【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆23【軽箱】

SUBARU Dias Wagon
http://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

サンバーディアスワゴンのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバートラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル　サンバー大百科
http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

スバル　サンバー大百科　　サンバー　総評
http://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

スバル サンバーディアスワゴンを一部改良
http://www.fhi.co.jp/news/07_10_12/07_12_06.html


前スレ
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆22【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208060829/

>>1
乙。

即死防止age

>>1 乙ったら乙

スレ建て乙！

「サンバーシリーズ」については現行車の販売を継続
http://www.njd.jp/main/20080519-001.html

サンバー商用車は、全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（赤帽）
の主力モデルとなっており、今後、赤帽との調整が必要になるため
ＯＥＭへの切り替えが遅れる。
　同車は、（１）リアエンジン／リアドライブ（ＲＲ）
（２）４輪独立サスペンション＆シャシーフレーム
（３）タイヤハウスが足元に張り出さないフルキャブなど、
独特な構造を採用している。この商品特性により「
差別化された売りやすいモデル」（スバル系有力業販店）
となっており、販売現場への配慮から、ＯＥＭ化は同車が最後発となる見込みだ。


富士重工業、ダイハツ工業からの軽ＯＥＭ調達　まずはワゴン

ベース車は、富士重側がダイハツの「タント」を要望しているのに対し、
ダイハツ側では「タントは新型になったばかりで当社の売れ筋」
（幹部）との抵抗感がある。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=93222f0c-6f6f-4344-890b-bafb147b880c

私見：
アトレーワゴンよりも、やはりタントがいいのではないだろうか。
ダイハツも変なところで渋ってはならない。

タントって凄いよね
出た直後は重くて燃費悪くて必要以上に窓ガラス面が大きくて
そのくせ軽1BOXほど広くはなく荷物も詰めない
こんなの売れる訳がねぇな・・・と高をくくっていたのだが
時代の流れって恐ろしいねぇ

スレ二つあるんだけど、どっちが本スレ？

ここが本スレでいいんじゃない

あっちはテンプレリンク無し＆前スレ間違えてるし

>>1 乙

前スレ >>1000 GJ

サンバートンタ

本スレage

>>1乙。

タントの購買層って９割はスイーツ(笑)でしょ。
ある意味サンバーとは対極にある車だよね。

色で迷っているんですが
シルバーだとちょっと大きく見える　手入れが楽
でも商用車的

ブラックだと汚れやキズが目立ち　洗車とか手がかかりそう
デザインの悪さがごまかせるので　いいかな
黒はあまり走っていないので　想像だけ膨らましております

シルバーが無難。
黒に比べれば洗車は十分の一で済む。

水色か金色にすればいいのでは？

シルバーKVから水色TVに替えたオイラに言わせれば
駐車場で「どこ停めたっけ？」は水色。
洗わないならシルバー。

俺様はホワイト一択。

でも、黒も見たけどカッコよかった…

ディアスに白あったっけ。
俺は水色だけどシルバーにしとけばよかった。
雨上がりに黒い縦染みが目立つ。

なんでか、ディアスワゴンに白はないのよ。
バンならディアスにも白はある

あっ、バンには白あるんだ。失礼。

リアゲートのメッキのヤツがいまいち気にいらないんだけど
メッキの上から塗装って出来るのかなぁ。

メッキは根気がいるが、サンドペーパーでしっかり下地作ればOKだよ。
しかしせっかくのメッキを……と思ったんだが

>>22
ありがとう。
ペーパーがけかぁ…綺麗に仕上げる自信ないなぁ(汗)
オクで素地のヤツ買って塗装しようかな。

>23
そのメッキのパーツ交換しないか？
こっちは19年のＴＶ２なんだが

>>24
すみません、塗装失敗した時の保険に一応キープしときたいんで…m(__)m

スバルは白っていうイメージが有るから、白しか買ったことが無い。

こちらが本スレ。

オレの銀だけどシャンパンゴールドのほうが良かったかな、と少し後悔
泥汚れが一番目立たないから

黒は汚れが目立つのもアレだけど、夏の熱さが酷いと思う。
まして軽でエアコンに辛い1BOXじゃなおさら。

【サンバートラック】
×荷台長&荷台幅は3車とも同じ床面地上高がサンバーのみ665mm他2台は655mm
×ハイゼットトラック、キャリーFC共にフルキャブなのでサンバーのフルキャブの最小半径の優位性無し
　　　　　　　 軸距　最小半径　4WD5MT
サンバー　　1885　　　3.9m　　　83.4万
ハイゼット 　1900　　　3.7m　　　75.6万
キャリーFC　1905　　　3.6m　　　78.5万



【サンバーバン】
×スーチャ、ターボグレード共に無し
×MTフロアシフト
×ATは3ATのみ
　　　　　　荷室長　荷室幅　荷室高　後開口幅　後開口高　横開口幅　横開口高　最小半径　2WD5MT4人
サンバー　　1875　　1340　　1200　　　1245　　　　1175　　　　795　　　　1175　　　　3.9m　　　　　87.1万
ハイゼット 　1860　　1375　　1335　　　1335　　　　1145　　　　770　　　　1190　　　　4.2m　　　　　87.9万
エブリイ　 　 1860　　1360　　1195　　　1320　　　　1145　　　　760　　　　1225　　　　4.1m　　　　　90.3万

リアバンパーの凹みはKV系だけの風物詩かと思ってたが
最近TV・TW系でも見事な凹みがチラホラ見かけるようになったね

樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰじゃねぇし、鉄板も薄いしな、しかも裏に遮熱坂orz

他の車はひどくぶつけなければ結構復元するからな
一方金属バンパーのサンバーは凹んだまま戻らない
ぶつけたことが丸わかり

エブリーのホイールベースが2400もある件。

キャリーにはあぜ道専用車ありますです。
メーカーは需要があれば作るね。

リアバンパーの予備ストックしとこうかな

チラシの裏
KV　走行10万�q越えたがタイミングベルトは3000km走行毎ぐらいに点検して交換しないことにした。
整備代は次のサンバー太古車購入の資金にする。

同じく10万超えKV4なれど、あまりに調子が良いので整備計画を破棄。
F・ドライブシャフトブーツが破けて、ベアリングが鳴ってるのも放置・・・出来ない。

本スレ誘導です。ここは閉鎖になります。



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よろしく！！

通勤片道5ｷﾛ。それでも四駆のくせに燃費11後半を維持するKVは偉いと思う。

１６万超えＫＶ４
オイルの消費量は増えてきたけどまだまだ元気
ただ電気系はあやしい
運転席のドアを閉めると勝手にオートロック掛かることがある

ｵｲﾙ漏れの件解決しました。 ｵｲﾙﾊﾟﾝ錆でﾋﾟﾝﾎｰﾙあいてました。雪国のｻﾝﾊﾞｰKV海苔の人、気を付けてください。

老いるパンにパスターとか塗布しておいたほうがいいね。

×老いるパン
○オイルパン

バターを塗布したパンとパスタの朝食

今日、友人の仕事の手伝いでハイゼットカーゴ（3AT）を一日運転してきた感想。

○　ATのセレクターはサンバーより使いやすい。
○　オーバーヘッドシェルフの逆さティッシュ置き場は便利。
○　ミラーベース裏のカード＆ペンホルダーは便利。

×　エンジン音がうるさすぎ。音質もがさつで安っぽい。
×　足元の出っ張りはやっぱり邪魔。
×　シフトショックが大きく、変速時にカクンッとなる。
×　メーターパネル周りのデザインがオモチャっぽい。

総合評価は、かなり贔屓があると思うが圧倒的にサンバーの勝ち。
オーナーに聞いた限りでは、燃費はいい勝負だったです。

>>46
助手席に3日間乗せてもらって仕事をしただけなのですが

メーターパネルは玩具って感じでしたｗおもちゃｗ
AT車だったけど横で見てると操作フィールや操作感は悪く無さそうだった。（MTは？）
エンジン音は会話に夢中だったのでよくわかりませんでした。
足元はあのでっぱりでかなり疲労感を覚えた（台車は載せられなかった）

このオーナーはサンバーからの乗り換えだったそうですが後悔してました。
駐車中にぶつけれられて泣く泣く相手の保険会社に譲歩して乗り換えたとか。
（現行型のハイゼットです）

ハイゼットは確かにうるさいね。
アトレーワゴンになると多少は遮音性が高いのかな？
大して変わらんとは思うが…
ただ、現行アトレーワゴンのインパネはかなり洗練されてますね。
順当に行けば、あれが次期ディアスワゴンになるのか。
まぁどうせスバルも積極的に売らないだろうし、すぐ忘れ去られるだろうなｗ

|．-──-､
| : : : : : : : : ＼
|: : : : : : : : : : : ヽ
|-…-…-ミ: : : : :',
| '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　.｡ｏＯ(随分頑張ってるな>>1さん)
|（●）,（●） |: : : : :）
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,|:: : : :;!
| ｀-=ﾆ=- ' | : : :ﾉ
|!　 ｀ﾆﾆ´　ｲゞ‐′
| ` ｰ一'´丿 ＼

いまさらハイゼットと比較する必要は無いかと。
OEMをにらんだ比較なら気が早すぎ。

>>48
アトレーも今のは大分良くなった。
今の所はアトレーがサンバーディアスになるみたいね。
タントはしばらく仕入れられないみたいだから。
トラックはダイハツとスバルで意見出し合って、数年後FMCと同時にOEMじゃないかな。
さすがにハイゼットトラックは古い。

自分のクラシックは後部座席のシートベルトが元から無いｗ

http://img.wazamono.jp/car/src/1212393203953.jpg

やっちゃいました・・・
直そうか・・・
どうせまたやるんだから放っておこうか・・・なやみちう・・・

あ〜あｗ
ほうっておくにしても
これ開かなくね？

リヤハッチが無事でなにより。
サンバーのバンパーなんて飾りですよ。
と、他人事の様に言ってみる私のバンパーはベコベコ。

>>54
開くんですが　閉まりませんｗｗｗ
バンパーの上の部分が　溝？に入っていかないんです。
手でぐっと押さえるとバンパー自体が下がるんで　苦闘してますｗ

>>55
ありがとう。
俺もしばらくは放っておくつもりなんですが
嫁の通勤車にもなっているので　みっともないと文句言われてますｗ
塗装がはげてるとこだけは塗っておかないと錆が怖いなと思うんですが
カー用品のペイントコーナーにこの色無いんですよね・・・

>>56
鉄なんだから、当て金してハンマーで叩くべし。

これ クラシック？

開け閉め出来るかが最重要
あとエンジンのどこにも触っていないかとか
金属だし自分で直してみたら？

素直に板金塗装に出したほうが・・・
がんばれ

ヤフオクに社外品の新品が出てるよ。
（h58215012 ）￥13800也
無塗装だから塗装しなくちゃだけど。

やっちゃったね、おれのは裏の遮熱坂をバーナーで取りさって板金…多分プロはしてくれません

失礼、ﾌﾟﾛｸｵﾘﾃｨｰにはなりませんでした

おいらはサンバーKV系乗りです。グレードはエクストラGなので、パワステと集中ドアロックがついてきます。ECVTですが、NAと平坦地が多いのと、定期的にディラーでCVTオイル交換してるので調子よいです。

【企業】 全車両２００００台を、すべて電気自動車に切り替え…郵便会社
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212373922/

全車両を電気自動車に＝温暖化防止や原油高に対応−郵便会社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080602-00000031-jij-bus_all

郵便事業会社の全車両を電気自動車に､2万1000台を順
全国の郵便局に急速充電装置を設置方針

ゼロスポーツ
『ゼロEVセラビュー』
ttp://www.zero-ev.com/celoview/index.html

昭和飛行機
電気自動車と金属/食塩電池
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
eVan（軽貨物EV）
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf


サンバーのEVを今すぐ共同開発するんだ

私のKVは、エクストラSなんで何も付いてません。
でも調子いいです。

サンバーバン見た目が壊滅的にダサいけど
ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞが神だよな
サンバーの衝突安全性てどうよ

バモス板からちょっと通りますよ〜(o^∀^o)

雨でリーク挙げ

eVan（軽貨物EV）
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

エアコン付けれるのか、いいな。
エアコン動かすと、何キロ走れるのよ？

ハイブリッド車のバッテリー交換に40万かかるらしいから、その辺もランニングコストに入れないといけないかもね

富士重工業、ダイハツ工業からの軽ＯＥＭ調達　まずはワゴン｜GAZOO.com
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=93222f0c-6f6f-4344-890b-bafb147b880c

ディアスワゴン買うなら今かなぁ
中古は、ただでさえ高いのにさらに上がるかね？
アトレーワゴンなんてサンバーぽくないし乗りたくないし・・・
ほしいどお金ない｡
スバルさん　サンバーシリーズだけはずーーーと製造してくれ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

第一弾のワゴンタイプ乗用車は「サンバーディアスワゴン」の後継モデル。
富士重の軽自動車ラインアップでは唯一の背高モデルで、利便性を求める層に
新モデルを供給することを目指す。
ベース車は、富士重側がダイハツの「タント」を要望しているのに対し、ダイハツ側では
「タントは新型になったばかりで当社の売れ筋」（幹部）との抵抗感がある。
このため「アトレーワゴン」がベースになる可能性が高い。

TV1だけど、シートベルトの締め付けがやたらきつくない？
ストッパーみたいなやつは不便だから使いたくないし…
何か対策してる人います？

タントをベースにスバルらしい味付けをすべき。
そうじゃないとトヨタグループとしてスズキやホンダに負けちゃうぞ。
手を抜くとスバルが確保してたシェア7パーセント全部とられるぞ。

スレ誘導です。ここは閉鎖になります。



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おまえ、いい加減にしろよ

そもそも、そのスレは鯖移動の時にdat落ちと間違えて立てたんだろ？
先に立ってるのが全て本スレじゃないんだよ
自分が立てたスレだからって執着してんじゃねぇよ、見ていて恥ずかしいぞ

>>78に激しく同意
十年近く続くスレの引き継ぎでのテンプレの不備は致命的。 ずっとログを取り続けてる人もいるんだし。
テンプレはスレの顔なんだな。

ディアスがアトレーか…
さてバンとトラックはどう決着するのやら

>>78
禿同
テンプレ不備、前スレとほぼ同時期に立ってる、前スレでの誘導不備。
更に、削除依頼出せまで言われてるのに、そのまま放置。

これだけやっといて、本スレ主張するのはどうかと思うぞ。

単なる荒らしだろ
放置しようぜ

もうほっとこうぜ。
向こうは向こうで勝手にやればいいんじゃない？
多分３人も居ないと思うから。

>>75
普通にストッパー使ってる。
新車時はきつくても乗っているうちに緩くなってくるなー。

後ろのシートベルトが無い車種は締めなくてもいいんだよな？

締めなくて良いです。
しかし、いちいち止められたらウザイかも。

サンバーのバンパーは色塗りのがあるからそれ注文すればok。
ディーラーさんで時々キャンペーンやっているから。その時買えば
安く買える。

>>84
だんだん弛くなってくるんですか、ありがとう。

　　　　　　　　　 イ , -┴＜´ ／ 　 /　 , ┴-､）　＿ ｀Y　-､｀ｰ､
　　　　　　　　/ | |/　 　 　 /　　　　ヽ　　　　 Y´　　｀ヽ　　 ヽ　ヽ
　 　 　 　 　 /　ヽ＼, -‐-､l　　　　　（　　､__　　　　__　　ヽ　ｰﾄ、 下､
　　　　　　 / 　 　 ヽ＼　　 （ 　 ⌒X＾ヽ　´￣｀ Y´　 ｀く　ﾄ､　 ハ　Yﾊ
　　　　　　,′　　　　ヽ i ⌒`ﾄ､_ノ {　　 (＿　　　{　　　　　　 Y　 ｝ // ',
　 　 　 　 i　　　 　 　 | |　　 ゝ　　 ｰイ￣￣｀ヽ､}ィ´￣｀ヾ　 　 ノ :| |　 l
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　　 　 　 / ⌒ヽ 　 　 | |　　（　ヽ　｣　　　　 ヽ 、｜ 　 厂´　人__　| |　 l
　　　　　′ ⌒ヽヽ 　 ヽヽ　　}　厂｀ゝ-　　　　　 i}　　′　´　　｀ //　/
　　　 　 | {　 ,ヘＬ.＿　 | |メ⌒ｰ〜^ゝ＿人 ＿_ノ＾ヽ＿八--┴＜ | �h
　　　 　 ｌ　ゝヽ不:::::::;下┤::::;ィ ⌒ヽ::ヽ:::::ヾ:::::i}:::/::::::/:;ィ ⌒ヽ:::ノ|| /
　　 　 　 ＼　､⊥ト､::ﾞヽ:::＼{　（●） }:{:::｀ヽ::l::;勹{:::::/:::{　（●） }:::://
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　　　　　　 　 　 ヽ 　 ヽ＼:::＼::＼::::::｀ヽY_/し⌒Jﾚ::／:::／::／,ｲ！
　　　　　　　　　　 ヽ　　 ヽ＼_::::ト､`ｰ-ﾐ/( ○,:○)ヾ:::イ::／／　 /
　　　　　　　　　　 　 ＼　　｀ヽ. i:::::}::l＞:ト,-'ﾆニヽ彳::/::ｌ / 　 ／
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　　| lｰ≦彡:::>ヾ二ン"ﾑ::ﾒ::::| |i ／　　　
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＞上ﾋ二:::::ノラ｢ミＴ爪戈＞┴'′
　　　　　　　　　 　 　 , -イ::::／〈::｀卞ー-k┼十ｧ个、ヽ
　　　　　　　　　＿／　 `ｰ-､.∧::::ﾄ､:::::/:::|:::':/:::ﾑ,.-'"　　＼ー-､
　　　　　　 ,.-'"　　＼:　　　　　 ＼::::∨:::::|::/.,.-''"　　　　 |

いい歳して恥ずかしくないのかね？
子供と同じだよ。

今日車の雑誌買ったんだけど、サンバーどころかディアスワゴンも載ってない。
スクラムでさえ載っていたのに。どーゆーことよ。

まさかカートップ？

嵐の人
バカセなんじゃない？
しつこい所同じだしな。

新車購入ガイド vol．2

まさか自家用で購入する人は居ないだろう…
とか思われてるのかな？

>>89　だめだな、メスの使い方が甘いな。もっと大切に扱え。せっかく献体してくれたこの方に失礼だ。反省しろ。

>>91
少し前に「軽自動車の全車種を網羅！」と謳った雑誌をめくってみた。
スバルの項目にサンバーは無し。
最後らへんに”他にこんなモデルもあるぞ”的な扱いでチョロっと載ってた
ディアスワゴン。
カタログから抜粋したような当たり障りのない文章と共にorz

>>97
スバルに営業に行ったけど金を出さなかったんだな。

>>82-83が正解
おまいら釣られすぎ。
だから面白がってまたやりに来るだろ。
どっちが本スレでも俺は構わんが　基本、伸びてるほうに行くな。
人が多いほうがオモロイから。
釣られてるおまいらも　煽るなら向こうで煽れ。（そっちのがおもろいじゃんｗ

壺が使えん
なぜだ？
誰か教えてorz

壷にトラブル発生中。
フォルダーごとアンインストールしてzip版をインストール。

うちの壺も壊れてます
立ち上がるとエラー
全てのネットにつながらなくなります

バッテリーの点検めんどくさい
てゆうか電解液の量　見えない

【企業】 全車両２００００台を、すべて電気自動車に切り替え…郵便会社
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212373922/

日本経済新聞
郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次
ttp://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20080602AT3S3100R01062008.html

この話題が出てから、様子がおかしい
なんか、きな臭いぞｗ

走行範囲が決まってる郵便配達には電気自動車向いてるね。
イギリスでは牛乳配達に電気自動車使ってるというが日本では牛乳配達がなくなりつつある。

どのメーカーの使うんだろ？
どうせ裏ではもう決まってんだろうな

>>93
相手にするな

バッテリーも当然、リアエンドに横倒しで、以下、略。

6/2から、壷が起動直後にエラーで止まってしまう不具合を出してしまったです。
ご迷惑おかけしてます(^_^;)すみません

現在、確実に復旧させる方法は
http://tubo.80.kg/owabi.html
こちらで紹介しています。
てっとり早く復旧させるには、壷のインストールフォルダの中のadというフォルダを削除してみてください。
これで治る場合があります。うまくいかない場合は
http://tubo.80.kg/owabi.html の方法で治ります。

壷復旧方法ページ、携帯向け
つhttp://ula.cc/help/info/tubo.html

携帯から壷の復旧方法を見れるようにまとめました(^_^;)
携帯から壷の不具合情報を探しているかた、こちらをごらんくださいー

壷壷って、専用ブラウザ使えばいいんでないの？
ＩＥより、相当便利だと思いますが

壷って専ブラじゃないの？違うの？
俺は昔からギコナビだから他は知らんけど…

現行サンバーのフレームを持ってすれば、
バッテリーのスペースはそのまま確保されてるような感じするんだけど…。

壺使うくらいなら、専ブラ使った方が楽なのに…。
そこまで、依存してないって意思表示なのか？＜壺使い。
俺は、数回使ってやめたけど。

KVサンバー中古で入手したいのですが、
サンサンルーフは何年ごろから設定がなくなったのでしょう？

フレームとエンジンと足周りで　ポルシェ作れないかなぁ・・・

トノカバーを注文しようか迷っています

大きな荷物運ぶ時　邪魔になって置き場所に困りそうな気も

皆さん普段使ってますか

KVだけど
こたつカバーを使ってる。
荷室とリヤシートにかぶせて荷物隠しと犬乗せように使ってる。

今KV三バーのクーラー修理に出してるけど、
いくらかかるんだろorz

>>117
ｋｖ４エアコンのコンプレッサー修理したら86ｋくらいだったな
まあ、修理屋によっても差があると思うけど

>>118
早速のレスサンクスです。
５万くらいで収まらんかと思ったが、うーん、
来月は車検だし歯医者も考えんといかんかなあ。

KVのエアコンはH6年辺りでもR12だったり、コンプレッサも数種とMクラッチのベルトの位置が違ったりするんで中古探すのも一苦労なわけで。

>>119
去年コンプレッサー焼きついて聞いたら「7万位かな」でした。
10月だったんでエアコン使わずこの間まで乗ってたｗ

コンデンサのピンホール、電装屋さんでの修理費
ガス漏れ箇所特定に 計8400円(ガス2本\3000蛍光剤\1000点検料\4000)
後日本修理に合計63000円(Oﾘﾝｸﾞ6個1200ｶﾞｽ入れ3個4500真空引き+ﾘｷﾀﾝ8100
ｺﾝﾃﾞﾝｻ23000工賃7500+12000R134aｵｲﾙ20ml800 添加剤AC-R2900)
総計は71400円(税込み)、あ〜ブログにも書かなきゃ(汗)。

>>115
私個人としては重宝しております。
収納はリアシートの下のスペースに入るのでそれほど問題にはならないかと。

スバルのCMに海老嬢が出てるが、サンバーのリアバンパーを開けてニコッ・・・
こんなCMはないだろうな。

いあ　ここはやっぱ　女子高生のファッションリーダーであるカエラでしょう。
セマルシカの5色をラインナップして　女子高生にウケを取るのだ！
そうすれば俺らモテモテだぞ！

木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://jp.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U

subaru r1 ad
ttp://jp.youtube.com/watch?v=9nzMOmMFTRE

2004 SUBARU R2
ttp://jp.youtube.com/watch?v=h5mynYjLfyA

スバル「レオーネ4WD」CM　1981年
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

出演・原辰徳。やっぱり男らしくこれでしょう

KVサンバーオイル漏れ
タペットカバーよりは止まった。
タイミングベルトカバー下部よりオイル少し垂れてる。
車検に落ちるほどはない。
クランクプーリーの真下あたりは乾いてる。
カムシャフトシールから漏ってるのかしら？
クランクシールには油圧かかってるよね？
クランクシールから漏ってるならだだ漏れしそう。

色々教えていただき有難う御座います。
大いに参考になりました。
７万くらいで済むなら直して年末位までは乗り続けようかと思います。

>>124
OL姿でサンバーバンの運転席に座ったら、地方のOLみたいで笑える。

どなたか教えて下さい。

H2年式KV4にのっています、Fディスクローターを交換しようと思うのですが、
自動車屋さんはH４年以降のローターはH2年式には付かないと言うのですが
ローターのメーカーさんは付くと言います、どなたかこの辺のことをご存知
の方がおりましたら教えて下さい。

>>131
ハブのセンターピースのサイズが途中で変更になりました。前期ハブに後期ディスクは装着出来る事は出来るのですがセンターピースがスカスカになり、余りオススメはしません。
やはり、ブレーキはきっちりと適応する純正が良いと私は思います。

あるサイトにすごいものがありました
サンバー 用タコ足エキゾーストマニホールド
ttp://www.metalspeed.co.jp/car_muf2.html

>>133
パーツとして販売してる時点でワンオフではないな。

ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

こんなの買う人居ないから、ある意味ワンオフでしょｗ

>>133
その筋には、有名なショップじゃね〜か。
技術力はあると思うが、高いなやっぱり。

オールチタンワンオフでやったら、車（サンバー）一台分と等価くらいになるのかな…

昔、このスレに何人か居たけど、Fディスクローターが数万キロで交換って話は本当？
そんあ兆候は全く無いんだが。

ワンオフというか受注生産だよね、注文主さんのために作りましたみたいな
タコ足どんな音がするのかな聞いてみたい、すっきりとした干渉の無い音だろうなー

>>132

ありがとうございました、スリットローターに交換しようかと思っていたので・・・
純正を注文します。

なんでサンバーの中古は高いんですか＞＜？
人気のバモスとおのじくらい

>>141
サンバーは希少価値だ
ステータスだ

>>14１値打ちがあるからさ・・・道具として。

内装のデザインがヘンテコです＞＜；

だがそれがイイ

ヘンテコではなく個性と言う(^.^)

>>107
相手にするな　
相手にするな　
相手にするな　
相手にするな　
相手にするな　
相手にするな　

インパネMTに惚れたのと、スバルの最後の軽になりそうだから中古で探していたのですが、インパネシフトは18年式くらいから？しかないので高くて買えません＞＜；
貧乏人は新車のプレオバンを買いますです＞＜

現行サンバートラックだけど、ワイパーの作動音はどうにかならんのかいな。
乗り心地が格段に進歩してるのにあの音だけは旧態依然。

あ、雨滴ふき取り能力も悲惨だわ。

乗り心地はアトレーやエブリィと比べてどうですか？
タイヤの真上に運転席があると跳ねた感じがすると思うのだけど。

>>148
普通のフロアＭＴしかないと思うが…

ＫＲまでの長いフロアシフトレバーに萌える。

ワイパー音、軽ならだいたいの車種で気になるけど

そういえば昨日の「田舎に泊まろう」
２家族ともサンバー乗ってたな。

幸せの四葉のクローバー（クローバー４エンジン）

四葉ならスクエア４じゃないのと思わないでもない

(^^)ｗ

現行ディアスワゴンスーパーチャージャーのATの感じを知りたいです。登坂制御とパワーモードスイッチって使えますか？高速での90kくらいの巡航はストレス溜まりますか？

3ATで80以上はﾀﾞﾒﾎﾟ

>>159
17年式TV1・AT・2WD海苔です。トランスポーターだからディアスより100ｋｇ程度
軽いせいかもしれんがNAでも徐々に慣らしていけばエンジン音は小さくなるし回転も軽くなる。
ギア比はスーチャより少し低いけど100ｋｇ程度の荷を載せても楽々100km/h巡航してるよ。
最高速はメーター読みで130弱。120km/hで20分巡航することもしばしば・・・。
エンジンオイルとATFの管理はシビアにしてるのである程度回してあげるようにしてる。

パワーモードスイッチは一般道でしか使わないかな。PAなどの合流でひっぱる時には使うこともある。
ハードな峠でオンにしておくと１〜２速を頻繁にチェンジしてるので楽。
急な坂ではシフトレバーをセカンドに入れてオンにしておくことが多いです。
低いギアで引っ張るのと、軽いアクセルオンでキックダウンするようになっています＜Powerモードスイッチ

スーチャはNAよりはギア比が少し高いのでスバルサービスでもATに乗ってる人多い。
でも迷うならMT買っておく方がいいかもね。

>>138
私は運送でサンバーを使っているから参考にならないかもしれないが。
Ｆデスクは１７〜１８万�`位で一回目の交換をした。
正確にはデスクパッドの残量が無くなって強制的にローターも交換になった。

リヤシューは２回目の車検『２２万キロ位』で初めて交換だ。

>>160-161 情報ありがとうございます。ATの情報も感謝なんですがNAの情報にも心ひかれました。今夜色々考えて明日買ってきます。ありがとうございました。

>>163
余計なお世話かもしれんが予算があるならスーチャ付きが絶対いいよ。
迷うならMTでスーチャ。

バンで街乗り主体だからＮＡ、ＭＴでも十分だ
何せ軽いから100キロ巡航も苦ではないよ

>>155
見た見たｗ　一応スポンサーはいすゞなんだけどな。

>>163
俺はNAのATだけど、街乗り主体なら全然不満はないよ。
自然と60km/h以上出さなくなるしｗ
4AT以上の車に乗っていたなら、最初のうちは
60km/h超で「あれっ？もう一回変速は？」ってなるけど
いずれ慣れる。

Ｈ１１年式 GD-TV2 走行 65000km
あと何年、何万km 乗れるかな。

さっき知り合いを横に乗せて３０分くらい走ったんだが
「スゲー静かじゃん！エンジン後ろなの？めちゃめちゃ広いじゃん！何コレー！」
と驚かれたんだが…

>>167
独断と偏見で大きい修理無しにあと135000km。
今までの走行距離から勘案してあと21年。
暮らしの環境の方が変わるんだよね。

>>167
距離的にはまだまだでしょ？
漏れのはGD-TV1で24万
年2万程度だからな。
消耗品交換で長生きすると思うけど。
もうじき3回目のタイベル交換予定。
燃料ポンプも交換しておかないと。
と、言っても中古品だけどな。

>>168
俺のトランスポーターも弟の引越しに貸したら、
手伝いの友人が荷室の広さと足元の広さに感動して
「コレ買う！」って言ってたと話してくれた。

>>170
ウォータポンプとオイル漏れについてはいかがでしたか？

H13のサンバーを中古で買うつもりです．走行8.6万キロで全部込みで40ﾏｿなんですけど
タイベルとウォーターポンプ以外になにか交換するべきものはありますか？
モノや使い方によるでしょうけどブレーキパッドやタイヤってどれくらい持つものなんでしょう？

昔乗ってたS62式のサンバーは
40000KMちょいでウォーターポンプが壊れたが

今(TV2NA)のはどの位持つ？

>>173
ウォータポンプ交換作業扱いでタイベル交換、LLC交換。
カムシャフトオイルシール、クランクシャフトオイルシール、ファンベルト、
燃料フィルターとかが主な作業項目になるかな？

シール類は安いので長く乗るなら交換しておいて損は無いと思う。
パッドやタイヤは乗り方で全然違ってくるから一概には言えない。
私みたいに年間6万kmを連続走行で走る乗り方だとブレーキパッドは7万km持つ。
タイヤも5万km近くもっている。（遠乗りなので）

>>174
KV3の時は20万ｋｍで逝った記憶があるけど現行型はわかりませぬ。
タイミングベルトの交換時にウォーターポンプも交換するようにしてます。
あれが固着するとタイベルも切れるし怖いでつわー。

サンバの荷室は軽バンの中で一番狭いです。

>>176
そうなの？180cmの私と、165cmの女と車中泊をしたけど、快適だったけど。

いつものバカセだから相手にしないように

女と初めて車中泊した時は、狭いとは感じなかったけど
床の凸凹で膝が痛かった。
女も背中が痛いと言ってたから
ホムセンで60�a角のウレタンマット？（パズルみたいに組み合わせるやつ）を
６枚買ってきて敷いたら快適になったお。
遮音効果も期待したけど、それは殆ど実感できなかった。

>173
やーやーウオーターポンプはご祝儀がてら変えた方がいいぜ。俺も故障したけどあれ故障すると液漏れやらオーバーヒートやらパニックになるし。

梅雨〜秋は東北にお越しなさいな。玉川温泉、湯沢大湯滝、栗駒温泉等、超お勧め。

KV4に5cmの厚さのマットレス敷いてるけどエンジン音かなり静かになるね。

やはりスポンジや綿のような、音を吸収する素材じゃないとダメですね。
遮音より吸音のが効果大ってことか。

夏場とかエンジンの放熱に問題ないのかい？

>>179
確かにそのままじゃ下が波打ってますからね。
私は、米軍のスリーピングマットの上に布団を敷きました。波打ちも感じず、普通に眠れました。

問題あるからスーチャーにはエンジン周りのクーリングファン付いてる。
エンジン停止後もファンが回り続けユーザを不安におとしいれる。　時もあるかも。
最近のはNAにも付いてるのかな。

KV　NA　ラジエータファン回るのは、ほぼ真夏だけ。
ラジエータファン回ると左ひじが熱く感じる事がある。

>>175
>>180
ウォーターポンプとタイベルは納車整備で交換してもらえるらしいのです．
シール類の交換はやっぱりしておいた方がいいのですか．ありがとうございました．

>>172
タイベルと同時にポンプ、アイドラ、シール類交換している。
タイベルだけで清むかもしれないけど、後々壊れると余計高く付く。
クランクシールからオイル漏れは現状している。
怖いのがミッション側のシール。これ漏るとミッション下ろさないと
できないから…。いまも怪しい。

新車試乗記 ゼロスポーツ Zero EV サンバー を徹底レポート！
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

☆ベースはリアエンジンのスバル・サンバー
☆バッテリー残量計と電気ヒーターを追加
☆あえて鉛電池を採用、航続距離70kmを想定
☆モーターもあえて直流に
☆元々の5MTを3速化して残す
☆究極の静粛性と上級セダンに迫る発進加速
☆軽トラでベストのハンドリング

-------------------------

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スバルの軽トラック・サンバーをベースにした電気自動車で家庭用100Ｖコンセントで充電ＯＫ。
燃費も１kmでわずか１円と非常に経済的です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

>>177
快適っていうか、快感だろ？

荷台に電池積めば　もっと走れるぞー

どうせならロビン発電機も

>>189釣られてやろう。通り魔化されたら厄介だからなw

女性って言うものは、セックスだけでは無いのだよ。解るかい坊や。

意味わからん。インポ親父か？

>>189
それを言うなら
>>179
膝が痛かったこっちだろ

トランスポーターにSCエンジン追加希望。

>>193
そう。
膝が痛いと言うから・・・・・・・・・・。
何も敷かないと実際痛い。

折れはよく片膝立ちして荷物整理することある。

オレは、ホームセンターにあるモノで床を作って、その上にイラクターパイプで寝台を作った
ウレタンマット、ベニア（９ｍｍ）、ポンリューム
サンバーディアスは荷台底にネジがあるから固定できる
これだけ敷しいたので音は静かになった

山の畑に行くのに　サンバー軽トラ使ってます。
土手を駆け上がるのに　時々底をこすりますが
勢いで登ります

この度　ディアスワゴンにグレードアップしようと
注文しました
が　がーーーーーーーーーーーん
今カタログ見たら　最低地上高がディアスの方が低い
じゃないですか

新車で底をガリガリ　立ち往生なんてなったら
あーーー心配で眠れない

補足ですが　ディアスって軽トラボディーに箱と椅子を
載せた構造だと　思っていたものですから
走破性も同じと思ってました
なんかよく見ると　違うような気がしてきた

地上高は知らんが、ワゴンならサスも柔らかいだろうし・・・。

まずもって　車重が・・・

>>197
土手削れ

>>201
それが人の土地なんです
道でない畑の端を通らせてもらっていると
他界した親父が言ってました
持ち主の家も知らないし

サンバー四駆が通るところ、やがてそこが道となる。

>>203がいい事を言った。
一日300往復したら土手も削れると思う。

wを使う香具師はアレが多い

ハマもアレだし

誤爆、スマソ・・・。

誤爆はいいとして、今どき香具師はないだろ。

>>197
>注文しました
ここまで読んだ。
ｵﾒ！

ラリータイヤで外径も少し大きくしてみるとか。

軽トラにＡＥＤ配備　山科の造園会社　緊急時の救命活動に備え
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080614-00000010-kyt-l26

現行型ディアスですが、鼻先のサイド部分に飛んで来た石が当たり
凹みと傷が付いてしまいました。
ヘッドライトの横と言うか、サイドウインカーが付いてる部分の小さいパネルです。
傷の直径は５センチくらいなんですが、交換と板金塗装だと
どっちが安く直るもんですかね…

>>211
どっちにしても鈑金屋さんに出すしかないでしょ。
交換パネルは塗装されていないし。

普通はパテ補修で塗装。

>>211
コーナーパネルは色違いが目立つから隣のパネルでボカして塗ると良いでしょう。

パネル1枚だけ塗ると一見すると色が合ってるように見えても、
水銀灯の下とかに持っていくと色違いが露呈(条件等色)したりします、
ソリッド以外の塗色は特に気を付けた方が良いでしょう。

軽トラのエンジンが停止したときにＡＥＤを使うのね

先日、コンクリ柱にヒットさせたところを修理に出してきた。
傷は500円玉くらいの凹みに塗装のはげ、あと5ｃｍくらいの
縦方向の引っ掻き傷。これが運転席の横。

一緒にバンパーの傷も合わせて修理して、総額5万7千円でした。

ちょっと高いお店でしたけど、腕は確かなところでしたので満足満足。

>>212-213
レスありがとうございます。
そっかぁ、色が合わなかったりもするんですね。
まだ買って２ヶ月なんでショック…(つω；`)
一度近所の修理屋さんに見てもらいます。
ちなみに水色です。なんとかパールって書いてあったから
普通より塗装代も高いかもですね…orz

スバル３６０がヨーロッパ・ラリーに挑戦
ttp://plaza.rakuten.co.jp/yoneo385/diary/200806140000/

参加を予定してるイベントは　リエージェ・ブレーシャ・リエージェ・ラリー
大会は７月１１日〜２０日　　　　

コースはベルギーがスタートで、ドイツ〜オーストリア〜イタリア〜スロベニアで折り返し
再びベルギーに戻るコースで　総走行距離約３３００キロとか
途中、アルプス山脈越えという難所も設定してある過酷なラリー

このラリーが５０回目と記念大会なので海外には輸出されていないスバル360だけど
誕生５０周年と言う事で参加できるとのこと
日本から２台のスバル360をイギリスに送り、英国スバルからエントリー
ラリーに参加するスバル360は６７年式と６８年式の２台


誕生５０周年でヨーロッパ・ラリーに挑戦のスバル３６０
スバル３６０から続く「リアエンジン・リアドライブ」のスバル・サンバー
ファンとして嬉しいぞ。

>>216
折れならサビ止めに近似色のビニールテープでも貼って済ませてしまうな。
あなたが気にするほど他人様がそのキズを気に留めることは、ほとんど無い。のは確か。

リコールのお知らせハガキが来た。

>>219
えらい遅いな。

ＴＷなんですが　175/70-13って履けますか？
ハミタイしませんかね？

>>218
他人の目を気にして修理するもんじゃないと思うが…

バン（TV3）乗りです

ディアス系の回転イスとかつけれるもの？
助手席にはレールすらないんだけど、素人DIYで何とかなるものだろうか

スケベイスなら余裕でつけられます

素人DIYだとたぶん衝突時、椅子と一緒に車外に
飛び出すことになるでしょう

おお　非常脱出装置みたいだ

>>225
うはは、それはそれで面白そうだけど
ベルトはフレームから出てるからそもそもイスは無くても関係ないよね

ディアスの回転イスはそうじゃないの？

突っ張り棚つけてみた。便利すぎだしフレーム強度アップした気がする。ｗ

ところでTV3って何だ？

6WD車

そもそもディアスの椅子って回転するのか？

ぐるぐる回るよ

KV-3バンからTW1SCディアスワゴンにクラスチェンジしたぜ!!!
速い!!静か!!ステレオ!!に感動

■国家破産

日本は昭和21年以来、再度破産しようとしています。
日本の借金は、現在国と地方を合わせた長期債務残高が
約700兆円。さらに、いわゆる隠れ借金の約400兆円の
合計は、なんと約1100兆円にもなります。

この借金は国内総生産(GDP)比(700兆円として141%。
隠れ借金を含めた借金1100兆円とすれば220%です)
でも世界最悪です。

しかし、借金に対し
平成16年度の税収は42兆円しかありません。

これでは、税収の1割を借金返済に充てても
700兆円を返済するには約170年かかり

隠れ借金を含めた1100兆円を返済するには
約260年もかかります。

平成16年度一般会計の歳出が
82兆円、税収は42兆円、新規国債発行は37兆円です。

財政を家計に例えるなら
借金総額が１億1000万円の人が、月収は約35万円
1ヶ月の生活費は約70万円、
不足分の約35万円を借金するのと同じことです。

アジュールブルーパールってタッチアップペン出ないのかなぁ。
特定のオートバックスで調色してくれるみたいだけど
近くにないからﾏﾝﾄﾞｸｾ…

175/70-13
履けるかどうか
誰か教えてくれー

いえ
教えてください。
お願いします。

1ｾﾝﾁ差程度でこれほど悩むやつも珍しい

ムーブカスタムから乗り換えのH18年ディアスATのSC付きです
普通に坂上るときはパワーモード使ってないけど
荷物のせて田舎の峠急坂で後ろに車がいる時に思い出して使うぐらい
3ATの回転数の高さはビビリましたが慣れました
高速も使ってます
感覚ですが燃費あんまりよくないです
音は気になりませんが荷室の防汚マットの下にホムセン購入建築用マット敷いてます（若干静か）
買って良かったと思いますし周りの評判もとても良いです
ご購入の参考までに

スバル良かったので今度嫁用にリベスタ買う予定です

>>235
車屋に聞いたほうが早いんじゃね

>>235
お前のIDが答えだ

>>240のセンスに惚れた。

サンバーディアスワゴン乗りの諸先輩方に質問。うちのヨメはかなりアレでして
「軽に乗るなら絶対サンバーがイイ!」とほざいておりますw。(スイーツな軽選ぶだろjk)
んで、現在の所はSCのMT車を希望しておるんですが、問題は駆動方式。
営業は「2WDで十分です」と申しておりますが、高速とかも乗る予定があるので
4WDの方が安定感&安心感があるのではないかと。東京在住ではありますが、ずっと
4WDを乗り継いできたという事もあるし、年に数回はうっすら雪は積もるし・・・。
どちらの選択が賢いでしょうか?

嵐の時にはパトロールに行くんだろ、四駆にしておけ。

多少の駆動ロスを我慢出来るなら、迷う事なく四駆を選ぶべき。
高速なら、ウエットのみならず、ドライ路面でも安定性は全然ちがう。
パートタイム4WDなら完璧なんだけどね。

>>242
レス自体に答えが書いてあって、背中を押されたいだけに見えるのですがｗ

直結４駆時は鬼のように直進性が上がるから大雨の高速走行でも安心、タイヤが
浮いて姿勢を乱す程の水溜りに高速で突っ込んだ時（スピード落とせ！馬鹿）にも
挙動が大違いなので、４WDをお勧めします。

旅先で河原に下りて昼寝（夏場はダメ）したり、林道の奥地で昼寝なんて時でも
安心感が違いますしね。

スタックするような場所には近づかない近づけない2WDはさらに安心感が増す。

皆様、レスありがとうございます。
やはり4WDの方が良さげですね。調べたら燃費もそう変わらないみたいですし。
2WDで話を煮詰めてるんですが、今度行ったら4WDで話を進めます。

でも、二駆の軽快さも素敵。
と、茶々を入れてみるテスト。

たしかに。4駆は重いからねぇ
この先リッター200円〜300円時代に入るのは確実なんだから少しでも
燃費のいい2駆の方がいいと俺は思う。過信した4駆乗りは大体事故ってえらい目になってるし

この先リッター200円〜300円時代に入るのは確実なんだから　と言って
電気自動車をすすめないのかｗ

>>250
電気自動車は、やっぱ実用的じゃない。
オマエは街の外に出ないのか？？

御殿場のアウトレットモールに出向いて、帰って来れないような
クルマはやっぱ困る。

今日、新車一ヶ月点検終えました。１ヶ月半で約300ｋｍ走行。快調です。
「軽い衝突、両足切断」の合言葉のもと安全運転に心がけています。
つか、スピード出ませんｗ

不思議と俺のディアスワゴンも、女からカワイイ(笑)とか言われる事がある。
スイーツの対極にあるような車だと思ってたんだが…

迷わず5MT　SC付き４WDがいいよ
サンバーはあの間抜け面がかわいいから好きだな

カワイイと不細工は紙一重、ドーナツみたいに始めと終わりが繋がっているのかも
いや　螺旋構造みたいに繰り返しながら進歩してるのかも
５０年近いＲＲが、最新のテクノロジーとし再評価されている

Myかわいいとか言う言葉があるくらいだからなｗ
もしかしたらそういう女子は　ジェミニZZでもかわいいと言うかもね

>>244
4WDの高速安定性ってのは、駆動力変動が4つに分散し
不用意なスリップきっかけを作り難いから

軽4WDの場合、車重量に対して駆動力が低く変動は少ない
4WDは走破性向上の為のモノだ

安定してると感じるのは気のせいｗ
FFもうそうだがハンドルに駆動力の感触が入る分だけ
相対的にタイヤからのインフォが希薄なり、それを安定してると錯覚してるだけ
だから気のせい
同じ速度ならタイヤは2WDと同じ状態であり、そしてタイヤ性能以上の仕事は出来ない

タイヤが限界に近いのに、安定してると錯覚するから4WDは高速で事故が多い

>>245
感じてないだけ、タイヤは等しく危ない状態になっている

高速で事故る四駆にサンバーは入ってない気ガス…

その四駆はGTRとかﾗﾝｴﾎﾞとか青い奴とかだろ

>>257
路面に追従して回転しているのと自ら駆動しているのでは
安定が全然違うだろ、ＪＫ

>>257
2WD　MTがニュートラルギヤで惰性で走ってる時と
　　　　　　　　ギヤを入れて走ってるときの安定性の違いはどう説明するの？

>>257

面白いこというねぇ。4WDは走破性向上の為のモノだというなら、
それはそれで安定しているといってよいではないか？
君も君自身の性能以上に安定してると感じてる分だけ
危ない状態になっている。　・・・と思うよん

アホみたいに飛ばさなきゃ殆ど一緒でしょ。
スキー場へ向かう道での事故は圧倒的にサーフやプラド、デリカが多い。
過信すれば４駆でも危ないのは明らか。
昔はＦＲにバイアスタイヤで普通に雨の高速でも走ってたんだから。
そいつらが軒並み事故ったってんなら話は別だが・・・
要は気の持ちようでしょ。

>>253
俺も以前このスレで書いたけど
会社のスイーツ女子に「カワイイ」って言われたぞｗ
どこらへんが？って聞いたら、「なんかカワイイ」だってさ。
スバルが本格的にスイーツ領域に切り込んだ宣伝を展開すれば
まさかの一発逆転が有り得たりしてなｗｗ
それはないか・・・orz

>>246
>>245のレスを書いた６時間後に海岸でスタックしたアホが来ましたよｗ
結局は駆動方式よりも中の人（運転手）によるって事で、一応は入る前に歩いて
確認し、行けると判断してから入ったんだけどなぁ・・・・

http://101fwy.ath.cx/ride/src/1213701709052.jpg
駆動輪の空気圧を大幅に下げ、バックでどうにか脱出し、空気を入れている最中
の１コマ。パートタイム４駆のサンバーに乗っていた時はこの程度なら気にせず
ガンガン入っていけたのだが、２駆は弱いねぇ。

いいから早くサンバーにえびちゃんを乗せたCMを作れよ

>>257
安定度は明確に変わりますよ、ボタン１つで２駆でも４駆でも一瞬で切り替わる便利な
車を限界領域で走らせ続けたアホが言っているんだから間違い無い。

確かにタイヤの性能は変わらないけど、プロペラシャフトで前後が繋がっているので
駆動力を伝えるにも制動力の分散にも有利、２駆なら後輪がロックしてスピンな状況
でも直結４駆なら４輪がロック寸前の状況での制動を続けられる。
君が「駆動力変動が4つに分散し不用意なスリップきっかけを作り難い」って言って
いる通り安定に繋がるんですよ。

車は４輪だけど、コントロールを失うには２輪がコントロールを失うだけで十分。


>>261
後半２行は直球過ぎｗ

ダメなヤツは何乗ってもダメだと思う。サンバーは悪うないよ。

>>253
クラシックならかわいいよね。

二駆四駆って話は、雪道走らなきゃ二駆でいいんだよって結論。

オレのは２ＷＤ，５ＭＴなんだが
雪がなければ、なんの問題もない
高速走行は１１０ｋ、風が強いときは１００ｋ
冬はブリジストンのスタッドレスはいてる
一度、氷の塊のあるＴ字路で一回転したから、急発進はしないことにした

>>265
SOREDA！
田舎のOLみたいでいいかもw

>>265
DAMEDA！
カエラじゃなきゃ嫌だ。
セマルシカがいいんだ！

スピード出さなければ、危険度は減ると思うな。
高速はトラックについていく。右車線は進入禁止。
でも、4駆は安定していると感じるよ。
もれのは2駆だけど、時々乗ると感じるな。

四駆は大阪名物「違法駐車」で、縁石に乗り上げる時に威力を発揮する。

しかし、パートタイムを選択出来ないなら、あえて四駆にする事もないかも。

>>273
パートタイムは走破力の面では最強だけど、直結4WDであるが故、
非降雪地帯在住だと乾燥路では4WDに入れる機会がほとんどなくて結局無駄になるんだよね･･･

降雪地在住やよく行く人、サーフィンや釣りで海岸に入る人、林道走行が趣味だったり
農業の人にはパートタイム最高だろうけど。

非降雪地帯で上記のような使い方をしない前提で、雨の日や高速の安定感が欲しければ
フルタイムの方が向いていると思う。燃費が悪くて走りが重いのが難点だけど。

そんな俺は非降雪地帯で乾燥路ばかりの使用（高速は多用するけど）なのでRRばかり乗り継いでます。

>>169
>>170

まだまだ、いけそうですね。大事に大事に乗ろうと思います。

>>174
H11年式 GD-TV2, NA, 5MT, 65000km ですが、ウォーターポンプは１度も壊れていません。
来年、タイベルとウォーターポンプを交換します。

>>261
分かってないねえ
走破性ってのは、駆動力を伝え加速が得られるかだ。

>>266
スリップした時のコントロール性が多少良くても
速度が勝ち過ぎてる状態では大差ない

高速ゆえに4WDでギアがガンガンに回っており
少ない舵角でも内輪差現象からスリップきっかけ作る
こちらの影響は速度と比例関係

速度が上がれば上がる程、4WDのメリットは小さくデメリットは大きく
40km/hで雪道をガリガリと旋回するのとは違う

そりゃあ、電子デバイス等でキッチリ制御すればデメリットを消せるが
いかんせん車の開発費の殆どが上記のソフト的な所
サンバーちゃんにそんな高いの入っていません

>>272
4WDは安定してると感じるけど、より速く走れる訳ではない。
2WDで安定しねーなーなんて速度は、4WDも安定してない
もう少し速度落とすべき速度

それを、4WDは安定してるーで速度出すから4WDはよく事故るのよ

かわいいのは「アクティ」
不細工でその不細工加減がかわいいのは「サンバー」

カワイイと言った女子に聞いてみた。

答え：「犬みたい」

だから状況の悪い路面状態で、普通のドライバーにストレスを与えにくい。
これがスバルの設計思想であって、以下略。
走破性はボディのサイズ、重量、トランクションの総合的な能力だから、以下略。

女性に聞くと、現インプレッサ(パルホワ)はユキウサギに似てるらしく
カワイイらしい。
ttp://www.hi-net.zaq.ne.jp/bucad408/display/281.jpg
ttp://image.excite.co.jp/feed/orgrpt/chn11_rpt408_impreza_500.jpg
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/mechanism/img/ph_index_01.jpg

>>280
バカボンの本官にしか見えない。

>>280
禿しくｽﾚ違いだｺﾞﾙｧ

サンバーファン＝スバルファンではないのだよ、必ずしも。

四駆だと少々のスピードオーバーなら、弱アンダーで曲がってくれるから安心。

別にオンナがどう見てるかなんて、どうでもいいだろ。そんな事を気にするなんて激しく昭和の匂いがする。

ディアスバンはそうだけど、ワゴンの連中は気になるらしい。

ディアスバンとワゴン
サスペンションも違うの？

最近オレの知り合いの女性二人が、立て続けにインプレッサを買った
この二人に関連性はないので驚いている
インプレッサは女性に人気の何かがあるのだろうか？

どちらも前はトヨタ車だった
スバルがトヨタ自動車の「関係企業」になった安心感だからかな

いや　今度のインプレッサは上質だ。
サンバーをリコール修理に出したときに　代車がインプだった。
代車専用の１５００の最低グレード車だったのに　あの上質感と走り。
丸一日走りまくったよ。
タンクほとんど満タンだったのに　ほとんど空で返してしまったｗ

>>282
俺も同意だな。
サンバーが良いから使ってる。メーカーなんか正直どこでも良かった。
それだけに、軽撤退でサンバーを捨てるスバルが腹立たしい。

>>284
別に話題にするぐらい構わんだろ。
スルーできずに嫌味言う方が年寄りくさいよｗ

>>289
スバルは軽から撤退するの？

>>291
悪い夢だ。

>>291
デマ信じるなよ

>>276
>スリップした時のコントロール性が多少良くても
私の主張をご理解して頂いたようですね、ありがとうございます。

>速度が勝ち過ぎてる状態では大差ない
負け惜しみの詭弁乙です、なんでわざわざ大差ない状況を設定するのですか？
そんな状況に陥ればF1のチャンピオンだってクラッシュしますよ、ましてや彼に
遠く及ばない一般人の我々なぞはクラッシュする以外に選択肢は無い。

大事なのはそんな『大差ない』状況じゃなくて、故意か無意識かは知らないが君が
目を逸らしているクラッシュを回避できるかどうかのギリギリの状況。
安定性が少し勝っている（４WDでもABSでもより進んだ電子デバイスでも可）だけ
でも、その結果がクラッシュか回避では天と地程の大きな差なんよ。

>高速ゆえに4WDでギアがガンガンに回っており
>少ない舵角でも内輪差現象からスリップきっかけ作る
>こちらの影響は速度と比例関係
この部分見当違い、高速走行中に可能な舵角なぞ僅かな物。
普通の範囲内での操舵ならスリップは誘発しないし、スリップを誘発する程の操舵
を行えば２WDだってコントロールを失いますよ。

>速度が上がれば上がる程、4WDのメリットは小さくデメリットは大きく
>40km/hで雪道をガリガリと旋回するのとは違う
非力なサンバーでさえ、楽しさより速さを求める時には乾燥した舗装路ですら４駆に
切り替えるって言うのに、お前は何を言っているんだ？

※左足ブレーキを覚え、ターンイン時の姿勢作りか自由自在に出来るようになった
今は４WDの時でも楽しく走れるけどねｗ

>そりゃあ、電子デバイス等でキッチリ制御すればデメリットを消せるが
>いかんせん車の開発費の殆どが上記のソフト的な所
>サンバーちゃんにそんな高いの入っていません
君の言っている理屈は「そんな高いのが入っていないサンバーは格安で開発できる」
になるんですが・・・・・・

>>276
>分かってないねえ
理解が足りないのはお前だ。
４輪に駆動力が分配されて走破性がアップする事とスタビリティの
向上は両立可能で矛盾しない。


>4WDは安定してると感じるけど、より速く走れる訳ではない。
雪道ではより速く走っていますが何か？
パワーの有る車なら乾燥した舗装路でもより速く走れるでしょうよ。

>2WDで安定しねーなーなんて速度は、4WDも安定してない
>もう少し速度落とすべき速度
この部分は一般人向けの意見としては同意しなくも無いが、普通の人は
安定性の限界が見える領域では走らないから意味を為さない気がする。

>それを、4WDは安定してるーで速度出すから4WDはよく事故るのよ
こんな風な事故を起こすような限界を読めない奴は、何に乗っても事故を
起こしそう・・・・・・


追記
カキコの殆ど全てが突っ込み所ってのはどう言う事でしょうか？

タイヤのグリップが非常に重要なのはバイクに乗ればわかること。
グリップの元はエンジンと路面がつながってること。
四輪に駆動力がかかりグリップしてるのはとっても大事。
決定的意味を持つ場面もあるはず。
エンジン止まった動力船はコントロールを失う。

朝からクレィジー氏がまともな事を述べてる件。
低μの路面での四駆の走行安定性と操縦性は二駆とは別次元。
制動能力は変わらないけど。 以上、基本です。

だからと言って、そこまでムキになる事もないと思うんだ…

車輪と路面の関係で基本的な事だから大事なこと。
知らないユーザが多すぎると思う。
単純に30馬力を二つの車輪で受ければ一つあたり15馬力受け持ち。
四つで受ければ一つあたり7.5馬力受け持ちで
それだけでもスリップしにくい、グリップしやすい理屈になる。
4WDの長所は明らか。

わかったからｗ
ＲＲの俺は負け組でいいから。

広義の荒しです
煽りに乗らないようにしましょう

また「博士」キャラに戻らなければいいがw
丸太小屋のあいつ

4WDか2WDかって悩んだ事をカキコして以降、色々貴重な意見を聞けて感謝しております。
確かに2WDでも十分ってのも解りますね。実際の所、自分達の運転範囲で4WDの恩恵を受け
るのは雪道とか高速走行時程度ですし。ただ今回はヨメが乗るということもあり、万一の事態
考えて4WDにしようと思いました。FFならまだしも、RRはクセがありそうなので。
車が来たらまた遊びにきます。その時はよろしくお願いします。

皆どうやってウインドウウオッシャー液を入れてますか？

うちのサンバーちゃんは錆が増えてきていけねぇ
やはりタイヤの周辺から来るんだな

銅の叩き出しのｼﾞｮｳﾛ



もしくは、ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙの底切るか、百均のｼﾞｮｳﾛだろ

>>303
また来てね

>>295
静止状態では路面に対する仕事量の100%は駆動力だが
タイヤが回ると、タイヤの慣性力+駆動力か制動力が路面への仕事量となる

タイヤの慣性力は高回転になる程増え、駆動力はその時のエンジン出力
高速走行では、加速度的に増えた慣性力に対して、相対的にエンジン出力で変動出来る駆動力の影響が小さくなる

スリップは、路面への仕事量が摩擦を超えると発生する
静止で4WDは駆動力を分散させられるが、速度が上がるとタイヤ慣性力が大きくなり
同じアクセルでタイヤが発生する駆動力変動が相対的に小さくなる

速度が上がる程、2WDと4WDの駆動変動の差が減る
そしてエンジン最大出力で走ってる状況では+方向へ駆動変動しないし
軽の場合高速でも最大出力に近く、エンジン特性からトルク変動し難い回転数に達している場合が多い
事故られる120km/h超の速度では、2WD/4WDの駆動変動の差なんて無いに近い

あと、この話し　高速も乗るから4WDって事を忘れてたな
法定速度+10　110km/hぐらいで、安心感が欲しいなら4WDって考えはあり
細かいスリップで伝わる振動を、駆動やドライブシャフトの分だけハンドルに伝わるのが緩慢になる
安全か？は殆ど変わらない、速度が下げれば下げる程、4WDの方が安全率は増える
2WDが120km/hでギリギリって所は、4WDもギリギリだが

雪の40km/h　2WDはギリギリだが、4WDは余裕が有ったりするのは
タイヤの慣性力が低い、エンジン駆動変動を路面に伝えや易いから
この辺が4WDの誤解になる所だな、論点がズレてたかも

4WDはドライブシャフトの分だけ、同じ回転数でタイヤの慣性力が大きく
タイヤの路面への追従性が悪くそれが振動が少ない安心感が出るものの
タイヤヤバイぐらい回ってれば、慣性力も大きく　エンジンの駆動なんか微々たるもん

されに、ギアが高回転の状態なら緩いコーナーでも内輪差スリップが発生する
大馬力車両では対策するそれが、多分160km/h超まで上げないと出ないだろうから軽バンではやらんだろ
そこまで速度出すなら今度は空力とかが大きくなって来るし
サスがしっかり路面捉えてるのも重要　まあそれも、
2WDの方が有利で最高速度車は4WDにしないメリットないから
でも、スポイラーで抑えちゃう強引な大馬力車が売られてるしな

もう本当にわかったからさｗ
４駆の方が安全なのはみんななんとなく知ってるけど
価格差と普段の使用状況を考えて悩むんだろ。
もうアドバイスと言うより説教みたいだぜ？ｗ

四駆だとラジエター交換するのに
フロントクロスメンバー脱着が必要だったような．．．

>>308
相変わらず突っ込み所多数の内容ですね、こっちが本来のスタイルである「客観的事実
として検証可能で、自分の手に負える突っ込み所には全て突っ込む」ってスタイルで行く
とスレが流れそうな勢いなので原点の>>257に戻りますね。

>>257での安定性の面で４WDの優位は無い、気のせいだと君はレスした。
だがその後の私を含む数名の突っ込みにより、君は条件付とは言え４WDの優位を認め
出した。今後もこのパターンを続けるなら尚も突っ込みを続ける所存ですよ。

あと、一部でもこちらの主張を認めた時点で君の負け。だって最初に「安定してると感じる
のは気のせいｗ」って君が言ったから。
さてこれについての反論は有りますか？


>>308以外の諸氏
俺のも含めてウザい長文が溢れていますが、客観的事実として検証できる分野でのホラ
話を垂れ流されるのは我慢できないタイプなので、皆様今しばらくご辛抱を。
なるべくなら俺も含めてのスルー推奨。

ＴＶ２に乗ってるから４ＷＤって文字には反応したけど、
２ｃｈで長文は読む気しない

KV4に乗ってるから４WDって文字には反応したけど、
２ｃｈの長文が好きだから全部読む。

サンバーにウッドパネルって　似合わないかな？

絶対に似合わないというか・・・悲しいｗ

ディアスにはウッドつかないって聞いたけど
サンバーバンにはあるんよな
それよりATのゴム蛇腹部分がチープすぎる

ウッドパネルって、車体のサイドに貼るアメリカンなヤツかと思ったら
インパネの例のアレか…。軽に付けると哀愁が漂うからなぁｗ

全面、鉄板むきだしで良いよ、冬は凍るけど。

落雷したら死ぬぜ

落雷したときの電流は、金属の表面を伝わる。
電位差の高い地面に最短コースを取ることが多いが鉄の中空球体に近い
自動車の中で地面にスパイクを食い込ませて内装鉄板に触れていなければ
あ〜、ビックリこいたですみます。

大学の教養課程の物理の試験問題だった。
「落雷時に自動車の中の人が安全である事を下記の公式等を用いて
証明せよ。」
えらく苦労して答案を書いたのを思い出した・・・・・３０年のたつのか・・・・。

三菱アイのプラットフォームが表彰されたらしいけど、
サンバーもああいうお洒落なボディ乗っければ、注目されるんじゃね？

ほんとだよな。
Ｒ２も悪くはないと思うんだけど
結局は、あれの開発費が回収出来なくて軽撤退になったかもだから
どうせならサンバーのフレームを利用して、ボディだけ
レトロモダンな万人ウケするやつをのっけて、ビストロ復活！とかやった方が
奇跡の逆転はあり得たかもしれん。
ＲＲだから、工夫すれば相当おもしろい展開も出来たかも…実に惜しい。

>>321
最初はあのプラットフォームで派生車種を作るって言われてたが。
出ないね。
あれでバン（ミニキャブ）作るって話もあったけど。
とりあえず、日産に仕入れてもらって売ってもらった方が正解。

リアエンジンってそんなにダメなのかな…。

>>323
サンバーで高速走ってみりゃわかるだろｗｗ

>>324
全然悪いと思わないな。
しっかりした足だと思う。
アトレーもあるが、足グニャグニャで良くない。
エンジンもうるさい。

>>323
軽自動車は100円ライターみたいなものだから、数が出る事を前提にしないと厳しいんじゃない？

>>324
セミトレはストロークするとトー角が変化する
WB伸ばせば問題ないと思うがな。

サンバーの長所、短所は、今まで出尽くしたよ
スピード出さず、安全運転する、つまり、事故る確立を下げれば
コストパフォーマンスがいいこと
サンバーを限界まで求めないで、しょせん軽なんだから
いっぱい積めて、いつもの足として最適、そんな車なんだから
それを分かって、乗ってればいいのさ
そう意味でイイ車だよ

>>327
禿同！　　そういう意味で最強の車。　　

>>317
違うよ。
君の言ってる通りボディサイドのヤツ。
似合わないかな・・・？
カッティングシートを貼るだけじゃなくて
ちゃんとトリムも作ろうかなと思ってる。

>>327
ちょっと、違う。スピード出さないというか、出せない。
もれも、327さんと同じ感じかな？
荷物等乗せる事多いし、運転楽だしな。

ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞﾝ SC AT 4WD
新車の値引きは15万円位行くかな？
軽の相場が分からないです。

>>329
そこまで言うなら、すればいいじゃん。
そんなに人の目が気になるの？だったら何もしないほうがいいのでは？

>>331
行かない。行くわけがない。
そもそもディアスは積極的に売りたがらない。
めんどくさいから

最高に頑張っても１０万。
普通のお店だと５万でチョン。
「値引きしてまで売る車」じゃないので・・・

>>333
どうもです。

新車は軽でも高いですね。中古を探してみます。

軽は中古も高いが

>>337
「対価格費性能」
を考えると、中古軽はオススメできません。

３年オチ・５年オチの軽自動車に○十万円のお金を出すのは
私なら絶対に考えられません。中古も売っていながらこんなの言うのも
なんですけど・・・・
中古の軽買うなら、壊れたら捨てるつもりの１０万円レベルのクルマしか
無いですね。普通車なら中古もありですが。
（先代のインプの中古は、その点で非常にお買い得です）

絶対的な費用という点では、確かに新車は１５０万かかりますが、
トータルで見れば絶対に安く付きます。

リアバンパーが開いてエンジンが見えるときの姿が可愛いぞ
FFのフロント・エンジンしか知らない世代には驚きだ

オイルのメンテナンスも楽だし、プラグ交換、ベルト確認とか
よく考えられてる。

うちは会社が海沿いなせいか、五年ぐらいで冷却水の配管が錆びて水漏れ起こすけどな。
他社の車だとボディが錆びる程度で、そこまで致命的な故障は出ないが。

ベルトが交換しやすいのも、やたら細くて切れやすいせいじゃね？
サンバーでタイベル10万キロは怖くて無理。

以前のEN07はタイベル切れてもエンジン壊れなかったけど、今のは切れたら即あぼーんらしいよ。

環境規制が云々でそうなったと担当者が注意してた。

旧型の方が荷室広いね

>>338

冷却水の交換をサボるとそうなりますよ、
ワリと丈夫なサンバー系の弱点かも。

タイミングベルトが細いのは4気筒だからかも

KV　15年落ち　走行101,000km
タイミングベルトは見る限り大きな損傷はない。
クーラントもまだ漏ってない。

ガソリン高の影響かも知れないけど、軽の中古車の相場上がっているらしい。
距離乗る人は新車いいだろうけど、距離乗らない人は中古で十分じゃない？

うちは４ＷＤで銀色で走行距離極小で商用で・・と注文をたくさん出して中古探ししたんですが
すぐには見つからず、それだったら新車を買ってもそんなに変わらんといわれたので新車になってしまった。
サブ的使用なのでほんとは中古で充分だったんだけど

値段がそんなに変わらんのなら、新車で何の問題も無いように思うが…

7月頭にMC(小変更?)するみたいだね。

バンにSC付きが出ますように

大きい
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-D47Ga9NVtY&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mDsc1oKSs3Q&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=aLlHmAXdBLE&feature=related
4WDに限るな
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-d_XR_1-FB8&feature=related

まさかのAT４速化

4AT化かCVT化したら即買いですよ

MC(小変更?)なんでしょ？

511 名前：中の人 投稿日：2008/04/30(水) 11:49:49 ID:2hy8xto/
開発と販売の真ん中の人です。

・現在進んでいた軽自動車関連の開発業務はすべて中止
・現業人員は新ラインと転勤で吸収・人員削減しない

・Ｒ２マイチェン６月（もしかしたら８月くらいまでずれ込むかも）
・基本的に撤退戦なので、縮小方向。ボディカラー変更・グレード整理
・Ｒ１は年内で生産終了・受注は後期で打ち切り
・サンバーはこのまま自然死。マイチェンなし。２年後の完全撤退を機に
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　ハイゼットと統合。バッジエンジニアリングでサンバーとして登場。
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

バッチ処理ならぬバッジ処理ね。

真剣にオーダーストップ直前にもう一台買おうかな。
今のがダメになるまで実家の倉庫に保管とか…

私は仕事で樹脂板運ぶ事があるんです。
樹脂板ってのは木の板みたくサブロク（914×1829）じゃなくメーター板と言って
1000×2000なんです。
このメーター板がぺったり乗せられる軽バンは現行サンバーのみ！

買って良かったよ　･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･

>>354
漏れも同じこと考えてた。
新車でサンバー買って、登録しないで寝かせておくのって可能なのかな？
で、5年後に陸運局で新車登録して晴れて公道デビュー♪

多分5年後でも健全な中古買えると予想。
車は使ってなんぼ。しまっておくのでは意味ない。
昔々外車が売れなくて倉庫保管するときはガラスに黒い紙を貼って遮光したらしいよ。

やはり、部品単位で調達。
自分で組み立て(ﾟдﾟ)ウマーでない？
ただし、整備士資格持ってる人間に限られるだろうが…。

AE-86を自分らでパーツから組み立てて、車検通した話を
昔、何かの雑誌で見たことがある。

サンバーそのまま引き継いでくれれば何も言うことはないが…

>>358
スバルの軽生産ラインはすべて無くなりますので
ムリです。

というか、もうエンジンブロックが限界です。
現行のサンバーも出せたのが奇跡みたいなものです。

限界って何だよ。
あやふやな、主観的妄想を垂れ流すのはイクナイ。

基本設計が古いんですよ。
エンジンブロックだけだと２０年近く使ってます。
それでもなんとか現在まで使い続けてこれたのは、
元の設計が良かったからとも言えますが、如何せん
努力ではどうにもならないレベルになってしまいました。

もはや他社のエンジンとは２世代以上の遅れが出ていますが、
撤退前のスバルでは軽の新ブロック設計出来るほどの開発費用は
とてもじゃないけど出せない状態でした。

R2に投じた開発費用（デザインその他含む）を　すべてエンジン開発に向けていれば
今頃　エンジンのひとつくらいなんとかなったのかもしれんね。
ステラを　ワゴンＲやＭＯＶＥに対抗できるレベルで出して
スティングレーやダイハツのカスタムと名が付く車より　もっとＤＱＮなメーカーカスタムして
ターボだなんだで　自称６４ＰＳ　実は１２０ＰＳの車作ってれば　
きっとサンバーも生き残ったのに・・・・

>>355
スレチでｽﾏｿ
仕事で大判の樹脂板が必要なんですけど
ベニヤで言うところの「4×8」サイズって無いんですか？
材質は塩ビでいいんですけど。
数社に問い合わせたけど、規格品だと最大で1000×2000しか無いっていわれたもんで。

チラ裏としてご容赦ください・・・みなさんm(__)m

>>361
具体的に言え
自称中の人ほど信用出来ないものはない
シリンダーやヘッドじゃなくブロックが古いんだな？
じゃあどこが駄目なんだ？

>>363
仕事で樹脂板を使うから気になったんでググってみたけど、
住宅用のポリカーボネイト板なら大サイズがあるらしい。

>>364
そう噛み付くなよ。
基本設計が古いって最初に書いてあるじゃん。
シリンダーは例えで、全部ダメって事だろ。

買い置きするなら少なくとも老いる、燃料、ｸｰﾗﾝﾄは入れないまっさらが良くないかい、素人考えですが

>>365
古いじゃわからねーだろ
結局情報が全然増えてないじゃないか
パワーが上がってブロックの剛性が足りないとかもっと小型化したいとか
パーツ共通化したいのにそうなってないとか具体的な理由が聞きたいんだ

>>361
でも、設計が古いという事はある意味すごいじゃない？
いままで持つんだからさ。
今の技術をもってすればもっといいエンジンになるだろうけど、
余計な物つけるとその部分が壊れるかもしれんしな。
シンプルが一番だと思うんだが。

>>367
確かに古いからダメだってのは抽象的かもしれんが、やっぱり工業製品は新しい方が優れてる。
それはエンジンの重さや燃焼効率だとか、大きさとか様々。
もち改良はできるが、スバルのエンジンは古くて、これ以上新規に製作しないといけないって事だわ。
新規に製作できなきゃ終了。
サンバーの場合は安全性からも車台も新規に製作しないといけない。

>>365
せっかくググってもらってｽﾏｿ
ポリカはちょっと使えないんですわm(__)m
ありがとう。
業界の中の人が居そうなトコを探してみます。

>>367
具体的な理由を聞いてどうしようってんだろ？


時代が求める環境性能とかは、これまで燃焼室や補機類、セッティングで
カバーしてきたけど、いいかげん基本設計が古いんでこれ以上はどうにもならない。
どうにかするにはブロックを含めて全面刷新するしかないんだけど、その体力がない。

って、ことでしょ。


「今の時代」に20年前の設計のエンジン使えてるってだけでも大したもんなんだけど。

>>370
ちと離れてたんでごめんよ。
塩ビなら板厚に制限があるけど4X8あるみたい。
手元の紙カタログから探してみた。

KPプレート　L板
(´・ω・`)つ　ttp://www.kk-p.com/products/spec/spec_kp.htm

あのー　以前エアコンのリコールの案内が、部品の手配が出来次第
最長６月迄に連絡するってことだったんですが、まだ来ません。
みなさん、もう直されました？

>>358
> AE-86を自分らでパーツから組み立てて、車検通した話を
> 昔、何かの雑誌で見たことがある。

仮にパーツから１台完成させたとしても
書類や手続きはどうするんだ？

うちも連絡来てない。自分から連絡しないと駄目なのかね。
葉書には準備ができたら連絡しますと書いてあるが・・・
放置は困るよね。

>>364
現在の技術ならEN07より良いエンジンが出来るが経済的余裕が無いということだろう。
20年経ってるんだから当然だよね。
ホンダからOEM受けたジェミニはどうなったんだろ。

エンジンは今でもぜんぜん使えますよ。
諸悪の根源は自○党です。
本当にありがとうございました。

腰上いじればまだまだいけるだろ
要するに金がないだけ

>>374
その重要な部分が思い出せずに、ググってみたが、みつからんかった。
自分自身も、気になって気持ち悪いんだが…出てこないんだ。
当時の雑誌は、とうに捨ててしまってるし。

工業製品は　ある程度の完成度にあるものなら
新しいものが良いとは限らない
特に感性的なものは　偶然あるいは　特異な開発者により生まれ
後から開発されたものは　それを越えることが出来ない場合が多い

さらに一般人は　本当に良い物は理解出来ない
結局は良い物は売れなくなり衰退する

今日のチラ裏

>>380
俺たちスバオタ様は本当に「よいもの」が分かる。
一般愚民どもはそれが分からない低脳だ。
理解できない一般人が悪い！

ですね？わかります。

・・・・・・

ホントｷﾓい連中だな、お前らって。
お前らみたいな奴相手にしてたら、そりゃ会社は傾くわ。

>>374
適当なフレームに職権打刻じゃねーの？

>>372
わー、ありがとう(^u^)

>>358
昔漏れも見た事あるけど、Cawboyじゃない？でも
その記事は車体部分だけで1000万超えるからって挫折したって
見たようなきがするけど。
>>373
リコールの部品は有り余っていますので大丈夫だと思います。
連絡漏れなのか？わからないけど。

>>383
お喜びのところ申し訳ないのだが
先手を打って詫びを入れさえすれば
何でもスレチが許されると思ってもらっては困る。

あまり堅いことは言いたくないのだが
もらった回答に対して
>業界の中の人が居そうなトコを探してみます。
てのにカチンと来たので苦言。

最初からそうしろ。

>>385
(^^)つｶﾙｼｳﾑ

>>385
とりあえず謝ってるし、ありがとうって言ってるんだから別にいいじゃん・・・
苦言を呈するほどムカつくような事じゃないと思うけど？

4×8かぁ・・・・・
１枚だけとは言え、床用の24mm厚ぐらいの針葉樹合板をKV-4の車内に
収納できたのには我ながらビックリしたよ。

4×8をですか。

郵便の集配に電気自動車を使うらしいから
集配に最適なスバル・サンバーＥＶも考えられる
スバルのＥＶシステムは、どのスバルの軽自動車にも対応できるシステムらしい。

郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080602AT3S3100R01062008.html

日本郵政グループの郵便事業会社は今年度から、所有するすべての自動車（約2万1000台）を
電気自動車に切り替えていく。環境問題が深刻になっているほか、ガソリン価格が急上昇したことも
あり、他の民間企業に先んじて切り替えを進める。
・
・
・

丸太小屋の木工名人

>>389
後部座席と助手席を倒せば入ると思うが、運転出来るのだろうか？

ベストカーにサンバー特集！ 少しだけど。

>>393
うん、後部座席と助手席を倒して無理矢理入れたおかげで、ちょっと前屈み
にならないと左ミラーも見えないぐらいだったし、天井の内張りも傷ついた。

ルーフキャリアに縛り付けるつもりだったけど、屋根の上に上げて縛る手間
と長距離を走る事で増大するリスク（飛んでいって人に当たると確実に死ぬ
重さ）を考えてダメ元で車内に押し込んだけど、テールゲートを閉めれた瞬間
はサンバーの無限の可能性を感じて本気で感動したよ。

まめちしき【４×８】
1200mm×2400mmのサイズの板
普通のベニヤ板は910mm×1820mmだからかなりデカい。


>>393
安物の輸入２×４住宅にお住まいの私になんて事をｗ

ほう、シハチも積めますか。

フルサイズの原付きを三台なら積んだ事はある。
フルサイズは18インチのホイール。

１ルームの引越しの荷物＋チャリなら積んだことある

俺はいつも無限大の愛を積んでる

俺はいつも無限大の夢を積んでる

俺はいつもみんなの幸せを運んでいる

俺はいつも空気嫁を運んでいる

仕事が暇な俺は人生が詰んでる。

赤帽はじめろwww

>>400
夢精したんですね、わかります

布団後ろに積んでサンバーで北海道走ってきた。
旅行の記録によると6407.4kmで300.6L使ったようだ。
車中泊もしやすい季節だったね、本州と比べて涼しいし。
またいつか行きたいな。

>406
想像しました。楽しそうですね。
そんな使い方ができるのがサンバーです。
アタシもゴールデンウィークに会津方面に行きました。もちろん車中泊。
一人で車中泊するには最適なんだよね。
あと、インターネットできる環境があれば言うことないです。

>>406
燃費もすごい良いね!

赤帽スレをチラッと覗いてみたけど、なんか悲惨だね…
街では赤帽サンバーよく見るんだけどな、業者が大杉なのかな。

トイレで用足そうと思って皮剥くだろ？
ウッてのけぞる程臭えんだよｗ

誤爆か？

風呂に入ったときちゃんと皮むいて石鹸で洗えよ。

セフレに皮剥いて舐めて、チンカスを削ぎ落としてもらって綺麗にしています。

ＭＴなんだけど、シフトブーツがよくずり落ちそうになる

３速以上では、親指上になる縦持ちで操作しているからか
みんなズレたことない？

>>413
しょっちゅうずれてる
そのたびに必死に直す

>>413
あきらめてる

>>413
気になったら直すが、結局外れてくるので半ばあきらめてる。

平成5年車　ずれてる。

TV1ディアスMT納車待ち。

>>413
俺のもずれるので、瞬間接着剤で固定しているｗ
その上から濃い灰色のビニールテープを綺麗に2回巻いてるので
指が引っ掛かってもずれなくなった。あれ外れると直すの苦労するorz

>>413
シフトアーム延長しているので、引っ掛かりが無くて気にしない。

14年式のワゴンだけど、シフトブーツはずれないが
リヤシートのリクライニングの棒が外れて、引っこ抜けて困る
左右合わせてもう3回目だ

こないだ１年点検に出したら、特にこちらからは何も言ってなかったのに、点検後にはシフトブーツがはまってた。

>>421
おうｗ引っこ抜ける抜けるｗ
もうね　ボンドですよボンド。
接着剤でガッチリ貼り付けたった。

>>422
あのシフトブーツが重要保安部品なら、リコール確定物ｗ

>>413の人気に（ｒｙ

>>425
どうでもいいが、IDがなんかカッコいいな

ディアスワゴンのマイチェンの影響で商談が進まない。
俺の希望車は在庫無し。
ディーラーに情報が降りて無いらしい。

同上。
どんなMCになるんだろか・・・。4ATorCVT搭載か!?

511 名前：中の人 投稿日：2008/04/30(水) 11:49:49 ID:2hy8xto/
開発と販売の真ん中の人です。

・現在進んでいた軽自動車関連の開発業務はすべて中止
・現業人員は新ラインと転勤で吸収・人員削減しない

・Ｒ２マイチェン６月（もしかしたら８月くらいまでずれ込むかも）
・基本的に撤退戦なので、縮小方向。ボディカラー変更・グレード整理
・Ｒ１は年内で生産終了・受注は後期で打ち切り
・サンバーはこのまま自然死。マイチェンなし。２年後の完全撤退を機に
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　ハイゼットと統合。バッジエンジニアリングでサンバーとして登場。

R2のモカブラウン希望

ディアスワゴンのMCは確かな情報なの？
１グレード化＆カラー変更とかかな。
スーチャがラインナップから消えるような希ガス…orz

さりげなくアトレーワゴンを出して来て
「大幅なマイナーチェンジです」と言い張るなんて事は無いよなｗ

第一弾のワゴンタイプ乗用車は「サンバーディアスワゴン」の後継モデル。
富士重の軽自動車ラインアップでは唯一の背高モデルで、利便性を求める層に
新モデルを供給することを目指す。
ベース車は、富士重側がダイハツの「タント」を要望しているのに対し、ダイハツ側では
「タントは新型になったばかりで当社の売れ筋」（幹部）との抵抗感がある。
このため「アトレーワゴン」がベースになる可能性が高い。

>>431
MCは確実。サンバー全般が小変更。トラックはデッキがCD化程度って聞いたけど、
その程度のもんだろう。
年内に生産停止はあり得ない。早くても再来年以降。

パーツ＆車体の在庫処分のために、オプションてんこ盛りとか？
Ｒ１Ｒ２の１５インチ、標準装備で

>>431
ディアスワゴンは分からないが、Ｌ型ではＴＶやＴＴについてる
スピーカー内蔵１ＤＩＮ　ＡＭラジオが、ＡＭ.・ＦＭに変わる。

残念なのはスピーカー内蔵１ＩＤＮという事。

ベストカー誌のサンバー特集で国沢サンバーが出てたが
スバル純正マッキントッシュ・カーオーディオを入れてるらしい

国沢サンバー２号車はぜひ電気サンバーを入れてほしい

ゼロスポーツ Zero EV サンバー
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

3ATの件だけが購入に踏みきれないのは私だけか？

5速ﾐｯﾁｮﾝ買えば万事解決

６０キロ以上の騒音がいやで５ＭＴ買ったが　やはり運転が面倒
クラッチのつながりがクニョクニョなので　運転しにくい
左手が空かないので　不便
急な登り坂の発進が気を使う　特に後方車がぴったり
くっついてしまった時
ＡＴに乗ると　なんて運転が楽なんだろうと思う
ディアスはメインでないからいいけど

でも３ＡＴはいやだ

MCのため受注打ち切りを　製造中止と勘違いした営業に
だまされた形で注文してしまった。
勘違いは途中で気が付いたが　MC前なら大幅値引き可能ということなので
まあいいかと
聞いたMCの内容は　どうでもいいような小変更でしたが
ほんとかどうかはしらない

>>441
MCの内容ってどんなだった?

エアコン入れた時の騒音はなんとかなりませんか？
せっかくエンジンが後ろで静かなのに台無し…

>>440
>急な登り坂の発進が気を使う　特に後方車がぴったり
>くっついてしまった時

オレなんか凄く楽しいけどな、こういう時のMTは。
後ろが近ければ近いほどワクワクするよ。
万一当てても、後ろの奴が接近しすぎたのが原因だしなw

サイド引こうぜ

急坂での発進には普段使わない半クラッチ使う。エンストしてズリズリ下がったら後続車無くても恐い。

坂道発進はヒールアンドトゥです
サイド引いて発進するのめんどくて

ぴったりくっつく奴がいたらわざと５ｃｍくらい下がってやる
そうすると次からくっついてくることは無い

自分の運転技術の無さを、車のせいにする人って・・・
何だか可哀想。

まじめな話、坂道発進で後退して、自分から掘られに行ったら、どっちが悪いことになるの？

停止している車にぶつかるのだから　１００％　サンバーが悪い

スーパーサンバーに乗りました
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/gakkou/2008/06/post_e16d.html

TWの3ATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも重量級なのに3ATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでレクサスLSを
抜いた。つまりは8ATですらTWの3ATには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>453
これって原文はGTOのでいいの？

>>453
黒ラブだな。ひねりが足りない。

>>453を全面的に信じてNAの3ATを買おうとした俺がいる。

GTOコピペはともかく
めったに高速乗らないなら3ATもそんなに苦にならないよ。
50�q/hから上は、ひたすら回転が上がって行くだけだから
自然と自制するようになるし、結果的にMTでガンガン走るより燃費いいかも。
高速でも同様に、自然と80�q/h走行が身につく。

SCにハイオク入れてるディアス乗りいる?
燃費が良くなるって聞いたんだけど。

>>458
レギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオク使うのは意味ない。
ハイオクでもレギュラーでもカロリーは大差ないはず。
ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリン使用して燃費悪化、ハイオク使用したら燃費良くなる。
ならあるだろう。

うちのオクタンは燃費悪いでつ、ハイorz

ハイオク入れると燃費が良くなるって神話はどこから生まれたのか？
単純に燃量にかかる費用なら悪くなるよ。

近所のGSがレギュラー182円/？になってた・・・orz

カロリーの問題かと・・・。
KVだけど、レギュラーだと、上が回らない時が有るんで、ハイオクを三割くらい混ぜてる。
点火位置の問題かな？でも、気にしない。

>>461
燃費はアレだが悪条件（加速がついてくる以上にアクセルを踏みこむ状況）だと効くよ
MTだとブラインドテストでもレギュかハイオクか分かるぞTV
同じ加速でも、アクセルの踏み代が減る。

俺は一回間違えてハイオク入れた事があるけど
体感できるような違いは感じなかった。

痛んで要求オクタン価が上がってしまったエンジンだとハイオクの効果はあるかもね。

ハイオクだと踏む量が変わるので燃費（というか燃料消費量ね）が少なくなる。
そのかわり燃料代は高いので燃費（こっちは燃料費用）がかかる。　で、結局割高になることが多い。

ハイオクにはインジェクター部分の洗浄成分が入っていたりするのもあるので時々入れてやると安い添加剤よりも
効果がある（と思う）。　それとブランドごとにちょっとずつ違うので色々試すと面白い。ちなみにレギュラーはどこのブランドでも
備蓄基地のタンクが共用でなかみは同じものだったりする。

時々レギュラー仕様にハイオク要れて調子が悪くなったって話を聞くがコンピュータの再学習だったり不順成分が燃えてたりと
そういう面もあるのでしばらく続けるといいです。でももったいないねｗ

さすがにこんだけ高いとハイオクは無理
むしろレギュラーすら無理…orz
自転車通勤に変えたよ(´･ω･｀)

エアコンを入れるとハイオクはハッキリ違いが体感出来ますナ

みんな余裕あるんだね…

ホース使うのが上手になりました

安い添加剤入れたと思えば、ハイオクでもって言いにくい時代になっちまったな。

>>471
ホース使っててガソリン飲んだ事があるｗ

質問です。現行型のワゴン　NAでATです。
もうね　絶対的に燃費を上げたい！
少しでもいいから燃費を上げたいんです。
さすがに200円に到達しようかというガソリン代に　通勤経費が・・・
だからといってサンバーは乗り続けたいと思っているんです。
まやかしグッズでもなんでもいいです。
サンバーに実効果がありそうな対策をご教授ください。

>>474
KV4ディアスのスーパーチャージャー(車重1トンちょい)ですが空気圧を2.0から2.5に上げたら
リッター7.5km位だったのが8kmちょい行くようになりましたよ。

もう少し上げたいんだけど無理かな〜、、、
経験者の方いらっしゃいましたらアドバイスよろ。

>>474
ｴﾝｼﾞｿ掛けない、ﾏﾁﾞこれ最強。

>>474
晴れた日は、バイクにするといいお。

>>474
ドライバーがダイエットして軽量化するのが一番効果ありそう。

>>475
それやってみますわ

>>476
なるほど

>>477
バイク通勤禁止なんですわ

>>478
１７５ｃｍ５８ｋｇです。

内装からﾅﾆから全部ﾋｯﾊﾟｶﾞｼﾃ、ﾄｺﾄﾝ軽量化してみたら。

あ、夏だけどｴｱｺﾝは撤去の方向で。

>>480
それはかんべんｗｗｗ
サンバーが嫌いになりそう

>>474
シフトをうまく使用して
１速、２速で５０ｋｍまでがんばれ
３速は巡航のみに徹する運転をする
加速が欲しいとき手動でダウンして短く早く加速

Dレンジにいれっぱなしにしない、３速は巡航のみ

>>474
http://www.super-tetsu.com/nenpi/　ほれ

KV3　NA　MT　15年落ち　走行101000km
23リットル給油して12．7kmリットル
半径10kmぐらいの中をちょこちょこ走りが主。
エアコンほとんど使わない。

原付はええでー、最近のはマジで燃費ええでー。
通勤往復20�q、一ヶ月のガソリン代は約千円。
最近サンバーは、エンジンどころかドアすら開けてないわｗ

トルマリン いいよ
俺も半信半疑だったんだが 軽くリッター2キロ伸びた。

現行エブリーバン乗りですが
サンバーは前輪より乗るとこがずいぶん前に突き出てますが
そのことで不便はないですか？
道のヘリよりも頭突き出せる分
農道での切り返しは楽と農家のおっちゃんが言ってました。
エブリー買う前、サンバーも視野に入れてたんですが
なんか古い規格の小さなシャーシーに大きな車体をムリに乗せた
ような感じがして止めました。

>>487
不便は特に感じない。
それよりも足元が広くなる快適さのほうがメリットと思ってる。

>>487
フルキャブが嫌ならサンバーには乗らないほうがいい

>>487
異様に小回りが利く。覚えるとやめらんねえ。

>>487
ちょっとした段差でダッシュボードに置いてある物散乱するぜ！

>>487
足元　特に左足のフリーダムさを体験したら
もう他の軽バンには戻れねぇ！

それはそうと　トルマリンはスバラシイ

＞＞474
18年式TV1　5速

軽貨物で使ってる俺のサンバー　1�g18ｋ走る
1日の走行距離、約200キロちょい
内訳は高速80キロ（首都高含む）　一般道120キロ

＞＞475も指摘したように　タイアの空気圧を上げること

俺はフロント2.4　リア3.2にしてる
雨の日はちょっとおっかないが、特に問題なし

後は前の車との車間距離を開けること
軽だから無理な割り込みもよくあるけど、いらいらしないことだな。

俺もＫＶ４ＳＣだけど前後３にしてるな
燃費は１１とか１２
車間は詰め気味
割り込ませる気を起こさせない距離で
空いてる時は別だけどね

オレのはディアス１９年式
通勤は１２５ｃｃスクーター
サンバー乗るのは、レジャー、買い物、雨天時だけにしよう
なんちゃってー、できません。
車の楽チンさを覚えたら

車通勤だなんて、田舎は大変ですね。
俺はチャリで片道２５分。

標準の空気圧はなんぼなん？

2.0かな

俺は、前後2名乗車+100kg時と同じにしてるけど
タイヤが暖まってるの考慮して、+0.2kg上げで入れてるが
それぐらいが俺的には丁度良い感じ。

17年登録のバンディアスに乗ってるんだけど、トリップメーターのＡとＢの数値が入れ替わったぞ？
気のせいではない

トラックだけど
俺の近所じゃ「営農サンバー」というのがよく走ってるよ。
農協との共同開発？

ちなみに「アナル」の正しい発音は「エーノゥ」らしいね。
いらんこと言っちゃった。

KV3　気化器車
暑い方がエンジン調子よいと感じるのは折れだけかな？
窓全開が基本でエアコンはあまり使わない。
湿気が多くて窓が曇るときは使う。

60km/h程度で走ってるときは静かで振動もなくとても良い車だと思う。
尻が熱くならないし。

>>501
そいつはええのう！



すみません

現在エブリィで以前はアクティに乗ってたけど
エンジンの調子が悪い時なんてなかった。

>>504
それはエーノゥ！

　　すまん

>>504たまに沸いてくるエヴリー海苔。
何が言いたいか判らない・・・。
　　雨も掛かって無いのに、湿気だけでリークしてミスファイア・・・。
プラグとﾊｲﾃﾝｺｰﾄﾞは換えてるから次はデスビか。

>>501
営農（JA)サンバーは、農協（現JA）が、車まで売ってた頃の名残。
タイア等の装備が若干違った気がするが、詳しくは知らん。

>>502
俺は、春先とか、晩秋の頃の方が気持ちよく走れた気がする。
KVからTBに乗り換えたときに、リミッター掛かるのね、あなた。
って、思わずにやりとしつつも、どこまでも回る、KVを懐かしんだ。

みんカラでたまに見るんだけど、オイルキャッチタンクて
どういう目的で付ける物なんですか？
ブローバイ対策って書いてあるんだけど、その意味すら解らない素人なんで(^^;

>>508
ブローバイガスとはピストンとシリンダーの間をすり抜けクランクケース（オイルが入ってるとこ）にたまるガスのこと。
オイル分を含む。
本来はブローバイガスをクランクケースからエアクリーナーに戻すがエアクリーナーがオイルまみれになるのを嫌って
大気開放する場合がある。
その時オイル分を受け止めためるのがオイルキャッチタンク。

サンバーではエアクリーナーのオイル汚れを防ぐためにオイル量を下限近くにするのが良いと信じられています。

水中花のシフトノブ

>>509
ほう、なるほど。ありがとうございます。
付けなくても特に問題はないんですよね？どこかが壊れるとか…。

もともとは改造車のサーキット走行でコースを汚さない為の部品。

KV4のタイベル交換の見積もりに行ってきた。
ウォーターポンプ、各種シール類を含めて五万円弱。
来週、入庫します。
14年目、10万�`にして初めての入庫。
で、サービスでエアコンのガスを補充してくれた。チョット幸せ。

>>511
フィルターボックスの掃除がめんどくさいと思うなら付けておけばって程度のもん。
付いてないと壊れるよう物なら、メーカーが付けてくる。

レスくれたみなさんありがとう。
エアクリーナーボックスの内部を定期的に清掃した方がいいんですね。
ぜんぜん知らなかったから為になりました。

水中花のシフトノブ　　いいねえｗ　　　中に投げ輪入ってる？

>>515
油汚れはきれいにならないよ
別に黒くても問題ないけどネ

早朝はエアコンなしで快適に走れるから好きだ。

夏はエアコンのききを考えて、
前座席と後部座席の間に純正ビニールやっててよかったー
軽トラのエアコンと同じとと気づいてた
車内全体冷やさなくていいから

エアコンの「弱」モードがほしい。パワー食われすぎ
効きすぎて寒いくらいだが、温度上げたって
クーラーと暖房混ざるだけで無駄なんじゃ

プレオにはついてるのにね ＜弱冷モード

ディーラーでトランスポーターグレードアップパッケージ（2WD・5MT）の見積取ってきた。
相見積（ブラフ用）で取った他社4車種の見積と比較してる最中。
その結果ハイゼットのクルーズ（2WD・5MT）と同じ価格だと判明した。
ハイゼットクルーズの方は装備がディアス並かそれ以上に充実してる。
CDステレオや電動格納ミラーなど標準装備にお徳感がある。
サンバーに割高感を感じ始めた。
このスレで散々語られてるサンバーの美点を気に入って第一候補にしてたものの、かなりぐらついてる。
高額商品の購入という現実の前で、趣味こだわりを貫く気持ちが色あせてるのを感じてる。

今一度、このスレを読み直して自分のサンバーに対する思い入れを確認しておくよ。

肝心の価格はいくら？

>>523
双方とも諸経費（各種税金・登録費用・廃車費用など）込みで110〜115万の提示と同じ。
SのディーラーよりもDのディーラーの方が更なる割引を匂わせてる。
高速も悪路も使わない一般路の通勤使用を想定してるから走りの性能は拘る必要ないといえばない。
純粋なクルマの比較はさておき、ディーラーの雰囲気・態度がS＜＜Dだったのが気になるんだ。
サンバー扱ってなきゃ絶対にこねーよみたいな気分にはさせてくれた。

あぁ、ﾃﾞｨｰﾗｰの雰囲気はわかるｗ

おれも見積もり作ってもらいに行ったけど、
なんとも言えない雰囲気だった。

こればっかりは運次第かもしれん。

>>525
でしょーｗ
びた一文使ってやるかよけたくそ悪いって心の呟きが起こりそうだったｗ
俺の見積にはJAFやら4年サービスパックやら乗っけられてるから
最終的には納車費用までも削って105万が目標ラインかな。

仮にサンバーを選ぶ結果となっても後のメンテは町の整備工場みつけて
ディーラーと縁切りするわｗ

俺は今日納車したけど、見積りの段階から営業さんは素晴らしい対応だった。
最後は店長まで見送りしてくれたし、今後も何かと面倒をみてもらうよ。

↑社員乙ｗ

デンソーのETCを付けたんだが、評判通り音声がマジで色っぽいわww

仕事車に付いてるパナはまんま電子音でそっけないしな…

>>529
自分もそれ目当てで中日本のカード申し込んだｗ

1ヶ月待たされたが満足、鼻に掛かった声が(*´д｀)ﾊｧﾊｧ

そ、そんなにええのんか？

サンバーを商売で使ってる知人数名
「車は良いんだけど営業がとてもよくない」っつってる。ｗ
一人はスズキに、ひとりはダイハツに逃げちゃいました。反省していただきたい。

>>351　うちのもイロっぽいなーと思って、車載器確認してみた。デンソーだわ。ｗ
「ﾝカードを確認中です」「ﾝカードを確認しました」
って　なんか発音の前に女性が感じてるときに出す「ん」って声がつくかんじ。
声質は、大人のオンナが耳元でささやいてる･･･っていうと言いすぎかな、って感じ。

長すまぬ

レスNoまちがえますた
×>>351
○>>531
　プラグケーブル濡らしてくる。

http://thumb.uploda.org/file/uporg1528450.gif

みんなデンソー好きだねぇ〜
俺もデンソーｗ

>>532
ウチのは「ETCカードが挿入されました」だぜ　挿　入　！

オルタネータはデンソー製が良いな。

>>535
するとやはり「ﾝETCカードが・・ﾝ挿入されましたﾝ」とかいうかんじ？

俺は、南ちゃん目当てでパナソニック。

本当は、後で知って、言われてみればこの声はそうだなって気がついた。

「ｱﾝ…ETCカードが…挿入され…ﾝﾌｯ…ました」

>>537
Yes! Yes! Yes!!

初めて聞いた時はおっきするかと思ったぜｗ

>>540
うおーーー俺も欲しいー

実家のサンバーがL型に変わってた。

しかもハイルーフ・SCでPWまで付いてた。

さてと、18日に新型が発表されるわけだが。

郵便配達車として利用されているプラグインステラ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080707/154409/?SS=imgview&FD=1929409826

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080707/154409/?SS=imgview&FD=205605932

ディアスワゴンで最高速テストした勇者はいるかな?
どのくらい出る?

>>545
バンでならあるお。
NAのATでメーター読み128km/h　無風、平坦、無積載での高速道路走行で。
128でリミッターかかるお＾＾カツンカツンってｗ
120までなら1時間巡航も楽だった。

ＫＲ１で１１０Ｋｍ／ｈではダメですか。そうですか。

SCのMTでも、４人フル乗車での高速巡航はやっぱりしんどいかな？

>>539
一番最初は
イタイ〜イタイ〜

平地なら楽勝　　登坂なら4速で楽勝

3AT 100�q/hで怖くなり失速…

3AT SC で以前は110km/h〜120km/hで
高速走ってたけど、燃費の事も考えて
最近は80km/h〜90km/hで走ってる。
でも、関東から関西にこの速度で行くと
なかなか時間がかかる〜。

100〜120巡航できるんなら軽でも楽だね。
おいらもディアス欲しくなったお。

昔、中川家のギャグにこんなんあった。

「只今軽トラックで高速を爆走中です…パァァァーン パァァァーン」

エアコンの季節に突入したからエアエレメントを交換
千八百円なり

KV3のディアスってエンブレ時の燃料カット機構ありますか？
あるならシフトダウンでエンブレガンガン使おうと思うのですが

ＫＶは電子制御とは書いてるものの、キャブだからフュエルカットは出来ないと思うんだけど。
電気で制御するもの。
チョークや吸気温度の調整くらいしか思い浮かびません。
ＥＫのエアクリーナーに付いてた、吸気温度の夏冬切り替えレバーが懐かしい。

>>557
ﾄﾝｸｽ
ニュートラ惰性とエンブレを使い分けますです…

ホムセンで幅1000mmの切り売りのゴムを長さ1300mm買って荷台に敷いたら良い感じ。
素があまりにもショボいのでデラオプ買おうと思ってたが、かなり安くあがったわww
これでドカドカ気にせず荷物が積める。

>>558
ｴﾝﾌﾞﾚ使ってもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞと消費量変わらないのでは？
ｱｸｾﾙさえ踏まなければ良いかと思われ

>>559
ゴムの匂いはどうですか？

>>557
電子ｷｬﾌﾞだからこそﾋｭｰｴﾙｶｯﾄするんじゃないかと…

あのぉディアスの新型でるのでしょうか

>>561

納車間もない事もあり新車特有の匂いも強く、ゴム臭ほとんど気にはならないね。
もう荷を積んだけど具合はよろしいww

すみません、新型ではなくモデルチェンジでるのでしょうか

不勉強ですみません
フロートから吸い出されるガスを、どう制御するのかイメージ出来ないモンで。
電子制御キャブについて詳しく御教授願いたいですナ。

サンバーに電子制御キャブレータなど使われてはいない。

排ガス対策で燃料カットは付いている。
アクセルオフでガス出たら触媒逝っちゃうからな。

TVのディアスって最初は４ナンバーだったんだな。
知らんかった

>>569
TVって時点で４ナンバーでは？

>>554
それ深夜ラジオで聞いたことあるｗｗｗ
軽トラで高速走ったことあるヤツにしか分からんピンポイントギャグだな。
聞いた時、まさにサンバーで高速走ってる時だったからコーヒー吹いたもんなｗｗ

>>561
そうですか、新車の匂いがなければキツイかもですねｗ

>>571
まさかアレを聴いた人がこのスレに居たとはｗｗ
リアルタイムで走行中だと、そりゃコーヒー吹きますわｗ

>>572

まぁ、しょせんはバンなんでね。
荷物積んで使い倒すんで多少の匂いも気にしてられませんわ…

TWの台形グリル型って、なんでリヤガラスの横が黒く塗ってあるんだ？
サイドの窓の間とかならよくある手法だとは思うが、何故あそこを？

平成5年KV気化器車に燃料カット機能ついてますか？
すこし気になる。
平成5年KVでなんの不満もないのはﾍﾀﾚユーザの進歩がないからだな。

何の不満も無いのは、車の仕様とユーザーの要求が合致した結果。
昔、車のセールスをしてたが、自分のニーズに合った車選びが下手な人が多い。

バンのVBのMTを買おうと思うのだが正直言って走りはどう？
仕事用だけどそれなりに走れるのが欲しいんだよね・・・
100万以下だしいいかなーって･･･

走りは貴方の腕次第。
繊細なクラッチと大胆なアクセルが・・・以下、略。

>>577
別に普通

>>577
走り＝速さ　を連想するとすれば期待してはダメ。
サンバーに最適の小さいコーナーでは楽しいよ。
四輪独立懸架とリヤエンジンリヤドライブで駆動輪がスリップしにくく砂利道で楽しい。

ディアスクラシックです。
この6月に中古で購入しました。

7月梅雨明けして　暑いです。
むちゃくちゃに暑くて死にそうです。
サンバーはこんなに暑いものなのでしょうか？

軽の箱バンじゃ、一番涼しい車なんだけどね〜。
たまたま暑い車に当たったんでないの？
御愁傷さま。

>>581
御前が暑苦しいわ。

ちょっと聞いてくれ。
俺のサンバーディアス、最近電圧がずっと不安定だった。オートバックスとかで売ってる電圧計（シガーソケットに差し込む奴）とかしょっちゅうピーピー警告音なるし。で、バッテリーチェックしても大丈夫だしダイナモ交換しても相変わらずピーピーなるし。
で、結局なんだったかというと、バッテリーの液不足だったわけよ。バッテリーチェックした時は水平な位置だったのでチェック窓では正常だったんだが、走り出すと液不足のためで車体の向きが変わるたびに電圧が不安定だったのだ。コンピューターでも壊れてんのかと思った。

>>584
いい情報ｔｈｘ
うちのも同じような状況になってるんだ…今度バッテリの液面調べてくるよ。

>>584
チェック窓で正常で走り出すと液不足ってのは下限だったって事かね？

>>581
エアコンつかえばいいじゃん

つーか、リアエンジンのはずなのに運転席の下がホカホカとあったかいのは
なんでなんだぜ？

そこにラジエーターがあるからな
俺も気になるからニードルフェルトの切れ端で断熱してる

>>584
要は外す手間を惜しんだらダメって事だね。

外すといえば
吹き出し口の掃除したんだけどさ
普通の車ならマイナスドライバーでこじれば外れるはずなのに
サンバーは吹き出し口の中に片方がスコッと落ち込むだけで外れないんだが
これはやっぱりダッシュ板外して裏からぬかないとダメなんかね

>>590
基本はダッシュ裏からだが、車上、外からでも外れるよ。

＞586
そうだ。
チェック窓、水平時で青でも傾けると赤になるんで、定期的にふた開けて液を補充する事は大事だと思った次第である。

趣味でLEDとかHIDとか電球改造とかやってて、
外したバッテリー+充電器を電源としてつかってるんだけど、
液補充したバッテリーはちょっと負荷かけると電圧落ちるし、あがり易くなる。

よって液補充しないと駄目な状態になったら、
買い換えた方が良い、でもバッテリーの値段あがったね〜、
数年前は19Lなんて2000円で買えたのに今は4000円くらいだもんね。

>>591
すまん　それやり方教えてもらえないだろうか？

自動後退にバッテリーを見に行ったら、38B19で六千円してた。
目を引いたのは、ボッシュのメガパワー46B19が九千円で在った事。
結局、家に在った予備バッテリー(半放電)を、千円でスタンドで充電に出した。

>>595
俺はいつもホムセンで一番安いのを買って、車検ごとに変えてるよ。
高いのを買って長く使うよりも常に新しい方が安心できるし。
38B19は割安だしね。値上がりする以前は1980円とかで買えたし。
今は最安で3980円位かな？

太古車、購入後五年経過、についてたバッテリまだ使ってる。
まだエンジンかかる。エンジンが調子よければセルモータ回した瞬間にかかる感じ。
エンジン停止18時間後のバッテリ端子の電圧が12.7ボルト。
追加電装品無し。

5年車のKV3のｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを中古で探したいんだけど、R12ｶﾞｽ用ならどれも一緒かな、年式、S/C付きとかで違い有りますか？

ちなみに、KV3 M/T NAです

バッテリーは高くなったよ。
漏れのは知人から頂き物だけど、半年落ちのもの。
まぁー違いは全くわからん。
新しければok的な感じ。
>>597
バッテリ液の色見ておいた方がいいかと思う。
黒ずんでいたら、早めの交換が吉かと。

>>598
違う、スーチャの有無でベルトの位置が違った。
本体もメーカー違いで二種類有る予感。

>>600
二種類ですか…ﾈｯﾄでは危なそうですね、ｶﾞｽも高いからﾘﾝｸ品だと車両価格上回っちゃうですよね、解体屋回ってみます、ありがとうございました。

エアコン効かねぇ！！
燃料みるみる減ってく〜！！

コンプレッサー固着、乙！
ＫＳ、ＫＶ系はそろそろエアコン系がイカれる時期なんでせうか。

うちのKS4のエアコンコンプレッサーが逝っちまったす。
ベルトも持ってかれちまったい！

orz　散財後なので当分無しだ・・・

Ｈ6年型のＫＶ4もエアコン不調。
走行中でもエアコンのスイッチを入れると『ｷﾞｭﾙﾙﾙｰ』と泣き喚くし、先週ガスを入れたのに、もう効きがハッキリ悪くなっている。
これが十万キロの壁なのか？

>>605
『ｷﾞｭﾙﾙﾙｰ』と泣き喚くし、　　　　ベルト交換　もしくは張り調整。
先週ガスを入れたのに　　　　　　ガス漏れないか調べて貰いましょう。　

新車購入２ヶ月です。
常に風をダイレクトに体に当てとかないと汗かいてくる。
一応冷たい風は出てるから、こんなもんなのか…

>>607
まずはドライバーが軽量化しないと燃料も食うしエアコンが効いていても（ｒｙ

H18年式TW乗りですが
エアコンのリコール時に、代車でH19年式TVを借りたら
ワイパーのモーター音がすごく静かになっていました
ディーラーの人に質問したら、JからK型に代わる時に仕様変更したそうです。
「交換できますか」の質問には、やってみないと判らないでした

静かワイパーの情報ありませんか？

ガラコを塗り倒してるから、ワイパーなんか誤って作動させるくらいかな。

ところで、スバル３６０が
７月１１〜２０日に開催される『リエージェ・ブレーシャ・リエージェ・ラリー』へ出場します。

このラリーはベルギーをスタートしてドイツ・オーストリア・イタリア・スベロニアで折り返し
ベルギーへ戻ってくる総走行距離が約３３００ｋｍ・・・
コースにはアルプス山脈越えもあるという過酷なラリーだそうで
今回は、そのラリー自体が５０回という記念大会で
スバル誕生５０周年に合わせて出場が決まったようです。

このラリーに出場するスバル３６０は、６７年式と６８年式の２台で
当時のエンジンは３５６ｃｃ空冷２気筒、最高出力１６馬力だったのを今回２０馬力にアップさせ
タイヤをラジアルタイヤに変更した程度の出場ですって。
４０年も前のクルマが過酷な３０００ｋｍオーバーのラリーに耐え抜いて走ってくれるんだろうか？

360ならやってくれるさ・・・

昨日ユーザー車検通してきた。フロントデフからオイルが滲んでいた為不合格になり、即行でスバルに行きパッキンとか交換して貰い、合格。
14万キロだぜ！バッテリー、液補充以来好調。警告音鳴らない。

>>609
20年式だけどワイパーはムームー言ってますよ。
それ以前のサンバーを知らないからアレなんだけど…
もう１台のヨタ車はほぼ無音だから、気になるっちゃあ気になるね。

うるせーのはコミュテーターがグラファイト製の奴だろう

ハンドルをしっかり握って、体の方にぐっと惹き付けると、
アクセサリーの電源が　プツンと切れる（シガーソケットのポータブルナビと
カーステと後付けタコメーターがリセットされて気づく）

ハンドル下の手を突っ込めるところに手を突っ込んでぐしゃぐしゃ触ると
直るときもあるが、しばらくするとまたなる。

配線の途中で、スイッチ不良なのかなあ。

>>616
コネクターの外れかかりかもしれないので点検しましょう。あるいは断線しかかり。
範囲が限定されてるのでわかりやすいかも。

KV3　気化器車走行4000kmでオイルだけ交換、
エンジン音軽くなって調子よくなったと思うのは気のせいかな。

皆のディアス君のエンジンオイルの調子どうよ？俺のは5000キロ走るごとに2�g補充。漏れはないので燃えてるらしい。14万キロ走行車なんだが皆のもそうか？

十万�`ちょいのＫＶ三ヶ月、千五百�`でゲージのＬまで減ります。
なんで交換。
駐車場にも油の染みは無いから、やっぱり燃えてるんだろうね。
調子は良いけど。
ちなみに現在、タイベルその他で入庫中。

うちの１６万ＫＶ４は２〜３０００で１Ｌ足してるな
車検の時以外はオイル交換してない
どうせ燃えちまうからひたすら足すのみ

ほんっと燃費悪いな。
高速８０ｋｍ/ｈ走行でリッター１１ｋｍ
ってガソスタで空気圧計ったら　１．５ｗｗｗ
２．４くらいまで入れましたｗ

やっぱそうか。燃えちまうならオートバックスの会員になって交換してもらうより
ひたすら足すのでいいな。オートバックスに寄るのはフィルター交換を兼ねる時だけでいい。
ってかオートバックスのオイルは春以外高い気がする。

>>611
バイクだがホンダCL72がBAJA1000に出てるぐらいだから大丈夫だろう。

ひたすら注ぎ足すとか言ってる輩のエンジンって、
内部にスラッジとかが積層してて凄いんだろうなｗ

ちなみに何ヶ月や何キロでオイル交換してると
オイル減るエンジンになるのですか？

エアコン使い始めたらリッター１０ｋｍ程度になった

4000�`で交換して来たが、10万ちょいでオイルが減ってるのハッキリ判った。
ブン回すから仕方ないかもね。
　でも、他社みたいに煙は吐かないし、調子も良い。
不思議なエンジンです。

KV　10万�q走行　オイル消費4000km/リットルぐらいかな。
オイル交換4000kmぐらい毎　真っ黒に汚れてる。
交換後4000km位走ってオイル補給必要になったら交換する。
夏でもエアコンは基本的に使わない。

↑の方々、一度バーダル リングイーズを使ってみなはれ、だいぶ異常な消費
は改善される・・・・・かも。

>>629今、クランクのシール等を替えてる最中だから、整備が終わって様子をみてみる。
バーダルのリンクを見たけど、軽自動車のエンジンはかなり高温になると思うし、マル秘チューンなんて記述するメーカーショップ？)は信用出来ない。

>>623
どちらかというとドンガラの方に不安があるなあ
50年近くも前の、しかも激薄モノコックでしょ？
ネガってる訳じゃないけど
サスマウント破断→溶接での補強に手間取りタイムアウトとかありそう

俺は春にプラグ交換とエンジンオイル＆オイルフィルター交換して、後は継ぎ足しだな。
１万�`ごとっすね。

新車の納車が２週間後にきまりました
皆さんこれから　よろしくです
所でMCの話　何か判りますか？

１０万超えがざらにいるのがサンバースレの特徴なのか
そりゃ売れないわなｗ

TV型初期モデルだけど、
オイルは3000km程度に交換、下手すると2000km程度でも。
やっすい、オイルで交換してますだ。
エアコンつけるとエンストするからエアコン関係かとおもったけど、
プラグだった。
今まで良く火花がとんでいたなって感じのプラグ状態。
イリジウムプラグに交換したら快調!!!!!

10万越えはまだまだひよっこ。
40万越えでやっとサンバー乗りを名乗れる。

赤帽か！

>>635
２〜３千で交換してもオイル減るエンジンになる？
ちなみに何ヶ月くらいで交換してますか？

>>637
そりゃあ金属が摩擦しているんだから、遅かれ早かれクリアランスが増えるわな。

エンジンだけでなく、他社みたいにドアがズレたりしない。
エンジンは判らないが、ボディはさんバーが最強。
衝突安全性は別として。

また、ワゴンや荷台付きタイプがある商用車「サンバー」シリーズの後継車は、
ダイハツの商用車「ハイゼット」シリーズとする方針。ただ、サンバーは全
国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（赤帽）に配送車として大量納入しており、
両社では大口顧客である赤帽とも調整した上で、最終決定する。

もう、その話は飽きた。
赤帽スレだけにしとけば？
関係ないし。

赤帽が「リアエンジンじゃないとヤダヤダー！」とかゴネれば
一筋の光明があるのかな？

もういまさら無理でしょ

>>642
赤帽組合理事者側が儲かるようにすれば一件落着だよ。

サンバーが４輪独立サスで安定性が高いって聞いた時、「７４式戦車か！」って思わなかった？
俺そう思ったんだけど。

油圧の姿勢制御が出来れば思ったかも。

まぁ、エンジンレイアウトは戦車な訳で・・・。

>>637
漏れがもらった時点ですでに22万km
約一年で2.3万km程度は走るから一ヶ月に一度はオイル交換。
減るって程でもないけど、クランクシールあたりより漏ってる。
幸いにも、白煙等ないので大丈夫かと思うわ。

今日、サンバーバン、トランスポーターの５MT、SC仕様で特注出来た。
1ヶ月ちょい掛かるらしいが今はこのような組み合わせが可能になってるらしい。
ちなみに2WDにしてもらったけど。TCトラックでパネルバンも可能だってさ。

>>648
その仕様でいくらなの

TV2バンの足は硬すぎるぜよ
空荷だとヨレなくて峠では快適だったが
せめてKV4ディアス�U相当の硬さにしてほしい

へぇ〜そんな裏技も　あったんですか？
私は　色とSCの関係で　ワゴンにしました
OPで　タフパッケージとキーレスを注文！
その他　もろもろで　込みこみ　１５０万です　色は不安もありましたが
黒にしました　これからの　カーライフがたのしみです
＞＞６４８
マイナーチェンジの　話はでませんでしたか？

>>651
ネタにマジレ… (ry

マイナーチェンジ後となるトランポ納入待ちだが
マイチェン前後の違いといえば形式番号だけみたいな説明を受けたぞ。
グレードアップパッケージのカーラジオがカセットからCDになったのはGJ!

マイナーチェンジでボディカラーのシルバーが明るくなるらしい。
後輩の営業マンより

明るく・・・

暗くしてガンメタにして欲しいが
スバルだから　いつも希望と逆のことをしてくれる

>>630

シール交換した時、カム周りヘッドがすごい事になってたんで、そのまま取れ
るるだけは取ったのだけど・・結局取りきれないのでチューンと言うか洗浄効
果を期待して入れた結果オイル消費量はかなり改善したのと、焼きつきまでは
取れてないけどだいぶスラッジはなくなってた、だめもとでやってみただけだ
ったけど他の部分も洗浄されてるんじゃないかと思ってる今日このごろ・・・

個人的には効果あったんじゃないかと思うけど、シール類が多少心配。

>>652
スマソ　着いてイケなかった〜
でも　マイチェンの　話を聞けて　ホッとしました
ちなみに　わたすも５MTに　しました
これからは　乗り出してから　いろんなこと
聞くようにします　よろ　です

8万�`でヘッドｶﾊﾞｰのｼｰﾙを交換した時に観察しましたが、
スクレーパーで削り取る様なスラッジは無かったです。
　OILだけはこまめに交換してたんで。
そういえば、スバルのディーラーにも添加剤が三千円くらいで置いてたっけ。

今度遠く行くんだけど上は何キロ位で走るのがいい？てかこの車燃費悪いね。エアコンかけっぱだけどリッター10位しか走んない…

ブーストアップしてる人いる？
インタークーラー付けた人とか？

同じ駐車場に、色やグレードまで全く同じサンバーが停まってるんだけど
今朝、初めてオーナーの人と遭遇した。
思わず挨拶しちゃったよｗ

部品取りに困ることは無いな

どっちが部品になるかな？ｗ

それは食うか食われるかの、抜き差しならない関係。
とりあえず、相手を褒め殺して、乗り換えない様にするのが吉。

買い物終わって駐車場へ、近寄ってもスマートキーレスが反応しないので「？？？」
仕方なくキー出して差し込むも「？？？」
車内見てビックリ！　「ナビぱくられたぁぁぁぁぁ！」

よく見たら何か違う。ゆっくり左に視線を動かすと・・・
後ろにオイラの青いトランスポーターが在りましたとさｗ


汚れっぷりまでよく似てたんだもんｗｗ

スバル サンバーシリーズを一部改良
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_46485.pdf

>>659
〜７０キロ＞頑張れば？２０キロいける。
８０キロ＞？１７前後
９０キロ＞？１５位
１００キロ＞？１２〜１３位
それ以上知らない。
燃費を気にするなら一定の速度で走ろう。

スバル サンバーシリーズ 改良…オーディオなど採用
レスポンス
http://response.jp/issue/2008/0718/article111809_1.html

富士重工業は、スバル サンバーシリーズに改良を施し、本日より全国スバル特約店を通じ発売する。
日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=194746

>>667
ありがとう！参考にします。

確かに燃費悪い。
ATで10km程度しか走らん。

燃費気にして遠乗りする人はフィットあたり買うべし。
ほぼ全てにおいてサンバー、軽箱よりはるかに良くてガソリン食わない。
ATでだ。

うちにはヴィッツがあるが、確かに燃費、快適性、静粛性、動力性能
全てに於いてサンバーより優れている。
だけどサンバーのように好きにはなれないんだよな〜

乗り降りしやすさ
目的地で止まってからも使い道がある
直角に近い形で座れるのが腰に良い
エンジン遠いので暑くなく静か
パワステ無くてもハンドル軽い　据え切り、極低速ではは粘り着くように重い。

固定費が気にならないほど安い。
サンバーは良い。

ワゴンの後部座席の、背もたれの高さはどう？

で、結局のところ>>648ネタなの？マジでｽｰﾁｬｰ付きのバンが買えるの？

>>671
ディアスは電動パワステ付です

ＫＶ4のディアス1もバワステ付いてるのかな？
そんな感じしませんが。

ttp://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/SAMBAR_DIAS/4501893/index.html
KV3だけどパワステはナッシングぅ〜

>>678
つうか新しいの買ってやれよ

新型ティアナ　２５００ｃｃ　１８５ＰＳ　１５００ｋｇ　燃費１２ｋｍ
サンバー　　　　６６０ｃｃ　　４８ＰＳ　　９００ｋｇ　燃費・・・

俗に言うスペック厨か・・・。

>>674
俺の身長は180cmだが、座面の高さは肩甲骨のあたり。
気持ち浅めに座ってヘッドレスト高くすれば普通に座れるんじゃないかな。
主観だが、軽の中じゃ一番楽に座れたよ。

http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/daihatsu_mud_master-c/default.asp
コイツがRRで、サンバーよいう名前で出て欲しい。

誰も気づきそうにない、
売り上げには、まったく貢献しなそうなマイチェン・・・

>>684
ディアスを先に終了させるから、余る部品の在庫処分

Webのリニューアルで、一瞬本当にスーパーチャージャーなくなったとオモタ
よく見ると横にスクロールするタイプに変わっただけだったよ。

>>682
ありがとう。

サンバ改良
http://ime.nu/car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=194746

>>688
既出
>>666>>668

きしゅつ【既出】でもいいじゃないか
スバルを盛り上げてくれる気持ちがあるなら

ウォーターポンプとタイミング・ベルト、クランクシール、コンプレッサーベルト。
全部交換して四万七千円ですた。
　これで安心して、再び十万�`走れる訳ですナ。KV4

>>688
「多くのお客様からご愛顧いただいている」のに生産中止とは、矛盾してないか？

ヒント
軽自動車の優遇税制廃止をにらんで

多くのお客様＝赤帽だ！

トヨタ「今度、国に圧力かけて軽の優遇税制廃止にするから・・・」

スバル「わかりました・・・それじゃ軽はもうやめます！これからはスポーティー＆プレミアム路線で行きます！！」

トヨタ「そうそう、その意気だよキミ！問題はスズキの爺さんをどうやって黙らせるかだな〜」

ダイハツ「ウチはどないしたら・・・」

トヨタ「！？！？・・う?hぁ・だっ・・ダイハツ・・・なんだ、お前いたのかよ!?　あの〜まあ〜何だな〜それじゃ〜〜・・・次期サンバーお前んとこで造れよ」

ダイハツ「・・・・・」

トヨタ「心配するな！軽じゃなくて大排気量化しろ！なんならレクサスブランドから出してやっても構わないぞ！！ただし設計はスバル君にやってもらえよ！お前んとこでやると、どーしても連中臭さが漂うからな」

ダイハツ「それではウチもいよいよ悲願のプレミアム・メーカーになるんですね！！！」

スバル「ダイハツさん、それはスバルの使命ですから！！」

トヨタ「それは〜まあ〜何だな〜・・・そっ、それじゃ忙しいからこの辺で・・・」

日野「思うよね。それはないと思うよね。うん。マジでね。それはないよね」

ヤマハ「それはないでしょうねぇ〜、ハイ。残念ながらねぇ〜、ハイ」

光岡「ん〜〜〜それはないっすよね〜〜〜」















ごめん、疲れた・・・意味はない・・・暇つぶしに使ってしまった・・・面白くも書けず・・・今は反省している。

ウンコいってくる。

>>693
ヒントになってません

>>682
> 俺の身長は180cmだが、座面の高さは肩甲骨のあたり。

意味がわかりません＞＜

軽箱のリアシートはどこも同じかな？と、思ってた。

>>697
ttp://www2.imgup.org/iup650152.jpg

>>699
生茶噴いたじゃねぇかｗｗ

>>699中米の不法入国仕様ですか。

>>699
バカ野郎www
鼻からいいちこが出ちまったよ
いてえぇぇぇぇ

こんなカスタム車のありました。
http://simataku1.exblog.jp/1823089/

>>699
笑い我慢したら鼻水出たw

>>699
ｳﾜｧｧﾝ
見逃したよ！
誰かもっぺん上げて

>>699
親父に怒られて隠れてんの？

気温30℃　KV気化器車にとっては結構な暖機後状態。
エンジン調子よい。
燃費も良いみたい。
短距離移動しかつかわないのでエアコンオフが多い。

トラックにもキーレスやパワーウィンドウがついたな

営業車にこそキーレスがほしい

赤帽車はついてたぞ

オートパワースライドドアよりも、スマートキーレス（近づくと解錠、離れると施錠）の方が使いやすいということはありますかね？

パワースライドいらね
オートクロージャーで十分

サンバーにもオートクロージャーあればなぁ

漏れはレガシー等の持っているだけでエンジンかかる機能。
ボタンでエンジンかかるのは便利かと。

おまいらは贅沢だ。
俺のKVたんに欲しいのはヒューエルリッドオープナだよ・・・
最近、鍵が減ってきたみたいでガススタで蓋開かね・・・

>>715
おまえにはオプーナを買う権利をやろう

オートスライドドア？あれ使ってる家族とか見ると笑える。
お父さんが開けるまで嫁と子供が待ってたりして。
ドアぐらい自分で開けんか、どんだけゆとりやねん…

電気ギミックはいらん。
KVにはついてないし・・・。

ちゅうか、電気的快適装置はエアコン以外要らないから、エンジンをし新型と替えたい。
望みはそれだけ。

最新のエンジンは走行時の音が小さい気がする、いろいろと改良がされてるんだろうな

エンヂンよりOD付き4AT化にしてほしいわ・・・

電気的移動装置に一度乗りたい

ゼロスポーツ Zero EV サンバー
Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

--------------------------------------------------

（株）ゼロスポーツ社の実用型電気自動車「ゼロＥＶセラビュー」を販売しております。
http://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

＜特徴＞
●本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
●８時間の充電で最大70kmの走行が可能。充電は家庭用100Ｖコンセントで出来ます。
●燃費は電気料金換算で１kmわずか１円

>>721
ATでは車の良し悪しは判りまちぇん

5ＭＴにするべし

４ATならECVTに戻して欲しいわ。
多分無理なんでMTでがまんする。

高速では6速欲しい＞＜

KV4は前進六段

>>726
特別ロー使ったことある？
どんな時使った？

ＥＬは溝に落ちた車を引っ張ったり、雨の超急勾配の駐車場のスロープ(訳あり)を登る時にしか使わない。
ランクルのクローラーみたいな使い方が一番有効だと思う。

ELはディアスが戦車から進化した名残りなの！
○ELでぬかるみもすいすい
○四輪独立サスででこぼこもすいすい
○エンジンレイアウトも戦車と一緒

ジムニーより戦車に近い

ジムニーは戦車を祖先に持たない。
あのボディとタイヤのサイズは最強のオフローダーには間違いないが。

>>715
５−５６とかであっさり改善する事も有るから一度お試しあれ。

>>718
電動ギミックかぁ・・・・・
電動パワステってどんなフィーリングなんだろう？
ABSってカットできるのかなぁ？

TW1 NA AT走行4000�qです。
エアコン入れてる時、１〜２速に変わる時のシフトショックが凄い…
スコーン！て変わる感じです。
エアコンOffだとスムーズなんですが。みなさんもそうですか？
ちなみにパワーモードにはしていません。

「CRC 5-56」は金属にはいいけど、一部のプラスチック（熱硬化性樹脂系）をいためるので
「CRC 5-56・無香性」にしようね。無香性は溶剤がソフトらしい。

非力で３ATなのでそんなもんです。

>>717

勾配のあるところに駐車するときとか
オートスライドドアはね、年寄り子供などの非力衆には欲しい機能
逆に動だと手をはさむ危険もあるんですよ

当然、元気バリバリな717さんには不要だろうけど

やっぱり運転手さんが責任を持って開閉してあげなきゃ。
『挟まれ、閉め忘れ無し、よ〜し！』
もちろん手で。

そんなにオートドアやらクロージャやら４ATやらが欲しいなら、サンバー辞めりゃいいのでは？気持ち悪い。

そうだね。傾斜地では確かにスライドドアは危ない。
お年寄りや小さい子供が乗る時は、運転手が助けてあげればいい。手で。
それを見た子供も思いやりの精神を覚えられるだろうし。
逆にオートクロージャは、全スライドドア車に標準装備でもいいぐらいだね。
サンバーのように、バシャーンと閉めなくて済むから挟まれ事故は減ると思うな。

>>738
下り傾斜で意図以上に急激にドアの自重で落ちるように閉まってしまうのが危険
という事ですか？
関東平地にいると想像できない。

東京は意外と坂が多いよ
ぼくは東京じゃないけど・・・

左がオートスライドで右がオートクロージャだといいんですけどね
でもそれがないからサンバーなのかもｗ

>>739
関東には坂がないとでも思ってるのか？
どこの田舎者だよ

雨の日、フロントガラスの内側に水滴がつくことがあるんだけど、何なんだろ。
結露とかじゃなく、まるでくしゃみでもして、唾が飛んじゃったかのような水滴が、運転席側ガラスの内側に。
凄く気になる。

>>742
雨漏りがないか
内側の汚れをきれいに落とそう。

>>742オカルト板で聞いた方が良いかと・・・。

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/299484/p2.jpg

これサンバーでも効果ある？
http://minkara.carview.co.jp/userid/219738/car/147203/299484/note.aspx

>>745
去年他車で試したけど冷える方の配管に巻いたら良かったよ
でも感動する程では無かった
サンバーはまだしてなかったのを思い出したから試してみるか

オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！ 非力？絶版？だから何。

MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

19年式ﾊﾞﾝ 2WD 3AT乗ってるけど、
ｴｱｺﾝ使用時の燃費…8ｷﾛって orz

丁度エアコンスレで話題になってるな

今年も冷え冷え〜カーエアコンスレッド〜2008
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209315008/

>>380
良いモノ　良い技術　とは何か？

まさに日本の製造業が悩み続けている命題

悩んでいる間もなく第２次産業から第３次産業へのシフトは加速していく

>>747
ワラタ

＞安全性が低いという濡れ衣を着せられ
いや、事実だしｗ

今年は、関西から九州まで行く羽目になったんで、久しぶりに荷台の点検ハッチを開けてみるか。

>でもリコールだけは勘弁な。
で吹いたｗｗ

エアコンのガス入れるのってなんぼくらいかかるんやか？

>>755ガスの種類で大きく変わるみたいどす。
小型車七千円とかの看板は見たことある。

え！ガスの種類って何種類もあんの？
7千円かぁ・・・　ディアス君の年間税額に匹敵する額だなｗ

ｴｱｺﾝｶﾞｽの種類って
旧車…R12
最近の車…R134a

ぐらいしか知らないけど 他にもあるの？

車のエアコンに使われてるのは、>>758の言ってる2種類だけだと思った。
外車は知らん。


家庭用及び業務用エアコンなら、他にも数種類あるけど。

R12は高くなってるみたいだね。
平気で１万とか取られるらしいよ。

うひー　1万円！

で　サンバはどっち？

H6年でもR12
去年コンプレッサー逝かれた時に某レトロフィットで134に変換した。

今どきR12使うのはまずいんでないの？ディーラーでレトロフィットすすめられないの？

そこでR2導入ですよ

Ｒ2よりＲ1が欲すぃいです。
デラのサービスでガスを補充したけどやっぱりダメ。
冷風は出るも、完全な状態では無い。
車検が切れたら最終型に更新する予定だから、この状態で我慢する。

日本経済新聞

富士重、軽「サンバー」の全車に排ガス規制対応
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20080721e001y50718.html

全車を「平成19年排出ガス規制」対応

バンのオーディオがCD付きになったのと
シルバーが明るくなったのが目立つ変更点？
メッキグリルがどうこうって記事にはあるけど
スバルのHPではディアス以下に装備されてるようには見えなかったけど。

ま、どうせ在庫部品の処理が目的なんでしょ
スバルは農家や個人運送業の顧客なんて
早く手を切りたいだけなんだろうからなｗ
今時だれも望んでいない「プレミアムスポーツカー」でも
開発してオナニーしてろや。
サンバーファン＝スバヲタではない事はもうじき証明されますからｗｗ

そのプレミアムスポーツが、リアエンジン後輪駆動の小型1Boxと発表されたら…

最終モデルを買って７年程乗るか。

奇跡だよね、50年近くリアエンジン＆リアドライブ
この奇跡の灯を守らないと日本の自動車界はだめになる

サンバーが無くなっちゃうのは許せんな
ダイハツ　サンバーなんて乗りたくないしねぇ

ダイハツがサンバーを作れば良いんだよな

ハイゼットの代わりはあるが サンバーの代わりはない

R2と比較したんだけど同じSOHCのEN07でもこんなにエンジン音が違うなんて不思議だねぇ

>>774排気経路の長さ。→消音不良。

だが、それが良い。

>>774
エキマニがあれだからなぁ

以前の、スバルの車は技術は高くても垢抜けしないというもだったが
最近のスバルは、技術は高い上に洗練されてきた

サンバーみたいに荒削りだけど素朴で情熱にあふれた車も残せば
洗練と伝統の両輪で会社の幅も広がると思う

効率だけがすべてではないとわかってほしい
マツダのロータリーエンジンを守ろうとする情熱を見習いたい

>>770
いくつもの偶然が重なりサンバーのリアエンジン＆リアドライブを今までやってきた
確率的には奇跡的である、もうこれは偶然じゃなく歴史の必然と呼べるものじゃないかな

NAとスーチャって体感でそんなに変わらないって本当？

>>779

本当。

>>779 サンバートラックＴＢ４ＷＤの５Ｆに乗ってますが、やっぱりスーチャーの方が出足で速いですよ。
結構飛ばす方ですが、じーさんの運転する、スーチャーサンバーにかないませんでしたから。

サンバーはお顔がとてもカワイイです。

生産終了するってことで
５月末にジムニーからディアスワゴンＳＣ付きに乗り換えたが
あまりの遅さに愕然とした。
でも、まったく後悔はしてない。どんどん好きになっていく。

ディアスワゴンって、いつ頃生産終了するんだっけ？来年？？

SC付いてても上り坂だと遅いねえ。
でも気にならない。

スーチャってスーパーチャイニーズの略だと思ってたワシはファミコン世代。

>>786それは、NAエンジンを生エンジンと呼ぶ運送業界と同レベル。

>>786
スーチャ　じゃなくて　スーチャイ　って呼んでなかった？

薄茶？

エアコンのフィルターって 自分で交換できすかね？

できっすよ

そういえば交換してないなと思って　今　フィルター見てみた。


　フィルター無かった・・・・orz

エアコンオイル添加剤のBuddyClubを入れたよ。
うん、確かに軽だとコンプの作動時のパワーロスが低減したのを実感でけた。

ところで、ACボタンをon/offして加速を稼いでいる人多いと思うけど、
ある程度の高速走行時には、それらの行為はコンプレッサーにかなり負担になると
サービスに言われたのだけど本当？気にするほどの物ではないのかな。

サンバーの取説読むと、加速時などの負荷が掛かった時は自動でエアコンOFFになってるってさ。

富士重、ダイハツから３車種調達　軽ＯＥＭ、１２年に７万台供給

　軽自動車の開発・生産から撤退することを決めている富士重工業が、
提携先のトヨタ自動車グループのダイハツ工業から供給を受ける軽自動車のＯＥＭ
（相手先ブランドによる生産）計画が１６日、明らかになった。供給車種はダイハツの
「ムーヴ」、「ミラ」などの３車種を軸に調整しており、２０１２年までに
商用車を含めた現在の５車種を３車種のＯＥＭ車に集約する。１２年の供給台数は
昨年度の富士重の生産台数（約１３万３０００台）のほぼ半分の７万台規模となる見通しだ。
　富士重は４月に資本・業務提携しているトヨタグループとの関係強化を発表。
トヨタが富士重への出資比率を８・７％から１６・５％に引き上げるとともに、
富士重が軽から撤退しダイハツからＯＥＭ供給を受けるほか、トヨタと富士重が
スポーツカーを共同開発することなどで合意した。
　富士重では国内販売台数のうち軽が３分の２を占めるが、スズキやダイハツとの販売競争の激化で
採算が悪化していた。
　富士重とダイハツでは、合意を受け、車種や台数について協議を重ねていたが、
このほど大筋で計画がまとまった。
　計画によると、富士重の背高タイプのワゴン「ステラ」の後継車としてダイハツの「ムーヴ」を、
ハッチバッグタイプの「Ｒ１」と「Ｒ２」の後継車としては、ダイハツの主力車
「ミラ」の供給を受ける方向だ。
　富士重は当初、ダイハツが昨年末発売した「タント」を要望していたが、発売から間もないことや
売れ筋商品であることから見送られた。
　また、ワゴンや荷台付きタイプがある商用車「サンバー」シリーズの後継車は、
ダイハツの商用車「ハイゼット」シリーズとする方針。ただ、サンバーは全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（赤帽）に
配送車として大量納入しており、両社では大口顧客である赤帽とも調整した上で、最終決定する。
　富士重は軽以外にも今年１０月からダイハツから小型乗用車「クー」を、１０年末をめどに
トヨタからも小型乗用車「ラクティス」のＯＥＭ供給を受けることが決まっている。
　富士重ではすべての軽をＯＥＭ供給に切り替えるほか、小型車のラインアップも強化。
強みである「レガシィ」や「インプレッサ」などの主力車種に加え、「水平対向エンジン」などの
独自技術の開発に経営資源を集中し、経営の効率化を図り、生き残りを目指す。

7月17日8時26分配信 フジサンケイ　ビジネスアイ

オイラの勤務先はサンバーの部品も作っているんだけど、後4年位は生産継続するかもだってさ。
上司がスバルの人から聞いた話なんで真相は分からんけど、仕事が減るのは困るので本当であって欲しいよ。

糞ダイハツよ、素直にサンバー造れよ。

ところでサンバーディアスの5MTでスーチャ・4WDの組み合わせの人いる？
街海苔と高速のおおよその燃費が知りたいんだけど‥

>>795 の記事を見る限り 赤帽がゴネまくったらどうなるのかが楽しみだな
できれば大揉めに揉めてサンバーだけは残ってほしいが
まあそうはうまくいかんだろうけど

5MTでスーチャ・4WDですよ
街乗りおとなしめで１５．２�q／ﾘｯﾀｰだった。
まだ１度しか燃料いれてないけど　満タン法で。
前のパジェロミニATが１０�q／ﾘｯﾀｰ程度からすると
期待以上に燃費がいい感じ
ギアチェンジ面倒だけどね

>>799
どうもありがとー
知り合いが秋までにサンバーに買い換えるようで
第一希望が↑の組み合わせなのでここで質問
しましたー。ホントありがとう。明日にさっそく伝えるよー

別に俺には関係ないけど、スバル＝ダイハツになるってわけだな・・・

そこまでなると、スバルである意味がないよ

ダメハツ製じゃ、正直使い物にならんだろ。

山梨に電気サンバーを見に行こう

電気自動車の普及などを図る「電気自動車モデルゾーン事業」が山梨県内で始まる
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00137498.html

>>795
スバルディーラーがバタバタ倒産する予感・・・・・

今までは「他に無い商品」で勝負していたからこそやっていけてたのに、今度は
ダイハツディーラーとモータ−ス屋の多数の競合店舗を相手に勝負を挑んでも
勝てる気がしないし、台数は維持できても利幅は大幅に落ちるだろうし。
ディーラーが縮小すると普通車の売れ行きも落ちる訳で・・・・・。

ハイゼット化に赤帽が猛反発
　　　　　↓
サンバーだけは生産・販売の継続が決定

という流れを期待したいな
頼みましたよ赤帽さん・・・

>>803
動画のサンバーは多分これだね

金属/食塩電池
昭和飛行機工業株式会社
ベースは リアエンジンのスバル・サンバー　バン

電気自動車　【eVAN（軽貨物EV）】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

金属/食塩電池
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/dennchi.pdf

-----------------------------------------------
これが無いのが残念

鉛電池
ベースはリアエンジンのスバル・サンバー
ゼロスポーツ Zero EV
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

サンバーのシャーシにダイハツの4気筒エンジン(JBだっけ?)載せたハイゼットなら許す

4気筒はいらね。スズキあたりの3気筒の方がよほど良いよ。

ハイゼットで羨ましいのはジャンボキャビンだけ。
後はサンバーの方が優れているな。

だいたいハイゼットにはサンバーみたいに可愛らしさがないからな

>>808

ｽｽﾞｷの3気筒のどこが良いのか教えてくれ。

購入して5年
急にいろんなとこにガタが来はじめた。
パワーウィンドーが閉まらない。
エアコンの風が弱い。
パワステが急に重くなる。
変速ショックがすごく大きいときがある。
買い替えか？　まだ4万kmなんだがなぁ。
直すか？乗り換えるか？　う〜〜ん

>>808
ケツの下でブン回る３気筒のやかましさといったら・・・

抗議のステッカーを貼ればいいんだよ。
「サンバーを守る会」っつう。

>>811
つタイミングチェーン

>>813
4気筒の方が音のピッチが高い分うるさく感じる。
アイドリング時や低回転時なら4気筒の方が明らかに静かなのは認めるけど、
どのみちぶん回すんだから、瞬発力のある3気筒の方がいいよ。

車各部の作りは比較にならないほどサンバーの方が良いぞ。

>>816
わかってる。乗れば明らかに違いがわかるけど、あの4気筒エンジンだけが
癌なんだよ、サンバーは。

>>817
う〜〜〜〜〜ん！

これはまさしく人それぞれだが
俺は4気筒RRだから
サンバー乗ってる

今から、3の倍数気筒の時だけアホになって荒らしを撃退します。1気筒、2気筒、退3っｗｗ

　　　　　　　　　　,.　' "　 "ヽ
　　　　　　　　　, '　　;　　;　　";
　　　　　　　　 ,'　; ,─--､___　 ;
　　　　　　　　 '; r"　;　　　　'! ;
　　　　　　　　 i"!　_ー-　-- ﾚ
　　　　　　　 　{ j　` ﾟ` :.; "ﾟ` |
　　　　　　　　　 |; 　　,_!.!､　;ﾉ　　　嫌だよ・・・・・
　　　　　　　　　人　_---,　/　　 　　　　　　　3気筒なんて・・・・・
　　　　　　　 ／|　ヽ　￣　/､_
　　　　,- ' "（　 ヽ　` ｰ "/　ヽ`-､_
　,.　-'　　　　＼＿|　　　/ _ ノ　　　＼
/　　　　　　　　　 ＼　ノ'"　 　　　　　ヽ

３気筒は、裏を取っていないから、いやっ

なんでこんな前時代の遺物に固執するん？ｗｗｗｗｗ
どう考えても ダイハツとかスズキのほうがカッコいいやんか

軽ﾊﾞﾝや軽ﾄﾗを格好良さで選ぶなんて私には到底できません

サンバ〜が一番かっちょよい！
顔もかわいいし。

>>808
スズキの3気筒はオイル上がり起こして白煙吐いてるイメージしかないんだが。

「白柴犬」系の可愛いお顔なんだよね

じゃ、鼻が平らなＫＶはチワワか。
容認出来ん。
足は短いが、運動性能抜群のダックスが良い。

ダメハツにサンバカ、世界のホンダが一番

夏場に、プラグの番手を上げてる方は居ますかねぇ。
盆に全線高速で千�`走るんですが。

スポーツカーじゃあるまいし。とか思うんだが，
荷物満載などの高負荷だと意味あんのかな？

プラグの交換のやりやすさはバンタイプではトップクラスだよね

ちなみに、プラグレンチはこれを使用してる
ホームセンターで気軽に買えて、ユニバーサルタイプが専用品のように使いやすい
T型ロングはマフラーカバーに当たって使いにくい

ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2035
エーモン工業　ユニバーサルタイプ・プラグレンチ　16mm

てゆーか、軽に四独サスとか四気筒とか求めてるやつ少ねーだろ、そこに気付かない（あるいは気付いても無視する）スバルが悪い。

以前軽のワンボックスがほしくて各社で比較検討したとき、車に詳しい人に聞いたら全員「ディアスにしろ」って言ってきた。
当時車に詳しくなかった俺はディアスが良いのかと思ったが、旧規格レベルのインパネ、ボルト穴丸出しのドアトリム、１０年前の商用車にしか見えないデザインを実物で見たときには引いたよ。
迷わずエブリィワゴンにしてよかった。
窓開けるときにはぐるぐる回さなくちゃいけないし、リアシートはスライドできないし、鉄板は剥き出し、オートエアコンすらない。
客をなめてて真剣に車作ってないとしか思えない。
こんな車作りじゃ軽から撤退も仕方ないと思ったね。
主にスバヲタと呼ばれる人たちはよくトヨタ批判をするけど、トヨタのほうがいい会社だと思った。
叔父がヴォクシーを買ったとき、その使い勝手の良さに驚いた。背の高いミニバンが売れる理由がよく分かったし、トヨタが売れる理由も分かった。

スバルという会社、独自のスポーツ意識みたいなのを掲げて頑固な商品ラインアップを貫いているけど、確かに一部の人にはうけるだろうけど、
結局自社の力量（例えば室内を広げる技術力とか、他社に打ち勝つ販売力とかの、現在のスバルが明確に打ち出していない分野での力量）の無さをごまかしてるだけじゃないのかな？
自分の得意な分野でのみの車作りをするというのは間違ったことではない。実際レガシィやインプレッサは他社には真似できないほどよく出来た車だ。
しかし軽自動車でのスバルは、それを必要としていない人にまで押し付けている感じがしてならない。
俺はステラより面白味が無いが誰にでも受け入れられるワゴンＲのほうが好感が持てるし、ディアスに比べてサスは普通だけど装備充実のエブリィワゴンのほうが優れてると思う。
サスがしなやかに動くことよりもリアシートが動くほうが役に立つし、気筒が減っても良いから今風のデザインの車に乗りたい。
スバルの軽自動車撤退は仕方の無いことかもしれない。
ともかく俺がディアスを買ってたら、間違いなく後悔してた。スバルはもう少し市場優先主義になってもいいと思うし、なるべきだと思う。現在のままではこれ以上の企業の成長はありえないと思う。

>>827
ゾヌって何？
なんて聞かないよね？

>>829
きちんと整備してあるなら何もしなくても良い。
高速１０００キロの走行なんて余裕。

>>832
文章長すぎて釣りになってない。
釣るなら>>822くらいの短いやつでなきゃ。見習え。

今の形のサンバーだからこそ買った。
3気筒だったり、4輪独立懸架でない足回りだったら、買ってない。

リアエンジンの場合，リジッドサスにする方が難しいんじゃないのかね？(エンジンを低く積むって場合ね)
だからサンバーの場合，商品価値を上げようとして4独にしてるって訳でもないと思うんだよな。
4気筒だってさ，たぶん商用車には3気筒の方が向いてるんじゃないかと思うけど，わざわざ開発してコスト上げるよりはありものを使うってのが普通の選択じゃないかね？

>>832で，車に詳しい人がみんなディアスを薦めたのに，
それに逆らってエブリィにして良かったと言ってるってことは，
結局自分は聞く耳持たない奴だって言ってるわけだから，
一般的にスバルが良いか悪いかって評価には全然なっていない。

>>837
サスペンションについては同意。現実に折り合いつけるしかない。
アクティもリヤサスはなにやら工夫してる。
四気筒エンジンについてはスバルは明らかに軽エンジンも四気筒で行くべしと決断してるはず。
サンバーに乗るまでは軽で四気筒なんて低速で乗りにくいエンジンだろうと思っていたが
図らずもサンバー太古車（安かったから）買い大いに見直した。
低速で乗りやすい。四速でも他車の三速かと思うほどスムーズに走る。

>>838
ヒント「ギア比」

EKが出た当時は、他社の三気筒より、トルクも大きく、発生回転数も低かった記憶が。

EKでなくENでした。
ついでにEK23は良かった・・・。

>>839
NAの場合、最大トルクは他車と同等かそれより下で発生してるのに
最大出力は他車よりはるかに上の回転数で発生してるわけだがw

特に高回転高出力特性のアクティなんかと比べても、15%増しの回転数で最大出力を発生するってことは
おおざっぱに言えばファイナルを約15%落とせる。（実際には多分もうちょっと落としてると思う）

アクティの最大トルクは6.1kg・m/5000rpm
サンバーだと5.9kg・m/3200rpm

単純に比較して、アクティの6割の回転数でほぼ同じトルクが得られるのに
ファイナルは更に15%落としてあるんだ
確かにギヤ比も低いから低回転域じゃ鬼トルクだが、ギヤ比だけで説明しようとするのは無理だよw

そのかわり最大トルクと最大出力の発生域が離れすぎてるから
引っぱった時の中間加速はもっさりしてる。

その超フラットトルクが良い訳で。
KRの二気筒から乗り換えたとき、違和感が無かった。

Car Sensor Lab カーセンサーｎｅｔ

［一部改良］スバル サンバー
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_7491/
一部改良が施され、安全性や排ガス性能、機能性の向上が図られた

>>843
まぐれ当たりと超低中速向けセッティングが産んだ、奇跡のエンジンEN07（サンバー専用）
飛ばさない人間には、下手な軽乗用より快適に乗れるよねえ。
普段は回さずAT並に横着して静かに快適に、必要な時は全開にすれば
2→3速だけで普通に右車線の流れに乗る事も可能だし。

　　　　　　　　　　,.　' "　 "ヽ
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　　　　　　　　 i"!　_ー-　-- ﾚ
　　　　　　　 　{ j　` ﾟ` :.; "ﾟ` |
　　　　　　　　　 |; 　　,_!.!､　;ﾉ　　　嫌だよ・・・・・
　　　　　　　　　人　_---,　/　　 　　　　　　　3速ＡＴなんて・・・・・
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　　　　,- ' "（　 ヽ　` ｰ "/　ヽ`-､_
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マニュアル乗れよ
５速だぜ？

>>842
うん、説明と乗ったフィーリングが一致してるよ。
粘るけど加速が悪い、回るけど盛り上がらないって感じ。

いや、前進六速。
>>845奇跡でも何でもなく、変態的ロングストローク・エンジンが生み出した賜物。
三気筒軍団より、何故か大きなクランクが生む理不尽なトルク。

4速AT　やっぱ欲しいよ
でももっと欲しいのは　エアコンの４

高速道路で6000rpmはやっぱりきついよね。
4速だったらなぁってのは本当に思う。

だからマニュアルに乗れよ、と

スーチャ・ディアスのルーフスポイラーだけは嫌だなあ
あとバン・サンバー2WD4WDにスーチャ設定があれば
最高だったのになあ・・・

>>807
コペンのスペックにだまされちゃいかんぜ？
素のNAは58/7600・5.8/5600、そして4発らしく下がスッカスカの高回転エンジンだ。

>>853
メーカーがヤル気になれば出来るだけどね。
赤帽仕様だと２駆のＳＣ(トラックだが)があるからね。
恐らく需要が見込めないだろうね。

ワゴンがカタログ落ちしたらバンにスーチャがつくと思ってる俺がいる。

オートエアコンさえ付けばいい車なのに

軽に多くを求め杉
大阪市内を走るには、これ以上の車は無いですナ。
どこでも入れるし、停めれるし。

糞車？

販売台数に表れてるよねﾌﾟｯ( ´,_ゝ｀)ﾀﾞｻ

確かにワゴン、ディアスはあまり町中で見かけない。
だが、それがいい。

16年式TW乗りだが オプションでほしいと思ったのは
ｲｰｼﾞｰｸﾛｰｼﾞｬｰと燃料警告灯ぐらいかな

バンにもタコ付インパネが☆い

甲子園のさわやかな高校野球のようなスバル

>>857
オートエアコンは確かに欲しいんだけど
夏場はどの道いつまで経っても室温下がらなくて
常に全開でボーボーいい続けるだけだろうね。
トラックか、間仕切りカーテン付いてたら別だろうけど。

>>859-860
何が言いたいのかな？
ダサいと思うのは自由だが、好きなのも人の勝手だろう。
誰にも迷惑かけていないんだし。
むしろ、君が何故サンバースレに居るのかと聞きたい。

ダメハツの工作員・・・

>>865実は相手が同じ奴だったりする。
　十万�`超の枯れたエンジンに、モリグリーンなるモリブデン添加剤を入れてみた。
ジャパンで五百円チョイで売ってたから、つい買って、つい入れてしまった。
音は静かになった。特に雑音系が消えました。
　さて、いつまで効果が続くやら。

うん，オートエアコン付けてもかえってストレス貯まると思うよ。
それにしても全開だと冷えすぎてちょっと上げるとぬるいんだよなあ。

>>867
アッー！！
同じヤツだったのかいっｗｗｗ
ヤラレタｗｗｗ

>>869
しゃぶれよ

>>866
ダイハツの最新KF相手だと正直苦しい、あれは良いエンジンだと思う。
本当にダイハツの工作員なら、EN07なんぞ鼻で笑ってるってばさw

馬力ってのはトルクと回転数と係数をかけてはじき出す
サンバーは3200rpmで最大トルクを発生してるのに、6400まで引っ張らないと最高出力に達しない
つまり6400まで回した時のトルクってのは、絶対に5.9の半分以下だから3はない・・・半分だから計算しやすいよな('A`)
そら高速の上り坂で失速するわ・・・orz
アクティの場合、5000rpmで6.1ある訳だ。
引っ張って回して気持ち良いのは絶対にアクティ。

アンチはこれで満足したかな？
たかが軽規格で絶対無敵のエンジンなんぞあるものか。

ハズレはあるけどw

>>871性能曲線表くらい探せよw
トルクが半分になるなら・・・あぁメンドクサイ。

済まん、酔っ払ってすんげえ計算違いorz

48PS=6400rpm×？kg・ｍ/716

5.37あるみたいだわ、吊ってくる

ていうか、動力性能でサンバーを選んでる人って居るの？
バン、トラック組は使い勝手と運転＝仕事の快適性が一番だろうし
希少なワゴン派は・・・リアエンジンの静粛性だったり
分からないけど「スバルだから」って人も居るのかな？
いずれにせよ、エンジンの性能でサンバーを選んでる人は
まず居ないと思うんだが。
ましてやサンバーって仕事で使ってる人が大半だと思うんだけど
少なくとも「カッコイイ（笑）」なんて理由で道具を選定するのは
少数派だよね？

バンパー開けたらスタイリッシュ！

助手席上げたらワンダフル

そんなカッコ良さで選びましたが。もちろん、バンですが。

>>875
それは、解かるｗ
ただ、一般的に「カッコイイ」とかを重視するヤツってのは
人から見られた時の見栄え　みたいなのを気にし杉だと思うんだ。
仕事の道具と割り切って考えれば
サンバーは整備性もいいし、足元も広くて快適だし
エンジンも遠くて静かだし。
動力性能にしたって、スペック厨にはアレかも知れないが
少なくとも俺はぜんぜん不満とかないんだけどな。
ただ、４速ATさえあれば・・・という思いだけはあるけど。

他人の目を気にするなら軽すら乗らない。
そんな見栄っぱりにトヨタのパッソなんかが売れてる訳なんですが。
　他人の目を気にして生活するなんて・・・なんだかなぁ、と思う。

スポーツカーじゃあるまいし。とか思うんだが，
荷物満載などの高負荷だと意味あんのかな？

はいはい、プラグは六番に上げてみます。

プロ用の調理用具みたいなものだよ
中華なべ　対　家庭用こびり付き防止加工フライパンみたいな
見かけより機能性重視のプロスペック
じっとしてるだけでも重厚な佇まいを感じさせる
君らのパソコンもprofessional仕様がいいだろ

最初の素の状態から、使い込んでこそ価値がわかるんでしょね

>>881それは、リアバンパーを見て判断するんですか？

使い込んだ証。または不注意の証。

>>880
サンバーは家庭用だよね？

軽自動車はノートパソコンみたいなもだから、無理はいけないんだよね（全社）

ノートパソコンでも缶体やヒンジの丈夫なやつとかあるんだよね
構造的に熱がこもりにくいとか
この例えでいいかな

本田はソニー
スズキはNEC
ダイハツはDELL

スバルは富士通で良いですか？

不治痛はトラップぽいなーw

スバルはIBMだろ、もうじきレノボになるけど…

>>887そうだった・・・。
机から落としても壊れないチンコを忘れていた。
正に消え行くサンバーの生き写し。

ThinkPad(シンクパッド)
松花堂弁当の弁当箱をコンセプトにしてThinkPadデザインを創造したようである。
「Think」はIBM社内で広く使われる社是・企業標語

というか、真IBMワークステーションぽいぞスバルは

IBMワークステーション
ttp://www-06.ibm.com/jp/products/workstations/

プロのツール

インドと中国、自動車大国への道
ttp://www-06.ibm.com/jp/lead/ideasfromibm/automarket/index1.shtml

オプションのマルチレールって　付けると便利でしょうか？
後部座席上のグリップを外さないと　付けられないみたいですが
グリップ無いと　不便なような・・・

サンバーの後席ほど乗り降りし易い車は無い(軽箱全般)と思うし、走行中も必要なのかな。
ちゅうか、バンには付いて無い罠。

>>892
現行ワゴンに着けてますが、結構重宝していますけど。
バンと初期型ワゴンはルーフトリムの形状が違うので突っ張り棒で十分代用可。

使える。サーフボードを上に乗せるのにちょうどいい。

KVディアスでタクシー代なら/2000円程度の距離を駅まで人を送った。
大型車は通れない道。
こんな用途にサンバーは最適。
乗り下りしやすい。←これがよい。
体をひねらずに乗れ、体を起こさずに降りることが出来る。

漏れのKV3ボチボチ10万ｷﾛだ。
特に調子悪く無いけどやっぱOHとかしてメタル類換えるべき？
それとも適当なエンジン引っ張ってきて乗せ換えるか？

TWのエンジンでKVに載るかな？

調子悪くないならどこも悪くないんだからそのまんま乗れよ！
直すのは壊れてからで結構です！

メタルなんかは30万�`くらい大丈夫なんでは？
赤帽は、それくらいでリビルドを載せ替えするらしいですが
10万�`ならタイミングベルトの交換だけで充分かと。

>>897
エンジン周りだけなら各所オイルシール、ウオーターポンプ修理扱いで
タイベルも交換でええんでない？

>>899
タイベルは7万の時にやってるんだよね。
じゃあこのまましばらく乗ります。

ついに昨日　待望の納車になりました
ワゴン　スーチヤです　ボディカラーも　思っていた通りの黒でした
ホィールは　カタログでみたよりは　マシでしたが　おいおいと
１５インチにでも　換えようとおもいます　オーディオも　許せる程度でした

ちなみに　ヘッドライトのバルブ交換の　方法を
教えていただけますか　車内からで　いいのですかね

タマ切れ前に交換とは贅沢だなー
プレオは特殊タイプで最悪だったらしいね

エアコンがすばらしく効かない。
風が出ない。「３」にしても音がうるさくなるだけで風はあまり出てこない。
フィルターは無い。
あまりの暑さに窓全開。

ディアスはこういうものかと思っていたが
街中を走るディアスで窓全開にしているのを見たことが無い。
何が悪いんだろか？

>>874
（・∀・）ﾉｼ
１：最高に楽しいハンドリングと上まで気持ちよく回るNA４気等エンジン
２：自転車もそのまま積め、車中泊や悪天候時の車内宴会、小規模な引越しも可能な容積
３：３速と５速だけで走るってズボラも許してくれる脅威的に粘るエンジン

サンバーは上記３点を同時に満たす“遅くて楽しい多用途スポーツカー”って稀有な存在
ま、サンバー乗りでも少数派なんすけどねｗ

※上から下まで気持ちよく回るのは全域低トルク故に実用エンジンにありがちな高回転域
でのパワーの落ち込み感が無いからなんだけどねｗ
あと、非力だからこそ工夫してスピードを維持するのが楽しい訳で、踏めば瞬く間に加速する
速い車だと性能を引き出して楽しめる場が極端に少ないから楽しく無いんよね。

お前は俺かｗ

>>907
以下同文

>>902
車内からアクセス出来る。
運転席側のヘッドライトの裏のカバーの脱着が知恵の輪ｗ
先に助手席側のカバーを外して見て自力で出来るかどうか判断した方が良いよ。

この車欲しいんだけど、スバルはサンバーも毎年改良して発売してるの？
来年の秋だと最終型になりますか？

>>902
簡単な部類。
室内から裏蓋外せばバルブがあります。
運転席側はアクセルペダルの所のカバーを外してしまった方が簡単。

みなさん　バルブ交換についての　ご返答　ありがとう　ございます
一応　スタンドマンとしては　過去に十年程の経験も　ありますので
次の休日にでも試してみます
ちなみに　現在は南の島で　魚屋さんをしています

南の島か〜
どのへん?

台湾の　そばですよ　ですから　車を購入する際も　錆止めや　運搬の費用などで
少し高いですね　私の場合は中古車屋のオーナーと相談して近県のディ-ラーで
初度登録をして　新古車扱いにいてもらいもした
実情は新車と何も変わりませんけどね　(〃^∇^)o_彡☆あははははっ

南の島・・・
あこがれるなぁ〜

軽キャンでフェリーになんて乗っていったら高くつくんだろうね

塩害地域での耐久性は、サンバーに勝る軽はナッシング〜

ダイハツとホンダは最悪

>>915
ということは、融雪剤の多い雪国にも最適なんですね。

スズキは錆びやすいけど、朽ちるのは一番遅い希ガス。

真っ先にエンジンが朽ちるに一票＞鈴木

どうでもいい

>>904
風が出ないのはエバポレータがゴミで詰まっていると思う。
タバコすって室内土ぼこり、ペット同乗等だとてきめんに
ゴミで詰まる。

そこまで行くとケミカル剤では無理だから分解清掃。
ガスチャージ代7000円。エバの脱着で1万かな？

ちゅうか、本田は軽も薄い鉄板を使ってるんですか？

>>922
鉄板はどうか知らんが、バンパーがベコベコなのは本当。

>>915
大変喜ばしいレス　ありがとさんです　錆止めの内容としては
下回りはもちろんのこと　ドアの内張りも外して　行っています
台風の時の　車の保管には気を使いますよ
ある意味　車両保険も　必需品です

>>921
ありがとう　ほんとにありがとう。
原因がわかっただけでもうれしいです。

で　エボパレーターって何ですか？
がんばって自分で直してみたいんですけど・・・

ググれよ
ググれよ
ググれよ
ググれよ
ググれよ

そういう人には自分で直すって難しいんじゃないかい。

冷却水無交換で3年が経ってしまった・・・。
KV3の時は自分で交換してたけどTV1だとエア抜きがかなり大変らしいですねぇ。
数箇所からエアを抜かないと駄目みたいで。

みんカラ見てみよう。

クーラント、六年放置してました。
KVさん、すみませんでした。

普通のLLCは2年毎の交換だが
最近は5年毎とか7年毎の交換で桶なLLCがいろいろ出回ってるから
サンバーの場合,交換がめんどいのでそういのにしてみるのも手かも

LLCネタのついでではないんですがKV3のサーモスタット交換の詳細を教えてください！
LLCは自分で交換してヒーターも効く様になったんですが1ヶ月くらいでまたヒーターが効かないようになり
リザーバーからボコボコと吹くようになってしまいました。
タイミングベルト、スーパーチャージャーベルト、オルタネーターベルトの交換時に
ウォーターポンプも交換したのでサーモスタットだと思ったのですが
イマイチ冷却系はわからないのです
右リア下から覗いて細いメンバーみたいなバーの上部分のサーモケースみたいな部分で
良いのでしょうか？
スバル販売店で純正サーモスタットとラジエータキャップは購入済みなんですが
今日もぐって見てイマイチわからず質問しました。
調べてもその辺くわしく画像とかないのでどなたか教えてください。
お願いします。

ﾃﾞｨｱｽの積載能力には驚いた　凄い積めた　引越ｵﾜﾀ

>>931
単なるエアヌキ不足じゃない？

エア抜き不良に2票目

ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17391
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017391_1_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017391_2_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017391_3_3.jpg

ttp://www.carview.co.jp/news/0/78058/
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080804_16313155_1_l.jpg
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080804_16313155_2_l.jpg
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080804_16313155_3_l.jpg
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080804_16313155_4_l.jpg

>>935
リアアンダーミラーは標準じゃないんだな
あれはあった方がいいと思うんだが・・・

リアアンダーミラーを欲しがる方も居れば、前席横にカーテンを吊るす方も居る。
あぁ、人生色々。
わたしは、ドミンゴのカリフォルニア・ミラーが欲しかった。

純正アルミはOPで付けると１３万！もするからな。
ま、どれも選択肢には無かった装備だからショックは少ないｗｗ
ルーフスポイラーが嫌でNAにしたぐらいだし。
黄色の椅子を汚してしまい、専用のシートカバーが欲しい今日この頃・・・。

朝日新聞
スバル５０周年記念サンバー特別仕様車
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200808040272.html

スバル・ディアスワゴンの特別仕様車“スバル　サンバーディアスワゴン・リミテッド”は、
サンバーディアスワゴンをベースに、スバル発売５０周年を記念して作られた特別仕様車だ。

特別装備の内容は、ハイマウントストップランプ付ルーフスポイラー、１３インチアルミホイール、
スマートキーレスシステムなど。

日本経済新聞
(08/04)富士重工、スバル　サンバーの特別仕様車「Ｄｉａｓ　Ｗａｇｏｎ　Ｌｉｍｉｔｅｄ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=196070

>933 >934

エア抜きですかね
スペアタイヤ外してエア抜きを開けて補水して走ってまたエア抜いて補水して走って
を朝から晩までやってたんですけどまだ甘かったんでしょうか・・・・
再び、エア抜きやってみます！
今日は水温計はフラットからまったく動かないのにシュー！っと
リアゲートのキャップが鳴りボコボコと沸騰してしまいました。
作業場までゆっくり移動して止まってを繰り返していたのですが・・・
水温計まで効かないって言うのが気にはなっているのですがサンバーってそんな感じなんでしょうか？

本当にサンバーをアトレーのOEMにしてしまって大丈夫なのかね？

スバルはサンバーでもっているようにしか見えんが。

代車で借りた最新軽。　ウオッシャーがミストタイプで
一瞬前が見えなくなる
なんでこんなのがいいのかわからない

サンバーはあれだな
ゴムを指で押してチューチュー出すやつだよな

>>932
積載力はすごいよな。
内装の傷を気にならなければ恐ろしくつめる。
便利だな･･・っておもた

>>940
ラジエータキャップは換えたんだよね。
折れはラジエータキャップ不良でクーラントがリザーバタンクよりダダ漏れしたことある。

サンバーはセルモータのピニオンが噛み込む音が古くなってもあまり大きくならないのも良い。

“スバル　サンバーディアスワゴン・リミテッド”
NAだけなんだね・・・

みんな機械に詳しいんですね。
サンバーに長く乗ろうと思うと、最低限の知識は必要？
俺なんて、セルモーターがどこにあるのかすら知らない・・・orz

デラで整備させるのもまた宜しい。
乗る楽しみとイジル楽しみ。人生色々。

>>945　ＳＣ車にはアルミとリアスポは元々標準装備

webCG
スバル・サンバー・ディアスワゴン」に装備充実の特別仕様車
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019684.html

今回の特別仕様車は「ディアスワゴン」がベース。
ハイマウントストップランプ付きルーフスポイラーと13インチアルミホイールで外装をドレスアップし、
キーレスシステムも標準とした。
「スターリングシルバーメタリック」など、全3色でラインナップする。

ようはNAの在庫処分か

日本初、高性能2次電池「金属/食塩電池」を採用し、新たなゼロエミッションEV（電気自動車）の世界に挑戦します。
より長い走行距離とコンパクトなレイアウトを実現し、経済的かつ実用的な電気自動車をご紹介します。

非接触給電システム
【非接触給電】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/kyuuden.html

電気自動車
【eVAN（軽貨物EV）】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

金属/食塩電池
【ナトリウム溶融電池】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/dennchi.pdf

昭和飛行機 e VAN
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/ir/news/topic/20070528.html

エアコンダイヤルに証明を追加した。
アクリル棒は買わずにガンプラ（MGアッガイ）の
透明パーツのランナーを使用。

おかげで材料代がタダ。

×証明
○照明

バンにも、ＳＣワゴンの装備をしてリミテッドにしたらどうかな？
アルミは無理でも、あのドアミラーやスマートキーが欲しい

スマートキー
ディアスはセカンドカーなんで
いつも隣りの車を乗り降りするたび
ガシャ　ガシャ　ロックが解除したり施錠したり
ガシャ　ガシャ　ガシャ　ガシャ　ガシャ　ガシャ
あまりにうっとうしいので　働かなくしてます

セカンドカーには不要な装備だった

鍵と言えば、スペアキー代わりに、スチールハンガーをスペアタイヤの上に置いてる。
まぁ、三十秒で開きますな。

>>956
通報しますた

エアコンのガスを注入してみた………少しマシになったかな？f^_^;

初めての作業にしては上手くいったかも(笑)

ルーフキャリアをつけた場合
荷物の積み下ろしはどうするんですか？
サンバー用のハシゴって無いですよね？

ルーフキャリアの上に　園芸用はしごを積めばＯＫ

>>960
その園芸用はしごの積み下ろしは？

放り投げる

四�d用のハシゴをサイドドアに付けれ。
マジレスすると、職人連中はハシゴ無しで何でも上げ下げしてますナ
サイドドアを開けて、足を中に乗せれば、たいがいの荷物は取れるはず。
昔、自転車を二台積んでたが、苦労なく積載出来た。

>>959
キャリア上に登る時は運転席ドアの窓を全開にして、そこに足をかけて上り下りして
ましたし、荷物の積み降ろしでも脚立とかの文明の利器は使った覚えが無いですが
意外となんとかなりました。

まぁ実際に積み降ろしをやってみて、不便なら２〜３段のちょっとした脚立とかを用意
すればいんじゃないでしょうか。

※開けるのは窓だけで、ドアを開けた状態で登るとドアヒンジが歪みますよ。

>>964
その方法は漏れが
特許取ったはずだが？

特許にはならんな，良くて実用新案ってとこか？

ドアに足掛けないでよー
ドアの建て付けに悪いよー
えーん

そろそろ次スレよろすく

　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　ヽ(・∀ ・)ﾉ　＜次スレですわよ〜
　　　 　　　(( ノ(　　)ヽ ))
　　　　　　　　　<　 >

【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆24【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218082525/

ラジエター・キャップが緩んでたから、エンジン始動して、しばらくすると右泥よけからポタポタクーラントが漏れてた。
このスレ見て、キャップを閉め直したら止まりました。

KV中古車店であまり見なくなった。
平成5年車　NA　MT　走行10万kmほどだけど快調。
古い車使うコツはタイヤを良い状態に保つことかもしれない。
タイヤの山は偉大な働きをして路面の小突起を感じさせない事がある。

KVなら、思い切って155-13を入れましょうよ。
乗り心地も、低いギア比も改善されますな。
ただ、雪道を走ると、ボディとこするけど。

今年３月納車のTW１　NA　AT乗りです。
そろそろ走行5000�`なんですが、盆に帰省で約1200km（ほぼ全線高速）走ります。
それで、デラに６ヶ月点検（無料でオイル交換）の予約をしようと電話すると
「７〜１５日まで休みます」という留守電ｗｗ
そこで質問なんですが、やはりオイル＆フィルターは交換しといた方がいいでしょうか。
納車１ヶ月1000kmで、オイルのみ交換しています。
自分で交換は出来るんですが、せっかく点検パックに加入してるので
もったいないかなぁ・・・とかいうセコい考えが・・・。

新車の初めてのOIL交換は、早め＆エレメント交換がデフォなんでは？
初めてのOIL交換の時の、排出OILのメタリックを見たら交換したくなる。

>>974
やっぱりそうですよね。明日休みだからやるかな。
安オイル入れといて、帰省から戻って暫くしたら
またスバルで替えてもらお。てかデラ休み杉ｗｗｗ
ぜんぜんやる気ないな。

デラは夏と冬の休みは長いよ。
陸運局が業務しないから。

うちのKVも最初はバンバンOIL交換してたのに、十万�`でOIL消費が急に増えた。