『ターボ付き軽のオイル part5』

ターボ付き軽自動車のエンジンオイルについて語ろうぜ！
オイルに関することならなんでもあり
添加剤・スーチャ・ギヤオイルの話題もＯＫ

では発進！！

前スレ
『ターボ付き軽のオイル part4』
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1245294317/

『ターボ付き軽のオイル』過去ログ
1：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202882004/
2：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221562676/
3：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1232435271/

モービルプロフィットS10W-40はKターボに重いかな？

>>1乙です！
ターボと言ったら
DCターボ

いやいや
XF-08だな

xf08の特価品で1980円て安い？

日産純正しか入れたことない。悪く無いと思う。

>>5
安い！基本2980

5〜7000回転域でのスポーツ走行に適した粘度って、どのくらいが良いの？

10ｗ-40

前スレの質問だけど

>>979
回転数はさておきそれぞれの潤滑の領域は
　ttp://www.poweraccel.co.jp/junkatsu.html
横軸がしゅうどう速度の関数だからわかるよね。

次回のオイル交換時にDCターボとフォーミュラRS10ｗ50を混合してみます。DCターボ1リッター弱にRSを2リッター。
どうなるか楽しみ☆

ターボ車でアフターアイドリングさせるのはヒートバック現象があるからだ。
エンジンが動作中はタービンのシャフトがオイルの循環によって冷やされるが
エンジンが停止するとオイルの循環がとまり冷却効果がなくなる。

排気温度計を見ればわかるが全負荷時だと８００度程度、以上の温度になっている。
その熱によって高温になったタービンのハウジングから今度はメタルやそこにたまって
いるオイルを温めて急速にオイルを劣化させて場合によっては炭化させてこびりつく。
300度以上の熱にさらされるケースもある。
オイルは150度位が限界でこれ以上の温度になると急速に劣化するから過去の車
においてはアフターアイドリングは必須だった。メーカ発行の車の取り扱い説明書にも
書いてあった。

でも今の車はほとんど水冷式をターボを採用している。エンジン停止後のヒートバック
現象によってメタル周りの温度が急激にあがることはなくなっている。
しかもエンジン停止しても自然対流するような冷却周りの設計になっているはず。
（全メーカがそうなのかは知らない）
だから水冷式の最近の車ならアフターアイドリングの必要性はほとんど無い。

で、先ほどの全負荷だと800度位温度が上がると書いたが全負荷なんて普通の状態
では滅多にない。（坂道でアクセル全開でも一定速度しかでないならこの状態になる）

普通は部分負荷でこんな温度まで上がらないからそんなに必要ないと思う。
アフターアイドリングしないからターボが壊れるのでなく熱でオイルが劣化してその劣化
したオイルのスラッジなどの不純物でターボのオイル通路を詰まらせたりして壊れるわけ
だから判断基準してはオイルの劣化の程度を見ればよい。

オイルの黒くなるのが何時もより早かったりしたらアフターアイドリングをさせて方が良いし
黒くなったらすぐに交換すればターボが壊れることはないでしょ。

結論からして自分の好きなようにすればいいと言うことだな。

自分のKeiワークスはまだ新車馴らし運転中なので回さないのを前提で980円のピットペン5W30を入れてしまいました。

ワークスのタービンは大丈夫でしょうか?

たまたまエブリィ用に買いだめしてあったのがピットペン5W30だったかからです。

無交換だが入ってないよりマシだよな

>>16
レベルの確認ぐらいはしよう。

>>12
エンジン止めてもタービンが慣性でしばらくの間は回っているからその回転が
ある程度おさまるまでオイルを流しておくという意味もあったと思うけど
そのへんは気にしなくてもいいでしょうか？

>>10
�dクス
回転数が低いほどまた負荷が高い程、油膜が薄い状態であり境界潤滑に近づく訳だ・・

これは参考になる。なんか久しぶりに添加剤スレに逝きたくなってきた

アフターアイドリングが必要なのか不必要なのかはどっちでもいいけど
精神衛生上エンジンスターターについてるターボタイマーで1分ほどしてる
13万キロ超えたか調子いいよ
ワゴンR RR

>>20
俺もエンジンスターターに付いてるターボタイマーでアフターアイドリングしてる。
家の中に居ながら出発前の暖気も出来て便利だよね。

>>20>>21
スレ違いだけどリモスタの装着ってDIYどうですか？
ナビ、オーディオ取り付け程度のスキルしかないですが…

>>22
綺麗にやろうとすれば、それなりの腕が必要だけど、
作動されるだけなら簡単。

>>23
レスありがとうございます

もともとリモスタ付いてたみたいで本体らしき物がフロアシート下から出てきた。本体から出るハーネスはハンドル内にかまされてたんだけど、ハーネスだけでも再利用出来るかな？メーカーは確かユピテルだた

更なるスレ違い申し訳ないです。検索不得意でして…

スレ違いだけど、ターボタイマーを自動後退系列のAHで付けてもらったら、出先でエンジンが掛からなくなった。
アースの接触不良だった。

>>ALL
そうなんですか。てっきり低回転の走行後ならアフターアイドルが要らないとばっかり思ってましたよ(>_<)
アフターアイドルしたくない人はPAO配合の部分合成油以上を入れといた方が良いですよね?
XF08あたりでいいですか?

>>24
元々付いていたらいけるんじゃないですか？
検索不得意ならオートバックスの人に聞けばいいんですよ。
それにユピのハーネスだけじゃ分かりませんよ。

>>27
ごもっともですね！バックスで聞いてみます！ありがとうございました！

>>26
モービルの部分合成なら何がある？

>>29
モービル1シリーズのほとんどは最近コスト削減され黄缶時代のモービル1と今の黒缶のモービル1は中身は別物になったみたいです。

黄缶モービル1にはPAOの文面があるのに黒缶モービル1にはPAO表記がありませんから信用なりません。
成分調べた訳では無いのであれですがおそらく100%VHVIのエセ合成油になったと睨んでいます。
1980円のカストロールXF08でも入れた方がマシだと思います。

5000円前後も出してエセ合成油のモービル1買うんだったらのタクマインのエステルオイルを買った方が安いですよ。

軽のオイルなんてホムセンで売ってる安いんでいいんじゃないの？
軽にredlineやshell helix ultraなんか入れてる軽いるが、はっきりいって無駄だろ。

>>31
> 軽のオイルなんてホムセンで売ってる安いんでいいんじゃないの？
うん、君の軽にはソレでいいね。

モービルの缶デザイン変わっただけかと思ってたら中身も違うのねん！ピクシーパラディーゾ入れたいけど高すぎ

>>32
軽は代車でしか乗った事ないや。

XF-08って結構いいオイルなのね。ここで軽に入れてる人いる？どんな感じ？

ターボ付いてないけど、指定粘度10W-40のZZR250に走行距離26000kmで譲り受けた時からXF-08(5W-40)使用

ええ、缶にはばっちり二輪につかうなと書いてありますが
この間はXF-08切れてたんで家にあったDCターボ(10W-30)使った
常時軽ターボの二倍回してるが問題無かった
14000rpmまで回しても無事50000km超え

そして俺は悟った

オイルなんて入ってればどうにでもなるんじゃね？






















しかしDCターボを入れてからシフトフィールが悪化したのは計算外だ

壊れても誰も保証してくれない。自己責任になるからいやです

>>35
F6Aのエブリイに使ってるが、交換後3000km超えたくらいでタービンの音が心なしか大きくなって来る気がする
でもまぁ5000kmは軽く持つよ

コスパはいい方なんじゃない？
ホムセンでよく安売りしてるしね

>>35

XF-08の寿命＝XLX＋DCターボの寿命

そんな感じ

14000rpm

あお

>36 肝臓と同じで壊れていつてってもだまってる臓器が多いので有るとき突然しする

>>31
俺は軽だからこだわる必要があると思うけどな。
実際はそうではない使用例のほうが多いのは事実だが。
小さいエンジンだから大事にしてやる必要があると思うよ。
オイル使用量も少ないことだしね。

>>43
> 俺は軽だからこだわる必要があると思うけどな。
普通車に比べて、遥かに高回転を多用するしね。

初期ワゴンＲターボなんかかなり高回転だしな

>>36
四輪用を二輪に使うなってのは、回転数なんかの問題じゃないんだけどね。

シフトフィール悪化？まぁ、当然出るであろう結果の一つ。

最悪クラッチ滑るよ。

回転数諸々のことじゃないってのは理解してるが
二輪用オイル高いもんでな…
車と共用したら安いわー

軽も高回転多用するからオイルの劣化は早いけど
マメにオイル交換してりゃ問題無い
高いオイルで長い距離走って交換するより、安いオイルでも短い距離で交換した方がエンジンに優しいと思う
もちろん高いオイルで短距離の交換が一番良いけど。

ちなみにシフトフィールが悪化したのは08→DCターボに変えた時ね

多分250までの二輪ならほとんどの車種でXF-08使えるわ
ツインより高回転のマルチは知らんけど。

>>49
エブリィに使ってのインプレですが
XF08は滑らかなのでアクセル抜いた時にスーーとなる感じなのでシフトの入り繋がりが良いですね。
逆にDCターボはアクセル抜くとエンブレが強烈に掛かりシフトの入りがなんか悪くなりました。

>>31

軽は元々ブースト圧高いの多い、ノーマルでブースト１キロ掛かってる車もある程
大抵の軽はブースト最低でも0.7ぐらいは掛かってるので熱的に厳しい
タービンに使われてるオイルラインが超細いのでオイル交換サボってスラッジ溜めちゃうとすぐ潤滑不良起こしてタービンブローする

軽のエンジンは排気量が少なく高回転まで回すことでなんとかしてるので油膜や耐熱性能など
普通車よりもシビアに早く交換していかないとだめ
排気量が小さいのでタービンの使用頻度も高い
粘度さえ合ってて３０００キロぐらいで交換してればほぼ問題ないだろうけど

>>31
全合成入れて5000kmで交換してますが、ヤバイですか？

5000はヤバい

どんなに遅くても5000Km前には交換しとるよ
つか2000Km手前ぐらいからレスポンスがハッキリと低下してくるのがわかるからよ

>>52
> 全合成入れて5000kmで交換してますが、ヤバイですか？
3000 がいいな。
3000 になってなくても、半年経ったら交換。

オイルが劣化してくると、エンジンのかかりが悪くなったりしますか？

>>56
エンジンの掛りは余り関係ない
関係あるのは掛ったあと

半合成か鉱物油で3000kmでおk

3000�qごとに980円OILでおｋ？

本人が納得してたらおＫ

エンジンなんてマメにオイル交換して無理な運転しなけりゃ普通壊れないし

普通にメンテしてりゃ他の部分からぶっこわれていく

てか980円のオイルってどんなの？

>>61

カストロのxLx。SLグレードだね。
これを3000kmで交換していけば、ターボ車でも必要十分。
昔の車とかSGグレードとかで、しかもエンジン部品の精度も低かっただろうから
昔の人はもっと早くオイル交換してたのか？まさかな。
ゾ〜ロゾロエンジンが磨り減りそうだね、昔は。

RSXって全合成？5W-30だったっけ？
フォーミュラRS-Kがなくなったので代わりに使って見ようかと思う

ほぅ…、そんなに安いオイルがあったとは

まぁ、近くのホムセンに安いオイルがDCターボかXF-08しか無いから、どっちかしか使わないんだけどね

XLX９８０円は高いと思す

>>51
K6Aの標準ブースト圧ってどのぐらい？ってディーラーに聞いたら
だいたい0.7〜1.25ぐらい
とか言ってたな、幅広すぎ。
玉数自体はかなりあるんだしもっとオイル拘るユザーが増えたら
K6A最適オイル
なんてのもできておかしくないと思う。
VTEC専用とかランエボ最適とかあるんだし。

ダイハツのエンジンも歴史長いエンジンあるよね

3G83専用もほしいところ。

あんなに頑丈なエンジンなのに10W指定なのはなぜ？

>>67
10Wだから頑丈じゃないのかな？

K6ターボにトヨタクリーンキャッスル２入れました

ドラム缶オイルだけど、換えたらエンジン音が静かになった。
いいじゃん、デーラーの安いので。

なぜ純正オイルは鉱物油が基本なの？

シェブロンの10W-40が一番いいんじゃないの?
と俺的には思うんだが。
安いしまあまあよさそうだし

コスト面で安いから

教えてください。SM/CFとかSM/GFとかってなんですか？

>>74
オイルのグレード

オイル グレード でggrks

>>74
マルチはマナー違反です

>>77
マナー違反でも、法律に触れることではないだろ？

>>77お前も一緒やんけ

ALLEZ（アレ）ってどうですか？？

使った方いますか？

オイルのグレードでA2とかA3とかって軽に入れても大丈夫でしょうか？

>>81
あなたの車両のマニュアルに書かれている条件を満たしているなら問題ない。

カストロールXF08よりジェブロンの方が良いなんて信じられません

シェブロンよくないよ

信じる者は

足元をすくわれる

救われる前にだまされる。

ここに書くなら「信じる物はスクラップ」だろ。

軽ターボの場合、5W-30より10W-40の方が良いんですか？

>>80
> ALLEZ（アレ）ってどうですか？？
結構評判は良いよ。
私の近所には売ってないので自分は試せないけど。

>>89
> 軽ターボの場合、5W-30より10W-40の方が良いんですか？
まずは取説を見ましょうよ。

アレって、二流化モリブデンですよね？

今日ひさびさ自動後退逝ったんだが、elfから新方式の(処理を施した)ベースオイルの5w-30が発売されてた(製品名忘れたｽﾏｿ)
缶の説明文を読むと、全合成と同等の性能が発揮できるそうな
ホンマかいな？

それがALLEZ（アレ）じゃないの？

緑色のオイル

モリブデンは危険だな。

>>94
モリブデンはNA向きだと思うな〜
ターボとは長い目で見て相性が悪いと思うよ

最近エルフのアレＫ入れたけど、高回転までスムーズに回らない感じ。しかも燃費が落ちた。
あまりターボには合わない感じがする

>>96
それは大変だ！
早くエンジンフラッシングしないと!

コケみたいな汚れが付いてるエンジン室内はきれいにする方法はありませんよな

OH

スレッジの原因はモリブデン
しだいにエンジンにカスがたまる

>>98
E/Gルームなら高圧洗車で良いんでないか？
電装部品にはかけちゃ駄目だけど…

E/G内部ならOHだね。

まぁ、コケはえてる車がすんなりE/Gかかると思えないからOHついでに降ろしたとき
E/Gルームはゴシゴシ手洗いだなw

アレはモリブデンではなく、グラファイトです。
エルフの新しい奴はECO�Uのことでしょう。まだまだ甘いな。

グラファイトはモリブデンのことですよ。

エンジン技術者が「軽ターボにモリブデン入れるな」と警告していますよ

ぜってーいれねーし

確かにモリブデンはスラッジの要因となるが、スラッジのお陰で気密性が上がるかもしれないだろ。
悪い事ばかりじゃないぞ。
オイル流路の詰まりの件でも、こまめなオイル交換と適度なフラッシングで防げるかもしれないしな。

ＳＣなら入れてもいいの？

>>104
>エンジン技術者
自称？整備士？
ソース教えて。

スラッジってそう便利に均一に付着してくれるものなの？

過程はどうあれいずれは全体均一にびっしり付くよ。

ター坊にフラッシングはダメだ。

マー坊ならおｋですか？

アレフＫ使い続けてはや１年
仕事で使い続けて
月１交換・・・・・・・・・・(T_T)
終わったな

>>112
マー坊て誰ですか？

スズキのマー坊です

特改の拓か？

免許取りたての、今から22年前のこと、オートバックスで「ターボ車、フラッシングしたらあかんでぇぇ」
の叫び声を聞いた。

>>103
いやグラファイトとモリブデンは効果も物質的にも似ているものの
違うのだが。どこでそんな誤った知識を得たんだ？大丈夫か？
アレはモリグラファイトという造語？を使っているからややこしいが。
グラファイトは黒鉛のことで工業界でも広く使われ有名な固体潤滑剤。
業界では知らない人はいないだろう。

純正オイルに有機モリブデンが入っている以上、ホンダの軽ターボはモリブデン
使っても問題ないはず。

>>118
カーボングラファイトって言わないから騙されるんだよな
日常身近なカーボングラファイトって鉛筆だからね

>>71
なぜ純正油は鉱物油基本なのか。
それは10万キロで壊れることはほぼ有り得ない上、20万キロ、30万キロ
エンジン回すのにも必要十分な性能があり、コストが安いから。

>>100
モリブデンもスラッジの原因だが、モリブデン入ってないオイルはモリブデン
以外の減摩剤が入っており、それもスラッジの原因。粘度向上剤もスラッジの
原因。腐食防止剤、酸化防止剤もその他もスラッジになる。
原因にならないのは、清浄分散剤ぐらいか？
ようは入ってるものは何でもスラッジの原因になるので、スラッジを発生
させない乗り方、オイルが汚れを取り込め無くなる前に交換することが重要。

あとワイパーゴムにもグラファイトを使ってるものもあるよな。
たしかピアとか。
滑らせて雨粒を掃くという感じか。

>>122
いまどきはトライアルの安物にもグラファイト使ったやつあるよ
俺こないだそれに交換したばかり。

>>119
ホンダ純正の5w-30とか10w-30ってモリブデン入りって書いてあったっけ
10w-30の奴がホムセンで安いんで使ってるけど、入ってるなら気持ち的に
不安だからスズキ純正に変えようかな

クエーカーのQUEST-Rというのがオートバックスで
2980円であるのですが、ターボ車にもよいですか。
使ったことがあれば教えて下さい。

>>125
結構良いよ。

ttp://www.rednyellow.co.jp/quakerstate/prod/questplus_sm_3l.jpg
これか。初めて見たな・・・

>>118
どの道、長い目でみたらターボには害なんでしょ？

>>128
交換せずに、継ぎ足しを繰り返している車両なら害があるかも知れないけど、3000km交換なら問題ないでしょ。

>>124
スズキ純正オイルは高い。






スズキ純正オイルは一度も使ったことがないｗ
使うのは5 or 10w-30(4L)1000円のエンジンオイル。

エンジン内部を指でこするとコケみたいなのが付いていますよな

Kendallのエンジンオイルってどうなんですか？
Kendall　エンジンオイルでぐぐると2万キロごとの交換で大丈夫というロングライフ設計だと
書いてあるんですがいれている方おられますか？

君はNAのオイルスレッドへお逝きなさい

純正オイルが最強だとわかりますた(｀･ω･´)

出光ゼプロ SL10W-30とSL/CD10W-30はどっちが高性能？
これ見かけないよね？

>>128
適切な交換時期を守れば、磨耗を防ぎ、タービンも保護する効果があって
害ということはない。
ターボに使うなと書いてあるモリブデン入りオイルでもあるのならば別だが。
>>124
入ってるからといって書いてあるとは限らないのでは？

モリブデンって潰れるの？
オイル下がりやオイル上がりしている車に入れると触媒を目茶苦茶痛めるらしいので怖いね。

モリブデンは圧力かかると滑るから潰れないだろうな。

しかしエンジニアが軽ターボにモリブデン入れるなと警告しているのですから入れない方が賢明です

>>139
ソースﾖﾛ

ご飯ですよ がオイルパンに堆積するとゲージで適正値を入れても｢少なめ｣しか入ってない

>>140
ヒント:スズキスポーツ オイル モリブデン

コケがいっぱい生えてるんですが、どうしたらいいですか

>>143
アレか

>>142
ターボエンジンに添加剤は使用しないでください。オイル添加剤やモリブデンがエンジンオイルと
混合するとオイル本来の性能や機能が低下したり、粘度が変化する恐れがあります。

これは添加剤のコト？
もともとモリブデン入っているオイルのコトではナイと思うんだが

>>145
さすがにアレは問題外でしょう。

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ムーヴに10w-30を初めて入れてみた。
E/Gのフケ上がりが軽いねぇ。

えぇ、10w-50使ってましたが何か？

Hondaの純正品としてある無限のオイルはモリブデン入りと明記されているよ。
また、モリブデンだけがスラッジの元というのなら、ヨタの低粘度指定車は
エンジン開けたらどの車もスラッジだらけということになるが、そんなの
純正採用するか？

ワークスに10ｗ-30入れると青白い煙がモクモク出ることがあるので10ｗ-50入れてる
10ｗ-50だと煙出ない

ターボと低粘度オイルの相性が
って話なんじゃないの

今時、入れたらオイル機能を低下させる添加剤なんてあるの？

軽に50とかかたいオイル入れてる人っているんだ。レースでもすんの？

>>152
マイクロロン

>>153

柔らかいのだと煙でるから硬いの入れてる

K6Aってのは気を使うんだな。俺のJBなんか0w30入れてて何も不具合ない。

>>156
アホか(笑)
JB23もK6Aだろがwwwwwww

>>157
JBつうたらライフだろwww

ダイハツのJB型エンジンかと思った…

>>159
俺も

>>156
スズキのエンジンは煙吐くのが当たり前になってるからなｗ
特にジムニーとか

>>161
そんなことない

F6Aはよく煙吐くらしいけど
普通にメンテしてたらどれくらい持つ？

いくらメンテしてもスズキのエンジンは精度が物凄くバラバラなので
マメにオイル交換して２０万キロいけるエンジンもあれば３万キロで白煙出るエンジンもある

まぁエンジンの精度は他のメーカーでも誤差はあるのが当たり前だけど、スズキは特にヤバい
新品シリンダーブロックの歪み測定したら許容範囲外だったとかよくあるよ

エンジンの話してるんだからJBつうたらダイハツのエンジンの事だわな
現行ではコペン一択、従来型ならムーブもありですね

>>163
Ｆ６Ａ一番安いオイルバックスにあるやつ ２５万キロ突破 ３０万キロいきそう あっいくいく〜

これからセンサー類の掃除をやって行きますのでよろしく

>>167
古い車になるとセンサーに行ってるワイヤーハーネスがガチガチになってる可能性あるから注意ね
オイルはＤＣターボ最強！

DCターボの3L缶が欲しいところ。
EDGEの5W-30にはたしかあったのにな。

GTXに３リッター缶あるじゃん、
右下に軽ターボ対応って書いてあるやつ。
あれはカストロールGTX　DCターボと中身違うんかな？

スズキはコスト削減酷くて品質やばいのは昔から有名だわな
一昔前のターボなんか数万Kmで軸ブレ当たり前だったし
精度面では2輪見るとわかるけどホンダあたりと比べるとスズキの荒さはかなりの物だった。
まあ最近のは知らん

>>171確かにスズキの単車はすぐガタくる。でも純正オイルのCISSは最高にいいぜ。エクスターはいいのかな？

CCISじゃなかっやっけ

ちょ、ちょっと待ってください!

ＣＣＩＳは２サイクル専用エンジンオイル

>>173ごめん、指摘ありがとう。>>175わかっとるわぃヴォケが

エクスターってただのエクスターとエクスターターボがなかったかいな？
それとも同じ物の事なのか？

三菱の3G83ターボとかにはカストロRS入れても固く感じないなぁ

エクス他ーオイル打ってるの見たことない

4A30ﾀｰﾎﾞ付きの指定粘度っておいくつでしたっけ?

エクスターって青と緑と橙と三種類あるよな…違いわかる人います？

0w-20初めて入れたけど軽くてイイ！

>>182

ちょっと待て

>>142

>>180
パジェロミニですよね？
取説では10wｰ30で0w〜、5w〜の低粘度はダメと記載されていますが、私は5w-30のｵｲﾙを入れてます。早めに交換すれば問題ないのでは。

新商品のＫＵＲＥオイルシステム・ミニバン用を入れたら軽自動車用より町乗り燃費良くなった。（パレットＴＳで４人乗車）
背の高い軽ターボには効くかもしれません。

いまやオイルも進化してるから、0Ｗ20でも大丈夫だしね？

0W-20て最近の設計の省燃費エンジン用でしょ
昔のエンジンに入れたらエンジン痛めると聞いたけど、油膜の厚さとか全く違うはずだし

軽ハイプレッシャーターボ車に5W20なんて入れたら遅かれ早かれ100%壊れますよ

コペンもムーヴも同じJB-DET E/Gなのに…極端に燃費が違う…
オイルはRS使用っす。

そろそろ乗り換えにゃ…二台とも異音がしてる…
コペン30万くらいで売れっかなぁ…

軽のターボ車に入れるならGTXとGTXDC-TURBOどっちいれたらいいですか？GTXはNA用？

>>190
カストロのサイトに書いてあるよ。

カストロも落ちぶれたもんだ。

>>102
自動後退のオイルコーナーでアレのプロモが流れていたのでじっくり見ててたら、
二流化モリブデンとグラファイトをエルフ独自の製法で…
と言ってよ。
だから、モリグラファイトっていうんだよね。

あとモービルもカストロみたく、くだらん景品付けてきたね。
モービルもカストロ並に落ちぶれてきてるかな？

>>193
モリと来たなら林精工
モリドライブってすっかり見なくなったなぁ

テンプラをあげるとナベの底に大量のカスがたまるのですが

elfの新しい化学合成油エクセリウムis-K入れてみたけど、なかなかスムーズでいいな
ピクシーパラディーゾとの違いがよくわからんけど、名前が変わったってことかな？
パラディーゾ最近店頭で見ないし

ﾀｰﾎﾞにホンダのhampや日産のSMスペシャル入れたら…結局可も無く不可も無くになるかな…

廃油はスタンドで無料で引き取る？

>>198
ハソプのSM入れた事あるけど、1500km位でオイルがシャバシャバになってビックリだった。
慌ててオイル交換した。
調子こいて20リットル買うんじゃなかった。

>>193
なるほど、自動後退の店員の説明なら信じないところだが、エルフの
プロモならそうなんだろうな。
缶にはグラファイトしか書いてないのだが、モリブデンを記載しないのは
理由があるのだろうか。
グラファイトとモリブデンはいずれにしろ違うものだがな。

某有名メーカーの部分合成油（PAO+VHVI）でも2000キロ走ったらシャバシャバ
だったが。
シャバシャバ具合が違うかもしれないし、1500キロではまだ粘度
あったかもしれないが。
他のオイルも1500で抜いてみれば？たぶん同じようなもんだと思う。

安いオイルでもこまめに入れ替えてたらよいとか過去スレに書いてたけどほんまかな？さすがに3�g1500円ぐらいのはやばいよね？スクープってオイル！

フラッシングオイル並みだな

>>203
エンジンオイルは安いのでも、こまめに交換した方が良いと俺も思う。

あまりに安すぎるのは別だが(^^;)

4L980円の俺に謝れw

>>206げっそんなんあんの？ごめんちゃい

>>206使ってみてどう？

>>206
オートバックスでたま〜〜にでてる、バックスオリジナルオイルSJ10w-30だろ？？

別に安いのでもタラタラ街中走るだけなら全然問題ないよ
サーキットや峠、高速道路をよく走るならやめといたほうがいいけど

>>199
その店でオイル交換時、自前交換した分を持ち込めば無料で引き取ってくれる

また車検時に業者に言えば無料で引き取ってくれる所もあるよ（経験談）
オイルフィルターや使用済みプラグ、タイヤ、バッテリー
廃冷却水とかも処分してくれるのでまずは相談だ

安いオイルは初動時にガガガゴーと言う音でカムを削る音がしますのでおもしろいので入れていますよ

>>211
車検時まで、廃棄物を置いておけるだけの、スペースがあるのがうらやましい。

>>210
粗悪安物オイルはアイドリング時でもその差は歴然ですのであまり飛ばさないからと言って安物オイルいれても良い訳ではありません

DCターボからスズキ純正エクスタシーオイルに交換したら、
ものっそアイドリングが静かになったのを感じた。

>>215エクスターじゃなかったっけ？緑缶と橙缶の違いわかる方います？

SUMIXだと色違いはSL、SMの違いだよね

L602S4気筒ターボのムーヴ約9万キロ走行ですが
どのオイルを入れるのがよいでしょうか？
カストロールのオイルを入れたいなと思っていてEDGE、マグナテック、GTXどれがよいですか？

>>218
スズキスポーツの人も言ってましたが軽ターボ保護には5W40が最適です。
カストロだとXF08が安くて性能も良いです。

まあここ1番の勝負って時でタービンの寿命が短くなっても良い覚悟なら5W30入れるのが良いでしょう

EDGEの10W30がいいとおもうよ

ガアガアガゴオーと言うカムを削る音を出せるオイルを探しています

>>219ワゴンRの取説には5W-30か10W-30指定になってますが？どこにも40なんか書いてないぞ？

>>197
ターボ車用のエクセリウムSP-Kが出てて、オレ涙目

>>222
ttp://www.suzukisport-racing.com/faq/faq_oil.html#Q2
ここに書いてあるのを読んだんだろ、スズスポのタービンに交換した場合だしな
基本はノーマルのタービンと同じだろうけど、細かい所まで一緒かどうか分からないしな
よほど油温が上がらん限りは指定粘度で問題ないだろう

>>221

ゴマ油

フラッシングオイル

カムを削る音を出せるオイルを発見しました、こうご期待ください

>>221

サンオイル

>>224
いやいや世間に出回っている10W30オイルの中には新油時からシャバシャバのオイルも多いので保険の意味でも最低40は欲しいですよ。
ノーマルでブースト1.0も掛かるワークスのタービン保護のためです
そこいらの大衆向け低圧ターボ車と一緒にしてはダメなのです。

それと5W30は極寒の地域限定と指定されているはずですよ。
5W30の30は実質20程度の粘土に近いですから。

>>222
もしかしてあなたのNAエンジンじゃない？

オイルも真面目にやってるとは限らないわけですね、サンマも異常に油が出るのがあるし

>>230Sターボですが？

オーバーヒートした場合オイルは換えた方がよかろうか？
ちなみに水温計は振り切ってデゴイチ状態、油温は90゜Cまで上がったところでエンジン止めた
原因はラジエターの穴明き

>>233
オイルも変えたほうがいい。
ATならATFも交換。

さすがに10Ｗ50いれときゃ大丈夫だろ

>>234
ありがとう

ついでに聞いてみる
夜中だったんだが自宅まで約3kmを水温がゲージ内に収まる範囲で自走。
水温が上がり切る前にエンジン止めて標準値まで下がったらまた発車。
2時間かけて帰ったんだがこの場合、自走はまずかっただろうか？

Ｋ６Ａだったらかなりヤバいな、ブロック歪み確定だろうな
Ｆ６Ａならまぁ平気

http://bay-tecs.com/
このオイルフィルタつかっている人いる？
10万キロ交換不要らしいがｗ

>>236
3kmくらいならニュートラルにして押したほうが早かったんじゃないか？
2Hも掛からんやろ…

ガスケットが破れて本格的なポンコツになっていくのではないでしょうか

xLx-K中々酔いね！ただ何故かxLxと違いガソリン車専用になっている

>>241
マジレスすると軽にディーゼルないからね。
ガソリン車に不具合な成分カットでエンジンに優しい。

>>238
半永久的に使えるフィルターなんて物理的にありえませんよ

半永久的に使えるフィルターなんてあるの？

http://www.kinokuni-e.com/kinokuni/oilfilter/index.php
同じ使うならこっちのほうが安上がりだ

>>245
紙や不織布のフィルターより面積が少なそうなので、メンテナンスの回数が増えそう。
パッキン類は、要交換なので、安いとは思えない。

>>245
そんなにいいもんなら、すでにメーカー純正で採用されてるよ。

クーラーでさえメーカー純正採用されるまで１０年もかかったみたいで
当初は自分でサンデンカーエアコンを付ける店を探して右往左往してました

エンジンオイル中に浮遊してるのは鉄粉ばかりじゃないしな
って事で10w-30カストロＤＣターボ最強
やっぱシックリくるわ

>>247
たとえいい物だとしてもパッキンの交換や内部洗浄等、一般の使用者がそんな
手間を掛ける訳がないし、無交換で使い続けてオイル漏れするのがオチなので
苦情が殺到するのが目に見える
結果、純正として採用される事はない

>>249DCターボじゃなくて普通のGTXはあかんの？

DCturboのDCってなんやろ

どですかでん

コスト、性能的に
http://imepita.jp/20091026/648320

コスト重視ならこれだろ。(下の方にあるよ)
http://caba-ch.com/omoshiro/top.swf

>>255
普通に焦って携帯の終話ボタン押しちまったじゃねーかwwww

ﾀｰﾎﾞ車ならXF-08が安くていいとおもうけどな〜
値段も1750〜1980円位で買えるし

RSXみないが廃盤なった？

>>257
ウチの近くのホムセンはDCターボの方が安い
1580円だよ

>>256
俺もww

DCターボって重くない？

今更だが、フィルタに磁石はるといいって聞いた事があるんですが…効果あるのか?

鉄粉除去効果でしょ？
ぶっ壊れたHDDから抜いた磁石をエレメントにインシュロック使って巻いときゃ良いよ。

気持ちの問題っすね♪

>>262
オイルが磁気化して油膜保持するからドライスタートにも効果あるよ。

初動時にカムを削る音であるガガガガガギーという雑音が減るのでいいですよ

俺は黄色い帽子のオイルを３千�`ごとに交換してる！MRワゴンのターボだけど
量り売りしてくれるから重宝してる。

【画像あり】「同級生の女の子に頼んでみた」中学生ハメ撮りAVが流出 ★14
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256707678/



719757080078124

>>262
> 今更だが、フィルタに磁石はるといいって聞いた事があるんですが…効果あるのか?
プラシーボ効果がある。

>>262
強力な磁力線が日々過酷な作業を黙々と日陰でこなすフィルター様のコリと疲れをとり、油行を促進します
　　　　　☆pippu

みなさんはどれぐらいのサイクルでオイル交換してますか？俺がワゴンR買った店では3500でしてくださいと言われました

>>270
乗り方次第だよ。
1年で20000km超える人も居れば、5000km以下の人も居る。

>>270
> みなさんはどれぐらいのサイクルでオイル交換してますか？俺がワゴンR買った店では3500でしてくださいと言われました
基本的には、どんな状態でも半年に一回、５０００ｋｍに一回は換えた方が良い。
しかし、通常はもっと早く交換するだろうね。

半年以上経過してても、距離が短ければすぐに換えなくていいと思う
その位の時間経過なら酸化でダメになることは稀

3000kmまたは半年に1回の5000円なんて別に惜しくない
オイル交換量もも普通車より少ないからそういう意味ではサイフにやさしいし
というわけで勧められるままにWAKO'Sの4CTS（5W-40）使ってます

というか、最初はオイルの相場を知らなかったんだけどさ
高かったんだねこれ…でも調子良いから今更変えない

いやいや、WAKO'Sの4CTS（5W-40）だから調子良いんだよ。
もしWAKO'Sの4CTS（5W-40）じゃなかったら今頃ブローしてるかエンジンガタガタだっただろうな。

ターボなら３０００で交換だな、ＮＡなら５０００でもいいけど。
オイル交換サボってるとタービンのオイルライン詰まって潤滑不良でタービン逝くぞ

メーカー指定がNA10ターボ5kだったっけ
メーカーが定義する一般的な使用範囲内ならメーカー指定で問題ないよ、でもそれを超えないようにな
ぶん回すやつ、買い物メインで短距離繰り返すやつ、渋滞ばっか走るとか過酷な使用状態は早め交換推奨

オイルメーカーの工作員か販売員がとにかく売ろうと必死だな。

オイルメーカーの販売員も大変なんだろｗ
察してやれよｗ

ワコーズって単車のオイルのイメージ強いんだよなぁ

ピクシーターボて、最近店頭で見なくなったけど
エクセリウムに変わっちゃうのかな？
ここのコピペのせいだったら、なんか寂しい

ＤＣターボって３千�`で終わりますか？
タービンの過給音が響かなくなってきたような
希ガス

ジェームスでモービルスーパー2000 10w-40 入れてみた これからどうなるかな

いくらだった？

やっぱ早めに交換しないとふけが悪いよ。
早めに交換しなくても特に壊れないけど、ふけない。

>>284
ピットメニューで会員カード10％引き＋5％引きクーポン使って2900円くらいだったよ

なんでピクシーターボよりピクシーパラディーゾのが値段高いんだ？守備範囲はピクシーターボのが広いのに

>>287
パラディーゾは全化学合成油で、ターボは半合成油だから

セレブな俺は2000キロでいつも交換してる

お金持ちだから

>>289
使用オイルは？

>>288おぉ！ありがとう。しかし人気ないオイルやね

年2回交換するとして、夏場をはさんで４月と１０月とかがいいんだろうね

年間約35000�`走る俺は毎月交換してる。

俺は３０００Ｋｍで交換だけど、通勤買い物遊びでフルに使って二ヶ月ちょっとで交換のサイクルだね。

長期短期と色々と論議がありましたが、やっぱり3000km毎に交換するのが一番調子良いようですね。
確かに汚れも適時に排出されるし、粘度も適切でエンジン保護もバッチリですよね。
日頃のオイル交換を怠ったせいで白煙吹いたり、出力の低下促進など馬鹿らしいですし‥
これから寒くなるので、オイルの稀釈による悪影響も考え、気を付けたいと思います。

このスレで人気のDCターボって3L缶売ってる？

4L缶だよ。

半端だな

カストロGTXの10W-30は中身おんなじなんじゃね
ターボ対応って書いてあるし

僕はDCターボを１ヶ月ごとに交換してますね

>>299俺も思う。DCターボ…

メーカー純正オイルを入れてるオイラが来ました

エンジンオイルを交換した翌日に150km/h(エンジン回転数は忘れた)で約15分走行して、174km/h(約8700rpm)まで回したらオイルの劣化が体感できた。


ごめんよ。
アルトくん。

>>303
そりゃオイルの劣化じゃなくてエンジン、ミッション、タイヤの劣化じゃね？

>>304

サブコンを現車合わせでセッティングしてあるのでエンジンではない。

と、思いたい。



ミッション、タイヤの線は薄いでしょ。

>>303
サーキットでか？
富士スピードウェイのストレートでそこまで出るかどうか

スズキ純正エクスターオイルってなかなか売ってなくない？

>>306

谷田部。

どうでもいいが、一体何が言いたいんだ？
劣化したから何なの？
劣化したと思うなら換えればいいだけの話じゃないの？

オイル交換後、もしかしたら劣化したかもしれんが、このまま１年or１万km以上は最低でも乗り続けるぜ！って事ならまた来年に一回だけレポして下さいな。

>>309

俺はこんな速いアルト乗ってんだよ。サーキットも走ってるんだぜ！
俺程になるとちょっと走っただけでオイルの劣化も分かっちゃうんだぜ！

って、自慢したいだけなんじゃんw

走っててオイルの劣化が判るとは・・・

人間離れな感覚ですな

>>303
Emit10W-30を試してみたら？

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 /´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 　 （:::::::::::人ノヽノヽノヽノヽ人::::::::::::::::）
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　　　　ヽ| 　　　　　　　 （. o⌒o .）　　　　　　　 .|ﾉ　 ｜　俺はこんな速いアルト乗ってんだよ。
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　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　 　／ 　　　｜　オイルの劣化も分かっちゃうんだぜ！
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　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼＼ 　　　　　 ／／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼

　　　　　脳内レーサー＠谷田部　（31歳・無職）

>>238
たけーｙｐ
フィルター何個買えるんだｙｐ

安いオイルは交換後にエンジン音がガアガアとうるさくなるまでが早いですよ

>>310
あ〜あ言っちゃったか
自慢厨みたいだから放置してたのにｗ

安いオイルはカムをけずる音がギャーギィーギィーとうるさいですね

>>307
売っているが高い。

ジェムスの１５％オフのときに交換してみたぜ

黄帽の「１台当たりいくら」って安いの入れてみた。
ちょいと音がうるさくなった気がする。

前入れてたの、純正だから大差無いと思うんだけどなぁ。

スカトロールＤＣターボでＯＫ

軽ターボ車にはモービル１RMよりDEの方がよかろうか？使っている人どうよ？

RMは10W-30やったけどDEは粘度何だったっけ？モービルの缶デザイン変わったけど中身一緒かな？

5-30だと安いオイルがないんだよな。最低でも4000円/3リットルする。
月2回交換は財布に厳しい。

>>324
つキャッスル5ｗ-30

ジョイフル本田ならSUMIXの鉱物油SJ級5wｰ30が\1200くらいで買える。

価格帯別一覧表ないか

安いオイルで10W-40くらいの無いかな？
XF-08は5Wだし・・・

>>322
RPのほうが始動性、レスポンスは間違いなく良い。DEよりは劣化が早い気がする。
けれど、DEが始動性やレスポンスが悪い訳ではないから。
両オイルを同じペースで峠やサーキットでブン回したらRPはすぐにガサツな感じになる。ターボに0wは柔らか過ぎると思うぞ。
俺は上記理由でDEを使い続けているよ。

>>328
バルボリンプレミアム。
近くのカー用品店で2980円だった。

>>322
連投すまん。10w-30だけはだけはやめておけ。無駄に硬くて保護性能も中途半端

ピッってやった時間が一緒だったんですね。
わかりま

BPの鉱物油バービス10W-40は良い。

>>324
> 5-30だと安いオイルがないんだよな。最低でも4000円/3リットルする。
私は１９８０円／３�gのオイル入れてるよ。

123

>>333
それ4L缶いくらで売ってる？
XF-08の1980円くらい安かったら買いたいわ

ＡＴオイルパンを外して底の磁石をみたら鉄粉が大量についていましたので
削り粉がけっこう出るみたいですよ

エレメントは2年変えてません

>>336
オートアールズで４�g缶3980円ぐらい。同じ粘度のカストロのマグやエルフのアレより熱に強いと思う。うちの場合12万ｷﾛ越えてるから固め入れてるだけだけど。鉱物なのでエンジンをよく回すなら人ならコレに添加剤がいいかも。

部分合成油でいいのない？あまり高くないヤツで

>>340
クエーカーステートのクエストＲ 10W30 部分合成油

３リッター缶で2千円台で買えるよ。
なかなか良いと思う。

きょうオートバックスに行ったら、オイルがのきなみ１０００円安い値札になっていましたよ

のきなみですか？？

>>342
ホントか！?
セール品狙ってるから早くしないと、5000km越えちゃうよ。

エルフのピクシーターボの後継オイル

>>344
そんなこともあろうかと4Lのが1000円で売っているときに買っておいて持ってる。

GTX-7とDC-TURBOどっちがよかろうか？

XF08にしておけ

K6Aのオイルパンのシールって
これ液体だよね

化学合成入れても大丈夫すか？

どのオイル入れるか知らないけど、最近の軽のオプションカタログの
最後にシェルヒリックスウルトラが載ってるくらいだから問題ないんじゃないかな

>>349
13年間100パーセント化学合成だが、俺の車は大丈夫。

>>349

１３年100％化学合成だけど、メチャクチャ漏ってる
雫になってポタポタと・・・フロントパイプにオイル伝ってたまに焼けた匂いするし
ジャッキかけるところまで伝ってオイルまみれですよｗ

>>352
買い替えろｗいまなら減税＋補助金でお買い得らしいぞｗｗ



と釣られたフリしてみる

>349 液体と言っても乾けば岩石になってますよ

出光のゼプロはどうだろう？売ってるの見ないんだが…

>>355
> 出光のゼプロはどうだろう？売ってるの見ないんだが…
売ってないなら試せないだろ。

出光のゼプロは、ヤフオクでも出品されている。
出光のスタンドには普通においてあるが

化学合成油は触媒の金属であるプラチナにもやさしいい対応です、好物湯はやさしくないみたいなんです

エッソは普通？

冬はXF-08

触媒の金属を溶かしていくのか酸化させるのか好物油はね

やはり安いカムを削るオイルを入れたいですね

ターボの軸を洗浄するやわらかいオイルを入れていますよ

触媒の金属が早くいかれてしまうオイルが買いたいです

>>360
それは夏用、冬は0ｗ-20

カムを削って金属粉をいっぱいためたいです

>>365
指定粘度いくつ？
最近の車じゃないから0W-20とか怖くて入れれないわ

０ｗ―２０ｗｗ

0w-20はある意味「指定粘度」だから汎用は効かないと思っていいかも。

エルフのエボリューションSXR 5W30使ってる。
半合成だけど、可も無く不可も無くって感じ。
エンジンはK6。

ターボ車に５Ｗはやめろ言われたけど大丈夫ですか？
僕のは１５年くらい前の軽です。

>>371
5ｗのSLを入れてれば大丈夫じゃないの

ありがとうございます。

5Wの方がオイル回りが速いから、朝一のドライスタートには有効だよね。

FKマッシモ入れてみた。

その前がBPルージュ半合成だったんだが、どうもヘタリが早かったような気がしたので（冷間時にも水っぽくなった気ががが）
1ヵ月半・2000�`だが大事を取った。

後から見たら、粘度はともかく、これNA町乗り推奨のオイルだったのね。
F6Aタービンに入れるようなものじゃなかったのかもしれない・・・。
あまつさえ高速・ワインディングと普段乗り以外にハードな状況を想定した試運転も繰り返したし、その辺が堪えたか？

現在なかなかいい感じ。これからどう変化していくだろうか・・・

>>375

まるでオイル博士だなw

何か、どこかで聞いたことのあるような名前？だが
どうもよからぬ空気を感じるのでこの辺にしときます・・・w

上等な化学合成オイルを入れないと安物はカスがいっぱい発生してターボの軸が焼け付きますよ

「右翼団体に韓国・朝鮮人が多い理由を聞いてみた」　　【在日】
http://yy58.kakiko.com/test/read.cgi/onori/1252143526/

4L缶を買えば軽なら2回オイル交換できる
夏用と冬用で分けるなら3ヶ月毎でいいじゃないか

RSX最近見ないけど廃版？

>>380
一回で２リットル以上使うんだけど。

>>382
軽に2L入れたら、オイルゲージの上限と下限の間になると思うけど

>>383
> 軽に2L入れたら、オイルゲージの上限と下限の間になると思うけど
私の軽は、フィルター交換時→２．６リットル、交換なしなら２．４リットル。

>>384
規定量が2.4Lなら、2L入れるとオイルゲージの上限と下限の真ん中よりちょっと上になってるだろ

なんか本末転倒じゃね?

2L入れて3ヶ月で交換するか、3L入れて6ヶ月で交換するか
3ヶ月交換のほうが車にはいいと思うんだよね

>>387
規定量でしょ？

オイル交換時に古オイル全量抜ける訳じゃないし
多めに入れるよりも少なめに入れるほうが良いと聞く

すくなめに入れるよりもおおめめに入れるほうが良いと聞いたけども
限度の範囲内においてですけど

レベルゲージの上限まで入れた方がいいに決まってる

少ないより多い方が多くスラッジなどを取り込めるからな

俺のK6Aジムニーも規定量2.9だか3なのに
知り合いの工場に頼むと3.5リッターってラベルに書いてある。
まぁ不具合でてないし　油叩いちゃうんだかで発生するパワーロスも感じないから
問題ない範囲なんだと思う。

３．５は不正請求だと思うんですけどもね

微妙に余ったオイルはもったいないし処分するのが面倒
それとも混ぜてる？

軽ターボのオイル交換ってぶっちゃけ何キロで交換がいいのですか？
走行４１０００キロで普段は黄色い帽子の量り売りのオイルを
３０００キロで交換で、オイル交換２回に一回はエレメントも交換してます。

>>395
それでOK
5000kmちょいで交換したら予想以上に真っ黒
で、今は余裕持って4000kmサイクル

俺も3000から3500の間で交換してる。
夏はピクシーターボ
冬はピクシーパラディーゾ

距離が短くても、半年に一回は交換した方が良いのでは。
夏を越すとか冬を越したらかなり劣化してるだろうし。

NAなら、1年持つでしょ

スマン、ターボ付き軽のオイルスレで、NAはなかったな。

>>400あほや

>>398
ほとんど乗ってなきゃ一年毎でも大丈夫だよ

俺は年間二万近く走るから二、三ヶ月で換えるけど。

>>402
毎日１ｋｍ弱位の短い距離を乗る場合は？

そりゃ歩いたほうがいいぞ、煽りじゃなく比較的真面目に・・・

というのはおいといてマジレス。エンジンにとっちゃ「死ね」と言われてるのと一緒だな。
その状況はもはやオイル交換周期云々の次元を超えている。

・・・といいつつ、その状況は農作業の軽トラそのものでもあるか。
そーいう輩に限って、セル廻しながら・ギャンギャン空ぶかししながら・白煙吹き上げながら、ノロノロ〜っと走り出すのよね。
まあ彼らは車じゃなく農作業道具として使ってるわけだから、本人にはどうでもいいことなんだろうけど。

若干スレ違いｽﾏｿ

>>403
それはまた超シビアコンディションだな…
この時期エンジンかけてすぐ走り出して、2キロ以上走った所でようやく水温計が振れ始めるのだが…

その距離なら歩いた方がいい
いやマヂで
チャリなら車よりお手軽な距離だ

毎日1ｋｍ、どこに行くのかが知りたい

前回よりオイル無交換で5000km越えてしまった。
来週オイル交換するだけど、一応フラッシングした方がいいですかね？

>>408
フラッシングするより次を早くしたほうがいいのでは

小さい村の家から職場まではたいがい１キロくらいですよな

>>410
・雨と雪の日
・二人以上で移動
以外では意味がなさそう。

片道500ｍだよ

>>408
フラッシングだけはやめておいたほうがいい。

山の中の小さい村では家から職場までクルマがないと行きにくいよな
１キロの登山みたいだしさ

田舎の人は距離感がおかしい人多い

>>414
チャリ使え
原付ならエンジン暖まるのも早いぞ

山登りがどんだけしんどいか知ってるやろ、ウサギ狩りしたときに山の斜面をイバラの木でケガだらけになって降りてきたら

>>417
お主ジムニー海苔だな
実用性重視でなかなか渋いやつだ。

ってことで肉食わせてくれ。w

>>408
7000キロ交換でも無問題だった
前回がそうだったから

んで、みんなはオイルフィルター何使ってんの？PIAAのフィルター使ったことある人いないかなぁ

フィルターは純正が一番！といってもターボは交換サイクルが短いんで
安いやつをキッチリ交換していく方がいいんじゃないかな。
自分は昔買いだめた格安のをずっとつかってる。
個人的にはPIAA使うなら第二純正のフィルター使うかな。

>>397
おまい、男の中の男だな

250円のフィルターでいいじゃないか

>>420
PIAA使ってるけどまぁ純正との違いは判らん
白くてかっこいいからと欺瞞

フィルターはモービル1使ってる。
なんかよさげなんだよね。

>425
ﾓｰﾋﾞﾙのｴﾚﾒﾝﾄはDENSO製ですよ
ｴﾚﾒﾝﾄに張ってあるｼｰﾙを良く見ると｢DENSO｣って印字があるから
ちなみに俺はTOYOTA純正を愛用してます｡ﾓｰﾋﾞﾙと同じDENSO製で部品商からまとめ買いすると1ｹ500円位だしね
ｶﾛｰﾗ用でｽｽﾞｷ全般とﾀﾞｲﾊﾂ全般に使える上に品質も安定してるのが美味しい所

>>407
> 毎日1ｋｍ、どこに行くのかが知りたい
コンビニへ買い物です。

歩けｗｗ

>>426
部品商ってヤフオク辺りから？
興味あるので詳細ﾖﾛ

>>421第二純正のフィルターってどんなんですか？

>429
修理工場向けに純正部品を卸してる業者を部品商と言います｡
本来は修理工場などの業者向けですが､個人にも販売してくれる所も有るのでﾀｳﾝﾍﾟｰｼﾞ辺りで調べてTELしてみると良いかと｡
数量が少ないと定価販売になっちゃう場合が多いですが､まとめて10個とかにすると半値〜8掛け位で販売してくれたりします｡

ちなみにｶﾛｰﾗとか用のﾄﾖﾀ品番90915-10001か90915-10003で軽自動車全般に使えます｡
長文ｽﾏｿ

ＤＪだったらデカいホムセン（いくらか安い）とかトヨタ部品共販（定価）で１個から買えるよ。
ディーラーで買うと納品まで待つ場合もあるが、端数値引きしてくれるし、遠くに買いに行く手間もない。
・・・同じ車何台も持ってる人は別だけど、普通まとめ買いはなかなかできないよね。

>430
メーカー純正補修用品ブランド｡
トヨタのDJ､日産のピットワーク､本田のHAMP等が有名｡
どれもディーラーで正規に採用されている品で､通常一般市販されて居ないが大きめのホムセン等では扱っていたりする｡
店頭販売を考慮していない為､簡素なパッケージだったりするが､そのぶん安価｡

フィルターなんかはオイル交換時に一度外して
中のオイル捨てたら又付ける。で十分だよ。

手が汚れるだけじゃん

自動後退でオイルだけ交換してもらう場合は一度フィルター外してるのかな…？
外してるわけないかw

フィルターの再取り付けは、お勧めできんな。
フィルター底部のパッキンも交換するならいいけど、そんなの別売りしてないでしょ。
トラックだと、カートリッジとエレメントが別体のフィルターがあるけど
国産乗用車では20年以上昔の車種じゃないと、できないよ。

漏れ漏れです

>>431
品番までの詳細ありがとう
ダイハツの車2台所持してて1年に3・4回はフィルター交換で
数必要だから助かるわ〜

ハンプの10W-30はペール缶20リットルで三千円ぐらいの時があるのでよく買ってる

１軒の部品商にネットで聞いた事があるが個人には売ってないと言われたのであきらめてましたので
売ってくれる業者があるなら紹介してくださいよな

価格はそれぞれだけど直接行けば買える

>>437
年に一回それやってるけど漏れた事ないよ。

漏れるのは自分でやれば気がつくけど、多くはそうじゃない

アストロプロダクツのフィルターはダメ？

つけばなんでもいいよ
ネジの径とピッチはほぼ2種類しかない

そうなのトヨタ用をスズキに付けてみようかな、合わなければ捨てるし

>>443
年に1回くらい新品にしろよ。

PAO＋ＶＨＶＩのオイルを入れたいんだけど、近所に売ってないんだよな・・・

半合成って部分合成とまた違うんですか？

>>450
鉱物油、PAO、ＶＨＶＩの組み合わせなので同じだったり違ったり

>>450
半合成なら、PAOやエステルが50％以上含まれている。
部分合成なら、それ以下でもOKじゃないかな？

半合成でエステルが５０％以上ってのはまず無いだろ。

XF-08にはエステル入ってないんか？

マグナテックはエステル配合。

フィルターの再取り付け脱着はめんどくさいよ、オイルまみれでやってられない

ポンチで穴をあけるらしいよね

オイル消費量って、化学合成よりも半化学合成や鉱物油の方が少ないの？

逆、鉱物油のほうが燃えやすいので消費量多い

>>459
嫌よ、嘘と言って!

VHVI100％のオイルって何がある？

化学合成はすべての点で高得点を獲得しています

オイルの硬さなんだけど
１０Ｗ‐３０と５Ｗ‐４０では
どちらの方が硬いですか？
また、どちらの方が軽ターボに向いてますか？

>>463
冷間時は10W-30の方が硬い。
エンジンがあったまったら、5W-40の方が硬い。
軽ターボに向いてるのは、5W-40だとオモ。

なるほど

左の数字が多いほうが硬い、右の数字は熱いときの油膜の保持能力
左と右の数字の開きが狭ければ狭い程硬い

１０ｗ−５０より
２５ｗ−４０のほうが硬い

日本人のペニスどうだった？？

これは日本に留学している欧米女子の間での定番トークです。

>>466
10W-30が指定粘度だけど、5W-30と5W-40を比べたら前者の方が固いの？

>>468
軽ターボに5W30なんて自殺行為ですぞ ! (-.-#)

粘度指数の前と後ろの数値は独立した別々の指標。
運転時の必要粘度は後ろの数字だけ見ればいい。

昔は粘度と高温耐性はあるていど連動したが今の
オイルはかなりかけ離れてる。

そもそも高温側の30って、ターボ車にとって固いの柔らかいの？

粘度はエンジン設計時のクリアランスによって指定されてる。
高出力エンジンが粘度指定が大きいのは熱膨張や高回転時の
変形に備えてクリアランスが非常に大きいから。
粘度指定と耐熱性は基本的に関係ないし今のオイルは熱に関し
てはかなり余裕ある品質持ってる。
メーカー指定の粘度入れましょう。

つまり>>469は昭和あたりで知識止まった情弱ってことだな

夏に10ｗ-30で大丈夫なら冬は0w-20でも大丈夫
春にオイル交換を忘れる恐れと、旧車だと漏れる恐れ

>>471
うちのK6Aは10W-30指定だが

お前の糞エンジンのことなんかどうでもいいよｗ
どうせ白煙モクモク出るようになるから

今十三万キロだけど白煙出てないよ。
指定が10w-30だからその粘度でターボでも問題ないと思う
って言いたいだけなんだけどさ

おたくはなに乗ってん？

見えないところで白煙出てるよ

最近寒いから水蒸気は出てるよ。

うちのEF-DETは5w-30が推奨粘度だが

>>480
ムーヴは指定5Wなんだね。

>>469
寒いからこないだMagnatec K ( 5W-30 )入れたお！
エンジンの音軽くなったけど
大丈夫なのかお？？

そろそろ純正から部分合成油のXF-08あたりにグレードアップしてみる

>>475
ジムニー乗りなら、アピオから発売のオイル粘度ルが5W-30。
夏場が心配なんだけどね。

スーチャーの場合ＮＡ車と同じオイル選びでよいですか？

>>485
> スーチャーの場合ＮＡ車と同じオイル選びでよいですか？
うん。

>>484
なんで分かったｗ
よくわかんないんだけどなんで5w-30だと夏心配なの？
夏でも10w-30使ってたから高温側30でも大丈夫かなと思うんだが。
次はピクシーターボにしてみようかなと思ってたんだが
最近なかなか売ってないんだよな。

そうなんだよ、何故か５Ｗから３０って読んで
粘度低そうとか熱耐性低そうって思ってしまう
人多いんだ。

>>487
取説では5W30は寒冷地用で、K6Aは熱量的に油温が上がり易いって聞くから。
ブーストアップしてると尚更、心配。

>>486
ありがとうございます

5Wか10Wかは低温始動性や燃費の違いだけ、
高負荷運転時の粘度は関係無い。
トラストやＨＫＳなんかのチューニング車向け
オイルでは5Wや0Wが普通に使われてる。

MCワゴンR海苔いてる？
取説には10W-30指定で、極寒地は5W-30指定やから、大阪の俺は年中10W-30

スズキスポーツでは軽ターボ車には5W40を強く推薦しています

>>481
いや、ミラなんだけど

>>493

5W40って、有る意味最強だと思う。

それは格安オイルXF-08の粘度だから

上等なオイルならなんでもいいですよね

5W-30と10W-30とだと燃費には差があるのかな？


今度5W-40にしようかなと思ってるが燃費落ちるかな

>>495
最近elfのコンフォートクルーズ見かけないけど
もう売ってないのかな？
カストロでいいのある？

>>493ターボ車やけど取説に書いてないぞ！

スズキスポーツでの話でしょ？

スズスポのお勧めは、ＭＸエンジンオイル0W-20

これから冬だから、４０じゃなくて３０でいいよ。

ダイハツに鈴木のオイルでも問題なし

鈴木にダメハツのオイルは問題あり

前回エアフィルター交換してから2万�qだけどいつ頃交換するべき

>>502
スズキスポーツが軽ターボに強く推薦しているオイルはシェルの5W40ですよ

軽ターボの軸を洗いながらエンジンが回ってるので柔らかいオイルの方がきれいになるけども
安物は焦げ付くので高級オイルを入れたい

缶に高性能オイルと書かれているのでカストロールDCターボなら良か？

ttp://www.fkln.co.jp/images/oil/massimo/massimo_l/super_k_5w30.jpg
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/nf/cabinet/oil/j-4961255700458.jpg
ttp://www.nurs.or.jp/~sandy/cgi-bin/free/joyful/up-img/762.jpg
ttp://www.mitaka.autobacs.jp/oil_batt/200903/oil0903_01.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/002/170/833/2170833/p1ss.jpg
ttp://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/10931411/P1.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1703863/p1.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1617626/p1.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1617626/p1s.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1617626/p1ss.jpg
↑この３種類がホムセンで安いのでおお薦め。

見たことないよ、どこの地方限定オイルだよ

全部見たこと無いとなると逆にドコの田舎だよと聞きたくなるな。

その中だと森ﾄﾞﾗｲﾌﾞ以外見たことないな
もっと有名ブランドにしてくれよ

>>510
全部見たことあるオイルだ。
　コーナン、ナフコ、ダイキ、オージョイフル、カインズホームで網羅できる。
>>511　キミハでぃーら〜〜で純正に交換してもらうのがよい。

ウルトラGP10W-40はどうだろう？

ＦＫマッシモは知らんが、モリブデンのやつはＰＡＯで、パワーセレクションはＶＨＶＩだね。
ＦＫマッシモがＰＡＯ＋ＶＨＶＩだったら面白いが。

うちのほうだとモリドライブ以外見ないな

>>516
そこにあるマッシモのはVHVIだよ。
ちなみにそこのモリドライブはPAOと有機モリを添加した鉱物油で部分合成。

俺は最近はハンプのペール缶しか買ってない。

PAO + VHVI の化学合成ってある？

ターボなのに0W-20どうです？なんて言うGSがあるけど、やはりそこはクソ？

>>521
バモスターボは、LEVエンジン採用。
オイルは、**w-20じゃなかったかな？

たぶんだけどターボだけ0W-20使わないでって話になってる。
ゼストもターボは0w-20やめてねってマニアルに

まだ新車なのでスズキ純正や980円のモービルやピットペン入れてましたがそろそろ慣らし運転の最終段階なので最近カストロールXF08にしてみたらアイドリングから安定し激変しました。2速発進でもトルクフルで5速1500回転巡航もよりスムーズになりましたよ。

ちなみに自分の慣らし運転の定義は3000キロまでで5段階に区切ってます
つまり新車から3000キロまでに5回オイル交換を行うという意味です

もちろん抜いたオイルはセカンドカーのエブリィに入れてますので環境にも配慮しています。
ネオジウムマグネット&茶こしフィルター付きオイルジャッキを使用しているので新車の異物入り廃油が綺麗になるからです。

バカじゃね

それ、いつものキチガイだから触れるなって・・・・

いわゆる一つのマジキチ　触らぬキチに祟りなし

>>521
0W20にするメリットって何？
て質問してみてよ。

多分燃費が良くなる言うんだろうなｗ
燃費良くなると言うだけで何でも売れる時代だからｳﾏｰ

男は黙ってピクシーターボ

>525 磁石はジャッキの底に１０くらい置いてますか、微粉末になってる金属の削り粉はしぶといので

カムをギギギーガーと削るのにいいオイルはなんでしょうか

>>531私は年中ピクシーパラディーゾ

>>532
もちろん1回の濾過で全ての鉄粉が取れる訳ではないのでプラジョッキを2個用意し何度も何度も往復させれば磁石に鉄粉が少しづつ付くので根気勝負ですね。
>>532
自分の経験上オイル短期交換を繰り返した廃油はプラジョッキの底に沈殿したりしませんよ。
ただし知人の汚いオイルを抜いたら時に底にへばりついた経験がありますがVHVI＋PAOに浸しておけば綺麗になりましたよ。

その情熱や努力をもっと他のｋ（ｒｙ

>>525
> もちろん抜いたオイルはセカンドカーのエブリィに入れてますので環境にも配慮しています。
工ｴｴｪ工ｴｴｪ(ﾟДﾟ(ﾟДﾟ)ﾟДﾟ)ｪｴｴ工ｪｴｴ工

先日、B.モーターで100円/Lのエンジンオイルに交換しました。
ディーラー以外での交換は初めてでしたが、とても調子が良いです
（低負荷時のエンジン回転数が300〜500rpmくらい低くなった）
燃費の向上が見られないのが残念ですが、結構気に入ってます。
当方の車は、62Ｗスクラムワゴン　Ｈ14年式4AT（機関K6A）です。

SL規格で5W-30のようです。
毎回ソコで、というのも心配なので、次はディーラーに行きますがww

ヒュンダイが撤退を開始しましたが軽４はなんで出さなかったのかな、礼儀かな

あの人種は礼儀とか知らねえよｗｗ

この寒い時期の朝にDCターボは固いな

>>540
そもそも人じゃないよ、チョウセンヒトモドキだぜｗｗｗ
間違って軽作ったとしても衝突基準とか達成できる訳無い

カリオストロは富士興産

何いってんのかわかんね

>>538
\100/Lのｵｲﾙって、どこのブランドのｵｲﾙですかね？
家の近所でもコバックという中古車屋？が定期的に\100/Lでｵｲﾙ交換してくれるみたいなんですか、\100/Lってのが…

カストロールみたいです。
確かにエンジン温まる前の、あの「ツン」とした刺激臭はカストロールかも？
純正に比べて回転の落ちが妙に速いので、柔らかいオイルって事なんすかね？
エンジン音も以前よりうるさい様です。（アイドル時の振動も）
まぁ、ブン回さないからいいですけどね。安いし。

>>543
どうでもいいが富士興産はもうカストロ作ってないだろ確か、昔は作ってたけど。
っていうか富士興産自体が新日石に入ったし、もう自前で作っちゃいないはずだぞ。

ＧＳで最近１５００円で軽のオイル交換しますと

3300kでオイル交換いったら3000で交換しないとだめだぞっていわれた

そうなんだ、俺もそうするか

3000で交換しないとだめだぞ〜☆
>>549はぁ〜い

もう5000乗ってるがなんともないぞ

ｶｽﾄﾛｰﾙのEDGE 10W30はダメ？
3G83に3000km毎交換で入れていて、今は14000くらいだけど取りあえず異常なし。

>>553
全合成でダメって事ないだろ

EDGEがダメならDCターボなんかどうなっちゃうんだよw

高性能の合成油はすばらしい

>>553
そんだけ新しければしばらくはなに入れても大丈夫だろ

>>546
エンジン暖まる前って何で臭いんだろうね？

・温まらないと触媒が本来の性能を発揮しないから
・エンジンをなるべく早く暖めるため、燃料とか多く噴いてるから

温度上げるならリーンの方が良いのでは？

>>558
ありが�d

>>559

点火時期ガンガンに進めてガソリンドバドバぶっかけて盛大に燃やすのですよ

完璧な回答だ・・・・・。

点火時期って遅らすんじゃないの？暖機は

558の回答が素晴らしい。

失火するほどあわてふためいて、エンジンをぬくめてるからです

ですね・・・・・
排気温度も低いし、生ガスっぽい匂いではあります（生ガス＋生オイル？）
私の車は古いので、触媒もエンジンからチト遠いから余計に臭いのでしょう。
・・・・ってか、触媒　寿命なんじゃないかしらwww

マフラーに火を近ずけても引火しないね

>>559
薄くすると、吹いた燃料が配管やシリンダー壁に液化して混合気として成り立たなくなりそうだけど。

>>563
そうよ、暖機時は点火は遅角させる

>>568
意味不明というかなにか勘違い？

PAO 配合と VHVI 配合と、どっちがいいの？

>>571
PAO＝グループ4
VHVI＝グルーフ3

寒くなって、5W−30が丁度良くなってきた。
逆に、トルコンのぬくもりが遅い・・・・・
２ｋｍくらい走らないと、４速に入らないｗｗｗ

>>567
>マフラーに火を近ずけても引火しないね

まさか？やったのか？？？？
・・・ガソリンは燃えてても火が見えないから危ないですよー！

>>572
どっちが良いの？

VHVIは以前の区分けは鉱物油

イエローハットの量り売りオイル（SL１０w-30）にするわ。１５００えんほどヤシ。
もう２０万キロ近いし。

いじる車が一台じゃないならホンダ純正のハンプシナジーいいよ。
ＳＭ 10Ｗ-30の２０リットルペール缶が4000円くらい。

>>576
> VHVIは以前の区分けは鉱物油
って事は PAO のオイルにすればいいのですね。

半年にいっぺん変えるなら何でもいいと思うけど
こだわらんといかんのか？ｗ

上等な化学合成がええて

>>580
随分長いこと車乗ってきて、初めてDラー以外でオイル交換した。
銘柄と粘度で、こんなにもエンジンが変わるものかと驚いた。
オイルにこだわるのも面白いかもと、考えを訂正したｗｗｗ

MONOTARO社の980円のオイル(VHVI100%化学合成)を使用しましたがなかなか良いオイルでした。
油温油圧を見てもターボ車にも安心して使用出来ますね

カストロのマグナテックプロテクション10ｗ-40入れてきた
アイドリングの振動がかなり減った

オイル漏れ酷いんだけど、店にオイル交換頼むといつも呼び出しくらって
オイル漏れてますけどご存知ですか？みたいに聞かれるのが鬱だ・・・

修理したいけど１３マン掛かるから躊躇してる

>>583
URL教えて。

油圧計とかつけてる人に質問なんだが、DCターボって性能に問題あるの？

13万って中古エンジン二回のせかえ出来るな

>>584レベルゲージではっきり分かるくらいなの？？？
>>587　え〜〜〜〜〜〜〜！！！！

>>586
性能は問題ないけどじむにー乗りは何となく入れたくない

>>588

３０００キロ走るとレベルゲージの３分の１ぐらい減ってる。
雨の日に車の下から虹色の川が流れてくる

10ｗ-40にしたらエンジン冷えてるときの始動性が激しく悪くなった
セル３秒ぐらい回さないとエンジン掛からなくなったｗ
温まってるときはすぐエンジン掛かるんだけどね
5ｗ-40にしとけばよかった

オイルが劣化してくると、加速が如実に悪くなるなぁ。

>>590
一回お試しでPLUS91突っこむってのも手かも。
昔オイル漏れしていたWorksに入れた事あるけど一応直った。
但し、副作用と言うべきなのかオイルの粘度があがった為と
言うべきなのか、回転の上昇は鈍くなった。
でも、トルク感は増して、走る分には面白かったけど。

>>591
それは有るね。

前回交換から3400になるが、明らかに加速悪くなってる。
早いとこ交換しないと。

585 モノタロウで有名ですよ、工具はストレートとアストロ、部品は

ＤＣターボやすすぎわろたｗ

カストロールDCターボ→ポリマー鉱物油で1280円
MONOTAROモーターオイル→100%VHVIで980円

>>596
そんな何処にも売ってないオイルは、どんなに安くても意味がない。

>>596
マジ！？安いな
朝一、ナフコに行ってみる！

円高還元でオトバでも値引きシールだらけでしたよ、半額近くとか

老いる交換といっても年1回しかやらないから
18L缶とか買いだめせずにその度に3L缶買って交換した方が安上がりだな

一台しか車がなくて年一回しか交換しないお前はそうだろうな

ＡＢにいったら
クエーカーパフォーマンスＳＬ ４Ｌが
８８０円
値段に負けついコレにした

オートバックスに入ったすぐの場所に８８０円と書いてるオイルが目立つ魅力的

>>602
クエックエックエッチョコボォォ〜ル〜♪





ヘンテコリンな名前だな

>>604

＞ >>602
＞ クエックエックエッチョコボォォ〜ル〜♪
＞
＞
＞
＞
＞
＞ ヘンテコリンな名前だな

ELFのMOLYGRAPHITE ALLEZ K 10W40　アレ K 10W40入れたら燃費とパワー増した。

寒冷地なので始動性がよくなった！３Lで２９００円くらいだった。

質問です。

寒冷地に住んでますが、ターボ車に５W-30のオイルって大丈夫ですか？
−２０℃くらいまで下がります。

>>607
無問題。
うろ覚えだけど、5Wって-25℃あたりまで対応していたはず。

>>エルフはやっぱピクシーパラディーゾでしょ

>>607
> 寒冷地に住んでますが、ターボ車に５W-30のオイルって大丈夫ですか？
>−２０℃くらいまで下がります。
０Ｗ→−３０℃
５Ｗ→−２５℃
１０Ｗ→−２０℃

ワカサギ釣りでマイナス24度とかなる所行くけど10W-30で何の問題もない、
バッテリーのせいとか軽油凍結で動けないのはみるけどオイルで始動困難
なんて聞いた事もないな

西風が吹かないので琵琶湖は死んだし大阪湾も同じ理由で死んで行ってますが
強い西風を安定して吹かせる方法はありますか

つ諸葛亮



つか、どこの誤爆だよｗ

ﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾝ！あんまりゼファーを吹かすと珍走になるよ。ﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾝ！！

>>610
じゃあ日本に住んでる限りほとんど10Wで十分じゃん。
0Wとか存在する必要なくね？

>>615
そう日本なら10Wで十分だよ、始動に限れば。
ただ低温時の流動性は始動だけじゃなく燃費にもかかわってくるし、
始動に関しても十分とは言え、弱ったバッテリーとかだと
当然0Wの方が始動しやすい。寒いとバッテリーも弱るしね。

６１３　誤爆やおまへん、ＮＨＫのバカが大阪湾が死んで行ってる理由を知らないから
ここで西風が吹かないから琵琶湖が死んでると教えてやってるのですよ、それと
全国の風の吹く向きと強弱が昔と変わったと言う情報を収集していますんやんか

ピクシーパラディーゾとエクセリウムSP-Kのキャラクターの違いがわからん

>>618
キャラクターの違い以前に粘度が違うやん。5W-30と5W-40だし。

>>618
> ピクシーパラディーゾとエクセリウムSP-Kのキャラクターの違いがわからん
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/002/358/462/2358462/p1.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/002/542/707/2542707/p1.jpg
ttp://www.rednyellow.co.jp/quakerstate/prod/questplus_sm_3l.jpg
ttp://ecx.images-amazon.com/images/I/51dVuqvv5ZL._SL350_.jpg
キャラクターって？？

>>615>>616不安なら0W-50入れときゃ年中問題なし

>>621
そんなオイルあんの？

ENEOSにあるね。まぁ軽に入れるのはどうかと思うがｗ　ターボ車であっても

粘度だけに限って言えば、
冬は5W-30で、春〜秋は10W-40でいいんかな。
古い車（弱ってる車）なら10W-40で一年中？
今度、色んなホムセン行ってみよう。

>>624
ここは素直にカストロールＤＣターボが正解だな
鉱物油10Ｗ-30最強

クレの多走行用と旧モーターレブは一緒に混ぜても良いですか？オイルはピクシーターボです。

>>626 両方とも、中途半端に残ってるのか？？？？
　　　　基本的にけったいなことはせんほうがええ。

>>627
いえ、新しいモーターレブ多走行用を真似ようと思いまして。やはり混ぜるのは良くないですよね

>>628
ケミカル類は入れない方が良いよ
過信は禁物です、しかも逆に痛める可能性もある

>>625
夏になったらＤＣターボに挑戦しようと思います。
安いのも魅力だしwww

俺は夏DC-TURBO、冬EDGE10W-30又はRMで使い分けている

EDGE10W-30ってかなり良いよね。
これに変えてから燃費と静粛性が格段に良くなった。
俺の古いMC21RR。
前はフリクションロスが大きいのか、3000回転以上じゃないと使い物にならなかったけど
今では2500回転から加速していくようになった。
エンジンオイルだけでこんなに変わるもんなんだね。

夏、DCﾀｰﾎﾞ
冬、XF08

>>633
そうなんですよね。なぜか40番のXF08より30番のDCターボの方が固いオイルなんですよね(^_^;

同じメーカーの添加剤なら混ぜても大丈夫だと思うが

添加剤なんて最初っから一杯入ってるから、それ以上入れる必要はないよ。

>>636
同意。
ベースオイルにいろんな添加剤が入って、エンジンオイルという商品になってる。

>633
ひょっとして、フトコロに余裕があったら
一年中「XF08」？・・・少し気になったのでｗｗｗ

>>634 え〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！？？？？

添加剤は多くいれるほどいいので私は５種類くらい入れています

恐ろしいほど旨そうな釣り針、、、

EDGEよりマグナテックのほうが好きです。
あ、RMって知らない間にデザイン変わったよね？変わったのは見た目だけ？

>>639
気をつけろ、そいつはサンバースレの荒らしでバカセと呼ばれる変態だ。

>>639
本当ですよ。その証拠にDCターボよりXF08の方が吹けが明らかに軽いです。

DCターボ→1280円
XF08→1980円

僅か700円をケチってフィーリングの悪さを選ぶ理由はありませんよ。
自動車の性能はオイル1つで激変するからです。

そりゃオマエの車にあってただけなんじゃないの？

DCターボが10W30
XF08が5W40
なら、基本的にオイルの粘度ってW側を基準として、添加剤で高温側を決めるからXFが柔らかいはずだよ。

いやいやいや

part5まで来てまたここからかよｗ
ＳＡＥ粘度とは、とかベースオイルの種類と特性とかやんのか

だいたい自分の感覚だけの測定を明きらかにとか

まぁそういうなよｗ　part5つっても最初のスレからいる連中ばっかじゃねぇんだし。
初心者も入ってくるし、他のスレからバカも流入するってもんよ。

そりゃ鉱物油より部分合成油の方が良いでしょ。

いや、俺もDC-TURBOの方が硬く感じる。
XF-08は5wのために柔らかめ（油膜が薄くなる）のオイルをベースにして、
添加物で 40（高温側の粘度）を実現しているような感じがした。

まぁ感じ方は人それぞれだしな、動粘度的に言えばどう考えても5W-40の方が硬いのは確実なんだけど、
何故かDC-TURBOの方が硬いって言う人がいるんだよな。一度検査してもらいたいわ。
ちなみ添加剤ってポリマーのことだと思うけど、劣化してからじゃないと関係ないからな。

仮に粘度が一緒としたら、鉱物油は違う意味で硬いよ。
合成油はサラサラで柔らかい。
その差がフィーリングに現れたんだと思う。

ちょっと動粘度に関して勉強しなおしてくれ、
サラサラとか柔らかいとかいってる時点で意味わかってないから。

EDGE10W-30はPAOだろうか？

柔らかい、硬いって指先に付けて何度か擦ってみりゃ分かるだろ。
素人相手に１から教えるのは疲れるが、一つ重要な事を教えてやる。
○w-○○というオイルの冷間時のオイル自体の粘度が、暖まった高温時に冷間時よりも硬くなる事は絶対に有り得ない。
なんか勘違いしてる無知が多すぎて呆れる。
熱を持って硬くなるのは男根くらいなもんだぞ。

オイルの性能は指先では解らんと思うが

素人じゃないから分るんだろw

冬はエクスター入れなはれ。

>>656
たんぱく質の熱凝固を知らないばか

>>654
自分でオイル交換したことないでしょ？

普通に考えれば、走行中の粘度は XF-08＞DC-TURBOなんだよね？
○w-●の「●」部の比較な訳だから・・。

DC-TURBOの方がXF-08よりも硬く感じた、と言っている人のほとんどは
オイル交換時のトロ〜リ感からきてるんじゃないの？
交換時の粘度は、○w-●の「○」部の比較に近い訳だから・・。

>>661
おまえこそ、オイル(液体)の特性しらないだろ？
っていうか料理とかもしたことないんじゃないの？
フライパンに油垂らしたことがあるなら普通にわかると思うが。

そもそも○W-●の○はあくまで始動可能な温度の規定であって粘度の規定ではない。
間接的には粘度に関係はするけど、5Wや10Wの違いであれば
常温では後ろの●の方が動粘度に対して支配的になる。

もうちょい勉強してくれ。

やはりバカセはバカセ以外の何者でもなかったかwww
ま、口惜しかったらエンジン動作中の焼けるようなオイルを指先で摺ってから>>644みたいな発言をしてくれ。
吹け上がりがどうとか滑稽すぎて嘲笑う気にもならん。（吹け上がりがオイルの固さだけで決まるとか思ってんのかね、だからバカセなんだな）

>>663
必死杉でﾜﾛﾀよ

>>665
今後オマエさんが恥かかないように助言したのにそういう態度じゃなぁ。
性根が腐ってるって言うのはこういう事を言うんかなぁ。

>>666
いままでのはすべて狂言だから、安心して

2chの過去のオイル関連スレを一通り見ても特に軽NAオーナー達が「DCターボ入れたら重くなった。吹け上がりが悪くなった」という意見が多数ですからね。

DCターボを普通の10W30オイルと思って入れると後悔します。
個人的にDCターボの本当の粘度は20W50程度だと推測します。

私の知る限り始動時のセルの回りがこんなに重くなったのはDCターボだけです。冬場が特にヤバいオイルです。

同じ10W30でもカストロールXLXはサラサラして始動性も抜群でガサツながら軽快な吹け上がりでまだマシです。

>>668
って事は、DCターボ入れたら燃費は悪化しそうですね。
エンジン音とかは静かになりそうですがｗ
私は、実際に使ってみた感想を重視します。
難しいことは分からんのでｗｗｗ

>>668
「個人的に」「推測」

さすが、筋金入りの荒らしの言うことは一皮剥けてますね。

じゃあメーカーの担当者か何かに訊いて下さい。
ソースを出して下さい。
根拠のない妄言は慎みなさい。

なんなら代わりに伺ってみましょうか？カストロールに。
20W50相当の不当表記製品ではないのか？と。無論このスレの、他ならぬバカセ君、貴方の書き込みであることを証拠として。

つうか、DCターボなんてあんなどこでも安売りしてるようなオイル良いワケ無いだろw

カストロ入れてる時点で話になりません。
安売りオイルの性能なんて、所詮そんなもんですから。

どうせお前ら3000キロ毎に交換とかしちゃってんだろｗ
吹けあがりが悪くなった、オイルが汚れたとか言ってｗｗｗ

>>671-672
うん、解ってるよ。

凄くいい、とまでは思わないけどねw
ましてやカストロを擁護する気など毛頭ない。

ただ、普通の感覚でない、おそらく関係者が見たら少々こじれかねないようなことを
妄想として書き連ねてるバカセが異常なので、証拠を出せと命じているだけ。



デジカメ板にも同じようなおかしいのがいたなぁ・・・にいふね（バチスカーフ）というミノルタ偏執基地外が・・・（遠い目）

ターボ付き軽の安物オイルスレだな

昔カストロRS使ってエンジンアボーンした経験からカストロ使ってない
色々なメーカーで試したけど
燃費や対費用効果でズバ抜けたのがワコーズだった

レーシングオイルって言われてる銘柄て何があるの？

カストロールだろ

>>676
俺も使ってないです ヴァンテージＳＪが相性がいいのは俺の車が古いＦ６Ａだからだろうか?

バカセがイジメにあってるのかどこでも、出るくいは打たれるんだな、うんうん

XF-08 10W-40の方は廃版？おではオイル選びはパッケージのデザインを重視するから。

XF-08並の値段で10W-40のオイル欲しいわ
バイクにも使えるし

高い化学合成油をいれてるので最高の走りを味わえます

そうですか

時々動かす２ストジムニーと今からシーズンの
スノーモービルにＡ７４７入れてます。
どっちも同じエンジンなんで。

>>685TCW-3規格のオイルまじオススメ

混合してんの？
分離給油ならひまし油が腐るぞ。

Ｆ６Ａジムニーは売り場で一番安いオイルがよい

KZオイルはひまし油配合が特徴

14年式のRRには、どんな粘度のオイルがお勧めですか？教えて下さい。

>>690　取り説読めよ

>>690
エンジンオイルは、メーカー指定オイルを使うのが基本。
それを分かった上で、各自自己責任で好みのオイルを入れる。
車のコンディションもみんな違うし、環境や走らせ方も違う。
特に、エンジンオイルに何を期待するのか？？？
「お勧め」と一口には言えないと思われ。

>>681
よく印鑑とかリトグラフとか英会話で騙されるでしょ(笑)
パッケージ優先するヤツなんてウンコに金メッキしててもありがたがるんだろうなぁ

>690
だまって高い化学合成をいれなさい、ピタリと当たる

浜のまさごは尽きようとこの世に悪事のタネは尽きまへん

>>682
つモービル プロフィット ツーリングＳ

>>690
冬なので5W30が良いでしょう。当然油膜が薄いのでVHVI以上の化学合成オイルにして下さい。

このｽﾚ見てXF-08にしようと思ったら滅茶高かったので
マグナテック10ｗ-40入れてきた

>>682
そんな貴方にはシャブがオヌヌメ

おではパッケージの冴えちょるウルトラGPを愛用せとるで

結局、5W-40が安売りされてたら。買いなんだろうか？
安いのあったら試してみよう。夏場なら10W-40でもいいんだろうが。

雪国じゃないなら年中１０ｗ-４０でも平気だと思うけど

>>702
雪国じゃないけど、結構寒い。
この前安いトコで、5W-30入れたらエラい調子いいので、
冬場は5W-30にこだわりたい。
が、5W-30は油膜特性が心配なので、夏場は○W-40かなと。
だったら、5W-40で一年中ＯＫかとｗ
まァ、３ヶ月で5000km走っちゃうから、
２種類を（5W-30と10W-40）使い分けてもいいんじゃけどね。

マイナス10度以内なら10wでも十分

>>704
それがね。5W-30だと、始動性もイイし巡航時や減速時の
エンジン回転数もビックリする位低くてイイ感じなんよ。
10W-40だと回転の上昇や下降が、かったるいのにね。
好燃費にも貢献していると思われ。
難点は、エンジンが多少やかましくなって、アイドル時の
振動が増えた事ｗｗｗ

>>705
軽に10W-40は燃費悪くしてるだけだな

何で意味の無い自分の標準決めて
軽に、とか語り始めるの

>>707
ある意味、マニアのスレなんでねw

マニア(笑)

>>702じゃあ雪も降らない地域に5Wが売ってるのはなぜた？

>>710
とりあえず出しておけば売れるからだよw
結局は5W30 5W40 10W30 10W40のどれか入れとけば、一年中間違い無しだよw

私の車は５Ｗ−３０指定なので、年中それを入れてる。

正解

>>705
巡航時や減速時のエンジン回転数もビックリする位低い
とか、10W-40だと回転の落ちがかったるいとか…


ねえ、馬鹿なの？

>>714
マニュアルに乗ったことないの？

>>714
いいからお前は20W-50でも入れとけば

>>715
>>705のオメデタ君か？()笑
車はマニュアル車に乗ってるよ。

>>715,716 とも、エンジンオイルを10W-40から5W-30に換えると
　・巡航時、減速時に驚くほどエンジン回転数が低くなる
　・回転数の上昇はまだしも、降下もかったるいと感じなくなる

そのメカニズムを説明してごらん？()笑
エンジンオイル換えたらギア比まで変わるのか？
粘度の高いオイルより低いオイルの方が回転の落ちが早いだって？

俺の車10ｗ-30だとたまに白煙吹くから10ｗ-40にしてる
10ｗ-40だと平気

ふる〜〜〜い車には硬いオイルのほうがエンジンによいって、オートメカニック誌に書いてたぞ。

それ普通に常識じゃないのか

>>717
メカニズムは分からん。
実体験でしか語れない。
みんな、車も違うし、走り方も違うので、
私の感想が全てだとは思わないが、
メカニズムが分からんと語れないのか？
まァ、安いトコで交換したから、
本当に5W-30なのかも不明だがｗ

>>717

()笑

>>717
ちなみに、715と705は別人です。
705と716も別人です。
692,701,703,705,721は同一人物ですｗｗｗ
分かり易いと思われ。

ねぇ、()笑ってはじめて見るんだけど何？
流行ってるの？

で、質問。

10W-40から5W-30に換えて、
エンジン回転が、低回転化するってのは異常？

アクセル抜いた時に、以前よりも「ストン」と
回転が落ちるとかいうのは他の要因かなー？

同時にエレメントも交換してるから、そのせい？
低負荷時は、300〜500rpmくらい低回転化してるんよ。

ちなみに、K6Aエンジンの不調は感じられずｗ

＞10W-40から5W-30に換えて、エンジン回転が、低回転化するってのは異常？

最近寒いから微妙にパワーアップしてるので今までと同じ回転で走ると加速が力強くなってるので
アクセル踏んでないだけ、オイルはあまり関係ない


＞アクセル抜いた時に、以前よりも「ストン」と回転が落ちるとかいうのは他の要因かなー？

多分スロットルセンサー故障してる、そのままだとストンとエンストするようになるから早く修理に出したほうがいいと思う
Ｋ６ＡのスロットルセンサーはスロットルＡＳＳＹだから５万ぐらいするぞｗ

>>726
うげ。8年落ちだからなー。
エンストする様になったら要注意なんですね（遅い？）
レスありがとです。

10W-40より5W-30の方が粘度が低くて加速が軽そうだけど走行時の
温度だとこのぐらいの差は銘柄によって逆になる。
粘度指数だけだしてこんな話でどっちが正しいとか言っても答えは出ない。

ただ同じ速度で走る場合に回転数に差があるならクラッチ酷く滑ってる

粘度指数は余計だな

高回転だから10の40入れてますわＦ6Ａ

MTなら回転数に差はでないんじゃね？
アクセル開度には差があるかも知れんが。


ATでロックアップがないならありえるかもね

>>ZmPvXqem
どうも実体験とか言いつつ、自分に都合の良い解釈をしている様だ。

そう言うオイル交換だけで低回転化するのは異常。エレメントは無関係。
丁度同時期にエンジン関係の不具合が顕在化しただけだろうな。

>アクセル抜いた時に、以前よりも「ストン」と回転が落ちる
多分ATだろうけど、エンジンの回転抵抗が異常に増えてるか、エンジン制御系
に異常があるか、タコメーターがタコになってる場合そう言う現象が出るよ。

エンジンの回転数をミッションやデフで減速してタイヤを回して進むんだから、
1つ以上上のギアで走る、ミッションやデフを交換してギア比を上げる、直径が
大きいタイヤに変える、とかしない限り同じ条件で回転数が下がるって事は無
いわけよ。

アピオは5W30を薦めてますが、夏場のスポーツ走行も大丈夫なんだろうか？
柔らかい方が油温が上がり難いの?

>>732
ミッションは4ATです。
回転計は見た感じは正常。
センサーが壊れてんのかなー？
だったら怖いなー。

ちなみに中古で購入した車なので、
本来のコンディションを知りません。
調子が戻りつつある・・・なんてのは
都合の良い解釈？ｗｗｗｗｗ

にしても、この話題でエラく引っ張るね。
投げちゃいかん石を投げちゃったか・・・スマソ。

>>735
有る意味、マニアなスレなんでねw

だからここで()笑なんですよw

>>734
夏場のスポーツ走行って、まさかサーキット？

()笑が流行ってるしｗｗｗ

>>738

信号ダッシュ

>>738
来年のキャノンボール

固いオイルをいれうと重くて回らないので、水みたいなのを混ぜました

ターボが入るとヒューン以外にシャーンって音がするんだが、何が原因だろうか

あ、ごめ
すれ間違い

>>743

多分ミッションかドラシャの音

＞７４３　タービンンの羽がまわりの金属を削ってる音

アホかい

>746　正解すばらしい

削れた金属が吸気マニから燃焼室に

スレチを引っ張るなあ
ｼｬｼｬｼｬじゃなくｼｬｰｰｰﾝなら空気の音です。

軽板でターボ語れる奴少ないだろ
ｼｬｰｰﾝて音するけどさほど気にならないレベル

多分、今までと違う音が混じって来たって事かな？
オーディオオフで走ると、じつに色んな音が聞こえてきて楽しいｗ

>>743
まじめに・・・・・。
「ヒューン」音の後に、アクセル抜いて「シャーン」音なら
ブローバイバルブの音と思われ。
自分の車だと「シュンッ」って音がする。
ゆっくりアクセル抜いたら「シュ―――――――ッ」って小さく。
エアクリボックスが戻りガスでべとべとなら間違いないｗｗｗ

前置きＩＣ、アルミサクションとかに変えるとアクセル踏み込むと
シュワーーーーーって共鳴音がと思ったが、軽で鳴らないな。
流量や長さの問題かな。

俺のジムニーはヒュルルーン

>ID:0Ob1VkAN




()笑

>>753
ブローオフバルブだろｗｗ

軸にガタがあって周りの金属をこすって削り取ってる音なので安心して乗ってください。

と言うのは、それと同じ構造のポンプを分解組み立てをやってるんですが
回るときに当たるとひどい金属音がする、調整して無音にまで持っていくと無音になる。

今ちょっと暇つぶしに取説読んでるだけど、エンジンオイル粘度と外気温のイラストがあって
5W30は、-30〜10℃
10W30は、-20〜30℃

となってるけど、俺が培ってきた知識と違うんだけどメーカーの取説だから、間違いないよね？

新春初売りセールで当方、約10ヶ月ぶりの交換予定となってます

>>760
俺の取り説は
K6Aターボ
10w-30　-20〜30℃
5w-30　-30〜30℃
0w-20　-30〜10℃ ターボ無し車
だな5w-30が低すぎる気がする

印刷ミスは山ほど有ってその内の

>>757
ブローバイガスとブローオブバルブが
ごっちゃになっちゃったｗｗｗ

しまった、こんどは「オブ」になっちゃったｗ

とりあえず落ち着けｗ

それにしても、

5W-30・・・調子イイんだけどなー。
常用してると壊れるのかな、エンジン。
なんかクスリみたいだなｗ

それよりも、ATFを何とかしたい。
冷えてると、2kmくらい走らないと4速に入らない。
3速だと、60km/hで3500回転ｗｗｗ
スレ違いか・・・無視してくれ。

スレ違いなのに回答ありがとうみなさん。

オイル交換して、100km走ったら少し音が小さくなってきたＹＯ。
でも、週末、ディーラにみてもらうよ〜。

冷えてる時は3ATで走るって説明書に書いてないか？

>>769
()笑

純正指定の10W30でいいと思うんだけど最近夏場は40度近くまでいくからな、
夏場は後ろ側もう一個ぐらい上げた方がいいのかなとか。

>>771
Ｗ付きの数字は外気温に左右されるとは思うが、
右の数字は外気温とは関係ないんじゃないかな。
上まで回すひとは、-40とか-50って。
高回転高負荷時の油膜性能と理解してる。

>>771
エンジンがまともなら気温が４０℃近くても油温は９０℃前後で安定するから問題ない
雪国以外のとこなら年中10ｗ-30で平気

そろそろ5W-30廚が再び登場する悪寒

ああそっか温度維持しようとするから大丈夫なのか

>>ID:OjorQx9K

何してんだ？
よっぽど寂しいのか？

>>776
もう寝るよ。おやすみｗ

IDかぶってたんかｗ

しかし軽のハイプレッシャーターボ車に5W30は危険でわ?

5W30と10W30で同じ30番でも100度の動粘度は違いますからねぇ

↑
言ってみてぇー！

うちのミラアヴィは1kg/cm2近く(メーター読み)まで過給するんだが推奨粘度が5w30
大丈夫かな、というのもあって化学合成しか使ってない

5W-30と10W-30とかの後ろ半分は100度の動粘度測って出すんだけどな。

>>779
くやしく

**w-30の場合、100度の動粘度(cSt)が、9.4から12.5までと幅があるので
グレードやベースオイルの違いによって、固さが異なることもあるけど
5w-30の方が軟らかい、もしくは固いとは言い切れない。

もっぱら「5W-30」の話題でもちきりですなｗ

>>776>>778
あ、ほんとだ。ＩＤかぶる事あるんだねｗ

プロバ同じなのか？ｗ

同じマンションやコーポとかだとある

>>788
ネカフェとかもね。

なんのスレだよｗ

>>787
タイトルの色が違うね。
唯一の識別点かｗｗｗ

タイトルの色？？？？？

エンジンにとって１番相性の良いオイルは部分合成なのかな？

おおざっぱにエンジンと言われてもなー

使用者の経済とエンジンにとって１番相性の良いオイルは部分合成ですよ

>>793

どうしてそう思うのか理由を聞かせてほしい

今からDCターボに替えてくるぜ。F6Aだけど2000kmもつかな？

>>797
半年もしくは5000kmもつ。

>>796
全化学合成は鉱物油と比べたら価格面を除けばすべて高品質だけど、古い車にはオイル滲みが起こりやすいしブロバイの影響も大きい。
だから、鉱物油と全化学合成油の中間的な部分合成が、新車から旧車まで使えて１番無難かなと。

5000kmしか持たないのか・・そろそろ交換だな＠K6A

>>784
しかし多くの国民が夏は10W30で冬は5W30と使い分けしている人が多いんですよね。
>>799
モービルもカストロールもVHVIを全化学合成油として販売してますからオイル漏れの心配なんて要りませんよ。

バカセ（笑）

カストロールにちゃんと訴えたのか？20w50の間違いだ！詐欺商法だ！って

>>801
> しかし多くの国民が夏は10W30で冬は5W30と使い分けしている人が多いんですよね。
私の車は、どうしても５ｗ３０が入手出来ない場合のみ、
１０ｗ３０でもいい、って買いてあるので、真夏でも５ｗ３０。

油温計つけてない車は幸せなんですね。

>>804
知らない方が、幸せな数値も多々あるよ。

軽自動車は油温計より水温計のほうが重要ですよ

水温のほうが早く上昇するんで、油温計は無くても平気
排気温度計のほうが必要だけど、街中ゆっくり走る程度なら水温計だけで結構

>>805
やはりそう思いますよね。

>>806
自称峠の走り屋としては、計器類必要なんです。

サーキット走らないならブースト計と水温計だけでいいだろ

サブぃ！油温５ﾟCとかだと軽ターボは加速せんなぁ(´・ω・｀)

ぬくい、サブイの違いは大きい

バカセ(>>801)について↓
ttp://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

DCターボはたしかに固い感じするけど500kmくらい走行すると軽快になるよ。
エンジン音静かになるしね

燃費を取るのか、エンジン保護を取るのか、
ムズかしいトコですなｗｗ
ＤＣターボ＋オイル添加剤ってのも面白そうｗ

>>792
「しあわせの黄色いナンバー」の文字が、自分のは緑色。
アンタのは青字でアンダーバー付きになっとるよ。
なってない？

sageの説明から始めないといけないようですね

あげ！！！

(￣ー￣)ニヤリ

>>814
勉強してくる。トップでｗ

せっかくだから俺もあげちゃうぜ

テスト

そうなんじゃないかとは思ってた。
ご面倒かけました・・・・って、これじゃ識別出来んじゃんｗ

あげ　で思い出した。

厚揚げこうてこなあかんねん。

厚揚げ番長
子分増量

ナフコに行って来たついでに、
オイルの値段を見て来た。

DCﾀｰﾎﾞ　4L 1370円
XF-08 4L 1970円

意外と値段に差がない。
ちなみに双方とも「広告の品」になってたｗ

XF-08でも買ってくるか
なんたって部分合成油だしな

■2005年8月4日、東京都杉並区における『新しい歴史教科書』採択に抗議した「市民」や「市民団体」に関する報道

【朝日新聞】 傍聴しようと500人もの市民らが訪れた。
【毎日新聞】 扶桑社版教科書に反対する市民団体ら、約500人が傍聴券を求めて集まるなど、関心の高さがうかがわれた。
【読売新聞】 反対する市民団体や過激派・中核派関係者を含め約500人が集まった。
【産経新聞】 過激派の中核派が支援する「『つくる会』の教科書採択に反対する杉並親の会」や、
　　　　　　　　共産党と友好関係にある「杉並の教育を考えるみんなの会」のメンバーら反対派約六百人(警視庁調べ)が詰め掛け、
　　　　　　　　審議に圧力をかけた。

【朝日新聞】 市民
【毎日新聞】 市民団体
【読売新聞】 市民団体や過激派・中核派関係者
【産経新聞】 過激派の中核派が支援する「『つくる会』の教科書採択に反対する杉並親の会」
　　　　　　　　共産党と友好関係にある「杉並の教育を考えるみんなの会」

ttp://image.blog.livedoor.jp/asapykadan/imgs/4/0/4059c746.jpg

円高還元が開始されて１００円が８０円まで行ったので１０００円のオイルが８００円になるはずだよな

円高より原油価格が影響する

知り合いにアラブ人がいるんだが、
そのアラブ人の実家は石油生産地。
しかも超豪華絢爛。
そのアラブ人いわく、石油自体はまだまだ枯れる気配は無いとさ。
なんか都市伝説になってるが、
どうも日本政府の目論見らしい。

知り合いのアラブ人ｗｗｗ

アラブ人はおでがDC-TURBOやXF-08を買ったお金でサラブレッドを走らせとるﾄ？

ちなみに、XF-08のナフコ通常価格は、
4Lで3500〜3700円だったと思う。

どう考えても高価なオイルだなｗ
でも、5w-40は魅力ｗｗ
試してみたい。

バルボリン ターボフォーミュラ15W-40はどいねん？
ターボ車用みたいだが硬すぎだか？

友達の友達がアルカイダだよ。

ヒマなので取り説を読んでみた。(機関=K6A)

エンジンオイル(グレード)

SH 10W-30 -25℃以上
SJ 10W-30 -25℃以上
SJ 5W-30 -30〜37℃

5W-30・・・真夏の熊谷なら使用不可だなｗ

自分の街でも、真夏のアスファルトの上は50℃くらいに
なるだろうから、真夏に5W-30はＮＧなんだろうなｗ
キャブオーバーだしｗｗｗ

今日、100％化学合成０W−４０が￥３９８０だったんだが
コレどうなの？
０W
~~~
ココが気になるんだが。

燃費良くなりそうだなーｗ

~~~~~~~〜〜〜〜〜〜〜〜~~~~~~~~~

いやあんま変わらんだろ

まァ、3980円なら食指は動かんがなｗ
なんたって前回の交換は300円だったからｗｗｗ

電話が規制か？

ターボを抜いたときにプシューって大きめの音がするんだが大丈夫だろうか。。。
ブローオフバルブの音？故障じゃないよね。

心配なら車屋に診て貰う。

>>840
おそらくエアクリーナーボックスが外れてますね。
ディーラーなんかに定期点検出すとエアクリ清掃した後に適当に取り付けるのでネジが閉まってないとか珍しくありませんよ。
おそらく整備士の学校出たての新人にでも整備されたのでしょう。

>>840
ミスファイアリングシステム？

って、それはパン！パン！パン！パン！、だっけか。

ディーラは予約いっぱいでいけなかったよ
後は来年だそうだ

素人目にだがエアクリボックスを点検したけど大丈夫に見えるんだよなぁ

多分ブローオフ近辺のホースが亀裂入ってる
それか社外のフィルター入れてる

大気開放はイカンな。

いろいろ試したが、イエローハットのＬ９８０円０Ｗ２０に
モーターアップ追加が最強と思う。
０Ｗはなんといってもフケがいいし、燃費も２割ほど向上した。
フケがいいから定速走行ではアクセルはちょっと触ってるだけ。
真夏でもモーターアップのおかげでまったく問題ない。
しいて言えば始動時にアイドリングが高めになるくらい。
真夏にモーターアップ使ったら水温がかなり下がったのに驚いた。
軽用のミニボトルが１０００円ぐらいで売ってるのを２回に分けて
使ってる。もうこれ以外考えられない。
エンジンはＬ５０２Ｓで１１万キロだが添加剤とアーシングで絶好調！！
社員じゃないがモーターアップは絶対お勧めＣＭはまんざら嘘じゃない。

俺のミラはＲで車重はスペアタイア外して７００キロぐらい
せっかくの４気筒だし市街地オンリーなんで硬いオイルは
意味がないわけ。まあ今どきの１トン近い軽だとエンジン
の負荷がかなりあるから１０Ｗくらいがいいんじゃない？プ

それではこの辺で温度で粘度を選ぶとか昭和時代の知識で
の知ったかは終わりにしましょう。

まァ、もうこれ以外考えられないってトコまで行ってるなら
いいんじゃない？ミラＲに980円/L＋添加剤ってのは、チト過剰投資に思えるがｗ
エンジン壊れなければ、0W-20はある意味理想。自分はやらないがｗ

軽に１０Ｗは明らかに硬すぎる。
特に４気筒は５Ｗ３０以下にしないとぜんぜんフケない。
今はレースじゃ０Ｗに添加剤にアーシングは常識だしね。

な？

気持ち悪い同意もとめんな

取説に書いてある指定粘度を使えばいいだけの話。

>>852
ｗ

>>851
確かにスバルの軽は4気筒でパワー無いので柔らかいオイル入れないと回り辛いんですよね(^_^;
ところでスバルだけには軽ターボ車がありませんよね。

開発費も技術力も無いスバル(笑)

スバオタはスーパーチャージャーが好き、あと独立懸架

turboじゃないただのpixy（5w-30）買ってきた。
試しにF6Aに入れてみる。

・軽にターボがない→技術力がない
・スバオタはスーチャー好き
・スバオタ御用達で技術力のない昴製のインプなど普通車はターボ

矛盾多すぎだろ

>>855
けど、R1もR2も、結構実燃費イイんだよな。
軽にSCはアリかもしれない。
スバル車のオーナーになった事は無いけど、
開発費はともかく、技術力はあるかもよ。

みんカラの燃費サイトを見てみてよ。

さあ、出て来いスバリストｗ

軽は４気筒＋スーパーチャージャーが最高に合うのですよ
ヴィヴィオなんて実測９０馬力ぐらいあるんですよ？

そして軽自動車唯一の独立懸架サスと合わさって最高
まぁスバリストは運転が上手いからスーチャーのパワーと独立懸架の足回りでＧＴＲでもブッチギリです

でもいずれ軽撤退だけどな。

R35じゃ峠は走れんよ

ターボは、ブン回した後暫く休ませないと駄目なので、
すぐエンジンを切れないから面倒臭いから厭。

スバリスト　ふたり？

>>864

そうそう、だからスーチャーは最高、タービンみたいに簡単にブローしないし

ターボ付き軽の板で、そんな事言っちゃダメだよｗ

>1にスーチャーの話題おｋとあるがスーチャーオイルの話題でいいのか？

>>867
> ターボ付き軽の板で、そんな事言っちゃダメだよｗ
スーチャ付軽のスレがないんだよね・・・

スバルのエンジンて奇数の気筒がないね

hondaみたいに3気筒作ったら面白いのに

ピストン多いほうが偉いのですよ

３気筒のトルクはモワッと来てグイイイ〜
４気筒はクイッときてモアアア〜

４気筒はモーターの特性に似てる

４気筒と言っても２気筒ずつ同時に点火してる、３気筒は１気筒ずつ順番に点火して行ってるので
最高の走りと大きな振動が得られますよ。

リングイーズっていいの？

あ、なるほどね。
３気筒にターボ過給。
４気筒にスーチャー過給は理に叶ってるんだな。
４気筒にＶＷみたいなＴＳＩを搭載すれば無敵なんかな？

コストかかるかｗ

>>868
ほんとだね。
スーチャーおｋだな。
スバリストさん。遠慮なくどうぞｗ

前回も正月に交換したな。
1年ぶりのオイル交換だ！
おっと、年間5千�`走行だから決して遅くはないんだぜ！

あら、豚なんてのもあるんだｗ

名前：に→!omikuji!dama

リングイーズはいいよ、固着したピストンリングを動かすとか言われてる

スバルのエンジンには合いません

ぷぷぷｗｗｗ

過走行車限定だろ。

ターボは下品なやりかたなので、スバルには似合わないと思いました、
貴婦人のような気品とけだかい用紙にもっともふさわしいのは

直4は1342で直3は132な

ターボは排気依存、スーチャはフリクションロス
3発と4発のそれぞれの利点と弱点を補える方を選ぶのが利口ってだけ

>>885
わざと誰もツッ込まなかったのに

そのくそ真面目なとこがすばらしいスバリストの証明

なんか視野の狭いヤツがいるな。

>>888
もう元日じゃないよ

あ。

２キロ走って止まり、２キロ走って止まりなので
エンジンがかかりにくいほどミズが貯まっています

>>891
通勤？自転車使えよ。

宅配で、数分間エンジンを止めるぐらいなら水は溜まらんよ。
エンジンが冷え切るまで止めているなら問題あるけど。

そういやあ今まで一度も水抜き剤入れた事ないな。

必要なん？

水抜き剤入れなかったせいで、不調というのは聞いたことないですね。
アルコール燃料で不調というのは、聞いたことはあるけど。

水がたまる場所がシリンダ内なんですけど

>>895
フィラーキャップ開けるとマヨネーズ状のオイルが付着してたりして・・・

色もマヨネーズそっくりのが着いてるのですがあきまへんか

あきまへんな

>>895
ウォータージャケットが破れてないか？
白煙上げて走るwagon○をたまに見るがｗ

それはオイルが燃えてるんでしょ？
Ｋ６Ｆ６はバルブシール弱い

>898 ガスケット抜けですかな

自分もアルトワークスに5w-30(メーカー忘れた)いれて、マヨネーズが発生したことあるな〜
加速するとボンドカー並みの煙幕で後ろの車に申し訳なかった。
でも冷却水が減ってなかったから、何処から水が来るのか謎だった。
なのでブローバイホース引っこ抜いて空き缶に突っ込んだら液体がタップリと。

白い煙ならオイル燃え？
青白い煙なら水混入だったっけ？

白い煙はタービンブロー、末期のオイル上がり、オイル下がり
青白い煙は軽度のオイル上がり、オイル下がり

ウォータージャケット抜けるとマフラーからやたらと水蒸気が出る
昼でも車の周りが水蒸気もくもく、オイル臭い匂いはしない、普通の排気匂い
マフラーエンドに物凄く水滴が付いてる

ホムセンで安く売ってるGTX　DCターボって自動後退とかで売ってるのと全く中身(品質)は同じですよね？

父が「昔はオートバックスとかで売ってるのはホームセンターで売ってるのよりもモノがよかった」
とか言ってるのを聞いたもので・・・

どなたか教えてください。

カストロのオイルは一昔前までそういうこと言われてたな

今の時代にそんなことやったら簡単に訴えられたりするから
そんなリスクおかしてまでやらないのでは？

>>906
レスありがとう
やっぱり今はそんなことないですよね
次からホムセンで買うことにします

>>830
探せば￥2000で売っているところがあるよ。

>>904
勉強になった。ありがと。

>>908
先週ナフコに言ったら、XF08は2000円切ってた。
DCﾀｰﾎﾞは、1300円くらいだったｗ

>>910
カストロＲＳは？

すまん、見てない。
今度行く事があったら見とくよ。

ナフコｗ
ろーかるだな

大阪江口橋店があるので行ってみたいなあ、ナフコ、枚方のコメリは行くよ東大阪のコメリはパチのマルハンになったよ

>>913
やっぱりローカル？
ナフコが無いと生きていけないｗｗｗ

本社： 北九州・・・全く知らなかった

漏れなんかw
ナフコ、グッディ、ダイクス、たまにハンズマンのハシゴだぞwww

ダイクスってどんなオイル置いてる？

嘉　穂　無　線　か　よ　ｗ

大阪のコーナンと同じでホムセンと言えばコーナン、他にもあるがロイヤルは減ってるし

自動交代でモービル1FP　3Lが2280円
だったので3缶購入。

誰も買ってないんだよね

>>921
自分も値段につられてモービル1FPを1缶買ったのですが粘度が5W30なのでワークスにはちょっと厳しいと思うのでセカンドカーのエブリィに入れようか迷ってます。
ところでワークスのようなブースト1.0を越える超ハイプレッシャーターボ車に5W30入れてる人はこのスレに居ますか?

ノ

ワークスじゃないけどブーストメーターで1kg/cm2までは確認した

5W30なので厳しいってなにを勘違いしているのだろう

>>922
Keiワークス乗りのくせに、ワークスって略すなよ。
単純にワークスって言ったら、アルトワークスのこと。

5ｗ-30でもピンキリ。
NISMO GTR御用達の0ｗ-30※なら、殆どのターボ車で問題は起きないでしょ。

※API/JASOを拾得していないので、とりあえず公道不可
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke24.html

>>924
車によっては5W30以下の低粘度オイルの使用を固く禁止している車種もありますよ。

>>927
keiワークスならエクスターが指定オイルだから、5ｗ-30でも問題ないよ。
もちろん、エンジンやタービンがノーマルで、法廷速度で走ることが前提。

まず、基礎として粘度が違うとなにが違うか。
実は単純に粘度が違うだけで潤滑性能も極圧性も耐熱性も
まったく関係無い。

>>927
固く禁止ってのはその当時の純正5W-30が厳しい社内試験を
パス出来なかっただけの話で今の5W-30いれても早々問題出ない。
まぁあるとすればオイル漏れやらオイル減りくらいだよ。

禁止してるのは、三菱のターボだけだろｗ
あの一番古いポンコツエンジンの。

ポンコツ言うなｗｗ

言っとくが俺は身潰しの社員じゃないからな。
・・・違うからな！

ワゴンＲ　ＦＳターボ 走行距離92000キロに、
オイル＆エレメント交換後にリングイーズを入れた。

よごれが大量にとれますよ

そしてその後の彼を見た者は誰もいなかった

>>935
どういう意味だ詳しく。

>>911
お待たせしました。ナ○コOIL価格情報ですｗ

カストロＲＳ 10W-50　4L:4950円（安くなってない）
カストロXF-08 5W-40 4L:1970円（１月特価）
カストロDCﾀｰﾎﾞ10W-30 4L:1370円（１月特価）
カストロXLx 10W-30 4L:1170円（１月特価）

全店安いのかどうかは不明ですが、
さすがナフコですな。

★豆知識★
基本的に5W30は10W30より全温度域で柔らかい

>>921
俺は鯵の5w-40が￥1980だったんでまとめ買い。
暫くはこれで凌ぐつもり。

今度、鈴木製後輪駆動車に百馬力装置着けようと思うんだが、
さすがにこれで5w-30はマズいかな？

>>937
全店っぽいね

>>938
全温度域ってどこからどこまでだよ

硬いか柔らかいかでは語れないのが
エンジンオイルの深い所なんだよな・・・。

高粘度でフリクションの低いオイルもあるだろうし、
低粘度なのに潤滑性能が低かったりする事もあるだろう。

車によってもオイルに対する要求性能が違うしな。
新車なら適合規格内で高価なオイル入れとけば間違いないのだろうが、
弱った車ならそうとも限らないだろうしな。

だから、こんな板が繁盛するｗ

同社同レベルラインナップ限定の話だしな
VI無視だし

豆なんかどうでもいいから
10W-30よりHTHS高い5W-20があるんだぜとかさ
そういう話の方が為に成るだろ

>>938　全温度チアーがどうかしたか？？

>>922,927,938
同一人物！
バカセの自演www

だから比較は粘度だけじゃなく銘柄も出さないと意味がないと

９３５のばかであほ

日本語でおｋ

>>939
スズキスポーツのエンジニアも5W40を推奨してますから5W30のようなシャバシャバオイルでは壊れる確率は高くなります。物理的な確率論です。

>>949

>>946

パジェミにカストロのマグナテック2500�`走行から、Mobil 1RMに換えてみた。
アクセルのツキが良くなって、ブーストも掛かりやすくなったような…

気のせい？

で、けっきょく何のオイルがいいんだよ！

俺はワゴンＲ　Ｍターボ（93000キロ）に、
いつもカストロの１０Ｗー３０を入れている（ナフコで売っている３リットル缶1580円）

交換はだいたい2500Ｋ〜3500Ｋ

これで十分？ですか。

う〜ん、それははっきり言えないなぁ〜

本人が十分と思えばそれで十分なんだよ

>>952
それなら5000kmはいけると思うよ。

93000kmで不調でないなら正解なんじゃない？
ちなみにXLx？

XLxとDCターボの違いを体感してみたいなァ。
どちらも10W-30だろ？

>>956　自宅近くのイエローハットの量り売りオイルで10ｗ-30がハットオリジナルの

　　　　ＳＬグレードなので、XLXと同格と思われるが、どっちも違いがわからん。

わては上等な化学合成オイルしｋいれたくありませんが、貧乏なので
仕方なくやすいくされけどうの

日本語でおｋ

>>937
>カストロＲＳ 10W-50　4L:4950円（安くなってない）

これってお買い得？　他とどうなんだろう

3000キロは神経質
4000キロ毎で十分だそうな

>>960
ドンキホーテで安売りしてるときがある
2980円とか1980円とか

ドンキの商品は信用出来ない・・・。

今週末、Ｄラーでオイル交換するから、
何を入れるのか聞いてみよう。
でもやっぱ10W-30なんだろーなｗｗｗ

>>952
ワゴンRターボでしたらシビアコンディションで2500キロ毎の交換が指定されているはずですよ。もっと愛車を労りましょう。

>>949.965
なぜ君はサンバーを叩き、スズキを褒める？？偽ワークス君ww
今まで乗っていた 「アクティ」「ミニキャブ」「サンバー」「エブリィ」等は
何キロ毎で交換して、どんなグレードを入れていたの？

ティッシュにゲージに付いたオイルを垂らして、滴下した所の周りに
透き通ったオイル分の滲み具合で交換しようとしてるけど、財布には
やさしくないですね。
XF-08買いだめしたけど、残りが少なくなるとついつい交換時期を伸ばしちゃうな〜。

カー用品店で軽ターボ大丈夫ですか？って聞いても、あんまり信頼できる答えって返ってこないんだよなー。

>>966
スズキ エブリィ→17万3千キロで故障ゼロ継続中(^。^)
スバル サンバー→2万7千キロ内で故障続出で売却(×_×;）

上記を経験したら誰でもスズキファンになりアンチスバルになりますよ。
>>956
カストロールXLX→ガサツながら軽快な吹け上がり
カストロDCターボ→とにかく重い吹け上がり

ターボの軸まわりにぜんざいの底にある餅とあずきが混ざったようなのが
たまるので壊れるんですよ。

良いオイルほど、早く汚れるんだよね。

>>971
> 良いオイルほど、早く汚れるんだよね。
洗浄性能が高いからね。

と、いうかよ。
マジで3000キロとかでオイル交換していたらターボ壊れないのかよ？
もちろんオイルエレメントもオイル交換時2回に一回はきっちり交換で？

＞マジで3000キロとかでオイル交換していたらターボ壊れないのかよ？

交換サイクル早過ぎってことか？？

少なくともオイルラインの詰まりでタービン壊れることはないだろうな

ぜんざいを食ってるとお椀の底にたまる餅とあずきの混ざったのと同じようなのが
ターボの軸室内に発見しましたので緊急発進いたします

ごはんですよ

は桃屋ですよ

オイル交換しないと自動的にエンジンの中でごはんですよが生産されますのでお得です

ちょっと脂っぽいかも

>>973
3000キロ交換だとちょっと厳しいかも知れませんよ。軽ターボ車はシビアコンディションで2500キロの交換が指示されているからです。
メーカー曰く「遅くとも2500キロ以内で交換して下さい」という意味です。
最悪でも2500キロまでに交換して下さいという意味です。

>>981
よっバカセ、今日も聞きかじりの知識振りまいてるなw
キャリーなら17万キロオイル交換無しでも全然平気だよな？www

2500キロも走ればこげ茶色になって精神衛生上よくないから換えるわ

>>981
え？

>>984
ディーラーの話鵜呑みにしてるんだよ、いいカモだなw
ところで新スレ立てれなかった、誰かよろしく

>>981
お前毎回コテつけないのはNGnameされてる自信があるからなの？

いいカモではなくて、万一保障期間内に不具合が起きた時に
「オイル交換はちゃんとメーカー指定条件通りにしてたんだから保証よろしくね♪」というためでは？
「え？シビアコンディションなのにそんな距離や期間で交換ですかお客様？それでは残念ながら保証が…」とか言わせない保険。w

つーかオイル交換ってディーラーでやってるの？
黄色帽とか自動後退じゃないの？
慣れてる人は自分でとか。

なんせゲハ板ではクレーマーで通ってる奴だしなw

ターボ付き軽自動車のエンジンオイルについて語ろうぜ！
オイルに関することならなんでもあり
添加剤・スーチャ・ギヤオイルの話題もＯＫ

では発進！！

前スレ
『ターボ付き軽のオイル part5』(989)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254839598/



『ターボ付き軽のオイル』過去ログ
1：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202882004/
2：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221562676/
3：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1232435271/
4：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1245294317/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263387032/

Part6 立てた

>>991乙です！

乙梅

F6A＋自動後退10w-30埋め

たまにはオレも埋めてみる

ｋｓｋ

ぜんざいを食ってると最後に底に貯まってるドロドロと同じようなのがターボの軸室内に
この軸室内は日本で初めて発表しました

ume

うめ

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