軽でジムカーナやサーキット走行している人のスレ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/484527/blog/12167080/

あんなにハンドル廻さないといけないの？
思いっきりアンダー走りじゃない？

あんなもんだと思うよ。ジムカーナだからね。

>>779
下手くそはあんなもんだろね。

>>778と>>780の模範動画が見たいなー

>>779 >>781
本人乙！

本人じゃないとそこまで気にならない。

むしろ>>780=782がそこまで必死な件について

なんでそうなるのかは良く分からんが
もう一度言うとあんなもんだろね。
舵角が小さいほど早いのは、パイロンで小さく回るときには
あんまり当てはまらないから。

カプチだとFRでもFFみたいなイメージで
あんまし滑らさずにオンザレールでガンガンいくのが早い。
結果アレくらい忙しく大きく切ることになるだろうと思う。

>>779=>>781=>>783=>>784
いつもそんな屁理屈ばかり。
だから何時までたっても速くならんね。
もう辞めたら？

もうかれこれ８年、同じ軽に乗っているから分からない。
今はどの軽が一番速いの？

>>785
781と783さんはわからないがまあオレは速くない。
でも別に辞めようとも思ってないし、そんなに嘘を書いたとも思ってないよ。

車載動画見たけど

アンダー状態で、尚且つ踏んでる。これは何故か推察するに

・車速が乗ってないからフロント荷重をおこすには、極端なアクションが必要。
・軽なのでパワーオーバーに持っていけない。
・テールが出るのを嫌ってる節があるな。（タイヤのせいか？）

結論（またペテン師って言われるかも知れんｗ）
・フロント荷重状態を作る為にはフットブレーキに頼らざるを得ない⇒タイムロス
・足のセットがコース設定にあっていない（外周向けのセットかな？）
・パイロンの進入角度がマズイ（パイロン前コーナーの脱出、ラインを見失ったか）
以上、これで結果が出てればいいんじゃねーの。

3A/T、動画見たかい？
君はどう見るよ？

今日はMIGが治って来るんで、リヤのショックタワーを作ります。
＞775の翌日に工具屋サンから一時借りて作業を進めました。776サン、レスありがとう。
今日の作業が終われば、大物作業が終わり。
後は移植作業に入ります。3/1の練習に間に合うか？

俺も動画見てみたよ。
脚のｾｯﾄが悪いのかどうか知らんが、とにかく前加重に持っていけてない。
結果こじってﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ任せの運転に。
ﾀｲﾑが出れば良いかもしれんけど、こんな運転してるのって恥ずかしいわ。

こいつのﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ、変な減り方してるだろうなあ。

H地区戦のトップDｒなんだよね？
ココ、見てんのかな？

地区戦のコース設定の傾向が判らんからあんまり、明言できんけど・・・
あのコースなら、Rrの伸び減衰を弱めて更にFrのバネをチョイ軟らかめ。
車高もRrをあと１〜2センチ上げたらどうかな？
LSDはイニシャル弱めて、ロックしたらパッツンパッツン効くように・・

車外から撮影した動画があれば、もっと良く判るんだけどな。

昼休憩終わり。さて溶接しよ。

明らかに切りすぎアンダーに見えるのはご本人もブログで触れてるとおり
内周に入るところでオーバーランしてるところくらいだと思うんだけどね。

100馬力越えのカプチだとあんな感じだと思うけどなあ。
直線に向けて立ち上がるところとかも良く踏んで
ステアリング操作で挙動を押さえ込んでいる風にみえるし。

どちらかというと、勝手に調べさせてもらってご本人様には恐縮だけど
タイムが安定してない事かな。練習一本目ってことだから
そのあとちょっと雨でも降ったのかな、と想像していますが。

前荷重がかけにくい車ではあるので。
スポーツABSを切ったSWほどではないにせよ。
やっぱ九州チャンピオンな訳ですから
オレなんぞがとやかく言うレベルではないことは確かかと思います。

チャンピオンなんだ。
そりゃ俺なんかも何も言えないや！ww

>>788
お久しぶりです、ペテン師さん。
相変わらず元気に吹きまくっておられますね！
ぃゃいや、冗談ですよｗ

FR車と言う事で軽トラックくらいしか馴染みがないけど、
動画みせてもらいました。
個人的感想としては、すばらしい！さすがチャンプ！

慣熟１本目でこれだけ回れたら、本戦はもっと上手くやったんでしょうね。
無駄なオーバーステアも無く、アクセルでの細かな荷重移動も上手いし、
テールスライドした後のグリップの取り戻しかたとか、バランス感覚も流石ですね。

>>790
それはFFカーのセッティングじゃないんですか？
FFならフロントで引っぱれるからハンドルもどせばトラクションをすぐに取り戻すからいいけど、
FRの場合、あまりに駆動輪側を浮かせてオーバーステアぎみにしてしまうと、
簡単に回り過ぎてしまって逆に立ち上がりで失速しそうな気がするなー。
フロント→サイド→テールと、なめらかに荷重移動できればいいけど、
パイロンを回る程のRの小ささでは勢いのついたオーバーステアは立ち上がりで失速をまねくだけだと思います。
FFの場合はサイドひかなきゃならないだろうから、いかにオーバーステアをうまくつかいこなすか、
になると思うけど。
立ち上がりはやっぱりつらいと思いますが。

自分なら、あまりフロントの外輪ばかりに荷重を押し付けないで、
車の横をつかうように浅めに入りつつ、クリップの直前あたりであまりオーバーすぎない程度にサイドを引いて、スーパー逆ハンとマシンガンアクセルでいっぱつだと思います、ええ。

今のレギュ忘れたけど
N1って改造範囲かなり狭いよね
タイヤも選べないんじゃないかな

本日、作業予定終了！頑張ったよ、俺。
明日塗装屋サンが来て内装塗って（手抜きで室内もロールバーも同色ｗ）、ガラス屋サンがガラス入れて・・・。
来週でEg・配線全部入れ替えだから楽勝さ。（でも今月の支払いどうしよう）

＞100馬力越えのカプチ
実はパワーがあると、タイムは別にして楽に運転出来るんですよ。
勝つためにはタイヤサイズの選び方と、足の煮詰めが難しいかな？（要伸縮別調整式ショック）

>>789
いいトコ突いてると思うよ。
タイム詰めるのは、イメージ作りが大事だからいろんな人の走りを見るといい。（見るのタダだし）
あと、「自分だったら」のセットを考えてみようか。
ウザかったらスルーで良いよ。

ホントはあの動画の人がここ、見ててくれてレスがあればいいんだけど。

ＴＥＬしながら打ちこんでたら、随分のろまった（恥）
得意の連投スマヌ

>>793
リヤ駆動車はＦＦ以上に、進入時のメクレ具合が大事なんだよね。
進入はＦに仕事させるようにセット作らんといかんじゃない？

＞Rの小ささでは勢いのついたオーバーステアは〜
まさにそのとうり。弱アンダー状態がベストだよね。

>>796
そっか、FRは車の重心はフロント寄りにあるから、
テールも安定させ易いんですね。デフも後輪にあるし。


それはそうと、車間に合いそうでなによりですね。
3/1の練習走行では、イイ映像期待してますゾよ！

自分はただ今MT化に向けて鋭意貯金中。
マニュアル化できたらどっかでN1のジムカ競技出て見ようかなぁ。

>>797
>FRは車の重心はフロント寄りにあるから
いや、ＦＦよりリヤ寄りなんだ。ターンインでしっかりＦｒタイヤに荷重をのせつつ、Ｒｒをゆるやかに伸ばす事が肝要。


＞イイ映像期待してますゾよ！
俺、ビデオカメラ持ってねぇ。ウチの誰か持ってないかな？
機会があれば俺も画像ＵＰしてみたい。

＞N1のジムカ競技出て見ようかなぁ。
頑張れ！君は車体の動きを見切れてるみたいだから落ち着いて走れば良いと思うよ。
競技に参加するとき、シートベルトだけはイイの使ってヨ。

>>795
こんばんは。

いや、パワーのあるカプチーノは結構大変ですよ・・・
足はオーリンズなり、結構データのあるちゃんとしたものが
存在するんでいいですが。こじってもあんまりごまかせるような
車ではないので。。カプチーノの場合はすっぽ抜けるだけです。
キレイに挙動を押さえ込んで走らせないとタイムが出ませんが、
踏まないとタイムもまったくでないし、そこらのさじ加減が。
タイヤは195/50R15か185/55R14ということになるでしょうね。
あんまり選択肢もないんで、迷う余地もあんまりないです。

皆さんこんばんは。読んでますよ、ここ。
どこまでが本気で、どこまでが釣りなのかちょっと疑問ですが、いい流れに感じますので嵐は無視してレスさせてもらいますね。

まず、前提条件ですが、この日のタイヤはダンロップ03G、185/55R14、S1コンパウンドです。
昨年末から色々なコース設定・路面コンディションの中、60本以上走った廃棄直前の練習用タイヤです。
その状態がどんなものであるか、分かる人なら想像できると思います。
それと車はエンジン・タービンノーマルで、ブーストアップのみ。
実測したことはないですが、70〜80馬力でてたらいいほうじゃないでしょうか。

>>784
そうですね、滑らさずにオンザレールでガンガンいく、その通りだと思います。
進入はまだしも立ち上がりのオーバーはロスと思います。

>>788
車速は乗らないしアクセルでオーバーにもできないですね、パワーないですから。
テールは出るの嫌うというか、出したくないんですよね。
フロント荷重の件は、とにかくタイヤが終わってるので・・。
タイヤのグリップにあわせて早め弱めのブレーキングで荷重をかけてあげればいいのでしょうが、この車載では対応しきれてないです。基本的にセンスないんですよ（苦笑
足はエナペでカートコースジムカーナ用のセッティングです。
パイロンは・・私、下手なので（特に今回みたいな回り込んでいって最後にサイドってレイアウト）勘弁してください。

>>789
厳しいね。
でもね、タイムと順位が全てなんだよ、競技は。
きれいごと言ってても、最後に残るのは実績しかないんだよ。
タイヤには頼ってるよ。全面的に任せてるよ。
何のために２戦に一度のペースで新品のSタイヤおろして走ってると思う？
道具を使う競技でいい道具を選び、自分のミスやロスを最小限に抑えれるようにする。当然のこと。
もちろん、自分がその道具を上手に使いきれるドライバーであるための努力を怠らないことも大事。
その努力を怠ってると他人に言われる筋合いのないくらいは練習もしているからね。
それとフロントタイヤはキャンバーつけてないから変な減り方するよ。

>>790
結果的に、1年の累計ポイントが同じ地区の同じクラスの人の中で1番多かっただけです。
セッティング案、参考になります。ありがとうございます。
ちなみにこのシーズンオフ中にダンパーとデフのO/Hをしてまして、足は昨年よりもよく動く方向で仕様変更したばかりなんですよ。
デフはイニシャルを上げて、でもアクセルオンでマイルドに効く方向に。
一応、昨年１シーズン走って不満に思ったことを改善したつもりなんですが、間違いなんですかねぇ（汗
当日の車外からの動画もありますよ。ちょっと車が小さくしか撮れてませんが。

>>791
そんなわけで、100馬力なんて全然ないのです。
当日タイムが安定してないのは・・すみません、その程度のレベルなんで。
仕様変更した足とデフに対して、まだ完全に乗れてないのもありますし、当日履いていたタイヤを使いこなせてないのもありますし。。
要するに下手なんですよ（苦笑
それに公式戦本番じゃないので、色々試したり無理したり、タイムが出ないの分かってて走ることも多いですしね、練習では。
まぁしょせんこの程度のレベルなんで、ご指摘・ご指南ありがたく参考にさせていただきます。

>>793
おほめいただいてありがとうございます。
えっとですね、リア掻きのパイロンターンの理想は、とにかく思いっきり車速を落として、ステアリングを切り込んで、グリグリっとベタベタっと回るのが速いと思います。
車速が速いとターン中の重心がリア寄りになって後ろに引っ張られ、立ち上がりの加速でロスします。
族ターンってよく言いますね。
ターン中の重心がドアミラーあたりにくるように回るがベストではないでしょうか。
文章では簡単に書けますがそれが難しいんですけどね。
その他の通常の１〜２速のコーナーでオーバーにならず、ターンでしっかり車速を落としてもきっちりサイドを効かせられるブレーキバランスと、足のセッティング。。
それがましてやジムカーナコンパウンドのSタイヤでなので、難しいです。
特に、ターンって後半にあるからですね、めっちゃリア食ってる状態ですから。
まぁ、私の修行が足りないだけってことかもしれませんがね（苦笑

>>794
九州のN1は、1,500cc未満のNおよびB車です。
Nは本当に改造範囲狭いですよ。
車のノーマルポテンシャルがすごく重要になると思います。
でも速く走るために最低限必要なポイントはよく押さえたレギュレーションだと思いますよ。

>>795
パワーがあると楽っていうのは、ある意味正解だと思います。
パワーないと本当にごまかせないですよね。進入で全て決まってしまうので。
そういう意味で私はまだまだ詰めの甘い人間です。
足はエナペですが、Cリングの減衰固定です。
なので車高も容易に調整できません。プリの問題もあるしですね。
基本的に空気圧と運転の仕方でどうにか対応するようにしています。
それでどうにかなる程度の運転しかしてませんから。。（汗

>>798
N1、ヴィッツが主流ですがトゥディも速いですよ（実績もあります）。
ただ、来年大幅な規則変更がある予定です。
もうじき発表されるはずなのでそれを待ってから行動されたほうがいいかもしれませんね。

798さんも仰ってますが、シートとベルトはいいの使ったほうがいいと私も思います。

＞道具を使う競技でいい道具を選び、自分のミスやロスを最小限に抑えれるようにする。当然のこと。

まったくその通りですな。
B車両だし、走る前にもちゃんと戦ってないと。
結果が全て。競技だもんね。

今シーズンの御武運をｗ　(-人-)

>>798
＞俺、ビデオカメラ持ってねぇ。

これ、お勧めしておきます。
http://kakaku.com/item/20204310365/
この機種の現物を手にした事はないからわかりませんが
外部電源の供給でいまや数千円の16GのSDHCカードで
最高画質で5時間分録画できますから、耐久とかでも活躍・・・
軽いんで設置が楽です。

あ、ここにもレスがあった。連投すみません。

>>801
おろっ。
タービンノーマルですか？
じゃあ結構、ここ路面グリップ低いんでしょうか？

うんうん、ノーマルだと360度も1速でもちょっと躊躇すると
止まっちゃいますもんね・・ネオバでもそうなのに。

タービンノーマル厚揚げなしでチャンプなのなら、ホント尊敬します。
でもせっかくのBだし、来年も同じレギュなのなら
是非、新たなる世界に踏み込んで欲しいなと思います。

それと補足ですが、バネレートは過去に色々と試してみました。
フロントを今より柔らかくしたり、リアを今より固くしたり、リアのスタビ弱くしてみたり。
結局は今のセットが一番納得しています。
ちなみに新品グリップのSタイヤかつドライ路面で一番いいセッティングにしてます。
なのでウェットはどアンダーで辛いですし、ラジアル履いたらどオーバーです。

車外の動画は今晩のうちにブログのほうにアップしてみますね。
でもそうなると、せっかくなのでよい走りの動画をと思ってしまうのですが、
振り返ってみると反省材料ばかりで胸を張ってお見せできるような動画がほとんどないのが悩みどころです（苦笑

>>805
尊敬だなんて、もったいない言葉ありがとうございます。

ここは路面悪いと思いますよ。
そんなに他のコースを熟知しているわけではないのですが、それでも知っている限り、かなり悪い部類だと思います。
タイヤも汚く削れますよ。それが嫌でここを走るのを避ける人もいるみたいです。
つぎはぎだらけで、グリップが刻々と変化します。
コース慣れがタイムに影響しやすいコースだと思います。
新たな世界ですね、興味はあります。ですが予算もありすしね。。
それと個人的な意地もあります。
そこがこのレスのきっかけ（中傷の元）でもあるのでしょうが、こだわりというか何というか。
1,500ccのN車やタービン交換した軽ターボに今の仕様のままで絶対に負けなくない、ってですね。
テクないくせに、プライドと負けん気だけは一人前あるんですよね（苦笑

色々と書いてきましたが、勝負事は最後は精神論になると思ってます。
パワーアップ以外に術なしと思えるところまで追い込まれたら、検討したいと思いますので、
その時は是非アドバイスいただけますよう、よろしくお願いします。

ズバリバネレート何キロですか
俺A車でやってたころは8キロ5キロあたりが
多かったなあ
10キロ試して硬すぎって人もいた

はっきり言って九州のN1なんて継子クラス的にレベル低いんだな。
あのレベルでチャンプ？しかも自信満々www
皆からウザがられてる口だろ？

ま。君にはＫがお似合いだよww

>>809
私に対してはともかく、あなたの発言は私以外のN1メンバーに対して失礼ですよ。
文句があるなら私にリアルで直接言って下さい。
それもできないような根性なしに何を言われようと全く動じません、残念ながら。
あなたのような人間のクズは有明海の養殖魚の撒き餌がお似合いです。
っていうかヒマですね。契約切られた派遣社員の方なんですか？
ここは過疎気味ながらもなかなか良スレです、もう二度とこないで下さいね。

>>809に追記。
今後どのような発言であれ、どんなにない知恵を振り絞って煽ろうとも一切レスしませんから。
どうぞ気の済むまで自慰的なコメントし続けて下さいませ。

>>煽り以外のALL
みんカラのほうに色々と動画アップしてみました。
もしよろしければご覧になって下さい。
ご指摘・ご指南・ご質問があればこちらでも、ブログのほうでもどうぞコメントお願いします。
バネレートはみんカラの愛車紹介／パーツレビューをご参照下さい。

人に聞いたよ。
同じクラスのデミオより直線速いだってな。
動画で解析したら全然違ったって言ってたぜ？

九州のN1の皆さんすみません。

>>800
そうでしたか。
じい様のタイヤなら納得です。

あの動画を見ただけでは、メカグリップが不足していての挙動と操作に思えました。
申し訳ない。

今シーズンも開幕ですね
良い成績が残せるよう、がんばってください。

挿画の主サソはB車両(タイヤサイズ)なのでJAF地方選手権ではなくJMRC戦に出てるのね
B車両とN車両では戦闘力が全然違うし本来カプチーノはN3かS2で闘わなければならない車
JAF戦のN1に合わせた車と戦って有利なのは当然の事。
決してH地区のN1が遅いわけではないので失礼ではない。
多分N1参戦者が少ないための救済処置でのクラス編成だけどB1車両が少ない中で争ってのチャンピオンなので決して下手ではないが実力としてはイカガなものかと
そもそもノーマルタービンで厚上げなしなんてのはウチの地区では勝負にならないな

>>814

>ウチの地区では勝負にならないな

じゃあ、814は九州行けばいいんじゃね？
ジムカーナ人口減っているのに、そんな事言うなよ、、、、

>>815
携帯@動画の人ご苦労。
>>814の言いたいのはお前が>>814の地区に行っても勝負にならないって言ってるんだよ？
どっからどう読んでも>>814が九州に行けばいいって結論にはならない。

日本語勉強してください。

>>812
デミオと私のカプチーノの直線加速はほぼいい勝負です。
他のタービン交換車はずっと速いですけど。
そのくらいのデータは当然確認済みです。
煽りは結構ですが嘘はつかないで下さいね。

>>813
そうですね、九州は3月1日が開幕戦です。
応援ありがとうございます、788さんもカテゴリーやシリーズは違えどよい1年になるようにがんばって下さい。

>>814
まず、S2という言葉が出てくるあたり、近畿の方でしょうか。
かなり間違った認識があるようなので・・放置してもいいんですけど私、根が真面目なので他の方に誤った認識されないように訂正しておきますね。

まず、昨日も書きましたが九州のN1は1,500cc未満のNおよびB車両です。
そしてそれはJMRC九州のローカルルールですがJAF地方選手権とJMRCチャンピオンシリーズのダブルタイトルです。
以前はJAF地方選手権は全日本選手権と同じルールでなければいけませんでしたが、今はJAF地方選手権においてもローカルルールを適用してよいことになってます。
ここで間違った認識をさも正しいように言うのはやめたほうがよろしいのではないかと。
そうそうそれと、全日本規定でいうならS2でなくてSA2ですね。
とにかく少し勉強不足ではないでしょうか。

それと昨年にしろ、今年にしろ、現在の全日本ルールでいうN1車両は九州では出てませんよ。
N1規定で作っててもデミオは1,500ccです。
リッターヴィッツやトゥディはスポット参戦はともかくシリーズ通して出場してません。
そして私以外の軽自動車はほとんどタービン交換済みです。
台数としてはB車のほうが多いのが事実です。

まるで私が現行の全日本規定のN1ヴィッツの輪の中で走ってるかのような書き込みはいかがなものでしょうね。

ちなみに私のカプチーノがB車である部分はブーストアップしてるのとマフラー、インタークーラーパイプくらいです。
ギヤもファイナルもノーマルですし。
元々N規定で作ってます。ルール上、Bも含むことになり、タービン交換した他車と競う上で追加改造した次第です。
それで他の参加者がタービン変えてるからといって不満はありません。
N1仕様のデミオも何も不満をもって走っていないはずです。

要は規則が気に入らないなら、勝負にならないと思うなら出なければいいだけのことですからね。
みな納得して、勝つつもりで参加してます。
私自身、SA2で走るしかなければそこで走ってますよ。
それこそ外野にとやかく言われる部分ではありませんよ。

あと、九州のB車両軽自動車はJAF戦ではないもののKスペ戦などで近畿のB車両ともいい勝負をしている連中です。
近畿の方がこちらに来られたこともあります。
コース慣れの差はあるでしょうが良い勝負ができました。
そして私はそんなアウェーでも実力を発揮される他地区のトップクラスのドライバーを尊敬してますよ。
あなたのようなものの言い方はしないでしょう。
他地区のトップドラも私のことをあなたのような言い方はしないでしょう。
それがスポーツマンシップってものじゃないでしょうか。
つまりあなたがその程度のドライバーであると自ら宣言してるようなものですよ。
私が誰であるか分かってて>>814のような内容のことを書くのであれば、ご自分の参加シリーズと順位くらい晒してから発言して欲しいものですね。

>>805
ごめんね。色々レスしてもらったのに・・・

えっと、ウチで作ったカプは街と山用でスズスポのキットポン付け、スペーサーで70�oだったっけ？トレッド広げた。
試乗したときいい感触だったのを覚えてる。（あくまでもタイム無視で面白いかどうか）
でも自分で作って、乗って満足しててもねぇ。　　反省します。

実は、店もたたんでしまおうか？と思うほど最近収入ないんだよね。ビデオカメラ、手が出せません。
携帯でも動画撮れるの？俺の娘の携帯にはカメラ付いてる。

>>807
＞勝負事は最後は精神論になると思ってます。
私も、同じ意見です。でも最近の若者には理解しずらいらしいです。（オッサンで申し訳ない）

＞足はエナペ
Ｆ地区では、小○さんとこが使っておられますよね。
いいと思いますが、（ゴメン以下辛口）Ｄｒの感性が試されるブランドだと思います。

>>815
その通りだと私も思います。
文句があるならまず同じステージで走ってみろと思うんですけどね（笑
あ、ちなみに確定ではありませんが時間が作れれば他地区へも遠征してみたいなって思ってます。
っていうかB車である以上、近畿しか行く先はないですかね？
アウェーですから当然不利ですし、パワー的にも不利みたいですから勝負にならないかもしれませんが、他地区のコースも走ってみたいんですよね。

しかし暇な人がいるみたいですね。
他人を中傷する暇があったらもっと生産的・文化的なことができるでしょうにね。
それこそ、日本語の勉強するとか（笑
私と間違われて不愉快な思いされてませんか？
できれば815さんが816に対してご立腹されず、スルーしていただける大人な方であることを願ってます。

俺なんかジムカのコース覚えれる自信がないぉ(´・ω・｀)
サーキットでいっぱいいっぱいです。。

良い勝負になったとか他地区で良い勝負をしていると言っているが0.5秒も差がついていれば全然勝負になってないのが分からないのかな？
絶対的に少ない軽自動車Drの中でお山の大将なのには呆れるな
そもそも漏れはチャンピョンだ！などと２ちゃんで鼻の穴大きくしている程度のDrなんだよ

不思議とC地区から遠ざかるほどレベルが落ちていくものだなｗ

>>818
最近の若者・・と偉そうに言える歳でもありませんが、確かに負けん気とかガッツとか少ない子が多い気もしますね。
熱くストイックにがんばってる子ももちろんいますけどね。

エナペはそんなに不満なく使ってますよ。
F地区のことはよく分からないです、すみません。
でも師匠が使ってまして、私も前の車に続けてなんの疑問もなく選んでます。
全国的にはやはりオーリンズが主流なんでしょうかね。
感性が試されるブランド・・大きな疑問も不満もない私は鈍感な奴ってことでしょうか（笑

>>821=>>814
とりあえず参加シリーズとクラスと順位をどうぞ。
そんなあなたがどこでどんな結果を出してらっしゃるのか気になります。

>>777が勝手に晒したからこうなってるだけですから。
話の流れでリクエストもありましたので、せっかくの機会なので書き込ませてもらってるだけです。
誰もここで鼻の穴大きくしてもなければ、お山の大将にもなってません。
他地区の方がこっちのこられてよい勝負になったと書いたのは
私が1.8秒差つけて勝ったけど、それはコース慣れしてる私が有利なのは当たり前だから
それを差し引けばよい勝負ではないですかね、と言ったまでです。
とにかくもう少しちゃんと調べたり、書き込みの内容をよく読んだりされたほうがよいですよ。

sage進行なので真面目に返事してみましたがどうもまともな会話ができないみたいですね。
以後煽りと判断してスルーします。それでは。

ま。今年精々がんばってください。
そしてmixiにここでの出来事をＵＰするのも恥ずかしい事だって気付いてください。

>>819
俺がいらん書き込みしたばっかりに・・・
煽り・中傷はスルーでいきましょう。

動画ＵＰ、見ました。上手くＧをいなしながらの走行はやはりジムカーナ走りですな。
私は早漏なんで、中々あの走りは出来ません。

抽象的な表現ですけど、後輪駆動車や4ＷＤはヨーの中心がシフトレバー当りにないと不安なんです。
Ｇを貯めるのが不安で、アクセルで合わせるみたいな・・。



感じ、判ります？

>>824=788さん
そうですね、つい熱くなってしまうのが悪い癖です。
スルーでいきましょう。ご忠告ありがとうございます。

動画ご覧になられましたか。ミスも多いし、改めて見ると反省ばかりの動画ですが。
そんなものでもおほめいただいて、嬉しい限りです。

ヨーの中心ですか、実は走行中はあまり意識していないような。。
それと4駆は経験ないのです、ごめんなさい。
リア掻きに関しても車重の軽い軽自動車乗りですし、あまり意識してなくても何とかなっちゃうんですよね。
師匠には車の動きや重心の移動を車の軽さでごまかさずもっと意識しろ！と言われてます（汗
感覚的に答えるのであれば、ヨーの中心が割と前輪よりのような気もします。
すみません、この程度でしかお答えできなくてごめんなさい。

>>825
＞この程度でしか
いいんですよ。全てをコントロールできるようになれば競技に参加する意味、なくなっちゃいます。
自分も、一旦競技から身をひいて、でも、理想を求めまた草レースに出てる位のレベルですから。

イメージを作って、それに近付けるゲーム。なのかもしんないです。

＞イメージを作って、それに近付けるゲーム
すごく言い当ててると思います。
私は、自動車競技（と言ってもジムカーナしか知りませんが）って理想からできるだけマイナスなく走る減点競技だと思ってます。
理想のイメージって、実際にできないことや想像すらできないことからは生まれないからですね。
日頃の練習や勉強、気付きが理想を高め、他人がどうであれ最後は自分との戦いではないかな、と。
なんて私ごときのレベルのものが偉そうに書くとまた非難浴びそうですが（苦笑

こんな所にも出現かw

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1226158466/977-

これすごいよｗ
ハード鬼畜プレイ対決ｗ

ピンクのライトｗ
ブリブリバンバン五月蝿いｗ
文句あるなら直接言えってのｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/175021/blog/12269332/

http://minkara.carview.co.jp/userid/201101/blog/12259845/

>>829
粘着。もういいって。

>>830
現場みてないから・・・・
そう言う事実があったのであれば、嘆かわしいことだよね。
過去、名阪で主催者側の不手際（？）により全日本選手が正面衝突で負傷
山陰のダートラ場でこれも正面衝突で、死亡事故。

悲惨な事故と隣り合わせと言うことは事実あるんだけど、モラルを守っていれば防げるんだよね。
楽しいはずのモータースポーツで、事故はイヤだよね。

そうそう。

趣味として楽しむ、モータースポーツで
怪我したり不幸な事を起こしてはイカン。
本末転倒とはこのこと。

だからこその、ルール、マナー。

車種にも寄るでしょうが、みんなタイヤサイズは？
ちょっと気になったんで参考に教えてちょ

エッセにまともな車高調ある？？？？

まともじゃない車高調てw　どこのヤツですか？

>>833
N2仕様のカプチで時々サーキット走る程度。
175/60/14のAD07だよ

>>833
ＨＡ21Ｓアルトワークス。耐久仕様。
ＹＨのＳタイヤ
175/60-13使用。（コンパウンドの関係で14インチは使わない）

ラジアル＆ノーマルクラスで使用のこれもアルトワークス（ＨＡ21Ｓ）
ＹＨネオバ、165/55-14

どちらも毎戦2本ずつ新品投入だね。Ｆｒ2本は常に新品を使うけどＲｒはレースが荒れない限りあんま磨耗しない。

みんな扁平は60か65くらいですね。
それくらいが、一番バランス良いんかな？

タイヤはヨコハマが多いのかな？

>>838
知りたいコトがよくわからんけど。

極端な例かもしれんが、メーカーのトップグレードやＳタイヤで185/55-13や195/50−13とか
195/65−12とか販売（製造）していればソレを使う訳。

自分のタイヤ選び方は、外径を決めて幅を決めて、パターンを選ぶ。

ウチがＹＨ使うのは、上記の理由。+販売店のサービスが良いからｗ

あと837に補足
Ｒｒ用タイヤはダメになったら交換するよ。
Ｒｒ用は2戦に１回か？（1戦でダメになるときもある）

エッセの足回りを買い換えたいんだが
どっか大手の有名どころの足ないですか？

OHLINSでワンオフで作ってる人いるけど
どこで買ってるんだろ。

純正にスタビいれただけだと、まともに走れない。

ITOに電話で聞いてみれば？
純正足を送れるなら作ってくれるんじゃね？

ITOってどこ？

>>840
AZURは？
ジムカなら最強かと思われ

ITO：ttp://www.tokai.or.jp/f-i.t.o/
アジュール：ttp://www.es-azur.com/

車によってどうなるかはそれぞれだからエッセの場合どうなのかは
わからんが、それも含めて教えてくれることでしょう。
「○○の中古をオクででも買って、送ってくれたら改造するよ」
みたいな感じで。エッセはジムカーナの車種としてはメジャーだから
たぶんどちらもデータを持っているんじゃないかと思います。

AZURなら車ごと預けて丸投げにしても問題無いっしょ

ちっこいショップでも、本気の競技車作ってるとこならオーダーショックはあるよ。
要はストラットのブラケットがあれば良いわけで・・

エッセなら、ハーフウェイでいいだろ。

走りに行きてーな

カプチの動画のかた、ここの住民の皆さん、教えて下さい。

カプチで２ヶ月に1回位コースジムカに参加し、ミッションを酷使してます。
それで、普段乗りはミッション保護の為に、
シフトアップ時はダブルクラッチを
シフトダウン時はヒールトゥとダブルクラッチを徹底して来ました。

しかし最近、信号待ちのN→１でシフト不能になったり、
２→３のシフトアップ時の２をNにチョンと出す時に軽く引っかかる
俗に言う2段抜けになったりと、
シンクロリングキー溝の磨耗時の症状らしき物が出て来ました。

それでミッションケース内の仕組みを改めて勉強してみると、
シフトアップ時のダブルクラッチは逆にシンクロを傷めてるのでは？
と思い出しました。

ネット上ではシフトアップ時のダブルクラッチもミッション保護になる
と言われてますが
本当に少しでもミッション保護になるのでしょうか？

長文すみません。宜しくお願いします。

何でもそうだが、やらぁ良いってもんじゃない。

>>849
ダブルクラッチはシンクロを守るためでなくてギヤを守るためではないかと。
それとやり方次第と思う。かえって傷めることも多いとよく聞くし。
とりあえず気になるなら一度きちんとO/H、そんでそのあとはいいミッションオイルをこまめに交換。
それでダブルクラッチ使う必要なくなると思う。ちなみに俺はダブルしてない。
それとクラッチはどこの？メーカーでフィーリングかなり違うよ。
あとね、
＞２ヶ月に1回位コースジムカに参加し、ミッションを酷使
それは酷使のうちに入らないと思うが。

普通に走ってれば良いものを老体にムチ打てば、弱った所が一気にイくに決まってます

一昨日の走行でタービンブローしたカプの11Ｒ、今日部品が入ってきてタービン交換したけど・・
交換した後、しばし様子見でアイドリング。
そしたらあちこちから水が漏れてくるじゃありませんか！やっぱりあちこち古くなってんだよ。


結果、タービン周りの冷却水ゴムホース交換。ヒーターホース、ラジエター・ヒーターホースも気になって交換。
いじる前に、せめてゴム系は替えんとヤバイ年式になったのかも？

>>851
エストレモのX-1使ったらどうなんだろう。

http://minkara.carview.co.jp/userid/484527/blog/12339400/

ＫＣテクニクが軽のジムカーナ立ち上げるみたいだな

>>856
テクニカ？
ダイチャレの後継にってことなのかなやっぱり。
全国的にそんな動きが広がってくれればなーなんて思うけど、今のご時世じゃ難しいかね。

>>855
すげぇ言い訳な。

ダイチャレは軽四限定じゃなくて、ダイハツ車限定だったな

>>859
だね。
でもダイハツ限定とか、軽四限定とかが問題ではなくて、入門者が気軽に楽しめるイベントってのがポイントだと思うのよね。
そういうイベントが存続して盛り上がってくれると俺らみたいなスポーツ走行愛好者としては嬉しい限りなんだけどね。
とりあえず、テクニカのイベントは遠すぎて参加不可能だけど。

ダイハツ限定の縛りがなくなってどんな車来るか楽しみだがな

カプチvsコペンとかアルトワークスvsアウ゛ァンツァードとかタントvsゼストvsパレットとか

ホイールってみんな何使ってる？
どのホイールでサーキット走ったりしてもいいのかな？TE37は使用率高いからなんかヤダ。CE28はなんか曲がりそうで怖い。
SSRのタイプSはヤバいってのはよく聞く。てか折れたの見た。
ちなみに今は製造中止になるっぽいESターマックの14インチで無難にやってる。安いし丈夫。

DIREZZA　RSC　も安くて軽くていいホイールだよん。

>>862
BBSやエンケイは？
そんなに軽くはないけど、丈夫だよ

>>862
ESターマックかいいよね。軽いし安いし丈夫だし。でも14インチは在庫限りか…
14インチってのがミソだからな。

SSRはタイプCだよね。破損は実際に見た事はないけど写真や動画はみたことある。動画は酷かった。インテに着けたタイプCのスポークが全部真ん中から取れてたから。一本や二本折るのはあっても全部は信じられんわ。
一応言っとくけどTE37でもヒビ入ったりするよ。

RSCは品質はどうなんだろう？ウラの加工が甘いってのを聞いたことがあるが。

スプリントハート無くなってたのかorz

>>865
RSC、とりあえず重いけど丈夫だと思う。
Type-Cとかの最軽量クラスとくらべると１ｋｇ位重いかもしれないが
普通のアルミよりは軽いといえるとおもう。
サーキットとかで割と縁石を使うような走りもしてるが
今のところダメージはなさそう。(割と丁寧に乗ってるつもりだけどね)

RSCで少し問題かもしれないのはナットの穴が細くて
17mmのナットを使う事になる。
ナットを17mmに統一しちゃえばいいんだけどね。

追記：買えばナットはついてくる

いつものコースでたまにはヌルヌル走るのもいいかと思い
ＤＺ101で走ってみた。（普段はＳタイヤね）

自分の下手さ加減が良く判る1日でした。（でも面白かったよ）

以上チラ裏スマヌ

ttp://homepage3.nifty.com/~clear/organize/2009-1_ent_list%20Rev00_web.pdf

ゼッケン５〜１０が笑えた。ダイチャレｖｓビートだ

ダイチャレＶＳってかエッセＶＳビートだな

結局ビートの完勝だったな

L502に装着できるＬＳＤって現在ありますか？

調べても車が古いのでなかなかなくて・・

こんな業界でも、世界的大恐慌の波をかぶっています。そのリアルな証拠写真をご覧ください。
撮影地：岡山県美作市（旧・英田郡英田町）　
信じられないかもしれませんが、同カメラ・同縦横比です。
上：2008/09/06 下：2009/03/29
http://www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/20-2.jpg
http://www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/29-2.jpg
皆さんは、この写真、どうお考えですか？

>>874
結構面白いと思うが、個人の嗜好の範囲内ｗじゃないか？

それよりこれを読んで昔の人の情熱を感じるがよい。
ttp://blog.livedoor.jp/tgmpl/archives/50244383.html
ちょっと土に帰り過ぎてて、ここまでくると実感沸かないけどね。
1000円でいけるわけだし、もうちょっと暖かくなったら考えてみるか・・

スレチすまん。

ミッションオイルでおすすめあります？
今までレッドラインのを使っていたのですが変更しようかなと検討中です。

>>873
クスコのがあるけど、割れるよ

ダイチャレにコペンででます
ATだが負けないぞ

>>873
OS技研にTELで相談したら？案外作って貰えるかも。

>>875
広島にもあるけど、来るかい？歓迎するぜ！
ttp://www.naito-park.net/fan/genji/kaijyo/index.html
今年七月に復活するという噂・・。

最近セカンドグレードのタイヤでタイムアタックするのがマイブームｗｗ
ttp://www.ts-takata.com/
ココで遊ばないかい？

>>876
ワコーズの80−90は使って見たこと、ある？
あと、高いけどおべろんかな？

GTCPがスパ西浦でやってる軽耐久でてる人いる？

袖ヶ浦、なかなか開業しないですね…
と思ったけど地味にサイト更新されてるポ

日曜日に美浜軽耐出る人いる？

美浜携帯ってレギュ簡単で気軽そうだけど、
実際どうよ？

>>879
ﾉｼ

>>882
レギュも厳しくないし？楽しむためのイベントって
感じだから気軽だと思いますよ。

サーキット主催ってのはいろんな面でいいと思いますね。

皆様に質問です。

旧規格最終アルトバンかトゥデイ(非ｴﾑﾄﾚ車)
どちらか安く譲って貰える事になったんだけど、
ギャグ抜きに安価でレース参戦を目指していくなら
どっちがいいんだろ？

パーツとかはアルトの方が安くて種類がありそうだけど、
トゥデイが早いのも目の当たりにすると魅力的だし。

なんかアドバイス頂けぬでしょうか？

ぶっちゃけ、どっちでもイイだろ。
理由は自分で書いてるじゃん。

>>884
俺ならＴｏｄａｙだろうな。
コーナー速そうやん。

>>885 >>886
884です。

手元に昔使ってたワークスのパーツが少しあるし
多分アルトにするだろうけど…
トゥデイ魅力的なんでﾀｲﾑﾘﾐｯﾄまで悩んどきます。
ﾉｼ

スレ住人の皆様、おひさです。該当者がいるのでは？と思い書かせて頂きます。

実は来月の13日(土)に筑波サーキットのジムカーナ場を貸しきっています。
誰か走ってみたい人（ベテランから、一般公道以外まったく走ったことない
人まで）いらっしゃったら来て走ってみませんか？

費用は貸しきり料金(23万ほど)の頭割りですが
それでは不安感があると思いますので、たとえ人数が少なくても
1万円以上は徴収しないようにします。

やるのは通常のジムカーナ練習なので、別に普通の車で
いきなり乗り付けていただいて結構です。
別に1BOX車でも構いません。軽自動車でも4トントラックでもいいです。
ただし、絶対の条件として、自分の行動に責任をもてる人に限ります。
自分および他人の命や財産に損害を与えるかもしれないスポーツですので
これこそが最大の条件ですね(覚悟と言い換えるほうが良いか)。
しかし、普通はそれほど身構えるものではありません。
そのためにルールその他があるわけです。

というわけで、「まとも」な人でしたら、どなたでもどうぞ。
ごく個人的には、経験の浅い人であればあるほど嬉しい。
楽しく走る機会を提供したいと思ってやっていることですので。

ご興味のある方は、参加者募集用のURLをお送りしますので
こちらにメールください。捨てアドで結構です。
[email protected]

それでは。

-
>>878
遅くなってすみません(汗)
ひろしまはちと遠いです・・・
サーキットに遠征したのは一番遠くてTIまでですねえ。
中国方面が盛り上がるのを祈念しております。

>>888
いつまで受付おKですか？

今の所出張と重なるけど、ずれれば愛知より参加したい。

>>888
筑波ジムカーナ場のイベントカレンダーに反映されてないようですが、
なぜでしょう？

どうもありがとうございます。

>>889
モットーとしては、費用は現地で頭割り、
当日まで参加可能、見たいな感じなのですが
とりあえず前日あたりまでに決定していただければ助かりますね。
キャンセル料などは、すくなくとも前日までにご連絡いただければ
発生しませんので、参加意思がありそうならば一旦参加登録
していただければ見通しが立って助かります。

愛知からなんて、なんか申し訳ないような。
そんな遠くからでしたら、雨ならキャンセルとかでも
私自身は問題ないと思います。

>>890
申し込みに対して筑波側からこの日でどう？というお伺いが
届くのですが、その際に予定表に載せるかどうか？ということを聞かれます。
私としては基本的に不特定多数に対して募集を掛ける
走行会を行ってきたわけではないので、掲載しないほうをいつも選択してきました。

お互い見ず知らずというのは、何かと不安があるものだと思います。
これは参加するほうも、参加を募るほうも、どちらもなのですが
とりあえずお金のやり取りに関しては、今回は基本的に現地徴収に
すると思います（頭割りなので当日まで額が決定しない可能性が高いため）。
ですので、その点に関しては、もっと端的に言えば走行会詐欺？ｗ
のような事に関しては特に心配していただくようなことはありません。

>>888
どうもお久しぶりでございます。

アクティブにやっておられますね。
13日の走行会、賑やかで楽しそうなんで行ってみたいんですが
いかんせん遠すぎ。　　残念です。

>>888
おひさしぶりです。

さて、ぼくはどうすればいいですか？

トゥデイはやめとけw
遅すぎなんだよ。コーナーもストレートも

ATのFF車は、ジムカーナ入門にはある意味ベストです。

ご興味あるなら、メールでもくださいませ>>893

ありゃ？いつの間にやら、ほんとにペテン師になってたｗ

元に戻しました。

テペン師さま、
どうにも出張の予定が確定っぽく
今回は参加無理っぽいです。
(最終決は来週きまるのですが…)

次回は是非愛知より
アルトHA21S(なんちってサーキット仕様)にて馳せ参じたいので
当スレで全裸待機にて次回イベントの報を待ちます。
(ジムカーナ処女の俺にも優しくして頂ければ幸いです)

いいなぁ。
筑波サーキット走ってみたいです。
が、高速道路利用料金がどうにもまかなえそうにありません。
とても面白そうなイベントなので次回がありましたら、
そのときのために高速代貯金しておきます。

>>897
どうも暖かいお言葉ありがとうございます。
残念ながら今年はもう貸しきっていないのですが
来年借りるかどうかちょっと良く考えて見ます。

>>898
今回はジムカーナ場ですけどね。
でもジムカーナも面白いので是非やってみてください。

昔は本コースを貸しきったりもしたのですが
これは新車のプリウスが1台くらい買えるほど経費がかかり
正直、素人が片手間でマネジメントするには手があまりました。
なので、サーキット走行の貸切としてはコース1000を主体に
行ってきましたが、コース1000も新車のtodayが買える位は
お金がかかりますので、最近仕事も忙しくなり休止しておりました。
まぁ現状でナントカやれそうなのはジムカーナ場で練習会くらいですね。

それでも1万円弱程度は参加費用がかかると思いますが
（ちなみにコース1000だと1時間ちょっと走行して1万3千円という感じ）
FJよりは安いと思うのでｗまた是非ご縁があればよろしくお願いいたします。

>>899
本コースならフリー走行で遊ぶのが一番な様ですね。

それにしても、ちょうど最近おもいっきりジムカの練習がしてみたいなと思ってたところだったから、
このイベントは参加させていただけたらありがたいです。

FJやってたころはちょうどアメリカの金融バブルの時だったので仕事も豊富にありお金も沢山もらえてました。
今は仕事もめっきりなくなり、時給も下がって貧困生活ですよ。
今更就職先を見つけるのも難しい状況だし。
もっとも、当時も稼ぎはほぼFJに吸い取られてたから私生活は貧困してたけど。

もし、高速道路を使わずに筑波までたどり着けるルートがあったら駆けつけちゃうかもしれないですが、
そのときはよろしくお願いできますでしょうか。
一般道を使って大衆浴場に車中泊なら、なんとか参加できるかもしれないW

>>900
状況はなんとなく理解しました。

もしよければ、捨てアドでもちろん良いのでご連絡いただけますか。
ちなみにETCはついていますか？
あと、東海地方から関東ヘは、とりあえず夜中ならば
国道1号線のバイパスを駆使してかなり安く移動はできるはず。
体力は必要ですがね。私も昔やったことがあります。
ただ、首都高は使うことをお勧めしておきます。

イベントは今日でしたっけ？
お疲れ様でした。

あー走りたい走りたい〜

こちらで告知させていただいたので、一応報告を。

梅雨入りしてしまい、天候だけが心配でしたが
うまく晴れてくれて良い練習会になりました。
走りたい人は30本くらいれたのでは。
事故やトラブルもほぼ皆無（ひとりドライブシャフトを折りましたが）
楽しい一日を過ごすことができました。

当日のコースは筑波のジムカーナ場としては超イケイケで
車種によっては3rdに入るかもしれないくらいの高速区間を設定しました。
サーキット走行との架け橋になるような要素もあったように思います。

いつも、やるまではいろいろ面倒くさくも感じて
もうこれで最後にしようかな、とか思ったりもするのですが
終わると、またやるかなと思わされてしまいます。
まあつまり、車遊びは理屈抜きに楽しいと。そういうことですね。

またたぶんですが、来年にもやると思います・・たぶん。
その際はよろしくお願いいたします。

追伸：3AT氏は、FJ経験者だからなのか、コースの取り方が丁寧。
パイロンに寄る、ということを意識してなのか無意識なのかわかりませんが
効率が良く危なげない走りには余裕がありました。
はるか遠方より来ていただきありがとうございました。
高い交通費の分まで楽しめていたら幸いです。

ジムカーナ練習イベント主催者様の方々、並びに参加者の皆様、
当日はお疲れ様でした＆ありがとうございました。
おかげで普段はあまり経験できない貴重な体験ができて、とても勉強にもなりました。

パイロンで構成されたコースで練習するというとても本格的だけど、
それでいて和気藹々として気軽に参加しやすく楽しめる内容ですばらしいと思いました。
競技参加者の方の車に同乗せていただいて実践でのジムカーナ技術も体感させていただきました。
競技に使われる車を運転させていただいてジムカーナの難しさ、奥深さを痛感させられました。
ジムカーナの技術レベルの高さ、
当事者の方々でつくっていくモータースポーツ文化の楽しさを再認識させられて、
とても充実できた貴重な体験になりました。

ジムカーナは入門的なカテゴリーなゆえに、
サーキットのスピードテクニック、ダートのようなメカニカルな部分のテクニック、
ドリフトのようなバランスコントロールなど、逆にいろいろな要素を総合的に求められるので、
とても難しいです。
でもジムカーナの練習をすれば他では補えにくい部分も上達できるので、
吸収できることはきっと大きいですね。
ドライビング技術を上げたいなら、サーキットのフリー走行だけではダメだなと思いました。

もし次回がありましたらぜひお世話になりたいです。
次回参加させていただけたら、そのときはお金を貯めといて高速道つかいます。
皆さん親切な人ばかりだし、終始なごやかな雰囲気で楽しめるので、
次回はもっと多くの人が参加されるようになると良いですね。
この板にいる皆さんとドライビングを楽しめたら幸いです。
そのときはまたよろしくお願いします。でわでわ。

奥伊吹が8000円に下がったけど誰かいかね？

>>905
俺でよければ行く行く。


うそー。

行ってみたいけどさすがにATの人なんていないよね？
女ならありなのかもしれんが

奥伊吹はないが、場所によってはＡＴクラスあるよ

ジムカじゃないが、
某所の軽耐久はATクラスとMTクラスの2クラスしかないぜ。

今月もレースだじぇ
あげ

タニモを応援してくれ〜〜〜！！！
連続チャンプが途絶えちゃうのはちとさびしいので・・・

４ATに載せ替えてタイムアップ！

４AGに載せ替えてタイムアップ！


…しかしそれは軽とは言わない!!

２３日のＤ３出る奴いる？

ﾉｼ
エッセで出る

偶然だな
俺もエッセだ

こんにちは、お久しぶりです。

じつは知り合いが9/21&22に同じような企画を行います。
場所は富山県のスキー場の駐車場です(バレバレｗ)

走行料金はまたまた頭割りなので確定していませんが
おそらく一日あたり4000円とかではないかと思います。
宿泊も可能(8000円くらい)どちらか一日だけ参加なんてのも可能だと思います。

ご興味ある方は、前回同様にこちらにメールください。
主催者に取り次ぎます。[email protected]

雰囲気というかモットーは私と同じようなものですので
内容に関しては>>888を参考になされてください。
楽しく走りましょう。

それではよろしくお願いいたします。

9月21日の中山サーキットで行われる
DMSミーティングに行くやついる？

ただ券もらったので旅行＆見学に。

中山は諦めて愛知行く予定

今年はあと奥伊吹・Ｄ３・ＤＭＳくらいかな？

DMS筑波の方にでた人ですが、中山サーキットの方は
走行時間がずいぶん増えてますね、（２０〜２５分）

まだ募集してるので皆さん参加しましょう、14日まで
受け付けてるはずです。

中山サーキット地元なんで行きたいけど、只今オイラが入院中。
もう自動車も乗れないかもしれん。

ちょ
大丈夫なのかぺてん師さんよ

背中が痛むし体がだるくてしょうがないので病院に行ってみたら、すぐに総合病院を紹介、即入院。
癌だって。もって３ヶ月らしい。
娘に携帯で２ちゃんできるようにしてもらって書き込みしてる。
うまく言えないけど…
みんな体を大事にしてくれ。

＞ペテん師
癌も楽しい事をしている時に出る分泌液で抑制されたり消えたり・・・
リミットまで痛みを堪えてガンガン走りまくって楽しく過ごせば
3ヶ月が4ヶ月になったり6ヶ月になったりした人もいるらしいから

遊べ！
とにかく遊べ！！
楽しい事をより楽しむ事が一番の特効薬だ！！！

痛けりゃ仙台大学でやっている「ストロンチウム痛み止め」が良いかもよ！

>>924
お久しぶりです！っていうか・・・

大丈夫ですか？

オレまだバリウム童貞なんだ…

そろそろ自費で健診行こうかな
某ツインカムみたいに
3000円で安心点検とかやってくれればいいのに

娘です。
父は今朝4時20分、43歳の若さで永眠いたしました。

このスレの方々にご心配、励ましをいただきありがとうございました。

父のことを皆様のご記憶の隅にでも、残して頂ければ幸いです。

まずはご報告まで。乱文失礼いたしました。

たとえ煽りでも釣りでもご冥福を祈ります。南無。

ところでオレ、このスレが終わったら国に帰って結婚するんだ。

ペテン氏のご冥福をお祈りします。

＞娘さん
これから大変だと思うけど頑張れ！

＞929
おめでとう！早く戻れると良いな。

釣りならよいのだが…

ペテン師のご冥福を心より祈ります。
そして多分、直接逢ったことはないと思うけど忘れません。

仲間うちの噂を聞いて、ひさびさにこのスレにやって来たんだが・・・

やはりあの人がペテン師さんだったんだ・・・。

ペテン師さん
ご冥福をお祈りします。
合掌

だれかこの空気を何とかしてくれ

ペテン師さんとテペン師さんって違う人け？

違う人。

半年前には二週間で競技車両仕立てて云々とか元気にやっとらしたのにね。
合掌。

あ…
あと二週間でっていう状況は今のウチと同じだw

みなさん雑誌とか買ってますか？

一時期レブスピード買ってたけど…

最初は非暴走族で走行系雑誌でいいかなぁ、
とおもってたんだが
どうも新車偏重でヤラセがあるらしく
そのわりには編集者が乗ってるからってRX-7は
たくさん取り上げてて
なんだかいやになって買うのやめました。

軽で競技、とかも記事に出てこないし
なにかいいのないかなぁ

> ヤラセがあるらしく
そんなの広告主体の雑誌である限り、自動車どころか
ジャンルを問わず何処も一緒でしょ。

少なくとも、タイヤ・パーツを替えたときのテストで、
タイムアップが思ったほどでなくとも（あるいは下がってたとしても）、
捏造はしていないっぽいので、信頼している。

ただし、
「タイムは変わっていないが、安定性が上がった」とか
「若干雨がぱらついてハーフウェットだった」
などの言い訳は時々見られる。

嘘にならないように印象を操作するプロだからな。

取り合えず、金積めば積むほど良い印象になるよね。

ヤンマガに乗ってる漫画の話みたいだな

昔はＫスペ買ってたが方向性変わってから買ってない

たまに出るＨＯＴ−Ｋくらいだな

>>943
そら、そっち方面の取材して話書いてるからでしょ。

次の土曜日のDMSミーティング、スパ西浦行く人
いますか？
自分エッセで行きます。

スパ西浦なら昨日のレースに参戦してきたじぇ

この中に一人、みんからＥＯＣメンバーがいます

HOT-K この間初めて買いました。
あれって今までもちょこちょこ出てたんですかね？
知りませんでした。


広告主の商品の宣伝でもいいんですよ。
たとえばアクレが出したビート用のブレーキローターが
純正より安いとか、いい情報じゃないですか。

スポーツ走行のベース車両って、普通の収入のひとだったら
最新型の新車よりは、中古とか軽とかを
選ぶんじゃないかと思うんですが、
その感覚っておかしいのかなぁ。

>>949
そう思って軽の中古を買いました。
もうじき２年たつけどいまだにスポーツ走行できていません。
エンジンあけてチューニングして足回りも変えてボディ補強を
しました。今月はブレーキです。
あとマフラーとタイヤが残っていますが買うお金がありません！

安いパーツは大歓迎です。パーツが安ければ安いほどサーキット
が近づいてきます。

普通はスポーツ走行して、それで手を入れる部分を考えて、
あとはより安く効果的な方法を考える、んじゃないかなあ。

サーキット走行ってだけなら、オレなんて軽1BOXで
FISCOでフリー走行したことがあるぜｗ

多分最初からいじってある車買って足回りの変わる感覚がつかめないんじゃないかと

中古ならミラやアルトワラクス他にもたくさんあるけど車の程度も見ないといけない
下手にフレーム曲がった車買った日には･･･

新車ならエッセ一択
というかＭＴ自体ない
軽トラという手もあるが

軽トラは運転自体が楽しいんだよね。絶対的スピードはないけど。どっちかっつーとサーキットより峠・林道向けだな。

>>952
ミラバン
３ドア、MT萌えぇ〜


モータースポーツでは活躍してない？

軽トラは軽量ミッドシップだから本気でいじると下手な車じゃ勝てんぞ
まぁたいがい原型なくなってるが
（Ｆ１型のＦＲＰボティとか）

ミラバンは値段とパーツがエッセのアドバンテージを奪うに至らないのが難点

テクニカがミラバンで出てたと思う

ホットバージョン見たんだけど、120馬力、Sタイヤのエッセが
おれの自称70馬力仕様、ネオバ、オープンデフワークスより遅かった
なんでだ？

それはね、車の性能の違いが戦力の決定的差ではないということですよ

確かに

ガノタだｗ

｢性能差が戦力の決定的差でないことを教えてやる!｣

と偉そうにのたもうたけど一年ずっと負け続け、
最後に性能に余裕があるマシンでもﾌﾙﾎﾞｯｺにされたっていう
残念な感じの赤い奴がいたな。

おれニュータイプだったのか

ハイランドの耐久はレベルが高くて有名
（というか、スプリント仕様で耐久走らせるなんてよーやるなーというか）
だと思うんだが、リザルトみてもエッセでてこないね。

ベース車両の値段のことを考えても、パーツの供給とかからも
エントラントにとっては使う車種として、当然ひとつの選択
（もちろんtodayやビートに勝てないとしても）になりえるんじゃ
ないかと思うんだが、、、なんでなんでしょう。

とにかく全然ダメな理由がなにかあるの？

ダイハツとショップが勝手に盛り上がってるだけって事か…
ダイチャレ専用車みたいな感じかもね

でもネガな部分は思いつかないなぁ

参加者が固定されてるレースだと記録があるからそう新車両に変えられない
車変えるとパーツ全入れ替えになるし

だからダイチャレ終了後の比較的新しいレースには積極的に入ってるが古いレースには少ない

誰かが記録出し始めると一気に入れ替え進むかもね

単純に車高、重心が高いだけか

最近の安全と廃墟ガス基準だからどうしても車高上がるし安全部品とかの分重くなるね

どっかの雑誌でかなりいじったけど燃費リッター１４キロから落ちないとか書いてあった

新基準ではかなりパーツ多いしいじりがいはあるよ
スーチャやターボなんて選択肢があったりＦＲＰリアゲートとかあるし

ＨＯＴ−Ｋのジムカイベって誰か詳細知らない？

どうせ関西じゃね？

HOT-Kだけにホットケーないや

>>969
武〇さん？

いいえ、木久扇です

>>928
たぶん釣りでもなんでもないと思うので、、

なんとも言いがたくここまで来てしまいました。
しかし、今日は大晦日、なにか言葉を残したくてやってきました。

人の命は限りがあると思いますが、
それをどのように生きてきたかはなかなか自分自身にはわからないもの
であるような気がします。言葉の狭間から見えるペテン師様は
充実したものだったのではないかと私は感じていました。

ぜひ一度お会いして、車遊びしてみたかったと感じています。
ご冥福をお祈りいたします。

ここに出入りされている方は、競技や草レースなど
楽しまれている方が多いかと思います。
皆さんのこれからの車遊び活動が安全で充実したものでありますように。

保守
二月に鈴鹿ツイン行ってきます。

明日の鈴鹿ツイン自分もいきます
目標44秒台で

今年こそ車両を(てか箱)を変えるつもりがはや３月…

なにに？
today→todayとかですか？

ジムニーでトライアルも
このスレで良いんですか？

>>976
アルト(ワークス)→アルト(バンでもよし)
C→Hもいいかも

…いやいっそtodayに浮気もありか

KA4＝JA4＋EN07が完成するお

エンジン回転逆じゃないか？
って当然MTまであわせて移植、という話？

排気が後向きだお