【旧型】Tanto【L350S/L360S】

hoshu

タントのATのハイブリッド乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ハイブリッドは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもハイブリッドも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもハイブリッドな
んて買わないでしょ。個人的にはハイブリッドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１9０キロ位でマジでパトカーを
抜いた。つまりはパトカーですらタントのハイブリッドには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
とくにＮＵＣブーストってボタン押すとすごいよ。臨界とかいうメーターがレッドゾーンに
ビンビン入るし。

春休みの宿題とは珍しい

夜中にすみません。
タンカス乗りなんですが、下記の症状が出て原因がわからず困っています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/19045/blog/4204915/

皆さん同じ様な経験はありませんか？

うちでは助手席側でコツンコツンという音はしません。
クルマでの異音というのは特定が大変難しいですね。
せめて録音できれば追及の助けになると思いますが。

>>159
返信ありがとうございます
どうやら珍しい症状の様ですね
音楽をかけていたら聞こえないのですが、やはりどうしても気になります。

ディーラーに相談してみようと思います。

そろそろ３代目の情報が出てくるころかな？

NAの1代目タントです。４ATなのでCVTより燃費が伸びませんが
それでも燃費の悪くなる首都圏での使用で１０モードに近い
17.9km/Lを記録しました。これは地方での使用なら20km/Lに
相当する好燃費です。古くなっても落ち込むどころか記録更新する
など近頃の軽には驚かされました。

パッド交換いくらかかりますか

ブレーキパッド交換ならディーラーで\15000だったよ。30分で終わる。

うちのは6年超だがサスペンションスプリングが乗ってるゴムが劣化して
破れたりしてる。機能的にヤバイ状態ではないが
ゴムがダメになる年数なんだなあ。
ゴム関係を一新すると工賃いくら掛かるかな。

サスペンションアームに使ってるブッシュ類は単品では扱って無くてassy交換になると思うよ

最近15km/lを維持してる。首都圏でこの燃費なら不満は無い。
タントは燃費期待しないで買ったが思ったよりいい。

ダイハツから「点検・整備に関するご連絡」が来ました。

１．オイルパイプに錆でピンホールが発生しオイルが漏れるそうです。
ただし沿岸地域や融雪剤散布地域等で長期間使用車だそうです。
早期の洗浄と定期点検をするようにとのこと。

２．オイル交換時にオイルをこぼしオルタネーター内部に入った場合
オルタネーター故障することがあるそうです。
給油時にはこぼさないようにとのこと。

7年目の車検が来た。走行4万km。
時間が取れて今回もユーザー車検持込できた。

事前作業はオイル交換して下回り点検。
ディスクパッドが限界まで減っていたのでディーラーで交換した。\1.5万
(パッド寿命は3万km、限界で4万km、シューは6万kmか)
走行が少ないのでTベルト交換までウォータポンプを持たせようと
LLCは2年で交換している。
7年ともなるとゴムパーツなど劣化してくるがシャフトブーツは
長寿命型のせいでまだ大丈夫だった、次回で交換か。
予約がネットになり2週間前からになっていた。

車検当日、申請\1400は変わらずだが重量税\7600は値下、
自賠責\21970は値上でトータルで値上。
タントは車台番号刻印が運転席後の床なのでカーペットは外しておく。
検査ラインではなぜかブレーキだけNGだったがで再検査ではOK（？？？）
新しい車検証とシールが交付され1時間で終わった。

あんましあちいので窓の上を開けておいた。涼。
１週間後見に行くとびしょぬれぬれ。涙。

お盆には　タントに乗って　墓まいり

＜隠された不具合に気をつけよう＞ 現行タントスレから転載

「リコール」とか「サービスキャンペーン」というのは
みんなも聞いたことあるしチェックしてるであろう。
ところが実はこれ以外にも隠された不具合と言うのがある。
それは「保障期間延長」である。

本来新車保証というのは部品毎に何年または何万kmと言うふうに
決まっている。ところがその保障期間が延長されることがあるのだ。
これは部品に不具合が見つかった場合でも緊急性や危険性を
伴わないようであればメーカーは保証期間の延長という処置を取る。
部品が不具合が原因で壊れた場合でも本来の保障期間を延長する
のでその期間内なら無償修理しますということ。
不具合が発生せず延長した期間を過ぎれば無償修理対象から外れる。
のでメーカーにとっては必ず修理しなければならないリコールや
サービスキャンペーンよりも出費が少なくて済むという訳だ。

不具合の可能性はあるわけなのにユーザーへの通知は無い。
という訳で「保障期間延長」はチェックしたほうがいい。
ダイハツのホームページに情報はでている。
因みに初代タントではドアロックモーター、O2センサーなど結構でている。

はじめてセミの脱け殻を見つけてハシャグ子供みたいに、みんなが知ってる事をどや顔で書かれてもな

せっかく有益なスレだったのに愚かもんが停めたな
初代を大事に乗ってる人もいますので再開きぼん

おーい生きてるか

最近の燃費
17.6km/L
15.5km/L
14.3km/L
16.1km/L
14.6km/L
15.6km/L
総平均は15.31km/L
4ATなんで最近のCVTよりは伸びないけど
タントの広さでこれだけ走れば文句はない
神奈川県です

【ダイハツ、タント　リヤスプリング異音】（新型タントスレより転載）

【症状】段差を越えたりすると、後ろのほうからキコキコ異音が発生

【原因】リヤスプリングに付くゴム製のサポートシートがめくれ、金属同士が擦れ合い、異音発生
【異常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1890_convert_20110805201714.jpg
【正常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1895_convert_20110805201822.jpg

※　実はこの修理、あまりに多発してるのでダイハツでは保証期間が延長されてます。

【内容：タント（L350S）のスプリングロアシートの保証期間延長】http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htm
段差路や縁石乗降等のスプリングが伸びきる状態の走行頻度が多い場合
リアサスペンションのコイルスプリングとスプリングロアシートの相対動きが大きくなり
サポートシートがずれてトレーリングアームとこすれ音が発生する場合があります
そのため、当該現象につきましては、下記の通り保証期間を延長します。
【従来】新車を登録（届出）した日から3年、または6万km以内
⇒【延長後】平成26年11月末まで

【新旧パーツ比較】形状変更なし　材質変更

※　もちろん無償修理　修理後は異音も無くなり快適になります

気になる方は、いますぐお近くのダイハツへ
※　恥ずかしながら、事業所によっては、この内容を把握していないサービス担当者から
「気のせいです軽はこんなものです」などと言われたユーザー様がいますので
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htmを
印刷して持ち込めばスムーズに対応できます。

うちのタントもリアのバネ下部のゴムシートがめくれ上ってました。
ディーラーで保障修理を依頼。
2日で部品が届いて交換は30分でした。無償。

あらら

初代タントを買って近所のチョイ乗り用途に使っていたが
燃費は12km/Lだった。
NAの4ATだし大都市圏なんでこんなもんかと思っていた。
通勤で毎日40km走ることになったら燃費が15km/Lに向上。
やっぱチョイ乗りだと燃費が伸びないだけだった。

あれ

カスタム用のシルバーのオーディオ隙間パネルって何処で手に入りますか？
探しても黒とかベージュしかないのですが

こないだカスタムVS？買いました。
5年落ちですがワンオーナーで16000km、車検着けてもらってスタッドレス新品、スターターも新品交換、
廃車扱いの車をイー感じで下取り扱いでコミで120万。
なかなかいろいろ満足してますが、
この車はガソリンのメーター、最後のメモリでどのくらい走りますかね？

いやぁしかし乗り心地もイーし室内も十分広いし見た目もカッコイイし。
失敗したのはターボがあるのを知らなかったのとスライドドアじゃなかったこと

スライドドアが好き。どーしてもスライドさせたい。
という人でなければ
初代のスイングドアのほうがシンプルな構造で
値段も安く、軽量で、故障も少ない。
限られたエンジンパワーに重いボディのタントにとって
車重が軽く出来るのは大きなメリット。

タントの冷却水(LLC)交換した。
一応アイドルで水温上げておいてから
ドレーンコックを抜いた。
（コックは手で回せるが抜けたＬＬＣが手に掛からない設計になってた）
時間を置いて蒸気圧が抜けてからラジエターキャップも開けたが
1.5Lしか抜けなかった。しかも新しいLLCは2Lまるまる入ってしまった。
てっきり0.5Lオーバーフローするのかとアイドルで様子見てても何事もなし。
まあＬＬＣ抜くのは難しいとは言うけどタントのＬＬＣは謎だね。

こんばんは
360Lのキーフリーの電池を交換したんですが、このキーのLEDって緑色でしたっけ？
電池交換する前はたしか赤色だったような気が…
問題なく開閉出来るのですが問題はないでしょうか？
気のせいかもしれませんが、レスいただけたら嬉しいです。

タントの無線キーでプラスチックが割れて
キーが固定できなくなった人へ。
この機種はケースのプラ部品のみ交換が可能だそうです。
無線部やキーも一体だと数万掛かる所
数千円で修理ができます。

遂にドライブシャフトブーツが破れた。
9年、6万km。素材が強いせいか亀裂ができて
グリースが染み出して来ただけだが
昔のものより明らかに長寿命になっている。
交換は分割式ブーツで工賃＆部品代で\2.5万。（左右両方分）

俺のタントＨ17年式。平均燃費は12.5キロ。

燃費は給油間隔を300km以上にすると数値はUPするよ。
短距離走をつないで長距離にして一気に走るとか工夫すれば
燃費を上げられる。
東京大都市部だけど13〜14km/Lで走れてる。
初代は軽いのでそれを活かせば
ATでも工夫次第で良い燃費は出せる。

初代タントの事故車を見てきたので報告。
フロントが破損していたがオフセット衝突らしく
ラジエーター側はそれほど破損していない。
破損もエンジン本体まではいってなく
フロントタイヤが接触していたが自走は出来た。
エアバッグも展開しておらず多分30km/h以下での衝突。
この程度ではフロントガラスや車室は無傷。
設計通りフロントメンバーが潰れてうまく衝撃を吸収したようだ。

現代のクルマはフロントは潰れやすくし車室を頑丈にする設計だが
実際にそれが効果を発揮した実例を見られて大変参考になった。

今度は
走行10万kmのタントに乗ったので感想を。

てっきりエンジンヘタってるかと思いきや
うちの5万km走行車と
違いがなかった。
エンジン静かでおかしな振動も出ていなかった。
このエンジンとATの耐久性はたいしたものだ。
軽自動車でここまでの品質なのはちょっと驚き。

ちなみにインテリア、エクステリアとも凄く綺麗で
傷を探したが無かった。
どんな人が乗ってたのだろうか。

晴れてL350オーナーになった者ですが、前期型のLグレードにメッキ電動格納式ドアミラーは装着可能ですか？
ネットでカタログ引っ張り出したところ後期型用しか見つからなくて…

age

うちのＨ１９年式カスタムＬ２１万ｋｍも走ってとうとうお別れが来た・・・

>>195
壊れたの？

軽自動車で20万kmは凄いですね。
タントにそこまでのポテンシャルがあったのですね。

>>196そうです

ガソリンタンク空まで使い切った。
メーターの最後のセグメントになったら点滅する。
そこで満タンまで入れたら28L入った。
タンク容量は36Lなので最終セグメント時点で8L残ってることになる。
セグメント数は8なので
1セグメントあたり4Lで最終セグメント使い切っても4L残ってるらしい。

10年経過してドライブシャフトに続いて
ステアリングタイロッドブーツも破れた。
ゴム部品の寿命は10年のようだ。
因みにブーツ部品代は\1500くらいだが
交換工賃は\8000かかる。

タントなんかオッティの餌食になってろ

14万km走行のタントを運転してきた。
さすがにタペット音が出てたが
それ以外はまだまだ使えそうだった。
このエンジンとATはきちんと整備してれば
そうとう持ちそう。

タント購入age

初代タント乗ってみると
ムーヴの拡張版でありFWD車ままで軽規格最大容量を実現したのが判る。
しかし世間はタントをそういう理由で買わなかった。
見た目が大きく立派そうに見えることが買う理由であり
後発のホンダNBOXが売れたのはその理由だった。
そこでダイハツはタントも路線変更しNBOX追従した。
だから初代と二代目以降は路線が違うのである。