【ダイハツ】タント Part23【TANTO】

>>949
難しそうでだね。
やるには勇気がいりそうです

>>950
余裕です。

前回の燃費は通勤と軽い遠出でリッター11.5｡←これがスタンダード
前々回は遠出オンリーでリッター14｡
今回はほぼ通勤オンリー(片道3.7�`)で満タンから貧乏ランプ点灯で走行230キロ･･･
さっき燃料目一杯入れたら30弱･･･まさかリッター8走らんとは思わなんだw
しかし走り方一つでここまで燃費変わるもんなんだな｡
それでも給油1回で32日ももったのは初だから節約はできてるわw

タント燃費って４ＡＴとＣＶＴでどのくらい違うもんなの？

CVTとATの違いは2くらい

２駆RSだけど11.5くらいだよ。冬は特に燃費悪い

>>957
冬ってより、タイヤの所為でない？

ムーヴに水いっぱい入れたドラム缶積んでるような車体重量だもの
燃費悪くて当然
あの小さなエンジンで考えると「大変良くできました」と言いたい

広さ優先でタント選んだから燃費に関しては何も言わない。

コンテ出てたらコンテ買ってたは。

マジピラーレスイラネ。

スライドドアが本当に必要なのか疑問だ。

1BOXがスライドドアなのは荷物の積み下ろし時に
外側にドアがあると邪魔になるのと、
荷室部分が占める割合が多いためスライドでも
ドア開口部が大きく取れるというのが理由だった。

だがタントの場合、荷物ではなく乗員の乗り降りが主で
スライドドア開口もかなり狭い。
営業はベビーシートの出し入れと言うが現実には
乗員の乗り降りの割合が圧倒的に多い。
スライドよりスイングドアの方が用途に合っている。

さらにスライドは重量が嵩むのが問題でタントの場合
少しでも軽量化したいのだから採用は間違い。
開口狭さをピラーレスで対処したのも方向性自体が誤り。
営業企画は、競合他車との差別化とか言っているが
ユーザーの立場に立った判断ではない。

>>961
あそ。じゃ該当スレに移動ヨロ。

>>962
あなたの方こそユーザーの立場に立った意見を述べてるとは言えないね。
おそらく新タントユーザーでもないし
スライドドアのついた車を所有したことすらない
人間の意見としか読めないよ。
そもそもスライドドアは人の乗り降りでも便利なものだ。
例えば狭い駐車場などでも隣の車にドアをぶつける心配はないし
第一、ヒンジドアじゃいくら欲しくとも自動式は選べないでしょ。
開口部が狭いといっても余程の肥満体でもない限り乗り降りは余裕だし
それ以前にそんだけ太ってる人に横幅の狭い軽自動車はむかんよ。
ピラーレスはバックドアでも入らないような
嵩張る荷物でも積み込めるから重宝してるね。
乗用車設計の車台で自動スライドドアが付いて
重量の許す範囲でなるべく背を高くして室内空間を限界まで広げた車。
そのメリットを高評価した人達が
たとえ重量が重くて値段が多少高めでも
旧型以上に多くの人が購入してる要因なんだよ。
はっきり言ってあなたの要求通りの仕様でタントをモデルチェンジしてたら
おそらくパレットていどしか売れなかったろうよ。

おお、めずらしくまともな論点を挙げた書込みだね。
さすがにタントの販売台数は閲覧者も多いのだろうね。
さてせっかく書いてくれたのだから
私が上げた問題提起に君が答えているのか検証してみよう。

私の論点は現行タントの電動スライドドアは問題が多いのに
多くの人がメーカーのＣＭに躍らせれて購入してしまっている
背景をもとに、メーカーの姿勢を批判したものだ。
だが君の意見はメーカーの言葉を鵜呑みにしてしまい
なんら改善策を見出そうという意思がなく、躍らせれている
烏合の衆そのものだ。売れていることが正義という
理由付けは私の言う真の必要性には到底到達し得ない。

まあ長文を書き込む努力はその他大勢よりはましだが
是非にその努力を真実へと向けていただきたいものだ。
さてと他に書き込む手合いはいないのかな。

＞なんら改善策を見出そうという意思がなく、躍らせれている

で、お前様の改善策とは？

要は、ここでメーカーの姿勢を批判して何を訴えたえんとしてるのか理解できない

自分が気に入らない車を買う奴は皆洗脳されてバカな買い物を
しているといいたいのだろうが、実際はそんな事は無いと思うよ

そもそも自分が気に入らないものは買わないだろ

で、>>962はなに乗ってるの？

旧規格のボロっちぃ軽か、15年くらい前のコンパクトカーじゃない？

>963
自分RSに乗ってるのだが。オーナーがタントスレ来て本心語って悪いわけ？

まじでピラーレスは要らない。

誰かRS所持してないと答えられない質問でもしてあげて。

タントオーナーの皆様こんばんは。
くだらない質問ですがおねがいします。

タントの4WDで、通勤（20kmくらい)での燃費はいくらくらいですか？
また、4WDの後ろの床はフラットですか？

ノーマルは凄くカッコワルイんだけど
カスタムが凄くカッコイイ
同じ車とは思えないくらいだな

>>974
その辺はほんとに趣味で分かれるだろうねぇ。
ノーマル（特に旧型）は軽の中でもプレーンというかほのぼのした感じだし、
カスタム（特に現行）は軽の中でも派手と言うか、悪く言えばDQN風味。
両極端。

>>971
別にいいけど、ピラーレスなんて買う前から分かってる事だしね
嫌ならさっさと売り払って他の車のスレに行ってくれｗ

>976
タント以外は要らなかった。一応旧型の新古を探してたのだが弾は無いし高過ぎた。
今買うならコンテ買ってるけど…


最近スライドドアが開かない時が有る。
レバーが丁度フロントシートの横に有るから、レバーを引けてないだけかもしれないが…
ピラーレスのせいとは思いたくないけど・・

カスタムでもノーマルでも良いんだけど、「ターボ」って必須じゃないの？
ついちょっと前まで、カスタムは全部ターボだと思ってた俺だけど

>>978
そうか？タンカスX＋4WDという、一番ドン臭いのに乗ってるけど、
性能面で不満が全く無いわけじゃないけど、
そんなに飛ばす気が無い俺には十分満足。

坂道で50〜60で後ろは「遅ぇ〜」と思ってるだろうがｗ

それに、構造がシンプルな方が調子が悪くなった時とかに金がかからないしｗ

>>978
嫁に買うならターボ付きにしろといったがタンカスはデザインが嫌いだからタントになった。
たまに運転するが無くてもそれほど困らないな。
踏めば急坂道でも60くらいはでる。近場専用だけど。

>>980
ホント? 知り合いのタントカスタムRSによく乗ったり運転もするけどターボ付いてても
かなりキツイ。

多分、動力性能云々よりも車重が災いしている感じ。

ターボなしだとしんどい場面が多々出てくると思うけど。

ターボ有る無しは坂道でハッキリするよね
「踏めば６０くらいは」とあるけどその時の回転数と騒音レベルは
月とすっぽんくらい違う。快適度が全然違う。
坂道をその速度で登るときのトルクがターボは厚い。

>>982
まあ、それはあるよね
通常のタントにＲＳが無いのは非常に残念です。
そうしないと差別化が出来ないから仕方ないのでしょうが

>>981
980だが、この車に快適だの優れた動力性能なんて求めてないよ。しょせん軽。
でも意外にベタ踏みすればそれなりに走るし、他車において行かれる事もない。
まあ普段から動力性能の高いのばかり乗ってたらきついかもな。
最初に試乗したとき俺もきついと思った。でも慣れるよ。

参考になりますね。
仕事でサンバー乗ってて不満ないくらいだから大丈夫そうだな。
簡単なスペック
サンバー：車重：900�s　馬力58　MT5速 FF 荷物約150�sほど積んで峠道60キロ出る。　燃費実測街乗り10〜13　高速15

タントカスタムは車重が940�s？　馬力58　ターボ64　4ATかCVTとすると
サンバーよりは少し快適そうな感じはする。パワーだけ見るとですが

で少し疑問があるんですが。NAとターボって10％ほどしか馬力差ないけどそこまで違うのかな？
トルクは太くなると思うけど、ターボってそこそこエンジン回さないとあまり恩恵受けられないのでは・・。
最近の車はそうでもないのかな？CVTでも変わって来そうですが。この辺ちょっと疑問です。

ターボのほうが実用回転域で全然トルク厚いよ
2000も回ればブーストかかるからカタログ数値以上に違うと思う
逆に上までまわしてもどんどんブーストたれるからダラダラ回るだけ

坂道にはいってから加速できるのとできないのとではかなりちがうよね
タントとタンカスはそんな感じ

>>987
何が違うってやっぱ高速の坂道でしょ。
あとはそんなに飛ばす事もないし、問題ないね

なんかエンジンの音がうるさいんだよね。
もう少し静かならいいのに。

KFの唯一の欠点だよね>>エンジンノイズ

飛ばさなくてもターボ付きのほうが回転上がらないで走れて静かで楽ちん
値段の差は納得できる

それでも、もうちっと安いとありがたい・・・
パレットが出たからなおさら。

今なら１０万値引き余裕だろ

だれもスバルの58馬力に突っ込まないのか
わざとやってるんだよスバルヲタのやりそうなこった
こういうことするから嫌われてる

どういう事だ？ググったけど確かに58馬力な訳だが

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>>996

乙

うめ

銀河鉄道９９９　賠償命令

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