軽自動車にハイオク　2L

立てました。

２

とりあえずワゴンＲにハイオク入れてます。

点火コイルがいかれてると効果がよく分かるけども、それ以外はレギュラーとの差がよくわからないみたい

ハイレグか…

添加材の差じゃね

原油高で粗悪ガソリンが出回ってるからな。

ハイオクがいいんじゃなくて粗悪ガソリンが嫌でハイオクにしてます。

粗悪なハイオクの存在も気付くべし

粗悪ハイオク〈〈粗悪レギュラー




と信仰してます。

ハイオクとレギュラーの違いってオクタン価だけなのだが

そのオクタン差を求めてハイオクを入れてますｗ

>>11
亜鉛の量とか違わなかったか？

硫黄分

>>12
話の流れを読め
粗悪レギュラーを売ってるスタンドならハイオクも粗悪だという意味だよ

エアコンのｳﾞｨｰｺﾞが今の所相性が一番いい。
＠ワゴンＲ k6a ＮＡ

ヴィーゴは結構効くよな。
燃費はレギュラーとあんまり変わらんが加速は確実良くなる。

ヴィーゴ満タン！！

明日高速を走ってくるよ！！！　　　＠ワゴンＲ k6a ＮＡ

了解

やっぱり軽こそハイオクを入れるべき。

ハイオクとレギュラーって混ぜて使うのはよくないですか？ワゴンRです

良くないことはないが効果も中途半端だな

たしか前スレでハイオク三分の一、残りレギュラーで調子よかったとかなかったっけ？

>>23
それはハイオク満タンと比較しての話？

高速道路走るならハイオク。

ハイオクとレギュラーを半分ずつミックスとハイオクのみでは燃費とパワーは変化なし。
ただ洗浄効果は若干違うだろうが。

古いミニカトッポに乗ってますが。レギュラーとハイオクだとエンジン音がまったく違うし。
ふけ上がりが明らかに変わるから。もうレギュラーは入れられません。

>>21-23
それを前スレで見て、半々で入れてたが、面倒なのでハイオクだけにした
半々よりも燃費上がってトルクも上がった

結局お得なのはどっちなのよ？

ハイオクって３％くらい燃費がよくなるような事を
雑誌で読んだことがある。

Q1.地球上で最大の二酸化炭素の排出源は？
A1.海（２位落ち葉、３位動物・バクテリア）

Q2.人類の排出する二酸化炭素は年６．５ギガトンです。海は何ギガトン？
A2.１００００ギガトン（落ち葉１０００ギガトン、動物１５０ギガトン）

Q3.温室効果ガスで大気中に最も多く存在するのは？
A3.水蒸気（約80％　ちなみにCO2=0.037％）

Q4.温暖化の原因って二酸化炭素？
A4.マスコミや偉い人、周りのみんながそう言ってます。間違いありません。

Q5.エコって意味あるの？
A5.…

ヴィーゴならＴポイントが２倍になる。

ハイオクにしたら14から15km／Lになった

来月に東京福岡間を往復するから往路レギュラー復路ハイオクで燃費測ってみるわ

安いハイオクと上等なハイオクでは

レギュラー使用のターボ車にハイオク入れると壊れるらしい

昔のガソリンスタンドのＣＭって
ハイオクにした方が良いような気分にさせてくれる。

>>31
>Q1.地球上で最大の二酸化炭素の排出源は？
>A1.海（２位落ち葉、３位動物・バクテリア）

間違い、火山な、特に海底火山
ちなみに、海は大量のCO2吸着体でもある
海の底にCO2を取り込んでいる

>>36
その根拠を述べよ。

オイラ３０年間同条件使用でノントラブルだが・・・

>>39
ハイオクは発火点が高いからレギュラー仕様車では圧縮したとき引火しない
とか、そんなことじゃないの？
逆にハイオク仕様車にレギュラー入れるとノッキング起こすって話ですが
普通に乗るぶんにはガソリンなんか入ってりゃいいでそ

確かにそうだし、レギュラー仕様にハイオク入れても結構変わるし、
なによりハイオクはエンジンの回り方というか、
なんかなめらかな感じがしていいんだよね。
心なしが音も若干静かだし。

だからハイオク入れてる。

信じる者はすくわれる

信じない者は違いを感じ取れない

２２年もののジムニーにハイオクを入れてる
古い車には良いかもな

高級ガソリン＝ハイオク

違いが分かったんならお得だな
感じられないならレギュラーで良いじゃん

>>36
排気系のトラブルとかかも

古いエンジンにはレギュラー仕様にハイオクは効果あるんだって

混合気は「燃焼室」という狭い部屋にピストンによって押し込まれるのですが、
その燃焼室に汚れが堆積することでさらに燃焼室の容積が小さくなります…。

という事は、圧縮比が高くなってしまうのです

http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_about_fuel_2.html

昔550ミラのキャブ仕様で、三速だとカリカリいって登らない坂が、
ハイオク入れたらカリカリいわずに登れるようになったから
ハイオクは効果あるよ。

あとやっぱりハイオクの微妙にトルクフルな感じと回り方のスムーズさ、
分からないかな。

>>40
それが>>36とどうつながるのか意味わかってないで言ってるっしょ？

>>48
>混合気は「燃焼室」という狭い部屋にピストンによって押し込まれるのですが、
>その燃焼室に汚れが堆積することでさらに燃焼室の容積が小さくなります…。

と言う事は、圧縮率が高くなる、つまりパワーが上がるという事ですか！w

ﾊｲｵｸが一番似合う軽自動車は？

プレオってハイオク指定じゃなかった?

RSはハイオク仕様だっけ

マーク�A

ワゴンＲはハイオク指定。

これ定説

確かに、よくエンジンをブン回す軽にハイオクは良さそうだ。

スバルはヴィヴィオRXRの最終型からハイオク仕様になった
現行のはレギュラー仕様に変更になったけどな

The Microsoft Network
MSN

実燃費ランキング- MSN 自動車　　
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

>>58
苦情が殺到して泣く泣くレギュラー仕様に変更したと思っていたが
どうなの？
軽って本当はハイオク仕様にしたいんじゃないの？

>>60
時代が時代なだけに、スバルのSC搭載車がレギュラー仕様になったのは仕方なかった。

ハイオク仕様とレギュラー仕様の違いだけど、やっぱりハイオク仕様はあきらかにトルクフルだね

自動車メーカーはハイオクにして欲しいんだよ。
でも石油業界がうんと言わない。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=3430a177-7819-4b7d-8fb7-dd76ee1f7b38

欧州はレギュラー、スーパー、プレミアムの３種類あるんだよな。

苦情って…
10円くらいしか違わないんだしハイオク入れたらいいのに
満タンにしても差額は何百円かだろ…

エッセにハイオク入れてみたい…

入れればいいじゃん

レギュラーがまだ半分残っているから
ハイオクと混ぜたらなんかよくないかも？

俺のポンコツアルトに「ハイオク満タンで」なんて恥ずかしくて言えない
絶対、陰で笑われる　「あいつ、ハイオクだってさ！」って

>>68
被害妄想きめぇ

>>67
前スレでは、レギュラー仕様の軽ではノッキングが起きない程度にハイオクになっていれば、
それ以上は無駄と言う意見があったので、ハイオク半分とか1/3ほどで十分効果があるでしょう。
っていうかむしろハイオク100%よりいい感じ。

>>70
うちのバモスは、半々入れると、少し変わったか？程度
ハイオクだけにすると違いがはっきり分かる
セルフで黄色いノズルで給油してるが、勧誘の店員の表情も変わらないよ

よし、今度ガス欠になったらハイオクを入れてみよう。

ハイオクは自然発火しにくいので、燃えにくいと思う

レギュラーは燃えやすいので自然発火してノッキングとなる

ノッキングがストッキングに見えた

青島幸夫に似た大臣がいてるよな

ワゴンＲにハイオクを入れると幸せになれる



・・・・・・って声がした。

ハイオクと
添加剤いれたら幸せなれるお。

与謝野な！似てるわな

レギュラーでストッキング？

ハイオク入れたらＡＴの変速タイミングが明らかに変わったんだが・・・
ほかに同じ経験の人いる？

ちなみにワゴンＲにエネオスヴィーゴというありふれた組み合わせです。

やっぱり、鉱石油いれてそうだよな。ここの住人は

三菱のｉターボにハイオク入れたら、明らかにアクセルの反応が良くなった。

>>81
どう変わった？
乗りやすくなった？

>>84
MCワゴンR 4AT NAという三大苦にハイオク入れた時の感想だけど、
アイドリング時のブルブルがマシになる
変速時のショックが小さくなる

で良かったよ。

ハイオクの発熱量はレギュラーとほとんど変わらない
http://www.meti.go.jp/kohosys/press/0001414/2/0330kakuho2.pdf

レギュラー　34.5MJ/L
ハイオク　　35.1MJ/L
せいぜい1.7%しか差がない

64馬力のレギュラー仕様車にハイオク入れれば
64×0.017×0.2(ガソリンエンジンの熱効率)=0.2馬力ほど向上するわけだが、
さすがにこれを体感できる奴はおらんだろｗ

レギュラーガソリンを満タンにする前にハイオクを５�g給油
ノッキングが出なくなるしエンジン回転が滑らかになる

パワー計測の時はハイオク。

点火時期を進角してハイオク入れたらパワーうｐする？

>>87
軽自動車の場合、その運用の仕方ぐらいがちょうどいいよ。

>>86
お前はよっぽど鈍感なんですね
頭でっかちになってるから五感が鈍ってるんだと思うよ

添加剤入れるくらいならハイオク入れた方がエンジンには良いっていうしな。

燃料添加剤はダメ。ハイオク入れなさい。

ハイオクいれると軽く走るが、レギュラにすると走りが重くなってしまいます、
どうしたらいいですか

添加剤を入れろ

と言うのを待ってる？

オクタン価の違いはアンチノック性
これが高いと、高い圧縮比に耐えられる。
圧縮比が高い方がパワーは出せる。

だからエンジンの圧縮比を高めない限り
ハイオクを入れたところでパワーが上がる事は無い。

ただデータ的に、軽の圧縮比はレギュラー仕様ではなく
ハイオクを入れてもいいんじゃないかと言う位高い。

全ての軽に当てはまる訳ではないが、エンジンの仕様的に
レギュラーとハイオクの中間位が合っている軽が多いのではないか。

高速道路でミラL500V NA 3ATを140�q/h超えで飛ばした事があるけど、最近走ったら130�q/h以上は出なかった。
ハイオク入れたら出るだろうか？
それとも水抜き剤入れた方が良いかな？

犯罪告白ですか

ハイオク入れると燃費が良くなるって言う人がいるんだけど、変わらないよねぇ？
ハイオクって、ノッキングを防ぐためにでしょ？

このハイオクを入れればどうなるものか。
危ぶむなかれ、危ぶめば道は無し。
踏みこめば、その一足が道となり、その一足が道となる。
迷わず入れよ、入れればわかるさ！

>>99
うちのMTだと常にリッター1�`伸びるよ
パワーバンドを外した状態での加速で、余分な踏み代が少なくなる分効くっぽい
定常走行が大半だったり、逆に渋滞で悪条件だと変わらないんじゃないかな？
ATは乗らないので不明。

>>98
高速道路で150〜160�q/h位で走り去っていたThat'sを見た事がある。
『ああ、最近の軽は性能良いんだな………』
『さすが、あホンダら海苔』
と思った。

軽でも140�q/h以上出そうと思えば出せる。
ちなみ160〜180�q/hくらいで、走り去っていく普通車(←高速の料金区分を指す)って怖い。
高速でも一般道でも外車とかが追い越していって、『コイツいったい何�q/h出してるんだよ』と思った事があった。
朝に山道で60�q/h制限の所でビッタリくっつかれて120位で走ってたけど、160〜170�q/hで2台の外車が追い越して行った時はビビったな…
釣るつもりはないが、道路が凍結しない時期の北海道では、郊外の一般道を80〜120�q/hくらいで走ってる車ばかりだよ。
他地域に比べて都市間の距離が長かったり、道路が広いというのも影響してたりする。

北海道はねずみ取りの宝庫だからなぁ・・・・

>>99
自分で何も出来ない困ったチャンですね

>>104
私>>99ですが、なんでそんなこと言うんですか？
ひとりでできるもん！！

原チャリにハイオク入れたらエンジン壊したぞｗｗｗｗ

もともと壊れてんじゃないのか？
ウチにあるJOGにハイオク入れてるが調子いいぞ。

>ひとりでできるもん！！

NHK教育にありそうだな

なんか可愛いな。

てか、あるだろ。

昨日持ち合わせがなかったんで、千円分だけレギュラー入れて(’・ω・‘)踏んでも鈍い
今日はハイオク注ぎ足して(｀・ω・´) 前に出るわ出るわ
ここまで劇的に違うと笑うしかないな

20年式ワゴンＲ ＮＡだけど、高速走るとハイオクの恩恵を実感する。

リミッター効くまでスムーズだ。

折れはエンジンぶん回すからハイオク

なぜぶん回すかって？

折れがピザだからだよ！

ＯＲＺ

ピザはピザの斜塔に登れと言うだろ

確かにハイオク入れるとスムーズだが、びっくりするほどスムーズじゃないなぁ
さすがに２０世紀の10000超の高回転エンジンのような奴は無理か

折れはヴィーゴだな
一万キロ超えたたらピューラに替えてみる

http://ameblo.jp/nakayamaitirou/entry-10161687181.html

軽だろうが、ターボ仕様なら迷わず廃屋入れよう

>>106
壊れません！！！

>>118
ターボ車は元々ハイオクなんだよね。

>>120
軽ターボはレギュラー指定だろ

肥振り機にハイオクなっ。

米がようけ獲れるよ。

点火時期調整用のレジスタを８番に交換して、ハイオクにすればマッハ５はでるかな

レジスターは空燃比調整用だ。
アフォ

熱価と抵抗を混同してるのか？

『軽にハイオク』なんてヤツは所詮>>123レベルの車の知識しか無い奴等だな

ハイオク入れて走りと燃費を比べればいい
俺は走りも燃費もいいからハイオクにしてる
体感できないならレギュラー入れとけばいい
レギュラー仕様にハイオク入れても壊れないから一回試せばいいだけの話だ

ハイハイ

オクオク

ムチムチ

ハイオクってもスタンドによってオクタン価バラバラじゃない？
安い＆メジャーじゃないスタンドは避けた方がいい？

>>126
知識云々ではなく自分で判断できない奴が一番恥ずかしい

それは貴様(>>132)の事だな

まとめ：金があるならハイオク

金が有るなら、軽なんか乗らない…

そういう人もいるだろうけど、普通車乗れる金があっても軽に乗ってる人間もいるよ
俺も普通車でも良かったけど小さくて可愛いから旧規格アルトワークス乗ってるし。

金がないからハイオク入れられないって、ドンだけ貧乏
車乗るのやめろよ

　　　　∩ミヾ　おっぱいおっぱい
　 ＜⌒___⊃ヽ-､＿_
　＜_/＿＿＿＿／

>>137
車には乗ってません、軽に乗ってます

ん〜意味深い

俺は軽がカワイイから乗ってる

軽だけど指定がハイオクだから仕方ない

プレオRSかスマートK？

ハイオク入れてみたなんかエンジンが静かになった！

>>143
ちょっと違いますにゃ

軽自動車でハイオク仕様の車って、今の時代は何があるの？
メーカーがハイオク使用を推奨していない車にハイオク入れるのは無駄だよ。
パワーもほとんど変わらない。高いだけ。
まあ、坂道でひとつ高いギアでも登れる場合があるとか、その程度だね。
ノッキングしにくいから。

たまに入れてやるとイイかもしれない

>>146
だから知識だけで語るなよ、実際に入れて語れよ

>>148
勝手にこちらが未経験だなんて判断して欲しくないんだが。
ちゃんと以前経験した上で語っている。
俺も「全然変わらない」とは言っていない。「ほとんど変わらない」とか、「高いギアで上れる」
とか、ある程度は認めている。
もし君がハイオクを入れた効能をそれ以上に体感しているとするなら、
その大半はプラシーボ効果だよ。単なる期待感だよ。

>>146
ムーカスターボは、無鉛レギュラー又は無鉛ハイオクだよ。
ＮＡはほとんど変わらないかもだけど、ターボは違ったよ。俺的には。費用対策果考えると、？だけど、俺はハイオク入れてる。

ただ、劇的な変化はないわな。
エンジンが軽く回る＆低速トルク少し太ったなぐらい。

レギュラーに戻すと低速トルク細くなるのは感じた。後はハイオクの方が長持ちしそうとか、気分的な問題だぁね。

>>150
> >>146
> ムーカスターボは、無鉛レギュラー又は無鉛ハイオクだよ。

それは、メーカーがちゃんと無鉛ハイオクを認めている例だと思うが。
レギュラーでも良いというのは、別に害がないから安価なレギュラーもどうぞ、って
ことだろうな。
実際にはハイオクを入れることで馬力、トルク等のスペックが変わるのをメーカーも
知っているということになる。当然、ユーザーも体感できる。

ハイオク入れて、低速トルクが太くなる訳無いだろ！
ハイオクの意味わかんねーのかよ
アフォ〜

>>152
表現悪かったかな。
なんて言えばいいかな？
出だしの力強さ？が強くなったのは間違いないよ。


まっ俺の経験上だから。
後はレギュラー入れてたスタンドとハイオク入れたスタンドは違うからそれもあるかな。
後者はエネオスだが、前者は近所の無名スタンドｗ

レギュラー仕様にハイオク入れる意味はハイオクに入ってる添加剤を入れることに意味があると何度言えば(ｒｙ

５リットル入れたら体感できますか？

>>154
添加剤によるメリットがないとは言わないが、極めて微弱だよ。

レギュラーにも添加剤は入っているんだよアフォ〜

廃屋入れて効果が体感出来るのは。
店員がボンネットの中を見たいのか、バッテリ交換をしきりに勧めてくる気がする事と。
何かマフラも見られている気がするのと。
廃屋で財布が少し軽くなったせいかわからないけど、
加速時の極初期レスポンスが良くなった感じがする事です。
プラシーボかもしれないですが、こういうのはプラシーボが重要です。

この手のスレでプラシーボとか言う奴のレスが悉くつまらない件について。

プラシーボば事実で有る点について、の方が重要である点について

日本語あやしい奴が何を言っても説得力0

俺は１０万キロ越えたあたりからハイオクいれだした。
始めはレギュラー+添加剤だったんだが、やはり入れたら危険な物もある。
買いに行くのもめんどくさいからハイオクでいいやって。
最近厚揚げもしたしね。
体感で早くなった！とかは特にないけど。
今やハイオク１１８円だし、全然気にならない。
ただ、給油口のフタの裏にレギュラーって書いてあるから、ちょっと恥ずかしいけどね。

>>106

確かに学生時代奮発してハイオク入れたら遅くなったわｗ

草刈機になっ。
よーし刈るぞー。

>>164
あのお笑い芸人つれてこい（名前わすれｒｙ

ターボ車にはハイオクマジオススメ
NAはシラネ

軽ターボはハイオク用の点火マップが無いから、入れてもムダ

ガソリン会社はレギュラー車でもハイオク勧めてる
どちらにするかは好きに汁

儲かる方を薦めるのは当たり前。
それに乗ってハシャイデルのは滑稽

また点火マップ厨がわいてんのかｗ

アンチハイオクはハイオクを入れたいけど勿体なくて入れられないチキンだろw

↑バカは死ななきゃ治らない

べつにハイオク満タンでなくても、軽の場合レギュラーと半々のブレンドで十分効果は体感できるよ。
セルフじゃないとブレンドしにくいけどな。

やっぱりピューラだな

↑石油元売工作員

普通車ならレギュラーからハイオクに変えると
変化はすぐにわかるが
軽なんかどうでもいいだろ、いろんな意味で。

オイル同様、小排気量の方が効果出まくりだぞ

>>177
常識だな

>>176
軽は走れば良いって事か？

>>177
ウチの草刈機、38ccだが、ハイオク入れるとスゲー調子悪い。
効果出まくり！

ハイオクとレギュラーのガソリンの効果がわかる人なら
ノーマルプラグをイリジウムプラグに変えるといい。
加速感や燃費などで同じような効果が必ず体感できる。
最近は新車で最初からイリジウムプラグの車も多いが。

レギュラーからハイオクは良くなった気がしただけだがハイオクからレギュラーはあきらかトルク無くなった。燃費もハイオクのがﾘｯﾀｰ1km以上良い
MCワゴンR K6Aターボ 5MT エアクリ社外 NGKイリジウム装着車です

ハイオクはレギュラーに比べて売れ行きが悪いので、地下タンクのハイオクが古くならないウチに、月一回程度レギュラーのお客さんにも黙ってハイオクをレギュラー価格で給油する日を、殆んどのスタンドがもうけている。
そうされてるハイオク入ってるのに、所詮お前らは気付かないだろうがな。

>>183
セルフはそんなんしたら大赤字だな。

フルサービスは大変だね

セルフでもある。
金額はメーカー補填されるんだよ。
全く無知はしゃぁないな

>>181
そうなのか！ありがと！

>>185
必死ですね

単なる親切心です。
あなた達の無知さに呆れたんや！

>>183
何適当なことこいてるんだか・・・
ここまで馬鹿な奴も珍しい。

小規模のスタンドの地下タンクは10KL程度
これくらいの量でひと月もつとでも思ってるのか？
実際は週に3回は補充してる。

ついでに馬鹿な183に教えてやるが、
レギュラーと同価格でハイオクを出してる店は、
元売りのキャッシュバック絡みで数量稼ぎたい時だけと思え。
レギュラー売ろうがハイオク売ろうがＬあたりの粗利はほぼ同じだ。
スタンドが無理してハイオクを売る必要性は全くない。
軽油や灯油の方がはるかに粗利がある。

>>183
ありえない。俺がバイトしてた小さなスタンドではレギュラーの地下タンクが二つ合わせて16キロ。に比べてハイオクなんか4キロしかない。
レギュラーには追いつかないものの月に何回もローリーからハイオク卸ろしてるし、地下タンクが小さい分早くなくなる。

それにハイオクとレギュラーなんかわかる人なら匂いで一発でばれるからね。
適当な事書かないように。

大体は>>183が正解

>>189-191は必死だな

>>192
ねーよｗハイオクが腐るまであるって事はレギュラーもかなり数量低いと言うわけで
ガソリン出てない→客が少ない→油外販売も少ない→スタンド閉鎖
こんなスタンドとっくの間に潰れてるんだよ。全国の数々のスタンドがやっている事ではありません。
それにレギュラーと同じ単価で今なら入れれるとアピールすればそれだけでお客は来る。何も嘘ついてまでハイオクを売る必要無いでしょ。
わかったかな???

ｶﾞｿｽﾀスレじゃないけどさ、自分がいた店は客が少なくなった瞬間潰れたらよ。今や大手だろうが簡単に潰れてゆく時代だわな。

事実を認められないｱﾌｫｰが多いらしいなw

>>192=183
w

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1227162818/16

必死なのは183＝192の馬鹿一匹だけだろ。

・ハイオクをパワーの出るガソリンだと思ってる
(大笑)

私、唇だけは奪って欲しいの。
あなたのその唇で確かめて欲しいの。

139:11/28(金) 21:06 mJSy5VPl
>>137
車には乗ってません、軽に乗ってます

あのー、マジでお聞きしますが、ハイオク仕様じゃないエンジンにハイオク入れても、“無意味”でいいんですよね？

つーか、ハイオク仕様の軽なんて、あるのかな？

無いと思うw

R1

Ｒ１はレギュラー

>>202
はいはい。無意味と思いたい人は無意味でいいんですよ。

>>206

はいはい。効果が有ると思いたい人はそれでいいんですよ。

実際には無意味だけど。

プラシーボ

レギュラー車にハイオク入れると壊れるんじゃないのかい？

点火マップ厨はスルーの方向で

ターボ車ならいっぺん入れてみ

点火時期を進角するだけじゃ効果ないの？

私、唇だけは奪って欲しいの。
あなたのその唇で確かめて欲しいの。

ターボ車ならいっぺん入れてみ

















ムダだから

入れるか入れないかは個人の自由
俺はノッキングがマシになったから廃屋入れてる

ターボは確かにノッキングがマシになったな
NAだとぜんぜん分からんけど

軽ターボがレギュラーでノッキングが出る事自体、ノックセンサーの故障だろうが〜

>>215
坂道登るときのはノッキングって言わないのか？
上るときカラカラカラって聞こえるけどな

雨の日キュルキュルキュル〜と音はするけど何か？

ターボ車はホントはハイオクにしたいけど、したら売れなくなるからしてない。

NAでも分かるけどな。
鈍い人には分からんのかもしれんな。

実は NA660で レギュラーと ハイオク両方の シャーシダイナモのデーターあるんだけど、このスレのみなさんは、そんなデーターありますか？？

ここ一ヶ月ハイオクを入れ続けてみた。
結果、変化があった・・・気もするが・・・でも値段差ほどは・・・あるような・・・ないような・・・
だったので次回からレギュラー入れるわ。劣化してそれが気になるようならまたハイオク入れる。

>>218

創造力だけは有るみたいですね
ｱﾌｫｰwww

NAはターボ車のように目を見張るほどの効果は無いぜ

>>207
ネットやってると、自分の頭で理解できない現象は、目をつむりたがる奴多いよね

レギュラー給油して、
アンチノック剤であるキシレンやトルエンを混ぜるとハイオクになります。








うそです

確かに レギュラーとハイオク見比べるとハイオクの方が濃い色してるよな？？

車用のガソリンは、着色してるんだよ
ｱﾌｫｰ

俺が免許取った頃はハイオクはレギュラーより3円高い程度
だったから、ハイオク入れてたが、今はレギュラーだなぁ

なんで10円も開きあるんだよ、なんか取り決め出来たの？

レギュラーの方が圧倒的に販売量が多いから安めに設定してその代わりハイオクを高めに設定してるだけ。

レギュラー入れてからハイオク５Ｌいれた方がいいな。
うまく混ざるわ。

そんな面倒な事やってられないのでハイオクオンリー

レギュラーガソリンとハイオクガソリンは基本的には熱価は同じ
ハイオクはアンチノック性を高めるために添加物入れてる
それだけだと差別性に乏しいので、洗浄剤やら添加剤入れてる

ハイオクが必要なのはハイオク用にチューニング（調整）されたエンジン（ハイオク指定）
とりあえずレギュラー使ってもノッキングセンサーで点火時期遅らせてエンジンにダメージ無いようにはしている
でも折角ハイオク用で開発したんだからメーカーとしてはハイオク使って欲しい

輸入車（特に欧州車）では自国のレギュラーが日本のハイオク低限程度の高オクタン価なので、日本ではハイオク指定になってる

チューンアップしたエンジン（メーカー外）ではハイオク基準になっていることが殆どだからレギュラーでは壊れる可能性もある

レギュラー指定のエンジンにハイオク入れたからと言ってパワーアップするわけではないけど、進角制御とかあれば全くというわけではない
ノーマルでもノッキング検知での点火時期遅角を考えると、NAでも高回転とか、ターボで高ブースト時とかならハイオクの効果はあるはず

ノッキングは点火時期だけじゃないけど、発生しないほうが良い

昔はハイオク売るために洗浄剤とかの効果のCMとかやっていたけど、最近はやってないね
その種の効果のレギュラーとの差は、無くはないとか、入れないよりは良い、程度のものじゃないのかな

オレはハイオク指定無しならレギュラー、有りならハイオク入れてる

>>227

>>226の言ってることは間違っちゃいないけど？
レギュラーがオレンジっぽい色をしているのに対して、ハイオクはオレンジをより濃くした様な
ブドウ色に近い色調だよ。
そしてハイオクの臭気は、レギュラーよりも甘い香りがする。

>>236
みかんの汁か何かを入れているのかな？

柑橘系なんだな、ハイオクは

>>232-235

デタラメ言ってんじゃねーよ
レギュラーにも清浄剤ははいってんだよ

軽用エンジンでハイオク前提で開発されたＥＧなんかねーよ
アホ

>>236

単に着色料が多いだけ

燃費を良くしたかったらなるべく回転を抑えるのが良いらしい。
駄菓子菓子、ﾉｯｷﾝｸﾞさせちゃうと燃料増量やら点火時期遅角とか
されちゃうからかえって燃費が悪くなる…
で、ﾉｯｷﾝｸﾞしにくいﾊｲｵｸを使うとﾚｷﾞｭﾗｰでは使えんかった回転まで
使えるようになって、結果燃費が良くなる…
軽四よりﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞなｺﾝﾊﾟｸﾄのMTのほうが体感しやすい鴨ね…

>>239
プレオやR1にハイオク指定車種があるんだが・・

無知は黙ってろ　アホ

>>232
ハイオクの方が若干カロリーは高いですよ。

>>242
ハイオク前提というとS2000のF型かねぇ
3L以上のエンジンは大抵ハイオク仕様だが、ノックセンサーでレギュラーにも一応対応してる
そういう考え方だと点火時期変えてハイオク対応のEN07とドコが違うんだという気もする
俺の乗ってるK24Aは開発者が「レギュラー仕様でもハイオク入れると中低回転のトルクが増す」なんて言っちゃてる（ホンダD言った時のオデの記事）し、垣根がよく判らんな

>>197

>>242

無知はお前はだろう
>>239氏の文章を良く読んでみろ
Ｒ１やプレオは全て既存エンジンだろ
新たに開発されたエンジンは無いけど

>>244
>俺の乗ってるK24Aは開発者が「レギュラー仕様でもハイオク入れると中低回転のトルクが増す」なんて言っちゃてる（

普通車でも軽でもそれは事実だね
つか、エンジン自体に普通車か軽かって違いはないんだが。排気量以外に


>>246
はいはい、もう来なくていいよ

今までガソリン洗浄添加剤入れてたけど 暫くハイオク入れてみる。エネオスのホムペの吸気バルブ見たら入れたくなったよ。

当方CT21S海苔。走行98000ｷﾛでNAですがレギュラーで最近坂道でベタ踏みするとカラカラ音が発生。某サイトでハイオク入れると治ると書いてあったので実際入れてみると、あら不思議カラカラ音が無く、なんと言うか走りがスムーズになった。低年式車には効果あるかも。

シリンダー内に汚れ？カーボン？が溜まってくると圧縮比が上がるのでレギュラーだとノックするという話は聞いたことある

ハイオクがもったいない… 軽なんかに…

むしろ軽だからこそハイオクだろ？
特にターボ車は普通車はたいていハイオクなのに軽だけレギュラーなんておかしな話だし。

軽自動車って軽油じゃないの？ 少し大きいラジコンみたい(^-^)/~~

軽なんて自転車代わりなんだから、走れば良いwww
ハイオクなんて(大笑)

軽ターボにハイオク入れてみてから言えよ。馬鹿？

走ればなんでもいいと思ってるやつがわざわざ軽板にくるのか
理解できんな

核心突いてやるなよ、かわいそうに。

確かに軽自動車にハイオクは効果が一番体感出来ると思います。一番オイル管理と燃料に気を使わなければいけないよね。日本の技術は素晴らしいです。

一度でいいからハイオク満タン言ってみたいわ〜

満タン入った状態で言えば怖いものなし。

>>252
今や軽のターボは相当出力抑えているそうだ
64psの規制の中ではレギュラーでも十分なのでは
低圧縮とかなら余計にいらなそうでもあるし

ハイオク満タン2.4リッター入りましたー！

（一同）ありがとうございまーす

つーか30L入ったとして300円しか違わないんだから気分しだいで入れてみてもいいと思いますヨ

Wikipedia出典
高ｵｸﾀﾝ価ｶﾞｿﾘﾝ
4.使用する自動車について
4.1.各車種との組み合わせ
より抜粋転記

ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ仕様車にﾊｲｵｸを入れた場合
一般的に高性能ｴﾝｼﾞﾝはﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝ仕様である上に､かつて盛んに行われたﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝの広告宣伝活動の影響もあり
ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ仕様でもﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを入れれば出力が向上すると思っている消費者は多いが､それは正しいとは言えない｡
ﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝは燃料そのものの熱量が高い訳ではなく､高出力を得るために圧縮比を高く設定したｴﾝｼﾞﾝで
高温になり自然発火(ﾉｯｷﾝｸﾞ)する事を防ぐためにｵｸﾀﾝ価を高めた燃料だからである｡
もともとﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝを使用する前提のｴﾝｼﾞﾝは､ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝでﾉｯｷﾝｸﾞが起こらない設計になっており
更に昨今のｴﾝｼﾞﾝはﾉｯｷﾝｸﾞの発生を感知しそれを最小限に抑えるように補正する装置が装備されているためﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを入れることはほとんどなく
燃費が2 - 5%向上することも考えられるがﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝ自体がそれ以上に割高であったり無意味のｹｰｽが多い｡
また電子制御ECUが普及する以前の2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝ車のように､ある程度ﾉｯｸすることを前提に回しているｴﾝｼﾞﾝの場合
ﾉｯｸが減少し若干ではあるが燃費の改善が期待できるが､やはりﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝ自体がそれ以上に割高であり無意味のｹｰｽが多い｡
また､ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様でもﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰやｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを装着しているｴﾝｼﾞﾝにおいて
高回転運転を続けｴﾝｼﾞﾝの温度が高まった場合は､ﾉｯｷﾝｸﾞが発生する可能性もある｡
こういった特殊な状況においては､ﾉｯｷﾝｸﾞ防止と言う点で効果は考えられるが
ﾉｯｷﾝｸﾞｾﾝｻｰが装備されているｴﾝｼﾞﾝは多い(ただし､連続過給運転時などはﾉｯｷﾝｸﾞｾﾝｻｰがあっても
燃料でﾉｯｸ対策をした方がよいとする説の支持は高い)｡
一部のﾚｷﾞｭﾗｰ仕様ｴﾝｼﾞﾝは､燃料のｵｸﾀﾝ価の違いを判断し､自動的に点火時期をﾊｲｵｸ仕様に進角する物もあるので
この場合は若干の出力の向上が見込めると期待する人もいる｡
ﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝに含まれている添加剤で清浄効果が得られるという説があるが､｢長期にわたって入れ続ければ汚れが付きにくいであろう｣という程度しか期待出来ず
乗り潰す事の少ない日本人のｶｰﾗｲﾌから考えるとこの点もﾒﾘｯﾄとは殆ど言えない｡
点火時期が狂っていたり､燃焼室内部にｶｰﾎﾞﾝが溜まっているなど圧縮比が高くなりﾉｯｷﾝｸﾞを起こしている場合
ﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを使用することによってﾉｯｷﾝｸﾞを防げるｹｰｽはあるが､点火時期を直したりｶｰﾎﾞﾝをすべて排除するなどの機能はない｡

それって、基本的に効果はないけどあるかもしれないってことだろ。
結局どっちかはっきりしてない。

だから入れたい人だけ入れればいいやん(´Д｀)俺のワークスは明らかに4000rpm以下でアクセルが軽く感じるから入れる!
以上。

レギュラー指定の車にレギュラー入れてノッキングが出るって、ＥＧに異常(カーボン蓄積、ノックセンサー異常、等々)が有るって事でしょう。
それをハイオク入れて誤魔化してるだけなんじゃん

ＡＴコペン乗りだけど、最近ガソリン安くなったから心理的に抵抗なくなったので
試しにしばらくハイオク入れてみた。

すると平均燃費が１２．５→１４．０に上がった。

ＡＴコペンは出だしが絶望的に遅くてついついアクセル多く踏んでしまって
結果として街乗り燃費が良くないんだが、ハイオク入れると出だしのアクセル開度が
確実に小さく済むようになった結果だと思う。

今後のガソリン価格がどうなるか判んないのでハイオク１００％を続ける気は無いけど
レギュラーとカクテルにして色々試してみようかと考えてる。

ノックセンサーって、カーボン溜まったりした異常なエンジンに、トドメをささないようにするため「だけ」に付いてるの？
だったらレギュラー仕様にハイオク入れても無意味だよね。


それとも正常なエンジン・燃料で普通に使ってても、状況によってはノッキング起こすことがあるから付いてるの？
そうならハイオク入れるの無意味ではないよね。（リッター10円高い分の意味があるかは、とりあえず保留w）

おーし、最適な混合比探そうぜ

エネオスのハイオクだけはガチで違いがわかる。

>>268

ハイオクの意味解ってますか？
ハイオクで中低速が良くなるかね
プラシーボだなｗｗｗ

違いがあると実感する人がお財布と相談して入れればいい。
スペアタイヤレスの昨今の新車仕様の善し悪しや、4駆か2駆か、ターボかNAかの選択なんかに比べたら微々たる問題。

ハイオクなんかより、 四駆二駆やNAターボの方が微々たるもんだろ

実感ってプラシーボですか

またwikiカタログ厨か。一生レギュラー入れてろよ。

私の車はハイオク指定

リッター１００円のレギュラーを取るか１１０円のハイオクいれるか。
対効果、微妙だろ

プラシーボ以外の効果は無いがな〜

wikiなんぞカセだらけの糞の足しにもならんもん出して
馬鹿自慢のつもりか？

いい加減　183＝192＝264　消えろ　

EN07海苔だけど>>266と>>268に完全同意
燃費向上は踏まなくても前に出る結果かと。

ターボはもともとハイオク

コペンなんて 高い車乗ってるなら ハイオク入れてれば良いのに、、、羨ましい。

>>264
ウィキペかよｗ
お前が必死になって書いてきたのか？

RE（FC）でもレギュラー指定で大丈夫なんだから、軽でもレギュラーで十分だ

ガソリン安くなったんだから
各自、ハイオク入れて体感してみるべ。

んだ！みんな！そうすっぺよ！！そうすっぺ、そうすっぺ！！

どんなレギュラー車にもたまにハイオク入れるといいってゆーよな。
今の車なんてなかなか故障するもんちゃうけど、心配症な人はやってみるといーよ。

ハイオクをビタミン剤と思ってる能無しがいるみたいだな

ハイオク入れるなんて安い遊びじゃないか。
燃費伸びても差額の元は取れんがｗ

>>289
え!?違うの!?

ビタミン剤
ビタミンが不足してるときに飲むと効果があるかも
なんだか元気になる気がすると言う人もいる。フラシーボかも

ハイオク
ノッキングしてる時に入れると効果があるかも
なんだか(エンジンが)元気になる気がすると言う人もいる。フラシーボかも

ビタミン剤
ビタミンが不足してるときに飲むと効果があるかも
なんだか元気になる気がすると言う人もいる。
飲んだ後にトイレに行って小便が黄色くなったのを見て
「効いている」と思い込んだりもする。
フラシーボかも


ハイオク
ノッキングしてる時に入れると効果があるかも
なんだか(エンジンが)元気になる気がすると言う人もいる。
レギュラーと比べて少し色と匂いが違うと言う人も居る。
糖尿病患者の尿のように、甘ったるい香りがするのかもしれない。
フラシーボかも


結論
「ガソリン添加剤」という大麻的存在に手を出して感想を書くと、
さらに百家争鳴状態になること間違いなし

ちなみに燃料タンクに小便ぶち込んだら壊れ事だけは確かのようだ
（昔勤めてた会社に過去に道路公団に居たやつがいて、
そいつは高速道路走ってる黄色の車に小便入れたら壊れたと言ってた）

普通に考えてハイオクの方が調子良いし燃費も良くなる。普通に考えればわかる。しかし私の車はハイオク仕様だか、たまに上回すとマフラーから黒い煙出る。ガスが濃すぎるのかね？普段二千五百回転も回せば事足りちゃうからなぁ。

バイクだけどハイオク入れたらバックファイヤしまくり
スムーズにはなったがパワーがupしたようには思わなかった

軽のターボにハイオク入れたら同じ効果が

つまりエンジンがスムーズに回る＝パワーうpしたと勘違いが正解

ま、加速がスムーズなほうが気持ちいいわけだが

きもてぃぃ〜〜！レーサー100ぅ〜・ハァハァ(^q^)

え〜のんか〜？
え〜のんか〜？

コレがえ〜のんか〜？

やらしいやろぉぉぉ？？ ハァハァ(^q^)

ｷﾓｲ書き込みすんなボケ

確かに燃費は良くなる。

ならないだろぅ

トルクアップでレギュラー入れたときより踏み込まなくなる結果、燃費は若干良くなる

レギュラーの場合　　　　ハイオクの場合
┏━┓　　　　　　　　　　┏━┓
┃☆┃　　　　　　　　　　┃☆┃
┃　 ┃　　　　　　　　　　┃■┃←ここで爆発
┃■┃←ここで爆発　　┃│┃
┃│┃　　　　　　　　　　┃│┃
　 ↑　　　　　　　　　　 　　 ↑

ハイオクの場合、より高圧な力が加わり排気ガスがより高圧高温になるので
ターボ車は効果が実感できる。NAは微妙。
NAの場合エネオスヴィーゴのような洗浄効果なら期待できるかな。

デタラメ書いて必死だなwwww

点火時期が変わらないに点火タイミングが変わる訳無いだろwwww

ノッキングの話をしているんじゃないのか？

ワゴンRのターボ、MTにハイオクを使って八年目
ノッキングが少ない以外、実感があまり無いな。

過早点火か。

ハイオクとレギュラー、悩ましいねｗ
コペンでコストﾌｫｰﾊﾞﾘｭｰの比較結果です。
ハイオク；＠120、17km/�g　　�q単価=７.０円
レギュラー；＠107、16km/�g　km単価=６.７円
結論；殆ど差は無い。ただし、次のガソリン給油
を先延ばししたいとき、総走行距離が若干伸びるハ
イオクが有利。また、エンジン騒音が気持ち和らぐ
ってことかな。

>>307
最近ターボ車に乗り換えたばかりで詳しくないのですが
コペンとムーブラテＣＯＯＬターボは同じエンジンなのですか？
ハイオクも各社あるけどどこがオヌヌメなのでしょうか？

116円だから
２００リットル買ったよ。

>>308
漏れが知っている7年ほど前のデータだが、当時日本のＧＳで売られているハイオクの中で、
オクタン価が最も高いとされていたのはＪＯＭＯのハイオク
今のは添加剤どうこうが売りにさえているから、オクタン価だけで語れないが


ってかエネオスのサイトのレギュラー紹介を見てて見てて疑問に思ったんだが、
一昔前にガイアックスってアルコール系のガソリンがあった
「アルコール系の燃料はゴム類に対する攻撃性が非常に強くあるから」
って理由で、ディーラーからは入れないようにって言われていたのに…
今じゃあ、そのアルコール系の燃料を普通に添加してて、
しかも添加量をこれから増やしていく…って予定になってるんだよな

長期的に考えると、ハイオクかレギュラーどちらがイイか…って事よりも、
このアルコール系の燃料が悪さするかもしれないなぁ…

>>310ﾄﾝ
いろいろ調べてみるよ

現行ムーヴカスタムにコスモのハイオク入れてます。

>>310

ｱﾌｫｰ
アルコール系はアルミ等への攻撃性が高いんじゃ

このスレは、>>302とか、いい加減な事ばかり言う奴ばかりだな
見ていて呆れた

軽ターボにゃハイオク入れたほうがいい。特にスズキの
もうガソリン安いし

>>131
いつごろにある実などへの攻撃性が高いって知ったの？

そーいや当時のニュースでタンクのアルミがどーたら言ってた気がするな
発火とかナントカって記憶もある

ハイオク入れたら入れたときは出足がよくなったり燃費が若干よくなったり
そのうち慣れて10円安いほうがいいやってレギュラーに戻る
それでしばらくしたらまたハイオク入れてを繰り返してる

パジェロミニは燃費悪くなた。

>>317
お前は俺か
結局値段的にはレギュラーとハイオクトントンなんだよな
ま、結局ハイオク入れてるけど

ハイオク自体にパワーアップをもたらす効果はないよ
ただし、結構レギュラーが粗悪品の場合がある。
だからエンジンの一番良い状態を引き出すためにハイオクを入れる。

そう言う場合はポテンシャルを引き出す効果があると言えばいい。

エンジンに良いのはなかり同意。
ハイオクやっぱいいね〜

セルフ勤務だが、軽にハイオク入れてる人はチラホラいる。NA、ターホ゛問わず。
老若男女も問わずだ。
一人一人に話を聞いてみたいところだが、セルフだしねぇ。

ちょっと質問なんだが
昔に後払いのセルフがあったんだがもうないよね？
やっぱりトラブルが多かったのかな。

そりゃそうだ。
ｲﾀﾘえば、給油逃げとか。
偽造ナンバー、もしくは、窃盗ナンバー
付けて給油し、逃げる。
こんなことがザラにあったようだし。

後払いが完全に無い訳ではないが、やはり、金を払わず帰ってしまう客がいるからな。今は先払いが主流だろう。

前にバイクで感動から九州まで行った時に何件か後払いのがあって
｢え？逃げる人いっぱいいるだろｗｗ｣
って思ったな

一番困るのは釣りじゃなくプリカが出てくるとこだな。もうこねーよｗｗって感じなのに8000円分以上のプリカ出てきたら涙目になるわな。言いに言ったら嫌な顔されるし

支払いはクイックペイ＆ＩＤが最強

>>324
後払い方式の店舗は元々はフルサービスの店で、
セルフ改装費を節約（ケチったとも言うｗ）した店のみ。
未だに後払い方式のセルフは存在するよ。

うちの地元には完全新規のGSで最初から後払いセルフの店がある。
というか既存改修含めてセルフの先払い式はほとんどない。
灯油だけは自動販売機式で金を先に入れるところはある。

おまえらの住んでるところDQN多すぎなんじゃね。

後払いが主流とは珍しいな。
どこの地域なのかな？
中には、故意に払わず逃げるのでは無く、勘違いして払わず帰る人もいるんだろな。

>>322

エンジンに良い
ｱﾌｫか

エンジンに良い

猿人に良い

防犯上や人件費を考えると後払いが主流な地域が異常だな。
後払い式だと客回転が悪いし、スペース効率も悪い。

結論：ド田舎で客が少ないので改装費がかけられない地域に限定される。

満タンで2,300円違うなら、オレなら幸楽園かすき家に行ったほうが幸せになれる。

軽にハイオク…？
もったいない！
軽の燃料って軽油でしょ？

>>337
そんな使い古されたオヤジギャグをいつまで使う気？

じゃあ、重機は重油で動くのか？

面白いと思って書いたんだから笑ってやれ

ノ＼ノ＼ノ＼・・・・・・・


>>340よ、無理w

ホームセンターの安い添加剤入れるのだったらハイオクでいいのでは。
４発エンジンとの相性もよい。

添加剤は外れあるからなぁ・・・

>>343
じゃぁ、「当たり」の添加剤ってどこの？
おすすめがあったら聞かせて。

>>343
一発目でエンジン不調になったからほかは試してない。

おれ勿体ないから入れん。
おれ自身にプレミアム級燃料を！！

ところでセルフでヴィーゴ売ってるとこ見たことないんだけどなぜなんだぜ？

仕入れが別ルートじゃなかったか？
コストがどうのこうので

>>347
エネオスのマーク掲げてる
スタンドで販売している廃屋はヴィーゴだと思われ
つーかヴィーゴじゃ無かったら問題だろ

軽にハイオクなら、当然、原動機自転車にもハイオクですよね

両方とも同じ様な物だもんね

>>349
近所のエネオスはヴィーゴじゃないよ。
今、STORK→ENEOSに変わってるから。
在庫まだまだあるからかな。

JOMOとエネオスは合併するんだろ。
やはり、エネオスブランドの商品が主力になるのかね？

計量器のハイオクのノズルかけるとこにヴィーゴと書いてあれば本物。
ハイオクと書いてあれば違う可能性がある。

>>353
セルフの場合だと、
一般の人に分かりやすいようにハイオクと表記してるんじゃね？

シェル、エネオス、ジョモ、コスモ、ならハイオクはみな大差ないと思う。

エッソは？

ビーゴと書かないでハイオクと書いてるので、ビーゴではないと思う

近所のセルフはレシートにヴィーゴと書いてあったと思ったが、気のせいだったかな？

たしかJAが経営してる店はヴィーゴと聞いた

ハイオクの安売りをやってるエネオス店があるのですが、あれはどうなってるのかな

おすぎとビーゴ



酔ってる時はロクなことしか思いつかない・・・

軽なんて、レギュラー入れてりゃ良いだろ
ハイオクなんて入れたって資源の無駄使いだろwwww

ガソリンが安くなったのでハイオク入れたけどレギュラーと、どう違うのかわかりません。
４発ターボに乗ってます。

体感には個人差があります。

>>363

それは、あなたのEGが正常だからですよ
レギュラーでノッキングする故障EGにハイオク入れて、ノッキングが無くなったなんて言うｱﾌｫｰと違うノンプラシーボな方ですね

モッサリ４気筒だと洗浄効果しか期待できないよ

俺もハイオク試したが、違いがワカラン。
リッター1０円違えば、２０リッターで、２００円か。
違いのワカラン男は黙ってレギュラー入れておきます。

ピストンヘッドとバルブにカーボンが５ミリも堆積してるので、ハイオクをいれると
大きく体感することができますよ、

＞おすぎとビーゴ


　　　　 　　　＿＿＿　
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　　　何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　.）|　.△.　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／ . |＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　　　　　　　　＼　 .(_＿)| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ ||　| |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

ヴィーゴ以外みとめん！

ビンゴは当たらなきゃツマラン

ガソリンの値段物凄い下がったね、レギュラー１００円切ってるし。
この間入れたらハイオク１１８円だったのに２日したら１０９円だって…。

原油減産するらしいからこれ以上安くはならないかな？
この反動でま〜た１５０円位まで上がった時がシンドイな。

そしたら自動車社会が破綻するから値下がりはあっても値上げはないと思う。私は添加剤代わりにハイオク入れてるけど調子良い。

廃屋試しに入れてみた。エンジン音が明らかにうるさくなった。
とりあえず様子見て、燃費変わらなかったらレギュラーに戻そうと思う。

>>373

添加剤も色々な効能を謳って多種有るが、何の代わりに入れてるの？

>>374
今はハイオクの洗浄効果が効いている最中だ
今まで溜まってたカスのお掃除が済めば静かになるはず

ほんとかよｗ

>>376
ハイオクに燃焼室に着いたカーボンを落とす能力は無いよｱﾌｫｰ

>>378
んじゃさハイオ区の洗浄効果って何処で効いてんの？素人質問でスマソ

>>379
例えばこういう所
http://www.eneos.co.jp/carlife/product/vigo/index_pop.html

燃焼室のカーボンも落ちるよ。
あとピストン周辺部とリングのトコのカーボンが落ちる。

>>376
374だが、試してんのはまだ3000kmも走ちゃいない車なんだがｗ

とりあえず、燃費の向上とパワーアップは体感できた。
しかし、2本500円で買った添加剤の方が、燃費向上に対しての
コストパフォーマンスはよろしい様で…。(添加剤はリッター2km向上に
対してハイオクの方は+1kmほどに留まりそう)

>>381ホラ吹き

ハイオクに燃焼室のカーボンを落とす効果は無い

ターボエンジンの人は、ハイオク入れておきなよ

高速とかはいいよ

今の車ではたとえ高速でも意味は無い

粗悪ガソリンとハイオク混合で、レギュラー相当にならんのか？ｗ

泥水に蒸留水入れても、飲み水にはならんぞ。

ここでハイオクを叩いてる人って過去になんかあったの？
メーカーの言い分を盲信的に信じるっていうのもどうかと思うけど、
燃費向上やらを実感した人にも必死で叩いてる意味がわからない…

叩いてるのでは無く、事実を客観的に述べてるだけだろう

単純にハイオク=高オクタン=燃焼効率上がるでいいんじゃね？？ハイオク入れてデメリットは無い。

>>390

>高オクタン=燃焼効率上がる

間違いです。
ハイオクは火炎伝波速度は、レギュラーより遅いですよ

>>390
とりあえずこれ読んどけ
ttp://www.geocities.jp/bequemereise/ignition_timing.html

>>390
デメリットが無い？

あぁそうだな、[価格が同じ場合]と仮定すればの話ね。

デメリットは有るよ、価格以外にもね

動力用にハイオクね。
１日仕事が半ドンになるよ。

>>394もったいぶらないで教えてｹﾛ

>>394
たぶん、それがあると仮定するなら、自動車のマニュアルには、オクタン価の
上限が記載されるはずだが聞いたことが無いな。

ハイオクを入れるとジェット機のような加速で走りますので最高ですよね

俺の車軽だけど普通にハイオク指定なんだけど

>>397みたいな無知なシッタカ君には説明しても理解出来ないだろうなぁ
低温燃焼時のハイオクの特性を自分で調べてみなよ

低温燃焼→熱効率アップ→燃費アップ、バワーアップですね。
わかります

机上の空論はどうでもいいが、俺が乗ってるターボの軽はハイオクとレギュラーを半分ずつ
混ぜたぐらいが燃費もよくなるし、ノッキングのカリカリ音も出なくなるので一番経済的になる。
だからリッター10円高いハイオクを150円ぶん高くなったとしても十分元が取れるよ。

>>400
君が、オクタン価の上限に対する記載があるという証明をしてください。

とりあえず、オクタン価と言うものが何の指標かが分かってないから、
＞低温燃焼時のハイオクの特性を自分で調べてみなよ
と書ける訳ですけどね。

>>403って文盲だろぅ
>>400の意味が判ってるwwww

ハイオクはどうやってオクタン価を上げてるか判ってるかい

>>ID:zZzqrPAY
どのような方法でオクタン価をあげているとか議論をそらす理由は何ですか？
俺は、オクタン価の上限に対する記載があるという証明を求めているだけですよ。

苦し紛れに、「四塩化メチル」を使うのは反則ですからねw

四メチル鉛の間違いだった。
でもそこをつついて、シッタカ君乙と言うのは反則ですw

とりあえず、オクタン価の上限に対する記載があるという証明をしてくださいな

ハイオクもレギュラーも表の顔と、裏の顔があるとしか思えないよな、
粗悪が丸○で普通のがハイオクに当たる、

ID iDxmkILv 必死だなwwww
誰もオクタン価の上限なんて言って無いだろぅｱﾌｫｰwwww
無知で文盲のシッタカ君と言われても仕方ないな
まぁ、軽にハイオク入れて喜んでる奴の脳内はそのレベルなんだろうな
>>400がヒントを出してくれたのにね
知識人には判るだろうから、ID iDxmkILvを笑ってやって下さい(大笑)
バカを相手にした私が悪かった、ROM専に戻るは

うちのは軽ターボで圧縮比9.5
ハイオク入れたら燃費が10％以上あがったよ
価格差考えたらハイオクの方が安くつく

ID iDxmkILv の書き込みは、本当に笑える
ゆとり教育の産物なんだろう

15年位前かな、無鉛ハイオクＣＭ全盛期の頃レギュラー指定車に
ハイオクを長期使用して調子悪くなった車がが多かったのも事実。

多分>>400はその原因を言っているのだろう。

その後はＧＳでレギュラー指定車にはハイオクを
過剰アピールしなくなったのも事実。

>>399プレオRS乙

>>409
無知で文盲は君ね。

価格以外のデメリットがあるのなら、車のマニュアルにオクタン価の上限が記載されるはず。
だからマニュアルにオクタン価の上限を記載していることを証明せよ。
と言ってるのが分からないのかな。

俺が「オクタン価の上限」を問題にしている訳では無く「価格以外のハイオクのデメリット」
について聞いている訳。
そしてそれらのガソリンを入れないでくださいと明示されている根拠を示してくださいと書いている訳ですよ。

車名とマニュアルの内容を書けば良いだけなのにそれが出来ないんですか？

>>413
オクタン価が高くても自己発火を防ぐだけだから問題ないのでは？
レギュラー仕様に使う場合は「必要無い添加剤を混ぜてる」という時点で微妙だと思う。

>>410の場合は前オーナーが改造して極端なハイオク仕様になってるとか、
インジェクターが詰まり気味だったのを洗浄剤の効果で噴霧特性が良くなった
とかそういう理由も考えられるのでは？

>>ID:iDxmkILv
ハイオクに関しオクタン価しか思い浮かばんのかwwww
いい加減皆に笑われてるのに気付けyo
wwww

普通車はハイオクとレギュラーの差は感じないが、軽４は大幅に変わるので
ハイオクのこうかは絶大ですよね

>>414
新車だよ

つーかさ、その前に『軽自動車』である時点で(以下略)

>>394
ベイトソンの階層的学習論では規律訓練はどこに位置付けられるでしょうか。学習１になるでしょう。
ここには動物／人間の二元論があります。人間のみが学習２の高度な学習が可能である。
ラカンはメタ言語は存在しないといいます。だからベイトソンの階層論を認めないでしょうが、それでもベイトソンとラカンは近い立場にいるのです。
ラカンかメタ言語が存在しないでいいたいことを階層論に無理矢理あてはめれば、人は学習２および３しかないということです。言語をもってしまった人間には学習１は不可能な領域であり、階層は存在しないのです。
すなわち動物／人間の二元論という意味でラカンとベイトソンは共犯するのです。
そしてこの共犯は二人が人の精神の病にたずさわり者という共通の根からきていると考えることができる。
精神の病は人間の病であり、そこには根底に動物／人間の二元論を持つのです。
しかしともに身体知を重視する規律訓練を語ることができない、あるいはドゥルーズをこえて、ジジェクのように芸術品のような見事な語りで、すべてをシニフィアンの効果として練り上げるのです。

軽自動車は法律上な原付だしな〜
ROM専がスマン

>>416
小排気量の方が効果は無いだろう
プラシーボだな
ROM専門がｽﾏｿ

は？小排気量のほうが効果あるだろ
原付とか効果出過ぎて逆に調子悪くなる事があるので
おすすめできない

ハイオク入れて走った事がないヤシが混ざってるみたいですね

レギュラー仕様な車にハイオク入れちゃったお馬鹿さんが混ざってるようですね

ハイオク入れてパワーアップとか無いよ
あるとすれば、本来の性能に戻っただけ。
洗浄剤の効果とか、ノック回避で本来の点火時期に戻ったりとか
データロガー繋いで、加速やインジェクター開度とか計測してみたけど何も換わらないよ。
レギュラーもハイオクも、持ってるエネルギー量は変わらないわけだし。

面研して圧縮比上げ→約11.5、ズレたバルタイ修正、ポート修正等の腰上ライトチューン
eマネ（サブコン）で点火を進角、巡航域をちょい薄め（ポンピングロス軽減の為）
加速時は12〜13ぐらいにA/F調整
ハイオクが必要になったけど、巡航時は約10％ぐらい燃費良くなったよ

これをカルタス（非GT-i）でやったので、周りから変人扱いだった
ドンドン調子に乗って、レブ上げすぎて8000ｒｐｍでエンジンあぼん
そして今はKei海苔です。

>>422

んな訳ねーだろ
ｱﾌｫww

>>420
馬鹿必死だなｗ

>>427

バカは君だろう
法律上は660cc以外の四輪は原付なんだよ！
軽自動車税は市町村納付だろ
ｱﾌｫww

>>428
お前の自慢のボロ車も原付かw

自分の書いた文章をよく読めカス。

軽自動車にエルグランドはいけてますか？

>>429

お前バカ？
何言ってんだかスペシャルｱﾌｫｰww

>>431
>>428より引用
＞法律上は660cc以外の四輪は原付なんだよ！
　　　　　　　^^^^^^^^^^^
６６０cc以外は原付なんだろw
そうすると３０００ｃｃでも原付と言う訳だ

馬鹿はどっちだ、スペシャルｱﾌｫｰはどっちだw
比較文すらまともに書けない阿呆に馬鹿呼ばわりはされたくないもんだ。
ちなみに、原付は２輪は１２５cc以下、３輪以上は５０cc以下となってます。

火炎伝波速度が遅かったら逆に問題なんだけどな。

ハイオクをいれると３倍くらい力強くはしるので気持ちがいいですよね

まだやってたのか
長文がんばった>>425が かわいそうだろｗ

以前、レギュラー指定の買い物用の軽に新車時からハイオクを使い続けていた事が有る。
一年位経ってから高回転が重く感じるようになりだし、それが次第に酷くなってきた。
車検時にディーラーに相談すると『ハイオク使ってませんか？』とズバリと言われた。
チョイ乗り車にハイオク入れると、燃焼室にカーボンが蓄積しやすいと言われ、ガソリンをレギュラーに入れ替え6000回転で８時間×２日間の空運転でカーボンを焼き切って貰った。
その後は軽々と高回転まで回る様になった。
それ以降、レギュラー指定車にハイオクは入れない。

そりゃレギュラーのみ指定にわざわざハイオク入れるならトラブルは当たり前でしょうな。
想定してない使い方してるんだから。

取説にレギュラーまたはハイオクって書かれている軽はどうなのよ？

レギュラーまたはハイオクって、車は何？

あとレギュラーよりハイオクの方が少しだけカロリー高いんだけどな。

>438
他の車種は知らないけど、ｵﾚのコペンの取説には
「必ず無鉛レギュラーガソリン又は無鉛プレミアムガソリンを使用して下さい」
と書いてあるよ。

>440
飲酒（アルコール系燃料）運転はダメよってことでは

>>440
ウチの>>436は、コペンと同じエンジンのＪＢのターボなんだがなぁ
取説には無鉛プレミアムとは書いて無かったがなぁ
コペンとエンジン系はまるっきり一緒と言われたから買ったのだが

>>439
ハイオクはカロリーが高いと言う程は変わらんよ
微々たる物

度々スマン
私のレギュラー指定車の考えは、フィラーキャップの扉ね裏側に『無鉛プレミアム』のステッカーが最初から貼って有る車って事ね
『無鉛ガソリン』って貼って有るのはレギュラー仕様だから

本当に度々スマン
さっきの文章、間違えました

ハイオク指定は、無鉛プレミアムのステッカーが貼って有って
レギュラー指定は、無鉛ガソリンのステッカー
が俺的な考えでした

本当に板汚してスマン

コペンじゃ給油口には「無鉛ガソリン」としか書いてなかった記憶が。
まぁ取説通りの使い方してれば問題ないんだろうけどね。

ハイオクで効果あったなかった言う前に、基本に戻って
取説確認したほうがいいのかも。

レギュラーのみしか指定してない車にハイオク入れると
不具合が出るってこともありそうだね。

なら、コペンもレギュラー指定って事だね
ウチの普通車はハイオク指定で無鉛プレミアムのシールが貼って有る

ハイオクって普通じゃ燃えにくくてカーボンが出やすいから添加剤入ってるんだろ
レギュラー仕様にハイオク入れたらカーボンたまるかもな

>>447

そうらしいよ
カーボンが付着しやすいから、清浄剤をレギュラーより多く入れているらしい
まぁ、そのお陰でインジェクターやインテークバルブは綺麗になるけど…

平成式の四角ミラーの前の型ですが
おちょぼ口みたいなんですけど
パカーッて開けるのられていますです？
自信がありません。

軽でハイオク指定(フィラーキャップの扉の裏に『無鉛ハイオク』のシールが貼って有る)の車って有るの？
私が知ってる限り、小型車や普通車ならNAでも結構有るんだけど、軽だとターボやスーチャでも無いんだけよなぁ
有ったら教えて

まずは、日本語を覚えてから来い

>>551は449に対してな
>>550プレオRS

えらいとこに、安価飛ばしちまった┐(´Д｀;)┌

>>450
俺の車11年落ちの軽だけど普通にハイオク指定だな

早速、プレオＲＳ乗りの友人に聞いてみたが、違うと返事が来たがなぁ

>>444
＞レギュラー指定は、無鉛ガソリンのステッカー

それはハイオクが【有鉛ガソリン】だった頃の名残で、「レギュラー指定」という訳ではないですよ、
【無鉛ガソリン】と書いてある限り　無鉛　の　ガソリン　である現代のハイオクは問題ないんです。

ハイオク指定車にレギュラー入れたら保障対象外になるケースが多々あるだろうけど、
無鉛ガソリン指定車にハイオク入れたからって保障対象外になったケースなど聞いた事がないです。

長期間乗った時にカーボンが溜まる云々ってのは故障の範疇からは外れてると思います。
それを故障と言うのなら取扱説明書に「ちょい乗りばかりしないように」とか
「何千回転以上で巡航してください」とかしょうもない指示が書かれるでしょうから。

エンジンオイルの場合は結露で水分が混入し、油温が上がらずオイル中水分が蒸発しないので
「冬季に主として短距離、または市街地を運転される方は、早めに交換してください。」
と書かれています。（某ホンダ車の取扱説明書）
しかしガソリンの件は書かれていないので、それより気にしなくて良い程度なんです。
と言ってもハイオクを勧めはしませんが・・・

プレオRSの給油口には、プレミアム指定のステッカーが貼ってあるはずだが。
年式により違うのかな？
マイナーチェンジとか。

>>457>>452

スマン
折り返し、プレオＲＳ乗りらか連絡が有って、無鉛プレミアムのステッカーが貼って有ったそうだ
スマン

さっき帰ってきて念のためコペンの給油口確認してきたんだが・・・

コペンの給油口にはなにも貼ってなかった・・・
去年新車で買って特に剥がすようなこともなかったはずだ。

ますます謎だ・・・

懐具合と本人の判断でどっちでも好きな方入れろってことか？

>>456

どなた様か存じませんが、上から目線の書き込みは、カチンと来ますよ！

無鉛ガソリンの表示は確かに無鉛プレミアムも含むとは思いますが、逆に考えれば、レギュラーで十分って事ですよね
無駄にハイオクいれてリスクを負う必要は無い、と思うのが私の考えです
それに見合うリターンが有るのなら少しは考えますが

>>460
＞上から目線の書き込みは、カチンと来ますよ！

失礼しました、不快にさせた旨謝罪します。

＞無鉛ガソリンの表示は確かに無鉛プレミアムも含むとは思いますが、逆に考えれば、レギュラーで十分って事ですよね
＞無駄にハイオクいれてリスクを負う必要は無い、と思うのが私の考えです
＞それに見合うリターンが有るのなら少しは考えますが

まさにその通りです、しかし　「レギュラー指定は、無鉛ガソリンのステッカー」
というのは　「ハイオクを入れてはいけない」　という誤解を生みますよ。
通常は誰もがガソリンスタンドで給油するので「どうでもいい」と思われるかも知れませんが、
私はバイク乗りでガスケツ車に燃料分ける事があるので、妙な誤解が広まるのが気になりました。

>>459
調べたら、コペンは無鉛レギュラーが指定燃料になってますよ

レギュラー指定(給油口に無鉛ガソリン表示)の車のエンジンは、レギュラーガソリンでセッティングされているから、無鉛プレミアムを入れても…

何かコペンﾈﾀばっかりになって申し訳ないが・・・

>462
コペンのＥＣＵはノックセンサーでノッキングぎりぎりまで進角するらしい。
ＥＣＵマップ上ハイオクは効果があるという説もある。

取説には併記されているが、指定燃料がレギュラーだというソースは何でしょうか？

コペンのサービスマニュアル

点火時期制御は、基本マップが元に有って、ノックセンサーが作動すると遅角される仕組み
アナタの言うように、ノックセンサーの信号を基本にしてノッキングギリギリまで常時進角させていたら、低負荷中高速の定速走行時は進角し過ぎてパワーダウン、燃費悪化、排ガス悪化になる
絶対にそんな制御は有り得ない

なるほど。納得しました。

コペンにハイオクは意味なしってことですね。勉強になります。

意味無しとは言わないが、積極的に他の人にすすめるには根拠が無いようなきがする…

http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/COPEN/index.html
に、使用燃料が出てるから確認してみて
他の車種も確認出来るよ
これを見ても、プレオＲＳは無鉛プレミアム指定になってますね

会社の近くに激安ＧＳができたのでハイオク入れてるよ、なんせ家の近所にある昔ながらのＧＳのレギュラーより安いからね。

激安ＧＳのレギュラーの方が、もっと安いんじゃないの

レギュラー仕様だけど、ハイオク安くなったんで試しに入れてみた
データ取りにはいいチャンス

452さん

451ですよね？

↑はい、何か？

激安レギュラーはガソリンではない場合もありますよね

激安レギュラーって誰か言ったか？
>>468は、激安ＧＳのレギュラーって言ってるぞ
そのＧＳのレギュラーがガソリンじゃなかったら、そのＧＳのハイオクもガソリンじゃ無いだろうなぁ

廃屋

おまえら 10円の差額に何求めすぎてんの？？ハイオクの方がエンジンに良いに決まってんだろ？コペンだろうが何だろうがハイオクが良いのは当たり前。だが十円分だよw

そのちょっとの差に躊躇してしまう人が苦し紛れに
「あのハイオクは良くないものだ」などと言って
心の平穏を保とうとしてるんだろう。

童話にあっただろ。ブドウに手の届かないキツネの話が。

今年のレギュラー180円地獄に比べれば今なんてハイオク入れ放題だろ。

>>475

お前は可哀想な程ｱﾌｫｰだなぁww

俺の行き着けのスタンドのレギュラーはオクタン価が低い様だ
段差を超える時に踏み込むとノッキングする
なのでハイオク入れる事にした
スタンド変えればいいのだがオネーチャンの胸元が忘れられず…

ガソリン添加剤入れるよりハイオク入れたほうがいい。

>>264

>477
だよな。昨日入れたらハイオクで１０６円って極端すぎ。
あの１８０円はなんだったって感じだよ。
スタンドも振り回されて大変だよな。

でも苦しいからってセルフスタンドで添加剤勧めてくるなっての。
そういう押し付け商売がイヤだからセルフに来てるんだから、とか。
セルフになりたての所はそういう部分を引きずってるトコ多いね。
そんなこと勧めてるアンタの給料を払わなくていいようにセルフにしたんじゃないかと。
客が手酌で入れてる時にセールスだもんなぁ（もちろん機械操作の店員は中に他に居る）

みなさんもうすぐお正月だねー。

ハーイ餅つきピーン日ーンヒンー品ー品ーヒー

>>482

ハイオク入れるなら、目的別の添加剤入れる方が車には良い気がするww

あっ、レギュラー指定車でね

今日ハイオク仕様の高級車にレギュラー入れてみる。色々レポします。ヒントはヨタv8な。

軽海苔には参考にならんが。

>484
でも勧めて来たのは１本８００円の水抜き剤なんだぜ・・・

>486
それは止めたほうがいいとジャフメイトに書いてあったよ。
本当にそれしかない臨時の時だけにしておけと。

ハイオク指定にレギュラーやってみるがいいさ。自分で体感してどちらを選ぶかを決めるのが一番いいだろ。
国産エンジンなら壊れる事もないだろうし。

>>486

ハイオク指定車にレギュラーを入れた場合、点火マップはレギュラー用に自動的に切り替わるから問題無いが(一部のハイオク専用設計車を除く)、ハイオク給油に戻してもマップが自動的にハイオク用に戻らない車種が殆んどなので、ハイオク給油に戻す時は注意してね。

>>490
んなこたーない。
戻らないと感じたら、バッテリのターミナルはずしてECUをリセットするがよろし。

ヨタv8のレギュラー入れ
人柱だが みなさんはどんな違いが出ると推測しますか？？予想カキコ宜しくお願いします。

>>491
バッテリー外すって事は自動的に戻らないって事だろｱﾌｫｰwwww

> ハイオク仕様にレギュラー
国沢みたいな事すんなってｗ

>>493
通常戻るが、どうしても戻らなくなった場合のことを書いただけなんだが。
お前の言い方だと、ハイオク入れたら終わりなんでディーラーにでも行くしかないと
普通の人間は解釈するぞ。草生やすのはほどほどにして、日本語もうちょと達者に使ってくれよなｗ

>>495
お前がホラ吹きだろ
通常はリセットしないと戻らない車種が殆んどなんだよ
知ったかぶりするなよｱﾌｫｰwwww

>492
つか、車がかわいそうだからヤメレ。

Ｖ８の軽４はありましたか

>>495のホラ吹きはIDが変わる迄、出て来れないだろうなぁ

結局、ハイオクが意味がないという人は自分で試してないか、試しても効果が感じられなかった、
というだけでしょ？
自分の場合にメリットがなかったからといって他人にもメリットがないとは限らない訳だし。

排気臭がぜんぜん違う。
明らかにハイオクの方がクリーン。
あの排気臭が好きで逝きかけました。

俺にはCoszM8nsがｱﾌｫｰに見えたが

IDなんて回線繋ぎなおせば変わるぜ？
なっ、>>502

>>503
いや第三者だが、、、
ID変えてまで必死だな

長文スマン。

ちなみに、自分の場合は明らかに燃費の向上があった。
満タン法だが、複数回の平均をいえば、
レギュラー：３６０ＫＭくらい
レギュラープラス添加剤：３８０ＫＭくらい
ハイオク：４１０ＫＭくらい（ちょっと控えめな数字）
だった。少なくともハイオク時の燃費に関しては、とても誤差の範囲とは言えないと思う。
ハイオクのとき、正直ちょっと距離が伸びすぎるので計測を間違ったか？と思い
再度試してみたが、ほぼ同じ結果となった。
レギュラーにもどすと、もとの燃費に戻った。
ただ、ハイオク使用の場合、燃費はよいものの、排気音がややうるさい気に障る音に
なったので、今はレギュラープラス添加剤にしている。
（ちなみにコストでいえばレギュラー＞レギュラープラス添加剤＞ハイオク）
ハイゼットクルーズターボ５ＭＴの話。

>>505
同じ乗り方していれば向上するのが普通だね。
あまり変わらないという人は、
ハイオクを入れてからアクセルを踏み過ぎている人だと思う。
つまりハイオク効果を体感して調子づいている人なんだな。

>>504
ほんと必死だよね^^

痛い奴がいるスレと聞いてやってきました

>>507
何必死になってるのか意味不明なんだが。
今俺は芋場で繋いでるんで、毎回ID変わってるんだけどな。
移動してないときは2回ぐらいは同じIDだけど。

で、オマエのバカさ加減にあきれて書いてるのは俺一人だけじゃないってことさ。

>>264

スポーツコンピューターをつけてるから、ハイオク仕様です。

>501
バイクに乗ってると、排ガスからスカッシュ系の匂いがする車をたまに見かけます。
得にVIPカーに多く見かけますが、ガソリンと関係あるんですか？

スポーツコンピューターって始めて聞いた
野球やサッカーかな？
それとも水泳とか？
シンクロか？

>>506
低い回転数を多用する私の場合、レギュラー使用時にはノッキングでシフトダウン
する状況であっても、ハイオク使用時にはそのまま粘れてしまうことがままあります。
そのため、同じルートを同じ時間で走る場合、ハイオク使用時のほうが高いギアポジション
で走る割合が長くなります。高いギアで走ってるんだから燃費の向上は必然ですよね。

>513
あなたの車種には無縁な物なんだろうね。

>>512オイル食ってるか触媒がカットされてるかプラグが死んで不完全燃焼してるか。
ガソリンの種類はあまり関係ないかと

だからおまいら男なら黙ってエネオスのヴィーゴを（ry

>>513
スポーツはスポーツでもモータースポーツだと思われ。
スポーツマフラーとかスポーツインジェクションとか使ったことない？

スポーツインジェクションwww

>>519
まあ、あなたには無縁の世界のようですから。
理解できないからあおってごまかすしかないというわけですね。
わかります。

スポーツコンピューターって言い方はしないだろぅ
コンピューターを交換してるならフルコン
追加用のコンピューターを付けてるならサブコン
って呼び方が普通だろう

スポーツコンピューターってインパルみたいなチューニング屋さんが
ROMを書き直した純正コンピューターをそんな名前で出してたような…
フルコンはFコンとかモーテックみたいな純正CPから置き換える
タイプだったと記憶してましたが…

ハイオクヲいれると５割ましくらい良く走るので気分がいいよな、レギュラーだと
カメみたいにトロトロしか走れないのでいやだな

ハイオク満タン

はいお君でも入れとけ

Ｆコンはサブコンだ

>>526知らんかったorz
じゃあFコンVプロもサブ？

ファミコンは？

>527
当たり前だ
HKSはフルコン作ってねぇよ

軽にハイオクなんて言ってるﾔｼﾗの知識って、所詮そんなもんなんだろうな
スポーツマフラーだってJASMAが車検対応マフラー売り込む為に作った言葉だしなぁ

スポーツコンピューターでｸﾞｸﾞｯﾀが、スポーツ関係のPCかスズキスポーツのフルコンがヒット
後は、ド素人がスポーツコンピューターとか言ってるオークションだがなぁ
スポーツコンピューターって呼び方が普及してないって事っしょ

君達は思い込みが大好きなんですねぇ

>>530
ネット上にないものは存在しないという典型的なゆとり脳なんですね。
わかります。

>>531って、無知な文盲だなぁwwww

>529
スポーツコンピューターやスポーツインジェクションはショップが作った言葉じゃないのか？

たぶん、スポーツコンピューターじゃなくて、スポーシコンピューターでググると2ch上ではたくさん出てくると思う

どうでもよかったが、正月で暇なので
スポーツコンピュータでググった結果、以下のようになりました。
よろしくお願いします。
http://www.junauto.co.jp/products/electric-parts/ecu/index.html
http://www.spoon.jp/jpn/database/details.php?id=711
http://www.suzukisport-racing.com/ss_cc/comp.html
http://www.halfway.co.jp/newframe.html
http://mandm-honda.com/product_fd2_esc_sports_computer_type_n.html

あれ？
ということは>>530は知識がない上にネット検索すら満足にできないってこと？
よくそれで人にからんでこれるな・・・。

さつばつとしてきてるよな

プレオ本スレ

今はどちらもきずつかずに友にいきるみちをみつけなきゃいけないんだ

ハイオク仕様にレギュラー入れたヨタ乗り結果発表。燃費が悪かったな。ハイオクに戻す事にした。したがって軽にハイオクは正解だな。

軽にハイオクいれたら燃費はよくなるし、高速で走るようになったのでやめられないです

ガスケット厚めで、ローコンプe-manageHT-07ブースト１．７ｋでハイオク燃費は、Ｌ１５ｋｍ

エネオスはやたらハイオクを売りたがってるキガス

今年からオレのムーカスにハイオクを入れるゾ！

シリンダーまっくろけ

どうやら ハイオク否定してる人は カーボン溜まると思ってるらしいが、そんなの 一回高速走ればすぐに解決だよ。やっぱハイオクは調子いいやね。

ハイオクのほうがいい

イェス！ハイオクが良い。排気ガスの臭いも違う。 やっぱり良い物は良い。

しばらくハイオク入れてるときの方がマフラーに煤が多く着いてた。レギュラーに戻してしばらくたったがこっちの方が煤が少ない。
燃費も計ってみたが変わらん。加速も変わらん。
ハイオク入れて良くなる奴は元々エンジンの調子が悪いんだろ

とゆーより、ハイオクが効く車種、効かない車種があるんだと思うんだが・・・
安全マージンたっぷりのセッティングな耐久性最重視の商用バン系とから
64馬力ターボまで一括りにして「軽自動車にハイオク」って言われてもねぇ。

>>549
車種や、運転パターン、日頃入れているガソリンの質等により効果のない人も当然います。
あなたの場合は煤が多くなったというだけ。
ちなみに、あなたの車種、仕様をどうぞ。

ターボにハイオクは最強

549みたいにハイオクいれてススだらけになるのはエンジンが壊れてるからですぐに
新車に買い換えるべきだよな

走り方でもレギュラーとハイオクを比べられるがアイドリング状態で
の振動や音なんかも比べるといい。
ハイオク入れるとほとんどの場合振動や音は小さくなるよ。

>>554
エネオス･ヴィーゴで、正反対の現象になった。

確かに、燃費は2km/l程伸びたけど、アイドリング時の振動に閉口。
すぐに、レギュラーに戻した。

当方、H20年式　Keiターボ　4AT FF。

勿論、十分にエンジンは暖まってる状態。念のため。

ハイオク入れると多少アイドル上がるから ecuリセットしてみては？

>>555
同じSUZUKIの20年式ワゴンR RR 乗りだけど、2回目の給油でアイドリングの微振動はおさまったよ。

んでも、うちんとこでは燃費さして変わらなかったからレギュラーに戻した。
まぁ、アクセル踏み込んだ時の加速は目をみはるもんが有ったけど、そんなにパワーイラネ派なので。

JBエンジンのムーヴにハイオク入れてみたけど特に変わりなかった。

>555 新しいエンジンに入れる必要はないので、劣化したエンジンでこそ進化を発揮するみたい

>>555
H13年式Kei N-1ﾀﾎﾞだけど、ヴィーゴ入れたらアイドリングが静かになった
逆に燃費では大きな差は無かった

13年式のワゴンRRRにハイオク入れたらアイドリングや回転時の振動が低減した。
やはり燃費に大差は無かった。

17年式RR-DIにハイオク入れたけど燃費とトルクが実感できるほど上がった。
アイドリング時の振動は変化ないけどな。
直噴だから直接シリンダー内に噴射されるわけだし洗浄効果のせいかもしれない。

エネオスのハイオク入れたらアイドリングの振動が少なくなりました。

アイドリングは燃費対策でノック寸前まで絞ってると思うので
それはそれでハイオクが効いてるんじゃない？

仕様に合わない燃料入れても経済的にはならんぜよｗ

二者択一の世界にいると>>565の様になるのですね。

洗浄目的ならフューエル１最強

ハイオクとレギュラー半々にブレンドするとリッター2kmぐらい変わるので一番経済的でいいよ。
給油がめんどくさいけど。

劣化したエンジンにいれたら新車のように走れました

>>565
自分で試してみたのかな？
まさか聞きかじりの知識で言ってるわけじゃないよね。

「試すまでもない！」ととか言ってる人は負け組。

平成12年　H42Vミニカバン糊だが、効果はある。
MTで早めに3速に入れられるし、エンジンが扱いやすくなった気がする。
まぁ、少しの差といわれたらそれまでだが。

いつものスタンドは価格がいつも10円差なのだ。
レギュラーが170の時はたまに入れていた。
燃費が良くなっているので、それで計算するとそんなに損はしていない。

でもセルフのスタンドのお客さんたちから見たら、
営業車に廃屋とは変に見えるのだろうな。

あとAT車は効果わかりにくいとおもう、わかるのはMT車だろうね。

むしろAT車のほうが効果の有無が分かりやすい
通常３速に落ちるべき登り坂で４速のまま加速していく

MTでも回さない人なら体感できるよ…

今日、去年から持ち越して余った灯油2Lほどを、そこら辺に流したり捨てたりするのもヤバいので
車のガソリンタンクに足してみた。すると、ガソリン高騰していたときのフィーリングにw
カリカリノッキングが増えて、若干パワーが落ちて全体的にマイルドな感じに。
ガソリン高騰してたときは、結構混ぜ物してるスタンドが多かったんだなあ。

ハイオク専用車にレギュラー入れるとこんな感じだよね。

お前はアホか？

車が好きならハイオク

車が好きだからレギュラー入れてる

おい！
てめぇらがハイオクにすると燃費良くなるって言うから、騙されたと思って入れたら、ホントに騙されたじゃないか！！
だいたい燃費なんか変わるわけねぇんだよ！
ほんとがっかりしたよ。
確かにシフトチェンジは微妙に早められて、いつもより低回転で走れるとも思ったけど、結果は燃費に変化無し！

お前の車では、ってことじゃんｗ

じゃあおとなしくレギュラー使えよ。

>>578
ハイオク有効条件洗い出しのために車種教えれ。

いまのとこ古い過走行気味の車には効果あり、それ以外は変化は分かり難い変化か性能悪化する場合もあるといった総評。

俺イイコト考えたよ！
エンジンの圧縮比上げたらいいんだ。
普段はレギュラーを噴射して、負荷が増えてノッキングするときだけ
ハイオクにチェンジ！
燃料タンクはレギュラー用とハイオク用の二ついるけどな。

ガタクレ クレーマー 登場ですね。わかります。

オバマ方式ですね。わかります。

それならハイオクとレギュラーで半々で給油すれば良いじゃんｗ

チェンソーにハイオクとオイルを混ぜてね
ウィーン。
よく切れるよ。

>>580
H17年式　ハイゼットカーゴ 5MT ターボです。
変わらないって言うか、1Km/l程悪化しました。
悪化する理由も分からないのでそれは誤差の範囲だと認識してます。
二度と入れません。
エンジンを改造したりして、やむを得なくなったらハイオク入れますが。

>>578
たぶんここで、ハイオクは無駄と言う人は、エンジンを回さない人なんでしょう。

>>586
比較的新しい車だから効果なかったのかな。
一応体感できる程度のフィーリング変化はあったみたいだけど、燃費的には無意味だったわけか。
次の給油で無駄を承知で20年式のエッセ5MTで試してみる。
満タン使い切るのに3ヶ月かかり季節要因の影響が大きいから燃費向上効果は分からないかもしれないが。
ハイオク100円ちょっとで1年前より安いから遊びで。

>436

>>588てか満タン使いきるの遅すぎだろｗ
俺なんか土日しか乗らないのに2週間で無くなる。一応燃費は平均で16Km/lね。

>>584
半々混ぜ混ぜじゃダメよん。
それだと半分しかオクタン価上がらないから、圧縮比あんまり上げられないジャン。
圧縮比目一杯上げるなら、ハイオク１００％だけで燃焼。
でも軽負荷の時はレギュラーで十分だから、切り替えするんダヨー。

オレの場合はガソリンの値段がカードの関係であまり差が無いので
清浄剤の効果なんかにも期待して、あんま何にも考えずハイオクだな。

そもそもあれだ、価格差が10円なら原価として、ま〜3割は違うような
燃料をあまり差の無い値段で買うことができるわけで
それならますますハイオクを買いたくなる。
容積あたりのカロリーもほんのちょいだけどハイオクのほうが大きいはず。

>>588
3ヶ月もたったら、ガソリン腐ってもおかしくないよ。
そんなペースなのなら、毎回の給油量を減らして
もっと頻繁に新しいガソリンをいれることをお勧めする。

>>581
一番の問題はコスト。
レギュラーとハイオクの燃料系を２系統独立して作ると高い。
それでなるべく兼用して１系統にしたいが、そうなるとレギュラーから
ハイオクへの切り替え時に、配管内の古いレギュラーがハイオクに
入れ替わるのに時間がかかって、その間ノッキングする。
ポンプ、フィルタの２系統化は仕方ないとして、デリバリパイプ部分
だけでも共用化できたら、プレッシャレギュレータ、パルセーションダンパ、
インジェクタが１系統で済むけどなぁ。
それか、デリバリパイプも２系統にして、インジェクタだけ１系統で
済ませるか。

軽自動車の場合、ハイオク100%まで必要ないと思うが、レギュラーだと重い車体に660ccの
エンジンだと加速時にカリカリ軽いノッキングを起こすからオクタン価95ぐらいは欲しいところ。
なので趣味じゃなければ、実用ではハイオクとレギュラー半々のブレンドで十分。
車によってはハイオク1/3でもいい。それで燃費もリッター1km以上あがるから。

ハイオク入れたって燃費が良くなんかならねーよ
軽のターボとNA、メーカー違いで二台づつ所有してるが、誤差範囲内の違いしか無いよ
まぁ、一台15万km乗ったとして15km/Lで１万Ｌ、レギュラーとの差額が車一生分で10万だからな
ﾌﾟｧなﾔｼﾗがリッチ気分を味わうには丁度良いのかもな
只、ホラ迄吹いて同胞を増やそうとするのは感心せんな

だから黙ってレギュラー入れればいいじゃんｗｗｗ

今朝、生まれ初めてハイオクを入れた。クルマは15年式4万�`ムーカス。めっちゃ静かに走るし、加速が良くなってカンドーした。レギュラーとの価格差13円は安いくらいだ。燃費が楽しみ。

>>594
あ、説明悪かったかもしんないけど、俺の言ってるのは普通の軽に
ハイオク入れるって話じゃなくて、最初から圧縮比を高く設計しなおした
エンジンの話なんだ。
燃焼室容積を小さくすると、圧縮比が高くなって、圧縮圧力、
爆発圧力が高くなるから熱効率が良くなり、燃費、出力が良くなる。
軽負荷（アクセルをあんまり踏まない状態）なら、空気量が少ないから
圧縮圧力も低いので、レギュラーでも正常燃焼する。
問題は、アクセルを大きく踏み込んで負荷が大きくなったとき、
空気量が増えて、圧縮圧力、爆発圧力が上がりすぎてノッキングするから、
その時だけハイオク噴射に切り替えたら良くないかなって思った。

>>596
貴様こそ黙ってハイオクいれてろ
ホラ吹いて同胞増やそうとアガクナょwwww

車による
俺は黙ってハイオク入れてる
何入れてようが結構だがバカっぽい書き込みは見苦しいから慎んで欲しい

って事は貴様も書き込み不可って訳だな
車によるなら、車名を挙げてみろゃカスwwww

>>598
NAだとVTECみたいなカム角が切り替わる機構がないかぎり
低回転も高回転も１度に取り込める空気の量は変わらないと思うけど？

なーにｲｷがってんだかｗｗｗ

さーてヴィーゴでも入れてくるかｗｗｗ

ハイオク入れましたすすがたくさんです。 車のマフラー周りが真っ黒になりました。レギュラーとハイオクの混合のほうがよく走るような気がします。
今日 レジスタをたのんできました、
早くこないかな。

エンジン高回転で走ることが多い軽はハイオクの方がいいのでは。

>>602
スロットルバルブは何のために付いてるのかな？

最近の車のエンジンは全部VVTついてるよな

>>602
>>606さんが代わりに書いてくれたけど、空気量を制御する一番基本的な部品は
スロットルバルブです。アクセルを戻すとスロットルバルブが閉じて空気量が減る。
アクセルを踏むと、スロットル開、空気量増える。

VTECやVVTはそれにプラスアルファする機構でして、高回転では吸入量を更に
増やし、低回転ではオーバーラップを減らしたり、ポンピングロスを減らす
みたいなことしてるらしいけど、僕もよく知らないんですよね^^;

>>603
自分の車も判らないﾕﾄﾘ脳だなwwww
口先だけの脳無しはｻﾚｮwwww

ま、ﾕﾄﾘ脳と言っておいて脳無しと言う矛盾したやつには違いは判らんということで。

>>590
燃費約20km/Lで32Lくらい入れる感じ。
保険は走行距離別で一番安いランク。

>>592
それだと満タン法で燃費が計れないんだよね。
ガソリンタンクにトイレのタンクみたいにペットボトル入れたいわ。

>>607
激安エッセもVVTだ。

>>610
プラシーボも判らん無脳の書き込みはｳｻﾞｲんだがなぁwwww
無意味なハイオクは個人で勝手に入れろゃ
ホラ吹いて同胞作ろうと必死だなぁwwww アホどもww

しばらくハイオク使っていたが燃費かわんねーYO
しょっとだけ悪くなったがそれは誤差のレベルと思われる
加速は良くなったような気がする
2001年式アルト3AT

普通のエンジンでハイオク入れると燃費がどうなるかって話ですけど、
これは俺の脳内の想像ですが、ノッキングしやすいエンジンだと
ハイオクで効果が出るかも。
つまりノッキングしやすい低回転高負荷の領域が使えるようになるから。
低回転運転をすると、ピストン往復の慣性抵抗が減るので、燃費に有利に
なります。
ＭＴなら人間のカンで低回転運転しますが、ＡＴがノッキングを検知して
低回転運転をしてくれるかどうかという問題があるけど、そこまでは俺は
よく分からないな。

ノックセンサでノックを検出している車だと、上に書いたＡＴ制御
もしてるかもしれないし、少なくとも、点火時期制御は必ずやってる。
ハイオク入れてノックしにくくなれば点火時期を早めて熱効率を高める
から、燃費は良くなると思うよ。
結果は車によると思うけどね。

昨日、ムーカスに初めてハイオク入れた者ですが燃費は13→15になりました。距離当たりの値段は同じやわ。ラクに走れる分、得です。

昨日ハイオク初めて入れて、もう燃費が判るのかぁ

まず最初の分かれ目はハイオク用燃調マップをもってるかどうか。
うちの車の場合はハイオク専用なので、当然持ってるし
レギュラーをいれてもたぶん壊れないが、燃費はかなり下がって
ほとんど意味は無い。2ZZなんかだと「レギュラーを入れたら壊れる、
これで壊れても保証しない」とかいてあるね。

次に、切り替えマップは持っていない車の場合。
これも点火時期の制御(これが一番影響が大きい)や酸素センサーからの
フィードバックを普通は行うので、それなりに燃費には現れる。
その効果が、人間の運転や満タン法なんていうきわめていい加減な
計測方法の元では見えてこないだけ。

一昔前は圧縮比アップ＋ちょっと進角でハイオク専用化
というのが定番チューンだった。逆に言えば、それくらい
(特に圧縮比のup)をしてやらないとハイオクの本領は生かせていない。
KFとかはレギュラー仕様だけどもとから高圧縮比になってて
ある意味、メーカー純正チューニングエンジンみたいなエンジンだね。

古いターボには特にハイオクオススメ
まぁ車によるから今安いんだし一度入れてみたらいいよ
いい感じなら続ければいいし

俺はもうレギュラーに戻れないわ

ﾌﾘｰ百科事典『ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ』
｢高ｵｸﾀﾝ価ｶﾞｿﾘﾝ｣
2.商品としての位置付け
より抜粋転記

無鉛ﾊｲｵｸは､量販されるﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝと差別化を図れるため､ｶﾞｿﾘﾝの販売各社(ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞ)としても高い価格で販売でき､大きな利幅を得ることができる｡
このため､各社ともﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝの商品開発･販売促進に熱心であった｡
ﾊｲｵｸと称して販売されているｶﾞｿﾘﾝは､ｵｸﾀﾝ価向上剤の添加でｱﾝﾁﾉｯｷﾝｸﾞ性を高めるだけでなく､強化された清浄剤などの添加により付加価値を高め､｢ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ｣と銘打って販売された｡
一時期は高性能をｲﾒｰｼﾞさせる映像表現や､｢ｸﾘｰﾝ｣｢環境にやさしい｣などと銘打った､ﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝのｺﾏｰｼｬﾙが盛んに行われていた｡
一方で自動車会社は､こうした石油元売り会社の動向に対して､冷淡であった｡
実際のところはﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝを前提にした自動車に､ただﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを給油しただけで自動車の性能が向上する訳ではなく､石油元売り会社が宣伝するような効果は無かったからである｡
しかし1980年代は､自動車ﾒｰｶｰも石油危機や排ｶﾞｽ規制といった逆風から立ち直り､ﾊｲﾊﾟﾜｰ競争に明け暮れた時期でもあった｡
そこで出力を高める手段として､ ｴﾝｼﾞﾝのﾊｲｵｸ仕様化が行われた｡
そのため高性能のｽﾎﾟｰﾂｶｰや高級車の多くが､ﾊｲｵｸ仕様となった｡
ﾊｲｵｸ仕様車の登場によって､消費者の間でも指定の車種でなければﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを給油する意味が薄い事が知れ渡る事となった｡
逆にﾊｲｵｸ仕様車には当然ながらﾊｲｵｸを給油しなければならないため､現在では石油元売り会社による派手なﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝの宣伝活動は控えられている｡

>>620
君は百科事典の意味知ってるのかな？

ﾊｲｵｸ仕様車の登場によって､消費者の間でも指定の車種でなければﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを給油する意味が薄い事が知れ渡る事となった｡

ここの住人は知らないみたいだなぁ

>>620なんかよくわかるようでわからない文章ですね。

>>623
海外からの出稼ぎ労働者ですか？

ＭＴ、特にターボ車と直噴エンジンは
ハイオク入れた方がノッキングも消えるし
アクセルのツキが上がるのがメリット。

ＡＴ車はＡＴがスリップしてノッキングする様な負荷が
エンジンに掛かりにくいので体感もしにくい。

そんな俺はＦ６Ａと３Ｇ８３のターボ車２台でハイオクオンリー。

ノックセンサー壊れてるんじゃねぇ
デラで見てもらぇ

だから何度も言ってるだろ、軽自動車に限ってはハイオク100%でもレギュラー100%でもダメで
半々にブレンドかハイオク1/3が良いと。
重い車体で軽くノッキング出るぐらいが今のデフォなんだからそこを改善するだけで調子も良くなるし
燃費もあがる。
ハイオク100%は無駄なだけ。その場合は点火時期進角してハイオク専用仕様にしないと意味がない。

>>626
3G83はしらないが、F6Aにはノックセンサーは無い。

>>627
ちなみにノッキングの意味を間違えてないか？
オレ自身はノッキングおきても、良く分からんよ。
経験者でもなれないとなかなか難しいらしい。

>>628
ノッキングと言ってもガクンガクンくるようなのは故障してるかどうしようもない状態だから除外な。
ただ一般ではこういうのをノッキングと言ってるが、軽の場合、加速時に軽くカリカリ言うのがそう。
これもノッキングのうちなんだが、それは違うと言い張る奴も居る。
で、レギュラーにハイオク混ぜるとこの加速時にカリカリ言うのがなくなってスムーズに加速できるし
アクセルも必要以上に踏み込まなくて良くなるので燃費向上する。
ただし、目に見えてパワーがアップした感じはしない。

一昔前の車重が軽かったころの軽はあまり恩恵ないかもしれないが、最近のは1t近いから効果があるよ。

>>628
ウチのF6Aにはノックセンサー付いてるがなぁ
ちなみにターボも付いてるがなぁ

>>624残念ながら大阪人と京都人のハーフです。

それにしてもなんかハイオクに恨みでもあるとしか思えない必死さですね(笑)

それで日本語判らないなら、チャイナに行った方が良いんじゃね

>>632中国語わからないアルヨ(笑)
っていうか、もうちょっと面白いソースないの？

>>629
おースマンカッタ。
＞これもノッキングのうちなんだが、それは違うと言い張る奴も居る。
分かってんじゃん。それがノッキングであって
それ以外はノッキングじゃないよ。
デトネーションっていうのが普通かな。
しかし、オレはノーマルでカリカリ言うようなのには乗った事無いなぁ。

>>630
ほうほう。
うちのカプチーノのF6Aターボにはないです。
F6A最終型って感じですがね。

カプチーノの最終型にはノックセンサー付いてるよ
無知wwww

>634
みたいなシッタカ野郎がハイオク入れてんだろうなぁ

>>634
都内とか市街地で荷物積んで走ってる軽バンなんかは加速時カリカリ言うのがデフォになってる。
カプチでそんなのは確かに見たことはないけどね。

さて問題、どうしたらノッキングするのでしょう？

>635
カプチの最終型はK6だっての知ってんの？

>>637
そっかー。
うちのサンバーはスーパーチャージャーついてるけど
1500rpmから7000rpmまでスカッとまわるけどねー。
個人的な印象だと、キャブから噴射に変わった時点で
デトネーションもノックもほとんど見かけなくなった気が。
点火時期を見てると、本当に細かく点火時期を制御してますね。

>>639
まああんまり晒さないでやってくれ。
ID:LXZLNDZAもいずれ本当に車を所有して
エンジンの事を知りたいと思うようになるかもしれないし。
その成長の芽を摘みたくない。

ハイオクなんか入れたい奴が入れれば良いんじゃね。
俺のワゴンR NAにヴィーゴを一月(4回給油)程試したら多少加速はよくなった気はするが気のせい程度で燃費もほとんど変わらんからレギュラーに戻した。

10円/Lのガソリン添加剤として価値があるか否か自分の目で確かめる。

清浄効果だけなら、STPのクリーナーを安売りで200円で買って
入れるほうが、安上がりでしかも水抜きの効果なんかもあるよ。
それ以外のところで、ご利益がなくちゃ。

満タンで300円余分にかかる御利益があるかだな。
やっぱハイオクなんて無駄だ〜ってほくそ笑むために300円払う価値を見いだす奴も居るかもな。

あんまりはっきりしってるわけじゃないけど、ノックには２種類あって、
普通のノックは、プラグからゆっくり火炎伝播し、圧力上昇している間に、
相手側の燃焼室壁付近の圧力が上がり、そこから自己着火が始まり、
プラグ側からの燃焼とぶつかって起きるタイプ。
ハイオクは火炎伝播速度が早いから、自己着火する時間がないんだよね。

もう一つはデトネーションで、同じように異常燃焼するんだけど、音速の
衝撃波が出て、燃焼室内面の薄い冷たい空気の層（消炎層、クエンチング
ゾーン）を破壊し、直接、熱が燃焼室に伝わるので、燃焼室が溶けるという
あぶないやつ。瞬間的にエンジンブローするそう。

間違ってたらごめんね。

カプチーノはF6もK6もノックセンサーは付いてんだがなぁ〜
まぁ、車を知らん無知なヤツがハイオク入れて喜んでるんでるのが良く判ったよぉ

ホラ吹きで無知がハイオクなんですね わかりました

>>645
間違ってるよ
謝ってるから許すがなぁwwww

ノックは無用

ハイオクだけがメーカーの油槽所から直接でていってることが、証明しているｗｑあけですよね

>>622
薄いけど無い訳では無いので。

>650
何が有るの？

コペンの取扱説明書には無鉛レギュラーまたはプレミアムガソリンを使用の事と書いてある。
これは、２種類のマップが用意されていると解釈していいんだろうか。
ずっとレギュラーを使用していたが最近ハイオク入れたら顕著に体感できた。
燃費は計ってないが、運転しやすさ（低速回転の粘り）、ふけあがり、スムーズさが向上。
ＭＴなので特にわかるのかも。
ちょうどガソリン減ってきたから今日は1:1のブレンド試してみようかな。

>625
それは、無鉛ガソリンを使用して下さいって事です。
残念ながらコペンに二系統のマップは有りません。

アンカー間違えましたm(__)m
>652でした。

>>653
レスサンクス。
そうか。それは残念だ。
あとはリッター10円の価値があるかどうかの判断だね。
添加剤が390円ぐらいだからほぼ同じぐらい。
とりあえず、1:1でも体感効果があればそれにしようかな。
給油が少し面倒だがセルフだと抵抗はない。

>>651
アクセル開度１／２から全開に掛けては、ハイオクの方が調子がいい。

ID:cxHnazSV＝いまだに有鉛ガソリンが廃屋だと思っている化石のような人

>>646
あんたもしつこいね。開き直らなくてもいいでしょ。
じゃあカプチーノのエンジン周りの配線図おいておくから
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1231410617405.jpg
どこにノッキングセンサーがあるか教えてくれる？
早めに頼むよ。

ウチにはサービスマニュアル有るから配線図なんかいらんわぁー

配線図見て判らないなら死んでくれ

>>647
あら、違ってたか。
実際、ノッキングってどういうもんなんでしょう？
変な意味じゃなくて、興味があるので。

このスレが無知だらけだって言われるのが理解できたゎwwww

>>661
その言い方は少し不愉快に感じます。
私が無知であることは認めますが、間違っていると指摘なさるのなら、
どこが間違っているのか、何が正しいのか教えてくれても良いような
気もします。

喧嘩すなよぉ〜！ハイオク効果は確かに十円分かも知れないがエンジン綺麗に保てるならハイオクで良いんじゃね？？

プラシーボ効果

>>661
無知かどうかは知らないが、経験上、自分の車では調子がいいからそうしているだけ。
俺も>>662への回答に興味を持ってます。
人に無知と言い切るID:cxHnazSVどのような回答をしてくれるか楽しみです。

ID JDQlvj4Y って、他のスレでもバカにされてるねぇwwww

>>658
彼は、携帯電話でしかアクセスできないから
その画像は開けないよ。

>>666
話題のすり替えですか？
俺がどこで馬鹿にされようと勝手でしょw
まあ、俺がどんなに馬鹿にされようと関係ないから、>>662にちゃんと回答してやってくれないか。

それとも、回答もできないのに、人を馬鹿にしてるのか？
それは人間として、どうかと思うけどな？

今日、軽自動車板での書き込みはここと、「軽で十分」スレの２つだけなんだけどw

結局、ID:cxHnazSVは、口先だけのチキン野郎ということでFA。

>>659
なにいってんの？
その配線図、サービスマニュアルそのものなんですけど。
サービスマニュアルもってるんなら1-8見てみてよ。
ノッキングへの対処で推定原因にノッキングセンサー不良がないのはなぜ？
そりゃまあ無いものは処置できない罠ｗ

だからさあ、車もってないんでしょ？車って楽しいよ。
想像だけでものを言うのはそこらでもう諦めたほうがいいですね。

>>670
ID:cxHnazSVは、虚言癖があるね。

cxHnazSVはこのｽﾚに粘着してる基地外馬鹿

何言っても無駄、構うだけ時間の無駄。

ID:cxHnazSVの　>>653の回答も怪しいな。
裏付け無しに思いこみで書いていそうだ。

>>645
これを読んでみては？
ttp://www.mech.nitech.ac.jp/~thermal3/knocking2.html

呼び方は色々あるようだけど、自分が何度か書いたのは
ここでは高速ノックと書かれているほうで
エンジンを壊す(棚落ちとか)可能性が大きい部類のものです。
ノックキングセンサーが拾っているのも、こちらのノッキング現象に
関する音じゃないかと思う。最近の車は昔みたいに交差点の立ち上がりとかで
カリカリいいながら加速したりしなくなったけど、これは
この文章のなかでは低速ノックと書いてる現象で、
エンジンがインジェクション化されて点火タイミングが昔のような
機械仕掛けの調整にくらべるともっと頭良くなったお陰
（＆AT車ばかりになった)でなりを潜めたのかと思ってます。

こっちはエンジンを壊したりするわけではないし(良くはナイだろうけど)
昔習ったときはノッキングという言葉は使わずに
異常燃焼(デトネーション)と聞かされたと思いました。
ま、どっちも異常な燃焼ですが。

おぉ。IDがNAでZが４つだw

乗ってる車はターボなんだがw

カプチにノックセンサーが無いと言うｱﾌｫｰが住んでるスレってココですか？

まだやってるのかｗｗｗ

ノックセンサーついてればマップなくても安全率見越しつつ
フィードバック制御である程度進角するから
ハイオクでも多少は効果があるし、その安全率を削って
性能向上に振ったのがマップ書き換えとかのチューン
っていう認識でいいのかね？

20年式ワゴンＲのNAですが、K６Aにはノックセンサーついてますか？

最近のは全部付いてるよ。
付いてないとかいつの時代のボロ車だって感じだｗ

５０年前の車には着いてませんよね

試しにCT21Sの5MTにハイオク入れてみたら、下からパワー出てすごいw
燃費がレギュラーで20〜22km/Lってとこなんだけど10ﾊﾟｰ向上したらハイオクに切り替えよう。
ちなみに、1st?2nd?のマークＸはGSによってエンジンのフィールが違う。
今まで使ってたコスモのハイオクでは燃費が9.4km/Lで、0-100km/hの加速に8.5秒掛かっていた。
しかしいつまでも高いままで、(昨日の時点でハイオク117円)エッソのセルフにした。
エッソのシナジーF1だと、近場を走っただけなのに10.8km/Lになり、加速も7秒ちょうど。
さらに今までは煤がよく出ていたが、エッソに切り替えてからほとんど出ず。
燃費がよくなった上にガソリンが安くなったから、月5000円は得することになりそう。

エネオスが一番いいのが事実なんだが。
警察はほぼ、エネオスを使用しているからな。

スタンドのマークがエッソだから必ずしもエクソンモービルのハイオクが入っているとは限らないｮ

エネオス、他メーカーの看板とて同じ事。

まぁ粗悪なガソリンやハイオクは殆ど流通してはいないから安心してほしいけどね

スタンドの人に業転、又は倉取りの油入ってます？と聞くといいョ

レギュラーはともかくハイオクは大丈夫なんじゃないの？

>>683
俺が使ってるエッソはエッソ子会社が経営してるから安心。
問題のコスモは白無地のローリーしか来てなかったな。
ちなみにエネオスフロンティアのエネオスで入れてもＸとは相性があまり良くない感じ。
CT21Sはわからん。

現役タンクローリードライバーだからさ俺ww
白無地だから必ずしも怪しいとは限らないスよ。誤解があるといけないからさ…
今までに自分が積んだ出荷地ではすべてシ○ルや東燃ゼ○ラルなど完璧に石油元売りの積み場から出荷の純正な油ですわ

しかしね、業転と言ってそのハイオクやレギュラーを違うマークのスタンドに卸したのなんか星の数ほどあるス
別に詐欺じゃないんだけど知らない人にはびっくりの事だよね

行った事は無いけれど名古屋あたりには石油元売りの製油所じゃなくて中国からの直輸入等の見た目にも（色など）かなり悪そうな油を出荷してる基地もあるみたいだから注意されたし

バーターと言って出荷基地が統合されてjo○oのマーク車がエ○ソのハイオクを積んで行く事なんかも日常ですよ

>>686
それは日々お疲れさまでございます。しかしIDの末尾がWTIw
油の話題向きだw
問題のコスモのは、あのガソリン特有の匂いがしないのよ。なんかまったりした匂い。
灯油の匂いに近いかな？業転とかでも回転が早いスタンドならいいけど
回転悪いスタンドに業転入れると鮮度？が悪化するとかないの？
実際あそこのは何に入れても調子悪くなる。耕運機すらエンストする有様。

>>687
それたぶん意図的に灯油混入している疑いあり。5%までなら確信犯でやっても捕まらないし。
10%ぐらいまで一般人は気づかないし。

え〜とWtIですwww
>>687
確かに隣りで積んでいるスー○ーマグナムは結構刺激臭が強い気がしましたけどねぇ

まぁ回転が悪いスタンドとは言っても、そのメシの元となるガソリンやその他の油を売り生計を立てている訳ですから回転が悪くてもそれなりに売って回転させてますから鮮度に問題は（多分）ありません

幹線道路沿いの車がそれなりに通る場所にあるスタンドならば少なくても一週間に一度から二度くらいは必ず地下タンクに補給してると思うんで

よく、一般の方が心配なさる「ガソリン等に灯油なんかを混ぜて粗悪な物を安く売っているんじゃないか？」

って事には自分の経験上、多分ありえないとは思いますよ

通産省の抜き打ちチェックも有る事でしょうし、スタンドもそこまでリスクを背負うとは考えにくいですがねぇ
ただ一つアドバイス出来るとしたらタンクローリーがスタンドで荷卸し作業中には、なるべくは自分の車には給油しない方がいいです
なぜならばスタンドの地下タンクには法律で清掃しなければならない義務は無いらしく、ひどい所のスタンドにはタンク内部の錆や塗膜、又は水が沈殿したまま放置されている店って結構あると思われます（目視は出来ません）

その沈殿物がローリーの給油によってかくはんされ浮遊状態時に自車のガソリンタンクに給油→フィルター目詰まりって事が有る可能性があるからなんですわ

そんな所ですかね

>>688
５％じゃなくて４％。

>>677点火時期のフィードバック制御は遅角方向にのみ働き、進角方向には働きませんよ


カプチーノって言うか、スズキのターボエンジンはF5時代から現在迄、全てノックセンサー付。
サービスマニュアル持ってて判らないのは、宝の持ち腐れだね。

>>691
同じ事カプチスレにいって言ってくればｗ

>>683
「Ｓマーク」が貼ってある給油所ならＯＫだろ
揮発油等の品質の確保等に関する法律つーのがあったはず

>>683
「Ｓマーク」が貼ってある給油所ならＯＫだろ
揮発油等の品質の確保等に関する法律つーのがあったはず

大事な事は二度言う

ハイオクが売れないと消費期限切れ間近のハイオクを
レギュラーとして売るとか売らないとか

友人が店長やってるGSでやってる
前日に連絡来るから入れに行くよ
レギュラー価格でハイオク入るからお得感が有る
毎月、月末近くだな

４発ムーヴの取説にレギュラーまたはプレミアムって書いてあるのでハイオク入れてます。

仰天と倉入りの説明をいたしますと、ぎょうしゃかん転売と、倉の奧から出すことですよね

レギュラー50%、ハイオク50%で１週間たつけどなかなかいい感じ。
ハイオク100%だとスムーズさはあるんだけど若干トルク感が薄くなる。
その辺がちょうど中間にブレンドされてスムーズでトルク感もあってバランスがいい。
しばらくはこれで行くことに決めた。

いろいろあるけど日本のスタンドの油はほぼ間違いなく品質に問題は無いですよ安心してちょ

業転、倉取りは石油元売りメーカーが大手商社にハイオクやその他ガス又は軽油や灯油を売ります
そして各スタンドが値段をみて元売りから買うか商社から買うかを決めるってだけの話です

まぁ出所は間違いないメーカーから出荷されてますしね

ただ問題なのが商社も当然利益を上げる為に各石油元売りメーカーの仕切り価格の安い所から仕入れるのは商売する上で当然の事ってのは想像できますよね…
ですから今日はシェ○のハイオクが安ければそこから仕入れるでしょうし明日はエネオ○が安いならばそちらから仕入れるでしょう

名前は商社ブランドのハイオクって事になりますね
それをスタンドさんが買うか買わないかだけの話しですよ

品質だけは間違いないですから。ブランドって点では？ですよね

その辺の深い所は自分も分かりませんので勘弁してちょ

レギュラーとハイオク入れた時の違いは排気ガスの臭いで解る俺。ハイオクだと何か濃い臭いがする。

まえは他はオクタン価１００だったけどシェルだけは９８だったもんな。

点火時期用レジスターの設定が間違ってると不完全燃焼をおこしてくさくなるが、
適正な６番をいれたらクリーンなハイガスになりました

ちょっと教えて
ダイハツにもスズキみたいな点火時期変更出来るレジスターってあるの？？

カニクリームコロッケが３４００円
高いのぅ。

昔、仕事でカニクリームコロッケを東京まで配達してたww
たま〜にもらったけどうまいんだな。これが
3400円とは…高いな確かに。一箱かな

>>698
これ>>436って、JBのムーヴだよな

>>708
L152のムーヴです。

エンジンはJBだろ
ｱﾌｫｰ

４発＝ハイオク、３発＝レギュラーでいいのではないですか。

違うだろww
ｱﾌｫｰ

スズキに飽きたZ47eIS9uさんは今度はダイハツですか(笑)

何言ってんだコイツ？
完璧ｱﾌｫｰww

705 解体屋に行ってダイハツ車のヒユーズボックスを点検してあるかないか探ってみますよ

>>815
あれから自分のカーゴのターボと嫁さんのタントを見たが、それらしきレジスタは見当たらなかった

オプティーにあるのはネットでみかけたんだけどね
ヒューズBOXからダイアグから全部見たけどね…無いです
また、良かったらレポよろしくです

↑ >>715と書くつもりだった

まぁハイオク賛成派
ゆとり
ハイオク否定派
ゆとり無しで解決かな？？良いガソリンにデメリットは無いからね。

ハイオク＝良いガソリンかよ
バカじゃんｗ
良いガソリンにデメリットは無い
大バカじゃんｗｗ

チョット疑問
レギュラー仕様のカタログ値はレギュラー使用時のものですか？
ハイオク使ってカタログ値UPするならどこのメーカーもハイオク使った
データーを使うと思うので
ハイオク指定だとハイオクでのデーターだと理解してるけど
レギュラー入れて計測しなきゃいけないとか明確な取り決めってあるのかな？

そもそもｶﾀﾛｸﾞ値自体ry
わざわざﾚｷﾞｭﾗｰ指定の車に指定外の燃料入れた値を公表しても意味ないと思う。
これが無鉛ｶﾞｿﾘﾝって表記ならわかるけど…

ムーヴの取説にレギュラーかプレミアムって書いてあるんですけど。スズキは知らない。

それは単に、アルコール系や有鉛の燃料を入れるなって事だよ
給油口に無鉛ハイオクのステッカーが無ければレギュラー指定って事だから

ハイオクならエッソだな。
他は良さがわかんない。

ハイオクならモービルだな。
ゼネラルのは糞。

エッソもゼネもモービルもみんな一緒なんですけ（ry

ハイオクいれて調子よくなるならエタノールでも良いのかな。

エタノール入れるのはやってみれば解るが性能がガタ落ちになる。
熱量が低いんでまあ、議論するまでもなくやめておいた方がいい。
なので、ガイアックスもバイオガソリンも止めとけってことだ。

激安ガソリンを入れるとパワーががた落ちになるのですよねえ

あれは灯油が混ぜてあるらしい。

>>729
>>730
今はそんなこと無いよ
根拠の無いデマは止めようね
激安ガソリン入れてパワーが落ちた＝ハイオク入れてパワーが上がった
所詮プラシーボだからｗｗ

※あくまで、本人の感想であり、効果、効能ではありません。

本人の感想＝プラシーボ

じゃあハイオク入れても変化なかったのも個人の感想…プラシーボ？

１２年落ちミラに最近ハイオクを入れるようにしている

洗浄効果？

スムーズでエンジン音が静かになった

おらは十年落ちキャブ車アルトで手元にきてアクセル全開でカキカキノッキングしてたから二回ハイオク入れて、今もたまにまたハイオク入れてます。アイドルも安定しとります。そこらによくいる同じ型のゾロローﾎﾞﾌゾロローﾎﾞﾌなアイドル不安定なのとは違いますよ。

知り合いが葉巻型ＵＦＯを見たと言ってましたが、見たことがないので早く見たいです

>>734
プラシーボは735,736

>>728エタノールってオクタン価がハイオクガソリンより高いから圧縮比上げてパワーアップできるって聞いたんだが。
アメリカのドラッグレースカーはエタノールを使用してるらしい。

>>739
それは厚揚げの冷却対策か何かじゃないの？

>>739
エタノール100%だとオクタンは入っていないが、オクタン価換算すると130近く行くんで、
圧縮比を上げるという点では効果はあるんだが、分子構造的に炭素も酸素も少ないんで
同じ体積で考えると完全燃焼しても取り出せる熱量がガソリンより小さいのさ。

地球に優しいとか言ってるインチキバイオガソリンはエタノールとエタノールの混ぜものが8%も
入っているがオクタン価は89程度しかないというのを考えると、ガソリン車には意味がないどころか
かえってトラブルが増えるから入れるのは興味で以外はやめておいたほうがいい。

CARTレースはレギュレーションで殺人的なパワーが出ないようにエタノール燃料にするのが
決められただけなんで、最高のものというわけではないよ。

ドラッグレースでエタノールを使うのは
ガソリンよりエタノールの方が燃焼速度が速いからだろ

>>742
消火時に、放水で簡単に消火できるから。
ガソリンだと消火の為に放水しても、水より比重が軽いので、水の層より上に
出てくるため消火が出来ない。
故に油火災用の消火液が必要となる。
一方、アルコールであれば、親水作用により希釈されるため、水での消火が容易である。

>>742
涙目w

ハイオク入れなさい

バイオ燃料を入れて実験につきあってるひまはないよな

>>740
http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor24/mr20062411.pdf

結局どっちがいいの。

>>748
セルフで半分ずつ入れるのが最強

交互に１０Ｌずつ入れるようにしていますよ

紫色の髪の毛おばちゃんはハイオク。

エンジンOFFにしても勝手に燃え続けて
ゲホンゲホン言ってなかなか止まらないくらいのポンコツになってくると
ハイオク入れるとエンジン切ったらすぐに止まってくれるので
誰でも確実に違いがわかる

じゃあ
最近の車には効果薄い。
古い車には効果絶大。
でOK？

それは違うと思う。ガソリンエンジン全てにハイオクは良いと思う。

もしそうだったらなんでわざわざハイオクとレギュラー分けて作るとか面倒なことするの？
ハイオクが本当に良いなら全部統一するだろ。

そりゃレギュラー車の方が安く作れるからさ。

車の値段は変わらないだろぅ

燃費が良くなる、加速も良くなる、エンジン音も静かに・・・

レギュラー車にハイオクが効果あるんだったら
なんで自動車メーカーが積極的にアナウンスしないんだろうね

レギュラーに戻しました。ハイオクを使うとエンジンの警告灯が点灯するので車はムーヴです。

>>758
ハイオクが売れた所で、自動車メーカーに利益が入ってくる訳では無いから。

ガソリン値上げしてんな。ちゃっかりと。

じゃあどっちなんだよぉ〜。
都市伝説？

>>762
何が？

>>758
自動車メーカーは、レギュラーガソリンのオクタン価を現在の90前後から95に上げるべきと
なんども石油元売に提案してるが、石油元売は今の値段のままそんな物は作れませんとか
すっとぼけたまま今に至る。

オクタン価が95ぐらいまで上がると、エンジンの設計が小型で高出力で排気ガスもよりクリーンな燃焼する
物が作れるということらしい。
現状ではガソリンが性能や環境の足を引っ張っている。

>>764
と言うことは現時点の高オクタン価に対応してない
レギュラー仕様の車にハイオクは無意味って事でOK?

>>765
意味があるかどうかは人それぞれ。

壊れなきゃ問題が無いと言う考えの人には無意味。
アクセル半開〜全開に掛けてのフィーリングを重要視する人には意味がある。

＞フィーリング

完全にプラシーボの世界だなぁ

自分でオクタン価が95ぐらいになる添加剤を入れてるので最高ですよ、情報弱者のあなたに教えてもいいですよ

L152にはハイオク入れないようにしてください。センサー壊れた。

>>767
フィーリング、イコールプラシーボですか・・・

あなたスポーツとかまったくだめでしょ。

>>767
エンジン内の圧力を考える上で、最大の圧力になるのがフルアクセルなんだが、
その時に不正着火をしない能力と言うのは、ハイオクの方が高い。
不正着火をすれば、エンジンのノッキングや振動となって表れる訳で、それを
フィーリング表現しているのだが、何か問題でもあるか？

レギュラー＋様々なガソリン添加剤を試してみたけど、結局
素のハイオク入れたときが一番体感的に効果があったし
実際に燃費が良かったんだよねぇ。

コスト的にも中途半端な添加剤入れるより安くつくし。


あ、これもプラシーボですか。
添加剤スレでもプラシーボ厨は大活躍でしたね。

この手のスレでプラシーボとか言うのは
プラシーボと言いたいだけのかまってちゃんだからほっとけ。

最近乗らずに調子維持の為アイドリングだけしてるんですが、マフラー出口が黒くなってきた。やはり乗らずにアイドリングだけは良くないのかな？？アイドリング時間は 20分くらいです。

動かさずにエンジンかけるだけでもいいが、アクセルは踏もうよ。

>>775
その理由と根拠は？

発電に力を使うので燃やす方がおろそかになり、ままははに育てられてるんたと思ってぐれてしまう

？？

なるほど、継母ですね。
あとアイドリングの回転数では充電しないので
バッテリーが弱まるひとつの要因とされてるらしいです。

アイドリングでも、他の電装品を使っていなければ、オルタネーターは十分発電してますよ。
いい加減な情報は書き込まないでけろ、信じるヤツが出てくるかもょ

>>780
オルタネーターではなく昔のDCダイナモだったころはアイドリング回転だと確実に発電できなかった。
なので、充電警告灯がついてるのもあった。
だから充電できないといってるのはジジイとか、そういうのを真に受けて聞いてしまった奴だな。
ダイナモといってたら多分そういう輩。

>>774
ちょっと動かして止めるとかアイドリングばっかりってパターンが
一番エンジンに良くないと聞くよ。

シビアコンディションでググるといいと思う。

アイドリングはエンジンに良くないって林教授が言ってた…

おれの軽のターボは新車時からレギュラーだとノッキングする。クレームだした
けど点火時期正常ということで泣き寝入り。ただ若干ハイオク気味な車らしい。
ふざけるなと言ったけどどうしようもないのでずっとハイオク入れてきたけど
ノッキングが収まると言うことはプラシボでは無くちゃんとオクタン価が役目を
果たしてるいう事だよね？実際パワーも伸びもかなり違う。
まぁ満タンでたった３００円ぐらいの差額だし、下手な添加剤買って入れるよりは全然いいかなと思ってる。
今じゃレギュラー入れるのが抵抗になってる

＞ノッキングが収まると言うことはプラシボでは無くちゃんとオクタン価が役目を果たしてるいう事だよね？
その通り


＞実際パワーも伸びもかなり違う。
これはプラシーボ

>>785
ATの場合、必要以上に引っ張らない＝結果的に速いって事も

ハイオクと偽ってレギュラー入れられてるのに効果があると感じたのなら
プラシーボと言うのも間違いじゃない。

だがハイオク入れて効果があると感じた場合はプラシーボとは言わない。

CT21Sの5MT、ハイオクに切り替えて17％燃費が向上した。
価格差10％を差し引いても7％得した計算だから、これからハイオクにするつもり。

>>787
プラシーボの意味知らないのかｗｗ

>>784 >>788
たぶんハイオクとレギュラー半分ずつのブレンドで十分だと思う。ハイオク100%でもいいと思うけど
多少もったいない。まあ、給油がセルフで半分ずつとかめんどくさいけどね。

>>789がプラシーボの正しい定義をおしえてくれるそうです。
どうぞっ！・・・


１日たっても>>789が答えなかったら、
>>789はプラシーボの意味をまったく知らないということで。

釣りか…

つまんねぇんだよ
ハイオクスレだ。ここは
言葉の意味おせ〜てスレじゃねぇだろ
それに意味なんぞ調べりゃすぐ分かるだろw

>>791
自分で調べる事も出来ないｱﾌｫｰ

っと見事に釣られてみる

>>793おっ、ｱﾌｫｰさんご登場(笑)
そろそろｺﾃつけてもらえませんか…

レギュラーにハイオクのラベルを付けて売ってるのがばれては困るのでプラシードとかいってるのかな

プロシード

プラシーボは塩焼きが一番w

プラシーボを塩を小さじ１杯入れて、大きいなべで色が変わらない程度にさっと茹でて
ハンバーグの付け合せにするとｳﾏｰ

確かに。この前プラシーボを天ぷらにしてみたけど、少し胃がもたれたよ。

プラシードは気品が漂ってるよな

プラシーボ食べたいんだけど安く売ってるとこある？

この間市場で安かったから5つ買っちゃったよ。当分 贅沢出来ないな。

俺、個人輸入でプラシード輸入してる。
大きな声じゃ言えんがね。

なんかドリホルネタみたいになってきたなw
おっと、誰か来たようだ。

>805
えー！！そんなヤバイの付けてんの！
ってゆーアレか

俺も去年までロシアから輸入してたけど、規制が厳しくなってきたからな、あれ？誰だろ？こんな情報に。

みんな結構輸入してるのか…俺もルート確保しよ

以上のようにプラシードは食い尽くされましたね

ちょっと前にうちの近くのガソリンスタンドでハイオクをレギュラー、
レギュラーをハイオクで売ってたけど入れてた人気がつかなかったんかね？

>>810どこ？

>>807
スパシーボって言いたいのか？

>>811
埼玉の羽生

>>813マジかよｗ
羽生のショッピングモール行ったとき帰りによく入れてたスタンドがあるんだが･･

いまどきわざわざ外国に１兆５０００億円をばらまきにいくバｋがいてるのだから
仕方ないよな

外国全般に、ではありません。あれは東アジア、とりわけKの
国専用の援助金（賠償金ともいう）なのですｗ

うちの市では江戸時代の８尺道や府道がせまいままで放置されてる現状なので
有人衛星打ち上げてる国に経済援助するようなアホなマネをするなんて

ハイオクを入れると２倍くらい軽快に走るので満足していますよ

何を基準に？

いや〜、ハイオクってスゴイですねえ、実燃費が
○％も向上し妻も私も満足です。ハイオクは夫婦
円満のツールですねｗ

もうちょっと面白いのたのむ

ハイオクはクルマを救うのキャッチフレーズが生まれました

ハイオク入れてからマフラー出口ススで黒くなりました。実話

バルブについてたススが取れて場外に押し出されてるんだよなあ

オレもハイオクにしてからマフラーがススだらけ。
なんでだー？

汚れが落ちてなら良いが
ガスが濃すぎるからなら ちと対策考えねば。
エンジンの調子は良いんだけどなぁ。

低燃焼温度でハイオクはレギュラーより燃焼しにくいから、ハイオク指定でない車に使うと、通常走行時はＥＸ系にススが付着しやすいんだよ
バルブのスラッジがマフラーに付く訳じゃないよ

排気のニオイをかいで不完全燃焼ならくさいので、レギュラーに戻すようにしていますよなああ

一酸化炭素に臭いは無い。

低燃焼温度でハイオクはレギュラーより燃焼しにくいから ( `ω´)ｷﾘｯ

だってお ( ＾ω＾)ﾉｼ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

常識じゃん

結論が出たようですな

マフラーがススだらけ。つまりエンジンの中もススだらけ・・。
低脳無知の馬鹿軽乗り惨めｗｗｗエンジンあぽーんマダー☆ﾁﾝﾁﾝ

ねぇ、レギュラー入れてれば余裕で１０万kmもつエンジンに、
ハイオク入れて５万km位しかもたなかったら、どんな気持ち？ねぇどんな気持ち？ｗｗｗ

レギュラーでも10万しかもたないエンジンを作った会社の車には2度と乗らないと思う。

>>834

オイル交換もちゃんとしてたのに、なぜ？と凹む。


整備士にお客さんハイオク入れてました？と言われレギュラーじゃなきゃダメなのかと凹み後悔する。


でも、整備士がＥＮ○ＯＳさんとこのハイオクは洗浄効果が特に高いから、他のハイオクなら大丈夫ですと言われ安心する。


でも、ＥＮ○ＯＳが良く次の車からもレギュラー仕様車にハイオク入れて１０万キロ突破しても快調で、な〜んだアレはたまたまだったのかと安心する。


ハイオク万歳(^〇^)/

エネオス工作員、必死だなｗｗｗｗ

ススだらけになるのは他に原因があるので、ハイオク入れてもすすだらけにならない
私の車は、最高の状態なので、きょうもハイオクを入れますよ、入れますよーーーだ

原因を特定出来ないド素人が偉そうに書き込むなバカ

ススだらけになったらエンジンをブン回せばいいじゃない。

そうそう。660ccもあるんだから、カーボンなんか一発で吹き飛ぶね・・・プッｗ

ハイオク入れたら良くないってことで結論出たの？

ハイオク入れたら良くなると言う結論にたっしましたよ

同じハイオクでも
エネオスのがよりいいのですか？

ススを撒き散らし、エンジンにカーボン付着させて満足か？あ？

軽にハイオク入れてる軽乗りって、もう涙目状態なのか？あ？ｗｗｗ

ハイオク入れたことと故障の関係ってあるのですか。
車種　　　　　ダイハツムーヴのＬ１５２
走行距離　　６６０００キロ
故障　　　　　Ｏ２センサーの異常

部品交換工賃込み３万円かかりました。

O2センサーって消耗品みたいなもんで
ハイオクだろうがレギュラーだろうが
壊れるときゃ壊れるんでない？

>>845
＞軽にハイオク入れてる軽乗りって、

馬に乗る騎手って、みたいなもんか

エッセにハイオク入れてみたけど、MTで回転数低いときのエンスト寸前のあたりの粘りがよくなった。
なんとなく全体的にトルクが増した気がする。自然と前より2速発進多用するようになった。
上は回さないからわからない。

>>849
なんとなく全体的にトルクが増した気がする。
気がする
気がする

これをプラシーボ効果と言います
ｗｗ

オツムが残念な人は可哀想だわ。

本当に可哀想だと思いますｗｗ

>>852自分に言われてるのに気付かないのか？

>851 >853 が
とても可哀想だと思いますよｗｗ

>853
バカにされてるのも判らないなんて、本当に可哀想ｗｗ

>849 とかは
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1228239725/356
なハイオク入れても、｢全体的にトルクが増した気がする｣って言うんだろうなｗｗｗｗ

安価つけて必死に煽ってるレス乞食がいると聞いて来ました。

ターボにしたら？

プラシーボを天ぷらにして食うとおいしいよねえ

いやいや。刺身が一番うまいよ。

ダバダ〜♪ダ〜バダバダ〜♪

違いのわかる　軽乗り

今日もハイオクを入れている・・

バカだ〜♪バカだ〜♪バカだ〜♪

池沼が湧いてるね。そっとしておこう。

ハイオク入れた方が回るぞ

少しは頭を回せ

ハイオク入れるなら、プラグは 白金かイリジュウムな！これ 豆知識な。

ハイオク入れるなら、クルマは 無鉛プレミアム指定車な！これ 豆知識な。

ハイオク入れるなら、レギュラーよりちょっとお金が掛かる！これ 豆知識な。

ハイオク入れるなら、レギュラーよりマフラーが黒くなる！これ 豆知識な。

ハイオク入れるなら、ECUのレギュラーマップをハイオクマップで上書きするほうが男らしい！これ 豆知識な。

ハイオク入れるなら、ECUのレギュラーマップをハイオクマップで上書きしなければ全く意味が無い！これ 豆知識な。

ハイオク入れたなら、世界がバラ色に見えてくるヒトが確実に存在する！これ、豆知識な。

(レギュラー指定の軽に)ハイオク入れたなら、アイツはバカだと見ているヒトが確実に存在する！これ、豆知識な。

こういうのは一人一回の書き込みだからこそいいと思うんだけどなあ

みんなノリ良いな。かなりウケた。ありがとう

自演乙

最近ガソリン値上げでハイオク半分レギュラー半分にしようか検討中

全部レギュラーでいいんじゃね

>>875
軽自動車に限って言うなら、半分ずつぐらいが最高の燃費とフィーリングが出る気がする。
ハイオク1/3だと加速時のカリカリノッキングはなくなるけど、滑らかな感じが薄くなる。
ハイオク100%だと半々よりかえって燃費が悪くなったり、フィーリングがイマイチになる感じ。
まあ、プラシーボは焼いて食うと旨いって話かもしれないけどなｗ

>>877
＞軽自動車に限って言うなら

お前の車に限ってだろ
普通に整備された車はレギュラーでノッキングはおこさない。

オマエのキチガイレスのせいで、朝食の牛乳がキーボードにまけてしまったじゃないかｗ
もっと勉強してから強気な発言をしろよ

>>879
それはお前だろww

マニュアルをド下手なヤツが運転しない限りはノッキングは皆無に近いなぁ
ＡＴならアクセル踏めばキックダウンするしな

ガクンガクンするやつだけをノッキングだと思ってるみたいだけど、加速時窓開けてみな。
キックダウンしたって小さくカリカリと音が出てたりする。特に近頃のやたら安いセルフで入れた
レギュラーだとひどいもんだ。ありゃ灯油で水増ししてるんじゃないか？

＞ガクンガクンするやつだけをノッキングだと思ってるみたいだけど

それはノッキングとは呼ばない
もう少し勉強しなさいww

そもそもノッキング自体が、点火時期やカーボンや使う燃料や空燃費云々からのみ引き起こされてると思っている奴がいる自転で痛すぎるな。

>>884
お前も中途半端な知識だなｗｗ

街を歩いてると加速する車のエンジン音にチリチリって小さな音が聞こえるね。
2リッター位までの車に多い気がする…
自分で運転してても踏みはじめにそれっぽい音がする(普通車ですが)。

俺の嫁のセルボモードは新車の時から、山を登る度に、ノッキングするOTL
気になって、保証期間内にスズキに持っていった事もあるんだけど、『車は正常で、乗り方の問題』みたいな訳の分からない事を言われた。
あと、『不安ならノッキングしないように調整できますけど、多少出力がおちますよ』みたいな事も言われた記憶がある。
なんの事やら意味が分かりません。
ありがとうございましたOTL

ガソリンエンジンは、ノック率が数％(ハッキリとは憶えていない)の時に燃焼効率が最大になるらしい。
ノックセンサーのノック信号がその率を上回って初めて点火時期がリタードされる。
故に加速時に若干のノック音は異常では無い。

ＶＧの初期型のNAはハイオク仕様だか、加速時に若干のノック音は当たり前だった。

追記
ＶＧはノックセンサー付き

>>887
点火時期を遅くするんじゃね？
俺はハイオク専用にして進角+3度にしてもらってる。スズキスポーツのECUがこんな設定らしいんで。

昔の初期排ガス規制通した頃の車は盛大なノッキングなんて当たり前だったぜ
お前ら気にしすぎだ

もう、セルボも10年以上、乗ったし廃車寸前だから、気にしてないんだけど、
今でも、あのフロントの野郎に、一杯食わされたみたいで、腹が立つ

フロントが言ってること間違って無いじゃん。

直噴SRは新車からスス出しまくりリヤダルメシアン！時々エンジンかかりにくいけどグリーン税制適合車。レギュラー使ってる

軽にハイオク

>>891
それってケンメリとか棺桶ローレルとかダルマセリカの時代じゃね？
普通にチャリチャリ鳴らしながら走ってたな

>お前の車に限ってだろ
普通に整備された車はレギュラーでノッキングはおこさない。
　　↑
こんな嘘を平気で垂れ流すキチガイに注意しましょうｗ

あ

>>897
お前、ホラ吹きだな

オレは屁こきだけど〜

レギュラーでノッキングしまくるので、ハイオク入れざるをえません、車種は言えません

ハイオクを入れてますが、メーカーに寄っては調子が悪くなる、ハイオクがあります、
いいのは、シエルノハイオクです、

エツソノハイオクが好きです

ヴィーゴ入れております

運転している本人はチリチリいってる程度の軽いノッキング音なんか運転席から聞こえないんだよね。
歩行者で信号待ちしてるときなんかのほうが解る。

軽なんて買い物や通勤の足代わりなんだから、走れば十分だろ。
何がノッキングがどうしただの、ハイオクがどうだの、バカじゃねぇの。

>>906
たぶん、キミの車は焼酎でも水でも何入れても走ると思うから、このスレに顔を出さないほうがいいと思うんだ。

それって超エコじゃね！？ ハイオクなんてクソ同然じゃん。

エゴが見えます

>>906
m9('ёﾟ;)ｷﾝﾓｰw

また値上がってきたね。L/117円だ。

軽乗り(笑)

今日もハイオク満タンにしましたよ。リッター15だった。冬だと燃費わりい。

ハイオク入れる金あったら
保険の条件良くするとか、金を他に有効活用することあるだろｗ

>>913
いい方じゃん。うちのはリッター12Kmだよ。

>>914
ハイオク入れる金すら無い可哀想な子は君かw
早く、まともな仕事を見つけろよw

無駄っていうんですけどね

良い保険とは？wくわすく

軽にハイオク入れる馬鹿ってほんとに居るの？

い

いやいや軽に軽油入れる方がバカだろ

>>921
全く同レベルだろぅＷＷ

携帯小僧必死ｗ

>>919
無鉛ハイオク指定の軽があることも知らない馬鹿なんてほんとに居るの？

919はレギュラー仕様にハイオク入れる事が馬鹿だって言いたいんだろ。今現在新車で買える軽にハイオク仕様は無いし。

>>925
>924は頭の中が古いんだろう。
許してやってくれ、軽海苔はアフォばかりだから。

>お前の車に限ってだろ
普通に整備された車はレギュラーでノッキングはおこさない。
　　↑
こんな嘘を平気で垂れ流すキチガイに注意しましょうｗ

>>927
お前、バカだろ。

レギュラー指定の車にハイオクとか基地外の極み
逆もしかり。

>>929
まぁまぁ、軽海苔は基地外が多いからwwww
>927みたいなバカを筆頭にwwww

>>929
オクタン価が低くなればノッキングが多くなる。
オクタン価が高くなればノッキングが少なくなる。

故にハイオク指定車はハイオクしか入れられない。

それだけの事をなぜ理解できないかな？

面白いねあんた

基地外の称号を与えてやるよ。

私はハイオクに変えたら、モテまくり
友人もハイオクに変えたら、人妻にモテまくり
貴方もいかがw

ハイオクは洗浄剤が入ってるっていうけど、
レギュラー＋パーフェクトクリーン（添加剤）とどっちがいいのかな？

ハイオクです。エネオスのホムペにgo！

俺のK6ターボはレグラー仕様だけどハイオク入れても体感できなかった

そもそもレギュラー仕様のエンジンでハイオクのオク単価までフルにガソリンを燃やせるわけがない
とマジレス

そもそもレギュラー仕様のエンジンとハイオク仕様のエンジンって何が違うの？

圧縮比とか点火時期とか？

>>938
そう。主にその二つ。

K6ターボは似合う、ハイオクと合わないハイオクがあるみたいですよ、

>>940
＞合う、ハイオクと合わないハイオクがあるみたいですよ
理論的に説明して下さい
宜しくお願いします

>>932
君の方が基地害だから、自分でその称号を名乗ればいいんじゃね。

>>941
添加剤の種類と量の違い。

私のは軽のＭＴですが（レギュラー指定）、ハイオクとレギュラーで差が出ます。
平地で乗っている分にはハイオクのほうが走りますが、熱ダレが問題になるぐらいの
上り坂が続くとレギュラーのほうが粘ります。
レギュラー指定車でハイオクにこだわるのでしたらオイルクーラーの装着を
検討してみては如何でしょうか？
（私はターボ車に乗ったことが無いので、以下↓のコメントはあくまで推測です。）
　オイルに冷却で大きな負担を掛けるターボ車だったらせっかくハイオクを入れても熱ダレで
パワーを食われて結局、レギュラーを入れている時とそう変わらなかった、ということも考えられます。
あ、長々と失礼しました。

>>943
＞理論的に説明して下さい
＞宜しくお願いします

と言ってるんだよ。
全く理論的になってないがなぁ

>>945
入っている成分と分量が違えば、性質は変わる。
性質が違うなら、当然、同じエンジンに対しての挙動も変わる。
それがエンジンにとって好ましい挙動を示せば、そのガソリンは「合う」のだろうし
逆に、エンジンにとって好ましくない挙動を示すなら、そのガソリンは「合わない」ということになる。

それくらい、>>943を見て分かりませんか？

理論的と言うのは、成分名と配合量を言わなきゃ始まらない！
成分と配合量が違うとは、無知でも言える事だよ
理論的の意味が判らないならレス入れるなよアフォ

>>947
では、ハイオクには、
「合う、ハイオクと合わないハイオク」などない、ということを
あなたの言う「理論的」に説明してください。
あなたから仕掛けたのですから、当然「成分名と配合量」も含めてください。
どうせくちからでまかせだから説明できっこないと思っていますけどね。
どういういいわけで逃げるのかいまから楽しみです。

>>948
たぶん相手を間違ってると思うよ
しかも、むしろ君のほうが言い訳して逃げてるようにも見える

そうは見えない。

合う合わないを理論的に説明してくれって言われてるのに、完全に客観的な妄想論でしか答えられないうえに、逆切れして馬鹿がいるのはココですか？

>>947
論理的を具体的と勘違いするのは、なぜですか？
具体的なら成分の内容まで示す必要が有るが、論理的であるなら、相異点を
書けばいいだけの事。

そういう問題の切り分けやマトリックス化が出来ない人だから
俺に分かるように説明しろとか騒いでるんだと思う。
ほっとけばいいよ。

>理論的と言うのは、成分名と配合量を言わなきゃ始まらない！
ここがわからん。
たとえ話と言われているが、ニュートンのリンゴは引力がが数式で示されたから
落ちたのか？
事実や事象を観察することから発見されたことはたくさんあるが、それらは
論理的ではないとおっしゃるのですね。
つまり、引力の発見は理論的ではないと？

>>951
あっはっは
はらがいてえ。よそうどおりのへんじだな。

ID qqyVNjMGってバカとしか思えん
軽海苔に理論的にと言っても無駄なんだろぅ
アフォ丸出しだwwww

私はバカで頭悪いけど
軽にハイオク入れてる。 体感出来たのは トルクアップとアイドル安定、少しの燃費アップ。

たかが軽にハイオク入れるバカがいるんだ(大笑)

モービル入れてますが
評判はどうなは？

>>958
オクタン価９６以上のガソリンを入れているだけに過ぎない。
メーカーの指定はオクタン価９１以上なので、問題は有りません。

そんな958のテメェは何の車にハイオク入れてんだぁ？脳内、嘘やめろやw

R2ﾀｲﾌﾟSS

>>961
>>958だけど、俺はカブだ・・・文句あるか？

ない
むしろ尊敬する

カブにハイオク入れたらカブるでw

【審議中】
　　　　　　　 ♪　　　　　　∧,, ∧　　　　　　　　　　　 ♪
♪　　　　　　　　　　∧,, ∧ ･ω･)
　　　　　　　　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )
　　　 ♪∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ　　 ♪　　　 ∧,, ∧
　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ(_/ 彡　　　 .∧,, ∧　　　 )
　(　･ω･)　　 )っ＿_フ(_/彡　　　　∧,, ∧　　　 )　　　)
　(っ　　)っ＿_フ(_/彡　　　 .∧,, ∧　　　 )　　　)　Οﾉ
　　( ＿_フ(_/彡　　　∧,, ∧　　　　)　　　)　Οﾉ ヽ_)
　　 (_/彡　　　　　　(　　　　)　　　)　Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　 (　 　　)　 Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　(ゝ. Οﾉ 'ヽ_)　　　　　 ♪
　　　　 ♪　　　　ミ　 ヽ_

自分の車はAT４駆軽ターボだけど、
ハイオク入れると確実に燃費上がる。
理論はわからんけど、ずっと計測してきたから‥‥。

○レギュラーで100ｋｍ走行

　110円×11ｋｍ/ｌ　ガス代1000円

○ハイオクで100ｋｍ走行

　120円×12km/l　ガス代1000円

結局同じだから、気分でハイオク。

？

！

>>957
これに一票かな

新車関係は知らんが
少なくともビート乗りにはハイオクを薦める

エンジンの音がちょっと気になるて整備の人に言ったらハイオク入れてって言われた

高回転型のエンジンほどレギュラーとハイオクの違いが出易いらしい。

レギュラーのときの「あと一踏み」が無くなる。

俺のＶＩＰ軽は歴然ハイオクだな。
レギュラーとかダセェ。

>951 わたしのけいけんから、言いますと、ハイオクにも色々ある、レギュラーにも色々ある
それぞれが、いれると府庁のときと会長のときがあり、これはもう五回を生みやすい
現場になっておりやす、ニセのハイオクや、不良の

>>975
一応言っとく、日本語でおｋ

オクタン化の高い航空燃料入れてみたいなオイ

小排気量で高回転を常用する軽こそハイオクを入れるべき。
ちゃんとしたメーカー物なら不純物が少ないから耐久性も上がるらしい。

飛行機の燃料はオク単価？低いんじゃなかった？

航空レシプロは高くなかったっけ？

ジェットのケロシンは灯油並みならしいけど

馬鹿はかりだ

航空燃料用の有鉛レースガスって今の車に使えんのな

勉強になったよ

ｹッ