☆大径タイヤの軽☆ホンダZ、ジムニー、テリオス

軽とは思えぬどっしり感、安定性　　
大径タイヤの軽について語りましょう

主な車種
ジムニー
テリオスキッド
パジェロミニ
ホンダZ

他にもあったかな？

Keiは？

あっ、そうだKeiもだ

シエラは？

シエラは軽じゃないので，代りにAZオフロードを入れてくれ。

あけましておめでとうございます
今年もよろしくおねがいします＾＾

ホンダZ万歳！

ホンダＺって、まだ販売されているの？

初代の卓越したスタイリングとかを考えると、
２代目（６６０のヤツ）は存在感が薄いし、あのエンジンレイアウトなど、どう考えても
おかしい。もちろん、スタイルもダメダメ。

ワゴンRのように広くてジムニーのように4駆。
しかもミッドシップ！と言うことで大きな話題になったホンダZ。
買う寸前まで行ったのだが，どうも中途半端な気がして結局買わず。

>>8
正解だと思う。確かに中途半端だよ。
ミッドシップにする意味が薄い。結局は後席や荷室の天井高が低くなっていた。

↑
ある事情でうち嫁さんが乗っとる…
全てに置いて
　　(？Д？)ノ

　な乗り物です…
ミッションはシビックのだし…

同じくMRのアクティとは別物のシャシだからまた意味不明なZ

燃費がな〜
せめて通常１５ぐらい走ればいいんだけど
１０くらいじゃうま味を感じない
この燃費はレガシィGT-B、グロリアレベル

生産中止

MTだったらまた評価も動いたんだろうがなー

Ｚって４駆のローとかあるの？

↑
んなもん無い…

全てにおいて中途半端だ…

>>15
ローってなに？　ローダウン仕様のこと？

>>17
ローギア

　まぁいいぢゃんっ…

ﾎｿﾀﾞは都合が悪くなると
（ｵﾙﾃｨｱ等々、売れなくなると）
　すぐに無かった事にするから…

　ｵｲﾗは、はんだぁで認めてんのはｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞだけだなぁ…

昔のホンダはいろいろと面白い車を作ってくれてワクワクしたものだが
最近は何だかなあ。

Z叩きのスレニなってる・・
そういう漏れもZ購入考えたけど
試乗してやめた一人だｗ

今はバモスに落ち着いた。

↑
賢明な選択だなぁ…
　使い勝手やﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰ考えれば…

中途半端な所が気に入ってZにした俺の決め手
FFの普通乗用車はつまらないが
スポーツクーペやオフロードのようなとんがった特性は不要
体が大きいので背が高い車が良かったが４人乗車や後部座席はどうでもいいので
ワゴンやIBOXは手に余る。

というか単純にデザイン的にコンパクトカーは３ドアHBだろ！
という好みが大きかったな･･･

Zは今でも結構見るな。
あまり売れなかったようだが買った人は大事に乗っているのだろう。
珍しい車として歴史に残るのは間違いないだろう。

雪国の俺はZ結構見かける気がする。
でもトゥデイのほうがまだ多いかもしれん。

トゥデイの４WD載ってたけど
雪道は軽快だったよ。

http://www.terios.net/framepage.html

昔Ｚ乗り今ジムニー乗りですよ。

なんともいえない独特な乗り味だったよ。それが好きだったけど。車としての完成度は全然ジムの方が上ですね。
ジムに比べると重心が高いのか、突風は怖かったな。海岸線で一回マジで横転しかけましたｗ

ふーん，そうなんだ。
ジムニーも車高高いけど，下回りが重いのかね？

ジムニーのラダーフレームが重くて安定してるんじゃないですか？
たぶん(^^)

それはあるかもね
ボンネット内にエンジンが無いのも浮き上がりやすい原因かもね

やっぱり実験車だな

　高速道路で横風くらうと、ｹｼﾒﾄﾞ縮むはｷｬｿﾀﾏ縮むはそりゃぁもう…
あの接地感の無いﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ　　ゾクッとしちゃう！

>>1
念の為ラピュタも入れといて

>>32
癖になったりして(笑)

パジェロミニも入れてくれよ

↑
1嫁…

>>28
俺と同じだ　Zからジムニーにかえた
寒冷地に住んでるからZのヒーターの
効きが悪くて寒かった後ろにエンジンが
あるからかな　ジムニーは快適

ビートが発売された最初と同じでミドシップの特性を知らない奴がつまんねって言って手放すのが多かったのでは？
ミドシップを特性を知って（判る）人は大事に乗ってると思うなZは
知ってる人は知っている、判るひとは判ってる。
事務にーは日本が誇れるスーパーマシンなのは事実だ。それと基本オンローダー、見てくれオフローダーのZを比べるのはどうかな〜

↑
　見てくれがオフローダー（背高）でMRの時点で…

　　？？？の三つ星…

　まぁオンロード、オフロードどちらでも中途半端は変わらない。

良く言えばクロスオーバーって事か

俺はその中途半端さが好い！２人用のマルチビークルとしては傑作さ。
ほら甘辛せんべいって美味いだろ。

むう、俺も和風スパゲティ好きだな…

ttp://wakky18.fc2web.com/trash/kuruma/jimny.html

↑
標題だけ読んだ

すごいDQNさんですね。面白い！

>>43すごいDQNさんですね(笑)面白かったです。
そういえば近所にとても大事にされているホンダZがあるんですが(モチロンﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟで4WDの方です)乗るのは、晴れた日だけたまに乗っておられるのを見かけ　普段は、現行型オデッセイと旧型シビックしか動いてないですね
Zを動態保存する気かな？

漏れも読んだ。ダラダラとして読みにくかったが，書き手はラクチンな車
こそがエライと考えているようだな。趣味車に実用性を期待されてもなあ。

＞登山中の事故よりも、行き帰りのクルマでの事故の方がよほど多いんだ。
＞落ちる（＝車をぶつける）方に張った方が可能性の高い初心者
＞僕はだいたい平均すると月に２台くらいはチェックしてるから、
＞ジムニーでなければ行けないところは、まず存在しない。
＞世の中には、ＳＵＶでなければ入るのが困難な林道は厳然として存在する。
＞そして、ＳＵＶはおろか、たいていの場所は普通車でもオッケーなのである
＞さらに、世の中には「パジェロミニ」という車も存在する。
＞パジェロミニでダメで、ジムニーならＯＫなんていうのはもう道路ではない。
＞僕はここ数年、普通車で行けないような場所へはいっていない。
＞神奈川県中央部から登山に行く場合、ジムニーはおろか、ＳＵＶの必要性自体怪しいのである。
＞冗談じゃない。あの車だったら、僕は足柄ＰＡの前のカーブで横転させる自信がある。
＞関越道の２番目の車線と３番目の車線を行き来すると、１２０キロからアクセルを踏み増すことがまま存在する。
＞関越道の埼玉区間なんか１６０くらいで流れているから、ふつうに瞬間的に１４０くらいに届くことがあるだろう。
＞もし、本当にジムニーの走破性が、自分でジムニーを買わないといけない頻度であるとすれば、僕ジムニー買いますよ。

突っ込みどころ満載〜♪

GTOに勝てるかもしれないな

www！

＞登山中の事故よりも、行き帰りのクルマでの事故の方がよほど多いんだ。
＞落ちる（＝車をぶつける）方に張った方が可能性の高い初心者
＞僕はだいたい平均すると月に２台くらいはチェックしてるから、
＞GTOでなければ行けないところは、まず存在しない。
＞世の中には、GTOでなければ入るのが困難な林道は厳然として存在する。
＞そして、GTOはおろか、たいていの場所は普通車でもオッケーなのである
＞さらに、世の中には「GTR」という車も存在する。
＞GTRでダメで、GTOならＯＫなんていうのはもう道路ではない。
＞僕はここ数年、普通車で行けないような場所へはいっていない。
＞神奈川県中央部から登山に行く場合、GTRはおろか、GTOの必要性自体怪しいのである。
＞冗談じゃない。あの車だったら、僕は足柄ＰＡの前のカーブで横転させる自信がある。
＞関越道の２番目の車線と３番目の車線を行き来すると、１２０キロからアクセルを踏み増すことがまま存在する。
＞関越道の埼玉区間なんか１６０くらいで流れているから、ふつうに瞬間的に１４０くらいに届くことがあるだろう。
＞もし、本当にGTOの走破性が、自分でGTOを買わないといけない頻度であるとすれば、僕GTO買いますよ。

＞世の中には、ＳＵＶでなければ入るのが困難な林道は厳然として存在する。
＞そして、ＳＵＶはおろか、たいていの場所は普通車でもオッケーなのである
何を言っているのか，全く理解不能ですな(ｗ

おまけに、
＞僕はここ数年、普通車で行けないような場所へはいっていない。
＞神奈川県中央部から登山に行く場合、ジムニーはおろか、ＳＵＶの必要性自体怪しいのである。
ときたものだ。自分の使い方が登山での使われ方の全てだと主張するというすごい感性

今日読んだ漫画に
登山家はよく「山を舐めるな」と言うけど
用も無いのにホイホイ登ってるあいつらこそが「山を舐めている」のではないだろうか
みたいな台詞が有った

ほいほいと雪山に登る奴は、山を舐めてると思うよ
ベテランの登山家でも遭難する事があるのにね

ジムニーは好きだが、完全なクロカンはちょっと気が引ける。
それに、室内の前後長もあまり長くない。
タイヤ交換でも金が高い。

だったら、普通の１３インチ程度で四駆で、室内長を目一杯取った
バンタイプの軽自動車が良い、ってのが俺の理想。車高はあまり高くなくて
よいけど、最低地上高を少し高くして走破性を上げ、シートはフルフラットが可能とか。

同じ事考える人、すくないかな……。需要が大きければメーカーも作るだろうが。

でもﾊﾞﾝは重いからなぁ〜

最低地上高って、13インチはいているとどれも160mmっていうあたりでしょ？
更に四駆で室内長が長くて、後ろがフルフラットで・・・・
ハイゼット・カーゴのパートタイム4WDとか・・

>>56を見て『Keiじゃん』と一瞬思ったが
バンタイプってボンバンじゃなくて1BOXのことかw

すいません、ボンバンでボンネットが短くキャビンが長いもののつもりで書きました。
私の場合、ものすごい荒れ地の走破性は必要ないですが、田舎の未舗装の道などで、
最近の車はどれも最低地上高が低く、こすったりするので、上記のような希望を書きました。

ホンダのバモス、アクティ系なら最低地上高190mmあるよ。ローダウン仕様じゃないやつ。

あぁ、確かにバモスはＭＲで、しかもリアルタイム４ＷＤ
ホビオでも最低地上上190mmで
後ろはフルフラット（というか・ほとんど荷物室だな）。
いい感じだね。

>56

タイヤ15インチだけど、ホンダZはフルフラットなって寝心地
いいよ。（後席を完全に後ろに倒して枕にできる）。
最低地上高190mmだし、MRベースのビスカス式4駆だから
悪路走派性もそこそこある。

MRだからハンドリング楽しいし、
1〜2人海苔ならZはいいクルマだとおもうんだが。

Ｚが普通のMRだったら、安心してハンドリングを楽しめるが…
リアが滑ってカウンター当てた時にフロントに駆動が掛かると、物凄く怖い。こういう車は、スタンバイ型４駆にしたらダメだろ。
センターデフかアクティブトルクスプリット方式にして欲しかった。

>>64
気持ちよく分るよ。
どうせ高い値段つけるのだったらそれぐらいやって欲しかったよね。
アイシンとかボルグワーナとから買えば良かったんだよ。

>>64

そこまで攻めた走りをするクルマでもないと思うが・・

>>66
おっしゃる通り。
でも、峠の下りとかで頭文字Ｄのサントラ聴きながら流してると、ついペースが上がってる。
タイヤの限界が低いから低速でもケツ流れるし。昔ジムカーナやってた悪い癖が出ちゃう。

>>67

2WD化すればいいかも。

ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/GYU/hondaz/2wd/2wd.htm

ウオォスゲーな！

>>68
THX！こんな事やってる人居るんだね。
比較的簡単に４駆に戻せるのもイイ。

本日からこのスレは、ﾎｿﾀﾞ乙を語るスレになりました。

ホンダＺ……、マイナーだもんな。

最近、Zなるものを知って、昔、仲間のFCを運転した感覚が忘れられずMRに興味深々
カーセンサーにZが近所にあるのを見つけたので、昨日見に行ったら、速攻で売れてしまったようで、現車なく、
カーセンサーからも落ちてて、がっかり

>>73
Z乗ったらがっかりするんじゃないかな？

>>74
色々、弄くっても駄目かな？雪で遊べる車が欲しいんだけど、転ぶかな

雪で遊びたいなら、尚更Ｚ以外をオススメする。こいつの場合、フルタイム４駆ではなく、リアルタイム４駆だから…楽しくは無い。

雪ドリしたいならアルトワークスやヴィヴィオの四駆買って
デフ固めた方がいいんじゃないか

Ｚはスタイルがださいからアウトオブ眼中。

昔のＺはすばらしいデザインなのだが……。

おっ！
水中メガネご存じなのね…
特撮ヒーロー物のジャンボーグＡかジャンボーグナイン、どっちかに出てた記憶が…

>>76>>77
他車を検討します

>>79
ジャンボーグＡはセスナ機で、ジャンボーグナインがＺであります。
スレ違い乙。

テリオスキッドの純正アルミホイール
４本セットで５０００円程度で譲ります
興味のある方いますか？

↑
タイヤ付き？

テリオスキッドに20インチはめてるバカ者です。

パジェロミニに乗り換えたいけど20インチ入るかなぁ？

>83
タイヤ付きですが、溝は３分くらいです
書き忘れましたが送料は別途いただきます。

詳しくはメールでお問い合わせください。

まあ、後からの下取りを考えるなら、ジムニーが安全

>>84
20ｲﾝﾁでサス高ノ〜マルだとタイヤとフェンダーが干渉しませんか？
特にフロントのステア時には。

ekアクティブ…

ekアクティブって純正14ｲﾝﾁ、中径くらいでは？ｗ

昔ミラにもRVっぽくしたグレードがあったような

テリオスキッドに乗ってそろそろタイヤの履き替え時なんだけど
この手の車海苔のみなさんはどんなタイヤはいてるの？
ATタイヤにするかオンロードにしようか悩み中。

>>90
あったあったｗ背負いタイヤだったよな。

>>91
ダンロップのオンロード向けの(PT2ってやつかな)
舗装路しか走らないし、値段も安めだからこれでいいかなあと。

88‐89
　今どきの軽はほとんど14inchと思われ…
　ましてやekアクティブなんてﾎｿﾀﾞ乙よりマイナーな車種…
91
ふつーに街乗りしか使用しないんだったらオンロードタイヤでおけーと思われ…

>>91
小坊レヴェルの質問で恐縮ですが、ATタイヤのメリットはどんなところでしょうか？
パッと見、普通タイヤよりもﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝがゴツイので舗装路での
ロードノイズが凄そうな気が･･･ATタイヤの神様、よろしくお願いします。

>>90
ミラRV-4

>>94
もちろん、ＡＴな所がメリット

>>96
過疎ってる上に亀レスだが、暇なので蛇足。

ATタイヤは、ATなのがメリットでデメリット。
ダート、雪道、舗装路など全てソコソコ走る。しかし、泥濘地ではMTにかなわんし、雪道ではスタッドレスに劣る、舗装路ではノーマルよりうるさい。
でもSUV用タイヤは高いから、1種類で色々カバー出来るATタイヤは便利だね。

ATタイヤを履かせて滑り止めチェーン(ラバー)４輪分有れば
冬季の履き替えは不要･･･でもないんだよね豪雪＆凍結地だと、トホホ

>>97
AT、ウェットでは一番グリップする

>>100

昔、大口径のタイヤの軽といえばフライングフェザーがあった
画像
http://cgc5081.cocolog-nifty.com/cgc5081/2008/03/post_f6da.html

下駄山

逆に、今は小径タイヤがほとんど使われていないな。
ほとんどが１２〜１３インチだし。
昔の軽は１０インチが普通だった。
ホイールは１２や１３で良いから、外径が５０センチくらいしかない
タイヤもアリだと思う。乗り心地が悪いなどの指摘があるかも知れないが、
舗装路を走る分には大差ない。
それを使用する目的としては、
・室内空間の確保
・トラックなどで、荷台の高さを低くできる。
とかがある。
事実、ヨーロッパの小型車では、それに近い仕様のタイヤも使われている。

>>103
これも追加で
つ【最小回転半径の縮小】

>>103
> 事実、ヨーロッパの小型車では、それに近い仕様のタイヤも使われている。
たしか、フィアットウーノのタイヤとかそうだったな。
１３インチで扁平６０だったから、外径は小さかった。
それでもターボとか２００キロ以上出たから問題はないんだろう。


>>104
> つ【最小回転半径の縮小】
角度が大きく切れるってことからすると回転半径は小さくできるが、外径が
小さい分だけ外に追いやってホイールベースが長くなるかもよ。
と、意地悪な発想をしてみる。

あ、ここは大径タイヤのスレだったか・・・・・

テリオスキッドに乗ってそろそろタイヤの履き替え時なんだけど
この手の車海苔のみなさんはどんなタイヤはいてるの？
ATタイヤにするかオンロードにしようか悩み中。

>>106
これは人に聞くより、あなた自身の使用目的で選んだ方がよいのでは？
街乗りばかりならオンロード、オフロードにたまにでも行くならオールテレインということで。

オールテレイン

>>108
なんかもんくあんの？
無知なヤツ

>>109

釣りですか？ｗ

ATとは

おーとまちっくとらんすみっしょん

>>110
釣りとは、
>>111　みたいなのを言うんだよ。

>>110
109はｱﾎなんだよ

>>113
無知の１０８乙

terra inって事でテレインでもおかしくないけどな

ばかばっか

てめーが説明しろカス

八幡の解体屋にホンダＺが売ってました

なんか不思議な流れだが、ちょっとマジレスが必要かな。
ようするに１０６の中にあるＡＴタイヤを１０７がオールテレインタイヤと呼んだのを、
１０８が理解できなかったということから発しているわけね？
ＡＴタイヤというのは１１１が言う（わざとだろうが）オートマチックトランスミッション
のことではなくて、オールテレインタイヤで正しい。
つまり、all terrain＝「あらゆる地形」の意味であり、ＡＴタイヤとは、実質的に
オフロードタイヤのことを示している。
まあ、もしかしたら、１０８はオール「テレーン」でなくてオール「テレイン」と書いたのが
気になったのかも知れないが。
こう書いておけば、１０８氏の最低限の名誉は保たれるかな。

まともな日本語教育受けてればテレーンでもテレインでも意味は通じるはずなんだけどな
特に｢ヤツ｣を｢ヤシ｣と書いたり｢ねこ｣を｢ぬこ｣と書いたりする2chなら尚更だと思うけどな

そこまで108を貶めるか・・・・

敢えて>>108の名誉を保とうとするなら、>>108はsageだったという事
オールテレインって何？と書き込もうとしたが途中で送信、改めて書き込む気力がなく放置したに過ぎない

決して、オールシーズンの綴りを間違えてオールテレインと書き込んだと勘違いして、それを晒すつもりではなかったハズ。

マッテレに対してのＡＴだとばかり思ったがちがうんかい

＞BFGoodrich

>>122の意味がわからん。

>>122
名誉ねぇ。
> オールテレインって何？と書き込もうとしたが途中で送信、改めて書き込む気力がなく放置したに過ぎない

なんでそんなに断定的に言える？
本当にそうならすぐに書き直してるでしょ。次のレスまではかなり時間が空いているんだから。

本人かもよ。

なるほど、本人がバカの照れ隠しに言い訳を書いたってことね。納得納得。

118 名前：名無し募集中。。。[sage] 投稿日：2008/08/07(木) 11:32:19.64 0
殺人現場リポートで笑顔でピース
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00048.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00050.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00049.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00047.jpg
一番楽しんでた黄色のタンクトップ君。2chに書き込みまでしたカス
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00045.jpg

有名にしてやろうぜ
見た方は自分の常駐スレ３つにコピペすること

初歩的な質問ですみません。
これらの車の中で、一番実燃費がいいのはどれなんでしょう?

>>129
Keiじゃないかな？車重軽いし。
友人が乗ってるけど、ターボでも17くらい走るみたい。

その代わりハードに使うと車体ボロボロになるみたいだな

suzukiの車はなにげに脆いよね
アイツは別だが

>>130
スズキは燃費悪いと聞くが・・・
ターボで１０切るとか・・・

Keiはジムニーみたくオフロード走行を前提として頑強な設計してないだろうな
ハリアーと同じSUV風乗用車。最低地上高は乗用車にしては高いから、落石が放置されがちな舗装or半舗装の林道辺りが丁度良いと思う
Kei Mターボ/4AT/FFで、片道17km(1時間くらい)の通勤と街乗りでエアコンonの夏12km/L、offで13〜14km/Lくらいかな。
基本的に3500rpm〜4000rpmで2速へ、3000〜3500rpmで3速て感じ。大抵の場合、充分車の流れに乗れる

俺のジムニーは渋滞を含む街乗りで12〜14km郊外の流れが良い条件(時速50〜80km位)だと17〜18km高速だと15〜16km走ります
10km/L以下になったことはないよ
ちなみにMTです
ATは知らん

ネット販売でしか見ないけど、NANKANGのXR611ってタイヤを履かれた方は居ますか？
Ｈ／Ｔ用途みたいなパターンなので、オンロードのグリップ力が高いのを期待しているのですが。
総合パフォーマンスでは国産タイヤに適う物では無いのでしょうが、国産H/Tタイヤとグリップ力が同等以上なら、
耐久性が半分でも使ってみたいのですが。

先日、Ｚを購入した者です。
嫁さん用に購入したのですが、やはり中途半端な感じですね・・・。
ABでパーツ物色し、netでパーツ物色しましたが、サイドクリアレンズは
発見したのですが、フロントクリアレンズが発見できません。
どこかで販売してるところをご存知の「神」はおられますか？
最悪はワンオフか・・・そこまでする価値はあるのか・・・？

↑
　金かける程の車ぢゃぁ無いと思われ…

個人的な感想だけど、

油食う　パジェロミニ＞＞ジムニー（〜JA22）≧ジムニー（JB〜）＝ホンダＺ≧テリオスＫＩＤ＞kei　食わない

じゃないかと思う。　

Keiって重そうに見えるけど、車重760kgしかないのな

照り雄キッドの燃費がどうだか、照り雄キッドのスレでも覗いてきてみな。
そんな風に燃費良い（この手の車で）なんて思ってると卒倒するかもよｗｗ

141は>>139ね

テリオスキッドが油食わない＝燃費がいい　
って、一体何なの？バカなの？ドリーマーなの？










10km/Lチョイしか走りませんよorz

なんだオイルじゃなくてガソリンの話なのか

エスクードほしい

>>143
１０キロちょい走れば燃費いいよ。

>>136
韓国タイヤは基本的グリップしません。が、耐久性はあると思います。

そろそろ冬タイヤのシーズンとなりますなぁ…
　フツーに高いこのサイズ皆さんはどうなさってます？

漏れは７５０

↑
やるなお主…
　　ただ者ではないな…

タイヤ高すぎだろ！
なんでだよ！

チョンタイヤは遠慮します＞＜；

超自動後退で冷やかしがてらに見積りとったらフツーに10万超えた…
　どんな商売してんだ…　　　恐ろしす…
　やっぱここは洗車道具だけ買う処だと痛感したわ…

オン限定、非降雪地帯の場合
テリキ（ＡＴ，ＦＲ、ライトプレッシャー）かＺ（ターボ）
のどちらがおすすめですか？

>>154
そんな場合は、デザインでお好きな方をどうぞとしか言えないかな…
個人的にはZの方が珍しいから良いかなぁと。

タイヤの外径は乗り心地やハンドリングに関係あるのかな？

タイヤが大きい方が凸凹で伝わる振動が少ないような気がする。

一方ハンドリングなんですが、昔のワゴンR（多分１２インチ）に乗ったとき
カーブでハンドルを切った後、自然とハンドルが中立に戻る力が弱くて
もの凄く違和感感じたのですがこれはセッティングの問題でしょうか？

偏平率が高ければクッション性は増すんでないの？
エアボリューム増えるし
ワゴンRは電動パワステだからなぁ

俺はテリオスなんだが、タイヤの大きさがとても珍しいそうで
かっこいいホイール付けられないｗｗ
殆ど純正だから高いしｗｗ（タイヤ自体）

158だが・・・。
正直燃費はよくないぞ？ｗｗ
買ってがっかりだったが予想はしていた。
しかしムーブカスタムとかコンテカスタムを買う予定はないｗｗ
一人暮らしの男でそれはないだろうと自覚している。
「ワゴンを買ったら負けだと思っている」

俺の周りの独身男（大学生除く）はみんな箱バンだな。
理由は「荷物が乗るから」

おんちゃん達の時代は…
「男は黙って5速のﾀｰﾎﾞ!」
だったけどなぁ…
今どきの若いﾓﾝときたら…

3ATのターボですまん

>>162
軽ではよくある事だ

161
先日甥っ子にOSのﾂｲﾝぶち込んだ11ﾁﾞﾑﾆｰ貸してやったら見事にｸﾗｯﾁﾐｰﾄが出来なかった…
甥 「この車調子悪いの？ﾎﾞﾛいの？何なの？」
だと…
ｵﾏｲのお下品ﾜｺﾞｿ尺より速いしなぁ（たぶん…）
道も選ばないんだぞ…
　ウヮァァァンッ！
　もう貸さね…

>>164
(>_< )ヾ(^^ )ナカナイノ

>>161-163
3ATのNAですまん

>>166
ひょとして白色とか？

↑
心配無用…
奴は同じFF16ｲﾝﾁ4名定員でもOD付4ATだ…

>>161
もう化石 考え方が古い マニュアルでシコシコ自己満オナニーの時代は終わり

>>169
日本語で

>169

>>169 素直にMTは難しくて運転出来ませんって言えば角が立たないのに…

どんなにATが進化しても悪条件ではMTの方が有利。

勿論使いこなせたらの話だが、札幌のﾐﾗｰﾊﾞｰﾝの下り坂だと違いは大きい。

特殊な条件を引き合いに出したのは自覚しているm(_ _)m

>>172
簡単にクリアできるからつまらない

MTめんどくさい イライラする

まあ好きなほうを選べばいいって事で

俺はMT車しかオーナー経験ないから
たまにAT乗ると基本、エンブレのみで落とせないから
逆に怖いな

俺も最初の頃は普通にMTばっかしだったから、ATの下りでのエンブレの
弱さにはしばらく悩んだ。

つか今でも悩んでる。
にもかかわらずATの方を買った。

>>175
ローギア化すればエンブレ利きまくるよ 加速速いよ

トルコン独特のあの減速感というのか、滑るような感触っていうのは
慣れるまでなかなか怖いね
慣れてしまえばどうってことないけど

ATなのにエンブレ利かそうとしてＤから２Ｌ・１Ｌに入れる奴って馬鹿なの？トルコン壊れるぜ
アクセル離せばエンブレ利くのにな！

↑馬鹿発見。

>>179　詳しくｗ

>>174
めんどくさいと言えるほど、ｱﾅﾀの操作はおぼつかないんですね。
分かります。

子供でも乗れるATで満足してるやつに車を語る資格は無い

>>183
ケツの穴の小さい奴だな
MT派･AT派で貶しあってる時点でどっちも資格無しだ
MTだろうがATだろうが関係無くスマートに乗れる人間を目指せよ

MTは最早化石

お前ら鏡見てみな？顔真っ赤だぜ！こんな下らんサイトでムキになるなよ。恥ずかしいな

つか思い出したエンジンブレーキ自体がオナニーって教習所の教官が行ってた。

＞エンジンブレーキ自体がオナニー

って雪道走った事ないのか

>>188
あるわけ無いじゃん
こちらは田舎じゃないんだよ

>>189
都内の人間でも普通にスノボーとか行くし、都内に雪も降る
雪の降らない都会ってどこだ？

>>190
あるよ

詰まるところATで問題ない人は機械程度の状況判断しか出来ない(しない）人な訳だ。

ATじゃ物足りない人は機械じゃ対応出来ない領域に踏み込む人(一説にはヲタク）と言っても差し支えないと思われる。

そんなヲタクは２ペダルMTもｲﾏｲﾁ好きになれないんじゃないか？

俺がそんな変態だ…m(_ _)m

高速走行では２ペダルＭＴは素晴らしいと思うが、一般人の俺は渋滞や車庫入れ、極端なﾐﾗｰﾊﾞｰﾝ等で不満を感じてしまう。

機械相手に《ﾁｯ、解ってねーな！》と違和感を覚える…

時代に乗り遅れてるのは激しく理解しているし、通常の運転の99％はATで全く問題ないのも知っている。

>>192
包容力が無い人なんですね。わかります。

>>190
積もらないならわかります。降ったとしてもですね。はい。うほ

なんか日本語間違えましたよ(￣ー+￣)ﾆﾔﾘ

>>191
沖縄は都会です。

＞エンジンブレーキ自体がオナニー

なるほど、ターンパイクの料金所に激突したのは藻前か。

>>197
そんな田舎走んねーよ

>>198
あぁ、近所のコンビニまでしか運転できない人か

>>196
都会じゃありません、ジャングルだらけでした

なんか、適当なスレがなかったのでお願いします。
旧規格のH10年NAライフからホンダＺに乗換えを企んでいるのですが、
Ｚユーザーの方居ますか？
使い勝手とかどんな風に変わりそうですか？

一番気になるのが１�d近い重さなのですが、坂道とかスムーズに登りますか？
まあ、今のライフでも坂道はベタで６０ｋｍ/ｈくらいしか出ませんが。。

Z専用のスレもあるがな

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173011830/

ID:sMUxk84j
お前鏡見てみな？顔真っ赤だぜ！こんな下らんサイトでムキになるなよ。恥ずかしいな

>>203
いや、こちらがからかってるだけなんだが

>>199
隣さんがコンビニなんで歩いて行きます。

>>202
すみません。　ホンダＺ　で検索してしまったので。。ありがとうございます。

>>200
那覇だけだろう？ナーハッハッハー

>>198
お前が車持ってないのは解った

>>201
気にすんなよ

↑氏ね

↑し根↓お前も

ｼﾞﾝｸﾞﾙﾍﾞｰﾙ
　　　ｼﾞﾝｸﾞﾙﾍﾞｰﾙ
　　　 　☆
　　　　w‖w
　　　 wﾍ‖ﾍw
　　　w( ⌒ヽw
　　 www∪ ﾉﾉww
　　wwwww∪∪◎w
　 ww●ww○wﾍ‖ﾍw
　wwﾍ‖ﾍwww/⌒ヽ)w
`ww/⌒ヽ)w((　∪www
ww((　∪ww∪∪www●w
ww∪∪w◎wwwww○wwww
　　　 | ||| ﾍ‖ﾍ
　　　 | |||( ⌒ヽ
　　　 | ||| ∪ ﾉﾉ
　　 Г￣￣￣|∪∪

先日砂浜を爆走したが、見事に蟻地獄にハマった、ダメな車だ

テリオスか？

>>213
ジムニーか？

砂浜を走るとは、DQN

オン限定、降雪ほぼ無し、価格とんとんの場合
パジェロミニとホンダＺのどちらがおすすめ？
ちなみにどちらもＨ１３年式のターボ

デザインの好み、機関の状態で選ぶべし！

大径タイヤの軽てなかなかモデルチェンジしないなー
まだかまだかと待ってたら歳だけ食っちゃうよ

>>218
�d
やっぱそうかねぇ

>>217
Ｚ ミドシップ４ＷＤターボ

>>217
Zに一票

個性ならZだろうねぇ

オン限定でその2台は意味が分からんが
Zに一票

オン限定ならＺだろ
燃費もいくらかいいだろうし

しかし、Zは案外あちこちで良く見るが、ミニ四駆としては見られてない予感。

ちょっと無骨なワゴンRの対抗馬、みたいな。

Z推されすぎワロタｗ

ワゴンRの対抗馬はライフ
Ｚの対抗馬はkei
Ｚとkeiはまだ生産してるのかな？

オン限定ならkeiワークスだろ
ワゴンRかムーブでいい気もするけど・・

でZに一票

ZZTOPに一票

>>227　パジェミニが対抗馬なら否応そうなるだろが

Zいいよ、良くも悪くもいろんな意味で個性的で
そこそこ広くて荷物も積めるから普段使いにもいいし

Zで高速100kmだと5200rpm回っちゃうんだけど、他のクロカンタイプだとどのくらいなのかな？
Zは走りにはあんま不満ないんだけど、シビック流用ミッションの割にロックアップ無いとか妙なとこでコストダウンしてるのと
このギヤレシオが数少ない気になる点

>>233
ジムニーだと常用ですら3500-4000ｗ

>>233
パジェロミニ(H56A NA5MT)も同じだ。
大体60キロ走行で3700ぐらい。８０キロで5000回転超える。

テリオスキッドだけど80kmで4000rpmをちょい切るぐらいだね。
100kmはシラネ。

KeiのMT(ターボ)だけど、80kmで3000rpmくらい
100kmは3700くらい

ありがとう、やっぱりクロカンタイプだと大差ないんだね

KeiはガチのRVじゃないからやや低いな
Kei Mターボ（FF/4AT）だと60�`2500rpm、100�`4200rpm
先日遠出したら14km/Lくらいだった、通勤街乗りと燃費変わらんｗ
巡航の回転が高いからなんだろうか

ジムニーでも6型で時速100km/hで、4200rpmくらいだったかな。

Zってエンジン音うるさくないの？
エンジンボンネット搭載車と比べて

そこだけ気になる

エンジンの位置が遠いしマットが厚いから年式から考えると静かなくらいだよ

いい車だな〜。動画見てるだけでわかるわ。
とりあえず試乗してみたい。
近所に無いし一番近いとこで２００kmも離れてるわ。

しかしUM4のプラットフォームが一代限りってもったいなさすぎ

>>243
動画？見たいな
youtube？何をキーに検索すればいい？

ttp://www.youtube.com/watch?v=eax9lTv_lCc
これのことか？すぐ出てきたが

Z。。。
やっぱり走行距離は10万km超えが多いな〜
ターボで10万kmは避けたほうがいいよね。
NAで5万Kmくらいの無いかな〜

ところでシートの座り心地はどんな感じですか？
Youtubeではダメって烙印押されてるけど

Ｚはシビックのギヤを流用していて重いのが欠点。

ＮＡは糞遅いので止めとけ。

ライトクロカンとしてはシートは普通だと思う、長距離も平気
Zのシートは前後フルフラットにできるからあの形状なのであって、走り車みたいなサポート性を云々するものじゃない
ちなみに寝心地はかなりいい
ターボが不安ならホンダカーテラスで延長保証つけて買うといい、多少高かったとしても後々の安心度を買うと思えば安いよ

関東住みですが
北海道など遠方のオートテラスから購入した場合って
近所のホンダカーズ（オートテラスでない）Ｄラーで補償は受けられるのでしょうか？

もう10年以上前の車ですが部品が無い場合でもどうにかしてくれるのでしょうか？

スマートも入れてくれ｡
純正17ｲﾝﾁだぜ｡

Ｚは横風には凄く弱いので気を付けてね。

過去に突風で横転しかけた、元Ｚターボ乗りです。

>>250
スマートはいつから黄色ナンバーになった

>>249
デイーラー系の販売店の保証は変な独自保証じゃなきゃ全国で受けられるよ、ホッと保証なんかも全国区
部品が無い場合は探す努力はしてくれるだろう、でも消耗品は汎用品があるしターボは大抵リビルトだし
それ以外でも解体パーツ流用とかいろいろやりようはある

今Ｚ乗りだが、将来はジムニーのワイルドウィンドを
考えている。高速とか酷道とかでの走りはやっぱり
ぜんぜん違うのかな？

良かったら、両方乗ったことがある人教えてください。

>>252
普通にあるけど

Keiはタイヤのハイト高いから、いかにも大径って感じがする。＞見た目
こういう車種のファイナルギヤは競技用にも使えそうだよね。

>>250 >>255
17インチのスマートKなんてあったのか？

Z検討中だがターボかNAか迷ってる
ターボは故障多い　ような。
NAは遅い　ような。

我慢できないほどの遅さなのかな？NAって。

>>258
うるさいのに耐えられればNAでいいと思う…
NAでもブン回せば…走るもん…

>>245
あの三本が誉めとる

Z　8万キロのターボ車
中古で買っても大丈夫ですか？
5年、5万キロも持てばいいんだけど

そんなもん前の持ち主がどう扱ってたかで全然違うやろ

【悪質】ヤフオクで仕入れ、メーター改ざんで転売ウマーｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1235646725/

>>261
まず信用できそうな店で保証付きのを買うことだね
買うときに音や臭いや各部のチェックはすること保証はどこまで見れるか確認すること
できればホンダカーズが無難
買ったらオイル交換はさぼらないで短期間でやること
これくらい？

いままでホンダのスポーツカーに乗ってました。
次もスポーツカーにするかジムニーみたいな車にするか迷ってます。
スポーツカーはかっとばして爽快ってな感じで楽しいんですけど
ホンダZとかジムニーってどういう所が楽しいですか？
爽快感得られますか？

>>265
ここ軽自動車板なんだけど、ホンダのスポーツカーて軽じゃないよね多分
軽でもそこそこ走る車なら使い切る楽しさみたいなのがあるにはあるけど
ジムニーてその正反対の車というか性能の方向性が全く違う車でしかも軽だし
たとえターボモデルでも舗装路走るのはそれなりというかスポーツタイプ軽にはだいぶ劣る、でも道なき道を掻き分けての能力は非常に高い
で、そもそもそういうのに興味ある？
バイクに例えればレーサーレプリカ乗ってた人がオフ車に乗り換えられるかと同義だと思うんだけどね

レーサーレプリカとオフ車両方持ってる人はやたら多いけどね

オフ車も捨て難い

後は86と同じで乗ってるより治してるほうが多くて
改造したりDIYとかが好きな奴には堪らないんじゃね？

だから改造してあるジムニーにはあんま高値つけたがらない業者多数

昔、Ｚを３年ほど乗ってました。なつかし〜

今でも手放したのを後悔してますよ。あんな珍車もう二度と出ないだろうな・・・

何台も車をもてるだけの財力があればもう一度乗りたいですね。

Ｚは、名車じゃなくて珍車だったのかぁ

>>271
迷車でもありましたよ

▲▼▲▼リフトアップ＋大径タイヤ▲▼▲▼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1237571227/

>>271
初代ホンダＺだろ

>>274
水中メガネのZだなんてご冗談を

珍車は、エンジン縦置きミドシップ4ＷＤを実現したZです

ジムニーだけはホイールのピッチが違うよね？

■JA11ジムニー専用part4■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1239032324/

アイは？

愛だろ！

　
次期バモスはアクティとは別物に成るそうだ‥

4ドアと2ドアの違いはあるがＺのリベンジといえそうだ。

こんなおもろい板があるなんて　　Ｚファンとして参加しとこっと　１０年前に妻が新車で購入して、何のトラブルもなく今まで乗ってます。購入の動機？は、
頑丈　
重さにも繋がりますが、大径タイヤを支えるため、しっかりした足まわりを使っておりそれを支える車体も頑丈。エンジンをミッドに置いたのでクラッシャブルゾーンを贅沢にとれる。
妻は運転がうまくないのでまさかの坂でも安心。
常時後輪駆動（非常時前輪にも配分する）
バイク好きな私もたまに乗るが、ホンダのバイクは後輪駆動が多くて？、アクセルでも操向するのがあたりまえになっているので前輪駆動は嫌い。後輪駆動は人間の感性に合っていて
楽（トルクで前が浮かない）前輪駆動はせっかくステアリングを回してるのに、アクセルを踏めばその意思に逆らったような動きを見せる。メーカーの技術で隠しているけどバイク乗り
には納得できない挙動がある。
スタイル
先代Ｚを縦に伸ばしたようなスタイル。水中メガネのリヤハッチやクォーター、フロントまわりなど、うまく旧Ｚのイメージを踏襲している。スペアタイヤを収納し、オフも走れる乗用車
としてジムニーと一線を画している。オプションパーツでロード風にもできる。
車高
ライフベースの４駆などと違って、圧雪や轍跡、歩道の段差などに乗り上げにくいし、踏破性のよい大径タイヤをはくことができる。山道でも農道でも、対向車とのすれ違いなど路肩へ退避
しても安心。
タービン
当時、数少ない？ホンダのターボ車だった。タイヤが重いせいもあって車重はあるが、ヒューンと気持ちよい風車音で加速する。燃費は近場が多くて、エンジンが温まらないうちにスーパー
へ着いて、買い物が終われば　温まらないうちに帰宅とか、１速と２速しか使ってない（ＡＴ）渋滞などが多いのですがどんなに悪くても１０キロは走ります。加速と安定がいいので小径
タイヤにしていたときでも１０キロは切りませんでした。うちのかあちゃんは暖気というものを知りません。エンジンがかかればヒューンと突っ走っていきます。
ミッドシップ
衝突安全や後輪荷重、客室容積などもありますが、ミッドシップと言えばジャーン！！旋回性能です。回頭性はとてもよく小径コーナーなど踏んで曲がればおもしろいんですが、かーちゃんは
ブレーキングで曲がります。このあいだも、白いワゴンＲの結構速いオネーチャンを追いかけてチギラれ悔しがってました。アクセル踏まなきゃいかんところをブレーキ踏んで曲がるんだから
宝の持ち腐れです。横に乗ってると遠心力の神様の笑い顔が見えて、とてもこわいです。高速で横風安定が悪いのを、カーチャンは電動アシストのステアリングや車高のせいにしますが、ＭＲ
の宿命で、回頭性の良さと相反するものです。
ＭＲの扱いに慣れればどうってことはありません。
雑記
シートは硬めですが、意外に長距離つらくなりません。今５５０００キロくらいですが、車検以外で替えた部品はありません。故障もありません（暖気運転なしでもいけるもんだなと感心して
ます）道なき道を走って温泉へ行ったこともありますが、大型のＳＵＶでは通れないような細い道も苦にならないし、どこでも方向転換やすれ違いができる軽のＳＵＶは、ほんとうに道を選ば
ない車です。ただし、あまりの不整地を行くならアンダーガードをつけたりジムニーに替えたりしたほうが。燃費については大径（標準より径の大きい）のエコタイヤ（細くて硬い）に替えた
ら改善するかもしれませんが、タントでも１０キロくらいだし、
距離を走らなければ問題ないと思います（うちでは全く問題ない）カーチャンは、ドライバーの眼の位置が高く、遠近の交通状況が把握しやすくて見切りもよく、運転しやすいといってます。
なにせ絶版車なので旧型にもならず、２つ前の型のムーブだなどと言われない。大径タイヤは回転数が少ないので減りにくい。軽乗用車系（箱や貨物を除く）のミッドシップって絶滅したんだ
ろうか？

>ホンダのバイクは後輪駆動が多くて？、アクセルでも操向するのがあたりまえになっているので前輪駆動は嫌い。

意味がわかりません。

というか10行以内にまとめて書け。

いや、3行で

>>281
長文に驚いたが
楽しんで読めたぜ

Zで「MRの扱い」をマスターした>>281はネ申

Zだけ乗るぶんにはMRとかあんま感じないんだけど
たまにFFの軽乗ると確かに乗り味違うね、FFはなんか前が重い感じするし回り方も頭中心に回るようなそんな感じ

すまぬ　許せ　２chの書き込みっつうか、掲示板の書き込み初めてやったんで、粗相をしてしまったぞよ。
適当に改行して書いて送信しようとしたら「改行が多すぎる　コロスぞ！」ちゅうんで１行をめっちゃ長―――にしたら
「１行が長い　死ね！」とかエラーが出て訳わからんようになって１行をみじか〜にして送信したん蛇。
検索中にヒットした板やから、送信して消してしもたら　どこやったかも忘れて　アフターケアーもできんかった象。
長すぎて読んどるうちに熱が出て、沸騰した人ごめんなさい。溶融した人もごめんなさい。なんでもなかった人もごめん
なさい。人工衛星だからこらえて〜〜茶瓶。

バイクは、昔ベルトで前輪も駆動するのあったけど今はほとんど後輪駆動。車と違ってバイクはライダーの乗車姿勢によ
って前軸、後軸荷重がかわるけどＭＲかＲＲ系の重量配分になる。あ〜それからど〜した（合いの手）
ＭＲやＦＲやＲＲは舵角をつけてアクセルを開けていくとオーバーステアになり、閉じていくとアンダーになる。
ＦＦはこの逆で、「じゃ、アクセルで姿勢を変えられるではないか、ホタルイカ」といわれれば。
東宝のミスです。けど、アクセルを開けるというのは「そっちのほうへ、強く行きたい」というボロの翻訳機のような
「意思」なのでライダーやドライバーは行こうとする意思のベクトルの矢の先をみつめているのに、社民党の方へ向いて
いくのは悲しいできごとなんです（涙）（コショウ）（タマネギ）

かの本田宗一郎さんが「Be a Man raid a Honda !」とそそのかしてＭＲのバイクに僕たちを乗せて、車はやっぱり前輪
駆動とせっせとＦＦを造ってくださったのは、フンコロガシに「前へ転がせ」というような　たとえ　で適切なんでしょ
うか。

さてＭＲについてでででですすが、ＭＲ２やＲＸ８　ルシーダ　ビート　Ｚ　なんか乗りました。
ＭＲ２はバイクが「うっかりウィリー」するみたいに「うっかりスピンします」　
ＲＸ８はフロントミッドシップ（本来ＦＲとされるもの）で「独楽」のような特性はありません。
ルシーダは長くて重くて背も高く回りにくい特性なのに、ＭＲでよく回ります。
ビートは後輪を大きくしたりして（その後の型では同じサイズに変更したかも）スピンをさせにくくしてますが、加速が
よいからとスペアタイヤ（前に積んでいる）を外したりすると「小僧　甘いわ〜〜！」とお説教してくださります。
ポルシェ（ＲＲの）の後輪が太いのは馬力があるからだけではないんです。アイロンがなくてもズボンをプレスできるよ
うになっているんです。ペットボトルもつぶせるよ。

さて、大径タイヤの板場でＺばかりもなんですが、ジムニーやパやテは乗ったことがないんでイメージくらいしかいえな
いんですが。ジやパやテはＦＲ（４駆）？でしょうか？客室容積が狭いような印象？？
タイヤをしょってるのはスパルタンなイメージを出すため？置く場所がないから？後軸荷重を出すため？
後軸荷重はブレーキング（リヤタイヤの）にも結構足しになるらしい。
スタイルは主観の問題でまったく個人的な意見になっちまうが、Ｚはすっきりまとまってるような気がする。
知人のテはグレードがいいのかしらないけど、アルファード的な誇張があって、そういうものが売れることってアルファ
ードなんて思ってしまう。

>>287
ジムニー・パジェロ・テリオスキッドは、軽にしては、ロングノーズでしょ？
タイヤを背負っているのは、
ＦＲ（４駆）の縦置きエンジンなので居住スペースを稼ぐ為なのも理由の一つ

>>287
「死ね」まで読んだ。

ＦＦ全盛のご時世にジやパやテはＦＲあるいはＦＲ系４駆をかたくなに守っております。
上記テの知人も「せっかくの５ドアなんだが、後席はムーブよりよほど狭い」とぼやいておりました。
軽自動車では、全世界でも５本の指にはいる、ジパテのメーカーさんがＦＦ系４駆を造らないのはなぜなんでしょう？
デフの強度やスペースの問題？センターデフの問題？開発費の問題？ショックの強度やストロークの問題？
登り、や、またぎ、のときの駆動輪荷重の問題？メンテナンスの問題？変速機の配置やスペースの問題（副変速機）

巷間、手動変速機はＦＲ系がダイレクト感があって味がよいといいますが、とてもそうといえない味の悪いＦＲもあります。
ワイヤー式でも気持ちよく動くタイプはあります。正確にダブルを踏んで回転を合わせ、シンクロ抜きで考えてジパテ
のＭＴ、どれが操作感良いのでしょうか？

>>290
「FF前世」まで読んだ

>>281
だいぶ前に白いＧＴＯ乗ってなかったか？

>>290
操作感が良いＭＴは、ジムニーでしょ

要点を纏められないバカの文章は
見るに耐えんな。

ｗ

なにいってんだ
外人さんが、がんばって日本語で文章書いてるんだから解読してあげなよ
まあ限度はあるが

次からは英語で書いてくれ。

いやあ〜盛り上がってるじゃないかないかないかないかなにか
なぜＦＲベース（ＺはＭＲ）かをクロカン好きのバイク仲間に尋ねただ。
クロカン車にはヒルクライム、ヒルダウンとか空中姿勢など下々の知らない用語があって、
頭が重くなるＦＦでは急角度の下りなどで前につんのめってしまったりするらしい。
クロカンの重量バランスは前軸５０　後軸５０でなければならないと風営法に規定されて
るらしい。
けっこうメーカーさんもまともに設計してるんだ。軽と侮るなかれじゃん。
日本ではランクルやランエボやランタイムエラーなんかよりジムニーのほうがよっぽど偉
いらしい。ジムニーを見たら土下座すべし。
じゃ、ジは納得。パはまあラダーフレームやし、ラリーの実績もあるからやや納得。テはそれなりに悪路走破性もいいらしいが、悪路はいける、でかくて見栄えがよい（タイヤも
でかい）、トルクもあってよく走る、５ドアで便利と、唄って踊れて紅白の司会もできて、
俳優もボケもできるというオールマイティーさとひきかえに後席が狭いくらいならなかなかいい車みたい。
Ｚは早々と戦線離脱したが、パートタイムオフロードで設計思想も住む世界も違う。
ごっついランクルで、ものすごいタイヤを履きながら一生舗装路で過ごすのもあるし
（バンパーにちょっと線キズでもついたら慌てて修理する）、改造して３００キロ出るＧＴ
Ｒ（昔の）で一生３００キロ出さず巨大なローターや補強ボディーは単なる砂袋だったＫ
さん（仮名）もいる
大径タイヤは括弧医院だからオフ性能を下げて、軟弱ボディー（８４５キロくらい）のテリオス風ＦＦを作れば需要はあるんじゃないかないかないかないか？
前出、クロカン好きのバイク仲間がガンダムの重力戦線ＤＶＤをくれた。戦車のような
超信地旋回ができればバックの苦手なカーチャン助かるんだが。

いやあ〜まで読んだ

英語で書けと

ハングルで頼む

不法滞在者？

　 ∧酋∧
　< *‘∀‘>＜誰か私を呼んだﾆｶ？

白いＧＴＯに乗ってたかって買って買って。乗ったことはあるよ（所有はしてない）、前記
のＭＲ２も所有はしてないけど運転したことがあるぴにすと。ＧＴＯは運転もしてない横
に乗っただけ八ヶ岳（どうや、気に触るやつはここまでしか読めんやろ）。しかも４駆のん
でな駆、肉のんやった。ギャランＧＴＯ（グランツーリスモオモロガーレ）近畿日本ツー
リストの親戚で、近藤正臣がイメージキャラクターやった。長いことＹＤＳの混合に乗っ
てたＯＯ君（完全に名前忘れた）に、彼女ができて、デート用に買った乗り物で、その彼
女とは・・・・。ＯＯ君は今年くらい年金生活になるのか？ずっと会ってない。
この頃おいらは空冷のホンダＺ、艶消しの黒で、変速フィールの良くない車だった。今で
もカーチャンのＺの、リヤハッチを見るとあの頃がフラッシュバックすることがある。
友人が買ったサニー１４００エクセレントに乗せてもらったら、あまりにも変速フィール
が違う（良すぎる）し、加速や座りがよいのにカルチャーショックを受けたこともある。

おそらく質問のＧＴＯは４駆の、２代目やろうけど、ＧＴＯの時期、おらは３００ＺＸの
白と３００ＺＸの茶と３００ＺＲの銀に乗ってた（Ｚ32は乗らなかった）。
ギヤが大きいのでＦＲでもシフトフィーリングはよくなかった。

最近の若者で、ＭＴだＭＴだというのも多いが、強力なシンクロで回転お構いなしに上げ
下げするならオートマのセレクターとおなじで、単なるスイッチだ。
ＭＴでなきゃ、などといいながら底の厚い靴を履いたりしてクラッチ板との対話もできな
きゃ、シンクロのあえぎもわからない。ひどいやつになると、クラッチ切ったまま回転を
上げて「ギヤの回転を合わせている」などという。

どや、またぼやいたったわ。いかんいかん不法入国者の分際で正規採用の日本人青年の悪
口ゆうてしもた。入管にみつかったら罪が重んなるなぁ。

ありゃあ、大径タイヤから離れてしもたなぁ。ま、Ｚ（初代ＧＳ）がでとるからええか。

チンパンジーのアイちゃんも、だいぶ日本語が上手になったもんだ。

この前引っ越しの手伝いで古いサンバー乗ったんだけど、
ボーっとしてクラッチ切らずにギアチェンしてた。
なんでああも違和感なしにするっと入るんだろう。
２→３だけだったと思う。

前輪の位置をみれば、いかにも前軸荷重に飢えていそうなＲＲのサンバー。小回りはきく
んだろうけど、穴荷（ケツニ）の、雨の下りのコーナーのブレーキングの（あとなんか（
の）つくもんないか？）けつ振りの恐怖の非日常性のおかしさのうれしさがあるわいな。

そんな産婆でノークラシフトをやらかしたって！ちごいッ！秋名の神が降りてきたのたけ
し。他人の変速機では大いに遊ぼう運動！　おらは他人のマーク�Uのド新車を借りて、５
０キロくらいで間違えてＲ（ＡＴ）に入れたことがある。道路に貼りついただよ。

古い産婆でマンボでウーで２→３なら、理想的ノークラシフト、文部科学省検定済のノー
クラシフト教本３５ページに載ってるやっちゃ。せっかく神が降りてきたんやから、ＤＩ
Ｙのお店やレンタカーの軽トラでも借りて、２や３や１や４でノークラでギヤを抜いてみ
よう、絶対クラッチ踏まないように、左足をカバンに入れておこう。

等速直線運動をしながらスッと抜く（ニュートラル位置へ）。これがいつもスッと抵抗なく
抜けるようになったら、筑波の神も降臨してる。次に入れるギヤの、歯速に合わせたエン
ジン回転数をアクセルで出してスッと押し込む。他人の車だからガリッてもお構いなしに
練習すればコツがつかめる。わかりにくいときは、水のはいったコップを屋根の上に置い
て練習する。
タコが付いている、兄ちゃんののＳ２０００をうまいこと言って借りれた場合は、各ギア
の速度と回転数の関係と、助手席に落ちてる長い髪の毛と兄ちゃんの関係をよく調べて練
習すればノークラシフトの達人になれるが、兄ちゃんとの関係が悪くなることもある。ノ
ークラシフトの達人は、失うもののわりに、得られるものが少ないとセナも言ってたぜな。

あいちゃんといえばＭ菱自動車の「Ｏイ」、後ろからついていくと、手塚治虫の「ひょうた
んつぎ」に見えないかい？　おらたち老人会では「Ｏイ」のことを「ひょうたんつぎ」と
呼んでる。若いひとは知らないかな？

「ひょうたんつぎ」って口から噴射して飛ぶ奴の事かな

ひょうたんつぎ」が、息だか怨念だか噴いたりして飛んだ？・・・ようでもあり、ようで
もないような・・・なにせ綾瀬はるかかなたの記憶で、思い出そうとしても　My head grew
heavy and my sight grew dimで、あほちゃいまんねんパーでんねん。ひょうたんつぎは、
手塚さん自身の息抜きも兼ねて、ふっと現れる　ミスター　オクレ　兄さんみたいなもん
やった。

ところで、前出の中立から次のギヤへ入れる「コツ」やけど、短く言えば
北朝鮮から核ミサイルが発射されて東京が壊滅した。北朝鮮はすぐに声明を出して「一人
の軍人が誤って核を発射した。適切な処分をする。損害賠償については戦後処理分と合算
で行う。とりあえず、被害に遭った人ゴメンネ」
日本は、「テメーコノヤロー、拉致のときも一部の者がとかいって、仏の顔も１度まで、報
復だ」といきりたつ。
そこへ、アメリカと中国が、「まあまあ、わざとじゃないんだから、ここは話し合いで」と
中へはいってくれる。
アメリカ「東京の補償と戦時の補償（利息をつけて）、合算で米１００俵もらったらこらえ
たると北朝鮮が言ってる」
日本「じゃかましい。こっちが１０俵もらいたい」
中国「では、うちが米１００俵と、灯火用に鯨油１０Ｌ出したるわ。今、北と戦争やした
ら大阪も佐賀も壊滅するよ。ミサイル１００発くらいもっとるわ」
日本「じゃそうしようか。何も出さなくていいんなら、国民も納得する」
こうして円く収まる
小泉さんの「米百俵理論」て、こんなん？・・・・短かすぎてわからんかもしれんけど。
アメリカがクラッチで、中国がシンクロまわりで、日本がエンジン、北朝鮮がタイヤまわ
りねん。
ふつうの変速は、クラッチとシンクロまわりが、エンジンとタイヤの回転差を吸収してく
れるが、ノークラシフトは日本と北朝鮮の直接交渉で、日本が折れるしかないばい。
と、いうことは、「コツ」次のギヤへ入れるとき、アクセルをやや弱めに。でした。

ひょ　まで読んだ。

面白くないからそろそろ大人しくしてくれんか

面白くない」ってどういうこと、しょうゆうこと。何でおいらが君を面白くさせてあげな
きゃならんの、金をもらって芸をしている漫才師でも幇間（たいこもち）でもないのに、
他人（ひと）に甘えたらいけないよ。おいらは年寄りのくせに夜更かしで、風呂から出て2
階に上がったら、孫達も寝てるしテレビもないし、ヒマだから書いているのさ〜〜〜〜♪

でもって、自分が面白かったらいいのさ〜〜〜〜〜♪　笑いながら書いてるのさ〜〜〜♪
他人（ひと）がどう思うかなんて考えたら２ちゃんなんか書けないし、世間なんか渡って
いけないよ。まさか君、登校拒否児童？　　なんか、この板に書いたらすぐレスがあるの
は君？とっても律儀なひとなの？超ウザイけど。２ちゃんのシステムなんざ知らね〜だど
も、開設者は即レスの規程なんかないよな〜　キム・ヨナ。

２ちゃんなんてのは、実社会以上に仮面社会なんだから、いろんなひとがいろんな意見や、
なんの脈絡もない話題を提示して、ののしりあったり、あざけりあったり、無視したりし
て、なりたっていくところなのさ〜〜　どっこいさ〜♪

そんな、みんながみんな君を笑わせてくれるなんて甘っちょろい考えは隅田川にすてて、
語らぬをよしとする儒教の呪縛から逃れなよ。儒教は徳川の封建体制を維持するために教
え込まれた学問で、日本人が、他人の顔色を見て自分の意見を言えない、まくしたてられ
ないなんてのはこいつの弊害なのさ〜こらさ〜♪

ただ、ほんと、言うのは自由だよ、おいらから言うと、君はほんとうに面白くない、小心
者だ、もうちょっと幅を見せろよ。もし君が開設者で、しきりたいのなら、硬軟対応でき
る能力と芸域の広さを身に付けろ。な〜んてねバーベナ・テネラ。

ま、ひと（他人）が無料で面白がらせてくれるなんて妄想は捨てるか、ユーチューブでダ
ウンタウンでもみて無料で笑うか、君に残された選択肢はこの２つ以外に一切ないよ。

そんなに自分の気に入ったこと書いて欲しいなら、宗教団体の会長にでもなって機関紙へ
お追従記事書いてもらったらいいんだよ〜〜〜〜〜〜。

どや、こんなん。　ミミズの寝言やから、左から右へと受け流してがんばりや。

長文君、次も楽しみにしてるよ

>>312 面白いこと書け

>>313
嫌だね

>>56見て思った

スレ違いかもしれんが、古い丸目のトッポに乗ってます〜でフル４駆。
最近きづいたんだが近所の同型２駆と比べたらタイヤでかいんよ。オンロード用155/70R13だが。
でフェンダーやリアバンパーとの最も狭い隙間まで３cmくらいのクリアランスがあるんだが
パジェロミニ用のATやMT着けたら砂浜とか走れるだろうか？
こないだ現状で試したらスタックしそうになりビビってバックで逃げたんだが
目的はヒラメ狙いで離岸流探して何kmもあるサーフをランガンしたいのよ

オンロードだと170/80R15か
キツイなぁ

【訃報】ロック歌手・忌野清志郎さん、死去…58歳

>>28
オレも昔Z乗ってて今ジムニーだがZの方が重心低いぞ

アンダーフロアにエンジン載せてるんだから重心低くて当たり前だよ

Zは重心低いね、ただミッドシップであのタイヤだから直進安定とか横風はやや弱いね
その代わりクロカンぽいボディにしてはよく曲がる

>>319
ジムニーよりは横風に強いと思う
どちらも普通の車と比べたら横風に弱いけど

コーナリングはZの方がスムーズでロールも少ない
ターボ同士で比較して吹け上がりもZが上
残念なのはMTがないこと
燃費はZのATとジムニーのMTで同等程度

軽クロカンATとしては好燃費だと

どっちも良い車

ジムニーが一番

>>298
＞＞大径タイヤは括弧医院だからオフ性能を下げて、軟弱ボディー（８４５キロくらい）のテリオス風ＦＦ
それってまさにkeiなんじゃ…。需要があったかは知らんが。

そうだったkeiが有ったか

ttp://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/5001821/
これのインチアップのことですねわかります

>>324
リアサスは5リンクなんだなぁｗ
すげえｗ

ekアクティブは、Keiに対抗出来る？

保守

ホンダZのリフトアップキットありますか？

車高が同じでタイヤ口径同じなら悪路走破性は大差ないと思う。

>>329
最低地上高、タイヤの他、重量も車体寸法も同じでサスストロークが
A車　100mm
B車　200mm
でどっちが悪路走破性上だと思う？


又、サス形式以外同じで
A車　四輪独立
B車　前独立後リジッド
C車　四輪リジッド
ではどれが悪路走破性上だと思う？

>>330
色々乗ったが大差無かったな。

確かに大差ないな

>>328
ミラノ奈良店が出してたはず。

>>332

すごい鈍感なんですね

>>333
もう作ってないみたい

>>334
大差ないぞｗ
究極な部分ではジムニーが一番だと思うよ。
パジェミニにＭＴ履かせて乗ってみたら結構きわどいところまで走るぜ

ジムニーの悪路走破性は普通に認める。

しかし、舗装路でジムニーの後ろにつくと、見てて挙動が怖いねん。

>>336

タイヤが４つって意味では大差ないかもな

しっかしあんたにかかったらどんな車でも大差ないんだろうな

>>338
お前ジムニーが別格だと思ってるだろ？
ミニパジェロも結構走るんだぜ。

>>339

ここってパジェロとジムニーのスレでしたっけ？
雑な人ですね
だから違いがわからない
Ｚとジムニーなんて乗り味が全然違うけどな
レイアウト違うから当たり前なんだけど
雑な人間にはわからんのね

>>339

ﾊﾞﾛｽ

中の上程度の腕なら、ジムニーで行ける所はパジェロミニでも行ける。
パジェロミニで行けそうに無いと思うところはジムニーでも行けない。

上の腕前の奴は、壊れたら修理すればいいや、でジムニーに乗ってる。
壊れる所までいかないとジムニーとパジェロミニの差はほとんど出ない。

>>342
激しく同意。
だけど何でクロカンはジムニーばかりなんだろう？

多分、最悪ボディ乗せ変えできるから

>>344
なるほど

>>345

ノーマル同士なら　ジムニーもパジェロミニもそう大差ないと思うけど、

オフロードする人は基本的に改造するから　そこで大きな差が出てくるだけだと思うよ。

スプリング＆ショック＆ブレーキホース　交換は　ジムニーの基本的な改造だからね・・・

テリオスも結構走りそうだが・・・・どうかな？
Ｚはスタックしそうだな

>>347
Zは意外に走るよ
軽トラ譲りの悪路走破性だからスタックはなかなかしないよ

>>348
Ｚって普段は2ＷＤで空転すると4ＷＤに切り替わるシステムじゃなかった？

ジムニーと軽トラ同じタイヤ履かせたらどっちが悪路走破性あるかな？

軽い方だろうが、サスも関係するだろうからジムニーかね

Ｚ乗りだが、次の車はジムニーか・・？と思っています。
ジムニーってかなり走りにくいですか？
Ｚも高速道路は苦手な感じでしたが、ジムニーはさらに
その上をいくんだろうか・・？

>>352
Zから現行ジムニーに乗り換えたけど
高速安定性はZの方が良いよ。

ジムニーの高速時の接地感の無さに毎回ドキドキ

>>352
文字通りの悪路以外はどんな状況でもＺの方が走りやすい

Ｚも横風に弱いがジムニーはその上を行ってる
普通に街中を乗る分には大差ないが峠とか走るならＺがいいよ
Ｚも中途半端と言えば中途半端だがUM4だけにコーナリングはジムニーとは別次元
すべてがイイ車なんてないから何を重視するかだろうけどジムニーに高速安定性はないよ

Ｚからジムニーの乗り換え組って結構いるんだな。折れもそのパターンだね。
高速安定性はΖかも。ジムニーは100キロ出したら緊張感ありまくりだね。
横風はどっちも弱いが、常にグラグラ感があるのがジムニー、安定しつつ突然グラッといくのがＺかな。
普通に山坂道は断然Ｚだが、雪道や悪路ではジムニーに軍配が挙がる。Ｚの四駆はあまり過信出来ないからね。

高速安定はあとからカバーできるよ
タイヤをつらいちにしたり、lsdつけるとだいぶ変わるよ

Ｚってなに？マジンガー？？

フェアレデーに決まってんだろ

いや、ガンダムだろ

カワサキも知らんのかお前ら

>>358
ttp://www.panda-z.net/index.html

Z、ZってFAIRLADY Zみたいな言い方やめろ。
Zと言ったらFAIRLADY Zだろ。

スレタイ読んで出直してこいよ。日本語不自由な奴め

Friday Ｚ！
PANDA-Ｚ！
魔人が、あ！ Ｚ
怪傑 Ｚ
まるでＺ！Ｚ！Ｚ！

>>363
ここ軽自動車板ですよ。

悪気はなかった、すまん。

Ｚの話題を振ったもんだが、
Ｚはとっくの前に生産中止になったため、
次乗り換えるとしたら何がいいのかな・・

自分酷険道走りで、ジムニーかな、と思ったんだけど
ダートはあまり走らないしなぁ・・まじ悩んでいます

俺はインサイト(初代)に乗り換えた

お勧めはしない

初代インサイトの5MTに乗ってみたい。

ﾎｿﾀﾞ乙=珍車、迷車。
良い車だったら継続モデルが出るハズ…

980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/09/02(水) 20:09:03 ID:soEEmdzK0
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5IULDA.jpg
見えにくいが窓から腕を出してタバコを吸ってたキチガイ
そのあとは勿論ポイ捨てしてた

写っておらんな

ホンダと言えば、
CITYも全く見なくなったなｗ

>>368
ハイゼットはどう？

つ 営農サンバー…

>>371
大衆受けしなかっただけでＺは良い車だよ
ジムニーみたいに飛び抜けた長所はないけど総ての面でそれなりにすごい
トレッキングシューズと登山靴の違いみたいなもんだ
ただ一般人には全く受けなかったから絶版になった
軽自動車にはそういう市場がなかったと云うこと

>>377
同意。
二度とやらないだろうがもういっぺん出て欲しい

BFG履かせて8万キロ、雨で簡単に滑ってこわい。
で、ジオ6.50なんだけどこれはどんな感じ？入れてる人いたら教えて。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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軽自動車用の18ｲﾝﾁもあるらしいが、履かせた場合安定感が増すのか？
ﾎｲｰﾙだけ大きくしても、外径が変わらないならあんまり変化は感じない様にも思うが…
重くなるのか軽くなるのかも分からんし…

>>379
巻きクリに比べると静かで乗りやすい

>>382
次、入れてみる

スレタイにパジェロミニが入ってないのはいかがなものか

>>384

は？

パジェロミニってタイヤでかかったっけ？

１５インチですよ(^-^)

175/80/15だからテリキといっしょだな
ジムニーよりは小さいが軽としては十分でかい

むしろジムニーがでかすぎるだけで、パジェロミニも照りキッドもZもタイヤサイズは同じ

>>382
滝クリに比べるとブサイクかどうかも教えてくれ

ホンダZ（新しい方）を意外と良く見る。
新しいと言っても9年前に製造中止になってる訳で、間もなく10年車に
なってしまうわけだが、オーナーは大事に乗ってるんだろうな。

何気にスズキのKeiとカプチーノも14インチででかいと思うけど
小型車にすればサイズ的に各々マーチと旧インサイトなんだな

>>392
Kei乗りだけど、こないだ通販で買ったスタッドレスタイヤが届いたのを見て
あらためて思ったよ、「やっぱタイヤでかいよなー」って。
でもそのお陰で乗り心地はいいんだけどね。コーナーで多少グニャ感は
あるけど、まあ攻めて走る（笑）ようなことはしないので特に問題なし。

ホンダＺが大径？
２代目の話か…360乗ってるのは今時俺くらいだろうなぁ

【科学】道路に軍手が落ちているワケ、名城大研究チームが突き止める[09/11/05]

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/hidari/1257990721/

初代Zなんて廃車になってるのしか見たことないや

あげ

オイラの水冷Zも10インチだぜ　兄弟

先月、嫁さん用にZを購入しました。

安定感抜群
エンジンも元気よく
リミッター作動までスピードも出る

タイヤの大きさと最低地上高があり
３０�pの新雪もヘッチャラ

>>400ﾀｲﾔ

Zてスピードリミッター無かったよな
4速でレブに当たるまで回るからそのあたりで大体130kmそこそこ

↑ウソつけ

いやほんと、タコメーター見ながら最高速アタックしてみ
ロックアップ無いから傾斜とか負荷状態で最高速は若干変動
回転数いくつか忘れたけどレブの地点できっちり燃料カットが働くよ

仮に最高速リミッターあったとしても、ギヤ比の関係でそこまで速度出ないよ
だから無いも同然

俺のターボZは135km/h速度リミッター当たるぞ。
レブリミッターに当たった時とは回転の落ち方が違うから判別できる。
ひょっとして、貴様のはＮＡか？ＡＴ滑ってるとかｗｗｗ

Zターボで4速で速度計算すると、

レッドゾーン7000rpm　153km/h
最高出力の6000rpm　131km/h

あくまで数字のこねくり回しの結果で。

実際にはトップギアで回しきれるか、ATでのロス、環境気象、
などなどの要因で必ずしも計算通りにはならないが。
メーターでは速度高めに表示されるしね。
軽のスピードリミッターは自主規制140km/hまでだったっけな。

パジェロミニもジムニーと同じでハブはエアロッカー式なの？

>>406
Zは4速メーター読み100kmでタコは個体差もあるだろうけど5200あたりまで回っちゃう

ロックアップＡＴて何ですか？教えて下さい。

>>409
4速に入ると、アクセルをガバッと踏まないとギヤダウンしない機構。

漏れのタイヤサイズ31インチ10.5

>>409
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/rokkuappu.html
比較的負荷の低い状態の時にトルクコンバーターを機械的に直結状態にしてMT並に伝達ロスを減らす機構

４１０さん、ありがとう。　
ロックアップが付いている方が燃費は若干なり良いんですかね？

そりゃトルコンは常時滑ってるようなもんだからロックアップがあれば燃費には有利だよ
軽みたいにトルクが無い車は作動領域が狭くなるけどそれでも巡航時は有利

つーか、そもそも燃費向上させる目的の仕組みだｗ　＞ロックアップ
燃費向上しなかったらメリットは無い　→最初から付けないだろう。

ZのATはシビックの流用だけどなぜか最初からついてるロックアップを外してある
車重とトルクを考慮してのことかもしれないけど、今時大抵の軽についてるものを外してほしくなかった。
まあ重い割に10-14km/Lくらい走るから燃費はがんばってるほうだけど

新車のときからセル弱い感があったテリオスキッドのバッテリーが今日死にました

Z　エキマニ割れリコール無し、バモスはリコール
糞ホンダ
　　　　　　　　　　

同一のエキマニだっけ？

違う。
２車種とも必ず割れるよ、メーカーに問い合わせしたけど当然ながらZは認めない。

ジムニーJA11、リッター８Kmくらい。

確かに、ジムニーは燃費悪い、しかし、いい！！。

ランベとワイルドウインド、どっちが人気あるの？

ワイルドウィドゥ

口径の大きい軽だって.こっけいだねー

山田く〜ん

オーケー、おおけい

俺はネイキッドが好きだな

ネイキッドって大径だっけ？

大径タイヤ好きを刺激するデザインだとは思う。
が、１３インチ。
Zかこれかで悩んでMTの有無で揺れかけたけど、
結局タイヤサイズでZに落ち着いてはや１０年。

叔母が ターボＺ乗ってるが 車高が高く運転しやすくていいらしい
古くなってきたから 新車購入も検討してるらしいけど
Zの次なんにしたらいいだろ Zくらい運転しやすいのってあるかな
ジムニーなんかどうだろ

ジムニーよりはテリキじゃねぇかな
型は古いけど…

しかしながら車高が運転しやすいのはわかるけど
今の普通の車高の軽自動車はすばらしく進化してるよ

10万km超えたＺがとうとうダメになったorz
一度エンジンオイル交換忘れてしまったのがきっかけみたいだから、まぁ自業自得なんだけど
もうちょっと走りたかったなぁ・・・

まぁ燃費も異常なくらい悪いからそろそろ買い換えようとは思ってはいたけど
いざ探そうと思った時、好みのスタイルがパジェロミニかジムニーくらいしかない罠
低燃費型の大径タイヤの軽どこか出さないかなぁ

一度忘れた程度で壊れんとは思うが、ターボなのに五千ｋ以内サイクルで交換してこなかったとかそういう落ちじゃないの？
大径不足は同意だな、燃費と環境性能で不利だから仕方ないとは思うが

てすと

ＺにＳＭＸの純正ホイール付けてるのみた。
あれは凄いと思った。

age

>1
既に絶版となったKeiもあるよ

JB23ｗ7型コンプ買ったけど、Zもテリオスも最近カッコいいと思うようになった。
とくにZは街で見るとカッコイイと思う。
ネイキッドとかもカッコイイ。

先週、出張で札幌に行った
ﾎﾝﾀﾞＺ
沢山走ってました。地域性かな
ほぼ全色見たぞ４日滞在で

ﾎﾝﾀﾞＺやネイキッドってＭＴあったっけ？
運転してて楽しいのかな？

ﾎﾝﾀﾞＺはＭＴないね

軽のＭＴなんて・・・
と、ジム二ーのＡＴに乗って思った。
運転は笑っちゃうくらい楽だけど、あの不安さと言ったらない。
やはる、トルクをかけてちゃんと走らないと不安でしょうがない。

>>443
何が不安なのか････？

ATでもMTでもどっちでもいいがMTだとエンジンスターター付かないからなぁ
真冬とかフロントグラスの氷が解けるまで車内にいるのも面倒だし
エンジンかけに一回外まで行くのもめんどい

俺のジムニー、買ってから15年間ミッション、デフのオイルしか交換してない
エンジンオイルなんて一度も換えた事がない。でも壊れない
やっぱ6.00-16サイズのタイヤのおかげかね

>>446
継ぎ足しと言うことか？

カーボンとかカスが溜まってそうだな。


まあ、嘘だと思うが。

>>446
タイヤサイズからするとLJ又はSJか？
確かにエンジンオイルの交換は不必要だ罠w

ああ、２ストか

プレステ版の電車でGO!名古屋鉄道編に98年のホンダＺがたくさん出てくる！！
レアだな！

>>444
直進性やフラフラ感を感じる。
やっぱり、MTでトルクを掛けてGo!

>>448 だ罠w

LTタイヤなので空気圧は高めにとか販売店が言うから
どのくらい？って聞いたら、推奨外のタイヤなので答え
られませんだってｗ

>>453 700サイズまでなら1.5 700以上なら2〜2.5

あとはタイヤの接地面を観察(点検)その辺は運転者の義務だからね

ＭＡＸＸＩＳマキシスで１８５/８５Ｒ１６出たそうです
Ｍ/Ｔのラジアル設定だから、乗り心地は良さそうですね^^減りもクリーピーより少なそう・・
http://www.maxxis.co.jp/

テリオスキッドかテリオス、キャミで
ベッドキットは出てませんか？

スタッドレス ダンロップ SP LT01 185/85R16 ってトラック用ってどこかに書いてあったけど、乗用車（ジム二ー）にも問題なく履けるよね？
ダンロップって評判悪いの？？

>>458
LTタイヤって事と古い製品だと分かっていれば問題ない。
ロードインデックスが1000kgを軽く超えるタイヤなんで多分
指定空気圧は400とか500KPa

>>458
マルチするな

LT01はトラック用で軽量なジムニーでは使えないと言っていい
死にたくなければ普通に乗用車用にしろ

スマンコ。
ダンロップに聞いてみたら、460の通り、ジム二ーには危険かもと言われた。
結局、ジオITになるのかな。
ヨコハマはあまり好きじゃないんだけど。
ミーハーでミシュランかグッドイヤーあたりが欲しいが、評判良くないみたいだし。

標準サイズより大径が欲しいならI/T-Sしか無いわな。
スタッドレスは未だにメーカー間のさが大きい。
好みで選ぶより無難に鰤か浜にしとけ

テリオスもキャミもテリオスキッドにもベッドキットは出てないはずだよ。

小径MTタイヤのグリップ力の低さは異常

ベッドといってもキャンパーにはできないんだから
簡易的なのならイレクターで折りたたみのつくればいいのに
簡単だぞ

イレクターって物を知りませんでした。
こういうものがあるんですね！
ありがとうございます！！

雪国で街中お出かけ車
ホンダZ最高。

生産中止になってかなり経つけど
札幌ではよく見るんだよな、Z

http://m.youtube.com/results?client=mv-google&gl=JP&guid=ON&hl=ja&warned=True&q=TAKA9646&submit=%E6%A4%9C%E7%B4%A2

確かZってﾏﾆｭｱﾙ車ないよな
ｼﾋﾞｯｸのMTが付くかな

>>469

Ｚが好きで乗ってたが、砂浜でよくスタックするのでジムニーに買い換えた。これほど走るとは正直驚いている。またＺに乗りたくなったよ

>>470

？

>>471

？

>>473

？？

YouTubeの96ちゃんZすげーよ!!

>>475

？？？

国道４号線で、ホンダＺが７、８台くらい　つるんで走ってるのを見た

最近このジャンルの新型でないな。
生き残ってるジムニー、パジェロミニもフルモデルチェンジは何年先になるやら。

ESC義務化が転機になる・・・のかな？
別に関係ないかな？

このスレ長寿命だなｗ

ＡＴＦオイルって何キロごとに交換すればいいの？

>>481

普通は補充で済むよ。
ATFタンクにレベルゲージあるから。
オイルと違って定期交換なんてないよ。

>>482
補充？

>>481 15000〜2万キロ以内 ピンク色のうちに交換 黒ずんでジャリジャリしていたら 手遅れ 専門店以外での交換不可能

普通は10万キロあたりでの交換をメーカーが推奨してるんではないかい。
取扱説明書を確認されたし。不具合もないのに不用意に交換すると、
とくに各車ディーラー以外で、余計なトラブルが発生する可能性もある。
特にホンダは専用ATF以外はだめだよ。一般的なデキシロン系はだめ。
最近では廃車まで交換の必要なしのメーカーもある。

ホンダゼットのノンターボに乗っていますが、エキマニが例に漏れずに破損してしまいました。
おまけにマフラーのステーも腐食していたためマフラーも落ちてしまいました。
エキマニ、マフラー交換でいくら位かかりますか、交換した方情報お願いします。

ttp://www.youtube.com/watch?v=rcsZB4MXlLk
Ｚも吹けるね

>>484
と、言われているが、8万kmで交換しても無問題だった。
その後、18万kmまで乗ったが無問題。
俺はＡＴでもけっこうギアチェンジする（かなりガンガン変速する）けど、生涯すべりも全くなく快適だった。

連投スマン。
もう一台、6万キロ走行した車でＡＴＦを自分で少し抜いて補充、少し抜いて補充と繰り返して乗ったけど、それも無問題だった。
実際はＡＴＦ交換なんて、そんなに神経質になる事じゃないよ。
所詮オイル。
パワステオイルとも一緒だし。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r75742095

SUS304ステンレスを使用　「焼けると良い色に」って、焼けたあとススを落としてピカピカにしれホレボレするって事？
マフラーなんて磨いた事ないから分らん。

ニッケルが多い310やモリブデン入りの316を焼いてみたらどうかな？

ジムニーとテリオスだったら、助手席の足元とかゆったり感はどちらが上ですか？

>>493

テリオス！！
ジムニーはとにかく狭い！！後部座席は子供用。

足元に関しては、運転席、助手席共にジムニーのほうが広い。後部座席の足元に関してはテリキの方が広い。

シルビアやフェアレディＺ２シーターの後部座席みたいなもん
保険料安くするためについてる

SUZUKI Kei N-1 FF MT@2001です
純正は165/70R14ですが、初回交換時に175/65R14に履き替えました
乗り心地・燃費はあまり変わらず、峠では純正サイズより安定感があります

Keiに185/60@14を装着しているオーナーさんはいらっしゃいますか？
タイヤハウスに干渉しないか・乗り心地はどうかなど、気になっております

Keiスレあるからあっちで聞いてみてはどうかね

【TURBOも】SUZUKI Kei 17台目【ラピュタﾓﾅｰ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1297505508/

>>499

>>500

テリオス新車で買おうと検討中
Ｚから乗換えです。

>>501
テリオスって新車でまだあるの？

省略してるけどテリオスキッドでしょ

おれ昔テトリスキングって言われてた。

んじゃ一応テトリスの極意をひとことよろ

>>496 2by2

そういや何故ジムニーのご先祖、ホープスター・ON4WDが何故出てこない
空冷2スト360cc、21馬力

>>507
現存5台以下とも言われる博物館級の車をどうしろと？

まぁあれも大径タイヤだし。
一応出してみただけ

ホンダＺを購入しようか迷っています。
ミッドシップターボ４ＷＤということで
走行性能よさげなのですが、どうでしょうか？
街乗りオンロードは十分だと思うのですが、
Ｚでのオフロード走行はどうでしょうか？

テリオスキッドにしておけ

現状５ドアのテリキかＳロージムニーの２択じゃん

三菱ホープスターに興味ねぇわ

>>510
絶版だし特筆して性能良くないし今更選ぶ価値皆無。
パジェロミニかテリオスいっとけ

ジムニーはオフロードのスポーツカーだし維持が面倒だから
只乗るだけってのはお勧めしないな

今年の春に、通勤する事務所が変わって、通常でも通勤に1時間かかるし、
冬の通勤が大変なので、今日、16年式のテリオスキッドを買ってきた。
(速攻契約)
冬専用のため、エアロなしを探していたのでなかなか見つからなかった。
来年4月に元の事務所に転勤になったら、即テリオスキッドを買い取って
もらう条件。

何か気をつける個所はありますか。

教えてください。

テリオスキッドのホイールナットは、アルミホイールと鉄チンホイール
は共通ですか。

>>516
そんなのホイール次第だ
純正アルミ・スチールなら共通

>>517
ありがとうございます。
アルミ、スチールとも純正です。
純正アルミ・・・夏タイヤ
純正スチール・・・スタッドレス
にしたかったのでお聞きしました。

>>491
熱で色が変わるが、銀〜黄金色〜蒼、黒ずんだｗ赤紫まで。。
美しいは主観的要素が強いから、走り主観の人から見ると、よくアクセルを踏む→排気温度高
燻し？赤紫色が続くが美しく、ドレスアップ主観の人はシルバーのぎんぎら状態が美しい…？かと
思う。。

MTのことをマッテレというからATのことをオッテレといったらﾊｧ？された。くやしい

>>520
ジムニープラス　10年３月号
「ジムニータイヤ味比べ　マッテレ、オッテレこっちを選べ！！」

まあなんだ、元気出せｗ
俺はそんとき初めて聞いた。
オッテレｗｗｗｗｗ

zzz

>>520
才能は有るのに周りが気付いてくれないタイプだな

HTはハッテレだな

アッー

i/tはイッテレ？

　　　　　　経産省は、鉄鋼の生産量が減ることを嫌がるのでしょうか？

泥・雪タイヤは細いのがおすすめ
岩は太いのがおすすめ
オールラウンドに走るなら７５０か２３５・８５だね

おめけめ

おめでとうございます

今年もよろしくお願いいたしました。

北海道へ行ったらテリオスキッド5，ジムニー3，パジェロミニ2という感じで
テリオスキッドが大健闘。向こうでは4駆は趣味性より実用性重視いうことかな。

仕事で岩手に行ったらテリキ結構走ってたな。事務兄ｼﾞｪﾛﾐﾆももちろん多かったが。こっちではそれほど見かけない@仙台

道民だけど、ジムニー5 パジェミ4 テリキ1
だろ。

>>534 うちの町はＺが多い

北海道と一言で言っても広いからな。雪が降るところもあるし、カラカラのところもあるから場所によって需要も違うだろう。

>>535
北広島か？w

質問です
ただいま三菱ジープJ54に乗ってますが
週１回30分くらいしか乗らないのに維持費が高くて手放そうかと考えています
年に何回かは岩がゴロゴロしてる河原にキャンプに行きます

この状態で乗り換えるとしたらジムニー１択でしょうか？
できればジープの操作性、走破性に近いものが、と考えてますが
どうでしょう？

軽で考えてるなら、ジムニー一択。
新しい奴ならジープより乗り心地も操縦安定性もいいよ。

>>538 年に何回かは岩がゴロゴロしてる河原にキャンプに行きます

そこに来てる車の車種はどんなもん？まさかジープでロックセクションを
クローリングするレベルは求めてないと思うけど。最低地上高がある程度
あれば大丈夫じゃない？4WD-Lがないテリオスキッドはもしかしたら除外
かもしれないけど、ジムニーでもパジェロミニでもどちらでもいいかと。
改造範囲が広いのはジムニー、街乗りで楽チンなのはパジェロミニ。

>>538
Ｊ54の走破性と操作性望むのは、今のジムニーでは無理
パジェロミニもテリオスキッドももちろん無理
何故か？
ジムニーは箱型になって重くなったのに（1t弱）、軽の馬力しかないんだよ
パジェロミニも同様
テリキはもうちょい軽かったと思うけど、まあ同じだわ
圧倒的に走らない

ってか確か、ランクル、サファリ、パジェロでもJ54には追いつけないはず

>>539-541
返事遅くなってすまんです
やはり軽ではそれなりの走破性になるのですね
10年ほど前に知り合いのワイルドウィンドを運転したのですが
段差を登る時に、妙に力がないなぁと思って・・・。

ジープはトルクが太いとよく言われますが、これがその差なのかなと思いました
乗り心地や直進安定性よりはオフの走破性重視で選びたかったのです

古い2サイクルジムニーはどうでしょうか？
故障を直しながら乗るとなると本末転倒になるかもしれませんが＾＾；

トルク重視ならジムニーシエラ(1300)買ってきて、更にトランスファーのギヤ比を変える。

2サイクルの550ccのSJ10とかは
乗ったことないけど良さげな気はする
でも、結局は現行とそんなに変わらないような気もする

現行のジムニー買って、ボディぶった切ってトラック仕様にするべき
その場合、ビルトインラダーモノコックのパジェロミニの方がいいかも
ってか、どっかでそんな加工をしたパジェロミニの画像を見たけど
かなり良さげだったよ

>>542
スズキのサイトにジムニーのオフロードコース走行動画有るから
参考程度にはなるかも
ttp://www.suzuki.co.jp/jimny/offroad/index.html
>>544
ボディぶった切るならジムニー、それも旧型幌のほうが
純ラダーフレームだから車検通り易いだろ
なんならボディ全部手作りでも車検通るらしいぞ
ttp://gioca.sakura.ne.jp/catherine/favorite/ja11-1.htm

色々ご意見ありがとうです
ただ維持費削減の為に検討しているので
大幅な改造はちょっと・・・＾＾；

さらにフルスクラッチのボディとは
技術も金も足らないですｗ

>>545
動画は参考になります
最近のジムニーでも腕次第でかなり走れるんですね

もう少し研究してみることにします

ありがとうでした

スズキのKei Bターボ　165/70R14です。
７年目で15000キロしか走ってないのですが、ガソリンスタンドでひび割れしてるから
交換したほうがよいと言われました。
工賃、廃タイヤ代込みで一本１万円です、ブリヂストンスニーカー

もう少し安くてよいタイヤはないですか

ブリは高めだからねぇ。
まずは価格.comとかで銘柄を下調べしてみたら。
ttp://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=165/s2=70/s3=14/#Option1_OptionP

もしくはタイヤスレへ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319663685/
TOYOテオプラスが定番みたいやね

>>544
ジムニーならジムトラ（軽じゃないけど）とか有ったし比較的簡単そうだけど
パジェミでって凄いなぁ

>>548
ありがとうございます。
全然わからんし＞＜；

548は、ブリヂストンは高いからトーヨーテオプラスを買えと言っている
何かわからんのだ？

パジェロミニ 乙

Ｚ　今月車検だわ

皆さんありがとうございます、タイヤ交換してきた
トーヨーテオがいいとお店の人に言ったら、
「あれはお買い得なタイヤですが、すり減ったらすごい音がします」
と横浜タイヤエコ２９０００円にした

新しいタイヤだとブレーキの効きが全然違うね

ちなみにイエローハットです
お店の人もメカのお兄ちゃんもすごく感じが良かった

絶対もうガソリンスタンドで騙されないぞ！

待ってスニーカーのほうが良かったの？

調べたらブレーキの効きがよくないみたい
うわーんそれでちょっと止まるのが遅くなったんだ
運転下手なのに

自覚してるんなら少し遅く走れ
後ろが渋滞してきたら横によけて先行かせてやれ

ジムニーかパジェロミニで迷ってます。
街乗りたまに高速、時々林道って乗り方考えるとパジェロミニが最適なんだろうけど、リセールやアフターパーツや耐久性を考えるとジムニーかなと・・・

パジェロミニって未だ新車買える？

>>559
リセールかんがえるならさいしょからじむにーやめたほうがいい

えっ？

>>562
ジムニーは好きで乗らないといろいろ欠点が目立つ車だからなぁ。
リセールとかを考えるような人は最初から選ばないほうが無難ともいえる。

もっとも、生産終了のパジェロミニにプレミアが付くとも思えないから、
「どっち選んでもどうせ乗り換える」ってんならジムニーのほうがいいかもｗ

いやいや、むしろジムニーのリセールは異常に良いじゃない
さんざん楽しんでボロボロでも値段つく

値段の問題で言ってるんじゃないと思うよ

リセールは重要かな、５〜７年後に幾ら値段つくかはかなり気になる。
ただ、毎日通勤で乗るから乗り心地も重要視してます。
十年以上乗って廃車にするならパジェロミニがいいんだけれど･･･

乗り心地に金払うって考えも有りだと思う
パジェロミニとてじむにーほどでは無いにしろリセールバリューは高い方だし

耐久性と修理費用の高さが気になります
四気筒エンジンの耐久性はどうでしょうか

浮上！

１８５・８５R１６で一番安いのはどれですか　タイヤで

そのサイズならジオランダーかな

ジオランダーM/T＋の6.5R16 ジムニーに付けられる？付けてる人いる？

トランパス　１９５R１６　はノーマルジムニーに付けられる？付けてる人いる？

（´･ω･｀）ノ　もうすぐＺのりになります。よろしこ

メガクルーザーみたいな軽があればな

一番高いタイヤって？

ムカデのマークの奴かな？

なるほど

>>574だけど、やはりホンダはすごい。
ＮＡのＺ。時速１００ｋｍ／ｈになったら、エンジンがそれなりの高回転・大音量になる。
ただ音質がいい。楽にまわってる。大排気量のスポーツバイクのエンジンみたいに軽快にまわる。
ホンダのエンジンはすごい。おそれいった。３気筒がここまで軽快にまわるのか。
ただこのＺ、視線が高いから高速巡航が過剰に演出されてしまう。おれみたいに気の小さいやつは、「視覚的恐怖」でアクセルを戻してしまう。
まあ、暴走してしまうよりいいんだが。

550時代や初期660の軽ターボ乗ったら脱糞しそうな奴だな

過疎ってね？

>>579
良いよねZ

出だしのモタツキが残念。
アクセル重いし〜
メンテナンスの問題かも？

>>582
中古のヤツ手に入れたばかりで、細かいチェック始めたばかりなんだ。
今日早速オイル漏れを見つけてしまった（´･ω･｀）。
とりあえず、エアコンのフイルターを交換したんだが、フイルターがまっくろ。
前オーナーはヘビースモーカーだったようだが、これはひどかった。
エアクリーナーも変えないとイカンだろうな。。。

>>583
そう言えば、エアクリーナー替えてないな〜
バモス用で良かったかな？

エアクリ５年変えてない
インマニ掃除したくらい

>>584
ゼット専用じゃないかな？（´･ω･｀）
ばもすのやつは流用できないんじゃないかな？・・・たぶん。

>>580
550時代？？

>>579
アルトNAも高速すごいぜ。なんかイタリア車みたいな。
振動が100キロ超えると収まるようにできてる。
ので、もっとまわしたくなるが死ぬのが嫌＆地面に近くて怖いのでできなかったへたれです

デカタイヤの軽四は余りスピードが出てないようで、実は結構進んでること多いな。不思議な乗り物だな、ホント。
ただ、燃費わるいなあ。でかタイヤのＲＶ４WDって燃費伸びないなあ。
まあパジェロやランクルよりはいいんだが。

>>588
自然吸気のアルトを高速走らせたのか？チャレンジャーだな。

テリオスキッド乗りなんですが、走行中マフラーから白煙があがったので
駐車場に停車してマフラーを見たら　焼け焦げた匂いがしました
エンジンを切ってしばらく時間を置き、再度エンジンをかけたら先ほどの症状は現れませんでした
　一度　車屋でみてもらったほうが無難でしょうか？

こんな糞溜めに書き込むより
買った所かディーラーに行けば？

>>589
代車でのったアルトNAはガオーン、ガオーンてルパン3世のベンツオープンカーみたいな
官能的フィーリングとフォーミュラカーに乗っているような緊張感だった。
１００キロでも「もっと回せよ」エンジンに言われたができなかったWWW

>>590
マフラーから白煙ならオイルでしょ。

うーんホンダｚの脚がカタイ。やわらかいRV専用タイヤにしてみようかな。。。

ホンダZのジムニーに対する優位性ってなに？

そういえば一番燃費いいのってどれだろ

>>595　クロカン軽の宿命で重いくせにコーナーのイン側に突き進んでいく回頭性のよさ。交差点や駐車場の操舵が楽しい。
で、デカタイヤ軽四の燃費はどれも９〜１０ｋｍ／Ｌじゃないかな？

185／85R１６高い

>>598
そのサイズを用意してくれてることに感謝しろよ。
純正なら必要ないサイズなんだから。

台湾メーカーガンバレ

乗り換えるんだが、新車だとジムニーしか候補がない
後継はまだか･･･

パジェロミニよりもっとライトな、SUV的なのが今はいいんだろうけど、ダサダサのテリオスぐらいしか無いんだよね
他はぶっちゃけミニバンだし
いや、ミニバンでいいんだけどハッタリだけは利かせないと
ダイハツはたまに神デザインするのに何でああトヨタ的な見た目作るんだ
アトレーも商用車然としてるし
コペン、ネイキッド、オプティとか悪くないんだけどねー、残念だ

>>597 Zでクロカンwww

ももクロＺ

どんなにダサくてもいいのでテリキやその類の発売を希望
たまに林道を走る程度の俺にはジムニーは性能が偏りすぎてる

大直径タイヤは悪条件に強いよね
良い舗装走ってるときは無意味だがWWWWW

最近ホンダZテリキジェロミを見かけるようになった
まとめてプアマンズジムニーと呼ぶことにしよう

値段同じだけどねｗ

おつむがプアマンなジムニー糊

おつむ持参でお供します！

オムツ持参でお願いします

今通販が安くなってきたからホイール付きで買って、自分で交換して古いのはホイールごと粗大ゴミ捨てるか
中古屋に売っちゃえばいちいち車屋に行って交換してもらう必要なくなったな

>>608
J中古じゃんWWW

タイヤはオートウエイよりフジコーポのほうがイイヨウナキガス

フジコーポってそれどこのアパート？

fuji corporation

a

ファミリーブックやフジマートに売れるのか？

タイヤ交換自分でやる人はホイールバランスもやるの？
その時機械なくてもできるの？

>>619
実際のところ、アライメントさえある程度合わせてあれば100Km程度の速度なら普通に走れるよ。

>>620
ちょっとタイヤレバー買ってくる（AA略

親戚の兄ちゃん乗ってる無限エアロのZかっこいいな

test

test

どんな良いサスタイヤつかうより大径タイヤのほうが悪路に強い。操安性いい
都会人には分からないだろな
田舎人の楽しみ

ジオランダーＭＴを履いてる人に聞きたい。
雨の日は滑りますか？

うん

オンロードで滑っても見た目重視ですか？

そうだね

>>625
そ・・・・操安性 おま！
そ・・走破性

やっぱりオールテレーンかな？

>>631
ATだったらオンはもちろん、オフも結構走れるよ。
MTだとオン、特に路面が濡れてると怖い。

６３２さん、ありがとうございます。
見た目はＭＴタイヤが格好良いですが９割はオンなのでＡＴ4タイヤが良さそうですね。

ナンカン

アンポンタン

>>625
同意　雪道かつ高速でよく理解できる

つか5年前に自分が立てたスレが今も残ってる事に感激！
皆さん維持ありがとう！（＾＾

ありがありがとうオリゴ糖俺後藤

5年で生き残ってるのがジムニーだけになるとは

あああっそういえば！
最後の大径タイヤ軽か！？

悪路で差が出るから
いい道ばかりの都会人には価値がわからない

ABSの強制も都会の舗装路しか考えてない

未舗装ではロック最強

175-80-R15　結構高い。
マジでナンカン考えてる。

大径タイヤってそれだけでメリットだから安物でOK
4ｔ自家用で乗ってた時に特にそれを痛感して再生タイヤだったわ
ずっとBSはいてたけどその実交換時期も変わらんし特性なんて
安いほど楽しい

>>641
タニグチが4WD-Loのみ、ABSをカットするキットを出すよ。
カタログにのってた。もちろん車検対応。

舗装オンリーならダンロップ
むすすめ。コスパならトランパス。
ナンカンは安いが本当に安物

ナンカンてそんなに悪いの？クチコミではやたらと良いけど・・・

普通にトーヨーとかの方がコスパ良いと思うよ。
しかしタイヤ高いな。BSあたりの良いタイヤ履こうとすると
下手すりゃコンパクトより維持費かかるw

純正サイズのジオＭＴはどうなんだろう。

ナンカン安物で早く減っても、YEN/kmが安ければいい

ジムニーと言えばジオランダー？

ドライブシャフトがたった2センチしかないので折れるかも

>>650
ジオランダー
トランパス
グラントレック
マキシス

好きなの選べ

DUELER

Ｘ―ＩＣＥあれば買うのにな
ミシュランさんニッチな市場に参入して下さい

ミシュランのスタッドレスは滑り出しが穏やかで制御し易くて良いね
国産スタッドレスの最後まで踏ん張る次元の違う絶対グリップも悪くないけど
とっ散らかる時はスパーンッ！と来るから個人的には好きじゃない

ミシュランはアスファルトの高速を安心して走れる
年間３千キロ位しか乗らないから
オールシーズン着けっぱなしで３年使えればいいかな

ジムニーサイズはジムニーしか使ってないから量産効果でずに割高

ジムニーだけのタイヤなんて凄いな

ジムニー凄い

オールテレーンタイヤが一番無難かな？
街乗り９ 林道１

ロードノイズも味!と思ってるから、純正(デューラーHT)履き潰したらジオMT履く予定>街乗りJB23

ロードノイズある意味　威圧感
あんなのにぶつけられたら大変っていう勝手な先入観

test

ジオの純正サイズのＭＴは駄目？

225/75R16のジオATほしいなぁ

ＡＴの方が良いのか？

ジオの純正サイズのＭＴが良いよ。なにせ軽い！

俺はiT-Sの稲妻パターンが好きで履かせてる。

純正サイズのマッドは軽いけど路面との接地面が少ないから危険だったりしない？
ましてマッドはグリップ悪いでしょ？

大径にするのは最低地上高を稼ぐため
個人的な理由だけどね

マッドなら185が良いですか？ジオは重いみたいですが耐久性も凄そう。

ジオのATが無難かな？

以前NANKANG XR611をパジェミに履いてました
ロードノイズ少なくて乗り心地もまあまあ
でもサイドウォールがペラッペラ 縁石に乗り上げるのはチョット怖いかな
オンロードタイヤゆえオフと雪では役立たず
標準で付いてたSUPER DIGGER 815B(M＆S)は新雪なら難なく走れたのでお気に入りだったけど
絶版になっちゃったし
最近の入手性ではジオのAT一択かな

サイドが強いのはジオランダーですか？

トランパスも弱くは見えないけどな

安いからヨコハマばかり履いてきたが
どのタイヤも総じてサイドがたわみやすいと思う
縁石で裂けたことはないけどね

ジムニーはジオランダーていうイメージがあるね。

トランパスATはどお？

http://s.ameblo.jp/akinasupanda-kun/theme-10070941640.html

>>679
これあちこち貼ってるけど、見せびらかすレベルじゃないと思うよ。

本スレに貼ると「変態愛が足りない」って突っ込まれるんだろ

ナンカン履いてみたけど乗りごごちがよくなったｗ
１本３９８０円とかありえないおｗ

ターマック性能
グラベル性能
クロカントライアル走破性

すべてにおいてホンダＺが一歩リードって感じかな

>>683
4WDなのに雪に弱い・横風怖い・燃費はロータリー車よりはマシなレベル

あのなあ！燃費はジムニーが一番悪いんだがｗ

>>683
ナンチャッテで一番の"出来損ない"じゃん。

そりゃあんなトラクターに履かせるようなタイヤ履いてりゃ燃費悪くて当たり前＞ジムオタ

Zで峠の登りとか走ってみろよ GSのない田舎だと帰って来れないぞ
まだMTがあれば何とかなったのかも知れないが
大体あれでパジェミより重くなるってのが一番理解不能
宗一郎御大に草葉の陰でぶん殴られるレベル
独創性にこだわって大失敗する典型例

だがそれがいい 出足が重いとか燃費が悪いとか一代限りのあだ花だとか色々言われるけど、乗るとわかる良く出来た車なんだ。
ttp://youtu.be/-4YruyEIY60

荷物沢山積めるしカーナビ位置もバッチリ、エンジン静かでパワフル。コーナリング楽し、ブレーキの利き良し。5速MT＆内装低コスト仕様を何とかでっち上げてれば歴史は変わったかも、と乗る度に思う。

まあ自分の車LOVEなだけなんだがな。

>>688
好きなのはいいけど、カーナビは関係ない

たしかにZは室内が一番広いんだ。
パジェロミニはオイル吹くしテリオスは狭すぎ
ジムには値が高い。

ンダオタ「クラス唯一の（アンダーフロア）ミッドシップですから(`・ω ・´)ｷﾘｯ」

確かに背の高さの割りに安定してるよな

いいスレタイだ　興味ひくわ
ついつい訪問したくなる

HUSTLERも追加で
この過疎ぶりだと発売までスレが保ちそうにないがｗ

ハスラーは最低地上高はそこそこだが、大径タイヤっていう程でもないな
Keiとかネイキッドの部類だろ

米子

韓国

沖縄

横浜

喜多方

ハスラー 155 50 R15

有吉

上戸

ハスラーは微妙な気がする

レスラー

タイヤメーカーがいつまで175/80R15を作り続けてくれるのかな

Keiワークスの165/60R15も最近まで夏タイヤよりスタッドレスの方が選択肢が多いという酷い有様だったが
ソリオ/デリカD:2の上位車種に設定された事でまた種類が増え始めた(エコタイヤばっかりであまり意味ないが)
まぁムーヴRSの165/50R16を流用、って手もあるんだけど

ジムニーも現行は16inchだしね
パジェミにioの16inchアルミ＋175/80R16履かせてるのをたまに見かけるけど
ポン付け出来ないし、外径55mmも違うから車検で引っかかりそうだな

車は頑丈でも履かせるタイヤがないと・・・トラック用タイヤで妥協か？

レスラー

村島

河山

江尻

大滝

山原

>>700
ジムニーは初代から16吋じゃなかったか？
6.00-16から175/80R16になったのは何時からか知らんが
JA71は既に175/80R16だったか・・・

J2(TA-JB23W)だけ175/80R15になってるな
2WDだがw

>>704
そういえばそんなんも有ったか
ジムニーLってのも・・・と思ったらこっちは175/80R16なんだなぁ

藤森

飯村

横浜

吉原

江崎

ここが軽最古スレか

ジムニー以外は死滅しちゃったし以後発売されることも無いだろうし

村島

河山

江尻

大滝

山原

>>56は今頃ハスラーのカタログでも見ながら納車待ちしてるんだろうか？ｗ

大阪

赤羽

横浜湖

新宿

恵比寿

ハスラー
165/60R15 で確定

つまんね

タウンボックスを最高に外径でかくしたら　このスレの意味がわかった気がしうる

長野

太平洋

千葉

横浜湖

大分

ジムニーのタイヤ↓こんな感じの細見超大径タイヤにしたいんだけれど、
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Fiat-Spa_tl37.jpg
大抵大径タイヤって幅もそれ以上に太くなるのな

なかなかここまで極端なのはさすがに見つけられないな(´・ω・｀)

>>716
2ｔとかのトラック用のタイヤとか結構細いか？
履けなそうそうだけど

長野

太平洋

千葉

横浜湖

大分

>>717
トラック用のタイヤはいてるジムニストはけっこういる。
6.5とか7.0とか。
ただノーマルでははけない。

ＢＳデューラーＡＴはあまり使用者がいないみたいだけどどうなの？

中華バー

中華タウン

潜伏先中華ウォーターバー　貴重水

浮気in中華タウン

光金シリア詐欺

アジアンタイヤが盛況な今なら、どこかジープサービスのクローンとか作らないかな。

チャイニーズ空気プレン　球場焼きそば（カチワリ水付き）

チャイニーズ空気プレーン　球場焼きそば（カチワリ水付き）

チャイニーズ空気プレーン　球場焼きそば（カチワリ水付き）

チャイニーズ空気プレーン　球場焼きそば

ジムニーでサイドが強いタイヤは何ですか？


やはりジオランダー？

どうせタイヤのサイドを使う状況になった事ないだろ

>>725
・ドライブスルー各種
・ガソリンスタンド
・有料道路の支払い

身近に結構あるよ。

クロカンじゃなくても、ちょいとガレた林道走れば、
サイドウォール擦れまくるやん

チャイニーズ中華学校料理　沖縄海そば

チャイニーズ中華ヤンキース学校料理　沖縄海そば

チャイニーズ中華ヤンキース学校料理　沖縄海そば

チャイニーズ中華ヤンキース学校料理　沖縄海そば

やはりジオＭＴが強いのかな？トランパスはどうなんだろう。

よく考えたらハスラーの発展系　先駆者なんだなホンダZはｗ
そう考えたらZほしくなってきた　車高あげて乗りたい

>>730
車高は簡単には上がらないから、19インチでも入れてみては？

>>730
知ってた。
あれLIFEのデカタイヤっぽく見えるもの。

>>730
Ｚはおせーぞお。
ＮＡ選んだら高速道路では6000回転つかいまくりでうるせえし。
ターボ選んだら燃費はレガシイＢ４みたいに燃費悪いし。
頑丈なボディとナチュラルな操舵感、とどめにモノがたくさん詰め込めるのが売りの変なヤツ。

Ｚなら車中泊も楽そうだね。

Ｚて面白いの？

トランパスはすぐに切れますか？
バーストが怖い

林道でもバーストすんの？

>>736
トライアルやってないけど、趣味で林道入っていく程度なら何ら問題無かったよ。

そうですか。トランパスは軽いけどサイドがモロいと聞いたもんで。
タイヤ、悩むなぁ〜

>>739
俺もそう聞いたけどトライアルやハードに林道攻めるとかでなければ大丈夫でないかと。
軽いし安いし。
ジオランダーよりワイドだから純正と同オフセットのホイールでツラッツラだった。
トラMT自体はカタログ上静寂仕様なんであんなパターンの割には思ったより静か。

今は静寂性とダートでの走行性能を求めてジオAT-S履いてるけどまたトランパスMTに戻りたいな。
ジオMTはまだ履いてない。

740さん、ありがとう。
ちなみにジオAT-Sも検討しています。
ノーマル車高ですが.185は履けますか？それともノーマルなら175の方が良いのかな？全然わからなくてすいません。

チャイニーズポタージュ

チャイニーズポタージュ

チャイニーズポタージュ

チャイニーズポタージュ

175が良いよ！純正サイズが一番。

早起き寝坊チャイニーズ和食総会３Dカード教師　沖縄海長缶づめそば

早起き寝坊チャイニーズ慰杏フジ和食総会３Dカード教師　沖縄海長缶づめそば

早起き寝坊チャイニーズフジ和食総会３Dカード教師　沖縄海長缶づめそば

早起き寝坊チャイニーズフジ和食総会３Dカード教師　沖縄海長缶づめ

>>741
2インチうｐしてフロントとリアタイヤ周り対策してから195のトランパス入れたから
ファッティングは正直わからないんだ。申し訳ない。
185や195はタイヤの外周がでかくなるからハンドル切った時やフルバンプ時にボディーの一部に干渉するかも。
しかももっさり加速になるし。

なのでノーマル車高なら175のノーマルサイズシリーズが一番いいと思います。
タイヤサイズ変えて一番神経使う干渉とかの心配全く無いしタイヤの性能面でも変わらないし
精神衛生上一番安心なんでないかと思います。

俺は結局トライアルやらなかったので趣味で林道走る程度のシティオフローダーになってしまって、
ノーマルサイズはスタッドレスだけだけど、スタッドレス時が一番キビキビしっくり走れる。

チャイニーズ光金空気警察プレン　　沖縄海教員うどんそば

チャイニーズ交通混乱空気オレオレプレン　　沖縄海教員マー君焼きそば

チャイニーズ交通混乱空気オレオレ警察プレン　　沖縄海教員マー君焼きそば

チャイニーズ交通混乱空気オレオレ警察プレン　　沖縄海教員マー君焼きそば

>>735
面白いけど、基本オンロードの車と思っておくべき。

チャイニーズ画餅板橋オリンピック空気プレン　沖縄海マー君焼きそば

チャイニーズ強制送還権オレオレ空気昼帯びプレン　沖縄海マー君博多焼きそば　

チャイニーズ強制送還権オレオレ空気昼帯びプレン　沖縄海マー君博多j焼きそば

チャイニーズ強制送還権オレオレ空気昼帯びプレン　沖縄海マー君博多焼きそば

ノーマル車高なので、ノーマルサイズにしました。
快適です。ありがとうございました。

チャイニーズ永遠ブライダル強制送還権オレオレ空気プレン　　沖縄海スーツマー君博多焼きそば

チャイニーズ永遠ブライダル強制送還権オレオレ空気プレン　　沖縄海スーツマー君博多焼きそば

チャイニーズ永遠ブライダル光金強制送還権オレオレ空気プレン　　沖縄海スーツマー君博多焼きそば

チャイニーズ光金気ブラックジャックオレオレプレン　　沖縄海マー君捜査焼きそば

>>735
激遅レスだけど、Ｚは今回の大雪でも遊べたよ。

デューラーＨＬでも雪山登れた♪
http://s1.gazo.cc/up/76249.jpg

登るとき、車体が斜めになっても前に進んでいく不思議なドライブが体験できた

下りはオートソックをかぶせて下山。布チェーンのアレ。
http://s1.gazo.cc/up/76248.jpg

わだちをさけてるのは、路面を走るとオートソックの耐用距離数が短くなるから。

>>751
Zいいな
四駆になってる感ってあるの？

この雪でＭＴタイヤはどうなの？

>>752-753
四駆効果味わえるよ。後輪がフラフラしてるのにステアリングの方向に突き進むときは「(ﾟ∀ﾟ)!ヨンクだぁ」と実感。
路面がツンツルテンのアイスバーンじゃないなら、ＭＴタイヤでもイケるよ。

チャイニーズ密航フジサザエ光金空気警察プレン　　沖縄海局員うどんそば

チャイニーズ密航フジサザエ空気オレオレプレン　　沖縄海局員マー君焼きそば

チャイニーズ密航フジサザエ空気オレオレ警察プレン　　沖縄海局員マー君焼きそば

チャイニーズ密航フジサザエ空気オレオレ警察プレン　　沖縄海局員マー君焼きそば

ＭＴタイヤも結構いけるんですね！

下が凍ったらノーマルタイヤとなんら変わらないけどね

MTもATも-Sなら"走れる"のは確か。だが、"停まる"ことに関してはスタッドレスに及ばない。新品ならまだ停まるけどね。

まぁ　どっちにしろ周りに迷惑を掛けることには間違いない

地元がここまでカチンカチンに凍ったことないからなあ。
http://www.youtube.com/watch?v=tymq4dxkiPE

なんとさりげなくＢＳから新製品が。。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2013121903.html

ジムニー（軽）用サイズがあるｗ

>>761
デューラーは他めーかーに比べて軽いからなあ。
性能アップがどれくらいか気になるな。

>>762
生産終了している、Ｚ・テリオスキッド・パジェロミニ用サイズもあるし
ハスラー用サイズも追加するかもね

>>764
ねーよw
ハスラーは標準で履いてるのが空気圧高いエコタイヤ

ねーな
というかハスラーってネイキッド辺りと同じ位置付けだろ
SUVっぽいってだけ

つか軽なんて普通のタイヤにラインナップ有ったら出ないよ

ＭＴタイヤて男らしいね

新しいグラントレックPT3も175/80R15あるんだな

まあ、純正サイズだから後7年ぐらいは作ってくれるだろ
特殊なA/Tとかは無くなるかもしれないけど

おれはナンカン一択

>>767
オフロードに行く奴が使えばね
街中しか走らないのにMT履かせる奴は格好ばかりの女々しい奴

>>771
ショッピングモールにすんごいデコボコのタイヤ履かせてるジムニーとか止まってるけど、
やっぱかっこいいよな。(ﾟ∀ﾟ)!
なんちゃってオフローダー許す。

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http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

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スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
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スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

スズキ社長の「軽にスポーツカーなど要らぬ！」発言は？

ブリジストンの新型850は雪道大丈夫なのかなあ・・・。
タイヤ館で実物みたけど、サイドの溝が全然ないから雪道じゃ滑りまくりそうな気がするなあ・・・。
旧型の683のほうが雪をひっかく能力は高そうに見えるけどなあ。。
http://s3.gazo.cc/up/28440.jpg

HLタイヤに何かを期待してるバカ

雪道でHL
マジキチ

>>777　雪道走るなんて1年のうちの５パーセントぐらいだからなあ。

これぐらいの雪道しか走らないからＨＬで十分。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=BTnRi2OKBlI#t=148

こんなアイスバーンは走らないし、ない。
http://www.youtube.com/watch?v=yk3NYrRglrQ

1年のうち5%って20日ぐらい無いか？
1日とか2日じゃなくて？？

>>779　 (´･ω･｀)20日もないねえ・・。実際。ないない。

>>775
そんなに心配なら自分で溝掘ればいいじゃん

マッドしかないやろ

前　二輪だけBSのデューラー６９４に交換したらメチャ乗り心地がフラットになった
金があれば後輪も交換したい

Ｚ面白くて手放せないわ
10年直し直し金掛けて維持してるよ
買い替えも何度も考えたけど、床下エンジン低重心の後輪駆動のフィールにハマると他に選択肢が無いのよ
燃費悪い、重い、遅い、4段オートマ糞、雪道はコツが必要の4駆

でも、やめられないんだよな〜
程度良いの安く売ってる内にもう一台欲しいとも思ってるぜい！

どこが低重心だよ
むしろ車高と重心高すぎてミッドシップのメリットが無いって当時から言われてたのに

>>784
バモス

>>785
＞当時から言われてたのに
自分で乗っての感想じゃないんだね。

＞どこが低重心だよ
それ皆言うんだよね、断面図見ると分かるけどエンジン低いし重心は十分低いよ。
ロールセンターと勘違いしてるのかな？

重心高だけ語るならFFもMRもERもRRも同じだよ
ミッドシップのメリットはマスの集中化で、前後オーバーハングに重量物が無いことによる
モーメントの少なさなんだよね。

Ｚの場合は、トラクションの良さとブレーキングの姿勢安定にならではの良さがあるよ。

いや思いのほか低重心だよ？パジェロミニとかと比べれば
50：50に近い重量配分で頭が軽いからくるりと回る
Z乗った後に前エンジンの車に乗ると随分感覚が違うから差がよくわかる

>>785
Ｚのエンジン搭載位置、デフ、シャフト
車体構成部品の中で特に重い物がほぼ床下にあるから
見た目の車高の高さからは、判断も想像も出来ない重心高の低さだよ。

乗らずに語ってるなら間違ったウンチク仕入れたのかな？
乗って感じる事が出来なかったのなら、車感覚音痴なのかな？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5015677.jpg

＞乗らずに語ってるなら間違ったウンチク仕入れたのかな？
＞乗って感じる事が出来なかったのなら、車感覚音痴なのかな？

スマン言い過ぎた、10年連れ添ってる相棒への理不尽な悪口に
ついつい熱くなった、許してくれ

今のホンダの肥やしだな

何か1人熱くるしいのがいるね(失笑

>>792＝>>785
やめとけよ、お前が悪いぞ

ねえねえ
ホンダZはボディ剛性がすごい言われるけど
初代パジェロミニだってモノコック＋ビルトインフレームですごい思う
どっちが剛性あるかな？

>>792
悪口や揶揄に逃げるんじゃなく論理的に反論しな（蔑笑）

物理的な低重心とは別に　見た目とはうらはらにやけにコーナリングいい車
ってあるよね　決してサス固いわけじゃないのに。。
色々とバランスがマッチしてロール感じさせない感じ
タウンボックスの初期RX（しかもハイルーフ）がそれ
FC3S乗ってた俺が言うんだから相当なもの
さいしょ「なんじゃこれ？すげえ」おもた

>>789
オフロード車としてはダメだな

>>784　 (´･ω･｀)人 (´･ω･｀)ﾅｶｰﾏはっけん
大金がはいったから、このノロい燃費の悪いポンコツを廃車にしてやろうかと思ったけど、維持費安くてボディが頑丈で運転が楽しいっていったらＺ乗り続けたほうがいいという結論になった。
車高がたかいのに、スムーズに向きがかわる運動性能、高剛性ボディとデカタイヤが生み出すのりごこちのよさ、Ｚはすごい。

ロックアップないんだよね
でもデカタイヤは乗り心地に貢献してるのか、そういう考え方もあるか
Zとバモス乗ってた人の意見が聞きたいな、操安性違うのかな
今、テリオス（キャミ）に乗ってるけど、オヤジが介護状態で床面が高いので乗るのが厳しくなってきた
そこで昨年から原付通勤なので、雨の日通勤兼介護用にもう1台下駄代わりに買おうとと思って、Z買うぞウホッって思ってたら
Zも床面が高いのを忘れてた・・・しかもドアも2枚だった・・・あぅー・・・

バモスとエブリィワゴン見てきました
軽1BOXって床板高いんだね
一から検討し直し
スレ汚してゴメン

>>797
結構な積雪地方なんだけど、除雪されて無い駐車場からの脱出は
レガシィは楽に出れて、Ｚはやっと出れる状況もしばしば、とは言えＦＦフィットは完全にスタック。

Ｚは滑ってから前輪に配分だから、凍結路面でコーナーにニ駆で入るとキモ冷やすね
凍結路ではあらかじめ滑らして、四駆にして置く等の準備が必要だよ。
オフはジムニーに文字通りどう足掻いても適わない！

>>798
大金入ったらか‥　俺はレストアするか程度良いＺ買っちまうかも（笑）
サスが安物だから、オーリングとかビルシュタインにしたら相当良くなるんだろうけど
軽の分際でとか言われるんだろうな、本質見れない人からは。

>>799
バモスは荷物積みや乗り降り重視ならＺより断然便利！
リアドア開口部が大きいので剛性面では雲泥の差。
タイヤ軽も小さくヒョコヒョコした挙動は否めない。

やはり、商用車として最適化されてる分、乗車位置からリアタイヤが離れすぎで
駆動感やドライバビリティはＺとは比べ物にならない、と感じた。

軽四しか維持できないけど、燃費悪くていいから乗員を可能な限り守ってくれる頑丈なタイプが欲しいというひとはＺかジムニがいい。
ジムニは世界中の谷に落とされながら愛されてきたから、かなりタフに出来てる。ググルと伝説的な事故画像がいろいろでてくる。
ＺもＥＵの後部衝突試験までクリアしたからなかなか頑丈にできてる。

>>803
あと、Ｚはボンネット空間が大きなクラッシャブルゾーンとして使えるから
正面もオフセットも、かなり優秀だったはず。

ホンダZにスーパーローギアとデフロックが付いてたら歴史変わったかもしれん

ホンダの小型車にデフロックあるような車無いだろ、オフ向け作るメーカーじゃない
シビックのミッション流用してるような車だから四駆も生活四駆
なんちゃってクロカンだけどその分普通の走りがいいのが特徴だもん

テリオスキッド良いよ

テリオスキッドがオフとオンのバランスが一番良い、ビスカスのスタンバイ式じゃなくて
本当の意味でのフルタイム4WDだし
雪道はパートタイム4WDの他車より優れてる

テリオスキッドは外観がブサイクすぎなのがなぁ

スレ立ての日付が200712/30でハスラーは無い頃だけど
カテに入れても良いのかな？

Ｚ乗りだが、嫁が一目惚れしたようだ。今から試乗してくる。

ハスラーはタイヤ自体は大径じゃないから違うでしょ
ネイキッドやKeiの部類

>>811
試乗やめて、ATF交換してた

>>801
基本地面が平面の場合、結構な積雪や凍結、未舗装でもオフロードとは言わないですよ
オフロードは地面が凸凹

>>813
そーいう定義持ち出したら、フレーム持った車しかオフロード車じゃないんだし
オフ車専門のスレ行けや

175/80を、M＆S無しのオン専用のエコタイヤにした俺は邪道ですか？
音振乗り心地が死ぬほど良くなって、燃費も10％上がりました。

>>815　地元にもたくさんおりますよ。ＲＶにオン専用はいてるひとおりますよ。現実、路面走行のほうが圧倒的に多いんだから正解じゃないっすか？

>>815
オフ走らないのにダンロップAT3がカッコいいと思いつつ、PT2にしたよ
タイヤが目立つ車種だからサイドウォールのデザインまで気にしたいところだけどね
オン専用履いたらやばい、断然良いｗ
でもツルンとしてて、見た目の　らしさ　は無くなっちゃうね。

ウチはＺだし、テリオスも違和感少ないだろうけど、ジムニーにエコタイヤは萎える。

かっこつけで、195/70-15にしたら重くて走りに良い事一つもなかったな

やっぱ砂利道に他とちがう可能性いうか世界観があるわけで
そういう未開の道に入ってのコーヒータイムは格別
ただの乗用車なら道の駅で一服して満足してろ！ってな具合ｗ
なのでせっかくの大径タイヤ　少しはオフ寄りの買ってしまう
燃費は言われるほど変わらないらしい　
（大径ではすでにエコを破棄してるのでエコ効果ない意見も
MTタイヤからエコタイヤに代えた奴も燃費かわらん言ってた）

>>819
＞MTタイヤからエコタイヤに代えた奴も燃費かわらん言ってた

195/70-15からノーマルの175に戻して燃費が良くなったけど？
どういう理由か分かる？

テリオスキッドだけど、燃費は凄い変わるよ。

グラントレックAT3を２年ほど（溝なくなるまで）履いてた時は12km/L
ナンカンのXR611に履き替えて、２年目だけど14km/L

ちなみに4WDのマニュアルです。

燃費は良いけど、少しのヌタヌタ道路入るだけで気を使うからATタイヤの方が良かったとちょっと後悔してる
ナンカンのFT7とかの方が良かったかも。

グラントレックAT3は良いタイヤだった。減りすぎるのが難点だけど。

>>819
せっかくSUV買ったんだからマッド履いて山行こうよ、って主張は分かった
でも、乗用車は道の駅で満足してろ、とか
燃費が変わらない等と、根拠が疑わしい付け足しでの正当化は感心しないな。

ちなみに俺んとこは4ヶ月は雪道悪路だから、それ以外の季節は快適に走りたいからサマーはエコタイヤにした。

>>819
そうそう乗用車ジムニーはギア比が駄目なんだよな
やっぱ貨物じゃないと

ジムニーなんてどう転がしても乗車な訳ないんだし
山走ってりゃいいんじゃね？

大径自動車もちはオフタイヤ買わないと損だよ。オフフィールド走るために買ったはずなんだから。
遠出した先で災害に巻き込まれたとき、泥とガレキがばらまかれた路面を走破するときはオフタイヤは心強いと思う。

>>825
それは、ジムニーだけだろ
そもそも、スレタイの４台中ジムニーだけ特化してるから同列じゃ語れんよ
ジムニーならオフタイヤ以外あり得ないだろうな。

でも、家の田舎のジムニー乗りは老若男女問わずマナーが悪い！
これからの時期山菜取りで、２車線無い山道のブラインドコーナーに平気で停めて山に入ってる奴らとかさ
俺、車の本質じゃなく乗ってる連中の性でジムニー嫌いになったから。

>>826
ゼットもがんばるよお。(￣^￣)
http://youtu.be/0o45WwyKppI

>>827
いや、俺はＺ乗りだけど
これ見ちゃうとなぁ…
http://www.youtube.com/watch?v=hxBF3i0bsFo

>>828
それクルマ雑誌がノリノリで作ったビデオかと思ってたら
スズキ公式なんだもんなー

>>828　Ｚのりならこっちみれ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6264568

>>830
グイグイ行くのかと思ったら、そうでもないな。
４輪チェーンのデフロックならもう少し楽に行けそうな気もするけど？

除雪の来ないグズグズデコボコワダチ程度なら、トラクション有利なＺもそこそこ行けるけど
デフロック無しの限界は嫌と言うほど味わったから、Ｚじゃあそこ行こうとも思わないね。

>>831　この動画で学べるのは、4WDは後ろだけチェーン巻いても意味がないってことだわな。

↓カーショップで吊るされてる布タイプのチェーンでもZに４輪まきしたら効果絶大
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=X0ohLIi6rFk#t=17

>>832
あとはなんと言っても、LSDなのかな？
俺んちのZはLSDついて無いんだよ、中古だったから選べなかったのが悔しい。

>>833
あったほうがいいんだけどねえ。

ZにジオランダーSUV履かせて、水が引いた川底を走らせた。大小いろんな石がコロコロしてるステージだと、なめらかに走るというのは無理だな。

震災や災害にあってもグイグイいける爽快感は
「アナと雪の女王」の空への階段シーンに似てる
これだから大径はやめられん
もう車高１８ｃｍ以下の車は乗りたくない

>>836
それなら「穴と雪の乗用」と書けば良かったのに

不覚にも

車高18�pなら"乗れない"よ




と、揚げ足とってみた

>>839
ボブスレーw

穴に大径の18cmでグイグイいくのが、やめられないって…

指二本から四本にしたら清楚そのものの色白彼女がもうトリコじょうたいｗ

清純派AV女優ってなんや・・・

>>843
環境にやさしいオフローダーってなんや…

禅問答だなｗ

そりゃアウトランダーPHEVでクロカン

>>845
みんな初モノは買わないね。ＳＵＶのエコカーって時代にベストマッチしてるのに町にはめったに走ってない。理屈理論だけでは買ってくれない市場の厳しさ。

>>845
それ以外は、林道で多少なりとも排ガス出して、環境破壊してるんだよな

死ねば良いのに

今は災害が多いから４駆　不景気だから軽で低燃費の維持費の安さ　
ハスラーは時代に合ってる

ハスラーは顔がムックに似てるって思ってから
ムックにしか見えなくなって萎えた

ムック愛嬌があっていいじゃん
でも俺には全然ムックには見えなかった
緑色があればむしろガチャピンの方に似てないか？

ハスラー含め軽のアイドルストップは駄目だ。
上のクラスは良く制御されてるし気が付かないほどに静かだけど
ハスラーは、セル煩い、振動感じるでウザ過ぎる。
試乗では終始それが気になって気になって、もうそれだけで嫌気がさした。

そうだな　ムーブのアイドルストップはイライラでしかなかったわ
変速も変にギクシャク
道具としても不自然さ満点

ハスラーは入らない？

車高上げたワゴンRが入る訳が無い

ホンダZのりだが、
炎天下に窓全開で走ってるフェアレディZとｴｱｺﾝを効かせてノロスカ走ってるホンダZの闘いはホンダZの勝ちだよな？
フェアレディZはあっという間に視界から消え去るが。

意味不明

ジムニーの夏タイヤで安いのを探してますが、ナンカンのFT-7履いてる人はいますか？安いので探しているのでトランパスのATとどっちにしようか考え中です

純正のデュエラーHTは持ちがいいから結果的にお得

燃費もいいならナンカンも試してみるかな

はじめしまして
ジムニーの購入を検討しています
しかし旦那からオートマでジムニーは意味ないと言われました
基本は街乗り用ですがアウトドアも好きなためジムニーのよさがでないんじゃと言うのです
皆様はどうお考えですか？

あんま関係無いでしょ
日本よりハードな環境のアメリカでもクロカン四駆はほとんどAT

アウトドア目的ならどれでもいいでしょ
クロカンじゃないんでしょ？

>>860
正直、拘り無いならATのが楽。クロカンでもね。
燃費は1〜2割落ち(11Kml〜13Kml)になるけど。

ご家庭のお財布を預かる主婦に取ってぜったいはずせないポイント

>>860
新車か中古車か、中古車なら何年落ちかで評価変わるんじゃね？

皆様ありがとうございます！！
正直こだわりはそこまでありません…見た目が好きです
AT限定なので安心しました
中古車で買う予定です

>>866
エンジンオイル関連だけはきっちり確認してね。ジムニーでもATは[乗りっぱ]な個体も多々。オイル管理の悪いK6エンジンは･･･

雪国のクルマはいくら安くてもマジ買うな
車庫保管、冬季未走行ならいいが　それ以外は
いくら外見よくてフレームが錆びてなくても
ある日　突然　フレームに大穴（笑
フレーム内部から塩化カリウムにやられてた例だ
大枚はたいて綺麗なクルマ購入したつもりでいい気なってたオレ
結局　二代目の中古ジムニー買う事に。　単純計算したら
余裕で新型ジムニーを新車で買える金額になった

ちなみにフレームに大きい穴があいたら車検は通らない言われた
オレの場合はハンマーで軽く叩いてくとフレームの丸半分が腐ってた

今、溶接器安いよ

保守

大径タイヤのクルマは　そのタイヤ重量に負けないようにステアリング剛性
とか足回りやボディ強固に作ってある
その余裕さが運転してる時の精神的余裕さに大きくかかわってくる
大径クルマは限界とかは現代車より低いんだけど　そういう意味で余裕感じて
好印象。軽を選ぶならそれら以外に考えられない思う人も

その中でも計算をミスって（？）余裕持たせすぎたのが一代目パジェロミニとかホンダZ

保守

保守

保守

ホンダZって任意に4駆切り替えできる？

ノー、クラッチで自動。

DMV2こうたか

>>876
ビスカス式。
砂利道とか雪道とかじゃないと、ほとんど前輪まわってない。

>>845
あれ、サイトの隅っこに
「水溜りに入らないでください」
って書いてあったぞ

>>844
ジムニーをEVに改造ってやってる人が居るらしいな

ダイハツっていまだにタイミングベルト採用してんの？

金属チェーンだよ

MAXXISのクリーピークローラー6.50履いた
燃費は見ない事にした！

>>884
持つて一年かな？
直ぐに磨り減るんだぜ(ToT)

>>885
分かっててやったけどどんな早さで減るか怖いな……

以前テリキ(ボンネット穴あり)乗ってて
やっぱり軽四駆が忘れられなくてZ乗りたいんだけど
燃費はテリキよりいいのかな？
四駆の意味ないけど林道走ったりしない
街乗りだけで

10〜13キロくらい

ホンダZの四駆って手動切り替え？それとも自動のスタンバイ式？

失礼。上を良く見たらスタンバイて書いてたね。
フルタイムで復活してくんないかなぁ…
ハスラー売れてるから、Nシリーズで出る噂があるけどどうなんだろ？

age

http://livedoor.blogimg.jp/z71arai/imgs/a/c/ac321f58.jpg

元祖Ｚ？

小径タイヤのZだな、スレチ

Zは金かかってるからいいお。

ZターボのATはシビックからの流用でオーバークオリティじゃなかったっけ？
バモスターボだけの話だっけ？

おまけにフロントブレーキをプレリュードから持ってきたアホ仕様

Zターボ、バモスターボの2WD・4WD共通での話。
これはターボエンジンの高トルクに耐える小型ATがシビック用しかなかったため。
いわばFFエンジン+ATを90度回転配置したのと同様。

えっ、ブレーキもなんだかすげえなｗ

ブレーキの流用くらいで驚くなよ。それを言うならシャシーだって、エンジンだって流用
になるだろ。部品レベルで言えば最近話題のエアバッグやシートベルトもそうなる。
そんなのどのメーカーだってやってるし、欧州車なんかだと部品メーカーが同じだから
スイッチやライトレンズも共通で、付いてるマークが違うだけで何倍も値段が違う。

流用で驚いてるわけじゃなく　あえて上級車両しかも２０００ｃｃクラスからの
流用というのに驚いてるんじゃないかな

本来はライフと共通でいいはずだからな

車重も違うし、シャシーおよび足回り全部がFF乗用系のは使えないから。
そもそもの成り立ちが、バモス4WDのシャシーに違うボディをのせたもの。

ライフ・バモス・悪ティはブレーキ共通だよ

バモスって車重１トンあるよな。

>>903
逆じゃーねか知ったかこくなアホｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%A2%E3%82%B9#cite_ref-5

※4速AT車はエンジン、トランスミッションともに縦置きであるZのエンジンおよびミッションを流用している

この時期だけ　異様に頼もしく見える
嫉妬の視線すら感じる　この時期だけｗ

Zがお釈迦になったら今度は何乗ったらいいんだ
二十歳で免許取って初めて乗った車がZ
かれこれ10年以上乗ってるから愛着がはんぱねえ

またZを買いな。ミッド４WDなんてもう出ないからなｗ

「PROXES CF2 SUV」「PROXES CF2」を発売
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2015/150107_1.html

まだ175/80R15サイズ出るんだな

>>908
ボディの塗装剥げない？
ボンネットの上がポロポロになってきた

もう16万km走ってるけど、剥げ以外は全然問題ないし、雪国の山沿い住みだから、
朝に除雪車が来る前に家を出るときなんかはZじゃないと不安（普通の軽は雪に刺さって終わり）
MT運転が苦にならないならジムニーがいいのわかるんだけど、ATでタイヤが大きい軽となると選択肢少ねー

>>911
所々剥げて錆び始めてきてる
俺のはまだ12万キロちょい
まだまだ走れるかな

>>912
12万だったらまだまだ平気だね
自分は震災後に高速道路で移動したぶん距離がいってしまった感じ

かーちゃんがz買っててびびった本人は気に入ってるみたい