【ダイハツ】 イース 【e:S】

todayのセミノッチバックよりはマシかな。

>>951
それは不便だ。スーパーで水とか箱買いしたときハッチが全部開いてくれないとたいへんだ。
でも、リアドアがあればいいか。

リアハッチが無いと俺のロードバイクが載らないから困る
ハッチ無いなら絶対に買わない

>>954
キャリアに積むしかないんじゃあ･･･

そもそも高さ的にロードバイク載るのか？

ロードバイクは無理だろう。
JA４のtodayに乗っていたけど、リヤハッチなくても結構平気だったけど、
不便は不便だな。

2ドアはドアが長くなるから好きじゃない
スライドドアならいいでどね

スライドドアいいよね。
バッテリー上がった時にトヨタに来て貰った時 サービスカーでポルテ乗ってきて
帰る時 動きながら助手席に飛び乗って 自動でスーとスライドドアが閉まる所みたらもう。
「かっけー」ヤッてみてーって思ってしまったｗｗｗ

ロード積むときはホイール外すんだけど、なんにしてもハッチ無しは使い勝手悪いよ

今どき2気筒もありなのか。
技術の進歩はすごいな。

>>949
現行FIAT500は直4だぞ
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500_price.html

なんで日本人は2ドアを嫌がるんだろうね。

ヨーロッパでも北米でも2ドアニーズは厳として存在するんだけどね。
メーカーのコスト至上主義で生産簡略化のために
メーカーとしては4ドア1車種のほうが都合がいい
それにおとなしく従ってる国は日本だけって…

このコンセプトでこのクラスなら2ドアのほうが
軽量化できクルマとしてのバランスも良くなる。
そういうこと以前に4ドアしか選択の余地の無い日本って
貧相な国だと思う。

選択肢は多い方がいいけど個人的には４ドア選択しちゃうな。

4ドアのほうが高剛性化しやすい
2ドアはドア面積が大きいので駐車場で隣に車がいると神経使う
2ドアに合理性はない
嫌ならミラバンという選択肢があるんだから黙ってそれ選んでろ

>>963
俺も同じこと考えた。
NHKで街歩きとかいう番組があるんだけど、ヨーロッパが紹介
された時、街中の車のコンパクトハッチは殆どが3ドアなんだよね。
アレもコレも5ドアだらけの日本はある意味異常な感じがする。

別に異常じゃない
コンパクトハッチに積載性は不要、積載性求めるのは商用車ぽくてダサいからトランクルームは狭くあるべき
なんていう欧州のバカげた価値観なんて真似する必要はない
小さい車は日本の軽が最先端を行っている。かのガンディーニもワゴンRこそ最高のデザインであると断言しているほどだ

同じハッチバックなら3ドアのが断然カッコイイ。5ドアは生活臭がしてダメだな。
例えばスイフト、ヴィッツなんか3ドアのがカッコイイでしょ？

単なる隣の芝生が青く見える現象だな
4枚ドアがダサイなんて価値観は、ずいぶん昔にランエボ、インプあたりで覆ってる
逆にスポーツクーペなんて格好ばかりで意味ないから絶滅危惧種になっている

それに生活臭を避けているユーザーがわざわざイースを選ぶかね？
これ新興国へのニーズも睨んだ激安大衆車だよ
生活臭を嫌うならコペンという選択肢を普通は選ぶ

純粋にデザインの問題だよ。
実用的には微妙だが。

好みはあれど、一般には5ドアだろうね。
３ドア、５ドアとバリエーションを持たせるとコスト高につながる。
じゃあ、どっちを選択するか。一般には５ドアをメーカーは選択するでしょ。
ボディー剛性云々というけど、昔と違って５ドアもある意味、実用車としては十分なものを
得る時代になった。
一方で、使い勝手からいえば、リアシートに人が乗ろうが乗るまいが、
リアシートにドアがついていた方が明らかに利便性は高い。
ましてや、たまに後ろに人が乗るのならなおのこと。
俺はエッセ同様、イースも是非５ドアにしてほしいと思ってる。
あくまでも、一人で買い物やら通勤やらに特化した軽を目指しているなら、
３ドアでもいいけど、全長や重量、価格などはもっともっと割り切りが必要だよ。

HR-Vみたいに長さが違うなら３ドアもありだな

イースが２ドアじゃなかったら買わないのだけど・・・

２にこだわった車でないかな

２気筒
２ドア
二人乗り

イースの場合は２ドアが似合うから仕方ない

じゃ、いらね。
エッセ駆け込みで買った方がいいね。

確かに２ドアは実用性で劣るけど、このクルマに限っては合理性を追求して欲しい。
日本版シティコミューターになり得るクルマだから見た目重視で

意表をついて1：2ドアだなｗ
左右でドア長が違う。

ロングバージョン（５D）とショートバージョン（３D）？

レクサスLSみたいじゃん。イース660とイース660Ｌみたいなｗｗｗ

>>975
二輪　これを忘れるなよｗ

どんなに騒いでも4ドアで決まってるからしょうがない
でも個人的には、ムーヴもミラもあって、尚且つ顔も統一化される上に、ミラバンには専用で3ドアなのに、これを2ドアで出さないのは勿体ないし中途半端になりそう

>>983
R1とかツインとかの前例があるからなあ･･･
しかし、2ドアガラスハッチやめて5ドアにして中途半端になるぐらいなら、
思い切った割り切りがあってもいいように思う。
つうかそういうのは他の車種でできるんだから、イースは明確なコンセプトを打ち出してほしい。
売れるかどうかはしらんけども。

4ドアで決まってるの？
買うとしたら来年になるけど、最低ランクでいいから100万以下で買いたい。
一人で乗るから２ドアでも４ドアでもいいが写真の椅子はなんとかしてほしいｗ
あとは普通の街乗りで20k/l以上確実にでるよう軽量化でもなんでも徹底してほしいわ。

ウチは後ろの席は使わないし、機能的には２ドアで十分だったけど
実際に２ドアにしてみたらドアが大きすぎと嫁から不評だったので
買い替えでは４ドアにした
人それぞれだろうけど、売れているからにはそれなりの理由がある
車全体の重量からして、２ドアにすることの軽量化ってそんなに意味あるの？

　

このサイズの車で４ドアだと後ろのドアの形がメチャクチャになる
デミオとかそこまでして４ドアかって形してるだろ

>>985

どうやら、結局は5ドアで決まりみたい。
居住性を重視していないエッセやデミオも5ドアだし。
夏までに発売だからじきにわかるさ。
社長の話だとアイストがついて100万円以下だろ？99.8万円とか。

ちなみに、過去の経験では
10km移動するのに30〜40分くらいかかる。おおむね2分に一度は信号停止。
一回の走行距離が2km未満ってのも、ものすごくある。自宅は数百mの長い坂の上にある。
こんなシビアコンディションで、JC08の0.6くらいが実燃費だった。

JC08モードが30km/Lってのが本当なら、よほど荒っぽい乗り方をしない限り
都会でも20くらいいくのでは？
高速や田舎道を延々と走るなら、28〜30くらいでしょ。
アイストは、俺のように水温警告灯が消灯しないうちに目的地に着くような状況だと
まったく意味はないけどね。

>>986
4ドアが売れているわけでなく2ドアが不評なだけ
利便性求めたらたしかに4ドアの方が楽だけど、少なくともイースのコンセプトなら2ドアのほうがいい
後席が簡易シートなら尚更
エッセも然り

スポーティーカーの乗用車なら2ドアも許せるけどね。
4ドアでも、ほぼ直角にドアが開くから、便利さよりも不便さを感じる時がある。

ドアが大きく開く車に、駐車場でドアをあてられたことがある。
少し開けた状態で強い風が吹いたら急にドアが全開して危ないしね。

そう考えたらスライドドアが安全で便利なのかもしれない。

左右ともスライドドアって便利そうだね
うちも駐車場が狭いからドア開けるとき気を使う

そんなドア枚数の心配よりジャージシートの方が　
万倍心配だ　
何だあれ

>>990
４ナンバー仕様ですね
税金も安いし欲しいな、４ナンバーグレード

軽自動車増税があれば、一気に4ナンバーにシフトするな。

昔に逆戻りか

だれか次スレ立ててちょーだい。

まあなんだかんだいって、ＪＣでリッター30を達成するのだろう。
あの手この手を使って。
ただ、そんな燃費スペシャルの車は利便性、快適性からいえば
ミラやアルトよりも大幅に劣るのは明白。
ハンモックのようなシートも、短距離ならいいだろうけど。。。

1000ならコペンから乗り換える

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