【スバル】　R1　Part7　【てんとう虫】

7000回転までまわすのはやっぱりバカでしょ。

大丈夫！オレはストリートでも8000までまわすから。さすがに街中は速までだけどね

私女だけどCVTの低燃費車で7000回転はキモオタかDQNだと思う

高回転まで回しても良いじゃないですか。
男のロマンですよ。

なんだか俺が昨日「アクセル床まで踏めば7000キープ」ってのが一人歩きしてるな。
4ATと違って変速しないで7000回転に張り付くから速いよ、って意味で書いたんだけどｗ

過去乗り継いできた車はすべてMTだったのでブン回していたが、
R1にしてからはほとんど回さなくなった。
勇ましい音がするだけで面白味がないんだよなあ。
CVTの特性かな？

>>205
で？山道早くてなんか得するの？対向車とか来ないの？そもそも制限時速守ってるの？
DQNなの？それとも頭文字Dと同じで日本っぽい別の国に住んでるの？

デザインがいい
http://www.fiat-auto.co.jp/images/showroom/500/img_500exterior01.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_l.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_02_l.jpg

>>208
あんたいつもフィアット５００を引き出してくるけど何なの？
輸入車ディーラーにでも勤めているの？
外国車コンプレックスでもあるの？
外国車がほしいのならばヒュンダイかプロトンでも買ったらいいでしょ？

>>207
みんなやってんだから別にいいじゃないですか。
法定速度をきっちり守ってる人もいないじゃないですか？
２ちゃんなんだし軽く行きましょ？

ここで書いてる人の何割がR1持ってるんだろうなw

納車待ち(´Д｀)ﾉｼ

楽しみ。

だって変態だもの。

自分はR1SのAWD乗りですよ。
ちゃんと所有してます。

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外車が好きです
スマートが好きです
でも
R1がもっと好きです。

>>204
同じ男だが、、、あまり分からないな。
ただ、分かっている事は、R1は高回転までぶん回す車ではないという事は確かだな。

>>206
足回りや車体のプラットフォームが走りを想定した物じゃないですからね･･･。
やはり、運転や回転域の操作のあるMTに比べればCVTやATは面白みが薄れるのは仕方ないかとOTZ

外車が好きです
スマートが好きです
でも
>>214はニューハーフがもっと好きです。

俺もR1に乗ってますよ〜
購入してから今まで後部座席の背もたれ立てたことないけどね〜

誰だ？
ニューハーフ動画スレを見ているやつはwww

>>215
速く走る事が想定されていない車でもレースとかあるしR1でその辺の事を楽しんでもいいじゃないですか？
Sだと結構、速いしスーパーチャージャー付いてるとその気になっちゃうし、タイヤも純正でポテンザ付いてるし・・　スポーツシフト？　とかも付いてるからある程度スピード出す事は想定されてるんじゃないですかね？

>>219
スーパーチャージャーはともかく

R1の純正ポテンザ→なんちゃってポテンザだし、しょぼいよ

スボーツシフト→エンブレ効かせるときぐらいしか使わないらしい。
MTとちがってECUの許可した範囲内でしかシフトチェンジしないから
全然楽しくないのは想像つく。

オレはR乗りだからタイヤぐらいしかSのことはわからないが。

> スボーツシフト→エンブレ効かせるときぐらいしか使わないらしい

ｱﾎか
想像でうんちく語るな

他の車のスポーツモード付ＣＶＴ乗りだが。正直エンブレ使う時でもなきゃ、あんなもん要らんぞ。

加速で引っ張りたい時は、トルク出力に合わせてアクセルの踏み加減コントロールすりゃ足りる。
頭で考えて変速レバー動かすより、まだマシな反応するな。

まあ、いいじゃない。
正味、誰も真剣にR1で出来るとは思ってないでしょ。
軽の枠の中で、シャレを楽しんでいるってことで。

R1購入決定したので、たまに寄らせていただきます。

>>222
オーナーでもない椰子がうだうだ言うなっつうの
そもそも足りるかどうかは個人の問題

それはｵﾂﾑがﾀﾘﾅry

>>220
R乗りだったんですね。

スポーツシフト？はエンブレの時だけではなくて加速する時にも使いますよ。

これはこれで良く出来ているので機械があったら乗ってみて欲しいです。

一つ質問なんですがなんちゃってポテンザとはどういう事(・・?)なんでしょうか？
偽物？なんですか？
車も詳しくないですけどタイヤはなお、解りません。
良かったら教えてください。

ポテンザはポテンザ。ブリヂストンの商品名。
イメージ的にはスポーツ寄りの公道用タイヤで、サイドウォールの剛性が高く
ハンドル操作に対する応答がよい。
純正のRE080は設計が10数年前のもので市販はしていないがメーカーライン装着品
としてスイフト等の安価なコンパクトカーや軽自動車に採用されている。
ロードノイズの騒がしさ、硬化の早さ、減りの早さで定評がある。
ディーラーからしか買えないので、高い。R1サイズで一本16,500円。

スポーツシフトってレプリカとか6速以上のバイクの感覚に近いと思う。
高回転キープしてキビキビ走らすみたいな。
ガソリンがみるみる減るからあまり使おうとは思わんけど。

>>227
あの〜・・・　(・・?)
って事はぶっちゃけ高いだけで性能が悪いって事ですか？

ちなみに安めでオススメタイヤはなんでしょうか？

まだ溝はあるんですけどそろそろ考えてるので教えてください。

R1乗りの方は車体番号の下３ケタを書き込んでください。

>>229
155/60R15だと「純正RE080」「ブリヂストン プレイズ」
「ヨコハマ Earth-1」「トーヨー TEO PLUS」の４種類だけ。
いずれも純正よりグリップも剛性も落ちるので、キビキビ感が落ちる。
そのかわりどれを選んでも乗り心地良く、とても静かになる。
比較的純正に近いのはプレイズ。静かさならTEOが評判いい。
俺はプレイズにしたけど、走りが好きな人には物足りないだろうな。

>>231
すばらしいコメントをありがとうございます。
その四種類の中で選びたいと思います。
値段はみな同じ位になるんでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないです。

値段は一本あたり、RE080が16,500円、プレイズとEarth-1が9,000円/本、
TEOが8,000円くらい、だいたい。それに工賃が4本で6,000円くらいかかる。

>>233
割り切っちゃいるが普通の軽自動車のタイヤの値段じゃないよなｗ

>>233
ご丁寧にありがとうございます。
助かりました。
純正はえらい高いですね。

高い、んだよな。
俺、前の車が4本で12万（HZ33にRE050）だったから助かってるけど。

こないだスーパーオートバックスでアルミホイル付きで4本6万弱で売って
たよ

>>237
セコハン市場？

たぶんRE080よりもRE11のほうが安いとおも
家のR1車検に出したらプレイズに変わってた
ｵﾚんじゃないからどうでもいいけど

>>239
サイズがない。

>>224
オレ>220だけど、R乗りだがダチのSを乗り回したことあるよ。
その経験で個人的な意見を言ってるのだけだが。

マガジンXによるとマイナーチェンジがあるな

>>238
どう見ても新品だったけど、金額的には中古だよね。
中国製の偽装タイヤかもしれない

>>191、>>242

詳しく。

純正ポテンザの事だけど、「なんちゃってポテンザ」って事はまず無い。
ポテンザ特有のドライ〜ウエットの安定性（あんまり変化が無い)ってのは
しっかり共通している。(寿命の悪さもだが。)

なぜ純正ポテンザなのかって新車時のブレーキ性能や、
独特のグリップ感ってのを求めたからなんだな。
（言ってしまえば、電動パワステ対策なんだ。）

「なんちゃってポテンザ」なのではなく、
R1に対してポテンザ自体がオーバークオリティなだけ。

通常で本当にポテンザの有り難味が分かる状況ってのは
ABS作動する様な状況ぐらいのはず。
（良く止る事やABS状況でのステアリングの回避動作時など。

>>245
RE080から別のタイヤに交換したら電動パワステの
フィーリングが悪化すると言うことなの？
個人的には純正状態でもヘンテコなフィーリングと思うのだが。

155/60/15ってﾀｲﾔｻｲｽﾞは数も少ないし高いよね。
ｷﾋﾞｷﾋﾞ感が欲しいなら165/50/15に替えたり、乗り心地を良くしたいなら14ｲﾝﾁに替えたりするのもいい。

>>191、>>242
6月にマイナーチェンジしたような気がするけど･･･

プレイズだけどブレーキはRE080と比較して弱くなったよ。
ブレーキ踏んでも「ツツー」って前に転がってしまう感じ。
曲がりに関しては「グミュグミュ」してキレがない。
反面乗り心地は「ドタバタ」が「ヒタヒタ」に大幅改善、
ロードノイズの静かさは別世界です。

YOKOHAMAのS.driveあたりにサイズがあれば
いいバランスだと思うんだが、無いね。
プレイズだとやっぱグリップと剛性が足りない・・

やはり軽だと、タイヤ(だけではないと思いますが)の選択肢は少なそうですね･･･。
消耗品は皆さんコストパフォーマンスで社外に変えられているのでしょうか？

また、あまり話題に出ませんが、ホイール等も変えていますか？

>>246
全くその通り。
電動パワステの欠点は「接地感が無い事。」
スポーツタイヤは「接地感」という要素も非常に重要なんだな。
（ロードインフォメーションとも言う輩もいる。）

スバルのステアフィールは切り始めに独特の接地感があって
非常に面白いんだけど、それを再現する為の
苦肉の策という感じかな？

流行のエコタイヤなんか履いたら、欠点であるステアフィールを助長するはず。
けど、俺的にはR1の性格的にエコタイヤがベストだと思うんだけどね。

２週間ほど前にＳが納車になり、やっと３００キロに達しました。
それまでは２５００回転位を上限として慣らしをしていたのですが結構好印象。
そこで、先程期待を込めてスポルトボタンを押してアクセルを床まで踏んでみたのですが、
ブオーンと音だけすごくてほとんど進みません。

ガッカリしてボタンを押したままで普通に走っていたのですが、今度は意外とトルクフル。

先輩方、ＣＶＴの乗り方のコツを教えてください。

>>253
回しすぎない様にする。
5000rpm前後が一番トルクフルで楽しめる。

>>254
早速のレスありがとうございます。
やっぱり回しすぎないほうがいいんですね。
回しすぎると結構うるさいのでちょうど良かったです。
初めてのＣＶＴで慣れるまでもう少しかかりそうです。

>>255
Ｓはだよ、Ｒの人は7000回したりするらしいから

Sは7000回らないんだってね。
ドン亀ｗｗｗ

>>256
Rは6000rms弱位がいい。
7000rmsまでいくとパワーダウンしてしまう。

DC2から乗り換えを考えてるんだけど、SCてどんな感じかわからない・・・
街乗り（発進）、高速、山道上りとかどんな感じ？
同じくSCなしだとそこらの軽と同じ？

ビートも考えたけど、古いしテントウムシのほうがイイ!!

>>259
同じく1800から乗り換えたが、悪くないよ
エンジンをガンガン回して乗りたいならやめとけ
タイプＲのエンジンフィールとは雲泥の差だから

>>259
DC2からの乗り換え対象でないな。
AZ-1、ビート、カプチーノとは違う分野の車だよ。

>>260
>>261
ガンガン走るほうではないから大丈夫
ビートの名前出したけど２ドアだったらいいんだｗｗ

SCてのが全くわからないもんで・・・

変な質問をしてしまいますがスポーツシフトの耐久性はどうですか？
な〜んか心配であんまりガチャガチャ出来ないんですよね。

>>263
ガチャガチャやっても平気。
Ｄモードだったら、常に変化してるわけだし。

ちょっと上に「プレイズは静か」とありましたが、ぜんぜんそんなことないです。
むしろきれいな路面ではRE080の方が静かですね。
プレイズは新品時から40キロ以上になるとグオングオンとうなり音が酷いです。

もう無理・・・
ООカメラでペンタックスのヘルパーやってるけど、
客の大半はCanon、Nikon
『雑誌で高評価』『ブランド名が』etc
説明しても他社のヘルパーが1社で3人は居るし、こっちは一人だ・・・
9割はカメラ知らない販売員が説明してるもん。
N社『花火はオートで撮影出来ます』
C社『キットレンズでドームの野球が撮影出来ます。Canonが一番・・・』
O社『夜景は手振れ補正で手持ち撮影出来ます』
S社『測距点が多いとAFは早いです。SONYが一番・・・』
社員『(SONY売らないと)αが一番簡単綺麗に撮影出来ます』
俺『動体撮影はD80かKissなどが、フォーサーズは小型軽量で
望遠にも強いですよ。
ペンタは防塵防滴でハイパーマニュアルやQSFSなど
作り込みはしてボディ、レンズはCPは高いけど
望遠レンズや動体追尾は悪いですね』
俺がどんなに頑張っても、もう無理です。
間違った知識の販売員から皆さんブランド名で買って下さい
PS
F値やMTF,収差、ケラレなどほとんどの派遣バイトは知らずに販売してますから。
学芸会で70-300を手持ちでお客様には俺は勧めれ無いです。

よく解らんが>>266が大変そうなのは解った。

>>266
ここに居る大人たちはそんな苦い経験はさんざんクリアしてきてる。
結局お前はやるのか？やらないのか？
板違いなコピペしてる暇があったら座禅でも組んで自分に聞いてみな

>>266
カメラなんて映ればいいです

>>266
俺は普通に本体サイズでオリンパスだな

俺はｶﾒﾗにあまり詳しくないがﾍﾟﾝﾀｯｸｽ使ってるよ。気に入ってる。

たまに知り合いのところへ行くのに峠道を走るのだが、ﾀｲﾔを替えてから調子いい。

ペンタックスはパンケーキレンズが粋だよね

ミニバンがプラ成型の高倍率デカレンズとしたら
R1はパンケーキスタイルの薄型単焦点レンズだろうね
この粋さがわかると一人前

見た目しか能がないということですね。
わかります。

パンケーキ・スタイルの薄型単焦点レンズ
と
スバルR1

共通項　切れ込むようなシャープな味わいと存在感

パンケーキって薄くて軽量、つまり存在感がないことが利点だろ？

ペンタもホヤに吸収されてカメラ事業微妙だし、境遇も似てますなあ。。

R1はいつFMCするの？

ペンタ初のマルチモードAE＝Super A
ペンタ初の本格的システムAF＝Z-1

持ちで、もちろんＲ１海苔のオイラが来ましたよ（ ＾ω＾）
クイックリターンミラー等々、一眼レフの草分けで黎明期から数々のエポックを
生み出してきた歴史がありまんす。
その反面、歴史を経る中で、見た目の派手な機能に飛びつかない地味さと無骨さ。
その点で、スバルの軽を初めとした車作りに共通する物があるかもしれませんね(・∀・)ﾉ

ミノルタ使いの俺はどうすれば

>>275
R1のどこにシャープな味わいがあるのか教えておくれ

>>280
ダメハツでも乗ってろ

>>266
派遣であれ正社員であれ、そういう考えだからグダグダになるのだよ。

今のうちの勤務先もつぶれそう、A店に下取品を集めるのだが、Ａ店が100で買い取る場合、
自店はお客に90だけ渡して、100で売上上げて10の利益をとる。同じ会社内でだぜ？異常だろ？
大半の店舗は1名勤務、だから必然的に皆店長、マイナスの責任は全て店長に、休みは1回/週あるかないか、
昼交替も来てくれない、残業代なんて出るわけないし、ボも当然ない、売上が下がるから、割引率を引き上げて、値上げする。
客のことなど考えてないサービス券や特典、倒産に向かってまっしぐら！てな感じかな？　はよつぶれろって感じ？
ごめん、関係なかった

デジカメのシェアでも
1位Panasonic
2位Canon
3位FUJIFILM
4位CASIO
5位OLYMPUS
・
・
・
ペンタックスは三洋やリコーと最下位争い

>>266
カシオだかキャノンでめっさ薄い、250万画素位のカメラは良かったなぁ･･･。
今のカメラはどのメーカーももっさり＆半押し物ばかりで使い辛い。
(レスポンスなど応対能力の高い、上位機種は除く)

セダン物を特集する雑誌の特集でコンパクトが掲載されていたので、
興味本位で見ていたのだが･･･。
アルファロメオから　R1とインプレッサを足して割ったようなMitoという車がでるそうですね。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2008/c0000019458.html
同コーナーでフィアト500も特集されていたけれど、こっちは軽として乗れるのかな？
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2008/c0000019781.html?word=%A5%D5%A5%A3%A5%A2%A5%C3%A5%C8

値段がR1の倍近くするだけあって、両車種ともインテリアのクオリティが高次元だ･･･、
なにより、MTが存在するし、、、国産(R1も含めて)も値段が高くなって良いからがんばって欲しい所･･･。

不細工IQの情報も見つかったので一応載せておきます。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019783.html?word=%A5%D5%A5%A3%A5%A2%A5%C3%A5%C8

カメラ厨は巣に帰れよｗ

リミッターカットってできるのか

ｱｧ?( ´Д`)σ)Д`)ｧｩｧｩ>>286

パンケーキレンズは薄くて軽いと言っても
今時、貴重なアルミ合金や真鍮の「金属削り出し」という贅沢さを持ってる
プラスチックの射出成形の高倍率ズームとは違うテイスト、持てばわかる。

そう、もうお気づきですね、その気持ちのいいテイストがR1。

ペンタックスってパンケーキごときでしか質感を出せなかったんだ。
そんなせこくて技術力のない会社の製品はいらない。

>>287
Ｒ２Ｓの話でよければ
普通に可能
＋２０〜２５キロほどが平常時
下り傾斜＋前走車があれば
普通車−1km/hまでは確認
ちなみにＭＴモードで５速７０００付近
６速では失速

>>289
俺はPENTAXのことはよくわからないが
金属削り出しというのはLimitedシリーズだからですよね？
パンケーキだから気持ちが良い訳ではないと思うのですがいかがでしょうか？

車はネスタとＧＸ−Ｔに乗り、デジカメはミノルタディマージュを使い、一眼レフはペンタ党、薄型テレビを買うならプラズマならπ・液晶なら犬にしようと考えていた漏れがきますたよー！ｏｒｔ
車に積んでいたカメラバッグごとペンタックス品一式盗まれなければ、だれが御手洗観音の手下などに・・・
Ｒ１にＭＴがでたら、コニルタの手ぶれ補正コンデジが出たらなんて願望はことごとく打ち砕かれ・・・ｏｒｔ

もうデジカメの話題はヤミレ。
スレチガイもいい所だ。
>>285
イタ車とかデザインは非常に良いんだけれど、見えない所の造りは
日本車の30年位のレベルと思っても間違いない。

俺もアルファ、フイアット、ランボルギーニを所有経験あるんだけど、
断言しちゃうけど日本車に勝ってるのは、デザインだけ。

こないだディーラーの付き合いで、500を見に行ったんだけど、
下回りを見ただけで、購買意欲は沸かなかった。
（試乗もせんかった。）

ムルシエラーゴは、全体的にaudiっぽくてかなりの好印象だったんだけど、
乗ったら良くも悪くもランボルギーニでした。
まあ、スーパーカーだから仕方ないんだけど。

R1の日本車の完成度で、イタ車のデザインってのは非常に魅力的なんだけど
製造中止とは....................。
相変わらず俺はマイノリティーなんだなと、痛感した限りだったりする。

リコーR8の俺はどうなるんだ。
R1の最終マイチェンで魅力アップしたら購入しようかと考えている俺は。

あなたのようなリッチな御仁には
ぜひＲ１を10台くらい注文してタイムカプセルよろしく保存していただきたい。

イヤミではなく真面目に。
残念ながら今は買えないんだ。
ほんとうに魅力的に感じているのだけど。

>>294
情報thx。
そうなんだ、見た目だけなのか残念、、、。
逆に日本車は見た目や内装の質感がまだ低め･･･。

>>295
リコーR8とは？

現在、キューブ海苔で、右側のセンターピラーが太いだけでなく、
ドアのふちがピラーからもはみ出ており大変視界が悪く感じられます。
(集中している分、安全性は高いのかな？)
ふと、思ったのですが、R1等、3ドアの車の場合斜め後方の視界は良いですか？

「ライカR8」なら知ってる
金属製レンズ鏡筒は当然で、もちろん金属削り出しのヘリコイドの心地いい品質感
R1に通じるものがあるなあ

かつてのシューターとしてリコーＲ９が出たら反射レーザーｒｙ
そんでもってＲ25の事故現場にと慰霊にでもと考えていたのに
欠番ですかそうですか

まぁもうデジカメネタはこれくらいで

最後の最後に軽自動車の歴史に名を刻むような仕様のＲ1を是非

>軽自動車の歴史に名を刻むような仕様のＲ1
サンバーフォース
360波動砲
REXビット
VVOミサイル