【スバル】軽自動車撤退へ【富士重】

　［東京　１０日　ロイター］　富士重工業<7270.T>の森郁夫社長は１０日、トヨタ<7203.T>の渡辺捷昭社長、ダイハツ<7262.T>の箕浦
輝幸社長と共同で記者会見し、同日発表したトヨタに対する第三者割当による自己株売却で調達する資金は、トヨタと共同開発する
小型スポーツカーを生産するため、群馬県に建設する新工場に充当すると述べた。
　トヨタの渡辺社長は、富士重へのさらなる追加出資と役員の派遣について、現在は考えていないとした。
　富士重の森社長は、ダイハツ<7262.T>から軽自動車のＯＥＭ供給を受け、最終的には自社の軽自動車生産は終了すると述べた。


富士重の軽自動車＼(^o^)／ｵﾜﾀ
小型ｽﾎﾟｰﾂｶｰに期待するしかないな

サンバーは

ｻﾝﾊﾞｰ　＼(^o^)／　ｻﾝﾊﾞｰ 　

ステラがムーヴベースになるってことか…

終了wwwwwwwwwwwwwwww

トヨタに骨抜きにされて
子会社になるな
オワタ

２スト３６０空冷の頃から使ってたがお別れの時が来たようですね、
サンバーかプレオ１台は大事に使いますありがとうございました。

早くR1買わねば…

サンバーがぁあああああああああ

スバル＼(^o^)／

俺の可愛いＲ１が…orz

＼(^o^)／オワタ
＼(^o^)／オワタ
＼(^o^)／オワタ
＼(^o^)／オワタ
＼(^o^)／オワタ
＼(^o^)／オワタ

悲しい時代だ。

R1で電気自動車を開発していたような。

トヨタに没収されるのかな。いずれにしてもかなしい。

ソニカ＆コペンのSTiバージョン待ち。

今度の感謝デーに詳しいことを聞いてこよう

トヨタ、富士重に出資拡大・17％、グループ入り視野
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080402AT1D0103Y01042008.html

もう社名スバタでいいよww

水平対向だＡＷＤだ、先の無い技術でヲタの顔色伺ったら、
肝心要の経事業が終了か…最悪の結末だな(笑)

こ、これは！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

新テリキのAWDに期待。

こんな事になるんなら、もっと真剣に就職活動しとけばよかった。
無職だから買えんわー。

>>1
まじかあああああああ！！
赤帽サンバーやサンバーS/Cが消える・・・

また名車会社が骨抜きにされる
社長アホかと

軽撤退なんて倒産より悲しい。

あ〜あ、もうスバルが軽自動車を設計・生産することはないんだな。。。無念

サンバーはかなり勿体無いんじゃないか
あれは個人でやってる運送とかのエース的存在だろう

観光バスの製造から撤退してショックだったのに
軽自動車まで無くなるとは・・・orz
今のうちに部品の確保をしておかねば！

・４気筒エンジン
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
の軽自動車が欲しくても、これからは中古車だけだね。

営業でサンバー乗ってるけどメチャいいクルマだよ。
乗用車のほうは知らないけどサンバーはダイハツにOEMできるぞ。

さよならてんとう虫・・・

軽自動車から始まったのに、それを捨てるのか・・・こりゃ先は短いな。

じきに乗用車製造からも撤退だな。

カメラ、フィルム事業を捨てたコニカミノルタ
軽自動車事業を捨てた富士重工

自動車辞めたら、何するの？
ヤマハみたいに２輪生産だけにするとか？

軽はダイハツに絞るというヨタの意向か・・

中東の石油王か東南アジアの大富豪が製造権を買収して、
生産ライン持ち帰って和製ケータハムになってくれればなァ

>>33
いや、やめるのは軽だけだよ。普通乗用車は欧州でも売れてるし続けるよ

富士重工の軽自動車生産からの撤退を阻止すべし！

何ができる？

１．新車のスバル軽を買う。
２．署名活動をする。
３．デモ行進をする。
４．
５．

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080410-00000602-reu-bus_all
コメント欄にサンバー乗り多いね

スバルへOEMされるダイハツ車は一切買わねえええ
というかダイハツいらね

いずれ普通車もトヨタに吸われて
スバルは抜け殻だけになっちまうよ

軽自動車の件もあるが、トヨタの狙いは富士重工業の航空機事業だろ？

MRJだったっけ？に資本参加してたよな。

(04/10)トヨタ・ダイハツ・富士重工、開発・生産で新たな協力関係に合意
ttp://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=186741

　トヨタと富士重が共同開発する小型ＦＲスポーツ車は、富士重のコア技術である水平対向エンジンを搭載した新しいプラットホームをベースに、運転の楽しさを新たに提案するクルマを目指し開発を進め、２０１１年末の市場導入を目標としている。

オレ、今乗ってるvivio　大切にするよ。
絶対に絶対に大切にするよ。

商用サンバーだけは残してほしい

おれもプレオ大切にするお

ダイハツから富士重への軽自動車の国内ＯＥＭ供給については、
富士重が、開発・生産における経営資源を主力商品分野に集中
することを目的として実施するもので、２００９年後半以降、順次
充足し、ダイハツの生産台数増加等のシナジー効果を目指す。

スバヲタって２ｃｈでギャアギャア声がデカイだけで、
全く買わねえんだから、そりゃ軽なんて作りたくねえよなｗ

>>40
ボクサーディーゼルが熟成したらもらっちゃいそう。

>>41
MRJに直接出資した時点でスバル必要なし、
経部門撤退っ事で、スバルの経に興味なし、

要は、
米国工場取得が目的。
株取得したり共同開発で車作ろうと余計な根回しするから誤解されるだけ。

俺の母はvivioｊからプレオに乗り継いでいた
これをしったらどうなるだろうか

今年一番の泣けるニュースだ・・・

てか、ダイハツってムーヴとコペンくらいしかマシな軽がねーじゃんかよ
それ以外を全て廃止して、サンバーとスポーツ軽をスバルベースで作れよ

＜俺の予想＞
電気自動車の普及
↓
軽自動車の終焉


まだ電気自動車普及してないのに、軽自動車事業を止めるって、スバルらしいな。

>>52
基本ミラは評判いいぞ

不採算部門切り捨てて良かったじゃん。
内部の利益率は向上するし、ヲタと同じルート使うと
レガシィとかインプとかに使われる電装品や鋼材の質は間違いなく上がるよ。

>>55
下請けにあんだけコストダウンを要求してるトヨタだぜ？
リコール満載のトヨタだぜ？俺には質が向上するとは思えない

＞電装品や鋼材の質は間違いなく上がるよ。

笑うところだよね？

aあああああああああorz

>>56
そういうの2chのデフォみたいだけど、
オレの親戚はまさにその部品工場経営しててさ、スズキからトヨタ系列に入れてもらって
確実に前より金持ちになっているんだよね。

てかよ、コストコストってなんなんだよ。マジメに車作れよ
お前等社員の給料アップなんてどうでもいいんだよ

利益率の低い軽自動車にこれ以上投資しても無駄だと考えたんだろ
軽自動車はスズキとダイハツで大半を占めているし
消費者としては選択肢が減るのは残念だが経営判断としては妥当だろう

赤帽サンバーの代わりになる軽トラをダイハツに作れるのか？
四輪独立サスで乗り心地がいいから長距離向きだったらしいし、赤帽向けにはエンジンの耐久性を上げるためにわざわざ専用のピストンやヘッドガスケットまで付いてたのに。

スバル軽撤退で、http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205234432/が売れるかもね。

NHKきた

>>61
つーかそもそもまともな投資なんて近年してきてないだろ…。

重箱をつけてる軽をみれなくなるなんて

まあ、あれだ、今回の経営判断に文句言ってるスバヲタに限って、
スバルにほとんど金使ってない、という事実。がある罠w

　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　　

軽は利益率が低い、、、じゃなくて赤字なんだよ
固定費しょえないんだよ

という事実。がある罠w

R1買っとこうかなー

ハイゼットが赤帽車両か…

(´･ω･`)

ただでさえ車種が少なくて売れてないのに
VIVIOのときみたいなCM戦略も取れてないしし
軽のOEMでやっていけるのかね？

スバルは電気自動車で勝負します。R1eコンセプト登場！
水平対向エンジンとAWD。この世界にもたぐいまれなる駆動方式を武器に、
独自の地位を築いているスバル。このメーカーは昨今声高に叫ばれている
環境問題に対しても独自のアプローチを魅せており、先頃おこなわれた
スバル技術プレゼンテーションでは独自の技術力を一般に公開した。

量産化はもうすぐ？ターボパラレルハイブリッド
　ではでは、まずは2007年度より試験的市場導入を予定しているターボ
パラレルハイブリッドの説明から。

電気自動車の概念を変える？　リチウムイオンキャパシタ
　そして、TPHと並ぶ目玉の技術がリチウムイオンキャパシタである。この
リチウムイオンキャパシタは、従来のキャパシタの特徴である大容量の
電気を瞬間的に充放電できることや耐久性の高いことを生かしながら、
課題であるエネルギー密度を飛躍的に増大させたモノなのである。

http://corism.221616.com/articles/0000029036/

トヨタ死ねよ



トヨタ海苔だけど心からそう思う

品質の低いダイハツ車をやめてスバル車をダイハツチャンネルで売れば
もっともうかるのに

これはまじきちがいじみてるからやめろ

スバルオワタ
サンバーオワｔァ

今からでも遅くない。
涙目のスバヲタは明日、フルローンでステラでもＲ１でも契約して来いw

欧米諸国に比べて自動車メーカーが多すぎる日本としては、世界で勝負し続ける為の当然の選択だろ。
俺は別にトヨタ贔屓じゃないが、エゴ丸出しのスバヲタの意見など聞く必要は無い。
たちの悪い鉄道ヲタと同じ。乗った事も無い廃線が決まった鉄道に最終日に押しかけて、廃線しないで欲しいとか言ってる奴らみたいな。

>>78
ネガティブキャンペーンが成功してエラク楽しそーだね、おっさん。

サンバー＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>80
24ですが、まあオッサンですかね・・・
んなことより、Ｒ１契約してこいよ、口だけ君。

スバルの未来は現在のいすゞ

http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK011812220080410?symbol=7270.T

富士重はトヨタから小型車を、ダイハツから小型車と軽自動車をＯＥＭで供給を受ける。
富士重は商品ラインアップを広げるとともに、軽自動車の自社生産からは順次撤退し、
経営資源を環境技術の強化などに集中させる。

富士重は同日、国内の販売体制を再編する計画も発表した。全国に４６ある販売会社を
０９年度中に半分に集約し、間接業務の効率化を図る。

>>82
あれ？もしかしてカチンときた？バーカ。
テメーらのせいだかんな。
軽乗りは虐めてやるから覚悟しときな。

こりゃ程度のいいRX-R探しに奔走しなきゃな。

プレオとR2乗り継いだけど、予想の範囲内とはいえ撤退は素直にうれしい
次はスバルの軽なんぞに乗る気ないし、スバヲタどもの需要で下取り値上がりして
高く引き取って貰えるとうれしいな
ま変わった軽ばかり作ろうとした報いでしょ
R2は楽しいけど、どう考えても変だもの
スバヲタどもが嫌う某社のように、車好きには受けずとも一般人受けする車をまず作ってこそ、
軽スポーツなどを趣味人向けに売るのが正しかった
ま、これでその間違った車作りもトヨタの教育のもと、少しはマシになるかもしれんね
そしてよい小型車を作ってくれたら、改めて検討してみてもよいかな

>>85
あ、ごめんな。
中古のコンパクト乗り君だった？ｗ
貧乏そうだねｗ

トヨタ自動車、ダイハツ工業との提携強化で、ダイハツが２００９年後半から
富士重に軽自動車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給することになり、
富士重は０９年から数年をかけて軽自動車の開発・生産から完全撤退する。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080410-OYT1T00647.htm

R2大事に乗ります・・・・

考えなおしてほしい。
今ならまだ間に合う。

まあ、実際Ｒ１は結構特需あるんじゃないかな。

>>53
おまえ、馬鹿だろw

>>93
あ・り・が・と♪

サンバー大事に乗ろう

こないだ中古車のR2かったのに
一ヶ月後には絶版かよ〜
俺のせいかな？
今まで絶版車ばっかり乗り継いできたから

間違いなく戦犯はＲ１，Ｒ２

俺、富士重工の本工場で軽自動車作ってんだけどどうなるんだろ。明日この事校内放送で発表するんだろうな。

明後日、やっと『R2』納車なんだけど･･･。

2/29に契約して『ｵﾌﾟｼｮﾝが納品されないから』って納車遅れて納車直前に、このﾆｭｰｽかよorz

まぁ、なんかの縁だ。大事に乗るよ。
よろしく!ﾀﾞｰｸｸﾞﾚｰ･ﾒﾀﾘｯｸのR2!

完全撤退は嫌だな。一部撤退なら仕方ないけど。

>>97
戦犯はスバヲタだろ(笑)

96　お前のせいか

俺　つい先日サンバー買ったんだよ。
まだ1ヶ月経ってないよ。
もともとサンバー馬鹿にしてたんだ。かっこわりーし。
アトレーもエブリィもいろいろ乗り比べたんだ。
何をどう考えても　サンバーがNo1だった。だから買った。
前の車の車検が切れて　納車までに1日空きが出来たんだ。
でムリ言ってR2を代車で貸してもらったんだ。
これがまたなんという出来のよさ。小洒落てるし。
この数週間でスバリストになりかけてる俺がいるんだ。
なのに・・・

>>103
夢から醒めれてよかったじゃないか

>>97
オレもそう思う
っていうか、R1とR2の開発にゴーサインを出した経営陣がアホだったな
素直にワゴンR系の軽を作っておけば良かったものを・・・

今回のニュースでふと思ったんだけど、
実は軽自動車規格や優遇税制の撤廃が間近に迫っているんじゃないかな。

>>102
多分そうだな〜
だって今までセラ→ランティスだもん。
こんどはX-90にしようかと思ったけど、
さすがの絶版マニアでも、ボロくてやめた。
もう絶版探しやめちまうかと思って
R1にしようと思ったんだけど、いいたまが無くて、
結局R2にしちまったんだよねぇ〜
でも結構気に入ったよ。燃費いいし。

電気自動車の時代が間近に迫っているからだよ！

>>106
おいおいどこを読むだら、そう思うんだ？
あまりのショックで頭がおかしくなり、軽そのものがなくなるなら撤退も仕方がない・・・と考えたいのだね
哀れスバヲタ
スバヲタはスバルが出来ないことは、直ぐ世間が間違ってる！とかそれは必要ない！とか言うよね
最新インプが4ATであることが判明したときにも、多段ATは重いからいらないだとか、
MTじゃなきゃだとか、あちこちで狂った
これだからスバヲタはキモいと言われるんだよ
>>108とかもそうだな
代替行為ってやつ？

これでｉqをスバルに委託生産させたら神だなヨタ

>>98
オマエの所に部品を納めてるウチはもっとオワタ・・・

>>111
オマエの所に部品を納めてるウチはもっとオワタ・・・

>>106
だから無いってのwwww

まだ買えるなんて高を括っていたが…
いざニュースになると若干焦るな

そんなことしたら暴動が起きるw
田舎の軽依存率、どのくらいか知ってるかww

ファンカーゴの時間調整ワイパーが、
今度はスバルで直接注文出来るようななったりして。

田舎の軽はすべてダイハツハイゼットになりますね。

>>98
リストラ

>>111
いや、太田市もろもろ終わったな･･･

いやいや、群馬県終わってよ・・・

>>119
行政はわりかししっかりしてるから
大丈夫なんじゃない？
むしろブラジル人口減ったりして
治安が良くなったりして。

戦犯は間違いなく沢尻エリカ

しかし悲しいのぉ

・・・別に

沢尻か・・・
あれを起用しなければよかったのに

>>98
徐々に本工場にも普通車の生産を割り振って行くって事なんだろうけど、
全体的には生産量を縮小することになるのだろうな。

ダメハツの車でも組み立てるんじゃねえの

４気筒、独立懸架、ｽｰﾁｬｰ、をダイハツのシャーシに移植ＯＥＭ
売れると思うけどどう？

サンバーではなくアトレーを選んだオレは勝ち組

エンジンは550cc末期から続く古臭い代物、
足回りはFFレックス以来のさらに古臭い代物、
誰もいらないだろ

でも、スバルの軽がなくなるのは寂しいよな‥

>>128
売れるのは
高い天井、小物入れたくさん、動けば良いって程度の動力性能で低燃費もしくはターボ

軽にそんな本格的な技術は市場が求めて無いのです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>130
知らないなら知らないと正直に言えよ

>>127
トヨタに普通車をＯＥＭ供給して、
レガシーを(マーク�Uではメジャーすぎるので)チェイサー辺りの名前で売り出したら面白いと思うが。

>>98 晒しage。
こんなんで「校内」放送なんてした事ねぇし。
提携時さえ放送なかったんだぜ。
しかも、校内っておまｗ

OEMの開始は2009年以降からとなる。
森郁夫社長は「しばらくは自社生産も続く」とし、
撤退時期については「現時点では明らかにできない」
と明言を避けた。

http://response.jp/issue/2008/0410/article108056_1.html

本田も今度失敗したら止めそうでない！？

メカに拘ったって、軽は売れないからな
って事にスバルはやっと気づいたって事かw

鈴木も軽生産より普通車をグローバルで売る旨味を知って軽の比重を大幅に下げてるし…
日本の貴重な文化の軽自動車がもしかしたら…

まぁ旨味がないからないぁ…

まーた何を適当なこと書いてんだよと思ってリング先を見てみれば
ホントじゃんか
う〜ん･･･トヨタと共同でスポーツカー云々なんてのはどうでもいいんで
まともな小型車を作ってくれ･･･ってそりゃ無理だな。は〜あ
R2買っちまおうかなあ

軽はあまりにも人気車種に偏り過ぎだからこの先バリエーションは減る一方だろうな
まぁ4気筒は要らないから消えてくれてかまわないが

うーん、ただ、ダイハツ車になってもターボではなくスーチャーにこだわってて欲しいなぁ
あの低速トルクはスーチャーでしか味わえないし

走る化石のくせにハイゼット馬鹿にすんじゃねーよ

コペン見たくダイハツが『遊んでる』車を作った時に
>>128の様な独自性能を取り入れる…なんて流れがないかなぁ。

次期コペンに独立懸架＋４気筒＋ツインチャージャーとか

トヨタと共同で小型スポーツカー作って
スバルブランドで売って　案の定売れずに
余計苦しいことになって　そのままスバルを完全吸収して
レガシーだけトヨタがぶん取っておしまいか。

>98
俺は直接的な影響が無い矢島勤務だけど、今までの流れからして放送しないと思う。

新型車の発表日も何も放送しないし、放送自体がめったに無い。

>>145
そんなのイラネ
俺はサンバーじゃないとダメなんだよぉぉぉぉ！！


ﾊｧ、これは夢なんだと信じたい・・・・・・・
頼むスバルよ、今からでも間に合う、考え直してくれ・・・

くそー。酒のまなきゃ眠れもしねーや

今日の決定は、スバル車ユーザーの誰一人たりとも望まない方に行ってるよね。
喜ぶのはお客から遠く離れた所で紙資料眺めるだけの首脳陣と銀行だけ。
銀行屋のやることって、概してこういうことだから判らん。

>>144
今この瞬間に、現行型のサンバーとハイゼットが新発売されたとしたら、
ハイゼットになんてだれも見向きもしないだろうな。

スバヲタってどこまで自惚れているのかな？
スバルの失敗は出すに問題（トラブルとかじゃなく）があっただけじゃなく、
この妄信的なユーザーに振り回された影響も大きいな
スバルの軽なんかなくなったっても、悲しむのなんてほんっの極一部だから

赤帽はどうする？

少なくとも猶予期間は１年あるわけか・・・
サンバーは３年くらい作ってくれないかな。
物価がガンガン上がってて家計がすごく厳しいんだよ。
３年後はもっと厳しくなってる可能性もあるが。

サンバー買ってこうっと！

トヨタの血に染まっているスバル

ｵﾜﾀ

軽自動車の生産撤退って本当なのでしょうか？スバルの軽はすごく素晴らしいのに・・？スバルの軽ユーザーの大半はこう思っているはずです。私も含めて。すごく残念です。日本国内の需要を見ず得体のしれない世界を見るのですね・・。残念です（泣）
せめて最後にＲ2ベースで、３６０を創ってください。
『３６０で始まり３６０で終わってください。』
今風にに飾らなくていいです。必要最小限の装備で３６０を復活させてください。Ｒ２がすごく気に入っていて、この車がベースで３６０だったらといつも思っています。ごめんなさい無茶言ってしまって・・　サンバーも惜しいなぁ・・
スバルの方々、スバルの軽やめないでください。

スバルの軽はメカニズムがスーチャーが・・・と言ってる奴、
実はあれしか作れなくてコストダウンできなかった（結果他の
とこにシワヨセがいった）事をいい加減認めなはれｗ
一部のマニア以外「まぁこんなもんでいいか」っていう程度の
性能はもう他社が遥かに安いコストで作って、その分パッケ
ージングなんかの充実に力を注いでる。
スバルは負けるべくして負けたのだ。

新規開発する体力が無かったからこうなった訳だしなぁ…

>>157
無知は黙っとれ。

すごいショックです

やめないで欲しい

>>160
そう思うならもっと買ってやれよ・・・

実用エンジンとしてなら、新しいダイハツの3気筒のほうが優れてるのは否定しようがない
4気筒はスバルのほうがいいけどね

>>159
無知とか言うなら事実とやらを語ってからにしろや、このスバヲタめｗ

スバルの軽自動車の知的財産とブランド使用権と技術その他をどこかが買い取らないものか・・・。

さらば〜、スバルよ〜♪

>>165
ﾜﾛﾀｗｗｗ

これから赤帽はハイジェットかな？
スバルの軽が好きなヤツは残念だな

トヨタに近いところのモノなんぞ死んでも買わん

いすゞが没落していった時を彷彿とさせるな

’’ハイゼット’’だよ

トヨタさんよ、軽トラはサンバーが一番いいんだよ。
そこのとこ忘れるな。
一歩間違えば日本の自動車文化にキズを付けることになるんだぞ。

>>164
トヨタが買ったよｗ


こりゃトヨタ「レガシィ」が出る日も
そう遠くないな

R1-eは完成させないのか？

完成したとしても市販はしないんじゃないかな…

スバルふぉおえばぁあああ

中身ダイハツだと知ったらみんなダイハツの店行っちゃうと思うんだが。
あぁ、携帯の三菱といい俺の好きなメーカーが次々リタイアしていくorz

3気筒で普通車なみに豪華なスバル車なんてスバルじゃないんだぜ。
3気筒でFRでリジットでセミキャブなサンバーなんてサンバーじゃないんだぜ。

ダイハツ車も悪くないんだが、今回の件はどうしても納得できん。
このモヤモヤどこにぶつければいいんだ・゜・(ノД`)・゜・。

スバルの軽がなくなるのはすごく悲しい。
ステラ次の車にしようとしてたのに
これから中古車でしか買えなくなるのはすごくさびしい
スバル３６０作った百瀬さんは天国でどう思ってるか。

もう吹っ切れた。

これからはスズキ車だけで生きていきます。

エリカ様は疫病神だな。

一時期のホンダのように軽乗用からは撤退しても、商用トラック部門だけは細々と残してくれ、頼む。

スバルの軽♪ｗｗｗｗ












なんてバカにしてたのも懐かしいorz

パレットの前面、ステラのモロパクリじゃねーか！
と思ってたら、まさかステラが無くなるなんて…orz

スバヲタの狂信的で盲信的な雄叫びには、哀れみを通り越して恐怖を感じる。
俺、パーソナル用にアウトバックと、仕事用にハイゼットを持ってる。
軽を買う時サンバーとエブリィも検討したが、真っ先にサンバーが脱落したな。
元々、軽全体の７％ぐらいのシェアしかないんだから全く問題ないだろ。

OEM前のキャロルに乗ってる俺は勝ち組

他の車は消滅してもいいけど、サンバーの損失は痛い。痛すぎる。

まえら現行他社の軽トラ乗った事あるか？
フルキャブじゃないから死ぬほど狭いぞ。特に足元。

軽燃費ナンバー1のスバルが軽自動車をやめるっておもしろいなw

今回のニュースでふと思ったんだけど、
実は軽自動車規格や優遇税制の撤廃が間近に迫っているんじゃないかな。

マルチ禁止

軽ではダイハツ、スズキのシェアーが高くて
入り込む余地が少ないうえに利益率も低いからね

>>187
ここ５−６年のスバルの軽は全部販売的に失敗
しかもスバルが日本でのパイオニアのCVTエンジンが
耐久性の無さで知れわたってしまった（スバルだけでは
無いはずで他社の軽のCVTも１０年以上たったら壊れる
確率がATよりずっと高いと思うけど）

>>185
アクティ以外は死ぬほど狭くないし、むしろ死ぬと言えばサンバー。
その広さは安全性を蔑ろにして実現してるんだから。

自動車アセスメントの試験結果が断トツ最下位だった危険な車が消滅するのは交通安全の観点からも歓迎すべきこと。
企業体力が無いからとはいえ、旧規格ボディをそのまま使い続ける安全意識の低い企業は、遅かれ早かれ撤退に追い込まれてたよ。

>>189
CVTが脆かったのはクラッチに電磁パウダーを使ってた旧ヴィヴィオ以前の話。
プレオ〜R2に載ってるトルコン併用CVTは、登場から10年近く経つけど今のところ目立ったウィークポイントは聞かないよ。

さっき新聞見たら、２０１２年撤退の方針と書いてあった。
撤退するまでには買えそうなので、ステラＬ５ＭＴ買って大事にするお。

みんカラのブログで発狂してるスバヲタをウォッチしてるだけで一日過ごせそうだ

ダイハツの社長まで出てきて
胡散臭い記者会見だと思っていたら

土建屋に貴重な税金金をばらまくことしか考えてない議員よりは、スバルの方がまじめにやってたのにね

公正取引委員会に認められず白紙撤回のシナリオもある

しかしサンバーは惜しいなぁ。すごいいい車なのにな。
乗用車はアトレーワゴンにして、バンをスバル、ダイハツ共にサンバーで存続させてくれないかな…
無理なんだろうなぁ……orz

2012年撤退と言うことは、いまの車の一部がえんめいされていく

そのころに軽自動車規格や優遇税制の撤廃

なんか今日は意識してなくても、対向車のスバルの軽に目がいっちゃうな・・・

>>199
可哀想に
発狂しちゃったんだね

現実的には、Rシリーズ廃止、プレオ廃止で
サンバーとステラのみで生産続行がいいね

軽自動車規格や優遇税制の撤廃まで

業界そのものをバルスしたいスバヲタの切なる願い

>>202
サンバーのみ継続でいい

これを機にスバルディーラーで女性の姿を見かけることはなかった…

おいおい・・・生まれついての農家のウチは、軽トラ軽バンはサンバーしか認めんぞ

トヨタは鬼だなぁ、儲けの少ないマイナリティは徹底的に潰すつもりか

エリカヴァドゥーにしとけば‥

赤帽＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

さっきサンバーでトヨタ本社ビルの前を通ったんだが
抗議の意味を込めて窓開けて屁こいたった

>>209
GJ

じゃあオレ明日オムツしてタント試乗して漏らしてくる

>>209
ぐっじょぶ！

トヨタ死ね

R2はもっと早く引っ込めてもよかったのでは。
ステラがあるし。

>>209
運転しながら尻を出すなんてたまげたなぁ。

次は三菱がK撤退かな？

連中

三菱はK撤退する理由がない

　 　 　 ／;;;;;ｵｸﾀﾞ;;;;;Yヽ、
　　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　　F1弁当の1万円も払えないのか？貧乏人
　 .　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/c/2/c2d3edfe.jpg
　　〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
. 　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　じゃあカツサンド1000円ならお前らでも買えるだろ
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.　 ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　カレーパン500円クッキー10枚1000円の大サービスだ貧民ども
　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　 http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/4/b/4b8c5a7d.jpg
／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　　 http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/e/6/e6bb2bb2.jpg

ココロ
ハシレ！

愛車ヴィヴィオは修理が将来出来なくなる？

期待していたスバル版ワゴR＝ステラが大期待はずれだった時点でもう終わったと思ったが、いよいよフィナーレか。

最後にダイハツ・コペンの技術をもらって、R1のカブリオレを出してくれないかな
マニアにはかなり受けそうな予感がするんだがw

ダメハツとか見下してるスバヲタのために、そこまで尽くす義理はないな

R1のスーチャ＋カブリオレ出たらマジで欲しい。

もうだめぼ

>>222
ステラははずれとは思わないが…
大当たりとも思わないが…

ステラはスバル最期の軽となるわけか

セ
マ
ル
シ
カ

　　せまってるのか〜？
　
誰か色全部書いてくれ。涙で書けないんだ。

廃止鉄道の様に駆込み需要があるといいね。

車の場合、逆に敬遠されそうなのがアレだが。

車はアフターがあるからね
無くなるからホイホイ買えるほど安くもないし・・・
こればかりはタイミング次第かな

>>226
CMキャラは大ハズレ

ホンダ、スズキ、ダイハツ、三菱のみになるのか、競争率が下がるな。

別に。

スバルに謝れ

間接的にダイハツに謝罪になるから嫌です＞＜

>>228
せっぱく(雪白)
まつば(松葉)
るり(瑠璃)
しっこく(漆黒)
かきつばた(杜若)

>>232
日産　日産！
Smart！Smart!
Tata！Tata！

>>236
キャラとCMとコンセプトは最高にお洒落だったんだけどなぁ。
売り上げがなぁ。

スバル終焉への序曲が始まったと聴いてやってきました

俺なんか、Ｒ１Ｓ AWDを去年から半年探してやっと見つけたって〜のに(;ω;)なんでだ！ターボにはないスパチャ独特のフィーリングが良かった。昴は軽自動車でも風をきってハシル楽しみを教えてくれた。まるで卒業文集を書いているみたいで涙がとまらない。…orz

連投ですまんが、たんに移動ツールとして考えればいいんだけど、どうもこの車と一緒に走るとなんか生きている媒体に乗っている実感があり妄想すら感じるのは私だけでしょうか？Ｒ１の鼓動としかいいようにない。

スバル軽自動車から完全撤退か･･･
次に買い換える時はサンバーバンと決めてたのにショックだよ。
今回の件で益々アンチトヨタになりそう。

>>241
R1はどうかわからんがヴィヴィオではそれと似たような感じを受けてたよ。

おまいら本当にスバル好きなんだな

サンバー ディアス フルモデルチェンジを待っていたのに残念。
次の車 何にしたらいいのか ショックで考えられない。

俺の車歴
日産→日産→日産→ＶＷ（今ここ）
スバルという会社自体に思い入れは皆無だが、
軽箱バンに絞って検討するとサンバーが一番いいんだよね。
逆にサンバー抜きだと積極的に欲しくなる車種が見当たらない。
レガシー・インプレッサ・フォレスター・サンバーの四車種だけは
独自のＤＮＡを保ち続けて欲しかったよ。
日産党だった俺がある時期失望して日産車から離れただけに
今回はスバル好きの心情が判る気がする。

10年おちのプレオを大切にしよう。

お父さんお母さんを大切にしよう。

提供はカネボウでした。


フォー、ビューティフル、ヒューマン　ライフ。

サンバー乗りの俺に友人から
「サンバーオワタ」とメールが来た。
メールを返信する
「違う、スバルがオワタんだ！」と。

サンバー大切にするからね。

軽自動車を探して一通り試乗しましたが、スバルのＲ１は最も現代の流れに相対的ではあったが、マシーンとドライバーを近づけた愛嬌まさにそれだった。

スバル軽自動車撤退絶対反対！

いやぁ〜昨日、今日とビールが美味い！

いや、ビールはいつ呑んでも美味いだろ？
普段発泡酒しか呑めない生活なら知らんが。

頼むからダイハツは叩かんでくれ・・
ダイハツにしたってトヨタの意向を汲んでるだけなんだ・・

サンバーだけ延々と作り続ければ
10年もすれば、本当のクラシックが出来上がるな
マツダのポーターキャブみたいに

しかし、竹中も森もろくな事しねーな。

売れないものが無くなっていくのは仕方がないとしても、
唯一のものを権力で無くしてしまうのは文化への冒涜だ。

フォード傘下に入ったマツダ。しかしフォードはロータリーを無くさなかった。
ルノー傘下に入った日産。しかし日産はGT-RやZを無くさなかった。
それは他にはない唯一の文化を守ろうとしたからだよ。

今、トヨタは四気筒スーパーチャージャー、四輪独立懸架の軽四を
そしてRRレイアウトの軽トラック（ワンボックス）を無くそうとしている。
これは文化への冒涜だよ。

ロータリーやGT-Rはイメージリーダーになり得るが、軽トラがイメージ
リーダーでは、他のは何ってなるのが落ちだしな。。。

ダイハツ
スバルのＯＥＭが加わって、中津の第２工場フル生産で、ＯＥＭ合計でもススキを抜きたい。
（ダイハツの販売台数は１位だが、日産、マツダへのＯＥＭを合わせたスズキの軽生産台数はスズキ＞ダイハツ）

スバル
トヨタのＦＲ車を生産する小型車工場の余力はなく、新工場で生産。
（トヨタ車の生産でスタートから能力の70〜80％生産？）
新規採用を抑えるには軽の生産工場閉鎖しかなかった。
軽のＣＶＴ（富士ＡＴ）は設備ごとＪＡＴＣＯ（日産、スズキ、三菱）に売却？
ダイハツのＣＶＴは自社開発したし。

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ、GT-R、フェアレディZとスバルの軽を同列に考えてる所がスバヲタの身の程知らずっぷりを見事に表してる。
軽なんて所詮、買い物車や仕事車だろ。一般庶民に受け入れられなきゃ意味ねーんだよ。ヲタの為に車造ってんじゃねえ。

スバルの軽が文化とか、スバル乗りから見ても恥ずかしい

スバル終焉への序曲


いざトヨタ「レガシィ」へ！！

トヨタがとりあえず欲しいのは、ＡＷＤ技術とボクサーディーゼルだろ。

>>262
いや北米工場だけだと思うよ。

>>240
Keiでも買ってポン付けスーチャーでもつけたら？

俺は、もう、いい。
スバルは後で、2代目ドミンゴ乗って終わりにする。

欲しいのは航空機関連じゃなかったの？

>>262
四駆もディーゼルも、三菱いるからスバルいらね。

サンバー以外の軽がカスなのは認める
だがサンバーに匹敵する軽バン、軽トラはないと思う

トヨタと赤帽が金出してくれれば、いくらでもいいもの作るだろ
それを2012年までに間に合わせて製作すりゃいいだけの話

スバルの軽をダイハツが売って、ダイハツが軽止めたほうがよくね？

>>268
ADバンとボンゴのように、相互でOEMすれば良いと思う。
軽乗用はダイハツ、軽貨物はスバル。

ダイハツは５ナンバー、スバルは４ナンバーと棲み分けしたらいいのにね。

スバル軽自動車撤退絶対反対！

Ｒ１の新聞広告をみて即決で購入した俺。
このニュースを知ってプロジェクトXのオープニングとエンディングを思い出した。

昔からスバルはいわゆる機械好きに人気があったんだよな・・・
そのスバルがよりによって・・・

スバルよ、間違ってもステラで終わらせるなよ。
スバル最後の軽はR1ｅしかありえないだろ。

サンバーは残すべきだ。
中身がダイハツとわかってわざわざ
クソなスバルディーラーで買う奴がいるとでも・・・

1000ccの隠し玉あり

ババ抜きのジョーカーである軽自動車規格のカード切って
新手の隠し技

>>274
まったくだ
スバルのクルマはいいがディーラーはクソだ

R2家にあるのでR2。
あれが360をモチーフにしたって聞いて、
このメーカーは駄目だと思ったでR2。
さっぱり似てねぇよ。

裏ドラもこそーり仕込んでおいたよ

軽が好きなＶＩＶＩＯのりの俺は次に何乗ればいいんだ？
意味なく車高高くて足回りうんこでブレーキ踏むとどこまでも沈み込む
ポンコツ軽は乗りたくね−

プレオ

もうだめぼ

>>267
>>270
>>271
ははは御冗談を
もう軽ではスバルは「負け」なの
いつまで夢を見てるの？

>>280
http://www.d1.dion.ne.jp/~kazucar/fc-4.htm

スバルのディーラーだけが近くに無い｡｡｡

>>270
それ大賛成！
実際に乗り比べてないヤツなんかが283みたいな発言するんだろうな。
本当にサンバーは良い車。

CVTはスバル内製を捨てアイシンになるのかね
もったいねぇな

2007年より軽自動車の販売台数が落ち込んでいるらしいが実感が湧かない。
景気が冷え込む一方の田舎ではむしろ軽自動車の比率が高まる一方。
今後の買換えは軽という家庭だらけ。
トラックやバンに至っては他メーカーが新規格のセミキャブに移行する様を尻目に
着実にサンバーが売れ続けてた。
むしろ他の車種が使いづらくなったと評価を相対的に高めてた。
やっぱり農家が畦道や林道を通る際、裏路地など商用に使用する際に小回りが光ってるんだよな。
実際に仕事で各メーカーのバンを使ったが一番乗りやすいのはサンバー。
低廉な維持費もさる事ながら下手な普通車より荷物が詰めるサンバーを自家用に欲しいと思ったよ。
サンバーは今でも商品として競争力があるのに消え行くのは勿体無いね。

軽自動車が他国の基準を満たし輸出可能であればスバルの行く末も違ってたろうね。
トヨタは嫌がるだろうけど、この際に軽自動車の規格を変更してしまえと言いたくなる。
いっそ排気量を800〜1000ccにして寸法規格も少々ゆとりを持たせて欲しいよ。
安全性や燃費、環境性能を改善する余地も出てくるし輸出にも対応できる。
クルマとしての完成度が高まるのなら税金が多少上がっても納得出来るし。
こうしたら市場が広がって軽自動車の生き残る光明が差してくる。

軽規格の変更か、小型排気量の税金比率変更でリッターカークラスの維持費が下がるか、
何かのミラクルでサンバー（ドミンゴ）復活を期待するしか無さそう。

スバルにサンバー存続のメールをだす

こんな自分にばかり都合のいい話はハンコおす前に白紙撤回しろ

>>288
その中では1000ccクラスの税率が大幅に下がる可能性が最も高いかな。

昔、２代目ＲＥＸに乗っていた。
２気筒でうるさい車だったが、いろいろな場所に行った。
スバルの軽が無くなるとは寂しいですね。

サンバー良い車とかしつこい
何度も言うけどもう終わりなの
スバルは軽市場の敗者
それも惨めなネ

スバヲタにとっては撤退はほんとに受け入れがたいことなんだねえ(・∀・)
関連スレウォッチしてるけどマジ笑える

スバルの軽終了とともに軽終了とか、ダイハツも軽撤退とか、
ダイハツOEMにスバルチューン期待とか
サンバーだけは残るとかさ
お前らどこまで夢見続けるつもりなのか
特に軽終了とかさ、勝負なしってことにしたいんだろうけど、
本気で言ってるの？
そこまで負けが嫌なんだったら、
いまからでも遅くはないから、一人で何十台もサンバーでも、
ステラでも買ってこいよ
全国のスバヲタがそうして一致団結すれば、もしかしたら
スバル軽生き残るかもね
ま〜　絶　対　あ　り　え　な　い　け　ど　ｗ

ホンダの軽のOEMならまだしもだがね〜。
ダイハツか。完全にトヨタグループなんだな

>>85
くそは便所で流れてろ

はっきりいってスバヲタの気持ち悪さがネット社会になって露呈されちゃったから
スバルの車選ぶの敬遠してる一般ユーザーも多いとおもうな

>>295
正直、ホンダのOEMにされるぐらいならダイハツの方がまだ数段マシ。

そもそも、今日に至るスバル苦悩の歴史の大本はN360が発端だとゆめゆめ忘れるなよ。

軽自動車はスズキとダイハツしか残らないだろうな。
まぁ、ホンダ辺りは独自路線を貫く為に続けそうだがな。

スバルのホームページ見たら、２００９年後半以降ダイハツの
軽自動車に切り替えていくと書いてあったので、それまでは大丈夫
かなと思った。
年内にステラ購入しときたい。

現社長は就任時に　とりあえず走りはおいとけ　売れる車だけ作れ　と言った営業マンだからね
Rシリーズみたいな先代社長の置き土産には我慢がならないんだろうな
ということでR１はここが買い時だな

>>298
ダイハツの方がマシなのかｗ
スバル消滅のカウントダウンが始まってるとも知らずに･･･

正直ンダの方がまだスバルらしさを残してくれそうな気がする。あくまで主観だけど。

ンダの方が自社のこだわりを押し付けてくるような気がする。
ヨタは利益さえ上げてれば、無関心な気がする。

利益を上げなきゃ、即介入されそうだけど。

ホンダがいい技術者引っこ抜いて、カスだけトヨタに併合される、イスズパターン

>>304-305
俺もそんな気がする

サンバーだけでも残すわけにはいかんのか

>>301
先代社長は心底クルマ好きなオッサンではあったが、会社の余裕があるわけでもないのに
変なクルマ作りに邁進してしまって、どう考えても「商売人」の器ではなかったからな

同じ技術系プロパーでも
手堅く慎重に経営戦略を進めているマツダの現社長と違って、人選ミスも甚だしかった

一スバオタがいきがったところでヨタ様にはかなわないことは分かってるでも、やらせはせん、やらせはせんぞ

ダイハツの車売るからいいやん
あほか

新型サンバーは中身ハイゼットって事か

軽自動車はスズキがあれば間に合う
ダイハツは、あっても無くてもどうでもいい
ホンダは早く軽自動車から撤退してほしい
ホンダの軽に乗っている奴のDQNぶりに閉口している
で、ヤマハの軽自動車新規参入は歓迎する

ワゴンR/ムーヴ又はタント/パレット、この類似品を作れないメーカーは軽撤退に追い込まれます。

　 　 　 ／;;;;;ｵｸﾀﾞ;;;;;Yヽ、
　　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　　F1弁当の1万円も払えないのか？貧乏人
　 .　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/c/2/c2d3edfe.jpg
　　〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
. 　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　じゃあカツサンド1000円ならお前らでも買えるだろ
　. | （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/6/f/6fd2b322.jpg
.　 ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　カレーパン500円クッキー10枚1000円の大サービスだ貧民ども
　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　 http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/4/b/4b8c5a7d.jpg
／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　　 http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/e/6/e6bb2bb2.jpg

スバルが食い散らかされて残飯だけが残る日がやってくるのか

トヨタがスバルから軽を取り上げたと言ってる馬鹿アンチは、
この記事を６６０回読め。

薄利多売の軽自動車はＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。
http://mainichi.jp/enta/car/news/20080412ddm008020062000c.html

ヤマハはエンジン作ってればいいやん

R1はR2フェイスならもっと売れただろう
R2はスタイルは悪くないと思うのに無くなると淋しいな

どこからもＯＥＭの誘いが来ないホンダが次に撤退か？
スバルは日本でしか売れない数が出ない軽に見切りをつけて、
世界で売れる数が出る車に集中したいようだな。http://www.asahi.com/business/topics/TKY200804110317.html

>>315
>>308
こんな理由が気がするなぁ

スバルはステラみたいなハイトワゴンの市場投入が遅すぎたね。
マーケティングの失敗。
あと、売れ線のBセグハッチの開発をしなかったのがダメダメ。
要するに経営陣がアホだった、というだけの話。

>>308
先代社長ってプレオ作った人だっけ？
せめてワゴンＲみたいな背高のモデル出してたらね。
プレオは良いけど狭いし、細部の造りが甘い。

09年後半だと何をOEMしてもらうんだろう？
ムーブもアトレーもタントも、モデルサイクル的に現行か？
ステラは四年売らずに止めるのかな。

ヴィヴィオ復活まだ〜？

つミラ

>>321
タントとムーブはどちらか売れ行きの悪い方がOEMされると思われる。
ダイハツとしてはソニカはOEMしたいだろう。

ステラは条件が折り合わなくて買わなかったけど、最低4年は売ってほしいと思う。

とりあえずハイゼットのOEM反対

>>318
>どこからもＯＥＭの誘いが来ないホンダが次に撤退か？
本田は子会社の八千代工業の隣に新工場を建設してすべて移管して軽を生産するって記事を見なかった。

http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_04_10-1.html
>ダイハツから富士重への軽自動車の国内ＯＥＭ供給については、
富士重が、開発・生産における経営資源を主力商品分野に集中することを目的として実施するもので…

サンバーはてっきりスバルの主力商品だと思っていた。
ダイハツにOEMできるくらい商品価値もあるだろう。

R1は売る気がカケラも見られない車だったよな(今でも売ってるけど)
黒･赤・ガンメタの3色しか無いってどんだけやる気無いんだよと・・・

R1Sは余裕があれば欲しい車だけど
なくなってしまうのは惜しいな〜

森社長は薄利多売の軽自動車はＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ttp://mainichi.jp/enta/car/news/20080412ddm008020062000c.html

>>330
>同社が得意とするスポーツタイプの中・小型車開発を強化し「高付加価値路線を進める」とも語った。
スバルがスポーツカーを作るのが得意なメーカーという認識はないけどな。
高価格化したインプレッサSTIなんてみんな見向きもしないだろうし、レガシイについても同じ。

>軽は量が出ないと苦しく、特徴も出しにくい。
奇しくも一番特徴があったのがスバルの軽なんだけど･･･

トップがこんな認識じゃあ普通車に絞ったところでまたジリ貧じゃね?
大体スバルの高級小型車って誰が欲しがるんだよ。

高付加価値と高価格って同義なのか？

特に、ないです。

別に。

ヨタの出資受けた時点で嫌な予感がしてたんだよな(T-T)

1000cc以下の小型の税率が下がるんでしょ。
軽規格は無くならないが、経済的なメリットも薄れるようになるよ。

仮にそうなって軽の需要が減ったとして
火達磨になるのはダイハツを抱えているトヨタだ

>>331
特徴っつーかサンバー以外はどれも変なクルマだろｗ
思えば乗用車をヴィヴィオやめてプレオ一本に絞った時からおかしかった。
プレオと共にヴィヴィオ後継車も出してやるか、あるいはプレオを正常進化
させてれば良かったんだが、Ｒ２を見て日本中が引っくり返った時はもう手
遅れだったな。
一番困惑したのは他メーカーだろうな。
自分達がマーケティングしてキチンと売れる車作ってるそばで、どう考えて
も大量生産がありえない一部のマニアにしか受けないクルマ作ってるんだ
もん。
ヴィヴィオの頃の理想はどこに行ったんだろな・・・

>>331
軽自動車は、特徴がある＝商売になる、って世界じゃないだろ
トヨタ傘下に入って、あまり台数を気にしなくてよくなったから
少数精鋭で行こう、っていう戦略なんだろうよ

軽はダイハツから、なのは理解できるが1.0〜1.5Lクラスをトヨタから供給（PASSO・Bb）されるのは痛いなー
確かにNAの水平対向って直列に比べトルクが出にくい形式なんだが、これじゃスバルのアイデンティティもな
ザフィーラOEMの時もそうだったけど水平対向＋AWDのバランスの良さで指名買いするスバルユーザーの多さ
も考えれば

あんなコストのかかるシステム、商売を考えたら本来1500cc以下で使うべきでないんだ

スバル自身、ジャスティとドミンゴは直３で行ったし、
初代インプ開発前に1500ccクラスも直４で開発する予定だったが
財布の事情が狂って
１５００大衆車から２０００ラリーターボ車までカバーする無茶なクルマ……インプを作る羽目になったらしい

９０年頃、初代レガシィが売れ出したあたりが
普通車のフラット４縛りから脱出する最後のチャンスだったんだが……

>>318
今はあまりホンダという会社自体、OEMしたがるように思えない。
その昔はジェミニ、ドマーニ兄弟があったが。
来年あたりから軽市場で本気出すらしい。

>>324
ソニカとアトレーは販売不振だから固いね。
ハイゼットカーゴとハイゼットトラックは内定だろう。
ハイト系はムーブもタントも売れすぎてるし、スバルへ供給できるのかな。
これは予想できない…ムーブラテか？
もしかしたらベーシックにミラも売るかな？

ダイハツの軽の新しいFFプラットフォームは出来が良いし、
1BOXはサンバーは基本設計古いし、AT3速しかないし。

でもトラックは、サンバー＞ハイゼットだろ。

ハイゼットもフルキャブで、基本設計、94年モデルチェンジの8代目の改良版で古いし。
サンバーに勝ってる所は新しいエンジンと特装車のジャンボぐらい。

まぁサンバーバン止めてトラックの為だけに製造設備を残すわけにもいかないんだろうけど。

もうハイゼットも新型発表間近だけどな

俺のＢ型Ｒ２Ｓ-ＡＷＤ、今でもかなり希少なのが、更に希少車に(汗)
持ってたら値打ち出るんかな、て所詮は軽だから知れてるな…

無くならない内に、Ｒ１買おうかな。

>>344
俺もスバルの軽は大好きだが、世の中じゃ俺たちが思ってるほどスバ軽は人気無いってwww
値打ちが出るどころかパーツ供給の期限も見えてきて、逆に二束三文状態になるのでは？

>>346
北海道はプレオを良く見かける。

>>337
ヴィヴィオってただの出来のいい軽ってだけじゃなく
サファリラリーで完走、しかもクラス優勝までしちゃったそれまでの軽のイメージを一新しかねない
偉業を達成した車だと思うんだよね。

それをあっさり切っちゃう時点で「？」って思ったよ、何よりもスバル上層部自体がヴィヴィオの良さを
理解しようとしなかったって印象が有る。

>>348
ＶＩＶＩＯの廃番は丁度軽規格の変更の節目だからな・・・
一応６年くらいは売っていたし、さほど短命とは言えないだろう
後継車もああなるのは仕方ないだろう
あの頃はワゴンＲ等のトールワゴン全盛期なんだし・・・

Ｒ１，Ｒ２と似た車を２つも造ると高コストになる。
なぜ一つに絞らなかったのか？
人気車なら兄弟車を造っても元がとれそうだが・・・

早い話が消費者に馬鹿が多いってことなんじゃ？
電通のつまらんCMにだまされて車の本質わかってない奴が大杉。
結局、車もマーケティングなのか。。。

ほんと、今年１番の悲しいニュースだ。

>>348
９２年のヴィヴィオはとても革新的で高性能だったんだが、
在来型軽自動車の極限を突き詰めた、前時代の集大成のような存在だったとも思う。
「ミニマムなセダン」という、他ならぬスバル３６０や初代キャロルから追求され続けてきた軽自動車のあり方ね。

もちろん、運転席重視設計や、乗用モデルでもリアシートのヘッドクリアランス殺しておまけと割り切ってた所は
時代の流れに応じた変化だったが。

で、９３年のワゴンRが、良くも悪くも軽乗用車に関する価値観をがらりと変えてしまった。
性能なんてまあこの程度ですけど、実用には困りません、
規格内でハイトワゴンやったらここまでいろいろ使えます、広くて便利ですよ、と実証。
そしてスズキは体力に任せて軽自動車の枠内で様々なモデルを派手に展開。
ダイハツも追随してワイド展開、ホンダは美味しいところをつまみ食いした（三菱はコケたがしぶとく生き延びている）。
そんな市場の中、プレオ１車種で勝負せねばならなかったスバルは相当厳しかったろう。
なのに自ら、R2、R1で墓穴を掘っちゃった感が強い。

あと、商品力もさることながら、ディーラー・業販での販売力も弱かったのが否めない。
昭和２０年代までオート三輪業界のビッグ３だったマツダ、ダイハツ、くろがねのうち、
一番の老舗だったくろがねが昭和２９年の不況で没落したのを思い出した。
くろがね車は品質は良かったが、商品開発の勢いが弱く、営業力も強くなかったのがツダハツに後れを取った原因だ。
（くろがねは直前まで過大配当やったりして内部留保や設備投資への配慮が欠けていたのも響いたが）

軽だけじゃ先細りって事なんだろうな
国内も縮小・薄利多売・海外向けとかのスケールメリットも生かせない

諸君!お客様感謝日はどうだったんだ(･ω・;)/？
どなどな、どーなーどーな〜♪子牛を乗ぉーせて♪

＞昭和２９年の不況で没落したのを思い出した
還暦過ぎた方ですか

軽自動車の規格変更は必要だろうね。
原付自転車の1種（50cc以下）、2種（50〜125cc）みたいな二段階が理想的。
現行規格を軽自動車1種（660cc以下）、新規格を2種（660〜1000cc）となったらいいな。
それぞれに寸法や衝突安全性、最高速度などの格差を設けたら車重増加とパワー、燃費のジレンマから解放されるよ。
軽も黄色ナンバーとピンクナンバーの二種類あっていいよ。
ワゴンＲやライフ、タントみたいなハイトール車は別カテゴリーに誘導してほしいね。
働く車は質実剛健に独自の基準で生き残る道を作ってくれい。

コンパクトが売れなくなるから却下

まぁ、ハイゼットのOEMでもいいけど、過給とコイルサスは残してくれよん。

>>352
早い話が、商品力では三菱にすら劣るって事だわな。

>>359
粘着工作員が必死になってネガキャン長文書いたレスを１行にまとめてあげるなよｗ

>>357
いや、コンパクトのうち1000ccのものが、
今の軽より少し高い程度の恩恵を受けるようになるなら、
今より売れるようになるわけだが。

サンバーはアトレーのＯＥＭはうわさ通りになったが、軽から完全撤退まで行くとは思わなかった。

以前、BHレガを購入検討しようとして、スバルへ試乗しに行った時のこと。
スバル車の耐久性について営業に聞いた事がある。
すると、赤帽専用車がなぜサンバーなのか説明した。
赤帽開設時、全メーカーの軽トラを一斉に使ったらしいが中でもサンバーが一番耐久性に優れていたからだったという。
レガは水平対向エンジンだから耐久性に難ありですか？と聞いたら、今時そんな事ありませんと笑われた。
あれから3年後、僕はインプを購入した。ディーラーに置いてあった、カートピアも読みだした。そこで初めてサンバーの偉大さが分かった。

>>360
そりゃそうだろ。
当時モデル末期だったトッポBJをベースに約半年って短期でek開発した…、
そんな経緯を知ってるはずのスバルがあの体たらく。
そりゃ終わるわ、

>>327
アトレー／ハイゼットより売れてないのに商品力が有ると言われても。

特に稼ぎ頭の箱ワゴンが売れてないのが致命的。
サンバーディアスなんか毎月500台も売れてない超不人気車じゃん。

スバオタはサンバーを褒めるだけ褒めて車は買わないんだよな。
そのうえ他社の悪口ばっかり言ってるもんだから、やってる事はほとんど街宣右翼の褒め殺し。

ダイハツからbbの供給受けるのも、そんな口だけキモオタと決別したいというスバルの思惑が有るんじゃね？ｗｗｗ

>>365
うちにはサンバーディアスが２台ありますが、何か？

>>366
なんでやねん

ステラが発売されて試乗に行ったら、人手不足で店長が同乗したのだが
「あれだけいたレガシィのお客さん、どこ行ったんでしょうね」などと
後部座席から変な愚痴を聞かされてすっかり萎えたことを思い出した。
販売の現場では、軽なんてどうでもいい（むしろあって迷惑？）のだろうな、と思った。

軽トラマニアにはダイハツの軽トラが一番糞で本田とスバルがトップレベルと聞いたが。

今日R2でファン感謝デーにいってきたのだが、点検で待っている間、
駐車場を眺めていると入ってくる車はほとんどが、ボンネットに穴のあいた、
インプとかレガシィとかだった
降りてくる人を見ても、やっぱしという風体が多く、
なるほどスバルはこうして凋落したのかとよくわかった
なんつーか普通の人が乗るメーカーじゃないのよね最早

>>365

良いモノを長く使う。
結局それがエコに繋がるし車にも愛着が沸くが…
ハイゼットは古くなるとボディやサス、エンジンがやつれて新車買った方がいい位。
サンバーはボディやサスが頑丈なので長持ちする。
その結果、こんな事になったんでしょうねぇ…
(>_<)

>>365
ダイハツから供給受けるのはbBじゃなくてCOOですよと
COO乗ってる俺が指摘してみる

サンバーの４区本当にいいぞｗ

ヨタの株ホルダーだか、ヨタの株売っ払ってサンバー買おうと思うんだけど、その前に、株主総会行ってからにしょうと思うんだけど、ｵﾏｴらなんか質問したいことないか？

スバルの軽担当の人はダイハツに出向するかもしれないから、
ダイハツで産婆〜後継車が発売されることを期待。

スバルの軽の遺産は全て（有償でも無償でも）ダイハツに譲れば、スバルとダイハツのいいとこどりの車ができる。
スバル軽の技術を生かさないで捨ててしまうのはもったいなさ過ぎる。

サンバートラック乗りなら誰もが認めると思うが
造りは他のどのメーカーよりもしかっりしている
売れなければ商売にならないのはもっともだが
信頼できるクルマを選べなくなるのは不幸だ

>>375-376
同じようなことを考えた。

ついでに言うと、群馬の人を滋賀に転勤させるのも悪いし、
設備の移転にも費用がかかるだろうから、
スバルの本工場の一部をダイハツの工場にして、
(同じ敷地・建物の中に、ダイハツの工場が共存する形で)
そこにスバルの軽の担当を出向・身分移管してもらうのがいいかと。

どうして敗戦国のスバル社員がダイハツ国のなかで(ry

結局、スバヲタがスバルを潰すってことだよ
このまま、マニアにしか受けない軽自動車を作ってたて、損失が膨らむだけ

OEMだと、外してもそんなに痛くないだろ
自社で開発したモデルが外すと（R1、R2等）開発費の回収が出来ないから
スバルみたいな、小規模メーカーにとっては痛すぎる

そういうリスクを回避して、得意分野に経営資源を集中しないと
生き残っていけないって判断だろうよ

これを認められない、スバヲタが痛いな

みんな知らないだろうけど、
ダイハツって、昔はスバル以上に技術先行型の独り善がりな
変てこりんな車を作るメーカーだったんだけどなｗ

>>377
例えやジャンルは違うけど、サンバーはスズキでいうジムニーみたいな役割かも知れないと思った。
もしジムニーが生産中止となるとジムニーファンも黙っちゃいられないと思う。

ワゴンRがカタログから消えてもジムニーは残るだろうよ
何しろ海外でも需要があるからな
サンバーを喩えるなら、いいとこアルトワークスだよ

>>381
今もそうだよ。コペンなんかその際たるものだろ。


ダイハツよりホンダの方がいいなんていってるやつはどうかしてる。
ダイハツはトヨタの縛りがなけりゃとっくに別方向に突き抜けてる会社だ。

ジムニーは他のメーカーで代わりになる車が無いから生産中止になると困る
と思うが、サンバーは無くなっても10年後には
「そういやそんな凝った車があったねぇ」
程度の存在だと思うぞ。
まぁいい車なのは認めるが、どうしてもサンバーじゃなきゃって理由がどこにも
無い。
赤帽は赤帽で、サンバー無くなるならダイハツからＯＥＭされるハイゼットに限
らずなんか自分とこのオーダー聞いてくれるどっかから買うだろうし。

>>381
ダイハツってそんなヘンな車作ったっけ？
フェローバギーみたいに変ではあっても技術先行型の車なんて無かったと思うが。

>>384
コペンは技術先行型の変な車じゃないよ。
搭載エンジンはストーリアＸ４で先行開発した技術で作ったＪＢ−ＤＥＴだし、
電動ルーフはちゃんとメルセデスにＳＬＫ見に行って見事にパクってるｗ

>>385
小型ディーゼルやら、オープンカーの歴史が結構あったり、三輪貨物やら。
最近だと、インテリジェント触媒とか、3軸CVTとか売上に繋がらないものも色々あるじゃん。

あ、あと乗用車用の3気筒エンジンってダイハツが世界初じゃなかったっけ？

>>385
エンジンの耐久性と高速特性から言ってK6Aのキャリィだと思う……

！ キャリィKCターボ復活か？

どれもこれも軽の市場が求めている技術じゃねぇな
積載量、コストパフォーマンス、伊達
売れる軽に必要なのはこの3つだけだ

>>387>>388
どれも別に技術先行じゃないと思うが・・・既存技術の応用とか、
地道な開発の成果が世に出てるだけじゃね？
オープンカーの歴史はホンダのＳとかビートやカプチ、ロードスタ
ーの歴史とリンクしてるし、三輪貨物はそもそもマツダが一番だわ
な。
「軽で初！」とか「リッターカーで初！」とかは結構あるけど、基本
的には地味で堅実なメーカーよ。
先行開発的な技術は20年近く前からＸ４シリーズでやってるが、
それも次期モデル用の技術を先行投入してモータースポーツな
んかで検証するって意味合いだし。
乗用車用３気筒エンジンもサーブ95とか元々あったしね。

>>389
Ｋ６ＡもＫＦもオールアルミでツインカムだし、耐久性はどれもサンバーには
劣ると思うけどな。
高速性能については、前に新規格になった時「カートップ」誌で軽トラをもてぎ
で走らせてたが、サンバーのスーチャーについで速かったのがハイゼットツイ
ンカムだった。今はキャリィもＫ６Ａだろうから五分だろうけど。
むしろ車内休憩のための折り畳み式サイドブレーキレバーとか、そういう細か
い仕様にどんだけ応えるかが決め手じゃないかい？

なんか検索したらダイハツって、100年前からエンジン屋だったんだな。
歴史は凄くね？

>>392
JB23もK6Aだが。

スバルの良いところ、4亀頭なんだがｗ
しもねたで(ToT)ゞ スンマセン

>>385
サンバーが唯一無二の存在だってことを言いたかったんだ
あのレイアウトは理にかなっているし
サンバートラックだけでも何とか存続してもらいたい
40年以上変わらないRRのサンバーじゃなきゃダメ、っていう客を無視しないでほしい

>>391
ダイハツ　HA型　3輪貨物　1930年発売
マツダ　　DA型　3輪貨物　1931年発売

でしょ。

>>396
でもサンバーって衝突安全性能が極悪じゃん。

確かにフルキャブ構造で不利な点は認めるが
そのあたりは技術で克服してもらいたい
室内、特に足元の広さは長時間運転する者にとって
疲労感の違いなど代えがたいものがある

同じ事を長年貫く事は、並大抵の事ではないが、
初代レオーネ以来30年以上続けて来たサッシュレスドア、インプやフォレのフルチェンジを期に止めてしまった。サッシュレスの良い悪いは別として、スバル車の特徴がだんだん無くなるのは淋しい…
(TT)

4輪独立懸架のミラ出たら買うかも

399
技術に必要なのは、根性じゃなくて、金、ということだな。

渡辺、血迷え。今こそ漢を上げる時だ!!

>>337,348
ヴィヴィオもフォレスターも出たときすでに古くさいデザインだった
それがそこそこ売れたのに、最近のはデザインに色気出して
失敗してるのが皮肉だよな

軽部門だけホンダが買わないかな。
少し高級な軽としてアキュラで売るとかｗ
八千代工業→ホンダ
旧スバル軽→アキュラ

ま、他社買収はやらんメーカーだから無理だろうな。

ホンダに買われるぐらいだったらマツダに買って欲しいわ。

>>404
今は他社車乗ってる元フォレスター乗りです

初代フォレスターが出たばっかのころ
ＣＭで見てなんてカッコ悪い車だろうと思いましたが
一回試乗したら一発で欲しくなって買っちまいました。

結局歴代所有車で最高の１５万ｋｍ乗りました

たぶん今後はそういうこともないんだろうな

ゴルラァ〜森！

>>388
２スト３気筒がかつて盛んだったのはもちろんだが、
４スト３気筒も２０世紀初期にけっこうあったよ。
あのロールス・ロイスだって初期に２気筒・４気筒と共にラインナップしてたんだぞ。
他にも俺が知ってる限り、ライレーやリー・フランシスなど少なからぬ事例がある。

ただ、４ストの場合は振動問題があるんで
４気筒と６気筒が市場の趨勢になった１９１０年代以降は実例がほとんど無くなっただけだ。

ダイハツは経済性のメリットを考えて
バランサーシャフト追加で「これでも大丈夫です」とシャレードでリバイバルさせたが、
スズキが「軽ならバランサー無くても大丈夫です」とドケチ仕様のパンドラの箱を開けてしまった。
……今やリッター未満のクルマは世界的にバランサレス３気筒が主流だ。

そして、「軽で大丈夫なら1000ccでもなんとかなるんじゃね？」と
スズキもスバルも、そしてダイハツもバランサレス４スト３気筒１０００を作って売るようになってしまった

確かにダイハツも尖った車を作っていた時期が有るよね。
シャレードターボなんか、リッター100馬力オーバーとか言って？
ttp://home10.highway.ne.jp/cwl/charade3.html

初めての車購入の時にこれも候補だった。結局カローラFX(92)を
買ったけど。。。

君ら・・・いや、なんでもない

俺のサンバー

スバルにはもっと大きな失敗をやらせるべきだよな、おだてて借金をさせて一気に追い込む
追い込み漁の道具に使える車がないかなーー

>>413
得た後に得た側が苦労しそうだなｗｗ

>>259
そんな車が一個あってもいいじゃん。
横並びの画一な車なんてつまらん！

>>410
ダイハツは割と尖ったのを作る会社
ブーンのX4とか

>>415
無くなったっていう「結果」が、あっても意味ないって事なんだろな。
趣味車にはある程度の価値（価格的な意味も含めて）が必要なんだろうよ。

趣味車はその分を上乗せで儲けるものだから
安く売る普及品に趣味性があっても儲からない

あああああああああああ今年新入社員の俺にはＲ１かえねええええええええええ

>>419
新入社員は販社の設定するローン組めないのか？

駐車場やらなんやらで維持できないお

>>421
中古にしなされ

中古はいやだい新車がいいんだお！
金貯めてチンクエチェントか今度でるパジェロミニにするか

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

ジムニーさえ出してくれてれば別にどうでも良いや。

ジムニー、コペン、箱バン、軽トラ、その他大勢。

まぁまぁ、ホンダやマツダだって一時期 軽自動車撤退してたじゃん。


あ、軽トラだけは続けてたっけか。

だいたい軽自動車なんて日本でしか売ってないのにこんなにメーカーいらねーよｗ

タタが参入してくるって日刊工業新聞に・・・

別に。

スバルよ！そんなに我々スバリストが嫌いなのか？

やだよ やだよ いやだよ かおもみたくないよ
やだよ やだよ いやだよ　おまえなんかきらいなんだよ
やだよ やだよ いやだよ 近付かないでくれ

>>430
トヨタ人民解放軍がスバルに侵攻してきて占領を始めたんだからどうしようもない・・・

>>432
スバルも、目の上のタンコブだったからな･･･

>>430
実際嫌いなんじゃないか？
過去の価値観にしがみついてブーブー文句ばっかり言うから、
スバルも他の会社みたいな量販車は作れないし、かといって
アルシオーネを見りゃわかるように、高い車買ってくれないし。

一般ドライバーへの襲撃とかはじめる前に、暴徒化したスバヲタは全員ガス室送りで御願いします

>>435
サンバヲタの俺に言わせればステラR21はあってもなくてもいい

サンバーは無いと困るんだよ

ステラを出したときに、R2を引っ込めればよかったと思うんだが…
どちらも5ドアだし…

むしろステラを出す必要があったのかと。

>>438
あったと思う。遅すぎたぐらい。
だから、焼け石に水だけど。

ステラを出したら、R2の売れ行きが伸びたという話もあったようだが。

カスタムは名前も糞だがフロントデザインがごちゃごちゃし過ぎだよ。

ﾀﾀｽﾊﾞﾙで継続。

ＩＤがR2。最後にＲ１フェイスのＲ２出ないかなぁ。

>>409
ヴィッツのリッターモデルは最新の３気筒だね。

エンジンの動的解析と、エンジンマウントの技術が飛躍的に向上したから
もう旧来のように気筒数でバランスさせる時代は終わった感がある。

燃噴制御の技術が全然違うからね。

>>431
こんなとこでオパオパかよ！

娯楽用の小型スポーツカーなんて売れるのかな、台数が２万台、げっぱんいけるのかな

>>444
自画自賛攻撃ですね

日産あたりにOEM供給でもやっとけばよかったのに。
コペンがＲＲスポーツでミニポルシェで出たらすごいが。

>>449
スマート・ロードスターがあるじゃないか。

しかしセミMT

>>447
なら大成功。
でも、まず無理だけどね。
日本中に物好きがそんなに居ないyuuu。
１００万円なら売れる。

7速といわず、無段階？マニュアルモード付けてくれればいいのにな。
左足の所に、変速ペダルを付けて。

>>449
遅かったね

別にスバルじゃなくていいので、
CVTの無段階マニュアルモードは欲しいね
なんでわざわざ６段とか７段に区切るのかね？
プラス側に倒すと、ハイギアに、
マイナス側に倒すとローギアになるようにして、
倒した角度で変速する速度を調整すればいい、
パネルには何段か表示するかわりに、
変速比を表示すればいい
軽のCVTしか出来ないスバルには無理だろうが

弾があっても鉄砲がないのがスバル、
開発費５００億でよくやったよ。
さて、今後の共同開発スポーツカーなんだけど
皆さん予想はつくかね？。
FRにするのはトヨタの意向だね。
ボクサースポーツカーでFRは、難しい気がするが・・・。
目標：MRだけど新ロータス・ヨーロッパ・・無理か・・。

ボクサーエンジンリア縦置き四駆。
ポルシェのパクリになるか？

パクリを嫌うならハイエースにボクサーエンジンリアか
ミッドシップ縦置き二駆もしくは、四駆のほうが
世間体は良いな。

ボクサーエンジンリアまたはミッドシップ縦置きハイブリッド床下ユニット

　
一遍ダイハツ軽にスバル軽4気筒を載せて欲しいね‥

コペンにどうね？

コペンは既に４気筒載せてるがな。
しかもスバルより高性能。

MAXとか3気筒ターボと4気筒ターボあった。
３のほうが燃費とトルクが上だった希ガス。

軽撤退という安易な選択をした森社長はDQNとしかいいようがない。

いいやＲ２やステラでの痛手が相当ふかでをおってるという証拠やろね、
書面を見ないと判らないが収支報告を見てがくぜんとするような、２度と鶏には
近づきたくない木にさせるような数字が並んでるとか

確か日産にも軽で負けていたのではなかったか。

R2は早く引っ込めてもいいのでは…
もしくは、R2は日産にOEMするとか…

サンバー、ステラ系の売れ筋のみにして
儲けが出たら軽セダンを作るようにすればよかったんだよ。結果論だがな

>>466
順番は大切だろうな

醤油入れてから納豆掻き混ぜるなんて考えられん

小型ｽﾎﾟｰﾂｶｰがちょびっとしか売れなかったらどうなると思いますか

サンバーディアスだけは残しておいて欲しい。名車だろ。

ヨタグループに入った以上、カタログ安全基準が拙い車は抹消されます。

せっかくだからスバルのコンニャクシフト＋ダイハツの腱鞘炎シフト＝ホンダの軽乗用くらいの重さのMTを

ディーラーに行ってまいりました。
確定情報ではない、という前提付きながら
今後の話を聞いてきましたが、好材料が多そうですね。

フォレスター、あまりにも評判が良いので、試乗してみたらビックリ
これは売れて当たり前、という印象でした。

軽規格ががらっと変わる前触れ？

当たり
軽規格ババ抜きｗ

考えてもみなよ、軽自動車の開拓者スバルがジョーカーを切ったと言うことは
どういうことかと・・・軽規格ババ抜き、ジョーカーはどこのメーカーに？

軽を生産してない日産に負けてるスバル

軽乗用車新車販売台数2008年３月
ダイハツ64,953
スズキ61,889
ホンダ24,959
日産17,432
三菱13,817
スバル9,744
マツダ6,232

だめだこりゃ

>>468
３年ほどで発売にこぎつける事ができるのかが問題ですなぁ。
其の前にトヨタ業績悪化しそう。
そうなるとスバルは放置。
サンバーも戻ってくるかもしれんなぁ。

スバルには失敗は許されないスポーツカー。
トヨタ派FRに固着。
スバル派RR.MRに固着。
両方派閥を納得させる車ずくりは、難しかろう。
問題山積ですな。

うん、そうだマツダに内緒で完全委託しなさい。
ボクサーAZ-1。危険
ボクサーロードスター。いまさら
ボクサーRX-7。退化？
ボクサーRX-8。退化？？
ミラーサイクルも付けるように希望する。？（爆）
ミツオカ０１もボクサー化すれだよいぞ。進化？（自爆）
つまりマツダ以上売れないとアウト。

ダイハツ工業からＯＥＭ調達する軽自動車について、現行のラインアップに
相当する商品の供給を要請する考えを示した。
現状の販売規模である年１４万台レベルを維持してダイハツと合わせた
販売シェアの確保に寄与する考え。２００９年に商品化を目指す電気自動車は
開発中の「Ｒ１ｅ」をベースにまず商品化を実現し、その後のステップは
「改めて検討する」とした。

サンバーを名門日産にＯＥＭせよ

>>478
技術譲渡への布石かな

>>476
ディーラーの数が違いすぎるだろ

【自動車】富士重工、「サンバー」11万台リコール［08/04/14］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208162210/

>>473

ガラっと変わるんじゃなくて軽優遇がなくなるんだろ。

排気ガスや二酸化炭素出さない車を優遇する。
ハイブリッドとか。トヨタ万歳！って感じ。

660ccをターボでドーピングして燃費や環境にも配慮しなかった軽メーカーに責任アリだな。
軽企画を残したとしても４ナンバーのみ。２シータ−が条件になるんじゃない？企業も万歳だな。

>>478
R1は続けるのかな？
サンバーT=ハイゼットトラック
サンバーV=ハイゼットカーゴ
サンバーD=アトレー
R2=ソニカ
ステラ=ムーブ
かな

高速道路でケツの下にエンジンが有る軽なんざやかまし過ぎる。
サンバーはリヤエンジンだから連続高速でも平気だぜ。

サンバートランスポーターに付いてる冷却ファンｗｗｗ　なんだあれｗｗｗ
エンジン切ってるのにずーっとファン廻ってエンジン冷やしてるし・・・
やっぱり熱がこもってベルト類劣化しやすいから対策したとかそんな？？

っつーかこんな修正パッチ的な仕様変更してる時点で、もう設計が破綻してんじゃねーの？

欠陥車が大好きなサンバーヲタなら、発火したサンバー諸共燃え尽きることが出来て本望だろ。
これから、先行きに不安を感じた富士重工業社員による不具合隠し等の内部告発が連発するんじゃね(笑)

>>486
今のはNAで付いてるのですか。熱対策ですね。
平成3年式SC4WDサンバーに既に標準装備しておりました。
ターボタイマー的目的でありましょう。
同年代加給器付き他社はそんなもん付いてたか不明ですが。
過去白煙上げて自沈したダイハツ、スズキを数なく目撃したのは、それが
無かった為と思う。

対策放置は伝統。

486 ガスファンヒーターと同じ保護装置が付いてるのか、さすがスバル

軽撤退が事業縮小じゃなくて、スバルが軽の終わりを見越した、
とか系の、謎の論調してる連中なんなの？ありえないだろ
スバヲタはさ、スバルのやることなすこと擁護するが、
そんな態度だからいまの惨状招いたんじゃね

スバル軽撤退は「将来への布石」ではなく
「惨めな敗北」
希望を語りたいのは哀れだと同情するけど、
負け犬スバヲタがあんまり語ると恥ずかしいよｗ

サンバーだけでも残してくれたらなぁ。スーパーチャージャーの軽が消えるのか…。

>>484
ステラ＝ムーブラテ
プレオバン＝ミラバン
Ｒ１＝Ｒ１e
だと思う

乗用車なら、ブン回した直後にエンジン切ってクーラントの循環が止まっても
ボンネットの隙間から熱が逃げるんじゃないかな？
熱が篭りやすい床下エンジン系に対策してあるのは
長く乗るための良心だと思うけどな。

>>491
ダイハツは3年前九州に商用軽の新工場作ったし
12月からもう一つ新工場できたから無理っぽい

その九州・中津工場は、前橋のダイハツ車体を撤退させて大移転した産物だし
今度のスバルの件といい、群馬県民と自治体は踏んだり蹴ったりだ

そろそろ廃止にするべき。軽規格　１台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193828159/

ヴィヴィオRX-Rに乗っている俺は、間違いなくこの先、勝ち組の一人になる。

電動ファンについて。

昔乗ってたVWゴルフもエンジン停止後に冷却ファンが回ってた。初めて聞くと
ちょっとびっくりするけどね。
皆が書いてるが、オーバーヒート防止のための保険でいいじゃないか。バッテリー
が弱ってると即死の危険もあるが。

>>493
よく言えばそういう事なんだろうけど、そのサンバーが倉庫で納品中
安物のＰＣファンみたいな音がずーっと鳴ってるの。

正直ウルサイ。っつーかもうちょっと考えて部品選定しろよ、と。

俺、定期点検でディーラーに行ったんだが、
サンバーって40万キロメーカー保証ってホントかいな？
プロって100万キロ走っちゃうので、それくらいないと安心出来ないとか言ってたんだが。

かなり耐久性のあるエンジンと聞いていたけど..................。

けど、俺的には軽トラ、ハコバンはキライなのでサンバーはパスなんだけどね。
R1いいよね〜。
無くなる前に買わんといかんね。

サンバーは無くならないような気がしてきた。

ボクサーディーゼルを欧州のレクサスISに載せるんでしょ？

アクティもファン回った。

ステラは魅力が無いが
ステラのＣＭ曲は魅力的
http://jp.youtube.com/watch?v=2TANcpNLvMI

鈴木のファンよりまし！鈴木のは心臓止まりそう

>>498
バッテリーが弱っていると自動的にまわらないようになっている。
サンバーの場合。

スズキのは大きい羽ではでな音がするよな

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

日経産業4/15「森社長に聞く」

・軽の販売台数は現在の１４万台を維持したい
・ダイハツのＯＥＭで十分可能。トヨタグループの利点だ。
・トヨタグループ内での「スポーティ車担当」がスバルの役目
　コア部門に資源を集中し、トヨタと協業を進める。
・開発中の電気自動車は2009-11年のスケジュールは変えないが
　ベース車はトヨタかダイハツになる。

・今のままでは資源が分散され、モデルチェンジまでの期間が長くなる。
　軽とＢセグメントはＯＥＭで供給を受け、コア事業に集中することで
　スバルブランドを生き残らせることが出来る
・スポーツカー部門は、トヨタともダイハツとも競合しない。
　これからのスバルは「トヨタグループ内のスポーツカー部門」として
　特色を出していく
・電気自動車は重点項目。これからも投資を続けるが、ベース車はスバルで設計しないので
　トヨタかダイハツかた供給を受ける

　 　 　 ／;;;ｵｸﾀﾞ;;;;;;;Yヽ、
　　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　 .　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　　これで日本人の期間工にムダ金を払わずに済むわ…
　　〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
. 　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　10分の1の金で働くインド人奴隷が使えるからな。
　. | （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
.　 ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　トヨタ、インド新工場製の小型車「トヨタで一番安い車」　2010年稼働
　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm
　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　インド第２工場の建設を発表したトヨタ自動車の岡部聡専務は、新工場で生産する新開発小型車は「トヨタで一番安い車」になると明らかにした。
80万円をめざしてきた価格水準について「難しいが目標にしたい」と述べ、価格抑制に努める考えを表明。先駆けとなるインドでの成否が新興国攻略の試金石になるとの見方を示した。
岡部専務は発表に合わせてニューデリーを訪れ、現地の部品メーカーや販売店の関係者らに正式決定を報告した。第２工場は南部バンガロールの既存工場と同じ敷地内に建設する。
初期投資額は350億円で年産10万台で稼働させる。第１工場と合わせると年産約16万台に拡大する。稼働時期について岡部専務は2010年の「なるべく早く」と語った。

>>509
ことごとくスバヲタの希望を打ち砕く内容だな。強まるスバヲタ包囲網にヲタ共の断末魔の叫びが聞こえて痛快極まる(笑)

取り巻きのキモヲタと一刻も早く縁を断ち切りたいんだろうな
企業として正しい判断だとおもう

赤帽とか農協とか佐川切っちゃって、14万台維持って正気か？

わざわざスバルディーラーからダイハツＯＥＭ車を買うメリットが無いｗ

だな。

>>514
切らないだろ
単にベース車がサンバーのバッチ付けたハイゼットになるだけで。

200X年トヨタ・スバルが赤帽。農協。佐川。一般ユーザーeから集団訴訟される。
同社は訴状の内容を見ていないのでコメント出来ないと取り付く島もなく取材陣の顰蹙を買っていたが
訴訟団はサンバー生き残りに政府おも動かす勢いで臨むと息巻く。
今夜もスバル、トヨタ社屋を取り巻いたユーザーは夜明かしである。
この事件で経団連会長が国会に呼び出され与野党にツッコまれて居た
さすがの人ごと首相も混惑ぎみであった。
ソース元　妄想新聞より。

>>514
ウソも方便だから今から維持できない数字なんて出せないでしょう。

もう日本も中国並みの民度だからな。('A`)

ソニカSTIが出たら買ってやる

ＳＵＢＡＲＵ版コペンが出るなら買うよ。
勿論四独サスSCでＳＴＩチューン。

>>521
一部スバヲタのためだけにそんなもん作るかヴォケ

足回りの評価の高いスイフトやデミオでさえトーションビームなのに
なんでそこまで四独にこだわるのか理解できん

>>393大阪発動機
っていうかダイハツには1liter三気筒ディーゼルを市販化してほしい。

>>523
スバル技術者いわく
「残念ながらうちの技術レベルじゃ、後ろも独立ストラット使わないと、
性能だせないです。
スペース？うちの客はメカオタ・・いや走り重視なので気にしません！」

>>523
だがラリーベース車のスイフトスーパー1600は４独になってたのは悲しかった

最近に無く軽自動車世界の話題独占
新たなファンも出来そうです
撤退時期は20年後に決定しました。

4年後にてったいでしょ

富士重もう終わったな！ﾀﾞﾒﾊﾂの軽なんか要らんぞ！！

>>524
以前、シャレードに載っていたよ。
しかもターボ。

ダイハツ「スバヲタに売る軽なんぞ無いわ！しかもあいつら口ばかりでどのみち買わないし」

>>517
切るんじゃなくて切られるんだよ
スバルだから選ばれてたんじゃなくてサンバーだから選ばれてたんだよ

スバルってOEM好きだな。トラビックとかもあったしな。
OEMって大して儲からないんでしょ？

なんで外野のキモヲタ風情が切られるとか断言できるんだろうか

三社共同の壮大な釣りに惑わされる群衆であった

スパヲタ＞過去にダイハツその他に痛い目に有った事がある者。
蛇足だが小生がそうであったがこれも何かの縁なのだ、ダイハツをキライじゃないよ。
過去のダイハツ軽車は、ユーザーにある意味で相応の根性を要求する性格の車だった。

ハツヲタ＞過去にスバルその他に酷い目に有った事がある者。
平成初頭は両社の設計方針と技術は雲泥の差であった・同年式ハゼットは
発売台数から見て今は見つけるのが至難の技である事は不可思議である事は、ハツヲタも認めよう。
が、しかし、ダイハツもトヨタよりバルブタイミングテクを得るなどしながらスバルを
少しずつ参考し精進してるようである。
現代のハツヲタは幸福者である。
実はスバヲタも影ながら興味がある者もいる。

スズヲタ＞過去にダイハツ、スバルその他に苦しい目に有った事が有る
ような気がするが安いから良いのだと思う者でハツヲタ、スバヲタのように
狂信的ではない者。

結論：同じ日本国のクルマメーカーファンじゃないか。なぁみんな。

森社長は、「ＯＥＭでも今と同じくらいの台数が売れる（売る）」
とおっしゃっていますが、
何を根拠にこのような発言をされているのでしょうか？

１０００人中何人の人がダイハツ製のスバル軽を買いたいと
思っているのか、知りたいです。

そこで、新スレッドを立てようとしたのですが、私のホストからは
立てられなかったので、誰か立てていただけませんか？

スレタイと内容は、以下のとおり。
もっといいスレタイ・内容があれば、それで立ててください。

*******

【ダイハツ製】のスバル軽を買いたいですか？

今後は、六連星を付けたダイハツ製の軽自動車が
スバルのディーラーで販売されることになるわけですが、
皆様は、買いたいですか？買いたくないですか？
１．〜４．の中からお選びください。
出来れば、１人１回限りのカキコでお願いします。

１．買いたい
２．買いたくない
３．車の性能、値段次第では買いたい
４．わからない

（理由）自由記載

>>523
初代ゴルフが採用して大成功したトーションビームがFF車のリアサスとして最適解
って世界的な趨勢に敢えて逆らう拘り派が多いんですよ、スバルファンは。

正直中身が駄目初なら最初から駄目初買うよな
元々販売力がしょぼいのに商品まで他社製になるなら目も当てられない結果になるのでは？
うちなんかはスバルが消えたら店の関係で鈴木に流れるけどね

森社長はダイハツとスバルの販社の差がいかに大きいのかわかっていない。

スバルの営業が他社製軽を熱心にセールスするとは到底思えない。

>>523
FFはトーションビーム(カップルドリンク)でも別にいいけど
四駆がリジッドなのが嫌だ

昔のトゥデイみたいに四駆は独懸にするか
今のライフみたいにドディオンにしてほしい

＼(^o^)／

過去これほどスバルを中心にした軽自動車の話題があったであろうか
３社共同の壮大な釣りに踊らされる群衆であったｗ

サンバーは残りそうだな。

これほどスバルの軽自動車を中心に話題になったことがあるだろうか
３社共同の壮大な釣りに踊らされる群衆であった

>>79
http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>540
ツダ乗りだが、行きつけのマツダディーラーの社長さんとお話しすることがある
（本社ショールームで点検の時に）

マツダエンブレム付きのスズキ軽もテーブルの近くに展示してあるわけだが、
社長いわく「デミオとアクセラをもっと売りたいんだよなあ……」
利幅が少ないうえにＯＥＭの軽は、まずまず売れるにしても痛し痒しらしい。
やはり軽よりは普通車コンパクトを売りたいということなのだ。

マツダはデミオという自前の量販車種があるから、まだその点では勝負する余地があるのだろう
（社長は「先代と違いすぎて心配してたが、若い人に結構売れているよ」と語った）

スバルは……
クーがお化粧直しでうまくごまかせて、
なおかつ営業の能力があれば、商売になるのかも知れないが……
以前訪れたスバルディーラーの様子を思い出して、かなり心配になった。

なんとか納得できる発想を探して、発狂するスバヲタは哀れだが、
軽撤退ていどでこの様では、普通乗用車から撤退するときには、
なにが起こるか心配だ。自殺者とかでるかな？

>>548
�@国産車に見切りを付ける→ＶＷorプジョーにする、但しＶＷはDuo店では買わない。
�A見切りが付けられない（金が無い）→渋々カローラ以下の安い車を買う、車はこれで充分だ、と自分に言い聞かす。
多分、自分なら…(^_^;)

>>548
もうとっくにスズキに引っ越した。

普通車撤退なら別にどうでもいい
軽撤退だからこそ問題
軽板なんだから当たり前だが

>>551
軽自動車シェアのビリ争いを繰り広げてるメーカーが撤退するのに、何も問題は無いだろ。
元々スバルの軽なんて商品力も販売力も希薄なんだから。
その辺の事がスバヲタのようなマイノリティには理解出来ないらしいが。

>>509-510
「スバルはトヨタグループ」と言い切ってるな。

トヨタのトラック＝日野
トヨタの軽＝ダイハツ
トヨタの小・中型スポーツカー＝スバル
トヨタの高級車＝レクサス
トヨタの高級スポーツカー＝レクサスＦ
トヨタの二輪車＝ヤマハ
トヨタの船＝ヤマハマリン・トヨタマリン
トヨタの飛行機＝ＭＲＪ
トヨタの家＝トヨタホーム・ミサワホーム

スバルのディーラーもトヨタ流に教育されるんじゃないの？

富士重社長が明かす撤退の真相

問　今年は軽自動車「スバル360」の発売から50周年に当たる記念の年となる。
その年にあえて撤退を決めたのはなぜか。
問　軽自動車の生産を続けるメリットは少ないと判断したのか。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080415/153090/

問　撤退を決めた時の社内の反応は。
問　軽自動車が一つの役割を終えたと決断を下すには、森社長の中に逡巡があったのではないか。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080415/153090/?P=2

何故ブーンではなくクーなのか…
貰えなかったのか貰わなかったのか

スバルに不良在庫のDQN車押し付けただけじゃね？
実際あれが街中を走ってるのあんまり見ないし。

つかさ、OEMのサンバーを買うぐらいなら素直にハイゼット買うよ。
ダイハツのディーラーマンのほうが親切だもん。
DQN率の高いスバルで買う意味ないじゃん。

>>556
なぜブーンでなく、クーなのかと自分も思った。
スバルは野球でいう敗戦処理のポジションに位置付けられているような気がする。


なぜ日産に軽をOEMしなかったのか？

４年後に８０万のコンパクトが出てくると、言うことは軽は全滅する事を意味する
４０万の軽を出さないといけないので

>>560
タタだったっけ。
日本では販売できないと思う。
あの値段では安全性や環境対策に
対応できないのではないか。

日産もなんか作ってなかったっけ

なんか作ってるよ

迷走のあげく自社開発断念って・・・
ワゴンＲのパクリであるステラが出た時点でスバルの軽オワタと思ったけど・・・
わざわざスバルに行って軽を選択する奴って何なの？

ちょっと前までスズキからOEM受けていたと思いきや、今度はライバル会社のダイハツから・・・

ス バ ル 必 死 だ な ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ

３社共同の壮大な釣りに踊らされる群衆であったｗ

３０万の軽を出すしか生き残る方法はありまへんどす

>>556
海外の現行ジャスティはブーンですよん。

工作員 こうさくいん

ネットでの用語として、事実の隠蔽や歪曲
世論のすり替え・誘導などを行う人たちのことを指す。
工作活動を請け負い、時給700円程度でアルバイトを雇用して
掲示板に書き込みを行わせるベンチャー企業も存在する。

ネット「世論操作」 請け負う会社の正体
http://www.j-cast.com/2006/08/10002482.html

>>560
今だってコンパクトカーより高額な軽はゴロゴロ在るだろ
安いからってユーザーが飛びつく訳じゃない
ホームセンターで売ってるママチャリと違うんだから

201X年0月0日ダイハツは、赤帽用にハミンゴなる車を発表した。
変な名である・・・。

過去に赤帽車と称えられていたスバルサンバーを参考に開発を進めていた。
がしかし、開発は難航断念してしまったようだ。
なにしろ前ユーザーの要望を受けるキャパが無かったのである。

寝ずに考えた揚げ句にスバルよりドミンゴ１０００ｃｃの設計図を密かに入手したが
トヨタ方式が身にシミ付き過ぎたダイハツには、その設計思想が理解できないでいた。

オリシモこの時期は、軽規格が撤廃まじかと報道されていたので
社長「うち風にデチューンしてそのまま使っちゃえば」のツルの一声で
一転落着したと言う・・・。

なんだかなぁ。

>>560
ありゃコンパクトと呼べるほどの良いもんじゃねー

スバルもダイハツもトヨタの下請け工場です。
両社の技術力を活かした製品は、これからもう生まれることはないでしょう。着々とトヨタ流のカイゼンが進んでおります。

【動画】　
＜ベストモータリング 2008年4月号 軽ミニバン・筑波バトル！＞
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2799438

・ステラ カスタム
・ワゴンＲ スティングレー
・オッティ ライダー
・ゼスト スポーツ
・ムーヴ カスタム


ステラ カスタム （服部）
『おおおＷＷＷ、アンダー出てるＷＷＷ』（タイヤから白煙を上げる）
　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ワゴンＲ スティングレー （荒）
『服部さんＷＷＷ、倒れそうだＷＷＷＷＷ ホイールスピンするＷＷW 』
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ステラ カスタム （服部）
『体が止まってないんですけど。 ちょっと！、どっか行っちゃうよ自分が・・・。』

ナレーション
『アンダーが強めのステラとワゴンＲは全然ラインが違う。』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

顧客視点を徹底した ｢営業活動の地域化｣をめざし、
各販売会社の経営の質を向上させるとともに、とあるのは、今まで全部ぎゃくやったのかな

>201X年0月0日ダイハツは、赤帽用にハミンゴなる車を発表した。

「トゥデイ ハミング」とまぎらわしいとホンダから訴えられます

まぁ、以前からスバルが軽から手を引きたがってるというウワサは聞いていたし
今の台所事情じゃやむなしというのもわかるんだが、せめて50周年の年に発表
するこたぁねぇだろうよ思うのだがな。

ガソリン価格が３００円くらいなったら、
ガソリン車は売れない、自動車業界壊滅、、
電気自動車を作れないメーカーは、つぶれるだろう。
トヨタに、付いてる方が、マシだろう、、

スバルって国内販売の6割が軽だったのかぁ。
よく撤退きめたな。
これで、トヨタからハシゴはずされたらからっぽだよ。

同感、生き残るのは、電気自動車、燃料電池車、水素エンジン/ロータリーの技術
持ってるメーカーだね。

ああそうだ、昔セラミックエンジンてのもモーターショーに出てたね。
ステルス効果で軍事用には良いよねぇ。

自動車ばらすたびに、スズキ並の品質に落とせば利益でてたんじゃないの？
とか思ったんだが。
スズキ並にするかＡクラスやBMWMINIONEみたいにするか決められず半端にやっちまったところが敗因ですな
負け犬

とかく世間では、コツコツと真面目な者ほ報われないデツ。
いい加減でヘラヘラした奴が幅を効かす。。。
わたしの業界でもそうです。。。な、なんでこんなヤツが。。。安けりゃいいのか。。。

>>565
お前も必死だなｗ

>>581
かつてホンダがNコロで「馬力さえあれば何とでもなります」と乱暴に市場をひっくり返し
そしてスズキがアルトで「軽乗用なんてこんなもんでいいんです」（商用だが）と喝破してしまった

うんざりするような話だが、どっちも正しかった……

こうして1980年代に至っては、もはや軽自動車造りは事大視すべき物でなくなり
月並みな技術で、客受けして売れる車をどれだけ量産できるか、の勝負に過ぎなくなった
こうなると商売の要領のいいスズキとダイハツが伸びるのは無理もない

そこまで行ってもスバルはてんとう虫の伝統？を払拭できなかったのが、ある種の悲劇だったのかも知れん

室内空間を求める軽があふれる中あえてデザインを中心に詰めていこうとした路線は
ニッチ狙いで再起をかけるスバルにはありだったかもしれないがそれを実現する力がなかったみたい。
スバル最後の軽であろうステラはＲ２ベースの急仕上げだったが
後方視界の良さなどスバルらしい軽だったと思う。

>>584
あとヴィッツ、フィット、デミオあたりの
軽と同等以上の低燃費なコンパクト台頭の影響も大きい。

結局スバルは最後までこの手のコンパクトが作れなかった。
軽のすぐ上がインプレッサじゃ商品ラインナップとして話にならん。

>>585
　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　ニッチを狙った結果がこれだよ！　　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

ゴーンがスバルの軽の生産設備を買い取る可能性はないの？

R2乗ってるけど、現状じゃ売れないの確定な車だと思うよ
軽に求められてるのは　広さ＞燃費>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>安全性＞安定性　だもんな

「どうせ事故ったら死ぬときは死ぬし」みたいな極論吐く人結構いるからなあ。
シートベルト警告音消せってDに文句言う奴、未だに結構いるらしいしね。

解体屋でスバルのエンジンルームを見てるとたしかに、ていねいに造られてて採算が合わないように見えますよ

つまり、消費者から見ると『超お買い得』

しかし見えない部分に金使う消費者は極少数。
タマホームやらミサワが売れる世の中だす。

昨今は安全がキーワード。でも安全は実際は選択基準では低めの要素。
面白いねえ。

>>591
そういうのを買うのが賢い消費者なんだけどなあ。

ミッションだけ注目しても、サンバーはマイチェンしても3ATのまま。
インプレッサがまさかの4AT・・・この会社の基礎体力じゃ軽・普通車の
両立は無理だったんだよ。両部門共倒れになるよりはマシって事で。

サンバーだけでも残して欲しかったな。セカンドカーの最有力候補。

HM-01のデザインそのままで出てれば…
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/show/fra01/c10459903.html

そうなんだよな、ちょっと手を入れて市販車にするんだけどそこでデザインがガタガタになる
わざとやっているのかと思うほど

スバルの軽は採算が合わないように見えるとかいうけどさ
Ｒ２もＲ１も乗ってみればダイハツ、スズキ以下だよ。
ステラなんかどうしようもない。
スバヲタもそろそろ目を覚ませ。

知り合いのR2なら乗ったけど静かで快適だったよ。

もっとも内装の質感は他と変わらんし、車内も狭いし
自分で買おうという気にはさらさらならなかった。

>>598
別にステラL悪くないよ

機敏じゃないけどな

さらば〜昴よ〜♪

うん、ステラ悪くないね。
でも良くもない。
あれならそりゃ一般購買層は「売れてるから」って理由で尺ﾑﾌﾞ買う。
後だしジャンケンをまるで活かせなかった悲しい車だよ。

職人気質にもなりきれず、マーケティング指向のミーハー車も造れず。
なんつーか戦術は得意でも戦略のまるで出来ない旧軍に似てるわ。

別にあんなもんじゃね？

むしろあまり売れてない方がいいし
同じのｲﾊﾟｰｲ居るのは気色悪いじゃん

>売れてない方が良いし

これが購買動機では、量産品としては大失敗じゃんか。
なにかプレミア的価値があるならともかく。

売上を稼ぐため軽トールワゴに着手したのはいいけど、設計に何のこだわりも感じない
R2のプラットフォームに背高ボディ載せて内装いじっただけ
こんなのスバヲタでも擁護しきれんだろ

どうでもいいじゃん
いまさら何言っても撤退は変わらないんだから
買いたい奴は急げ
もってる奴は大切にしろ
それだけだ

結局リベスタＲＳは出ないんか・・・・

>>602
>職人気質にもなりきれず

いやぁ　ステラだって他の軽に比べたら十分職人気質プンプンだろ。
使う所を間違えたのは確かだが（苦笑）

ステラリベスタを買ってあげる事にした。

リベスタのスーチャーでるよ

ダイハツのOEMになるんだからビストロで出して欲しいね、ジーノを。

新車よりも程度のいいスバルのプレオかホンダのライフ買え
今時のこんなの
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2799438
よりも全然できがいい。
走りに関してだけだが。

プレオ買うならＭＡＸ探すよ
試乗したけどサイバー４ＷＤは面白かった

すまん、スレ間違えた

しかしR２はカッコええな

>>612
中々程度良いのは無いよね、プレオRS。
あれはヴィッツなんかより良かったわ。
ま、最新のやつには負けるだろうが。

608
とくにあの重箱がすばらしいですよね、大型のまるいはこ

>614 すーぱーちゃーじゃ吹いた

今まで代車は決まってサンバーﾃﾞｨｱｽだった。そのうちミラとかになるのかな。

>>586
1300ccの低燃費エンジンを持ってないスバルには
絶対に作れない車種だ　>コンパクト

>>620
つドミンゴエンジンの見直し

ＲＲのコンパクトか・・・
いいじゃんｗ

Ｒ１、Ｒ２は５月２日をもって販売終了になりました。
最終型をとお待ちの方は急いでお買い求め下さい。

もしかして、ミラでヴィヴィオ復活？
なわけねーか・・・。

つ輸出用の800ｃｃって今無いの？（いつの話だ）

てかね、森さんは昔の日産を目指してるわけだな
軽事業は客は多いが利益は少ない、ぶっちゃけ軽はやめたい
OEM専門にすれば適度に利益を落とさない「連中」は去ってくれる
ある程度去ってくれるとOEMをやめて軽事業は終了できる

それでも軽はなくならない

>>626

OEMは販売力がないと機能しない。
台数は供給元との事前の交渉で決められる。
逆にゆうと交渉で決まった数は売らなければならない。

日産の軽のOEMはあれだけの販売店があるから成功した。
スバルは軽のOEM戦略が成功するとは思えない。

今までサンバーを納車していた所にツテでハイゼットを売るとか？
どのみち台数が吐ける要素が思いつかないな…
ダイハツの軽をスバルで買う必要がないし、販売店の数もディーラーの対応もダイハツのほうがいい。

>>628
別にスバルは軽のOEMで成功しようと思ってないから心配無用。

だって最終的にトヨタの小型スポーツ車部門として生き残れればイイんでしょ。クライスラーのダッジみたいに。

ダイハツをOEM販売するのは、軽自動車完全撤退にソフトランディングする為の単なる通過点。
業績悪化原因の１つ、狂信的軽スバヲタとも早く決別したいだろうしね。

そうだよな、独逸車メーカーみたいに高い工業力、かつエレガントな
売り方をしたいはずなのに、なんかクサイ連中が頻繁に出入りして
すっかりアニメショップみたいになってる。さらにディーラーに大きい
お友達がのさばり、得体の知れない話とかしてれば一般客の足も遠のくわな。

おねーちゃんがトールボーイ軽四で流してたとする、そこになんか痛車仕様の
爆音が近づいたと思ったら、キモオタの乗った青い車が次々に駆け抜けてゆき、
最悪な印象を抱くわけだよ。そして、ふとディーラーのショーウインドウに
目をやると同じ型の車が鎮座してる。もうディーラーがオタ系ショップの
親戚みたいにしか見えない。買いもしないで小うるさいだけの論評気取りはもうたくさん。

ゲーセンやパチ屋がイメチェンして新規客層を得たみたいにスバルも転換期なんだろう。

まあでもスバルがつぶれたらつぶれたで、その臭いゴキブリ連中の受け皿が必要になるわけで

>さらにディーラーに大きい お友達がのさばり、
>得体の知れない話とかしてれば一般客の足も遠のくわな。

悲しいかな
当のスバルがこういうのを
コアなファンが付いた「ブランド」だと勘違いてるから
もう処置無し

>>630
>最終的にトヨタの小型スポーツ車部門として生き残れればイイんでしょ
そもそもそれが無理だと思われてるわけだが

いや、わからんよ。
かつて経営不振からVWの援助を受けて立ち直り、今では逆にVWの大株主になった
ポ　ル　シ　ェ　のようにスバルも成る可能性が


ねえなｗ

>>632
スバルの軽、自分では良いと思って乗ってるけど、
なんとなく感じるスバルへの違和感の正体はまさにコレ
先日車検の予約しに、感謝デーいったけど（安くなるから）、
入ってくる車、降りてくるドライバー
まさにお察し
いつも駐車場には穴の空いた車ばかり止まってるし、
あれは一般人は引くのは当然だよな

>>632じゃなく>>631だったw

>>635

NBonline(日経ビジネス オンライン)

独ポルシェ、アクセル全開
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070906/134154/

ポルシェの成功の秘訣は、日本車並みに耐久性の高い高性能なクルマを作る方針にある。
1993年、破綻寸前のポルシェのCEOに就いたヴィーデキング氏は、トヨタの生産工程を学ぶ
ためにエンジニアたちを日本に派遣。品質とコストを劇的に改善させた。

狂信的オタクなら身潰しのほうが強烈だぞ

>>623
マジ？
R2はなんとか四年売ったね。

＞キモオタの乗った青い車
＞スバルへの違和感の正体

よく意味が分からないんだが
スバル乗ってる奴はDQN暴走族が多いって意味か？
青い車ってインプレッサか
軽載りだからよくわからんが軽でいうワゴンRやムーブみたいなものか

>>628
ん？森さんは軽事業やめたいんだよ？その口実の為にはOEM失敗したほうがいいと考えてる
スバルはスポーツカー部門として残ることもまず無いな
ほんとはトヨタの資本が入った時点で吸収合併するはずだったが、
それでは現場、客、世論の反発が予想されたから緩やかなスバルの死に変更になった
あくまで森さんの目的はトヨタに吸収されること
軽をOEM→軽顧客離れ→レガシィインプ他のみでは採算取れず→スバルトヨタ化

あーあ、いすゞの逝った道だなあ…

>いつも駐車場には穴の空いた車ばかり止まってる

'88サファリ仕様レオーネ のことかｗ

軽規格の変更(軽優遇の廃止)の為の軽業界再編って考えていいんじゃないのか？

トヨタがスバルを潰すメリットなんてないだろ。
国内販売台数が年々落ちてるのにスバルの工場が欲しいなんて思ってもないだろうし、
スバルが潰れることになるなら20%の資本を捨てることになる。
スバルとトヨタの間にはほとんど競合車種のない状態で20%を餌に潰してもトヨタにはなんのメリットもない。潰したとこでスバルの客は他に行く。

トヨタはスバルを蘇らせたいはず。無駄に投資なんてしないだろ。
トヨタもスバルも本気でコンパクトカーに生きる道があると考えてると思うが？

＞軽規格の変更(軽優遇の廃止)の為の軽業界再編

こんな非現実的な事をわめくアホスバルヲタしかいなくなったんだな
凄く悲しいねぇ・・・頭の中に豆腐でも入ってるんじゃないかと思う

>>646

何が非現実的なんだ？

じゃあスバルは６割の売上を捨てようとしてるのか？

純利益は微々たるものだから存続しても無意味、だから捨てた
さんざん既出だから他の関連スレでも見て来い

コスト無視してスペック厨のヲタのご機嫌伺った仕様の軽ばかり作った結果が、このザマだ

>>647
話になんねぇよ
>>1から見直せカス

>>648

軽に関わる人は？工場は？OEMで今以上利益を上げることなんて不可能だろ？

トヨタ傘下でダイハツと技術販売提携するなら意味も解るが軽撤退は意味不明だろ。

自社生産でさえ薄利の軽でOEMで利益上げようとかそっちが非現実的。

マネーゲームと考えたら、軽なんてやってられないということなのでは…
少なくとも、あの社長にとっては。
インプレッサがヨーロッパでは600,700万円で売っているらしいし…

スバルもトヨタの言いなりでは、もぬけの殻になるだろうな、信条を持って自己主張しないと。

スレも中盤を過ぎて、この頭悪い書き込みは中々胸にくるものがあるね
やっぱりスバル終わってた、ってのを再認識

>>650に向けてのレス>>652

>>647
売上と利益って違うよ
中学生に勉強せよとはいわないけど

維持費が利益を上回っちまったんだだろうから、日産みたく捨てるんだろうよ＞ブルーカラー。
OEMなら少なくとも維持費は激減するだろうし。
まあ現状の売り上げが見込めるかどうかは俺も疑問だが、少なくとも工場維持のペイが減る
だけで今よりはマシって判断したんだろうな。開発費のペイも馬鹿にならないだろうしな。
スバヲタの大好きな「物造りの好きなスバル」も現実は所詮こんなもんだよ。

>>654

648が利益の話しだしたからなんだけど？なんか可笑しい？

自分の考えや意見と違うからってちゃんと言い訳もできずバカとか中学生とか頭が悪いとかゆうの止めたら？

もっとバカに見えるから。

スバルがＦ１エンジンを開発か

なんかなつかしいぞ

>>655

工場閉鎖や物流センターの売却なんて発表は無しだね。

OEMで供給されるってことは開発費も人件費も保管費も全部単価に乗せられるんだけど？
販売網のないスバルがどうやって売るの？
スバル買ってる人がスバル顔のダイハツ車に乗るとは経営者も考えてもないだろ。

どんなど田舎にいっても、スズキとスバルの看板は見る。
ダイハツが顧みずに、ズズキとの差をつけられた原因となった部分をスバルにフォローさせたい
んじゃないかな？
まあ、雪国で選択肢がなくスバル買ってた人がダイハツのOEM者を買うかといえばかなり疑問
ではあるが。

もう軽優遇なんてなくなるんだから諦めなよ。
あんたらがここで反対して無意味。
二酸化炭素削減や燃費向上は国策なんだから。
低排気量のエコにみせかけて燃費悪い軽なんていらない。
ターボで無理に過給させて二酸化炭素撒き散らしてる軽なんていらない。
これが国の答え。
だからスバルの軽はなくなっちゃうんだよ。
全部すっきりするでしょ？

親会社からは別に販売ノルマなんて課せられてないから、赤字抱えるリスクはねえよなOEMは
注文がなきゃないで無問題

>>661

供給元がそんな条件で車を卸てくれるわけないだろ？

例えば契約した年間１万台なら１万台売り切きらないといけない。それがOEM。
販売網の無いスバルにはそうゆう芸当は無理。

系列内で叩き合ったってしょうがないでしょうがｗ
とりあえず売るタマが無くなると販社が困るので
OEMで供給するだけ。

ムーヴとかミラとか、世間に名の通った車のOEM車を置くことで販社を救済するのが主目的
販売網がどうこうとかスバルユーザーは買わないとか、そういうヲタの無意味な心配は杞憂に終わる

ダイハツとしても、いままでの自社登録分の余剰をちょっとでも捌いてらえばいいや、程度でしょ
ハナから期待などしてないよ

10年近く前だったか、ランカスターかなにかの試乗をした。
近所のトヨタディーラーの前を通ったら、年始だったからか晴れ着を着たお姉ちゃんがいて店内は実に華やか。
すると、同乗してたセールスの兄ちゃん、やっぱトヨタは違いますねぇ、ウチじゃあ無理、だと。
んな情けない事言ってるとその内潰れるぞ、なんて思ったけど、予感は当たったなあ。

トヨタの狙いにはスズキ潰し（軽潰し）もあるんじゃないの？スバルのブランドなんか実はどうでもよくて。

スバオタを切って一般人受けをよくしようとＯＥＭをはじめても
部品注文やらなんやらで向こう５年ぐらいはスバオタは減らないと思うんだ。
ディーラーが旧規格の軽であふれかえることになる。

>>657
せめて予選に出てもらいたかったぞ

今月のdriver…orz

>>659
雪国で選択肢が無く…、
　

うちの地元は、
雪国ですが、農家でもない限りスバルである必要もありません。
ジムニーやらパジェロミニもあるし、軽の四駆も良く見掛けるし、

>669
逆にいえば、雪国で農家なら選択肢がないってことでしょ？
ジムニー最強とは思いますが。

>>665
有り得る話。
今スズキは驚異だろうな。
他社ダメだし。
三菱もダメ、日産もダメ、マツダはスズキほどじゃない。
今後次第はホンダ。
来年からの新しい軽がどれだけ売れるか。

トヨタはスバルをスポーツカー担当にしただけで、育つ育たないはスバル次第では。
トヨタが見切りをつけたら、投資ファンドあたりに株を売るだけでは。

軽部門は廃止としてもR1eはどうするんだろ？

>>647
スバルの売上の6割なんて、トヨタグループ全体から見たら鼻糞同然って事よ。

ところで乳輪じゃなくて、乳首から毛が生えたんだが
どうすればいいんだ。

ぷちっ

>>537
買うんじゃねーか？
日産ではＯＥＭ車が良く売れてるし

>>673
>>509嫁
まあスバヲタどもが勝手に心配しようが、妄想を膨らませて夢を見ようが、何の影響も無くスバルのファイナルカウントダウンへ突き進む訳だが。

日産がそこそこ数出てるのは日産顔のせいじゃないかな？
マツダもライトやバンパーいじった現行車の方がよく見かける気がする。

スバヲタはスバルの行動には全て理由があり、それは正しいこと
と思ってるよな
だからこそスバヲタはキモいわけだし、マックファンと同じ
マックは別に悪いものじゃないと思うけど、やはりマカーはキモい

そんな彼らがスバル軽撤退を素直に受け入れられないのは無理もないな
別にスバルが軽撤退したからといってスバル軽に乗っていたことは、
恥ずかしいわけじゃないのに、スバヲタにとっては自己否定と同じなんだろうね

スバルは他社に比べてそりゃヲタ比率は高いが、大差があるわけでない
ただなんとなくや、つきあいでスバルの軽に乗ってる人も多い
むしろ軽ではインプなんかに比べりゃ普通の人だって多いだろう

だからOEMになっても、スバヲタがいなくなっても、スバルの軽は売れるよ
ステラがなかったときの乗用軽の販売台数を忘れたのか？スバヲタは
ステラがそこそこの台数出たのは、あーゆームーブみたいのを欲しがってる人
が多数だからじゃないか（スバヲタにはわからんだろうが）

>>674
ガキなのか中国人なのか知らんが、大グループも積み重ねで成り立っているわけだが

旧デザインのエクステリアのスバル360のそのまま660にして、クーラーとかの装備だけを最新のにして売り出せば、馬鹿うれしてすべての問題解決！

撤退は残念だが好きなやつはスバルの軽探して乗るでしょ
スバル360も好きなやつは乗ってるでしょ
なにも変わらないよ

>>683
確かに見るね、スバル360。
でもサンバーは見ないね。

サンバーそこらじゅう走ってないかい？
見ないのはＲ1

現行サンバーは驚くほどたくさん見るぞ、ただし旧型はめったに見ない
そこが、実用車（スバルサンバー）と趣味車（スバル360）の違いだね

趣味車だって。３６０が。

>>685、>>686
田舎なら走ってるかも知らんが、都会には殆ど生息しとらんぞ。

愛車がサンバーなんて、嘲笑の的だもの(笑)

何故？別にいいじゃんサンバーでもなんでも

>趣味車だって。３６０が。

「スバル360」と外形寸法が近い「スバルR1」なら現在の実用車だ
乗り換えはお早めに

ＫＶ４で首都圏走りまくってるぞ
結構同じ型も見る
確かに最初はただの足だったが使い勝手良すぎて今ではファーストカー
愛着も湧いてる
サンバー良いよね

>>691
わかったわかった(笑)
今更サンバーの良さをアピールしたところで既に手遅れだからムキになるなよ、見苦しい。
販売台数見たってマイノリティなのは明らかなんだから、静かに最期の時を迎えなさいな。
型式で呼ぶのもキモいよね、ジムニーとかならまだ許せるけど。

>>692
外出ろよ

ＫＶって何？ロシアの戦車？

スバヲタってOEM車のスバルマーク付いてるだけで
やれ、スバル用はうんぬん言うんでしょうね。

>>692
少数派だろうがなんだろうがその車のどこに趣味性や楽しさを感じるか感じないかは
その人の勝手だろ？お前になぜ批判言われなきゃあかんの？

最後に同意を求める所がスバヲタらしく、キモイからではないでしょうか。
普通の人は「軽バン良いわ」スバヲタ「サンバー良いよね」
この辺ではなかろうか。

プレオバンはよく見かける？
最近はミニカバンをよく見る。
アルトバン、ミラバンはほとんど見ない。

カススバヲタが何を言おうが、スバルの軽は終了ですから(笑
あれよこれよと泣き叫ぶ様がとても素敵で心地よいねｗ阿鼻叫喚スバヲタざまぁｗ
これから森社長の計画通りに、真綿で首を絞められたようにじわじわゆっくりと死んでいけｗ

最後のとどめがスポーツカーにある戸見えます、

このスレでも確実にスバヲタ包囲網進行中だな。
俺も元々スバル車そんなに嫌いぢゃ無かった。
BHﾚｶﾞｼｨﾗﾝｶｽﾀｰとﾌﾟﾚｵRSの２台を３年程乗ってた時もあったし。
でも、スバヲタどもの厚顔無恥ぶりに嫌気がさして、A6ｵｰﾙﾛｰﾄﾞｸﾜﾄﾛとﾐﾗｼﾞｰﾉに乗り換えた。
決して車やデラに文句は無かったよ。
スバヲタどものおかげで、結果的に潰れて行くスバル可哀想(泣)

実家が富士重関係の仕事してるから、自然と車はスバルなんだが
それこそレオーネバンの頃からのつきあいだ。
中の人とももちろん繋がりがあるし、スバルを理解しているつもりだ。

なんだかスバヲタ叩きのスレになってるが、俺も自分をスバリストだとか言ってみたり
ボクサーサウンドとかぬかす馬鹿は嫌いだ。

なんでこんなヲタに好かれるメーカーになっちまったんだ･･･

今どき遊びのスポーツカーをだんこんの世代が買うかな、だいこんの世代なら買うか
売れるか、売れないかの危険なカケは三菱にやらせればいいのに

○赤帽車の主な専用仕様
赤帽専用４気筒EGIエンジン
パッド摩耗警報付 フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
収納式ハンドブレーキレバー、２段階開度リヤゲート（パネルバン）
電源用ハーネス 、高照度ルームランプ（トラック・パネルバン）
専用デザイン、強化レザー表皮の専用シート

○赤帽専用仕様から一般車に採用された主な装備
全国の赤帽組合員から寄せられた意見を参考に
富士重工業�鰍ﾅ開発された装備や仕様が赤帽車に採用されていますが
その一部がスバルサンバーにも採用されています
オーバーヘッドシェルフ（強化タイプ）、電波式リモコンロック
エアダム一体フロントカラードバンパー 、複合曲面ミラー、広角ミラー
デジタルツイントリップメーター、アームレスト一体ドアポケット（運転席側）

>>703
トヨタの立場から考えると
富士重工の自動車部門にやってもらえそうな
仕事はそれしかないんじゃないか。
結局、北米の工場が手に入ればよいのだから

NBonline(日経ビジネス オンライン)

独ポルシェ、アクセル全開
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070906/134154/

ポルシェの成功の秘訣は、日本車並みに耐久性の高い高性能なクルマを作る方針にある。
1993年、破綻寸前のポルシェのCEOに就いたヴィーデキング氏は、トヨタの生産工程を学ぶ
ためにエンジニアたちを日本に派遣。品質とコストを劇的に改善させた。


スバルとトヨタで新たなる伝説を作ろう

>>701
スバヲタ包囲網？どこのガキだよお前ｗｗｗ

>>707
お前スバヲタなの？
可哀想に…(泣)

お子ちゃまだから、叩きのレスに我慢出来なかったんだね。

いちいち反応してんじゃねーよ、クソガキ！
大人なら余裕でスルー出来るだろ。
♪〜(￣ε￣)

嫌だね〜スバヲタ。

>>708
＞いちいち反応してんじゃねーよ、クソガキ！
＞大人なら余裕でスルー出来るだろ。

サンバーは仕事車としては最高だ多分これ以上の軽トラはないだろう

まぁスバルの乗用軽はR12を出した時点でオ�hルが

おれはリベスタにするかＲＳにするか悩んでいる者です
スバヲタと呼ばれる者ではありませんが

サンバーファンｶﾜｲｿｽ
トヨタ（笑）なんぞの傘下になっちゃ終わりだからな。

まぁ聞けよ
OEM売ってるマツダファンとかはホントおとなしいよ
ニッサンは本家三菱の販売台数を超えてるから結構声はでかめだが
それでもやはりOEMの分をわきまえていて礼儀がなってるよ
さぁ問題なのはスバヲタだ　今までどおり軽板で暴れまわるのは困るよｗ
ただでさえ頭悪く口も悪く腕も悪いスバヲタ
販売台数もダントツ最下位でこれからじわじわと死んでく運命
しかもトヨタ(笑)さんに吸収されるような会社なんだからそこんとこよく考えて書き込もうね
これからは書き込みの前にトヨタとダイハツに感謝の土下座を千回してから
書き込みボタンを押そうね　軽板のお約束だよ

まあさ、まだ買えるのだからファンなら1台買っとこうよ。10年後にまた
考えようぜ。

Ｒ１の次のモデルに期待していたのに・・・。

結局、デザインがダメダメだったのが全ての原因だな。

ザパ顔が全てを物語るか…

ここ見てミラがセミトレ独立懸架だったのを思い出した
森口エンジンの頃までだったかな

スバルみたいな真面目なとこに危険なスポーツカーで実験してもらうのは気の毒すぎる
あれは三菱にやってもらい、成功したら２番手をねらってほしいよな、

>>718
三菱は一回そんな形でスポーツカー投入したような
「エクリプス」ていう逆輸入車だったけど

あと個人的な意見だがスバルの軽トラはハイゼットOEMになったら多分名称を変えると思う。マツダみたいに
どうせサンバー特有の個性なんて全く無くなるんだし

サンバーをダイハツマークで売れば良い
ハイゼット乗りも喜ぶに違いない

性能外観など全分野で相当劣るサンバーをハツ乗りが喜ぶわけないじゃん
大体そんなんで喜ぶくらいの良い車ならもっと販売台数伸びるはずだろう
軽箱サンバはダントツの販売台数最下位でトラックサンバも同じくかなりヤバイんだろうが

>>720
喜ぶ人などないよ。
そういう人は初めからサンバーを買っているだろう。

スズキのようにショートホイールベース車としてサンバーを残す方法があった。
ダイハツへ逆OEM (｀･ω･´)。

>>721
乗用は確かに全然駄目だったがバンと軽トラはそこそこじゃなかったっけ？

>>723
ん？どれも似たようなホイルベースなのに残す意味無いと思うが？

サンバー　 1885
ハイゼット　1900
キャリFC　 1905
※軽トラック

実際乗ってみて、フルステアしてみればわかるよ

webCG
国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。

栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。


nikkei BPnet
富士重工「フォレスター」2009年モデル、IIHS衝突試験で「TOP SAFETY PICK」に
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/568869/

米保険業界の非営利団体であるIIHS（Insurance Institute for Highway Safety）は、
富士重工業の小型SUV「フォレスター」2009年モデルが、衝突試験で「TOP SAFETY PICK」を獲得したと発表した。

【自動車】2007年度　最も安全な車は「インプレッサ」　平成19年度自動車アセスメント［08/04/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208766465/

【自動車】「最も安全な車」に富士重のインプレッサ-2007年度自動車アセスメント
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208786382/

まあその、どこか他社がサンバーに近い車種を出して、それをＯＥＭできりゃ済むわけで。
サンバーの良さつったら
・フルキャブ
・４気筒スーチャー
・リアエンジン
だよな…
フルキャブは安全面＋シャシの汎用性から諦めるとしよう。
４気筒スーチャーも確か初期設計がＨ２年レックスのやつだし、
現実味があるのはリアエンジンぐらいか・・・

そうだ、三菱`ｉ`があった！
こいつをベースに軽トラを作るんだ。
三菱もｉの大ゴケで生産ラインをもて余しているはず。
つーわけで富士重工は今のうちに三菱とＯＥＭ契約をすべきだ。
リアエンジンさえ残してくれたら俺が買う。頼んだぜ！

>>729
まあその、R1,R2合わせても大ゴケしたｉの半分ぐらいしか売れてない訳だが、それは置いといてイイ考えだ。

そうなれば
・サンバーエボリューション
・サンバーラリーアートバージョンＲ
・サンバースーパーエクシード…等々
夢のような車が続々と生まれて来るぞ。

スバルと三菱、売れない車を造るセンス抜群のメーカーどうしのドリームチームだね！

>>729
フルキャブなんてあんまりメリットないよね
×乗降のしんどさ
×安全性
×ショートホイールベース
○最小半径

最近は1000ccのヴィッツでさえ3気筒で、軽さ部品の少なさ
燃費の良さで低排気量では3気筒が最良の選択だし

RRは�@荷物がエンジンで暖かくなるのと�A荷物工具積みっぱなしでは
メンテナンス性が悪いのがかなり問題
農家は�@の理由でまず選択しないしガテン系は�Aで無い
RRって雨の日に荒い運転するとすぐケツ滑るし一般人には辛いよ
暴走ドリフト中二病的スバヲタにはいいんだろうけどさ
エンジンが耳から離れた場所にあるから静音性は高いんだけどね
アクティもリヤミッドシップでRRと利点不利点が似通ってるが
そこはホンダのブランド力で頑張ってるよね

いまだから言うけどさ、
スバルが軽自動車用水平対向二気筒エンジンを開発するのを期待してたんだよ。
これからの軽自動車は二気筒エンジンに戻ってくるハズ。

あえて書くまでもないだろうけど、フルキャブのメリット…
・荷室寸法が広く取れる
・タイヤハウスが座席下なので足元が広い
積み荷によっちゃ、セミキャブだと荷室寸法が足りなくて、
どうしてもフルキャブじゃなきゃ困るって人もいるはず。
（190cm長の原反がサンバーならアオリ畳んだまま積める）
リアエンジンだってメリット多いんよ。
静かさももちろんだけど、空荷でも後輪にトラクションかかる。これ大きい。
空荷で泥道、それも登り坂走ってみ。
だから農業地、それも茶畑とか坂の多いとこだとサンバーじゃなきゃ困るって人も多いはず。

まあその、過去に同じように「７人乗りが必要だけどどうしても軽のサイズじゃないと困る」
てな人のための車を出して、結局コケたメーカーがあったんだけどｗ

やはり今後のスバルには、三菱とＯＥＭ提携をしてもらって、>>730の提案にあるような
サンバーエボリューション、サンバーラリーアートバージョンＲ、etcで業界の異端児を貫いて欲しいものだｗ

「おまいらに任せておくとｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞになっから、役員送り込むかんな」
ってヨタに言われるスバル経営陣が見えます・・・

荷室長
サンバー1875
ハイゼット1860

タイヤハウスが座席下なので足元が広い=乗降のしんどさ

＞空荷で泥道、それも登り坂走ってみ。
＞だから農業地、それも茶畑とか坂の多いとこだとサンバーじゃなきゃ困るって人も多いはず。

たかだか1cmあまりの荷室長の為に超多々のデメリットを受け入れるわけないだろ
大体そんな僅かな解りづらい小さなメリットしかないからダントツ売れなかったんだろ
いまだにターボのラインナップ無しでスーチャとかどんだけヲタに媚びてんだよｗ
しかも全てATは3速とかｗ　

フルキャブスーチャ4気筒コラム3ATorフロア5MT・・・そら売れねえよ

お前は何もわかってない

新型スポーツカーが成功する確率はだれもが低いと思っていますよね

サンバーは何もかもがダメすぎたな
軽箱バンのサンバーバンはスーチャ無しNA48psしかないし
軽箱ワゴンのサンバーディアスワゴンはスーチャあるけど58psだしな
ハイゼットバンですらターボ64ps、NA53psな現代では通用しないねぇ

サンバー、ずいぶん前からCVTじゃなくなってたんだ…。知らなかった……

>>738
箱バンの最大馬力なんか意味ないよ

机上の空論だらけでﾜﾗﾀ

>>737
KP61みたいな物だったら買ってもいいかな。
たぶん、前輪が駆動しないインプのような物だろうからいらない。

フルキャブでもいいんだけど、左ハンドルにしてほしい。足元狭いもん。

>>720
喜びます。

親父が定年後、相続した土地を使って農業やってるんだけど
元々トヨタ関連会社の取締役だったから、ハイゼットしか買おうと
しないのね。中身サンバーのハイゼット、乗ってみてー。

軽やめたらレガシーしか売れてる車無くなっちゃうけど、それでも良いのかね？

レガシィもどうせマーク×あたりのプラットホーム使うようになるからいいんでね？
プリンスみたいになるだけだから心配すんな

>>746
そうすれば水平対向エンジンから縁が切れて
コストダウンになるだろうね

車検毎にしかオイル入れない様な客層も取り込みたかったら、捨てるべきだわな。

車は廃止されるかも知れないので、早くやめる方がただしい

>>746
プリンス、後期は当時における力作揃いだったな……生産性と商売はどうしようもなかったが。

レースで活躍したスカＧ、ドディオンアクスルとＳＯＨＣ装備で宮内庁御用達の２代目グロリア、
商用車では無茶に頑丈なクリッパー。
そしてオーラスに天皇陛下のプリンスロイヤルときた。
忘れ形見が合併後のハコスカと縦目グロリアと初代ローレルだな。以後どんどんニッサンナイズされるわけだが

スバルもいつかそんな道を辿るんだろうか。
エンジンがヨタＶ６でフロアパンがマークＸと共用のレガシィとか、
オーリスのバッジエンジニアリングのインプとか……

>>750
スバヲタどもを殲滅する手段としては、これ位の大技も致し方ない。

次期レガシイはマークＸジオの兄弟車とかｗ

工作員 こうさくいん

「J-CASTニュース」の記事によれば、掲示板等を監視するだけでなく
場合によっては「工作員」が匿名でカキコミを行い
ネット上の世論を操作誘導する仕事を請け負う会社の実在が確認されたようだ。

「ネット風評監視サービス」というらしいが、これまで噂やネタで語られていた
「工作員」（この場合、社員がボランティアで勝手にやっているのではなく、依頼された業務として）
が実在するとしたら、法律的にはともかく、社会的には大きな問題ではないだろうか。
もっとも、（洗練された）「工作員」への対策は理論的には無さそうだ。

ネット「世論操作」 請け負う会社の正体
http://www.j-cast.com/2006/08/10002482.html

ニッサンチェリーもプリンスの技術でしょうか

大衆に売らなきゃいけないインプレッサが代々あんなデザインじゃな

大して知らないくせに妄信する信者も痛いが
叩くしか脳の無い無知な評論家気取りも痛いもんだな。

スバル軽をたたいたり誉めたりする分にはかまわんが
インプやレガみたいな普通車の話題は車種板のスバルスレでやれよ
ここはあくまでスバル軽撤退スレだからさ

やっぱR2出したあたりから狂って来たわけだ。
あのデザインは無いと思ってたよ。まぁ今更もう遅いけど。

Ｒ１って何だったんだ
営業もあまり売る気がなかったな

赤帽はどうなるんだい？

R1は、あれもありだと思うんだ
購買意欲はあるよ
R2がな・・・デザインが・・・なんで視界が悪いんだ
レックスの方がシンプル無骨で好きだな、運転も楽だし

途中で改良するぐらい視界を捨ててデザインに注力したにもかかわらず、
出てきたのがあのデザイン・・・どうなってんだ

デザインはどうやって決めたかが分からないので、総括者がいててこれで
行けというのなら、デザイナが単独で決めてるわけでもなく

ヒットしたのがビストロとかいうMiniのパクリ車だけじゃな

Ｒ１あの背高であの小窓
どうせならコペンとかビートみたいにすれば良かったんじゃ

>>78
>>82
　ネガティブキャンペーンが成功してエラク楽しそーだね、朝鮮人（呆）
家族共々、とっとと半島へ帰れ。

サンバー買うべきか？
他軽ワンボックス買うべきか？
悩むなあ？

スバヲタの恥だからレイシストは巣に帰れ

>>765
スマートの位置も狙えたと思う。
しかしあの視界と閉塞感はいただけなかった。

>>758
誰もついていけない、R2は。
大人しかった女の子が、いきなりギャルになって結婚したような衝撃。

閉塞感はソ連崩壊で東から西に６０年前のボロイ車で逃避していく姿が、目に焼き付いてる
暗い時代の車のデザインとよく似てますよね

ここ数年間で普通車も軽もデザインの流行が劇的に変わったよね
スバルはその流れに結局乗れなかった感じがする。
性能も大事だけど、一目惚れはやっぱ見た目から来るんだよな。カタログヲタならともかく

>>772
別にる流行に乗る必要はないさ
スバルは中途半端なんだよ

ネット上の世論を操作誘導
ネット風評監視サービスス ただ今巡回中

>>773
そう、スバルは中途半端に乗ろうとするんだよな。
今更ステラとか、今更ミニバンとか。

ステラはＯＥＭでも構わないと思うけど、サンバーだけはスタイルを貫いてもらいたい。

get.

>>775
今さらミニバン出すらしいね。
今売れてるのはノアやセレナみたいなタイプなのに、オデッセイみたいなタイプ出しても売れないだろ。
トヨタからウィッシュを
OEMしてもらえよ。

スバルってコンパクトカーは結局あきらめたのか？
取り回しのしやすい安全装備を端折らない機能美に溢れたコンパクトカーってそれなりに需要があると思うんだけどな・・・
５ナンバーと軽枠の間の大きさで

水平対抗２気筒エンジン
ＲＲ
キャブオーバー
ターボ付き
これが新型サンバーディアスの概要だ。ウソ。

ここはドミンゴ復活しかないと思うけどね

アトレー７・エブリィランディと爆死。
遂には大トヨタでスパーキーをもってしても
売れなかった「コンパクト７人乗り」は、もはや
永遠に出る事は無い。

素直にミニバン買えつーことだ。

インプレッサなんか最高のロケーションを持ってるのに生かし切れずに
殺してしまうようなぶたはなの顔でだすなんていかれてるとしか

ダイハツのインプットリダクション方式3軸ギヤトレーンＣＶＴは３つの優れた特徴を持っている。
http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/cvt0606/pdf/cvt0606.pdf

ダイハツの３気筒もなかなかのもの
http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/engine0511/pdf/engine0511.pdf

>>782
新しいライトエースをベースにしたら面白そうだが、出さないだろうね。

フリードで決まりだろう
1.5ｌコンパクト8人乗りだからな
二番手にイプサムかシエンタ

と言うか軽板のスバル軽撤退スレなのでスレ違いだよｵﾏｴﾗ

>>767
サンバーは設計思想が良い。
使えば使うほど良さが分かる名車。
カッコさえ受け入れられるならば最高の道具だ。
今買うんだ！今しかない！

スバル・サンバーは車好きの到達点だから
飾り気のない良さが分るには経験が必要

調理道具で例えるなら
テフロンの家庭用フライパンじゃなく
プロ用中華鍋みたいな質実剛健なタイプ

産婆は軽箱中で1番アレな車
穴がありすぎて叩くのもかわいそうな車

ID:NxR2JNnzはまだまだお子様

だてに50年近くもRR（リアエンジン・リアドライブ）やってませんよ
単一ブランド車ではポルシェ９１１より歴史が長い

これ言うと、例の「ポルオタ」がわめきだす

スバルはレガシィとサンバーだけ残してもらって
あとはＯＥＭで良し。

>>794
そうだね
サンバーは残すだけの価値があると思う
安全性が劣るとは言ってもそれを上回る魅力にあふれたクルマだ

サンバー、そんないいのか？
所詮３ＡＴだし、ホイールベース短いから安定性・乗り心地劣るし
リアエンジンで荷室が暑くなるじゃない。

だからプロ仕様の中華鍋だって
使い方次第、炒め物、煮物、あるいはスキヤキにまでも、キャンプにも良し
サンバーは使い方で、貨物車からミニステーションワゴンまで化ける

自動車の歴史そのものが詰まってる、自動車運転の基本
これが使いこなせたら、どんな車も自信を持って使いこなせる
かと言って、運転が難しいことはない

でも産婆ーはリヤエンジンだけあって上り坂でアクセル踏むとフロントが
浮き上がるのを感じる。
フロント荷重が少ないとすぐロックしちゃうから制動力が弱くなっちゃう。

プロ仕様の中華鍋？　そういうのはジープぐらいに徹底した道具に使うべきフレーズだ
サンバーはそんな仰々しいものではない

ただ、フォルクスワーゲン・タイプ２トランスポーターの手法を、スバルなりに咀嚼して導入し、
ちょっと先行した同工異曲のくろがねベビーと違って、遙かに大きな成功を収めた。
乗用車ベースの設計でありながら、
オート三輪の四輪化や縮小版小型トラックとしてスタートした競合各社に互して
競争力のある製品を作りあげ、独自のスタンスを構築したこと、
更にそのコンセプトを維持し続けてきたことは、評価に値する。

現在でも、荷台の長さと駆動力の高さ、各部の操作感の良さ、
軽トラックの中ではソフトな乗り心地（ホイールベースの短さがマイナスになってるが）など、独自の美点は多い。
だがやはりフルキャブのハイゼットがある以上、今回の一件で生き残りは難しいだろう。

しかし、ドケチに軽トラで済ませようとしながら積載力も要求するユーザーのわがままと不見識が悩ましいな。
本当は軽トラこそセミキャブ必須なのに……
たかだかちょっとの差で荷が積めないなら後ろのあおり倒してロープ掛けろよ
（現行ハイゼット開発時にユーザーにアンケート取ったら、衝突安全性より積載性を採る命知らずの要望が多くを占め、
ダイハツはトラックのフルキャブを続行した。スズキは日和ってフルキャブ版キャリィを追加した。これじゃダメだ）

上り坂で制動に困ることないだろう　スピード出してるでしょｗ

がら空きの立体駐車場など（安全を確認して）
人が走るくらいのスピードで上ってみると、FFと明らかに違うのがわかる

ジープぐらいになると業務用の寸胴鍋（ずんどう）くらいが例えとしていいね

パッソブーンの次期型に関しては、足回りの設定はスバルにお願いしたい。

なんとなくイメージ

スバル：ツール
ホンダ：ガジェット
三菱：ウェポン
スズキ：オモチャ
ダイハツ：雑貨
マツダ：土産物

ムーブ＞ステラ
ソニカ＞R2
エッセ＞プレオ

になっちまうのか・・・？

�@フルキャブ
○最小半径
○足元が広い
×乗降のし辛さ
×安全性
×ショートホイールベース

�A4気筒
○トルクフル
×重い
×燃費悪
×コスト

�Bスーパーチャージャー
○パワフル
×燃費悪

�CRR
○後輪荷重で悪路や空荷時もしっかりグリップ
×運転シビア
×荷物が暖まる
×荷物を降ろさないとメンテンス不可

�D4独
○乗り心地良し
×コスト

【サンバートラック】
×荷台長&荷台幅は3車とも同じ床面地上高がサンバーのみ665mm他2台は655mm
×ハイゼットトラック、キャリーFC共にフルキャブなのでサンバーのフルキャブの最小半径の優位性無し
　　　　　　　 軸距　最小半径　4WD5MT
サンバー　　1885　　　3.9m　　　83.4万
ハイゼット 　1900　　　3.7m　　　75.6万
キャリーFC　1905　　　3.6m　　　78.5万

【サンバーバン】
×スーチャ、ターボグレード共に無し
×MTフロアシフト
×ATは3ATのみ
　　　　　　荷室長　荷室幅　荷室高　後開口幅　後開口高　横開口幅　横開口高　最小半径　2WD5MT4人
サンバー　　1875　　1340　　1200　　　1245　　　　1175　　　　795　　　　1175　　　　3.9m　　　　　87.1万
ハイゼット 　1860　　1375　　1335　　　1335　　　　1145　　　　770　　　　1190　　　　4.2m　　　　　87.9万
キャリーFC　1860　　1360　　1195　　　1320　　　　1145　　　　760　　　　1225　　　　4.1m　　　　　90.3万

【サンバーワゴン】
×ターボグレード無し
×MTフロアシフト
×ATは3ATのみ
パワースライドドア　電格ミラー　最小半径　　2WDAT過給器
無し　　　　　　　　　　無し　　　　　3.9m　　　　　　136.5万
有り　　　　　　　　　　有り　　　　　4.5m　　　　　　133.4万
有り　　　　　　　　　　有り　　　　　4.6m　　　　　　144.2万

軽のフルキャブは法規制でもしてもらったほうがいいな
乗員への安全性を考えると、アルミモノコック時代のF1なみに危険なしろものだよ

トラック、バン、ワゴン比べてみると一目瞭然
どれもダイハツとスズキに総合的に負けてるね

>>806
ちょっと訂正

【サンバートラック】
×荷台長&荷台幅は3車とも同じ床面地上高がサンバーのみ665mm他2台は655mm
×ハイゼットトラック、キャリーFC共にフルキャブなのでサンバーのフルキャブの最小半径の優位性無し
　　　　　　　 軸距　最小半径　4WD5MT
サンバー　　1885　　　3.9m　　　83.4万
ハイゼット 　1900　　　3.7m　　　75.6万
キャリーFC　1905　　　3.6m　　　78.5万



【サンバーバン】
×スーチャ、ターボグレード共に無し
×MTフロアシフト
×ATは3ATのみ
　　　　　　荷室長　荷室幅　荷室高　後開口幅　後開口高　横開口幅　横開口高　最小半径　2WD5MT4人
サンバー　　1875　　1340　　1200　　　1245　　　　1175　　　　795　　　　1175　　　　3.9m　　　　　87.1万
ハイゼット 　1860　　1375　　1335　　　1335　　　　1145　　　　770　　　　1190　　　　4.2m　　　　　87.9万
エブリイ　 　 1860　　1360　　1195　　　1320　　　　1145　　　　760　　　　1225　　　　4.1m　　　　　90.3万



【サンバーワゴン】
×ターボグレード無し
×MTフロアシフト
×ATは3ATのみ
　　　　　　　　パワースライドドア　電格ミラー　最小半径　　2WDAT過給器
サンバー　　　　無し　　　　　　　　　　無し　　　　　3.9m　　　　　　144.2万
アトレーワゴン　有り　　　　　　　　　　有り　　　　　4.6m　　　　　　 136.5万
エブリイワゴン　有り　　　　　　　　　　有り　　　　　4.5m　　　　　　133.4万

>>805
2と3に関しては
もう少し勉強してください

豚の鼻はいかれてたよな

別に。

何度か見てるうちにぶさかわいくみえてくるよ

ダイハツの箕浦社長、「スバルへのOEM供給はお金を使わずに進める」

ダイハツ工業は24日、2008年3月期決算について記者会見を行った。
その席上、富士重工業（スバル）に対する軽自動車のOEM供給について、
箕浦輝幸社長は「供給車種、供給台数はまだ決まっていない」と述べ、こう付け加えた。

「生産についても、それが決まらないと何とも言えない。
しかし、できるだけお金を使わずに、今の工場で、増産という形でやっていく。
いろいろと知恵を出し、努力していきたい」

また、そのために新しい組織をつくらないことも明らかにした。
とは言うものの、富士重工へのOEM供給は初めてになるので、
「委員会で対応していく」（箕浦社長）という。
すでにその委員会はスタートしており、各部門の部長級が15人、兼任という形で参加しているそうだ。

ダイハツは富士重工へのOEM供給をできるだけコストをかけず、
片手間の仕事として進めていこうとしているのかもしれない。

http://response.jp/issue/2008/0425/article108667_1.html



片手間の仕事として進めていこうとしているのかもしれない。
片手間の仕事として進めていこうとしているのかもしれない。
片手間の仕事として進めていこうとしているのかもしれない。
片手間の仕事として進めていこうとしているのかもしれない。

車中泊用の車としては最高だったのになあ。

スバルで軽を買う必然性はまったくなくなったわけだ。
細部にいたってまでいっしょ。フロントとリアのエンブレムの違いのみ。

いやがってるのがまるわかり

>>814倒産というのはつらいなあ

連中社長は親トヨタの意向に従うしかないって感じだな

スバルは自動車業界の鼻摘み者なんですね。

　トヨタ「ちょっと遊んでやったら本気になっちゃってさマジ必死すぎ
　　　　　まぁ、使えなくも無いから付き合うことにしたわけ。
　　　　　それでさ、軽のとこだけダイハツん所で面倒見てほしいんだけどいい？」
ダイハツ「トヨタさんの頼みだったらよろこんでやりますよ。まかせてくださいよ。
　　　　　　（めんどくさいの押し付けられちゃったな〜）

ほとんど完成していたスバルコンパクト（G4e）はどうなるんだ？

特集
伝承が息づく車造り。

スバル50年の 独創 （ こだわり ）

driver（ドライバー）八重洲出版
http://www.yaesu-net.co.jp/driver/

■driver５−20号は４月19日（土）より発売中！
本屋にいそげ

ダイハツに頭下げてテリキのシャシ提供してもらえ

RR加給機付MTがなくなってしうのか…軽ではサンバーだけだったのに

しょうがないから911にするか(´･ω･`)

オールドビートル買っとけ

ひどい

>>825
ポルシェに軽四を作ってもらえばおk

レクサスがスポーツカーを造ってるのに、スバルが出るまくはあるのか、１巻く２巻く三巻く

レクサスがつくってるのは、スポーツカーのようなラグジュアリーカーだと思うんだ。
トヨタにスポーツカーが作れるわけないだろ（w

スポーツカーなんて言ったもん勝ちさ。

MR-Sとかな

インプレッサスポーツワゴンI'sスポルトスペシャルって知ってるか？
名前にふたつも「sport」が付いててしかも特別な存在なんだぞｗｗｗｗ

>>809
【サンバートラック】
サンバーって最小小回り半径が売りなのになんで負けてんだよ
てか他2台に比べて高すぎ、荷物暖めトラックの癖に

【サンバーバン】
フルキャブの良さって荷室が広く取れるはずなのに
たった1cm弱しかアドバンテージ無いのかよ
やっぱり各社共軽の規格ギリギリで作ってるから荷室寸法あんまり変わんないね
最小小回り半径だけが救いだな　でもその分4ATと電格鏡ないからプラマイゼロ

【サンバーワゴン】
ライバルがパワードアと電格鏡付けてんのにサンバーだけ無しかよ
バンならまだしも乗用で4AT無いのは痛すぎるだろ
しかも乗用が一番買うであろう過給機の価格が高すぎる
これじゃ売れないのも仕方ないな

サンバーって皆結構褒めてるから今まで誤解してたわ
ただ熱狂的な狂信スバヲタが騒いでただけなんだな

確かサンバだけFMCの際中身はまんま旧式モデルだったんでしょ
旧式なのに他社の最新型と渡り合ってるのは凄いと思うよ
ほとんど負けてるけどね

そんなのよりちゃんと開発されたR1R2の外見がひどい
やっぱりウィングスプレッドグリル通称豚鼻が原因でしょ
あれデザイナーと上だけ絶賛で現場から猛反対だったらしいじゃん
大体の車種を豚鼻にして売り上げ下がった責任を取ってデザイナーは
退社したけど後の祭りだったもんな

>>825
つタタ

>>835
プレオ乗ってた人全員がR1R2乗るって思ってたのかもよｗ
そういう意味ではRシリーズは迷車だなｗ

コンセプトはありだった、だがしかし、デザインは無しだった

>>834
バンの荷室寸法は，衝突安全性や快適性の関係で結構違う。

車名，4名荷室長，2名荷室長，荷室フロア長
ハイゼット，955，1860，1950
サンバー，1015，1845※，1945
ミニキャブ，935，1840，1935
エブリイ，885，1700，1860
アクティ，920，1700※，？
※助手席側（実際）の数値

新規格になった当時、スバルか三菱にしようと、そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。
（当時のハイゼットはデザインが嫌いだったので論外）
やっぱりデザインが駄目なもんは駄目。

ぶたはなは、一般的にｷﾓｲよな

外車で、ぶたはながきついのがあったけども、ギュウウーと鼻が締め付けられて破れそうな
ぶたはなの車があったよ、スバルはまだ開放感がある

提唱「スプレッドウィング」

通称「豚鼻」蔑称「空飛ぶ性器」

メーカーが翼って訴えてるのに
真ん中の突起物が翼の部分より目立ってしまった（しかも豚だの性器だの）時点で
デザインとしちゃ大失敗。

三菱のブーレイ顔と並ぶファミリーフェイス失敗作＜スプレッドウィング

見慣れたらぶさかわいいじゃん

【自動車】2007年度　最も安全な車は「インプレッサ」　平成19年度自動車アセスメント［08/04/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208766465/

SUBARU IMPREZA Commercial
http://jp.youtube.com/watch?v=m0sGGiBZbfQ

妻夫木 聡 CM01
http://jp.youtube.com/watch?v=Czu9scUKvHc

もう好き勝手書くけど
1.CMに原辰徳を復活させろ
2.オートクラッチを復活させろ
3,丸っこいボディでなく旧レックス。ジャスティ系のソリッドな車体を作れ
4.5ナンバーのクルマ、なんでもいいから作れ
5.アルシオーネSVXを復活させろ、買わないけど

初代アルシオーネ好きだった
あの刺さりそうなくさび形の車体はソアラと並んであこがれたな

新型スポーツカーはアルシオーネになるのですよね

>>845
原監督いいね

ステラ・・・・・・・・・・☆☆☆
ステラカスタム・・・☆☆☆
ステラリベスタ.・・・☆☆
R1・・・・・・・・・・・・・☆☆
R2・・・・・・・・・・・・・☆☆☆☆
プレオ・・・・・・・・・・☆☆☆☆☆
サンバーワゴン.・・０
サンバーバン・・・・☆
サンバートラック・・０

スバルHPで車種紹介してる9種を自分なりに10段階評価。
（実質ステラ・R1R2・プレオ・サンバーの4車種だが）
アンチスバルだがプレオはCVT前席ウォークスルー値段とか
結構セカンドの選択肢に入ってた、少し狭いけど同じ理由でR2も

主観的妄想垂れ流し　　乙　！

ステラだけはもう少し造り続けると思う。
発売したばかりで回収できてないし。
あとは在庫がさばけしだいDへ。
設計が古すぎ。

農家は皆、営農サンバー一番だぜ

レガシーちょこちょこっとイジってオデッセイタイプ作ることは出来ても、ノアやセレナは作れないでしょう

軽から撤退かー。ステラカスタムSTiとか市販期待してたんだがな。
電気自動車はどうなるんだ。

>>853
レガいじってオデみたいな低床ミニバンは無理っしょ。
むしろノアボクの方が可能性あるかと。

イプサムのOEMですむ。
というか、ここは軽自動車板。

アトレーのシャーシを前後ひっくり返したら、
RRのサンバーつくれそうな気もする。
86から初代MR-2つくったみたいに。

ま、位置的にはバモスみたいなMRになるかな。
どちらにしても、ありえないけど。

アトレーはフロントMRだから反対にしてもリヤMRになるだけです

>>857
エンジンが後ろに出来るだけマシ

>>857
MRってミッドシップエンジン・リアドライブのことだから
フロントMRと言うのはおかしいよ。

アトレーはFRのようだから反対にしたら
RFになっちゃうね。

>>853
サンバーのシャーシをいじればノアみたいのできるかと。
ただしRR。

>>859
ミッドシップてのは前輪と後輪の内側にエンジンがある車のこと
だからフロントエンジンのRX7もリアエンジンのMR2もどちらもMR駆動なんだよ
まぁぐぐれば簡単に分かるが
エブリはFRアトレーハイゼットはMR

>>860
呼んだ？

>>861
諸説あるのは理解しているつもり。
しかしRX-7をMRと呼ぶ人はいないでしょう。
(エンジンをフロントミッドシップに搭載してますがFRでしょう。)

また、アトレーはエンジンの搭載位置がフロントミッドシップかどうかわからないが
ダイハツがFRと記載しているのでMRではないでしょう。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/atrai/mecha_spec/top_02_01.htm

MRといえるのはアクティだけ。

ミスター・アクティと呼んでくれ

ドミンゴじゃないけど、サンバーに1500のエンジン積んで欲しい
スペース的に無理ならちょっと拡大してもいい。
軽撤退でもこれでサンバーが生き残れる、もちろんみんな買うでしょ。

サンバーも古いし、まあ、軽撤退はしょうがないとしてもだ、

だったら、コンパクト作れよと

G4はどうなるんだ？

G4e見てたらほとんど市販レベルまで出来てるんだが？

>>866
積むとしたらダイハツの３ＳＺになるが、入るのか？

>>867
作る工場無い。
作りたくても、生産ラインがあらばこそだ。
まぁ技術だけは今後のトヨタやダイハツの車に生かされるだろうね。

スバルは身売りしたんだ。致し方あるめえ・・・
これから、トヨタ悪代官やダイハツ越後屋に散々イジられて弄ばれて、
ヒーヒー言わされて、抜け殻にされて捨てられるんだ・・・

芸者がみずひきとか言うやつですよね、だんさんのとこに身請けされていって
愛人として、小唄の師匠をやって生きていくという

オイラの考えでは、スバル・サンバーはスバルのエンブレムを外して
フジのブランドのなると思う
車のエンブレムは以前みたいにサンバーの表示
これなら、三社の合意も果たせる
サンバーの存続するなら、オイラはブランドに拘らない

富士重工・サンバーなら名実共にプロフェッナル・スペシャルになる

つーか生産中止決定してから最終型買えよ
１０年は持つだろ

まだわかってない奴がいるな。
スバルは軽自動車の生産を停止するんじゃない。
軽自動車を生産している工場を閉鎖するのだ。
そしてダイハツの工場にサンバーの生産を可能にする設備投資が
行われない限り、サンバーの存続は１００％ありえない。
もう終わったのだよ。

>>874
何かが終わった時新しい何かが始まる

去年逝った俺のサンバーの最期の言葉だ

あの頃は良かったじゃなくてあの頃もよかった、だな

Ｒ２をフルチンするという、かい情報が流れてますがふるちんが事実ですか

>ダイハツのハイゼットをサンバー化し、ダイハツで生産すればよい。
エンジンは4気筒。エンジンはスバルから供給するのだ。
次のハイゼットはスバル製高性能4気筒エンジンが搭載される。

車体はダイハツで設計するが次モデルからは
四輪独立サスとする。スバルエンジニアも開発に参画。
スバル仕様は高速仕様でスポット溶接を2割増。つまり赤帽仕様も設定。
そうすればそんなに金がかからないはずだ。
冗談抜きでバカ売れすると思う。


その他の軽もスバル仕様はスポット溶接を増し、
サスセッティングやスタビを専用設計ぐらいはしてやるべき。
トヨタはスバルのためにダイハツに其のぐらいの事を
させないと、シナジー効果が出ないよ。

スバルの事情、ブランドということも考えてやらないといけない。

バカ売れしなかったから、現状がある。
気持ちはわかるが、サンバーは消えるよ。

＞スバルの事情、ブランドということも考えてやらないといけない。

敗残兵にそこまでするかっちゅーの。
それにスバルって今後はスポーツ＆プレミアム路線じゃねーか。
サンバーの居場所なんかねーよ。
大体軽のエンジンの生産ライン自体閉まるから、供給とかマジありえない。

サンバーはプレミアムだよ。ここは見誤っててはならない。
エンジンはダイハツに供給するために生産を続ければよい。
ちなみにスバルは勝ち組。
トヨタとダイハツとの結束ですばらしい車がどんどん出てくるよ。

そうやって幻想を抱いたまま死んでゆくのね

10年後・・・
かつてあったサンバーという車は今はもう田舎でたまに見かけるか
中古車販売点の片隅に安売りされているぐらいしか見かけなくなった。
そうか・・・もう10年も経つのか。軽自動車の生産撤退が発表されたあの年から
年を重ねるごとに少しづつ六つ星マークをつけた軽自動車は減っている。
あれだけ騒いでいたスバオタもどこへ行ったのか、一部のファンがオフ会や壮行会に集う程度だ。

馬鹿だな、サンバーはしぶといよ。
平気で20年走るんだから。

Ｈ6式16万キロ、まだまだ余裕です＾＾

スバル専用のスポット溶接なんかに気を使うなら、
ダイハツ本体分・スバルＯＥＭ分を問わず
フルキャブハイゼットの衝突安全性向上に
開発力やコストを使う方が、よほど有益だと思う。

だいたい、赤帽サンバーをスーパーカー扱いしすぎ。
それに赤帽便はこの先、軽貨○配や軽○便のような
より外道な搾取系軽トラ運送業者にシェアを奪われていくのが目に見えている。底辺の不景気は底なしだからな。
赤帽って、そこまでしてスペシャルを供給し続ける価値のある顧客なのか？

ID:d0X2isVhはageてまで釣りに徹しているが、
支持者にこういう「ひいきの引き倒し」妄想野郎が少なくないのが、スバルの不幸かも知れない。

個人的にはR1にダイハツのKF+CVT載せて欲しいかな。

>>871
あのブーメランみたいな　「フ」のロゴ
ガキの頃は、怖かったんですけど。

>>887
CVTなら、トルク変動の少ない４気筒の方が向いてると思うけど。

1300ccFRスポーツ

>>890
RX-8のことか？

CVTとスバル高性能4気筒、そしてスーパーチャージでダイハツの付加価値も上がるだろう。

>>876
ここは火星じゃない
現実世界は厳しいのだよ
日本が年々住み辛くなっているのは事実

昔レックス最終型のNA乗ったが、ガーピーうるさいし走らないしで、どこに４気筒の
意味があるのかと思った。
今のは多少改善されてるのか？
ダイハツやスズキのアルミ３気筒エンジンはパワフル＆スムーズネスで、４気筒い
らずなのだが。

それに、高燃費とか排気クリーン度とか、現代の自動車に求められる資質を何一つ
持ってねーじゃねーか。
もはや新型内燃機関の開発じゃ他社に追いつけないと思ったからこそ、R1eとかR4e
作ったわけだろ？

>>892
それ全部消滅する運命。

いや。これからの軽自動車に不可欠な装備となるだろう

>>896
どれもこれも工場が無くなって終わりだからｗ

ったく、スバヲタは現実を見てないよな
ダイハツ提携でスバルの遺産なんて何一つ残るわけないじゃん

といいつつコペンの技術を転用して、R1カブリオレ発売！を期待している俺であるがw

兄弟子のダイハツにこてんぱんに虐待をうけるのでしょうか、あの相撲の力士さんみたいに
さからえない雰囲気でそのままずるずると

>>899
ダイハツにあだこだ言う前に、親方（トヨタ）に言ってくれｗ

;;;;;;;::::::::::::::::::::::::::::::::ｌ　.＼　　　　　　　　　　　　　　　　_,.‐'"´(　　　　　 ｀`ヽ'‐､.,
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､;_;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::::/　　　　　＼　　　　　　　　　　　　 ':,　　　　　　　　　　　　　　　';
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　　　　　 ｀~´　　 `'‐:､.　　　　　　 ヽ　　　　　　 _,,..､-=;'´　　　　　　　　 'i　　　　　l
　　　　　　　　　　　　　`'‐､.　　　　　ゝ､　　 ,‐''´　　　 `i,　　　　　　　　　'i　 　 　 ,l
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　　　　　　　　　　　　　　 　 i':　　　　　　'i-､　　　　　　　 i　　　　 _,. - '´ _,.､-‐'´,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,i'_,.､-‐'`':､　 'i .ii　　　　　　　 i_,. -‐' ´_,.､-‐'´:::::::::::::::::::
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　　　　　　　　　　　　 i,　'i,　　_,,..､､-､ﾆ（_/｀`‐:､.,_,..､-‐'"｀::::::::::::::::::::::::::;
　　　　　　　　　　　　. ゝ'ﾟ'"´＾‐'-‐'''´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;
　　　　　　　　　　　　 ,::::::::::::::::::::::::::::::;　' '::::;:::::::::::::::::::::::;
　　　　　　　　　　　　 ' '　' ' ' ' '::::::;::::　　　　　 ' ' ' ' ' '
かわいがってやれ

>>898
つスマートフォーツーカブリオ

>>900
その前に以前から悲惨な状況だったのに指を咥えて何もしなかったスバルに
言えば。

ステラ リベスタのスーパーチャージャーは買う価値アリなのでしょうか？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201344842/645


富士重工業の自動車事業部門であるスバルが軽自動車部門撤退を決めたことで「サンバー」に代わって
三菱自動車工業の「ミニカ」が、最も歴史のある軽自動車ということが確定した訳だが…感無量だよな。

ミニカも最近は放置プレイでフェードアウトするんじゃね？って雰囲気だよな…

サンバーは残してほしいな

>>894
スバルって頭でっかちな理想主義の理屈屋が作った車なんだよ。
あの4気筒は機械で音圧を測定したら3気筒より静かなんじゃない？
でもあの高音は蚊の羽音と同様に、人間が不快に感じる成分を持っているように思える。

ﾓｽｷｰﾄ音の機械をコンビニに設置したらヤンキーがたむろさなくなりました

次どうしようかなあ
今プレオRSなんだけど

別にダイハツも嫌いじゃないんだが…
まあ、あと2年ぐらいして乗りつぶしてから考えればいいかな

こんな俺ですがソニカと迷っていた時期が俺にもありました
ソニカがカピバラ顔じゃなければソニカにしてたかもbyステラ乗り

>>907
スバルからしたらサンバー全種が一番必要ないんだよ
頑丈で皆長く乗るからなかなか売れない　乗り換えないｵﾏｴﾗが悪い

新規格になってから１度もモデルチェンジしてない
買い換えたくても意欲沸かないんだよきっと

残酷な言い方になるけど、スバルが自分で軽を辞めるといってるのだから、
期待しても無駄だよ。

アトレーに独立懸架を採用しろとか、RRにしろとか、スバルのエンジン乗せろとか注文しているのと同じ。
ダイハツや親分のトヨタがやるわけない。

あれほど世界中で愛されコアなファンがいた“いすゞ”だって、乗用車はすべて消えたのだから。

現行サンバーになった時点で辞め時を伺っていたんだよ。

>>914
> あれほど世界中で愛されコアなファンがいた“いすゞ”
そうか？
あれって所詮オペルじゃん

えっとｽﾚﾁだけど、タタ・ナノって思い切り日本の軽枠内に収めてない？
エンジンも確か640ccぐらいだったはずだし。

幅がはみ出てるような

いまこのスレで初めて知ったよ
さようならスバル・・・

安全規格がダメダメだろ、多分＞nano

悲しい噂は嘘だと言ってくれ！！！

>>921
どこからどこまでが噂だと思ってるのか分からんのだが

スバルって普通車より軽自動車が売れてるメーカーなのに軽自動車から撤退しちゃうんだね。
売り上げ台数半分以下になっちゃうよｗｗｗ

サンバー遅えええ

KV3 サンバーバン(スーチャー) 0-100km/h 19.43秒
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/9.wmv

>>924
過給器付きでこれかよ

>>908
いやあ４気筒ちょっとメカノイズ多いけどいいと思うよ。

軽とコンパクトの両方撤退はやめて欲しい
セカンドカーとしてのスバルが選択できんから
電気自動車もせっかくつくったんだから、それも含めコンパクトは
やめないで欲しい
Ｇ４とかＧ４ｅ出せよ

サンバー好きなのに撤退しないで

200万を投資して下さる方。驚くべき方法で、
2か月で借用書額面300万にして返します。担保はベンツ
S600 （中古）を入れます。その他、身元等全て公開致します。
また、そのような方を紹介して下さる方も探しています。
損はさせません。よろしくお願い致しますm（――）m

0-100km/h加速タイム

ダイハツ ハイゼット 17.52秒　速い

スバル サンバーバンKV3 スーパーチャージャー 19.43秒　遅い

http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/9.wmv

いつのハイゼットだか知らんがあっぱれははえーぞ

>>927
撤退も何も、コンパクトはジャスティ以来作ってないだろ。

>>932
ドミンゴを忘れてもらっては困る。

しかし、コンパクトカーだって開発はしてたはずなのに、なんで中止しちゃったんだろう。

よほど競争力のないものになっちまったか
それとも前社長が軽に固執したのか・・・

>>934
答えは簡単。
コストが高くなるのと激戦区で売れる自信が無いから。

プレオＲＳ海苔みたいな返な奴が増えたからw

最激戦区だからなあ・・・。＞コンパクト
でも、山間部とか、多積雪地域とかに特化すれば何とかなったかも。＞スバルのコンパクト

理想的な軽自動車を追求したが
消費者が価格とCMのタレントにしか興味が無く
国内市場に失望した

完成度の低い初期CVT車を売りすぎたのが仇になったな

反対にいうと、軽自動車の開拓者のスバルに見放された軽自動車規格
これ大変なことだよ、業界全体で考え直さないと

>>940
全然反対になってませんが

これからは、同じような車ばかりになって軽自動車業界の活力が
低下するのはどうしようもないね

失礼だけど、スズキ、ダイハツ、はスバルの真似で長いことやってきたわけで
ボディブローのようにじわりと来るだろうね
やがてアジア新興国メーカーと価格競争で・・・

ダイハツよりスズキのほうが回りがよく見えてるようだね

衝突時の安全性考えたら、輸入すら無理では？＞新興国の低価格車

レックスとジャスティってそっくりだよね
レックスのような素うどんみたいな車を作ってくれたらよかったよ
ヴィヴィオまではよかった気がするんだが・・・
トールワゴンの波に乗れなかったのが失敗か

新型３気筒E/Gを開発出来なかったのが、スバル軽不振の原因じゃないかと・・・
他メーカーから、E/Gだけ供給受ければ良かっのに、昔のマツダみたいに

>>939
それよりオタクっぽい車出し過ぎじゃね？
インプもそうだし。
そういうオタク臭さは、時には嫌われるし、主流にはならない。
個性を出したら引かれた高校生みたいなスバル。
センスが悪かったからモテません。

>失礼だけど、スズキ、ダイハツ、はスバルの真似で長いことやってきたわけで
>ボディブローのようにじわりと来るだろうね
こんなことを本気で言えるあたりが、スバヲタの恐ろしさ。

ふと思ったんだけど、
スバルにとってのサンバーって、
トヨタにとってのハイエースと同じ位置づけじゃないか？

ハイエースもレジアスが後継になって消えるかと思ったら、
きちんと生き残ってＦＭＣしたし・・・。
もっとも、ハイエースは世界規模だが、サンバーは国内のみという違いはあるが・・・。

>>945
そっくりというか、当時のレックスをそのまま拡大しただけ。

後はスズキを吸収したらもうトヨタの天下じゃん。軽自動車。

日本でもっとも早くから軽４を作ってるスバルは、勲章をじゅよされるべきですね、

スズキもホンダ、ダイハツもバイクメーカーとしてよこすべりで軽に参入したときに見てましたが
実にひどいできで

>>952
ダイハツは、軽３輪　ミゼットからの参入でしょう。
マツダも軽３輪からですね。

>>952
金剛組レベルならともかく、たかがスバル程度の実績で何をしてもらえると思うんだ。

過去の栄光に肖ろうとする>>952の姿は実に滑稽ですな。

思えば、
スバル１０００に由来する台形グリルも
飛行機をアピールするスプレッドウィングも
「過去の栄光に肖ろうとする」実に後ろ向きな姿勢の表れだった。

>飛行機をアピールするスプレッドウィング

俺は好きだったけどな。Ｒ２はずっと乗ろうと思う。ただ真ん中のグリルは逆にした方がすっきりしてええと思う。

結局のとこスバルの軽撤退は
「儲からないから」
が一番の理由じゃないの？
スバル軽がメカニズム的に優れた部分があった事は認めるが、
それがゆえに他メーカーのようにコストダウンができず、さりとて
販売台数確保するためにはそれほど価格に転嫁するほどもでき
ず。
結果として開発費をろくろく回せないもんだから、旧来の（優れて
はいるがコストパフォーマンスに劣る）メカニズムに頼らざるを得
ず・・・悪循環に陥ったとこで一般受けしないデザインとパッケー
ジングにより自爆してしまった。

>>934
多様化している軽よりも1車種で勝負できるスバルにはあってるような気がするけどね

>>957
いいところをついていると思います。
旧来のメカニズムは現状ではたいしたことがないのです。
それを理解していない人が多すぎる。

CD嫌って頑なにアナログ盤使ってた人みたいなもんか

1998年の軽自動車新規格化に合わせて各社気合のはいった新車をリリースする中で
スバルだけは中途半端な一車種のみで、ああこれでスバルは今後、軽自動車の世界で
イニシアチブをとることはもう無いと悟ったもんだ。軽自動車撤退は当然の流れでしょう。

ｽﾊﾞﾙの
軽のCM
全然見なくなった。
俺だけ？

名字に田が付く姓で
田をだと読むのは

実は戸田と前田、浅田、この三つしかないんだよ
まめちしきとして覚えといてね

今時そんなコピペ貼るなよ

「山田うどん」は「やまたうどん」って読むの？

炎のストッパー・津田さんは？

営農サンバーはええのう。

>>963
ホンタだったのか！

R1やらR2やら はぁ〜？ な車の開発が許されたのが
仇となったな

作らなくなることは軽自動車文化の多様性が失われるので
悲しい話だが

「全車４独」だけだったらまだコストの範囲内でカバーできたかも知れないが

「全車４気筒、過給はルーツ・スーパーチャージャー」という新たなコストアップの要因を作ったのは無謀だった
（この「クローバー４」エンジンは、普通車のフラット４と同じ轍を踏んでしまった。
「巨費をかけて開発し、いったん採用して、搭載する車もそれに最適化したからには、コスト高でも今更やめられない」
という「自縛」だ）
しまいには、営業力の低い系列販社がゴロゴロしている情勢なのに、
凄腕のセールスでも頭を抱えるであろう「売れそうもない変な車を作る」という「自爆」に……
これじゃだめだろう

>>942
スズライトでスバル360に先駆けて業界参入したスズキは、
フロンテで昭和４０年代から５０年代初頭にリアエンジンを採用したこと以外、
スバルとは正反対な車ばかり作ってきたのだが
ダイハツに至ってはリアエンジンの軽自動車なんか作ったことがないのだが
どこがスバルの真似？

外側のデザインとイメージを真似るので困る
最近ではクラッシクタイプのデザインの真似

これからは、独自のオリジナルデザインでやることでせう

OEMでの逆マネでは困るぞｗ

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

R2はエッセに抜かれました

まーしかし本当に無くなっちゃうんだなクローバー4って言葉も使わなくなるな
50周年記念＆最終生産リミテッドエディション出るんかね

普通　撤退の場合は静にコソーリとやるものだが
これだけ大々的に、三社もそろって記者会見で発表するのは
なにかしらの意図を感じる

もしかして、業界を揺るがす、なにかすごいワクワクするような事が
水面下で動いているのかも

>>971
懐古主義のサンバーディアス・クラシックや、ヴィヴィオ・ビストロにオリジナル性が
あるってか。
真似は真似だが、それを言い出したらスバルが最初にクラシックカーの真似を始め
た事になる。

あ、もしかしてR1＆R2って、
「これならどこもマネできまい」
って事で作られたのか？
だとしたらその「狙い」は見事に的中した事になるなｗｗｗｗｗ

スバルの軽自動車は門外不出の気高さが魅力
OEMに出すなんて武士のプライドが許さない
まさに、武士の魂の刀ようななものだね

魂じゃめしはくえなかったんだね・・・

「武士の一分」やね

武士の一分、とか書いてみて気がついた
なんて、男らしくて、カッコいいんだスバルよ

>>975
＞あ、もしかしてR1＆R2って、
＞「これならどこもマネできまい」

正確には「これならどこもマネしたくない」

>>979

スバルの特徴ってね、日本の企業では珍しく
プロダクトアウト型の経営方針を持っている事なんだな。
海外車では多くがそうなんだけど、日本の自動車メーカー
ではスバルぐらいじゃないかな？

趣味性の高い必需品って普通は売れないから、
市場が世界規模でないとやっていけない訳なんだけど
なぜか軽自動車は日本のみ。しかも安くないと売れないし
軽自動車の趣味性ってのは2の次なのでスバルは売れない訳。

と言う俺はR1-S（もちろんアルカンターラ）を注文してしまった。
納車一ヶ月先だけど、楽しみだね。

スバルが一番輝いてたのはＢＥ−ＰＡＬにレガシイが取り上げられて
アウトドア派の道具だったころ。

インプレッサＷＲＣ　ＳＴＩとか出して速さを追求してから
スバルはどんどん駄目になっていった。
スバヲタのキモヲタイメージが一般人を遠のかせていった。

そんなイメージあるんだ・・・
20年以上乗ってるんだが

アニヲタやロリペドみたいに気持ち悪いか？

例えばフォレスター欲しくても一番上のグレードにSTiなんてあると買う気なくすよな
わかるわ。設定すりゃいいってもんじゃないよ。

ボンネットに穴空いてると裏ドラ乗ってキモさ跳ね満に

富士重工業
多分ここ１０年くらいの経営陣が無能だったとしか思えない

□大きな下品なウィングがついている
□ボンネットにターボ穴が空いている
□グレードにSTIがある
□イメージカラーが気持ち悪い青である
□しかも黄色いでかいスバルマーク柄がついている
□水平対抗エンジン
□サッシュレスドア
□4WDだけどかっこよくスバルっぽくAWDと書いてある
□ウィングスプレッドグリル、豚鼻、マンコ満開18禁AVマーク

さぁみんなもチェックしてみよう

>>985
しかも普通のグレード乗ってるとボンネット穴あきグレードに
乗ってる奴がさも優越感があるかのような顔してこっち見やがったりするんだよな

先代レガシィのブライトンS借りて乗ってていいなあと
思ったのにそれでなんか醒めちゃったぜ

何でボンネットに穴が開いているのかな？
あの場所ではインタークーラーに空気がさほど当たらないと
15年くらい前、某メーカー関係者に聞いたことがあるのだが。

水平対向エンジンは前後にとても短いので
インタークーラーのあの位置の下は空間があるのだ。
吹き抜けになるのだよ。
ターボチャージャーもあの位置にある。
ボンネット上のエアスクープから入った空気は
ミッションの左右を抜けて床下に吸われていくのだ。

他の横置きのエンジンレイアウトは、そういうことはできない。
まったく比較できないよ。

>>991
軽ではどうなのさ？プレオRSは穴あきではなかったはずだがなんで戻ったんだ？

まさかスバヲタがスバルらしくないとかいちゃもんつけたのか？

スバルはスポーツに特価していくので、外観ははでなほうがいい

>>991
空気の流量はそれなりに確保されていると言うことなんだね。
ちなみに以前聞いたのは縦置きエンジンでの話でした。

>>982がいいことを言ってる、納得した

プロダクトアウト型って、
ニーズの吸い上げをやるのではなく、
作るほうから提案していく経営方針のことでｏｋ？

日本の消費者にはレベルが合わなかったみたいだね
値段しか興味ないしｗ

ＤＱが増えたので、やりにくかったでしょうね

しかしながら、四つ葉のクローバが生息できるだけの余裕が無くなってしまったのね。
また一つ個性が消えてゆくのですな。時代と言えばそれまでだけど。
。
そういう私はvivio（バン）乗り。新しい車を買ってやらなかったという点では、
反省している。

軽に固執したのが失敗だったんだろうな

残念残念。

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