【高速回転】軽　NA　MT

バイク並にぶんまわるエンジンを語れ

うちのミニキャブ。
4MT・NA
アイドリングのときでも近所の車の中で一番うるさいエンジン音だと思う。
もしかしたら、550かも。

ホンダエンジンを語れと？
トゥデイとビート？

ギア比の問題かと思う、今日この頃。

一番うるさいのは、
昔あった、２５０ｃｃの、
四輪車や無いかな？
三輪かな？

俺はNAのMAXだ。
6000以上ぶん回さないとまともに加速しないぜ。
250マルチのバイク並。とはいえ一万ぐらいで頭打ちだけどな。

メーカーが、NA+MTで真剣に（っても軽としては）作った（企画した）車って
ビートくらいじゃね？



まぁだからなに？って言われても困るけどね。

そのビートと同じMTRECエンジンがトゥデイにも積まれていた事はあまり知られていない。
おいらも一台欲しいんだけど、MTREC仕様のMTは少しプレミアがついてるらしく、意外と高いんだよなorz

デチューンされてたけどね。

エンジン以外にも、シフトのリンケージとかクラッチペダルとか
凝ってたらしいね。ビート

高速乗りの遊び
http://c-docomo5.2ch.net/test/-/car/i?s=%83%5E%83_
ｶﾞｿﾘﾝ代がかかります

先生！初代オプティのツインカムに乗ってます！
あんまり加速しないけど街乗りで9000rpmまでぶん回して走るのは楽しいっす！

俺もEFZLのオプティのってるけど、9000まで回るだけなんだよなぁ〜。
燃費悪くなるだけで、ウルサイ・（9000まで回るの待つのに）ダルイのオプションが付いてくるって感じだけど・・・

もしかして、４WD？４WDならファイナル低いからよく回る？

高い回転維持っても街中じゃそう言うわけにもいかなしなぁ。
やっぱ街乗りじゃぁトルクほしいなぁ〜。

じゃあ、軽のNAやめろって事になるんだけどねぇ。

>>2
たんにアイドリング時の回転が高いなら、オートチョークに連動する
アイドルアップが作動状態で固定なってるかも？
ときどき温まってるのにアイドル高い旧規格のキャブ仕様の軽トラいる。

非MTRECのトゥデイに乗ってる。

上まで気持ちよく回るんだが7千ちょいがレブリミットなんで、イク寸前で寸止めされてる気分になる。

古いアルトのＭＴです
タコメーターがないのでどれくらいまわしているかよくわかりません

つ[音]

あとこれから逆算。
ttp://www.sakai.zaq.ne.jp/hisa/sokudo.html

>>16
つ後付タコメーター

代車で古い軽トラ借りて、久々のＭＴ車に苦闘してたんだけどさ、
高速乗る為に全開加速してたら、２速⇒３速がどうやっても入らなくて、
とりあえず２速に戻して全開のまま本線に合流したんだわ。
そうしたら「ポン！」って音がして急にエンジンの吹けが良くなった。
それから何の不調も無いようなんですが･･･一体何が起こったんでしょ？

人間でも何かしがらみのようなものが吹っ切れると
積極的になったりするでしょ
生き物すべてに共通なんだよ

>>19
エンジン内のカーボンが飛んだんじゃね？

アクティートラックMT乗りのオイラが保守に参上ッ
スパルタンにエアコンパワステ無しをチョイスしたぞ。

だけどタコメータ無いから、リミッター作動するとガクッとなって悲しい
タコメータ後付けしなくちゃなぁ。

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

結果として高回転になるが
エンジンの仕様自体は低回転トルク型・・・・。
プラス、省燃費仕様だとギア比が高く
シフトアップ自体受け付けない坂道の出来事。

２気筒のサンバー最強！バンバン回るぜ

むしろ、ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ回さないといけないよね。

ミラのMTのNA乗ってる。諸々の事情で借りてる。
カッコイイ訳でもない、マジで。そして速くも遅くもない。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちっとも
感動しない。しかも軽乗用車でMTだから操作も簡単でもなく良くも悪くもない。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には当然と思う。ターボと比べればそりゃだいぶ違うし、
それなりに差は有るって俺の経験上そう思うし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボとNAでは変わるでしょ。同型のターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでは大違いだけど、アホほど飛ばすのでなければNAで
もいいでしょ。個人的には巧く操ればNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど延寿〜花輪間のダウンヒルでカプチーノを置き去り
にした。カプチとはいえヘタレが乗るとミラのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも
カプチが好きな俺としてはゲンナリです。

>>27
ちょっと楽しめたぞ

実は実話＋α

ホンダ車だね、トゥデイでもシュンシュン回る

故障したテレビを叩いたら直るのと同じ原理だよ

人間でも何かしがらみのようなものが吹っ切れると
積極的になったりするでしょ
生き物すべてに共通なんだよ

ぶん回しは軽のNAの特権だよな
旧規格まで逝くと、しょぼい防音でエンジン音が五月蝿いがw

俺はエンジンノイズ好きっす。
排気音より好きっす。

NAのエンジン音しょぼいやんｗ

外で聞いてるとしょぼいけど運転者には心地よいんだよ

>>34
ナカーマ発見！マフラー次第でコロコロ変わる排気音より
その固体特有で変わらないエンジン音だよな兄弟。
>>36
アクティートラック乗ってんだけど、後ろから聞こえるエンジン音が
ホント心地良いんだよねぇ、無性にアンタと酒が飲みたいぜ〜。

不謹慎だが、ＮＡ軽のＭＴ乗っていてエンジンフカしてシフトしていると、不思議と煽られない

もちろん安全運転です

マフラーもうるさすぎ無いのに換えれば、良い感じにエンジン音が車内に響くよ

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/5ic81107014301.jpg

ライフのMTに乗ってますけど、はっしんするとすぐに2速にしないとうるさいし、おそすぎてかったるいですよ(´･ω･｀)

ライフ君がはっしんするとすぐに2速にしないとうるさいのか
それと重い新規格のNAを選んだあなたが悪い

>>42
ライフは重いのですか(´･ω･｀)
タコメーターが無いのがいちばん不便だお。
変速ショックが大きいだす

２ｓｔキャリーが好きだったな
ポーターキャブとかも

助手席の息子に『音だけスポーツカー』と呼ばれているＭトレじゃないトゥデイ。5000超えるときもちいい。

>>43
重いってか、危ないくらいに軽いケイが昔は色々あったんだよ。

ｗ

まさに走る棺桶です
旧規格NAマンセー

>>41
発進して直ぐに２速入れるのは普通だろ？

ライフ糊はさすがだなｗ

いや、普通に2速のノビが悪いと言いたいんだろう。

で、俺のvivioバンに社外キャブ装着できるよう
インマニを作ってくれるスレはこちらでつか？

↑たのしそうだなあ
　ちなみに、何つけるの？連キャブ？

セルボモードのNA買うんだけど、キャブ車ってエアクリK&Nとかにしても大丈夫なのかな

>>54
キャブのセッティングしなおせば良いのでは？

過疎ってるな

あげ

通勤で気持ちよくエンジンを回せる車を教えてくれ。
シビックのような車が好きだ。

>>19
キャブ車でしょ? バックファイヤーの音じゃない?
バックファイアーでキャブの詰まりが取れたとか?
調子悪くなったんじゃ無いんなら気にせず乗れば良いと。

アフターファイヤー・・？

アフターバーナーと聞いて…

飛んでいきますた

あれ？
おいらの車は５速ＭＴで発進は２速からなんだけど、皆さんは？

1速

エアコン付けると１速からがスムーズ

うん…そうなんだよなぁ〜
エアコンをつけるまで２速発進していたんだけど、皆さんはどうかなぁ〜
ふと、疑問に思って…

エアコン付けない時は２速発進の方がスムーズだね

軽トラでは2速発進、乗用タイプの軽なら1速から。

まずRで車庫を出てる。

今日、ブラジル人のトヨタワンボックスに馬鹿にされました

明日はコースターで出かけてやれ

問１）２速ベタ踏み峠、名称を述べよ。

Anser
坂本峠
(上り初めの第二、第三コーナー)

ＭＴでベタ踏みするような下手糞はあんまりいないだろ
ＡＴでギア落としたいならともかくＭＴでこれ以上踏んでも出ない所から余計な踏み込みは不必要

スロットルバルブによるポンピングロスがですね…

そんなアクセル余るほどトルクもパワーもねぇよ。

林道行くなら軽のＭＴ便利だけど、酷道や険道はいろんなクルマや人種がやってくるから
ＭＴでも軽で逝かない方が無難。

パワーが無いから余計にアクセル余るんだろ
適切なアクセルワークやシフトチェンジで乗り手が車を操るのがＭＴ
上手に操れないならＡＴやＣＶＴ乗ってた方がいい

>>78
> パワーが無いから余計にアクセル余るんだろ
ぶっちゃけ、何を言ってるいるのか分らん。
燃費運転の話か？操るってのも色々あるからそれはそれで良いと思うが
トルク感が感じ憎くても、実際アクセル戻すと減速し出すって事は
普通にあるぞ。分り易く言えば上り坂。
わざわざギア落として車速も落としてアクセル余らせるのが正解なのか？
上のギアでも速度を維持出来るのにだぞ？
ってか、アクセル余るって意味どう使ってる？
俺は、ペダルに踏み代が奥に残ってる状態を言ってるんだが。

踏んでもそれ以上の加速しないなら踏まない、無駄踏みは必要無い
俺が言ってるのはアクセルを戻しても車が必死に加速してる状態
これ以上加速しないのに余分に踏み込んでる無駄踏みの事
繋ぎ目にも少しでも加速させたいならその時踏み込めばいい
判らないからずーっとベタ踏みってのはアクセルコントロールが甘いんだよ

お互いに立ち位置が違うと言うことはよ〜く分ったが

> 俺が言ってるのはアクセルを戻しても車が必死に加速してる状態
> これ以上加速しないのに余分に踏み込んでる無駄踏みの事
正味、何と言うか今までのレスでここまで読み取れなかったよ。

逆だ！
アクセルベタ踏み出来ないヤツはATでも乗ってろ！

某スレを驚愕させた、神のtoday3ATの匂いがする。

ＡＴなら機械任せだからベタ踏みもあるがＭＴはないｗ
３ＡＴとか微調節も利かないから登りや高速に弱そうだな

ホントに軽のNAかよ。ｗ

2速って微妙だな。
車種や状況によっちゃ辛いシュチあるかもね。
まぁ、踏み切らなくても減速しないなら加速感に合わせて踏んでいくって
だけの話でしょ？俺に言わせりゃ別に何も考えずにベタ踏みしも良いギアだけどね。
どうせ直ぐに吹け切るわけだし。吹け切らなきゃ、それはそれでベタと踏むだろうしね。
何か難しい事でもあるのかね？

峠を走った事が無いのかよ！

アクセルベタ踏み出来ないヤツは自転車のペダルでもベタ踏みしてろ！
交通の邪魔だ！

ベタ踏みはＡＴ車や微妙なアクセルワークが出来ない人間ならアリだろうが
ＭＴ乗っててエンジンと相談出来る人間なら無駄踏みをする必要が無い
あと峠攻めるとか阿呆な走りはしない方がいい。と建前上言って置く

>>88
> あと峠攻めるとか阿呆な走りはしない方がいい。と建前上言って置く
まぁ、これ除くと普通ベタ踏みなんてしないわな。

> ＭＴ乗っててエンジンと相談出来る人間なら無駄踏みをする必要が無い
上記を除く事が前提だと普通にだれでも無意識に調整しながら走るわな。
親切に教えてくれてるんだろうけど。

普通に軽のＭＴで峠越えをするのはいいけど、走り屋が出てくる峠に軽のＭＴで挑もうというのは
漫画の読みすぎだと思う。

走り屋の連中はアドレナリンあがっているから、マンガに出てくるような紳士ばかりではないよ。

エンジンと相談…？
おまえらサンデードライバーかよ！
深夜峠を走った事ないのか！

細かい事はどうでもいい
単純にアクセルベタ踏みすると気持ちいい
プロでも何でもないんだから早い遅いは関係ない

峠の登りなのに速度超過で捕まってゴールド免許剥奪一発免停総額１０万の出費喰らった時には泣いた
ＭＴは走りと燃費が良いから軽にぴったりなのに随分減ったね

ＭＴ運転できる人が減った

減ってはいないと思う。
ＭＴ車買う人は減ったが。

乗りたいと思うようなMT車が減った

確かに今のMT設定は最安値の商用車かとんでもないハイパワースポーツ車の二極化してるよな
これじゃ一般に普及するはずがない

そうなると、スイスポとかコルトVer.RとかヴィッツRSがいいかなあとは思ったけど…
モノの割に高いしなあ〜。

初代スイスポ、すごく良い車だったんじゃないかなぁと。

90年代は入門から本気まで使える1600〜2000クラスが各社選び放題だったのになあ

FR乗った事がある人なんか少ないんじゃねーの？

外国車の中古なら予算が無くてもなんとかなるぞ

中古の外車は罠だぞｗ

俺の知る限り、軽登録の外車はスマートKくらいだと思うのだが

まぢ気持ちよい
死ぬほど回るよ遅いけど
シフトも剛性感たっぷり
キッチリ決まる
これからの季節最高だね
ストレス吹っ飛んでく

人それぞれでイイんだが
俺は、回るのに前に進まない事の方がストレスに感じる。

だがら、のんびり走る事にした。
いい歳だし免許にも優しいしね。

そして走るパイロンと化す

狭い日本そんなに急いで何処へ行く。ってか、例えばまぁ、サンドラがトロくさいのは
車による移動についてのプライオリティが低いからなんじゃないかと思う今日この頃。
何が言いたいかと言えば、文句言うだけ無駄、いや損。
そして、切れりゃ当然DQN扱い。

>>107
キミは住む世界を間違えているね

軽のＭＴだと、ついついスピードが上がってしまう

>>109
確かにそれはあるな
俺、軽箱MTターボ乗り（一部スレチだが車重がある分マイナスってことで勘弁）
気持ちよく峠道を走ってるとすぐに他車に追い付いてしまう

ワゴンRMTターボ乙
はいはいうざいうざい

箱つったら普通ワンボックスだろう

箱つったら普通ティッシュボックスだろう

>>104
カプチーノかな？
名車だよね

このスレならビート乗りだろ。

自転車

高速回転　軽　NA　MT→軽トラ

バイク並にぶんます老人なら知ってるよ。
一速だけで走ってるんだ…

うちの爺さんの友達、カブにのってるんだがエンジンを掛けてから止めるまでずっと3速。
自動遠心クラッチだから、エンストする事無くマタ〜リ加速。
ただ、クラッチに悪そうだ。

>>118
　キックペダルが滑る原因の大半はコレだろうなぁ。

>>119
カブ系エンジンの仕組みをよくご存知で…

？

調子悪いモンキー乗ってて交差点でエンストした時の焦りは異常

下駄車に軽のＭＴ探してみた。サスをちょっと良いものに交換できるってのを
条件に探したんだけど、現行ではムーブしか無かったよ。　寂しいねぇ

>>123
日本で一番安い車として名高い「ミニカ・バン」を忘れてもらっては困る。

サンバーに最敬礼汁！

サスで選ぶならスバル
スポーツ系の硬いサスにしたいなら最初からバンを選ぶと燃費も良くて安上がり

>>123
個人的に、1コ前のムーヴカスタムの4WDターボ5MTがいいかなぁと…
人乗せて「ムーカスでMT??」ってびっくりさせるのはどうでしょう。

＞人乗せて「ムーカスでMT??」ってびっくりさせる
うわあ・・・

>>127　冷静にスルーされるな。あと、スレタイよく見てね。
>>126　バンは燃費よくないよ。

アルトワークス復活
　↓
社外品サスが出てくる
　↓
ノーマルのアルトにポン付け
　↓
ｳﾏｰ

・・・って、妄想だよな。

スズスポで良ければそんなに待たなくてもあるんじゃないか？　　

ないのか？

エンジン回るか知らないけどエッセってNAMTなかった？
社外品いろいろ出てるし

Dとカスタム

ＭＴミラバンでリッター２６ｋｍ
ＭＴ乗用ミラでリッター２５ｋｍ
少しだけバンのが燃費は良い
ＭＴエッセも２６ｋｍ、車重が燃費を決めてる感じ

>>129
>バンは燃費よくないよ。

おそらくギヤ比が低い事を言ってるんだろうが、このスレ的にはそれは良いことだと思う

アルトバンだと２３、５ｋｍ
乗用アルトだと２４ｋｍで乗用のが少し良いんだな
バンが燃費良い悪いと言うより車種次第か

ミラMTは乗用とバンのギア比が同じ　→　乗用の車重クラスが1つ重い
アルトMTはバンの最終減速比がローギア化してる（同じ車重クラス）

一瞬GTOコピペのスレかと。

そろそろエアコン使いたくなる頃だが、
入れない状態でのパワーに慣れているとエアコンONのパワーダウンは気になる。
そのぶん余計に回せるじゃないかとポジティブシンキングしてるが...

パワーダウンよりも燃費悪化が気になる。
3kほどエアコン入れると落ちる。

L502型のミラTR？CR？
JB-JLのNAってやっぱり４気筒でトルク薄いのかな。
あれにタコ足マフラーとかでブン回したら
バイクみたいに気持ち良く回ってくれないかな〜と。

年式的にちょっとドラシャとかガタ多そうだけど。

エッセとかアルトに、650ｃｃとかのバイクのエンジン乗せたら面白そうじゃね

軽・NA・MT予想より良く走った。ハイゼットトラック
高速も110ぐらいで走れるし、急な上り坂も
シフトダウンしてぶん回せばグイグイ登った。高速道路で窓を開けていると
エンジン音より風切音の方が大きかった。

トラックはギア比低いからね、その分燃費も悪い。

現行キャリィも大分走る。
高速で120目一杯どころか、若干振り切る位で巡航出来る。
上り坂でその速度を維持するのはキツい。
よっぽどの上りでなければ、100キロ位なら余裕だが。

小排気量ディーゼルNAはパワーが無いから高回転使うから凄いよ。
追い越しかけるときによくレッドゾーン手前まで行ってしまう

シャレードか、大穴でヤンマーのポニーか…

ワゴンRのＮＡ、５速ＭＴに乗っています
Ｋ６Ａは快調に回ります
足まわりが不安だよ

K6のﾜｺﾞﾝR 燃費悪い RRは最悪

私のワゴンRはリッター辺り２０キロ走ります
ＮＡです

夏場クーラー全開で起伏が激しいところを走った感想：燃費悪い

俺、サンバーKV４
やっぱり実際にパワーはないから、オカルトを含めていろいろやった。
シャシダイにかけても、たぶん今でもさほど数値は上がってないと思うけど、
吹け方がバイクみたいになってかなり気持ちいい。
そんで、この雪の中を三速全開で吹っ飛んでいくのさ。

>>143 ファイナル高いよ 知ったかすんな

どのトラックの話なのか分からんし。
トラックに興味もないが、車種的に乗用車と比べるとギア比は低くなるんじゃないかと思うんだが。
ってか、ギア比に対してファイナルで返すの初めて見たわ…。

>>152
まさか数字の大きいのを「高い」って言ってないよな？

>>149
俺のワゴンRは11〜13しか走らんよ

ワゴンRのATとMTではリッター４キロくらい差が出ます
ターボ付きとNAでは２キロ
４躯と２躯で２キロ差

そんなものです

>>154 ハイ ハイ は鉄板だよな 数字が大きい＞ローギア＞低いギア比
馬鹿には何言っても通じないからシカトしとけよクズ

>>153 ああ あたま腐ってんな ミンから見ろよカス

現行でタコがついてるＮＡのＭＴってないんだな・・・。
寂しいもんだ

原付レベルの扱いだからな。タコなんて要らんで設計されるのは仕方無いんじゃない。

>>159
エッセカスタム

一応付いてはいるが実用できるのだろうか？あの大きさで

タコは後付けの方が幸せになれる世の中になってしまった。

以前北海道の某スバルＤラーが十勝の軽耐久に出るのに作ってた
ヴィヴィオのスーチャー外しＮＡで16,000ppmまで回してたって話はもう既出？

宅配でサンバートラックを使ってるんだが、
２速で６０kmまでぶん回すのは、エンジンに
悪い？？？

ＭＲワゴンの新エンジンは？

>>159
アクティ
バモス
ホビオ

>>165 脳みそもついでにブン回せよ

Ｒ６Ａ
Ｋ６Ａの後継エンジン
コイツはＦ６とＫ６を受け継いでいる

169トルクがあって高回転なのか

長いトンネルの中で8000以上まで回した時の音の爽快感

壊れそうで怖いので、3000回転くらいでシフトアップしてます( *｀ω´)

オートマでも積極的にシフト操作して6000回転まで引っ張ってるよ

無知なＡＴ乗り

でもシングルカムだからレッドゾーンが怖い

>>174
物知りで偉いね

Ｋ６Ａ、Ｆ６Ａ
どちらが優れていますか？

単純にノーマルならK
いじったり耐久性ならF

1〜3速の時には、自動的にエアコンが切れるようになればいいのに

俺はエアコン使わず走行風の取り入れか
それによってエアコンから勝手に出てくる風で何とかしてる

Ｆ６Ａ並のストローク
Ｋ６Ａより軽い
Ｒ０６Ａは名器になれるか

軽くて頑丈ならともかく、ただ軽いだけなので強度が不安

３６０cc時代の２ストエンジンは３５００回転以下はスカスカだよ
フロンテクーペかな

ホンダＮ３６０も最高

ホンダＴ３６０
軽自動車最高のスポーツ軽トラック
DOHC4気筒
３０馬力

今までにF6のNAとK6ﾀｰﾎﾞのワゴンRを乗った。上まで回って楽しいのはF6だったな。K6のNAに一度乗ってみたいもんだ

耐久性でE07A ウチの田舎は今だに元年式トゥデイやアクティとか見る

プレオバンＥＮ07Ｓ、軽最遅とか言われているが
ほんとにとろいなｗ
いろいろ改造してぶん回してるけど

Ｋ６ＡのＮＡ
コイツは高回転型エンジンだよ
パワーバンドで回せば面白い

K6A NAはエアコン使うと燃費が悪い 1300ソリオ以下

昔みたいにヨシムラが四輪車チューニングしないかな？
Ｋ６Ａのチューニングお願いしたい

ポップの時代に現社長の不二雄さんがドライバーとして四輪車レースに参戦していたヨシムラ
ホンダＳ６００
Ｓ８００
Ｎ３６０
ホンダＺ

H11 ﾌﾟﾚｵ 5MT 80ｷﾛ以上出そうとすると4000回転超えますが、高回転過ぎることはないですよね？

普通

トゥディは高回転の音が楽しかった。
確かに速かったけど、高速では110km/hが限界だったかな。

代車で乗った最近のアルトは激速でビックリしたよ。軽いからなのかトルクが凄いのか。
リミッターまであっという間に加速しそうだからアクセル緩めたくらい。

軽とか舐めんな。
俺のワゴンＲはスーチャついてる
俺のＲより峠で速い車は、少なくとも関西にはいない。
最速の車。それがワゴンＲ。
青のデイライトＬＥＤ全開ギラギラで
倍プッシュ。
店員に空力言われてエアロに40万投入。
帰りのカーブで車体浮いてマジ感動。
速くなった気がする。いや、速いから
飛ぶんだし。
サウンドもドンキで安かったBOZUで
ラッパ我リヤ。当然、土禁リスペクト。
ムートン最強だしな、ムートン。
初めて行った集会でも目立ってたぜ？
同じR系だし意識してんのか、こっち見てたGT-R3台にいきなり横付け。ヤっか？ つった直後、アドレナリン全開で
スタートダッシュ。仏恥義理。
最初のカーブでまわり見たら、
なんか１台もいない。仏恥義理。
結局最後まで独走YEEEEE！！！！！！
今 俺のRは伝説。かっこいいぜ。

!ninja

最近の軽は速そうに感じるだけで実は遅いんだなこりゃｗ

メーター60km/hでも実際は55km/hしか出てないし、メーター読み120km/hでも実際は110km/h程度。

まぁ軽に限らず最近の新しい車、全体的に言えるけどね。


GPSレーダー探知機が付いてればレーダー探知機の方が速度は正確だよ。


多分、スピードを出させすぎないためにワザとメーターのスピード表示を早くしてるんだと思うけどね。

手軽にインチアップするようになったからメーター誤差範囲内の下限に近づけて設定してるとかなんとか

最近は軽自動車でＭＴ，ターボまたはスーパーチャージャ
の車が少なくなってきたな。

低燃費低燃費五月蠅いからねぇ

低燃費低燃費騒いでるやつに限って200m先に車で買い物にいく。

雨の日に20kgくらい買い物するとかなら許す

>>200
今ならコペンかパジェロミニくらいじゃないか

サンバー(NA)でレッドゾーンが7500rpmなんですが、
何回転まで回る？

10000rpm

マジッスか！
ちょっと相談します。
7500から凄く高回転の伸びがあるので
8800rpmオーバーまで回して良い感じですね☆

で、相談とは？

アイドリングでカチカチ言うんですよ。
走行距離が…(笑)

K6AのNAでMTだけどタコついてないから何回転までまわってるのか分からない。

軽ターボでもぬおわ�`だすと高速回転+過給音でかなり煩いね

>>210
諸元でギア比見て目安を計算すればいいと思う。
EXCELで表にしておくと結構便利だよ。

>>210
ヤフオクでタコつき他車種のメーター5千円くらいで買って自分でつける

軽･NA･MT最強

軽じゃないけどフィアットの2気筒の音はいい物だ
みんな真似すればいいのに

>>210
F6AのNAでMTだけどタコ＋＋電圧計＋温度計を自作した

軽ＮＡでタコ足とか販売されてる車種を買って
チューニングしていい音を出したいなと考える場合、
何の車種（型式）が良いでしょうか？
もちろん車検非対応で構いませんが、
新規格軽で教えて下さい。
ちなみに好きな音はＣＢ４００スーパーフォアです

トゥデイ

エッセ

ダッセ

クッセ

シャイセ

ミニキャブトラック

２ストクッせまるでワキガ

2ストは環境に悪いので強制的に廃車にすべき

２ストは毎回爆発するので吹け上がりがいいよね。

毎回爆発したら1stです

Ｋ６Ａ

いかにポーカーフェイスで高速走行できるかが重要

>>227のツッコミにワロタ

どれだけポーカーフェイスでも、
足下じゃクラッチ蹴飛ばしてアクセルベタ踏みｗ

だがそれがいい

>>214
「旧規格」が抜けてるぞ。

アクセル｢こんなに踏んで大丈夫か？｣

アクセル「こんなに踏んでるのに大丈夫か？」

大丈夫だ問題ない

ノーマルF6を8000まで回してもいいんだろうか
思いっきりレッドなんだけど

軽NAはレブ(7000回転あたり)まで回すのがデフォです。

えんじんがばくはくした！！

あ〜NAエンジンなんてブン回しても屁でもないよ
レッド手前まできっちり回せ

トルクの無さをギア比で誤魔化す。しかも生産性の加減で1速とファイナルだけの変更でこれまた誤魔化し。
仕方無いけど無駄に（正確にはシフトアップの加減でそうしてるんで無駄って事も無いんだろうけど）回ってるだけで、前に進まないんだよね。

ふぅ〜
きっちり1万までまわせ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/155187884
1万まわるかな

高速回転

>>242
オヤジ、焼けちゃうからｗｗ

タコメーターさえついてないのが最近の軽

水温計もな

近所の電気工事のおやじは１速で５秒くらい引っ張ります
Ｆ１カーのような音がしています
大丈夫なんですか

>大丈夫なんですか
オーバーレブはインジェクションが燃料カットすれから
エンジンオイルを定期的に交換しておけば大丈夫と思うけど。

流れの速いバイパスとかに合流するとき、2速を引っ張りすぎて
レブ叩くことがたまにあるわ
壊れたりはしないと思うけど、フューエルカットでがくんとなるのは
気持のいいもんじゃないね
つかタコメータ欲しい……

トランスミッション
Transmission
動力をエンジンから活軸へと伝達する組立部品


ＭＴ
Manual Transmission
マニュアル トランスミッション
（手動変速機）

ＡＴ
Automatic Transmission
オートマチック トランスミッション
（自動変速機）

>>250
付けろよ。

実家のミニキャブトラックにはこれ付けたぞ。
http://pivotjp.com/product/sg/sgt-f1.html

「防衛運転」で快適走行　疲労度やストレスが大幅軽減

　「時速８０キロ」を厳守して運転すると、走り慣れた高速道路の様子が別モノになる。一般国道などで最近、
ペースメーカー車を活用して速度抑制に取り組む例も見られるが、追い越し車線が用意された高速道路では
難しい。そこで、いわゆる「防衛運転」にチャレンジしてみると、意外に快適走行であることに気付いた。


　１１月下旬の月曜日の山陽道上り線（広島東─福山東ＩＣ間）。夕方とあって交通量は多かったが、時速
８０キロで左側車線をキープ。乗用車やバスが追い越し車線を次々と走り去り、こちらの車速がリミッター制限
値より遅いために数台の大型トラックにも抜かれた。そのまま追い越し車線を走り続ける乗用車も多かったが、
９０キロ以上が出ない大型トラックは直後に走行車線に戻ってくるものの、１０キロの速度差があるためにアッと
いう間に車間距離が開いていく。

　８０キロで他車を追い越すことは想定していなかったが、静岡ナンバーの大型ウイング車と山口ナンバーの
大型ローリー車を、車間距離が徐々に縮まってきたことで仕方なく抜いた。また、妙に遅い２台の４トントラックも
追い越したが、ともにドライバーは携帯電話を使用しており、しばらくして抜き返された。

　別の日の夕方、今度は福山東─姫路東ＩＣ間を走ってみた。相変わらず猛スピードの乗用車や大型バス、
４トントラックなどに次々と追い越される一方、この日は１４１.９キロの同区間で大型トラック４台を追い越した。
さらに数台の４トン車も抜くことになったが、やはりドライバーは携帯を使用していた。

　同じくウイークデーの中国道（福崎─広島北ＩＣ間）。東西に並行して走る山陽道に比べて車両数はグンと
減ることもあって、８０キロでも抜かれる車両は少ない。山陽道では、８０キロ走行でドキッとすることもあったＩＣや
ＳＡからの合流ポイントも、交通量の少なさからストレスを感じなかった。

　一方、週末は少し状況が変わる。ＥＴＣ装着車なら終日半額となる土曜日の午前１０時、区間は山陽道
上りの岡山─姫路東ＩＣ間。おそらく７０キロくらいしか出ていないキャンピングカーや、シルバーマーク（高齢運転者
標識）を張った軽自動車を追い越さなければならない場面にたびたび遭遇。右車線に出れば１００キロを超える
車両が迫ってくるため、ムダにアクセルペダルを踏み込むことに。

　総括すると、８０キロをキープして走れば「ストレスがない」「自然と車間距離は開く」など加減速の操作もほとんど
必要なかった。わずかな差だが９０キロや１００キロで走ると、左車線と右車線を頻繁に移動する必要があることも
わかった。

　あえて、ヒヤリハットの場面とするなら「ＩＣやＳＡの合流地点で８０キロ厳守は危険」「さらに遅い車両を追い越そう
と右車線に出る場合は、猛スピードで迫ってくる後続車に注意」ということくらい。仮に目的地まで４００キロなら、
時速が２０キロ違えば１時間ほど余計にかかる計算だが、ドライバーの疲労度やストレスは大幅に軽減する。プロ
として、自分を守る「防衛運転」が周囲の安全確保にも寄与することを意識したい。

物流ウィークリー　2012年12月11日
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8025.php

安定した速度のトラックにでも追随する方が楽そうな……

他の交通より少し遅いくらいが丁度よい
高速道なら80km/h

だがしかし
速度を一定にして走る事に努める事 絶対
下り坂は100km/h
よじ登りは70km/h
なんて走りをしてたら煽られたり 鼻先に割り込まれたりの嫌がらせを受ける事になる

メーターと睨めっこ

燃費無視がガンガン回す。20km/lを下回った

どうでもいいけどMTなのにタコメーターが無いのはどうにかして欲しい
気持ちが盛り上がらない

ポン付けするよろし

タコメーターなんか必要ないだろよ
雰囲気だけよ

PIVOTのデジタルのをつけているが>>257

水温計ほしくてつけたんだ。
水温の上昇と回転が少し落ちるのを見計らって暖気としてる。
2分くらいね。
あと、エンジン切るときには気持ちだけのことだけど、回転数が落ちてから
エンジン切ってる。

シフトのタイミングなんざは音でわかるから、基本的には回転計は要らない。
水温は冷えてるかオーバーヒートかの警告しかないので、不安なんだ。

http://pivotjp.com/product/dmc/dmc.html

これね。針のと違ってウザくないのと小さいからこれにした。

K6Aエンジンが買えるうちに買っておいたほうがいい
NAね

>>262
NAのK6Aエンジンはそんなに評価されるのか？
乗ってるけど知らんかったw

R6AのMTって出てたっけ？

>>264
R6AのMTはなかったと思う
会社に http://kakaku.com/kuruma/used/item/3320195/ があって
殆ど俺の専用車と化してるw
家に同型（AZワゴンだけど）のATがある、
比較するとやっぱりMTのほうがキビキビ走るし燃費もいいよ

>>265
ありがと。自分でも調べてみた。だれかの個人サイトインプレで、コストダウンの結晶だみたいなこと書いてあったね。

キャロルのHB24に乗ってて、2速30キロ超えた辺りで段つきがある
VVTだからかなぁ、と思ってたけど、>>262を切っ掛けにあらためてググったら
同じK6AでもキャロルのはVVTじゃないんだな
なんなんだろう……

プロレーサーがドノーマルの軽でガチレースする動画は面白かった

>>266
家のAZワゴンの前がMC21Sだったんだが
今のMJ21Sに変えた時もコストダウン感ありありで笑った
樹脂類の質感がかなり落ちてた。
相対的には向上してるだけに余計目だった記憶がある。
新型はまだ見たことないけど更に質が落ちてるだろうw

R06AのMTキター

>>270
きたね。MT載る設計してないって噂あったが、考えてみたらK12Bみたいにスープアップして欧州で売ったりしてるから
MTつかない設計って有り得ないんだよな。

ジムニーにも載せるんだから、MT対応は必須

誰か書き込みしろやｻﾙ

>>273


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MT

Mc21Sも１型と２型ではボンネットの重さが違う、初期は重い思いが２型からは
軽い軽い、これはいいことなのかどうかがねえ

()Z

初回特典として、懐かしの馬などが登場する「もう一本のダビスタ（仮）」が付属するそうです。

https://www.youtube.com/watch?v=Hq2uf8CMtqE
こういうのいいよな

1000ccでなくてV-Strom650あたりのエンジンで良いからさ

軽はトルク細いからパワーバンド外すと気持ちよく走ってくれない。
普段何気なく乗ってる時でも、加速時は5，6000まで回す。
普通車に「必死ｗｗ」とか言われようが、エンジン小さいんだからパワー絞り出すのは当たり前だよな。

御意

サーキットで使うのでも無い限りは、乗って楽しいのは非力なMT。
ホットハッチなんてのは所有して楽しい車なんだと悟ったわ。
あんなパワー、どこで使うんだよ・・・。公道じゃ無理だわ・・

全く御意

くわしく