初めて買う軽自動車のMT新車はどれがよいか

免許取って初めて買う車は、軽自動車ですね。

軽自動車は、維持費（税金、高速料金、保険料）が安いし、
車体価格も比較的安いですね。


しかし、最近は、MTの設定が少ないようです。
みなさんは、初めての乗用車を何年くらい乗りますか？

めんどくせえからワゴンRでいいじゃん。
売っ払うときに一番下取り査定がいい軽MTはジムニーだな。

なんで初めてで新車？
中古のオートザムキャロルでも乗っとけ
燃費いいよ

若葉マークが古い軽に乗ってると微笑ましくなる。
特に四人でギュウギュウになりながら乗ってるのを見ると、青春してるなぁって思う。

学生時代6人でギュウギュウになって乗ってました。
坂上らなくて何人か降りて歩いたり。
社会人になって自分で軽買って運転してみて、なんて馬鹿だったんだと思った。

今の車買うとき真剣に悩んだな。結局ジムニー買ったけど。
候補は
　・ワゴンR-FX
　・Kei Bターボ
　・ジムニー

最初の２つは乗り潰し限定と考えた方がいいな。

価格、機能、燃費を含め
あとはデザインが気に入れば
エッセがおすすめです。

昔のﾄｩﾃﾞｨなんてかなり燃費いいよ！
ＭＴなんて4速やったけど笑

>>7
に一票

>>7
確かに。俺、一票。

アルトのシフトは良い感じで入るってどっかで書き込み見た。

>>11
アルトってスズキ車だぞ？
ホントに良い感じで入るのか？？

サンバー買っとけ
一生の記念になる

エッセヲタだらけになる予感。

minicaがフルモデルチェンジしたら、三菱ミニカ！！！

ハイゼットカーゴ クルーズ（ターボ）

人も乗せないのにワゴン、ワゴンて
３ドアの軽増えて欲しいよ

エッセがいいと思います。

エッセＤスペシャル

エッセＥＣＯ

味噌くせえ

コペン

エッセ
今買える軽ならコペンの次にいい。そしてコペンよりはるかに安い

クリッパーはどうだ？
オープンで2シーターだけど、
コペンと違って
デートとかで買い物に付き合っても荷物積むのに案外困んないよ

外観も後ろから見ると
頼もしいく立派
　　　 クリッパー

自分の運転が下手だと思うなら新車をかっとけ
変な癖がないから運転しやすい
上手いと思うなら中古でもいいが
においを気にするなら新車しかない
ＭＴほしけりゃ一番安い営業車グレードなら設定がある
田舎だと未だに軽四は女の乗り物みたいに思っている場合もあるのできをつけろ
運転練習には最適だと思うのでがんばって探せ

>>24
クリッパーってあれだろ？日産のエンブレム外すと3ダイヤが出てくる車だろ。

ダメハツ車は止めとけｗ
エッセは内装が糞だぞ！

エッセは狭くて後部座席もいまいちだしな・・・
意外性でワゴンRのMTとか

エッセって、下取りしてもらえるかな？
しかもＥＣＯを買いたいんだけど、ＭＴだよ？
ダイハツ車にしか乗り換えられないんじゃないかな？

軽トラ

軽箱（内輪差を身につけよう）

うーん、これはもうマジで隼のエンジン(+ﾀｰﾎﾞ)積んだRRを
白いナンバーで出してもらうしかないな。
販売政策上2+2は仕方ないとして、最新の安全基準に
適合させるために幅1750でスマート以上の衝撃吸収性能を
持たせるが高さは1200程度にする。ミッションはｵｻｰﾝ
向け5MTの他にAT、ｦﾀ向けに6速パドルシフトも用意。
問題はお値段だな。120なら素晴らしいがw無理なので
150でどうだろうか。OEMで日産でも130SXで出すww
軽を捨てたスバル、ス真似ートなヨタ、連中ﾀﾞﾒﾊﾂに
勝つにはこれしかないだろう

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

新車よりも程度のいいスバルのプレオかホンダのライフ買え
今時のこんなの
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2799438
よりも全然できがいい。
走りに関してだけだが。

エッセ
燃費いいしオススメですよ。

俺のまわり、MTしか乗れない年配者さん多いんだけどなぁ

moveだろ

エッセにしれ
これほどコストパホーマンスに優れた軽は
他にないぞ

ラパンSSがいいよマジで。ターボのMTで
税金とか全部込みでも120万だよ。安すぎでしょ。
でもエッセもよく走るよ。見かける度にいいなぁと思う。

降雪地帯だったり、少しでも悪路を走りたいのならKei一択

今流行のSUVだし、エクストレイルよりはまともなデザインだし、

エッセなんて男が乗れるかよw もう名前からして

ミラバンはどーだい
エッセと同じエンジン・ギア比・車重
それでいて車体の造りは段違い
後部座席がアレで最初の車検が2年だけど

後部座席に人を乗せる機会が殆ど無いならミニカ
安い。車内意外と広い。燃費いい。MTならかなり軽快。
でも次の車検は二年で来る。（今はバンしか売ってない）

質問なんだけど、ワゴンタイプの軽で
後ろに僅かながら荷台がついているのって
なんていうのかな？
アウトドア派としては妙に気になる。

>>44
ピックアップ？

いや>>44の言ってるのはワンボックスで、
後ろが少しトラックの荷台みたいになってる奴だろ？
うちのガレージに猫が死んでたから役所に電話したらそんなので取りに来た。

>>44
これのことかな？

■ダイハツ　ハイゼット（デッキバン）
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tokusha/haiso_d_van/index.htm
　ミッション　 5MT・3AT
　カラー　　　 白／銀／黒
　荷台寸法 　1,305 x 850

■ミツビシ　ミニキャブ（ダブルキャブ：丸文製）
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de2.html
　ミッション　 5MT／4AT
　カラー　　　 白／銀
　荷台寸法 　1,360 x 770

荷台は気持ち程度くらいのスペースだけど、室内が汚れないのが良いね。
でも大人4人フル乗車やや苦しそうだ。
アウトドア用途で長尺物を積まないならいいんじゃない？

ESSE　よい車ですよ。

エッセだっせえ

エッセいいでっせ

俺ならワゴンＲ買うなあ。
タコメーターくらい欲しいし。

クルマは低重心で軽い方が楽しいよ

なので
エッセ

今エッセの緒元みたんだが　58ps　700kgっていーじゃない！旧規格の軽並み。ちょいと欲しくなった
どうせ通勤は一人でのるんだし、人を乗せるときは適当なミニバンでも
乗ってればいいし、自転車感覚でいじって壊して。そんな感じで楽しそう。

四駆設定があれば嬉しかったなあ

>>55
エッセ？　あるじゃん四駆

エッセカスタムをもうすこしまじめに作ってれば流れは変わったのにな

エッセ　Ｄスペシャルおすすめだよ。

試乗して座席のしんぼうがまがってないことをたしかめてからかえよ

エッセMTて4WD選べましたっけ？

>>60
選べない

エッセに勝る燃費はないですよ、お買い得!!

ミラのほうがいいよ

場所にもよるがストップアンドゴーが多いならエッセのほうが燃費いいよ
っていっても微々たる差だから、燃費運転を極めるほうが有益だよ。

電子制御で誰でも簡単に速く簡単にそして安全に運転出来るようになったけど、操作している人間はアナログだからね、ドライバーが一番の車の欠点かもしれないよ。

惰性走行の多用とか、CVTにも乗り方のコツみたいなもので街中でも大きな差が出るよ
そういう知識は疎そうだなMT厨は

初・軽・ＭＴ・新車＝ＥＳＳＥ

エッセとアルト
どっちがいいの？

http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1167792139/836
人権派左翼の女の子たちもベッドの上ではヒィヒィ喘いでるんだよなｗ

>>67
エッセとアルトはカタログ上の出力や重量が近いけど、エッセは軽くて高出力な上、トルク特性が優れている

>>68
無駄に乳がでかいな。

ＥＳＳＥ　ＥＣＯにしなよ

エッセとミラはどっちがいいの？
まじでMTで悩んでる

R2のMT

バモスだよバモスバモス最高だよ　マジでマジで
マジで

>72
人を乗せたり快適装備が欲しいならミラ
基本一人であんまり装備が充実してなくていいならエッセ

ここでミニカですよ。

ミラもラグジュアリーカーになったのか

エッセに一票。

エッセは変な形だから嫌だ

ここでアルトを押してみる

esseにしておけ！

マー坊かミゼットIIでも買っとけば？

Ｋei　ターボ　Ｍｔですね。

CVTの時代なのに、あえてMTを選ぶ必要は無いだろ。
燃費も殆ど変わらないのに。

>84
ＣＶＴは耐久性に難があるのと発進が遅いのが残念
燃費も実燃費になると微妙

平地をずーっと６０ｷﾛで走るならＣＶＴでも燃費はいいけど
街乗りや渋滞はＭＴのほうが断然燃費いいよ

ＣＶＴが真に優れているのは乗り心地だね、その点だけは圧倒的に負けてる。

エッセにしなよ
よくできた車だよ

ステラの２ＷＤに乗ってるがエンジンもよく廻るし田舎なので平均19Km/？くらい走る
ただ重心が高いのと車重830kgとでコーナーはドアンダー、出だしは遅い（走り出せば
わりといい加速するんだが）ヴィヴィオの方が断然よかった
なのでスレ主はワゴン系軽と旧規格軽の２台買え

エッセがえらく勧められてるが、ミラよりどこが良いの？
ムーブ／ワゴンRとは違うがアルト／ミラの類で後ろが斜めというくらいしか違いが感じられない。
圧倒的に有利な点があれば教えて。

ホイールベースが短い
軽い
シフト位置がドライバーに近い

エッセとミラバンならミラバンのほうがお得に感じられるな

>>85
＞ＣＶＴは耐久性に難があるのと発進が遅いのが残念
初代プレオ(CVT)買って、9万km超えだけど、トラブル無いよ？
加速も充分だし。

姉ちゃんに借りたビストロなんか酷かったけどなあ
加速もっさりで唸るだけ。CVTだけは乗るまいと誓ったよ。

エッセは軽快
それで燃費もよいです
なにより低価格。

>>92
代車のステラもそうだった

安さならミニカで決まりだな、58ﾏｿ(´・ω・`)
セカンドカーにしよう

エッセがいいと思う。

現行ならミラかエッセだけど秋のスズキのモデルチェンジミテカラ

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

廉価グレードでもオプションでタコメーター用意して欲しいよね
ATしか選べない上位グレードには標準とか意味不明。

軽トラにタコメーターつけて欲しい

タコタコうるせーなぁ
あんなの社外品付ければ事足りるじゃねーか
なんで純正にこだわる？ダッシュボード上にポコっと付けるのがそんなに嫌かいな

エッセおすすめ。

>>101
後付けなんかカッコ悪いじゃないか。

>>101
純正だと３速の時の速度計の針の傾きとタコの針の傾きが同じになるようにセッティングしてある事が多いので､
凝視しなくても変速のタイミングがすぐに分かる。
だから、ゼロの時の針の開始位置、針の進み方が速度計に合ってない後付けタコメーターは計器として不十分。
デジタルのタコメーターとかは計器じゃなくてアクセサリーだな。

Keiの廉価版であるAでもタコメーターはあるのにな。
MT車には標準装備して欲しいもんだ。

>>104
社外の8,000スケールならたいして変わらん気もするが

つーか、音で判断すればいいじゃん　あ、ツンボですかそーですか
自分の場合は音というより体感的に大体トルクのピークのチョッと前でシフトするけどな
それよりアクセル開度には結構気を使う
燃費を気にするあまり、ほとんど踏まないでダラダラ加速してくと逆に燃費落ちるからだ
極論を言ってやるが、タコの指針に神経質になるのは感覚的なものを養う事を忘れた現代の学校教育の弊害だ

>107
学校教育を軽視してバカを量産したのが現代だ

アナログな感覚は個人的な役にしか立たないが
データとして数値を出せばみんなで共有出来る
一人でかっこつける時代は終わったんだよ

>>107
軽自動車の場合、パワーウエイトレシオが大きいせいもあって高加速度を保つと
燃費が極端に悪化するよ。
高精度の燃費計をつけていろいろ実験した結果でいうと、砂利満載の大型ダンプ並みの
加速が一番燃費がよかった。

と、平均燃費がカタログ燃費を超えてる俺がマジレスしてみる。

>>107
軽だといっても防音がしっかりしている車種はエンジン音が静かな車も多いんですよ。
あと、車重が軽くて低速トルクがある車種は低回転で走れるから静かです。
そんな車はシフトダウンの時にタコはあったほうがいいですよ。

> トルクのピークのチョッと前でシフト
をされているらしいですが、愚の骨頂にも程があります。現行軽でトルクの頂点が低いK6Aでも3500rpmですから。
軽のエンジンでこんなことして燃費が良いわけが無いです。
私も燃費計付けてますが､ゆっくり低回転キープの方が燃費はいいです。

>>110
加速する時の話だろ？
大抵は、トルクピーク直前が、燃料消費率が一番良くなる。

一定速度で走る時は、回転数が低い程良い。

なので
エッセ

>>111
消費率と消費量は別。

エッセラセッセ

エッセって低速厳しいとか何とか

>>115
軽に下の方のトルク期待するなって

エッセは中低速重視だよ。むしろNAで58psが懐疑的・・・一応回るが

>>117
バイクなら600ccで100ps overのも少なくないから、58ps位余裕だろ？

>>117
可変バルブタイミングだろ？
楽勝だと思う

>>118-119
そういう意味じゃなくて、58psの数字が軽NAの中では図抜けているが
回した印象ではそこまで出てるかな、という意味。
数字から受ける印象ほどパンチ力はないよ。

エッセがお買い得ですよ

エセコウ

馬力はトルク×回転数だからな
トルクピークが低回転寄りで上までダラダラ余計回るエンジンは馬力表示だけは一見良い
スペックヲタは数字ばかり見て過渡曲線の具合とか考慮しないじゃん
KFなんて、その最たる例じゃないかねぇ

>>123

＞トルクピークが低回転寄りで上までダラダラ余計回るエンジン
CVTには良いが、ＭＴには向いてないね。

ESSE　ECO

なんかエッセが評判いいんだが、
まさか工作員のしわざで、評判を信じた
俺に買わせるつもりじゃないだろうな。

エッセ　Dスペシャルを

ねらえ！！

黙ってコペン買え

ミニカで良いんじゃないだろうか。

軽トラ：ミニキャブ
3ドア：ミニカ
5ドア：ワゴンR
箱バン：アクティー

シフトの操作感で言えば、個人的にはホンダ＞三菱≧スズキ＞ダイハツの順。

ミニカいいね、三菱の軽は耐久性に優れてると思う。

MTターボが選べるもので最安はKei？

エッセッセ

そういやビート買って2年して出して（社外品のエアクリに変えたら粗悪品で
ふけあがりがわるく）
買った値段で売れました
そんなで5年後電気自動車とか思うなら子ペン買え
のりつぶすならエッセで

電気自動車が主流になるのは何年後

この前のSCIENCE-ZEROで電気自動車特集やってたよ
TEPCO向けにスバルはR1eもう卸してるんだねー満充電で80km
一方三菱アイは120km、加速力はNAとターボの中間くらい

エッセがいいと思います。

>>137
しつこいな。素人が本気にしたらどうするんだよ

ミラバンで充分や！

ＥＳＳＥがお買い得!!

そもそも軽のMTなんて新車で売ってるのか？

これは燃費いいぞ!!
↓
ttp://www.mitsuoka-microcar.com/k-4/k-4spec.html

一人乗りだが・・・

ググってもわからない…
現行MHワゴンR-RRって5MTはあるの！？

ない。とっくの昔に消えた。

カタログ落ちしてるしな

エッセにしときなさいな

スズキアルトＶＳ

クリッパーリオ

私は、軽ＭＴに乗っている人間は卑怯だと思います。
貧乏だから軽に乗っているという事実やその劣等感を、ＭＴ車が運転出来るという優越感で誤魔化しているからに決まっているからです。
何故そこまでして貧乏を否定しようと思うのですか？
これを期に罪の意識を持ち、更生して下さい。

開放的なホモと閉鎖的なホモ、前者は職場学校でも明るく振舞うがAIDSもち、後者は職場学校でカス扱いだが経験なんてない為普通

どっちが人間として本流に近いか？

価格　燃費　軽快
で
エッセ

新車で買うならエッセは勧めない。アルトかミニカにしたほうがお得。
ダイハツは同一グレードでMTとATを同じ値段で売っている。他社はMTが安い。

>>149
そんなエッセのMT買った俺は勝ち組の貧乏

直進安定性と操作性を重視するならミラはかなりお勧め
室内は小型車と同じで走りは２速で６０キロまで引っ張れる
二速発進→六速巡航出来るから結構快適
山道でも60ｷﾛ↑で走れる

>>68
３人目の子が可愛い。

エッセのデザインはないわ
あれは３ドアにしなけりゃ成立しないデザインだよ
サイドシルエット最悪

そうか？エッセは外観はケツ以外は好きだな〜

内装はドン引きだったけど

軽MTって大人のおもちゃだよなｗ

そうか？

エッセの内装も結構イケてると思うけどな。

ミラやムーヴの内装は外からは豪華に見えるけど
運転席に座ると結構チープに見える。

オーディオやエアコンのスイッチ類は全然違うよ
エッセは操作してると取れそう

エッセの中古まったくないですね
なので新車。

エッセって、60万くらいで新古があって割安なのに中古が出ないのは、やっぱり乗りつぶしまで使い切る人が多いんだろうなあ。
ミラやアルトは社用車で見た目新しいのに滅茶苦茶距離が走ってある中古が結構出てくるのな。
しかも社用だったからMT。20万キロとか走ってるのがまだリッター20とかで元気に走るからすげーよ。
そういう視点ではミラには実績がある安心感を持ってる。エッセの評価はまだ未知数。

シャシ、Eg、MTはエッセ≒ミラだから、老朽化で走行に影響する部分の違いっていったらボディ剛性くらいじゃね?
っていうかKF自体が未知数だよ
同様に未知数のCVTまで積んでるソニカなんて怖くて載れないよ
あと半年と少しすれば、超初期KF搭載エッセ中古が、安価で出回りそう

故障が嫌いで10年乗りたいと思うならK6Aだね

コペンのアルティメットエディション２
オプション込みで250万出した俺が通りますよ。
ジムニーの下取り115万あったから調子に乗っちゃった。
モノは何も乗らないけどあの走りはスポーツカーだよ。
後悔はしてない。

ちょっとスレチ。↓
これだけ出してるんだから『軽自動車に乗る男は恋愛対象外』とか言わないで欲しい。
車種見て言って欲しいな。

　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ:::::ヽ　　　
　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ::::::ヽ
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::::ヽ　　
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､　　
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y_
　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　　
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ

なので
エッセ

エッセだけは勘弁だなぁ
どうせならミラバンの方がまだいい。
広さが欲しけりゃワゴンＲかな。

>>163
男で軽糊なんて、所帯持ちしかいないだろ？
恋愛対象になる訳が無い。

初デートはポーターキャブだったな。
よほどインパクトがあったのか、その後普通車を買ったけど、時々出す軽トラの方が
ジェットコースターみたいだと楽しんでもらえたね。
そういえばどれもMT車だ。
4台くらいAT挟んで今年買った軽自動車は久々のMTだ。

MTのゲートの事なんだけど
どこかのメーカーみたいに左手前が1で奥に押し込むと2なのがいいなぁ
仕事柄この歳で四十肩とテニス肘と左手首慢性腱鞘炎併発で1→2がツライのよ

>>169
2速発進。クラッチは消耗品。

価格、走行、燃費

総合でエッセ

アルトの新型出てから考えるよ

エッセは軽すぎて台風の時に飛ばされる
800キロ台がオススメ

エッセのＭＴって頑張ればリッター何ｋｍ行くのかな

エッセにしやんせ

エッセ自重

ミラの方が実用的なのにエッセを推す奴が多すぎ。同じ奴か？

わたしも
エッセが
いいと
思うよ。

>>177
売れなくて、在庫がダブついてるとかでは？

アルトにしとけアルトに

自分はｴｯｾ乗りですが
ﾑｰｳﾞやﾜｺﾞﾝRみたいに街中にｴｯｾが溢れるのがｲﾔなので
　　(DQN車比率も多くなる)
ｴｯｾをあまり推奨しないで下さい、いい車だけど

>>174
信号の少ない田舎。しかし2-3速の峠越えあり。特に頑張らずに22-23km/L。夏場は20km/L台かな。

>>177
安いんだからしょうがない。
俺は今なら現行ミラ勧める。

>>179
ダイハツは今売れまくっていて生産がいっぱいいっぱい。
ライン組み替えで車種によっては納車2-3ヶ月待ちってのがある。
最近相次ぐ新型投入（しかもヒット）で、エッセの需給はここ半年やや逼迫している。
利幅薄くて後回し、というのもあると思う。

ＥＳＳＥいいですよね

なんでここまでムーヴが出てないのよ？
乗った事ないから知らないけど、広くていいってうちのぬこも言ってたし、
間違いないと思う！

Ekワゴンにも一応5MT有るんだけど全然話題にあがらんね

初期型のekワゴンは足がふにゃふにゃしすぎて、高速は怖かった思い出がある。
現行は乗ったことないからわからんが、対策されたかな？

ﾑｰｳﾞもekもだけど
ﾄｰﾙﾜｺﾞﾝってのがね
運動性能悪そう

エッセ
いいよね

エッセなら軽でもゆるされる

コペン飼えば？

エッセにしなよっ

エッセかっこわるいし

エッセはダサいし室内うるさいし、コストカットで安さを形にしたような車だからイヤだ。

エッセは良くできてますよね。

エッセにまったく魅力を感じない

試乗しないとヘナヘナ感と遮音性の低さがわからないから気をつけろ

エッセ、エッセって同じ奴が何回も同じ書き込みするから
アンチが出てきてしまったではないか

もうみんな気づいてるから放っておけ
書き込みが8時半、10時半に集中してるしな

金があるやつはミラ買っとけ

エッセが燃費一番だよぅ

エッセの燃費は確かに最高。

エッセは走りが最高。

中古のツインとかどう？
燃費は最高

>>201
2WDのMT以外は、それ程でも無い見たいだが。

‐''´￣￣_.二＞−'' ´￣￣`丶、
　 　　　　　　　　/　_,. - '' ´ 　 　 　 　 　 　ヽ
　 　 　 　 　 　,ム'´ 　 　　_,. -‐──t‐- 　　 　丿
　　　　 　　／ 　 　 　, ｨ ´ 　 　 　 　 ヽ 　　　_／
.　 　 　 ／ 　　　　／ /l__,ハ 八ﾉ,ﾑﾊj | 　 　,／　　　　　　　　　　　
. 　 　, ' 　　　　　ｲjｌ　l,ｨ＝､｀　　ｒ=､/　レ ''´
　 　〈 　 　 　 　　Ｎ　| l､_丿 　　しﾉl 　l 　　　　　　　　　　　
　　　ヽ、　　　　　| ヽゝ　　　ー 　ノ ｎﾉ　　　　　　　　
　 　 　　` ー---‐l.　ｌ ｀＞ｰ-､＜ ィ′〉 　　　可愛い　　
　 　　　　　　　　　∨ﾚ/ヽ、＿_｣kノ　/　　　　　　
. 　 　 　 　　　　　　　/　/´Ｏ ゝ| 　/
　 　　　　　　　　　　/　/Ｏ 　Ｏ.レ'

クリッパーバンでしょう。
荷物積みやすいよ。

俺モッサリVVTじゃねーし

>>204
ＭＴは２ＷＤしかないw
なのでエッセ

エッセの良さが最近わかりました

エッセの軽快さは最高

マジレスするとアルトかKeiの二択

エッセが一番安いおwww

エッセはＭＴある中ではかっこいい

エッセMTって中古ないですね

エッセは新車を安く買って使い切りタイプの車。
中古になったら価値がない。よって売りに出さない。売りに出しても二束三文。
買う方も不幸せ。
五〜六十万くらい出して新車買っちゃいなyo

ミラなら中古豊富だけどな。

エッセは往年のヨーロッパ車らしく
デザインにも優れてますね。

>>215
軽の中古は割高だから、それが正解だよな

>216
欧州車のパクリでさらに廉価版ミラジーノだろ

ミラのデザインを一新する際にそのデザインが受け付けないであろう人向けに投入したのがエッセだったんだよ。

>>218
違うよ。エッセは、ダイハツが社運を賭けて新開発したKF-VEの実用試験のためのベータ版。
万一、KF-VEに欠陥が見つかって悪評が立っても、エッセの安い造りに惹かれるユーザー層とエッセという車種は切り捨てる覚悟だった。
幸い、KF-VEは大当たりで、エッセの役目も終わったのだが、予想外に安値に釣られたユーザーが集まって、未だに惰性で売っている。

あとソニカもKF-DET＋CVTの人柱版だよな。

ダイハツの主流はあくまでもミラ／ムーヴだから、
エッセやソニカはデザイン的にも冒険してるし、
実用性とかを微妙に使えなくして差別化してる。

ソニカはMT無いのが悔やまれる

後々売る予定ならコペンだろうね、おいら中古95万で買ったビートが2年後95万で
引き取られていった。

> 中古95万で買ったビートが2年後95万

それはすごい。
コペンは後継車のできが良さそうだから（トランクが使い物になる）、絶版後もあまりプレミアは付かないと思うよ。

エッセのデザイン好き

エッセ　Dスペシャルがお買い得。

エッセたん助手席もいいカンジだよぉ〜

>>68
すげえええええええ

エッセは致命的にうるさい

エッセを操るのは楽しいですね

ミラバンで充分や！

こんな女性誌名の軽に、男で乗ってるやつなんかいるのか？

エッセの需要はこれから増えてくるでしょうね。

似非車ことエッセ

>>231
じゃあドマーニとかレイとかも男が乗ったら駄目なのかよ

エ〜セッセッセ〜

エッセの燃費は最高ですね。

エッセってのはドイツ語のエッセン、つまり食べ物・・ではないということ。
つまり燃費が良いガスを食わないヤツだということ。
大阪発動機のダジャレ車なんだよ。

コスト考えるんならエッセに１票！

車を楽しむならコペンなんかいいんぢゃない？

エセ≒パチモンだと思ってた

ミラジーノ≒元祖ミニ
エッセ≒ルノー５
やはり、似非でおｋ

ミラが出た時点でエッセの売りは狭さとパクった外観のみ

エッセは安くて新車にはもってこいですね。

>241
低速コーナーの旋回性能はエッセが上
というか旧ミラのそういう特性をエッセが引き継いで
新型ミラは高速安定性を高めた高速仕様な足になってる
下道でエッセ、高速でミラ

古くからのミラユーザーはここら辺で悩むんだよｗ

最安のミニカはなくなったのか(´･ω･｀)？

ミニカバンがあるジャマイカ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html

>>245
とくにハイウェイなどでの高速走行時に、なめらかで静かな走りを実現し、
そのうえ低燃費です。ライラに設定。　サイトから抜粋
MTのいいところは低速にキビキビ感なのではと思いつつ３ＡＴ相手なら5MT
の方が高速では低燃費なのかと納得
700キロ前半か、軽くていい。

エッセはアームバーの追加でキビキビ走りますよ。

>>245
ミニカエアバッグもついてないのかお(´・ω・)

何にも付いていないから良いんじゃないか・・・
軽くて安くて故障する箇所が少なくて、なおかつ修理費用が安い。

つうかこれくらいシンプルなら、全部自分で直せるよ。

新型アルトのデザインが神の予感

エンジンも新型ワゴンRと同じ物で
廉価版と考えれば
エッセなんて後半年で糞車になる

>>249
ミニカとプレオの最安グレード、どっちがイイかな(´・ω・)？
スバルの軽がなくなるのでスバルに傾いてる。

エッセだとちょっと高いお(´・ω・)

自動車としてならプレオ、下駄代わりならミニカ
プレオまでのMTはすごく良かった。R2やステラは重心高すぎてサスがついてこない
ミニカとステラならいい勝負するかもしれん、ぐんにゃりで

>>251
プレオ営業車、助手席側サンバイザーが無いとか底辺すぎてﾜﾛﾀ

>>253
確か、助手席にエアバッグを付けると、サンバイザーがおまけ？で付くはず。

エッセカスタムが欲しいな
ECOとLは男性としては抵抗がある

あ、MT車の話ね

エッセDスペシャルのアイボリーが欲しい

当然MTの話ね

俺はミラかな。ｴｯｾと迷ったけどシャシーが新しい分だけﾐﾗかな。。

ミラバン最強

書店に行ったら軽の専門誌があった下は表紙URL
http://k-car.jp/2008/img185.jpg
左下によるとエッセが人気らしい

>>259
DQNに人気かｗ

>>260
2chで必死に宣伝してる位だからな。

>>259
これは痛いｗ

横風の強い日
前にエッセが走ってるのを見ると
つい村田英雄の王将を歌ってしまう

>>263
おいくつの方ですか？

燃費ならＲ２しかないかな？

MT免許取り立てで、新車購入検討中。
車詳しくない自分だが、色々調べた結果
アルトかラパンかで迷ってる・・
どっちにすればいいのかマジでわからんくなってきた

ミニクーパーとかコペンみたいな形のやつが
本当は欲しい、でも予算がorz

ありきたりだけどエッセで良いんじゃない？

>>266
つスズキアルト５MT

そういえば，旧型アルトとラパンで乗り心地だとか明確な違いはあるんでしょうか？

ラバンは重いからどっしり
アルトは軽いからキビキビ

>>266
念のため。
http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/

SWIFT欲しいけど買う金も無いしガソリンも高いしで
似た形のALT MT買おうか思案中

リッター20kmは走りそうだし

燃費を考えるんだったらスバルR2がいいらしい。MTも一応あるし
形が気に入らなかったら駄目だけどね。

>>272-273
アルトもR2もタコ付いてないよ。
似たような形だったらKeiにはタコ付いてるけど。
あと、R2はカタログ燃費でCVTの燃費にMTが負けているのが気に食わない。

ちょっと前に、ふたばかどっかで現行アルトのワークスチック仕様画像がうpされてたけど、普通にｶｺﾖｶｯﾀ。
現行アルトはスペック上では２ちゃんで大人気なエッセと同等なんだし、不人気なのが不可解。

ヒント　つ［エッセよりさらにかっこ悪い］

ｋｅｉやラバンやワゴン尺にユーザー喰われたのがアルト
ＳｕｚｕｋｉのＭＴ車ならｋｅｉを選んどくのが無難

>>274
R2 R はタコ付いてたと思う。
今は、RのMT仕様無いけど。

そういやムーブやステラにはイカリングつけるのはやってるね

イカリングって何？

http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E3%2582%25A4%25E3%2582%25AB%25E3%2583%2595%25E3%2583%25A9%25E3%2582%25A4&hl=ja&q=%E3%82%A4%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%A8%E3%81%AF&source=m&uipref=2

ESSE ECOはいいぞ
７０００回転までスムーズに回り、６０馬力を発生するＮＡエンジンに
往年の軽スポーツカービートよりも６０キロ以上軽いボディ
ついでに５ＭＴときたもんだ、８０万くらいで買えるから
どうせ軽カーかうなら、これを奥さんに買わせよう！

【自動車】マニュアル（ＭＴ）車しかありません…日産のクリーンディーゼルにディーラーはガッカリ★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214245523/739

ワゴンR FX MT
いま新車値引き大、部品交換、K６A、外装、社外パーツ、多し

>>68
乳でけえｗ

ラパンSSならラパンの癖にフロアMTだし意外といいんじゃね？

>285
ラパンＳＳは、昔のままのレイアウト（シフトやサイドブレーキペダル類）に満足してます。
長くつきあいたいです。新型が出るとしても、現行の価値は、自分の中で下がらないと思います。
オススメです。燃費もいいです（５ＭＴ）。１６で原チャリ乗ったときの喜びを思い出せます。

>284
「乳でけえ」の部分が、発見できませんでした！困ってます。気になって眠れません。

今アルト4駆5MTに乗ってるがエッセのMTのほうがいいかもしれない
2WDのカリーナMTやマークXやトゥデイMTのほうが楽だった

ラパンＳＳに一票

実燃費ランキング- MSN 自動車　　
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

スバルＲ２
エンジン性能と足回り、それに燃費でも選ぶ

女陰ターボおすすめ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/grade_price/index.html

MT＋4WD＋タコだとラパンぐらいしかないの？

ターボだとあとKeiワークス位だな

MT乗るならNAしか選択できないということか？

>>294
両極端になってきている。
MTはターボのスポーティな高級グレードにしか無い車種　→ラパンSSとか
MTは商用を意識した最低グレードにしか無い車種　→EKワゴンとか

ラパンSSが高級スポーツ車扱いですか
さびしい時代になったものだなｗ

サンバーのスーパーチャージャー車があるじゃないか。

ジムニーだろ。普通に考えて。
ラフな道もイケちゃうし

ラパンSSってよく見ると車両本体価格安いよな。

スズキ：ABA-HN22S
http://www.suzuki.co.jp/car/kei/spec/index.html

エブリィとかアトレーとかタウンボックスとか
車重と重心の高さは痛いけど、後輪駆動と道具としての使い勝手がいい。

ラパンSS終了で、また一つ新車で買えるMT車が減った･･･

バモス５ＭＴで１０万キロ越えてる俺がきましたよ。

エッセかKeiで決まりだろ。
ターボならKeiしかない。

中古でカプチーノを探すんだ。

ミラ

アルト

中古でオプティ

ジムニーとか

ミラはATと値段が一緒なのが気に入らないのでKeiにした。

俺はﾏｲﾃｨｰﾎﾞｰｲ
28馬力しか無いが２ｼｰﾀｰで軽快、燃費も良いし
軽に大勢乗ろうなんて思ってないからな

適当に遊べ運転が楽しい車が好き

現時点で新車で
MT+4WD+タコメーター+NA
って無いよね？

わざと書いているようにしか思えんが。

皆さん、安くて丈夫なミニカにも５ＭＴあるんでっすよ
スタイルはいまいちだけどね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html

ダイハツ エッセとかどう？けっこうスタイルいいしオススメ☆

若者＠独身なら尚更尖がった車に乗れよ

軽やセダンはｼﾞｼﾞｲになってからに城

貧乏人はyourfilehostでも見てシコれや

時代はつべ8

タコなくったって不自由しないけどなぁ…
欲しけりゃ外品があるし…
そんなことより、若いうちはミニカやアルトの安いので頑張って
走ったほうが何かと身につくと思う…
そういうやつは綺麗な走らせるの結構難しいし…


と、軽じゃなくてK11マーチだった僕が言ってみる。
ちなみに今はKIXです(これいいよ)。

小パゼロか…

新型アルトすごく楽しみです

エッセがオススメ！
でもアルトも新プラットホームで期待出来るかな？
新エンジンが間に合えば尚良し！

エッセ持ち上げ大大会は終了で良いよ、
積載出来て人も4人乗っても狭く感じない
軽バンのサンバーで良いじゃないか
エッセなんて居住性悪い

>>322
痩せるという考えはないのかね？

前後方向と上下方向は痩せてもあんまり変わらないのでは

登り勾配では体重が軽いほうが軽快だぜ

スタート時も同じだな

慣性や加速度の勉強しようぜ

550時代と比べれば車は重くなる一方
故に馬力は増え過給器が付き燃費は落ちて環境悪化

モーメントもな

現状ではKeiターボMTのみかな

軽は旧ワークスがいーよ。足はミラのほうがいいが

て事はミラバンが良いのでは

Keiはフラフラすっからオススメできんぞ。汗）
お買い物専用なら良いんだろうが。顔の好み
さえクリアできればだが、バモスがオススメだ。

コペンは駄目なの？

なんちゃってスポーツカーに乗るくらいなら、実用性でバモスだろ。
特に「初めて買う軽自動車」でコペンは無い。

バモスはもう設計が古いだろ。
今ならわざわざバモスにする理由がわからん。

軽1BOXは確かに実用的だが、最初に選ぶクルマとしてはどうかな。
重心も高いし車重があり燃費も悪い、ボディーの先端に運転席があるので車両感覚がつかみにくい。
タイヤハウスとペダル類が干渉するので、ペダル位置が左にオフセットされてる車種が多い、
車内が広いので冷房が効きにくい、側面面積が大きいので、高速で横風に弱いなどなど、
たくさんモノが載せれて車中泊もできる反面、クルマとしての運動性能は最悪に近い。

「初めて買うMTの軽」なら、オーソドックスにアルトやミラなどの背が低く、車重の軽いタイプが
扱いやすいんじゃないか？バモスはミッドシップだから、滑り出すと危なくないかね。
まあバモスでそんな運転する人はいないかもしれんが。

悪い事だけ並べたらどんな車だってボロクソだ

もっと肯定的に行こうぜ

>>336
その通り。
軽のMTならなんでもいいよ。

MTで括るんなら、軽箱は無意味！

燃費悪くて走行性能悪かったら、MT選ぶメリットって、
二種免許取るための練習くらいしか、思い浮かばない・・・

結論・・・バモスはないやろｗ

軽1BOXはいわば「上がりの車」じゃないかな。
スポーツカーやセダン、ミニバンなんぞを乗り継いできた人が、最後にこれが一番実用的と
達観して買うのが1BOXのような気がする。

>>338
仮にATよりMTの方が燃費悪くても俺はMTを選ぶ

>>341
初心者によくいるタイプだわなｗ

>>340
俺FF、FR、4WD、MRと乗り継いできたから、次サンバーにしたら駆動形式的には
本当に「上がり」になるわｗ

(´ﾟωﾟ`)セルボモードのMT＆NAが最強！

>>343
ホンダZかバモスでミッド四駆にも乗らないと

免許取って最初のマイカーがオヤジのお下がりのアクティMTだったオレは
もうその時点で終わってたのか。どうりで彼女が、、、(´･ω･`)

ﾐﾗ

４０過ぎて独身か…

お悔やみ申し上げます

ミラバンで充分や！

ミニカで十分

オイラは中古のシャンテでしたが…

プレオバン

コペン

>>352
和式便器は無いｗ

>>353、和式便器…ﾃﾗﾜﾛｯﾀwww(≧▽≦)。あんた、あだ名の天才(=^▽^=)

和式便器なんて他のスレからパクッたんだよ
使い古されてる事知らんの？

エッセカスタムの苔色

>>346
ｶｰﾁｬﾝのお下がり（というか共用）のMOVEカスタム（ＭＴ）が
ＭＹファーストカーです。

冷却水が漏れてオーバーヒートしてぶっ壊れたけどな！

かーちゃんの冷却水が漏れてオーバーヒートでウッってことか

なんかムシャクシャしたからバカを晒し上げ

>>354
自演の天才w

>>1
色々試乗してみたら？

>>1
買わないでディーラー試乗周りを趣味にしたら

選べないのなら
プリかインサを無理して買う方が賢いと思うけど
一応聞いとく

馬鹿なの？

燃費のいいクルマランキング

《e燃費アワード2008-2009》
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

>>362
一応聞いとく

ゴミなの？

ミラバン
アルトバン
ミニカバン
あたりの4MT

新車のMTって何があるのかどこかにまとまっていませんか

>>366
以前はこのスレ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1238008892/

の冒頭に丁寧なリストが上がっていたけど
最近は書かれてないね

ＭＴ何がって…ちょっと調べれば判る事でしょｗ

　無難に
http://imepita.jp/20090805/832850
http://imepita.jp/20090805/833191

　上級者用だと
http://imepita.jp/20090805/833420

もうMTのターボは限られてきたな

ＭＴ出しても売れないからねｗ
ＣＶＴがもっと進歩すればＭＴ以上の性能になるし
今は燃費や走りでＡＴじゃ劣るからＭＴ選ぶ人も多少いるけど
先行きは趣味のＭＴでコペンみたいな車のみ対応でいいんじゃない？

安さのために商用バンにも必要

安さならミニカバン。
取得税もかかりません。
MTならうまいこと乗れば維持費もかからん
以前乗ってたｳﾞｨｳﾞｨｵバンは１０万キロ乗って
ブレーキパッド、ブレーキシュー、クラッチ板無交換どした。
これで５５万５千円でエアコン付きだった。取得税もなし。

> ＣＶＴがもっと進歩すればＭＴ以上の性能になるし
現在でも一般ドラーバーのレベルなら燃費も加速もコーナーもＣＶＴの方が上。

下手糞ならＭＴよりＡＴの方が加速も燃費も上
とか言い出したらきりがないと思う
ＭＴは運転手次第でＣＶＴ以上の高性能を叩き出せるけど
下手糞な運転手ならＡＴ以下にすらなる、そんだけの事

CVTの性能ってどちらかというと求められているのは耐久性だよね。
サンバーのCVTが消えたのは壊れやすいかららしいし。

>>367
サンバーのＥＣＶＴで問題になったのは、ＥＣＶＴのＥの部分の電磁クラッチの耐久性と、微細な操作性に難があったため。

ステラを忘れてますよ。軽自動車最後の4気筒は気持ちいいほど良く回る。
4気筒だからといってトルクが細いこともなく5速1800rpmからでも加速する。
狭いというのは主観の問題で、何より安い！（定価が安く値引きが大きい）
思ったより運転するのが楽しい5MTの車ですが試乗車は無いだろな。

MTしか乗れない客の代車のために持っていることある。
でも、プレオバンのほうが多いかも。

スズキのエブリイ（ＤＦ５１Ｖ　平成１０年以前）も結構安定した車だった。
1ＢＯＸにしてミットシップレイアウト、低重心ときたもんだ。
車重も４ＷＤターボで８４０キロ程度だったんで結構早かったな。
なんといっても初代ワークスのエンジン、Ｆ６Ａインタークーラー付ターボ搭載、リミッターかかるまで軽々回る。
でも３速ＡＴは糞だった。
ターボの５速、まだ中古であるかな〜。

　　↑すまん　新車だったな、となると・・・・思いつかん。

ボンネットの短い軽は怖い
俺みたいにもらい事故が怖い人は
ジムニーかパジェロミニしかない

>>382
この系統の車は横方向の衝撃に弱いよ

MTを買う理由がわからないが
AZ-1とかカプチーノにしておけ

中古になると値落ちの激しいオッティのMTは狙い目？

箱型MTはダサい。

エッセかミラバンしかないな

KeiのMTがタコメーターも純正で付いていていいんだけどな。
ワゴンRのタコメーターがモデルチェンジで消えたからな。
設計が古いって言う人がいるが、古い＝悪いじゃないからね。
古くてもいい設計だと思う。

セルボにMTがあればよかったのになぁ

R1にR2のマニュアルを移植出来んかな…

>>365
マジレスしとくと４ＭＴは止めとけ。高速走ったら地獄の五月蝿さだぞ。
５ＭＴじゃないと燃費の悪いんでＭＴの意味無いから。
でもたしか現在は全車５ＭＴじゃなかったかな？

>>373
ヴィヴィオバンも良かったですね。
あれたしか５ＭＴだったし。
ミラとかアルトの同価格帯はまだ４ＭＴの時代だったはず。

エアコンとラジオアンテナ（アンテナの後付けはみっともないから）さえ付いてたらあとはどうでもいい。
逆にエアコン無い車は絶対にｲﾗﾈ。

高速道路は現行の５MTでもつらいよ。
100km/hで普通車は2000〜2500rpm 軽4000rpmぐらいで、はるかに高回転になり、やっぱり音はうるさいし、
ホイールベースは短いので、ちょっとした轍で方向がすぐ変わって直進安定性が無いし。

軽は一般的に街乗りが多いから、ギア比が街乗り用にしてあるから仕方が無い。
その方が日常に使う分には運転しやすく、燃費もいいからそうなんだろうけど。

燃費のことだけど、燃費の一番いい速度域は軽のエンジンと一般的な5MTのギア比だと、40〜50km/hぐらいになる。
(参考　http://www.eccj.or.jp/drive/06/img/04_graph2.gif の1300ccのグラフ)
高速道路は軽にとってはあまり燃費が良くない。信号が無いというだけ。

なまじ100km/h制限になったものだから、高速道路でも軽は100km/h出して当たり前と周りから思われてるので、
片側一車線でのんびり80km/hで走行なんて出来ないし。

ダイハツＭＯＶＥのＭＴ乗ってるけどターボついてるから
加速はなかなかいいな(´・ω・｀)
親父と共用だけどなｗ

>>1が何求めてるかよくわからんw

「初めて買う軽自動車のMT新車はどれがよいか」←これのはずなのに・・・
「みなさんは、初めての乗用車を何年くらい乗りますか？」←これになってる・・・

だいたい、自分の乗る車すら自分で選べれないのがきもい。
軽トラ、ムーブ、ビート、ジムニー　←確かにどれも軽自動車だけど
あんたから見るとどれも同じか？

何求めてこのスレたてたのか全く意味不明。

>>393
きみ、何がしたいんだね？

>>394
俺は>>1に対して「きみ、何がしたいんだね？」だったから書いただけ。

>>393の文章で分からない？　俺は1がよくわからないwww

コンパクトカーMTから軽MTに乗り換えをちょっと検討中

やはりパワー不足はしょうがないですよね
そんななかでも走りも楽しめるMTはどれですかね。

燃費も今（遠出すると17km/L）より落ちるのはいやなのですが
そうすると選択肢もあまりないような気がします。

燃費まで考えると、ESSEなのかなと思いますが
他にありますか？


ちなみにスーチャやターボモデルは運転に気をつければ
カタログ値くらいの燃費はだせるんでしょうか？

>>396
箱バンでもないかぎり17km/Lを切るようなことはないんじゃねーかな。

もっとも軽MT自体が少なくなってるからそっちの意味で選択肢は少ない。

>>397
レス�d
軽にかぎらずMT選択がほんと少ないですね
まぁ燃費もCVTのほうが良くなってるし、MTは今後廃れる一方なんだろうか・・・

俺が>>1に言いたいのは
MTであればボディーはどんなデザインでも何でも良いのか？
２人乗りでも４人乗りでもどっちでも構わないのか？
オープンカーでも良いのか？
２駆でも４駆でも良いのか？
どれ程の荷物を載せたいのか？
旧規格の中古でも新車でも良いのか？
お金はいくらまで出せれるのか？
ターボやスーパーチャージャー有りでも無しでも良いのか？
改造車でＡＴ設定車にＭＴ乗せ変えの車でも構わないのか？

>>397が書いてる通りＭＴ自体少ないから選択幅は初めから少ない。
普通使用用途とかデザインとかの好みでおのずと車種は絞れるでしょう？
何で自分で選べないのかがきもい。

今更ダラダラ独り言を垂れ流してる>>393がきもい。

うれしいw

AT車のオススメ教えて下さい。初めて車を購入します。やはりダイハツですか？

ムーブコンテおすすめ

>>403なぜﾑｰﾌﾞｺﾝﾃなんでしょうか？ﾃﾞﾒﾘｯﾄを知っていたら教えて下さい。

他にオススメの車種のﾃﾞﾒﾘｯﾄを教えて下さい。

AT車のオススメをここできいても期待はできない

なぜ期待できないの？

>>406
スレタイを１００回口に出して読めばわかると思うよ

じゃあ同じようなスレタイでATはありますか？

>>1
ミニカお勧め

とりあえずATよりCVT乗っとけ、出足は鈍いが伸びと燃費が良い
ソニカとかスティングレーの上級モデルならMT風モードも付いてる

CVTってなんですか？無知ですいません。AT車と違うのですか？

>>411
ググれ

新車じゃないのもあるけれどこの中から選びなさい
http://imepita.jp/20090917/735870
http://imepita.jp/20090917/735640
http://imepita.jp/20090917/735200
http://imepita.jp/20090917/734880
http://imepita.jp/20090917/734600

CVTを簡単に言うとATを進化させたもの

>>414ではCVTという方が良いということですよね？

始めて買う軽ＭＴ車私のお勧めは、エッセ、ミラ、プレオ、アルト、ミニカ、ケイ、以上。
車両が安くて、燃費重視で考えるとね。
私の勝手な考えですけどね。

>>416AT車でもオススメ教えて下さい。

ミラバンがいいよ。
新車で六十万
マニュアルで楽しいし燃費も軽では最強。
装備も最低限のものは付いてる。
三年くらい乗って我慢して練習して初回車検がきたら欲しい車をかうのが
いいと思う。
それかミニカバン新車で四十万装備は寂しいけど

>>417
ＡＴでも416で上げた車種が安くてお勧めです。
燃費の良い車が欲しいならＣＶＴ設定のあるミラではないでしょうか？
お金に余裕があるならタントCustom、ワゴンＲスティングレー、ムーブCustom、ムーブコンテCustom、ミラココア、ゼストスパークなどＣＶＴ設定車も結構あると思います。
まず本屋さんでザ･マイカー３４０円で車の全車種の本音でスペック載っているので調べてみてはどうでしょうか？

CVTが買えるならCVTのが良い
ただしATより少しだけ値段が高くなる

＜週刊誌が「休みが多い！」と騒いだ会社のスキャンダル（人権侵害）＞

弁護士（東京の石嵜信憲法律事務所）までつけて揉み消し 。
　↓
鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスは「週休４日制」つまり「休みが多い！」
ことで週刊誌で騒がれた会社だ。

僕はリコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良で「休みが多い！」と叱られリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

その後、鳥取三洋の構内にあるテスコという工場に勤め
一年半休まずに働いていた。

「休まずに働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。

AT車も試乗してみたが、なんか左手がさびしい
自分でギアを選べないのもさびしい

んで、MTさがし　と思ったがこれがなかなか数が少ない
今、MTって求められてないんだろうね

>>419詳しくありがとうございました。本も探してみます。

軽のMTは忙しくて疲れるよ。

ご冗談を・・・楽しいよ

田舎道じゃ４速、５速で固定だろうけど
市街地の信号が多い場所じゃ、何度も変速操作するから大変だよ

>>426
MTはそれが普通

慣れてると当たり前だから特に大変とは思わない
逆に思い通りにギアの変わらないATにイライラする

慣れればそう苦痛ではない。
普通車でも、街乗りなら忙しいのは同様。

キビキビ走りたい場合、
ヘンなタイミングで変速してくれるAT車や
キックダウンしても加速してるのかどうか
よくわからないCVT車の方が疲れる。

ゆったり走るなら、CVTがお勧めです。

免許取得後、仕事でMTの軽トラを4年間運転してたから自分で乗るのもMTがいい。
上京していきなり都会の道を運転したときはかなり緊張したが、今では余裕になってしまった。

ＣＶＴは踏んでも進まないからなぁ
オートマは乗せられてる感たっぷりで眠いし
やっぱりマニュアルだよな

>>431が言ってるCVTは踏んでも進まないとは発進時にですか？
ATと違うのですか？燃費は良いけど走りが遅いってことですか？

ＣＶＴは出足が鈍いけどあらゆる場所でパワーを出せるから伸びる
回転数を抑えてスムーズに走るから飛ばしてる実感は薄いが速度が出てる

ＡＴは出足が早いけどパワー不足に陥り易いから伸びない
回転数が上がってガクンガクンするから飛ばしてる気分になるが速度は出てない

つまり走りと燃費を求めるなら車重が軽くて重心が低い車種で
出足も早くその後も伸ばせるＭＴか、ＭＴシフトモード付きのＣＶＴにすればいい
ターボ車なら燃費悪化と引き換えに更に早くなる

ＭＴ前提のスレだよね？

不思議な事にＡＴの質問が多いだけ
恐らく同じ子だろうけどｗ

こだわるとどんどん選択肢が減る
こだわらなくてもMT車すくなすぎる

只でさえ少ないんだからホントは贅沢言えないんだけどよ
一言でＭＴって言ってもピンキリなんだよね
例えば、ビートのＭＴ　　車とは思えないスイッチみたいな感覚の名品
あれは、最初は違和感あるけど、直ぐ慣れてゲトラグ製名機以上の名機ってのが解る
でも、カプチーノ　　これ、ジムニーの流用でガサツだし、ギヤ比が離れてて
峠とかイマイチなんだよね
今のＭＴ車のその辺が一番知りたいんだけど、比較できてる人は略皆無だろうね

エッセはギア比が糞　
ＭＴの醍醐味味わいたいなら、軽トラにしなさい

サンバ

平成16年に新車で、ミラジーノミニライトスペシャルターボの5MTを買いました。めちゃくちゃ速いし、燃費も良いし、必要最低限の広さもあるし、本当に買って良かったw
本家旧ミニのパクりですが、ジーノの方が高性能だし、壊れませんから、財布にも優しいねw

>>440 良さそうですね　　５速１００キロ巡航、何回転くらい廻ってますか？

出来れば、４速５０キロでどのくらい廻るかもお願いします

>>441
俺のジムニーは
１００キロ巡航で４０００回転だよ

参考までに！

４速５０�`が良く判らんが５速１００�`は普通２７００〜だろうな
５０�`なら普通は３速か５速を使う

タイヤ、ギアともにノーマルとして、計算値では
5速 100km/h 4107.8rpm
4速 50km/h 2508.3rpm

但し、各種抵抗があるため、計算値より回転数は高くなる。

訂正
4速 50km/h 2508.5rpm
以下のソースより計算。
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA_GINO/10023629/

ミラジーノミニライトスペシャルターボMT
　４速　５０キロ　２５００
５速　1００キロ　４０００　
ですね。

>>444 ４速１００キロだと加速中で、回転数気にして無いだろうからね
>>447 ５速、意外に低目ですね　　でもそのくらいの方がリミッターに
当ってイラつくより使えて良いと思う
５速が高すぎると、エンジンの美味しいとこが隠れてしまうものね

オーケー軽自動車
http://ohkei.cool.ne.jp/

>>440
燃費はどのくらいなんでしょうか？

雪山（というかスノボしに）いくのにMT軽は無謀？
雪山もいけそうなMT新車お勧めあったらおしえてください。

>>451
うわ、慌てすぎて名前のところにいれてしまったよ(藁

>>451
まさか冬場に誰も行かないような林道通ってスキー場に行く訳じゃないよな？
ちゃんとスタッドレス履いとけば、どのMTでも問題無くね？
それでも心配なら、更にネットチェーンも用意ｗ

エッセで気になるのは座面が小さすぎないかということです。見た目かわいさを
狙ったのかしらんけど。ミニカはひざ裏までシートあったよ。現行ね。

>>451ムーヴのターボは今MT無いのかな？

MT軽自動車で事故時の安全性で選ぶならどういう順番になりますか？

とりあえずジムニーが最強なのは間違いないと思う
あとはドングリの背比べじゃね？

ダイアナはベンツに乗っていて死んだ

あれだけシートベルトしろって言ったんだけどな

ミニカライラMTと
エッセMTのどちらにしようか悩んでます
エッセのほうが１０万ほど高いけど
ネットでの評価はいい感じで売れ行きもいいとか
でも窮屈そうですね
ミニカのほうは、あの古臭い内装が実はオヤジ心をくすぶりますね
でもエアバッグはオプション
CDも後付、格納式ドアミラーもオプション

みなさんなら、どうお考えですか？

>>460
デザインの好みは人それぞれとして
性能的にはエッセ、使い勝手はミニカかな。
エッセの荷室は狭い。2人乗車がメインなら後席を物置にできるけど4人乗車が多いならミニカ優勢か

俺ならエッセ。

>>461
4人乗車が多いならエッセでは？
ミニカはバンですぜ。

>>462
そうか、ドア4枚だからって乗用じゃないんだなｗ
ミラバン持ってるんだが4ドアが欲しい欲しいと思ってたからついうっかり

4人乗車で荷物を載せるならミニカ、そうじゃないならエッセ、かな

>>460
ちょっと高くなるけど、ミラにもMTがあるよ。
俺もエッセを買うつもりだったんだが、圧迫感を感じたんでミラにした。

車重はちょっと重いが、燃費は1km/lしか変わらないし
意外とお買い得なグレードだと思うよ。

つい先日までエッセ(MT)持ってたけど。。
２名乗車までならならエッセで十分。
後席使うならムーブのMTかな？

エッセの実燃費（ほとんど横浜市内で２名以上乗車）
エアコンON ：14〜18km/l
エアコンOFF：16〜20km/l

一人乗車で普通の乗れば20km/l以上では？

実燃費で選ぼう

e燃費アワード2008-2009

《e燃費アワード2008-2009》と題して、1年間の燃費平均値ランキングを発表いたします。
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

軽のクラシックがもう新車でないんですね。。。。
ミらジーノいいと思ってたら、ココアになっちゃったし・・・

改造車とか
http://www.modest.jp/
http://www.yellowhorse.co.jp/l_menu.html
http://greenstyle.co.jp/avec.html

今日、通勤途中でチェーンを巻くハメに遭った・・・
南国だから３０分もかかった・・・・・
タイヤは小さいほうがいいと思った

よって、エッセに一票

トラック　
５速　Ｒドライブ

ワゴンRのFXでいいやん

>>457
相性が合えば長く付き合えるいい車だけどMT限定なら人には勧められないな。
シフトフィール酷すぎるから。
タッチだけの問題ならいいが引っ掛かって入らない抜けない。
シンクロでなくゲートの不具合だからダブルクラッチでも対処不可能。
初心者の学習用には向かないと思う。

だれか新型アルト買った人いないのかな・・・

単刀直入に質問するとワゴンRとmoveどっちがおすすめ？

>>474
どっちも大して変わらない
思い入れがないならディーラーの対応がいい方か、自宅に近い方にしとけばいい

>>475
レスｻﾝｸｽ
どっちも大して変わらないなら安いムーブにしようかな・・・
あとさっき調べてたんだけどステラにもMT車ってあるけどステラは前のふたつに比べると少し狭いんだろうか？

最寄は三菱だったりするんだな

>>476
ちょっと調べてみたら、両車ともATはインパネシフトだけどMTはフロアシフトなんだな。
で、ムーヴはインパネのシフトゲートがフタされてるけどワゴンRは物入れになってる。
ワゴンRは助手席下にも物入れがあるし、使い勝手はワゴンRの方が上かな。
個人的にはダイハツが好きだけど、特にメーカーや車種にコダワリがないならワゴンRを勧めとく。
もちろん、単純に安いから、というのも決め手にしていい。ムーヴならそれほど後悔もしないだろう。
ステラは絶版になることが確定してる（メーカーが死んだ）から、そういうのが好きか嫌いかで決めればいい。

ところで、ワンボックスという選択肢は考えてないのかな？
ワゴンR系のようなトールセダンより荷物は載るよ。ケツ駆だからMTだと面白いしｗ
価格が高いのと燃費が悪いのが欠点だけどね。

>>478
単純に通勤＆ちょっとしたお出かけに使うからワンボックスは考えてないなぁ
ちなみに車に関してはほぼ素人で、今乗ってるのが１２年式のMTライフで、色々ガタがきてるから新車買おうと思ってるところなんだ
とりあえず買ったからには乗り潰すつもりだからなるべく頑丈なやつがいいのかな
燃費のほうは今の車だとたいして差はでないみたいだし

しかし色々調べてもこれだ！っていう決め手がまるでないから困る・・・

R2のMTがパネルよりシフトだったキガス。

>>479
今までライフに乗ってたんなら、ワゴンR系はほぼ同系列と言えるから、できること・できないこともほぼ同じ。
大雑把に言うなら、満足感も不満感も同じような感じと思って乗り換えればいいと思う。

ワンボックスを勧めたのは、中の広さは一度乗るとクセになるほど快適だからｗ
4人乗って旅行に行こうっていうんならワンボックスは選択肢に入れていい。
でも通勤やちょっとしたお出かけ程度なら、それほどは勧められない。高いしね。

>>480
R2もMTはフロアシフトだよ。
インパネシフトのMTは軽の現行車種では多分ハイゼットバンだけ。独特の操作感で面白いよｗ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/938010060309380622023.html

スズキのエブリイ（同様にマツダのスクラムバン）
もインパネシフトだよ。

いつだったかのシビックRみたいだな

>>481
今日試乗して（ATだったけど）ワゴンRに決めたよ
レスくれた人たちありがとう

軽で新車でMTってスバルでしか出てないと思ってた
無知な自分をpgrしてくれたまえ

しかしステラで高速乗って気づいたら
普通に130km/h出てたときはビビッた
違和感ないんだもんな　あせったー

R2とかステラとか、他の軽と違うからね。
なくなるのが惜しい

ソニカとかステラとか、そういうのが売れないのは何故だろうなぁ〜

>>486
友人（男）助手席に乗せて走ったら
「スゲーな…俺、今まで軽って馬鹿にしてたよ」
と一言つぶやいた。さすが元飛行機メーカー。
ホントになくなるのは惜しい。今買っといてよかった。

そりゃターボついてれば早いよｗどんな軽でも

>>485はMTについて書いてるからMTじゃないの？
ノンターボだと思うんだけど

>>490
今乗ってるステラはMTノンターボ。
昔アルトワークスのMT乗ってたけどそっちはターボつき。
MTであることとターボのある無しは無関係だよね？

亀レスすまん
>>482
確かにそうだった。

>>484
購入おめ

>>491
車種によってはMT＝ターボつきってこともある。
先代ラパンなんかがそう（MTはSSだけ）

廃版のスズキKeiにもターボーでMTあったよー。

ステラいいよ。
まあ、他にもいい車があるだろうけど。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up123645.jpg

１速で２０−３０ｋｍ
２速で２０−４０ｋｍ
３速で４０−８０ｋｍ（この排気音がいい）ここでアクセル踏み込むといい感じ。
４速で８０−１２０ｋｍ（公道じゃ無理だけど）高速道路でこの領域も最高。
５速は燃費用のギヤ、ってか１２０ｋｍ以上出したことない。
ってな乗り方がいいかな。
３速が良く伸びる。

でエンジンブレーキは
３速で７０−６０ｋｍ、２速で４０ｋｍでかければどんなコーナーでもクリアできる。

２→３→４速に切り替えるとき、エンジン回転を下げない（ダブルアクセル）機構があって。
峠、山道の登りとか飛ばすときに非常に有効。（他のメーカーは知らないが）
軽自動車をここまで作りこむのなら、乗用車ももっと乗りやすいんだろうなと思った。
エッセより車重が重いが、安全性の確保だと思って割り切っている。
ちなみにエンジン音は、８０００まで回してもうるさくないです。
音はしますが、うるさいって感じじゃない。

この走りで、街乗り２０、峠で２４ｋｍ/Ｌ。（エアコンは２割減）

ステラ欲しい。しかし間もなく生産終了なんだよなあ。

そりゃ残念

今日、ステラL MTを契約してきた。
40越えて初めてのマイカー。
納車は12月初旬じゃないかって。
わくわくが止まらない。

>>497　リッター２０ｋｍ以上燃費。
運転が楽しい。
最初の一ヶ月で２０００ｋｍ走った。

走りすぎ注意な。

>498
ありがとう。
納車されたら報告するよ、師匠。

なんて言うか、皆さんアツいですね色んな意味で。

すまぬ、sage忘れた

ざっくり調べてきたけど国産で最も安い現行車種って現時点でミニカバン？

これなんてどうでしょうか
ttp://www.ju-janaito.com/ctrlStockCtn/1284541303210/

社用車をリコールでダイハツに持ち込みながら
待ち時間カタログや実車いろいろ見てまわったんだが
ATにタコメータつけてMTはカタログみると速度計のみってなってたんだが
逆じゃないのか？

CVTばっかだったな。

MTは車速と選択したギアで回転数が決まるからタコメーターは不要
ATにはトルクコンバーターがあるためタコメーターがないと回転数が分からない
以上

そんな技術的な話じゃなくて
グレードが一番低い型にしかＭＴがないからでしょ

エッセカスタムは最上級グレードなのにMTあるね

俺ならKeiのターボ付き4WDかな
車種以前に軽ならせめてターボ付いて4wdじゃないと
急勾配の山道とか後ろの車のプレッシャー
半端ないからな〜

君は普通車にしたほうが幸せな余生を送れると思う

ステラ・ミラ・アルト
１７８cm７５�sだと少しキツイすか

納車日が決まって嬉しい反面、なぜか不安みたいな
ものが込み上げてくる。

…これがマリッジブルー？
未婚だけど。

>>511
まあまずまちがいなく納車日に不安は吹っ飛ぶから安心しろｗ

ココの住人の要望まとめて光岡自動車に見せたら創ってくれるかもねｗ

>512
吹っ飛びましたｗ

納車おめｗ

やはりエッセかミラか

初心者で変な質問だけど２ＷＤでターボ無しと４ＷＤでターボ付きだと
燃費ってどのくらい変わるの？
ちなみに軽ＡＴのムーブで

>>517
リッター15キロとリッター10キロくらい

ジムニー…一択

>>517　オイルを０Ｗ−２０入れれば、２ＷＤターボなしは。
市街地で２０ｋｍ/Ｌいく。

市街地ならどーしても燃費は下がる

一定速度なら四駆でも結構走るけどな

俺のＭＴは、市街地２０、遠出で２４いく。（エアコン未使用時期）

ミニカバンMT

ミラバンMT

MTなんてチャカポンと一緒

ミニカも終了か

ミニ鞄かとオモタ

三菱も軽自動車撤退かなぁ

エッセMT最強伝説

日産オッティ(三菱ek)良いだろ！！


って俺が欲しい

エッセMTまだあるの？
ジムニー楽しいよ。なぜかエコカーじゃないけど。

俺のワゴンＲはスーチャついてる
俺のＲより峠で速い車は、少なくとも関西にはいない。
最速の車。それがワゴンＲ。
青のデイライトＬＥＤ全開ギラギラで
倍プッシュ。
店員に空力言われてエアロに40万投入。
帰りのカーブで車体浮いてマジ感動。
速くなった気がする。いや、速いから
飛ぶんだし。
サウンドもドンキで安かったBOZUで
ラッパ我リヤ。当然、土禁リスペクト。
ムートン最強だしな、ムートン。
俺の車知らない奴から集会の場所聞いて
単騎で乗り込んで実力をアピール。
同じR系だし意識してんのか、こっち見てたGT-R3台にいきなり横付け。ヤっか？つった直後、アドレナリン全開で
スタートダッシュ。最初のカーブで
ミラー見たら、なんか１台もいない。
結局最後まで独走YEEE！！！！！！！
今 俺のRは伝説。かっこいいぜ。す

>>531
最近チラホラ見るんだが、ちょっと長くなったのか

最後の「す」は脳味噌に鬆が入ってる「す」なん？

ミニカMTは良い車だったよ……
教習所を出てから運転した初めての車だったから余計に思い出深いな

>>531
後ろ見て勝利宣言？＿おめでたいな。

コピペに釣られてんの

>>531
こんな奴がいるからどこのスレ見ても軽海藻は貧乏人やDQN低所得が多いと罵倒される。

ジムニーだけは絶対選ぶな

エッセが生産終了だと

ミラバン最高

>>538
ガーン(￣□￣;)!
後10年もしたら軽MTなくなりそうだな

エッセ売れてないのかな？？

コペンより先にエッセが逝ったか…

エッセはイースが発売になるからなくなった
イースにMTがあるかはまだ未定
２気筒エンジンにMTが面白いかは正直微妙…
そもそも３気筒でも振動が醜いのに２気筒って…
MTは楽しめないわな

そうだな、ＭＴだとノッキングが起きるかもな。

ぶっちゃけ、MTの高伝達効率よりもCVTの低ギア比使った方が燃費良いしな

営業グレードでも最近はMT乗れない新入社員増えてきててATの方が売れる
みたいだし、つまらない世の中になって参りましたよ……

タントのMTに乗るのが夢てす！
いつか出ないかな？w

エブリィワゴンのPZターボにMTがあればなあ
下位グレードにMTが存在してたから改造でいけそうか?

サンバーおすすめ

>>543
3気筒って6気筒同じ位バランスがいいのではなかったか？

あー東ドイツの2ストね

>>549
それ2スト３気筒の話

3気筒は2気筒よりバランスが悪い。

振動のピークは2気筒よりマシなんじゃ？
（2気筒は水平対向とかバランスシャフト前提とかじゃなくて素で）

バイク乗りからすると単気筒＞ツイン＞フォア
と言う感じ

正直SRとかハーレーとかは乗る気が起きん

フィットのHYBRIDってMTないよな？
つまらなすぎて興味失せたよ。

その場合はCR-Zをどうぞ

というかハイブリッドのMTはあれしかないんでは

何故、初めて買う車が軽自動車なの？

馬鹿なの？

スレタイの事なんだろうか？
前に普通車乗ってても、軽買うのが初めてなら
「初めて買う軽自動車」だよなぁ

山田君、557の座布団を取って558にあげなさい

エンジンと排気系を少しいじって、
足回りをちょいダウンして、
峠と街乗りを両立できる軽って、いま何がお勧めかな？
後席も欲しいので、コペンは勘弁。好きだけど。
あと、トールワゴンタイプは好かん。

オレは3月にエッセ(勿論MT)を新車で買った。

今でも満足w

ミラバンＭＴ最強

>>559君、
>>557がなんで座布団を取られたのか、理解していないみたいだから、
楽屋で説明してあげて。
舞台でやると、お客さんしらけるからね。

>>557は少年だから仕方がない

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr

AZ1以外考えられん

キャロルのMTってまだあったんだな
盲点だったわ

ｋｅｉ
ワークスじゃないのは特に安い

ただ中途半端な車高が難点

>>556
現行じゃなくてもいいならインサイトも。
ガソリンと電気のハイブリッドじゃなくてもいいなら、まだあると思う。

イースはMT無し
CVTだけ

NA･5MT最強アホ見たいに燃費が良い。

カブ50最凶

アルトワークスの新型が出るって噂だったのにどうなったんだろ？

バモス

>>1は男か？

漢なら軽トラだろ！
エアコン、パワステ、パワーウインドウ、カーステレオなど、軟弱なものは全てオプション扱い。
簡潔、スパルタンな内装にくわえ、変わりに奢られるのは
重防錆使用、４ＷＤ、強化サス、強化鳥居、ＬＳＤ、軽量ボディ、クロスミッション、スーパーチャージャー、ターボ、等など
走りには欠かせない、鍛え抜かれた至れり尽くせりのパーツが用意されている。
常に乗り手に攻めの走りを要求する、最高に熱い、漢のバトルマシンだ。


でも、最近のマシンはエアバックがつくぞ。ジェントルマンだぜ。

ミニキャブは安いね。前はミニカバンがもっと安かったけど。

箱はインパネシフトが増えてきてるのが残念だ。
足に合わせるとシフトが遠い。シフトに合わせるとペダルが近すぎる・・・。

>>577
それがあるからシフトノブをエクステンションバーで延長しちゃってる。

M　　　　T
Manual Transmission
MT、マニュアルトランスミッション（手動変速機）


A　　　　　　T
Automatic Transmission
AT、オートマチックトランスミッション（自動変速機）


Transmission
【可算名詞】 【自動車】 変速機，伝動装置.

問
正解は何番でしょうか？


ミッション【mission】

１　 キリスト教の、伝道。布教。宣教。また、伝道団体。伝道組織。
２ 　「ミッションスクール」の略。
３ 　使命。使節。また、使節団。「政府が―を派遣する」
４ 　「トランスミッション」の略。

結構雪が降るならkeiは最高じゃまいか
安心の車高だよ
ただ、雪国ならSUVにした方がいいけど

>>560
エッセが結構評判いいみたいよ
いじるの前提ならカスタムよりエコの方がいいらしい

エッセって女が乗る車じゃないの？
現行でMTあるの？

>>583
エッセはMTあるよ。俺の勤務先の社用車がソレなんだけど結構楽しい。
でももう現行車種じゃなくなったｗ
後継のミライースは全車CVTでガッカリ。

エッセ、新古車だったらまだ出てくるんじゃないかなあ。MTの新古車は厳しいか。

エッセも終了かぁ ミライースが安すぎるからね、、、

>>583
エッセは今の枠の軽では、ベース車両的な魅力があると思う
中を見ると内装が一部鉄板むき出しだったりして、重さも700kgしかないしね
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/esse20060127/

オッティ乗ってる人、居ませんか？

この夏をメドに初の軽を買おうと思ってます。
オッティかミラ、どっちにしようか？と候補になってるんですけど
なかなかオッティに乗ってる人が身近に居なくて･･･

良い点と悪い点、聞かせていただけたら有り難いです。

「奴隷制が廃止された理由です。奴隷制は奴隷の面倒を見なければならない。
強制的に働かすには暴力で脅す必要があるので、軍隊のコストがバカにならない。
それに無理やり働かせてるのではモチベーションがあがらないから生産性が悪い。
それより解放して、一生懸命働けば豊かになれると思わせた方が、
進んで働くから生産性が高いわけです。でも、実際は賃金を管理されているから、
いくら一生懸命働いても豊かになれないのですが・・
（植民地が独立できたのも同じ理由による）」金融のしくみは全部ロスチャイルドが作った

>>583
エッセに限らず軽自動車は全部女の子の車だよ。

>>588
ジムニーは男の子のオモチャ。

男向きに作ってあるのジムニーとかテリキだけ？
アルトワークス、ビートくらいなもん？

>>580

５．芳本美代子

>>591
誰だそれ？

>>590
ムーヴ カスタム、タント エグゼとかどうよ？

>>591
みっちょんなんて知ってんのお前と・・・

>>594
おれか

>>590

けいとら

ステラほしかったが今は売ってないんだな…

>>597
現行はミラのOEMだね

ワゴンＲからMT消えた。

あと新車の中で残るはek、オッティ、ジムニーのみ？

>>599
アルトとキャロル、AZオフロード、ミラにもMTがまだある

ムーヴのMTもいつの間にか消えてたんだなorz

155cm以下でバン以外だとekくらい？

バモス・ホビオ・アトレーにMTなかったっけ？

>>602
ほんとだ
バモスとホビオにも残ってるわ
アトレーは現行になってからはターボ＋ATしかないけど

もちろん4ナンバーだとエブリイにもハイゼットカーゴにも
MTは残ってるけどね

>>601
すぐ上のレスくらい読めよw

ジムニーターボ　間違いねえ

>>604
ハマるか超絶後悔するかの二択だなｗ

ジムニーは是非とも試乗してから購入を考えて下さい
あのポジション あの使い勝手の悪そうなパッケージ...
十中八九は買わないと思います

ジムニーは好きな奴が買えばいいんだよ。
興味のない奴が無理して乗る車じゃない。

俺は好きだから買った。
乗るのが楽しい車だ

嫁さんがパジェロミニで、俺のセカンドカーがジムニーだが、
やっぱオフロード以外はパジェミ圧勝だな・・
それだけジムニーには浪漫が詰まってるけど。

ek/オッティも来年にはＭＴ消えそうだけど…。
買うなら今のうちだな

現状新車で買えるMTラインナップってどんな状況？

スズキ　ジムニー
スズキ　アルト
三菱　パジェロミニ
三菱　ekワゴン
三菱　ミニキャブ・キャンパー
ダイハツ　ミラ
ホンダ　バモス

この位？

>>610
4ナンバー入れなければそんなもん
4ナンバー入れるならスバルも忘れないであげて
パジェロミニとKIXはまだ受注受けてるのか？

>>611
スバルは軽撤退なんで忘れてもいいと思うケド。
オレは去年サンバーSCの5MT買ったぜ、納車に2ヶ月待たされたわ。

>>610
このラインナップで過給器付きはジムニーとパジェロミニだけか〜。
で、パジェロミニは今年の6月で生産終了してるから欲しい人は急がないとね。

どうなる三菱自動車の再建―始まった優先株転換―
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121019-00000002-toyo-bus_all

現行ワゴンRのMTディーラーで特注したひといて半年待ったっていってた
新車はクラッチワイヤーのすべりもよくギアチェンジも軽くていい

>>614
特注というより受注生産になってるから納車が遅れたんだろ

ずいぶん古いハナシになるけど C33ローレルの5MTを新車で買った時 半年近く待たされたよ
最近では バモスにメーカーオプションのリアヒーターを着けたら3ヶ月待ちになった

グレード ミッション オプションによって納期が変わるって事

俺は11年式チェイサーのツＶのMT新車で買ったがこれは即納だったな

>>1。プレオＲＳでいいんじゃないか。

四畳半に住んで浮いた金で有意義な人生を送ってる俺は
勝ち組だぜ

軽乗用車が４畳半だとすると
俺の軽トラは２畳だな
カーステレオのウーハーつける場所がないぜ

荷台があるだろがw

>>619
軽トラは２畳＋庭じゃね？w

ワゴンＲがいい

>>622
残念ながらもう無理

おれは四畳半に住んでるが
人の目などまったく気にしてはいない
背伸びして豪邸に住んでる奴に限って
他人の住居とかが気になるらしいが
下衆としか表現のしようがない
見栄で豪邸に住んでるとしたら気の毒でしょうがないし
そんなに見栄張りたいなら自宅の前に札束でも積んでおけばいい話だ。

>>623願えば叶うというじゃないか
カミングスーン

のぞみ、かなえ、たまえ

今でもMTあるのって、アルト、イース、ジムニー、軽トラ/1BOX系、だけ？

エブリィターボ

>>627
ek＆OTTI

一人二人乗りがメインで後部座席は荷物置きという人ならば
一番軽い710kgのアルトＦがいいだろう
軽いので燃費もいいはず
ミラ750kgやekワゴン800kgは重い
それでも最近の重くなった軽にしては軽いほうだし、同じ車種でAT,CVTと比べたら軽いほうだけど。

>>627
プレオ

ミラってまだあったんだな
ミライースだけになったのかと思ってた

ミライースにこそMTはないんだが

>>633
>ミライースにこそMTはないんだが
以下のようになりそう。普通、わざわざ同じサイズの車をFMCはしないわな。

108 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/11/08(木) 14:38:19.86 ID:hIs48unM
ねー知ってるぅ
来年ミラの名称消滅
代替はイースとイースバンで決定
4ドアボディ統一
MTは最下グレードに残

>>634
最後のクーペ
ミラバン買っとくか…

天井高くすれば
四畳半だって広いぜ

ラパンSS

ミニキャブの一番安いグレード

>>637
ＭＴ無くなった

豪邸に住んで年に何十億も固定資産税を払うなんて
バカバカしいと考えるのが普通だろ
だって、
それだけで一生遊んで暮らしていけるだろが

俺は賢く四畳半だぜ。

30坪くらいなら資産税月5000円程度だけどな
借り物の四畳半よか広くて維持費が安いぜ

豪邸と四畳半、
掃除はどっちが楽か

バカでもわかるぞ！

フェローバギーを再販売してほしい。

デミオ

>>643
フェローバギーとかジムニーのキャンバスドア、
それにサブロク時代のバモスホンダ

こんなクルマ、今の保安基準や安全基準じゃ絶対作れないよね
昔はある意味ではいい時代だった

俺は四畳半に
最高級のソファーを置いてるんだぜ
快適だぜ

三菱自の隠蔽体質が変わらなかったワケ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356583446/

MTしか運転できない年寄り向けに新ワゴンRのMT車追加されたぞ
スズキ、「ワゴンＲ」にマニュアル車を追加　高齢者のニーズに応え
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121219/biz12121912420007-n1.htm

シニアカーに乗れ！

国家非常事態が進行中！　１２１６不正選挙によって日本の政治機能がハイジャックされています！
クーデターを黙認し有権者を欺き国会に居座っている過半数の議員を政治犯として糾弾すべきです！

http://www.youtube.com/watch?v=0u4THykp53E
「不正選挙」を糾弾し始めたら、創価学会のヤクザから恫喝を受けました。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_359.html

今度の不正選挙で一番ビビっているのは、当の自民党議員であると思います。
彼らは、国家丸ごとのとんでもない不正が行われたのを知ってしまいました。
出口調査ではどう考えても大敗だったのに、なぜか、大差で勝ったことにされてしまった....
ほかの同僚も同じことを言っている....こんな大規模な不正が日本で行われ、自分も当事者だなんて....。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_200.html

生放送でみんなの党代表が、これ違法選挙だとわかってて政府がやってるのは分かってますね。
これ選挙やり直しになりますよ、とはっきりとNHKで生放送した瞬間、全国一斉に放送が停止。
NHKもグルとは珍しいね。民法は言うまでもなく全部グルです。週刊誌は全て知っていた
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/280656150926602240

宮城2区の選挙区での私・斎藤やすのりへの投票に対し、
比例の未来の党への投票が6割しかなかった件。
昨日、私は『様々な団体から党でなく個人への推薦を頂いているから、あり得る』と述べましたが、
泉区、宮城野区、若林区が３つとも綺麗に×０．６に。しかも新潟など他でも同じパターン。なにこれ。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_242.html

各区ごとにわってみるとたとえば６３０７/１０４０６=０．６０６みごとにすべて
きれいに０．６掛けしたものになっている各区にわたってしかも新潟と宮城と別の場所で！！
集計ソフト的な不正が行われた完全なる証拠である！！もちろん四割も減る分けないという
主張でも責めるべきだが、確率論的にはすでに各区でぴったり六割というのは
不正があったことを主張するうえで　すでに数学的証明となっております。
（マスゴミが不正報道を行ったことが、データを通じて、数学的に証明された！）

天井高くすれば
四畳半だって広いぜ

蛙かよ

俺は四畳半に
最高級のソファーを置いてるんだぜ
快適だぜ

ミニカなくなったのが痛いな。
せめてライラだけでも残してほしかった。

新車で買えるのほとんど無くなったな

ＭＴ車だと自動ブレーキが付けられないから無くなるのは、仕方ない。

ミラ ジーノ ミニライトスペシャルターボ MT

増税になったらもうワゴンRしかないか

ワゴンRのMTってどんな感じ？
シフトが入りづらいとか無いの？

ワゴンR。
カタログではCVTより燃費が悪いMT
まあ、いままでも有ったようだが、そんなにと思う位悪い。
チョット馬鹿らしくなって試乗もしなかった。
残念だか、これからはもっとMTは減っていくのかな。
まあ、時代の流れか。

>>660
さすがに最近のディーラーで
MTの試乗車なんか置いてないだろ

でもまともなのはワゴンRしかないか

そもそも４畳半なんて物件はほぼない。

ハスラーにMT

■5MT 100km/h 5速走行時の回転数■

・100 X 10の6乗 ÷ 60 ÷ (タイヤ直径) ÷ 3.14 X (変速比) X (最終減速比)

ハスラー・2WD：4060(rpm)
ハスラー・4WD：4060(rpm)

ワゴンR・2WD：3870(rpm)
ワゴンR・4WD：4220(rpm)

アルト・2WD：3830(rpm)
アルト・4WD：4180(rpm)

ミラ・2WD：3490(rpm)
ミラ・4WD：3930(rpm)　

軽自動車って微妙だがＭＴってところが良いな
拘わりを感じる

つーか、金銭的に新車で買えるMT車が
軽自動車にしかないだけ

スイフトとデミオはMT選べるぞ
あとフィットとマーチにも一応MT用意されてる

マーチNISMOは高いけどなw

てか、あの赤いドアミラーとかの自己主張強すぎな佇まいは何なんだよ
もっと普通の仕様で出せないのかよ

だから一応と

新年で買えるデッドラインが100万円以下ってことだろ

>>664
俺もハスラー押すよ

６年前のスレか！！
絶対1、もう車買ってるなｗｗ

>>668
フィットも13G Fパッケージに5MTがあるよ。

キャリー

スズキ、マニュアル（MT）とオートマ（AT）の利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を開発
http://autoc-one.jp/news/1624126/

クリープのオフ設定があるなら認める

クラッチペダルがあって自動モードと手動モードが選べるとなお良し

もしかして横滑り防止装置義務化になったら軽のMTは完全消滅かね？？

なんで？
現行の軽でMTに横滑り防止装置が付いてないのは
単にMTは低グレードにしか設定が無いだけでしょ

>>680
だってハスラーとかワゴンRは同じグレードのCVTにあるのにMTにはないやん

>>678
その昔、いすゞエルフにデュアルモードトランスミッションと言うのがあってだな。
乗用車では聞いたことないな

http://jp.autoblog.com/2014/01/19/daihatsu-kopen-tokyo-auto-salon-2014/
新コペンMT決定

ホンダは東京オートサロン2014に、N-ONEワンメイクレース仕様がCVTだったので
S660にはMTがない可能性が出てきた。

ホンダは商用以外はCVTに一本化するんだな

CVT軍のためにオンロード思考のオレがとうとうジムニーまで追いやられてしもた

新コペンのワイヤーコントロール式MTは、フロアにリンクを通す穴の無いミライースにも搭載可能。
ワイヤーコントロール式MTだとインパネにも取り付けられる。

無線電子制御式を開発したら天井にも取り付けられる

>>687
バスのフィンガーシフトで良いでしょう。

音声認識でオッケー

今ならハスラーしかないな

ハイゼットワゴンだろ

新コペン意外に早いんだな

いろいろ乗ったけど、14年2月に買った、ミラバンＭＴが最高。

>>263
http://m.youtube.com/watch?v=z4t58R4pFRk
わろたw

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アルトとキャロル

アルトかハスラーもしくはミラ

せっかくＭＴなら　ケータハムの160なんてどーよ