【スズキ】 パレット Part3 【PALETTE】

公式URL
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/palette/
特設サイトURL
ttp://www.suzuki-palette.jp/



前スレ
【スズキ】 パレット Part1 【PALETTE】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191052707/
【スズキ】 パレット Part2 【PALETTE】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1198367679/

nida

２

パ・パ・パ・パ・パレット

パレットの評価できる点。

１、パクリといわれようがプラットフォームが古いといわれようが意地でも
　　タントの市場を荒らそうとしているスズキ魂

２、業販経由で新古が多数出回るであろうGグレード以外サイドエアバッグ標準装備。
　　おそらく殆んど売れないTSグレードにカーテンエアバッグ装備。

３、農家のオヤジからラジオくらいタダで付けてくれよ、とオファーされた時
　　サービスしときますよ、という和やかな会話を営業と成立させる標準オーディオレス仕様。

４、スペアタイヤを無くしてまで低床化させた挑戦的な技術力。

５、ターゲットマーケットの要求に答えているのかいないのか今一不明な光沢パネルと
　　メッキリングが醸し出す高級感。

がんばれパレット。

前スレでOEMは日産ということだったが、マツダにも供給希望。
正直、日産カコワルくて買う気しない。ティーダとか、全然売れてなくてお�hるし。
特にあのロゴはセンスのなさ丸出し。
マツダマークで乗りたい。

全高高くていいんだけどシートの着座位置が低いから無駄に天井広い。こういう車ばっかだね。
全高上げたらシートの位置も上げろよ。

おまいは天井高ムダと言ってる時点でこのスレへ来る資格がない
シート高を実際に計ってみろ

これ乗るとタントはおろかムーヴより狭いんだけど、そこら辺はスルーですか？w

見てきましたパレット。やっぱ両側スライドドアはいいなーって思いました。
あとは想像より狭かった。タントみた後だからかな・・・
広さを求めてる人は止めた方がいいかと思いました。
価格はタントと同じかちょっと高いのでは？！
内装はよかったですし、迷います・・・

嫁(子供2人2歳と6ヶ月)用にパレットに買い替えをしようかと考えてますが、デラにパンフをまだ貰いに行く時間がないんで、どなたかiモード対応の外観･内装等見られるサイトご存知ないですか？

>>11
画面小さいから雰囲気つかむのも難しいと思うけど、よければどうぞ
ＧＯＯモバイル：http://m.goo-net.com/i/
カービューモバイル：http://www.carview.co.jp/i/

>>12 ども、ありがとうm(_ _)m
早速見てきます♪

>>5
　朝鮮人なりすましって根っからネジクレてるよなぁ。(^_^;)
一皮剥けばこんな感じです。

OEMの話が気になって、顔見知りのセールスマンが居る日産ﾃﾞｨｰﾗｰに行ってきました
ところが、そのセールスマンはそういう話を聞いてないという事でした

モコやオッティが、本家の一ヶ月遅れくらいで出てるから
もし、パレットが追加になるなら、もう販社に情報が来ててもいいのにな・・・

OEMがｶﾞｾﾈﾀなのか、ｾｰﾙｽが知らないふりをしてるかどちらなんだろ

マシダの機関誌（事実上の子会社）中國新聞＠広島　にパレット登場の記事が出ないお。
OEM開始まで内緒にしとくの？　鱸販社の広告は出てるんだけんどね。

誰か買った人で納車日分かった人いる？

昨日契約、一ヶ月半だょ

週末試乗行くんだけど、ここ見る限り室内幅狭いのか？

週末試乗行くんなら、便所の落書きを鵜呑みにする必要はないべｗ

>>19
　諸元表の数値を比べるとね。
軽は外形寸法は同じなのに、室内寸法に違いがあるのが不思議。
何処を測ることになっているのだろう。

タント、ムーヴ、ステラ、ekを足して２で割ったような感じだった

(1+1+1+1)÷2=2

>>23
全部0.5なんじゃね？

NAのMTがあったらな〜。

>>25
　軽のＮＡでＭＴって乗りたいですか？
昔550の頃乗ったことがあるが、停車、発進、徐行の度にクラッチ操作に
気を使うのがめんどくさかった。

おまいらは気付いてないかもしれないが、じつは　この車　・・・・










エスティマをまねてつくった。

　　　　　　 .,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiilllliiiiiiiiiiiii,,,
　　　　　 　,,,iiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,,
　　　　 .,iiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllli,,
　　　　 .llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,
　　　　,,illlllllll!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllli,,
　　 .,,iiillll!!ﾞ″　　　　　　　 ..｀ﾞﾞﾞ!!!lllllllllllllllllllllllllll;
　　 ,lllllll　　　　　　　　　　　　　　 :'ﾞ!lllllllllllllllllllll
　　:;lllll|:　　　　　　　　　　　　　　　 llllllllllllllllllllllﾞ
　 ..llllll!　　　　　　　　　　　　　 .,,,,,,iillllllllllllllllllllll|
　 .:llllll:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　,,,,,,,,.　 ..ﾞ!!!llllllllllllllllllllllllll
　iiiilllllllllllllllllllllllliiii,,,,,,iiiiilllllllllllllliii,,,,　ﾞﾞllllllllllllllllllllﾞ
　ﾞﾞ!lll!llllllllllllllllllllllll!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　 .:'!li,,!llllllllllllllllll!ﾞ .:lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll;
　　 ﾞ!!liilllllllllllll!ﾞ゛ ..illlllllllllllllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ,,iiilllllllllllll!"　
　　 :::.｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＾　　 :l!lii,,!!!!llllllllllllﾞ,,,iillllllllllllllll!!l 　んなーこたぁない！！！
　　 .　　 ,,lｹ :ill,iiiiiiiiiiil,ﾞil　￣ﾞﾞﾞﾞﾞ,,llllllllllllllll!!ﾞlli,,,
　　　　 .:｀　　 .｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＾.ﾞﾞili,,,,,,,,,iilllllllllllllll　 .,,,ﾞﾞ
　　　　　　　..,,,,,　,,,　:l,,,,　.ﾞi!!llllllllllllllllllllliiiillﾞﾞ
　　　　　 :'ll!!!!!!!!!!!llliliiilllli,,　 ﾞﾞﾞﾞ!llllllllllll
　　　　.　　 .:l!liiiiiiiiiiiilllll!!!!ﾞ;:,,,,,,iillllllllllll:
　　　　 :,　　 . ″:'~ﾞﾞ￣ .,,iiilllllllllllllllll!′
　　　　 . ;i,,,..,,,,iiiiillllliiii,,iiilllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　 .:'ﾞ!!!llllllllllllllllllllllllllllll!!ﾞﾞ＾
　　　　　　　 .ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!!!!!!!!ﾞﾞﾞ

>>26
クラッチ操作が下手糞なんですね？
550時代なんて車重が600kg以下が普通だったから、今の900kg近くある軽より楽だよ。

仕事で一日中ＭＴのリフト乗ってるからせめて通勤時くらいはＡＴが良い

ユーザーレビューの所見るとやんわりとボロクソに言われてるな‥
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/SZ/S045/

もうユーザーいるの？

>>29
　・・・何を言わんとしているかよく分かりませんが・・・。
だから今の軽はＮＡだと余計気を使うって事にならんか？

>>33
つうか馴れるだろ
乗ってるとその内全く無意識のうちにクラッチ繋いだりするようになる。

長く乗っても一向に上達しないなら下手くそを通り越してる

>>34
　だから何を言わんとしているかよく分らないっつーの。
馴れ、と楽、って別の事でしょうが。
同じく長く乗って？上達するかしないかもまた別の事。

　スポーツモデルや商用車ならともかく、クルージング用途のＮＡ軽で
マニュアル操作して楽しいか？？一速で走るのは気分よくないし。
混んだ道でいつも両手両足がふさがっているのは、楽ではない。

　むしろ、５速ＡＴを出してくれｗ。

常に両手両足を動かしながら運転するのって楽しいけどな
携帯電話しながら運転する馬鹿もいなくなるし

構わない方がいいよ　ＭＴ厨は通ぶってるけど実際バンタイプしか
買えない家計キツキツなのしかいないから　

MT所望する人はただの煽りか構ってチャン確定で。

パレットはエンジンの古さとアームレストの低さは残念
タントは助手席がフラットにならないのと両側スライドでないのが残念

どちらにしようか非常に悩む･･･

そんな言い方ないやろ！操縦してるって感じがするやんか！

>>35
ＭＴに求める価値観は人それぞれだから、別にそんなにムキにならんでも。
パレットの重さだとＣＶＴ＞ＭＴ＞ＡＴだと思う。

ちなみに自分は片道50キロ弱の通勤でＭＴが全然苦にならないタイプ。
昨日、せっかくディーラー行ったのに休みだった。新型出たときは休むなよ？

ユンボ買えｗ

操縦してるって感じがするぞい

俺様は　クレーンゲームなら得意だからよ
日本一のバックホウ使いになれるだろうな　ガハハハ

アホには�_

岩だろうが何だろうがきっちり指定掘削勾配で切ってやるわい　ガハハハハ

>>27
超ﾂﾏﾝﾈ

以前、550ccの軽MT車乗ったことあるが
排気量が小さいとエンジントルクが小さく
アイドリングのまま発進しようものなら
必ずエンストしてしまう。
AT車の様に静かに発進できなくて
必ず回転を上げてエンジンをふかさないとならなかった。
ただでさえ貧乏臭い軽がさらに貧乏臭い走りしかできないMTって。

昔550ccの4WDのMT乗ってたけど、アクセル煽らなくてもクラッチをぽんと繋ぐだけで車がびゅんと前に飛び出すほどパワーあったよ。
550のATは今みたいに多段化されてないから回転数が上がって走行中は五月蝿いんだよね。

室内寸法が広いということは、ドアが薄いということ。

まずは一回実物を見てください。自分は必要十分なスペースだと
思います。

数値で1番でなくても、使い勝手が良い方が好み。
今回は珍しく、全高が低く室内高が高い。ステップ高も低い。
ﾘﾔの荷台も低い。と数値でも勝っている点がいくつか。

数値でﾜｺﾞﾝRは完敗なのに。

>28
プッシュ式スタートボタン、高級インパネ、タッチロック、ドリンクホルダーどれをとってもエスティマです。

まあ、ヴィッツもエスティマぱくり装備の特別仕様車出したし、装備が好評だったっていうデータがあるんだろうね。

座席はタントより低いのでしょうか？
両方乗ったけどわかりませんでした・・・できるなら並べて見比べたい。

パレットの室内はけっこう狭いなーって印象がありました。

しばらくしたらマイナーチェンジで
CVT＋DIターボが出ると思うと、今買うべきか悩むなぁ
アームレストも改良して欲しいしね

>>52
パレットを試乗する→そのままダイハツへ→比べる＾＾

ダイハツ タント
スズキ パレット

の次は

ホンダ エレファントに期待。

エレファント？象？
なんじゃそりゃ

この手の車は出だし鈍い、上り坂がきつい、強風に煽られる
走りを求める人にはちょっと…

タントみたいだけどワゴンRよりでかいの？

　ホントに５速ＡＴ出ないかな。軽初ってことでインパクトもあるし。
たぶんＣＶＴより小さくて軽く静かで、トルクの伝達効率も良くて、
Ｋ６Ａシリーズに合っていると思うが。

180cm＋・90kg＋の巨漢記者が助手席に
http://response.jp/issue/2008/0201/article105101_1.html

>>52
タントは窓が大きいから広く見えるだけ。エアコンの効きや剛性を考えると、あそこまで大きい必要はないかな。
後部座席のスライド量も多いみたいだけど、一番後ろにすると荷室が死亡だし、一番前にするととても座れる状態じゃない。実際に使える範囲はパレットぐらいでも十分だと思う。

どこかで見たが、タントの展示車は中を広く見せるために、助手席を前倒しして、後部座席は一番後ろまで下げて、荷室を確保するために背もたれを90度に立たせてあるらしい。
今日見てきたタントもなるほどそうだった。

ダイハツも実用的じゃないって解ってるんじゃない？

両方見てきました。
どっちもハンドルからフロントガラスまでの無駄な距離ばかりが目に
つく。形が変な（両方）割には内部の広さはワＲやムーブと大差がなく
走行性能の差を総合判断するとちょっと難しい。ただ、パレットのスライド
ドアはいい。
　広さでいうならバン型ワゴンが圧倒的でその欠点を加味しても選択
の余地がある。
　つまり両車は工夫した割にはどっちつかず。

スズハツ　パレッタント

このタイプの車は坂が多い場所での利用はターボが必須だな

>>63
タレントでよくね？ｗ

>62
やっぱそうだよね？
今フロントガラスが近いライフ乗ってるせいか、やたらと遠く感じて困った。
慣れるかなぁ。

無駄な距離に慣れると普通の距離では狭く感じてくるよ

>>62
あのフロントの広さを無駄だと思う人がいることにびっくりです。
わたしは背が低くく座席を前に出すので、あの空間は感動ものです。
そういう車なんだから無駄な空間なんて言わないでほしいです。

>>6
MAZDA車は
あの大きなマーク取ったら売れるのに残念
無印にすれば

あんだけ広い車なのにシート位置低いな。残念だ。
タントもそう。

フロントが広いってか遠い

パレット、ワゴンRより室内幅短かったのか・・
ぶっちゃけあまり使いもしない高さより幅の方が広さには必要な気がするんだけど
新型ワゴンRに期待だな。

>>72
そうなの？？？？
でもパレットのデザインは好き。
だけど、たんとの細目は気に入らない。
現車は三菱ディンゴだけど、なんかパレットと似てる気がする。
あの大きなヘッドライトが特に。
今の車、見て即決したけれど、パレットもそんな感じ。
でもワゴンRは全然買いたいと思ったこと無い。結局は好みなんだろうね。

お前ら軽に高望みしすぎだから
そもそも軽って選択肢自体がある意味妥協なんだから妥協になれろよ
無駄に税金を納めなくていいだけで十分価値がある

おれの中で何かとイメージがかぶると思ってたけど、
わかった、ソニック・ザ・ヘッジホッグだ

パレットはワゴンRMHよりも100ｷﾛくらい重いのかな？？
ワゴンRのNAでさえ加速ヒドいのにパレットのNAだったら……。
ドライブ中ストレスで怒り爆発になりそうな予感

ターボの街乗り燃費はどんなもんだろう。実際のほんとのところ。

Ｇ試乗してきました
乗ってみて、フロントガラスまでの距離にびっくり。ムダに遠いけど見やすかったから良し。
乗り心地は思ったより静かでカーブもほとんど膨らまなかった。
ただ、坂道に入った途端急激にパワーダウン。
ターボは必須と考えた方が良さそう。
実燃費14.4だったけど、他の人はどうでしたか？

>>70
女の子向けだからだろ？シートリフターでも駄目なのか？

>>76
そりゃ、タントも一緒だよ。

スズキの車のCMってセンス無さ杉

　これは、プラットホームの前半分は現行ワゴンＲと共通ということでいいのかな？？

>>81
一緒じゃいけないの？

今試乗してきたけどスゲーイイ！
運転席のスライド幅が少ない感じだが、スライドドア開口部室内幅も必要にして十分
値引きは黙って4万だった

　後席シートの真ん中のブラスチックヒンジ部分がちと気になる。
タントと比べて出っ張っているような気がするが・・・。
あの辺が上手く処理されていれば、真ん中に広々腰を下ろすという使い方も
できそうだが・・・。
　試乗された方、その辺どんなですか？

ターボの燃費はどれくらいだろう？
１２くらいかな？１４くらいあればいいんだけど

>>85
車重と燃費はトレードオフと心得よ。

今日試乗してきました。XS。
やっぱターボじゃなきゃ厳しそうなので、Tにしておきました。
3月初め納車です。

>>82
　うむ。
前にもホイルベースが伸びてれば、スライド幅６０ｃｍいけたかもｗ。

1月24日の発表以前に予約してたから納車は今月12日位になりそうです

>>82
いけないよ、それがスズキの駄目な所

新古車みっけ　パールのT四駆、車検付きで154万は安いよね？

早速、うちの近所のガレージにパレットＸのワインレッドが止まってる・・・
展示車かなんかを納車したのだろうか？
それにしても納車はや！

>>92
あきらかに展示者です

教えてください。
軽自動車の購入初めてなんですが
室内が広いと夏場エアコン効き具合悪いんですか？

>>94
スゲー悪いよ

パレット四駆はリヤヒーターあるよな確か
俺が住んでるあたりは軽なら四駆必須だからあると嬉しい
買うかどうかは別として

やっぱりタントか。パレット買うつもりだったが、
スズキの営業は感じ悪い。値引きなしだし、どうしよーかと。

どっちも差はねーよ。好きな方買っとけ。そうでないと後悔するよ。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=71882
いま見つけたんだが、なんだこれ？これってどうみても工作員じゃねえか…。

>>99
すっげー馬鹿だなその投稿者。

>>94
最近の軽はそうでもない
車種によっては効きすぎ、と感じるぐらい
それよりターボじゃないとパワーダウンのほうが気になると思う

でもさすがに１ＢＯＸぐらい広いとちょっとアレかも
荷室との間に突っ張り棒で透明ビニールシート吊って対策

今日パレットを見てきたのですが、、新古MRワゴンか、こっち買うか悩み中。

ちなみにパレットは値引きなしって言われたのですが、3月になれば多少値引き期待できるかな？
タントは10万くらいは値引き可能って言ったのに。。
うむ〜(つд・)

値引きだけで車を選ぶようなさもしい人間にはなりたくないもんだな。

10万引いてくれるならタントでいいんじゃね

新しいプラットフォームで期待してたんだけど燃料タンクが
小さかったのでスルーだ。
スズキ、スバル以外は35Lあるのに…軽で5Lの違いは大きい。

パレットはエンジンと室内幅、アームレストが残念
タントは両側スライドでないのと助手席、丸っこいデザインが残念

どちらにしようか非常に悩ましい･･･

K6Aって良いエンジンじゃん

３月は決算だからかなり値引きするってディーラーの友人が言ってたよ。
値引きできない月に買った人には申し訳ないくらいに値引きできるんだってさ。

パレットの初動を減らそうとしてるダイハツの人ですか？

Ｘの四駆がよさげだが。
タコ無しがorz

クーラーボックスがすてきだと思う

タントカスタムでスズキ行ったら営業に嫌な顔されたｗｗ冷やかしに行っただけだからいいが。

>>103
車を道具として割り切って使う人にとっては値引きは大事だよ。

３月は黙っていても車が売れる時期。２月が売れない。だから買って欲しくて営業必死。

もうね、デザインなんかどうでもいいので完全箱車作ってほしい。
バスそのもののやつ。運転席は普通のドアで助手席は二つ折れドアで。
もう広くて広くてうれしいな。

>>107
新型ムーブを乗るとＫ６Ａエンジンの糞さがよーく分かるよ。
特にＣＶＴ＋ターボは

アクセル半分踏んだだけでスロットル前回になる駄目発車でエンジン特性言われてもねえ

売れているらしい、タントからの代替多いって聴いた。
俺のいつ納車だよお

タントのNAと比べると、明らかに力が無くて走らんよ。パレットのNAは。

ターボは街乗りオンリーでも必須だと思ったな。

ターボ付でもキツそう……………………………………………。

ここにも豊田式スロットル開度に騙された奴が･･･

パレットの公式HPの画面の右の端っこだけど、ピエロがでっかく映るのがキモイ。
買う気うせた。

>>122
あれはチャップリンという昔のコメディアンのそっくりさんらしい。
俺もキモイと思ったけど。

そのうち雑誌とかでタントＶＳパレット特集やるでしょ
それみてから決めても遅くはない。

ハード面、室内仕上げでタント優勢だが、
結局は両側スライドが好みならパレットをどうぞ、
という結果になると予想してみる。

これＴで値引きどれくらい？あとCDチューナーは値引きとは別にサービスしてくれる？
別に馬鹿高い専用品じゃなくても色が黒で液晶がアンバーだったらいいんだけど…

２月になって、いきなり実車が走り始めたんだが・・・

フロントマスク個性無さ杉、ワゴソ尺にしか見えんがなｗ

>>80でも代理店は電通。日産は博報堂で三菱がADKそれ以外は電通かと…

ヘタな芸能人出すより高くつくみたいだぜ＞茶風林

ワゴン尺と全く同じギア比だな、これ。
ATのプログラムいくらいじってもK6Aじゃもう乗る気しねえよｗ
悪評高いリアサスも糞ITLのまんま。
しかもスペアタイヤ無くして低床化したまではいいが、
ストロークが不足して底付きしちゃうのを防ぐためにバンプラバーを追加した、と。
で、乗り心地のいい新リアサスの完成です、か？ｗｗｗ
あとさ、ハンドル無反応な中立スカスカ地帯は少しは縮まったのか？ｗ

と、さっそく解析した駄目発社員が2chにカキコｗ
怖いんだねえ、このくるまの存在。

ターボ系のフロントマスクがレガシィを左右から挟んで押しつぶした感じに見える。
Sマーク外してスバルマークに変えても違和感無さそう。

近所のｽｽﾞｷ取り扱自工でﾏｯﾄ、ﾊﾞｲｻﾞｰ、ｵｰﾃﾞｨｵなしのT4WDが総支払い160万は安いのかな？

>>132
四駆なら激安じゃね？
あ、俺も今日見てきたんだが、アレの眼ってセルボまんまじゃね？

K6Aはもう無理って感じだなあ・・・。
ちょっとアクセル踏んだだけで、全開になってる感とそれでも非力なのが・・・。
これ、軽最弱エンジンだろうな。

EKのも酷いけど、あっちはまだ軽いし。
パレットの後部座席は赤ちゃん一人専用か？

なんかパレット批判してる人たちってID単発だね。
そんだけ多くの人が似たような批判するとも思えないんだが。

>>129
ATなんだからギヤ比同じで当たり前

>>134
いい加減それ飽きたししつこい
お前みたいな小さい社会のゴミは自転車で十分だな

発売前からダイハツの社員は必死だったからもう慣れた・・・
「パレットなんかコンセプトモデルだから発売しない。今すぐタントを買え」ってずっと言ってたもんね。

ダイハツの社員か何か知らんがウザイ
つい先日までは発売しないって嘘までつきやがって

悪い車だとしても見抜けない奴の責任だから黙ってろ

>>136
ちょっと違うなｗ
ATだからギア比同じ、じゃないだろ。
同じAT使い回してるからギア比が同じなんだろｗ

タントは、ラウムパクリ。
パレットは、両スライドの１ＢＯＸのパクリ。
そういう風にしか見えん。

車なんてパクってパクられてなんだから似てる部分があるのは仕方ないよ〜。規格が同じ軽ならともかく普通車でまったく同じサイズな車作るメ―カ―あるくらいなんだから。

ああ、「願い」の英語名なアレとかね。

パレットで街乗り燃費レポはまだですか？

今日　試乗車の燃費計見てきたよ　距離計を見ていなかったのでわからないけど
確か　ＸＳ　だったとおもうんだけど　１２．６から１２．８　くらいだった
Ｔ系だったらごめんなさい

フランケンみたい。

ドキンちゃんみたい

>>127
チョン企業乙
＞アサツー ディ・ケイ（ADK）、韓国放送広告公社との業務提携について（20年1月16日）

パレットの評価できる点。

１、パクリと言われようが、プラットフォームが古いと言われようが、
　　意地でもタントの市場を荒らそうとしているスズキ魂

２、業販経由で新古が多数出回るであろうGグレード以外サイドエアバッグ標準装備。
　　おそらく殆んど売れないTSグレードにカーテンエアバッグ装備。

３、農家のオヤジからラジオくらいタダで付けてくれよ、とオファーされた時
　　サービスしときますよ、という和やかな会話を営業と成立させる標準オーディオレス仕様。

４、スペアタイヤを無くしてまで低床化させた挑戦的な技術力。

５、ターゲットマーケットの要求に答えているのかいないのか今一不明な光沢パネルと
　　メッキリングが醸し出す浜松的高級感。

６、エブリィワゴンより安いコストで生産でき、会社に貢献。

がんばれパレット。

スズキの車は買ったらすぐシャシーブラック６缶ほど買ってジャッキうｐして吹きまくれ。１年でまじ錆びるから。リアフェンダーとか。

おいらのカプチは錆ひとつないぜよ

>>151
俺のワゴンRも無いよ。

前に乗ってたダイハツは錆びたけどｗ

ワゴンＲは１２年もの１２万キロ走ってもまだ現役ｗ

>149
すばらしい、日本企業の鏡だ！

>>134
正直、新型にしてもそんなに変わらないと思うぞ。
そもそも６６０って排気量に限界があるから。

４ＡＴの燃費は、ダイハツ１８．８（下位モデル１８．２）に対し、スズキは２０．０だ。
Ｋ６Ａの素性はそんなに悪くない。

ダイハツの4ATにはロックアップ付いてないからね。

>>112
　それは素でイヤな客だったのでは？ｗ

なんかダイハツの破壊工作が凄げぇな
タントのイメージまで悪くなるよ･･･

>>134
　チョソの嫌らしさは遺伝と民族性でガッチリ。

今乗ってるスティングレーから乗り換える予定で試乗してきました。走らせてみて、まずは重っ＆遅っ…。
内装もなんか安っぽい感じで、広さもあまり感じられなかった。
外見もパッとしないし、買い換えはやめときました。
パレットには期待してただけに正直ガッカリです。

先代尺海苔の漏れは広ぇ速ぇと感じた、ＡＴが良くなったのかな・・orz
ｽﾁﾝｸﾞﾚｨから乗り換えかょ、羨ましス…

追加モデルが出るまで様子見よう

しかし、パレットに買い換えたら「連中」呼ばわりされんのかなぁ？ｗ

>>163
「鈴菌に感染」とか
「変態」とか呼ばれる。

パレットスティングレーを待つとしよう…。なんか出しそうじゃない？

納車はいつなんだよ糞鈴木

>>154
　民族病の投影転嫁乙
スティングレースレやタントスレも見たけど、
チョンが軽板に湧いて荒らしてるって本当なんだな。
理由はこれ？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1189429591/22

税金摂りあぐねてる、日本国政府の陰謀かもよ？ｗ

>>134
　新型エンジンは電気モーターを開発汁！

>>164
真の変態Ｓ海苔は２&４輪とも所有、Ｓのエンブレムに誇りを持たねばならない。

色が嫌い
なんかキレイな色がない

ほんとだね　明るい膨張色が欲しいところだ

みなさん、燃費はいくつ？パレットが納車されて一週間がたちます。
以前、ワゴンRの時、12ｋｍちょっとだけどパレットは10ｋｍ位。
お店の人に言ったらそんなもんだよと。納車された、みなさんも
そんなもんですか？ならし中だからかな？

なんで発売前に納車されるんだよ

モータース名義なら納車が早いって言われて。
それでもいいよって。

何だその眉唾ものの理由

>>173
典型的な目立ちたがり屋
PS3やWiiの発売に合わせて並んでるゴミと一緒だな

嘘はもういいから

>>175
さっさと車検証うｐれよ、型式だけでいいから

そんなの普通にあるけどなｗ

×　タントはライバルではない
○　タントのライバルになれなかった

http://response.jp/issue/2008/0204/article105165_1.html

>>181
よう池沼。

>>191
日本語OK?　ﾁｮﾝﾃﾞｽｶ

>>191が大変な事に。

２年後にはリコールの車

ﾊﾟﾚｯﾄを見て、重い遅いってのは乗らずとも想像出来ますね。

ただ、ﾀﾝﾄがﾀｰﾎﾞ付１グレード、NA５グレードと言うところを見ると
あくまでも使い勝手、室内のｽﾍﾟｰｽを求めるユーザー向けじゃないですか。

どの辺りのグレードが売れ筋になるのか。XSかTなのか。

販売店向けの試乗車も発表１週間ちょい前くらいに価格が出来上がって
すぐ受注入れても、かなり色とグレードは少なかったのに。
でも、うちの３１日ご成約分は今週中には納車になりそうですが。

4WDを選ぶと、もれなくターボチャージャーが付いてくるグレードがあるね
・・・よっぽど走らないってことなんだろうか？

>>186
先月２８日にT　２WD買ったけど納車は２０日だそうだ（東京北東部にて）

おいらは、2月2日に契約をして、納車は3月の初めになったよ。(横浜)

パレットはあくまで先代タントの対抗車と考えれば
不満も少しはおさまるのかな･･･

パ＝パクり
レット＝劣等

>>190
ムーブでは拾いきれない客を捕まえるために先代タントが出来た。
同じ流れで、ワゴンRから派生させた室内が広いモデルを作る必要があった。それがパレット。

と>>181のレスポンスの記事には書いてあるわけだが。
なので、タントとパレットは競合しないんじゃないの？ってことらしい。ちょっと詭弁のような気も（ｒｙ

>>187
　寒冷地での使用を想定しているんでしょう。
もっと大きなタイヤを履くとカコイイと思うが。

少し軽に対して求めすぎるようになったな。色々な意味で普通車同様のスペックを
求め、それに応えられないと不満を抱くユーザー。

>>194
　重量はもっと軽くても構いません＞＜。
軽自動車というぐらいですから。

　Ｆ１のようなカーボンモノコック軽量ボディに、軽量高トルク高エネルギー効率
の電気モーター動力というのが、次世代軽自動車の姿ではないかと。
その点では、三菱が抜けてますね。

両側スライドにはすごい惹かれます。
広さは正直広いなーと思わなかったです。
と言っても後部座席に人や荷物を乗せることは滅多にないのですが・・・

なのでタントとすごーい迷います。

>>196
えっ！？・・・・・・・・タントもパレットもいらないじゃん

ダイハツ車みたいにヒンジドアを９０度まで開けなくしている理由は何？

　頭上空間の使い方だよな。
タントのようなオーバーヘッドもの入れとかあればいいんだけど。
カスタムショップのＤＱＮパーツに期待デスカ。
ＥＴＣ（インパネに取付場所はあったか）やレーダー装置の取付、
モニターの取付、
天井イルミとかｗｗｗ。

オデッセイ音楽のCMうざったい。
チョップリンもう止めろ

この車の燃費はどれくらいだろうね？
古いエンジンでCVTもついてないから正直不安。
カタログ値ではターボで１９位いくみたいだけど
実質でも１４位いけば購入候補になるんだけどね･･･

まだパレットの試乗レポートが出てないので
それを見てからタントかパレットか決めたい。

>>201
>>145

ダイハツの工作員大杉

他人の実燃費なんか何の参考にもならないよｗ
要は自分がどんな運転をするか、その一点にかかってる。

過去の自分の燃費と、その車の10.15モードとの比較なら参考になるだろうが。

燃費でワーワー言うくらいならセルボでも買っとけ

2日前に見てきたけど、内装はなかなか質が高かったな。

しかし、あの外観にあのライトは似合わない。
あれが全体の質を落とす原因だな。

そうか？生活臭がなくて良いと思うよ。

>>215
確かにライトの形状はね、ワゴン尺もだけどでかいライトが不細工にしてる

>>196

俺は、絶対タント。パレットは、タントの対抗車と言うが、あんなのが対抗車というか？。馬力や使いがってが、良いのタントに決まってんのに…。パレット買った人かわいそう。パレットは、絶対だめです。

>209
なんかﾜﾛﾀｗ

そのかわいそうな人です。
パレット、納車待ちです。
納車日は未だ連絡なし (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

パレット、バックオーダー現在1万3千台！このままいくと色、グレードによっては
2ヶ月待ち！！旧タント、先代ワゴンRからの乗り換え多し。

>>209
ダメハツ工作員は柱がない「おむつ交換用」の車でガンバレや！ﾌﾟｯ

こないだ見てきたが電動スライドドアの事は全く知らなかったので
最初壊したかと思ってあせったｗ

ワゴンＲにないものを求めてパレットに変える人って、
燃費は気にしないのか？

燃費厨ならアルト５MTしか選択しない。ワゴンＲすら選択外だ。

スズキはマイティボーイを出せ。マイティボーイ�U

ライトは比較的簡単に変えることが出来るよ。
自作面倒なら
ワゴンRくらい売れれば
交換キットが出てくるから。

新型尺がでたらパレット海苔涙目とかになりそうでコワひ

>218 ライト交換って興味あるんだけど
あれって交換作業自体よりも車検を通すための光軸あわせが難しそう
改造したのを車検に出して通りません。なんて帰ってきたら困るのだが
オートバックスとか整備工場とかで事前にチェックしたり調整したりは
できるのでしょうか

光軸合わせなんて簡単。
夜中に倉庫の壁照らして
５分でOK。
コツは上下は真ん中より心地下、
左右は中心から左へ寄せる。
（合わすのはハイビームね）

確かに新ワゴンRはパレットより格段に良くなるだろうし
パレット自体も年末くらいにはマイチェンするだろうけど
より良いのを待ってたら、いつまで経っても買えないからなぁ･･･

ンダや三菱が追随しそうだな。
ンダは噂の新プラットフォーム＆新エンジン。
三菱はｉベースかな？
漏れも、いつまでも待ってようかなｗｗ

どんないい車も数ヶ月乗れば飽きて優越感も劣等感もなくなる現実を考えれば堂だっていい話ばかりだな

ちょうど、金がないからいいや。

どうせまた５年もしたら買い換えるんだから
タントより少しでも安いパレットでいいか

>>201
ＣＶＴな曲にＡＴなパレットより０．５しか燃費が上がらないタントの方が
基本（エンジンなど）が怪しいと思うぞ。

所詮軽なんだから気楽に買いましょうや

ダイハツのCVTの方がいいとか言う奴がいるが
CVTは街乗り用だよ。
頻繁に停止発進する走りで燃費が良いのが取りえ。
ダイハツは大都市で売れてるからの設定だ。
それにひきかえスズキは地方が主力。
信号なんて滅多に無いとこならATでも問題ない。
ロックアップ付ならMT並みの燃費。
大体日本人の７０％は地方に住んでるから
スズキの方が軽No１な訳だ。
あーはっはは！

ＴＳ欲しいお(´･ω･｀)

今はダイハツが１位だったような。まあおこぼれでだけど。
個人的にはやっぱ慣れ親しんだATがいいわな。燃費なんて僅かな差なんだし。

慣れ親しんだAT ←笑

>>227
車重が違うしな。
俺もCVTよかATを煮詰めて欲しいが。

ダイハツの新エンジン＋CVTはそこそこ実燃費が良いらしいし。
最近はスズキの１０・１５モードと実燃費の差が酷くなってきてる気がする。
実際、パレット乗って「やっぱり、K6Aは良いなあ。」とか思う奴はいないんじゃないか？

まあ、好きなの買えやゴミ出すなよ。

ダイハツで、パレットにもＣＶＴそのうちのせるとかそういう話したら、スズキのＣＶＴと
一緒にしないでくださいと真顔で言われた背。

お前等、いい加減セルボSRの立場もわかってやれｗ

ここで書いてる奴は間違いなく
ターボを買っとけ。
パレットだろうがタントだろうが、、、
ちょっとした坂で登らなくなる。

つ
夏にデビューの新型エンジンＮ６Ａ。お決まりの後だし搭載、Ｎ６Ａ＋Ｍターボ。
いずれにせよフロアスペースはＲ２のＣＶＴがそのまま乗るようできている。
シフトパターンにＬがない理由は…。しっかり２年後のことまで考えているんです。
では、消えます。

うおおおおお、来たね！
N6A、載ってからにした方が良さそうだな。
K6AのNAなんてまるで走らんし。

N6Aマジかよ？
やっと来たか

>>238
消えないで！

某SNSでも　中の人と思われる人が　半年待てと　
いっていたけど　このことなのかなぁ

本日購入、今月２０日納車
MRワゴンからの乗り換え。

>>243
このスレ見なければよかったのに。

まぁワゴンRが今秋何から何まで全面モデルチェンジするのは確実で、
それが完成したらパレットに流れてくるのも当然っちゃ当然だわな。

何でも、初期ロットには手を出すなってことかね

既にN36Aってエンジンがあるのに、N6Aって型式はありえんだろ。

N6Aの仕様が知りたいね。ちょっとだけでも。

今までのルールからするとN6Aはありえねえ、P6Aじゃねえの？

釣られすぎ

>>250
型式はともかく、夏に出る新型ワゴンＲで新エンジンは間違いないでしょ

>251
SUZUKIとして　考えられるオプション
1　ワゴンRから　徐々に移行
2　ワゴンRの他プラットホームを共用する車種は一斉に移行
3　全車種一斉に移行

>>252
スズキの場合、3もあるね。

マウント部分がどれくらい変わるかだよな。
そりゃスズキだってエンジンは１種類に絞り込みたいだろうし。

K6Aは13年くらい使ってるんだけど、細かい部分は初期と全く別もんだな。
まあ排ガス規制の強化を見込んで新型エンジンを開発しててもおかしくない。

わたし待つわ。

いつまでも松葉。

日産のＬ型とどちらが使ってるの長い？

>>258
L型は20年くらいだから比較にならない。

なんだよ。新エンジンやっぱり出るのか。
K6AだとCVTとの相性悪いもんな。
もうちょっと中低速のトルク増やした方がいいだろうし。

>>260
いわゆるロングストローク型エンジンってヤツだよな。

K6Aはバイクのエンジンから来たショートストロークだけど、
時代は、スポーツから環境に変わってきてるから・・・・。

　タントの販売数が５０％増でカローラ抜いたって…

個人的にはパレットＶＳタントじゃなくて
新型ワゴンＲ　ＶＳ　タント　になりそう。

新型ワゴンＲどんなデザインになるのでしょう。気になる

パレットのOEMはないの？

>>263
新型って、タントより、ムーブみたいに丸っこくするんでない。

ダイハツのムーブとタントのように、新型WRとパレットと住み分けると思われ。
タントをぱくったんだから、次はムーブをぱくるw

ムーブはMRワゴンぱくってる訳で

内外出版社がパレット絡みﾖｲｼｮ臨時増刊出し杉ｗ

出版界ってﾏﾁﾞ厳しいんだね　━━(´･ω･`)━━

>>251
>>260
>>261

　ほんとかぁ〜ｗ。悪質な工作員という気がするんだがｗ。
第一、DIエンジンがあるじゃないか。
第一、N6AのAってなんだよ。Bがあるのか？ｗ
　それに、新エンジンを開発するなら、同時にそれをマウントするプラットホームを
開発するだろ。その方が効率が良いし。

　ちなみに、仕組みの違うDIエンジンでも、型番はK6Aですｗ。

自販あたりの社員にしてみれば、
新しいエンジンが夏にも出ることなんて
否定しておきたいよな。
ユーザー側にしてみれば、そういう情報も知らされずに
旧型を今買わされるのは不利益なんだよね。

>269
＞第一、N6AのAってなんだよ。Bがあるのか？ｗ
？？

>>269
昔、セルボモードに載せてたショートストローク4気筒ターボのF6Bってのがあったよ

>>272
　そう。だからＡ，Ｂとあったのだけれど、
今となっては新エンジンで４気筒バージョンは出さないでしょう。
で、Aってなんだよ、ってわけ。
工作員さんがつい反射的に付けてみた？ｗ

　ちなみに、三菱を見ると、ストローク長が長くなれば低回転で高トルクって
訳でも無いみたいだし、ホンダを見ると、ショートストロークだからパワーが
無いって訳でもないようだ。その他の要素もデカイ。
　過剰なロングストローク信仰は、御用雑誌の煽りの悪影響も大きいと思われる。
Ｄハツでも、排ガスが実は規制値を・・・ってのがつい最近ありましたしね。

自販の馬鹿社員が火消しに必死じゃんw

新型エンジンはマジだな・・・・・・火消ししてももう遅いｗ

>>265
そういや全然話し聞かないな
マツダのパレットが欲しいんだが

OEMは日産って噂が前スレで出てたよん

　スズキのエンジンは、型番の末尾によくＡとかＢとか付けるみたいですね。
SWIFTのエンジンがK12BとかM13Aでした。

　私も新エンジンの登場には懐疑的ですけど・・・ＤＩエンジンどうするんでしょう＾＾；。
まずＤＩを普及させるんじゃないですか。
あと、ダイハツディーラー工作員の、”パレット出ない出ない詐欺”の前例もありますし。
紛らわしいよなぁ。本当のところを知りたい。＾＾；

DIっていってもK6Aに直噴付けてるわけで、ブロックが変わるわけじゃ無し。
コストがかさむ割に性能向上がそれに見合うほど無いみたいだが。
スズキにしてみりゃ、同程度の性能で部品点数を減らしたいんじゃないのか？

馬鹿じゃねえの･･･

新型エンジンが出るって言ってんのはどう見ても大発工作員だぞ・・
買い控え狙って売上減させようとしてるんだろうが
作って半年で新型エンジンに載せ換えって
それじゃ初期型どんだけムダ開発だよ
アホか！騙されるなよ。

九月のワゴンＲのフルモデルチェンジで新型エンジンになるのに、
パレットはそのまんま旧型エンジンで二年くらい売るつもりなのか？

>九月のワゴンＲのフルモデルチェンジで新型エンジンになる

ソースよこせ

>>283
そんなもん軽系の雑誌やネット探せばいくらでもあるじゃん。
それともスズキから正式発表あるまで噂もしちゃいけないのか？
2ch大好き自販社員さんよ。

適当なこと言い腐ってデカイ口叩いてんじゃねえぞ
おいコラ　ソース出せソース　信憑性のある奴だぞ。

態度でけえなこのアホ。

>>285
まずはググったら？自販社員さん。
それにね、あんたガラ悪いと思うよw。いつも昼間はお得意さんの業者にはヘコヘコしてるくせにw

KF出てからK6A叩き増えたよねえ
ダイハツディーラーでも同じ事言ってたけどさ。
ダイハツディーラーってスズキやホンダの悪口多いよねえ。

売るほうとしては、新型エンジンなんて出ないほうがいい。

どうせ出たってリコールやキャンペーンなど出てくるし、
煩わしい。

K6Aもデビューして10年位経つけど、ﾊﾟﾚｯﾄに関しては、相手は
CVT乗せているにもかかわらず、NAで0,5しか数値が変わらないくらい
燃費改善出来ているんだから十分だと思うが。

エンジンが新しくなろうがなるまいが、実際の商談には関係ないねえ。
新型ﾜｺﾞﾝRが出るから買い控える事はあっても、新型エンジンが出るから
買い控えるお客さんは皆無ですよ。

納車いつかな？もう乗ってる人いるのかな？

パレット久茂地前でパレットの広告イベント
チョップリンがビラ配り
何だか恥ずかしい

ttp://q.pic.to/n3r3b

ピクトだから、携帯からしか見れないかもしれません

こんだけアンチ工作員が沸いてんのに凄んげぇ売れてんだろ。
ネットの影響力も堕ちたﾓﾝだｗ

軽乗りの分際でエンジンなんかにこだわってんじゃねーよ雑魚
所詮660ｃｃ　俺の通勤用の激遅SR400に一般道でも高速でもスピード負けwwwww
結局はどんぐりの背比べなんだよwwwwwwwww
>>290
ちなみに俺のパレット納車は２０前後っぽい

とか言いつつパレット買ってんのかよｗｗｗ

とは突っ込んでやんないよ？

クソ寒いのにSR400って・・・
電車通勤の方がマシだろｗ

ぱふぱふっw

　パレットって、タイヤは何処のを履いてるんですか？

>>297
ブリヂストン

>>274
フィットはロングだよ。

で結局、新エンジンになるの？ならないの？
ワゴンRのフルチェンジは今年の秋なんだろ？
エンジンはK6Aのままなのか、新エンジンになるのかどっちよ。

>>238

こいつの書き込みは本当なの？　嘘なの？

どっち？

スズキの社員と営業妨害のアンチの意見はイラネ。

タントかタントカスタムかタントパレットで悩んでいます。

タントカスタムとワゴンＲスティングレーどっちにしよか？

セクシーなの？キュートなの？どっちが好きなの？

あややｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

>>302
ピラーレス広々がほしいならタンカス
コストパフォーマンスならスティングレー

でもなんでその二つが選択肢になるのかわからん、顔？

開発系の社員はやはり答えたくないのかね？
ワゴンRのフルモデルチェンジに合わせて
パワートレーンも一新されると考える方が自然なんだが。

K6Aじゃもう先が見えてるからなぁ・・・・・・
新型エンジンがワゴンＲに載るのは必至でしょ。

OEM情報希望。
マツダから出るのか？

>>308
いつOEMされるんだろうな？
個人的にはパレットマツダ味を買いたいんだが

一番上のグレードたっけ〜〜(ﾟДﾟ;)

総額200近くいくじゃん(・д・)

>>310
それ買った奴は負け組みだよなw

>>289
自販社員おつ。
さすがスズキスレ。高塚内部の寝不足不満分子と体育会系バカ自販社員が
相反する内容を書き込んでおるわｗ
新ワゴンRの発表を待たずに、どうせノルマに耐え切れなくなった自販が
そのうち大量に新古放出して激安になるのは目に見えてる車じゃん
アホか。

ほんとのところ、

タント

パレット

どっち？

大人が乗っても恥かしくないのはパレットだな。

パレットXR
ヴォクシーぽくてｶｯｺｲｲ！

>>314
確かに。
偽物ブランドを持っていても恥ずかしさを感じない大人が乗る車だなｗ

まねることも文化だ。

学習って言葉、好きだね

つうか、後だしパクリなのに超絶カッコ悪いのが情けない。
メッキや光沢パネル使った内装のセンスも田舎のババアくさい。
中身がほとんど出来合いの組み合わせなのに高いのも買う気無くさせる。

スズキはワゴンRとスイフトだけでいいよ。
スズキの良さは、安価だが値段以上の価値のある道具感。それに尽きる。

ほんと、ヤヴァイくらいダサいね。

NISSANのOEM希望

>>320
俺も…
日産自動車ならセールスマンの対応はいいから。
現キューブ乗り。

タント…
良い車だと思うけどいかんせんあのタンカスのCMが痛すぎる…
買いに行くのに物凄い抵抗が…
アニキがタント乗りだったら普通にカッコ悪いだろ。

>>321
キューブかよwwwwwwwwww
氏んじゃえよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>323
やだ

>>323
キューブのどこがいけないんだい？

変なんのは無視して…
個人的にはＸの四駆が気になる。
北海道在住だし。

両面スライドの意味がわからん
むしろ全面スライドにしたらよかた

奥さん用の車で、パレットとタントで比較検討しているのだが
パレットのTとタント（NAｴﾝｼﾞﾝ）のCVTを乗り比べたが、タントCVTの方が好印象だった

試乗する前は断然Mターボが良いだろ、って思ってただけにタントのCVTモデルの出来の良さにビックリした
やっぱりCVTはスムーズで良いな

室内の使い勝手や広々感もタントが上だし
両側スライドドアって以外はほとんどの点でタントの方が上だと思った

でも、両側スライドが欲しいから多分パレット買うけどなw
タントが両側スライドドアだったら、断然タントだったな

床もスライド

ルーフもスライドって・・

では、下取り価格は、タントとパレットどっちが

いっそボディごとスライドにしたらどうだ

>>332
ナイスアイデア！

僕のサイフもスライドされそうです。

所詮タントのパクりだろ。そうゆう事やめてくれない鈴木さん？

弱小企業のダイハツが後追いで成功したから、
大企業のＳＵＺＵＫＩが後追いすれば、向かうところ敵なしです。
ダイハツの親会社もやってます。

だから？

これでタントと同じような装備のグレードでタントより10万くらい安かったらパレットで良いけど、あの安っぽい作りでタントと比べて数万しか変わらないならな・・・
安さが売りのスズキがこれじゃ・・・

ワゴンＲみたいに10万以上値引きをしないと魅力が無いな。
スズキの魅力は安さだから。

パレットの標準タイヤはブリジストン(言わずもがな、日本製、信頼性抜群)
タントの標準タイヤはハンコック（韓国製らしい・・・やばくね？）

・・・そういうことだよね、つまり。
ほんとに客の事考えて車作ってるなら
一番大事なタイヤは信頼できるものを奢るはず。
タイヤケチって値段安くして｢子育てカー｣か〜
あぶねえあぶねえ。

コスト削りまくって安くしてるからスズキはボロなんだよ！いい加減気付けよ！

↑
ダイハツさん。
そっくりそのままお返ししますよ、その言葉(＾＾)

ボロののスズキに言われたくない。

タント、ハンコックタイヤってマジ？

タイヤなんて後で買い換えればいい。いくら純正でいいタイヤを使っていても所詮スズキは全てがボロだからタントの方がお得

ﾜﾛw
まぁ安全性に関してもパレットのほうが遥か上だと思うけどね。
ピラー左右にちゃんとあるしｗ

あと>>300の人
それは嘘だよ。はっきり否定しとく。
まぁ、はっきりは言わないけどそれはデマです。
それに何でもかんでも新しければいいってもんでもないし
熟成を重ねてきたものは安定感があるよ。
改良に継ぐ改良を長い間重ねてるから間違いはない。
K6Aっていう名前は同じでも10年前の初期型と現在の現行型じゃ性能はまるで別物だよ〜。

車なんて事故ればみんな同じ！死ぬときは死ぬし死なないときは死なない。結局は運！

>>345
熟成重ねてもブロックは同じ、直噴にしようが何しようが基本は同じだ。


あとな、OEタイヤでミシュラン履かせてるなら威張っても文句はねえが、
OEのブリ、ヨコ、ダンロあたりだとアメリカじゃハンコックより評価低いよ
余程手抜きの安タイヤなんじゃねえのか？

2007 年米国OE タイヤ顧客満足度調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2008/2007USOETire_J.pdf

じゃあ車タイヤなしで売れば？

346それは間違っている　軽とトラックではあまりにも差がある
みもふたも無い言い方はやめよう
パレットはサイドエアバック標準装備これには評価できる

私な軽トラで正面衝突で事故ったが生きてた。警察もビックリしてた！しかし友人はレクサス乗ってて事故って死んだ。しかも一般道で…

トテモビクリシタヨ！

>>345
＞まぁ、はっきりは言わないけどそれはデマです

はっきり言えよ、具体的に言えるならｗ
言えないなら、お前も同類の火消しのためのデマだと思われても仕方ねえぜ。

やだよ（＾＾）！
でもその噂話は100％嘘。それははっきり言える
今後どういう展開になっていくかははっきり言えない
当たり前じゃね〜？ばらすわけないじゃんｗ

火消しデマ乙ｗ

エンジンはまだ安物ターボでごまかすことは可能だがリアサスが…
あとCVTが…

リアサスとCVTくらいしか弱点が無いんならいいんじゃ？
自社製で信頼性も予想できないダイハツ製のほうが不安だわ。

おまいら、くだらん話は聞き飽きた。
肝心のロードインプレッションは出てこないのか？

いやあそれが、X乗ったけどやっぱ遅いんだよね。
ちょっとした坂道でもかなりストレス溜まるの。
ウーーンｯ、ビーーーンｯって感じ
あれはイカンのだわあ

ダイハツがＶＶＴの欠陥を認めたら、ﾀﾝﾄ買ってやる

CVTの熟成度を考えると今はまだATでいいかなと思う
燃費もタントとそんなに違いないみたいだし

パレットって営業車みたいなのがなんとも・・・

でも、タントのエアバッグが開かなかったって話もネットで見て、
装備してるだけでなく、肝心なときにちゃんと動くかどうかも大事だな、と思う今日この頃。

道を走りながら屋外に展示してあるのを見ているだけだけど、何度見ても、
パレットって、前代のタントにそっくりだと思うのだが。

パレットはスライドドアだけど、eKワゴンにもスライドとそうじゃないのがあり、
その程度の違いにしか見えない。

>>345
基本設計そのままに熟成重ねてるだけでどうにかなるんなら、
型番とか、モデルチェンジいらないだろｗ
何でこんなアホなこと言うんだよ。

T型フォードが基本設計そっくりそのままで熟成重ねてるか？
とっくに廃盤だろ。

嫁がこれのピンクが欲しいらしいが・・・
ピンク買ったやついる？

うんこの嫁がピンクのパレットに乗る。
まさに貧乏夫婦の変態プレイだなw

ヒント：フォードDFV

すでにディーラに自分が契約した分が着たらしい。
何でもエアバックなどがぶつかって開いたりするとインパネ周りが吹き飛ぶってセールスさんが言ってた。
車両保険に入ることを強く勧められたので、やばいんだろうね。直すのに40万コースとかみたい。
エアバックを破裂させるほどの事故をしたことはないけど、後から言われるとびびりますね。
１１日に納車してもらいます。
契約したのが早かったのでよかったみたい。値引き４万円って本当でした。
グレードTの4WDです。

>>367
おめ

エアバッグについて無知な連中が多いな。
センサーは乗員の怪我を防ぐ方向に設定されてるから
乗り上げなどの衝撃はいくら大きくても反応しない。

パレットやタントのようにダッシュボードが広いと
物を置いてる奴がいるが
エアバッグは火薬を爆発させて膨張させてるから
物置いてると乗員に激突する。
この間なんか鉢植え置いてるのがいたが。。。

鉢植えｗｗｗｗ

>>367 Tも４万でしたか。うちはXで29日契約で17日到着・・待ち遠しい
エアバッグのセンサーってフロントバンパーの奥だっけな。気を付けよう

インパネの質感がいまいちだった

フロントシートの座り心地はよかった

でも何だろう？天井は高いのに圧迫感を感じるのは

ライトは実物で見ると悪くなかった

＞でも何だろう？天井は高いのに圧迫感を感じるのは・・

広く錯覚させる内装デザインはＤ社の方が遥か上だと漏れは感じた。
メーター類をウテシから遠くに配置すればｲﾒｰｼﾞがﾀﾞｲﾌﾞ違う機ｶﾞｽ。

そういう時は展示されてるエブリイの運転席に5分ばかり座ってから
パレットに乗るの　

結局ピンク乗りはおらんようだなｗ

俺が最初に一人で行って見積もりしてもらったときはピンクだったが、家に帰って嫁に見せたら激しく抵抗されたので、
契約はベージでしたよ。

実車みたが
モビリオスパイクに似ている

俺テキには
赤が欲しいんだが
嫁には逆らえん

>>367
ちなみに俺はTの2WDで値引き６万弱
>>378
うんこよ赤はないだろ赤は・・・

俺が買うスズキ車って必ず故障する

アズールグレーがいいぞ
傷は目立つが何年経っても新車波の光沢だ

>>381
あの色は丸っこい形の車種にあってるような気がする。

アズール、ちょっと重たいんだよな・・・

九州でも引渡し始まってるみたいですね。
昨日、福岡で走ってるの見た。

インパネの質感はパレットの圧勝
タントはかなり安っぽい。

>>312
やけに詳しいなあ
おまえ使い込みばれて懲戒解雇になった元社員だろ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
懲戒解雇だと次の仕事にもありつけないから
朝日新聞の拡張員しか職なさそう
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
哀れだねー
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日パレット見てきた〜

なんか、、狭いよ。ＣＭでチャップリンなヒトが手を広げている時に
狭いかも、って思ってたら本当に狭かった。
内装ってか内壁が天井に向かって細くなっているからよけい狭く感じるんだよね
なんか勿体なかった。

まあ、あたってるだけに・・・いたいな。

>>388
まぁタントの上部空間は【無駄に】広いだけとも言えるんだけど…
後発としては比べられちゃうしね。

広々さを売りにする割にワゴンRと大差ない感じがしたのがねー
多分広くなっている筈なんだが

>>387
それで狭く感じたんだ。

どうやらスズキの担当者はタントパクル時に
天井の絞りという一番肝心なところでパクリ損なったようで。
単にパッと見、目に付く２本Ａピラーとかは
パクレたのに。
丁寧に観察するとピラーもタントは視界に入る
前側を細くしてるのに、パレットは前の方が
太い。これじゃあ視界を広げる為の２本ピラー
なのに意味無いと判らなかったのか。
なんかド素人が設計したような感じ。
今頃、幹部にどう報告してるんだろうか…

基本の設計が古すぎて、マネも出来んのだよ。
少し絞らないと車重が嵩むし空力悪化で、リアサスに負担かけるし、
エンジンはパワー無いし。

他社に追いつけるのは、次期ワゴンR以降だろう。

フューエルリッドとスライドドアの取り合いが良くないんだってねー・・・

>>386
朝日新聞の拡張員をバカにするなよ！
頑張ってんだぞ！
確かにダメ人間が多い職種だけど真面目にコツコツ頑張ってる奴もいるんだ。
俺みたいに。

拡張員とは
ttp://www3.ocn.ne.jp/~siratuka/newpage2.html

>>394
真面目にコツコツ働く気があるなら拡張員なんか辞めろよ
人に嫌われることをコツコツとするなんて最悪じゃん
人に感謝されるような仕事探せよ

拡張員と聞いてこのサイトを思い出した。
ttp://nekohann.blog1.fc2.com/blog-entry-1417.html
ダメ人間がどうこう以前の問題だろ。。

ワゴンＲと住み分けに拘りすぎて両側スライドドアにしたので
エブリイとの住み分けができなくなっちゃったって感じだな

拡張員と聞いてひぎぃ

ここは
狂信的ダイハツヲタ
ダイハツ社員
パワーハラスメントで会社から去った元社員（精神不安定要診断）

が荒らしてます。

ダイハツ社員＝トヨタの下僕


ｶｯｺﾜﾙｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾐｯﾄﾓﾅｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

小さい赤ちゃんがいる家庭には持ってこいの車だと思うんだけど俺だけ？

スズキの車両が他社に比べて何故安いか知ってるか？

>>402
去年末に子供が産まれたのがきっかけで
サーフ売ってパレットに乗り換えだけど（未納車）
かなり便利そう

>>403
ダイハツが割高なんだけど。

家も嫁用にパレット購入考えてるんだけど、後席にチャイルドシート２席設置でベビーカー載っけれるのかが知りたいな、きついかな？

CM観てて、無理に下げないで
お尻下げる前のほうがデザイン良くないかと
「無理な仕事するな」と突っ込む私
仕事後のほうがシモブクレ感強いですよね

>>406
後部座席がデフォルトの位置だと無理っぽい。
ウチ子ども居ないもんで判らないんだけど、
チャイルドシートつけたまま後部座席を前にスライドさせれば
ベビーカー１台なら何とかなるかも、サイズ次第では２台行けると思う。

※保育園勤務なのでベビーカーの折り畳み後サイズは判るんよ。

>>403
鉄板がペラペラだから

パレットの見積もり取ったんだが、
4月からの自賠責保険改正で安くなったのは知ってたが、
ネットで出てくる情報とちと違ってた。
・ネットでは37ヶ月・・・\26,280-
・スズキのデラ見積もり37ヶ月・・・\31,250-
違うんじゃないのと言うも、デラ間に配布されている資料を
見せられたが、確かに\31,250-だった。
価格comのスレにも\31,250-という数字があった。
どちらが正解だろ。

>>403
オサム・スズキの作業員が夜通し酷使されてるからだよ。

総連最低賃金でなw

>>410
そりゃ今見積もり出したら現行の料金だろう

4/1以降じゃないと安くならんよ

>412
書き忘れたが4月以降の納車として、
4月以降の分としての値段なんだが。
3月納車の場合は現行値段での3月分としての分割と
4月以降の値段の分に分割で出してくれるみたいだ。
デラではその一覧表を持ってた。

パレット、Mターボでも厳しいらしいね
買おうと思ってただけにちょっと悩む。
新エンジンかDIターボあたり出して欲しい

パレットがターボ積んでも走りが厳しくなるのは前から予想済み

昨日納車されたばっかなのに雨とかカナシスｗ

うちは丘の上で、かなり急な坂道があるんだけど何事もなく登ってくれたよ(Ｔ・２ＷＤ)。
奥さんが軽じゃなきゃヤダっつーんでクーペからの乗り換えだったけど、広さも満足。
たまたま展示会で見たタントの内装が安っぽかったのに比べても、
見た目含めてこっちのが好みだな。(タントは安いグレードだったのかも…)

安全装置がずっと点滅してるけど、あれくらいじゃバッテリーはあがらないよね？

連休中にタント、パレット試乗してきたよ（共にNA)

走り　タント＞パレット　　　　CVT車だったからか坂でも特に不満なし
内装・インパネ　見た目　タント＞パレット　
　　　　　　　　実用性　パレット＞タント
便利な装備　　パレット＞タント
広さ　　　　　タント＞パレット　　特に後席の横幅
シート　　　　パレット＞タント

感想
乗降性とか後席広さとかは若干差があっても実用上は
一般の軽よりは相当上なので二つの差を気にすることも無いと思う

週に一回以上高速利用するならタンカスターボ（ターボ＋CVT)
月に一回高速あるかないかならNAで十分
駅までの送迎とかの片道５KM以内の街乗りオンリーならパレット
ただし３人以上で乗車する機会が多かったり
きつい坂を登る機会があったりする人はCVT（NA)のタントかな

>>417
君の感想はウンコ以下wwwwwwww

俺も昔ダッシュボードに鉢植え置いたことがあるなｗ
しかもサボテンｗｗ

タントのまんまのフロントの四角い横窓、
どーせならｼﾄﾛｴｿのピカンみたいの真似て欲しかったな。
素晴らすぃ開放感だぉ。

ペットボトルを温冷機狽ｪ付いてるのがいいね

本日、納車だった
試乗もせずに買ったけど、失敗だったよ
ターボなのに、前に乗ってたNAのミラの方がよく走るもん
明日はガリバーかＴアップに直行だな、こりゃ

継承費用込みで80万くらいなら買ってあげてもいいよ

>>422
頭が弱い子なんだね…

今日試乗しました。
Ｔでした。
走らないって書いてる人が多いですが私的には
よく走るとおもいました。
タントはカスタムＸリミテッド試乗しましたがＣＶＴが嫌でした。
タントのターボＣＶＴ試乗してからどっちにするか考えます。

内装の質感は
パレット＞＞タント
一目瞭然だろ

俺はTで日曜に納車で走ったけど軽快な走りで満足してるよ。
足回りもいい感じでブレが来ないし気にいってます

この車が軽快だと思えるって、
前はどんな車に乗ってたんだ？ｗ

フルタイム４駆、４ＡＴ、980kgで、18km/lってすごくね？

結局、この車OEMないの？

ＯＥＭ名予想は､日産パレードか

昔、日産レパードってあったっけな。

日産にOEM、、あるかねえ。
フロントグリルをかえるだけ？

>>431
日産臭が漂ってる

日産から出たとして勝手にネーミングをデッチあげてみる

パック
パッキー

日産タンポ

チェリーとか復活したらいいんだが。
まあ有り得ないな。モコで十分賄えてるし。

スペアタイヤなけりゃパンクしたときどうするの？

チェリーとか年齢がばれそうな気がするな。
名前だけならバイオレットなんかいいと思うが。

>>439
それも充分年ﾊﾞﾚしそうだがw

>>438
ﾊﾟﾚｯﾄじゃないんだが
現行のFitもスペアタイヤがない。

その代わりシガライターから電源を取るタイプのエアコンプレッサーと
パンク修理材（ホイールの空気バルブから入れる充填剤）が付いてる。

Dラーマンに聞いたところ「なるべく早くパンク修理して下さい」と言ってたw

パンクしたらJAF呼べばいい

2WDならTS、4WDならTだろ
タントのピラーレスって駐車場でも隣に車が停まってたら
助手席の扉を全開なんてできないし
無理に前後扉開けられると隣にぶつけないかと心配するような

この車売れてるの？一度も走ってるとこ見たことない

パンク修理剤といってもあれはあくまで応急用であり、その後パンクを修理しなければ
ならない。しかしパンク修理剤を使ってしまうと修理が大変。

白いのでベタベタするしね。おなかの上。

>>443
納車待ちがてんこ盛り

香川県に住んでる等で、今日の四国新聞持ってる人、いれば6面を開いてください…。

なに？また香川の偏向記事か？ｗ

>>447
そんな思わせぶりなことを書かずに、キャプるか、記事の内容を書けよ

俺は四国は全然わかんねーけど四国新聞って香川ローカルなの？

>>450
普通にローカルでしょ

おれもパレットはまだ１台も見てないな。
タントは何台も見てるのにな。
まさか売れてないなんてことは無いよな。

第二神明道路を走ってたら
白いパレットが西に向いて運ばれてたよ。

先月末リリースなのに、登録車が店頭以外に出回るとは思えないが。
現行ﾀｿﾄだって、見かけるようになったのは今月だぜ。

仲良くしているデラに見積もり頼んだら6万値引きしてくれたけど
結構良いほうなのかな？

>>455
部品値引き込みで？それなら普通じゃないかと
そういや軽じゃないがスプラッシュもSX4みたく日本に逆輸入みたいになるのかな？

現行タントに乗ってるけど未だにすれ違った事ないｗ
両車とも展示車だけは見かけるけどな
まだ生産が追いついてないんじゃないかな

パレットのごちゃごちゃしたインパネデザインは残念だな。
ワゴンＲみたいにシンプルでスタイリッシュなのだったら
良かったのに。

昨日契約して月末か来月頭に納車だって

スライド目当てにパレット買うぐらいなら、男はエブリかアトレじゃないのか、と思ってたんだが、パレット売れてるようだな。

タントは、12月17日発売で、2007年12月は、軽で4位6,696台
（ソース：http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2007/k.html#12）

パレットは、1月30日発売で2日しかなかったのに、2008年1月は8位3,673台。ちなみにタントは1か月フルあって3位11,777台。
(ソース：http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html)

タントは、1か月で24,000台受注してるそうなので、2月も1万台超行くだろう。
ワゴンRがパレットに食われてないし、2月はパレットも1万台行くかもしれんな。3月は1万超確実。

エブリーやアトレーはメーカーの売り込み姿勢弱すぎ。立体駐車場に入らなくてもいいからもっと売り込めばいいのに。

車両本体価格の値引き\3.5万がメーカー枠。
つまりそれ以上の値引きはディーラーの負担。
オプションや下取りの値引きはディーラの負担だが
値引きを織り込んだ定価なので名目大幅値引きに
騙される人は多い。

>>462
＞車両本体価格の値引き\3.5万がメーカー枠。
これって、どの車種グレードでも同じ値引枠ってことでしょうか？

>>458
マジでワゴンＲのインパネ良いと思ってるの？
ただの手抜きだろあれ

パレットT（ターボ）と　タントカスタムX Limited（CVT,NA)

オーディオレス　
チルトステアリング＋シートリフター
６スピーカー
共通装備にして計算したらほぼ同じ価格になる

タントカスタムのメリット　広い空間、ピラーレス、CVTの滑らかさ
パレットターボのメリット　シート、ターボの強さ、両側スライド
さてどっち？


　

T乗ったけど、ターボとは思えないモッサリ具合だったけどなあ。
乗ってて、これNAだっけ？って何度も思ったな。

パレットのTはNA＋CVTのタントといい勝負だと思ったが、
スムーズさではタントに負けるね。

>>466,467
ごくろうさんw)　ダイハツ社内から？
スムーズさではCVTに決まってるけど坂上がるときはターボだよ

ピラーレスをメリットと考えるかどうかは個人差があるかと思う

>>468
正直な感想書いたのに、ダイハツ社員に決め付けですか？
すごいねｗ
あとね、インパネシフトの位置が微妙に邪魔だったよ。

>>465
高速を４００ｋｍくらい走る用事があるなら
ターボ付パレット買っとけｗ街乗りならタントでもいいが。。。
と前モデル、タント乗りが言ってみるｗ

＞高速を４００ｋｍくらい走る用事があるなら

安く経済的なNAで快適に街海苔をこなし、遠出は差額でレンタカー。
コレ最強。

>>470
最近パレットがタントより劣ってる部分を指摘すると、ダイハツ社員と決め付ける奴多いね。

そうだよ。ダイハツ社員なんかじゃないよ。
トヨタからの出k(ry

そんなことよりもガソリンタンク容量増やせ

タントの助手席、後ろの席は折りたたみ重視なのか
ちょっと薄いし座りごごちが悪い

そもそもパレットの良し悪しだとか情報のスレなのに
タントは〜　とか言い出すから社員認定されんじゃんｗ
比較検討なら購入相談スレに行けば解決だろｗｗｗ

TSはなぜインパネアッパーボックスないの？

変な話かもしれないですが
・ターボの2WD
・ノンターボの4WD
だったらどっちがいいでしょうか？
ドライブやスキーなどレジャーに使いたいと思ってます。

>>479
Ｘの4ＷＤにしたら？
4ＷＤにしたらエンジンターボだし

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018345.html

>>481
かなり気を使っているインプレだね。
結論的にタントより優れている箇所が何も無いというのがよくわかるｗ

＞一方、パレットTSは、低回転からトルクの厚みがあることに加えて、
＞NAよりもノイズが抑えられるから、ストレスは格段に減るはずだ。
＞乗り心地はNAモデルより多少硬めとなるが、
＞不快に思えるほどでないのも印象を良くしている。
＞というわけで、演出力不足を除けば、
＞これといってタントに引けを取る部分が見あたらないパレット

ワロスｗ

>>481
迷っていた俺の背中を押してくれる記事だ〜
週末Ｘの四駆契約します！

>第一印象ではどうも分が悪いパレットだが、冷静に眺めると、これがなかなかのできなのだ。
>最近のスズキらしく、センタークラスターまわりのデザインはシックで上質。
>シートと同じ手触りのいいファブリックをドアトリムに配することで、見た目にも心地のいい空間をつくりあげているのにも好感が持てる。

ターボの試乗車なかった。
MRワゴンみたく乗り心地激変だとイヤだなー。

>>476
ごごち

>>482
両側がスライドなだけで俺には十分優れてるけど。

>>487
確かに両側スライドは良いと思う

この車みんな乗った？
ハンドリング変じゃね？切り始めに変に引っ掛かる感じがあるぜ。
そのあと唐突に車が反応しだす感じ。
上の試乗インプレでも全く触れてないのが不思議なんだが…

おさむちゃんがもう一色増やす、って言ったら何色がいい？

>>489
↓こういう感じですかね？

http://www.auto-g.jp/news/200802/12/newcar03/index.html
＞また、ステアリングのアシストには電動（ＥＰＳ）を採用しているのだが、
＞直線走行からの僅かな修正舵付近に、操作の渋さを感じる。
＞これは、いくらワゴンＲのシステムを流用しても、車重違いがあり、ベストなアシストは難しい。
＞そこで、モーターへの電流値を増やす制御を行っているそうだが、それでも瞬間操作のアシストに不足が出ている。
＞モーターを大きくすれば解決するが、ステアリングシャフトの角度と、スペースの関係で、それがかなわないという。
＞少し残念な話である。

>>491
ああ、そうかも。
レンタカーで借りたマーチでも同じような感覚があったような気がする。
あれももしかしたら電パワのせいだったのかな。

>>490
どう考えても、ソリッド系の明るい色でしょ。

というわけで、
色追加とＥＰＳ問題の解決、なんとかしてください、おさむちゃん

ジムニーの電動パワステに比べたら遥かによく出来てるんだよな。

ジムニーって電動だったのかｗ　
絶対油圧だと思ってたなあ・・・

なんかホンダＮＥＷライフを待とうかな、っていう気になってきた

つうか、普通に新型ワゴンＲを待てばいいじゃないか。

なぜ　ホ　ン　ダ　（笑）

今調べてみた、まったく同時期なんだ、ライフが先かと思ってた

でもほんとはＮＥＷバモスを待ちたい気も

ホンダは軽に注力してる場合では無いんだけどな。

俺はパレットが思ったより購買欲をそそられなかったので、
新ワゴンRと新ライフと新キューブが出揃うのを待ってるよ。

新キューブ　（爆笑）

このスレでは他社の名前出すことすら禁句なの？
こわ・・・つーか必死すぎ・・・

パレット試乗してきたけどイイねコレ

ハンドリングが微妙なのと、ロール剛性がセンターで皆無
ブッシュで誤魔化してるだけでショックが全然働かないので乗り味は最悪
NAはフケが悪くてガサツ。ターボは静かだけど回さないとNA以上にどうにもならない
燃費は意外に悪そう。騒音も酷いってのはあるが・・・スズキだからしゃーないのかな？

CVTが無いのが残念だが、スティングレイを試乗した感じは
渋滞中のロックアップON/OFFが致命的過ぎて使い物にならなかったんで
何の未練も無く4ATを選択することに決定

タントはアリエナイとして他に競合車ってある？

パレットのスポーツバージョン早く出してくれ
ワゴンＲＲＲの車検４月なんだよ

タントはスペアタイヤあり、パレットなし
これ意外と悩むだろ

他車と比較するとすぐさま工作員扱いｗ
マジで異常だね

>>506
こういう車乗る人(女性･年寄り･若者)はパンクしてもまず自分でタイヤ交換なんてしない
ＪＡＦるか保険屋のレッカー呼んでそのまま他人任せで対処だよ
だからスペアなんてイラネ。重くなるしスペースとるし。

>>507
本当異常だよ。

パワステに問題あるのか・・・

新タントは電動と油圧と両方あるな
そのせいで起こる燃費数値のトリックみたいのを
理解できないヤツもいるみたいだが

油圧のほうが燃費食いというが正直どれほどの差が生じるのか

>>507
ただの釣りでしょ

＞ブッシュで誤魔化してるだけでショックが全然働かないので乗り味は最悪

これマジで？

多少のやっつけ感は否めない
でもスズキのことだ
しぶとくコマメに改善してくるでしょう、おれはそれを待つ、つまり今は買わない

試乗レポによると
タント、パレットとも前はショーワのショックアブとのことだけど

＞油圧のほうが燃費食いというが・・・

結構影響あるょ、ＣＶＴの燃費が郊外路や高速巡航でＡＴに劣るのは油圧絡みでそ。
ﾛｯｸｱｯﾌﾟ機能の無いＤ社製古典的ＡＴの燃費が他社の最新ﾛｯｸｱｯﾌﾟＡＴに劣らないｗって事実もある。
ﾛｯｸｱｯﾌﾟ構造は計算上効率的だが油圧ロスがそれを相殺してしまうってのが理由らすぃｗ

>>504
褒めてるようでメチャクチャ貶してるやんww

今日始めて走ってるパレット見た。
すぐ前をトッポＢＪが走ってたので一瞬トッポの
モデルチェンジかと思った。

パレットにDI載せたら、値段が軽至上最高価格間違いなし！ｗ

ベストカーの記事だと国沢親方タントよりもパレットの方が良いと褒めているんだけど
ここのスレは親方の感じ方と正反対に思われる方が多いようですね。

>>520
国沢のインプレ
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080215A/

＞今後スズキの軽自動車の柱の１つになると考えられるパレットをどう評価したらいいだろう。
＞「大きな弱点や不満はないがタントに比べると辛い」といったところ。
＞ABSを全車に標準装備していることや、クセのないスタイルを持つ、
＞といったアドバンテージはあるけれど、タントと迷ってしまったら厳しいと思う。

パレットさあ、最上級グレードの演出に10スピーカーとかのオーディオ付けて
付加価値出すんだったら、BOSEとは言わんから、せめて地元が同じヤマハとか
ローランドとかにチューニングしてもらって、そのブランドを冠すれば良かったのに…

>>521読む限りパレットを圧倒的に褒め称える記事にしか思えない

タントと比べるのは”評論家の仕事として”辛いんだろうな

>>522
そうなったらヤマハつながりでCMはロッシに頼もうw

パレットはマツダや日産にOEMで出してあげないのか？

バーミューレンは顔がな…

明日パレットのＴを買う。決めた。色はﾐｽﾃﾘｱｽﾊﾞｲｵﾚｯﾄﾊﾟｰﾙじゃーい。
がんばってくるよ!!ワゴンＲの新型を待ちたいが待てない…もうすぐ
車検が切れるしね。

>設計の新しいダイハツやホンダのエンジンに比べハッキリ劣勢。
>低回転域のトルクが物足りず、かといって回転数上げれば賑やか。
>スズキもパワートレーンの旧態化は強く認識しているようだ。
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080215A/

やっぱりねぇというか。新エンジンはいつなの？
MCだとしたら2年後か

>516
CVTが高速巡行でATに劣るのはベルトの伝達効率が悪いから。

ATでロックアップの有無での差が出るのは高速巡行と、減速時の燃料カットから。
ストップ&ゴーの繰り返しではほとんど変わらない。

パレットT契約してきた。
色は黒で一番高いフロアマットとワイドバイザー、オートロック、シガーライター付けて希望ナンバー諸費用込み162万(税込み)だった。
納車しは来月末予定。

>530
もうちょい値引きいけるんじゃない？

>>522
開発コストも高くなるし、音響メーカーの責任も関わってくるよ。
もう少し考えて言おうな、ボク！

CVTが高速などで燃費伸びなかったのは
ベルトを張るために高圧の油圧を必要とし
油圧ポンプにエンジン出力を食われるため。
最近のは改善され損失もだいぶ減ってきている。
ベルトの伝達効率は、ギアトレーンと比べても
同等かやや良いくらい。

最新機種で比較すると
街乗り中心ならCVT、
高速重視なら5速ATロックアップ付となる。

Mターボだけど、坂道とかどうなの？NAは論外な気はするけど。
なんで64PS積まなかったんだろう？

>>534
> 坂道とかどうなの？
> なんで64PS積まなかったんだろう？
ﾜﾛﾀ(ﾟ∀ﾟ)

早く新エンジンのスポーツバージョンを出せ

早くしないと車検切れるだろうが

この車、両側スライドドアしか特徴無いのね

>>534
アクセル踏めば登るだろ
それとも他車種と比較したいのか？

>>527
あくまも参考に

Ｔのパールホワイト2WD,フロアマット（高いの）、バイザー（小さいほう）、ＳＧコーティングで
１６３万だった　大して値切り交渉しないでこの値段だったから
頑張ればもう少し値切れると思うぞ。
だけどおそらく納車はかなり遅れるんじゃないかな。
契約したら報告してくれ

試乗してきた。Ｘの4AT。





アクセル重いな。

>>540 矢部太郎くん乙、脚鍛えろ

俺はT乗ってるよ
あの車体の割りに駆けってくれるよ

今日の見積はみんなパレットだった。最近本当にパレット目当ての
お客さんが多いです〜。小型もコレくらい人気あったら…orz

>ベルトの伝達効率は、ギアトレーンと比べても
>同等かやや良いくらい。
あからさまな提灯記事を信じちゃったんだな

まぁ、最大効率んときには決して悪い数値じゃ無いんだが、
超えるほどじゃ無い
過途域じゃズルズル。だからこそ油圧ポンプに食われてる

試乗してきたけど
なんか無理やり作ったような車だな
ワゴンRで十分だと感じた

この車の最大の特徴は両側スライドドアだ
それが必要か否かで、この車の評価が決まる

技術的な話はよく分からないが、
実際試乗車で燃費をチェックすると、ATよりCVTの方が
高速走行時、燃費が伸びるし、ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰの街乗り（坂が多いと特に）
は燃費が悪くなる。

車体が重いので、あまりパレットには今のｼﾞｬﾄｺのCVTが
向いていないんじゃないでしょうか？

オーイーエムが気になる

Ｄ＝国内中心で必死こいて登録車に負けない軽を作って売るのがアイデンティティ

Ｓ＝海外を見据えた戦略により、はっきりいっていまや軽なんてたいして
　　本気で作ってない。客がいるから商品出すのさｗ

でも俺はそんなスズキが好きだぜｗ
リアサスまわりが今のアルトからどうなったのか今度試乗してくる。

取り付け位置とか細かい変更だと思うな。一度見てみたいんだが。

スレ違いだが、スィフトスポーツとＳＸ−４が妙に気になる今日この頃…

>>547
　多分、CVTの方がハイギアード設定を作りやすいんじゃまいか。
MTやATだと、もう一段ギアを増やさなければならないかな、でも高速での走行の為だけに
もう一段増やすのはな〜という場合でも、CVTなら設定の変更でOKとか。

スズキパレットを見てきました。
ハロゲンの、ノーマルのヘッドライトの方がこのクルマには似合う。
しかし、ノーマルのヘッドライトを選ぶと必然的に低グレードになる…orz
メーターとかも違うしね。
もうディスチャージの凝ったような造りのライトにはウンザリなんだよ。
そんなのワゴンＲとかのスポーツバージョンでやれ。
キモイんだよ。ライト内の造りが。で、キラキラ・コテコテでウザい。
ノーマルのハロゲンヘッドライトを使った上級仕様を設定しろ。
ま、どうしても低グレードを差別化したかったら、ハロゲンのまま、ブラック
アウトしろ。それでスポーティーに見える。
あのキモイディスチャージヘッドライトと安いプラスチック丸出しのメッキ調
グリルも好き嫌いが分かれるから。
平凡なノーマル外装と、上級グレードの内装を組み合わせたモデルをぎぼんぬ！

あと今日、何店かスズキの販売店を回ったんだけど、どの店舗でも燃費の話になると「あのボディですから、
燃費は期待しないで下さい。燃費重視でしたら他のモデルを…」と店員から言われたな。
とてもカタログ値なんて期待できないっぽい。軽中心のスズキで店員にこんなことを言われるなんてよっぽど
なんだなぁと思った。
「どのクルマも基本的に同じエンジンでして、パレットはボディが大きいから燃費は…」みたいな。
それでも普通車からの乗り換えだからいいんだけど。

＞CVTの方がハイギアード設定を作りやすいんじゃまいか

５ＡＴだとＣＶＴとほぼ互角なギア比をカバーできるのでＣＶＴがトルコンを使ってる限り
５ＡＴの方が理論的にも実走行でも燃費いいみたい、油圧ロスが少ないからねＡＴ。

しかし軽に5ＡＴ使うとｺｽﾄのﾓﾝﾀﾞｰｲもある上、ｷｯｸﾀﾞｳｿし放題で燃費激悪な悪寒ｗ

残念な事にライバル車の方が広く錯覚するんじゃなくて実際に広いんだよね
この車、幅だけでみればワゴンＲより狭いんだからそりゃ圧迫感あるよ・・
アイライン付けたヘッドライトはカコイイから好きなんだけどなぁ；
見方によっては上の部分が太い眉毛みたいに見えてちょっと嫌な時もあるんだけど・・笑

実車見たけど　もう軽の限界点まで来たって感じしたぞ
1ｔ近い重量を660ccで動かすのかよって思ってしまった・・・

内装とかは実用には全く問題ないですね

820kgのワゴンRが可愛く見える

>>549
そうだな。スイフト買うのはいいが、
スズキの軽はもはや何かを期待して買うもんじゃなくなってる。

運転のし易さだけはピカイチだと思うが

車は道具、と割り切ってる人にはいいんだよ。
実際スイフトも道具っぽさが漂う。

>>557
1BOX軽やジムニーも同程度だけど。

「X-4WD契約記念カキコ」

本体＋付属品値引き
・約\8.7マソ
・スタッドレス用鉄チンホイールサービス
（組込み等も考えるとトータル約2マソ？）

ですた。
まあ、そこそこかな。
ちなみに、副代理店。

>>561
確かに道具感。この雰囲気はＴ社あたりの演歌的ゴテゴテデザイン＆装飾
でパンチ＆グラサンのアンチャンが乗るワンボックスと対極にあると思うな。
マイティボーイと、初代ワゴンＲあたりが最高のたたずまいと思う。

パレットかワゴンＲでベースでバリバリ使い倒せる仕様かまたは商用求むｗ

>>563 本当？凄い値引き。オプションは幾ら分？
X-2WD 納車済み　
なかなかパレットいいね。重いけどｗ
パワースライドドアじゃない側でも十分軽いからGでもよかったかも？

スズキさん、ノーマルのＸ・Ｇ顔の上級グレード頼む！！

スズキはATの不具合が多いらしいな、中古車屋が言ってた。
だからダイハツの方が高いんだと。

このパレットもそうなのかな？デザインは気に入ってるだけに残念だ。

パレットの値引き報告￥８．７万が出ましたよ。
これから買う人はこれ以下で買ったら負けですよ。

>>567
ATはどうだか知らんがCVTは新車時から壊れてる

>>568　おまえはどこぞの工作員かｗ

スズキのATはスバル系のOEMじゃなかったっけ？

>565
付属品合計で約\18マソ分購入
値引きは「本体＋付属品」トータルで値引き\8.7
で出しているので割合は不明

見積もり1発目は値引き無し

諸費用に関しても見積もり1発目から,結果約\3マソ下げた
（諸費用は見積もり1発目があれもこれもで高かっただけだが）

いろいろな情報を元に
値引き\8.7マソ＋鉄チンサービス\2マソ＋諸費用カット\3マソ
計約\13.7マソ見積もり1発目から下がった事になる


価格comでも,本体\6マソ＋付属品\6.2マソ値引きというのが
あったぞ

>>559
スイフトは、そこいらの軽より、安全性が低いだろ。特に助手席。

あ,ごめん
>572は563です

春にXを契約しようと思ってるんだが
ダイハツのムーヴラテのLとどっちが燃費がいいだろうか

え？ＡＴすら自社か系列で調達できんのｗｗｗｗｗｗ

>>572　なるほど　付属品盛りだくさんか。
そんだけつける優良客なら　そのくらい引くかもね。
うちはフロアマットのみだったので実質値引きで6万ですた。
まぁまぁかな。

>>554
消費者にも責任がある。軽なのに広さや必要以上の便利性を求めすぎているからな。

副代理店のが値引き頑張ってくれるよな。

正規では値引きナシ、下取りナシ。
副では値引き３万、下取りを代サービス６万だった。

明日納車だメ〜ン

レビューなんかの平均燃費を見てると
タント約１２kmに比べパレットは９kmみたいだね。

いくら車重が重いからとはいえ軽で９kmは受け入れ難い。

レビューを信じるか信じないかはあなた次第です

近くのダイハツとスズキ両方扱ってる店にTがあって見てきたんだが、
Tの方の電動スライドの調子が悪く、リモコン押しても左側が3回に１回しか反応してなかった。
運転席側のスイッチだと作動してたから、リモコンのせいかと思ったが、
オッサンも電池かな、とか言って、苦笑いしてたけど、萎えたな。

>>583
電池じゃなく押し方。
少し押したままにしないと作動しないようになってるよ。

>>584
それが、同じように押しても右側は何の問題もなく反応してたんだよ。
まあ、そのリモコン個体だけの問題だと思うけどね。
おかげで、オッサンとああでもないこうでもないと話してて試乗せずに帰って来ました。
ちなみにライバル車も置いてあったけど、オッサンがプッシュしてたのはパレットだったよ。

>>585
そうだったんだ。
なぜかはわからないんだけど、近所のスーパーの駐車場でTSのリモコンやキーレスが作動しないんだよね。
他の場所では数メートル離れてても普通に反応するんだけど、そこだとドア横10センチの距離でやっと作動。
使ってる電波が何か影響受けてるのかなぁ。

また駄目発竜王の期間工登場かｗ

パレットの燃費は街乗りでも１２キロ以上でないと
許容できないんだが。
買った奴はいないのか燃費の報告が聞きたいぜ！

この車重そうだなあ

大きいから燃費あんまり良くないのかなぁ

Ｇが一番軽量だぜ！ 燃費派はＧだよ 中途半端な片側だけ電動スライドドアのＸよりＧだぜ！あとあとリモコン関係のトラブルも少なそうだし SUZUKI発？のプッシュスタート式はちょっと不安な気が…

>>581
パレット糞だな

軽は軽くてなんぼ

ターボでさえカタログ値19kmなのに
実際が9kmとかありうるのか？

本当だったら詐欺以外の何者でもないな

e燃費
ttp://response.jp/e-nenpi/

軽自動車クラス
ttp://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/660.cgi

明日納車だから公正公平に燃費を計ってここに書き込むよ。

>>596
写真もよろ

公正公平も何も、人によって使用環境も違えばアクセルワークの違いもあるのに
参考にもならんと思うのだけどな。それこそ嘘でも何でも書き込めるのだし。

>>581なんてまさに裏の取りようもない無責任なカキコの典型。
数値を逆に書こうとどうだろうと責任もクソもない訳だしな。

カタログ値が当てにならないから大まかな実燃費を知りたいんだけど
使用環境が違うと言われればそれまでだな。

タントのXリミとパレットのTやTSを比べたレスが多いけど、パレットのXやGの走りはどうなの？

Ｇって最安値だから値引き少ないんじゃないの　関係あるのかな　車両価格と値引きの関係

こんな奇形車よりヴィッツあたり乗ってる方が幸せだって

先日パレットＸ（2ＷＤ）試乗したけど、やはり重い感じで加速は鈍かった。
夏場の高温とＡＣつけての走りはかなり厳しそうな感じと思いました。
メーター内の燃費計には10.5とでていました。自分もだけど他の客も加速を試すためにアクセルかなり踏んでるからかも。
自分も坂道や全開加速試しました。
ＡＴの変速制御（キックダウンのタイミング）にも問題あるのかなと思いました。
ちなみに試乗はセールス同乗なしです。
ＸＳかＴで悩んでるが、後から後悔するよりターボにしておく方が無難かなと思うけど、ターボの燃費は今回のＮＡの試乗で気になります。
タントのＮＡ（ＣＶＴ）はパレットより非力さが幾分少ないとかんじた。
でもピラーレスは長期使用でのボディのやつれの進行が早そうで不安があるしなぁ。

>>597
写真ＵＰのやりかた教えろ

>>603
ありがとう。
そうそう。タントは、ピラーレスと評判の悪いキーフりーが余計なんだよなぁ。

パレットTとタントカスタム特別仕様車、旧型タント（未使用車）
このいずれかで悩んでる。どれも一長一短あるからな･･･

パレットの試乗レビューとか実燃費あたりが明らかになったら
決断しようと思う。

>>604
ピタ：[email protected]
ピクト：[email protected]

>>605
パレット買うなら必ずＮＡ車は試乗して確認しておく方がいいです。
俺は重いと思っても他の人は問題無かったりするし。
俺もダイハツのキーフリーは嫌です。
パレットのリクエストスイッチ式のほうがいい。

>>606
俺もパレットと旧型タントで迷ってる
新型タントはクソなので選択肢には無い

どっちがいいんだろうな

>>606
パレットの試乗レビュー

http://www.auto-g.jp/news/200802/12/newcar03/index.html
＞また、ステアリングのアシストには電動（ＥＰＳ）を採用しているのだが、
＞直線走行からの僅かな修正舵付近に、操作の渋さを感じる。
＞これは、いくらワゴンＲのシステムを流用しても、車重違いがあり、ベストなアシストは難しい。
＞そこで、モーターへの電流値を増やす制御を行っているそうだが、それでも瞬間操作のアシストに不足が出ている。
＞モーターを大きくすれば解決するが、ステアリングシャフトの角度と、スペースの関係で、それがかなわないという。
＞少し残念な話である。

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080215A/

>設計の新しいダイハツやホンダのエンジンに比べハッキリ劣勢。
>低回転域のトルクが物足りず、かといって回転数上げれば賑やか。
>スズキもパワートレーンの旧態化は強く認識しているようだ。

＞今後スズキの軽自動車の柱の１つになると考えられるパレットをどう評価したらいいだろう。
＞「大きな弱点や不満はないがタントに比べると辛い」といったところ。
＞ABSを全車に標準装備していることや、クセのないスタイルを持つ、
＞といったアドバンテージはあるけれど、タントと迷ってしまったら厳しいと思う

ＴＶＫ「クルマのツボ」３月２日「パレット」

>>610
国沢の評論入れるなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

姉妹スレ？よろしく
【出して】スズキパレット・ワイド【ちょんまげ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203379968

テンプレ、MWと間違えたのはご愛嬌？

俺は今日スズキでＧはまだ一台も売れてないって言われたよ、ちなみに値引きは三万だったＸはちなみに４万値引きだったよ！３件ほどスズキ回ったけど全部値引きは似たようなもんだった…８万引きは諦めた…

ﾊﾟﾚｯﾄは値引きは渋いですよ。ﾅﾋﾞとか付ければ別ですが。
いくら粘っても駄目ですね。
５万引いたら即決めるよと言っても、効果なし。
むしろ、値引きにこだわるなら他店でどうぞ位言われたし。

基本上限は３万引き。それでも相当売れているらしく、他車種と違い
乗ってこない。

諦めが肝心か・・・。

>スペアタイヤ無し
パンクしたらどうするん？
ランフラットなの？

ヒント
おまい最近パンクしたか？

>>615
車庫証明自分で行ったり　店頭納車したりすればもう少し落とせると思うぞ

>>617
何年か前、山奥の温泉に行ったときパンクしたぐらいだな。

1人だったり、同乗者が親や友達とかだったら、面倒臭いからJAF呼べばいいけど、
女乗せてるとき、JAF呼ぶのはかっこ悪いだろ。
特に地方出身の子は、子供の頃、親父さんがタイヤ交換してるのを見てるから、頼りない男と思われる。

タイヤ交換の練習は事前にしといて、女乗せてるときにパンクしたら、平然と交換しなきゃ。
と、俺も初めて中古買ったとき練習して準備してるが、運悪く女乗せてるときはパンクしてないw

女乗せてるならJAF呼んだ方がスマートで良い
タイヤ交換じゃなくて別のとこで漢見せろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

以前JAFに頼んだことあるけど呼んでもすぐに来なかったよｗ
スペアついていたとしてもどうせ応急用だからそのまま車屋直行だし
だけどスペアはあったほうが便利だね

DIY用のパンク修理キットで修理しちゃうと、
タイヤの内側が充填剤でドロドロになっちゃって
そのタイヤ自体再生できなくなるって聞いたことあるな。

修理キット使用のパンク修理って￥4000は取られるよね。
￥5000+払って新品にすべきかとｗ

>>623
誰が買ってくるの？

スペアタイヤを誰も乗ってくれない助手席に置いておけば解決

嫁の父親が先代タント買った時にスペアタイヤ搭載に改造してもらってた。
もちろんディーラーで。
スズキではやってくれないのかな？

スペアタイヤなんてオプションで付けられるんだから無問題

パレットは初代。だから赤ちゃん。
タントは２代目。いわば成長期。
パレットが未熟なのは当たり前。

やっとこさ今日納車です

契約日は何時？

>>622
迷信。

>>628
なんだその言い直りは

日産にOEMしないかな。
しないだろうなあ。

>>633
OEM気になるよね
マツダより日産で出て欲しいよね

今日ディーラーと話つけた、でも契約は次の大安の日。
納車は今月末〜来月頭ぐらいか、ちなみにTSのブルーです。
親父の友達のディーラーなのであんまり値引き交渉できなかった。
こういうのって知り合いだと逆に言いづらくない？

一応ナンバー取得から納車まで全て込みで総額160万ってとこかな。
本契約までにもうちょい粘ってなんかつけてもらおうかな。
ちなみに初代ワゴンRから11年ぶりの乗り換えなので多分不満は無い。

>>633
永遠に待つがいいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗＷｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

市販のパンク修理スプレーは
充填剤が水溶性なので水で洗えば
完全に除去できる。
現在のタイヤはチューブレスなので
充填剤が入ったままでも修理は可能。
大昔、チューブタイヤで修理困難だった頃の
名残でメーカーは水洗いしろと言ってるが。
（オフロードバイクや自転車は今でもチューブタイヤ）

>>630
契約日１月２８日　納車日２月２０日

>>632
居直りといいたいのか？

>>633,634,636
・キーレスリモコンの形状
・エアコンアッパーベント
・保冷機能付アッパーボックス
・リヤコンビの形状
・内装の色使い
・海外でも協力体制の強化


5月以降の供給が濃厚ですね。

昨日T契約してきました。とても良い営業マンで気持ち良く契約できたよ。
8年乗った軽を下取りにだして、ﾅﾋﾞとかつけて支払い総額140でした。

>>610.612
紙媒体のベストカーではパレットをお勧めしてたのにネットじゃ違うこと書いているの？

パレットダメだよ　造りが甘い

パレットってジジ臭いんだよね、なんか。
貧乏な年配者向けの車って感じ。
色とサイドのデザインをなんとかしたほうがいい。

ダメハツの工作員さんご苦労様

carviewのレビューで変な投稿しないでくださいね

どうせ削除されるんだからｗ

サスまわりを含めプラットフォームをどうしたのかの記事がみあたらない。
次ワゴンＲにも使われるだろうことを考えるとクソな装備やデザインよりそ
こが一番気ならネ？
どうせたいしていじってなさそうなんだが、情報が無いのがストレスだ。
少しは金かけたのか？　今回もお茶濁しでガッカリなのか？　どっちよ？？

メーカーは車の良いところは全力でPR（をお願い）する。
逆にどんな雑誌にも書かれないメーカー側が把握している美点は存在しない。
そんな裏読みしないといけない日本の車雑誌の提灯体質。

踏み始めわずかの部分で、ブァ！と回転あげるから踏み込み量に対して
「加速がいい」「パワーがある」錯覚させるようなセッテイングの車を良しと
するような、提灯ユーザーも困ったもんだよなｗ

スズキの軽って回転上げても非力だよねw

軽で回転とか語るなｗｗｗ　どんぐりじゃんｗｗｗ

>>650みたいな人が多いからスズキは旧式のエンジンを使い続けてるんでしょ？

2ｃｈなんかしてないで客にコーヒーでも出してピラーレスな某車を売れよ

スズヲタの脳内

スズキ車が劣る点＝他社と大して変わらん。

で、スズヲタじゃ無いあんたのお奨めは何よ？

「アルティス」(笑)
いいものだけを親会社からｗ

ダメハツはトヨタの犬にならなけりゃ生きていけない糞企業

パレットの評価できる点。

１、パクリと言われようが、プラットフォームが古いと言われようが、
　　意地でもタントの市場を荒らそうとしているスズキ魂

２、業販経由で新古が多数出回るであろうGグレード以外サイドエアバッグ標準装備。
　　おそらく殆んど売れないTSグレードにカーテンエアバッグ装備。

３、農家のオヤジからラジオくらいタダで付けてくれよ、とオファーされた時
　　サービスしときますよ、という和やかな会話を営業と成立させる標準オーディオレス仕様。

４、スペアタイヤを無くしてまで低床化させた挑戦的な技術力。

５、ターゲットマーケットの要求に答えているのかいないのか今一不明な光沢パネルと
　　メッキリングが醸し出す浜松的高級感。

６、エブリィワゴンより安いコストで生産でき、会社に貢献。

７、非力なエンジンと化石のようなリアサスで、癒し系の乗り味を演出。

８、パンク修理キットをためらう女性客に対し、最近は道路事情も良いですから
　　パンク少ないです、などと意味不明な営業トークで生暖かい商談がはずむ。
　　

がんばれパレット。

タントって何であんなにババ臭いんだろ？
ＣＭもバカ丸出しで恥ずかしいし。

工作員乙でありますｗ

真面目に車を作れば叩かれないのに　

リヤサス本当にITLか？ワゴンRとだいぶ違うが？

パレットに乗っている方の燃費報告が待ち遠しい。
今アルトの5MTに乗ってて街乗り時で19ｋｍ/L程。
AT車よりMT車の方が燃費が良いのは解ってるけどパレットにひとめぼれ。
多少燃費悪いくらいならパレットにしたい。
でも著しく悪くなるのならMT車のあるエヴリィにしろって旦那に言われてます。
そういう旦那はアルファード。
これに比べたら10ｋｍ/Ｌでも燃費良いって言えると思うんだけどなぁ。

>>661
ITLはスズキ独自の呼称だし、パレットのは結構レイアウトが変わってるみたい。

>>662
Ｘ4ＷＤ　Ｍターボ　満タン方二回給油で12km/L　NA2WDなら14ぐらいか？

前車がエブリイPZターボ4WDだったけど9〜10km/L　室内音も五月蝿い
嫁はパレットに満足してるみたい

>>644
そうかジジ臭さの原因は色だ…！
デザインはいいのに美味な色ばっかり。

>>664
普段は通勤(片道15km)と買い物
年1〜2回高速乗って片道3時間強の実家に行く程度なので
NA2WDで充分かなと思ってます。
エヴリィの方が燃費悪そうですね。
今日の飲み会で上機嫌で帰ってくるであろうタイミングを狙って
旦那にパレットをプッシュしてみます。

老人専用車臭いのはスズキの思惑通りでしょ。
暗めのメタリックカラーを中心にして、低床化してるのも老人には向いている。

ほとんど１ＢＯＸな外観なので
商用系１ＢＯＸと、パレットやタントなどの
乗用系１．５ＢＯＸが同じクルマと思ってる人多いね。
実は大きく異なるのですよ。

商用系はエンジンから後輪までドライブシャフトで動力を
伝え直角に回転を変えて後輪を駆動してる。
乗用系はいわゆるＦＦ車で横置きエンジンで直下の前輪を
駆動する。ドライブシャフトないぶん軽いし、
回転角度を変えるギアの損失もなく効率が良い。
燃費に違いが出るのはこういう理由があるのです。

パレットはワゴンＲと同じ仲間であり
１ＢＯＸ並みの室内を持ちながらＮＡが実用になるのです。

老人をターゲットにした軽って史上初じゃね？

>>668
室内というか、荷室は１ＢＯＸに全然かなわないけどな。

パレットはデザインは好きなんだが内装の作りが甘いし
今のが完成度が低い分、次にMCする時は
エンジン含め大幅に改善されるのが目に見えてるから
今は買えないなぁ･･･タントは完成度は高いけどオムツだし
車検の迫る俺はムーブカスタムにしとく

>>646
ケチばっかりつけてるんじゃないよ。
道具としての寿命から乗り換える人にとっては、新型だからといって全てが新しく
しなければいけないわけはない。更に新型、新形式なら故障も未知数で、通用
するファクターは継続することのほうが、消費者としては信頼して購入、使用が
出来るメリットは計り知れない。

軽自動車という極めて生活に密着したツールだけに、後からクレームの嵐じゃ
話にならんのだよ。まあおまえは買えないからケチつけて保身しているだけ
なんだろうけどな。つまらん人生ハズレな人生だわ。

ＮＡに試乗してみたんだけど
意外にトルクがあって急な坂道でも時速８０まで出たのには驚いた。

ねえよw

パレットTが来て2週間。燃費的には10.5Km/L位だけど運転が荒いので
まぁそんなもんだと思ってます。車買うのに燃費って一番に気になりますか？
俺はやっぱり装備とか外観とかが一番気になるし燃費が悪いから買わないとか
になるのかなと思います

>>675
俺はある程度の距離を車で通勤するから燃費は気になる。

パレットのタンクは３０リットルだし
頻繁に給油することになりそうなのが面倒だな。

Ｔを２０日納車で今日まで殆んどまともに車乗れなかったけど
今日は満タンにして燃費計測系をリセットして環七、水戸街道と
ウロウロ渋滞にはまりつつも走って燃費計測してきた
大人二人（夫婦）＋７�`の子供一人＋１０�`位の荷物載せて
確実に燃費がいいだろう運転して　リッター１３．８ｋｍだった

はひふへほ

次のワゴンＲがトーションビームだという話が本当だとすると、
パレットで新設したＩＴＬを一瞬で捨てて、乗り替えなのか？
怖ろしいほど無駄な気がするが。

まあ、特許逃れの変なリアサスからオーソドックスなのに変わるのは良いことだと思うが、
今までの行動と矛盾するよな・・・それとも、
デビュー時の記事に書いてあった、パレットのリアサスが新型というのが嘘なのか？

本日TS納車してもらいました、旧タントからの乗り換えです。
センターピラーレスはアイシスの件で嫌だったので新タントは全く考えずｗ
パワースライドドア楽しいわあ

ﾏﾏﾝがサニーからパレに乗り換えたとメールが着た

>>679
リアサスの部品はだいぶ変更されてるが。型式がITLってだけ。

今日Ｘの見積もりもらいに行ってきたお！
[ワンプライスセット]とやらのオプション総額を半値でということで
諸経費込みでやっぱＸでも150↑はするみたいすなあ。
下取りはどんなボロ車でも最低10〜とは言われたけどとりあえず来月に再度交渉してくま。

パレットのバックギア信号ってどこから取り出すのでしょうか？コンソール限定です。よろしくお願いします。

パレット実際買ってみて気になった点
両スライドドアとも窓が半分しか開かない
室内天井が広いわりにタントのような有効活用の工夫が無い
ＴＳ以外は標準がオーディオレスというせこさ

両スライドドアとも窓が半分しか開かない
　→買う前にチェックしなかったのか？

室内天井が広いわりにタントのような有効活用の工夫が無い
　→いらんだろう。

ＴＳ以外は標準がオーディオレスというせこさ
　→個人的には旧車から只で付け替えてくれるから関係なす

というか、じゃあタント買えばよかったのにとかしか思えん>>685

ダメハツ工作員さん日曜の朝からご苦労様ｗ

オーディオレスは俺的にはgood！

>>672
実際、ふるすぎるだろ
事実を言われてケチをつけるって、もっと素直に認めようよ
せめて気持ちは大きく持たないと軽乗りは心も狭いって言われるよｗ

>>689
軽自動車を持ってるわけじゃないみたいだね。なにしに来てるんだよ。

人の書き込みに、その人生にまでケチつけるほど心狭くないぜ（苦笑）
評論家的考察ご苦労さんｗ

後部の窓が半分しか開かないっていうのは、電動スライドドア化したからなの？

みんなスズキに期待しすぎ。
国内四輪最後発。安売りアルトでようやく成功したメーカーだぞ。
新型エンジンとか言うな。既存エンジンより酷いものを作りかねん。

そんなボロメーカーの四分の一しか売れない駄目発ｶﾜｲｿｽ

世界販売台数はスズキの１／３だな

バイクメーカーだしその気になればホンダ並のエンジンは造れるんだろ

http://corism.221616.com/articles/0000077288/

ちょｗｗｗムーブのプラットフォーム流用てｗｗｗ

インテリアのところか。誰だこの記事書いたの。
軽自動車のすべて2008でも表紙の車名リストが「ダイハツ・エブリーワゴン」とか
「スズキ・アトレーワゴン」なっててカロリーの友噴いたわ。

>>696

夢三杉ス..

>>693
（；＾ω＾）うわ、つまんね

ビッグスクーターブーム
1986年ホンダがフュージョンを発売したのが元祖
1995年ヤマハがマジェスティを発売し大ヒット
1998年スズキがスカイウェイブを後追いで発売し他車よりコストパフォーマンスが優れ
そこそこ売れている。その後、カワサキからもOEM製品を発売していた。

ストリート系バイク
1986年ホンダがFTR250発売したが販売は低迷したまま数年で打ち切られた。
1987年ヤマハがTW200の販売を開始。1990年後半に人気を博した。
2000年スズキからトラッカーブームの煽りを受けグラストラッカーが発売された。

軽トールワゴン
1972年ホンダがライフ ステップバンを発売。1974年の生産終了後、
中古市場に出回るとドレスアップやカスタムの分野で人気を得ていた
1990年三菱がミニカトッポ発売
1993年スズキがワゴンR発売。94年にRJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞
1995年ダイハツムーヴが発売
1997年ホンダがトゥデイのトールワゴン版としてライフを復活させる
2003年ダイハツが初代タントを発売。07年にフルモデルチェンジ
2008年スズキがパレットを発売

今日、検討しているパレットとムーブカスタムの試乗に行った。
両方NAでムーブカスタムは予想通り良い走りだったな。
パレットは旧式エンジンだしNAだし散々パワー不足の感想があるせいで
全然期待してなかったせいか、予想よりは走ってた。

デザインはパレットが好きだけど、燃費と走りはムーブが上。
まだまだ悩みそうだ･･･

パレット納車されてから初めてパレットとすれ違った

>>684

バック信号はオーディオカプラー（20P）にくっついてる5Pカプラーの端っこの赤線です。
ちなみに中央の紫が車速パルスで、20Pの上段右から2番目がACC（白黒）、左2番目がB+（白赤）、隣りの赤黄がイルミです。
亀レスですがご参考まで！

（補足）

オーディオユニットの取り外しは、左右の吹き出し口を力仕事で取っ払ったら中央パネルが簡単に外れます。
ユニットはビス止めしてあるのでドライバーで外してください。アースは適当に・・・

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=72093

↑工作員乙ｗ

ムーブって外観ダサいよな…。

現行のノーマルムーヴはいいと思うよ

>>708
スズキ好きのオレから見ても、それはかなりアレだなｗ

>>708
初めて本物の工作員を見たwwww

>>712
ダイハツ車のレポにいっぱい居るから見て来い

警報器をつけたいんだが　ロック　アンロック　ドアトリガーの配線わかる方教えてください

パレットは全車、セキュリティアラームとイモビライザーが標準装備だよ。

ランディに続き電動スライドドアのポチット化をしようとアウターハンドルを
取り寄せてみたが助手席用は左リアドアには使えなかった。
さらにスイッチその物も付いてなかった。う〜む。
何かいい方法は知らんですかの？

知らん。






じゃあの。

>>708
見本になるような自作自演だな
はずかしいなぁ…

ところで、このパレットのプラットフォームは
既存の物のリフォームとは思うが新型と考えていいのか？
少なくともアルトベースではないと思いたいのだが。どうか？

実は、今、夏に発売の新型ワゴンＲとパレットを天秤にかけているところだ。
新型ワゴンＲ登場と同時に、エンジンも新型になるという噂があって、様子見の状態。

>>719
そんなのスズキの中の人じゃないと分からんだろよ。

>新型ワゴンＲ登場と同時に、エンジンも新型になるという噂があって、様子見の状態。


で、その噂をだれから聞いたのかい。
てっとりﾊﾞヤイのは噂の張本人へ問い合わせるのがベター

ミクニの新部品が、この夏から採用されるって言うプレスリリースが有ったことは記憶している。
だが、エンジン新しくなるってソースは無い。

ススキ・パレットの中古＝DQNの糞まみれ

エアロ系のパレットって何気にアルファードに似せてあるよね。
ビンボー人が飛び付く様にｗ

ムーヴの方が
ダロｗ

やっぱり724みたいなカネモチも、2ちゃんを見てるのかあ〜

俺はビンボーだから、今日嫁さん連れてディーラー行ってくるぞ。
ターボ試乗してみて、ダメダコリャとなったらセルボSR買う。

セルボSR買えるなら充分カネモチやん

ポルテとか買った方が幸せになると思う。

>>728
ポルテは無いなぁ

ピラーレスが嫌でタントを避けた俺には
ポルテって何の冗談ですか？としか思えん

タント走行中に半ドアランプが点滅するって、あちらこちらで見かけるな。

そりゃあ、あちらこちらで鱸工作員ががんばってるからなｗ

ダイハツ工作員が釣れたようです

>>731どこ？

>>734
全部は覚えてないが、既に10件近く見てる。
始めは、同じヤツが書いてるのかと思ったが、そうでもないみたい。

例えば、
https://www.carview.co.jp/bbs/104/6380/?bd=100&pgcs=1000&th=2810210&act=th
の86番
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810408/SortID=7381862/
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=DA&shashu=S006&fmc=F002&rsort=&rnum=4&rt=DAS006F002M001K022&rid=1

とくに3番目のには
>ディーラー側は今回の件に同意し、早急に本社、メーカーに報告して対策を考えるそうです。
とのこと。

買ってきた。Tの黒。

パレット１台無料でもらいました。子供が喜んでます


ティッシュですけど

>>719
パレットもデビュー前はリアサスが新型という話だったが、
結局は同型だったので、次期ワゴンRでの新エンジンもあまり期待しない方がいいんじゃないか？

このスレでは熟成がどうこう言ってる奴がいるけど、
さすがに、他社と比較するとキツイと思うが、儲けを軽ユーザーに還元する気はスズキにはないでしょ。
小型車がメインらしいし。

日本限定と言っていい、ローカルすぎるジャンルには金をかけたくないという、
スズキの強い意志がパレットからは感じられるよ。

>>738
その意見に一票
軽作りに対する姿勢がＤ社と根本から違うことを出てくる商品から実感する。
俺もスズキユーザーだから本音は期待してるけど残念ながこれが現実と思う。

だって、オサムちゃんが現状の軽規格や優遇税制は
もう長くは続かないって、2年くらい前に宣言しちゃったもん。
今更、莫大な投資なんてできないよ。
スイフト、SX4、今度出るスプラッシュにAスターと小型は開発も花盛り。

いや、軽自動車のシャーシ自体は活用法があるから。
ただ利益が出ないクラスなんでキャリーオーバーを多用してるだけだ。

パレットもタントみたいに路面電車っぽいスタイルにして欲しかった気がする。

軽の優遇なくしてもいいから
コンパクト以下をひとくくりにして今のコンパクトより維持費がやすくなるようにしてほしいな

そしたらつくる側にも自由度が出て面白いのに

個人的には軽よりちょっとだけ大きくてエンジンは１０００〜１３００ｃｃぐらい

まあパッソとかソリオとかヴィッツとかあるけど、あの辺の選択肢がもっと多くてもいいと思う
別スレあるけど、パレットワイドなんてマジ出してほしい

726、736だけども
まあこれでいいや！ってテキトーに買ってきた後でこの流れ。。。
あ、ちなみにセルボも乗ってみた(Gリミテッド)けど、
内装にちーっとも高級感がなくてソッコーで萎えた。
パレットの内装と乗り心地すごいな。１5年振りぐらいで軽買ってみたけど、浦島太郎状態だった。

やっぱり新車の匂いはいいわ〜

有毒なんじゃ？

>>706

バック信号は5pの2番目だった。ちなみに赤/銀。
昨日バックカメラ、モニター、ＥＴＣ取り付けた。Gnd取りにくかった。

ビンボー・アルファード超ｶｯｺ良ろすｗ
漏れも鈴菌に感染しますたｗ

>>748
それはアトレーワゴンだって

社長みずから、ミニアルファードって呼んでいるだから。

旧アトレーワゴンの時、ダイハツのセールスの人が
軽のエルグランドって言ってた
何か革張りのシートのグレードだったと思う
買わなかったけど

グリルのメッキ横棒がそう言わせちゃうんだよな、あれマジ要らん
ターボ買うならＸ・４ＷＤだわ

TS契約記念カキコ

744だけど、

>>751
アクセサリーにイイ感じのグリルがあって、俺はソレ頼んだ。セルボSRのグリル風。

>>752
TSいいなあ。スピーカーは10個もいらんけど、カーテンエアバッグいいなあ。
皮巻きハンドルもいいなあ。
どうですかターボはちゃんと走りますか？？俺はNAしか試乗出来んかったから
正直不安で仕方ない。

あ

納車10日目　平坦街乗りメイン平均燃費　１２km

↑ターボ？4WD？

>>756
T 2WD

本日エルグランドを下取りにパレットを発注いたしました。

下取り３０万ぐらい？

ススキのパクリタントは糞エンジンK6Aに

低加給ターボでCVTじゃねーのに

ボッタクリ価格ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これが軽ススキクオリティーｗｗｗｗｗｗｗｗ

本日、仕事さぼって試乗してみた。

ターボのT
･･･遅い･･･
感覚的なものだし、一概に言えないと思うが
ワゴンRのRRと比較して
出だしの重さ、坂での加速しなさが
期待値を下回ったなぁ

確かにMターボでは力不足な感じがする（二名乗車荷物なし）。
CVTだとそこらへん少しは軽減（感覚的にだけでもＯＫ）するのかな？

>>760
スペックだけで語るのは良くないが、
現行のＡＴとＫ６Ａの組み合わせで、パレットを走らすのは役不足なのは同意。

柱が一本足りない骨格もどうかと思うが、
パレットは手抜がそのまま弱点になってるのが痛い。

”役不足”ってことは、AT+K6Aをパレットなんかに使うのは
もったいないということになるが

今日カネ払って来た。
３月２７日に工場出荷分を割り当てられた。

>>759
下取りは105万円です！ ガソリン高いこのご時世は軽が一番。

>>766
差額の追い金でガソリンが何リッター買える？

>>767
３月で車検切れプラス４月に税金プラス年間維持費(ハイオク＆リッター５〜６)を考えれば軽にして損は無いだろ。

さげるの忘れてました…

タントカスタムのCVTも
NAだったらパレットのターボより音が大きくて走らない

タント、パレットで唯一走りで満足できるのは
タントカスタムRS（CVT＋ターボ）だけ
でもこれ軽にしては異常に高額なうえ装備類も十分とは言えない

>>770
まさに、いまそれで悩んでた
タントカスタムＲＳに色々装備付けると
ホント高額になるんだよな

昨日TS納車されてきたよ。
すでに試乗してたからもう走行性能はわかってた。
初代ワゴンRからの乗り換えなので不満点は特に無いです。

スズキのエンジンが役不足だとこうなります。

http://jp.youtube.com/watch?v=urSAguAMSjw

>>773
こえ〜〜〜

タイプ　　　　　加速　　静粛性　　震動　　スタビ　　価格
タンカスRS　　　○　　　　○　　　○　　　　○　　　×
タンカスXlim. △　　　　×　　　×　　　　×　　　△
パレットT △　　　　○　　　○　　　　○　　　△

試乗したのは上３つだけどコスト考えたらパレットになってしまうかも
でもあの外観、特に後側は最低
CVTってあんなに音するって知らなかった
特にNAのタイプはブルブル震動に加えてあの音はさすがにパス
タンカスのATターボ仕様があればなあ

中身のわりに値段高すぎるってのが、ごく一般的な感想だろ

たとえ直噴ターボが出てたとしても
値段を考えると、お買い得グレードは結局Mターボだったろうな

スズキは塗装少しはマシになったの？
以前は錆びたのをよく見たが

タンカスのRSはそんなにいいのか

Mターボって、ブーストうpとか出来ないの？？
エンジンが既存の使い回しだし、キットでも出てくれないかな。。。

今日近所の鈴木で納車待ちの黒見たけど
安っぽさ極まりない

　　　　　　　　　　　　 　 　 ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　　　　　　　　　　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ　　　　　　　､ヽ l / ,
　　　　　　　　　　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi　　　　　　= 　　　　=
　　　　　　　　　　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|　　　　　ﾆ=. 麻 そ　-=
　　　　　　　　　.　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ　　　　 ﾆ=　生 れ　=ﾆ
　　　　　　　　　　　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3lｎ＿　　 =-　な で　-=
　　、､ l | /, ,　　　　 　 　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐':|.|　　ヽ　ﾆ　 ら も　ﾆ
　.ヽ　　　　　´´, 　　　　　, Y {　r=､__ ` j/ヽ:ヽヽ　　}　´r　：　　 ヽ｀.
.ヽ　し き 麻　ﾆ.　　　 ／|｛/ヽ、｀ﾆﾆ　／| |.|::::| |　　|　　´/小ヽ｀
=　 て っ 生　 =ﾆ　／:.:.::ヽ､　　｀ー‐´　 .| |.|::::| |　 /
ﾆ 　く. と な　　-=　ヽ､:.:::::::ヽ､.＿､　　＿,ﾉ/.:::::| | /|
= 　れ.何 ら　　-= 　 ヽ､:::::::::＼､＿＿／:::.ｹｹ.:| |' :|
ﾆ　 る と　　　=ﾆ　　　| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::.ｴ凡.Y′ﾄ､
/,　 ：　か　　 ヽ､ 　　 | |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::.曲.:::|　 'ﾞ, .＼
　/　　　　　ヽ、 　　　 | |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::.豆..::ﾄ､　　　 ＼
　 / / 小 ＼　　　 r¬|ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　＼

あっそ

嫁が昨日契約してきた

ＴＳ四駆赤
マット、バイザー、キーケース、サンヨーＨＤＤナビ
諸費用税込み合計 2,041,676

２０万�`走破、車検一年残のヴィッツ
下取り価格 291,676

支払い総計 1,750,000

納車２ヶ月待ち

値引きの限界はどのぐらいでしょうか？6万とか値引きしてもらった人もいるらしいけど、
どうやれば、そんなに負けてくれるの？競合相手をちらつかせても、うちでは限界です・・ってなっちゃうよorz
ちなみに4万が限界とのこと・・（でもローンを組んでるから、利子を考えると全然値引きの意味がないんだけど）

>>784
ウチの嫁はマメなんで７〜８件ほど店を回ってた
その間、俺は経過報告を受けるだけで一切口出しせず
２月は決算月を狙った買い控え層が意外に多いらしく
運よく「どうしても後一台売りたい！」という店に当たったので
査定ゼロのヴィッツに大幅な下取り価格を付けさせることが出来た

もう３月になっちゃうけどｗ動いた分は当たりを引く可能性も出てくる
パレット同士もだけど、タントを競合させるのは絶対みたいよ

>>785
やっぱり競合させるのは重要なんですね・・。


ちなみに、皆さんローンを組んで買う場合（下取り車がない場合）は、金利はどのぐらいが平均なんでしょうか？
先月、ディーラーにいったら、5%の金利のものを提示されました。
でも、スズキ残価設定クレジットだと「3．9%」なんですよね。これには、かなり魅力を感じたんですが、
評判悪いですよね、残価設定ローンって・・。
もちろん、金額が帰ってきたり、高く買い取ってくれる事なんて期待していなんですが、5%とか、それ以上の利率でローンを
組むよりか安いような気がするんですが・・やっぱり騙されてる？

>>786
キミ、一台目かい？
５％は高いといえるほどでもないだろう。
まーそれより、最初の頭金をめいっぱい払うことを考えたらいいよ。

>>786
銀行や農協で借りても3.9％前後、残価設定でだと値引きがほかの支払方法と変わる場合あり。
乗り換えるなら残価設定もありかな、けど3.9％たいして低くない。

>>786
俺も最初の値引きは4万だったが、タントと競合させたら査定ゼロの
車にかなりの査定額をつけてもらい、更に各種手数料も無料にして
もらったので契約した。
ただ、見積書の値引きは最後まで4万だったよ。
だから下取りがないなら無理して何件も交渉するより、近所で対応の
よさそうなディーラー見つけたらそこで買うのが吉かと。

ちなみに俺はローン組むのは余り好きじゃないけど、出たばかりのパレットに
乗るのは注目度も高いし、この春やGWから新車に乗れるのでローン組む
価値はあると思う。
ただ、残価設定ローンは好きじゃないなあ。
長期レンタルみたいな感じで、なんか自分の車じゃない感じ。
まとまった金はないけど頻繁に乗り換えたい人向きかな。

>>786
老婆心ながら言っとくが、一台目なら任意保険代もちゃんと考えとけよ。
割引利かないからね。

>>784
４万まで値引けたんだ　まあいいじゃん
そこから値引けそうなのは自分で店まで足を運び納車にして納車費一部カットと
車庫証明なんか自分で行くことでカットできるか調べてみな。

あと金利５％？　３．９％？　やめときな。
いくら借り入れるか知らないけどＪＡのマイカーローンや近所の信金なんかの
マイカーローンも見てきなよ
ちなみに俺はＪＡで金利２．２％で借り入れしたよ。

>>785
そうそう、「3月は決算期」が有名になったおかげで3月は黙っていても
客が来るとディーラが言っていたよ。
だから今は逆に2月が交渉時

皆さん、回答ありがとうございます。

車は1台目です。恥ずかしながら、頭金を払えるとしても10万ぐらいです・・
あとJAローンとか、銀行で借りるのは、低金利な分、審査が厳しいと聞いたのですが・・
（最低でも1年以上正社員として勤務していないとダメだとか、もしくは去年の年収が300万以上とか）
私の場合、転職したばっかりで、まだ1ヶ月にもなっていないんです（今日で勤めて10日目ぐらい、昨年は無職でした）
こんな場合は、銀行や農協のマイカーローンは無理ですよね？

ちなみに、現在も過去も借金等は一切ありません。

社会復帰おめでとう

おいらも、値引きを記入した見積書は書いてもらわなかったけど、
スズキ自販の営業所で、口頭で言われた値引きは\4マソまでだった。

その後、副代理店からの購入に至るまで、いろいろな経緯があるのだが、
その経緯の中で聞いた情報では、おいらの県のスズキ自販○○の社長は、
スズキのメーカーからの人間で、パレットの値引きは\4マソまでと決められており、
営業マンは、それ以上の値引きでは売らない様に指示されているそうだ。
（\4マソ以上の値引きを要求する客には売らなくても良いそうだ。）

普通は、メーカーと販売店というのは、会社が分かれていて、メーカー
から指示があっても、どこかで崩れるもの。でも社長がメーカーからの
人間ではそうはいかないなと納得した。

スズキ自販というのは、一般ユーザーを相手にする「直販」と、他の販売店
や中古車販売業者を相手にする「業販」という販売方法を取っている。
つまり、副代理店へは「業販」価格で車を売るわけだ。
だから、副代理店では値引きのしばりがないから、結構がんばってくれる。

ただ、早く車をまわしてもらう等は、最後は力関係になってくると思われる。
力の無い副代理店では、後回しになるだろうし、力の有る副代理店では、
自販が発注していた分をまわしてもらう事も出来るだろうし。

そんなおいらは、2月登録を条件に自販から車をまわしてくれると言われた。
もちろんOK。3月初旬には車自体が副代理店に届くらしい。
2月登録が嫌で蹴ってしまうと、次はいつになるか又分からないそうだ。
4月になるだろうと諦めていたので、早いなと思った。

利用したことは無いけど、個人向けカーリースとか。
あれって保険やら点検なんかも全部コミコミだよね

>>796
あれって得なのか

>>793
俺の近所での金利最安がＪＡだったからそこに決めたけど
そこの審査としては信販会社（俺の場合はオリコ）の審査がＯＫだったらＯＫ
審査に行くだけ行ってみてもいいと思うよ
ただし問題点が・・・・
頭金が少ないとなるとたとえ審査が通って融資が受けられるとしても
保障会社に支払う保証金が結構高くつく
いくらを何年で返済するかの予定によって保証金はかなり違う
とりあえず聞くだけ聞きに行ってみなよ
それでトータルでの支払額を全部見比べて決めな

スズキがなぜ軽売上げNo1だったのか考えてみな
他社より値引き額が大きいからだよ
パレットもタントも定価は同じ
ところがダイハツが値引き平均￥４万なのに
スズキの平均値引きは￥６万
だから皆スズキを買う訳

パレットてXの四駆ターボでもいいんだけどシートとハンドルの色ヤバくない(･･?
だからしゃ〜なしTの二駆ターボ買うパターンが多そうな気がするな。

そういや俺も下取り車の大幅査定のおかげでタントのX-limitedにプラスアルファすれば
パレットのTが買えるのでパレットにしたよ。
ただ、タントにピラーが付いていて、ターボが安い設定だったらタントにしていた
だろうな。
ダイハツの技術力は高く買うが、最後の詰めが甘いな。

>>799
値引きだけでNo.1になれたら苦労しねーよw

なんで誰も>>793につっこまないんだ。
他人事ながら、お前は新車かわず２０万くらいの中古軽を買って貯金しろと。

CVTが追加されるのっていつ頃？
来年くらい？

スズキは、売れればグレード追加等は経費節減でしないと思われる。だから、二年後位のマイチェンで追加じゃない

今晩、ＴＶＫのくるまのツボでパレットやるよー

>>806
田舎だから映らない

TVKって、関西では何チャンネル？？何時から？ぜひ見たい。

くるまのツボはニコニコで誰か定期的にうｐしてる

番組HPにざっくりとした内容が書かれるからそれ読むだけでいいや

＞スズキがなぜ軽売上げNo1だったのか考えてみな

軽が主流な地方では軽なんて原チャリ買う様な感覚だから、
バイク屋上がりの店がイチバン買い易いからぢゃね？ｗ
鈴菌は、んな店がそこいら中に有るからなｗ

バイク屋上がりのプリヲ店をアボンして軽販売激減させた
某社には内緒のハナシだけんどねｗ

神奈川では貧乏くさい車をとりあげるんやな。
おれんとこのテレビの壷は今週レクサスＩＳやで。

このレビューが的を射てる気がする
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2008/suzuki_palette/04.asp

パレットに新しいCMが
子チャップリン登場

なんで偽チャップリンなんだろ。
もうちょっと工夫の使用があるだろうに、CMくらいもっと金かけないと。
「広さ大成功！！」？なんだそりゃ？って思うのは俺だけ？
後、景品もタントに完敗してる。
車の形した箱のやつだよ。
タントは折り目が少し多く車の底まで細かい所作ってて中身はお菓子。
パレットのは真っ白に社名とリサイクルマーク、中身はティッシュ。
ただでさえ、パクリだ何だと言われてるんだからガンバレよ。

同意。
広さが大成功してるのは言わなくても見れば分かる。
チャップリンのキャラクターも何がしたいのかよく分からんし。

>>799

俺は新型タント（ダイハツ神奈川大和）を１１万引きで買いました。
買い物上手なおれ

>>817
どうせ割高なオプション10万以上で納車費用とかの諸費用
払っての割り引きだろ。
つーか、ディーラの店名出して10万引きとか書いてる次点で
負け。

>>813
俺もそのレビュー見て凄く納得が行ったよ。
広さやピラーレスが気に入ったヤツはタントだろうし、
静粛性や乗り心地も重視するヤツはパレットだろうな。

でも、それターボのパレットとNAのタントの比較でしょ。
なんだか、アンフェア。
まあ、パレットのレビューだから、いいとこ書かないといけないんだろうけど。

パレットのターボが60馬力で、タントのノンターボが58馬力だからしかたなし。
パレットに直噴ターボでも出れば、タントのターボと比較してもらえるさ。

>>815
CMに金をかけないのは会長の方針だとか。
>>795
自販はメーカーの子会社だからか、社長はほぼ全部メーカーからの出向社長では？
でも自販だけでなくオーナーディーラーも値引きの縛りは受けていると思う。
副代理店で頑張ってくれても、卸価格も値引きの縛りを受けていたら結局
ディーラーで買うのと副代理店で買うのではあんまし変わらないような気がする。

>>822
金かけないのはいいけど、アピールの仕方が間違ってるような。
上げました下げましたは、先行するタントがあるのに今更ないだろうと思った。
今度のは、両側スライドをアピールしてるので、少しマシ。

タントのCMはうまいな。
広さや機能だけをPRしているパレットに対して、その広さや機能による幸せな家族をイメージさせるから。

うちのオヤジが教えてくれるまで、あのCMキャラが誰だか知らなかったオレｗ
単なるしょぼいピエロだと思ってたｗ

>>823
俺、ゲイ脳人つかってるＣＭ大嫌い。

>>813
なんか、しきりにパレットよいしょしてるように取れるな。

>>813
室内高の差、100mmじゃなくて10mmの間違いじゃね？
あと、個人的にはピラーレスは無用の長物とか、そういう感想文みたいな表現使っちゃって
大丈夫かよ、って思うけどな。
国沢は無視するとして、オートギャラリーネットで評論してる青池の評論が
ハードウェアの評論としては一番詳しくてマトモな気がするなあ。

セルボ作る金で新エンジン作っておけば良かったのにｗ
まあ、スズキの軽部門で使い回し設計なら、かなり安くで開発したんだろうけど。

しかし、今でも新エンジンって数百億かかるんだろうか？
旧プラットフォームのセルボは完全なコンパチだから、
開発費は10億台後半までいってないか？

スズキ・タント

ホントに老人をターゲットしてんの？
だから杖をついてヨタヨタ歩くチャプリンをキャラにしたのか…？
カラーもデザインも可愛いと思ったのに

恥ずかしくてとてもタントは乗れねーよ、なにか匂ってきそーだし。
男でタントがファストカーとかいうやついるのか。

男タント(カスタム)は、男が多いんでない。
ノーマルタントはあんまりいないかも。

男タントのデザイン、アレがカコイイとは到底思えない。。。

パレットは、初代ワゴンRのイメージが漂うな
学生時代にデビュー前に予約して買ったのが懐かしい。
ワゴンRも、あの頃はもっと素朴な、何かコクヨの文房具みたいな感じだったのに
今回15年振りぐらいに軽買って、恐ろしい進化ぶりに驚いた。
一応、もう一台普通車持ってるけど(中古のアルファGTV)、乗らなくなりそう

一番上のグレードだと、10スピーカーで、純正のオーディオが付いてきますが、
どうせならオーディオレスを買っておいて、後から付け足した方がお得でしょうか？
（純正で初めから付いているのは、値段に見合わず性能は低いのでしょうか？）

それとも、1コ下のグレード（Ｔ）のオーディオレスで購入しておいて、自分でカーステレオを買ってきて取り付けてもらった方が
お得なんでしょうか？
（ちなみにＴは6スピーカーです）

10スピーカーとカーテンエアバッグってなにげに軽では最高クラスだよね。
パレットの地味な外見とは不釣り合いだ。
セルボでやって欲しい。

>>820
タントカスタムXリミテッドと
パレットT（2WD)が同じ147万のカタログ価格になってるからこの比較でいい

フロントスタビライザー、６スピーカー、チルトステアリングの
標準装備は大きい鴨　　　ミラクルオープン使わない場合パレットが得

スズキ乗りが好きな言葉ベスト３

１、安い
２、お買い得
３、具全部入り

スズキ乗りが良く使う言い訳ベスト３

１、これで十分
２、単なる道具だから。
３、ダメハツ工作員の仕業

>>823
実際そこまで広くないのであまりアピールできない。
タントはトヨタの小型車と共通のシャーシだからあそこまで広く出来る
今はトヨタの小型車はダイハツが設計してるものが多いので

チャップリン座らせるシーンは失敗だと思う
狭さがバレてる
タントは前も後ろももっと余裕あって初めて座席座ると結構驚く

タント競合車はシャーシから作り直さないとダメ
タントは高いからマジでスズキに期待してたんだけどなあ
結局軽ミニバンやホンダのザッツの二の舞

縦の輪切り図を見ると、後席を一番後ろにスライドさせると車のほぼ最後部まできているように見える。
そのときに追突されたら後席はモロにインパクト受けそうなのだが。
スライドもいいけど最低限の安全は確保されてるのか？

【クルマのツボ】 #152 スズキ パレット
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2500437

>>834
音質にこだわるんだったら逆に、10スピーカーはやめといた方がいいと思う。
インパネの収納が一つ減るのは痛いし、個々のスピーカーが実にチープ。
本来、スピーカーはフロント2チャンネル+サブウーファーがいい。
最大入力50ワット程度のオマケスピーカーなんか本当にいらない。
クラリオンのコアキシャルの一番安い(売値6〜7千円程度)でも120ワットぐらいだぞ。
ヘッドユニットの最大出力＝スピーカーの定格入力(最大入力ではなく)にしないとダメ。

長くなっちゃったけど、カーテンエアバッグは欲しい気がするけど、Tがベストグレード。差額でフロントスピーカー交換してデットニングして完璧。

クルマのツボHPに来てた
http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2008/03/03/

1月20日に購入の手続きして、まだ納車日も決まってない俺が来ましたよ。

これってどうなの、エロイひとおしえて。

判子さえ貰えりゃこっちのもんだぜフヒヒ

>>838
シャシーから作り直しましたが

色は何色がオヌヌメ？

>>823
小型車ってｂBとかのこと言ってる？
ありゃ、ムーブの拡大版みたいなもんだろ？(笑)

俺は1/21に購入手続きして2/10に来たよ。

パレット走ってるとこ初めて見たんだが地味というか、ショボかった。
評論で落ち着いたデザインっていわれてる意味がわかったよ。

タントは、「でけーｗ」だけど、
パレットはのっぽな印象。
真正面から見ると特にバランスが悪く見える。

斜めから見ると、なんでもないデザインなんだが。

>>846
ZMD

>>841
軽自動車買うような連中が
高級オーディオの音なんか判るはずが無い件

オーディオに関しては>>841に同意だな。
市販のちょっと良いスピーカー×2の方がいい。
サブウーファーまで付ければ完璧

>>845
作り直してこれかよ
実際はほとんど旧車種の使いまわしなんじゃないの？
軽は規格が決まってるんだから広さを同じくらいには出来るはずだろ

高級オーディオなんかいらん

しかし中級オーディオぐらいはいいじゃないか・・

>>854
何でも新しければ良いと言うものではありません。

新しく作る物には多額の費用がかかります。
それを抑えて販売台数を維持することは会社としては
非常に重要なのです。

旧車種をベースにその都度小改良をしています。
実際ラパンは旧型アルトがベースなので、アクセル横のパネルの張り出しや
リヤシートのセンタートンネルの張り出しがありますが、
現行ﾜｺﾞﾝRはその辺り改良されています。エンジン音も室内に入る音も
軽減されています。

そして、何でも広ければ良いと言う物ではありません。
規格が同じだからこそ、室内を広くすればドアを薄くするしかない。
ドアが薄ければ閉まり方が安っぽくなってしまう。

大企業に買収されず頑張るにはその両立が必要なのでは？

>>848

どこ在住？

やっぱ中央から地方へと波及しているんだろうか？


ちなみに俺は広島在住。
俺も1月末ごろ注文して未だ来ず・・・orz

フヒヒ

>>856
そういうことじゃなくて、タント潰しという面でだよ。
広さ売りにしてるのに、実際乗ってみると差は歴然だからさ
移動手段+ちょっとした荷物運びの用途で考えると
1BOXまでの広い荷室は不要であの窮屈な座席も嫌、だけど普通の軽ワゴンより広いのが欲しいという需要は思いのほか大きい
タントが出てからダイハツはムーヴを喰って1ジャンルとして出来上がってしまった
従来の軽ワゴンと1BOXの中間の思想で設計が必要になるわけだが
だけどスズキは2度もお茶を濁した
自分のように今までタントをスルーしたからスズキ待ちって人多いと思うんだけど

ワゴンRの販売台数を落としたくなくて思い切れないんだろうね。
タント的なものを期待してた人はタントにいっちまう予感。

皆の期待を裏切って高かったのも、ワゴンRが落ちると困るからじゃない。

デザインと広さでタント　　　　見た印象ならタント
静粛性と乗りごごち（フラツキ）でパレット　　乗ってみるとパレットも

チャイルドシート世代はミラクルオープンのタント
高齢者や小さい子供が後席にのる場合は低床のパレット

高速利用が多い人はタントカスタムRS
街乗り中心、たまに高速、買い物利用が多い人はパレットターボ
殆ど街乗りで燃費重視の人はタントノンターボCVT

35歳まではデザインでタント（カスタム）、女性もかわいいタント
35以上の男性だと落ち着いたパレットかな

今日パレットのNAに試乗してきました。
かなり車重を感じる走りでした。
ちなみにTの２駆オプション無しで７万値引きしてもらいました。
決算だからかな？

>>863
どこ在住？
昨日見積もり聞いたら
値引き3万、後はオプションで勉強と言われたよ。
スズキの地元なのに、いや地元だからなのか？

パレットのヘッドライトが全てをぶち壊してる

俺契約データ
T2駆 黒
・マット安いヤツ
・バイザー安い方
・ナンバーリム
・ドアエッジモール
・SGコート
で、支払い総額160万ジャスト。
6万〜7万ぐらいの値引きかな？
でも見積りの値引き欄には、3万数千円と記載されてたと思う。
ちなみに一括払い。ローン組んだらもうちょい引いてくれてたかも。

スズキの中の人はホント空気読めないな
何で売れ筋グレードのXのFFにターボの設定がないんだ？
あとカーテンエアバックなんて一番下位のグレード以外はオプション設定すべきでは？
10スピーカー・エアロパーツ・フォグ・HIDとかはいらないからカーテンエアバッグ欲しいって人もいるだろうに

↑何から何まで禿同
俺はエアロは外す予定。跡が残らなければだけど。
カーテンエアバッグが欲しい。

>>867

もっと価格があがったら売れないだろ。両側スライドで精一杯なのさ。

外野から見ればああしろこうしろってのはあるだろうがこれの役割はタント潰し。タントのシェアの三割減らせればそれでいい訳よ。

空気読めないのはその車に文句つけてる奴。
これでもこの車はこの車なりに仕上がってんのよ。

>>869
お前馬鹿じゃねーの？
お前みたいな無能な馬鹿がスズキの中にもいるわけだｗ

価格が上がらないようなお買い得で競争力のあるグレード設定をって言ってるんだよ
カーテンエアバッグはタントには設定が無い
だからオプション設定できる範囲は広い方がいいんだ
余計な10スピーカーなんて設定して馬鹿かスズキは？

ヘッドライトはハロゲンでも十分な光量が得られるデザインなのにそれを生かしてない
HIDなんてオプションにしておいて販売テコ入れの時に特別仕様車に設定すればいいんだ

スズキはそもそもグレード設定つくるの下手だよ
だからSX4も売れない

でもワゴンRは売れてる

安さでしか、売る道がないってことじゃね。
それなのに、パレットは高かったw

タントと違って下のグレードでもABS標準、チルトステアリング・シートリフター･電動格納ミラーを
標準装備にしてるのに、ただプライスタグだけ見て高いとか言われたらたまったもんじゃないな。
CVTだってタダで付いてる訳でもあるまいに。

まぁどっちも買わず、うわべだけの数字で言うなら簡単だよな。

みんなＣＶＴを過大評価しすぎ

>>874
実際タントのCVTとパレットの4ATを乗り比べちゃうと、パレットは辛いぞ
特にNAモデルだと、差が顕著だ

>>http://yaplog.jp/champion-ship/archive/436#BlogEntryExtend

価格が上がらないような広い設定ね。

で？オプションのエアバックスペースは？オプションに対応する金型や部品は組の手間は？付けない設定より付けるかも設定の方が金かかると思わないか？
何もつけない金払ったユーザーに負担させる気なんだ。
説明のいる物に金は出さないのよ。消費者って。
説明がいるものには金かけません。わかりやすいのがコンセプトですね。

SX4はわかりにくい。売れない理由です。競合してる車にとって割安だとおもうよ。わかった人は買ってもらった。その後はつづかないよね。

装備否定して無いものねだりパターン。絶対買わない人パターン。
わかりにくいグレードやわかりにくいオプションで売れないよ。

↑の文章がよくわからないのは、俺だけ？

ただの酔っ払いだろ

この前ディーラーで見てみたけど(試乗は出来なかった)確かに宣伝するほど広くはないね。
むしろ両側スライドドアの使い勝手の方が魅力かな。
タントのパノラマオープンドアは現実的には…。

>>880
パレット最大の魅力は両側スライドドアだろうな
セダン乗りのオレが展示車みた限りではタントもパレットも
荷物持った状態でテールゲートはあまり持ち上げたくない作業だった
特にパレットのターボだと運転席側もパワースライドドアだし
かなり便利だろうと思う
近所のスーパーでミニバンの人が殆ど運転席後のスライドドアから
買い物の荷物を積む理由がわかった

並んで座ってるＣＭ、あれ横幅狭いのまるわかりだろ
その前のＣＭもウデを斜めにして広げてたし、
常識的に軽が室内幅自慢できるわけなかろうｗ
墓穴ほってるな、オイ

しかし、大人が乗り降りするには狭いな、あのスライドは。
エブリワゴン並の760mmにして欲しかった。
PZターボスペシャル標準ルーフ２WD電動両側スライドとパレットT２WD
お買い得ではどっち？

展示車の後席に乗り降りしてみたけど
実際はあれで十分だけどな

Billy Scadlockって、身長何cm？

155cmぐらいの女子高生でも座らせたほうが良かったんじゃないの？

地味なカラーと地味なフロントマスクが嫌い。
「男のパレットカスタム」みたいなのが出たら買おう。

まず軽で格好つけようとしてるコトが間違いのような気がするのは俺だけか？
使い勝手と経済性だけじゃね(･･？

888
週末に契約を考えてます。
うまい値切り方おしえて♪

>>887
かつてのアルトやミラが軽の主流だった頃はそうだった。
だが今は違う。
ミニバンの大きさが持て余し気味のユーザーは、次のターゲットとして
スペースユーティリティを追求したパレットやタントに注目している。
となると、当然普通車との比較になるから安っぽさを匂わせると駄目
なんだよ。

>>887
なぜに軽で格好つけたらあかんの？
まったく理由がわからん

＞あとカーテンエアバックなんて一番下位のグレード以外はオプション設定すべきでは？


？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？



直訳　　867はエアロなしターボがほしいよう

弄るベースとして考えたら、俺的にはパレットの圧勝。
タントカスタムいいのは分かるが、あのデザインは、飽きちゃったら救いようがない。
パレット、とりあえず車高落として16インチ履くだけでいい感じになりそうだ。
あと、スズスポのフロントバンパーが気に入った。あれは絶対買う。そのために黒にした。

軽で16インチってチョロQみたいでダサくね？

いや実はまさにそれ狙い
だからよりチョロQっぽいパレットにしたってのもある。

>>877
例えばｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸを付ければ確かにコストは掛かる。

が、オプション設定することによって、部品の発注する単位が読めない。
標準装備にすれば全数付けられるから大量発注により単価も抑えられる。

車の生産効率もオプション設定を無くせば一気に完成まで持っていけるが
ダイハツの様にオプションがいっぱいあると時間も手間も掛かる。

本当に要らないからお金を払いたくないのなら他車種をお選びください。

ちなみにワゴンRの売れ筋は価格的には高い方のﾘﾐﾃｯﾄﾞ系です。
安いから売れるのではなく、お買い得感があるほうが売れるということです。

SX4は欧州がメインの車で、販売も好調なので、わざわざ国内で
積極的に売る必要は無いのです。

>>895
あんたそれって>>867に対するレスだろ？ｗ
なら聞くがなんのためのカーテンエアバッグなんだ？何のために着けるんだ？ただの飾りじゃないだろ？
そんなにオプションにすると金かかるとかコストアップ嫌だってんならダイハツみたいに潔く最初から着けなけりゃいい

ワゴンRの売れ筋ってだいたい新古車だろ
安いから（≒お買い得感があるから）売れてるに決まってるだろうに

SX4は中途半端さが売りの車だよ
でもグレード設定まで中途半端だから売れないんだよ
国内で積極的に売る必要がないならなんで途中でカーテンエアバッグ外したグレードつくったの？
がんばって売ろうとしてるんじゃないの？？まぁそれでも売れないけどねｗ

パレットにもスティングレーが出るかな。

報告　
市街地乗り燃費　１０〜１２前半　 乗り方次第
高速燃費　１１〜１３位　もっと走るのも可能っぽい
あくまでも参考に

エアバッグというのはしっかりしたボディがあってこそ初めて機能するものではないだろうか。
メーカーは安全性への取り組みの一環としてエアバッグという装備でポージングしているだけで
あって、わざわざ買うまでもない。それならば、エアバッグの替わりにエアロやドレスアップした
パーツのほうが理にかなっている。

>>888
今週末は全国で展示会をするぞよ。
安く買いたいのだったら副代理店をまわるがよい。場所は週末の新聞でチェックじゃ。
アリーナと自販は駄目だぞよ。
お茶とお茶菓子じゃなくてコーシーが飲みたければアリーナでもよいが。
たまにはアットホームな商談もよいぞ。

今日見てきたけど、中小さいね
天井は高いけど幅がない。自転車も積めそうにないや
運転席横の窓も見にくそう…
でもスライドドア良いねどちらかも乗り込めるし。
ちっさい町のスズキだったけど成約13台中6台はパレットだった。２位はスティングレー3台。
売れてるのな

燃費が大差なかったらエブリワゴンのほうが良い気がするなぁ。

どっか、ネットの達人が具具ってくれる板かスレない？

Billy Scadlock（チャップリンしてる俳優）の身長を調べたいのだが、俺の能力では無理だった。
でも、けっこう有名なやつだということは分かった。
スズキも金かけてるんじゃないの。

でも、あいつがでかすぎて室内が異常に狭く見えると思う。

パレットを見に行ったんですが室内は広いと言う印象は受けませんでしたよ！

>>901
スティングレーが意外に売れてるんだよな。スズキにとっては美味しいクルマだ。
むしろ新規パーツが多いパレットはスズキとしてはボウケンジャー。
今日、後ろからパレットXSと思しき車が迫ってきた。迫力満点。

短パンマンって何？
氏ねよ！

ラジャー！

>>903
車のCMに出る人は広く見せるために小さい人ばかりです
特に小型車は
見せ方が悪いんです
なんか軽ミニバンバン♪と音楽似てるし

チャップリンの映画見たことあるが、妙に物悲しいくて寂しい映画だったな…
そのせいでは無いと思うが、ダイハツの大阪的おバカCMに比べて明るさが足りない気がする。
性能がどうのこうのというより、なんか車の印象が暗い。

チャップリンの映画って初期と後期じゃ作風全然違うんだけどな

CMの無駄度では車種別でダントツトップだろこれ

室内は
幅のないモビリオスパイクだな
アレより後席の座り心地はいいが

>>905
　だからスティングレースレでチョンが荒らし回ってるんだよな。
困ったものだ。(--;)
　とっとと半島へ帰るか、とっとと似たもの同士の中国へ納まるか、
ヒラリー頼ってアメ国へ行きゃぁいいのにねぇ。
　捏造撒き散らしながら、不法行為、公序良俗違反目的で代々日本に居着くなよ。
迷惑な人達だ・・・。

知ってる方、フォグランプバルブはハロゲンH8でOK?

>>909
＞なんか車の印象が暗い。

そして、マー坊と横丁小町復活。

>>908
松嶋菜々子が車のコマーシャルでブレークしたの知ってる？

ユーザーレポートでやたら燃費が良いんだが・・・
１６ｋｍとか１４ｋｍとか。
ありえんでしょ。良くて１２ｋｍでしょ。

NAでFFなら14〜5くらいは逝くらすぃですぜｗ

>>917
ユ〜ザ〜が田舎モンばっかなんだろｗｗｗ（大笑

>>916
そのとおり、とんねるずの番組でサルのキグルミ着て、
車の中で「さるさるさる〜」って言っていたんだよね

二月の販売台数が、約７０００台っていうのは、
展示車の需要もあるのに、少なすぎないか？
セルボと同じくらいの出足じゃねえ？

ってセルボは次の月にはトップテンから消えてたけど。

初心者です

パレットとタントってどこが違うんですか？
パレットはタントのマイナーかなんかですか？

今月の販売台数をみるとダイハツはスズキの3倍くらい売れてるし
派生機種ということでオケー？

乗っている方、教えてください。
T 4WDで燃費はどのくらいでしょうか？

>>921

だから対タント用なんだって。

タントのシェア見てみろよ。

>>924
あんまり変わった気はしないが。

>>921
今のスズキは小型用の生産がメインで、軽自動車の生産が縮小気味。
したがって需要と供給のバランスが取れていない。
単純に生産が追い付いてないだ。

これ以上軽が売れるとＫ団連の馬鹿がうるさいしな

スズキのたれ白眉毛会長はこれ以上軽が売れたら、
税金などの恩恵が廃止されるのを発泡酒を呑みながら気付いた。

KYなダイハツはそんなの関係ねーっていって増産体制に入った。
もちろんトヨタの指示でね。

>>928
ダイハツは力関係上、小型に注力できないという事情がある。
トヨタから委託されてるのが廉価小型車や商用車って時点で、儲からないやつを
造らせてるのが明確。
スズキはその辺融通がきくんだよね。縛るものが無いから。

作らないじゃなくて作れない

世界中の田舎で新車の組み替え中らしい。人が足らないというわけですよ
トヨタは軽より小さい小型車でスズキの市場をつぶそうと考えてます。
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2360145/2703065
ttp://www.autoblog.com/photos/2009-toyota-iq/639037/

こっちの方が好みだが
ttp://www.edmunds.com//media/il/news/2007/0214/toyota.fths.concept.500.jpg

パレットTS６日契約、納車15日。
TSの２WDが県内に一台即納できるやつが有りしょうがなくTSにした。そのかわりTより二万高いだけ！

>>931
展示車掴まされてないか？
納車時は十分チェックしろよ。

>>932
展示車ならいらないって言うてあるから多分大丈夫じゃないかな？

95年式パルサーのクラッチが突然モーレツに滑り、急遽買い換えることに。
前からスイスポが気になってたから、ディーラーに見に行ったら
パレットのXSが置いてあって、ちょっと試乗させてもらた。
最近の軽はすごいな、そこそこの質感と装備充実、十分広いし。
何より、自動ドアとかシートアレンジとか保冷ボックスとか、ワクワクするものがある。
オモチャとしての楽しさを感じて、結局コレのTを買っちゃった。

という事で、スイスポは保留してSX4のスポーツモデルを待つ事にした。

パレット一番売れた都道府県は、千葉県。
次は２台差で大坂府。

>>935
外見より実利（実用性）っていう千葉、大阪の雰囲気だな
両側スライドは確かに便利

なんだこれーーーーーーーーーーーーーーーーーwwwwwww
仕事の取引先の人の携帯の発信に反応してキーがロックするwwwwww
もう一回通話してもらったら開いたけど　やばいだろこれ

使用してる電波の帯域違うのに？
マジなら車やばいけどネタなら自分がやばくなるよ？

>>937
コピペだろ。
タントスレにも全く同じ文章があった。
おまえ、やばいぞ。

ぶっちゃけ
自分の携帯でキーロック制御出来たらいいな

携帯が車の鍵

車の鍵が携帯

何でもかんでも携帯電話に機能を集約するのは悪い風潮だと思うんだがな。
盗まれたり壊れたりしたらどうすんだか。

>盗まれたり壊れたりしたらどうすんだか。
↑は現状でも考えられるよね

どっちかって言えば俺はリモコンキー無くしそうｗ

いや、俺は現状の異常な携帯電話中心主義的思考が嫌いなのよ。
財布やクレカ機能だってやりすぎだと思う位なのに
これ以上携帯電話に依存してどうすんのよ？
ヘビーユーザーの盲信っぷりに言いようのない気持ち悪さを感じるんだわ。

それは分からなくもないな

すでに携帯電話の枠を超え始めてる気がするね
まぁ俺はおっさんだから半分も機能使いこなせてないがなｗｗ
そうやって邪険にしないで、まったり時代の流れを見ようや。

そのうち、携帯でドライブできる時代がくるとおもう。マジ↑で↓

ケータイでTVのリモコンになるから
実際やりそうだね

軽ワゴンで初のプロジェクター式ヘッドライトだな。
この為にアトレー、バモスから乗り換える香具師がいそうだｗ

想像してみた
めったに車の通らない山間へ行ったとする
用を済ませて帰ろうとしたら鍵が開かない
携帯を見たら電池切れだった
充電すれば、と思ったが充電器は車の中…

やっぱヤバいわな

そういうときのために「ひらけゴマ」機能を付ける・・・てか？

最終的にナイト2000になるんですね
腕時計にキットと呼べば施錠ですね
ええ、分かります。

その時代(約5〜10年後)のキーの代替は生体認証が一般的だろ？
指紋や手の静脈認証で。
ドアノブやハンドルを握ったときに認証？

携帯の起動もそうなるだろうしね。

>>951
それだと持ち主以外が運転せざるを得ない時に不便な気がするが。
結局最終手段としてのキーは残り続けると思う。

キーのことなんてどうでもいい

結局パレットってどうなん？

最高だよ。

>>947
プロジェクター式ヘッドライトって何ですか？
普通のと何が違うの？

プロジェクター式ヘッドライトって見た目良いけど
実際暗くない？
レンズカットもシビアで光の漏れも少なくて境界線越えると
真っ暗だよな？

携帯をバイブ代わりにして彼女のマンコに突っ込んだ事あるよ！

童貞乙

実際、CMで広さ大成功をかなりアピールしてるけど驚く程ではないと思う！質感はスズキの割に高いと思う。

ターボ車試乗したが力不足な感じがした！

ブーストアップできないのかなあ？

タービン交換したほうが早い

>>960
ﾀﾝｶｽﾀｰﾎﾞをお買い求めください

タンカスターボこそ買うやつが馬鹿。

>>964

理由をどうぞ。

割高でガス食い、不要な装備多数。以上。

割高なのはそうだと思うが
燃費はタンカスの方がよいのでわ？

車体の価格差に見合うかはわからんが･･･

福岡の三菱のディーラーの前を車で通りかかったら、
パレットが展示してたけど三菱にＯＥＭしたの？

>>967
スレ違いだからこれでやめるけど、馬力があるとDNQはアクセル開けたがるもんだ。
>>968
ウチの地域は三菱ディーラーがスズキディーラーに変わったところがある。

パレットターボ車で加速がイマイチ。ﾀﾝﾄｶｽﾀﾑも試乗したがこちらは力があり坂とかでももたつかなかった！！

ピラーレスの欠陥車タントの販売が落ち込み始めたからダメハツ工作員が必死だな。

で、実際はどうなんだろ…試乗もせず衝動買いでTを契約したんだけど。
高速で5％の登坂で100キロ出れば、俺としては無問題。
あと、100キロ時で回転数どれぐらいになる？
既に乗ってる人、教えて。

あ、あとタントはディーラーに見に行きさえしなかった。

971
は、パレットの販売台数が予想より少なかったので焦っているスズキ社員だろ？そんな発言して恥ずかしくない？

アトレーはフロントマスクやエアロで化粧しているが、所詮商用バンの匂いは
消せないな。俺にはどう見てもミニアルファードには見えないが。

ダメハツのゴミ共について語ることなんてないんだが。ここはパレットスレだ。

俺も昨日契約。

独身の俺にとっては運転席側のスライドドアが
決め手になったかな。
値引きは８ﾏｿぐらいですた。