【トヨタ様大勝利】軽自動車おわた　おわた　おわた

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、
わかった。同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの反発は避けられず、
調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税と
なるため、年額７２００円に抑えられている。

ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の
税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどから
の反発も予想される。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

現実には無理だろ。

>>1
くだらねースレ立てんなハゲ

今までの税金＋排出量別税金の毎度お馴染み二重課税になりそうな悪寒ｗ
簡単に言うと単なる増税で終了

ちょっと見てきたけどこれドイツ式で計算するとミラなんか自動車税無料になるなｗ

二酸化炭素が大気中(笑)に増えたら
なんで地球温暖化に繋がるの？

トヨタがどんな悪徳会社かが知らん奴が立てたスレッド（笑）

農家とか田舎の人間とか生活して行けなくなるぜ。
軽なんか4台とかざらだから

骨抜きになる公算が大だな

地方は軽所有率が高く、地方が生命線の自民党議員団が大反対するのが目に見えてる。

道路作るのやめろ

増税されようが俺はＫ乗るかな。
てゆうより今の車好きだし。次も同じ車の予定。

>>何に乗ってんの？そんなにいいならボクも買う～。

天下りのために必死だな

>>12
好きになれるかは自分次第でしょ。
他人がしてるから自分もする～じゃ間違いなく好きになんてなれない。
とマジレス。

軽自動車の税金優遇が終わります
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219519324/

>>2で答えが出てる。

CO2を減らすことが目的なのだから燃費の悪い車は今より税金を上げて
燃費のいい車は税金を下げる方向になるのが正しい
軽ATターボは高くなっても仕方が無いが軽MTNAは今より安くならなければおかしい
つまりトヨタ完全にｵﾜﾀ
そうじゃなければ意味が無いだろう

MT乗りとしては無料または安くなるんじゃないか、MT車の選択肢増えるんじゃないかとｗｋｔｋ

まあそう上手くはいかんだろうな。
普通に考えて税金タダはねーだろw
これを機に優遇も廃止されて、基本的に軽自動車の税金は上がる。

税金上げる前に天下り特殊法人つぶして公務員の給与削減しなきゃ駄目だろうな
特に天下りは不要だからな

ドイツの排出量型自動車税は１ｋｍ１００ｇ以下は無料、１０：１５から算出するならリッター２３ｋｍ以上で無料
その分排出量の多い車にはガッポリいただく訳で理に叶ってる
実際プリウスとかが無料になる事もないだろうから従来の排気量税＋排出量税の二重課税になるんじゃないかな、消費税＋ガソリン税みたいにｗ

天下り様のために毎年３万くらい出してやれよ

スバルの軽部門も実質潰したし
予定どおり進んでるな

トヨタさん子会社のダイハツはどうするんですか？子会社の日野も？

【経済政策】自動車税制：｢排気量｣から｢CO2排出量｣へ　変更検討・グリーン税制の目玉に…経産省 [08/08/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219531850/

CO2って便利な言葉だねw

車検証に燃費の項目が無いから税制変えても実施されるのは相当後であろう
新車は売れなくなるかもね

型式ごとの排出量は結構前から調べられてるよ

今のところトヨタに勝利はないし。

どう見ても大勝利だな。

トヨタのガソリン3ナンバーユーザーは見殺しですか。

軽規格は潰すべき。でも軽トラだけは勘弁

こんなCO2詐欺法案は絶対阻止すべき！

みんな経済産業省に怒りのメル凸汁！

https://wwws.meti.go.jp/honsho/comment_form/comments_send.htm

軽海苔リーオワ(笑)

大きな自動車会社は終わりだな

日本を破滅させようとしてるのは・・・
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/sociology/1206663360/87
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1209744977/533
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1216365139/14
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1214452425/36

日産様の大勝利だろ

トヨタが大勝利なわけないだろうが。
タダでさえ売上悪くて下降修正してるのに。

奥田の手下か？

ヴィッツが売れれば大勝利だ

ヴィッツ初代より売れ行き悪いが。

だから軽の増税やねん

いや、このまま施行したら、軽メーカーつぶれるのは明らか。
だって、燃費で小型車に負けてる上に税金一緒になるんだからな。
メリット０になる。
だから、おそらく、このままでは施行されないと想います。

軽自動車の税金優遇が終わります
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219519324

>>42
かと言って規格をゆるくしたら潰れるのはトヨタの方
そして軽メーカーが新型車を開発するまで待たなきゃ施行は無理だろ
数年掛かるのにトヨタは何考えているのやら

税の安い軽が増えすぎてそれ以外からのがっぽり税収が減ったから？

そのまま施行なら
ミラ、アルト以外の軽は生産できなくなる
背高ボディは軽規格寸法が故だし、空気抵抗が故に燃費は大抵悪いから
軽規格の排気量をアップするか、優遇税制を堅持するかしか、方法は無いな。

まあ、CO２排出量と稼働時間とを考慮するなら、
ガソリンに税をかけるのが良し

トヨタ室内狭い。
てか、普通自動車の後部座席は、なぜスライドできないの？？糞。うんち。ちんこ。

ヴィッツより軽ワゴンの方が広いんじゃねーの？
>>46
空気抵抗あるだろうけど軽ワゴンは燃費いいよ
並みのコンパクトカーじゃ軽に勝てないだろう
台風のときの横風は軽いしサス柔らかいしさすがに怖い

>>47
軽より微妙に大きいので、同じ強度保つ為は強度を増さなければいけないんだよね。
このイメージは、大きなピンポン球と、小さなピンポン球では
小さい方がへこみにくいというイメージかな。
必然的に内部構造にも制約がくる。

まあ、支え胃を増やして、重くして対処できなくもないけど
燃費は下がるしね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,,,,,,,,,,,__
　　　　　　　|＼　　　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ
　　　　　　　|ヘ|　　　　　　　/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　
　　　　　　　|ヘ|　　　　　　/:::::;;;ｿ　　　　　　ヾ;〉　
　　　　（∃⊂　　　　　〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　　　　　ああそうや！
　　　　　＼＼　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　／〉　　トヨタや！またトヨタや！文句あんのかワレ！
　　　　　　　　゛／＼　| （　　　｀ー─' |ー─'|,,／＼/　　　今年もDQNでダントツや！！
　　　　　　　　ヽ／　＼ヽ,,　ヽ　　． ,､__)　　ﾉ!　＼/ 　　　おまえのクビも切ったろか！！！！
　　　　　　　　　ヽ　　　＼ .| 　　　ノ　　ヽ　　|　　/
　　　　　　　　`、　　　`∧　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/　 /
　　　　　　　　　　゛、　　　＼ヽ　　　　　　　 /　 /
　　　　　　　　　　　゛、　　　　ヽ＼ヽ__＿_,ノヽ　/

増えすぎたといっても男で軽に乗ってるのは１％以下なんだけど
軽太郎は現実に眼を背けて自分に言い聞かすんだよな。
ｼﾈﾊﾞ?

ﾈｵﾊﾞ？

何してもトヨタは売れなくなるだろう
高い車ばかり作ってきた罰だ

これでまた軽自動車の規格改定でしょ。
もっと環境性能を重視した形になるんじゃないかな。

>>54
その場合早くても施行は5年後だな

既に改税は免れないだろうよ
脱軽規格もあり得る
当分様子見てから車買おうかな
今軽四買ったら後で後悔しそうな悪寒

とりあえず年間の税額が軽と変わらなかったら購入候補
第一候補　スズキ　スプラッシュ
第二　　　トヨタ　アイ　キュー
第三　　　ホンダ　新型ハイブリット車もしくは現行フィット

要らない政痔家をリストラするのがエコ対策と思う

それは経団連にも言える事

>>51
それは初めて知った。是非ソースをキボン。

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

いま現在、軽自動車を取り扱っていないのはトヨタだけ（ただし同企業グループのダイハツは軽自動車の大手である）。
つまり経団連名誉会長とかいう、事実上、経済界の重鎮という立場の奥田碩による圧制的政治力が表面化したと考えられなくない。
悪質なのは、地球温暖化防止を大義名分にしていることだ。
あの奥田碩が、地球環境保護の趣意だけで、そのように建議するとは考えにくい。
おそらく作家・徳大寺有恒（自動車評論家、モータージャーナリストと称したこともある。杉江博愛）は、
今後『地球温暖化防止』を声高に、各方面の寄稿先で推しまくるだろう。
徳大寺有恒（杉江博愛）の思惑は、間違いなくトヨタ……いや、奥田碩の意に副うようにメディアを通して、
広く一般大衆（消費者各位）を対象に洗脳を目的とした、圧制的印象操作工作活動だと思われる。

現在の軽自動車の規格が議論された際、
保安規準に適合する車体サイズアップ案で揉めに揉め、全幅が中途半端な数値に設定された。
排気量アップ案については
日産自動車（当時はまだ、ルノーと提携前だったので軽自動車の取り扱いをしていなかった）と
トヨタの猛反対に屈するカタチで見送られた。
スズキの鈴木修社長（当時）は、
新保安規準によるパッシブセーフティ確保のために車両重量が増えるのに、
総排気量660㏄エンジンのままでは燃費向上は期待できないと難色を示していた。
それで新規格移行後のスズキの軽自動車は
軽量化にこだわっていた事実が、メディアにしばしば取り上げられてもいた。
さらに軽自動車については最高出力に関する自主規制が、
64馬力と上限が設けられている事実も注記しておく必要がある。
過給器付きで最高出力の上限を設ける意義が明確に公表されていない。
おそらく技術的には可能でも、政治的に64馬力以上を発生されたらトヨタや、
その手下のダイハツの1Lエンジン車の販売状況に影響が出るのが奥田碩やトヨタ経営幹部どもには許せないのだと思う。
そういう事実を承知のうえで奥田碩は、軽自動車の税制等の優遇措置撤廃を言い放っていたのだろうか？

毎日新聞が結果的にスクープ!?　トヨタ車のキーの仕組みが漏洩か

1 ： WBC監督(東京都)：2008/09/06(土) 03:31:31.14 ID:6dvZt8yE0 ?PLT(12320) ポイント特典

毎日新聞が結果的にスクープ!?　トヨタ車のキーの仕組みが漏洩か

警察発表のはずなのに、なぜかほかのメディアでは報道されないんだけれど、毎日新聞が2日に
報じたのが、トヨタ車限定の集団窃盗事件だ。この犯人グループがエンジンキーの複製のために
使っていたのは、PCだ。エンジンキーの差し込み口付近にある5ケタの数字を、PCにインストール
したソフトウェアに入力すると表れる指示に従えば、30分ほどで合い鍵が作れるという画期的な
手口なのだ。これで1000台分もの合い鍵を作ったという。つまり、トヨタ車のエンジンキーを使った
セキュリティが崩壊しているというわけなのだ。「ネットゲリラ」に２ちゃんねるのスレッドが
転載されていて、「あまりにも重大すぎてほかのメディアは取り上げられないが、ここしばらくの
騒動で広告出稿が減っているはずの毎日新聞だけが、フリーハンドで報道できたのではないか」
といった推測もあった。問題のソフトウェアが悪の世界に出回ってないことを祈るのみだ。

http://internet.watch.impress.co.jp/static/yajiuma/2008/09/05/

トヨタおわた
手抜き企業死ぬべき

>>44
トヨタは日本以外でも強い販路あるから大丈夫だろ。
でもスズキは国内の軽自動車が厳しくなったらヤバいよ。

そういえば、欧州風細型ナンバープレートはなしになったよな、ちょっと前に。

>>51 煽りにしても無茶苦茶すぎるぞ
以前自動車別男女比率の記事を雑誌で見たが
最多女オーナー率のムーヴラテの男性2%というのは例外として
ミラジーノでも男２：女８
エッセで既に５：５といった所
軽自動車販売比率は乗用車全体の34％というのを考えると
どう少なく見積もっても10%以上はある

>>63
スズキは実はやばくない。
本当に死ぬのはダイハツじゃまいか？

>>60
60 ：夫馬康雄(Fuma　Yasuo　フマヤスオ） ◆Kjh9qBnAYw ：2008/09/06(土) 14:04:19 ID:QGI21FqJ
「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

産経の妄想記事いまだにコピペしているヤツってバカなの?
"「排気量」から「CO2排出量」へ"な話なんて存在しないのに。

正直トヨタはすでに終わりを迎えようとしている。

スレタイ違うだろ！！
トヨタおわたおわたおわた＼(^o^)／にしなきゃ

トヨタが終わる様じゃこの国も終わりだろｗ

工業界のトップリーダーを潰す様な事はこの国には出来ないｗ
連中を生かしておく以上に国益に反するからな

>>69
問題ないよ
大きすぎるゆえに方向転換できずに終焉を迎えるってことは良くある事
石炭会社みたいなもの、造船会社みたいなもの
国が企業に都合よく延命のため法を変えること自体が問題
電気自動車を作れない大企業は潰すべき
本来ならトヨタが電気自動車を作り電気ステーションを全国に設置すべきだろ
トヨタのハイブリッドはNTTのISDNみたいなもの

>>63

それを読んでか利益率で見ると軽四輪からインドを中心とした海外に売上を大きくシフトしている。

軽自動車の税率を上げて、その次は消費税アップだな。
軽乗ってる人でも低所得の人でも行政サービスは受けて
るので応分の負担をさせようという国の考えだろう。

土鈴制度の復活に成功した小泉改革はつぎの標的に増税を

靖国神社に参拝すると言うことは神道に利益を与えているのだから神道信者は諸税を多く払うべき。
また差別されているキリスト教徒は税金の軽減もしくは免除を受けるべき。

軽に乗ってる男がチョンコとは何事ですか！

どうせハイブリッド以外は増税するんだし
それでも普通車より全然税額低いんだから無問題
それでも維持できないなら売ってしまう層が増えるだけなんだが
学生とか自転車や原付バイクで通勤出来るような、
本来車なんか必要ない奴等の車離れが進んでいいじゃねーか。
Co2排出規制の為の増税なんだろ？
それで税収が延びなかったり、普通車が益々売れなくなっても本来の目的は達成できるんだからいいじゃねぇの。

>>63
スズキ二輪はワールドワイドな人気を誇っております。

>>63
スズキは軽部門より小型車部門に大量投資してるよ。
国内の軽販売に依存せず、輸出や現地生産を重視する。
現在、小型車専用新工場を静岡県内に建設中。
自民から民主支持になったしね。
浜松市長選では自民現職を下しスズキの推す民主新人当選だもの。

ここの板でトヨタ語ってる時点で
お　わ　っ　て　い　ま　す　

山一證券の野澤正平社長(当時)が発した名言を拝借して、

ＴＭＣ（トヨタ自動車株式会社）の経営幹部どもは

「みんな私ども（ＴＭＣの経営幹部）が悪いんであって、社員は悪くありません！
　善良で能力のある社員たちに申し訳なく思います。優秀な社員が沢山いるんです。
　ひとりでも多くの消費者各位の皆様方に、どうか御理解たまわりたいと思います。
　トヨタ車は社員が開発しております。お願いします、私どもが悪いんです。
　トヨタ車や、社員は悪くございません！！トヨタ車と社員達を応援してください」

という具合に男泣きしながら、
釈明するコメントを、公共の電波で発しないと、
トヨタ不信になられた皆様は勿論、
実際にトヨタ車を、ご所有されていらっしゃる、お客さま各位に失敬だと思います。

社員各位や自社製品を庇う度量を
豊田英二や章一郎であれば当然、持ち合わせていると思うんだが。

現実見ようよ。
トヨタの車売れてるか？
値上げする時点で
終わってます。

>>81
世界を見ようよ。
日本マーケットオンリーの軽じゃあるまいし。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/syakai/20071006sya01.htm
>日本自動車工業会の張富士夫会長（トヨタ自動車会長）の持論は
>「（排気量６６０ｃｃ超の）登録車の税金は非常に高い。
>軽自動車の税金が国際的につりあっている」。

>今年５月の記者会見では「軽を一番下にして、
>排気量に応じて税制を決めていくのも一つの案だ」
>とも述べた。

爺眠党
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1215926243/126
慌迷党
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1199933743/199
景断連
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1169427348/676
喜家無
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1211076525/421
東洋堕
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1216680588/101

http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1189246204/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1194386694/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1214241860/

>>82
軽は日本マーケットオンリーなのに。
バカなの？死ぬの？

>>85
日本語理解できないの？
いったん国へ帰れよ。将軍様のことも気になるだろwwwwwww

【裁判】タイヤ脱落母子３人死傷事故で、三菱元部長ら改めて無罪主張
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221040645/

暴走して店に突っ込むのってトヨタ多いよねぇ

一応アクセルとブレーキ間違えたことになってるけど妙に多いよな
音痴が多いからなんとかなってるけど、これ他社ユーザーだったらオワタだろ

>>88
大麻や覚せい剤の標準装備なのかな？

凄いな新型ワゴンR、スティングレ－の画像
http://blog20fc2.com/linelink/index.htm

>>90
それだけでは無いと思うよ。

飲酒による暴走
ブレーキまわりの整備不良
など

他スレによると、>>91はウィルスらしいので踏まないように！！

おいおい、トヨタ車はトヨタの社員が開発しているんじゃないぞ。
下請けだ。

創価学会ってネタだろ？信者のふりして、笑いにもっていこうとしてるの？

くっだらねえ奴ら。
顔がでないからって言いたい放題。
はずかしくない？

税金が今より安くなるか同額ならいい。そうでもないと車のユーザーは減るだろうな。
まぁ場所によっちゃあいらないし車が減ればいわゆるエコ（笑）になるし、いいけどね。
どうせまたそうなればトヨタの力でいくらでも国に圧力かけられて見直される。繰り返しだな。

トヨタ奥田氏「厚労省たたきは異常。マスコミに報復も」
http://www.asahi.com/national/update/1112/TKY200811120346.html

奥田氏の発言は、厚労行政の問題点について議論された中で出た。

「私も個人的なことでいうと、腹立っているんですよ」と切り出し、
「新聞もそうだけど、特にテレビがですね、朝から晩まで、名前言うとまずいから言わないけど、
２、３人のやつが出てきて、年金の話とか厚労省に関する問題についてわんわんやっている」と指摘し、
「報復でもしてやろうか」と発言。

さらに「正直言って、ああいう番組のテレビに出さないですよ。特に大企業は。
皆さんテレビを見て分かる通り、ああいう番組に出てくるスポンサーは大きな会社じゃない。
いわゆる地方の中小。流れとしてはそういうのがある」と話した。

　他の委員から「けなしたらスポンサーを降りるというのは言い過ぎ」と指摘されたが、
奥田氏は「現実にそれは起こっている」と応じた。

エスティマ売ってダイハツ以外の軽自動車にしますた(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
スッキリ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

馬鹿なトヨタは最終的に自分で自分の首を絞めることになるでしょう。

軽乗りは「トヨタが派遣・契約社員8000人を解雇した」と笑ってるが
そいつらの大半が軽乗りな件について。

雇われ者に過ぎないサラリーマン経営者だった奥田の理論だと、
過労死を美化しかねないかと思うんだ。
職場で絶命するのは、年老いて家族に看取られながら大往生するより立派な最期だとか言い出しかねないと思う。
なにせ奥田碩の年代では、太平洋戦争中、
お国のために（正確には東條英機ら軍人出身の政治家の意に沿うかたちで）死ぬことこそが求められた。
昭和七年うまれの
奥田碩が特攻隊なり、南方戦線で玉砕してくれたほうが良かったのにと思う者は多いだろうが。

ダイハツを切るんですね？

　金子一義国土交通相は25日の閣議後の記者会見で、国土交通行政の課題を相談するため
トヨタ自動車の奥田碩相談役ら11人を国土交通アドバイザーに任命すると発表した。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081125AT3S2500A25112008.html

トヨタ奥田氏、日本支配へ盤石の態勢。手始めに国交省掌握
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/news/1227599356/

軽規格オワタなｗ

CO2排出量の少ない軽に乗れば良いんですよネ！

軽乗りは可哀想に
間違いなく、税制が変わるな
奥田が通った後には、ペンペン草も生えてないだろう

はたして IQは売れるのだろうか？？？？？？？？？？？？？？？

知り合いのトヨペットの社員は赤のキャラにのってるお！

軽自動車なんて無くなればいい

トヨタの方が無くなるだろうな！落ち目ざまぁ

　　　　　　　　　　　　　　　／⌒＼　ヽヽ　ヽヽ　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 __,,,,,,,,,,,,__ 　／遣　切＼　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／派／⌒＼り::＼　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 /;;;;;;┌--‐ u《　／ヽ　　＼:::　＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　/:::::;;;ノ　 u 　《／u ヾ;〉　　　＼:::　| 　＿＿＿＿＿＿
　　　 |;;;;;;;;;l 　＿＿_┃＿__i| 　　　　　￣
　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H 　　 |! 　　　　　　　ｻﾞｸッ
　　　| （ u 　u ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　ヽu 　． ,､__)　u ﾉ!
　　　　 | 　u 　ノ　┃ヽu　 |
　　　 ∧　　u　ｰ‐=‐- 　./　
　　／＼ヽ　　　u u　 u　/
　／　＼　ヽ＼ヽ__＿_,ノヽ

>>1のような馬鹿は、軽規格がなくなれば、普通車に戻ってくるような幻想を抱いているようだが、
軽規格が無くなるというのは、逆の意味で取れば、軽自動車として存在しなければいけない足枷が
取れたような物。
軽自動車の車格で８００～１２００ｃｃのエンジンを搭載したコンパクトカーが各社から販売されるだけ
ということに気づかないらしい。

yo

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　　ヽ
　　　　　　UUてノ

>>113
ワゴンRソリオとか、シボレー・MWがあるじゃん>あの手の車

漏れのムーヴどうなるの？
15年式で一応「超‐低排出ガス車(H12年基準排出ガス75％低減＋国土交通大臣認定車)」みたいなんだけど・・

>>116
そこに、ジムニーシエラも追加してくださいな。

政治】鳩山内閣「補正予算見直し、１０月２日までにします！」→できませんでした…「見直し内容非公表」でマニフェスト破りも★４
1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2009/10/02(金) 14:07:30 ID:???0
・鳩山内閣は１日、約１４兆円の今年度補正予算の「無駄」の洗い出し作業について、省庁ごとの
　執行停止額や対象事業を当面公表しない方針を決めた。省庁側が見直し案を提出する期限と
　なっていた２日を前に、現時点では目標の３兆円を確保できない見通しとなったためとみられる。

　１日の副大臣会議では、首相官邸側が各副大臣に対し、省庁が独自に公表することも控える
　よう求めた。平野博文官房長官は同日の記者会見で「（各省ごとに見直しの）判断が違うだろう
　から、最終チェック、調整が必要だ」と述べた。
　官邸側は、全省庁の見直し案が不十分として差し戻し、再検討を指示することも検討している。
　その後、仙谷由人行政刷新担当相や藤井裕久財務相を中心に査定に入り、額の上積みをめざす。
　１０月末までに作業を終え、補正予算の修正案を閣議決定したうえで、内訳を公表する方針だ。

　菅直人国家戦略担当相は会見で「数字が独り歩きすると、次の段階に進む障害になり得る」と
　非公表に理解を求めた。しかし、政策決定過程が不透明になり、民主党がマニフェストに掲げた
　「情報公開の徹底」に逆行するとの批判も招きそうだ。

　麻生内閣が編成した今年度補正予算の見直しは、鳩山由紀夫首相が９月１８日に各省庁に指示。
　「子ども手当」や公立高校の実質無償化などの財源を確保する狙い。これまでに総務省は
　約１千億円、文部科学省は約２千億円を見直す方針が明らかになっている。しかし、予算規模が
　大きい国土交通省や厚生労働省は見直し作業が難航。各省分の合計額は目標を大きく
　下回っているとみられる。

　国の予算編成の決定過程はこれまで、
　（１）各省庁が財務省に提出する概算要求　（２）財務省の査定を踏まえた財務省原案
　（３）各省との最終調整を終えた政府予算案　のすべての段階で事業内容や予算額が公表されている。
　http://www.asahi.com/politics/update/1001/TKY200910010397.html

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ヨタオタ乙w
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>>78
スズキって民主支持なの？じゃあ、買わないでおこう。。

「軽で十分」とか言ってるわしは脚路瑠命の本地仏、亜瑠都大権現じゃ
軽乗仏教を世界に広めるのじゃ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿／-　イ､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　　　　　　／: : : : : : : : : : : (
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈〈〈〈　ヽ　　　　　/: : : : ::;:;: ;: ;:;: ; : : : ::ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　　　　{:: : : :ノ　--‐'　､_＼: : ::｝
　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |　　　　　 {:: : :ノ ,_;:;:;ノ､ェｪヾ: :::}
　　　　　　　　　　　　 | ノ　　　　　ヽ !　　 !　　　、　　ｌ: :ﾉ　／二―-､　|: ::ﾉ
　　　　　　　　　　　　/　　●　　　● |　　/　　　，,･_　　|　/／　￣7/ /::ノ
　　　　　　　　　　　 |　　　　( _●_)　ミ／　, ’,∴ ･　¨　〉(_二─-┘{／
　　　　　　　　　　　彡､　　　|∪|　　／　　､･∵ ’　　／､／/|　￣￣ヽ
　　　　　　　　　　/　＿＿　ヽノ　/　　　　　　　　／　　 //　|／／＼〉
　　　　　　　　　　(＿＿＿）　　　/　　　　　　　　/　　　 //　　 /＼／

　　　　　　　　　　　　　　　　　う　る　せ　ー　！　！　　

「軽で十分」とか言ってるわしは瑠有狗須命の本地仏、羽烈都大権現じゃ
軽乗仏教を世界に広めるのじゃ

馬鹿でかい車をエコカーと言ってる今の減税制度に比べりゃよっぽど
良いね。

トヨタおわた　おわた　おわた

「欠陥知りながら販売」米郡検事局がトヨタ提訴
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100313-OYT1T00335.htm

【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・
無償修理）問題で、米カリフォルニア州オレンジ郡検事局は１２日、
日本のトヨタ自動車本体と米国トヨタ自動車販売などを相手取り、
「欠陥を知りながら車の販売を続け、州民を危険にさらした」など
として、制裁金などを求める民事訴訟を起こした。

　同検事局によると、トヨタは２００２年から１０年までに、意図
しない急加速などを起こす不具合などを認識しながら情報を隠し、
事故の犠牲者を出したり、トヨタ車の価値下落で保有者に経済的損失
を負わせた、などと主張している。

　制裁金の請求額は「違法な事業行為１件あたり２５００ドル（
約２２万５０００円）」としている。ただ、訴状は、この違法事業
行為１件が、車１台を指すのかには触れていない。

　トヨタ自動車販売は「訴訟については一切コメントできない」と
している。

　カリフォルニア州には、消費者保護のため、検察官が民事訴訟を
起こせる不正事業取締法があり、今回の提訴は同法に基づくもの。
（2010年3月13日12時03分読売新聞）

軽自動車は永遠に不滅です

軽乗りはすぐ死ぬけどなｗ

トヨタ、米当局に「カローラ」などのエンスト問題での対応検討を報告
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14401620100318

2010年 03月 18日 11:16 JST

［デトロイト　１７日　ロイター］トヨタ自動車(7203.T: 株価,
ニュース, レポート)は１７日、「カローラ」「マトリックス」
のエンスト問題について対応を検討していることを、米道路交通
安全局（ＮＨＴＳＡ）に報告したと明らかにした。対象となる
のは約１２０万台。

トヨタによると、エンジン制御モデュールのはんだが割れたり、
ショートが起きたりして、エンストを引き起こす可能性がある。

トヨタは、この問題が車の安全性に対するリスクを引き起こす
とは考えていない、としている。

同社はこの問題への対応について協議するため、ＮＨＴＳＡと
会合を持つ意向。

(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.

購入可能性低いは４４％＝リコールでトヨタ車－米世論調査
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010031700070

【ニューヨーク時事】米ラスムセン社が１６日公表した世論調査による
と、米国民の４４％が新たに車を買い替える際にトヨタ自動車の車を
購入する可能性が低いと回答した。最近の相次ぐ大規模リコール（回収
・無償修理）が理由で、次回もトヨタ車を購入する可能性が高いとの
答えは９％にすぎなかった。同社のリコール問題は購入判断に影響を
与えないは３６％だった。
調査は電話による聞き取りで米国民１０００人を対象に１４、１５の
両日実施した。（2010/03/17-06:16）

トヨタ側、米当局押し切る　０７年リコール
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010032002000231.html

2010年3月20日夕刊

【ニューヨーク＝阿部伸哉】トヨタ自動車が２００７年、ロビー活動に
より米国でのリコール（無料の回収・修理）関連費用を「１億ドル（約
９０億円）節約した」とする内部文書をつくっていた問題で、文書づくり
にかかわったトヨタのロビイスト２人の電子メールの内容が１９日、米
下院で明らかになった。

　米当局がこの時点で「重大な懸念」を持っていたにもかかわらず、
トヨタ側が「当局には証拠も調査時間もない」とみて、交渉を押し
切った経緯が浮き彫りになっている。

　米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は０７年春、急加速の苦情が
目立った「レクサスＥＳ３５０」の調査を開始。これに対し、
ＮＨＴＳＡに勤務経験のあるトヨタのロビイスト２人が、ＮＨＴＳＡ
との「交渉」に当たった。

　米メディアの報道では、２人は当局が床マットだけでなく「アクセル
ペダルと床の設計に問題があるとみている」とメールで報告し合って
いた。さらに「プリウスやカムリなどもマットに引っ掛かりやすいと
みているようだ」とし、問題の広がりを懸念していた。

　だが、トヨタ側はその後、当局に十分な証拠はないなどとみて「床
マットの誤使用が原因」と主張。結果的に「レクサス」「カムリ」５
万５０００台分の床マットリコールにとどめた。

　電子メール公表を受け、ＮＨＴＳＡはコメントを出し「トヨタ側は
床マットリコールにも抵抗した」と主張。当局の対応が不十分だった
との見方には「プリウスなどには苦情件数が圧倒的に少なく、欠陥を
示す証拠もなかった」と弁明した。

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米国のトヨタ株主が集団訴訟　リコールによる価格下落で

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032201000278.html

【ニューヨーク共同】トヨタ自動車の大規模リコール（無料の回収
・修理）問題で同社の株価が下落し損害を受けたとして、米国の
株主らがトヨタに対し、損害賠償を求める集団訴訟を少なくとも
３件起こしたことが２１日、分かった。ＡＰ通信が報じた。

　３件とも、米販売子会社があるカリフォルニア州の連邦裁判所に
提訴。裁判所が正式に集団訴訟と認定してトヨタの責任を認めれば、
賠償額は数十億ドル（数千億円）に膨らむ可能性があるという。

　株主らは、トヨタ経営陣はアクセルの電子制御システムの欠陥が
急加速を引き起こす恐れがあることを知りながら隠していたと指摘。
急加速は単純なフロアマットの不具合が原因だとの誤った情報を
株主らに与えたなどとしている。

　大規模リコールが発表された１月下旬から現在までに、米国市場
でのトヨタの株式時価総額は１３％下落したという。

　トヨタは電子制御システムの欠陥を否定している。

2010/03/22 15:37 【共同通信】

http://www.mynewsjapan.com/reports/410
気分を害されたら、広告費を削られ、編集長は更迭されかねない。
こうして、トヨタのネガティブ情報は遮断され、
マスコミを通して読者に伝わらない仕組みになっている。

トヨタの広告って、要するに、口止め料なんですね。

旧規格ターボ付きにも、未来を光を･･･後、30年くらい乗りたいのだがな。。

トヨタの米集団訴訟、賠償責任が拡大する可能性
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14407020100318

2010年 03月 18日 14:37 JST

［ロサンゼルス　１７日　ロイター］　米国の消費者がトヨタ自動車
(7203.T: 株価, ニュース, レポート)のリコール対象車の中古価格
下落に対する損害賠償を求めた集団訴訟で、原告の弁護団は、トヨタ
の行為が「威力脅迫および腐敗組織に関する連邦法」（ＲＩＣＯ法）
に抵触しているとの新たな主張を加え、トヨタにより大きな賠償責任
を負わせることを狙っている。

　原告側は、組織犯罪などを対象としたＲＩＣＯ法に基づき提訴する
ことで、不正行為によって損害を与えた企業に対し３倍の賠償責任を
負わせることができる。

　トヨタに対する集団訴訟の約半数を担当する法律事務所グループ
の主任弁護士、ティム・ハワード氏は、当初、トヨタ車オーナーへの
総額２０億ドル超の損害賠償を求めていたが、ＲＩＣＯ法への抵触が
認められば、最終的な賠償請求額は総額１００億ドルを超える可能性
がある、と語った。

　１７日時点で、トヨタの広報担当者からのコメントは得られて
いない。同社は係争中の訴訟についてはこれまでコメントを控えて
いる。

　新たな申し立てでは、トヨタが意図しない急加速の問題を数年前
から認識していたことの立証に、数多くの関連文書やトヨタ幹部に
よる議会証言を用いる。

　消費者側は訴訟で、トヨタが車両の欠陥を隠していたと主張。その
一方で安全性をうたう広告を出すことは詐欺罪となり、ＲＩＣＯ法
が適用される違法行為による金儲けに相当すると訴えている。

　トヨタの消費者集団訴訟は、少なくとも国内４０州、８０件以上
にのぼる。これらの訴訟は今後数カ月以内に、一つの集団訴訟に
まとめられる見通し。　

(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.

3/12日朝、愛知県刈谷市にあるトヨタ車体の工場で、生産ライン上の車の中で男性が
死んでいるのが見つかった。硫化水素自殺を図ったものとみられている。
警察の調べによると、１２日午前６時すぎ、刈谷市一里山町にあるトヨタ車体富士松工場の
生産ラインの車の中で、４０歳ぐらいの男性が倒れているのを従業員が見つけた。
消防が駆け付け調べたところ、硫化水素ガスの発生が確認されたため、従業員を
避難させるとともに、車を工場の外に運び出して処理を行ったが、車内の男性は既に死亡していた。
車の窓ガラスには内側から「硫化水素充満中」と書かれた紙がはられ、車内からは
液体を入れていたとみられるペットボトルも見つかっており、付近からは遺書のような
ものも見つかっているという。死亡した男性は工場の従業員とみられている。
http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=51698
3/12日午前６時５分頃、愛知県刈谷市一里山町のトヨタ車体富士松工場で、製造中の
乗用車の窓ガラスに「硫化水素充満中」と書いた紙が張られ、車内で男性が倒れて
いるのを、従業員の男性が見つけ１１９番した。
男性はすでに死亡しており、駆けつけた消防署員が確認したところ、車内から硫化水素が検出された。
県警刈谷署などによると、男性は４０歳くらいで、上下青色の作業服姿だった。同社の
期間従業員とみられ、後部座席の足元に横たわっていた。車内には硫化水素を
発生させたとみられるペットボトルがあり、車のそばには自殺をほのめかすメモが
置かれていた。乗用車はほぼ完成していた。
同工場では、プリウス、エスティマなどの乗用車を生産。工場は午前６時半から
翌午前３時まで稼働している。事故の影響で一時稼働を停止していたが、午前１１時頃に再開した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100312-00000582-yom-soci

平成10年の軽自動車の規格改定で軽自動車はサイズ重量共に小型車並みになったが
当然従来通り排気量もそれに見合うよう拡大するはずだったのがトヨタの圧力で潰された
その結果１t近い重量を660ccのままで走らせなければならず
燃費の悪い車が全国に溢れ返ることとなった
この責任をトヨタはどうとるつもりだ
トヨタはCO2排出量云々言う資格はない
しかもプリウスなんか一部の人しか買わない
そんなもの作っても環境が良くなるはずなかろに
それより現行のガソリンエンジンの燃費を改善する努力をした方が世の為だ
今回のリコール隠しもトヨタのこういう体質が招いた当然の結果だ

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年～２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト～ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

１６年前のモデル持ち出したり
１０年以上前のデータ引っ張りだしたり
馬鹿じゃねえの

トヨタ提訴、全米で２３０件超
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100326-OYT1T00333.htm

【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収
・無償修理）問題で、車の市場価値が下がったとして差額の支払い
を求める全米各地の集団代表訴訟を併合するための審理が２５日、
カリフォルニア州サンディエゴの連邦地裁で行われた。

　ＡＰ通信などが報じた。

　トヨタ車の所有者がトヨタ自動車や米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）
などを相手取った集団代表訴訟はこれまで１３８件起きている。急加速
事故の被害者や遺族による損害賠償訴訟も９７件に達しており、トヨタ
側の弁護士は、ＴＭＳ本社があるロサンゼルス郡の連邦地裁で一括審理
するよう求めた。審理方法は約２週間後に決まる見通し。

　原告側は２４日、法廷戦術などを話し合う集会をサンディエゴ市内
で開き、全米から約１５０人の弁護士が出席した。

（2010年3月26日11時01分読売新聞）

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豪邸に住んで高い税金払ってる奴は馬鹿
俺はネット付の四畳半
家賃も安くトイレも近い

エコにも貢献
賢い生活四畳半

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年～２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト～ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

マルチうぜえよ
ぶつかってしまえ

政府は
不況で物が買えない貧しい人達が
暴動を起こすことを防ぐために
エコという妙案を考え出し
不満分子を封じ込めることに成功した

買えない不満を
我慢する、買わない、欲しくないという意識に変換させたのだ

優秀な官僚が考え出したこのシナリオ
馬鹿な国民は気づくまい

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年～２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト～ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

政府は
不況で物が買えない貧しい人達が
暴動を起こすことを防ぐために
エコという妙案を考え出し
不満分子を封じ込めることに成功した

買えない不満を
我慢する、買わない、欲しくないという意識に変換させたのだ

優秀な官僚が考え出したこのシナリオ
馬鹿な国民は気づくまい

>>191
マルチウザイw

お前がバカなのはよくわかった。

身なりや持ち物を見ただけで
ホームレスを
貧乏人と決め付けるてしまうってのは
偏った人間のすることだろう

河川敷に住んでいるのは
河川敷が好きだからなのかもしれない

それを
金が無いとか貧しいとかと
決め付けてしまう人って

心のどこかが寂しい人のような気がする

トヨタ中国法人、リコール対象車を無料で安全点検
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E1E3E297978DE1E3E2E1E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL

2010/4/1 1:48
【北京＝多部田俊輔】トヨタ自動車の中国法人は31日、中国で２月末
からリコール（回収・無償修理）を実施している多目的スポーツ車
「ＲＡＶ４」約７万5000台について、４月15日から車両の安全チェック
などの無料サービスを全国で提供することを決めた。中国浙江省から
トヨタのリコール対応に不満が出ており、トヨタは無料サービスで当局
や顧客の理解を求める。

トヨタがＲＡＶ４のリコールを発表したは１月下旬。「告知から実施
まで時間がかかり顧客に迷惑をかけた」（広報）として、特別に無料
サービスの提供を決めた。具体的には車両の電子制御系の作動チェック、
エアコン点検、タイヤの入れ替えのうち１つを無料サービスする。

浙江省はトヨタに対し、顧客がリコールで被った損失の補てんを求めて
いる。トヨタは「現金ではなく、無料サービスの提供で浙江省からも
理解を得られたと認識している」（同）としている。

軽自動車の車重の上限を６００キロにすればいいよ。

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

>>197
しつこいねw
大体普通車に乗っている人がバカだとか、軽自動車に乗っている人が賢いとか誰も言ってないのだが
きみは特殊な行間が読めるらしいね。

そのまま病院に行った方がいいよと、コピペにマジレスw

高い税金払うのって賢くないだろ

豪邸に住んで高い固定資産税払ってるより
四畳半で安い家賃払ってた方が賢いだろがw

はいはい病院病院ｗ

四畳半は気楽
安いし最高

四畳半はトイレ掃除が楽でいい
大便器１つで済む
お前らは小便器も掃除してんのか？

バカ過ぎw

トヨタが軽自動車を出すらしいぞ

>>1
m9（＾Д＾）プギャー

内部留保しこたま溜め込んで政府も動かせば怖いものなし

>>206ならキチガイ徳長秀忠が自爆して死亡

いままでＯＥＭ供給というコトを全然考えなかった
オッテー乗ってて「うちの車ニッサンよ。」とか言ってた奥さん達も、
よその商品売るコトだと分かった人が多数増えたとおもう。

軽に屈したヲタ（笑）

>>1　増税批判の予防線と、もう一つは軽を潰すつもりだよ。

軽を潰せば、軽の需要は、コンパクト以上のクルマに流れるだろ。
つまり、軽規格が無くなれば、それだけでトヨタやホンダなど
他の国内メーカーがそのまま増益になるってこと…　努力無しにね。
消費者は軽以外のクルマを買うしかないからね。

ちなみに、日本政府も軽が無くなるほうにバイアスをかけてるでしょ。
官（公務員）は、自らの権益を拡大させるために財源＝税金が欲しい
んだよ、税金の安い軽が無くなれば、それだけで税収が増加する。

軽以外の国内自動車メーカーと日本政府の利害が一致しているんだよ。
【　消費者である納税者から、カネを取れるだけ取ってやろうと…　】

トヨタのダイハツ株取得は、軽の廃止・消滅を狙っている…
軽が廃止され、トヨタのコンパクト以上の需要が見込まれるので
職員採用増加が必要になるが、ダイハツの職員をそのまま起用する
つもりだ…　ダイハツ側も労組も含めて、そこは裏で調整済みだろう。

このような事を、消費者に認識されると、企業イメージの低下や不買に
繋がりかねない…　そこで、国内大手自動車メーカーはアメリカを利用して
つまりＴＰＰという外圧に見せかけて、軽を消滅させようとしていると見た方が良い。
何故それが出来るか？　日本車のアメリカでの販売力は非常に高く
ＧＭなどアメリカ自動車産業の脅威になっている、プリウスの暴走事件や
円高操作受入れで、日本企業が日本車の販売力を「わざと」弱めて
駆け引きをしていた…　去年はＧＭがＮｏ１だったそうだ。
その駆け引きのなかに、アメリカでの販売を抑える代わりに、日本の
軽をＴＰＰの非関税障壁ということで潰してくれと、日本の消費者に対して
悪者になってくれと…　アメリカの販売分を日本の軽を潰すことで、補おう
としている…　アメリカで生産した日本仕様のトヨタやホンダ車が入ってくる
ことを想定すれば…　最も損をするのは、日本の消費者であり、納税者たる
労働者である。

現在、日本の軽のシェアは３台に１台と言われている…　
軽の人気は凄いんだから…　
県によっては、軽の保有率が、なんと５割を超えてる！！　
軽はビンボー人とか狭いとか言う時代ではない。

まあ、確かに、軽の保有率が８割なんてことになれば、政府の
税収の落ち込みは凄いだろうし、軽以外の自動車の主力産業も
ダメージでは済まないだろう…　

しかし、これは国や企業の責任で、消費者や納税者から取ること
しか考えてないから、現状の冷え切った状況になっていることを
大手企業と国は反省するべきだ。

買われる製品、望む商品、喜ばれ楽しまれる物作りを再度目指すべきである。
ぼったくり価格ではない、消費者の納得できる価格でな…
政府の税収は、経済が回り始めて、そこでやっと獲得するべきものだ…
、今のあらゆる増税のように、最初にとるべきものではない。

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