なぜスバルの軽は走りが良いのか？［パイオニア］

同じ４気筒NA同士でもダイハツJBの方がよく走るよね。
まぁ48馬力と58馬力の差はあるんだけど。
後出しってこともあるし。
でもレックスはいい車だった。

今度は1000ccの4気筒でお願いします

ついでにブーンＸ４みたいな変態車を

>>147
ヴィヴィオのＭＴよりヴィッツのＭＴのほうがダサい。

軽みたいな非力なエンジンに
広さとか求めてもねぇ

ヴィヴィオＲＸ−ＲかプレオＲＳの購入を検討中の者です。
皆さんはどちらがおススメですか？

>>370
ヴィヴィオef-s

レオーネマイア一択に決まってるだろ。

>>370
そりゃRSでしょ。単に年式が新しいってのもあるけど、
RX-Rはｶﾞﾝｶﾞﾝに走り込んだ個体が多いからなぁ。
色々と金かかると思うよ。ただRSのMTは探すの大変そう。
ま、速くて楽しいのはRX-Rで間違ないけどさ。

>>370
まあ走る人だったらRX-Rかなぁ……。
プレオの内装とか静粛性ってあんまりVIVIOと変わらないし、リアシートの
乗り心地はVIVIOの方が上な気がするし。

プレオの方が衝突安全性は高いし、絶対的な年数が経ってない分
状態の良い個体は多いと思うけどね。

【F1/自動車】ザウバー仕様のスバル WRX STIがスイスで25台限定発売
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1303159926/

>>374
乗り心地はどうだろう？
弟がＶＩＶＩＯ、ＲＸ-Ｒ　2ＷＤ
おれは、プレオバンＡ、ＭＴ
だけど、両方乗った感じではプレオのほうが、サスペンションのショック吸収感は
プレオのほうが上質に思ったがなあ。

初代の青サンバートラックが登場
３分40秒くらいから
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

保守

追悼の意を込めて
http://www.nicovideod.net/watch/sm16509664

なぜスバルはトヨ田に乗っ取られたのか？昔のスバルは良かったのに(20年前)・・・・すぐ錆びてたけどね。

初期型プレオの衝突実験を見て絶句した

まあそれでも新規格化で格段に進歩してるんだけどね・・・
シャシーはＶＩＶＩＯの流用だったから限界はあるわなｗ

でもヴィヴィオからオフセットの衝突実験やってなかったっけ？

スバルの軽自動車が大型バスと正面衝突するも軽自動車の運転手は右足の骨を折る重傷で済む
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331725850/

ほす

単に車体が軽いだけのVIVIO

R2Sの中古買った。
初の軽自動車所有だが、高速でも違和感無くそこそこ早い。

だが、乗り心地最悪。
１５インチ履くなよ。

>>387
普通に重みのあるプレオｒｓの方が、高速での安定性は高い。

ゼロ戦の心臓部のエンジンは旋回能力が高いスバルの栄３型発動機が採用されてましたよ

なんだよ
最近俺のプレオＲＳが、時々空飛びたがっているのは
零戦の血が騒ぐのか？

もしかしたら、高速で飛び立つ時がやってくるかもな？

走りがいいのは言わずもがな。そんな事より
新規格になってからのｽﾊﾞﾙの軽自動車はﾎﾞﾃﾞｨの剛性感が素晴らしかったよ
ｳﾞｨｳﾞｨｵの頃も旧規格軽の中ではボディ剛性が優れていたけど新規格のは今のｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ並だったからね
過去にﾌﾟﾚｵで120Km/hくらいで衝突事故を起こしたけど、ほぼ無傷で済んだ。
ﾌﾟﾚｵぢゃなかったら死んでたと思うｗ

スバルなら軽自動車なんか作るせるより飛行機作らせた方が良い。

♡

>>1


本気で造ってたからだろ。
スバルの車は「ホンモノ」だよ

だよな。

しかしR2でコケた

で、R2を急いでトールワゴン風に造り直しステラの名で販売。

4気筒エンジン＝回さないと走らない・回すとうるさい
4輪独立懸架サス＝荷室容量が狭くなる・ロール過多でフワついた乗り味
　　　　　　　 　後席取り付け位置が前寄りになってしまい後席が狭い
　
スバル独自の機構が仇となりトールワゴンとしては他社に完敗。
スバルの軽自動車販売にトドメを刺す結果に

BSフジ

＜ディスカバリーチャンネル・セレクション＞
『潜入！スバル ドリームチーム』


今回の放送日時】 2013年9月22日（日）17:00〜17:55
【再放送】 2013年9月29日（日）


数多くある自動車会社の中で、極めて特異なＤＮＡをもつブランドがあった。
航空機製造会社から始まったスバルである。
創業以来、大切に育んできたその技術は、ボクサーエンジン、シンメトリカルＡＷＤシステム、運転支援システム「アイサイト」を生み出し、
安心・安全と運転する愉しさを高度に両立させ、人々を魅了してきた。
しかし、探究心はいまだ尽きることはない。
その熱い職人魂が切り開く未来とは…？


ttp://www.bsfuji.tv/top/pub/discovery.html

振り返るとヴィヴィオRX-Rは最高傑作だった。

　
400GET

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

スズ菌に侵されるとこうなるのか

ttp://www.animetg.com/wp-content/uploads/2013/07/Seitokai20.jpg

スバル車の優れた点も挙げておく

4WDの走破性。乗用車らしからぬ4WD性能は海外でも一目置かれてる
水平対向エンジン特有の静粛性により、同クラス4気筒エンジン車よりエンジンの振動が少ない
またエンジン搭載位置が低いので、正面衝突の際にエンジンが下に潜り込むことで乗員への影響を少なく抑えてる

四駆の技術ではスバルが日本一というのを昔聞いたことがある
水平対向エンジンは燃費では不利だよね？
軽に水平対向エンジンあったかな？

軽の四駆はビスカスカップリングという前輪がスリップした時のみ四駆になるスタンバイ式のだから
はっきりいって必要ない

旧サンバの四駆もそうなのかな？

ジムニーみたいな
デフロック機構を持つパートタイム式なら4WDと呼べる。
それ以外の
軽自動車のフルタイム4WDはビスカスカップリングのなんちゃって四駆だから
50Kgの重りをリアにつけて引きずってるようなもん

>>408 勉強になりました　アリガトウ
つまりFFが一番良いということかな？
まあ箱以外は2駆で十分てことだよね？

路面に、10�pくらいの雪が積もっていれば、十分に四駆の恩恵はある
発進しやすく、ゆっくり前進し続けられる
前駆では片方空転すればもう進めないが、四駆ならいける

砂浜よりも深くタイヤがとられて走りにくい路面を想像すればいい

ただし、雪国での四駆も一長一短。
発進がよくなる半面、
アイスバーンとかの走破性も高くなるから、滑りやすい場面で踏み込みがち
重くなる分、スリップしやすい

悪路でも走りやすいということは、路面状況が運転手に伝わらないと同義
冬道で、これはかなり危険。


結局北海道でも、雪の多くない方面では前駆がいい

説明ありがとう
なんとなくですが4駆にたいして地域での考え方の違いが相当違う事に気が付きました
たとえを出すとしたら、箱の4駆なら直進安定性が重要というごと
つまり強風や大雨対策といったことです

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/

実はスバル所有する機会がなかった
軽のヴィヴィオRX-Rの4WDとR2に
乗らせてもらったことはある。
旧規格の軽、ヴィヴィオの速さと安定性
には正直ビビったw
もしあれをそのまま大きくしたのが
インプレッサやレガシイ、レヴォーグ
ならよほどいい車なんだろうな

もうとっくに軽作って無いじゃんスバル
今のスバルの軽ってダイハツ製でバッチ変えただけだろ