【HONDA】　ライフ Part11　【LIFE】

>>949

ライフ叩きに必死だねえ。
デザインはたしかに不評だが、悪いというほどのものではない。
今どきにしてはパっとしないって感じ。
ＣＶＴ採用なしは、販売面でのインパクトがないのはたしか。
しかし、変速のタイミング、変速ショックは軽の中でベストだね。
スズキの４ＡＴといったら、、、ま、ＣＶＴ採用も時間の問題でしょ。

駄目な軽とは悪意に満ちてるねえ。乗り心地はたぶんベストでしょう。
他の要素も致命的に駄目ってのは無い。４ＡＴのハイトワゴンでは実燃費もベスト。
加速がダイハツよりも遅いが、車に興味のない女にとってはそれは
さほどマイナスポイントではない。

ムーヴ、ワゴンＲ、タントの３トップに勝つのはまず無理でしょう。
でも、６位以内に入っていれば
「売れてない。」とは言えないでしょうねえ。

ネット割引２０万で営業マンの歩合給０にすれば定価７０万まで下げれるはず。
なんで営業マンのボーナス客が払わなきゃいけないんだ。

(´･ω･｀)

>>945
普通に大丈夫じゃね？
うちのJB6はｽﾀｯﾄﾞﾚｽが155/65-13+45だけど何も問題ないよ。

日産とダイハツのCVTトラブルの多さを見るとATの方が安心できる

JB1ってクリスタルシフトノブ装着してる人多いね

>>952
乗り心地ならコンテ選ぶなデザインもシックでなかなかイカス。
サスは良く動くしまるで良く出来たフランス車の様だ。

ここでまた静粛性とか言っちゃう厨が居ると思うんだけど、軽に静粛性とかはまったく必要ない。
その為の吸音材てんこ盛りで重くなっちゃってのろのろしか走れないならそれは死活問題だ。

>>946
>>956

ありがとうございます。
とりあえず大丈夫そうで
よかったです。

ライフ親が乗ってて聞かれたんだがシフトレバーのD3って何時つかうんだ？
取説にもD1〜D3しか載ってないぞ。

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　 ノ　　　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/index.htm

>>956
ハブ径によっては装着できないよ。

>>957

それは昔の話でしょ。いまだに古い話を持ち出されても。
不具合が多かったのは、日産エクストロイドＣＶＴ(2005年生産終了)と愛知機械工業製のＣＶＴを
載せていたころのダイハツの話。
現在のエクストロニックＣＶＴの日産、自社製ＣＶＴのダイハツともに昔ほどひどくないね。
ま、ダイハツのは、いまだにＣＶＴノイズが気になるし2007年にはリコールがあったけど、
今ではトラブルは落ち着いているようだ。
フィットのＣＶＴも初代のやつは悲惨だったけど、現行のやつはそんなに悪くない。
どうせ次のライフでは、現行フィットのＣＶＴをベースにしたやつが採用されるだろうから
そんなに毛嫌いしなくても。なんだかんだいって実燃費や加速はＣＶＴの方が有利なわけだし。

>>960

考え方によるでしょ。軽なんだからエッセや安価なアルトのような感じで十分と思う人もいれば
静粛性、乗り心地、加速、居住性などできるだけ満足したいっていう人もいる。
それに技術は常に進化しており、遮音材で重くなってもボディー自体は軽くなってるよね。
ライフなんて全高が35mm高くなりガラス面積も大きくなったのに30〜40kg程度先代よりも
軽くなっている。しかも、他社のように安易に高張力鋼板に頼らずに軽量化してるってのが
すごい。高張力鋼板に依存したらあと20kgくらい軽くなったはず。ましてや全高1500なら
4ATであの静粛性のままで760kgになると思うよ。

しかも現行ライフは、ギア比の見直しやエンジンのトルク特性見直しによって
明らかに先代よりも加速はいいよ。市街地での話だけどね。

>>965
連日の長文キモい

>>965
＞他社のように安易に高張力鋼板に頼らずに軽量化

なんでこんなことが出来るんだろ？
単純に部品が華奢になっているって事だよね。

コストダウンのために高張力鋼板使ってないんだろｗ

(^-^)つ新スレです

【HONDA】　ライフ Part12　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229345164/

>>967
高張力鋼鈑を使わずに、設計上の工夫で同等の強度と軽量化を実現してるんだろう。
もっとも、リアシートの格納方法の簡素化なんかも軽量化に貢献しているかも知れない。

そういやフィットも同様の工夫で、車体サイズを拡大しても大きく重量増えずにすんだとか
言う話だったな。

ロゴ→フィットの場合フィットの方が部品数が少ないらしいから
ライフも設計の合理化で軽量化してるんだろうね一つの部品で複数箇所を支えたり、ロゴよりもフィットの方が原価も安かったらしいよ

この新型ライフのコンポーネンツを利用してもうちょっと車高が低い
ダイハツでいうソニカみたいな高速ツアラー作って欲しいな

ホンダ、「軽」で巻き返し−来年以降に２車種追加
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081212bdar.html

参考までに貼っとくね。
骨格部分は新設計されるらしいけど新小型車と共通と予想。

もう「モロスポーツカー」って感じなのに軽自動車ってのつくってもいいな。

で、ビートのように売れないと。

今のご時世では多少背の低いハッチバックが限界でしょうな。
初代トゥディのような車にもう一回乗りたいと思うけどさすがにムリぽ。

>>975
あれ可愛くないもん

>977
ビートをスポーツカーという観点から例示しただけです。
スポーツカーと認めない方もいるでしょうが、
ホンダ歴代の軽の中ではそう呼んでも悪くはいいでしょう。
つまりビートが売れなかったといいたいわけではなく、
軽スポーツが売れなかったといいたいわけです。

デザインが良ければ売れたか？
当時だったら・・・期待したいですが微妙ですね。
AZ-1、ビート、カプチーノ
モーターショーとかで話題になって、「みんな欲しい」といってたもんです。
いざ販売したら全然（この表現は個人差ありますが）売れませんでした。

誤解しないでほしいですが、私もそんな車出たら欲しいですよ。
知り合いのビートもよく運転しましたし

まあユーザーの声なんてそんなもんだとメーカーは思っていると思うんですよ。
極端な言い方すれば、給食費未納でも新車買ってもらえばいいんですから。

なので、>>976氏のようにトゥデイのような車が出れば御の字かと思うわけです。

藤島ﾄｩﾃﾞｲに乗りたい。
ﾁｭｰﾝのことじゃなくて、実車にはないぽてっとした感じのﾃﾞｻﾞｲﾝがいいのだ。
ﾀｰﾎﾞ付きのﾓﾃﾞﾙには、よくある逮捕カーみたいな不自然なのじゃないｲﾝﾃｰｸｷﾎﾞﾝﾇ。

モーターファン別冊 ニューモデル速報まだ出てないの？

>>980
トヨタＩＱのすべて以降は出ていない気が・・・
ライフ以外にも新型キューブも出ていないし。

>>973

０９年以降、２車種を追加して
新型軽乗用車はハッチバックとトールワゴンタイプになるもよう
０９年は１車種を投入する見通し




一部の雑誌では、ＳＵＶっぽいやつになるとかならないとか。
そんな冒険をせずに、たぶんタント、パレットと競合する背高なやつを来年出すんだろうね。
気になるのはハッチバックの方。
個人的には、ミラ、アルトと競合するやつを出してほしい。
2010年かな。そのときにＶＴＥＣ＋ＣＶＴが載ればなあ。800kg未満確実でしょ。

ハッチバック系で出すなら・・・
「デュエットクルーザー」の再来をお願いしたい。

軽量・コンパクト・高効率、
作ったら、スポーツカーだった。

初代CR-Xのコンセプトを軽で！

>>981　Amazonにキューブとアコードは載ってんだけどな

>>983
俺の予想では初代シティのような車になるな多分

>>985
でもATしかない予感

もう普通車はフィットだけにして
残りは軽に特化したほうが良くね？

>>987
全ての車種にフィットをつけると吉
・　フィット・シビック
・　フィット・ステップワゴン
・　フィット・オデッセイ・・・

新型と旧型どっちが乗り心地いいの？

新型です

俺的には初代シビック然としたものがいいな
プラモデルも作った覚えがある

今買って大丈夫かね？
F1撤退、再度の下方修正等、士気の低下した工場で
もうすぐ解雇される人たちが作ってると思うと．．．

ガンガン売れまくってるときと違って1台1台に精魂込めて作ってるよ

この不景気だから見栄を捨てて
軽の時代がきたね。
次はライフ買うよ。

八千代の工場増築延期って聞いたが

NSX後継車も開発中止らしいしな。

1,900億円の赤字だってさ。

えーらいこっちゃ！

もうホンダもスズキと日産と合併がよいかと。

何となくですが、
ホンダ＆日産＆スズキなら極悪与太連合に対抗出来るかなと思った戯言です・・・

ゴーソの血税投入要求でフランスに送金するくらいなら、
いっそ合併した方が。

日本は与太グループとアンチ与太グループの２社で十分かと。

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