軽自動車に乗ってる男は世間からこう見られている

>>913
？？？

向心力はコーナリング全てにおいて発生し、駆動力が少ない時に大きくなる傾向がある。

>>915
まず>>912へのレスからだろ？

エンジンが全ての始まりではない

>>917
なに言っちゃってんの？ｗ
じゃあ車はどうやって走るの？

お前単純な頭なんだな。
向心力、慣性、ヨーモーメントにエンジンが寄与する比率は極めて小さい

エンブレきかすと急激に回転数上がってウォンウォンいうよねあれやばいの？

>>919
だから違うってｗ
>>917で何を言いたいのかって話だろ？
まずは>>918にレスしろよ

>>920
エンジンにはかなりの負担。特にトヨタ、ダイハツ、スズキのエンジンにはヤバい。

>>922
うおお〜
最強エンジン音がでかくなった気がしたがそのせいか。

>>918は詭弁性の論理展開だから答える必要ない。>>917の説明と全く関係ない。
>>917の説明が>>919だろうが。

>>924
なんで走ってもいないのに向心力、慣性、ヨーモーメントが出てくんの？
走ってる時点で既に車は動いてるんだから
動いてるって事は車体から見ればエンジンによって動かされてるってことだよな？
つじつまが合わないだろ？お前の言ってることは
エンジンが始まりではないって言ったことの根拠を先に言えよ

>>918では、>>912の｢全て｣の語を、車の始動と捉えさせるよう誘導しているが、
>>912での｢全て｣の語は、車の走行に関わる全ての動作の意味で使っている。
つまり、それが詭弁ってこと。

連投ｽﾏｿが、
全ての動作を考えるなら、加速、減速、加速しながらの旋回、減速しながらの旋回、定速旋回などがある。
それらの始まりが全てエンジンなわけがない。

更に言えば、走行中エンジンを切ったって車はしばらく動くし、曲がれる。
そこに慣性がある。

悪い、電話してた

>>927
直線を80ｋｍで走行していてカーブに突入すると
アクセルの開度は変わっていないのにスピードが落ちる

これはわかるよな？

もういいや

答えは出たよな？

よって>>897

全ての始まりはエンジンって話は終わりかい？
スタックするほど急旋回すれば別だが、普通のコーナリングでは有意な減速はゼロに等しい。

加速しながらの旋回に限定した話をしたいんだろうが、
そこでお前が感じる抵抗は向心力で、タイヤの摩擦抵抗を上回る向心力が
働く状況になればロスは発生するが、きちんとラインをトレースするような
コーナリングではロスは微小。
つまり、お前が言うコーナリングでの抵抗はエンジンのパワーロスとは関係ないってこと。

前輪を駆動する車でハンドル大きめに切るとエンジンのトルクを結構
食われる気がするけどそれのこと？

>>933
トルクってなに？

というか>>932

コーナーを走ることだけでは減速しない
って言ってるように聞こえるんだけど・・・・

それだとデフロックを全否定？

唐辛子の主成分である「カプサイシン」は、味覚では無く、
「痛覚」を通して直接的に脳に作用します。
また血管拡張作用もあり、高濃度のカプサイシンに接触すると酷く炎症します。
目に入った場合は失明の恐れもあります。

脳に作用するカプサイシンの辛味(痛み)を緩和する為に「覚醒感」を伴う
脳内麻薬(アドレナリン、エンドルフィン)を大量に分泌します。
これら脳内麻薬は、やがて枯渇し耐性が上昇します。
すると無気力であったり、落ち着きがなかったり、支離滅裂な言動や
突発的な感情が抑えられなくなります。(脳内麻薬中毒の症状)

また、カプサイシンは脳の海馬(情報の整理と記憶を司る器官)の働きを阻害します。
つまり、"記憶力や判断力の低下"につながります。
「キムチを食べると覚せい剤と同様の反応がでます。
成長過程の子供に、絶対にキムチを食べさせないで下さい。」

前スレのこれまじ？
最近どうも無気力と情緒不安定ぎみで、ちょうどガンが怖くて
カプイソやめたときくらいからなんだけどカプのせいだったのか？

>>935
デフロックが効果を発揮するのは、タイヤが1つ空転するような状況。
昨日の話はあくまで通常のコーナリング。

>>933
前駆車の場合、駆動輪自体が直立回転しようとし続けているわけで（単車やチャリは走行中のほうが安定するのに近いか？）

それを無理やりこじる形になるからね…その辺でロスが出るんじゃなかろか？


ドイツ人とかスポーツ乗りにFR信者が多いのは、その辺が前後分業で無理が無いからだと聞いたことがある。

>>938
FF車の場合、タイヤの向いてる方向にそのまま進行しようとする。
だから、駆動力単体で見たらロスしにくいんだけど、
FFだと、前輪にかかる重量が大きく、向心力を維持する為に横方向の負担が大きい。
さらに縦方向の駆動力もかかるから、前輪の負担が大き過ぎる為に嫌がってるんだと思うが。
FR車なら、前輪が抗向心力、後輪が駆動力と分担するから効率がいい。

>>937
デフロックしている車について言っていたんだが・・・・

>>940
どういう意味？
デフロックしたらパワーロスが防げるのは空転した時じゃん？

>>941
ごめんよ、話になんないや

よく見りゃ軽自動車板だもんね・・・

軽自動車乗りではないが、改造に興味ないんでね。
デフロックのデメリットの話をしたいのか？
何が言いたいか見えないから。

このスレの結論。



「軽自動車に乗っている男は、世間から軽自動車に乗っている男と見られている」

>>942はもう居ないんだろうが、何が言いたいんだ？
デフを完全ロックすると、接地が不十分なホイールがあろうとお構いなしで、車の直進方向(FR車)への強烈なトルクが得られるって話だろうに。
つまり、空転のロスが防げるってことじゃんな。

ﾃﾞﾌﾛｯｸの恩恵=スタックして見ろ
ﾃﾞﾌﾛｯｸのﾃﾞﾒﾘｯﾄ=ﾃﾞﾌﾛｯｸして適度な速度でﾀｲﾄｺｰﾅｰ進入してみろ

>>945
専門用語に苦労しているようだ、ウンコ君

デフロックというのはね、少し前にランエボなどを中心に流行したチューニングなのだよ

多少の知識がある者ならば、少し考るとそれによるメリットなどが浮かび

チューニングの類の言葉だと判断できたであろう・・・・・くっくっくｗ

しかし残念ながら君のような知識の及ばないウンコ君にはそれが無理だったと見える

それに加え、自分の無知を棚に上げての「何が言いたいか見えない」ｗｗｗ

ナニガイイタイカミエナイって？ｗｗｗｗｗお前が見えてねーだけだよｗｗｗｗ

連日の負け戦で今度は開き直りかね？ｗｗｗｗ

(　´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･(　´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･(　 ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!・・・( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>946
それは４駆のデフロックの話だろ？常識じゃん。
普通にチューニングの話をしてるんだが。
LSDの過渡期性能の話を抜きにした単純ロック状態のメリットなんてあったか？

完全ロックだと、直進方向へのトルクが強く出るから、コーナリング中のスロットルワークがシビアになるイメージしか無い。
下手にスロットルオンすると酷いオーバーステアが出るから。
フリーtoロックの過渡期性能によって、回旋方向へのロスの少ないトルク伝達から、立ち上がりでの直進方向への強いトルク伝達が出来る。
常時フルロックで、空転のロスをなくす以外にメリットはあるの？

先日入ったあ○姫と講習の話になって、
姫が、講習のときに初めて他の女性のオマンコを
見てしまいましたって言ってたな。
温泉の大浴場などでは、人前で足を開いたりしないので
他の女性のは見たことがなかったけど、講習のときは、
つい講習のお姉さんのをしっかりと見たらしい。
自分のはどうなんだろうって後で見てみたら、お姉さんの
ほうが、色がちょっと黒ずんでいてビラビラが大きかった。
常連のお客さんも言ってたけど個人差があるんですね。だって。
お姉さん講習の後に社長と店長講習が凄かった。だって。

免許もなく、車もないのに、カー雑誌を読み耽る、ID:fIuQMQj6がやってきました。

おやおやｗ

今夜も“ゴミクズ軽海苔くん達”がナニやらグダグダ喚いているようだね(^Д^)ｷﾞｬﾊ

軽自動車に乗っている分際で、自動車雑誌や、レースゲームやモータースポーツで得た知識、

軽自動車で走り屋（笑）のような事をやったりして得た乏しい知識と経験を披露する場所になったのかい？ｗ

軽自動車海苔の30代毒男なのにかい？(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

ゴミクズはゴミクズらしく、ゴミ箱に乗って、燃えて無くなっちまえよ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ ｼﾈﾔｶｽﾄﾞﾓ

もう一度言おう。

社会人の男の軽自動車海苔は“ゴミクズ”だｗ

｡ﾟm9(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ !!・・・｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ !!・・・ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬ━━━m9(^Д^≡^Д^)9m━━━━ !!!!!!!

こいつ馬鹿ｗ

>>949
そのレスに対してのものじゃないが・・・

昨日から言ってるのはCosθの話だな。開度50％で200KWの負荷を担っているとして
まあ有り得ない話ではあるが仮に100％のものが80％になったとするとどうだろう？
160KWの負荷しか担えなくなるわけだから、現実にはあってはならないので
開度を62％に持ち上げる。負荷と呼べるものは200KWを表示するが
実際のエンジンへの負荷は250KWとなるから、負荷は増えていると言える。

ロス、ロスって連呼しているが、コーナーでのロスは無いんじゃないのか？
微小だがあるとも言っているが・・・、まあどっちでも良い。ロスはある。
その時点でベクトルの向きは変わっているのだから
エンジンにより多くの負荷がかかてっいると言えよう。だから減速する。
正しい言い方をすれば、まだ負荷は乗っていない。
その時点で同じ速度を維持しようとし、アクセルを踏んだ瞬間に負荷は乗る。
負荷が無ければエンジンは吹け上がるだけ

>>954
いると言える。 までは一応正しいが、ベクトルの向きが変わっているからエンジンの負荷も増えるというのは間違い。

>>955
なんて言えばいいだろう・・・

ハンドルが真っ直ぐの車と、ハンドルが30度切れている車を押すのでは
後者の方がより多くの熱を必要とする。
これがベクトルの向きの違いによる負荷の掛け代の違いと言える。

単に押すだけの動作ならどちらも同じ力で良い。
でも、同じ速度で押そうとすると、後者が多くの負荷を担う。
何もエンジンに限った話ではない。

わかってくれるか？

もういいや

答えは出たよな？

よって>>897

またお前かい。
運動方向が変わっても摩擦などの抵抗がなければ速度は変わらない

しかしお前、よく堂々と間違った理論を振りかざせるな。
で、すぐ逃げる。

>938 >939
トンクス。ハンドルを切ってる場合については操舵輪と駆動輪を
分けられるFRの方が効率よさそうだな。

軽自動車(笑)海苔のみなさん！
今、ＴＶで「貧困格差　争点を問う」って番組やってるよ
たぶんＮＨＫ。

軽に乗ってる奴は高級車乗り貧乏よりずっと優れてると思う。

女視点で言うと、
相手のことを何も知らない時点では
クルマのグレードが収入等の目安になる。
でもいざ付き合ったり結婚したり場合、
そっちの方に金を浪費されるのは喜ばない。