☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part.4

旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。

☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part.3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1203356298/

２ならスレ終了

3でも乙しない

4ねばいいのに

1乙

リアスポの上面の塗装がはげまくっていて凄くブルーだったのだが
デパートの駐車場で偶然隣にヴィヴィオが止まっていて
そいつのリアスポも凄くはげてた。
リアスポの塗装はウィークポイントなのかな。

ﾘﾔｽﾎﾟとﾌﾛﾝﾄﾘｯﾌﾟはハゲてたほうがカッコいい
昔乗ってたBNR32とAW11とEF7は全部そうなった
経年変化＋飛び石でそうなる
走ってる感が出ててオレは好き

【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart36【VIVIO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1203312308/

こちらへﾄﾞｰｿﾞ

>>7
ああ、あれってヴィヴィオだけじゃないんですね。
じゃあ、そのままにしちゃおうっと。

最近リアスポ外して、自分で塗装した。磨いて、ﾌﾟﾗｻﾌ塗装して、また磨いて、色入れた、玄関で作業さたから家ん中シンナーくせー
後は仕上げ磨きしてﾜｸｰｽかければ完了。

リアスポ塗装は簡単だからぜひ自分で

本気でとばしてる奴らは ボンネットやバンパーも飛び石の傷だらけになるよ。200キロオーバーだと窓に付く虫の跡も全然違う。

RXRで200弱でかっ飛ばしてたらフロントガラスに鳥がぶつかって悲惨な思いした事ある

>>9
そーです
ウチのコをよろしく

某オクID u28936573
こんなの誰が30万も出して買うんだよ…
商品説明もアレだし。

>>12
そんなにスピード出るんだっけか。
せいぜい180くらいかと思ってた。

>>14
へらーりの軽？これに４人乗るの？

>>16
一応4人乗りだけど後ろはワンマイルシート。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/180050/blog/10421293/
みんカラでもいじられてるな。

それにしてもフェンダー引っ張ったあげくハンドル切ったらホイール干渉するって言ってるのに
＞細かいことを聞いてくる方や神経質な方はもっと程度の良い新車のようなT-TOPを探していただくことをお勧めします
これはないだろ…

さすがみんカラクオリティ・・・
無理して売る気無いと書いてあるからいいじゃまいか
そもそもそれなら最初から出すなと

>>15
FFのRXRなら平地で190以上は普通に出る

俺のKK4は120以降がかなりｷﾂｲのだが･･･

みんなどこｲｼﾞってんだ？

むき出しプラグ、プラグコード、ｴｱｸﾘ、センターパイプ、ﾏﾌﾗｰあとはﾘﾐｯﾀーカット

すまん間違った
むき出しｴｱｸﾘな。むき出しプラグってw

う〜ん

やっぱりそれなりにｲｼﾞってやらんとダメなのね。
俺のはｴｱｸﾘを純正交換ﾀｲﾌﾟの社外品に、ｹｰﾌﾞﾙをNGKに変えただけだしな。

それ以前に、ﾘﾐｯﾀｰをｶｯﾄしなきゃ始まらんわけだな。

>>7
嘘つき逝く無い

そだね。まずはﾘﾐｯﾀーカットだな
4駆RXRでも170ちょいは出ると思うよ

>>・AT→MT乗せ換え（構変はしておりません）

最近メーターランプ（照明）がたまに消えるようになった（5,6回に1回くらい）
夜真っ暗なメーターってなんか怖い。
速度計・燃料計・水温計、インジケーター類はちゃんと
生きているんだけどね。
何が原因なのか全くわからん。
（em/NA/FF2WD/5MT)

MT追加されたE形GX-Rのエンジン≒D型までのRX-Rのエンジン？
それともSOHCのまま？

A〜D型のRX-R、SS系：DOHCレギュラー仕様
E型のRX-R：DOHCハイオク仕様
GX-SSを除くGX系、ビストロスポーツ、M300SC：SOHCレギュラー仕様
でおｋ？

仕様変更が多いのとD、E型のカタログが全然見つからんから分からないよママン…orz

>27
接触不良　叩けば直る
交換するなら
コラムカバーは下からネジで４本、
フードパネルが左右と真ん中３本
フードはツメで引っ掛けてあるだけ

俺もメーターの照明が左側だけ消えてる…
バルブ自体に問題があるのか、バルブへ行くまでの配線のどこかに問題があるのかわからん。

配線が問題なら両方消えると思うので、バルブの線が農耕かな？と思うんだけど。

やっぱRX-Rにもう一度乗ろうと思ってる

そう焦るな。
俺に乗ってからでも遅くはない。

うほっ

>>29
レスthx。叩いても直らない。
間を置いて再始動するか、乗っているうちにつくこともある。

接触不良とよくいうけど具体的にどの辺が接触不良？
電球そのものは別にがたついているとか無いんだけど。
（ハーネスあたりか？）

コラムおよびメーターパネルは2度ほど外したことあるが
悪そうなところよく分からんかった。
あのツメの部分はうまく外すコツがあったら教えて欲しい。
適当に外そうとしたらコラムカバーのツメ欠いちゃったし。

>>34
どこが接触不良かはみないとわかんないだろ？
怪しいとするなら電球の差し込んであるあたり。
メインカプラ部分や基盤で接触不良は考えにくい。可能性は0じゃないけど。
爪は慎重にやれとしか言えないなぁ

30だけど、叩いた位で直る訳ねえだろ楽観主義のスットコドッコイが…
と思いながら軽く一発メータパネルの上をひっぱたいたら、あっさり点いたｗ

マジありがとうございました。

ただ単にﾀﾏ切れじゃない？

>>37
点いたり消えたりだからタマ切れはないだろ

プレオRS-Limited純正マフラーとのバランスにΣヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ ﾋﾞｯｸﾘ
これ(・∀・)ｲｲ!!

ボスコのセンターが早く届かんかのう・・・orz

走っていたら、ボンッ！という音がして、ドアが半ドアになった･･･

なんだコレ。

>>40
ボディが軋む程のコーナリングをしたら、開いちゃうんじゃないか？

ヴィヴィオじゃないが、俺は会社の営業車で高速走行中にボンネットが「ガコッ」と開きかけて、ビビったことがある。

谷田部で昔あったな
最高速で半ドアになっちゃうソアラとか
懐かしいのぅ

>>40
つ【ボンピン】

ヴィヴィオのNAの油温ってどれくらいですか？
60-70km/hくらい、回転数で2400-2800rpmくらいで。

そんなもん条件で異なるがな。
温間時で水温に対して-10〜+10℃くらいじゃね？
じゃ、水温は?ってのは無しな。
気になるなら自分で測ってみ。

>>45
結構詳しく条件書いたのに。

自分で測れるならここで聞いてないよ。

水→一気圧下で沸点が100ﾟC
ラジエターキャップってえのは加圧型だから…
推して知るべし

>>46
つ 気温やその他条件

真夏と真冬じゃ条件違うでしょ。
車両状態、オイル銘柄など様々な条件で違ってくる。
走行条件だけじゃ詳しいとは言えない。

>自分で測れるならここで聞いてないよ。
測ろうとしてないだけ。

>>48
そう意地悪に言われちゃうと困るけどね。
だいたい標準的な条件下、法定速度あたりで走ったときの
油温が分かれば良かったんだけど。
（あまり細かく言っても条件合う人いなくなるし）

・季節は暑くも無く寒くもない春・秋あたり。
　もっと具体的にというのなら20〜30℃。なんなら25℃
・土地：寒冷地でも南国でもなく標準的な日本の土地で。
　　　　　なんだったら南関東で。
・車両状態・・・関係あるの？
　普通、ノーマル。普通で困るなら「新車」or「10年/5万キロ走行」
・オイル：スバル純正。標準的な固さの鉱物油で。
・乗っている人数：運転手1人(70kg)、積んでいる荷物無し。
・道路の傾き：平ら
・風：無し
・道路の標高：知るか！分からんけど面倒だから100mくらいで。

このあたりで大体分かれば（うわっ、条件多くなってもうた）

>測ろうとしてないだけ。

体温計で体温測るようなわけにいかないからね。ゴメンね。
「うちはxxx℃くらい」とかぽんぽんと言ってもらえればと
思ったんだけど、案外難しい質問なのね。

なに？コイツ

>>49
連続走行時間は？
１時間無停止で>>44の条件下での温度聞きたいんか？
それとも普通に町乗りで１時間とかかね？

意地悪じゃなくて常識的な条件なんだけどなwwww
>>49の出してる条件は読んだらアホらしくて噴いた。。
NAで油温みてるヤツなんて稀なケース。
変わり者か軽耐久にでも出てる方々かってところじゃねーの？

安いメーター買って自分で確認した方が早いだろ。
確認するだけなら安物で十分、簡易取付けで十分。

確かに天ぷら揚げる時は気になるな

普通は水温から気にするもんだと思うが
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰや競技車両で水温が高停まりするなら、油温の管理も必要になるけど
そういう人は>>49の条件に合わないから聞くだけ無駄
俺だってﾒｶﾁｭｰﾝしてｵｲﾙｸｰﾗｰも着けてるから条件に合わない


中古部品屋でﾒｰﾀｰ買ってきなよ
ｼﾞｬﾝｸ扱いなら￥1000以下で買えるし、ｵｲﾙﾊﾟﾝのﾄﾞﾚﾝにｾﾝｻｰ捩込むﾀｲﾌﾟなら簡単に着く

お騒がせしてスマン。
簡単な質問のつもりが結構ややこしくて。

>>51
連続走行時間？回転数一定で例えば30分と1時間で
油温そんなに違うもんなの？長く走ればそれだけ熱くなるってか？
それって冷却が駄目になっているのでは・・・
じゃあ、とりあえずエンジンが十分暖まっている状態で
前述の速度・回転数で10分間走行ということで。

>>52
途中から冗談っぽく書いたんで怒らしたなら謝るよ。
（意外とジョーク通じないんだね。見え見えのジョークなのに）
アンタが言っている通りNAでメーターつけて逐一油温チェックなんて
する気は毛頭ないんだけど、ただ
どれくらいなのかなとちょっと知りたかったもんで。
「どれくらいの回転数だと燃費いいのか？」と同レベルと思ってくれれば
良かったのだが、難しいもんだね。

下手に細かく条件つけないで、「みなさん普段の走行で油温どれくらい
上がりますか？」って聞いた方が良かったかな？
それで「町乗りで最高*度」「峠で最高*度になった」とか自由に答えてもらって。
そっちの方が数字から推測できるし。今だと条件止まりだもんなぁ。

>>55
詳しい条件だしてって言われて、冗談入れて返すようじゃ、マトモな答え出してもらえなくてもしゃーないわな。


110〜125℃くらいじゃないの？
これまた条件によってだから、正確ではないけど。
一番いいのはやはり自分でメーター付けてみる事だな。

>>55
>どれくらいなのかなとちょっと知りたかったもんで。
知ったところでなにをしたいんだ？
水温計が正常で他に気になることがあるのか？

>前述の速度・回転数で10分間走行ということで。
自分でオイル交換したいから火傷するかどうか知りたいのか？

俺はつけてないからわからんけどおまい半分荒らしだぞ
他の意見のとおり気になるなら油温計つけろよ

はいはいすぺをたすぺをた。

油温について聞いた者です。
>>56
冗談といっても最後の方に2,3つちょこっと書いたくらいだけどね。
これくらいでへそ曲げられても・・・ねぇ。
まぁ最初からまともに答える気無かったようだが。

数字出してくれてありがとう。
私もあれからいろいろサイト見ていくつか偶然見つけたものを
総合して書くと、エンジン暖まっている状態で、
・アイドル時：90℃
・走行時(60-70km/h)：95℃前後
・上までブン回して：110℃
って感じのようだ。あとは条件でこれからプラスマイナスってとこだろう。
私の出した条件であなたの出した温度はちょっと高過ぎる気がする。
RX-Rだとそれくらいになるかも知れないけど。

見つけたサイトでは「油温何度くらいですか？」「回して*℃、普通で*℃です」
と即答していたのにはワロタ。
まぁ相手がどの程度の答えが欲しいか考えてその都度
大まかに答えるか、細かく答えるか臨機応変に答える柔軟性が必要だな
と思ったよ。いろいろ細かいこと聞いておいて結局何も有益な情報出さない
頭でっかち馬鹿にならないように私も気をつけるよ。

>>59
鬱陶しい

>>59
色々貴方が条件出して書き込んでるから詳しく私も書こうと思って、質問してみたけど
＞大まかに答えるか、細かく答えるか臨機応変に答える柔軟性が必要だな
なんて言われてショックだよ。

で、暖気後（ファン２回転ぐらい）で高々１０分走行なら８５から９０度辺りだよ。
ＮＡだろうとＳＣでも大体水温に＋１２、３度以内だ。サーキットで回したら１３５度超えたぞ。
答えは>>45で書いてあるんだよ。

>>61
いや、その「臨機応変」はあなたに言った言葉じゃないんだが。

最初から61の最後の段落の答え聞きたかったよ。
答えは>45じゃないよ。質問は「水温と油温の関係」じゃなかっただろ？
そもそも水温がどれくらい上がるのか・油温と関係あるのか
なんて知らないし、質問していないし。

あなたの年齢は？という質問に対し
うちの兄貴より10歳下、おっとうちの兄貴の歳を聞くのは無しだ
と言われても困るよ。

でも、答えてくれてありがとう。参考になります。

連ガキすみませんが、
>51さんの書き込み見て前も思ったけど
エンジンが十分暖まった状態で、
同じ回転数で10分走行と2時間走行、つまり走行時間で
そんなに油温って変わるものなのかな？

今見ると>51の「町乗りで1時間か？」というのも変な話だな。
町乗りってことは加減速が多いってこと？
こっちは一定の速度、回転数の条件を出しているのに？

じゃぁ俺も質問してみるかｗ
ブレーキの温度ってどのくらいまで上がるんだ？
昔のＷＲＣのビデオとか見ると、ナイトステージとかでローターが真っ赤になってるじゃん
ＶＩＶＩＯもあれくらい真っ赤になるのかね

サーキットとかでフェード起こしたことあるんで
興味半分の質問だから怒らないでくれよ

油温聞きたがるぐらいだし、暖気後の水温ぐらい
知ってるかと思いましたが知らなかったんですね。
水温は大体暖気後で８０度から８５度ぐらいです。
高速乗って１００ｋｍ定速で、水温は９０度から９５度ぐらいですが、油温は１０５度から１１０度。


どうも>>62と>>62に対してレスしてる方の
認識のズレが有ったみたいで荒れたんでしょうかね。

>>65
で、一定回転数での「走行時間と油温の関係」はどうなのですか？
あなたがその条件を気にしていたので私もとても気になります。

油温を知りたがる人間は水温を知っているというのは常識
・・・かどうかは知らないので何とも言えないですけどね。

油温は文字通りエンジンオイルがらみの話でよく出たりますが、
水温って「メーターの真ん中まで上がれば良し。そうでなければ異常」程度で
終わる話なのであまり気にしてませんでした。
水温は油温とも関係あることがわかったことは収穫でした。

>>63
　うーんと、貴方が妙に詳しい条件付けて書き込みしてるんで
貴方が思う走行条件と、私が知ってる走行条件とで食い違いが有ったら嫌だったので
>>51の書き込みをしました。
高々１０分の走行後の温度で簡単に答えて良いんならあんな書き込みはしませんよ。

　>>51の質問の意図は>>44の条件下で１時間も無停止状態で走ったことないし
間違ったこと教えてたら嫌だし、取りあえず、どこを走って、何分後の温度を聞きたいんだろ。ってコトです。

　町乗りだと信号とかで止まって回転数落ちるでしょ。
んで幾ら走行風が無くっても電動ファンは回るし、
エンジン負荷も少なくなって油温は低くなったんですよ。
それに引き換え>>44の条件下で無停止ってのはした事無いけど、
経験的に考えれば、町乗りよりも高くはなるだろうなーってのはあったんで。
まぁ私もきっちりと教えなくて＋−の誤差有りますんで違ったら勘弁。って言えば良かったけど。

　んで「走行時間と油温の関係」ですけど、長く為れば上がってますよ。でもまた一定の所で安定してます。
でも上がるって言っても１５度とか２０度も上がる訳じゃないですよ。
まぁ、捉え方は人それぞれなので、上がってるうちにも入らんって事にもなるでしょうし。

>>54
メカチューンについてｋｗｓｋ！

>>64
フェードはパッドとフルードの個々の問題で有ったり、両方の組み合わせに問題有ったりするから何とも言えない。
温度も知らないけど、パッドのメーカーはサーキット走行時：２００〜 ９００℃って書いてたりする。
んでビリオンの非接触型のブレーキ温度計はMAX５００度までの測定だわ。答えになって無くてごめんね。

>>66
答えるのが面倒なんで、気になるんなら、自分で油温計付けてデータ取ってくださいな。
この先、油温に不安や問題が有るならば、オイルクーラー付けてみてはどうでしょうか。
油温と水温は気にしなくて良い様になりますよ。

走ってて異常無しならいいんぢゃない？
常にメーターの動きを気にしてて､いつもと違う動きした時に原因を探せばいい｡
感じながら乗るんだ！

>>64
ゴメン。ビリオンのは非接触型のセンサじゃないかも知れんわ。

>>67
レスどうも。

>町乗りだと信号とかで止まって回転数落ちるでしょ。

ああ、この時点でもう全然前提条件から外れてますね。どうりで。
そりゃ回転落ちれば油温もさがるよね。

>んで「走行時間と油温の関係」ですけど、長く為れば上がってますよ。
>でもまた一定の所で安定してます

要するに基本は走行時間に関係無く一定なわけですね。
低い温度から一定の油温到達までの時間とかそんな話をしていないことは
質問から分かりますよね。そこのところ聞いても意味ないし。

結局>>51で聞いた条件は質問の答えと全然関係無いですね。
疑問が解けました。ありがとうございました。
（道のり長かった〜w）

>>69
ちょっと知りたかっただけなんで。
知らないとメーター付いてたって異常な温度かどうか分からないしね。
とりあえず知識になりました。メデタシ

>>59
条件の違いで変わるってのを理解してるって思って数字だしたんだがな。
正直そんなレスが返ってくるとは思ってなかったわ。

例えば、オイル交換後すぐと交換時期ぎりぎりでも数値は変わる。
あんたが見つけたサイトが正しいか、俺の数値が正しいか、それはどっちでもいいとしても、
質問した立場なら冗談なんか入れずに真面目に聞けば、わかる奴はちゃんと答えてくれる。
わからないから答えないのもありだろうが、答えたくないってのもあるだろ。
荒らしとまでは俺は言わないが、ウザいレベルだぞ？

俺が数値だしたのはこんな空気にならないためだったんだが、見事にぶち壊わされたわけだ。
あんたが言う、知識バカの集まりのここはロム専用にしときな。

>>72
wXZX7LO1さんってbg4KB1Kz(>48,52)？

そうでは無いのなら72で書いた文句はあんたに対してじゃないよ。
同一人物だったらまさしくあんたに・・・だけど。

条件で違ってくることは分かっているよ。
でも、それ言い出したらキリがないのは分かるだろう？
逆に細かく条件言ったところで答えられないだろうし。
「そんな条件下になったことない」
「実車にメーターつけて乗ってみないとわからない」
と返されるのがオチ。

別に特殊な条件下での話を聞きたいわけじゃないのだから
ぽんと答えて欲しかっただけ。

あなた自分の身長・体重聞かれたら答えられる？
「朝と晩で違うし、体調によって違うから答えられない」とでも言うかい？
臨機応変、頭でっかち馬鹿と言ったのはそういうことだ。

連ガキすまん。もう一つ書くの忘れた。
>>72
>質問した立場なら冗談なんか入れずに真面目に聞けば

>>49見てもらえば分かるけど、条件の最後の4つくらいは冗談っぽく書いたけど
別にふざけたこと書いてないんだよね。
その前で書いてと言われた条件についてはまじめに書いているし。
その後で「あれもこれも」と条件を聞かれるのもなんだしと思って追加したのだが、
質問を答えるために必要は無いかも知れないけど
かといって邪魔はしていないはずだよ。

>>49はもう解決したんだからもういいだろ
いつまでもネチネチ話しているのはイクナイ
ヴィヴィオを大事にしたいのはみんなあるだろうから
実のある話をしようぜ

ダメだこいつ。何が悪いかわかってない。

あんたらが羨ましいわ

そんなことより聞いてくれよ。
雨の日にパワーやトルクが若干落ちるな？と思ってる人は
純正エアフィルターを社外にしてみるといいよ。
純正は雨が降ると、濡らしたマスクで呼吸してるようなもんだから
トルクが落ちる。
湿式のフィルタがお勧めだよ。
オイルで塵を取るから乾式ほど目を細かくする必要が無くて
抵抗が少ないし、目が粗いくて最初から湿ってるから雨の影響を受けずらい。

>>76
お前の頭と顔が悪いのですね。分かります。

>>78
へぇ〜

 ID:AU79GRc8は知識だけを詰め込みたいｽﾍﾟｦﾀ

数字のみを追い、自分にとって都合の良い回答のみが正しい答え。
注意やヒントは正しい答えではありませんｗｗｗｗ

>>79
携帯とPCから書き込んで大変だなｗｗｗｗｗ
色々指摘されて、顔だの頭だのが悪いと返すようじゃ、自分の頭が悪いですよと公開してるようなもんだｗｗｗ


まあ、あれだ。
あんたにゃ油温だの水温だのは知らなくていい事だって理解できりゃ上等だよ。

さてと、デフとミッションのオイル交換でもするかね。

ボウス、夏休みの自由研究は終わったのかね？
もう随分夏休みから過ぎてるぞ。

ボウス？
両方？

もうスルーしてようよ。

後からガタガタ文句言うぐらいならサクッと温度答えてたら良いでしょうに。
ＮＡだろうとＳＣだろうと暖気後１０分程度なら温度も差ほど変わらんでしょ？

油温の心配より体温の心配しろよ
お前の顔真っ赤だぞｗｗｗ

プラグ交換を初めてしようと思うんですが
おすすめのプラグレンチ、もしくはみなさんの使っている
レンチの品名、メーカー等を教えてください。
NAなんで作業スペースが少なくて難しそうですね。
みんカラ見たらエーモンはやりづらいとかありました。

俺はスナップオンの差込み保持タイプ。
マグネットタイプは昔から使っていたが、マグネットタイプは仕事用に
プライベート用に差込み保持に変えた。

差込み保持のは正しい名称じゃないが、参考資料を探した。
ttp://handtool.livedoor.biz/archives/50384509.html
マグネットタイプも良いが、安物だとマグネットが外れたり
プラグ側にソケットが残る事がある。
ゴム式はダメダメ。

他にエクステンション(必須)とユニバーサルジョイントがあると作業性向上。

パワーウィンドウの接触が悪いらしく、マックでドライブスルーしてから閉まらなくなったんだが
これって持病なのか？
その場合タイヤハウス内のコネクタから疑うでおｋ？

>>８８
OK！昔、ディーラーで見積って「工賃８０００円」だった

>>87
86でプラグレンチについて質問した者です。
レスありがとうございました。

>>89�d
なんかイジる前に窓閉まった・・・
正確に言うと、コネクタから見ないでPWスイッチのある部分から見ちゃって上手く組み付けできず
スイッチがバカになっちゃってからここで聞いたもんだから、閉まってもまた課題が増えた。

スィッチ高いぞ
プレオのスイッチ買ったら部品代だけで七千円以上取られた

ｲﾔｯﾌｰ
やっと現代風な車になったぜwwww

社外キーレス(サウンドアンサーバック付き)付けたから便利だ。
ナビ、ETC、キーレス…いったい何処へ向かおうとしてるんだ、俺は…illiorzilli
あっ、でも3点で2万チョイしか掛かって無い。
ナビとETCは中古('-'*)ｴﾍｯ
ヘッドライトはHID(激安中華製)組んだし、もうね、アホかとバカかと(ry
と、セカンドカーのNAで悪戯してる俺。
何故、ヴィヴィオはここまで楽しいんだ？

ヒュンダイ風だと？

梅

>>95
え？もう埋めんの？

うん…産め

梅と保守を勘違いしているらしい

柿

とにかく梅

ディーラーでプラグ交換すると大体いくらくらいですかね？
純正（Dラーで用意する）プラグ+工賃で。

寺で聞かれよ…梅

>fmf137rB=PnS038gX

つーか何で嫌がらせ？

つーかなんで梅埋め

part36を延命させようとしたりこっちを埋めようとしたり・・・
民意を聞かないどっかの政党みたいだな。

ぬるぽ

がっ

やっぱりみんなオイルはスバル純正使ってるの？

金があるとき→赤線
金がないとき→ヨタ城

梅っ産め

貝ヒリックスウルトラ（5W-40）入れたら、盛大に漏れ出したorz
やっぱ鉱物油の方が無難なんかな？

私は安い日産純正を使ってる。
いっぺんフルシンセ入れてみたいが
>111のように漏れるか

俺はｷﾉｺのブリル。
レガシィ用に購入した12.5W-40なんて固いのをNAに実験と称して投入。
ペール缶だし距離が短くて半年毎交換だからフレッシュな内にと入れてみた。
意外とスムーズ。
流石にNAには固いと思い添加剤投入ｗ

そしたら入れ過ぎかなんかでリアクランクシールからオイル漏れ(´･ω･`)
次は素直に安くて柔らかいの入れよう・・・orz

俺はﾇｰﾙｯﾎﾟの5W30

>>113
固い方が漏れないって言うけどね。
添加剤が悪かったのでは。

一回漏れたらシールからやり直さないと、元の硬さに戻しても漏れルートができてるので漏れますよ

いすゞ純正ﾁﾞｰｾﾞﾙ用ｼﾝｸﾞﾙｸﾞﾚｰﾄﾞ40を試験的に入れてみたw

>>114
それはガッかりなオイルだな

ヘッドのシールはいいけど、オイルパンのシールは勘弁してホシイ

>>115
いやぁ、注意書きに入れ過ぎるとシールからオイルが漏れる可能性ありと書いてあるのよ。
んで欲こいてもう少しが駄目だったらしいｗ
まーしゃーないわな。
固過ぎは燃費と精神的に良くないぜ?
まわんねぇぇぇぇぇ!!より気持ち良く吹け上がる方が(・∀・)ｲｲ!!
と燃費をあまり気にしてない俺。

>>116
いずれと言うか覚悟はしてるから気にはしてない。
来年くらいにクラッチ辺りと一緒にやる。

>>120
>んで欲こいてもう少しが駄目だったらしいｗ

どんな欲だよw
どれだけ入れても料金定額とかあったのか。
固かろうが柔らかろうがオイル入れすぎて良いことなんて無いと思うのだが。

オイル入れ杉じゃなくて
添加剤の分量の話だと思う

地味に梅

>>122
スマン読み間違えた。

CVTFのドレンボルト・パッキンって、エンジンオイルのやつと同じ？

SCベルトが切れたら走行はできなくなる？
それともNA状態になるだけ?

>>126
NA＋オモ捨て
走行は普通に出来る罠

NA乗りなんでよく知らないけど
MSCのベルトってパワステベルトも兼ねてるの？

うちのスーチャヴィヴィオはベルト２本
補機類のベルトって、たいがい兼用されてるんじゃない？
１本で全部回してる車種もあるって聞いたけど。

ｽｰﾁｬ試用は
ｵﾙﾀで一本
その他で一本

>>129,130
なるほど。
NA乗りなんでNAに限って言うと
パワステベルトとオルタのベルトが一緒なんだよな。
だからパワステベルトが切れても重ステになるだけ
なんて思っていると恐ろしいことに・・・

楳

以前に異音の発生源を調べようと、峠の下りで走りながらエンジン切ったら、
パワステもブレーキも効かなくなって死ぬほど焦ったな。

>>133
お願いですから成仏してください＞＜

文字通り死ぬほど危険だな

>>133
オイオイ。
それって大抵の車の説明書に「やってはダメだよ」と書いてあることだべ・・・
まあ異音の原因を突き止めたいという気持ちは分かるけど。

冗談は顔だけにしろよ

byアーノルド坊や

アーヌルポ坊やか。
懐かしいな。

>>138
ヽ( ･∀･)ﾉ┌┛ｶﾞｯΣ(ﾉ`Д´)ﾉ

>>139
だがことわる

>>101
遅レス
昔電話で見積もり聞いたら工賃込みで5,000円だとさ。
普通のNGKプラグと言っていたからプラグ4本で約2,000円とすると
工賃3,000円。ボリすぎ。

>>141
ヒント：工賃=自分で出来ない対価or自分でやらない対価

解答：142=馬鹿

>>142
それでも高いよ〜。
案外ボっているのはプラグの方で
プラグ1本1000円、工賃250円だったりして。

部品価格や工賃に文句があるなら自分でやれよ

て意味だろ

実際に俺らはそうしてるからな

売り上げ落としているくせに強気な態度だ

軽自動車が売れずに撤退するのは
誰が原因かわかってないみたいだな>不治重症

>部品価格や工賃に文句があるなら自分でやれよ

こういうスタンスを取っている限り
どんな商売をしてもダメ。

そういう意味では、スバルは確かにダメポだよな

客商売に向いてないよ

>>148
商売側の意見としてじゃない。
高いと思うなら自分でやれば工賃分レスされるぞって事だろ。

･自分じゃ出来ない
･手を汚したくない
・面倒臭い
・用意するのが面倒
・失敗したくない

工賃ってのは単に手間賃ってだけじゃなくて、安心と保障を買う様なもの。
もし作業を行ってもらった周辺で触った事による不具合が出れば
責任を負わす事が出来るだろ?
自分で作業して失敗すりゃ自業自得で自己責任を負わなきゃならん。
当たり前の事でも　『それ』　に気付かない奴が増えた。
高いだの何だの文句言ってないで、自身で安い所を探せ。
安いばかりが良い訳でも無いがな。

埋め

>工賃ってのは単に手間賃ってだけじゃなくて、安心と保障を買う様なもの。
>もし作業を行ってもらった周辺で触った事による不具合が出れば
>責任を負わす事が出来るだろ?

この手の意見を見る度に
「おそらく本当に保証を受けようとしたときに泣きを見るのだろうな」
（自分の考えていた保証が受けられなくて）
と毎回思う。

白金とかイリジウムとかなら妥当なんじゃね。

大体やってもらったあとから高いだのってアホかとｗ

>白金とかイリジウムとかなら妥当なんじゃね。

それだと連中は1万は取るだろうな。ボリボリ


>大体やってもらったあとから高いだのってアホかとｗ

つーか誰かそんなこと言ってたか？アホだなぁ

工作員乙

たまには他社寺の視察に行きなよ

視察だってよw

もうヨタの下請けなんだからさ
いつまでも殿様商売してんなよって意味
元請けに切られてもしらんぞｗｗｗ

想定外円高で大赤字らしいな
スバルおわた＼(T〇T)／

トヨタ様により保護

そして保有株式を海外に売却かぁ
トヨタえげつないな

NAの4WDとSCのFF
雪の山道で遊ぶんだったらどっちが楽しいかなあ？

>>161
自分ならNA4駆かな。

断然NA4駆だろ


俺？scFF乗りだよ

>>162-163
やっぱりそうかな。
セカンドカーで気軽に雪道で遊べる車を考えてるんだけどどっちが楽しいかなあって。
SCで4WDだと速すぎて気軽にって感じじゃなくなりそうだし。

トヨタの下請けではありませんよ


Wikipedia
トヨタグループ
http://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る
* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

ビストロSCとRX‐Rではエンジンや足周り違うんでしょうか？
昔嫁に乗らせてたRX‐Rの走りが忘れられずヴィヴィオ探しててビストロSC見付けたんですが

>>166

ビストロSSならたぶんRX-Rと同じだと思う。
ビストロスポーツはベースがGX系なので違う。

>>167
レスどうもです
ビストロスポーツだったから次探しますか

>>168
ビストロスポーツマニュアル乗ってるけど、実用性が高くてお勧めだよ。
足もしっかりしている割に硬すぎず乗り心地いいし、4ドアだし。
快適に楽しく町乗りしたいという用途には最高。
ただマニュアル仕様はとんでもなくレアだけどね。

>>169
そう？意外と出てない、ネット販売で？
GX-RのMTのほうが見ない気がする

RX-Tが欲しいぜ

昔ヤフオクに出てたＳＴＩが欲しいなｗ

今某オクにGX-LのMT車が出てる
そんな設定は無かったよね？
たしかSOHC・S/CのMTはD・E型のGX-Rとビストロスポーツだけだったはず
しかし改造車とは書いてない…怪しい…

ヴィヴィオの豊富過ぎる系譜には、はっきり言ってついていけない･･･

クラッチの辺りからオイル漏れしてるからディーラーに持っていったら
クラッチのシール交換とOHで16万かかるらしい＼(^o^)／
スレでこの辺の修理はお金かかるって書いてあったから覚悟してたけどやっぱ痛いな・・・

>>173
M300スーチャー仕様を忘れてる

ＲＸ−ＲのＦＦのＤ型を買ったんですけど
すごく運転しにくいです
なんと言うか発進が難しくてクラッチつないだ瞬間ちょっと回転が落ちるんですよ
回転落ちるのは当然だけどアクセル引いてないのにエンストしそうになるぐらい落ちるんです
またＭＴ乗りたくてヴィヴィオに惚れて買ったんですけどこんなものなのかな？

だいたい２ｋ〜３ｋぐらいまで回してからじゃないと発進できない・・・

友達のアルトワークスだとアクセル踏まずにクラッチつなぐだけで発進できるので
へたくそとかそんなのじゃないと思うんですよ
走行距離が８万キロ超えてるので調子悪いのかなぁと気になってます

なにかアドバイスいただけませんでしょうか？

>>177
軽の中でも発進時のクラッチ操作は難しいほうだと思う　この車は

このスレだとさんざん既出だが、プラグとプラグコード変えろ。
たぶんよくなると思われる。

交換する際はインタクーラーのホースに裂け目がないか確認しとけ。

>>177
NA乗りだけどそんなもんだと思うけどなぁ。
私は発進でふかすのあまり好きじゃないんですが
アクセルの踏みが甘すぎたりクラッチワークが下手だと
エンストしそうになることはあります。
おそらく本人のおっしゃる通りクラッチワークが
下手くそなんだと思います。

アルトワークスの話は3発だからですかね？
ヴィヴィオでそれをまねしようとは思わんです。

>>178
>軽の中でも発進時のクラッチ操作は難しいほうだと思う　この車は

そっかな？別に普通だと思うけど。
やっぱり3発の方が楽なのかな？
ヴィヴィオに長いこと乗っているのでワカランです。

クラッチ操作ですか…
軽でペダルが小さいから始めは戸惑ったけど慣れば楽勝ですよ
まあ、基本をターボカーのツインプレート仕様で
学んだからかもしれんけど…

エンジンかけたら、アイドリング1400
エンジンチェックの警告点灯。
アクセル踏んでも1700くらいまでの間で、ブルンブルン…
自走ほぼ不可
KK3のRXRですが、修理って出来るんでしょうか(T_T)

>>181
それこそI/Cﾎｰｽが切れてる(二次ｴｱｰ吸ってる)症状だと思われます！
I/Cﾎｰｽをﾁｪｯｸしてみて！

>>177
ブレーキ固着してるとかは？

80000キロなんてようやく慣らしが終ったくらいですヨ。いや、嘘です。

>>182さま

明日チェックしてみます、教えて頂いてありがとうございました☆

アイドリングか･･･

キー回した直後は3000まで上がるよ？
で、しばらく2200くらいをキープしつつ、走っている内に1000〜1200まで落ちるよ？
一番安定している時で1000ピッタリだよ？
納車時からこんな感じだよ？

>>185
それ高杉。過給器付きはみんなそうなのか？

NAだと始動直後夏場1400,冬場2000くらい
最終的には800で落ち着く。

>>186
うちのRX-Rもそんなもんだ。冬場はもうちょっと高めだけど。

>>181
スロットルポジションセンサーの不良と思われ
スロットルに刺さっているセンサーのコネクタ接触不良なら、コネクタ抜き差しで治る
俺はセンサーをドライバーの柄でコンコンと叩いたら一時は治ったが再発
部品取り車からセンサーを頂いて完全復活したんで、修理代はしらね

うちのRX-Rも>>186と同じくらい。

納車時には>>185と同じ感じで、
原因は>>182の言うようなホースの亀裂でエアー吸いだった。

って事で>>185
確認してみた方が良いかと。
もし同じ状態だったとしたら、直すと燃費が多少良くなるかも！

キャブ車なんだけどエアクリーナー掃除しようとと思って外して
覗き込むとバタフライバルブが最初から全開になっててこれって故障してるのかな？
このバルブってアクセルに合わせて開閉するんだよね？
バネかなんかが外れたのかな・・・

チョークだろ

>178　やっぱりクラッチ操作は難しい方なんですね
今度プラグ点検してみて悪けりゃ換えてみます
コードはノーマルっぽいのがついてるけど劣化って分からないですよね？
ちょっと探してみてどうせ換えるならプラグと一緒に交換します

>179　NAよりSC付いてる方が難しいってのは聞いたことあるけど
乗り比べてないから分からないですね

アイドリングは暖気後は８００で落ち着きますね
最初は２０００回転ぐらいかなぁみんなと同じならアイドリング不良って事はなさそうですね

>NAよりSC付いてる方が難しいってのは聞いたことあるけど

長年ヴィヴィオ関連サイト、ヴィヴィオスレ見ているけど初耳

うちに兄貴が乗ってたH4のヴィヴィオGX(SC)走行58000キロがあるんだけど、兄貴がクルマ買ったから誰も乗らずに放置されそう…
オイル漏れ、オルタから異音してるから廃車になってしまいそうだ

俺にください

58,000km/hなんて大して走っていないのに
どんな乗り方をしたのだか

まあ16年経ってるクルマだからね
オイル漏れはスバル車はよくあることだし
でも直せば全然乗れる

スカスカトルクの糞重クラッチの大排気量に比べれば楽
>>192はもうちょい練習すればよろしでしょ

ヴィヴィオ強えええ
http://jp.youtube.com/watch?v=kacvopaI1kw&feature=related

スバルのフルパワー
http://jp.youtube.com/watch?v=HdPzXfhKnAI&feature=related

>>199
>>200
見れないから誰か解説たのむ。

みなくていいお

恐らくCVTから異音がしてるようなんですがベルトですかね？おんなじようになったひといますか？

>>201
ヴィヴィオVSナノハ19
スバルVSギンガ

>193ＮＡよりベルトが１本多いから抵抗は大きいって事らしいけどまあ、理屈だけだからはっきり重いとは言えないね

>198買ってから１年ぐらい経つので今はだいぶ慣れたけど飲んだ時友達とかに運転してもらうと大抵エンストしそうになる
んで親のＮＡのパジェロミニ運転した時こんな簡単だっけって思って友達のアルトワークスで
やっぱり難しいんじゃないかと思ってｶｷｺしました

プラグとコード見たけどオイル付いてた・・・
外観では漏れてないから大丈夫なのだと思ってたけどやっぱり漏れるのね
こっち直してから換えてみます
３日ぐらい乗らないとエンジンかかりにくいのはこれが原因かなぁ

>>203
実際にどんな音か聞かせてくれたら
ある程度わかると思う

ISCV詰まりでほぼ自走不可状態におちいってかなり焦った

普通の車のISCVならスロットルバルブをバイパスするようについているけどヴィヴィオの場合はどうなってるんだろ？

ISCV詰まりで全域に渡ってエンジン不調になるものかなぁ？

>>207
それは無い

>>205
俺の場合もそうだ。
たまに他人に運転させると、みんな発進でてこずる。
ちょいとクセがあるようには思うが。

ヴィッツターボ、ロードスターに乗ってる友人二人に
運転してもらったけど、普通に運転してたぞ。
そしてやっぱり「おもちゃみたいで楽しい」と貶された。

>>210
その回答で概ねその二人のレベルが分かるなw

そして>>210のレベルもわかるな

10万キロ手前のＲＸーＲ購入します。
プラグコード・プラグの次には何に気をつけたらいいですか？
20万キロ超まで乗る予定です。

>>213
全て。

>>214
いや、ま、そらそーなんだがｗｗ
順番があれば教えてもらえたら有難いです〜ｗｗ

>>213
自分も８万キロのを買ってから色々直しているので参考までに
とりあえずオイル漏れをある程度直して消耗品をすべて換える事
後はＳＣのホースの点検とかスロットルバルブの清掃とかぐらい
気になる部分が出てきたらそこから直せばいい
自分の車の調子がいいのか悪いのかは中古だと判断が難しいのでその点が苦労する
ただ、後１０万キロ乗ろうと思うのならフルレストアを考えた方がいい

>>215
順番も糞も無い。
気になったり気付いた所からや状態にあわせて行うのがメンテ。
それに駄目になってからなら誰でも出来る。
予防もメンテだ。
マニュアルを示さなければ出来ないのか?
ボディだって消耗品だぜ?

>>216
サンクス！参考になるよ！
家から一番近い修理工場がスバル系なんで相談してみるわ。

>>217
いや〜、この前予備知識の無いまま別のvivio1台試乗したんだ。
そしたらブレーキ甘いわ窓開けたらオイルの焼けた臭いわするわ・・・
でも、家帰ってネットで検索したら、vivioでは「普通のこと」だったｗ
予防もメンテてのはわかるが、オイル洩れって完治できるんかな〜？

信号待ちで後ろにパトカー。青と同時にアクセルべた踏み。制限速度までフル加速＆そのまま巡航。

ヴィヴィオの加速力をもってこんなことをしたら、後ろでパトランプ回りますか？

>>219
その時の警官の判断次第。
急加速で注意されるかもしれない。
露骨な改造車だとしばらく追尾されるかもしれない。

白バイ相手に原付で似たような事をした事があるけど
かなり長い時間並走された。

心配すんなｗ
いくらSCのヴィヴィオが良い出足だからって1.6lクラスには置いてかれるから
自分は早いつもりでも意外にガキがふざけてるよ程度だから

運転免許もらえる歳になったんだから
恥ずかしいから子供みたいな事すんなよ

>>221
え？そうなの？
NAだからSCってとっても速いと思ってたけど
1.6Lより遅いんだ。

RX

>>221
どうなの？漏れもNAだから気になるわ

>>223，225
同時期のテンロクとなら十分に勝算あり。
現行のテンロクと旧世代ヴィヴィオとでは比較対象外。

そうか？道によりけりじゃね。純正同士じゃ限界あるけどなｗ
SCで吸排気、足周り、定番剛性UPだけでもかなり戦闘力あるよ
ただし、中速域までで、タイトなカーブが多くてさらにくだりという限定ですが…

>>226

そうなんだ。この前初めてステラＳＣを代車で借りた時
「ティーダと同じくらい速いな！すげぇ！」って感じて
しまった。
今はＲ2のｆ

>>226
現行のテンロクってどんなのがあるのか全然ワカラン。
まさかスポーツワゴンとかそんなんじゃないよね？

>>228
じゃあ、ヴィヴィオＳＣはティーダより速いということですね。

どこを取ってもGA2には勝てない

どこを撮っても二次元では勝てない

比較対象外ってのは勝負にならないって意味ではなく
比較すること自体おかしくね？って意味で書いたんだがｗ

>>230

うん、オレの頭の中ではねｗ
いいじゃない、実際に信号でティーダと並んでヨーイどん！
なんて状況になるわけないんだから

>>229
ｽｲｽﾎﾟぐらいかなぁ

ヴィヴィオの良い所は他の車より速いかどうかよりも
車体が小さくてスピードや限界が低いので楽しめる所だと思う
排気量でかいとずっと２速とか気が付いたら１００キロとかだし維持費も高くつくので
あんまり楽しめなかったよ
本当はトゥデイが欲しかったけどある意味個性の強いヴィヴィオでよかったと思う

2ndカーとして
ジムニー660→ジムニー2スト→ビート→トゥデイXi
→L200ミラターボ→ヴィヴィオRX-SSと乗り継いだけど
オンロードの性能を上記で比較すればヴィヴィオが一番かも
楽しさはビートに一歩譲るけど

>>235
俺、足車にヴィヴィオ買ったのをちょっとだけ後悔してる
本命も一応週末に50〜100kmくらいの距離を走らせてるけど、下道だと
ヴィヴィオの方がずっと楽しい…orz
本命を通勤に使ったら多分もっとストレスたまるし、やっぱ買って
正解だったんだけどね

>>237
お前は俺か。

2年以内限定のゲタとして買ったつもりが、乗れる限り維持したいと思っているｵﾚｶﾞｲﾙ
メインのエンジンが逝って修理中の足にもなっているし、先日高速を含む
往復500kmほど乗ったが上り坂と本線合流以外はストレスの少ない面白い車になって来ている。
NAは上りで必死にならんとなｗ

みんな毒されてるな
折れもだがw

ヴィヴィオ２ﾁｬﾝオフとかは無いの？

今度FDを売って軽量軽MT車を買おうと思って探してたらヴィヴィオ見つけたんで質問させてください
RX−RのH８年式、FF、９万Km、修復歴無で車両２５万があったんだ
スバルと言えば４駆って思ってたんだけどヴィヴィオのFFで４駆に劣るとこって何？
自分の持ってるイメージだと
FF：軽い、故障しにくい、４駆よりも曲がりやすい、登りのトラクションが悪い
４駆：重い、故障しやすい、曲がり難い、トラクションがいい
こんなところ
目的は普段の足＋タイトな峠です。
あと今度現車確認するんでチェックポイントとか教えてください

>ヴィヴィオのFFで４駆に劣るとこって何？

別にFFが劣っているとは思わないが
あなたの思っていることでだいたい合っていると思う。

>あと今度現車確認するんでチェックポイントとか教えてください

車板のヴィヴィオスレの過去ログみたりググったりしてくれ。
過去に嫌になるくらい同じ質問されているから。
（つーか普通の車のチェックポイントと大して変わらんと思うが）

ナンバー付いてない展示車は試乗できないんですか？

>>242
店によるよ
仮ナンバーで試乗させてくれる店もある
もちろん本来の用途じゃないんで褒められたことじゃないが
聞いてみ

>>243
豚！

ブタｗｗｗ

>>239
幹事ﾖﾛ

埋め

梅

産め

宇目

平成7年式、GX-Rを買いました。
95000km、ワンオーナー(女性)車。
試乗、同乗しましたが目立って異音等なし。
明後日の仕事帰りに納車です。

人生最初の自分の車なので偉く緊張してます。
何かあったら、ここで質問させていただくと思います。
これから、よろしくお願いします。

>>251
おいらもGXｰR( ´･ω･)人(・ω・｀ )ﾅｶｰﾏ

うめ

>>251
ワンオーナーで前オーナーが女性か。
ちょっとヤバイかもな。
まぁもちろんオイルゲージくらいはちゃんと確認していたとは思うが。

ume

むしろ 女性オーナー車で　ﾜｲﾊﾟｰﾋﾞﾋﾞﾘ音ぐらいでも寺に持ち込んでしまうぐらいのﾌﾙ整備車が欲しい

誰かリーボックから外したバンパー（フォグ付き）サイドスカート、リアスポと純正アルミ4本をセットで2万程度で
買ってくれんだろうか

ちなみに色は赤ね(´・ω・｀)

>>251です。
下取り現状車、全て込んで15万、衝動買い余裕でした。
我ながら、どう見ても死亡フラグです本当に(ry

通勤車だったとの事ですが、暖気等はどうだったのか・・・
油脂類等は確認済み、現状車でしたので全交換をお願いしました。
外装は樹脂部分に若干の色あせが見られる程度です。
内装は破れ、ほつれなし。これには驚きました。

心配はベルト類、足まわりのベアリングと電磁クラッチ。
通勤は原付で行っているのでコツコツ直していこうかなと。

>>252
( ´･ω･)人(・ω・｀ )ﾅｶｰﾏ

>>254
距離と年数から考えてシビアな状態かな、と思います。

おまいら!大事なのは過去ぢゃあ無いんだ!
大事なのはこれからなんだよ!

>>257
送料がかからないの（orコミコミ）なら・・・って感じかなぁ。

>>251です。
今日無事にGX-Rを納車しました。
初日から色々ありました。

・店から出て乗り出した途端に「Check Engine」ランプが点灯。
　慌てて車を停めてテンプレ通りの作業を行ったところOKコード。
　現在Ds、C.E.ランプ共に点灯無し、ひとまず安心?といったところでしょうか。

・ランプ消灯後の帰り道、妙に排気口から白煙が出る。
　丸一ヶ月間の車体取り置きで水が溜まったのだろうか？
　夕方から４時間ほど走ったのですが、現在は白煙なしです。

有り難いことに取扱説明書が付属していました。
今はこれに則って各部点検中です。

仕事の車、家の車と比べても怖いぐらいに良く走ります。
燃費も下道で流れに乗って約12km/L位でしょうか。
外装は色々酷いですが、中身はまだ調子が良いようです。

そういえば、試乗で気づかなかったんですがスピーカーがリアのみでした。
それも、荷室にスピーカー直置きという中々にワイルドな構成でした。
この辺も何とかしたいと思います。

>>262
リアトレイないなら、あまってるから送料だけ出してもらえればタダで送るぜｗ
フロントがダッシュボードの車は配線取り回しも楽だから、指定10だけど
12がポン付けできるから乗せるとさらに少し幸せになれるかもしれないよ！

くだらんこと聞きますが、
フロントワイパーのアームの長短、
助手席＝長、運転席＝短 であってますか？
サビサビなんで塗ろうと思って外したのですが、
どっちがどっちか分からなくなりました。。

オイルキャッチタンク付けて1ヵ月位で満タン近くになった


速すぎね？
ちなみにA型GXｰR

>>264
逆
他の車両も観察してみい。

>>265
気温が下がってるからな。

アームは助が長くね？
家帰ったら見てみよ。

カクカクと曲がってるのが助だよね？

あっ
orz





俺はブレードと間違えてたわ。
　 ,､|,､
　(f⌒i
　 U j.|
　　UJ

>>265
あのたまる奴って何？
たまった奴を燃料タンクに入れたらヤバイ？

>>269
オイルをキャッチするタンクだろ？
一緒に燃えるのがマズいから隔離しているのにまた混ぜるの？

俺もよく知らないけど

>一緒に燃えるのがマズいから隔離しているのにまた混ぜるの？

その間違った知識どこで覚えた？
一緒に燃えるのがマズイので隔離しているのではなく
燃えずに残るからまたそれをホースで戻しているわけで。

ホントかどうか知らないけど、知人が言うにはヴィヴィオみたいに
エアフィルタの前にブローバイ戻すの珍しいらしい。
知人の車はエアフィルターの後ろ、スロットルの前に
ブローバイのホースが来てた。スロットルがベトベトになっていそう。

ブレードは、運＞助なので、アームもそうかと思い込み、
いったん運＞助で取り付けるも、違和感あったので、
逆に付け直したんだけど、たぶんこれで合ってるっぽい。

しかし、塗料代ケチって水性マーカーで塗ったせいで、三日と持たずに再錆orz
また外して磨いて塗装ｗ

ブローバイガスは吹き抜けた未燃焼ガスがオイルと混ざったもので
オイルキャッチタンクを着ける事でオイル分とガスを分離させてやる事で
インテーク周りの汚れを抑止する役割。
未燃焼ガスだから大気開放は禁止されリターンさせなければならない。
オイルよりも水が多く溜まって白濁した物が溜まってるがｗ

エアクリ手前に戻すのは珍しい事では無いよ。
NAだとエアクリ後ろに戻ってるが、オイル分がエアクリに付着してベトベトになる。

大気開放がいいとされていたのは昔の話。
クランクケース内の換気が悪くなってオイル劣化が進むだけだよ。

エアクリの前に戻すのがNA、後に戻すのはターボに多いね。

自分のはNAだけど大気開放すると遅くなったし、キャッチタンク付けると
水ばっかり溜まるし遅いままだからノーマルに戻した。

大気開放する場所にもよるが
外気導入でヒーター使うと猛烈に臭い

>>273
>NAだとエアクリ後ろに戻ってるがオイル分がエアクリに付着してベトベトになる。

うちNA(kk3)だけど戻るのはエアクリ前だよ。
エアクリ後ろならエアクリはべとべとにならないよ。

で、そのオイル分は燃料タンクに入れても問題ないのかな。

>>276
燃料タンクに燃料以外入れるなよ
俺もＮＡにキャッチタンクつけてるが
溜まった液体の大部分は空気中の水蒸気から生まれた水分だったし
油分も溜まるけどエンジンオイルが主成分だろうから
燃料タンクに戻したりしたら燃料フィルタが確実に詰まるぞ

何でオイルを燃料に混ぜるのかと小1時間・・・（ｒｙ

君のvivioは2stかい？

>>276
アプライドモデルで違うんだな。
俺のはNAのKK4でE型。

エアクリ後ろに戻ってて汚れるのは、戻ってエアクリケース内を流れた物が汚す。
購入時(6月末)に車検整備でエアクリ外したら湿式以上に酷かった。
即キャッチタンク付けて対策したが、水分が溜まるだけで完全には分離できずに
エアクリケース内を汚してる。
気温が下がったら一気に水分が溜まってて驚いた。

>>277
>溜まった液体の大部分は空気中の水蒸気から生まれた水分だったし

どうやって確認したんだろ？

>油分も溜まるけどエンジンオイルが主成分だろうから

ブローバイガスの説明を見ると基本的には
ガソリンと空気の混合ガスっぽいから
たまっているのも燃料っぽいものかと思った。
なんでオイルがガスにまざって戻ってくるのかは
イマイチわからん。

>燃料タンクに戻したりしたら燃料フィルタが確実に詰まるぞ

それがホントならエアクリなんかとっくに詰まっている気がする。

>>278
ブローバイはそのオイル分も含めて
またスロットルに戻して燃やしちゃうから。
だから燃料タンクに入れても問題無いかなと。

ここまで書かないと分からないもんなんだね。

うちのRX-Rｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽの底には穴を開けてますよ。

>>280
燃料やオイルに水は殆ど入っていない
ガスケット抜けなど無くて冷却水は漏れていない

あとはどこから水分補給するんだい？
心当たりがあれば教えてよ

燃料タンクに燃料以外のものを入れること自体に、
リスク（底にたまったり、フィルタ詰まらしたり）があると思うのだが。
そのリスク相応のメリットが得られるのかなーと。
すいません、ナマ言っちゃって。

どうせ釣りだから相手にするな。

>>283
ガソリン (CαHβX) + 酸素 (02) = 二酸化炭素 (CO2) + 水 (H2O) + その他

こんにちは。>>251です。
車体はKK4-E3型のGXｰRでした。

少し気になる点が出てきました・・・

・時々シフトレヴァが渋いと感じる時があります。
　年内中に電磁クラッチ交換の予定です。

・高速道路を走行中に助手席足下から振動。
　(100km/h前後でハンドルにも若干振動が来ます)
　(原付で慣れてるから振動は構わないんですが、車が心配)
　→駆動系？足まわり？それともマウント類・・・？
4WDの軽トラでも同じようなことが起きるような...
二番目の症状に見舞われた方はおられますでしょうか？
　　
>>263
お気遣いありがとうございます。
今のところ、後席にスピーカー置いてます。
基本一人乗車ですのでこれで十分かなぁと。
前からはエンジン音、後ろからの音楽はBGM、ということで。

>>283のバカさ加減に脱帽

だよな。
中学レベルの問題ｗ

脳みそに過給しすぎておかしくなってんだろ。

もうちょい謙虚さがあればバカにもリミッターがかかっただろうに。

バカリミッター解除済みw

>>283
↓この水がどこから発生するかが「心当たり」
つhttp://jp.youtube.com/watch?v=k0wlMYuo0UU

>>287
＞・高速道路を走行中に助手席足下から振動。
タイヤかなぁ・・・
左前輪だけホイールバランスを取り直してみるのはどうでしょうか？

冷却水が漏れてるんだろうなｗ　早く水を補給しないとオーバーヒートするよ〜

>>291には言われたくないなｗｗｗ

…で、理解できたのか？＞ID:/ci7jaYv

そりゃ無理w

オルタが寿命でバッテリーが弱って困っているところに
今朝は飛び石でフロントガラスにヒビが入った
ちょうど車検の時期なんでディーラーに持っていったんだが
修理と車検の見積書を見るのがスゲー怖いorz
ボーナスで前後ＬＳＤのオーバーホールも考えていたのに
ＬＳＤのメンテ抜きで見積もりが２０万円超えたら廃車かも
貴重なＲＡだけど、もう維持していくの疲れたよ

ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾀﾝｸの中身を燃料ﾀﾝｸに戻そうとしてた>>298に言われたくないな

>>300
だからバカリミッター解除なんて言われるんだぞ

乱立してるけどどこで語ればいいの？

いえすういーきゃん

好きにすればいい

なっ何だとっ!？

俺のこと好きになればいい

廃車決定
直してやれなくてごめんよ

>>307
臓器提供意志表示カードはお持ちですか？

おまえのヴィヴィオはパーツとなってみんなのヴィヴィオの中で生き続けるんだ！

ハイエナワロタｗ

>>310
確かにハイエナだけどＲＡのミッションやＬＳＤ売ってくれるとかなら欲しいからなぁ
しかも事故じゃないし実働だよ？
まあ、本人には失礼な話なので次も楽しめる車が乗れる様祈ってます

ところでオルタが逝く、となるとかなりの距離を走ってたのですか？
自分も１０万超えるＲＸＲなんでオルタの心配した方が良いかも

あ、いやいや責めるつもりじゃないんだ。
再利用できるものはしてやった方がいいと思うよ

誰か程度のいいＲＸ−Ｒ売ってくれないかなぁ．．．

>>313
これなんかどう？
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/12/700040140120080425002.html

走行距離4万とか極上車だな

おさーんなんで、できれば黒が希望です。。。

>>310
ああ、こっちもそんなつもりはないんで気にしないでください

>>314
シートきれーだなー
自分のはシート破れてて直したいんだが新品は無理だしﾔﾌｵｸ待つしかないかなぁ
これの時計とジュース置けるトレイ？って手に入らないよね
車検なし５２万だと乗り出し６０万超えるの？高くない？

前にRXｰRと言えば赤だって聞いたことあるけど赤が定番なんすかね？

>>317
アンコ部分なら補修部品で手に入るのでは？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/422130/car/334645/636861/note.aspx
時計なら
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b94678399
トレイなら
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f68643928

＞車検なし５２万だと乗り出し６０万超えるの？高くない？
らき☆すた以降ヲタ車として中古価格上がってるから仕方ないっしょ。
俺は先日H8式9.7万ｷﾛ走行検1年付きを乗り出し４１万で購入したが、
購入先の中古車屋でさえ最近の業者オークションでのRX-Rの落札額の高さに驚いていた。

＞前にRXｰRと言えば赤だって聞いたことあるけど赤が定番なんすかね？

イメージカラーが赤だからね〜

>>311
走行距離12万でｵﾙﾀあぼんしました
金掛けるなり手間掛けて直せば済むのはわかるんだが
この時期はｸﾘｽﾏｽにお正月と、家族持ちにはお金のかかるｲﾍﾞﾝﾄが大杉orz

>>318
残念ながらシートは表面の破れなんだよ

トレイあるんだ・・・。しかも安いからちょっと参加してみよう

イメージカラーってスバルだから青ってイメージがあった

>>319
12万キロとかちょっと自分のが怖くなってきたな・・・
劣化具合って発電量を見ればいいのかな？電流計買ってこようかなぁ

黒のGX-Rの>>287です。また色々ありました。

>>294
前輪足まわりの各部ジョイント類の破損部を交換しました。
タイヤのバランス調整も行ったところ、ほぼ改善されました。
ありがとうございました。

シフトレヴァの渋さも大分取れてきました。
長期間の放置でクラッチの砂鉄が固まることがあるとの事。
契約から納車までの一ヶ月間、放置されていたのかもしれません。
主治医の整備士の方も問題無しとお墨付き。

しかし、エンジンからオイル漏れが起きてしまいました。
まずは、一昨日にヘッドカバーのシール類を全交換。
現状は冷間時にヘッドガスケットから若干滲みます。
暖機されれば熱膨張で塞がって全く問題なし。
これで以前よりマシな状態にはなったかな、と。

最後の問題はオイル喰いを起こしてること。
このため年内中にバルブシールとピストンリング交換。
ガスケット引き直しと場合によってはヘッドを面研。

こうなったら、徹底的にやるつもりです。
年末に使う予算が仕事の都合で大幅に浮きましたのでorz

>>318
GX-Rを買ったら周りから見せて乗せてと言われました。
まぁぶっちゃけ自分もヲタですが、秘すれば花って奴で。
例の登場シーンは後から知って吹きました。
実際RX-Rは高価になっているんですね・・・驚きました。

ヤフオクで7万キロのＫＫ３ＲＸ−Ｒが10万ぐらいで落札されてたな
オーナーがしっかりメンテしてたみたいでよさげだった
値段の相場がよくわからない車だよな
こないだは同じようなのが30万ぐらいだったし

3万8千キロで20万で契約してきました。
グレードはel-sでマニュアル、パートタイム４ｗｄ。
走行距離が少なく安いのが手に入って満足。

ヴィヴィオって全てのグレードに対して集中ロックは標準装備ですか？

ﾉｯｰ！

ボラれたなｗ

あれ！？反応が微妙ｗｗｗ
ひょっとして、高････

el-sだったらヒトケタ万でしょうｗ

>>323
諸経費込みで20万ならまぁまぁかと。
車両のみでそれだとボラれているけど。

集中ロックは特定のグレード（の特定の時期のもの）のみです。
私の車、C型のemは非集中です。

人生ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／
諸費用込みで29万でした・・・
学生での30万はかなり効いたｗ

ありがとうございました。

お前は人の物差しでしか判断できないのか？
自分が納得して買ったものに自信がないのか？

人の物差しがどうだろうが
自分で納得したかどうかだろうが
ボラれているのは確かなこと。

つーかel-sで車両20万、諸経費込みで30万って
どんだけ悪魔なんだ？その業者。
とりあえず車両と経費両方でボってるよ。ｺｴｰ

クルマに詳しければわかるが素人がクルマ買うときなんかよくわからんだろ
だれでも初めてクルマ買うときとかわかんないでしょ

ところで俺のGX日に日にCVTのうなり音が大きくなるんだが、ベルトだけって交換できたっけ？のせかえならあぼーんするまで乗って…

ネットでも本屋でも相場くらいは分かるだろうに。

まぁ俺なら友達の車屋の業者オクで引っ張ってきてもらうか
ヤフオクで買って自分で登録するから諸経費掛からんな。
学生で金無いなら自分で軽自協行って登録すればよかったのに。
やり方なんてネットで幾らでも書いてある。
結局自分で足使って頭使って調べないからこういうことになるんじゃないの？

el-sだったら車屋で10万以下、ヤフオクで5万前後が相場じゃないの？
12年前の定価73万の車に20万出すなんてオメデタイ香具師だよ。

契約しただけでキャンセル効くなら今のうちじゃない？
できないならそのvivio可愛がるしかないねｗ

>>333 言い過ぎ

俺のGXｰR、オイル喰う量が徐々に減ってる。
実は契約から納車まで一ヶ月間放置されていた。
ひょっとしてオイルリングが硬化していたんだろうか。
いや、んなことありえるのか？

>>329
お前頑張ったな。
俺のはコミコミ15万で外装ボロくて無保証現状。
その後ヘッドパッキンやらブーツ等替えて約3万掛かった。
まぁ、お前さんの住んでる地域にもよるんじゃないの？
雪が降る地域なら4WD仕様は高いし、車必須な田舎だと軽は値が落ちないしな。
車の保証があるならバンバン使え。乗りまくって期間内に色々交換しちゃうのも手だ。

>>332
寺だとCVTごと新品に交換。
修理屋とか店によってはCVTをバラしてくれる所もある。
ただ、特殊工具が必要だし、幾ら掛かるかはわからん。
解体屋さんで中古を探してみるのも手ではないかと。

ef-sに25万出した俺がいるから安心しろw

ﾊﾞﾝだよ、ﾊﾞﾝw

素人が古い車買うと後が大変だぜ
俺みたいに

金出して直せばいいだけのこと。ｵﾚﾓﾅｰ

>>329
そんくらいどうってこたない。
この先つらい事なんていくらでもあるぞ。

ちなみに、もしディーラーで買ったならそんなもんじゃね？
５万、１０万で買ったって修理代があとからかかって結局高くつくこともある。

貴重な金で買ったんだ。大事に乗れ。

ef-s H8 60000km 5万
直後整備費7万(泣)

だれか3面図持ってない？

>>340
なんのだよｗ

>>340
昨日まであったけどな

以前RX-Rに乗ってて、今度はビストロのタイプS契約しようと思ってるんだけど
乗り比べたことある人いる？街乗りでパワー無いとは思わないよね

>>343
カーセンサーのカタログによるとタイプＳはスーチャーはついてないよ。
ビストロスポーツならSOHCのスーチャー付き。

DOHCとSOHCは乗り比べてないからわからん。すまん。
できれば試乗すべきと思う。

>>344
チャージャー無いのは理解の上です
試乗したいんだけど、店で売ってるのが車検ないから無理で…。
たまにワゴンR（ターボ付）を借りるんですが、エンジンパワーより
重さで走らない感覚がどうも苦手で。
RX-RはチャージャーのNAみたいなフィーリングのおかげと
ライトチューンのせいか、街乗りはパワーあまるぐらいかなと感じてました

速度のノリが倍ほど違うんじゃないか?

先輩方々のレス見てたらＲＸ−Ｒが欲しくなって
昨日、人生初試乗しました。

普段ランクル８０ディーゼル海苔なんで加速におしっこちびりそうになった．．．。

でも社内騒音はＲＸ−Ｒの方がうるさいな。

でもヴィヴィヴォいいな

（誤）ヴィヴィヴォ
（性）ヴィヴィオ

orz

んなもん古い軽自動車に静粛性求めんなってｗ

>>349
静粛に。

あのエンジン音がいいのに。

今の車って静かすぎて耳がおかしくなったような
気がしてしまう。

すぐに最近の静かな車の方が落ち着かなくなる
「アレ？エンストこいた？」ってなるぞ

親父の171ｸﾗｳｿ乗るとｴﾝｼﾞﾝかかってるのについキーを回してしまう

KK3の前右側ドライブシャフトは、MTとCVTで互換性あるのでしょうか？
MT車から部品取りして、使用距離数の少ない物がオークションにあんまり無い　（;´д｀）

ＲＸＲのスーチャーを積み換えたらびっくりするくらい速くなりました。

今まで、スーチャー無しで走っていたようです orz

>>354
恐らく互換性は無い。

そんな時に便利なのはパーツリストかFAST�U

今RX-SS買いました。

>>357
う、うらやましくなんか無いんだからね


事故ってまえw










等と言いつつ、貴重な個体を大事にしてあげて下さい。

年式が経ったＣＶＴ車を買う勇気は俺にはない

ﾊｹﾞﾄﾞ

長い付き合いを考えるならMTバン最強だわな。　しかも重ステ。

渋いハンド（手回し）ウィンドウも忘れるな

長いつきあいならサンバーに乗ってた。

修理→修理後トラブル→再入院→車検で１ヶ月近くまともに乗ってない

さようならスバルさんあなたの事は一生忘れません。

WRC撤退したらしいね

足がくさい・・・　orz

>>366
それでﾗﾘｰ撤退？
そうか
ﾍﾟﾀｰの足が臭くてﾅﾋﾞが逃げたんだなｗ

ヴィヴィオ自体が好きだからまだまだ乗るけど、正直なところ、
今の骨抜きスバルからラリーが消えると、もうついていく理由はなくなるんだよなぁ･･･

完全撤退じゃなくてPWRCとGr.Nのサポートは続けるよ。

ごめんよ・・　全部俺が悪いんだ
毎日、足洗ってクリーム塗ってるけど、どうしても臭うんだ・・　くっそ・・

足元から温風出すと臭くないか？
正面から温風が出ないからあきらめてるが
内気循環にしてると足の蒸れた匂いでorzになる

足元送風にしないと、焼けたオイル臭が入り込んでorzになる。

>>371も>>372も
どっちも両方いやだなｗ

>>372
俺もそうだ。最近オイル臭がして臭い。

車内がｳﾝｺ臭いと思ったら
積みっぱなしだった使いかけのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの缶に
穴が開いて中身が漏れていた
ｶｰﾍﾟｯﾄに染み込んで臭いが取れねーよorz

俺なんて走行中は匂わず停車や駐車してるとウンコ臭くなるぜ。




リアデフのコンパニオンフランジ&ドラシャアウトプットの3点のシールがダメポ
特にコンパニオン側が一番酷く、せっかくスノコのブリルをブッ込んだってのに台無し。
おかげでマフラーがオイルまみれ、リアゲートにオイルがの飛散跡が多数…orz

日曜に換えるぞﾓﾙｧ!!

あ”〜　修理するのもﾏﾝﾄﾞｸｾ
部品と工具だけはとっくに用意してあるんだけどね→ブーツ類

白バンなんで乗ってて恥ずかしいけどカネ勿体無いから仕方なく我慢・・・
とりあえず壊れて動かなくなるまで乗る予定。っていうかこの車簡素すぎて壊れる所がないｗ

雪国の人はどんなﾌﾛｱﾏｯﾄ付けてる？

普通のﾌﾛｱﾏｯﾄ。
助手席はｺﾞﾑﾏｯﾄ。

GJ!
運転席にｺﾞﾑﾏｯﾄは動くし無理っぽいな

ゴムマット使うと、溶けた雪の逃げ場がなくて水溜まり状態になるから、
お皿状になった布？タイプのやつだね。

>運転席にｺﾞﾑﾏｯﾄは動くし無理っぽいな

あれ？マットを留める出っ張りがあるのって
運転席側だっけか？
ゴムマットに穴開けて引っかけるのもアリかと。

梅

俺は純正の布タイプが昔から好きだ。
吸水性&滑り難さは天下一品だと勝手に思ってる。

雪の上を歩いたら乗り込む前に払い落とそうぜ。


と、今日はプレオのフロントハブナックル&ブレーキ関係の流用を試みた。
残念な事に全てダメでは無いか・・・(´･ω･`)
くやしいのぅｗｗｗｗｗ俺。
その内にナックルを加工してでも取り付けてやる。

素直にプレオ用のフロントショックを用意すりゃ済むんだけどなｗ
車高調に換えちゃってるもんだから簡単にはいかない・・・orz

乙子ならならカーペットなんか使わずに
やっぱり鉄板剥き出しだろ

マットはお皿タイプじゃないと汚れが飛び散るじゃん！

鉄板剥き出しで雪道走ると、すっげーウルセェんだよ！

ﾏｼﾞﾚｽすると滑るし錆びるしﾀﾞｻﾀﾞｻだし　　
鉄板むき出しの話

とりあえず梅な

このスレも、もう要らんか

20万以下で売ってるRX−Rって相当ガタが来てるかな？
足代わりで格安車探すならNAの方が無難？

尚且つ梅

ビストロのＣＶＴ全交換した・・・いつまで乗せるつもりやねん

>>392
俺のもCVTが唸るんだがいくらかかった？

>>393
中古車買うなら、ビストロ　タダで治しますと言われたんで、判らない。
部品は新品なので5万以上だと言われた。ついでにあちこち手を入れたらしい。
全部値引きでこの分はタダ

>>394
何にせよ、ＣＶＴ新品交換とは、裏山シス。
総取っかえでウン十万でしょ？

梅やｺﾞﾙｧｰ

>>357
ひょっとして松山空港横か？

そうです

足臭いです　(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

あのSSは俺も気になっていた。
走行距離で決心がつかなかった。
良いカーライフを祈っている。

あきる野か群馬か、ソレが問題だ。
福島在住なのでどちらもおいそれと行ける距離じゃないが。
SSって割と在庫はけないのかな、gooで2ヶ月くらい残ってる。
ヤフオクに山形から出品のビストロSSもあるしどうすべか。

行きつけの店にSS3台ｗ

ｲﾗﾈ

荷室重くするとどう走り変わるの？

前あがりのカッコになる
んで、重くなったぶん加速悪くなる。

ありがとう

群馬で異常にヴィヴィオが多いのは、もちろんスバルの本拠地だからということもあるが、ディーラーがしっかりしているというのが大きいと思う。
ディーラーに行けば大概直っちゃうので、現役のぶいぶい言ってるヴィヴィオが多いんじゃないかな。

というわけで、条件が同じならば群馬産のをお勧め。

同年代のアルトやミラは、いま現役で走行しているシーンを
見る機会が少ない。俺は1995年、社会人二年目の時、数ある軽乗用車の中
でヴィヴィオを買った。塗膜も比較的厚くてボディの耐久性も高く、
今も20km/L走るエコカー(EMPi-NA/5MT)。新車で買って良かったと思える
いいクルマだよ。個人的にカッコイイと感じるポイントは、5ドア車を斜め後ろ
から見た際の後席ドアのウエストライン。後部へ向かって微妙に上がっている
後席ドアパネル上縁の曲線がセクシー。
今もレックスを使用している人がいるのだから俺も限界まで維持したい。

>同年代のアルトやミラは、いま現役で走行しているシーンを
>見る機会が少ない。

うちの方（関東）ではよく見る。

>個人的にカッコイイと感じるポイントは、5ドア車を斜め後ろ

「5ドア」ダウト

2ドア(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

膿め

俺のは4の数字が輝いてる。

MSC系の車両側面に大きなステッカーでRX-Rなどの表記がある。

こんな装飾を施した富士重工製の軽自動車は、ヴィヴィオが最後かな？
ステラやR2には、派手なグラフィック（デカール類）は似合わないし。
アルトワークスの影響で当時（1992年〜）はリアフェンダー等にグレード名を
大きく表示することが流行していたな。特にスポーティーモデルはデフォだった。

群馬あたりじゃﾌﾞﾗｼﾞﾙ人が安い下駄代わりにｱﾙﾄやﾐﾗを乗り回してたが
最近はｳﾞｨｳﾞｨｵに乗り換え始めたみたいだ
RXRとか乗り潰すDQNが多くて悲しくなるよ

その群馬在住の者だがRX-Rに乗っている
ブラジル人は見たことないね。

RX-RよりGX-Rの方がよく見かける。
意外とよく見かけるのがt-top。

>>414
太田や大泉に来てみなよ
南米人のＲＸ‐Ｒがイパーイいますよ
つーか日本人が乗り捨てたＶＩＰの方が多いがな
あいつら爆音マフラーが好きだからすぐわかる

>>415
だからその太田や大泉に住んでいるんだよ。30年ほどね。
ミラ、アルトに乗ったブラジル人ならよく見かけるけどね。
RX-Rは今のところ記憶ないなー。

ブラジル人って家族で行動している人多いから
旧規格のような小さい車より普通の車に乗ってること多い。
（あと自転車も多いw）

スタッドレスに換えたついでに一年点検してもらった。

エンジンのオイル漏れｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━

諭吉が飛んでいくことに orz する一方で、自分のＲＸ−Ｒをより良い
コンディションへと整備してあげられることにｗｋｔｋしている自分もいる＾＾；

>>417
直すところが見つかるとなんかwktkするよなｗ

ヘッドカバーパッキンなんて簡単なんだから自分でやろうね。

時間がない人もいるんよ

>>418
ですよねーw

>>419
どうもです^^
自分でできるなんてすごいですねー。尊敬します。

作業はすべて専門家にお任せです。
自分はタイヤ交換さえお任せしてしまったくらいなので^^；
素人が下手にいじるより、クルマのコンディションが優先です。
せっかくなんでできる限り整備してもらいます^^

>>420
ですよねー^^
やりたいことはいろいろあって・・・
クルマの整備も楽しそうなんですが、残念ながら専門外なので。

>>416
ご近所さんｷﾀｰｰｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｰｰ!!

ｻﾝﾖｰ付近のﾌﾞﾗｼﾞﾙ系中古車屋にVIVIOが有るよ
ﾋﾞｽﾄﾛRやRXｰRを見つけたときは本気で買おうと思ったが
店がﾌﾞﾗｼﾞﾙ人の溜まり場で敬遠してしまいました

>>415
東海地方の某市だが同じ事思った。
ワークスやXXは南米率が年々高まってる。
俺の買ったGX-Rも何人かブラジリアンが見に来たとか。
やっぱり、ラテン系の人って速い車が好きなんだろうなぁ。

>>422
現金払いなら大抵大丈夫。店の人なら日本語も大丈夫。
連れでどうしても欲しい車(ドリ車)がその手の店にあって買いに行ったが、別に問題ないよ。
整備や修理等も場合によっては寺より安く済む場合もあるみたいだ。

安城のドンキに行けばイパーイいるなｗ

オイル漏れで継ぎ足ししながら数年間走ってる
エレメントくらい変えたほうが良いかな
調子が良いなら触らない方が良いかな

チラ裏日記

8年式em/NA.MT.パート4駆.9万�`走行

オイルダラダラ漏れてたのでヘッドカバーパッキン交換した。
部品代2600円・工賃4200円

タイミングベルト・クランク*カムシール・ウォーターポンプ交換もした。
シールからもオイルダラダラ漏れてた。
工賃23800円

エンジン快調。ボディもまだまだシッカリしてる。
あと4年は乗るぜ。

意外に安いんだね
ﾎﾞｰﾅｽ入ったら治すかも

ヘッドカバーパッキン交換する時に思ったんだけど、多分前オーナーの時も漏らしてどっかの
アホ整備士が交換したんだろうけど、オレンジの液ガス馬鹿盛りされてて掃除が大変だったんで勘弁して欲しかった。
オイル注入口の部品も塗りたくってるし。あそこはOリング新しくしたら漏れないだろ・・・
・・・ってことはカバーパッキンのとこも中古＋液ガスで対処したのか！？

漏れは新品パッキン使ってWAKO'Sの透明のを薄ーく塗って組んだけど一切漏れてない。

ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄｷｯﾄには
そこのOﾘﾝｸﾞ付属しないから液体ｶﾞｽｹｯﾄ塗ったんだろうなぁ

ヴィヴィオ乗りではないですが
連れがヴィヴィオを(バンタイプかな?)走り屋改造し過ぎているのは置いといて
問題は、どう見てもヴィヴィオなのに「デミオ」と言い張ってる事…どうして…こんな事に

バンタイプってキャブだよな
給排気とかどう改造してるか知りたいわ

バン最高

バンに14インチ履かせるぞー！オー！

12インチの良さがワカランとは、情けなや

>>429
ストレートのOリングセット持ってると何かと役立つね。
その中にぴったりのサイズがあった。

>>431
SR400のパワフィルが口径同じ。
キャブもミクニでバイクのジェットが使えるらしい。
パワフィル付けたらブローバイ戻せなくなるから漏れはしてない。
ジェット変えずにノーマルフィルターにキャッチタンク付けて大気開放したら逆に遅くなったのでノーマルに戻した。

>>435
それこないだ買ってきましたｗ
あれだけｻｲｽﾞがあれば困らなそうですね〜！

改造ヴィヴィオ連れは資金が無くなって、現在はプレリュードTYPERドノーマルに我慢して乗ってますね。
デミオと言ってるのは本当の話で、改造屋に改造雑誌記事持って行って「何となくこういうのにして」という改造で、聞いても何も解説出来ない…
故障して直してもどこが壊れてどう直したかも知らず「直ったからいいじゃん」…

>>422
宝町の県営団地近くにﾌﾞﾗｼﾞﾙ系中古車屋在るけど、程度良さそうな赤いＲＸ−Ｒ２台置いてあるよ。

>>434
12inchの良さ。パッドがショボい。効かない。止まらない。
……という事で、中古のキャリパーと安物社外ローターで
13inchバンにしたよ。よく止まる。サイコーだぞ、13inch。

キャリパー12インチのままでホイールは13インチだぞ。
パッドはヤフオクで買ったアケボノ
特に不満はない。

>>437
プレリュードにTypeRなんてねぇよ。

Ｅ型kk3RX-R、1ヶ月前に買ったとき燃費１８キロ/L
その後オカルトグッズとレガリスKで今は２２キロ/L
ＲＸ-Ｒって最高だなｗｗ

>>440
俺なんてel-sにサマーもスタッドレスも14インチ履いてる。
もちろん格好重視だ。
パッドはアクレのコンパクトK。


ロックさせる事は可能だが、自分の感覚だと止まれる気がしない。
パッド選択を誤ったのは明らか(´･ω･`)
やはりカッチリ気味のタッチで踏力に対してリニアな制動力を得られる物が（・∀・）ｲｲ!!
いずれキャリパ&ロータを換えて容量うｐする。

el-sにそこまでせんでも・・・ってef-s海苔からのひとこと。

素直にRXR買った方がいいと思う。

加給機付き2台もｲﾗﾈ
遅いからこそ様々な楽しさがある!!

つかスタッドレスまで14インチじゃなくても良かったんだが
たまたま買えたアルミが古い丸穴のデッシュアルミで雪山遊びに良いなと。
はりきった割りに雪が降らず走りに行けなくて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そこでツインスーパーチャージャーですよ

給油口付近からガソリン臭がする(´･ω･`)

最近僕のヴィヴィオは暖気中にエンジン回転がブルンブルンと一定ではなくて波うちします。
O2センサーが原因でしょうか？

同じく。漏れのは時々止まる。
キャブだからO2センサーなんて無いけど何でだろ。

平成7年式のヴィヴィオなんですが、ガソリンメーターが満タン位置から下がらなくて困ってます。詳しい先輩居ましたら御教授お願いします。メーターは振り切って満タンの位置にあります。宜しくお願いします。

>>448
つ セレクトモニタ

>>449
スロー調整orキャブ清掃or点火系か?

>>450
センダゲージ固着じゃね?
教授　→　×
ｸﾞｸﾞれば恥ずかしくなるぞ。

せめてグレードを書いてくれ

GXでつ。

とりあえず吸気系統をチェック
特にI/C配管外れや、割れ等

スタッドレスに換えた時左前のドライブシャフト
ブーツが切れてるっぽい事に気付いてしまったorz
寺で交換だといくらかかるかな…
新年早々何てこったい

>>455
寺じゃなくて町工場での金額だが参考まで。
ドライブシャフトブーツ取替・左右で
工賃13000円＆部品代6500×2＝13000円。合計26000円
片側だけだとなぜか工賃9000円取られた。

ブーツは分割式のブーツにしておけば次に交換するときは
シャフト抜かなくてすむので工賃安くなるし
自分でも簡単に交換出来るようになる。

>>456
ありがとう。結構痛い出費だなぁ。さっき換えた
スタッドレスもそろそろ年数的に新しくしなければ
ならないかなとも思っていたけど、両方は中々キツいなorz

セレクトモニタとは何ですか？

エンジンゴム臭いなと思ってたらオイル漏れしてた…
ボンネット開けて上からみてもよく分かんなかったけど、下から見るとだいぶ滲んでたよ。

3ヶ月にスバルで車検したばっかなのに…

　　　　┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　2009年も何とか乗り切れますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

2009年も何とか乗り切れるようにとブッシュ類取寄せちゃったけど
ムーブがモデルチェンジしてちょっとそそられてる・・・

とたんに部品交換するのが億劫になってしまった。

>>461
ぶっしゅ？

(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

よっ！
大統領！

＞億劫になってしまった

CHANGEだ！
CHALLENGEだ！
Yes we can!

>>458
一人息子の元気力を電気的に調べる機械

>>465
そりゃ、エレクト(ry

>>455
外側だろ？誰かに教えてもらえれば分割式なら自分でできるよ

>>456
一体物→分割式ならシャフトなんか抜かなくてもいい

　　 .　 ＿＿＿＿＿
　 　 ／　　　　　　　 ＼ ちくしょー！実は俺って富士火災から離れられないんだよ〜！
　　 (　人__富士火災愛_) 　　　　　　
　　　|/　 ＃-◎─◎-|
　　　|.（６ 　　（_ 　 _） .| 　/⌒l　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞｼｬｰﾝ
　 　（　　∴）　　３　（∴）.|`'''|
　　　ヽ／ ⌒ヽ,_＿_,.　.ﾉ　|　 |　　　　　　　　　　__＿＿＿＿＿＿＿＿て
　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　　　　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼　　　　　　/　| | |’,　･
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　＿　　　　| |　 　＼ ﾉ(　　/ 　 | | | ,　 ’
　　　　　 　|　元直？　　　＼＿,, -‐ ''"　￣￣ﾞ''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＿＿ ノ ＿| | |　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ'"
↑彼は富士火災批判を繰り返しながら、富士火災から手数料を貰うことをどう感じているんだろう？

RXR速すぎでビビったwww

>>445

昨日、直線で全開7000回転まで引っ張ってもツデイに全く歯が立たなくて急に冷めた。ﾂﾏﾝﾈ
燃費も13位だしあんまり楽しくなくなってきた。

NA極めたHONDAにNAで勝負しても勝てないだろ常考…

だよな〜。
そのツデイ、E07Aだったりして。
俺もvivio海苔だがEN07とE07AならE07Aを支持するｗｗ

>>470
パワーがあって速い車と非力で遅い車の2台体制はいいぞ。
ギャップが堪らん。
っても1台は修理の途中から寒くなって放置・・・orz
8月初旬から丁度5ヶ月くらい経つのか。
パワー炸裂が恋しいお(；^ω^)

今はKK4 el-sで高速を必死で乗る事も。
非力で遅いからこそ、ミニサーキットで遊ぶと少しでも速く走る事を考えさせられる。
ただもう少しエンジンレスポンスが良くなれば更に楽しくなるのに。
何処かでNA用の軽量フラホ造ってくれんかの。

>>470
RX-Rに乗り換え推奨。
燃費もたいして変わらん。

バンで13はありえん。

ちょwヴィヴィオがカーチェイスw

>>473
ですよねー自分はバイクとなんだけど休日がすごい楽しみになる

週末別の車で発散するのも楽しいけど、週明けの
ヴィヴィオ通勤も割と和むというかホッとするんだよな
対照的な、ミニマムな感じがなんとも言えず

>>474
そうだね。
でももう外見が限界だから軽で5速のワゴン無いかなと探してるけど無いね〜
プレオRSしかないか・・・
この間ムーヴRS(AT)乗ったら居眠りしそうになった。

>>475
自分の運転が悪いんだろうね。
回しすぎかな。
普段3000でシフトアップ、急いでいる時6000．

NAのいい所はスカスカのエンジンルームで整備性いい事だけ。

>>急いでいる時6000．
これだな

>>479
５速ＭＴなら、エッセカスタムなんかどう？
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/grade/custom.htm

１年ちょっと前に新車のエッセにするか中古のとだｙかヴィヴィオで悩んでて
とだｙは中古でまともな玉がなかったし
エッセは後10年ぐらいしても乗れそうだし
って事でヴィヴィオを買ったけど同じ車に長く乗るのならエッセがいいかもね
Ｒ２もＮＡならＭＴあるけどワゴンタイプってのは古いのしかないねぇ

必ずしも「MT＝運転が楽しい」とはならんよな。

仕事でハイエースのバンを運転するけど、クソ面白ろくねぇ！

そのあとヴィヴィオに乗ると、ニヤニヤが止まらない(･∀･)

>>483
禿同。
知人から貰った1800ccのＭＴファミリーカーが吹けなくてストレス蓄積。
ＲＸ−Ｒの良いタマが見つかったのでついカッ！となって乗り換え。
今も後悔していないｗｗ

>>480
一度低回転で頑張って測ってみます。
10万�`時に譲ってもらって現在12万�`でついこの間ヘッドカバーパッキン交換したけど
ヘッドカバー剥いだ時、あまりの汚さに倒れそうになった・・・orz
どんだけオイル交換サボってんだよって感じに真っ黒ヘドロドロドロ状態でした。
取れる分だけマイナスドライバーとかでこそいだけど分解しないと殆ど取れない
汚れだったので頭にきてディーゼルオイル入れときました。

>>481
ありがとう。
エッセか〜気付きませんでした。
エッセは顔は好きなんだけどお尻が斜めにカットしてあるデザインであそこが残念なんですよね〜
候補に入れておきます。

>>483
そうだね。昔廃盤乗ってたけど全く面白くないね。
上まで吹けない車はMTでも全く面白くないと思う。

>>485
エッセ買ってボルトオンスーチャーの人柱キボンｗ
ttp://power-enterprise.co.jp/rotrex/rotrex_esse.html
初回ロット完売らしいけどネットでレポが全然出てこないんだ。
スレ違いの話題でゴメン。

>>483,484
ちなみにそれらの車のAT車なら楽しいのか？

そうでないならMTうんぬんではなくて
その車自体が楽しくないだけだろ。

言わなくても分かる当たり前の話だな。

ttp://img293.auctions.yahoo.co.jp/users/2/3/5/9/nrwsj186-img600x450-1229074396nlxeu435125.jpg

↑ｺﾚ欲すぃ
vivioより速くて見た目もそこそこいいと思える車はなかなか見つからないなぁ・・・

ヴィヴィオって速い車で0~100km／h何秒位なの？

>>490
加速スレ動画が8秒台だっけ？
俺んはブースト圧ぴったり1、吸気とオカルト満載で7秒台前半だったよ
住宅街だからマフラー変えれないけど、下手に変えないほうがいい気がしないでもない

>>489
リアウィングがすべてを台無しにしている…

ビストロのNA・MTって最高速どんなもんなんだろ？
120km/hくらいまですぐ出そうだけど。

それにしても、燃料計がホント頼りにならないorz

オレはRX-Rは純正スタイルがいちばん好きだな。
バランスよくまとまっていて完成度の高いデザインだと思う。
ホイール、マフラーを換えるくらいで十分じゃね？

>>494
同意。

・・・同意するが、何故そこでマフラーを変えたがるのか！

>>493

リミッターかかるまで。
確か140KM未満でかかったと思う。
リミッターまでは結構簡単に吹けあがる。

リミッターは135km/h辺りなんじゃね?
んで130km/h辺りに落ちるまで利いてる感じがした。

データ
E型KK4 el-s


高速を必死になって走る事になる。
少しでも登りがあると、速度を維持するために5速と4速を行ったり来たり。
フロアが抜けるくらい必死に踏み込んでも景色の変わらない加速。

昔em-sに乗っていたけどやっぱり高速道路の登りが
少し辛かったな。RX-Rに乗り換えたら余裕があって驚いた。

最近、Ｕターン、右左折時にカラカラって音がする
やっぱドライブシャフト辺りが原因かな・・・

(＾o^)ﾉﾞ⌒『５ｏｏ』

>>499
俺のも似た症状出たけど、ディーラー行って
「足回りから異音がするんですけど」って言ったら
タダで治った。
多分足回りのグリスの関係なんだと思うけど。

同じ症状かどうかはわからないけどとりあえず行ってみれば？

クラッチレバー踏むとギッコンギッコンなる

>>502
クラッチの可動部分に556吹けば止まるよ。
手でペダル押し込みながらこの辺かな？ってとこに
させばOKだと思う。　俺のも時々鳴く。

油以外の原因ならしょうがないけど。

ありがとう、試してみるよ
これのせいで人乗せるたびにギシギシなる車は怖いとかいわれてたんだ

手でペダル押し込みながら、どの辺から音がするのか
確認しながらのほうがいいね。
それと、556吹いても手で押し込むとやっぱり音はするんだが、
足で踏むと不思議と音が消えてるということもある。
多分普通に運転する分には聞こえないほど小さくなる
っていうことだと思うけど。

おいおい、CRCを稼動部に使うなｗ
揮発しちまうからスプレーグリス使えよ。


昨日、スピードリミッタの動作確認してみた。
やはり135km/hで動作するし129km/hに落ちないと制限から解除されない仕様の様だ。

リミッターなんて外せばいい。
俺は外した。
でも、Ｋ察と免停が恐くて100以上踏めない･･･

みんな何処で試してんだよ。サーキットか！？

>>507
深夜の名神とか走ったら踏まざるをえないような気がするぞ・・・

サーキットか庭に決まってるだろ。
公道にリミッタ利くまで出す様な場所はねぇっ!!


当然、お庭で試したよ。

　　　　　 ／/　　 　 　 　 　 　 　　 　 　 |
　　　　　　/　　　　　　　　　,ｨ介i　 　 　 | 　 う　 ぶ　 き
　　　　　　{. |l　　　　　,ｲ　 ///|｜ 　 　 | 　 ち 　 っ　え
　　　　 ,-.､Vl　 　 　 / |　///　| |　　　 ｣　　に　 と　 ろ
　 　 　 lこ!l　! ﾄ　　　ト.l　| !i　　| ヽﾄ､＜　　 な　 ば
　 　 　 |　 l　Vヽ　　ﾄjヽ＼!l　　　,＞‐_ニヽ　　 　 さ
　　　　 |　 |　　　＼　! く__・､jiLノ・_´フ　.|｜　　　れ
　　　　 |　｜　__ 　 ヽ｝　-‐　　　-─‐ 　ﾚﾍ.　　　ん
　　 _r‐j 　 >イ fヽ　　l　　　ﾉ　 __　　　 ,ｲ-ﾊ
　 / ′､ 　 i 　 {ノ-､　ヽ　　｀t_／　　／| /´ヽ
　〈　ヽ 　 　l 　 |　　}　　 ＼　　　　-' j　 |　　 ＼
　 ヽ　 　　　 　 　 /　 　　 |　￣　　　　　L

雪の日は四駆がうらやましいな、、、

FFマニア↑

そこでポチッとな〜四駆ですよ。


狭い駐車場の雪の上で軽く遊んでみたら、パワー無さすぎて曲がらんwwww
狭くてビビッター入り気味だったから踏み切れないのもあったのかもしれんけど
パワーが無いのに強引に踏めば簡単にアンダーが出るからドラテク磨くには良いかも。

NA ECVT 常磐道で試した。
140キロでリミッター作動、132で復活だた。

あっ、そんな夢を見ますた。

アプライドモデルでリミッタの設定が違うみたいだな。

貧乏リミッターカットって本当に危ないの？
5年ほど経って異常感じられないんだけど。

>>516
燃料フィルターが詰まって流れが悪かったりするほうが危ないような希ガス

リミッターが働く領域を常時使わなければ大丈夫じゃねーの
毎日高速道路で通勤するなら知らんが

>>515
誤差とかタイヤとかの違いでしょ。

>>519
ヒント：スピードメーターケーブル

>>519の車両はタイヤ外径に合わせて自動的に補正入るんだー
(・∀・)ﾁｺﾞｲﾈ!

小野ビットで測ったんじゃないの？

カーナビでも速度が見れるしな

カーナビなんて物によってはあてにならんけどな。

CVT車に乗ってるんだが、少し前からメーターパネル内のシフトインジケーターのDのランプが点灯しなくなってました
昨日オイル交換した際にオイル量が少ないですねと指摘された
で、作業後のクルマに乗り込んだらDのランプが点灯するようになっていた
このDのランプってオイル量の警告灯を兼ねてるんですかね？

>>525
単純に球切れ。
たぶん、振動でフィラメントがうまいこと接触したので復活した。

電球の交換した方が良い。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m58842056
平成７年式に白色って設定有ったの？

年式≠初年度登録

車体番号が２１万台なので大体合っているような気がするが．．．。
これは貝か？
教えてエロ過ぎる人。

決めるのはお前さんだけど、俺なら買ってる。
俺のGX-Rと年式が同じなんだが、状態は相応かと。
(こっちはオバチャンの足だったから色々あった)

迷うなら買っとけ。

>>527
ホワイトはC型までは設定ありだよ

神奈川でMTのスーチャーのヴィヴィオなんか欲しいなあっと…どう探せば神奈川であるのやら……

>>532
http://autos.goo.ne.jp/used/index.html
車種選択してエリア入れたら普通に探せる。
あとは現車確認するだけ

>531
情報ありが�dですぅ

ＲＸ−Ｒの５ＭＴ欲しい・・・・
程度いいのクソ高いし、安い１３万キロぐらいのとか買って２年ぐらい乗るならイケるかな？

平成元年式Ｓ１３シルビアを自分で修理しながら１３年乗り続けた俺なら平気かな？
去年事故って廃車になったんで今Ｋ１１マーチＡＴ乗ってるんだけどすげーつまんないのよ

そこで乗り換え考えてるんだけど、シルビアの前にヴィヴィオのバン５ＭＴを所持していた時期があって
糞遅かったけどすげぇ面白かったの思い出したのでまたヴィヴィオに乗りたくなった
ＲＸ−Ｒなら軽にしては糞速いと聞くし、軽なら税金とか安いし
誰か背中を押してくれ・・・

シルビアもマーチも乗ったことないから比較できないけど･･･
これだけは言える。



この続き、誰か頼む。

ヴィヴィオも古い。

俺は長く乗りたいから値段は高いが程度の良いRX-Rを買った

>>535
12万キロのを安く買って今17.5万キロ
そろそろ程度の良いのに買い替えたいと思ってる。
CA18DETのS13に乗ったこと有るが、車格が違うので比較は難しい。
ただ、腕さえ良ければRX-Rで道を譲る必要はほとんど無い。

すまん、車の性能のことではなく
ボロいヴィヴィオ買って維持できるかな？ということが言いたかったんだ
今までボロいシルビア乗ってたから平気かなと

可能か不可能かは人に判断を求める事は出来ない。
判断出来ないなら諦めるか状態が少しでも良い個体を買え。

でも中古の軽に車体50万＋諸経費10万とか出す気にならねぇ〜ｗ

走行13万キロのＲＸ−Ｒが20万・・・買うべきなのか？

中古のKK3を5万キロ70万円で買って、最終的に19万キロで諦めた。
5年間の修理費用だけで、200万くらいかかった。
3ヶ月に1回は修理。
最終的に、ある程度の故障や交換なら自分で出来る様になった。
運転、修理の良い先生だった。
軽自動車の概念を変えてくれた車だった。
RX-Rは、記憶の中でいつまでも色褪せない、鮮烈な車だ。
少々の故障もビビらなくなる。オススメだ。

今はR1Sに乗っているが、比較対象は今でもRX-Rだ。
うーん、曲がれっかな？（R1）
よし。逝ける！ （RX-R）

この差は大きい。

SS系はタマが少ないけど出てくれば
E型にしては走行少なめ、お値段安め、DOHCかつレギュラー仕様で結構おいしいかも。

新宿で買い物したついでに西口の本社ショールムへ。
R2のシートに着座して驚き。シートが小さい。RX-R系の
シートと大きさ・ホールド性を比べるまでもなくVIVIOが勝ち。
M300のシートと比べても座面サイズ・サイドサポート性でVIVIO有利。
VIVIOのバン系の前シート(ファブリック)と比べてようやく勝てるレベルの
シートサイズ。リアシートもR2の座面は短く、背もたれも立ち気味。
内装材の質感・仕上げ、頭上空間とレッグスペースはR2の勝ち。
ただでさえ狭い軽だから、これじゃ販売で苦戦するはず。VIVIOに負ける
R2のシートサイズが、それを象徴しているようだった。R2を一切販売せず
最初からステラをリリースしていたら富士重の軽撤退は無かったかも。

Ｒ２の発売前の販社への説明では自信満々だったらしいぞ〜富士重。
「黙ってても売れる」
ぐらいの勢いで。
フタをあけてみればご存知の惨状。

>>544

５年で１４万キロも走行したの？すげぇな・・・・
俺なんか年間７〜９０００キロぐらいしか走行してない
でも俺は中古の軽自動車に７０万は出せないよ

２万で買った１４マン�`５ＭＴのＫＫ４で夜中の峠をエンジンギンギンに回して走ってたなぁ〜
タコメーター無かったけどｗ

車がホイールすらノーマルの完全ドノーマルだから遅かったけど
アクセルワークの練習になったし、警察が来てもドノーマルだから全く相手にされないのが最高だった
１８万キロまで乗ったけど走行中にタイヤパンクした以外は問題なかった
見た目もデフォルメ化したインプレッサみたいで可愛い車だった

>>548
R1は去年の10月納車で、現在1万5千キロ突破。

妹夫婦のノーマルVIVIO、他の車と勝負しようとしなければ、何か頑張ってる感じで面白かった。燃費も凄く良い。

R1はRX-Rと違って、何か一緒に頑張ってる感じが無いんだな。
走り自体は、決して悪くは無い。
運転して楽しいけど、一体感が無い。

昔はクルマ好き・運転を楽しみにしているドライバーが
好んで乗る車種があった。初代プリメーラやR32スカイラインとか。
『あっ、この人は運転が好きなんだな』と思える車種だ。

実用重視の軽四の中で、ヴィヴィオは『クルマ好き』が乗る数少ない
軽自動車だったな。最近は、そういった車種が少なくなった。
首を左に大きく曲げないと計器盤（メーター）が視界に入らない車種、
小指でクルクル回せるステアリングホイールのクルマ、この先に
タイヤが付いているのか不安になるような操舵感の乗用車、
コーナリングが全然楽しくないクルマも多くなった。某巨大メーカーとは
違ってスバルは運転していて楽しい車種が多いけど、、、。

昨日、走行中のスバル360（オフホワイト）を見たwww。ヴィヴィオはスバル
360のように『歴史に残る名車』と言えるのかな?　ビストロが無ければ
ミラジーノは生まれていなかった筈だから影響力は大きかったと言える。

ミラジーノってミニクーパーのパクリじゃないの？

ダイハツが言うにはコンパーノのフロント回りがモチーフ。

ビストロが出てから各社クラシカルなデザインの車種が増えたよな。
セルボ、オプティ、ミラ、トッポ…

個人的に失敗作だと思うのはインプレッサカサブランカ。
まーしゃーないっちゃしゃーないが、ビストロに味をしめたスバルさん…


やっちまったなぁ！

乗ってて楽しいのがスバルの良いところ。
最近の各社はスバルの真似して足を固めたのは良いが、硬いだけでバタバタするから
乗り心地が良くない上に楽しくない。

小指でクルクル回るハンドリング･･･

あるある。
あの感覚は耐えられん。

ハンドル径を35以下にしたパワステヴィヴィオがちょうどよい。

>>552
でも純正ＯＰがひどすぎたｗ

>>550
ウチの近所でもスバル360が走っているのを時々見かけるよ。
２代目レックスも居るよ。（駐車場から時々姿を消すから、走っていると思う）
ヴィヴィオもまだまだ沢山走っているのを見かけるよ。
あ、群馬県じゃないよ。
神奈川県だよ。

＞小指でクルクル回せるステアリングホイールのクルマ、この先に
＞タイヤが付いているのか不安になるような操舵感の乗用車、
＞コーナリングが全然楽しくないクルマも多くなった。
ウチにあるパッソがまさにそれ。
事情があってパッソで山道を飛ばすと、いつの間にか余裕が無くなり、
目を三角にして運転している事がある。
対するビストロは、のんびり走っても、急いで走っても何故か余裕を感じる。
NA-ECVTなので非力だけど。
（ガタが来ているエンジンなので、さらに非力と思われる）

何というか言葉に表しにくいんだけど、ヴィヴィオはコーナーでの車の挙動が
予想しやすい車なんじゃないかと思う。
そんなわけで今日はヤビツ峠経由で家まで帰ってきました。
登りの途中にある展望台で車を止めたら、前の方からゴムが焼けるような匂いがしたけどw
（タイヤが鳴るような運転をしたわけでもない（そもそも出来ない）し、何だろ？）

ベルトが滑ってるとか？

足の臭いだろ

多分だけど漏れたエンジンオイルが焼けてるんだと思う

平成4年式をずっと使い続けてきましたがオイル漏れが酷くなり近々お別れします。
これと性能の似た軽があれば教えてください。

アルトワークス速いよ

ワゴンRは評判いいの？

世間での評判は良いだろ
あんだけ売れてんだから
ココの住人にとっての評価は・・・


オレはいらん

>>563
その心は？

俺ならR1のベリルージュピンクだな。




奇人?変人?だからﾅﾆ?

ワゴンＲはまだ許せる、話には出てないがムーブは視野に入らないね。

>>557
今日、エンジンオイルを交換したのでベルト廻りをチェックしたら
ベルトの内側にある山（と言うのか？）の所々に割れ目が入っているのを発見。
来週にでも点検に出す予定だから、その時にチェックしてくれるでしょ。
（エンジンルーム内にはゴムの焼けたような残り香は無かった）

>>555
ちょwww
俺の足はゴム製なのか？

>>559
オイルの焼けた匂いとはちょっと違うような気が・・・
でも、今日エンジン廻りをチェックしたら、以前より漏れが酷くなっていました。
これは車検（7月）までには決断を迫られそうな悪寒。
中古エンジンに載せ替える／今のエンジンをOHする／新車を買う　<=さあ、どれにする。
（実は現在、スバルの営業さんの攻勢にさらされていたりする。でも金がなーい）

R1は、MT＋SCなら130万でも二つ返

オイルは鉱物油使ってる？
鉱物+漏れ止め使ってからでも遅くないよ

>>568
俺ｶﾞｲﾙ

>>569
今のオイルはCastorlのXF-08という部分合成油です。
（量が足りないのでBPの10W-40の鉱物油をプラス）
セールで4リットル1980円だったものでつい・・・
とりあえず今日のオイル交換で使い切りましたので
次の交換は少し早めにして鉱物油に切り替えます。

漏れ止めは１万キロほど前に使っていました。
ウィンズの「エンジンストップリーク」です。
それで一度は漏れが少なくなったので、気を抜いたのが
失敗だったようです。
（漏れ止めの連用は良くないと聞いたので１本だけ使用）

漏れる漏れるって言うけど殆どカムカバーパッキンだよね？
そんなの自分でも替えれるし、プロに頼んでもトータル1万もしないんじゃない？

俺は自分で組んだから部品代3千円位かな。

>>489
ごめんネ

>>556
うちのもオイル漏れててゴム臭いんだよ。
ベルトもやばいんかな(´Д｀)
ドラシャブーツとブレーキパッド替えたばっかなのにな。
前足二本も段差で軋むから五月蝿いし。

最近寒い朝は駐車場から出るときの取り回しで
ハンドルあたりから情けないキューキュー音がします

ＲＸ−Ｒ買おうと思うんだけどスーパーチャージャーって煩い？

スーチャーどうこうより遮音性の悪いvivio自体が煩い。

>>575
あるある…外して油差せば直るのかな

>>576
ノーマルなら全然。オートジュエルのエアクリつけてたけど
ほどよいぐらいにミャーンって泣いてくれるぐらい。

>>578
グリスアップ位してやりたいんだけどなかなか時間が取れません
オイル滲みも出てきたし、今年の車検はちょっと奮発しないとまずいなぁ

>>579

ワゴンＲだっけかな？
ミャーが煩くて運転してて気分悪くなって１ヶ月で手放した
ヴィヴィオはレーシングカーばりに騒音すごいよねｗ

人を乗せると、
「そんなにとばさないで！」
と言われる。

まだ40キロしか出てませんが･･･

1、2速の駆け上がり方がだめらしいな。
あのキュイーン！がたまらないんだけど･･･

うちのスーチャヴィヴィオはエンジン音はそんなに気にならないなぁ。
どっちかっていうと、ゴォーっていうロードノイズの方が気になる。
次回のタイヤ交換でTEOplusにしてみよう。
あと、最近になってパワステのうなり音がひどい。
フルード見たらエア噛んでるっぽいんだけど原因が分からん。。。

NAのエアクリボックスの口って何φ？mmでもわかる人いたら教えてもらいたいんだけど。

RX-RのＡ型とＥ型で質問です。
ノーマル状態で体感差はありますか？

>>584
E型だがエアクリの入り口がキタコの38φファンネルがぴったり。
スロットル側が恐らく40〜42φって感じだろう。

>>585
A型の方が若干汗臭い

>>586
ありがと、NAでレスポンス向上とか馬力アップとか挑戦してる火いないかな
RX-R廃車にしてリーザスパイダー乗ってるけど乗っててシックリこないなと思ってたら
40thのビストロに遭遇。試乗したらヒールアンドトゥが綺麗に決まるこの気持ちよさ。
NAでパワーないのはしょうがないけど、もうちょっと吹けるといいなーと思ったので…。

>>588
＞リーザスパイダー乗ってる
ちょwww
何という珍（希少）車。
という自分も、リーザOXY-R（コイツも珍（希少）車）に乗っていたことがありました。

＞NAでパワーないのはしょうがないけど、もうちょっと吹けるといいなー
言われてみれば、軽やかに回るんだけど、胸のすくような吹け上がりはないかな。
（まして今乗っているのがECVT仕様のNAだから、かなり低い回転で頭打ちだよorz）

>>588
それなりの事をやってみた結果として・・・
レスポンスだけなら給排気に加え軽量フラホまでやらんと無理。
と言う個人的な結論に達した。
確かにファンネル2個ブッ込んで6000〜7000rpmのスムーズさが出たが
気持ちが良いとは決して言えないレベル。

一応現状は
･キタコ38φファンネル(エアクリ入り口&スロットル手前)
・EXマニ段差修正+内部研磨
･ボスコ直管センター
･プレオS/C用五次元BJマフラー改(メインパイプ切り詰め+内径絞り&テールエンド変更
･スノコブリル(エンジン+ミッション+リアデフ)

これだけやっても気に入らん。
軽量フラホはアフターで無いから純正新品を買って加工に出すしかない。
相変わらず漕ぎたくなる加速に変わりなし(´･ω･`)
でも楽しいから許す。

NAでここまでやってる人がいるとは…参考になります
スパイダー4万円で（コミコミ）買ったから文句言えないけど、幌避けて雨が。

前乗ってたRX-Rもかなりライトチューン突き詰めてたから、余計に差があると思うけど
NAは絶対的な速さはいらないから楽しさを求めたいなと思ってたけど…。
>>590でも気に入らんとは壁は高くて迷うが、ヴィヴィオのコーナリングを忘れれんのも事実ｗ

>>591
他にも定番のアーシングなんかもやってる訳だがｗ
EXマニは変わらんてか、違いが判らん。
技術の無駄遣いなだけだった。
自分が乗って気に入らない部分に対して経験を元にやってみたって感じ。
足は失敗したな・・・大手メーカー製って謳い文句で良く確認もせずに購入したら
JIC製で大失敗。
フロントは我慢できるレベルでも、リアは棒。
他のにすりゃﾖｶﾀ

パワー&レスポンス+足+ブレーキが気に入らないだけで、他はお気に入りだ。
ブレーキもパット&シュー選びに失敗した罠。止まれる気がしない。
排気音も煩すぎず静か過ぎず・・・加工前と比べりゃ近所迷惑じゃないｗ
FF+スタッドレス+ウェットだと軽く掻く。

ＪＩＣが棒なのは有名だな

結局ノーマルが一番ということだ

そんな流れの中、シュピーゲルの車高調買った俺参上

…しかしまだ組んでない（´・ω・｀）
組んでる人、どうですか？

サーキットでのタイムはあがりますた。

みんなけっこうイロイロやって楽しそうだな。（うーむ）
うちは、オクで落としたカーステ交換だけ。

足は今stiで落ち着いてる
色々足は変えたけど stiが一番良いです
少し高いけどすぐ抜ける他のと違うし

けど sti高いよね

>>594
ヴィヴィオ集めてる店で色々な足比べたけど、車高調はどれもサーキット用としか思えん
車体軽いのに足硬すぎると感じるのばかり。せっかくよく動く足なんだから、それを生かしたほうが
楽しめると思ったなぁ…コスト的にも体感的にもKYBにRS-Rでいいと思った

今ヴィヴィオ用ので買える純正形状のダンパーって
ＫＹＢのＳＲとＳＳＲ、ＳＳＤとＳＴＩのぐらい？

車高調はＪＩＣとかの１０万ぐらいの付けても仕方ないしなぁ。ってのが有るし、
ＹＺとかエナペタ、ビル、オーリンとかの２０万越えのも
町乗り、山坂道をドライブ程度では勿体無いなぁ。ってのが有って
>>599の言うようにダウンサス組んでみようかと思うんだけど。
ダウンサスはトラストの言ってみようかと。

ＳＴＩ買うならＪＩＣで十分じゃないかと思うが
減衰固定で固くて棒になるのは一緒だけど
ＪＩＣならバネ選べるっしょ

>>601
JICでバネ換えても無駄だ。
プリ掛けてみたら酷くなって戻した。
フロントはマシな方なんだよ・・・リアが棒過ぎる。
なんかフロントと同じ仕様でブラケット類だけ変えてる様な気がする。
JICの問題点としてつっかえ棒ってのはおいといて、ロックナットの設計が糞。
フロントはブレーキパイプの事を考えてない設計、リアはボディとの隙間を
考慮してない設計・・・フックレンチを掛けながら悩んだｗ

俺が全長調整式車高調を選択した理由はただ一つ。
好みの車高に合わせたいからってだけだ。
KK4だけにリアの車高は良いとしても、フロントの車高が気に入らんかった。
だから悩んだ末に車高調にした。
ダウンサスだとダウン量とストローク量に限度があるが、全長調整なら自由度が高い。

物が糞なんだけどなil||li _|￣|○ il||li
こだわりが無ければKYB NEW SR+ダウンサスの方が断然良い。

よく動く足がいいなら、ダウンサスの選択はないと思うのだが。
どのサスも落ちすぎてバンプタッチするし、バンプカットしても、、、。

みんな下げすぎなんじゃないかな 車高はあまり下げ過ぎるとよくないよ

俺的にはRX-RAのがイイと思う。
ショックの減衰力はRX-Rのだいたい一割り増し。
スプリングのバネレートもだいたい一割り増し。
車高はあがっちゃうけどね。

そうそう、ショック交換時にはアッパーマウントも換えよう。

>>602
ヴィヴィオで全長調整式のってアクレ、シュピーゲルとかだよね？
後は２７万ぐらいのパルスポーツとかだっけ？
拘るならワンオフとかかな？別タンク付きとか色々出きるぞーｗ

ＴＴＷもヴィヴィオ用の車高調出してたってのは聞いたこと有るけど、
ネジ式だった気もするし。まだ売ってるんかな。

ここでファイナルコネクションの車高調買った俺参上！！
前後減衰力調整可能でしかもフロントはピローアッパーだし値段も１０万ほどと安いのだが
硬すぎるね。バネ換えたら良いかもと思ってるけどもう一度あのブレーキホースと戦うのが嫌だ

>>607
ファイナルコネクションと楽天のショップオリジナル(JICと後に気付く)と天秤に掛けた俺が通りますよ

つっかえ棒JICよりはまだ何とかなりそうなｷｶﾞｽ
レート低くて硬いんだぜ?
こんな事ならファイナルにしとくんだった…
程度が良い内に買い替えすっかな。

試して貰いたいが、プリを前後5mmほど掛けて減衰を上げてみての変化を教えてくれ。
良くなるなら買い替えを検討する。

風は出るけどヒーターが死んでる。
どこが悪いのでしょうか？

と思ったら、そういえば前面からは温風でない仕様だと
毎年気付く学習しない俺。

あるあるｗ

>>610
ホントら
マニュアルに書いてあった。
ＴＨＸ
しかし効き始めるので寒いなコレ

>>610
俺のvivoは前面から温風出るよ。

夏限定だけど・・・と屁理屈言ってみたり

掃除機のホースで改造するとか

減衰力調整ぐらいしかまだやってないけど
０から２０で数値が大きいほど硬いとすると前が１９で後ろが１５ぐらいじゃないとバネの硬さに合わせられない
最初に前後０にした時は高速で酔いそうになるほど揺れた
バネの方を前後５ミリも縮めたら更に硬くなるように思えて緩めようと思ってたんだがどうだったっけ？
プリロードかかってる分沈み始めが遅いんだよね？

どこかサスペンションについて分かり易く解説している所とかありますか？

以前、ハンドル切ったら異音がするって書きました
>>499です。
遅れましたが>>501さんアドバイス有難うございました
先日、やっとディーラーで調べて貰った所
ブーツ切れは無く、左右のドライブシャフトのベアリングが原因
との事。
シャフト丸ごと交換で、工賃込みで１４万・・・
そのままディーラーを後にして近くの整備工場で見てもらったら
リビルトのシャフトを取り寄せて４万でやってくれると
その場でお願いしてきました。
でも、他にも直さないといけない所が多数・・・
エンジンOIL＆CVTOIL＆パワステOIL漏れ
助手席側のパワーウインドのモーターのヘタリなど・・
まぁ手間のかかる車ですが、なぜだかメインのＴ社ミニバン
よりずっと愛着が有りますね
でも最近、ＲＸ−Ｒの５速が欲しい俺もいます。

今朝エンジン掛けた直後にストールした。様子見

>>610
だよね。それ先日俺も思ったｗ

横窓が曇ってたからルーバーを左右に振って温風を当ててるけどいつまで経っても暖かいの
出てこないから壊れれてると一瞬思ったけど「あ、これも前面か」と気付いた・・・

>>617
デフロにするとサイドミラー付近は曇りとれるよ

フロントスピーカーの三角の穴がそれ用だと気付いたのはスピーカー二回目の交換時だった…

>>618

なるほどー　勉強になった。

ヴィヴィオオーナーの先輩方に質問です。オイル漏れに悩まされてるんですが
漏れ止め剤で効くの何が良いと思います？？
パッキン交換とかは無しで御教授お願いします。

教授　×
教示　○

ご指摘ありがとうございます。以後気を付けます。

どっからよ？ヘッドカバー？オイルパン？

クランクシール及びヘッドカバーです。

ケチケチせずオイルシール&パッキンくらい換えろ。
何回も使用すれば換えらるだろ。
それに限度もあるぞ。

金&技術が無いならお前の様な奴が乗る車じゃない。

まぁ、工場だしてもせいぜい1万でやってくれるだろうしね

だよな。
オイル漏れひどくなったから廃車にするって香具師いるけどﾜｹﾜｶﾗﾝ

お知恵を拝借したいのですが。

女房の車が老衰のため、贔屓の車屋さん（修理工場）から
ビストロの中古車（平成8年　Ｅ-ＫＫ３　42000キロ　13万円）を買って、
今朝から女房に乗ってもらっているのですが、付いているラジオの
使い方が分からないと文句を言われました。
ラジオは黒い本体で　白字でＳＵＢＡＲＵと書かれているので純正だと思います。
（今現在　液晶の文字　12：00　が点滅している状態）
どこかに取扱説明書の載ってるサイトは在りますか。
せめて　12：00　の点滅（時計？）だけでも直したいのですが。

宜しく御願い致します。

>>628
ほかにメーカー名が書いてないですかね。
アゼストとかケンウッドとか。
まったく同じ機種の情報は無いかも知れませんが
他の機種から概ね使い方が分かることもあります。

>>629さん　ありがとうございます。
女房が通勤で乗って行ってしまったので、今現在はメーカー名は
分かりません。
帰宅（今日のＰＭ6：30〜7：00頃）したらすぐ調べますので、なにとぞ宜しく御願い致します。

適当に触ってみれ｡気持ちよいとこわかるから

そーいうのって勘で分かるんだけど
機械音痴の人って駄目なんだろうな。

分からんならその贔屓の車屋に聞いたら？
それぐらいで金取りゃせんだろ。

>>628
これ？
http://imepita.jp/20090128/613960

>>628
DISPがあるなら、先ずはDISPボタンを長めに押下してみて。

純正のは予備として持ってるから、もし同じなら実物で調べることは可能

628です。
>>631 >>632 >>633 >>634 さん　ありがとうございます。

今女房が帰って来たので調べてみたら、ＳＵＢＡＲＵ　としか書いてなく
他のメーカー名はありませんでした。
良く見たら　ラジオ（上）ＣＤ（下）の二段重ねです。

少ない情報で恐縮ですが、宜しく御願い致します。

628です。
再度見たら　ラジオと思われる上段の機械には、カセットテープ用の
開口も付いています。

宜しく御願い致します。

>>628
上の段ってこれ？
http://imepita.jp/20090128/670370


それだったら>>634さんのようにしてTUNEの上で"時"下で"分"の設定かな。

一万てディーラーでもそれくらいかな？？

>>637 あ”同じだ。
ホントSUBARU以外はメーカー不明みたいだな。
ばらせば解かるんだろうけど。

>>639
確かに書いてないね。不明…。


ところで、フロントスピーカー変えた人いますか？
音質とかあまり気にしない方だけど…やっぱりちょっと気になって。
BOSCHMANNの安いのに変えようかと思ったりしてます。

>>640
換えても安っぽさは変わらない。
置いてあるだけ同然だものｗ

>>640
俺はフロント。リアともにKENWOODに変えた。
http://www.kenwood.co.jp/products/car_audio/speaker/customfit/index.html
フロントがRS-10、リアがRS-16。
両方ネットで買えば格安で手に入るし、音質もこだわらない人には十分。
そういえばリア用にとRS-10を2個買って、そのあと16買ったから10余ってるんだよな…

>>641
安っぽくも良いですが、今のはちょっと悪すぎるので。

>>642
KENWOODのRS-10ですか…ありがとう。
BOSCHMANNよりは多少高いみたいですね。

リアはもともとついてないので…。
つけるなら、トノカバーに置くのにします。

>>640
だいぶ前だけどオレはキッカーのスピーカーに替えた。たしか3万円台。
外国製でも半額以下で買えるとこもあるから、どうせ替えるなら激安の
輸入品がオススメ。今は円高だし。
国産の1万くらいのやつはほとんど変わらないからやめた方がいいと思う。

ただ、オレが買ったヤツはそのままでは奥につっかえるから、ダッシュボードと
スピーカーのあいだに8ミリくらいの厚さの板をかませてる。
そういうのが面倒なら奥行きもちゃんと調べて買った方がいい。

デッキもそこそこのに替えたけど、音質には満足してる。
ただ、騒音がうるさいからあんまり金をかけても、とは思う＾＾；

628です。
>>637さん　ありがとうございます。
まさにその画像の物です。
早速これからいじってみます。

皆さん本当にありがとうございました。
大河ドラマより数倍大きな「ヴィヴィオ愛」を感じました。

ありがとう皆さん。

>>645
今更だが

困った事があったらネットで全て解決させようなんて考えは捨てなさい。
今回はたまたまであって次回も同様な回答をして貰えるとは限らない。
色々な場所で見かける「至急」「緊急」教えて下さいと聞いている奴らと同じにしかみえない。

>>633
俺のと同じだから嬉しくなって書き込んじゃったw
これパナソニックだけどAMしか聞けないんだよねOrz

>>643
BOSCHMANNなら12ｃｍが出ているよね。量販で４ｋちょっとぐらい。
カーショップで１０ｃｍと１２ｃｍ聞き比べると雲泥の差なんで
今、凄く興味がある。

BOSCHMANNで良いなら１２ｃｍ。高さがそれなりなので、恐らく
下駄をはかせなくても付くと思う。もしBOSCHMANNにしたら一言
感想を！

>>640
　フロントSP変えようとも考えたこともありましたが、
純正デッキをソニーCDのに変えたら音もかなり良くなった感じ。
　パワーの問題か、音質的なことなのか分からないけれど、
多分、後者な感じだと思っている。

＃　純正のも音質調整が低音、高音の両方がちゃんとあれば良いのにと。
純正SPは案外良さそうに思っています。
おかげで、４CHのうちリアの２CHは遊んでいるが気にしてない。

スピーカーついでに、フロント16m入れた人いないかな？
穴広げてバッフルボードとかでうまい具合にできないかな

人柱なってみちゃいなyo

スレ違いと非難するつもりは無いけど
カーステレオやスピーカーのスレッドも有るから
そっちの方が沢山回答が有ると思うぞ

>>652
すいません。僕が言い出して……。
同じ車種の人のを参考にしようかと思ったもんで。

でも、もし変えたらもう１度書かさせていただきます。先に言っときます。すいません。

>>644
変えるならBOSCHMANNにします。

>>645
直ったかな？

>>648
12cmなんてあるのですか？
イエローハットに見に行ってきます！

>>649
デッキは純正からビクター(ＪＶＣ)に変えました。
音質は……？

ぐぐったら12cmにしてるの結構いる
16cmはドアに付けてるのがいくつかあったなｗ

３〜４千回転が燃費いいって聞くんでだいたいその辺維持して走ってる

あー誤爆した

ヨクサンナ

>>657
ナツカシス

エバポってKK3 KK4とかグレード関係なく共通かな？

ボッシュマンのは店になかったのでKENWOODのKFC-RS10にしました。
純正とは違って音がクリアな感じです。
音量あげてもキレイな音だし。
置くタイプのリアスピーカーをつけようかと思ってましたがいらないかな。

>>660さんは、>>653さんでしょうか。
もしそうでしたら報告どうもです。音が良くなって良かったすね。
JVCアンプも音質に貢献してると思われるざんす。

＃ところで、外した純正SPはメーカーどこのでしたでしょうか？

みんなよくヴィヴィオでオーディオの音質にこだわれるよなぁ。
それにあの騒音＋音楽じゃまともに会話もできんだろう。

>>662
人乗せる時はレビンかラクティス
ヴィヴィオは一人乗りだしなぁ…

同じ程度のビストロスポーツとビストロＳＳで迷ってんだけど
街乗りメインでどっちがオススメですか？
ちなみにスポーツはＡＴです。変な質問ですいません。

>>664
その条件だと、俺なら迷わずＳＳ買う。
普通のECVTは俺にはツマランかった。

SS買ってミッション死んだら載せかえ

SSだな

>>662 おまえミッションケースの辺、ちゃんと防音対策シテナインダロ。

ミッションケースってなんですか？

なんか言い方がまずかったな。めんご
ミッションと室内の隔壁つーか室外側、シフトノブの根っ子の辺つーか。
そこに防音ゴムを穴をあけてかぶせる。

社外のマフラーが五月蝿いとかな
純正だって古くなると音が大きくなる
そうなれば遮音以前の問題だと思う
近所迷惑

整備不良話は論外

男はだまって
爆音★
爆音☆

爆音は死んで良い

>>661
>>653です。

純正SPはどこのか書いてませんでした。
すみませんが、わかりませんorz

>>662
ほぼ通学専用なので、１人しか乗りません…。

次はどこをいじろうかな…。

妙な音しだしたと思ったらﾏﾌﾗｰがお漏らししてた。
あぁ、はやいとこ直さなきゃだわ。

捕まるか捕まらないかギリギリの
ほどよいサウンドがいいな。
マフラーは。

>>665.666.667遅くなったがサンクス。
SS買う決心つきました。

>>675　純正SPメーカー不明、了解しました。

明日面接なんだ。
コテコテに弄りまくったヴィヴィオとスーツって、恐ろしく不釣り合いだよな。

外見ビストロで中身GX-Rの俺は勝ち組！！

女の車に見えるがなw

>>681
それ 私もしたい
女の子の車じゃないって言われるの秋田

>>680
そんなのきにすんあｗ

フルバケからスーツでビシッと決めて降りたっていいじゃん。
別の車で何度かやってるぞ。
面接、結婚式、葬式・・・ｴﾍﾍ

結婚式に新郎を赤いT-topの助手席に乗せて登場して
結婚式のアルバムの2ページ目を飾った

>>684
(･∀･)ｶｺｲｲ!!

嫁ハンはトラクター？
それとも耕運機？


るーるるーるー

>>681
それってビストロスポーツじゃないの…？

４ナンバーのバンなんだけど、リアシートを５ナンバーのと交換は出来るかな？

大掛かりな作業が不要ならすぐに交換したいのだけど・・・。
だれかやっている人いませんか？

やったことないんだけど、
ナンバー4と5で構造上の違いを
作る方が金かかると思われ。

久々に窓開けて走ったら気持ちよかった〜
マフラーの音って、やっぱ大事だね

マフラー音は静かなほうが好き

貨物と乗用の登録上の違いを考えれ。
不正改造になる可能性が高いんじゃねーの?
申請して変更するなら良いが。

ヴィヴィオの4と5で乗車定員に違いあったっけ?

2ｼｰﾀｰのﾊﾞﾝや代行仕様なら存在する

でも交換って言ってたからバンにもリアシートあるんじゃね

俺はヴィヴィオは後部座席イラネ派。
でも一回外したら見た目ほどぜんぜん重くなくて、
邪魔じゃないと判断してまた付けた。

>>691
不正改造なんて、そんな厳しいことないだろ。
やばいとこは車検の時だけ戻せばいい。

リアシートｲﾗﾈとか言い出すとナビシートも邪魔になってくるから困る

一番重くて邪魔なのは、俺だ。

>>688
根本的に違うから付かないよ。

>>689
＞ナンバー4と5で構造上の違いを
＞作る方が金かかると思われ。

後ろ半分は構造上、全然違うんですけど・・・

>>688
少し加工が必要みたい

http://minkara.carview.co.jp/userid/195998/car/83746/568265/note.aspx

バンって積載用に強度アップの鉄板追加されてるんだね。
知らんかった〜〜
でも交換してしまえば広々〜♪

貨物と乗用の違いは荷室面積とセカンドシートの役割が違うから登録上で違う。
よって貨物←→乗用でセカンドシートを換えると構造変更が必要らしい。
て事は変更手続きしないと違法改造扱い。
車検の時に戻せば良いと言うのもダメだ。

オレはむしろ5ナン車にバンのリヤシートを付けたい

ヴィストロのグリルをボデー同色にしたら変かな？

バンは○○立方メートル以上の積載空間がないとダメとか
決まりでもあるわけ?

>>702
http://www2.uploda.org/uporg1997467.png
こんなんなったけど

軽に限らず、バンは荷室の半分以上を座席が占めてはダメだったはず
調べりゃどこかにソースあるだろ

>>704
以外と良いじゃん
このビストロw

ありがとー

貨物の場合、後部座席を出した状態でも
荷台が１／２以上なければならない。
乗用は制限は無し。

結論）バンに乗用の後部座席装着は、税制区分け上×
車検の時は元に戻してねってことだな。

>>707
戻す行為は駄目だ。
検査が受かった状態(受かる状態)で公道を走行する事が許されてるんだぞ。
車検に通らないから戻すってのは不正改造になる。

ほれ
自動車の用途等の区分について
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_1.htm

今日、友人のM300タイプS、NA、５Fに乗ったんだけどこのエンジン回転の上がりは
すごく良いんだけどシフトチェンジの時アクセルオフでクラッチ切ったとき回転の落ちが
独特というか2000回転ぐらいでちょっと躊躇気味に止まってから回転が落ちていく。
これってこのエンジンの仕様なんですか？それともなにか原因があるんですか？
友人はこれが普通と思ってるみたいですが普段ジムニーの５Fに乗ってる自分には
なんか不自然でした。クラッチを切った時点でストンと回転が落ちるのが正常ですよね。
シフトアップ時に回転が落ちきらないのでなんか空ぶかししてシフトアップしてるみたい
で・・・原因があれば教えてください。

その前に5Fって何？
5ドアのこと？5MTってこと？

5速でフロアーにシフトが有りますよって事。

コラムシフトとは違うのだよ。
コラムシフトとは。

って意味。

>>708
結構多いよね車検の時だけ純正部品付けて誤魔化して
普段は違法改造で乗ってる奴
ホイールがちょっとはみだしているだけでも駄目なのにそれを知らずにカスタム（笑）って自慢する奴
触ったりするのは自由だと思うけどルールの範囲内でやって欲しいよね五月蠅いマフラーとか特に

>>712
こんな事を書くと色々言われそうだが、整備士の立場として
不正改造(違法改造)を容認出来ない。
以前は資格を持っていても生かしてなかったから色々やってたし
若気の至りもあった。
度重なる法改正は自ら首を絞めてる結果である事に気付けと。
好き放題やりたければやればいい。
事故ろうが捕まろうが俺の知ったこっちゃ無い。
ただ、ネット上を含めて公の場で不正改造を勧めるのはどうかと思うぞ。
不正改造したり勧めたら駄目だぞ(´･ω･`)


バンなのに5ナンバー取得は面白そうだ。
ｱｰｯ!!と他人を言わせる事が出来るし、胸を張って堂々と乗れるし
車検の時に戻す手間も省ける。

スポーツでも審判に見えない範囲でやっちまう分はセーフです。　　

俺は車検用の戻し作業だけで休日が1日つぶれてしまう、、、
まぁ、それも楽しみなんだけど(^^ゞ

ボロくなってきてそろそろ普通に車検通らなくなりそうです

>>709
俺は1995年式M300(5MT)オーナーで新車から乗ってます。
うーん、EN07エンジンは4気筒だから比較的フリクションは多いかも。
俺は逆に『アクセルオフでの回転落ち』が早い印象が強くて
ダブルクラッチ気味にアクセルを踏んでシフトアップしてます。
その個体はオイル管理が悪くてドロドロのヘドロ状のブツがエンジン内部
に付着しているかも。カムカバーを開けて見ないと分からんが、、、。

確かにシフトアップをもたもたするとすぐエンブレかかるよ

>>709
普通に考えて排ガス対策が入ってるだけ。

ヴィヴィオで自然吸気ツインカム５Ｆって無いの？

その前に5Fって何？

五階だろ？

5F＝5速フロアミッションだったかな…

つーか 今時は5Fで通じないの？

昔も通じないけど。
つーか、フロアミッションって何？

床の上にミッションがあるのか？

>>721
IDが5F

フロアミッションというよりフロアシフトだな

オートマならコラムの方が好きだわ

5Fって普通に使っているけどさ、
フロアシフトかコラムシフトかなんて
それほど重要じゃないと思うんだが。
ましてヴィヴィオなんてコラムシフトねーし。

4Fなんて書かれたら
「4速MTか？4速ATか？」みたいになるし、
フロアシフトのCVTなんてどう表記するんだろ？CFか？

そもそもコラムMTはまず見かけないｗ
ガキの頃家にあったﾆｻｰﾝ車（車名思い出せず）と引越しに使ったレンタルトラックしかないな。

中古車情報誌なんかじゃ１文字減らせて情報アップなんだからいいんじゃないの

現行エブリイがコラムMTだった気がする

普通に5速MTの事だと理解できるだろ

いちいち突っ込んでるヤツはアホなのか？

>>732
俺やお前よりは悧巧だろうな

>>732
問題：
「6F」、さてこの車は6速MTか6速ATか？さぁどっちw

MT→○F、○C
AT(CVT)→FA、CA
　　　　　　　　(チラシ調べ)

>>734
６階だろ

文脈で判断することと単語で判断することをゴッチャにする時点でアホ

じゃあ本人も言っているようにID:aF6lfgWfがアホということで

ヴィヴィオがコラムでベンチシートだったら萌える

ベンチシートは、鬼の急旋回かましたとき
耐えられないのでわ?
鬼加速、鬼減速、鬼旋回がヴィヴィオの魅力です。
(軽レベル)

>>740
軽レベルと馬鹿にはできない気がする。
実際、結構負けない。

ヴィヴィオはそこそこ高速でも安心して曲がれるよね
あのシートと足があってこそだ

12月にCVTのビストロ買ったんだけど
MTのビストロの存在を知って欲しくなってきたぜ・・
誰か俺の物欲を止めてくれ

>>743
ビストロはCVTの方がいいんジャマイカ
MTはRXRが委員ジャマイカ

>>743
つ　「ビストロスポーツ5速MT」

>>743
俺はNAの緑のMTのビストロ乗ってますよ
いーだろ

「ビストロスポーツ5速MT」
これの緑２ドアを探して１年過ぎている。
はたして存在するんだろうか？

スポーツは4ﾄﾞｱしかないだろ

RXRをビストロ化した方が・・・RXRは緑無いんだっけ？

>>747
ナイ。
見かけた記憶があるとしたらそれはSS。

ビストロスポーツ5速MTでシルバー→ホワイト全塗装に乗ってる俺はかなりの変態ですね

>>751
俺もスポーツ使うときチャンピオンシップホワイトに
全塗装してもらおうとしたけど、金がかかりすぎるのでやめた。
ちなみにいくらかかった？

全塗には７万というイメージがある。
根拠はない。

全塗するなら、マゼンタに塗りたい。

>>752
前オーナーが全塗装したのを中古で買ったものだからちょっとわからんですわ

>>753の言う通り10万弱でできるんじゃないかな？

どもども
塗ろうと思ってたけど、実物見てみたら塗装が生きてるので
勿体無くてそのまま…
でもいずれ塗ってみたい。

塗装以前に錆びで穴だらけな俺涙目

まあ、俺がRXR買ったら
黄色にゼントするがな

ＺＥＮＴカラーですね、わかります

前途多難だな。

>>753-754
その金額だと、部品脱着無し(orごく最小限)のマスキングで塗りっ放しだな。

ドア開けたら違う色がお出迎え仕様か…
嫌だなw

>>761
いや、ドアのアウターハンドル裏の塗装がガサガサだとか
色が決まってない(透けてる)とか、ガラスのモールが塗料で張り付いてる
モールに色が載ってるとか部品を外したらｱｰｯとか。

ねえねえ
普通のビビオとビストロは乗り味同じなの？

要約するとサス同じか聞きたい

ID:2I1cKL19

つ パーツリスト

同年代の近似グレードなら、丸目のビストロも涙目（ネコ目）のヴィヴィオも
同じダンパー＆バネと思われます。わざわざ別の機能部品を用意するほど手間を
かけて製造していたとは考えにくい。車両重量も大差ない。
外装部品・内装部品が違うだけでエンジン・変速機・足回りなどは共通だった
ような気がする。仮に違うサスだったとしても体感できる相違点があるとは
思えない。ビストロは、いわゆる後期のD型とE型しか存在しないモデルだね。

ビストロは四枚の方が格好いいと思います。
俺はね。。。

エアフィルター交換age

今年に中古で購入したんですが、メンテしようと開けたら
埃とオイルまみれの糞汚いエアフィルター出現。
即効で自動後退へ買いに行きました。
晴れたらプラグとコードも交換したい。

俺もﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換したい
いくらぐらいすんのかな？どこのﾒｰｶｰがいいのかな？

ＮＧＫパワーケーブル\１６８００

井上麻里奈 花澤香菜　戸松遥の声は最近よく聞くなあ

とてつもない誤爆

>>769
スバル純正が確か五本で9000円くらいだった

ＮＧＫの青いやつ使っているけど、純正より安かったよ？

エアクリボックスのふた外したり
穴開け加工してても車検通りますか?

ECUリセットって、バッテリー外すだけでいいんですか？
その場合、外してすぐ付けてもいいのですか？
数分放置してから付けた方がいいのですか？

>>775
スーチャの場合はＡとＢ型は車検ＮＧ
Ｃ型移行は検査員次第

ＮＡは詳しくないが
ブローバイがエアクリボックスに戻るタイプの場合は
蓋を加工するとガスが大気開放される物はＮＧだと思う

ECUはエンジン暖めた状態で運転席下の緑のカプラー繋いで、エンジンオン

だっけ？

>>777

たった今、穴開けてきたB型の俺。
今年車検だぁ〜

ビストロに回転系付きの純正メーター付けたいんだけと簡単に付くかな？

付きません

RX-Rのボディがだめになったお。
いい状態のボディを見つけてきたお。
都合もあって4ドアだお。
エンジン移植するお。
ハーネス引きなおしめんどいお…。

４ドアのRX-Rうらやましいお

>>782
リヤウインド開かんぞw

>>784
ちゃんと動くように配線するお

４ドアでスーパーチャージャーでMTでパートタイム4WDのT-topに乗るのが僕の夢です

ボディ剛性かなり不安だお!

>>770
ﾄﾝ

>>773
>>774
見落としてました ﾄﾝｸｽです

>>776

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 11:36:22 ID:5sl157bT0
ECUの再学習について教えてください。
給排気変更したときもアクセルペダル上の緑色のコネクタ接続での学習ですか？

373 ：黒柳鉄ほぅ？：2008/12/31(水) 00:49:30 ID:tTLW5E600
>>367
ECUリセットは、バッテリのマイナスを外してからブレーキを1秒ほど踏めばOK。

374 ：367：2008/12/31(水) 01:17:50 ID:60tqYotI0
>>373
ありがとうございます！
再学習は他車でよくある「アイドリング放置⇒冷却ファン回転×２回」なんでしょうか？

387 ：黒柳鉄ほぅ？：2008/12/31(水) 17:23:26 ID:tTLW5E600
>>374
だめっす(^^ゞ　
それだとアイドリング回転数ぐらいしか。
電気負荷でもアイドリングはコントロールされているし、エアコンのアイドルアップ量も学習する。
あと、点火時期も回転数ｘインマニ圧力で学習するので、結論は普通に暫く走って学習がFA。

RX-Rって2ドアだけなんでしょうか？

ところで何のためにＥＣＵリセットするの？
メリットがあるの？

ＲＸＲは２ドア、ＭＴ、ＳＣ、ＤＯＨＣが固定です
選べるのは色と２駆か４駆ぐらい

吸排気系をいじったあとはECUリセットしたくならない？

ならん。
そのまま走り続ければ勝手に学習してくれるだろうし。
そこまで細かい事気にして出来るかってのもある。

これなんだったっけ↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1423152219

>>795
痛いシール(笑)



で、おｋ。

>>794
だよね再学習するだろうからなんでリセットする必要があるのか気になる
必要なのは極端に変わってしまうエンジンＯＨ後とかぐらい？

>>797
大幅な仕様変更でもノーマルECUで足りてるなら必要無い様な気もする。
エンジン降ろすだとか降ろさなくてもバッテリーのマイナス端子を外して作業する様な場合に
やりたくなくてもECUリセットさせちゃうじゃん。

何か付けたり交換したりして前後で比較したいってのもあるかもしれんけど
リセットかけてもかけなくても同じじゃね?
不具合出て検証(再現性の確認)するためだとか修理後でも無い限り必要無いっしょ。

無知な奴ほど知りたがる･やりたがるみたいなかんじがする。

両方を比較して本当に意味があるのか無いのか検証してくれよ
卓上の理論じゃどっちもどっちだぜ

↓ここ読んだときの印象が強烈だったからな〜
http://akikan.zdap.jp/ebo/enginestop/enginestop.htm

あんまりやるとリセットさんに怒られるよ

>>800なんすか？それ

部品交換してかかんなくなるの?

「はとさんのランエボのページ」から抜粋
http://homepage2.nifty.com/EVO_TME/mamechishiki/ecu_reset/ecu_reset.htm

ＥＣＵリセットの豆知識

・ＥＣＵのリセットってなに？
　よく『ＥＣＵのリセット』をするとアイドル不調がなおると言われていますが、そもそもＥＣＵのリセットというのは次の様なデ−タ−をリセットすると言うことです。
　エンジンは個体差があるので同じように見えてもばらつきがあります。このため、アイドル回転数もエンジン毎にばらついてしまいます。しかし、これではまずいので
昔は１台ずつ調整ネジで規定の回転数にセットしていました。
　しかし、今はアイドル回転数もＥＣＵでコントロ−ルされています。４Ｇ６３の場合は『アイドルスピ−ドコントロ−ルバルブ』に内蔵されているスッテピングモ−タ−が
コントロ−ルしていますが、エンジンには個体差が有るのでＥＣＵにはとりあえず標準のエンジンを想定したデ−タ−が書き込まれています。
　ＥＣＵはエンジンを始動後に決められた回転数になるようにステッピングモ−タ−を制御します。そして、目標回転数になると、そのデ−タ−をメモり−に保存して
おきます。エンジンを再始動したときはこの保存してあるデ−タ−をスタ−トに制御を開始するので、目標回転数に到達するまでの時間が早いと言うわけです。
　この保存されるデ−タ−は、「エアコン ＯＮ／ＯＦＦ」「ライトＯＮ／ＯＦＦ」など、エンジン負荷が変化する色々なパタ−ンについてのデ−タ−を学習します。学習は
アイドル回転数だけでなく点火時期や混合比についても行われます。
『ＥＣＵのリセット』というのは、この学習したデ−タ−を全てクリア−してＥＣＵの標準状態から学習をスタ−トさせると言うことです。

・ＥＣＵのリセットってアイドル不調に効果があるの？
　仮に純正のエア−クリナ−からむき出しタイプのクリナ−に交換したとします。そして、このエンジンは純正クリ−ナ−を付けた場合、混合比が標準より薄い状態で
ＥＣＵが学習していたとします。ここに、むき出しタイプのクリナ−を付けたので吸気抵抗が無くなり、薄い混合比で学習していたＥＣＵの出す信号ではうまくアイドル
出来ないかもしれません。
　こんな時は、『ＥＣＵのリセット』をすればＥＣＵの学習が標準状態からスタ−トするので、混合比の薄い状態からスタ−トするより学習の時間が早くすむかもしれません。
しかし、アイドリングが続かないほど極端なデ−タ−が学習されている場合をのぞいて、普通に使っているうちにむき出しタイプのクリナ−に合った混合比に学習されます。
ですから、『ＥＣＵのリセット』は特別な場合をのぞいて効果はありません。

初めて知りました… それはスバルだけなんですか？

つ>>はとさんのランエボ

オイル交換のついでにエンジンフラッシングも考えてるんですが、

1、自宅で200ｃｃほど灯油をオイルフィラーから入れて5ｋｍほど離れたオートバックスで交換
2、オートバックスの駐車場で200ｃｃほど灯油を入れて5分後オイル交換

どっちがいいですかね？灯油はもっと多い方がいいですかね？

フラッシングはしない方がいいとおもうけどなぁ

同じ様に灯油いれてやったらメタルが流れてエンジン終わったよ。
エンジン内部はピカピカになったけどね！

>>807
本気でフラッシングしたいなら、
ディーゼル用のエンジンオイルをフラッシングオイルとして使う方がいいよ。

ディーゼルエンジンオイルはガソリンエンジンオイルより洗浄能力が遥かに良いし、
エンジンにダメージを与えない優れものです。

>>807
今までマメにオイル交換してるならしなくても良いし、
逆にしてなかったんなら、するべきでは無いと思う。

>>810
今回はフラッシング用としての短時間での使用なら良いと思うが、
ディーゼル用はガソリン用に比べて、洗浄能力は高いが、
ガソリンエンジンの用に高回転まで回すことを考えてないので
優れてるかどうかとはまた違うと思うぞ。
勧めるのは良いが用途に合わせて使おうな。

最近発進でよくエンスト
頻発するんだけど
何が原因なんですかね？

SL/CDのようなガソリン/ディーゼル両用のエンジンオイル＋STPのオイルトリートメント(青缶)を、
1ヶ月or1000�`インターバルで交換を繰り返すと安全にキレイになるよ。
清浄分散剤を多めにエンジンに入れてやる。

>>813
車両の仕様も書かずに(ry

・何らかの要因でエンジン性能が低下している
・駆動部に何らかの抵抗となる要因が起こってる
このどちらかが発生してるとは思うけど、その情報じゃ原因を特定できる人はいないと思うぞｗ

とりあえず自分の経験談からすると、Fブレーキピストン固着でパッド戻り不良を起こして発進が重い状態にはなったな。
で、駐車場に戻って降りたら雪降る中左側のホイールからｼﾞｭｰという音と湯気でようやく事態を飲み込んだｗ
一応走ったあとホイールが異常加熱してないか見てみて。
KK4CRX-Rを2台乗り継いでるが両方とも左側が固着してるので。

>>815
NAのMTのEFIなんだけどね
飲酒運転になるから今は確認出来ないけど明日やってみます

初めての車がヴィヴィオのバンのＭＴ車だった。
初めて高速乗った時１００ｋ超えるとものすごいガタガタ音
がしてビックリして故障かと思って止まって見たけど、単にエンジンとボディの振動だった。

4人乗っけて最高１３５ｋくらいだした時はそれほど怖いと思わなかったんだけど、
人間が重しになって安定したからかな。

その後レビン、アクセラとスポーティな普通車に乗ってるけど、
一番運転が楽しかったのはヴィヴィオだったなあ。普通の道路でも性能をフルに使えるとことかね。

次はロードスター買うけどヴィヴィオよりも楽しいだろうか。

犯罪自慢はいいから。
後ここはお前の日記帳じゃないし比較なら街頭スレでやってくれ

>>813
何となく経験がありそうなのですが…
先ず確認ですけど、アイドリングは安定してますか？

あのRX-R凄いと聞きましたが、詳しく教えてけれ普通に見えるので

>>820
日本語でOK

>>821
タガログ語学科の俺が華麗に訳してやる

「RX-Rなる車両は如何な箇所が通常に比べて優位なのかご教示願いたい、
一見すると別段変わったところも見受けられず、戸惑いを禁じえない」

>>822
カタログ語と一瞬読んだ

>>819
タコメが着いてないので解りません

>>824
解決したいと思っているのなら年式、型式、ＭＴかＣＶＴかぐらい書いてもらえませんかね？

>>820
ファインチューンだけで、見た目からは想像付かない化け物になる
田舎のものっそ小さいサーキットだと所謂スポーツカーに一周差はあたりまえ
脳内だけど。

犯罪自慢って！普通にみんなリミッターまで出したことあるっしょ？

ﾘﾐｯﾀｰまで出した事も
ﾘﾐｯﾀｰ外して吹け切るまで出した事もあるよ。





私有地とかｻｰｷｯﾄとかで。

>>827
＞普通にみんなリミッターまで出したことあるっしょ？
ビストロ ECVT乗りだが、スピードリミッターが作動する前にビビリミッターが
作動してしまうので高速道路では100km/h出すのがやっとだ。
（今ではそれすらも怖い）

え？別の車ではどうかって？
ノーコメントw

ヴィヴィオ以外にCBR1000RRフルパワー車を所有ですが
八王子icから松本icまで気が付いたら70分でついたことがある
ワープ

結局なにが違うんだ… 名前だけ？

>>824
そういうことじゃなくっても、
アイドル中のエンジン音には異常はないか、とか
不安定な異常振動はないか、とかなんだけどね。

>>832
そういうことじゃなくっても、
生活中の普段の行動には異常がないか、とか
不安定な奇怪な行動がないか、とかなんだけどね

調べたら四気筒！なんだびっくりです。スーパーチャージャーだし…見た目ダサいのに中身結構凄いと思った

そのレベルのことなら調べれば済むだろ馬鹿か

ただ単に3気筒を新たに開発する金が無かっただけなんだけどね
あら不思議ｽﾊﾞﾙ360の２気筒を合体させたら出来ちゃった（笑）
情けねー（笑）

>>833
おまえがにゃー（とか言われないようにしてね）

>>836
ﾄﾞﾐﾝｺﾞやｼﾞｬｽﾃｨの排気量下げれば良かったのにな
車体はそのまんまｻﾝﾊﾞｰとﾚｯｸｽだし

ヴィヴィオの見た目って、そんなにダサいか？

流行りのトールワゴンよりよっぽどスマートでカッチョイイと思うのだが。

外で見る度にホレボレしちゃうぜ。

旧規格のハッチバックはかっこいいな。
アルトワークス、VIVIO、ミラとか。
現行でもミラはマシなほうだと思う。

>>836
軽の排気量拡大を見込んで先行投資したのがEN0#
700cc位まで上がるんじゃね？と踏んでたらしいが・・・

ごめん、俺の白バンの尻見るたびにがっくりくる。
ワゴンならまだマシなんだけどね・・・
顔は悪くないと思う。

>>842
ヴィヴィオのバンとワゴンって…

バンの小さい後ろ目で、ファインチューンしてるの見ると熱いものが込み上げる
旧規格の中でも低めに見えるvivioはカッコイイと思うけどな

カプチーノ、ビート、ＡＺ１辺りの方が低く見えてカッコイイけどな
ＶＩＶＩＯなんか、むしろ腰高の印象があったよ
結局試乗してＶＩＶＩＯが一番しっくりきたんでデザイン無視して買ったけど
新車で買って最近やっと１０万キロ突破した
トラブル出ないし、まだまだ乗ると思う

同じオープンでもヴィヴィオとビートでは…。
漏れのＧＸｰＴと仲間のビートを並べるとよくわかるｗ

てか平成のＡＢＣトリオとヴィヴィオ（を出汁にしてるが他のハッチバック軽）の車高を比較すること自体が間違ってる。

>>839ダサい気がする…個人的に。調べたらハイオク仕様もあるらしいじゃないですか！速い車ってなんかちっこいね。。アルトワークスとかさ…

>>845
846も言っているけどその比較がおかしい。

でもヴィヴィオは車高高い割にはABCに劣らない速度が出るんだよね。
ベスモのKカー対決（タイマン）でもカプチに勝ってるし。

ビストロは文句なしにかっこ良いと思う。

自分の車ってどんな状態でも世界一かっこよく見えるんだが
おまえら違うの？

世界一かっこいいとは思わないが、世界一好きなのは間違いないｗ

VIVIOのいいところは、
車体のかっこうが引き締まってる感じがするところかな。
全体的には無駄がない開発設計が気に入ってる。
しかし、余り知識がない人に限って、
何だかヘタな改造する人が多いような気がしてならない。
　いかに正常状態を保てるかつーことを考えてほしいにゃー
とかいつも思うよーん。

>>848
むしろAZ-1とか相手ならこっちのが有利なぐらいだな

アルトワークスとRX-Rどっち速いですか？

速さ求めるならGT-Rかカレラでも乗っておきなさい

>>848
いや、>>844があんな書き方したからさ
同時期に売られていたミラやアルトと比べても、重心は変わらないよ
しなやかに動く足回りのおかげで、横転のリスクは少ない方だけど
あのロールの大きさは普通車に慣れた人には恐怖だ

速さって、結局は加速なんじゃない？

速い速度に早く到達した方が当然速いわけだし。

>>854
ベスモのKカー対決では
ワークス（レース仕様）の方がRX-R（ノーマル）より速かった。
（当たり前って言わないで。ちなみにベスモではノーカン扱い）

一般的には直線ワークス、コーナーRX-Rって言われていて
総じて同じくらいかなぁ、と。後は人それぞれの趣味の違いで。

全く関係ないがヴィヴィオ通勤だと微妙に速いような気がする。
11ｋｍの通勤路だが時間にして２〜3分ぐらい。
もちろん、メイン道路は渋滞するので裏街道のやや狭い道を
使っている。
メータ見て走っていないが法定速度内。気持ち的に速度に
差は無いと思っていたがやはり速いみたい？

11kmの通勤路を2.3分で走るのかと思った
250km/hかよｗ

>>860
オレも同じことオモタ。

ところどころ言葉が足りないから分かりづらいったらありゃしない。

>>860
ごめんなさい。
１１ｋｍの道で２０分から２５分ぐらいかかるがヴィヴィオだと２〜３分ぐらい
早く着くみたいです。

>>862
言葉足らずですいません。もう書きません。
比較の車は前後に機械式ＬＳＤが入っているゆっくり走るのはつらい
仕様の車です。

エクストリーム通勤ｗ

>>857
加速力も速さの条件の一つだとは思うんだが
速さを決める基準に何を使うかで変わるからなぁ

ＷＲＣだってコースと車種の組合せで勝者が変わるし
極端な例だが、モンテカルロなんかミニが優勝したこと有るし
ルノー５だってぶっちぎりで優勝したし

そこが面白いとこでもあったね
今のＷＲＣは見ていてつまらん

俺のポリシーはアグレッシヴな走り
ブではなくヴな

最近ヴィヴィオのシフト入れる時時々ゴリッて鳴るんだけど、これはミッションとクラッチどっちか何かおかしい？
１速と２速が特に鳴る。

もうすぐＲＸ−Ｒのオーナーになります。
初ヴィヴィオなのでワクテカです。
先輩方、色々教えてくださいませ。

>>867
ミッションのシンクロのヘタリ。
回転あわせて入れれば何の問題も無いが、治すとなるとミッションのOHだな。

>>868
ヴィヴィオでｸﾞｸﾞｯて一番最初に引っかかる個人ページのBBS過去ログを流し読みで良いから見るのをお勧めする。
なにしろ10年分の情報が蓄積されているから。

アンケートの日付を見て自分がオーナーになって約10年(車は2代目だが)経つんだなとふと思ったｗ

>>869
サンクス。
結構気になるんで車検が５月なのでその時一緒に直すことにするよ。

kk3のスピードメーター（タコ付、MT）を
kw3（ワイヤー式、タコなし、MT）につけたいのですが
取り付け時注意する点などあったら教えてください。

現状は社外のタコメーターがついていて
回転数の信号は既に車内に引き込んであり
車速も発生器を利用して発生させています。

>>780-781

>870
早速の情報、感謝です。
関連本とか無いようなので助かります〜

来月俺もヴィヴィオ乗りになるぞ
連絡が待ち遠しい

>>874 >>875
大事に丁寧に乗って下さいませ。

俺は昨日から、ヴィヴィオ乗りだぜ

>>874
簡単には着かないけど、そこまでやってあるのなら
http://minkara.carview.co.jp/userid/130623/car/39033/381074/parts.aspx

結構やってる人はいるので頑張って見れ。
俺は具体的なやり方は知らんがネット上探せばあるはず。

>>873
既にある質問でしたね＾＾；
ありがとうございます

>>878
>>872へのレスですか？
実際にできるかわかりませんが
回転数付のメーターを購入して
眺めてみることにしてみます。

>>872
誰かもあげてたけどネットで他の人の取り付けレポとか
情報を見ること。あとディーラーでメーター周りの回路図のコピーを
もらっておくといいかも。

ところでkw3のワイヤー式ってなんだ？

>>881
スピードメーターケーブル

>>882
タコ無しスピードメータ中心の真裏につながる、メーターパネル抜き取ると
真ん中編にある奴のことかな。

あれじゃない無い車種もあるのね。

車検が終わる日に派手にクラッシュさせる予定

>>884
それはもったいない。
D型NA（EMPI）だったらエンジンくれ。
(
エンジン外してからなら派手にクラッシュしてもいいよ。

>>884
足回りを俺にくれてからクラッシュしてくれ

とりあえず内装とギヤ関係の部品くれ

RX-Rに乗って10年と9ヶ月。走行108000km。

エンジンはタイミングベルト、プラグ、プラグコード交換済み。
だが多少オイル上がりで白煙あり。
後輪ブレーキ無交換。
クラッチも全く整備、交換無し。

5月の車検、通すべきか?通さず乗り換えるべきか…?
後2年、走行12000km程度持つだろうか?

>>888
俺に売ればいいと思うよ

>>888
いやいや俺に売ればいいと思うよ

手放して
後悔の日々
ヴィヴィオかな

手放してもミニバンだけは買うなよ

まだまだイケる。

ミニバンほど買って後悔する鉄クズはないな。

そうか?
ミニバン便利だぞ｡スポ少の移動に大活躍!
400万近く払ったのに見る影もなく泥だらけだけど、、、

そういえば、夕べ帰宅中アルファと少し競ったけど、
RXRじゃなければ負けてた気がする。

どんな争いしたの？

片側2車線で、たまに一般車避けながら走るスラロームです。
速度はメーター読み100〜180くらいを数分間。
信号停止からの加速勝負も3回。
じりじり離しながら勝てた感じ。
一般車の動き読み違えたら負けてたかも。

負けてたもじゃなくて死んでたも　だな

RX-Rで180?でないでしょ。

妄想だから細かいツッコミは勘弁してやって

メーター読みなら180行かない?
ウチのはそのへんまで行くけど。

俺のRX-SS、デジタルメーター付けてリミッター切ってぬおわkm出せるから
RX-Rならぬゆわkm出るんじゃない？

2駆のRX-Rなら出るんじゃね?
実測は知らんけど。

そもそも公道で(ry

ゆい姉さんの集うスレ

軽自動車の過給機付きMT4駆は雪の峠は最強だね。特にヴィヴィオはね。
ランサー追い落としてきましたよ。コーナー出口の橋の欄干にオーバー
スピードで突っ込んだ。ラジエター割って温泉みたいに蒸気モクモク
だったけどスルーしてきました。

DQNはVIVIOに乗らないで欲しい
マジで

サーキットでやりなさい

俺……今の転職活動が旨くいったら RX-R に ETC 付けるんだ……。

>>906
学研乙

ピーッ、カァドガｿｳﾆｭｳｻﾚﾃﾏｾﾝ

>>909
ETCﾍﾞﾝﾘﾈｪ〜


車載機の設置場所に困った訳だがｗ
1DINと言えども4.5インチ液晶付きマルチメディアプレイヤに下の1DINケースに
ワンセグチューナを置いてあるから置き場が無くなった。
最初はダッシュ上に置いてたけど視界に入る部分に色々と設置してるのが嫌で
ステアコラム右側の使ってないスイッチ類のめくら蓋スペースを有効活用。
遠出する時はPSPナビで十分すぐるｗｗｗｗ

el-sなのに俺ﾊﾞｶｽ(´･ω･`)

>>895
五月蝿くてタマンネエ！！！

だがそこが良い

>>907
どういった人に乗って欲しいの？

交通安全課の人〜

いつもこのスレの方には お世話になっています。
今度、エンジンスターター取り付けに挑戦したいのですが ハーネスは簡単に付け換えられるのでしょうか？？その他注意点などあれば、ご指導宜しくお願いします。cvt車です。

学研とはどんな人なんですか？

>>917
>学研とはどんな人なんですか？
ヴィヴィオ壊し屋ｻｿ

>>916
マニュアル車にスターター付けてる俺が来ましたよ。
CVTならマニュアルより遥かに簡単（メーカーにもよるが）

本日仕事でアルファードにエンスタ付けた俺が通りますよ。

>>916
簡単・難しいって判断ちゅーのは他人に求めちゃダメよ。
知識と経験も違うし、経験が無くても他からの応用が出来るかどうかなんてのもある。
まずは自分で何処がどの様になっているか見る事から。
自分の目で確認もしないで判断する事は出来ないし、他人から見て見知らぬ貴方が
出来るかどうかの判断もする事は出来ない。

あとは食わず嫌いじゃないが、単に面倒がって見てないのと知らない事に
手を出す事が怖いから見て見ぬふりしてるだけって場合もある。
やってみたら簡単なんてのも手を出して初めて気付くこと。

やってみたけ失敗を恐れずやるしかないし、恐れるなら人任せにした方が安全。
責任を押し付けられるから。


まー、ヴィヴィオはキーシリンダへ繋がるハーネスは丸見えだった様な。
マニュアルも俺にとっては簡単だけどな。
安全上の事を考えれば難しいってより面倒なだけで。
社外キーレス(アンサーバック付き)の方が面倒だわ(´･ω･`)

カートップのテストでは180ｋちょいオーバーしてたね

今日オーナーになりまちた。
Ｈ６、ＫＫ４、赤、走行６万ｋワンオーナーで２１諭吉でした。
群馬から高速で４５０ｋｍを帰宅して燃費は１６．３ｋｍ／l。
ほぼフルノーマルなんで少しづついじります。

もちＲＸ−Ｒです。

キーレスは配線を通すのが糞面倒なだけであとはえらく簡単だったなー

燃費劇悪だね

キーレスのドアから車内への配線ってどうやって通してますか？
パワーウィンドウの配線が通ってるところから出してビニールテープで巻いてドアと車体の隙間から車内に引き込んだんですが
ドアを開閉しているうちに断線しそうで不安です、他にいい方法を知っている方があれば教えて下さい

>>922は確実にヤバイおこしだよな。そのスペックなら最低30はするだろ
近くのデラで扱ってるのが、いくらデラが高いとはいえ走行8万で55万だじぇ…

群馬はタマが多いから安いんじゃね？
佃煮にするほど走ってるぜ

>>926
アクセルペダルの上の方にフェンダー裏につながる穴がある
フェンダー外すとゴムのカバーしてあるから、ちょっと切って外に出す
後は他のドア系配線と一緒にドアの中へどうぞ
場合によっては配線の延長が必要になるかも

だよな
>>922は安すぎだよな俺は去年買ったけど走行８万が乗り出し５０万ぐらいだったぞ
燃費に関しては初めて乗ったＲＸ−Ｒで１６なら普通じゃないか？

ヤフオクなら　922くらいだ

正直俺が買った10年前の相場と値段が大して変わらんｗ
そもそもボディが加齢してるしな・・・

リビルドフレームとか無いものか

プレオからもぎ取ってみたり

それプレオのエンジンスワップやないか

VIVIOはサイドシルていうかドアスイッチの近くのスポットあたりが
クラック入りやすい。コーナー曲がる時、音がするから調べてたら、
クラック入ってた。左右とも。

コーナーは曲がるもんじゃない。流れるもんだ。

って じっちゃが言ってた。

>>937
こんなふうに？
http://www.youtube.com/watch?v=e_fH5atYxco

こんなふうに？
ttp://www.youtube.com/watch?v=YqPDL5kP4_Y&feature=related

こんなふうに？
ttp://www.youtube.com/watch?v=_BSNGkTOoFE&mode=related&search=

こぉんなふうにぃ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=2wrmrwlftMM

軽自動車のドリはじめてみた!どうゆう風にやってるんだろ…

軽だからとか関係ないだろｗ
パワースライドはやりにくいが慣性ドリはセカンドグレード履かせれば気持ちよく出来る

左足ブレーキとサイドドリだべ。

水中ショートカットが最速

膣内中出しが最高

一万以下でクラッチ交換出来る裏技ない？
最近ジャダーとしゃくりがたまらんっ！ﾊｧﾊｧ

>>947
部品含めて？
工賃だけでもその値段でやってくれる所は無いと思うぞｗ
自分でやるか作業出来る知人に見返り提示してやってもらうかだろうな。

AD07でもﾄﾞﾘ出来るぉ
ｷﾓはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞかな？

1ﾏｿでｸﾗｯﾁ交換は割に合わないなぁ…

友人で手伝いありで工賃のみ1万だったらやってやらん事も無いな。
部品は安い社外新品使っても2万くらいするんじゃね?
純正新品の値段は知らんがｗ

そう言えば激安で新品部品を買う方法があった。
ﾇﾊﾞﾙの社員証(製造ラインの奴とか)持ってる奴を捕まえてデラに行く。
あの時はびっくりした。
BEのアルミロアアームが定価2万ちょいが1万ちょいだったもんなｗ
部品課の人も社員証見て一瞬固まってた。
再度出された請求額見て俺らは目を疑った。
何処でも通用するかは知らん。

社割みたいなもんなのか？
それとも部品の発注と勘違いしたのか

>>951
社割だな。
製造側の人間の強みと言うか。
デラ勤めより割引になってたと思う。
同じデラなのに。

ちょっと工場まで派遣されてくる

ＶＩＶＩＯ再販してくれ〜。２ペダルＭＴクロスミッションパドル付で、
可変バルタイ付ＤＯＨＣチャージャーでＡＷＤのＤＣＣＤ付。
あとビル足付けて！
出たら絶対買うのに！

2ペダル車なんていらん。ラリーでもやるならいいかもしれんけど
速さやタイム求めてないし日常の「手段」中に楽しみを見出したり
vivioそのものが「目的」だからMTで走らせる楽しみがほしい

とかいってるけど！俺の場合はだし！！
それに人によって事情で2ペダルのじゃないともてないって人もいるだろうし。
両方ともモデルとしてラインナップしてくれればいいよね。
もう永遠に無い話だからさらに欲を言えばフルバケも選択できるようにしてください

現実的には今再販されても加給モデルはCVTのみ
4WDは無しでFFオンリー、サイドは足踏み式
シートはもちろんベンチシート


みたいな事になりそうです

>>954
モノは魅力的だが安く見積もっても250万はしそうだなｗ

再販するなら錆対策ボディ(コーキング、水抜き穴追加)とプレオRSエンジン&ミッション、あとはそのままで良いよ。
できるならオーバーフェンダーによる新規格サイズ化仕様で。

でもこの手の車を走らせる機会が減ってるのがな・・・
ダイチャレまで終了だし。

>>954
もはやＶＩＶＩＯとは違う車になっている罠

サーキット行きたいんだがお奨めの足回りはある。

>>959
ショックもブッシュも新品なら純正でも行ける
変な荷重かけなければ横転はしないよ
清水和夫が筑波走ったときも足回りはノーマルじゃないか？
それくらいロールしてたぞ

　

あ、ミスった。なぜか書き込んじゃった。

ヴィヴィオが欲しかったけど、技術も金もない安月給サラリーマンだからプレオRSを買った俺。
近い将来ヴィヴィオから世代交代でプレオが主役になると信じてるんだけど・・・全然だｗ
プレオ用のデフとか、強化クラッチとか、ローポジシートレールとか出るんじゃないかと妄想していたんだけどなぁorz
ここの書き込みを見ると、ヴィヴィオ買ったほうがよかったかも。
かっこいいし、上り坂でも苦しくなさそうだし。街中でRXｰRを見かけると羨ましい。
だけど、乗り換えるお金もないから、後部座席に人を乗せても大丈夫な広さのあるプレオで頑張るよ。
このスレはROMして楽しませてもらうよ。

うちに最終型プレオあるよ
ボディのカッチリ感はヴィヴィオが圧勝
やっぱ元ラリーベース車は違うわ

>>959
サーキットならJICでいいんじゃね

最近、プレオの後部座席に座ったけど･･･

足元以外はヴィヴィオの方が広く感じたのだが･･･

>>963
＞ボディのカッチリ感はヴィヴィオが圧勝

だろうな〜。
ヴィヴィオ買ってみてリヤゲート下部の高さにビックリｗ
強度優先で荷物の出し入れの便利さなんて二の次だもんなｗｗ

プレオの方が見た目がいいから好きだ。
ビビオは古臭くて乗ってる方が恥ずかしくなってくる。
金無いからしゃーないけどｗ