NA vs ターボ5

なぁ、ずーっと思ってたんだけど
ターボって排気でタービン回すでしょ？
それを過給機に使うんじゃなくて、直接駆動の補助動力としては使えないの？
若しくは、発電に利用するとかできないの？

>>612
動力に戻すのはターボコンパウンドと言って昔から有る事はあるんだが高くなるので採用例が極少数
タービンの回転数が高すぎて、自動車のような低価格品には使い辛過ぎる
高回転な伝達機構は高価なので、そのまま高回転を使える遠心過給器に直結してるターボばかりになった
発電は別に悪く無いが、コストアップに見合う発電量となると専用エンジンが必要になり中々採用されない

ターボランプが欲しい
アトレーで3000回転くらいから加速してた記憶がある

今は低速ターボが主流の時代。
おらのゼストスパークは2500rpmからターボが効き始める。
おかげで実燃費はリッター17Km切ったことない。
タコメーターさえあれば、もはやターボタイマーもターボランプも、もはや必要ない。

↑
うぜ。

ごめん、どう考えてもターボのが燃費悪いしなによりだせえ

信号青でぶ〜〜〜〜〜〜〜んってキノコダッシュしてるのダサスギでしょｗｗｗ
後ろの車はみんなわらってますよ？笑

わかってるやつはNAで無理しないでエコ運転、お金も節約できるし一石百鳥

坂道で後ろがつまって気まずい？しーらんぺでいいんだよ笑

もう結構ガソリンつぎ込んだけど軽は高速燃費悪いね。

70km/hとかで走ってれば燃費いいのかもしれないが。
やっぱ110km程度になるとリッター10km切ってしまう。

発進の時だけ気持ちいい加速する下道だとリッター17km位いくんだが。

軽のターボは、
どうしても自分の駐車スペースが狭いが、
登録車なみの動力性能がほしいという人以外はオススメできない。
1000ccクラスに対して、せっかくの経済的優位性が損なわれる。

すなわち次のいずれかのケース以外では、NAで十分である。

１．高速道路をよく使う（週に１回以上）
２．３人、４人乗車が多い（週に１回以上）
３．上り坂走行の機会が多い（走行区間に対して三割以上）
４．積載する荷物が多い（100キロ程度を常に積載）

できれば、

１．ターボのしくみを理解し、オイル交換を励行できる
２．多少の燃費の悪さは覚悟している
３．定員は４人どまり。絶対的な安定・安全性は登録車には劣る。

これらを念頭に置いている人のみが持つことが望ましい。

>>619

>絶対的な安定・安全性は登録車には劣る。

ナンバーなしで走ってるのかよ、犯罪者だな

↑登録車の意味を知らんアホ乙

>>620
これは恥ずかしいｗ

登録すると動力性能あがるのか？

>>623
http://gugurekasu.com/

>>620
今頃、顔真っ赤だなｗｗ
恥ずかしいｗ

流石に一ヶ月も経ってるから忘れてるだろｗ

>>617
NAだと坂辛いだろうが
しーらんぺとかアホかよお前頼むから車運転すんな
お前が一番危険で迷惑でダサダサだよ

>>619
安全性はどっこいどっこいだろ

保守

>>595
イースが140振り切るって眉唾物かと思ったが
あの空力重視のボディなら意外と達成するかも知れんな
イースの最高速度は150に近いのかな

そうなんか

一つ前のモデルのアルトでも１４０キロメータ振り切れるけど

軽のメーターなんぞ誤差がでかすぎてあてにならんわ

恥ずかしい奴が居る･･･

●スズキR06Aエンジンは低コスト優先の糞エンジン●


　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

まぁ、他に使えるエンジンが無いし。
現行の省エネエンジン、造りはみな一緒だしね。

なんで
維持費が２年で１０万くらい違ってくるぞ
大して乗らないのなら軽ターボの方が良いだろ
NA軽なんて糞ノロマには乗らないとして
加速と坂を我慢できる人だけNA軽にすればいい

毎日使う人　普通車
毎日は使わない人　軽ターボ
のんびり屋　軽NA

これで決まりだから

>>636
山間部に住んでいる俺は軽ターボでほぼ毎日通勤してる。
山間部ではNAだと馬力不足。
でも、自分ひとりしか乗らないので普通車を使おうとは思わない。

軽のターボは燃費悪い

>>638
20年前で思考が停止した「痴呆老人」ｗ

気持ちよさでNAに勝るものなし。
ターボじゃイケん

>>634
K6Aなんて市場まれに見る欠陥エンジンじゃねえかw

いや、業界内では名機と呼ばれてるんだが。

後期K6Aは最高だよな。

R06Aは弄らず使うなら最高のユニットだよ
ターボはノーマルでも７０馬力以上確実に出てる

>>643
すぐ壊れるじゃねえかw
町中で白煙吹いてる率すげえ高い
フィーリングもガサツだし。

個体差もやたらおおくて品質管理が劣っているのは明白。
スズキはトヨタとならんで日本の底辺だぞ。

山間部はnaはつらい・・・煽られまくりだ。
70〜80�q/hでハードブレーキング直後に急カーブと登り坂の連続。
ＭＴでなんとか流れについていけるが・・・

>>645
ちゃんとオイル交換しないからだよ。

>>646
それエンジンと車重によるw
DC2インテRあたりは登りでも同排気量クラスのターボならつつきまわせる

>>647
しててもなるから糞なんだが。
修理工場じゃ有名な駄エンジン。

インテグラは軽自動車だったのか

>>649
このスレのどこにも軽専門のスレとは書いてないがな。

もし軽四限定ならNAはきついな。
ただ軽四じゃ
ダイハツ←車自体が×エンジンも雑
スズキ←言わずと知れた駄エンジンメーカー。車体についてもコストダウンが酷く買うと泣きが入るような小さな不具合が連発

三菱←びみょー
スバル←ふん！


となるとホンダ位しか買うものがないんだよな。
E07Z時代のエンジンは耐久性面ではダントツだったけど今のエンジンはどうなんだろうね。

>>650
ここ軽自動車板な

>>652
おお、本当だ
それはすまん。

だがホンダエンジンの方があきらかにフィーリングはいいな。
ただターボ且つスポーツは目指してないエンジンだから味付けはマイルドだが。

もし軽自動車で3気筒ツインターボ作ったら、どんな車になるんだろう？

シーケンシャル・ツインターボならかなり良いフィールのが出来るんじゃない？
プライムは、今付いてるのより小さいタービン作らなきゃならないけど…
セカンダリーはリッタカークラスのが使えそう。
そうすると、簡単に低速トルクもあって、１００馬力いけるかも？

いやリショルム・コンプレッサで鬼トルクを

>>655
それだよ、それ！
スズキかホンダがマニア向けに作ってくれないかな。

５スレ目まで続いて消化に７年以上かかってるのか

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ニャー！

ｓ2000とラパンSSMT乗ってるけどどちらも楽しいよ