エンジンで選ぶ軽自動車 -2気筒-

KF-DETとK6AとEN07とF6BとJBだったらどれを選ぶべきか

K6AとF6BとＪＢ以外ならどれでも良い( ´･ω･`)

トヨタもダイハツとは別に2気筒研究してるらしいよ

トヨタとういか、ヤマハじゃね？

ヤマハは今更研究しなくてもいいだろ・・
自社開発なんじゃね？？

大赤字のヤマハにそんな余裕ないだろｗ

よくヤマハ云々と言うけど、MもTもRもAも以下、続く。
ヘッドだけ設計に関わっただけだから。

http://para-site.net/up/data/27750.jpg

KF-VE
58ps/7200rpm→52ps/7200rpm
6.6kgm/4000rpm→6.1kgm/4000rpm

KF-DET
64ps/6000rpm→64ps/6400rpm
10.5kgm/3000rpm→9.4kgm/4000rpm

KFは排ガス規制の犠牲となったのだ・・・

そういやK6Aターボも現行のワゴンrやらラパンでｶﾞｸｯとトルク落ちたな
ジムニーだけ10kgm超えのまんまで、対応するのか怪しい

捏造を止めた結果なのかと思った

K6Aの捏造馬力？

燃費を捏造


16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 19:46:10 ID:kY5ngQFB0
13.1km走行して60km/Lね
どうせ富士スバルラインでもﾁﾝﾀﾗ下ってふもとの宿に泊まったんだろ

http://www.honda.co.jp/ecogp/
http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/17962829/
10kmの下り坂で最高燃費を申告し悦に浸る馬鹿ども
これが池沼ﾝﾀﾞｦﾀの実態ｗｗｗ
「好燃費を出しているように見せかける技術」



17 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 20:09:40 ID:Cdh0MiWl0
>>16
このみんカラの奴、燃費記録出すためにガソリンぶち捲いて山を登ったり下ったりしてんの？
ランキング上位の走行距離見る限り、みんな同じ手口だろ

本末転倒にも程がある

トルク落ちは勘弁してくれよ

res

スズキの新型エンジン情報ないか？
R06Aって事しか知らない

メーカーはCMフルに使って売る気なのに販売店はやる気無し、どういう事？

>952
いつもの事じゃん

>951
ロングストローク化＋吸排VVTでパワーと燃費を向上させました
という所までは分かってる

>953
サンクス　スペックはまだ不明か

マガジンＸにＲ０６Ａの情報が載ってた

＞ロングストローク化
ダイハツと同じ方向性か･･･
つまらないな

ホンダのように極端なショートストロークが好みなのに

あえてスクエアストロークやらかすトコロはないのかねぇ

F6Aがほぼスクエアだったね

K12Bをダウンストローク化して
K6B　ボア：ストローク　73×52なんて好みだな
誰か作って

>>958 ホンダのエンジンがそれに近いね
ライフとかトルク無いよぉ〜ｗ
高速でわからないくらいの上り坂なのに車速落ちて来るからアクセル常に気を使う　　

Ｋ６Ａは熟成されてきたな

今日Ｆ５Ａのエンジンの
初代ワークスしかもＮＡが車検に入ってきて
バイクみたいに10000rpm以上回るからちょっとびっくりした
初めて触ったが、このエンジン元気いいな

それ、F5Bだろ？
そしてワークスルックスではあるけれど
ワークスではないぞ

1万まできっちり回すと壊れそう

ttp://www.suzuki-w.co.jp/history2/works/worCC72.html

ツインカム12ＲＳってグレードで確かにワークスではなかった
エンジンはＦ５Ａだぞ

最大トルク6000ｗ

新型ムーヴのKFエンジン燃費重視に
変更したから現行K6Aよりスペックが下がってる
ダイハツ大丈夫か？

ＪＢ−ＤＥＴ乗ったら
他の３発糞エンジンなんか乗れませんw
振動が違いすぎ

ふ〜ん

JB-DETは現行はコペンだけか？
前時代のものではあるが、4気筒エンジンの軽ターボが新車で買えるのはいいよな。
正直欲しい。

3気筒とか貧乏臭すぎだろｗ
音もビィ〜〜〜ンとかｗ
4気筒のほうがフリクションロスあって燃費悪いなんて、安く作りたい側の嘘
排気マニをうまく作れば4気筒のほうが排気効率上げやすいから燃費いいはず
現に俺のR2はリッター20走るし。
アイドル時の振動の無さと回した時のスムースな吹き上がりとサウンドは3気筒じゃ絶対に無理
スバル最高

軽自動車乗ってんだから、貧乏臭くても良いだろ。
社員4、5人の清掃会社に出勤するのに上から下まで50万の出で立ちで行く
バカみたいで、何か哀れだぞ。
要は分相応って事だ。別に高級感なんて要らんだろ。
プレミアム軽？　プッ

マウントの進化で振動面克服してからは4気筒のメリットなどほぼ消失したな
世はCVT時代だからあんまり上まで廻す用途もないし

逆に音質とか高回転のフィーリングなどを追求するならやはり4発。ただしJBな
スバルは廻すと音だけやかましい割に上のパワーないしオイル漏れるし４気筒だから当然下のトルクもないし
商用車まで共用している汎用エンジンだから、結局どっちつかずの味付けでデメリットしか目立たないｗ

エンジンはともかく今の軽は無理して乗用車に追いつこうとかして無駄にでかいんだよ
頭の上に30センチくらい空間があるのが何の意味があるんだよｗ
軽には軽のよさがあるんだから無理して大きくなる必要ないんだよ
その前にシェイプアップして重量750キロぐらいで作れよ
そうすりゃ燃費重視で2気筒とかアホみたいなエンジン積まなくても燃費よくなるだろうよ。
3気筒はかろうじて許せるが2気筒は振動以前に音が絶望的過ぎだろ

2気筒時代のエンジン音聞いたことがあるのか？　最悪だぞ

フィアットのマルチエア２気筒の音聞いて確認してくればいいよ
お前みたいな情弱間抜け昭和脳ジジイがどれだけ時代錯誤の戯言垂れ流して恥かいてるのかよく判る

３気筒だって日を追うごとに進化している
新型ムーヴのエンジン音はより円みを帯びて耳障りにならないマイルドな方向に味付けされてるし
もうすぐ発売されるMRワゴンの新型エンジンもより一層洗練されているだろう

カタログスペック上優れて居そうだから偉いんだじょーみたいな戯言ほざく幼児退行したゴミ虫、それがお前ｗ

＞エンジンはともかく今の軽は無理して乗用車に追いつこうとかして無駄にでかいんだよ
根拠不明な妄言ほざくな。背の高いワゴンに需要があるのは積載性や室内空間の広さを多くのユーザーが求めているから
自転車など丸ごと積める積載性や高齢者が負担なく乗り降りできる乗降性など利点はたくさんある
まあお前みたいな寂しい高齢毒男の貧困な発想では及びも付かないだろうが世間ではそうなんだよｗ

＞軽には軽のよさがあるんだから無理して大きくなる必要ないんだよ
＞その前にシェイプアップして重量750キロぐらいで作れよ
現行車でもエッセアルトミラ、選び放題だろうが
これらが生産終了したならともかく選択肢として残っている以上、文句いわれる筋合いはねえよカス

＞そうすりゃ燃費重視で2気筒とかアホみたいなエンジン積まなくても燃費よくなるだろうよ。
イースみたいにさらに上の性能を目指すために絶えず進化を続けるんだよ。軽自動車は
技術研鑽を怠り4気筒4独はステイタスですみたいなバカな驕りと慢心のため絶滅した負け犬スバルみたいなのは死んで当然ｗ

なんでそんなに必死なんだｗ

ソリオなんて、まんま普通車版パレットだよな。三菱にデリカの名でOEMもされる
普通車でも軽と同様、スペースユーティリティに優れた背高ワゴンが求められている
それが現実だな。軽のパッケージを普通車が模倣している。軽のほうが新しい試みをしているという証左だな

>>978
無知なゴキブリをいたぶるのは楽しいからね
2chってそういうところですから

>>978はアンカーミス
改めて>>976
無知なゴキブリをいたぶるのは楽しいからね
2chってそういうところですから

2度も言わすなよハゲ

まあコスト削減と燃費重視を考えれば熱効率上げるのとフリクションロス減らすのと低速トルク上げるのと軽量化のために気筒数が減ってくのが必然なのはわかるが
熟成すれば4気筒でもR2みたいに燃費がいいのは作れるんだし、みんな同じ方向に技術が進むのはつまらんだろ。スバルみたいな変態がいてもいいじゃん
俺も数ヶ月前までL700Sのってたから3気筒の良さも悪さもわかる
結果的には売れないな車作り続けてスバルは軽撤退になっちまったがこの先、新型がでてたらどういうエンジン積むのか見たかったわ
頑固に4気筒継続でも良かったし、スバルらしく水平対抗2＆4気筒エンジンなんていうのも見たかったわ

所詮「軽自動車」のエンジンじゃん。
走れば良いんだよ走れば。
みんなそんなに必死にならなくてもいーんじゃね？

>>981
軽自動車は自動車産業の基幹。
蔑にするのはよくないね。

>>982
でも実際のところエンジンを気にして運転することなんてあんまりないよーな気がするんだ。
3気筒は3気筒なりに、4気筒は4気筒なりに乗れば（乗れれば）いいと思うんだけどなー
叩き合いしても得るものは無いよーな気が。

どう偉そうに語ろうがメーカーが作ったエンジンしか選べないんだしねｗ

もう俺は自分でエンジンを作る

>>985

つhttp://homepage2.nifty.com/tachino/engine.html