660ccごとき2気筒で十分じゃね？

ダイハツが初代シャレードで、バランサーシャフト付き１次振動対策済みの１リッター３気筒を実現し、
２０世紀初頭（１９００年代は４スト３気筒のクルマもぼつぼつ存在した）から長らく忘れられていた
４スト直３をリバイバルさせたのが１９７７年。

で、その頃のスズキは２スト帝国であって、軽乗用車に完全バランスの２スト３気筒を使ってたが、
排ガス対策で４ストへの移行を本気で考える必要が出てきた。
一時は排ガス対策が間に合わないので、ライバルのダイハツ４スト２気筒をトヨタとの古いコネで供給して貰ったほど。
時間を稼ぎながら自前の４ストエンジン開発を計るが、
２スト３気筒のスムースさがご自慢のスズキだ、４スト２気筒に今更バランサー付けたエンジン出したくないので、
４ストも３気筒で行くことを考える。

２気筒に比べると、２次振動はともかく、１次振動が問題だが、５５０ｃｃの軽自動車は気筒当たり排気量が小さくなる。
ならばシャレードのようなバランサーを省いてもさほど振動が大きくなく、無理なく３気筒にできると判断された。
で、図々しくもバランサレス・４スト３気筒をフロンテに搭載して発売、狙い通りの成績を収める。
競合各社は富士重を除いて次々と追随し、排気量もじわじわ上げていき、
ついには「１０００ｃｃ以下ならバランサレスでも３気筒で十分」が国際的にも業界の定説となった。
それが現状。