軽自動車６４馬力規制撤廃はいつ？

>>447
税制に優遇があるかぎりはトヨタが反対するから自主規制は残るよ。
それと登録車は輸入車と競合するし輸出用と仕様変更しなくて済むから
自主規制撤廃にメリットがあるけど軽はそもそもドメスティック規格
なんだから64psで不都合がない。

昔のＦＲスターレットＫＰ６１（１．３Ｌ）は軽量のおかげで高性能だった。
パワーはグロスで７２馬力。これはネットでは何馬力だろう？
昔のワークスとか速かったが、それでもＫＰ６１の余裕のある走りには遠く及ばない感じがした。
つまり、数字上の馬力が大きくても、そのトルクとか、発生する回転域でフィーリングはまるで
違ってくる。となると、６４馬力規制だけを撤廃したとしても、あまり意味がないと思うな。
特にオートマなんかは、低速トルクがないとすごく使いづらいものになってしまうし。

最近の軽ターボはタービン更に小さく圧縮比も10近くにしてレスポンスと中低速重視で5000もまわせば頭打ちなエンジンばかり・・・可変バルタイが付いてるのも高回転はねむい
NAのほうが良いと思う

Ｌ902Ｓ　エロカス　とか　６４馬力以上に感じるが

いまの糞重い軽自動車に
660CCの排気量では燃費悪くなる一方
そろそろ新軽規格で800CCになってもいいころだと思う

といいつつ、軽自動車の燃費は特に悪くない。
８００ｃｃにするとなると普通車のメーカーが黙ってない。
軽の優遇税制を撤廃しろとか言うだろう。

>>454
自動車税も１．５倍に跳ね上がったんだよ
８００CCでも文句はないだろう

軽は軽らしく660ccでいいわ

馬力規制無くしたらDQNのオモチャが増えるだけだから今のままでいいわ

排気量上げれば車両本体の価格もさらに上乗せされるし

まず64馬力規制は廃止されるでしょう。
今後、燃費規制が厳しくなるのが確定しています。
そうなるとハイブリッド化は必然の流れです。
ガソリンエンジンとモーター両方では簡単に64馬力を超えてしまうわけで
規制がジャマになるのです。
また電気自動車（EV)も四輪ホイールモーターなどが実用化されれば
合計出力は簡単に64馬力を超えるのでますます規制が生き残る
可能性は低いです。

>ガソリンエンジンとモーター両方では簡単に64馬力を超えてしまうわけで規制がジャマになるのです。
合計で64馬力を超えないように制御すれば良いわけで。
ホイールモーターは実用化できるの？：シールで防水しても完璧な訳ではなく水が入って死亡か、夏場の冷却不足で死亡。
64馬力使ったら省燃費にならない。

今日新型コペン試乗してきた
別に気にせず回していいですよと言われたので鳴らし気にせず回してみたが
これで充分じゃん。

64馬力あったら充分

馬力上げることばっか考えてないで車体を軽くすることも考えろよ
あと、純正で１５インチとか１６インチホイールは明らかに無駄
１３か１４インチにしたらお前らの大好きな燃費も良くなるし加速だって良くなるぞ
軽は１３が一番パフォーマンスいい

どうしても１６インチじゃなきゃ駄目なら１本３〜４ｋｇのホイールを作れば燃費も走りも良くなるぞ

>>460
ハイゼットハイブリッドにケンカ売ってるのなｗ

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軽自動車、64ps規制撤廃か!?…ベストカー 2014年10月26日号
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1411864239/

ホンダが64馬力突破で市場荒らして軽自動車規格そのものがなくなればいいな。

で、税金も普通車並みになって、大顰蹙とｗ

ほんとこんな規格は早くなくした方がいい。

実質突破してるし

表示のみね

今のエコエンジンは64出てないかもよ。

俺の新型コペンはシャシダイ63馬力出てるし、俺の運転方法ならカタログ値毎回超えるリッター23以上走る。
実走行でリッター20超なら普通にエコエンジンでしょ。MTなのでアイスト無しでこの数値は立派だと我ながら思う。

今は、余裕のない６４馬力(ギリギリ)
過去は、余裕が多い６４馬力

いや、過去のはむしろカタログ値出てないよ

>>474
一部のエンジンはカタログ値以上でしたが?つか、自主規制の原因だし。

今も昔もターボはカタログ以上、ＮＡはカタログ以下なだけでは

>>476
今のターボは良くてカタログ値。

コペンに限っては
旧型がカタログ以下、現行がカタログ値とほぼ同等なんだけどねｗ

どっちもターボなんすけど

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

旧規格k6ターボだがノーマルでも70psくらいはあるだろ

優遇税制の恩恵を受けたいのなら逆に軽自動車は高さ（全高）制限も加えて排気量も抑えるべきだろうな。

昔の軽って安全性は二の次

馬力ではなく回転数を規制しろ二輪四輪関係なく
高回転エンジンは悪だ

>>483
ここでそう言って来てくれ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416625131/

70psまではいける

カタログってウソ書いてもいいのか？
おまえが１０個入り玉子を買ったら実は８個でしたとかだったら文句いうだろ
６４馬力って書いてあって６３．９馬力だったら文句言わんかもしれんが、５０馬力だったら文句言うだろ

７０馬力あって６４馬力しかないってカタログに書くのも悪いだろ
体重１００キロあるのに柔道の４８キロ級に出たら文句を言うだろ
多すぎても少なすぎてもダメ

>>487

280馬力以上あるのに280馬力と表記してた車なんていくらでもあったんすよ

そもそも64ps自主規制自体にメリットがないし、
また64psよりも実力値が高かったとしてもべつにデメリットがあるわけでもない。
なので、廃止することのメリットもまた見いだせず、
今後も形骸化したまま続くのであろう。

本当は64馬力規制にして排気量は無関係にした方がいいんだけどな。

軽タハムの時点で自主規制は形骸化してるがな
今時の軽はコンパクトよりも高いし、燃費を考慮して新しい枠組みを作るべきだよ

自主規制って国内メーカーが自主的にしてるって事知ってないのね・・・
この人・・・・

自主規制する意味もないってことだよ能なし

表示規制だよ

今は国内全てのメーカーと言うかディラーで軽自動車売ってるんだから、馬力規制
撤廃にトヨタ、日産が反対する理由も無さそうだが。

トヨタ「アクアが売れなくなっちゃいましゅうううううう」
トヨタ「パワフルな軽死ね！」
トヨタ「そうだ経団連使って安部ちゃんに増税させよう！庶民はアクアを買え！」

パワフルとか関係ないでしょ

この前ダイハツ行ったらアクアからイースに乗換えで
見積もり作成中の奴いたわ

>>487
公平性を期さないといけない競技の話を持ち出されてもなー
自動車競技でも単純に実際の排気量で区分するだけでは不公平な場合はターボ係数も使ってクラス分けしてるだろ
もっと厳密にする時はエアや燃料を制限するリストリクターまで使って出力を制限するし

市販車のカタログスペックなんて虚偽表示として問題になるレベルじゃなければどうでもいいわ