軽自動車は、10年前より、どう変わったか

10年前
20年前

と比べて、軽自動車は、どうがよくなったのか、どこがよくならないのか、
いろいろ議論しましょう。

２げと

規格が変わった。

大きくなった。
丈夫になった。
速くなった。

代わりに不細工になった

軽のくせに生意気になった

余計に加給器に頼るようになってもうダメポ

大きく重く遅く燃費悪くなった。
旧規格以外魅力無し!

>>7
旧規格を敢えて中古で買えとまではいわないでしょ？

古いものの方が良いっていうのは　おっさんブリこ

パワードアロックが一部の軽トラをのぞいてほとんど標準装備

軽自動車から重小型自動車に退化

静粛性、足回りの安定性

バイクは体むき出しで公道走っても問題なしなのに
軽自動車は安全基準がうるさいな
安全性なんて相対的なもので潰れる時は潰れるって

デカいノロい燃費悪いじゃ魅力半減

新規格以下の、軽量小型（イメージで言うと、零戦みたいな）ので660ｃｃエンジン載せたのって
販売されないのかな？
しかも、馬力自主規制とかやめてさ、660ｃｃでも、100馬力くらい出せるって聞いたけど。

無理っぽいな。なんせ二言目には「安全性が」って言うからよ。

ま、64ps超えなんて簡単だってバイクみればわからぁな。

背が高くなりますた。

スバルの軽からどんどん魅力が薄れていきました

糞鈴木と糞大発がしゃしゃりでてきたせいで神スバルが売れなくなった

ポン付けレトロはなくなったなあ

鉄合わせホイールとチューブ入りタイヤ
４輪ドラムブレーキ
足回りは確実に進化したでしょう

コンパクトに近い質感を得た

静粛性、乗り心地、室内の広さ、インテリアの品質向上
安全性、エンジン自体の信頼性、数え上げたらきりが無い。
でも残念なのはワークスみたいなスポーツ心がかきたてられるモデルが
少なくなったのと値段が軽の常識からかけ離れだしているところか。

ここの車の燃費は車両重量の増加にもかかわらず、向上している
と思うが、軽自動車としての平均燃費は下がってるだろうね。
MTが少なくなったから。CVTの普及に期待。

CVTはまだ高め

ＣＶＴってＡＴより費用がかかるの？

>>3
速くなった？
はあ？

電動装備、大杉
ちょっとしたトラブルが命取

まさか軽にイモビ標準装備されるようになるとは思わなかった

ﾜｺﾞｿR等のハイトワゴンの誕生大きいね、修の先見性に敬意を表する
販売実績から消費のプロｗである、消費者の心を掴んだのは、駆け引き無しに事実でしょう。。

>>26
軽自動車は、十分早い。
スクーターには、さすがに負けるが・・・

>>29
確かに、ワゴンＲが先駆けだね。
トールワゴン全盛時代を作ったもんね。

そういえばさ、当時人気があった米俳優、レオナルド・ディカプリオが
「ワゴナール」ってＣＭ出てたの覚えている人いる？

二代目くらいだったと思うんだけど。

>>30
はあ？
軽自動車が十分速いかどうかなんて問題にしてない。
10年以上前の軽と今の軽を比べて本当に速くなったか？

遅くなったの？

かなり遅い。旧規格ＮＡ＝新規格ターボくらい。

ｽﾊﾞﾙのﾊｲｵｸ仕様のSC以外の軽ﾀｰﾎﾞは鈍亀。

そもそも軽にスピードやパワーを求めること自体間違ってる。

>>35
軽に豪華装備を求めることも間違ってる
結論10年前の軽が一番。燃費もいいし

ちょ、ちょっと待て。

軽自動車は、10年前より、進化していないのか？
むしろ、悪くなっているのか？

せめて、燃費くらいは、よくなってほしいものだ。

なんか、よくなっているところないですか？


>>33
凹んだ。聞かなきゃよかった。まじで。そんなにひどいんだ。

最近の軽と10年前の軽でそれぞれ高速道路をつかって長距離走ってみろ。
どっちが優れてるかなんて一目瞭然だ。


10年前の軽なんて所詮、爺婆の乗り物でしかない。

>>33
んあ訳ネーだろ！　
旧規格のＮＡから新規格のＮＡ乗り換えたが新規格のほうが速くなったゾ。

現行ミニキャブバンのＡＴ乗ってみろ。　
ＳＯＨＣでも12バルブと頑張ってるおかげで結構出足も速いゾ
2ストディオ位なら煽れる位のレベルだけどなw

>>38 >>39

実に、頼もしい意見だ。
去年、軽自動車を買った人間として、実に愉快だ。

居住性と高速乗ったときの安心感は倍増してるな

けど、街乗りでリッターカーより燃費が伸びないのはどうかと思う

>>40
去年10年落ちの軽を買った人間ですか....可哀相だやつだな

>>41
FMC前のマーチ1000ccからFMC前ムーヴになったとき、確実に燃費は良くなった
近所の知り合いで5年おち位のワゴンR(NA)からソリオ（1300）に乗り換えたのは、
燃費が悪くなったとボヤいていた。街乗り時のジムニー（現行）より悪いとな
いずれもほとんど街乗りばかり

軽は昔から何もかわっていないなW　　　　　　　　　遅いし、他の車の迷惑を考えない、まさに軽＝害車

軽トラのエアコンの吹き出し口が一つ増えた
メーターが透過式になった
インパネが角張っていない
フルトリムになった
小物入れが増えた
エアコンがバー式ではなくダイヤル式になった
ワゴンRのまがい物が増えた
ターボ＋MTが絶滅寸前になった

>>38
日本語に不自由な奴だな。>>3を見ろ。
＞速くなった。
って書いてあるんだよ。
「どっちが優れてるか」なんて論じていないんだよ。

車重が150〜200kg重くなった今のマイルドなターボの軽が
10年以上前の150〜200kg軽くてドッカンターボ搭載の軽に勝てる訳無い。
馬力は同じで大人3〜4人分重くなってんだから、、
こんなモン考えなくてもどっちが速いか理屈で分かるだろ？
実際ヨーイドンで走ったら今の軽は10年前の軽に勝てない。
仕方無いだろ、大人3〜4人分重いんだから。

もちろん重厚感や装備、安全性は比べ物にならん位良くなってるよ？
俺は今の軽の方が好きだ、誰もそこは否定してないだろ。

>>40
凹む事ないと思うぞ。
今の軽は重くて遅いけど装備や内装の質感、安全性などは比べ物にならんほど上がってる。
10年前の軽なんて本当に安っぽかったから。

最近の軽は重いが、旧規格の同じ64馬力と比べて、エンジン性能は明らかに最近の軽のがうえ。
ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭは軽い旧規格に負けるが、100Km/hこえてからの加速の伸びやﾘﾐ切って最高速を出してみると以外や以外に最近のﾃﾞｶｸて重い軽の方がいい数値を出してたりする。
おそらくトルクが太くなったからであろう。
ちなみに今の軽ならﾑｰﾍﾞやワゴンRでもﾘﾐ解で170近くは出る。
ちなみに旧規格のﾑｰﾍﾞのﾀｰﾎﾞはﾘﾐ切って160弱がいいところ

>>44
そうとうﾋﾏな奴だな？
そんな虫がわいたような脳をしてるお前＝害人

>>47 旧規格軽乗りだが、ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄのみで楽々180kmｵｰﾊﾞｰしまつが何か？
最近、車検出して借りた代車がｽｽﾞｷKeiﾀｰﾎﾞだったんだが、遅いの何のって…ｗ
80kmから伸びないしｗ

下はｽｶｽｶで全くﾄﾙｸないし、ﾘﾐｯﾀｰ80kmだと思ったよｗ

みんな、ありがとう。
去年、新車で軽自動車買ったんだけど、なんだか自信が出てきた。ありがとう。

10年前と比べて、エンジンの性能自体もよくなってきているんだろうね。

ただ、200ｋｇ増えたということで、スピードが出にくいと。
なるほど。

あ、連投すみません。

リミッターなんてついていたんだ。
知らなかったです。

以前、ヴィッツ1300ｃｃに乗っていたのですが、高速で170ｋｍ/ｈが限界でした。
かなり怖かったです。インターチェンジの名前とか読みきれかったです。
（不案内な土地だったので、いちおう、緑の看板を見ようとしていた。）

1300ｃｃ（ＡＴ）じゃ、こんなもんかな〜と思ったのですが、
これって、リミッターのせいだったんですか？

ﾘﾐｯﾀｰは軽に限らず、全ての日本車には付いてます。

スポーツカーとかにも？

警察車両は、どうかな？

今の軽は重くて街乗りではイライラするけど高速走行は快適になった。
こういう事だな。
昔の軽ターボは凄い加速だったけど本当それだけだからなあ

しかし、高速を走行する軽は少ない
高速料金が高いから、下道がデフォ

>>54
>昔の軽ターボは凄い加速だったけど

どれだけすごかったんだろ・・・
一度乗ってみたい・・・

すごいターボ車って、車種で言うと、なんですか？

ミラ・アヴァンツァート　のことですか？

昔の軽って、加速感は確かに有った。
加速感で有って、最初の出足が良いだけなのよ。
今のクソ重い軽は加速感がないしのに加えて、実際の加速も10年前のやつに劣
るよね。
高速道路の流れに乗って巡航するのは、格段に快適になってるけど、加減速、
曲がるに関しては旧規格にかなわない。
低速からトルク出して車重増に対応はしてるが、比べちゃうととね。
低速に振るから高回転回した時に伸びが悪い。
最悪なのがプレオのスーチャー。
7000超えた辺りで伸びが完全に止まる。
プレオが旧規格並に加速するなんて寝言は、完調の旧規格乗ったこと無い証拠
快適性と安全性を考えると、正常進化なんだろうけど、楽しさはないな。

最高速に関して、カプチ，ヴィヴィオ，アルトワークスの３台は、ウルトラの
後付けメータでリミッターカットと、距離補正した状態で200km/hを超えた。
カプチ：２１２　ヴィヴィオ：２０７　ワークス：２０４　だったよ。
ミラ，ダンガンは乗ったことないから知らん。

カプチで140km/h以上出すのって人間のリミッターも切らなきゃダメな気がするw
タイヤの設置感なくなってくるもの

時速200キロってすごいな。
乗用車でも出したことないよ。

セルシオなんか、余裕で抜いちゃうんだろうな。

パトカーもたぶん、追いかけてこないと思う。

>>56
自分が乗ってたのは94年式アルトワークスだから13年前の軽だよ。
今のターボ車はヒュ〜ンと柔らかく加速するけど
その頃の軽は軽い衝撃と共にドン！と加速するのが普通でした。
でもあれ、危ないんだよ。
例えばＴ字路から右折しようとしてハンドル右に切って待ってるでしょ、
よし今だ！と焦って思いっきりアクセル踏むとドカン！とターボが効いて
ハンドルの握りが甘いと直進方向にグイっと持って行かれるの、、加速の力で。
これで壁に激突しそうになった事何度もあったよ。

>>60

生々しいなぁ。
乗ってみたいです。
今でも、中古屋に売ってませんかね？

ターボって、アクセル踏んだ瞬間から、ターボ利くんでしたっけ？

中古屋にあったとしても、あちこち痛んでるわ、エンジン完調でね〜わで、下手したら現行の軽ﾀｰﾎﾞより遅いかもよ。

結局昔話だよなぁ・・・今現在もノーマルで旧規格新車時の性能
保ってる車なんてもう無いし(本人は維持してると思いたいかな？)
以前の走る棺桶よりはほんの一寸だけ安全性が上がったて事かな。

ちゃんと整備して乗りましょう。

「走る棺桶」は、きっついわぁ

>>63
走る棺桶って久々に聞いたよ、確かにそう呼ばれてたよねえ。
安全性なんて無視されてた、軽で事故れば＝死。だったもんね。

ほんとか。こわかぁ

>>57

ﾌﾙﾁｭｰﾝならまた話は別だがﾘﾐ切っただけで２００も出るわけね〜だろﾊﾞｶｗｗｗ
実際はﾉｰﾏﾙ同士の最高速ならﾜｰｸｽが１７５ｷﾛ、ビビオ１７７ｷﾛ、カプチにいたっては現行軽にも劣る１７０ｷﾛが限界だぞ。


まあ延々とつづく急な坂道ならﾑｰﾍﾞあたりでも２００ｷﾛは出るだろうよｗ

ここはゲームの話をするとこじゃなありませ〜んｗｗｗ

鈍ガメプレオしか車を知らず
それが全てってのはめでたいな。
実測はしらんが、KK3のRXRの完調車体、長い直線でメーター読み200越えはイケるのしらんのかな？

>>69
メーター読み？ｗ

長い下りの直線ならでるかもなｗ

古いビビオでもそれだけ出るなら更にトルクの太ったオマエさんのいう鈍ガメ車でも『メーター読み』２００は越えるだろうよｗ

性能低下した昔のポンコツに金出すより新規格の過給機ついた軽の方が遥かに速いぜ。
旧規格の軽は軽いぶん出だしがいいだけ。その後の加速なんて新規格も旧規格も大差ない。
中間加速なんかはトルクバンドの広い新規格の方が速かったりする。

現行だとﾗﾎﾟﾝSSのMTやﾊｲｵｸ仕様だった時のR2Sあたりなんかは旧規格軽ﾀｰﾎﾞに極めて近い加速すると思う。

旧規格で最悪なのがカプチーノ。
はっきりいってﾉｰﾏﾙカプチは遅い。
軽量なボデーをもちながらｾﾞﾛﾖﾝ18秒台もかかる超鈍亀さんｗｗｗ
最高速も１７０ｷﾛで頭打ち。いかにｽｽﾞｷの３気筒がクソなのかがわかるｗ
速いのはﾀｰﾋﾞﾝかえたやつだけ。

そして極めて女ウケが悪いｗｗ

なぜかカプチｵｰﾅｰには眼鏡ﾃﾞﾌﾞが多いｗｗｗ

メガネデブって、俺ジャン・・・

んーーーーー
タイヤ径のメータの補正をしてない、状態で、RTも無視して、俺様最速とか寝言
言うわりには、

　　　　　　　　　　メーター読み？ｗ

の一言ですか、そうですか。


旧規格の程度良いやつのったことが無いのが見え見え。
神GTOに匹敵するな。
ある意味こいつも　神　だな。

軽乗りは馬鹿しかいないのかと思われるから止めてくれ
140だの160だの何を世迷言言ってるんだ
高速では90�`巡航で十分だ
そこまでの世界で常識的な話をしろ

>>74

確かに、冷静になると、90〜100で十分だよなよｗ

AMのみラジオだったのが、FMも搭載されるようになった。

というか、普段普通車に乗っている俺としては100キロ以上出すのが怖い。
あきらかに安定性が悪くなるというのと、一つ間違えば死ぬという恐怖感。
お盆の時、130キロ巡航している軽がいたけど素直に道を譲ったよ…。
家族連れでよーやるわと思った。

130で何が怖いのか分からない
タイヤ圧足らないのでは？

昔は高性能な車で高速を飛ばすのが楽しかったが、いい加減飽きた。
だってそれなりに高性能な車でアクセル踏めば誰でもできるんだもん。

燃費とか考えると、軽だと90km/hぐらい巡航でいいや。

たまにしか乗らなくなったけど、隠し持っているビートを運転すると、今の軽自動車が
失ってしまったものをたくさん追求していたんだなあと感じる。

通勤でミニバンとか乗ってる馬鹿見ると呆れる。
おれは軽で通勤、土日はNCロドスタ。

軽で通勤した方がスイスイ進める。
デカイ車が邪魔だから渋滞するんだよ。全員軽で通勤しろ。マジで。
ハマーとかクソ無意味な車で通勤するアホはマジで意味わかんね。
ジャングルの中に会社あるの？

>>78
軽で100�`以上＝馬鹿＝怖い

>>ジャングルの中に会社あるの？

ﾜﾛﾀﾖ

>>81
それならそれで、ジムニーのほうが良いだろw

>>80
運転にメリハリのない下手くそが軽自動車に乗り換えただけでは渋滞は変わらないだろ
軽自動車乗ってても空気読まずに渋滞の先頭にいる奴はそこらにいる

お前が高速道路怖いのは分かったから絶対右を走るなよ、邪魔だから

嫌だね。

>>80
軽だらけになったら余計混むだろ
上り坂であっという間に離される軽は平道しか走るなｗ

>>85 みんな均等に進むだろ あと全長が短いから それぐらいわからんのかｗｗ pgr

>>57。
>最悪なのがプレオのスーチャー。
>7000超えた辺りで伸びが完全に止まる。


乗った事ないくせに知ったかはよしとけってｗ
７０００回転で頭打ちっていつの時代のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰだ？ﾚｯｸｽか？


ﾌﾟﾚｵのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰはＭＴなら８０００回転越えまで余裕でﾊﾟﾜーがついてくるぞ。
まあＭＴとＣＶＴでは乗り味はぜんぜん違うからＣＶＴのﾌﾟﾚｵだとどうかわからんが

>>86
じゃお前は同じグレードのムーヴが10台走ってたら10台が均等に進むと思ってんの？？？

パーウインドウとかリモコンミラーは普通に装備されるようになりましたね

>>86
真性のﾊﾞｶかｗ

暇なアホが約二名か・・・

いや。
おまえも含めると３人だろｗ

スバオタきめえｗ

>>83>>85
明らかに渋滞は減るよww
車なんて見栄で乗るんだから、通勤だけは軽にしたらいい。
田舎では軽は非力で危ないがw

軽だらけになったら確実に渋滞は減るよね

無駄にデカイ車乗ってる奴は自己中だよねｗｗｗ
通行妨害するからムカつくんだよね〜

渋滞にはまる車が全部軽自動車だったとしても、渋滞を作る車のペースが変わらない限り、渋滞は減らないだろ

変わるのは軽自動車になった分、車間距離が若干詰まる位で先頭車が遅ければ全体のペースは先頭車に支配され渋滞の流れに大差はない
逆にデカい車でも流れを邪魔しないよう他の車が抜きやすく譲るなら渋滞は少なくなる

遅い車の車長が短いと追い越しはやりやすくなるが皆が遅い車を上手く抜いて行く訳じゃないし

あくまでも渋滞で問題なのは車のサイズよりも流れるペースだ

基本的には路上に占める専有面積が減少するので、信号一回あたりの
通過台数は増えるだろ。

軽だらけなんてまっぴら
追い越す手間が増えるだけｗｗｗ

>>96
買収を積極的に行い、計画的に作られた都市ならばあんまり変わらんが、
右折レーンの設置されていない交差点はまだかなりある。
ここで軽自動車ならば、難なくすり抜けが行える。

>>96
基本的に同意。
まあ、ある程度渋滞は緩和されるだろうが、問題は運転者側の配慮の方だろうね。

『軽は小さいから・・』これを言い訳にして路駐やらかしたり、
道の真ん中で右左折待ちしたりする連中が多いから、
そのあたりから先に何とかした方が、渋滞には効くだろうね。
>>99
普通車が軽になったくらいで、劇的に変わる事はない。
理由は上記ね。
寧ろ普通車であっても、適切な幅寄せをしていれば、
通れる様になる交差点はいくらでもある。

一回自分の目で確かめてみるといいよ。
茶化してるのでなく、まじめに言ってるんだけど、
『意識して』そういうのを見てると凄く良くわかる。
最もいらいらも増えるけどな。（わら

>>100
いくらでもあるけど、下手糞が多いから寄れないで停車してんだよw
俺は自分の車だけでで15万乗ってんだよww

普通車が軽自動車になって1台辺りの占有面積が減っても渋滞緩和に与える影響は、流れるペースが速くなる事に比べたら微々たるものだろ

おまけに台数が増えたとしても、それぞれの車間距離の数も増える事になるから結局台数はそんなに多くならないはず

2車線以上の道路でも遅い軽自動車が並走して後続の邪魔してる時をよく見るし、追い越しできそうな隙間があっても追い越ししないで前の車に追走されたら、その後ろは抜きたくても抜けない

軽自動車でもキビキビ走らない人が前にいたら意味ないし普通車やトラックがキビキビ走るなら渋滞も減る

結局同じ道路で比較するなら車のサイズより運転者の認識次第だろ

というか、スレタイ。

装備の充実と、常用速度が60�`から70�`になったくらいか？
今の軽でも80�`以上はかなり無理してる感じだよねえ

都会に住んでいるんだけど、速度に関しては、走り出しだけが不満。
旧規格は、乗ったことないから、比較できない。

軽のターボって、自主規制の64馬力？

軽のターボと、トヨタのパッソとか、日産マーチって、どっちが早いですか？
最高速度とか、加速という点で。

俺は軽は通勤車だから、高速域なんてどうでも良い。
それよりも新規格の低速域のダルさは何とかならんのか？
ワゴンＲターボ、プレオとＲ２のスーチャー、ゼストターボ等(いずれもＡＴだが)に乗ったことがあるが、どれも満足できなかった。
俺が今乗ってるミラ旧規格最終型ツインカム５ＭＴも最初はトロかったが、アーシングとプラグ交換でかなり良くなった。
上記の新規格車よりも低速時の加速は上だよ。やはり重量プラス100〜200kgの違いは大きい。
そろそろ買い替えを考えているが、マジで何にするか悩んでしまう。

旧規格5MTから乗り換えるなら新規格も5MTにのった法が良いよ。重い新企画にATの組み合わせはまともに走らないから

>>105
俺今、マーチの1000cc乗ってます。
出足も坂道も現行規格のオカンのライフターボのが圧倒的に速いし力強いです。
それより速かった旧規格、、懐かしいよなあ。

旧規格だが100�`でもまだまだこれからって感じだけどな
低回転のトルクの細さは排気量から言って仕方ない

>>107 何かお勧めあるかな？コペンは無しだよｗ
子供の送り迎えもあるから、５ドアで低速トルクのある新規格でお願い！

>>108

情報ありがとう。
意外だなぁ。
じゃぁ、ヴィッツ1300と、現行規格軽自動車ターボが、同じくらいなのかな〜。
ヴィッツ1300は、乗ったことあるのですが、軽のターボは、新旧両規格とも乗ったことないので、
両方乗ったことのあるかた、感覚的にどうだったか教えてもらえますか？

>>110
現行ならｹｲﾜｰｸｽとかﾗﾊﾟﾝSSあたりがいいんでないかい？ﾀｰﾎﾞ＋MTあるし、ｽｽﾞｷだけにｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂも充実してるからﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾍﾞｰｽとしてもいい素材かと。
３気筒だから低速トルクもあるだろうし。

>>111 ヴィッツ1000とフィット1300なら乗ったことあるよ。
どちらも低速域ダルイ。低速域ではこれらとワゴンＲターボやゼストターボは似たようなものに感じた。
高速域ではターボが効いてくるから、現行規格軽自動車ターボの方が加速は良いと感じたけど。
ヴィッツ1000とフィット1300は燃費重視だから、アクセル踏み込まないとダメ。踏み込めば、燃費も悪くなる。

>>112 アドバイス、トンクス！３気筒ツインカムターボのＭＴといえば、先代のジーノとかはどうなのかな？
車的にはダイハツの方が好きなんだけど。乗ったことある人教えてちょ。

ＮＡ軽と１３００スイフトに乗ったんだが
やっぱり多少の差はあるよ。１３００のほうが力強い。
でもそれ以上にびっくりしたのがターボ軽。
出足は１３００コンパクトより明らかに劣るが
３０キロあたりからの加速が全然速い。
ＮＡ軽とターボ軽は全くの別物。

ミラNA+CVTとスイフト1300+ATならミラが力強いと思う。
一人乗りで坂道なら目から鱗かも。

hoshu

>>105　ぱっそｘ４が一番速いかと

10年前と現在の車では、エンジン自体は馬力アップしていますか？

ほとんどしていません。ツインカムやEFIが付いたぐらいでは体感的にはわかりません。

現行ターボ軽は30km〜80kmの加速が良い。

ビィビィオＲＸ−Ｒはスイフトより早い

>>121
なんだその車名ｗｗｗ

びぃびぃを

尾火男は不細工だからな

軽ターボ＞＞＞1500以下の普通車＞＞＞NA軽

>>121
いくらRXRでもスイフトスポーツには完敗ですよ。
最高速も200は越えますし、ｾﾞﾛﾖﾝも15秒台ですよ。
筑波もﾉｰﾏﾙで１分11秒台でラップしますからね〜　　
やっぱ1600CCには勝てませんよ。
ﾋﾞﾋﾞｵが速いのは軽〜リッターカーの中での話ですよ

>>126
スイスポのノーマルじゃ11秒台なんて無理w

現行Ｒ２のスーパーチャージャーに乗ってるが、
実家のマーチ1200より明らかに速く、会社で乗ってる先代フィールダー1500
よりも若干速い。

ただ、妹の2代目シティ(旧車･100馬力)にはとてもかなわない。
まあ、シティはコンパクトとしては反則ともいえる速さを持っているが。

つか軽が速いっつうより軽さを生かした出だしの良さと狭い峠の下りをスムーズに走れるだけでしょ？

1000cc〜1300ccクラスのエンジンってほんとにパワーがなく回転も鈍いから
軽のＮＡより、ほんのちょっと速いくらいの動力性能しかない。

新型フィットの1.3エンジンはかなりいいらしいけど、これが本当なら
軽ターボより速いかも。

http://www.jmar.biz/torimatome/
より公平性の観点に立った料金体系への移行、ＥＴＣの普及促進、
高速道路の利便性向上、適切な管理水準の確保などの課題を認識した上での
今後の有料道路事業のあり方について、昨年、社会資本整備審議会に対して
国土交通大臣より諮問がなされ、重点的な議論の場として有料道路部会が
立ち上げられました。
国民の皆様から以下のとおりご意見を募集いたします。


[阪神高速の軽四の料金を下げろ]と意見しよう！！！！！！！！

田舎住まい＆高速滅多にいかない俺は、ETCのどこがいいのかわからん
券取るのでさえ面倒なんだろうか

出口の渋滞だよw
田舎じゃ関係ないねw

>>133
都会じゃあれで渋滞するの？
ETC普及する訳だ・・・

>>134
出るのに、10〜30分掛かることもあるよ。

>>135
だから都会は高速で大渋滞しやすいのか、スレ違いなのにｔｈｘ

田舎だけどETC専用ICだからETCは必需品

とにかく、格好悪くなった。

なんだ、今の丸っこい変な軽は！

10年前のミラを見習え。

ぅんぅん

遅くなった
10年何やってたんだ

俺の車は680kg
今の車はw
エンジン自体進化してるが、車重も増えているので仕方ない。
安全性の為だw

道具としては進化した。玩具としては退化した。

おかげで道具としてしか使えなくなった。玩具としても使えるような中間層も残っちゃいねぇ
そんなに広くしたって実際つんでる荷物は、
ドライバ含め人間二人と手荷物ぐらいじゃねぇか…馬鹿馬鹿し。

だな
後部座席とその後ろって、実はたまにしか使われてない
重量にすると100キロ分くらいあるのかな？

>>95
首都高は確実に渋滞半減。
何故なら首都高渋滞の大半は合流地点での
詰め過ぎ→完全停止

全長5m近い車と3.4m未満のＫなら、車間空くまでの停止時間が変わるから。
（最初から２車身空けておけば、徐行しながらノンストップで渋滞しないが）

あと、事故や工事による、やはり車線規制合流渋滞。理屈は上に同じ。

登坂による自然渋滞も、実はＫ自動車だらけなら、殆んど速度が一緒になるから、
Ｋ＆小型の登坂急減速→後ろのクラウン、セルシオクラスの3リッター車、4リッター車の接近、強ブレーキ
ってのが減り、Ｋ自動車同士の非常に緩やかな減速になるから、
無くなりはしないけど、渋滞距離短縮＆減速微弱により通過時間若干速くなる

>>143
俺も馬鹿馬鹿しいと思うよ、税金の事とか抜かせば小さくても中は広くないと駄目とか矛盾の産物じゃないのかと。
そういう車を欲しがる奴らは、四次元ポケットにタイヤ付ければ喜んで買うと思うよ。

>>146
四次元ポケットあるならタイヤなんかつけてねえで、とっととどこでもドア出せよ

>>146
とにかく安く、でも内装が良くないとダメ、装備もそろってないとダメとか、
結局高い値段の買ってみる。買うと燃費には疎かったり・・・

ユーザー側がストイックにならないと、今後も微妙だよな。

軽ばっかり沢山乗ってきたが20年前の軽は凄かったぞｗ
まずブレーキにマスターバックがついてなかったから渾身の力をこめないと効かなかった。
それに100キロ以上出すと壊れそうな感じだったｗ
あとドアがペラペラｗ（とくにSUZUKI車）ぶつかると簡単に死ねる感プンプンだった。

今はVIVIOとミラ乗ってるが凄いよく出来てる
ボディが物凄いしっかりしてるし大きくなって窮屈感もなくなったし
エンジンが660ｃｃ&電子制御燃料噴射化でパワーは出てるのに燃費もよくなってる
点火系も昔はポイントだったのに今はDLI化されてメンテナンスフリー
安いグレードの車種だと昔と値段はあまり変わってないのにパワーウインドウ＆パワステもついてて
凄いコストパフォーマンスが上がってる
しかも静かでターボなくても140キロぐらい当たり前に出る。

乗用車だと新型出ても進化をあまり感じないが軽は新型になるたんびに進化の幅がでかい（もとが悪かっただけにｗ）

エンジンとか、大きさとか、軽には制限があるから
今のメーカーはその制限をどこまで克服できるかってことでがんばってるんじゃないかな
それに日本の技術者は0を1にすることは難しいらしいけど、1を100にすることは外国の人よりうまいらしいから

660ccノーマルでで80馬力とか出す技術力は、どのメーカーにもないの？

あるだろww

旧規格に今のエンジン載せ変えたら楽しそうだなｗｗ

最近の過吸機付き軽の中には、ｴｱｸﾘ＋ﾏﾌﾗｰ交換だけで85馬力くらいはﾎﾟﾝと出るものもあるくらいだからな〜
ｴﾝｼﾞﾝ自体の性能（ﾊﾟﾜー面だけでなく、耐久性、静粛性も含めて）は旧規格の頃より上だよな。
まあ安全性の向上とかの理由で車体が重くなってしまったわけだが・・・

高速道路での法定速度が軽4と2輪は80ｋｍ/ｈだった。
制限100ｋｍ/ｈの高速道路で普通車と同じ速度で捕まった場合、
それらは普通車よりも超過速度を20ｋｍ/ｈ多くとられていた。

なんで安全＝重さなんだ？
軽いほうが取り回し効きやすくて事故の回避につながるんじゃね？

>>149
あんたみたいなレスを見にきたのに

やれ重くなって遅いとか
200キロでるぜとか

きもちわるい奴ばっか

>>149
>静かでターボなくても140キロぐらい当たり前に出る
んなわけない。

よし、じゃぁ俺の愛車（去年購入）で試してみる。
でも、140キロもで出せる道路が近くにない。
有料乗るのはもったいない。
夜中に信号無視して突っ走ったら、140出るかも。
おまいら、報告を待ってろ

135でリミッターかかるyo

加速性能最悪といわれる俺のステラのNAですら140でたぞ…
>>149
しかしヴィヴィオとミラは10年前の軽じゃないか？
なんか20年前の軽と比較してるように見えるんだが

>>156
騎士が甲冑を身に付けるのと一緒だ。

今の1つ前のミラMT仕様で140km出るよ。

現行Ｋはメーター140超えるのが普通だよな。
メーター150超えて初めて実測140だから、
メーターは140振り切る

最高速度すれじゃねえぞ

マルチリフレクタ
ディスチャージ
LEDテール
ABS
SRS
インジェクション
カーナビ
キーレスエントリー
パワーウィンドウ
排気ガス規制対応
衝突安全性
軽らしからぬ価格

最後ワロタ

俺のＶＩＶＩＯは１７０はでる。

出るわけないでしょ
冗談でしょ？

リミッターをカットしちゃいましたから。

170ｋも出したらあぶないだろ常考

170m/h

旧規格最終型ミラノンターボＭＴから新規格ミラターボＡＴに乗り換えた。
色んな新規格軽に試乗したが、結局、過給器無しは遅くて耐えられなかった。
新規格は重過ぎ。背高で900kgオーバーで過給器無しなんて、信じられん。
乗り換えた車もＡＴで低速域がトロいので、プラグ交換したら速くなった。
早く軽のエンジンの規格変更をして欲しい。せめて800ccは欲しい。

ﾋﾞﾋﾞｵのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰなら170は軽くでるぞ。
スバルのSC付きは重くなった新規格でもかなり速いみたいだし。

切って170ってやっぱ軽はｶｽだなおい

つか、旧規格の貧弱ボディで170は危ないって。
軽は町乗り足車。高速や峠で、ぶっちぎりたいならせめてスイスポあたりに乗れよ。
でも、新規格ＮＡは町乗りでも遅すぎて非力で苦痛だよ。
ゼロヨンで原チャリより遅かったりしてｗ

>>176
いくらなんでも原チャリよりゼロヨンで遅いってことはないだろ。
たしかヤマハのRZ50だったと思うが、何かの雑誌の企画でゼロヨン
たしか26秒くらいだったと思う。ちなみにRZ50は現行の原付では
最速だと思う。
いくら軽のNAでもこれよりは速いだろ。まあこのときは60km/hで
リミッターがかかってたので、それがなかったら結構いい勝負かもな。

俺も旧規格最終形、車長は旧規格、エンジンだけ、６６０になったやつに17万km乗った。
そして、新型プレオＲＳスパーチャージャーMTに乗り換え。
17万km走ったエンジンの足元にも及ばない加速。坂道で３速に落とさないと坂を上れない。
おまけにハイオク使用だった。燃費がリッター１１。
スポーツ仕様車なのに、ステアリングがまるで女性仕様。
遊びが多すぎて、ダルダル。おまけにシフトがバスみたいに長い。
不満ばかりの車だった。
しかし、軽はＭＴで乗るものじゃ無くなったと気づいて、いまは、ＡＴでゆっくり運転してます。
まあ、安全面は強化されたし昔よりいいのかも。

軽でハイオク仕様ってあるんだ？


ちなみに、みんな、オイル交換の時、何回に一回、フィルター交換している？
自分は、3000kmでオイル交換とフィルター交換を同時にするんだけど。（約半年おき）

エエェェ(´д｀)ェェエエ

>>178
ｵﾚも旧規格ワークスからプレオRSに乗り換えたけど、そんなに不満ではないよ。納車時すでにﾌﾞｰｽﾄ1.0くらいかかってて、かなり鋭い加速してくれるし。たしかにMTのシフトがバスみたいに長いのが今イチだけどね（笑）ﾉｰﾏﾙだとﾛｰﾙが大きいのは仕方ないさ

変えすぎでしょｗｗ　ディーラーうまうまですね

>>179 うん、スバルのスーチャーはハイオク仕様だった。
でも最近、ハイオク仕様じゃなくなったよな。R2とステラ。
3000kmでオイル交換とフィルター交換を同時はやりすぎじゃないの？
何に乗ってるか知らないけど、5000km毎のエンジンオイル交換と10000km毎のフィルター交換で充分だよ。
あまり、カー用品店の言うことを鵜呑みにしない方がよいよ。

ワークスか、いい車だったね。うちはミニカ。ミラＴＲＸＸとワークスで迷ったな。

>>182 >>183
どうもありがとうございます。
ちなみにekワゴン（ノーマル車）です。
もうちょっと、ゆったりと構えてみます。

10年前最速ベスト３教えてください！！

最速ベスト３
ﾋﾞﾋﾞｵRXR
ﾜｰｸｽRS-Z
ﾐﾗTRXXｱﾊﾞR

最速ベスト３
ﾋﾞﾋﾞｵRXR
ﾜｰｸｽRS-Z
ﾐﾗTRXXｱﾊﾞR

ありがとございます！　　やっぱビビオなんだ。乗ってみたい。

>>177
遅レスだが、二輪車は四輪車に比べて圧倒的に出足は早いんだよ。
くらべもんにならないぐらい軽いから。ウィリーする四輪なんてないだろ？

だから軽とゼロヨン勝負なら、ターボが聞き始めてからがいい勝負だと思う。
つまり、NAなんて問題にならない。

>>188
それ全部ﾃﾝﾛｸNAにすら敵わない雑魚だな

ＲＸＲは新規格軽にだって負けやしないぞ！
普段はマッタリだけど、たまにガバッと踏むと、今でもビビる時がある！
シートに背中がビタンとなってさ。

やつらはビビる。
私もビビる。

>>186
SJ-30
これと勝負して勝つ自信はない…
ttp://www.ironbarcup.com/bara01.html
ttp://www.ironbarcup.com/sen01.html

ちなみに自分は、オイルボーイというところで、
オイルとフィルター込みで3200円くらいでオイル交換してもらっています。
これって高いのかな？
ディーラー持ち込むともっと取られそうだから、ディーラーには行かないのですが・・・

というか、みなさん、法定一年点検とか受けていますか？

>>190
たしかにそのとおりなんだが、バイクは思うほど最高速が伸びない。
ノーマル原付で100km/hでるのは現行のではない。昔はNSR50とか
速いのがたくさんあったけど。
だから原付とNA軽でゼロヨンやると最初は原付がリードするだろうが、
後半は原付はスピードが乗らずNA軽が追い付くと思われる。
ついでに、最近は排ガス規制や騒音規制なんかで小中排気量のバイクは
どんどん遅くなっているので、原付２種でもNA軽に勝てるか怪しいかも。

ＣＶＴ搭載で革命的に進化した！

>>195 AWだね。オイルの値段はガソリンと一緒でグレードによって違うので、その金額が安いかは何とも言えん。
ちなみにうちの近所ではSL/CF10W-30を毎週880円というセールをやっとる。

法定一年点検なんか、車の知識が多少あればやらんぞ。

10年前とどう変わったか。
でかく重く燃費が悪化した、としかいいようがないだろ。
新規格軽は安全性がどうこう言ったって、普通車とぶつかれば負けるのは目に見えてるし。
まずは自分がぶつけない運転を心掛けるのが先だろ。

運転するのが楽になった
快適装備もあるし高速でもそこそこ静かに100km巡航できる
素晴らしい

軽自動車って、高速道路で８０キロまでしか出しちゃいけないんじゃなかったっけ？

ここじゃ軽で140とか200とか出してるﾔｼがいるらしい
普通車でも速度違反すぎる速度だけどなw

>>201
改正されて100キロだよ。

欧州等の他の先進国と比べて、日本のナンバープレートは空気抵抗値が高いので、燃費に影響し、環境に悪いそうだ。

車のデザインも悪くなる。

日本も欧州型の細長くバンパーにすっぽり収まるデザインにすべき。国土交通省はデザインを変更するべき。自工会が国土交通省に要請すべき。

エクストレイルから軽に乗り換えたんだが、
荷室と横幅が狭いだけで、普通に快適に運転できるし、装備もそこそこ金だせば充実してる。
エンジンもそんなに五月蠅くない。燃費もいい。
はっきりいって一昔前の軽は購入対象にはいっていなかった。
試乗してすぐわかった"実用的だしこれで充分だ"って。

デカくなった。

速度上がった。

だからもはや20年以上前のＫとは違う車なんだよ

つまらなくなった。これに尽きる
どれもﾜｺﾞﾝR

>>199
最近の軽自動車は下手なコンパクトカーなら安全性で上回るものもある。

>>179
俺3000キロなんて10日で走るけど…

錆に対する抵抗力は相変わらず最弱。
普通車より、明らかに劣る

>>210
雪国での凍結防止剤を言っているのなら俺にはわからないが、
海岸から徒歩50秒にある隣家のスバルの軽は11年経っているけど無傷だよ。
もちろん、下回りを水洗いするような几帳面なオヤジではない。

>>210
あ、でも、購入一年目のカローラも結構さびてましたよ。
（オイル交換で、下にもぐらせてもらって、マフラーとか思いっきりさびてて驚いた。）
あと９年乗るつもりだが、先が思いやられる。

今度、セカンドカーの軽の下も覗かせてもらおう（こちらも購入後一年）

>>209
どんだけ走ってんだよｗｗｗ

MTターボのネイキッド乗ってるが、
100km巡行も楽だしエンジンも煩くない。
リッター17km/l程走るし、室内の広さも俺にとっては十分だし快適。
普通車なんていらね。
速さはバイクで十分。

というか、仕事とかで乗っている人って、そんなもんでしょ？

一年半で10万キロ走った農家のニュースを今日ＮＨＫで見たよ。

長距離運送屋なんか、もっとすごいんじゃないの？

>>214
うちに出入りしてる運送屋さんは
「今の車160万キロまでいったよ〜」
だって。
10年以上使ってるらしいけど。

乗用車と軽自動車の、最も燃費のよい速度（時速）って、やっぱり違うのだろうか？

軽自動車だと80キロ出しても燃費落ちそうな気がするけど気のせい？
当方の車は、３速ＡＴだから、燃費が気になって仕方がない。
（来週、学園祭が終わって平日連休になるので仲間と遠出するけど、
タダでさえ学生、さらにこのガソリン価格のご時世・・・）

旧規格軽ターボから新規格軽ターボに乗り換えた。
思った以上に重量によるパワー不足を感じた。
イリジウムプラグ、スポーツエアクリーナー、コンデンサーチューン、アーシング等して、やっとまともになった。
新規格は早くエンジンも規格アップすべきだ。

エアフィルター以外ほとんど
プラセボグッズなのが笑える。

アーシングでパワーアップするって
どんな中古車だよ。

イリジウムプラグ、スポーツエアクリーナーはハッキリと効果が認められたよ。
コンデンサーチューン、アーシングは疑問に思っていたが、どちらも2000円以内だからダメ元でやった。
プラセボっつても、自動車メーカーもやっとるちゅうことは多少は効果あんじゃないの？
それより、誰が中古っつったよ。

アーシングでパワーアップなんて書くからだろ(ﾌﾟｹﾞﾗ

やっぱアーシングは新車には無効って知らんのか （´∀｀）
馬鹿は店にとってはお得意様か。

いちいち釈明すんのもアホらしいが、旧規格軽ターボＭＴの時はコンデンサーチューン、アーシングしてトルクアップを感じたけどね。
新車にはそれを流用しただけ。コードの長さが足らなかったから、買っただけのこと。自分で圧着端子つけたので、材料代だけ。
確かに、前車ほどの効果は感じられなかったが、ライトは明るくなったと思う。（プラシーボ?)
人をバカ呼ばわりするということは、試したことがあんのか？
まさか、ホットイナズマとかアーシングセットとか買ったんじゃないよな？
自作するくらいの能力はあるよなｗ

面白いことになってきました

まあ、平日の昼間に2ちゃんで煽ってるところからして、どうせヒッキーかニートだろうがなｗ

ターボで最初からイリジウムじゃ無いのって古いんじゃないの、悲しいねえ

イジリウム

プッ

イジり、産む

イジリー岡田

誰が最新型と言ったよ。まだ現行車で、イリジウムじゃない軽ターボありますが。貴様みたいな低脳な煽り中と、これ以上関わるつもりないので、あばよ。誰も構ってくれないからって、2ちゃん荒らすなよ。

とにかく、格好悪くなった。

なんだ、今の丸っこい変な軽は！

10年前のミラを見習え。

10年前のｱﾙﾄﾜｰｸｽも！　つーかﾜｰｸｽスレ立ててくれー

ワー糞スレ、前からあるぞww

【CA72V 〜】アルトワークス 3【〜HA22S】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1188479654/

>>230
２chが荒れてなかったら
それはそれで気持ち悪いなと思う

>>231
丸っこいの、かわいいんだけど
ムーブラテとか、アルトとかさ。
昔のアルトは、本当にダサかったんだと今よくわかる

>>230
つ　2chの約束「転んでも泣かない｣

猫も杓子も他人を威嚇するようなツリ目顔ばかりなのはどうかと

って書こうとしてコペンとかエッセとかそうでもないのがまだあるじゃんって事を思い出した。

カプチは大好きだけど、コペンはイマイチな俺。
某旧軽スポーツ車を買った翌日に、同じ値段でカプチが売られている店を発見。
かなりショックだった。でも、実用性でいえばこっちが上だ！と自分に言い聞かせた。

ビート？

AMのみラジオだったのが、FMも搭載されるようになった。

>>238
まぁそうだが、新車ってことで我慢汁

>>238　の買った「某旧軽スポーツ車」が激しく気になる・・・

>>242
つ【尺×−尺】

わからん。もうちょっとヒントおながいします

トビラが薄くなった。

ならねぇ〜よw

>>244
それで分らんとは…　このスレ以外見てないのか？

スバルヴィヴィオRX-Rだろ。
もったいぶるほどのことでもない。

カプチーノは頭Dでイメージが定着しただけ。
本来は走りこむような車じゃないよ。

>>248
どうもありがとうございました。

10年ほど前、RX-RAのカタログもらいにディーラーに行ったら
そこのオネェちゃんに何に使うんですか？と変な顔されたよ
山仕事で林道走るんですと答えたけど　そしたら？？？な顔してた

オートマでも燃費が良くなった。
替わりにMT車が減った。

ダイハツが急に売れ始めた。
10年前はダイハツ？なにそれｗだったのに。

居住性と高速乗ったときの安心感は倍増してるな

新規格になって9年か

年寄りの軽自動車観って驚かされるな
4人乗ったら白い煙吐くばっかりで加速しないだろって言われたぞ
オッサンの古いコロナより速いんだが…

>>255
完全に感覚がスバル360とかあの辺のままだなｗ

重くなった

660ccになってから長距離走っても疲れなくなったな。

最高1日に600キロ走ったが余裕だった（身体が）。

以前の軽自動車って、長距離走ったら、身体的に疲れるものだったのですか？

プレオRSで峠を攻めてみた1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729703

プレオRSで峠を攻めてみた2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729754

プレオRSで夜の町を攻めてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729783

プレオRSでゼロヨンしてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729802

>>259
そうだ！　以前は360の産婆に乗ってたのだ。　隔世の感がある。

>>235
C系はかっこいいよ

ミニカは10年前の車の面影がある。

>>263
つうかモデル（ｒｙしてないorz
旧規格の乗用ミラから新規格のK6Aのアルトバンに乗り換えたときは静かさとエンジンと車体剛性にたまげたな。
まぁ、走行距離がミラ28万キロと5万キロのアルトバンと比べるのも酷だけど。

うんあげ

1ヶ月前に新車買ったが、4ATの静さに感動したよ(｡･_･｡)
今まで14年前の3AT車だったから進化全てに驚いた。
あと5年10年したら、また凄い進化してるんだろうな

5年10年したら軽自動車が消滅してるかもねえ・・・

大丈夫俺がまだ乗り続けてるから

10年前って、エアバッグとかABSとかって、軽自動車についていましたか？

14年前の軽に乗ってますが、両方付いてますよ。

エアバックはハンドルごと外したけど。

なんで、はずしちゃったんですか？もったいない！！

ホント見かけが理由なら張り倒す
エアバック無しの旧規格乗りより

あ、>>270さんの車種を教えていただけませんか？

>>273
VIVIO RX-Rです。
純正ハンドルだと酷く握りにくいのでﾓﾓｽﾃに。
ハンドルは常に触れていて挙動に直接影響を与えるパーツですから、手になじむものがベストです。
もしもの時の安全より、毎日の快適さを優先させました。
このタイプのハンドルに慣れると、ポッコリ膨らんだ各車純正ハンドルには耐えられません。

中途半端に作動するABSも外してしまいたい今日この頃。

流石スバリスト

>>274
情報ありがとうございます。
VIVIOって、14年前から、ABSとエアバッグを搭載していたんですね。
たぶん、オプションでしょうから、相当高い初期出費になったでしょうね。

中途半端に作動するABSって、どんだけ普段急ブレーキしてるんだよｗ

いえいえ。
急ブレーキでもないのに作動したり、急ブレーキでも作動しなかったりとマチマチなのです。
ｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｼｭｰｼｭｰ、と変な音してますし。

ﾏｼﾞｲﾗﾈ｡

最新の軽自動車は、きれいだよな。
10年10万キロ走れるしな

そんなに走れるのか。
じゃぁ、気持ちよく乗るためにちゃんとワックスをかけて綺麗に乗り続けようっと。
というか、最近の日曜日にワックスをかけている人の数を見かけるのをへったような気がする。

ワックスかけるのを面倒になった人がおおいのでしょうね

>>281
むしろ昔が異常でおかしかったんだよ。
まあ、コーティング技術が進んだとかもあるんだろうけど。
車を長持ちさせたい場合は、洗車は極力しない方がいいらしいし。

洗車はしない方がいいって本当？？？

>>283
洗車しすぎると、サイドシルの中などにたまった水がなかなか抜けず、中から腐ることがある。

>>284

なるほど。ありがとうございます。
フクピカで拭くだけなら大丈夫ってことですよね？

>>284
以前は雨上がりと毎週洗ってた。

それ聞いてから洗車は月一にした。

良かれと思っていた事が車の寿命を縮めているってのは結構あるね

汚れたら
洗えよ シミになるぞ

甦れ!いまこそ甦るんだ!びび男(ノ･ω･)ノ オリャー

洗わなすぎても汚れが落ちにくくなって難儀したりするから
セルロースとかボディに傷つけにくいスポンジ使って、汚れが酷くなる前に洗車がベターだろうね。
一番いいのは神経質になりすぎないことだけど。
どうせ外を走る以上、傷や汚れは避けられないし。

それにしても最近の軽の塗装は凄いね。
20年位前の車は、ワックス掛けないとすぐ艶がなくなったけど
最近のは適当にしてても適当に艶がある。

当初は新規格に移行して1世代目はそこまで大きくなかったけど
そのあとはかなり大きくなったな。ミラを見てびっくりした事を覚えてる。

当初は安全性向上の目的で企画が大きくなったけれどそのマージンを
室内空間に潰してしまった感がどうもある。

>>290
結局、軽ユーザーの大半は安全性云々よりも、後席の広さとか
空間とかスライドドアとかには金を払い易いってことだろね。

クラッシャブルゾーンの拡大という点のみでみれば広い事も、
まるで無駄ではないけど、本当に安全性の向上が主目的なら
他にできることもあるのだから、食いつぶしたという表現は間違って
ないわな。

最近の軽って、本当に軽の規格内に収まってるのか？

>>292
収まってるからナンバーが黄色なんだよｗ

まあずいぶん広くなったからその気持ちがわからんでもない
俺も初めて現行ワゴンRに乗ったときにそう思った。

まあ、最近の軽はﾃﾞｻﾞｲﾝがどれも丸っこくて、女じゃないと似合わないような車ばかりだ。
まあ、これは普通車にも言える事だが、ｲｶﾂさが無くなってしまった。

最近の軽は燃費も悪いみたいだし、総合的だと俺は昔の軽の方が好きだな。

たしかに、燃費伸びないよね〜
現行軽のほとんどが９００ｋｇ前後だもんなあ、タボか４ＷＤあると
１０００ｋｇ弱の車もあるしね、燃費向上要素より悪化要素のが多いんじゃね？

ほとんどがダイレクトイグニションに

ヴィヴィオは良かったな〜
スｰパｰチャｰジャの格好良さと加速はたまらんかった

ｽｰﾁｬﾋﾞﾋﾞｵ、今でもﾊﾞﾘﾊﾞﾘの現役です！
こいつに乗っていると、現行軽がどれだけ快適であろうと、
全く乗り換える気がしねぇ！

ｽｰﾁｬﾋﾞﾋﾞｵ俺も以前乗ってた
その後ラクティスに乗り換えた
広いしなんかラク
でも面白くない・・・遊びで考えるなら軽に乗り換えたいな
今度はR1のって見たい　所有感に浸れそう

ｽｰﾊﾟｰﾋﾞﾋﾞｵは昔、俺の親が乗ってたので、少し乗らしてもらったが、加速と足回りの良さに驚いた。
低速の直線でわざと左右にﾊﾝﾄﾞﾙ切ってみたが、社外の足回りか？っていうようなｸｲｯｸさだったよ。
今はNAﾋﾞﾋﾞｵ乗ってるが、ｽｰﾊﾟｰとは大違いのﾍﾅﾍﾅの足回りだよ。ｽｰﾊﾟｰとはえらい違いだ…
でも、4WDの切り替えがｼﾌﾄﾚﾊﾞｰの上のｽｲｯﾁで出来るのは良いところだ。

＞4WDの切り替えがｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ
涙が出るｗ俺も古い違うNA軽に乗ってるがそのタイプはバンにしかないのかな？
何年式？

>>301
俺のは5ﾅﾝﾊﾞｰの四年式です。
ﾊﾞﾝじゃなくても普通にありますね。
ただ、MT車じゃなかったらﾌﾙﾀｲﾑ4WDだったと思います。
少し古い型のﾐﾗも、MTの4WD車は同じようにﾉﾌﾞの上に切り替えｽｲｯﾁが付いていました。
この切り替えは扱い易いし、すごく役に立ちます。
走行中の切り替えは本当はいけないのかもしれないですが、ｶｰﾌﾞを飛ばす時に直前で4WDに切り替え、ｽﾄﾚｰﾄになれば元に戻す。
他の人もやってるかな？
この技でかなり速く走る事が出来ますｗ

快適装備が無駄にゴテゴテついて車が重くなった。
軽規格が生まれた意義が失われている。
軽自動車の重量を規制しないと軽規格が無くなりかねない。
800キロ未満でないとは最早軽とは呼べないよ。

箱バンは軽く１トン越えてるし・・

ESSEみたいに、コンセプトが昔と変わらないのもあるＹＯ

エッセ軽いから軽快に走るよね
ムーヴRSより加速良いものw

1ヶ月前に新車買ったが、4ATの静さに感動したよ(｡･_･｡)
今まで14年前の3AT車だったから進化全てに驚いた。
あと5年10年したら、また凄い進化してるんだろうな

３ATと４ATって、そんなに違いあるの？

今でも下位グレードは、３速で、上位グレードは４速なんだけど、それらも違うのかな？

4ATって3ATにオーバードライブのギア付け加えただけでしょ

ミラL500V NA AT糊だが、満タンで400�qくらいは走るけど…
現行素ミラは満タンで800�qくらい走るらしい。
何この差…

それはないだろ

http://local.yahoo.co.jp/detail/spot/d46ac4d12ca2408ccc10526866567247/?kid=edit02localogk5215248db259c458ea

排気量は６６０のまま・・・・

１０年前の１０月には現行規格車が発売された。
そのころは安全対策の重量増でNA系消滅するんじゃないかと思っていたが

最近の軽の新車はすべてダイレクトイグニション。

重くなった。軽自動車らしさが無くなった。

軽快な走りや絶対的な速さは遅くなったな
今の軽は重すぎ
重両制限すべき

そろそろ８８０ccをだそう

軽自動車なんだから１トン越えちゃだめだよな

衝突安全を無視して設計すれば今の方が旧規格にロールバー入れるより格段に軽量で剛性もある車は作れるんだろうけどな。

小型乗用車に近づいてきた。
このまま行くと、軽自体消えるんじゃね？

何年後か、「軽自動車消える！！」なんてニュースになったりして。

ジムニーもkeiも変わってない。
やるぜスズキ。

重くなっただけじゃない。
そしたら、リッターカーのほうが経済的だよ

エッセみたいに軽らしいのが増えたらいいのに
最低限の仕様だけど乗ってみれば意外と不自由しない

新車の乗用車はすべてダイレクトイグニションにかわったな。
クソ長いプラグコードなんてありゃしない。

ワゴンR（笑）が重い軽の始まりだな
あんな重いのでMTだからといって
楽しめてる頭が幸せな奴もいるが

ほとんどがダイレクトイグニションに

軽といえば４ナンバー軽貨物だったのが２０年前。
それが、徐々に５ナンバー乗用が増えだして、１１年前にはワンボックスまで乗用が登場してきた。

あと、普通車にも言える事なのだが、２ドア車が減った。
軽に至っては、新車販売車種として現在、生き残っているのが、
Ｒ１（スバル）、コペン（ダイハツ）ジムニー（スズキ）パジェロミニ（三菱）くらいで
一時期非常に多かったワンツードア（右１左２）に至っては絶滅しました。

今から１７年前セルボモードを買った
それまで軽といえば、見るも無残な内装だったけどこの車は多少良い感じ
当時流行りのパワーウインドウ　パワーステアリングもついている。
本当はアルトワークスが良かったけどパワーウインドウが無いので諦めた。
５ＭＴでターボだったけど、エアコンＯＮだと低速トルクなくてかなりストレス溜まったなあ。
燃費は１０ｋ　遠出で１４ｋ　車重は７１０ｋｇ今でも覚えてる

今から７年前ムーヴＲＳを買おうか悩んだ時期があった。
試乗させてもらうも、４発エンジンは下スッカスカ　３発は軽特有の振動があって
総額１９０万の見積もりだった。　正直高すぎる
ワゴンＲＲも試乗した　この車は速かったけど内装が今一つ　値段もムーヴと変わらず
ＨＩＤヘッドライトが流行りだした頃だった。
検討の結果
これならコンパクトのほうがいいやということでデミオのスポルトにした。

んで現在
現行スティングレーターボに乗っている
内装レベルは軽の中では最高　コンパクトカーより勝っているかもと思わせるぐらい良い出来
プッシュ式エンジンスタート　ＨＩＤヘッドライト　７速モードＣＶＴ　パドルシフト装備テンコ盛り
燃費が良い　エアコン使わない状態で１７ｋぐらい　使って１４ｋぐらい
３気筒特有の振動もあまり感じない　運転席に座ってる限りエンジン音も静か
高速１００ｋ巡行時のエンジン回転数は２５００回転程度　４ＡＴでは考えられないほど低回転
どっかんターボでないので、このぐらいの低い回転数でも加速ＯＫ
ようやくまともな軽が出てきた感じ

軽規格は車幅と車長が決まっているのが良い
フルモデルのたびに大きくならないからね

俺のは５年モノのMRワゴンだが、先日、スティングレー試乗したけど
あれは最早軽の域をこえた車だよ！いま欲しくてたまらない

軽トラは２ドアじゃないの？

>>331
２ドアですな。
というわけで>>328に２人乗りトラック全般と
マツダ＆日産行き一部ＯＥＭ販売車も追加ですな。

２ドアが減った理由
単に４枚ドアでもボディ強度が出せるようになったから。（技術の進歩）

>>329　現行ＣＶＴ　高性能になりましたね。
ＣＶＴの進歩により高速域の低回転化と燃費改善はかなりハイレベルになったと思います。
古くからだと、スバル車に搭載されていましたが、１０年前のＶＩＶＩＯクラスはまだ現行の４速ＡＴと同じレベルの最終減速比でしたから、この後登場したＲ２くらいからＣＶＴの良さを実感できるようになったと思います。

話は変わりますが、１０年前は安い装備としての電動パワステも、現在では燃費向上の為の標準的装備となりました。

大きく立派になったね。
燃費は技術で頑張ってるけどやや落ちたかな。MT無くなってるし。
値段は確実に上がったね。それでも買う日本人は本当に金持ちだ。

10年後どうなってるだろうね。
ハイブリッドで燃費改善するのか。
アイドルストップ止まりになるのか。
電気自動車は普及するのか。
現状では先が見えないよね。

平成１０年のサイズ拡大から、セダン＆ハッチバック　1ＢＯＸ　ともに
１００キロくらい重量が増えた。
平成２年の長さ１０センチ＆排気量アップの時の重量増はわずかだったのに。
アルトなんか初代と現行の重量差が１５０キロ以上ある。

サイズアップだってクラッシャブルゾーンの増大による排気量拡大なのに
ほとんどのメーカーが拡大分を室内空間で食いつぶしているし。
唯一スバルのみは拡大分がドア厚やバンパー拡大＆エンジンルームの空間に
変わっている。
そのため、全般的に他社の車よりせまく感じるが、作り込みはしっかり
しているので耐久性がある。
しかし、スバルは軽自動車部門の自主開発を終了、３年後にはすべてＯＥＭ
となってしまう。
今後はスズキ、ダイハツ（トヨタ）、三菱、ホンダの４社が開発していく事
になるわけだが、すでにハイブリッドシステムを完成させているトヨタ傘下のダイハツが引っ張っていくのか、軽自動車を一番熟知しているスズキが新システムを開発するのか？　　今後どうなることやら。

重量増でまたサイズアップとかになったら、今度こそ軽自動車無くなるかも。
やはりスレにあるように軽は８００キロ以下にしてやらないと
税制面での文句は無くならないだろうな。

２０数年前　アルト４７万円が出たとき。
新車で５０万以下だなんて、車じゃねーな。　と思ってたが。
この２０年で軽もずいぶん出世したな。

でかい
うごかん
はしらない

室内ひろびろ

コペンを除いた軽が女性向けによりミニバン化（背高・室内拡大）した
その結果、ほとんどの車がワゴンＲみたいな車になって個性がなくなってカッコ悪くなった

ワゴンRが諸悪の根源

という事は、ワゴンＲに乗っている奴は全員逮捕しろ

でも乗りやすいからなぁ

装備が色々付き過ぎた。
安全が商売になる事に気が付いてボディが重くなった。
全体的に背が高くなりボディが大きくなった。

軽はアルト47万円ぐらいで良かったんだよな。と個人的には思う。
今の軽は軽規格サイズボディと排気量意外リッターカークラスと
なんら変わらない乗り物になってしまった。
ユーザーが望んだ結果が今だから仕方ないけど。

載りやすくても走りが全然なってない
ワゴンR

てかプッシュスタートの車にハァハァしてる厨どもってなんなの？

メーカーは売れるものを作るのが至極使命なのだから
ワゴンＲ系トールボーイが主流なのは時代の流れ

スポーツはコペンが頑張ってるし
ソニカは逝っちゃったし

軽にこだわる必要はないのだけど
普通車と違って潰しが効くんだよね

普通車だったら、７年乗ってると毎年の税金にアホらしさを感じ
どうでも良い故障を理由にまた買い換えてしまう

エアコンなし（換気だけ）、ラジオなし、窓は手回し開閉、排気量550、MTの車をまた新車で復刻発売してほしい。できるだけ安くね。
夏は窓をあけ、冬は厚着をする。
それで満足だ

遅くなった
ミニバンばっか
早く軽規格変われ

ミニカバンが旧き良き時代の軽の生き残りの様な気がする

今の軽は女とか免許取立てのナヨナヨした奴がメインターゲットで
運転慣れしていない人が沢山乗っている、不況のせいで維持費の安い軽が売れてるみたいだし
今後もそういった層が増えていくだろう

もし今の軽自動車がヴィヴィオだとかワークスみたいに軽くて加速のいい車ばっかりだったら正直危ないし
事故も増えるだろうね、それの対策をするため重くデカくなり・・・現在の軽になったんだと思うよ
軽ければパワーがあればいいと言うものではない

だったらスポーツモデル用意しろと言われそうだが、keiワークスの惨状を見るところ
お前らが思ってる程スポーツモデルの需要は無い、エアロ付き特別車のほうが遥かに売れる

今の軽は確かに昔に比べたら遅いし重いけど、
ターボモデルならまぁＡＴだのＭＴ以外は乗ってて別に不満は無いしなぁ〜
と、現アルトワークス海苔の俺は思った

CVTの恩恵は計り知れない。
MT/ATなんかとはまるで別モノで排気量以上の走りが出来る。
あと軽はリセールバリューが高い。
コンパクトなんか乗り継ぐよりも遥かに経済的だよ

keiワークスなんて腰高くてとても怖くて走れないぞ？（笑）
あれは中途半端すぎる

そのうちほとんどがＣＶＴになるだろうね
瞬発的な加速力には欠けるけど伸びが良い
非力な軽だからこそ恩恵が大きい
とりあえず軽はＭＴじゃないと気持ち良く走らないとか燃費悪いって事は無くなった

最近はリッタークラスの普通車より高級な軽が大杉。
税金安くなかったら、負担をたくさん抱え込んだメタボな車。
ＣＶＴが一種の特効薬となってるようだけど。

昔の車の中で、
トゥデイ(ホンダ）の４駆（４輪ストラット）にターボつけて復刻してくれないかな〜。
当然ＭＴで。　　　６速ならなおよろし

昔は軽と言ったら四駆だった
いまは融雪効きまくりだし雪降らないし四駆にするやつはいないよねえ
そりゃ世間一般の軽燃費ものびるわ

軽自動車はモデルチェンジごとに目を見張るような進化をしている。
この前、新型ライフを試乗してその快適性に驚いた。

びっくりしたのが「軽トラ」の進化！

エアコン・パワステ・集中ドアロック・パワーウィンドウ充実フル装備！！

>>355
乗用はな！

三菱ミニキャブバンは時代遅れなのか？
平成１６年式ミニキャブバン　ＣＳ　２シーターなのだか
エアコン（メーカー標準装備）・オモステ・セルフドアロック・手回しウインドウ（運転席/助手席）
スライドドアガラスは開閉不可・セカンドシート無し・スピーカー一体型電子ＡＭラジオ・トリップメーター無しの
必要最小限装備となっております。
エアバッグは運転席および助手席のデュアル仕様＆フロントディスクブレーキなどの安全装備は健在。

こんな車でも貨物積んでそこそこ走るんだよな〜　軽貨が使ってるのはこのクラスが標準。

で？

ちょっと背伸びしちゃってる感じ。

スバル、サンバーシリーズを改良

　富士重工業は、軽商用車『サンバー』シリーズに一部改良を実施。販売を開始した。

　今回の改良では、トラック、パネルバン、バンの全車種でフロントマスクやインパネのデザインを一新。
バンの一部モデルにＡＢＳを装備したほか、大型のセンターアンダーポケットや、ユーティリティフック付の
助手席インパネトレイの採用など、機能性、快適性を向上させる仕様、装備の充実がはかられている。

　また、バンの『ディアス』と『トランスポーター』に、新たにＳＯＨＣスーパーチャージャーエンジンを搭載し、
力強い走行性能を持つモデルを設定した。

　これらの改良は、バンをベースとする福祉車両『トランスケアシリーズ』にも施される

朝日新聞
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200909040166.html

サンバー、なんかガンダムみたいな顔つきになったな

トランスフォーマーだろ

ダイハツからアトレー貰って作るのやめたのかとおもったらまだ作ってたんだな

軽トラに４WD、ATでエアバックが付いてるところ
おまけにCDまで付けれた・・・・農業の相棒です。

ワゴンＲ（笑）から無駄に重くなった

もっと軽い軽自動車がほしい
最近の軽は豪華装備で重い、シンプルなのが欲しい。

メタボった

確かにメタ簿気味だが、衝撃吸収ボディが一番重量を増やしてるから仕方がない

確かに重くなったけど昔の軽い軽は危ない
軽のメインターゲットの若い女が運転したらもっと危ない
５年落ちぐらいになるとサスも抜けてきてもっと危ない
軽に乗る奴の大半はサスが抜けてもそのままだから危ない

重くて加速は鈍いけど安定性はかなり増している

昔、ミラが登場してブームがきたころ
大型トラックに追突されてペッタンコになった軽自動車からひき肉状態の
遺体を回収するのに１２時間掛かったことを思い出した。

昔は軽ってだけでペコペコなボディだったから事故すると悲惨だったし因果な仕事してたよ

現在の軽はそのボディが良くなった分、シートベルトしていると生還率が高くなった

確かに軽だから限界はあるが・・・

>>365
そういう君には現行型アルトがオススメだよ！
２ＷＤの５ＭＴなら７２０キロと現行の軽ではかなり軽い、これはアルトワークスＨＢ２１Ｓと同じ車重
そして装備は超シンプル、ＡＢＳすら選択式だった気がする
シンプルでしょ？そして安い

もちろん今流行りのエコなんとか優遇にも対応してるぞ
ぜひ買ってむださい

初期型アルトの時代、ペシャンコになった車体から腕だけが無傷で飛び出してて
「軽には乗るまい」と思った私が、現在はスティングレー（新型）に乗っている

高速道路での１××�`巡航での安定感や静かさ・・・技術の進歩には舌をまく

>>372
いくら今の軽でもそのスピードじゃ、初期アルトと同じ結果になるぞ

いくら衝撃吸収ボディでも限界はあるけど、軽での死亡率が下がってるのも事実なんだが・・・

昔よりも遅くなったからな

最近のヤツはスペアタイヤ非搭載なんだってな
普通車も最近のはそうなのかな？

>>376
フィットも無いよ。

最近のはテンパータイヤじゃなくてパンク修理キット積んでるのが多い
スペアタイヤ無くて車検平気なのかね？

ジャッキは積んでるよな？

理由は知らんが、素人にパンク修理キットって対処できるのかな
まあ、スペア積んでてもJAFに依頼するくらいだから同じか

テンバータイヤ積んでないと精神衛生上よくないから
スティングレーにはオプションで搭載したよ

スペースの問題と重量UPを下げるために非搭載が多くなってるらしい

最近はタイヤも質が上がってるから滅多にパンクしないし

パンク修理キット載ってるなら万が一パンクした場合
JAF会員なら無料で修理してくれるよ

最近のJAFは携帯のGPS機能ですぐに場所を特定してくれる

最近、軽のムーブ（平成２０年式）でオカマされたんだけど
後ろのシートまで衝撃で潰れてた・・・後ろに人を乗せてたら・・・と思ったよ

過度の衝撃吸収ってこんなものなの？運転席と助手席だけのため？

怪我は軽いムチ打ちで済んだのが奇跡！

突っ込んできた車の車種は？

>>384
2tトラック・・・だから俺が軽傷で警官がビックリしてた。
一様、救急車で病院へ行ったけど検査しても異常なし

示談でタンマリ示談金もらって、車もスズキのスティングレーのTS新車買わせた

２ｔトラックじゃ普通車でも廃車級のダメージ受けるだろｗ
軽症でよかったじゃないか、新車買ってもらってよかったじゃないか

その２ｔトラックの運転手なんで追突したと思う？

信じられないことに運転しながら携帯メールしてて交差点の先頭に止まってた
俺の車にきずかなかった・・・だとさ、もう少しで殺されるところだったよ

２ｔトラックに追突（速度はわからんが）されて生還出来たって奇跡だけど（しかも軽傷）
ダイハツムーブのボディは優秀なことが証明されたことになるな

まあ、最近の軽のボディが良くなってるってことだよな！ただ重量が犠牲になってるけど・・・

確かに走ってて後ろがトラックとかならチト怖い
止まる時早めにブレーキかけてる自分がいる

軽だと大きさの差もあるから非常に怖いよね
高速とかでトラック追い越すとき怖い

タントカスタムかパレットSWどちらかにしようか迷ってます。
タントのサイドピラーはドアに内蔵とのことですが、強度は大丈夫なのでしょうか？

知り合いの車屋は年数経つとボディがよれるからお勧めできないとのことですが・・・

俺ならパレットSWを勧める。グレードはTS
今日試乗してきて運転がそれなりにパワーがあるからしやすいのと
TSなら後ろのスライドドアが左右パワースライドでリモコンでも開け閉めできる

余裕があるならOPのサウンドシステムもお勧めしたい

>>344
＞冬は厚着をする。

ヒーターがあるだろw

ドアの閉まる音が変わった
昔はバンッ！って感じが、最近はドンッ！と閉まってかっこいい
ボディの剛性があがってるからなんだろうな・・・

え〜？

現行型のワゴンＲはバタンて安っぽい音するけど・・・

軽トラのドアの音聞くと昔の軽を思い出す

現行でも乱暴なドアの閉め方すると酷い音するな

現行のスティングレーだけど普通の閉める時は心地いい音で閉まる
それよりCVTの癖が分かりにくいからまだ乗りなれない（パドルシフトも）

>>393
うちの嫁はヒーター使うと燃費が悪くなると信じ込んでいる・・・もちろんＡＣは使わないで

昔の軽（３６０cc時代）坂道とか夏場でオーバーヒートしそうになるとヒーター
入れて熱を逃がしてた記憶がある。当時はガソリンの品質も良くなかったのか
ノッキング現象が多発した。

360ccとか中型バイク以下じゃん。いつの時代？
三輪トラックとかの時代？

バタバタの時代じゃよ
簡単に言うと「となりのトトロ」の時代

>>399
昔々、親父が乗ってたスバル３６０がそうだった

パレットSWが昨日納車された。試乗した時から感じていたが静かなのにはビックリした

重くなって軽快さが皆無になった

逆にいうと、「どっしり感」が増した感じかな
好き嫌いはあるけど、この「どっしり感」は好きかも

それはお前がパレット買ったからだろ
好きにならなきゃ金の無駄だからな

旧規格などの軽い軽自動車は逆に軽すぎて危ない
ある程度の重さは必要よ、さすがに900�sはやりすぎだと思うけど
現行アルトぐらいなら問題ないと思うよ

重さがどうとか騒いでるのは軽でサーキットとか峠走る痛い奴らだけで
大多数の軽乗りは軽快さより安定感のほうが欲しいと思ってる筈

大多数＝一般ユーザー
まあ確かにそうだな車に興味ない人は軽快さより安定感が欲しいだろうね

街中タラタラ走るのに軽快さなんて大して必要ないしな

車好きとは思えん発言だな
まあ新規格オーナーなんてこんなものか

それはひとそれぞれだろ、新規格乗ってる奴でも車好きは沢山いるし
軽快な車でガンガンに走るだけが車の楽しみ方じゃないんだぜ？

煽るつもりはないけど旧規格乗り＝車好きと思い込んでないか？
新規格でも車好きは沢山いる

軽快じゃない走り以外はどんな楽しみがあるの？
車のデザイン？室内の居心地？
別にガンガンに走ってないが街乗りでも少しでも軽快にストレス無く走れた方がよくない？

君が言ってる軽快ってどういうこと？

あげ

>>413
反抗期のガキだ。
ほっとけ

自分の腕に見合った車格とパワーなら楽しく運転できると思う

>>413
運転する時にボディの見切りが良く、アクセルの踏み込み量に対してエンジンの付き、伸び、粘りが良く、ブレーキング時にも極端な姿勢の乱れはなく、広く装備が充実して同乗者がストレスなく過ごせる反面、すこぶる燃費や維持費が安く耐久性が高い
乗る人乗る人が驚き、こぞって思わず
｢こりゃ軽かい？｣って口に出してしまうような車だな

そんな反抗期のガキが考えそうな万能車なんか普通車でも無いからあきらめなｗ
>>417は軽自動車に高望みしすぎ

>>418
かわいそうなこと言うなよ……一世一代のギャグなんだぜ、きっと＞ラスト1行

自演乙

120馬力のVIVIOで峠やサーキットを爆走している痛いヤツです。

やっぱ旧規格軽は最高です！！！

今の軽は重すぎ

１２０馬力のエンジン積んでんなら旧規格も現行規格もあまり関係ないと思われ

まあ、そのうち事故してミンチにならないことを祈るよ

ＶＩＶＩＯなんて充分重いでしょｗ

↑
お前バカか？
VIVIOは車重700ｷﾛしかねーよ

今のワゴンRなんか車重870ｷﾛもある
旧規格のアルトより200ｷﾛも重くなってバカ杉w

現行のアルトは７２０キロだぜ？

俺の初代ワークス５６０キロだし、７００キロなんて超重いレベルなんだが、

しかもワゴンＲなんて初代の時点で730�s〜800�sと元々重いのに
元々重い車を引き合いに出して馬鹿じゃねーの？
さすがスバオタ

なにが７２０キロだぜ？だｗ得意げにｗ
充分重いだろしかもその車重でNAと来た、鈍い加速だろうな
どうせ免許取立てで旧規格知らないゆとりだろ

いやすまんカオスった
とりあえず今の軽は重過ぎる

何がカオスってだよｗ
初代ワークス海苔の俺からすればヴィヴィオなんて重すぎるんだよｗ

それよりも重さ以外に語れるところはないのか？
重さの話ばっかり、今の軽は乗り心地もいいし安定性も高いから旧規格より疲れにくいな

>>395
しねーよ

>>430
お前バカ？
たしか初代ﾜｰｸｽってFFでも620ｷﾛくらいぢゃなかったか？
おまえは単に軽量化して自慢してんの？www
どんなｸﾙﾏでもﾄﾞﾝｶﾞﾗにすれば軽くなるだろwww
たいして速くねーだろ？初代ﾜｰｸｽなんてwww

軽最速はｽﾊﾞﾙのRXRだろ

次点でAZ-1、ｱﾙﾄﾜｰｸｽ、ﾐﾗといったところか

旧規格軽は軽いし、ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞだったから楽しかたな〜

旧規格のどっかんターボは今の軽ターボの楽しさの比じゃないな
軽さ＋どっかんターボの楽しさは反則ｗ

初代ワゴンRに最近まで乗ってたけど高速での安定感が最悪！真直ぐ走らない

現在は現行のワゴンRに乗ってるが高速３００キロ移動もなんのその安定感がいい
アルトワークスにも乗ってたことあるけど（オートマ）高速で真直ぐ走らなかった
軽すぎるのも今一つだとおもた

快適性や安全性は現在のK

軽快感や走る楽しさは旧規格K

ワゴンＲ、ムーヴなんかは重くなっても構わない
が、しかしだよ、なぜアルトやミラまで枠ギリギリにしてるんだろう
現行のアルト、ミラはデカすぎ

なるべく室内を広く取って荷物積めるようにしたり快適にするため
衝突安全などの部品（サイドビームなど）装着によりボディを大きくしないといけなくなった
車体を大きくすることで安定性を上げている横幅の増加はかなり効く
一般人は小さい物より大きい物のほうが好き、１００万もするのに何でこんなに小さいの？１００万なんだからもっと大きくしてほしいと言う

現行のアルトは丁度いい大きさだと思う
室内が丁度いい広さで運転してて疲れにくいし
旧規格より横風でフラフラし難いし・・・

>>435
FFだからトルクステアが出ちゃうんだよ
軽さのせいじゃない

トルクステアってフロントタイヤがホイールスピンしてハンドルがブルブルすることを言うんじゃないの？
普通に走ってたらトルクステアなんて出ないでしょ、間違えてたらごめんよ

軽いからちょっとした轍でも飛ぶし、補強とか大してされてないからヨレヨレだし
横風ですぐフラフラするし

ごめん、間違えてたわｗ

軽は重量制限すべき
1BOXを除いて、850ｷﾛまでにしたほうがいい

>>440
さすがワゴンR（笑）乗りだな

>>442
重量って、車体だよね？
確かにそれは同意。
排気量も出力も制限されてるのに四捨五入して1トンいくとかアホすぎるｗ

>>444
500キロ未満はちと厳しいのでは

身長190cmの俺でも無理なく乗れる軽ある？
なんかシート下げるとハンドルや窓から遠ざかって嫌な感じなんだよね
教習所の普通乗用車は椅子の高さが低い感じがしたな

190ｃｍじゃどの軽でも狭いだろうな

446は何気に足の長さ自慢しているよな

>>446
ﾜｺﾞﾝﾀｲﾌﾟや軽トラ

軽トラは狭いだろ馬鹿じゃねーのか？？

荷台がお似合い。

>>448
マジこいつ軽トラにすら乗ったこと無い社会経験少ない屑だろ

>>449だわ
マジで軽トラなんて頭打つぞ？ｱﾎじゃねーのおまえ

排気量をもう少しアップしてくんないかな。
750�tとか。

新しめのワゴンＲに乗ったときは感動したよ
ターボ四駆オートマだったんだが加速速いし街乗り楽チンすぎるし、荷物も積めるし大人四人楽に乗れるしなんも不自由無いわ

まぁ…それでも買う気はしなかったがね
くれるならそりゃ大事に乗るけど金出すならやっぱ多少不自由でも好きな車種に乗るのが１番だわ

>>453
軽トラはどっちかってーと頭より足元のスペースが狭いだろ。
座高の高い俺でも頭は余裕あるぞ。

てなわけで死ねやカス

最近の軽トラはダイハツとスバル以外はタイヤハウスの関係で足元せまいね

うちはスバルにしたけど・・・

>>454
ノンターボ限定で数年前排気量のUPの話があったな
排ガス規制を見ての話だったと思うが・・・

>>453
免許取立てから3年間軽トラ運転してたけど、身長が190cmもないので想像できなかった。
マジレスすると>>449は皮肉を込めて書いたんだけど、それが読み取れないお前こそ屑なんじゃね？

何日前のレスだよ粘着ｷﾓ過ぎ

簡素化して書くと
２０年前まではほとんどが軽トラかボンネットバン（貨物）つまり４ナンバーだった。
１９年前に排気量とサイズアップがあった。
　　　　　　660cc　（長さ3.30m、幅1.40m、高さ2.00m）
１０年前　衝突安全基準をクリヤする名目でのサイズアップ（排気量変わらず）
　　　　　　660cc　（長さ3.40m、幅1.48m、高さ2.00m）
　　同年、サイズアップに伴い、１ＢＯＸにも今までなかった５ナンバー乗用が登場。

あとは各社競争で今に至る。

７００ｋｇ前後でＭＴなら昔の軽よりずっとトルクフルな走りするよ

重さ以外に話すことは無いのかよお前らｗ

確かに重量は増したけど、衝撃吸収ボディとか快適性とかで進化しているのは確か

エンジン乗せ換えたり、サーキット走る人には無用の長物なんだろうが・・・

10年前より良くなったとこ

・ボディや足回りの見直しにより安定性が増した
・インテリアの質感の向上
・乗り心地が良くなった
・10年前より部品の精度が上がったので昔よりもトラブルが出にくい
・オプション装備の充実
・見た目が少し豪華になった
・室内が広い、乗り降りも楽

10年前より悪く（劣化）なったとこ

・車重増加によるもっさり感
・ダイヤがデカめなのでタイヤ代がちょっと高い
・MT車が殆ど無くなった
・車体の価格が高い

・MT車が殆ど無くなった

これは悪くないだろ。CVTも増えて自動化が進んだのは進化
一部のギアチェンジマニアは軽にこだわる必要ないし

確かにCVTは進化なんだけどね・・・
MTに慣れてるとなんか気持ち悪くて

H9式とH19式のムーブカスタムが家にありますが、H9式の方が加速にしても上り坂にしても圧倒的に速いです。
H9式で110km出る上り坂でも、ムーヴカスタムRS（CVT）だと加速が悪い上に９０ｋｍしか出ません。
登坂車線ではゆずる側の車となり、RSですらゆっくり走らす車になったんだな〜と残念です。
燃費と安全性の為に失った物は大きいかと。（RSのCVTの場合）

MRワゴンに乗ってるが（ターボ）やたらと煽ってくるムーブカスタムの古い型がいる
上り坂で引き離して平道になるとまたルームミラーに相手のバンパーが隠れるくらい
ぴったりとくっ付いてくるからそっとブレーキランプつけて少し原則してやったら
パニックブレーキ掛けてやがった・・・ザマー

>>469

それで１０年前より何が変わったの？
お前の脳みそが劣化した？

ここはお前のショボい武勇伝語るところじゃねぇんだよ氏ねｶｽ

>>470
ムーブカスタムヲタ乙（爆笑ｗｗｗ）

>>1オイル下がりなのか上がりなのかスラッジのせいなのかわからないが白煙モクモクしてる そろそろOHか廃車 次は1300買う

MRワゴン（笑）ムーブカスタム（笑）の貨物車同士仲良くしろよ

１０年ぶりに試乗したけど静かになっててビックリした。
純正のカーステも良い音してるし・・・ちなみにスズキのスティングレーのTSってやつだけど

>>466
その代わり、
コンビニアタックなどの踏み間違いやシフト間違いの事故が増えた。

>>1
議論するまでも無し。

なーんも変わっとらん。

終了。

>>476
いっとき黙ってろ池沼

より女の子向きになった

俺の車でマジレスすると、3ATがCVTに
MDカセットラジオがHDナビオーディオに変わっただけ
後は大差ないとおもう

買いたいと思える軽が売ってない

軽トラにもキーレスがつくとは
10年前はパワステもつかなかったと言うのに

先日買った軽トラ（ダイハツ）のにキーレス付いててビックリした。おまけに３ATにパワーウインドウ付き

今日、黄色い帽子でカーステとバッフルかませて大きめのスピーカーとツィーター取り付けてきた

>>482
それでターボ付いてたら怖いものなしだな
カラ荷でだったら車重も軽いだろ

普段乗るなら現行の規格がいいが、エンジンがついて行ってないな

いま代車で１０年落ちのアルト乗ってるんだが、ノンターボで３ATだが良く走る
でも快適性がない。ドアも現行よりペラペラだし・・・音も現行の方が静かだし

最近の軽は高速でも１０００CCクラスと同じくらい安定して走れるね

ターボ車でも燃費が大分と改善されて良くなってきてる

ワゴンRの初期型（３ドア）から現行スティングレーTSに乗り換えた

軽の進歩には驚いた！試乗もしないで買ったので納車されて初めて乗って
「これは軽なのか？」と疑うほど静かで広くてそれなりに速くて・・・
装備は申し分なし、カーステの音の良さなど浦島太郎になった気分

大事に乗ります。

たかくなった

・プッシュスタートになった。
・ＬＥＤ発光メーターになった。
・ＣＶＴになった。
（コラムシフト型が無くなった。）
・ミラーウィンカーになった。

スズキのＫ６Ａ型エンジンは…
もぅ何年使用してるんだろう？
１０年以上変わってないような気が…
新型のエンジンは、作らないのかな？

別にＫ６Ａで困ることないからなぁ〜
すぐ壊れるけどｗ

また新しいエンジン出したらＫ６Ａみたいにトラブル出まくりなんだろうな
そういうリスク考えるとこのままＫ６Ａを進化させたほうがいい気もする
Ｋ６Ａの初期はすぐエンジン歪んでガスケット抜けてたって話だし

新型アルトに新型エンジン搭載されるという噂もあったが、この大不況でやめた模様。
エンジン開発は金かかるからね。

新エンジンは既に完成していて、搭載する車種待ちらしいが？

次期スティングレーあたりにのるんじゃないか？

それと、新エンジンは４気筒との噂が工場に勤める友人が言ってた

スズキは前から４気筒のNAとターボのテストしてたが（１０年くらい）
それが完成したのなら楽しみなのだが・・・

軽トラで過給機付いてるのスズキのターボとスバルのチャージャーだけか？

スバルは昔から４気筒で良いエンジン作ってるのにスズキは何故３気筒にこだわるのか？

いまスズキのサイト観てきたらターボがなくなってた

クローバーのチャージャー付きエンジンは良いエンジンだよ！

実際、仕事で使ってるけど下からパワーが出てる感じがする
あれを軽トラだけに使うのはもったいない

クローバーもそうだけど、スバルのエンジンってオイル管理をちゃんとしないと
オイル漏れを起こしやすい。水平シリンダーはいろんな意味で良いエンジンだが不利な所もある！

赤帽サンバーのエンジンっていろんな所は強化されたエンジンで足周りも
一般仕様とは違うと聞いたが・・・

１０年前の軽は高速で安定も悪くて、ハンドルを必死に握ってって感じだったけど
最近の特にターボ車は１２０�`巡航で片手ハンドルで運転できるし静か。

140�`のリミッターでも最近の軽は静かで安定してるね。でもその分重量が・・・

>>４９６
トルクじゃね？

つーか　４気筒はコストかかりすぎ。　部品も増えるし。
３気筒の方が軽くてすっきりしたエンジンが作れるからでしょ。

スバルの軽はプレオから後の車ははっきりいって儲けがほとんど無いと思う。
購入者から見ればお買い得なのだが何せ販売力が無さ過ぎるのね、スバルって。

20年前　屋根付き乗用車。
10年前　安全性を高めるために肥大化、低速域ではリッターカーとタメを張れた。
現在　燃費競争のため、低出力＋CVTが標準となりつつある。

今後　環境税が導入されれば絶滅の危機。

(>>1の続き)

　市民の党は今年４月の東京都三鷹市議選で、田宮元リーダーの長男を擁立したが、落選している。長男の
母親は、５５年に石岡亨さん＝拉致当時（２２）＝と松木薫さん＝同（２６）＝を欧州から北朝鮮に拉致した
として、結婚目的誘拐容疑で国際手配されている森順子（よりこ）容疑者（５８）。森容疑者は北朝鮮に
とどまっているとされる。

　同紙は世界の共産主義勢力と親密な関係を構築していたとみられ、５８年にはカンボジアのポル・ポト派
幹部のイエン・チリト元社会問題相からもメッセージを受け取っていた。イエン氏は、今年６月に始まった
ポル・ポト派の大量虐殺を裁くカンボジア特別法廷に被告として出廷している。

　菅首相の資金管理団体「草志会」は、市民の党から派生した政治団体「政権交代をめざす市民の会」に、
平成１９〜２１年に計６２５０万円を寄付。民主党からは同時期、草志会へ計１億４９８０万円が献金されて
いた。献金の意図について、菅首相は７日の参院予算委員会で「政治的にいろいろな意味で、連携をすること
によってプラスになると考えて寄付した」などと答弁している。

−おわり−

あげ

歳がばれるが
初めて乗った軽はスバルREX55
550ccのRRバンだった。もちろんMT。
ウォッシャー液がスポイト式？勢い良く押すと勢い良く飛び出し、ゆっくり押すとちょっとしか飛ばない。
そんな軽で高速ぬうわ�`出してすっとばしてた。

>>488
異議なし！

この10年で桁違いに良くなった
エンジンも足まわりも内装も
けどデカくなりすぎて重くなった
性能は今の軽がいいが楽しいのは昔の軽

馬鹿が乗るようになった

後部衝突安全性の確保が設計に盛り込まれる様になった。

年々軽が良くなってるのは事実だと思う。
でも最近の数年に限ると
燃費、それもカタログ値を良くする為に
却って悪くなる「進化」が見受けられる。
まずエンジン自体だが以前はNAで58PS出てたのに
最近のは52PSしかない。
タンク容量も30〜36Lあったのが20〜30Lと小さくされた。
バッテリーも充電制御車とかで高価なものを採用。
ユーザーにとってカタログ燃費より
日常の使い勝手のほうが大事と思うのだが。。。
願わくば燃費フィーバーの流行が終わってくれることを祈るばかり

いつも最高馬力で走るわけじゃないし
燃費がいいからタンク小さくても満タン500キロ以上走るし
バッテリーも廃車まで交換しなくていいなら関係ない

と、反対意見を述べてみるテスト

多分ね、これからのディケイドでは低燃費性能据え置きで性能が戻っていくんだよ。
90年代は軽の走行性能の底上げが成された。
その高性能進化を据え置いて、安全基準をクリアしてったのが、次の１０年だった。
軽の一つの指標が普通車、登録車と常用域実用性能で肩を並べるだからね。
常に規格枠内一杯で背伸びをしているのが、軽所以のガラパゴス化の指針だから。

盗難防止装置が搭載されるようになった

>>514
流石にバッテリー無交換は無理でしょう
３〜４年経つとどれでもヘタってくるし
充電制御仕様のバッテリーは突然死することあるし

足回りが良くなったって言うより乗り心地が良くなったんだな。
若干ふにゃふにゃしてる気がする。

静粛性、乗り心地、室内の広さ、インテリアの品質向上
安全性、足まわり、エンジン自体の信頼性、数え上げたらきりが無い。

でもまだまだ高級セダンと乗り比べたらオモチャでしかない悲しい現実

いつも最高馬力で走るわけじゃない

それは普通車もF1も新幹線も共通すること。
ただ、軽にはバックミラーを見て、出来るだけ最高馬力で走るように心掛けてもらいたい。
レスポンスよく交通の流れに乗ってほしい。

残念ながら
軽は普通車に比べ
フルアクセルの頻度が格段に高い
軽では最高馬力はカタログの飾りではなく
実用性能の一つ

充電制御車の原理を知らない人がいるようだが
あれはバッテリーを酷使してエンジンに楽をさせ燃費を稼ぐもの。
いくら高価な専用バッテリーでも長くは持たない。
その費用負担はユーザーになってもカタログ燃費がUPすれば売れると
いうからくり。
完全にユーザーをバカにした商法でメーカーの良心が疑われる。

HVの中古ってどうなのかな〜ってのはあるよな。
車検が残ってる中古車みたいなもんかな…。
でも何れはEV普及の時代が訪れる訳だしな〜

10年前は、ATが3速か4速、ワゴンR、ムーヴが主流
20年前はほとんどMT、5速が主流で一部廉価版は4速,ATは3速だったが遅くて燃費も悪いのでATは少なかった。
当時軽自動車といえば、アルトやミラのようなタイプが主流。

>>522
いつかは空間投影がたTVの時代がくると思って、未だにブラウン管+地デジチューナーの親戚がいる
正直馬鹿だと思う

10年前なら今とさほど変わってねぇよ

主流がどんどん背が高くなっているから、
そのうち、制限いっぱいの高さの
全長 3395mm　全幅　1475mm　全高 1995mm
こういうのばかりになるかも。

増えていくだろうね。
http://campingcar.shumilog.com/files/2006/10/laku_.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/324/730/U00009324730/U00009324730_2_001.jpg
http://genmai-asuka.com/wp/wp-content/uploads/2012/08/House_car.jpg
http://www.oldcars.co.jp/mobile/mobile3.gif

横浜

光金

栃木

福岡

瀬戸

名ばかりの好燃費車揃い。
実質でリッター25km以上走るヤツを作れや！

タダでさえ座高が高い不細工なカッコーのモノばかりなんだからサ。

ウチも助手席の締りが悪い。なんなんこれ。

ナビをはじめて自分でつけたけど、なんかもっと広くコードが収まるとこを広く作れないのかな？

純正ナビならカプラーオンだけだぜ

１２月２９日の新聞を持て驚いた。
今年１１月までの販売台数１５２万１６３３台

軽を必死に非難する分けだ。

肥大化して可愛げがなくなった

このスレが２００７年からいままでちんたらかかってるのは珍しい

MTがより一層少なくなった

取り敢えず電子制御かなり入って重くなった

・装備が豪華になった→クルコン搭載車まで有るからね。

・後席が凄く広くなった→ワゴンRあたりでもキューブより広い！

・燃費や安全性能の向上→リッター30kmやら。

・値段も高くなった→要は装備も品質も普通車並みに。

10年前はぺらぺら感あった、20年前はもっと酷かった、30年前はトラバントみたいに
紙で出来てるようだった。

女性の願いを叶えるようになった

軽のモータスポーツがなくなった

音が静かだよな
新エンジンがいいんだろうが

居住性は各段に上がってるな。

＜自動車搭載装置義務化の歴史＞
・運転席ヘッドレスト　1969年
・シートベルト　1969年4月1日
・助手席シートベルト　1973年12月1日
・助手席ヘッドレスト　1974年
・ELRシートベルト　1987年3月1日
・合わせガラス　1987年9月
・運転席ベルト非装着時警報装置　1994年4月1日
・後部側面席3点式シートベルト　1994年4月1日
・盗難防止装置 1998年4月
・シートベルト・リマインダ　2005年10月
・ハイマウントストップランプ　2006年1月1日
・ヘッドライトレベライザー(HID:自動/その他:手動) 2006年1月
・後部中央席3点式シートベルト　2012年7月1日
・前席エアバッグ　2014年1月
・ドアビーム　2014年6月
・ブレーキアシストシステム 2014年10月1日/軽自動車は2018年2月24日
・横滑り(ドリフト)防止装置 2014年10月1日/軽自動車は2018年2月24日
・ABS　2014年11月
・エマージェンシーストップシグナル 2015年10月
・シートベルトダブルプリテンショナー 2015年10月
・自動ブレーキシステム 2015年10月
・アイドリングストップステム 2015年10月
・全席ヘッドレスト 2017年6月
・シートベルトハイトアジャスター/チルトステアリング 2017年10月
・車載カメラ 2018年1月
・カーテンエアバッグ/サイドエアバッグ 2018年1月/軽自動車は2020年1月
・全席アクティブヘッドレスト 2019年1月
・ボンネットエアバッグ 2020年1月/軽自動車は2022年1月
・ハイブリッドシステム 2023年1月
・軽規格の販売禁止 2030年1月
・全面防弾ガラス 2035年10月
・乗員自動脱出装置 2042年5月

デザインが悪くなった。

大きくなって車庫に入らんようになった。

居住性が格段に良くなった。

むしろ10年前の軽の方が造りが巧妙だったりする。

ベンチシートがいい

>>545
それは車庫じゃない。物置だろ

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遅くなった

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高級品化したので増税する口実を与えた、こうしてしもうた大逆罪人は５属にわたってしけいで
子供はすべて奴婢にすべきだ

10年くらいじゃ何も変わってない
せめて660になった頃とならわかるが

後面衝突試験をクリアする怪物がでてきた。

>>552
↑
みたいな変なのがスレに来るだろ？ほーら、それはキミたち糞スレ糞住民の自己責任なんだよ。では、どうすればいいのか…親切にも教えてあげよう…すなわち…


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

こういうことなんだよ。こうしたら、スレは荒れないんだよ。健闘を祈る。
ロックンロール！

俺のH9年式なんでよくわかんね

おのれディケイド！