世の中ではある
スイフトサイズで2000ccターボＭＴのラパン作ってくれないだろうか

軽乗りを馬鹿にしようと企んでいるわけではない。
もともと馬鹿だと指摘しているだけだ。

>>391 >>392 >>393

ぬ

>>391 >>392 >>393

る

>>391 >>392 >>393

ぽ

良スレ！　　age

良スレ！　　age

http://www2.inazuma-movie.jp/ranking/ranking.php
投票よろ

あげ

2000ccターボＭＴのラパンが売れまくるかな

人はそれをスイスポと呼ぶのではありませんか。

貧乏人の節税対策その1　軽自動車に乗り換える

　マジレスすると、軽自動車免許がとうの昔に廃止されて免許制度の恩恵を受けられなくなった時点で軽自動車の存在意義は半分消えたようなものだったが。
ココまででかいとさすがに軽と呼べないわな。だからといって税金を上げろとは思わんし、税をもっと納めたかったら国に寄付でもしとけば？と思うんだがｗ
それより軽の税金を県税にした上でリッターカーの税金下げ、３リットルとか８リットルエンジンの車の税金をガッツリ上げてやれば良いんじゃない？
その上で自動車税の一部を一時的に地方自治体に分配したほうがいい。

　高校のバイク追放運動（３ない運動・バイクを買わない・バイクに乗らない・免許を取らない）と地方の公共交通機関の疲弊で高校生の通学手段さえまともに確保できない現状があるんだが？
エントリークラスとしてイソ・イセッタ程度の車両（乗車定員2名・最高速度90km/h・高速道路は不可・でも車体は少し大きすぎだが）を新軽規格として構成しなおす必要があるんだろうと思う。
そういう意味では現行の軽規格を維持する必要性は感じないのだが？

DQNが増えて事故が激増するとか、脊椎反射で書き込んだりあおりは無用に願う。
もし事故が増えるというのなら、具体的な数字を出してくれ。

脱税まがいの軽規格というものが元々日本には無かったと仮定した上で、では、今から短距離移動専用の車両規格を作るとしたらどうなるだろう？

・車検は555日間隔で受検する
・外寸は国道等で追いついた登録車が追い抜きやすいように幅1111mm以下（後写鏡含む）、高さ1444mm以下（BOX等積載不可）、長さ3666mm以下。
・運転席にはヘッドレストと3点式自動巻き取りシートベルト必須
・それ以外の全席にはヘッドレストと3点式自動巻き取りシートベルトおよびISOFIX対応必須
・荷室と最後部となる座席の間にはケブラー繊維等の防護ネット必須
・ステアリングには15cm以上のテレスコと35度以上のチルト機能必須
・運転席の中心とステアリングの中心が1mmでもずれている車種は登録不可
・燃費は市場導入後の実燃費（新法規に基づいて現実世界で抜きうち抽出調査を実施）で20km/L以上。
・乗車定員は3名（ただし、小学生以上2名＋未就学児2名の場合のみ4名可、ただしチャイルドシート必須）
・定員外乗車はあまりにも危険なので行政処分ではなく刑法犯とする
・定員2名の車種は税を安くする
・定員1名の車種はもっと安くする
・衝突安全性は登録車3ナンバーとまったく同等かそれ以上とする。
・オフセット衝突、側突、追突はすべて実車試験。中古のセルシオをぶつけるコンパチビリティ試験も課す
・速度リミッタは、追いついた登録車に迷惑をかけないように90km/hとする
・リミッタカットはすべて懲役刑
・リミッタカットが疑わしい車両はパトカーで即刻止めて、その場で警官が運転して90km/h以上出たら即逮捕
・50km/h定常走行状態からアクセルを踏み増して11秒以内に90km/hへ到達できない車は車検剥奪
・高速自動車国道は法の定めにより走行禁止（震災時だけは除く）
・バイパス（60km/h制限までの自動車専用道路）走行は可
・常置場所の都道府県内とその隣県までしか走れない（震災時だけは除く）
・北海道、沖縄はその道県内しか走れない
・北海道籍車は登録した振興局内と隣接振興局内しか走れない（その範囲内であれば離島も相互乗り入れ可）
・北海道または沖縄籍の車はその道または県内のみ、ただし同じ道県内の離島は可
・四国籍車は四国以外の島には渡れない
・九州籍車も同様
・要するに、たとえ隣接県であっても、北海道、本州、四国、九州、沖縄県、の各ブロックをまたいで走ることは違法とする。
・取り締まりは主としてフェリーターミナル付近や各県の主要道路で行う
・飽きた、日本人には欧州車はオーバースペックなんだろうな。スバルも拡販では妥協が大切？

君、精神科に行って診察してもらって来い
残念ながらもう手遅れかもしれんが・・・・・

はいはい。
規制速度を守って自分だけ平和に暮らしている高卒は死ねということです。
違法な手段を講じて時間を守る傭車ドライバーの悲しみがわからない日本人はもはや人間ではない。

　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

>>412
規制でがちがちにして自らの首を絞める君はアホなの？それとも池沼ですか？

>>412
愛媛県には広島県とは橋で繋がっているが愛媛の他の島とは繋がっていない島（岡村島）がある
そこだけは例外にしてくれ

>>412
民主党＆壕汚自動車部品工作員もここまで頭がバグってちゃ救いようがないな

お前はもう自殺でもして死んだ方がいいよ（爆）
そのほうが世のため人のためみんなのため（笑死）

>>417
岡村島と表示することを条件に認める。
当該車両のナンバープレートの上下左右いずれかに、隙間無く、ナンバープレートと同じ大きさのアルミ板を溶接またはリベットで4箇所以上固定し、国交省の指定する字体で、ピンク地に紫色で、岡村島と表示せよ。
外れた状態で運行した場合、懲役3年以上5年以下または罰金400万円以上450万円以下にしましょう。

ワロタ

何がおかしいんだ。

やはり手遅れだったな

地方の選挙の事もあるから、今の民主党の支持率で軽自動車税のアップは無理だろうけどな。

スズキは20日、新型軽自動車『MRワゴン』の発表会を行った。
その会見の席上、鈴木修会長兼社長は軽自動車の車体について、
「国際的に通用する」と強調した。

というのも、インドですでに実証済みだからだ。
スズキは今から30年前、同国で軽自動車『アルト』に800ccのエンジンをつけて
『マルチ800』として発売した。それが今も月に3000〜5000台売れている。
「もうやめようと思っているが、需要がある」と鈴木会長。

また、『ワゴンR』では1000ccのエンジンを載せて販売。
こちらは月に1万〜1万5000台を売るほどのヒットを続けている。
このようにスズキは軽自動車の車体をベースにしてインドで販売、
そして圧倒的な強さを示しているわけだ。

「バンパーなど改良して強固にすれば、軽自動車は十分使える」と鈴木会長は
話し、特にキャブバン、軽トラック、ワゴンRなどの車高が高い車は有望との
見解を示した。

ソースは
http://response.jp/article/2011/01/21/150742.html
会長
http://response.jp/imgs/zoom/306926.jpg
会長とMRワゴン
http://response.jp/imgs/zoom/306928.jpg
MRワゴン
http://response.jp/imgs/zoom/306932.jpg
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2011年1月20日　スズキ、新感覚の軽乗用車 新型「MRワゴン」を発売
　http://www.suzuki.co.jp/release/a/2010/0120/index.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269

修さん頬がこけてきたな
そろそろお迎えが・・・

良スレ！　　age

>>424
＞「バンパーなど改良して強固にすれば、軽自動車は十分使える」

つまり、日本仕様のままでは使えないわけだｗ

軽自動車は規格として世界に通用する。

現在の日本仕様に歪みがある。
会長曰く、排気量をアップしてバンパー補強するだけか。
誰が660�tに固執したのか…。
今度の規格変更では頼みますよ。

660ccは必要十分な排気量だ。
ターボなら550ccでも良い位だ。
大陸間移動でもするなら、大きな車体に大きなエンジンも要るだろうが、
軽量コンパクトな車体を求めるシーンも有る。

バンパー交換？
バンパーの役割を理解すれば、華奢過ぎるってだけだろ？

>>429
確かに、普段通勤に使用してて問題ない。
しかし、技術者側から見て「バランス取れてる」のかな？
某メーカーの反対さえなくれば、今頃800�tだったなんて話も。

排気量を大きくするメリットって・・・
同じ馬力なら燃費良くなるか？
逆に、今のまま50馬力位に抑えたら燃費良くなる。
タウンユースなら50馬力で十分だろ

８００ｋｇ以上の軽は１０００ｃｃにした方が燃費が良くなる
６００ｋｇ台なら６６０ｃｃのままで構わない
１０００ｃｃにすればターボは不要だろう

軽自動車の車重は600ｋｇ台までと法で規制しないといけないな

車両重量700kg未満ということでいきましょう！

良スレ！　　age

貧乏車として、車体色がソリッドの白一色で、しかもバンパーが樹脂剥き出しで一切塗装していない車両については
永久に「無税」としましょう。

>>432
1000CCにしちゃったら保険代と税金がそれぞれ上がるから
多少燃費がよくなっても距離数少なくあまり乗らない人は
かえって負担増になるだけだな

リヤカーくらいの大きさの四角い板の上に乗ってるような感じの軽の税金を上げようとしてるやつは
頭がいかれてるので困ったもんだよね

>>431
馬力というか、低回転でのトルクが太るから、たいしてアクセル踏まずに走れる。
つまりは燃費が良くなるかと。

>>439
でも実際は排気量でかい方が燃費悪いよね。
コンパクトクラスとか10・15モードの数字は良くても実燃費は軽に到底及ばない

リヤカーくらいの大きさの車は軽自動車ではなくミニカーといいます
軽自動車税は年2500円で済むし、自動車重量税はかかりません
車検や車庫証明はいらないし、自賠責も原付並です
増税の予定も当面はありません
もっとも、世の中から忘れられて消え去りそうな存在ではあります

>>437
韓国の軽は１０００ｃｃで車体も日本の軽より大きいが、税金は日本よりも安い
韓国が出来て日本が出来ない訳はなかろう

韓国はその分燃料課税の比重が大きい
日本で同じことをやると、軽は実質大増税になる

油税メインで徴収が妥当だろ
環境考えて無駄に乗るのを控える人は節税できる
無駄に乗ってるやつと自動車税とか重量税が同じなのは不条理だし
燃費がいい運転の仕方にも気をつけるだろうしな
そもそも軽でも維持費が高いのが問題だよ
雪国や田舎には税制面でもっと優遇してやればいいのにとは思う

そりゃ無理だろｗ雪国ほど道路維持に膨大なカネ掛かるんだぜ。
北海道なんて事業仕分けの一環として除雪費まで削減されてこの大雪。。
てんてこ舞いになってる、できるなら税率UPしたいとまで思ってるだろうな。
いわば軽の税金ってのは確実に上がるだろう

>>443
韓国のガソリン課税はＣＯ２利権が絡んでいるから高いだけ
そんなものは真似しなくてよろしい
ＣＯ２が本当に地球温暖化の主原因であるならば納得できるが真実はそうではない
現行の軽の排気量を１０００ｃｃにすれば８００ｋｇ以上の車種は燃費が良くなる
即ちＣＯ２の排出量も減ることになる
ＣＯ２の排出量が減るのに税金を上げる理由がどこにあるというのか

>>446
CO2云々は全く関係ない話で的外れ
韓国では、様々な名目の税金が重複して取られているせいでガソリンが高い
本来まったく関係のない教育関係の目的税までかかっている
そのかわりに、車税はそれなりの額で済んでいる

良スレ！　　age

軽自動車に魅力があるなら、規格を外しても売れるはず

>>449
名言。

自演wwwww

660CCのままなら重量制限しなきゃダメになる
それが無理なら排気量を880CCに拡大

税金の安さしか取り柄のないガラクタ車もどき

高速の乗り入れを禁止しろ
こんなチンケなエンジンと車体じゃ危険だろ

>>1
禿同　 age

産業廃棄物ばかり量産しながらそこらのクルマも廃車にしたがる惨めな廃車獲得業者を営む>>1のスレはここですか？

そうだな。
すべて軽規格にあわせればいい。

>>457
20t級も？ありえない。

軽規格の廃止より原発の廃止が先じゃないのか

１５００ｃｃまでがネオ軽でいいだろ、もう。
地方税のままで、〜１０００ｃｃは現状の１．５倍、〜１５００ｃｃは２倍くらいとる。
軽自動車のメリットの一つである「燃費」はもはやコンパクトに対して優位とは言えないし。
コンパクトを活性化・充実化して、ヨーロッパとかアジアにバンバン輸出したほうがいいような気もするが・・・

ここはゴ民主党の関係者が立てたスレですか？

ここは原発推進派が立てたスレです
利権の亡者と言う点で同じ

軽いのは税負担

ていうか、先進国で軽カーみたいな安全性を欠いた車がアホみたく増殖して
街中を走りまわってるって、よく考えると危険だし、そして恥ずかしいよ。

日本人＝車音痴　じゃないけど、自分の所有している車のタイヤの空気圧や
下手すればオイル交換もままならないようなスイーツやゆとり・クソババアが我が物顔で跋扈してんだ。

仕事柄、ドイツやイタリアに出張で行くことが年に数回程あるんだが、向こうから日本に帰ってきて
会社の同僚や嫁さんの乗ってる軽に乗せてもらったり、運転するとマジで愕然とするよ。ホントに。
少なくとも幾ら何でも、今の日本に「軽規格」では役不足でしょうよ。

まあ、普通車と言っても、某メーカーの作ってる1Lのゴミクズの様なコンパクトだと正直「こんな出来じゃ軽カーと似たり寄ったりだろボケが！」とも思う事もあるんだが・・・・ｗ
でもホンダのFITやマツダのDEMIO、外車で言えばWV・ポロなんかはよく出来てる。
本来はあの車格/排気量のクルマが、日本では一番扱いやすいし、一定の安全性は確保できる訳で。
軽なんかよりも普及していくべきだと思うんだけどなぁ・・・。

その為に先ずは軽規格は撤廃だろうて。
その代わりに1500cc以下のコンパクト枠を創設し、税金面等での優遇をキッチリとしてやればいい。
軽に軸足を置いているメーカーからの反発や、現在の日本政府の財政状況を見れば色々と障壁はあるが、
先ずは「人の命・身の安全」が第一じゃないか？誰しも好き好んで「走る棺桶」状態のクルマに乗りたがらないだろ。

>>464
訂正
VWのポロね。すんません。

＞ 一定の安全性は確保できる

ですか…

気のせいならいいんだけど
結局一番車格が下の所を標的にして「こんなのに乗る奴の気が知れない」って言いたいだけなんじゃないの
軽がなくなったら今度はパッソとか叩き始めるんでしょ？

ってかさ、ヨーロッパかぶれはなんについても日本叩きしたがるのさ。
ここは、はいはいヨーロッパヨーロッパってレスするのが正しい。

>>467
「気のせいならいいんだけど」って言ってる割にはやけに決めつけてくるんですね。
やっぱり2chでこういった投稿されると色々勘ぐられるんだな。
パッソは純粋に「んん？？こんなんでオッケー出たの？」って思っただけ。ちょっと口汚くなっただけ。

軽は街中を40�`や60�`程度で流すうちはいいけど、高速を走るとなると、殆どの軽は厳しいものがあると思う
直進安定性やカーブでの剛性感、その他の落ち着かない挙動で疲れちゃうし、乗っててもおっかないよ
合流する際の加速でもNA車なんかだとモタついてる場面をよく見かける。
「じゃあハナから高速使わなきゃいいじゃん」って言われそうだが、じゃあ皆が皆いつ何時でもALL下道利用を貫くとは考えにくいし
一つの家庭内で共同使用されているなんてケースだと、やはりいくら普段の足用のクルマとして見ていたとしても、120�`辺りまでは不安なく出せるようなクルマが望ましい。

大体、660cc以下の非力なエンジンに収めようとすると、どうしてもシャシやその他の装備を削いだりする部分が出てくる車種があるじゃん。
車重の重いトールワゴン系やAWD仕様なんて特にね。頑張ってギリギリまでのダウンサイジングを強いられる場面が多い。
それにクルマ造りのパラダイム自体が全然違うでしょ。そして軽よりも高い法的な面での基準の設定
まずそこのハードルがあるのと無いのとでは出てくるクルマもちがってくるでしょう。現に今の自動車業界を見ていたらそこは分かってると思うけど

なんだか安全厨みたいになってしまったけど、一番燃費がいい排気量って大体1000〜1300ccなんだよ？
ほら今流行のエコですよー？お財布にも優しいですよ。
NAでヒーコラ言っちゃう軽がターボ乗っけると一体どれほど燃費が悪くなるかは、当然あなたも知っていると思いますが・・・

別に車格の下の層を貧相だとか言いたいわけじゃないよ。俺だって50ccのキットカーとか興味あったし、全然馬鹿にはしてないしな。
だけど、>>464にも書いたけど、もしもの時のことを考えたら、俺はその当時気になってたそのキットカーには絶対に乗りたくない。
まあ軽の話にキットカーを引き合いに出したのは極端すぎてアレだが、言わんとしてることは伝わると思う。

どんなパッケージングにするかにもよるけど、パッソやFITクラスのフツーのハッチバックとかだと、1000〜1200ccもあれば必要十分と思ってるさ俺は。
それに、むしろ無闇に車格をでかくしたりエンジンの排気量を上げていくなんてのは、今の時代の潮流に真っ向から逆行してるし、明らかにナンセンスだわ。
だから、1Lもあれば軽に固執するよりももっとバランスのとれたクルマの開発も出来ると思うし、わざわざ軽なんて窮屈な規格に縛られる事もなく今より幅がぐっと広がるわけだし
今の状況下でのらりくらりと行くよか、思い切って軽→コンパクト枠　にシフトしたほうが、各メーカーのこれからのクルマ作りそのものの柔軟性にも大きく寄与すると思う。
要は基準の底上げしたほうがいいんじゃないかと。

>>468
ああ、そうやって何でも斜に構えて定型区吐き捨ててれば君の人生は薔薇色だね。

>>464

だってヨーロッパは車を当てるのが当たり前の文化だもの。

■■■　ダ　イ　ハ　ツ　専　用■■■【ダイハツ】 レスNo.349 必見エロス
この子いつも超タイトミニだから試乗のたびにＴバックが丸見え。
制服も純白の薄手のブラウスだからなかのランジェリーも透け透け。
レイプでもされたいのかな。オナペット願望ありとみたが・・・・・・

>>470
そうだね、何かを吊るし上げて悦にいってるお前よりは人生薔薇色だよ。

>>473
悦に入ってるのはどっちだか。
さっきから見てたら、自分の意見を何も示さないよね。言えないの？自分の言葉で文章に纏められないの？
その文章も俺の書いた文の改変&オウム返しだよね。一からモノ言っちゃうとボロが出るから言えないのかな？

人の挙げ足取りみたいな事ばっかりやってるみたいだけど。
普段もその調子で生活されてるんですかね？お察しします。

>>473

なーにがバラ色だよ
借金焦げ付かせて焦げ茶色の癖に
軽海苔貧乏人のひがみが満開だなｗｗｗ

>>474-475
妄想癖が激しいね。
俺からいい病院は紹介できないけど、一度通院したほうが良いよ。

自分は賢いと思い込んでるヤツがいるようだな。

痛いとこ突かれちゃうと病気認定して逃げるってのも哀れだけどな

コンパクトの安全性なら満足でそれ以下だと絶対に嫌なんだろうね
そこに線を引っ張ってるんだから何言っても無駄でしょ

軽規格がなくなっても、660ccの車が消えるわけじゃないからな
29,500円の税金を払えば大好きな660ccに乗り続けられるよ

EUにはミニカーより小さいクワイドシクルがあるわけだが。

EUじゃねぇしフランスだけだろ
あれエンジン小さいし高速不可だし2人乗りだからさ

フランスだけじゃねーよ何いってんだ
国によって税制や免許の条件がちがうけどな

どこの国だよ？
税制や条件も出してみろよ
大体高速乗れる軽と一緒にすんじゃねーよ

たとえばイタリア
ピアジオ社が何であんな小さな車を作って商売できてるか考えたことないのか？
まあ高速は乗れないが、というかもし高速走れてもアレで飛ばすのはやばすぎるな
事故ったら紙工作みたいに車体ごと引きちぎれてミンチ確定だぜ

お茶濁してんじゃねーよ
税制と条件聞いてるんだよイタリアにあるってのも本当かよ
大体規格からしてジャイロキャノピーを車軸拡張して軽車両登録するようなもんじゃねぇか
軽と根本的に違うだろ

あれだな軽より小さい規格ってだけでいいわ
軽ってよりは>>441に近いが

ピアジオはバイクのイメージしかない

>>486
そのくらい自分でしらべろ、ああなるほどって思うから
イタリアの制度は日本の原付の扱いに近いかな
条件をクリアして乗れる車両の条件はフランスよりちょい厳しい

たしかに>>441に近いな
ただし、免許の方も原付扱いに近いのが大きな違いだと思う

てかそもそも欧州の場合軽買うならコンパクトカー買うよな
んで車乗れる動体視力ない老人、地下鉄とか日本ほどないから>>441に近い軽車両乗るわけで

今の軽はよく走る。１２０も出せなくていいんだよ。１００でりゃ十分
だろうし、ほとんどの人は軽で何百キロも走る旅行に使わないだろ？
高速の合流は合流車の妨げにならないよう譲るのが基本で、危ないと
思うのは走りを知らないお馬鹿チャンの発言だよ。
作りもしっかりでこんな素晴らしい企画を税金のためにつぶすなんて
もったいないと思いますね。

＞今の軽はよく走る。

へぇ、そうなんだ
とりあえず後ろに普通車がいたら邪魔なんで道譲ってね

旧規格のミラターボは今の軽よりも良く走る
今の軽は、シートに背中が押し付けられるような加速が味わえない
つまらない軽になってしまった

マフラーにすぐ穴が開くけどいい車だった。

>>492
普通車って言ってもピンきりだからなあ。
どんなときに邪魔と感じるの？

>>492
幅のある普通車の方が邪魔だろ？
横によせてもオデブちゃんだから抜けないだろ。
スリムになって出直して来いよ

スーパーの駐車場では車幅が大きい車は迷惑
全てが軽だと駐車や乗り降りが楽になる
スーパーに３ナンバーで乗り付けるヤツは自分のことしか考えない人間だろう

軽海苔って他人のこと考えてるの？
だったら登り坂で普通車の邪魔するのやめてくれる？

>>498
制限速度以上に出すことを強要しないで下さい。
軽叩きは犯罪者ですか？

軽叩きは原発推進派と根っこが同じ
つまり金、利権の亡者
この世は金が全てという考えの持ち主

>>499
制限速度で走っててもボケーっと乗ってる軽★太郎が
坂道で失速するから邪魔って言ってるんじゃねーか。
バカなの？

むしろ今時日本で2000cc以上必要かな
Co2の無駄だし金持ちとバカな奴の見栄

>>501
坂道で失速してるのは、中年のファミリーカーが大半なんだが・・・

軽叩きは外に出た事無いのか？

まーた貧乏人の嫉妬が始まった

軽だろうが３ナンバーだろうがボケ老人が運転すると
どんな車でもボケーっとなる
そういうボケ車を良く見かける

どんな車でもモラルが低いのが乗ればそういうことになる。

>>501
痛い知障発見

普通車って優遇されすぎだよな
本来なら67500円とかの税金のはずなのに外車のおかげで安くなってる
本来の税金に戻すべき

>>464
すみません。
「役不足」の使い方が間違っているような気がするのですが。

やく‐ぶそく【役不足】

力量に比べて、役目が不相応に軽いこと。また、そのさま。
「そのポストでは―な（の）感がある」

つまり軽はゴミってことだなｗ

軽はすごく役に立つ。
511は何の役にも立たない。
つまり511はゴミ未満ってことだなｗ

>>511みたいなウンコ製造機の知障の方がよっぽど役に立たない。
ダンボールで棺桶つくってやるから早く死ね。

未だに64馬力という自主規制がアホ
コンパクトクラスはほぼ同じ車重で90馬力前後あるのにな
それとてやっと何とか問題なく走らせられるだけであって、それより半分位の排気量しかない軽なぞ
床まで目一杯踏んで何とか交通の流れについていくのがやっとだろ
当然燃費は落ちるし、不必要なストレスは強いられるし、衝突安全性もコンパクト比べても雲泥の差

百歩譲ってミラバンとかアルトバンとか商用ボンバンを割り切って買うのなら分かるけど150万とか掛けてワゴンRとかタントとかを買うのは
救いようの無いバカ、としか言いようが無い

頭の悪い貧乏人が騙されてるだけだ

>>514
64馬力も有りゃ沢山だろ。
むしろ、普通車の方が無駄に馬力有りすぎ。
普通車に100馬力以上は必要無い。

１馬力で良くね
前に進めばいいんだし

前にどっかのスレで提案したけど、現行の軽規格とリッターカーの間を埋める規格が必要性だと思う

・排気量は660以上800cc未満
・全長3500mm以下、全幅1500mm以下、全高2000mm未満、総重量1t未満
・4人乗り
・馬力自主規制は普通車同様撤廃
・現行軽規格を一種規格、コレを二種規格とする
・両軽規格限定の免許の設定

こんなとこかな

>>515
こういうゴミ軽太郎が渋滞の先頭を
ドヤ顔で走ってるんだろうなｗ

>>518
それって、馬力が原因じゃないだろ？

まさか、軽で渋滞作る奴も、
200馬力オーバーのスポ車に乗れば渋滞作らないとでも？

>>517
韓国の軽枠を作れと？

>>520
韓国の軽は1000ccまで拡大されたで

韓国人は日本の軽規格を馬鹿にしている

最近では中国人も日本の軽自動車を馬鹿にしている

バイクの話だがな、60年代は一番偉かった英国車を日本車が凌駕した時期なんだが、
ホンダは最初、技術力の高さをアピールする為に、最初450ｃｃで英国の600ｃｃと同等の性能のバイクを米市場に販売した。
まあまあ売れたが、でも英国車の高性能ブランドの牙城は崩せなくて、結局750造った。
あとカワサキはZ1設計する時、ハーレーの排気量を超えない様に1200ｃｃまで後にボアアップできる余裕を残して900ｃｃにしたそうだ。

多分、韓国の軽（1000ｃｃ）が日本のコンパクトと比肩する性能を持つ660ｃｃより上って事はないだろう…。
中国に至っては150ｃｃのスリーター（高速乗れるｗ）くらいしか知らんな。

軽規格の廃止…

理由は１つ…

全ては、「廃車獲得活動」のためです。

軽規格の廃止は、日本の全ての原発を廃止するより難しいぞ

誰もが自動車を持てる時代が来て軽自動車はその役目を終えた。
今、軽の税金が例えば2万とか(リッターカーが約3万だし)に
なっても生活に支障をきたす軽乗りなんていないだろ？
もはやこういう既得権益にしがみつくのは見苦しい。

>>521
1000ccまで軽にしたらパッソ＆ブーンまで軽になるからトヨタとダイハツが笑う状態じゃん…
まぁ3気筒エンジンだから軽でいいか(笑)

排気量だけじゃなく、馬力規制や全長全幅も見直さないと、パッソ＆ブーンは軽にならない

何故女の子用の車に大の男が乗ってるのか？？

男がパッソやブーンに乗るくらいなら軽に乗った方が増しなのかい

パッソに乗るくらいなら、ジムニーに乗る方がましだろ

どっちもどっちだろ

まし云々以前に、男で黄色ナンバーはまず無い

レベル低すぎｗ

>>532
黄色ナンバーだからって・・・

中学生並みだなｗ

>>532
軽のナンバープレートを赤か青にすればいいのか

ピンクで

塗装落として磨いてメッキにでもしてろクズ知障

え

>>527
990ccで

　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　

　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　

　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　

　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　

　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　

　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　廃車（笑死）　　

軽は電化すべきだな・・・

結局、
軽廃止とか言ってる人の本音は
今の軽は、走り的にも、室内空間的にも
普通車と較べて遜色ないのに
それにしては税金が安すぎる
「ずるいんじゃねーのか」って
ことでしょ？

＞走り的にも

それはないな

パレットの2代目は無いと思う
右スライドは子どもが危ない

今の軽乗用車は重すぎるし燃費が悪いよ…

軽と呼ぶか新5ナンバーと呼ぶかは別にして
3700×1700×2000　定員4まで　990ccまで
こんな感じの新しい枠を作った方がいい

幅は増やすな
あれはあれで魅力的

僕なら、軽はトラック、ワンボックス、SUV、クーペはガソリン、乗用車は電気にしたほうがいい。

ただ、電気は太陽電池を屋根に付けている家庭じゃないと恩恵がないからなぁ

>>547
増やせと言ってるんじゃない
上限を決めるだけ

>>549
馬鹿乙ｗ　上限いっぱいしか作らんだろ
現行で幅1.2ｍの軽なんかあるか？

アホ乙
上限いっぱいしか作らへんなら
現状に不満で幅を増やしたいゆうことやろ

>>551
脳ミソ元気か？ｗ

>>551

最高だな君ｗ

>>550
それは決まりそのものが悪いわけじゃない
枠より小さいのを作る自由はあるんだから
あくまでも上限を決めるだけ
現行で枠いっぱいばかりなのも事実だし
過去には枠いっぱいじゃないのがあったのも事実
でも上限いっぱいしか作らんだろという君の意見は憶測でしかない

>>551
別にそれが軽でなくてもいいんだ
軽を大きくしろとは言ってない
軽を廃止するのなら小型車の新たな枠を作ろうという話
際限なく肥大していくのがいいとは思わないから

ここは軽自動車にセキュリティアラームの装着を促すスレですか？

>>555
いや、自分のアホレスを誤魔化すスレです

お前のアホレスってどれ？

優良スレ！！　　　age

普通車が大きくなりすぎ。
そのせいかは判らんが、コンパクトは陳腐化。
結果「軽でイイや」って事になる。
軽規格を廃止するなら、もっと魅力的なコンパクトを・・・
逆に、魅力的なコンパクトが増えれば軽なんて要らないし。

でもR1なんか売れなかったし
軽の枠内ならタントとかがやっぱり売れるんだよ
やっぱりみんな出来るだけ大きいのが欲しいんじゃないの

廃車なんか絶対しません

3年ぐらいで売っちゃうもんね

Japの腐った税制のせいで
本来はコンパクトカーに乗る層が
税金を節約するために１トンに重量化したターボ軽に乗る

http://www.google.co.jp/search?q=2012%E5%B9%B4%E3%80%80%E3%80%80%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%A8%8E%E3%80%80%E3%80%80%E5%A2%97%E7%A8%8E&btnG=

http://www.google.co.jp/search?q=%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A+%E3%80%80%E7%A8%8E%E9%87%91%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%80%80%E3%80%80%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%BB%83%E6%AD%A2&btnG=

http://www.google.co.jp/search?q=%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A+%E3%80%80%E3%80%80%E5%BB%83%E6%AD%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%B9%E3%81%8D&btnG=

三十路過ぎた軽海苔だけど、増税するなら大排気量車海苔からとってほしい。みんな小排気量に乗る→環境にも優しいってなるじゃん。バカなおれでもこれくらいの理屈は思い付くのにね。

アホ
そうなってるから税収が減ってるんだろ

日本人全体がビンボーになってるのに
東北土人を助けるために税収を増やそうとしてんだよ

64馬力規制撤廃で増税が良いと思う。

乗用車で1万円
商用車で5千円

>>567
660ｃｃ300ｐｓ700ｋｇ200万ならおｋ

age

>>566
日本に貧民が増えて、税金逃れで発泡酒や3rdビールモドキが増えると、そういうのを増税しようとするのと同じだな
貧乏人が税金から逃げる→税制がそれを追いかけるの繰り返し

４ナンバーの低装備車だけを軽自動車として残して、豪華になりすぎた軽自動車は廃止にすべき。

今時、商用車でもエアコンやパワーウインドウ位は付いてる。
何が豪華装備なんだか・・・

age

age

廃止にすると単に値上がりするだけ

エンジンを電機モーターにしたほうがいいかもな…

現実に、軽自動車のシェアが５割超えそうな予測がある以上、廃止は適当じゃない。
結局みんな維持費で選んでるんだから、
一定の性能を課した（燃費と横滑り防止装置など）５ナンバーの車の税金を軽自動車並みにすれば解決。

僕は廃止すべきだと思うよ

別に廃止でも良いんじゃない？


正当な理由が有るなら

コンパクトカーの税金を軽と同じにすればいい

>>582
もしくは、普通乗用車の税金を倍にする。
コンパクトカーの維持費が割高だから、みんな軽に走るんだよ。

>>582
そんなことしたら軽が売れなくなるだろ
税金の安さ以外何のメリットもないのに

ボディがコンパクトサイズでエンジンが660cc。
ボディが軽サイズでエンジンが1300cc。
どっちが使い易いだろうな？

>>584
大多数がコンパクトに移行するならそれでいいじゃない
コンパクトの方が安全性も効率もいいんだから。

従来の車が車検にさえ通れば軽規格も優遇税制も廃止。
結構な利権になってるし、好きならほっといても買うだろ。

3ナンバー税復活希望！
デカいボディ、無駄な排気量は日本にマッチしない恰好品。
５ナンバーなんてダセーよと、大きさにステータスを感じてる人もいるし、天下りの税収アップでいいことづくしでしょ

アメ乞が黙っちゃいない

昔ながらの狭い道路の多いところでは、軽サイズでないと通れないところもある。
これは文化の違いに帰する。欧州は馬車サイズ、日本は荷車サイズの道幅。
軽サイズはなくなると困る。
軽はサイズ維持で排気量800〜1000cc、税金1.5万でいいんでは？

ミニバン税。
世帯の人数以上の定員の車を買うときには埋まらない座席の数に比例した高い税をかければいいとおもう。
４人家族で７シーターのミニバンを買った場合は３座席分の税金。

全てガソリン税に集約すればいい

走った分だけ税金納めればいいんだよ

ガソリンスタンドが潰れまくって給油に苦労するようになるぞ

自動車の発展と普及を目指すための軽自動車制度が
すでに不要なことは明白。
むしろ技術的に厳しく環境にやさしい新制度として
３人乗り高速不可で原付２種程度の税金、簡素車検制度の
特定電気自動車規格を作れば良いと思っていた。
原発事故がなければ・・・

そろそろ新しい企画の自動車ジャンルいるよな。

>自動車の発展と普及を目指すための軽自動車制度
もうこれが原則論に過ぎない
不景気という社会情勢を鑑みたらむしろ軽自動車の普及はこれから必要

>>596
ぶっちゃけ、単なる移動なら公共機関や自転車・原付で十分
それ以上の贅沢をのぞむ身の程知らず共には重税で望む他ない

公共交通機関は大都市以外では赤字垂れ流すから無理
そして自転車や原付まで退化する必要はない

乗用車枠はとことん廃止して、商用車枠は生き残ればいい

ただし、EV化のみ軽自動車の乗用車枠登録は認める

乗用車枠でのってる人のほうが多いんだから
商用車枠がなくなればいい

>>591
独身一人暮らしがﾜｺﾞﾝR買っても3座席分だな。

そういう場合のためにワゴンＲには２シーターが用意される

９人乗りに64人乗った場合について

税金が還付される

衝突安全性を高めるはずのボディサイズ拡大が、
室内空間の拡大にそのまま利用されたからな。

ボディがデカいほど安全であるから、
安全性を重視する人は軽自動車には乗らないし。

そういった安全性や快適性と引き替えに優遇税制の恩恵を受けてるのだが、
両方とも得ようとするその腐った考え方が気に入らない。
生活保護を受けながら快適な生活を送りたいと主張するようなもの。

１０００ｃｃくらいにしてもいいと思うんだがな。

>>600
田んぼの道をライトエーストラックが走るって身震いするぞ

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

>>1
今年中には死んでおいてくれよな

軽自動車はメーターなどをオールマニュアル化をしたほうがいいな…
ミライースには失望した…

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、米自動車の参入障壁になっている…アメリカの自動車ビッグスリー
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326545405/

いやあ
言ってくると思ったわｗ
アメ公の思考は読みやすい

海外メーカーが軽規格に収まる車を作っても日本国内での優遇なしなら障壁だろうけどな

SUZUKI＼(^o^)／ｵﾜﾀ

デロリアンなら買ってやらないでもないw
空も時空も飛べるしな♪

しかし軽は無くしたら日本終わるんじゃねーの？w

軽優遇が無くなったからアメ車でも買うか…

って人がたくさんいるといいね！

>>614
軽しか買えない貧乏人が終わるだけ
普通車に乗ってる人は関係ない

>>616
軽が自動車会社の収益の半分を支えてるのに

そうだな、おれが総括しると、軽規格の役割は終わった、１０００ＣＣ以下のカテゴリーを作って、税金は１０００の半額、
税収は県と市町村で山分けでどうだ、いなかではろくに歩けんジジイどもの車椅子化しちょる、あぶねくてしょうがねえんだよ、

1+2 ：ゴッドファッカーφ ★ [sage] ：2012/01/15(日) 18:58:12.12 ID:???0 [PC]
【ワシントン＝岡田章裕】米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１３日、
環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）交渉に日本が参加することに対する意見公募を締め切った。

　農業、製造業などから１００件を超える意見が集まった。
米自動車大手３社（ビッグスリー）で組織する米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は、
日本の自動車市場の閉鎖性を理由に「現時点では反対」と表明し、
参入障壁となっている軽自動車規格については、「廃止すべきだ」と主張した。

　今年秋の大統領選を控え、大きな雇用を生んでいるビッグスリーの政治に対する影響力は大きい。
月内にも始まるとみられる日米の事前協議で自動車分野は大きな焦点で、交渉は難航が予想される。

　ＡＡＰＣは、日本独自の軽自動車規格について、「市場の３０％を占めているが、
もはや合理的な政策ではない」と批判した。
日本の技術基準や、認証制度などの規制も参入の障害になっており、透明性が必要としている。
１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、米国車に不利になっていると指摘した。

読売新聞 1月14日(土)21時38分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120114-00000672-yom-bus_all
過去スレ　★１　2012/01/14(土) 21:50:05.61
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326606448/

■フィット 参考グレード・駆動方式・車重(kg)　　■タント 参考グレード・駆動方式・車重(kg)

・フィット1.3 G(CVT)-FF-1010　　　　　　　　　　　　　・タント660 カスタム X-FF-930

■フィット カタログ燃費　　　　　　　　　　　　　　　■タント カタログ燃費

24.5km/L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　21.0km/L

■フィット 街中の燃費　　　　　　　　　　　　　　　　■タント 街中の燃費

12.8km/L（52.24％）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.9km/L（51.9％）

■フィット 流れの良い一般道の燃費　　　　　　　■タント 流れの良い一般道の燃費

19.1km/L（77.95％）　　　　　　　　　　　　　　　　　　15.1km/L（71.9％）

■フィット 高速道路の平均燃費　　　　　　　　　　■タント 高速道路の平均燃費

20.4km/L（83.26％）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　16.2km/L（77.14％）

■フィット 平均実燃費　　　　　　　　　　　　　　　　　■タント 平均実燃費

16.2km/L（66.12％）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　13.3km/L（63.33％）
http://kuru-ma.com/honda/fit.html　　　　　　　　　http://kuru-ma.com/daihatu/tanto.html

あれあれ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜？？？？？？？？？？？？？？？？？
ずいぶんKNPですねぇ
こんなエコに反する車、むしろ税金上げましょう！！！！！！！！！！

>>620
せめて同メーカー同形状で比較してくれ。
ライフとかクーとか。

軽が増税になったらFITが売れると思ってるホンダはアフォか
いまさらfitなんざ誰がかうかよ

>>622
ホンダに限らず、軽自動車の優遇措置が無くなったら、
税金的に小型車にシフトするのは、どこのメーカーも考えるだろ。

税金が1ランク上なのに、排気量が一番低かった1.6Lのエンジンが
世の中から消えた理由と一致する。

スズキだって軽売るよりは（利幅の多い）スイフト売れって言う姿勢だし、
小型車で売れるタマ持ってるメーカーは、開発費が下げられるから都合が良い。

これもガラパゴス規格の一つだよ、廃止が妥当だろう、政治問題だねえ、政治家さん、
いくら政治献金されてるの？

これではもう世界戦争しかない状況に追い込まれるな

アメリカの本当の目的は軽規格をなくすことにより、
軽トラックに最適化された日本の農道や林道が背景となっている日本の農業を衰退させて
アメリカの農作物を日本の輸出しやすくすることが目的。

なんとかアメ公の金で日本の道路を整備する方法を考えようぜ
日本の税金は1円たりとも使いたくない

N BOXと比較してやれよ。
高すぎるか。

>>624
日本独自の「元号」のほうがよっぽどガラパゴス。
そういえば、北朝鮮にも金日成の生誕年を元年とする「主体（チュチェ）」年号という独自の年号があったな。
世襲の人達の誕生日が祝日なのも同じ。
東アジアの世襲個人崇拝国家のおぞましさ。

>>629
半島に帰れよ。

おまいらバカだな。なんの得にもならんこと試行錯誤して、こういう時だな。真の日本人は、
アメリカさんがああいってんだ、軽の規格を見直してボディをもちっと大きくしてやろうって言うんだ。
税金はそのままでな。
軽ってのはとくに田舎の何台もクルマ持つようなところに意味があるんだ。まあ親子電話みたいなもんだな。
そうしないと世のお父さんが大変だろうが。

>>629
媚米売国奴 乙！

おまえは小泉元年でカウントしとけｗ

軽は廃止で５００ＣＣごとの税区分でいいのでは、車検は３年毎にしろよ、重量税は廃止な

あと、100％電気自動車（リーフ等）は無税にすべき

>>633
廃止する必要なんて無い
軽と普通の課税格差をなくして
体積１�uおよび排気量50cc刻みで課税すれば良いだけ
あとは燃料税のみ、重量税はとる必要は無い

【規格】新･新規格【変更】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288668529/

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

>>635
俺もこれに一票だけど、税金が同じなら黄色ナンバーに乗りたい奴いるか？

>>635　ＴＰＰは相手国に奉仕するために軽を廃止させてバカでかい外車しかない状態を造る制度だと思います。
ので　反対しても負けて投獄されるかも知れない。

>>637
同じじゃないよ
排気量と車体の大きさに応じて段階的に上がるんだよ
それに応じてナンバーは様々な色になるかもしれないw

>>638
やつらは軽規格の優遇に文句言ってるだけなので
日本人だって疑問に感じてるそのあたりの矛盾をきれいさっぱり無くせば
文句の言いようが無くなる

100cc刻みにするべき。

>>640
＋90ccでナナハン

>>1　増税批判の予防線と、もう一つは軽を潰すつもりだよ。

軽を潰せば、軽の需要は、コンパクト以上のクルマに流れるだろ。
つまり、軽規格が無くなれば、それだけでトヨタやホンダなど
他の国内メーカーがそのまま増益になるってこと…　努力無しにね。
消費者は軽以外のクルマを買うしかないからね。

ちなみに、日本政府も軽が無くなるほうにバイアスをかけてるでしょ。
官（公務員）は、自らの権益を拡大させるために財源＝税金が欲しい
んだよ、税金の安い軽が無くなれば、それだけで税収が増加する。

軽以外の国内自動車メーカーと日本政府の利害が一致しているんだよ。
【　消費者である納税者から、カネを取れるだけ取ってやろうと…　】

トヨタのダイハツ株取得は、軽の廃止・消滅を狙っている…
軽が廃止され、トヨタのコンパクト以上の需要が見込まれるので
職員採用増加が必要になるが、ダイハツの職員をそのまま起用する
つもりだ…　ダイハツ側も労組も含めて、そこは裏で調整済みだろう。

このような事を、消費者に認識されると、企業イメージの低下や不買に
繋がりかねない…　そこで、国内大手自動車メーカーはアメリカを利用して
つまりＴＰＰという外圧に見せかけて、軽を消滅させようとしていると見た方が良い。
何故それが出来るか？　日本車のアメリカでの販売力は非常に高く
ＧＭなどアメリカ自動車産業の脅威になっている、プリウスの暴走事件や
円高操作受入れで、日本企業が日本車の販売力を「わざと」弱めて
駆け引きをしていた…　去年はＧＭがＮｏ１だったそうだ。
その駆け引きのなかに、アメリカでの販売を抑える代わりに、日本の
軽をＴＰＰの非関税障壁ということで潰してくれと、日本の消費者に対して
悪者になってくれと…　アメリカの販売分を日本の軽を潰すことで、補おう
としている…　アメリカで生産した日本仕様のトヨタやホンダ車が入ってくる
ことを想定すれば…　最も損をするのは、日本の消費者であり、納税者たる
労働者である。

現在、日本の軽のシェアは３台に１台と言われている…　
軽の人気は凄いんだから…　
県によっては、軽の保有率が、なんと５割を超えてる！！　
軽はビンボー人とか狭いとか言う時代ではない。

まあ、確かに、軽の保有率が８割なんてことになれば、政府の
税収の落ち込みは凄いだろうし、軽以外の自動車の主力産業も
ダメージでは済まないだろう…　

しかし、これは国や企業の責任で、消費者や納税者から取ること
しか考えてないから、現状の冷え切った状況になっていることを
大手企業と国は反省するべきだ。

買われる製品、望む商品、喜ばれ楽しまれる物作りを再度目指すべきである。
ぼったくり価格ではない消費者の納得できる価格でな…
政府の税収は、経済が回り始めて、そこでやっと獲得するべきものだ…
、今のあらゆる増税のように、最初にとるべきものではない。

トヨタが軽専門企業に生まれ変わればすべてが解決するような気がします
軽制度を廃止することは日本文化を否定することだと言いたい

ダイハツは十年以上前からトヨタの連結子会社
株式の過半数を持っている

トヨタ自動車、４年ぶりに世界首位から転落
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120127-OYT1T00867.htm

国内自動車大手８社は２７日、２０１１年の世界販売台数を発表した。

トヨタ自動車（グループのダイハツ工業、日野自動車を含む）は前年比５・６％減の７９５万台で、
４年ぶりに世界一の座から転落し、３位が確定した。

トヨタは東日本大震災やタイ洪水の影響で生産が滞ったことが大きく響き、世界の上位５社の中で唯一、販売台数が減った。

首位は米ゼネラル・モーターズ（９０３万台）、２位は独フォルクスワーゲン（８１６万台）。
日産自動車・仏ルノー連合は７３９万台で４位だが、 すでに出資し、近く経営権を取得する予定の露アフトバスを含めると８０３万台で、
トヨタを抜いて３位となる。

一方、トヨタは政府のエコカー補助金復活を追い風に、新型ハイブリッド車などの販売を強化して巻き返しを狙う

税は排気量（cc）×10（円）にすればいい
3600ccなら3万6000円
1600ccなら1万6000円
660ccなら6600円

>>646
×20円だな
軽自動車は安すぎだよ

安くて小さい車が残ればいいんだろう？
軽規格はマジでいらんわ。
普通車も軽みたいに税金安くしろ。
軽だけ安いんなら高速道路は利用させるな。

段階的にやればいいんじゃないの？
まず軽乗用だけ税金19000円くらいにして必然性の低い部分の軽需要を強制的に減らすとか。
軽商用は経済的な影響がでかすぎるからとりあえず据え置きで。

いきなり全否定しても、コンパクトカーに軽トラの代わりになるような車種がある訳じゃない以上
社会構造的に無理があるし。

ていうか個人的には乗車定員を全ての車の税金算出の係数に組み入れて欲しい。
そうすれば無駄な空気運搬車が世の中から激減するはず。

軽の企画がなくなるので、結局アメ車を日本人が全員買わされる法律がＴＰＰなんでしょ

>>650　無くならない、国会で審議されていないし、法案さえ出てないよ。

＞結局アメ車を日本人が全員買わされる

　これは、その通りですよ…　アメリカはこれを狙ってます。

【重要】　
【【　ただし、日本人は買わされるアメ車を勘違いしている…

　ピックアップとかマスタングのようなマッスルカーを考えている
人が多く、アメ車なんて売れないよって言ってます…　これは、間違い。

　アメ車は売れると思います。

　ただし【日本に大量に売ろうとしているアメ車は、アメリカで生産された
日本車だと言うことです。】

　恐らく、北米生産のプリウスやフィットを日本に売るつもりです…
つまり、日本車がアメ車として入ってきて、利益は海外に出ます。
　ＴＰＰはそういうトリックなのですよ…。

　シボレーカマロやフォード４×４なんて日本じゃ使えないし売れませんよ、
だから、日本車をアメリカで生産して、それをアメ車として日本に売る。

　日本人は、国産買ってるのと変わらない感じだが、日本の資産は確実に
海外へ流れ続ける仕組み…　

　アメリカには軽生産のノウハウもなければ市場も、需要もない、地勢や
生活環境が違う、だからこそ、軽が邪魔なんですよ。
（狭い日本でごついアメ車の需要はないが、広すぎる、税や燃料が安すぎる
米国大陸で、わざわざ軽を乗ろうとする人もいない。）
　アメリカハはコンパクトはつくれるからね、アメ車のコンパクトも日本仕様の
コンパクトもね…

　っで、国際資本企業と化した、トヨタやホンダは、独自規格である軽を
潰せば、日本車を北米生産してアメ車として売れるのですよ…
　トヨタやホンダ、米国政府や労働者、日本の官の利害が一致し、日本国民
だけが孤立している状況ですよ。

よって、【ＴＰＰは物理的行動を取ってでも断固阻止し（反対するだけでは不足）
北米生産の日本仕様車は不買する事】を心がけるべきです…

　日本の雇用と資産を守るためにね。】】

　

外車だらけの高級住宅地にスクラップ同然の軽が入り込んで来てんじゃねえぞ。

ｓｍａｒｔのほうが小さいのに税金は高いって異常じゃね？

節税するための我慢

GM、クライスラー、フォードのビッグ３も日本向けに軽自動車を作って売り込め

ミニクーパーってアメ車だっけ？
あれを日本では660CCにして軽自動車にすれば良い

ミニクーパーは英国車だよ

ミニって、3ナンバーついてるよ
軽規格におさまらないよ

ミラジーノがあるじゃん

>>658
昔のクラッシックミニクーパーだよ
現行のミニクーパーじゃなく

そういえばクラシックミニに６６０のエンジン積んで
ドアハンドルも改造して軽にしたヤツあったっけ

このスレ見てたらよくわかるけど「軽廃止、軽廃止」とは言っても軽自動車本体が廃止されるわけじゃないよ
仮に軽規格が廃止されてもあくまで軽「規格」が廃止になるだけであって軽自動車は廃車にはならないからね。

正直言うと>>1>>33>>38>>40>>51>>89>>153←こんな連中に壊れてもない自分の愛車を廃車として買い取ってもらうくらいなら
爆破してスタントカーに使う方がよっぽどマシ。廃車なんてただの鉄屑なんだから燃えたらユンボで屋根でも潰して遊んでりゃいい。

あるいは爆弾付の軽自動車を軽叩きの家に突っ込ませてもいいな。ダイナマイトでも積んどけば綺麗な花火が上がりそうだ。
おまけに軽叩きの火葬もできるし、一石二鳥。

まぁ喧嘩売られたお礼にこのぐらいはさせてもらってもいいだろう。

クラッシックミニクーパーは現行の軽自動車よりも小さい
あのサイズで１.３リッターだよ
ホンダのＶテックを載せているクーパーも実在する

軽自動車の登録は軽自動車協会
運輸局OBの天下り先も軽自動車協会
　
　
日本の道路事情に合わせた独自規格なんて表向き。

軽自動車協会は軽自動車の登録のために存在しているわけではない。
天下りがあるかぎり軽自動車規格は無くならない。

660ccで２０km/l走るアルトと1200ccで20km/l走るヴィッツ
これ比べたらどっちが環境にいいの？

>>665
製造から廃棄までの環境負荷を考慮すると、車体の小さなアルトの圧勝。

軽自動車の登録は軽自動車協会
運輸局OBの天下り先も軽自動車協会
　
　
日本の道路事情に合わせた独自規格なんて表向き。

軽自動車協会は軽自動車の登録のために存在しているわけではない。
天下りがあるかぎり軽自動車規格は無くならない。

財源確保は言われたままお金を払う庶民

http://www.asahi.com/national/update/0314/TKY201203140238.html

>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

軽自動車規格は2年後に無くせばいい

ただし、商用車に限り認可すればその辺のつじつまが合う。

【社会】 日本人女性２人、リゾート地・セブ島で知り合った韓国人の男２人と飲酒→集団強姦される…フィリピン★10
15 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2012/06/28(木) 02:21:43.37 ID:ZvZbERgp0
　>現地新聞ではレイプされた日本人女性は、肛門が裂けさらに陰部も裂傷する瀕死状態
　>で発見されたと伝えている。警察が通報で踏み込んだときに発見された状況は、女性
　>は出血多量で瀕死状態で、肛門の穴が大きく裂けて、出血でベットは血だらけ、残虐な
　>レイプ殺人未遂事件として現地メデアは伝えている。現地警察当局が異例な事件として
　>緊急手配捜査した背景には、事件が単純なレイプでなく、殺害目的の残虐なレイプとし
　>て異例の捜査になったと・・・・・
　>観光地セブ島でこんな残酷な事件が起きたことに、現地観光関係者はショックを受けて
　>いると伝えている。

最近、個人のプログなどでも
ちらほら、軽自動車の税は不当に安いなどと書かれているのを
目にするようになった。
読んでいると中には軽自動車を所有したことがない普通車乗りの方が
今の軽自動車は、普通車と遜色ない性能だ。価格が高い
だから税を上げるべきだ。と言う声を聞く
しかし明らかに普通車と比べて性能は低いと声を大にして言いたい
私は外車小型から、国産軽に乗り換えたが明らかに後ろから煽られる
ことが多く、無理な割り込みも目立つようになった。運転自体の負担が
減り、年間走行距離が大幅に伸びたのだが、運転のストレスが増えたように
思う。また軽自動車ユーザーは運転マナーが悪く彼らを締め出せみたいな
声を聞いた。しかし路上でのヒヤリ的なことが軽廃止により減るだろうか？
それよりも、若い人にも自分の車を持たせるチャンスを与えている
ことが意味があると思いたい。なぜバイクより台数の多い車がいたずらされる
確率が低いのだろうか？きっと自分の車にされた時のショックが容易に想像
できるからでは？BM、ベンツ見て、いい車のってんな〜ちょっと凹ろうze〜
レンガ落とされたりしたら割に合わないでしょ

>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

このスレ立てたのは朝鮮人
国へ帰ってヒュンダイ車乗り回してたら？恥ずかしくないの？(嘲笑)

軽規格廃止でもいいけど、そのサイズの車は無くなるの？
小さい車が欲しいんだけど・・・

つ超小型車

>>1
お前が消え失せろや在日

「そろそろ韓国と同じ１０００ｃｃにするべき軽規格」
の間違いだろ

暫定税率として上乗せされてる税率を解除するだけでOK

軽規格廃止でも既得権として今世にある軽はそのままだろ。

軽規格がなくなれば、車体幅をひろげられるし、排気量もふやせるから
日本でもFIAT500やSMARTみたいなデザイン性のあるコンパクトカーを
開発するチャンスがでてくるのだが。

スバルのR2も軽規格のしばりがなければもっとよいものにできたはず。

>>683
軽が売れる
コンパクトより売れる
だから軽に力を入れ、つまんねーコンパクトしか無くなる

軽規格が無くなると、小型車のサイズはどうなるのかな？
３ナンバーコンパクトは小型車とは言わんだろ

軽規格を無くすって軽トラックや軽バンまで無くせってこと？
それが産業にどれだけ酷い影響を及ぼすか、少し考えれば判るはず。
軽自動車で無ければ通れない曲がれない、いやむしろ軽自動車の規格に合わせて
作られたような道が全国に無数にある。
今更軽規格廃止なんてできっこない。

軽とコンパクトは新規の小型車枠という形で統合すればいいよ。
排気量は1300cc以下、車体は全幅1700mm未満など小型車枠を踏襲。
自動車税も年間1万円くらいでいいだろう。

韓国の軽と同じサイズ排気量にすれば全て丸く収まってアメリカも納得する

韓国の軽車は貧相すぎて人気ないよねｗ

韓国の軽車の全長だけ１０ｃｍ短くしたものを日本の軽規格にするのがベスト
こうすれば韓国の軽車が日本の軽市場に参入するのを阻止できる

そもそも日本市場に参入するだけの商品力がない。

ごめん、韓国の軽車も思った以上に進化してたｗ
http://www.kia.co.kr/vehicles/morning/
http://www.kia.co.kr/vehicles/ray/
http://www.chevrolet.co.kr/cars/spk_index.do

>>691
どれも日本車のパクリだなしかし・・・

>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

>>204
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>>204
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>>204
何が残念なのかまだ聞いてないよ

超小型も出てきた以上　廃止というか新しいレギュレーションができても
おかしくないでしょう。部分的にはコンパクトカーよりぜんぜんよくできて
るからね。

>>204
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何が残念なのかまだ聞いてないよ

通報しました。

聞かれたことにも答えられず追いつめられたら追いつめられたで低能振り絞って出てきた文句が「通報」。
都合が悪くなるとなんでも通報で逃げるのは軽叩きの十八番ですね。

まぁ自分から喧嘩売って（超絶大爆笑）なんて書いたのを（笑死）であっさり返されたことを逆恨みしてキモいとかいってるような連中だからなｗ

2年以上前だから相手はもう死んでるかも知れんな

ホンダN-ONE【開発者インタビュー】　ニッポンの雇用を守りたい
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027824.html?pg=3

“1.3リッター並みの走り”という看板にウソはない。
「海外の人が驚くのでは」と聞くと、思いがけない答えが返ってきた。
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負けちゃったら、日本の雇用を維持できないですからね。
軽自動車が優遇していただいてる限りは責任がある。
国内の産業、雇用を守る代わりにそういう優遇があるんだと私は思っていますね。

――雇用、ですか？
外国のメーカーにしても、日本で安いクルマが売れていると聞けば、そこを狙ってきますよ。
そこを軽で受け止める。うかうかしていれば、家電メーカーみたいになっちゃう可能性があるじゃないですか。
あっという間ですからね、そういう流れができてしまえば。だからその前に手を打っておかなきゃいけない。
雇用が維持できないんじゃ、国民車を作っているメーカーとして責任を果たせないわけです。

――軽自動車は“国民車”であると？
国民車というのは、もともとは資本とか技術の格差があまりにも大きかった時に、
産業を育成する考え方ですよね。韓国にもマレーシアにも、同じようなものがあります。

1955年に明らかになった国民車構想は軽自動車規格と同じではないが、
軽の普及に影響を与えたのは事実だ。
自動車を身近なものにすると同時に、産業の育成を促すものでもあった。

「安いところで作ればいいじゃないか」というのは、イコール日本人のリストラとセットなわけですから。
仲間を失業させてももうけようとか、そういう感覚はありえない。
もともと、日本はボロもうけできるような市場じゃないです。全世界でもうけがあるから
日本ではもうからなくてもいいかもしれないけど、リストラしなくていいぐらいの生産量はキープしておかないと、
日本はどうなるんだと。全部外に持っていったんじゃ、クルマを買う人もいなくなりますよ。
自動車業界は裾野が広いですからね。パッと海外に持っていくと、
下にいるメーカーさんとかもごっそり職を失うことになります。それはちょっと避けたいですよ。
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“グローバル化”を金科玉条として、効率的であることが善であるように語る
昨今のエコノミストに聞かせてやりたい言葉だ。
経済とは国民経済であり、国民の資産を守るのが政府の義務であると語った下村治博士は、
草葉の陰で深くうなずいているだろう。

98年の新規格でなぜ排気量をあげなかったのが理解に苦しむ。
マジ日本人はバカだと思うさっさと800CCに規格変更すべき

まだあったのかクソガキ共の廃車獲得スレ

〜本当ね今の軽自動車ほどつまらない車はない。
居住性だの安全性だので無駄に重いのに排気量は未だ660CCのままとかアホですかｗｗｗ
20年前の軽自動車の方が速くて走りがいいってどーゆう事よ?ｗｗｗ
今の軽自動車は退化しすぎ

そゆことさ。要するに、ユーザーの意見をメーカーが受け止め改善していく。それは解る。でもエジソン排気量UPしなきゃ、遅いだけの車だって気がつかないかな(笑)

うちの古い軽自動車、最速だ(^.^)

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3908305.txt

www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3908305.txt

>>682
ところがどっこい
軽叩きは人の車を廃車にすることでいっぱいいっぱいだからそこまで頭が回らねぇんだよなｗ
軽規格を廃止したら軽自動車も一緒に廃車にできると思ってるみたいよ。笑っちゃうぜｗ

ちなみに軽太郎で有名な新名称のクソガキは廃車にさせようとしてるってことを肯定してたから軽叩きが廃車に飢えている田舎の貧乏な
産業廃棄物量産業者なのはまず間違いないっぽい。

64馬力規制を勘違いしてる奴らが多いから教えてやる。
あれはな、カタログの馬力表示を64馬力までにしなさいっていう規制であって
実際の車両に搭載されてるエンジンを64馬力に抑える規制ではないからな

ずっと肥大を続けてきたこの規格自体
そろそろ廃止した方がいいというのは分からん話じゃない
もし今度大きくしたら初代カローラを超える全幅になるだろう

>>733
廃止して誰得？

>>733
それは　　今以上に大きくするのであれば　　という話であって
大きくしないのなら廃止する理由にはならんわな

軽も日本メーカー同士がつぶしあいをやってる間に、韓国メーカーが追い越していくのとちゃうか

小型軽量の３６０CCに戻して尊属を図る作戦をやってほしいよざ

360ccの軽は素晴らしい

せまい日本だからこそ必要な規格
むしろ3ナンバーなんかでせまい道にゴリゴリ入ってくる身勝手なくそ車にこそ
何らかの規制が欲しい

>>739
今後TPPの影響のでガタイのデカイアメ車がドンドン入って来ます。しかし狭い日本に必要でしょうか？疑問に思います。
ましてやガソリン高騰の折、世間では省燃費の車が販売されてるに購買力より購入動機が見当たりません。

　

軽規格を廃止したら自国の車が売れると思ってる
アメ公の思考回路が理解できない・・・

軽規格を廃止して排気量累進税にするとどうなるかな？

現在の660ccがそのままで累進なら800くらいを買ってもいいかな。
360はさすがに買えないかも。

660ccも8000ccも一律20000円
これで恨みっこなしで万事丸く収まる。

>>744
お前は金もねぇのに無駄にイイ車買って維持費にヒーヒー言ってるクチだなｗ

先輩からセルシオ買ったんスけど税金高いわ一割増しだわでもう死にそうッス！

軽自動車はねーよなー
先進国だと思って日本に来た外国人が
途上国のように安っぽい車(＝軽自動車)だらけで
唖然とするらしい(特に地方)

>>746
涙涙笑

働く気のないナマポと不正受給外国人、偽装離婚の母子家庭のために年間数千億円がまじめな日本人から所得移転されている。
政府がよく例に出す先進国ではナマポは3年程度で打ち切られるぞ。
制限付けろ。
弱者の軽自動車ユーザーからぼったくるな。

>>747
オマエが住んでる途上国の中国なんかはデカい＝エラい、じゃねーのかｗ
同じ性能でも小さく作るほうが技術力もコストも要る。パソコンと一緒。日本の軽は諸外国じゃ作れない性能を持っている

AGE

軽の規格もっと厳しくしたらいいのに
排気量600ccにダウンサイジング
全幅全長は維持しつつ全高を1700〜1800ミリの間だけにしてバリエーションを減らさせる
4駆でも30ｋｍ/L以上にさせてさらにパワーを削ぐ
タイヤサイズもリム幅165ミリ以上にさせてグリップ力アップと小回り出来なくさせる

コンパクチョンが安い税金に嫉妬しまくりなスレはここですね
見え張って普通車買ったはいいが
たかだか年間2万足らずの差を人生切り詰めて払わなきゃならない貧乏人って惨めだね

世間の老若男女すべてが思っていること
男の軽乗りは貧乏

軽規格は今のままでいい。
それに加えて、「排気量999ccまでの登録車」と「すべての軽自動車」の税額を統一すればいい。
両者は使われ方に差がない。日常の通勤、お買い物と、たまのドライブだ。一緒じゃないか。
車重も燃費（カタログ値ではなく実燃費）も大差ない。

どちらを選ぶかは、国民それぞれに選ばせるべき。
お上が口を出すことではない。
都市部か農村か、それに自宅の車庫幅などの事情もあるんだし。

日常の通勤、お買い物、たまのドライブ

2000ccでも使い方は変わらないと思う

最近の軽はとても良くなったなどというが、本当にそう思っているのか。
あんなもの作りがいい加減で、CVTの加速もカローラワゴン並みにおかしい車種ばかりではないか。
若者が免許取り立てであんなふざけた車もどきに乗ったら、自動車のよさがわからない人間に育ってしまう。
軽とトヨタ車は消費税を現行の20,000％に増税して、実社会から抹殺すべきである。

と糖質が申しております

>>7で結論が出ている件

国内で独自規格を採用すると外圧によって潰される。
その割に北米仕様（USDM）という謎仕様があるアメリカ（笑）

>>759
それ、チョンの軽規格そのままなんだよねｗ
そうなることで誰が得するのか一目瞭然だなｗ

新しくチョン車乗ってる奴も貶す対象になるから2ちゃん的には朗報だったりするんだろ

朗報なのはお前にとってだけだろｗ
GMのエンブレムつけた韓国製リッターカーに日本市場は蹂躙されるよ。ジヤトコがCVT供給しちゃってるしね

安倍チョンが韓国に媚を売ってるからあり得るな。

コンパクチョンが安い税金に嫉妬しまくりなスレはここですね
見え張って普通車買ったはいいが
たかだか年間2万足らずの差を人生切り詰めて払わなきゃならない貧乏人って惨めだね

>>1
それよりキチガイに免許を与えてしまうAT限定を廃止する方が先だろ

進角も手動にしろ。

インジェクション全廃にしてキャブ以外認可しないのもいいな

>>1
そろそろ駆除すべき。ゆとり世代

>>769
そろそろ殺処分するべき。北海道のゆとり叩き朝鮮人　トンスラー１匹目

通報した

自分から喧嘩売って通報？からかってる？