軽板にわざわざ来てクソスレ立てる普通車乗りｗ

悪質ドライバーに命を断たれることほど無念なことはないだろう

それを考えると頑丈な車を選択してしまう

もち、軽の選択肢はない

>>946
そいつは言い出しっぺの>>935に言えよ。
>>941に要求することじゃないだろ。
第一、そういうテストを要求するってことは、
>>935の発言に根拠がないと言っているのと同じなわけだが、
そこんとこ分かってる？

>>953
データより自分で１回実験してみた方が精度高いんじゃないか

>>954
>>935がその発言の根拠となるまともなデータなりソースなり出せば済む話。
そういったものがあってこその発言なわけだろ？
「そんなものない」ってことなら、
「根拠もなしにくだらねぇクソ発言するな低脳>>935」
なわけだが。
アンチ軽ってこういう馬鹿が多いのか？

>>952

ただし、軽で乗員が死亡するような大事故であれば、高級車に乗っていても死ぬ可能性はそれなりに高いと考えておいたほうがよい。
98年〜2000年の３年間でセルシオの９４年モデルで乗員が死亡したケースは１３件。ムーブの９８年モデルで１６件。ただし、登録台数当たりの発生率はほとんど差が無い。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
車を運転するリスクを相手を死なすことまで含めて考えるならば、軽と言う選択もあながち間違いではない。

同じ状況で対向車と正面衝突したときの話だろ

軽よりベンツの方が助かる可能性が高いって話だろ

当たり前の話じゃないか

それとも、ベンツより軽の方が助かる可能性が高いっていうのか

シルビアはスピード出す人が好んで乗るから死ぬ確率が高いんだよ

軽はトロトロ走りの人が多いから死亡率低いんだよ

それをもって、シルビアより軽のほうが死亡率が低いので安全な車だとはならないだろ

普通車、まったく売れてません（大爆笑）

最近、軽でも良いかな、と思い始めた。

>>959

不況で貧乏人が増えたということですな
金のない人は軽にお乗りください

維持費含めても価格的には軽の新車並orより安い中古の普通車は沢山あるのに
軽の新車は売れる
→さらに高いだけの新車の普通車はなおさら魅力がない

>>962
他人のお古の車になんか誰しも乗りたくないもの
新車に乗りたいが金が無い、軽で我慢しておこうということさ

中古の普通車は魅力ゼロということで合意に達しました

>>964
合意してない、、、、

>>964
中古の軽もやだから

軽は、トロトロとしか走れないから、事故ってもたいしたことが無く、

シルビアはスピード出す人が乗るから、事故ると大変危険、

よって、軽の方がシルビアより安全な車・・・てか。


アホ〜w

例えばさ、ベイスターズって近年激弱いよね？
でもさ、ベイスターズ弱いｗｗｗｗｗ糞ｗｗｗｗってベイファンを毎日からかってる巨人ファンがクラスや職場に居たら、そいつ人間的にどうよ？

98年〜2000年の３年間で９１年モデルのアリスト＋マジェスタでは乗員が死亡したケースが６５件。９７年モデルのアリストで１件。たまたま１件で済んだとして、多めに３件と見積もって登録台数当たりの発生率を比較しても、発生率は4.9倍の開きがある。
中古の高級車に乗る貧困層は新車の高級車に乗る富裕層と比較して多めに見積もって14.7倍、甘く見積もっても4.9倍死ぬ確率が高いのである。
運もあるが、キャラが遥かに重要である。

>>969
１件で済んでるのに何で３件と見積もるんだよ？
多く見積もって？　甘く見積もって？

データ改ざんしていい加減な事ぬかすなよ！

>>969
無法者は統計から除外して語れ！
一般の（大多数の）真面目なドライバーにとっては参考にならない話。

不況になると貧乏人が増え普通車が売れなくなるのは
不況の影響を真っ先に受ける立場の人達がそれだけ普通車に乗っているという事。

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年〜２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、 貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト〜ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

つまり軽は貧乏御用達ということですね

運転者次第でコロコロ変る統計など意味無し

ホ●ダ、トゥ●ーは、衝突時に、エンジンが室内にめり込むと話題になったが、
危険度ランキングが低いのは何故か　？

販売台数や、運転者次第で危険度が変るような統計には意味が無い。

まやかし物の統計を見て、トゥ●ーは危険度が低いと思って乗ってる人は気の毒としか言いようが無い、、、、

真面目なドライバーのほうが普通乗用車同士にて死亡
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00148811.html

公的に認められている乗り物に、
危険だの貧乏だのは全然関係無いでしょ?
他人が乗ってる車にイチャモン付けてる池沼は死ねば？

>>976

以前にどこかのスレにも注意書きをしたと思うが、このランキングの順位が車そのものの安全性の順位を示すものではない。
「ワーストランキング」というタイトルはいただけないね。
それを真に受けるのは君の勝手。
問題にしているのは登録台数当たりの死亡事故発生率のみ。
ホ●ダ、トゥ●ーの死亡事故発生率は特別高いとも低いとも言えない。
衝突時に、エンジンが室内にめり込むんだ。トゥ●ーのエンジンが室内にめり込むような衝撃ではトゥ●ーでなくてもダメということだな。

ボルボで５０〜６０キロで正面衝突してみ、助かるで。
軽ならダメや。

頑丈な車で安全運転するのが一番や。

安全運転が一番やで、

次が、ボデー強度や。

衝撃で死ぬなら諦められるが、 潰れて死ぬのは後悔が残る

くれぐれも死んでから気づかないように。

>>1
自分の車や免許持ってないから必死なんだろｗｗｗ

先ず、誰でも確認できる、軽のユーザー死亡率が高い事を示すデータを提示すべき。
軽自動車を乗ることのリスクを討議するのはその後の行為だと思う。

ここは学会か？

論文発表してるわけじゃないで

学会とかじゃなくて、人が考える前提を整えて用意しないと、公平で正当な判断ができないじゃないか。

先月の販売実績も、

　軽自動車：勝ち組
　普通車：負け組(笑)

>>987
ここは主張でいいんだよ

>>988
負け組みが、普通車をあきらめ価格・維持費の安い軽に乗り換え進行中てこと。。。

車どうしの正面衝突なら、諸条件を考慮しなければ、重いほうが強い。
市販車ではハマーが一番強いことになるのかな。ハマーとて大型トラックに当たればひとたまりもない。
対トラックなら車幅の短い軽のほうが当たる確率が小さいだけ安全と言える。当たればどちらも助からないから。
実際は同じ条件での正面衝突というのはありえないし、正面衝突も乗員が死亡する事故の一部に過ぎないから、同じ条件での正面衝突での強さをだけを比較して安全性を比較するのはあまり意味がない。
乗員が死亡するような大事故では、何に乗っていても死ぬと考えたほうが良い。
軽自動車と登録車の正面衝突では、仮に両車が60ｋｍ/ｈの速度で走っているならば、登録車に乗っている者も停車している登録車に800ｋｇの鉄の塊が時速120ｋｍ/ｈの速度で正面から突っ込んで来るのと同じ衝撃を受ける。
ドナーカードを携帯している者が重量のある車を選んでおくのには意味があるかもしれない。
９８年〜２０００年の３年間に９４年モデルのセルシオの１３台が乗員死亡事故を起こしている。
９８年モデルのムーブが１６台。登録台数当たりの発生率はほぼ同じである。
死傷者発生率まで範囲を広げるとムーブのほうがセルシオと比較して1.45倍となる。参考まで。
ところで、平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。
ちなみに、 貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外して、死傷者発生率まで範囲を広げると、車重との相関性は見出される。
死傷者発生率は軽＞コンパクト＞ミドルサイズ＞大型セダン型＞ＳＵＶや大型ミニバンという傾向はある。もちろんこれはあくまでも傾向であって車種によっては順位が入れ替わる。
軽の４駆ＳＵＶは車重とその構造により発生率はコンパクト〜ミドルサイズ並みになる。
軽の中でも飛びぬけて成績が良かったのがプレオで、大型セダン並みだった。九州でＲ２が特急列車と衝突して乗員が無傷で生還したという事例があるが、俺は軽さが功を奏したということはあるにせよ、当たり所が良かっただけだと思っていた。
しかしこのデータを見ると運だけの問題ではないような気がしてきた。もしＲ２にプレオの技術が継承されているのであれば、スバルの軽の車としての質が理解されず軽から撤退することになったのは残念だ。俺はスバヲタではないが。
以上は、一般の（大多数の）真面目なドライバーにとって十分参考になる話であると思う。
以上の事実を踏まえた上で、各個人の価値観に合った車選びをすることはとても重要である。
知らなければ、自分の価値観に合わない車を買わされることになるのだから。

大型トラックに挟まれれてペッチャンコになった軽、
みじめ＆とても怖いです。
ベンツorボルボなら助かってたかも、、、、、、

平成17年の交通事故死者数に占める歩行者と自転車利用者の割合は44.7％だそうだ。
貧困層の無法者が好んで乗る低価格高出力車を統計から除外しても、登録台数当たりの死亡事故発生件数と車両重量に相関性が見出せない以上、
人生のリスクを軽減しようと考えるなら軽と言う選択もあながち間違いではない。

独立行政法人・自動車事故対策機構が公表した平成16年度（2004年度）実施分の自動車アセスメント試験の結果から、
各モデルの衝突安全性を比較！

衝突安全性能総合評価
１位、WISH 　　　得点率　運転席95.9％　助手席93.8％
２位、エリシオン　　　　　　　 94.2 97.2
３位、フーガ　　　　 　　　　　94.2 91.5
４位、マークＸ　　　　　　 　　94.2 89.0
５位、ポルテ　　　　　　　 　　94.2 84.4

以下順不同
プリウス　　　　　　　　　　 　93.2 89.7
ラウム　　　　　　　 　　　　　92.4 94.3
プレミオ　　　　　　 　　　　　91.2 93.1
カルディナ　　　　　 　　　 　90.9 84.6
クラウン　　　　　　 　　　　　93.9 93.7
ハリアー　　　　　　 　　　　　91.4 91.5
オデッセイ　　　　　 　　　　　93.1 96.4
ノア　　　　　　　　　 　　　 92.4 90.8


※　90点を越える軽なし

｢軽は危険｣とか叩いてる奴は載ってる車種ぐらい晒せよ。
さぞかし頑丈な車なんだろ？俺の25ｔラフターで踏み潰してやんよｗ

そろそろ普通車ディーラーがバタバタ倒産しそうな予感ｗｗ

>>995
軽は危険かどうかは知らんが、キミのような軽脳は危険だと思う。

次スレ、軽板にわざわざ来てクソスレ立てる普通車乗りｗ�U
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234070410/l50

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。