【スズキ】ラパンSS専用【Lapin SS】

ラパンSSを語ろう語ろう

公式
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/lapin_ss/

アルト

こっち使い切れよ

ラパンSSその8■□■□SUZUKI Lapin SS■□■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162807030/l50

ノーマルとこれ悩んでる

悩むくらいなら、高い方を買った方が良い。
差額で済む後悔＜差額で済まない後悔

エンジンは64PSに顔はモードに、椅子もﾉｰﾏﾙ、

ノーマルで70PS以上出るんだからSSにすればいいのに。

ho

70PS以上出てるって本当かね？

うん
ノーマルで70前後
吸排気いじれば80弱位

72.4PS
ttp://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80614&reno=00000000000000003731

これで太いタイヤ入ればいいんだけどね。165って細すぎだろ。

70PSぐらいしかない車で165で細すぎ？

俺の車は、100PSで165/70R13だが、全く不満は無いぞ。

165で充分。
馬力とタイヤの太さを比例させるなら280psでは660とかになっちゃう。

ＦＦ５Ｆが月末納車予定です！

ひとつ聞きたいのですが燃費計るのにラパンは
満タンにしやすいですか？

…誰か補足頼む、理解できん

>>17
パイプ内が見やすいか？ということかと…？

>>16
日本語でおｋ。

>>16
セルフを使え
オートストップが働いてから切りのイイ金額まで少量注ぎ足してから止める。
自分はそうしてるけど

ラパンSS買って3ヶ月でシートがギシギシ言いだした。
油が切れたような音。うるさいから今度D持ってって直してもらう。

３００円くらいで売っているシリコンスプレー効くよ
他の車だけどインパネからの異音すっかり消えた。

マジすか。多分今回の件はDで見てもらうと思いますが
予備用に今度そういうスプレー買ってみます。

>>22
スイフト乗りのシリコンスプレー伝道師乙

SSって普通の軽ターボに比べて速さはどーなの？

FF5MTならコペンを除けばトップクラスじゃない？
ＳＳは吊るしで乗るとがっかりするが、イジリのベースと考えると楽しい車。

下（1500ぐらい？）からトルクがあるともっと乗りやすいし、あまりアクセル踏まなくても済むんだけどなあ・・・
点火系をいじるべきか？

>>22
今日シリコンスプレー吹いて
シートの取り付けボルト締め直してみたら直りました。
ありがとう！

この車に限らずだが
フロントスタビライザーのみで
リアスタビライザーついてないのが多い
リアスタビの効果ってあんまないの？

>>29
FFの車にリヤスタビライザーあると雨の日テールスライドしやすくなりますよ。
タイヤやら足回りの違いでだいぶ変わると思いますが。

>>29
ほとんどの軽のリヤの左右輪は独立式じゃなく、一本のシャフトで連結されている。
ラパンもそう。
なので根本的にリヤにスタビライザーは無い。

>>30-31
なるほどそうなんだ‥ありがとう
素人はつけないほうがよさそうだ

リアピラーバーってのは効果あるのかな?

効果はあるんだろうけど、リアパフォーマンスメンバーつけるのが先じゃないか？
ピラーバー＝ボディ上部のたわみを抑制。
リアパフォーマンスメンバー＝サスペンション取り付け部付近のたわみを抑制。

エンジン始動からの発進時、右フロントあたりで、ピキーンと鳴るのは何だろう？

>>25:
軽ターボなんて速さはどれも一緒。タイム計測してもコンマ何秒か違うだけ。
ﾉｰﾏﾙで一番速いのほしいならｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰかえ

>>33
みんカラでスズスポ付けたり、自作で作ってつけてる香具師がいるが
結構パフォーマンスの方は効くみたい
ピラーバーは後部座席が駄目になるから、
とりあえずパフォーマンスバーで良いんでは？

>>34
リアパフォーマンスバーってあったっけ？

>>38
ttp://www.suzukisport.com/ss_racing/performancemember/rear_bar.html
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/222580/car/113882/756683/parts.aspx

上はスズスポ下は自作
製作者は知らん

>>35
俺のSSもその音するよ なんとなくABSの作動音のような感じだよな なんだろう？

>>35
俺のもある…

そろそろ春も過ぎて梅雨に入るので皆さんの知恵を貸してください。

エアコン取っ払っちゃって、梅雨になるとFガラス内側の曇りが激しくて
夜とか結構危なくなると思うんですけど
対処方法とかって何か無いですか？
やっぱり走るときに曇り止め等をFガラス内側に掛けるしかないのでしょうか？
ちなみにヒーターは付いてます。

3週間待ちで遂に納車されますた。
さっそくボディ−コーティング行ったら一日預かりだってー。
明日からよろしく。

高速で１４０ｋｍ／ｈくらいでリミッターが働きます。
解除する方法知りませんか？

高速で１４０ｋｍ／ｈくらいでリミッターが働きます。
解除する方法知りませんか？

>>45
アクセルペダルから足をどける

>42

>やっぱり走るときに曇り止め等をFガラス内側に掛けるしかないのでしょうか？

それしかないと思う
ット言うか日本の環境でエアコン取っ払うなんてあんた漢やな

サイドウィンドウ全開なら曇らないでしょ？
それでもダメならフロントガラスを叩き割れっ！

まあ、現実的にはヒーター全開だろうね。
え？暑い？
だったらエアコンつけなよ。w

>>47　>>48
やっぱりそうですよね窓開けるか曇り止め吹きかけるかヒーター全快か…
真夏にヒーター全快とか死ねますね…
オーバーヒートにならないというメリットはありそうだけどもorz

>>42
オートバイのメットのシールド用曇り止めは効果高いよ。
それにしてもエアコン外すってレースに命かけてんの？

>>43
オメ！

>>44、>>45
パソコン使えるならちょっとは調べな。
ヤフオクで個人出品なら８０００円ぐらいであるよ。
二重カキコじゃなけりゃもっと丁寧なレスが付いたかもね。

エアコン外すと何か良い事あるの？軽量？

パソコン素人には厳しいラパン乗り

昨日、念願の納車ですた。
慣らしが終わるまで、おとなしく乗ります。
しかし、久々のＭＴなのでついアクセルを踏み込んじゃいマスタ。

>>52
2ちゃんに書き込んでる時点でパソコン素人と言えるか否か？

ieru

2ちゃんに書き込むのって素人には無理なのかw

>>50 >>51
情報有難うございます。バイク用とは思いつきませんでした〜。
近くにミニサーキット場があるもので、命掛けてるってほどじゃないですけど
軽量化のため取っちゃいました。といってもほんの数キロですけどね。
しかし弄っても弄ってもヴィヴィオに勝てない・・・
腕が悪いだけだと思うけど・・・なんか悔しくてorz

>>42
重量のハンデは大きいからね。
雨の日がんばれ

ミニサーキットじゃあ
スーチャ>>超えられない壁>>ターボ
だろう。もうね、車のチョイスを間違っているとしか言えない。
多分キャリーFCの方が速いね。

>>57
中古でプレオRS買えばおｋ。
ラパンと二台乗ってくれｗ

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰばかりに目がいきがちだけど、ｳﾞｨｳﾞｨｵやﾌﾟﾚｵが峠やﾐﾆｻで速いのは、パワーをきちんと生かせる完成度の高いｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝと優れたﾎﾞﾃﾞｨ剛性を持ち合わせているから。
ｽｽﾞｷのﾘｱｻｽでは、ﾊﾟﾜーを生かしきれない。

また釣りかｗ

ﾎﾞﾃﾞｨ剛性は新規格のラパンのが高くないか？
ワイドトレッドの利を生かしてコーナリングスピードも上げれるんじゃない？

>>63
つｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの出来の違い。

換えればおｋ。

だったらもっとジムカーナとかにラパンが出てもいいはず

ネットでSSの中古車探してるとグリルに「SS」エンブレムがついてるのとそうじゃないのがあるんだけど何が違うの？

>>67
付いていないのは前のオーナーが外したんだと思います。

>>68
ｔｈｘ
わざわざ外しちゃう人もいるのか、あった方がいいと思うのになー

>>66
競技だとレギュがあるので軽量化がきびしくね？

走行会なんかだと、
ベース車の素性＜掛けたお金
なような・・・

Kｽﾍﾟのﾚｰｽはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが曖昧だから金かけた車が速くなるんだよなW

お金だけじゃなく、愛情も掛けてください。

車・メ板の時は賑わってたのにな・・・

よっしゃ、ネタでも書き込んでくか
月曜にスズスポのパフォーマンスメンバーを付けてもらって走ったんだけど
久々に感動を味わったな
・ハンドルは気持ち重くなったかな？と言う感じ

・カーブを曲がる時の傾きがスゲー減った！
それまでは怖くて40kmしか出せなかったカーブが、50km以上出しても平気なように

・それでも路面のギャップを拾ったときの突き上げ感はほとんど変わらず（鈍感なだけかも？

・とにかく全体的に落ち着いた乗り心地に。走らせやすくなった

ボディ下の補強効くみたいですね。

俺はフロントのタワーバーと同時装着しようと思ってます。
安いクスコのだけど。

>>75
まあ、クスコでも形状は同じみたいだし、いいと思う。
自分はブランド志向も入ってるから（＾＾；

>>74

ﾌﾌﾌ・・・
そのままスズスポの青足も入れるのじゃよ・・・

更にNeova装着で、それなりコーナリングマシンになるぞ。

スズスポの車高調は　バネレート低すぎ

あのレートだと、もうすこし車体剛性あげたいところ
スイスポと乗り比べて気がついた。

>>74
タワーバー着けてない状態で?

>>79
そう、着けてない状態で。
着ければもっと変わるんかねぇ
でも今の状態でも満足・・・かな？
次は点火系に少し手を入れて、あんまし回さなくても乗れるようにしたいところ。
気になってるのはコイツ
tp://minkara.carview.co.jp/userid/207252/car/99871/456245/parts.aspx

ここまでやれば、街乗りとしては（自分の中では）完成かな。

昨日、東北自動車道で黄色のラパンが１２０Ｋｍで巡航してたんだけどさ、
ＮＡじゃないみたいだったたな〜
ラパンに黄色なんて、あったけ？

平成16年8月
26000ｷﾛ　シルバー、MT
純正ﾌﾙｴｱﾛにハンドルとｼﾌﾄﾉﾌﾞはﾓﾓ　込み９５万は買いでしょうか？

>>82
微妙
今年の8月に車検だし、タイヤは？
車検とタイヤ交換が必要と仮定すると実質＋15万くらい。
もう10万＋で新車買えないか？

>>80
長崎のメーカーの物ですよね。
前に地道にくぐっていた時、私も見ました。
プラグから直アースを取るとトルクアップするようなことが書かれていました。
福岡のメーカーに、ただプラグから直アースを取るキットが売り出されていました。
プラグコードの恩恵というより、アースが何か良い影響をしているのかなと思っています。
しかし、ほとんどの製品の謳い文句が誇大なため「オカルト」っぽく感じてしまいます。

わたしもパフォーマンスメンバー（タワーバーなしand足ノーマル）で
検討最終段階です。あとは嫁に交渉のみ。

>>81
ノーマルラパンの方は昔黄色あったよ。

>>82
もうちょい出して新車買ったほうがいいと思う。軽は特に。
FF・MTなら全部込み120万以内で買える。

>82です。
みなさんありがとうございます。
やっぱり微妙ですよね
タイヤはまあまぁ減ってましたね
シルバーはちょっとなんですが純正エアロ付きもかっこいいなぁとおもったんで　　新車見積してみます。

ひとつ疑問に思ったんですけど。
タイヤのネオバとポテンザ（純正じゃないよ）はどっちがグリップ力がいいのん？

今朝気持ち良く通勤していると、天井から水がボトボトと・・・
エッと思い見てみるとルームランプの部分に水がいっぱい溜まってました。
去年９月末納車のＳＳです。
こんなのってアリィ〜

ありです。
全く同ことが、身近な人間のLバージョーンでありました。
当然、新車交換でした。
「外装だってすぐ錆びるのに、中からならアウトだろっ！」て。

♪〜
ラパンに乗ってるゲイさんは　どこ行くのかな
ルラ　ルラ　ルラ
風に吹かれて　ステキなお尻
ラパン　ラパン　ラパン〜

>>89
新車交換ですかぁ〜。やっぱりあるんだ。
大好きなSSで毎週洗車＆WAXしてたのですごくショックが大きいです。
もう半年以上たってますが俺も新車交換の線で動いてみます。

NHKにようこそ！の柏先輩が乗っている愛車だよね。

よつばと！のやんだが乗ってる車でもある。

>>91
アンテナのパッキンが痛んでいたとは思わないだろうか？？

>>92
あれはSSじゃねーよ。

>>94
漏った後ではあとの祭りですよ。
ググってみたら結構前例がありました。
俺の二の舞にならないようにチェックしといた方が良いかも。
漏ってはないようだけどルームランプの金具が錆びてるってのも
あるようなんで・・・

納車後一ヶ月目、俺のSSもイスがギシギシ鳴り始めてきました。
それと、フルノーマルなんだけど、なんとなくハイオク入れてるんだが特にメリットはない？

>>97
家のも1年たった今、少しガタガタする。
ハイオクはENE○Sのハイオクは添加剤が入っているから悪いことは無いが
あまり意味は無いと思うよ。
それだったら、オイル交換の時にハイオク入れてE/g回してカーボン
取ったほうがいいと思う。おれはやってる。

>>97
MR乗りですが、自分もシートがコーナーの度にギシギシが酷くて、無償でシート下のフレームみたいなのを交換しました。さらに緩衝材をつけてくれました。
保証期間内で、さらにギシギシが確認出来ればクレームで直ると思いますよ。

とりあえず100とり
http://blog.livedoor.jp/pleors555/

なるほど、ハイオクにこだわる事ないみたいだね。
ターボ車＝ハイオクってのが頭の中にあったもので…。まぁ、元々レギュラー指定だしね。
イスはDにでも聞いてみるか。

圧縮比が高くないからレギュラーって言うのも理由でしょ。
普通は、圧縮比が高い車（12:1とか）、ノッキングが出るから
ハイオクを試してみると言う流れだから。
あとは、個々の気持ちの問題だと思います。

>>97
俺も2ヶ月でギシギシ言い出したけど
シートレールを固定してるボルトをいったん緩めて、
また締めるだけで多分直る。鳴いてる箇所を調べれ。
ついでにシリコンスプレーとかぶっ掛けときゃおｋ。

＞ハイオク入れてるんだが特にメリットはない？
ハイオク（笑）←効果はこんな感じだよ。

>>98
添加剤の入ったハイオクいれても、取れるカーボンなんで極少量。
入れ続けなけりゃ効果出ない。

エンジンオイル周りのカーボンを取る意味では、ハイオクいれて高回転で回しても効果は？
それより洗浄効果の高いオイルを、早いサイクルで入れ替えた方が確実。
エンジンオイルが古くなると、添加剤が消耗して浄化 洗浄効果が落ちるから。

>>103
�d、こんどやってみるお。

まあ改造してないかぎりﾊｲｵｸなんて入れてもあんま意味はない。ﾉｰﾏﾙからﾗｲﾄﾁｭｰﾝ程度にﾊｲｵｸいれても性能が上がるわけではない。
ｽﾊﾞﾙのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰは別だが

LapinのECUってどれぐらい学習するんだろうな？
ノックセンサと学習機能があるんだから
ハイオクにも多少は意味あるでしょ？

ノッキングしなければ(稀に出るなら)学習やセンサーが動作しないと思いますが･･･。

ところで皆は、エンジンオイルは何を使ってるの？
お勧めありまつか？

>>104
いいオイルをマメに交換。ってことだね。

>>107
ラパンって頭いいのね。さすが野ウサギ。

>>109
走り方にもよるが、まずはスズキ純正。

>>109
100％鉱物油を2500km毎交換です。
運転前アイドリング約一分。リモスタにて。
添加剤保護剤は一切使っていません。
定期的にオイル交換していればいいかなと思っています。

合成油は、ゴム部分にダメージがあるだの、今は無いだの（ダメージが少なくなる混ぜ物をしているそうな）・・・
鉱物油も、パラフィン系が良いだの、産地によって異なるだの・・
添加剤や保護剤もゴム類へのダメージがあるだの無いだの・・
くぐっているうちに頭ショート！

自分で交換するのも廃油処理を良心的に行えば金かかるし、手間もかかるし、
AB等で販売されている物（ホームセンターより高いが、工賃と手間代と思ってます）
を使用しています。

今は、純正と同グレードのBPミニターボがメイン。
割引クーポンがあったとき純正を使用しています。
あと、フラッシング剤は絶対使用しない。
殆どの製品に、灯油が混ざっているので・・
オイルにじみや、カーボン大きいのがあった場合どこぞに詰まることがあると聞いたので。

ウチも4月からゴミの規制？が変わって廃油が捨てられなくなったからなぁ

>>107、>>108

ノッキングが発生した瞬間にセンサーが感知して点火リタードするからノッキングの体感は
出来ないでしょ。SSのＭＴだとどうだか知らないが。
ハイオク入れてピークパワーは変わらないかもしれないが、中間域で差があるんじゃないの？

>>107　>>108　>>113
ラパンはハイオク仕様の車じゃ無いから、もしかしたら、ノッキングセンサーが付いていないかもしれない。
適正な点火位置は回転数やエンジンの負荷の状況等によって違うから、マップ管理はしているだろうけど、
ノッキングセンサー無くてもレギュラーの点火マップでハイオクがノッキングするわけ無いから、いらない。

エンジンが高温になった時にはハイオクは差があると聞いた事ある。ハイオクの燃焼温度は低いらしいから。

>>110 >>111
ありがとうございます。
皆は、夏と冬で使用するオイルの粘度を替えてる？
当方は関東南部なので１０Ｗ−３０で年間通してますが・・

>>114
付いてるよ

昔車雑誌に石油会社OBの談話が載ってたが、3千km毎にオイル交換するのは、ドブに金を捨てる様なものだそうだ。
ホントにエンジンの事を考えるなら、低温警告ランプが消えるまで(3〜5分)暖幾運転するべきだし、環境のためにはGSかABかYHあたりで交換して廃油処理はプロにまかせるべき。
ABとかのオイル会員ならオイルも割引だし、工賃・廃油処理代も無料だから自分で交換するより安い。
さらに初期費用・年会費無料のクレカを作れば、オイル会員の年会費も不要。

>ABとかのオイル会員ならオイルも割引だし、
工賃・廃油処理代も無料だから自分で交換するより安い。

マジすか。情報ありがと。Ｄより安そうだね・・・

ラパンSSのノッキングは一般的なノッキング音じゃなくて、
ガーガーギーギー軋むような音がする。

>>115
福岡で１０Ｗ−３０年間通しです。
季節によって粘度を変えなければいけないほど
ナーバスなエンジンではないと思っているため。

>>117
確かにドブかも。ただ、通勤片道10〜15分のため
オイル劣化が走行距離以外の原因で起こりそうな気がして。
前は低温警告ランプが消えるまでやっていたのですが
結構ガソリン食うため「オイルがエンジン内を一巡すればいいか！」と
思うようになってしまって。

>>118
オイル2000円弱　エレメント1000円強（モモとかなら1500円強）
位ですね。
たまにポイントでエレメント500円引きにもなりますし。

>>117
＞低温警告ランプが消えるまで(3〜5分)暖幾運転するべきだし
なぜそうなのだ？？
低温時はエンジンが冷えていてピストンが小さいからオイル上がりはあるが、潤滑性能
はかわらないような気がするぞ。エンジン回してOFFにするほうが都合悪いと思うぞ。
俺はオイル上がりがきになるからランプが消えるまでは3000以上回さないようにしているし
エンジン切る100ｍくらい前からニュートラで走ったり回さないようにしているだけだけど･･･

暖房が効かなくて寒い

>>81
うちのＸ初期型ＮＡＡＴは110なら余裕の巡航できるよ。
このくらいなら壊れるまでいける。かえって安定するし。
120でも巡航できるけど、車体剛性の弱さからブレが出てきて怖い。

シフトノブを交換しようとノブをひねってみましたが
結構硬くて外れる気配どころか純正ノブに変な曲がりが・・・。

シフトノブを上手く外すコツはないでしょうか？

ＥＴＣを付けた方に質問なんですがセパレートタイプのアンテナは、フロントガラス
付け出来ましたか？
フロントガラスの角度が立ちすぎていて、２０度〜５０度の範囲に収まらないよですが
どんなもんでしょうか？

>>124
前に温めるとか聞いたが・・・
まぁ力いっぱい引っこ抜くしか無い。
それかＳＳシフター買えばおｋｗ

>>124
ウォーターポンププライヤーとか使えば外せるんじゃね？
俺のは素手で外れたけど。

>>126
引っこ抜くって・・・おま・・・

>>124
ネジ様式でくっ付いてる。はじめは接着系がついてるから硬いけど
>>126が言ってる様にドライヤーで暖めながらまわすと取れやすい。
純正シフトノブを再利用しないんだったらペンチかなんかで挟んでまわしてみれ。

ＳＳシフター付属のノブは手触りは良いけど軽すぎてダメだった。
そんな自分は純正→RAZOのGTアドバンス３４０とかいうのにしてる

>>124
自分も>>127と同じく素手で力を込めてねじって外した。
今の時期なら、直射日光が当たって暑くなった車内ならいけると思う
自分が外した時もそんな状況だったし。
少し回ったら戻して〜を繰り返して、
ネジの部分を削るような感じで少しずつ回してけば良いんでないかな。

>>125
> フロントガラスの角度が立ちすぎていて、２０度〜５０度の範囲に収まらないよですが
> どんなもんでしょうか？

多分大丈夫だと思うけど、不安なら木かプラスチックでスペーサーを自作して付けたら？
自分はダッシュの裏側（オーディオの上）に両面テープで止めてノントラブル。
金属のボンネットフード面、ワイパーからはちょっと離してる。
アンテナの表裏間違えないように！

アンテナは水平に近いです。

皆さんありがとう。

たぶんスズキさん、瞬間接着剤大サービスしてくれたのか、
力任せに回したら中の芯？の部分と表の黒いゴム部分が
ずれてしまっただけみたいで・・・・。

>>126さんの引っこ抜く・・・もあながち間違いじゃない
感じになってしまいました・・・。
暖めてやる方法を今度試してみます。

遅れましたが、４日前にアズールグレイのＦＦマニュアル
が納車されてました！

>>132
さらに回すとゴムがズリ上がって来て、ゴム皮をスポッと抜ける様になる。
あとはやっぱりプライヤーの出番かな。

>>132
あらら、動いたのは皮のほうか・・・

納車おめでとう♪
自分は未だにその色にすれば良かったかな・・・？とか思ってる
シルバー乗りｗ

>>133
プライヤーより、ベルトレンチの方が良くない？
仮にも内装部品だし。
まあ、ベルトレンチ使っても、皮を剥いてしまうことは避けられないけどね・・・

>>111
>添加剤や保護剤もゴム類へのダメージがあるだの無いだの・・

ゴムもいろいろあるから・・
材質によってはどんなオイルでも溶けたり伸びたりする。
純正のパッキンを使い、名の通ったメーカーのオイル使用なら問題無いと思うよ。
怪しいオイル添加剤は止めた方が良いと思います。

>>117　>>120
エンジンにより違うと思いますよ。
極端な話ですが、船舶のエンジンなんて注ぎ足しだけで20年間も使っているらしいです。

エンジンオイルって油と添加剤で出来ています。
その添加剤の効果って潤滑性や洗浄の性能を上げている訳ですが、
洗浄効果を上げる添加剤ってカーボン等のゴミに取り付いて沈むのです。
だから内部の汚れたエンジン、汚れ易いエンジンは添加剤が早く消耗してしまう。

ラパンSSみたいなターボエンジンは、高温なターボを潤滑、冷却しているからオイルには過酷。
汚れ易いエンジンの部類と思います、だから私は早めにオイル交換します。

それからフィルター、エンジンオイルの添加剤って割と粒が大きいようです。
フィルターのメッシュが細か過ぎると、添加剤まで濾し取ってしまう事があるようです。
純正が一番と思います。

>>121
ピストンリングがあるから、低温時にオイル上がりって事は無い。

オイルが低温になると粘度が高い（硬い）ので潤滑性能は落ちる。
エンジンオイルは性能を発揮できる温度領域があるのです。

暖機運転がエンジンに良い事は判っているけど、なかなか出来ないです^_^;

>>136
> それからフィルター、エンジンオイルの添加剤って割と粒が大きいようです。
> フィルターのメッシュが細か過ぎると、添加剤まで濾し取ってしまう事があるようです。

固体の添加剤って少ないだろ？　大多数は液体だろ？

>>137
> オイルが低温になると粘度が高い（硬い）ので潤滑性能は落ちる。

はぁ？
常識的な範囲なら粘度が高い（硬い）と潤滑性能は高いよ。
だから粘度指数の低い柔らかいオイルは高出力エンジンには向かないとされ、15W-50とか
の高粘度オイルがハイ・チューニング・マシンに使われる。

オイルが硬いことのデメリットは、燃費が落ちることぐらいじゃない？
あと細かいところでは、吹け上がりに多少影響を及ぼすぐらいかしら・・・
まあ、変に軟いオイル入れてヤンチャな走りしてエンジンを痛めるよりはマシって事だね

粘度指数ってのはどのくらいの温度域での使用が最適かを表した数値であって、オイルの硬さを直接示すものではない。
指数が高い＝高温になっても粘度を維持＝高温域でも潤滑性が高い
反面、指数が高いオイルは低温では硬すぎて、オイルが回りにくく油膜切れを起こすリスクもある。
エンジンにしろミッションにしろ、ろくに暖まってない状態でまともに動作する機械じゃない。
常識の範囲ってのは暖幾運転が終わってからの話。
冷えたエンジンは常識外だよ。

＞指数が高いオイルは低温では硬すぎて、オイルが回りにくく油膜切れを起こすリスクもある
ん？？北海道でもオイルが凍った。って聴いたことないぞ。ネバくなりすぎて
負荷を与えにくいようにするためのマルチグレートオイルなんだしさ。

＞エンジンにしろミッションにしろ、ろくに暖まってない状態でまともに動作する機械じゃない。
まともに動く動かない。でなくて悪影響があるか無いか。のはなしなんだしさ。
うちのジムニーは寒い時（北海道で-5度位）はミッションの入り方悪かったけどさ。

俺はエンジンかけてからシートベルトしたり、しばらくは回さないように心がけているけどさ。

>>140
> 常識の範囲ってのは暖幾運転が終わってからの話。
> 冷えたエンジンは常識外だよ。

あんたの理屈じゃ真夏以外エンジン始動出来ないぞ。（笑）
エンジンにデフオイルでも入れてるのか？　

>>140が入れてるのはラードだろ。
常温でのオイル粘度を常識外と言ってるんだから。

>>134さん、ありがとう。
俺はシルバーにしたかったけど家族会議でアズールになった・・・。
けど、良く見るといい色だったよ。

自分でオーディオの取り付けやったけど、アンテナ線が
なかなか見つからなかった・・・・・。
あんなところに隠れていたとは・・・。

>>138
>固体の添加剤って少ないだろ？　大多数は液体だろ？
そりゃ当然 油だから液体が多いが、液体だけじゃない、見えないような細かい粒がたくさん入っている。
二硫化モリブデンやグラファイトは有名。

>常識的な範囲なら粘度が高い（硬い）と潤滑性能は高いよ。
>だから粘度指数の低い柔らかいオイルは高出力エンジンには向かないとされ、15W-50とか
>の高粘度オイルがハイ・チューニング・マシンに使われる。

15W-50は潤滑性能が高いと言う意味では無く、エンジン温度の高い状態でも潤滑ができるオイル、これが常識。

ハイ・チューニング・マシンは、燃料を多く燃やすから高温になり、通常粘度のオイルでは油膜切れを起こす恐れがある。
だから15W-50とかの高温で潤滑性能を発揮できるオイルを使う。

>>140
金属の温度変化による収縮って結構大きいですよね。

エンジンは当然、温度変化を考慮し設計されているでしょうが、あんな複雑な形で、温度分布が違う物が、
大気温度に縮んだ状態から、最高で1000℃になるような排ガスを出すまで伸びるのだから、温度差考えると怖いですよ。

エンジンが冷えた状態から始動した場合の磨耗量が、40〜130�`走行したのと同じって読んだ事があります。
冷えたエンジンは、内部の当たり面が減るだけ。

私も冷えたエンジンでの運転は常識外
大事なラパンSSのエンジンが減るなんて(-_-;)

勘違い野郎はレスすんな

>>145
> 15W-50は潤滑性能が高いと言う意味では無く、エンジン温度の高い状態でも潤滑ができるオイル、これが常識。

だからさあ、「粘度指数が高い＝高温でも潤滑出来る＝粘度が高い」じゃん、現実には。
オートメカニック誌のテストでもそうなってるよ。１００％化学合成油のほうが温度による
粘度変化が小さいという結果も出てるけどね。
粘度指数が高くてシャバシャバのオイルがあるなら教えてくれ。

>>146
> 私も冷えたエンジンでの運転は常識外

「冷えたエンジンで元気に走り回って大丈夫」なんて、だ〜れも発言してないんだが。

オイルやらの話は他所でやれ。前々から∞ループなんだから。

>>146
せいぜいなっても300度くらいだよ。それ以上になるとノッキングがおきちゃうよ。

それよりもさ。レッドまでギンギンに回してからのエンブレの方が怖くないか？？

>>150
それも怖い。
ターボが逝っちゃう。

>>150
エンジンは300度になったら大変だけど、146に書いてあるように排ガスの温度なら
1000度くらいになるよ。

つか、ノーマルなら10w30でおｋだろ。
15W-50ってそんなカテーの入れるんですか？ラパンのEGには凄い抵抗になりそうだな。

俺は0w30(化学合成油)入れてる、凄い軽やかですよ。（+燃費のために）

>>153
空気嫁

一週間前に納車され、SS乗りになった訳ですが、やはり慣らしは必要？

>>155
一応3000r.p.m.に押さえて走ってた。
最初のオイル交換が済んでもぶん回すのは控えていた。
今はガンガン回している。

>>155
オメ。一応常識的範囲でやっておいたけど、ネットでも賛否両論で結局わかんないんだよね。
だったら大事をとってやっておこうと思った。

今日、はんこ押してきたんだけど、どうも5月中に6型になるっぽい。
FMCは、まだまだ先かも。

>>155
エンジン内部の金属の馴染みやブッシュ類の馴染みが終わるまでは慣らしはしたほうがいい。
この初期の慣らし運転の有無で確実に車の寿命が変わってくるよ。

5/16にマイナーチェンジの発表があるって噂みたい。
6型になるらしいけどどこが変わるんだろ？

ssに関しては、ほとんど変わらないといわれた。
他のグレードでは、フロントグリル変更とか
Sターボ(64ps?)搭載とかあったような。
他のグレードは、興味なかったんでまともに聞いてなかったけど。

みんカラの掲示板に誰かが書いてたよ
以下コピペ

ＭＯＤＥが、Ｓターボ化するのですが、誰も触れないので載せてみました。
後、Ｔｕｒｂｏは廃止、Ｘの２トーンルーフも廃止です

>>161>>162
情報ｻﾝｸｽです。
2トーン廃止ですか。
むしろグレード関係なくオプションにして、ＳＳも白屋根・黒屋根・ﾁｪｯｶｰ屋根を選択できればいいのに。

Ｓターボっちゃ何？？

>>80のリンク先にあった雷迅スパークケーブルキット着けてみた。
以下インプレ
・エンジン音は変わらないように感じた

・エンブレの効きが弱くなった・・・？
ゆえに２５００ぐらいでシフトアップしてもほとんどギクシャクしなくなった

・でもアイドリングスタートは前と比べても微妙・・・下手なのか、自分・・・

・フットブレーキの甘さを実感しだしたｗ



・実はパワーウィンドウを操作する際に電気負荷が高くなるのを感じていたんだけど、それが無くなった


総評：ウチにあるサンバーバンとまではいかないけど、加速の際の運転はとてもしやすくなったように感じた。
　　　まだチョイ乗りしかしてないけど、３０００オーバーまで引っ張らなくても良くなったから燃費も向上しそう。
　　　でも減速・停止の際には気をつけないと、狙ったところで止まれなさそう・・・慣れが必要かも

以上です。導入を検討してるヒトには参考になるかと。

プラシーボだろ

メーカーがどんだけ日夜研究して燃費性能改善しようとしてるか知ってる？
そんなケーブル１本でどうにかなるならとっくにメーカー標準装備されてるってw

ん〜む、そうかも・・・
いま30分くらい乗り回してきたんだけど、だんだん着ける前との差が感じられなく・・・
>>165はナシでｗ

や、こういうのは気分的に、付けたか付けなかったかで変わるじゃまいか

アーシングケーブルはまあわからんでもないが、
ドアポケット等に取り付けてダイアルの印をエンジンに向けるだけで
驚くべき効果を発揮するというパーツ（名前は失念）は信用出来ん。
あれこそ究極のオカルトパーツじゃないか？

それ欲しいw

>>166
経年劣化って知ってる？

>>165
そんなもんに金かけるなら
タワーバーとロアアームバーでも付けた方が良い。

ハッキリ言って燃費＆トルクアップ関連の商品は全部信用してない。
効果なんてどれも「？」て感じだし。連中いい商売してるな。

>>169
ＳＥＶだっけ？
アレは確かにアヤシイ…ｗ

>>172
一応パフォーマンスメンバーは着けてるよ、>>80＝>>74だし
確かにパフォーマンスメンバーは効果をハッキリ実感できるパーツだったなぁ…
４型だし、スパークケーブルキットの電圧安定装置をＥＣＵの上にセットされてしまったからタワーバー付けれるか微妙…

パフォーマンスメンバー発注。
今月末にDで取り付け予定。
工賃込みの41000位。

>>171
アーシング付けて、経年劣化したら次の手段は？

新しいアーシングケーブル付け直し

誰か買えば？
http://item.rakuten.co.jp/u-neo/6211/

ﾗﾊﾟｿのSSの白がほしいんですが普通のﾗﾊﾟｿがちょくちょく付けてるｸﾗｼｯｸなキャリアって変でしょうか？

>>178
SS自体クラシカルな外見だし、変じゃないよ。
オレも荷物つむ機会が多ければつけたい

MINIのモンテカルロ張りにしたい俺ガイル

角目のSSって意外と多いな、

>>181

どうやって確認したの？　内装？

>>182
誰か解説ﾌﾟﾘｽﾞ

、←

>>181
もしかして、スピアーノ？

何でわざわざ角目にするんだろうね？

>>183
ライトが角目なのになんでSSだってわかるのか、って意味かと。
内装見ればシートの違いでわかるし。

内装なんて幾らでも交換効くよね。

ということでMTだからか？？

「、」の人だから

ssはリアバンパーの形状が若干違うからそれで分かるんじゃない？
あとはエンブレムとか

エンブレムこそ付け外し自由だよね。

ラパンSSを角目にしてるやつはそういないし
角目SSって言ったらスピアーノSSの事だろうね。

某SNSに角目SSのコミュがありますよ
view_community.pl?id=1114079

そことか見てSSの角目多いって判断してんじゃね？

ブラックリスト常にキープのスズキ

ラパンは昭和チックな雰囲気があるデザインなので、角目シールドビームにすべき。

改造してる人のHPで角目に弄ってるのをそこそこ見るんでって意味だったんだけど苛めないでくれｗ
人と違うのにしたいって欲望は誰もが持つものだと。
スピアーノSSって選択も有るのかー、参考に成りました、ありがとう。

まった、スピアーノは現行だと丸目になってるぞ
詳しくはココを
tp://www.spiano.mazda.co.jp/

>>195
人と違うのにしたいって理由なら
SSを角目にするよりも素直に丸目SSのほうが、
「よく見かけるラパンと違う〜」って思われるんじゃまいか？
一般人から見たら
角目＝普通のラパン
丸目＝普通のラパンと違う
ぐらいの認識しかないと思うから。

SSを角目にするのは車好きな人から
「SSをわざわざ角目にするなんて物好きだねー、こだわってるね。」
って思われることはあると思うが。
下手したら、「普通のラパンにSSエンブレムつけてやがる。」
って勘違いされるかも。

MTじゃなくてもいいならスピアーノSSいいよ。
スピアーノSSにMTの設定があったなら俺はプレオRSのMTを中古で買わずに
スピアーノSSのMTを新車で買っていただろう俺はスズキ嫌い。

>>196
�dです、丸目だとあんまり差別化って感じに成らないなぁ、
>>197
確かにMTしか乗った（買った）事が無いんで５速が良いんですが、最近衰えを実感しつつあるので。
実車みたらリア荷物スペースが意外と有るのね、実用性も高い。
前半の書き込みはそうかもしれませんな。

＞スピアーノSSのMTを新車で買っていただろう俺はスズキ嫌い。

意味がわからん。結局中身一緒じゃん。

ディーラーのサービスにトラウマがあるとかじゃね？

マツダとスズキのデラのサービスに大きな違いが有るとは思えん

今Ｇに乗ってるんだけど、加速が悪いから次はＳＳにしようと思ってます。
クラッチは軽いですか？

R32GT-Rよりは軽いよ

軽のクラッチはみんな軽いんじゃない？

>>202
比較対象がAE92しか無いけれど・・・
かなり軽いよ

>>201
うちが田舎だからかもしれんが
うちの近所のスズキとダイハツは態度でかい。
市内いくつかのディーラー回ったけどどこも。
物腰は柔らかいんだけどなんかな･･･態度はでかい。

>>202
古いトゥデイとの比較では重かったけど、まぁ軽いだろ

>>201
マツダは普通のディーラーだけど、
スズキは○○モータースとか中古車センターがスズキの看板掲げてるだけってイメージ。

それは併売店とかサブディーラーな
スズキ自販〇〇とかってちゃんとあるだろ

この車って新型モードと何が違うの？

あ、見た目って回答はなしで

(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

SSにはMT有り
新MODEはATのみ

それだけですか？？
(￣〜￣)ξ

あとは見た目w

足回り
ＭＯＤＥ　ラパンと一緒
ＳＳ.　　　気持ちスポーツテイスト

シート
ＭＯＤＥ　ラパンと一緒
ＳＳ.　　　気持ちセミバケットテイスト

>>215
足回り
モードとＳＳの違いの解らないID:xwrPV24Vには無意味w

シート
見た目

SSラパンにノーマルシートが欲しいという人が結構居る気がするんだけど
そういう選択肢をSUZUKIは選ばしてくれないのかなぁ．．．
っというかSUZUKIって気持ちセミバケって好きだよね

そんな時はノーマルシートにSSラパン付けてくれと言えばいい。

SSにノーマルシートってサイドブレーキどうするよ?

ラパンシートはＳＳにつけられるの？ 可能ならばフルフラットになるから最高

サイドブレーキの移動ができれば可能じゃね？

無意味と言われた
(T_T)
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが短くなり
ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ付いて椅子がｾﾐﾊﾞｹ、MA設定有、顔が違いフォグがでかい位しか違いが解らなかったので
ならﾓｰﾄﾞにｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ付ければATどうしなら変わらないって事かな？

また、ﾓｰﾄﾞにMﾀｰﾎﾞじゃなくﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰﾀｰﾎﾞ付いたって事は、やはりMﾀｰﾎﾞよりﾊｲﾌﾟﾚｯｼｬｰﾀｰﾎﾞのが早い、もしくはグレード的にSSに近付けるため？
ｵｰﾄﾏとのﾏｯﾁﾝｸﾞが悪いと言われてるのにそれでも？
等をみんながどう思っているか聞きたかったんです。

そっかサイドがじゃまになるのかぁ　ラパン好きだけどラパンオーナーじゃないので
そこまでは知らなかった>219

>>222
コストダウンって言葉知ってる？

今回のマイナーは“より良くしよう”として行ったチェンジじゃないよ
ＭターボとＳターボの２つのエンジンを用意するより１つのほうが工場ライン減らせるでしょ？
色だって無茶苦茶減らしてしまってコストダウン目的バレバレやんw

エアコンだってモードのオートエアコンなくなって全車マニュアル＝１種類のエアコンで済む

あと、Ｇにも分割可倒式リヤシート採用しました！なんてサイトには偉そうに書いてたけど
これも、非分割と分割の２種類のシート用意してたところを１種類に絞っただけの話。

これすべてコストダウン
“見た目”だけでこれだけのコストダウンがされてるんだから
“見えない所”はさらに((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>224
コストダウンって言うより、ライン減らされたんだろうな。
車自体は変わってないから手抜きじゃなかろう。
新型の為にラインを開けたのか、小型車などの他の車にラインを開けたか…

まぁ、モデル末期だからしょうがない。
ところで、シートはコブラのクラシックっぽいフルバケが似合うよね。
値段も安いし。

>>223
初期型って全車セパレートシートで手で操作するハンドブレーキだったから、
それ移植したら？
ＳＳの色はないけど。

レカロをオプション ヘッドレスト外したらフルフラットになるかな？ 話題は変えてＳＳの５ＭＴは絶対希少価値 持っている人ウラヤシイ

コストダウンだろうと何だろうと現ラパンオーナーには関係ない話だけどな

>>228
なんで？ＭＴ無くなるの？

ちがいます MOVE等にマニュアル設定が無いからです 誤解招いてすみません

>>228
レカロじゃシート倒してもすごい段差ができるだろ

>222
MODEを知らんからなんとも言えんが、ﾄﾙｸだったりﾀｲﾔｻｲｽﾞだったりﾌﾞﾚｰｷだったり、SSって普通のﾗﾊﾟﾝと違うとこいっぱいあったよね？
MODEはそれらもみんなSSと同じなの？

MODE乗ったこと無いけど、コンピューターの味付けが違うんでないの？
極論だけど
SS＝ワークス
MODE＝乗用
それ以外＝貨物

って感じの捉え方でOKでは？？

↑言ってる意味が解んねぇw

オプションレカロはフルフラットになる しかし段差は出来るのでクッションを買う そうすれば車内泊 走り 両方合格

ＳＳにターボタイマーつけようと思ってメーカーサイト見てみたが、ラパンの
ハーネスないのね・・・。

できればブリッツのが欲しいが、ブリッツつけてる人います？

>>237
とりあえず俺はこれつけてるよ
ttp://e-drive.org/product/flame-e-timer.html

>>237
俺はスズスポのつけてる
ってか当時は他に無かった

>>237
ターボタイマーなんかいらんぞ

>>238,239

間違えて更新押してしまった＞＜；

>>238,239
やっぱ改造車関係ではマイナーな部類に入るのかな？
スズスポなど他のを検討してみます。

>>240
EVCをつけようかな？って思って欲しい一品になったわけですよ。

俺、SSの発売日に契約したから他に選択肢はなかったのよ

初代ＳＳ乗りの人か。

私PIVOTだ。
けどほとんど不要だから、よっぽどじゃない限り切っちゃう

ssを購入しようと思うのですが　ＦＦか4ＷＤで迷ってます、4ｗｄのシステムはどんな感じですか？
通常ＦＦで滑ったら4ＷＤとか常時4ＷＤとか、車重を考えるとＦＦなのですが4ＷＤも捨てきれず迷ってます
乗ってられる方教えてください

>>246
雪が多い（とは言っても最近はあまり積もらない）所に住んでいるため
SSの4WDをチョイスしています。
いきなりこいつに乗ったので、FF車との違いはよくわかりませんが
4WDであることを意識せずに乗れると思います。
悪路での性能よりも、オンロードでの安定性を狙っていると思います。
燃費は・・・どうなんでしょうね。

スポーツ走行用ではなくただの生活四駆だよ

>247>248 ありがとうございました

レカロに新色 しかも安い

トルクはなんぼですか？

通勤用にこの車買おうと思ってるんだけど、
この車の対抗車ってどんなのがあるの？

ミラかR2とかじゃないの>252

いやkeiワークスだろうｗ

レカロって本当にフルフラットになんの？

そんな事誰が言った？>255

>>236じゃね
ほんとかどうかはシラネが

サンダーでヘッド切り落とせばなるんじゃねーの？

てか、バケットになってるから横のサポーターで
フルフラットにはならないと思うよ

6型になっての変更点はシートの柄位？

15ｲﾝﾁ 5j ｵﾌｾｯﾄ+45のﾎｲｰﾙに
165/50R15のﾀｲﾔを履かせようと思ってますが、
問題ないですか？（ﾉｰﾏﾙ車高で）
計算上は直径が、約9cmぐらい大きくなるみたいなんだけど...。
履いてる人いたら、情報下さい。
ﾛｰﾀﾞｳﾝしないで、隙間を埋めたいんで。

>260
多分。パッと見わかるのは。
Dでカタログ（SSだけのカタログなくなってた）見た際、
SSのページに「運転席シートリフタ−」が載ってた。
主要装備のページでは非装備になってたけど。非装備でしょ。

話飛ばしてしまうけど、パフォーマンスメンバー付けた（喜）
謳い文句の
「ステアリングレスポンスを著しく向上しました。特に操舵初期のコーナーリングフォース立ち上がりが早く、ドライビングが上達した様な錯覚すら引きおこします。」
は満更ウソではないみたい。
Keiアシュトレイライトも頼んで自分付。オーディオ自己付けした人なら簡単。
満足。

>>261
タイヤ外周計算機
http://fpm2.s3.xrea.com/x/R34/
165/55-R14 外周 168.735336 cm ﾀｲﾔ径 53.71 cm
165/50-R15 外周 171.53136 cm ﾀｲﾔ径 54.6 cm
155/55-R14 外周 165.279576 cm ﾀｲﾔ径 52.61 cm

>>263
グハッ...
9cmじゃなく、9mmの間違いでした。
ハズイ。

使っている人が居たら教えてください！
スズスポのスポーツコンフォート車高調整サスペンションセットで
２輪車高調と４輪車高調があるんだけど、どちらがお勧めですか？

人柱ヨロ

用途によるんじゃないんですか？
レース、ジムカとかやるなら４輪車高調整必要かもね。
いろいろ弄りたいなら４輪のほうでいいんじゃない？

漏れはスズスポの車高調付けてたけど、自分的にやわらかすぎて
某ショップもってって溶接してもらた。今はガチです。

>>260
公式見たらインパネの色が黒っぽくなってたんだけど
アレって５型から？

車高調つけてるヤツって取り付けた時以外に実際に上げ下げするもんなの？
ほとんどは一番下げた状態で固定な気がする。
車高を調整する必要がないなら、スポーツサスでいいんじゃない？

>>268
今のが6型？だとしたらインパネ偽カーボン調は5型からだよ。
後ろのライトのデザインが変更になったのと同時。

ていうか6型ラパンＳＳのシート色微妙だな。
なんでスズキはやたらシートをグレー×ブラックにしたがるの？
スイフトリミテッドの時も酷いと思ったが・・・

>>260
シートがグレー（白？シルバー？）×ブラックになった。
（よく見ると細かいチェッカーフラッグ柄なのかも）ステッチもシルバーっぽい。

あとカタログ見る限りではドアトリムがチェッカーフラッグ柄になってる。

>>269
積雪がある地域はタイヤ交換のときに調節する人多いよ

>>247
亀だけど、俺のSSは４WDなんだが燃費は平均で１５〜１６ｋｍ/Lくらい。
今までで最高は１８km/Lで、最低でも１３km/L切ったことはない。
ただし俺の場合は一度に走る距離が長いから、街中で止まったり走ったりの
繰り返しだともっと悪くなるかと。

補強関係つける前に４輪車高調つけた。
それだけでもかなり安定感が増したけど、
リヤのバタつきがかなり気になったから
タワーバー（クスコ）フロントアンダー（スズスポ）リヤ（なんちゃってスズスポ）
ここまでやってようやく納得いく感じになったよ。

調整は最初の頃は自分の好みを求めていろいろいじってたけど、
今は、夏冬タイヤ交換時に調整するぐらいです。

>>265
スポーツコンフォートで満足できる人種なら２輪車高調で十分だろ

スポーツコンフォートはバネレート低いけど
バネだけレートのもう少し高いものに交換しても十分対応できそう
そういう事考えるなら４輪車高調もありかも

って、硬い足を好むのは旧世代の感性なのかな？
最近の流行はネコ足系？


ローダウン目的なら、もっとほかにも良いのあると思うよ。

>>273
俺のSSは4WDのATです！H16 9月に納車してこの間やっと1万キロにいきました。チョｲ乗りばっかしだと1L＝6〜7キロで最悪な状態、長距離でも12〜13キロぐらいだよ…
4WD買う人はMTがオススメ

ていうかSS買うならMTがオススメ。

ラパン唯一のMTという理由でオカンの車になったSS

マフラーエアクリで０−１００ｋｍ１２秒ってどうよ？
もっと速いかと思った。

>>275
ちなみに２７５さんは、足回りどんなんですか？

>>278
おまいは漏れか？
デザインを直感で気に入ったうちのおかんは
迷うこと無くアズールグレーのＳＳ（もちろんＭＴ）をチョイスした。

>>279
ノーマルで10〜11秒台くらいだよ

>>282
それがホントなら購入したいな〜
ノーマルで１３秒じゃないのか？
http://user.wazamono.jp/kasokusure/23.avi

>>283
それ、シフトミスってる

>>278
オタクはウチか？
候補で逢ったのはK-ワークス。
結局、やすいラパンになった。

>>246
亀レスでごめん。
Keiワークス FF MT とSS 4WD ATを乗り比べてSS FF MTを購入しました。
やはりFF MTの軽やかな動きを感じちゃうと、、、、

私は雪の降る地域に住んでいるので、周りは4WD信者ばかりですが、
FFでも不自由を感じた事は無いですよ。
今のスタットレスは性能良いです。
4WDより、私はLSDの方が興味ありますね、構造上、下手な4WDより
駆動力は上のはずですから。（Keiワークス買えって言われちゃうかな？）

それからFF MT、燃費は良いですね。私の場合 普通17〜18km/？　最悪15.5km/？　最高は21km/？

>>283
自分で試乗して確かめなよ。
ていうか拾った動画なんて参考にするなよｗ

その動画は確か以前にＡＴじゃないの？
と言われてたやつ。もっさりした加速だがMTらしい。
撮った人は慣らし中だからあんま回さなかったとか言ってた。

>>285
イメージ的にはSSの方が高そうなんだけど、
KeiワークスってKei他グレードに比べて飛びぬけて高いんだよね。
まぁ、4輪ディスクやらレカロ入ってるからかもしれないけど。
やっぱ値段とMTで選ぶならSSだよね。

>>287
でも試乗車が存在しないからね。
新型モードの試乗車も用意されるか微妙だよな。

確かに俺が買ったDにはSSの試乗車はATしかなかった・・・
でも過去ログ見るとMTの試乗車も探せば一応あるみたい？

本日、6型SS納車されました。
シート、ドア内装などグレーに見えるところは、細かいチェック柄。
フロアマットもチェック選んだから、チェックだらけにw
ちなみに黒 FF 5MTです。

私はATで通勤車です。一日13キロを往復してます。
リッター12キロ後半から　14キロ前半　平均13.6キロぐらいです。
最近オイル変えてないんで　変えにいこうと考えてます。
ランアップってやつを給油口に入れてますが　実際どうかはわかりません。

>>291
おめ。
シートのあれやっぱ細かいチェック柄だったのか。
個人的にドアトリムの柄が羨ましい。
おれ5型FF・MT乗り。

>>292
ATなら良い燃費だと思う。

>>292
4WD?FF?

携帯からｽﾏｿ。
私先月5MT FF 白納車でした。最初の給油でリッター16.8ｷﾛ、２回目15.6ｷﾛ、３回目16.2ｷﾛでした。
ちなみに、納車３週間目にｴｱｸﾘとﾏﾌﾗｰ変えました。
多少ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしたかなって感じです。
次は車高調とFﾀﾜｰﾊﾞｰを入れます。

ブースとアップ・・・？(　 ´　　Д　　｀　　；）
まぁ…いいや…
タワーバーよりパフォーマンスメンバーがいいと思ひます

ノーマルから最初にやるのは・・・
まずタイヤ換えたほうがよくね？ブレーキとか。
マフラーとかエアクリなんて大して変わらんよ。

＞多少ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしたかなって感じです。
そうですか。

初めてのスズキ車なんだけど、
なんかクラッチのミートが神経質な気がする。
他社から乗り換えたひと、どうですか？

スズキのクラッチは大体こんなもんじゃね？
もう慣れたけど、確かに一番初めは違和感ありまくった。

半年あれば慣れる。

>>298
あの程度で神経質なんて感じているようじゃ甘いな。。

古い車とかいろいろ乗ってみなよ、もっと難しい癖のある車いくらでもある。

うーん…
シャレードGT-XXからの乗り換えなんだけどな…

所詮軽なんだし好きにいじらせてあげればいいじゃん。
ドレスアップ派もいるだろうし、順番なんてどうでもいいじゃん。

いや
貧乏性な俺からすればマフラー交換は保障が切れてからしたいと思ってるｗ

>>298
EF-7のMTから乗り換えです。
トルクが細いだけと思っています。それなら慣れるよ。
3500回転以上のミートでお悩みなら参考にならないけど。

>>146はトーシロか？
1000度ってどんだけだよ藁

http://www.daido.co.jp/release/re03/re030304.html
自動車のエンジンは燃焼効率の向上により燃焼温度が上昇し、
特にガソリン車では現状の最高温度である 980℃が近い将来1050℃以上になると想定されており、
耐熱性能の優れた材料が求められていました。

304>>
たしかにそっちのほうがいいかもねん。。いきなり換えるのは勿体ないしね(笑)

>>308うは誤爆した(笑)

ホイールをボルクレーシングのCE28N、
タイヤをアドバン　ネオバＡＤ07に換えたいんだけど・・・
タイヤサイズで悩んでる。
無難にノーマルと同じサイズにしといた方がいい？

つかCE28Nの納期9月以降って言われた（´・ω・｀）

>>240
理由は？
また素人の登場だな藁

>>311
玄人気取りですか？

俺も要らないと思う。
なぜならメーカーが付けて無いから。
ＡＢとかに勤めてたら絶対付けろと言いますが。

ＨＫＳのターボタイマーをＡＵＴＯで使ってるんだけど、
通勤なんかは結構回してタイムが増えていっても
結局信号待ちなんかで０になるんだよね。
会社に着いてアイドリングタイムが残ってる事は一度もない。
でも高速道路の休憩は一分くらいはアイドリングした方がいいと思います。
３分、５分なんてサーキット限定じゃない？
通常使用ではターボタイマーはいらないと思うのだが。

自分も前の車で>>313とまったく同じ状況だったから今のラパンには付けて無い

駐車場まで全開走行、タービンがんがん回して
映画のようにサイドターンで駐車
キーを華麗に捻る

なんてシュチエーションならターボタイマーいるかもね

高速道路でもPAの1km手前から流して走ればいいわけだし
自分の家の駐車場に止める為なら近所の市街地ゆっくり走るだろ？

って　事でターボタイマーなんかいらね

初ターボ車だったんでうれしがってターボタイマーつけたものの

使ってないお（´゜ω゜｀）

逆に極端に走行距離が短かった場合とか、マフラーに水が溜まりそうなときに
ターボタイマー使うことがあるお（ ｀ω´ ）

ロードスターを手放して早４年。
子供が生まれ、今やATのファミリーカー。
いまだにＭＴ車運転してる夢をたまに見る。

引越しを転機に、通勤用にこの車を買おうと思ってます。

ナビシステム入れてる人は、アクセサリーカタログに載ってるやつですか？

それともカーショップ等での後付けですか？

>>318
後付けのほうが種類豊富で安いんじゃね？

新車時取り付けなら取得税も変わってくるらしいし

漏れも後付を推奨する。
ディーラーで買うと高いし、自分ですきなの選べない

タボタイマー結構使ってるよ
冬に暖機しとくのにｗ

>>321
エゴ野郎氏ね

>>321
冬暖気の使い方が正しいタボタイマの使い方ですよね。

>>307
何でもそうだけど、結局は材質次第なんですよね。
良い素材が安く手に入れば、軽くもできるし、耐久性を上げる事もできる。

>>321と>>323は
ちょっとおかしい…

>>325
同じ人が周りに多いのが事実ｗ
あとは普通に高速走行したときだな

>>356冬に暖気って…ターボ関係無いじゃん、暖気にターボタイマー使うのか？

>>356×

>>326○

間違えた…

ロングパスに期待ｗ

過去レスでもあったルームランプから水がでる症状が
うちのＳＳもなったんです。購入から１年半なんですが
新車交換してもらるんでしょうか？

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>327
ﾀｰﾎﾞ関係ない
冬の朝、暖気するのにエンジンかけてﾀｰﾎﾞタイマー作動させて、鍵抜いて家に戻って準備するから

おかしいか？ｗ

>>332
俺はATだから、普通にエンジンスターターとセットのを納車後に付ける予定

>>333
エンジンスターターなんてそんな、
ｳﾗﾔﾏｼｽ

夏場、普通車の時はエンスタ便利だったなぁ
軽では停車中のクーラーoutだった。

>>332
いや！納得や！
そんな使い方があったか…ネームを考えよ…

暖気しすぎ防止タイマー

>>332
暖機はエンジンスターターだろ？と思ってたが、ターボタイマーでそんな使い方できるんだな。
目から鱗。

>>317
私もATのファミリーカー乗っていたが、半年前に通勤用にラパンSS　ＭＴを購入しました。
ATのファミリーカー、キャンピングカーに変っちゃいました^_^;

>>336>>338
肯定さんきゅ

なんかちょっと嬉しかったり

純正フロントリップスポイラーホスィ。

昔のターボ車と違ってラパンのターボは軸受が水冷になっているから、
ターボタイマーなんていらないんじゃ無い。

オイル交換さえ３０００ｋｍ程度でちゃんとやってればＮＰだろ。

運転席用のシートカバーがほしいのだけど、
SSはバケットシートだからかなかなかいいのが見つかりません。
使っている人がいたら、どこのメーカーのを買ったか教えてください。

>>344
( ﾟдﾟ)ノ【布切れ】【はさみ】【ミシン】

あのシート長時間座ってると太ももあたりが痛くなる。
マジレカロがほすぃ〜。

レカロってそんな乗り心地いいのん？
ほかにもメーカーあるけど、結局みんな「レカロかわいいよ」
「かわいいよレカロ」っていうよね・・・

ステアリングのMOMO
シートのRECARO

品質が安定して高く、当然のようにリピーターが付く

値段以外に不満無いね

ステア　ナルディー
シート　BRIDE
好きな俺がきました。

>>346
体型に合えばかなり良い
純正で満足できるやつは換える必要なし

そんな、俺はレカロ愛用者

レカロだとヘッドレスト外すとフルフラットになるんですか？

見た目だけならコブラの方が似合いそうなのに人気ないよな。。。

乗り心地ちがうのかな？
求）だれかインプレ出来る人

コブラはかなりタイトな造りやしリクライニングしないからじゃないかなぁ

RECARO SR3 インプレ？
取り付け時に外側のリクライニング用のダイアルを切断
ドアを閉めた状態で前後へ動かすとシートと内装がすれます。
シートベルトの引き出しが少し不便な以外は支障なし

座面が長くなるので、足が非常に楽です。
シートのクッションもしっかり（硬いわけではない）していて
ランバーサポートも好みの位置にウレタンを入れる方式なので腰も楽です。
長時間乗った場合の疲れ方がぜんぜん違いますが
乗降性はサイドサポートがあるため非常に悪くなりますので
待ち乗り主体で乗り降りが多い場合などは特に必要ないと思います。

シートの高さは、RECAROの純正シートレール使用時で
一番低い位置で純正並みになりますが、シート高さを調節するステー？
の部分が干渉するので切断が必要です。
（三段階ある内の一番上又は真ん中なら切断の必要はなし）

ちなみに、助手席は純正なのですが、すわり心地は
パイプ椅子と高級ソファーの違い並みにあると思います。

>>340
「暖機」っていうより「暖房」が近い？
冬の滑りやすい道だと、体が硬いままじゃ反射神経に体が付いてこなくて
本気で危ないこともあるもんな。

>>355
デフロスターで霜・凍結した雪溶かすって言うのも有ってだな。雪国の場合は。
霜とか引っかき落とす器具が有るんだが、外だけやっても意味無し。
車内が暖まらんとガラスが曇っちゃうからね。

オイルが暖まる為の暖気は要らないとは言わんが、エンジンオイル
に関しては殆ど要らん。ミッションの方が暖まらんと。結局走らないと
暖まらんw

　あーっと>>356は>>327のロングパスを
　　スルーしたぁーっ！！
＿､､＿､､＿､､＿､､＿､､＿､､＿､､／
　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　 r'::::::::i
　　　　　　 　 ﾄｰf/__
　　　　　　／　 ｲ|　､ヽ
　　　　　 //_〉　l_l　i_ノ､
＼＼ (_ニノ　〉＿___〉〉 〉
　　　　　　／　　　　} / 　　 　 　　 　 　 ,_-‐､
　　　　　／＼／,ｰ 'ヾ　　　　　　　　　　i"_Y 〈i
　　　　 〈　 <　/　　　　　　　　　　　　　 ゝ^-'"
　　　　　＼i"ヽ､　　＼＼　　　　　／／
　　　　　├ i＼i ｶ　　　　　　,､
　　　　　 |_,,i ノ_ｿ　　　　）　　　　　ゝ
　　　　 ノ_/〉　　　　　　　⌒　　｀

んだね。
しばれる時は暖房つけても内側が凍ることもあるもんね。

寒い時は回転を3000まで。ダブルクラッチでウンヌンも。
ってラパンじゃないけどさ・・・

>>354
なんだかレカロは取り付けが色々大変そうだなぁ・・・
軽にはでかいって事かな。

ところでコブラのクラシックって
ポジションがえらい下がるって聞いたんだが・・・誰かつけてない？

>>359
気に入らなかったら、加工すればいいじゃない。

通勤快速5MTのSS5型乗りだけど、何気にオートエアコンが欲しい。
付かないかなぁ。無理と思うが…。

いまノーマルマフラーにブローオフ入れてるが、何気に面白い。
でも半年ぐらい使ったら飽きてオークションに出しそうW

おまいらブローオフ入れて外気導入で長時間走ると肺ガンの元になるよ。

>>361
ノーマルマフラーにブローオフ入れてる　？？
ブローオフって吸気側に付くんじゃないの？？
マフラーは排気側だよね？？

ゆとり教育の弊害か・・・
最近ここのスレといい、某サイトといい、厨が増えたな本当に・・・

ゆとり教育世代の為に
『いま排気側はノーマルマフラーなんだけど、給気側にブローオフ入れてるが（以下略』
まで書いてあげてくださいね。

純正のブローオフを大気開放にしてみたら立ち上がりが遅くなった。
きっと、逃げの方が大きくなったからだろう。
ということはブローオフを交換すると･･･

>>366
Kei Worksにブローオフ着けたけど、遅くなったってことはないよ。
大音量で恥ずかしいけどｗ

要するに必要ない。

必要ないどころか逆にタービンに負担を掛けるって説も出てるんだが・・・

ブローオフ発売当初は欲しかったけど、今じゃあ・・・
若い人がアクセサリー感覚で付けるなら、止められないかな。

>>369
スラスト加重が増える。
メタル減る。

>>369
ｋｗｓｋ
ブローはアクセルOFF時にターボとスロットルの間の行き場の無くなった空気を逃がすもの。

ｋｗｓｋって何

えーん　私のウサギがおかしいの　お兄ちゃんが私の車弄ってから風邪引いたみたいで
アクセル離すたびにクシュンクシュンとクシャミするようになったんだけど　ｼｸｼｸ

>>373
Ka Wa Sa Ki

　　　　　　　　　　　、　:ヽ、　　　＼
　　　　　　　　ヽ､ヽー´￣｀ヽ￣´￣｀ヽヽ､
　　　　　 ,,ー´￣　　　　　　　　　　　　　　￣￣｀ヽ、
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ミ、
　ノ´´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
/　　　　　.　　　 /!　　/i　　/i　　／/ 　　　　　　　　　　　＼
! /　　　　 iヽ 　i　|　/　i　/　i　/　/　／|　　　　　　　　　　　ヽ､__
ﾉ　　　/＼i　`ヽi　ヽ !　ヽi　　i/　/,／ 　　i　　　　　　　　　　　　彡
/　　 /　 ' ''' `ヽ､, 　　　　　 ''''"""´´ ´　　i　　　　　　　　　＿彡
"|　　| |　　'"⌒ヽ　　　　　 　 '"⌒`ヽ､　　ヽ、　　　　　　　 ＼
　ヽ､ i i　　　'⌒ヽ　　　　　　 　'⌒ヽ　　　　:　　　⌒ヽ　　　　ヽ､__
　　　　:　　｜Ｏ｜　 　 　　　｜ ◯｜　　 　|　　:ヽ　　|　　　　　_彡　　　　　 ――――
　　　　 i　　 ､０ﾉ　　 　　　　　､０　ﾉ　　　　i　/ヽ /　/ 　 ､＿彡　　　　　／　>>373　 　 ＼
　 　　　 |　　ー　　ノ　　　　　　ー‐　　　　/ /　　´ / 　　　＼_　　　　＜　　　　　　　　　　｜
　　　　　l　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　 " ⌒　 /　　　 __ 彡　　　　　　＼　詳しく 　 　／
　　　　 　|　 　　　 ー――‐　　　　　　　　　　__ノ　　　゛彡　　　　　　　　　　 ――――
　　　　　 :　　　　　! ー‐　 /　　　　　　　　 :　　　、　__ヾ
　　　　　 ヽ、　 　　ヽ ⌒ノ　　　　　　　　　i　　 　、ミ
　　　　　　　ヽ、　　　￣　　　　　　／　　　i　　 ミヽ
　　　　　　　 　 ヽ、　　　　 　　／　　　　　 i ヽヾ｀｀
　　　　　　　　　　iヽ、___...　／　　　　　　　　|
　　　　　　　　／ i　　　　　　　　　　　　　　　 i￣＼＿＿＿
　

ttp://homepage2.nifty.com/7mania/kouza/brooff.html
クグり一発で、こんなんありましたよ。
交換する人の殆どは、アクセサリーとしてしか機能していないということなのでしょう。

最近「プシュ」ていうの「痛く」感じるのは私だけなのでしょうか？

軽でプシュプシュ言わせてもカッコよくないって

>>377
最近もなにも、始めから痛い。

プシュプシュいうと疲れる。

ワゴンRのRR（見た目ノーマル）乗せてもらったらアクセル抜くたびにプシュン言ってたけど、純正の音かな。

純正じゃねーわな
ブローオフかエア栗の音だろ
推測だけどな

バックドアの開閉時には音がしますか？

自分のラパンはダンパーステーの辺りから上手く言葉で
表現できないけど開閉時にギューーンとかキューーンとかこんな感じの音がします。

ダンパーステーにガスが入っててそれでバックドアに抵抗力をつけてるみたいだからガスの音なのかな？

正常な音なのか異音なのか分からなくて、どうなんでしょう？
みなさんのはこのような音がしますか？

新車で納車されてまだ一週間です。

ラパンターボに乗ってるけどSS専用の方が車に詳しそうな人が多そうなので
こっちに書き込みました。

正常、イチイチうぜえ

>>383
普通。お礼のレス付けなくていいからな。

hosyu age

sage

↑失礼いたしました
購入考えてるんですが購入にあたり負担なしでSS以外のグレードについてる13インチｱﾙﾐに換えらんないですかね
そんな経験ある人いませんか?

ディーラーに聞いてみれ
それが一番はやい

ss
が欲しいんですけど
グリル周りが好み違うんですよね

そこで聞きたいんです。
グリル周りをGやLなどのと交換できるんですか？
教えてください。。

>>390
出来る。
外して付けるだけ。
つーか、ググれ。

>>388
出来るし出来ない

普通のラパン買う人とディーラーが調整とればおK
ディーラーも販売件数欲しいからなんとかしそう。
でも勿体無い気がする。

>>383
新車で１ヶ月前に購入のSS5型MTだが音はしないよ。

携帯で書くのめんどくさい事に今ごろ気がついた。

＞＞391
ありがとうございます。

ググっても、
なかなか見つからなかったからなんです。

そういった人もいると思うんで、温かく見てください。。

>>383 です

393さんのは音がしないのですね。
自分のは右側のダンパーステーだけギューとかプシューみたいな音がします。

393さんみたいに音がしないダンパーステーが存在するなら
バックドアの動きは正常だけど気になるから一ヵ月メンテの時に
ディーラーの人に聞いてみます。

この程度のことでディーラーの人にクレームみたいなことを言う勇気が
なかったけど393さんの情報で勇気が出ました<(_ _)>

>>390
すべてボルトオン交換は出来ない。
ライトのハーネスの形状が違うから
それを改造すれはできる。

ｓｓスレなのにノーマル可してきたな･･･

>>388ですがレスくださった方々ありがとうございました。
雪降る地域なので13インチにできればｽﾀｯﾄﾞﾚｽ用にして好きなアルミ買おうと思ってまして。
とにかくデラで聞いてみます

>>397
特に語る事ないからな。

SSのMT納車されて４ヶ月くらい経ちます。
発進の時に時々１速に入らなくなるのですが、
これって異常ですか？

最初は入ってると勘違いして、何回かギア鳴らしてしまいました。
クラッチ踏みなおしたり、Nに入れなおしてたり何回かすると直ります。

ディーラーに行ってもすぐに再現できる可能性が低いため、
適当にあしらわれそうなんですが…。

今までMTを愛車にしたことは？

て、手が短いとか・・・
まぁ、冗談はあれとして
心配ならD裸にもってって観てもらったほうがいいと思いますよ。
神経質に思われようが、素人と思われようが
D裸保険が利いてるうちに聞いといたほうがいいって

ラパンは知らんが、スズキさんのMTってそんなもんかと
妥協して乗っていたけどw。
じぶんの奴だとRに入り難い。一度軽く前進してからRに
繋ぐとさくっと入る。ワゴンRもキャリーもツインも似たよう
な現象起きてたし。

気になるなら、他のディーラーで聞いてみたら？

入らないんじゃなく、入れてないだけ。
ラパンはシフトストロークも大きく位置も前よりで、特に一速は意識して押し込む様に入れなければならない。
ラパンに限らずMTは一度二速に入れてから一速にシフトすると楽に入る。

>>400
ごくたまに、同じ現象でてます。

嫁が乗った後になる事が多いので乗り方が原因かと
思っていたがそうでもないようですね？

ニュートラ位置での遊びが多い気がする。

SSシフター付けたいんだがあの値段の価値ある？
どのくらいクイックになるの？

1速に入らないならミッションオイル換えればいいじゃん

>>407
１・２型は、ストローク量が多かったらしいけど
３型以降は満足度が低いようなことが何処かに書いてあった。
３型乗り。検討はしたものの、慣れたので止めた。
「値段の価値ある？」と同じ疑問抱いて「無い」と思ったので。

>>409
マジすか・・・おれ5型乗りなんで
あんまり意味なさそうですね。
その金はロアアームバーにでも使います。

型式ってどうやって見分けるの？
モモステでライト動くのは4型でOK？

返信が遅くなってしまい申し訳ありません。
みなさんお返事ありがとうございます！！

＞401
初めてです。というか、初めての車です。

＞402
いや、それはないと思います（笑）
逆に、最初のころはシート位置が前過ぎたためか、
１→２、３→４のチェンジ時に微妙に身体が右に傾いてました。
高い買い物でしたし、勇気出してＤに聞いてみます。

＞403
無理やりシフト入れたら
ミッションに悪いって誰かから聞いたんで、
どうしようと困ってましたけど、結構あるんですね。

＞404
２速に入れて１速ですか、初めて聞きました。
ありがとうございます。
今度トラブッた時にやってみます。

＞405
自分は今まで殆どペーパーだったので、
自分の運転が悪い気もします…。

＞408
もしオイル交換で済んだら、
それはそれでラッキーかもですね。
ディーラー行った時に聞いたら、
サービスしてくれるかな…。


自分でも調べたんですが、MTって奥深いんですね。
ありがとうございました。
もしダメだったら、またお世話になるかもしれません…。
長文すみません。

始めは渋いんじゃね？
俺はまだ買って走行5000キロなんだが
前よりスコスコ入るようになったよ。慣れかもしれんが。

>>410
パフォーマンスメンバーは最近付けました。他ノーマル。
ステアリング切り始めのロールが減って、嬉しくて笑いが出ました。
突き上げなどはノーマルと変らないと思います。
慣れると、それがフツーになって感動が少し減りますが（贅沢）
山道の居眠り防止ギャップの連続を少し速めに通過した時、
車が少し跳ね気味になり、ステアリング応答が軽くなってヒヤッとしました。
でも、他は満足です。もう私はいじらないでしょう。

>>411
型式ってどうやって見分けるの？
→スズキスポーツでラパンを見ると、車両番号で型番がわかります。
モモステでライト動くのは4型でOK？
→4型から、スズステ・ライト動だと思います。

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パフォーマンスメンバーつけても車検はＯＫよね？

エアロとレカロで約3十万か 値引きはいくらくらい出来るかな

>>417
どっちも必要無い。マジで。

>>416
Keiだけど問題なかったよ。

オプションのレカロってスズキで作ってるって聞いたよ。
後付けの方がいいかと。

>>416
Dで付けて貰いました。
車検通らない部品って正規では付けてもらえないので
間違いなく大丈夫って事でしょう。

SSにエアロ付ける気にならんのだが･･･
ひどくかっこ悪くなるイメージしか沸かんのだが･･･
ほかの人どう思う？

その前に自分の車になぜ人の意見を求めるか聞きたい

パフォーマンスメンバー付けて
タイヤをネオバに換えれば十分だと思った。

>>422
純正のリアスポ(ルーフスポ？)は控え目で結構好みだが金払ってまで欲しいとは思わない。
フロントは擦りやすくなるだけ。
リアのエアロバンパーやサイドは金の無駄。

>>425
俺はあの控えめなリアスポ？を新車購入時してからすぐに知り合いの
板金屋取り寄せてもらった。

オプション価格は3万超えてるが、原価は安いから知り合いなどが居れ
ば頼むといいよ。
もし居ないなら部品センターで卸値価格で取り寄せも出来るはずだから。

リアスポつけると後ろが引き締まるよ。

嫁はリアからスポスポすると引き締まるでつ。

>>427
スズキ関連のスレってちょくちょく下ネタが出るよな。
自分はどうかと思うけど。

>>427程度のネタなら殆どのスレにあるだろ

え？釣られてレス付ける人なんていないでそ？
勘弁してくださいよ

はい次。

不覚にも、笑ってしまった。

15インチ履かせる時は、タイヤは50扁平でおｋですか？
45扁平が無難かな？？

計算汁

165/50R15でOK

ssスズキのサイトから消えたのね

勘違いだった　カテゴリが変わってラパンのラインナップの中に組み込まれたのね

そうだよ
カタログもノーマルに吸収w

>>438
そうだったんか。
ディーラーでSS無くなったん？って聞いちまったよw。
まだ有って安心したわ。
現行乗ってる車潰れたら、次に乗りたい車なもんで。

もう本当にモデル末期だから早めに買っといたほうがおｋ。

SS-MT欲しい人はそうかもね

年末くらいに買いたいんだけど、それまで大丈夫かな？＞SS-MT

今日乗った後に何気なく下見たら水がポタポタ
落ちて水溜まりができてたんだけど・・・クーラー使ったから？だよね？

うん
無色透明ならエアコンの水
クーラントなら色がついてる

よかった・・・まだ買って半年なんで心配だった（´・ω・｀）サンクス。

今日、車高調いれる金が無かったので、ダウンサスいれました。

>>446
どこの買ったの？
感想をどうぞ

>>426
カッコ悪い(；一_一)

>>447
Ti2000だよ。
乗った感じは、突き上げ感は当然あるけど、思っていた以上に、乗り心地は良いよ。

>>449
パフォーマンスメンバー入れた者ですが、ロール量は減りました？
特に、ステアリング切り始めや、S字での切り返しの際など。
突き上げは苦手なので、取り付けするかはわからないのですが、
気になりまして・・・
よろしくお願いします。

ロールは少なくなってます。
コーナーで、ノーマル時より、さらに切り込めます。
突き上げ感は、普通の舗装であれば、問題無い気がしますが？
ダウンサスのみの装着ですので、仕方無い様に思いますが････

ｽｽﾞｽﾎﾟのサスセットをつけようと思ってたけど
おれもダウンスプリングだけでいいかな・・・
通勤・街乗り+aなんで必要なさそう。

>>451　452
Dで「ショックを変えるならタワーバーも付けた方がいい」
といわれましたが、そうするとショックの支えが固まって
突き上げも増してしま事でしょう。
私は通勤・街乗りがメインなので
「伸び縮みの収束」につぎ込むのは猫小判真珠かな？

追記
パフォーマンスメンバーでフロント剛性上げることと
スプリングを硬くすることは、
目的は違っても、似たような乗り味になるってことなのでしょうね。
スプリングの方が視覚効果は高いですね。

タワーバーでの突き上げはほぼ無いに等しいと思いますよ。ロールの減少も微量です
タワーバー先行で3ヶ月。次にパフォーマンスメンバーを付けたのですが
パフォーマンスメンバーを付けたときの突き上げと、ロール減少にびっくりしたくらいですから
正直パフォーマンスメンバー付ければレースとかやらない限りタワーバーはいらない
と思いました。
私的意見でｽﾝﾏｿ

>>455
それ、半年点検の時にDの整備士に言われたよ。
最初に何弄ればいいかな？って話になった時に。
タワーバーってパフォーマンスメンバーとか
ボディ下につける補強パーツと比べてけっこう微妙なアイテムっぽいね。
「タワーバー付けるくらいならタイヤをイイ奴に換えたほうがいいですよｗ」だって。

>>455
ありがとうございます。
スズスポに
「コーナリング時に発生するストラットタワーの倒れこみを抑えることで、タイヤの接地性を高め、旋回限界付近のコントロール性を向上することができます。」
って書いてありました。
ショックやスプリングから「縦」の動きをコントロールする
というイメージが強かったため、タワーバーも「縦」の動きというか力を
ショックと相まって作用するものと勘違いしていました（恥）
遠心力が強くかかって来た時に作用するものなので、
ステアリング初期のロールの減少にはあまり貢献できないということですね（汗）

「ノーマル足にタワーバー付けても意味が無い」ような事を言われましたが
「足回りの基礎工事」にはなるので、ノーマル足のスペックを充分に使うためと思えば
そういう訳でもなさそうですね。
「旋回限界付近のコントロール」なんてやらないので、
455さんがおっしゃるように私には必要ないようです。
思いとどまらせていただいてありがとうごさいました。

ぬるぽ

がっ

パフォーマンスメンバーですが、スズスポとクスコとありますが、効果は同じ？
もし変わらないならアルミではない安いクスコにしようと思ってます。

クスコってアルミ製じゃないの？

クスコってアルミ製じゃないの？

クスコでいいんじゃね。効果はほとんど一緒って前スレ
かどっかに書いてあった。スズスポのはなんか無駄に金取ってそう。3万て。

フルエアロとレカロオプション付にすると新型インプレッサの方が安い

まぁ、スズスポは「ダイアゴナルバー」？あってる？
が付いてるけどな。

>>464
新型の1500試乗したけど相変わらずトロくさい出足で
ものすごい遅かった。ｲﾗﾈ。

>>460
カタチは一緒だし、材質も一緒だと思う。
違いはブランドと>>465が指摘してるダイアゴナルバーのみ。
コスト重視ならクスコでおｋ。
自分はスズスポの着けてるけどねｗ

>>457
「ステアリング初期のロールの減少」
を狙ってるなら、パフォーマンスメンバーをオススメするｗ
スタビの根元に着くカタチだからか、ロールがかなり減少するよ。
着けてない時より２割増ぐらいの速度でコーナー曲がれるし。
標準で着けてもイインジャネ？ってぐらい着けた後の感じがいい意味で変わるｗ

(　´_ゝ`)ふーん
　　　　　　　　　　　　　で？

>>467
はい。パフォーマンスメンバー先月付けました。
おっしゃる通りの満足をしています。
後部座席のロール酔いにも効果ありました。

私には蛇足と感じつつもタワーバーの感想を伺いたくて書き込んだ次第です。
けっこうタイヤも減ってきたので、交換後の変化も楽しみです。

クスコとかスズスポとか響きがエロすぎ

ほんとだ。気付かなかった。

ラパソラパソ

ラパンのマフラーを社外に変更してる人いますか？

ﾉｼ

>>474
俺もマフラー交換したいんです…
メーカーは、どこ製のマフラーを装置してますか？
音量とかはどうなんでしょうか？

>>475
これをつけてる
ttp://www.kc-technica.com/parts/haiki/gtma.htm

こっちがわかりやすいかな
ttp://www.kc-technica.com/democar/lapin/e-05.html

>>477
レスありがとうございます。
リンク先のマフラーに「重低音ビッグサウンド」って書いてありましたが、本当に（実際に聞いてみて）“重低音ビッグサウンド”なんですか？

>>478
大手メーカーのやつよりは音量でかいよ
ただ、おれはSSに着けてるから、NAだともう少し大音量かも

明日マフラーを交換します。ＨＫＳですがパワーなんかはどこが一番上がりますか？

あと馬力を上げるなら何を弄るべき？

PD

PDは増量しかできないし、ブーコンとFコンを別に買った方が安上がり。

>>478のレスをした者です。

>>479
レスありがとうです。
リンク先ではサイレンサー付き（86db）って書いてありましたが、サイレンサー付けても重低音なんでしょうか？
音量を大きくしたいなら、やっぱりサイレンサー付けない方が良いですか？

>やっぱりサイレンサー付けない方が良いですか？

公道でやらないでね。

レスあーﾄﾝ

Ｆコンとは？

>>480 たぅ
> あと馬力を上げるなら何を弄るべき？

お金を幾らでもかけられるなら、いろいろ変えていけばエンジン本体はノーマルでも
１００馬力以上行くと思うぞ。
現実低な所で、マフラー変えるならスズキスポーツのフロントパイプに変えたら？
安い投資で排気抵抗減って中高速パワー上がるよ。

君はいろいろイジる前にチューニングに関してもうちょっと勉強したほうがいいぞ。
ちなみにＰＤというのは多分「テイクオフ」が出してる「パーフェクトドライブ」の略と思われ。
ＦコンというのはHKSの出してるサブ・コンピューター。

×　現実低な所で、
○　現実的な所で、

雑誌「Ｋ−Ｃａｒスペシャル」とかよくチューニングの記事が載ってる。
「オートワークス」なんかも為になると思う。
大型書店に行け。

>>486
補足スマソ
が、ちょっと違った。
Ｆコンは一般的なフューエルコントローラー？（燃調コントローラー）のつもりで書いた。
わかりにくくてスマソ。
HKSのF-CONだとそれだけでパーフェクトドライブより高い気がする。

フューエルコントローラーとブーコンを使いこなせるなら
こんなところで質問しないと思われ

最初は給排気（フロントパイプ＋マフラー）＋ブーストアップぐらいで十分

「実燃費」のいい車を選びましょう

e燃費アワード2006-2007
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

PDいいですねぇ〜。検討してみますよ。

エアクリは皆さんはどこのを使ってますか？

HKS
バックタービン音がアレなので困る

周りに聞いてもＨＫＳを薦められましたわ(゜д゜；


今後の参考にしますね★


ラパンSSの型式はどう分けるんですか？

ググレカス

そろそろウザいんですけど

どなたかフォグライトの事で質問に答えて頂けないでしょうか？

フォグの右が飛び石で割れた為に交換を考えてるんですが
右も左も共通の部品なんでしょうか？

前にディーラーで交換費用を確認したら3万円程と言われて
それならヤフオクで、と思い出物を物色中なんですが
フロントバンパーのフォグ取り付け形状を画像で確認すると
一緒のような気がするんでどうなのかな〜と思い質問した次第です。

どなたかご存知ありませんか？

見てみた
フォグ本体、ランプステー共にL Rの表示があるところをみると
左右共通ではないと思われ

>>497
わざわざありがとうございました。
じっくり出物が出るのを待ちます。

通りすがりの者です。
先月ラパンＳＳを購入したのでスレを探して
こちらへ来ました。
ディーラーさんに「軽で乗用車感覚で乗れて、ミッション車で・・・」
とか条件をつけてみたらこの車が選ばれて来ました。
とたんに街中でラパンを日に何度も見かけるようになりました（笑
「軽は非力」というイメージがあったのですが、坂道も
楽々でストレスを感じずに乗れます。

大事に乗りたいです。

オメ。たしかに最近ラパン多すぎｗ
通勤の時10台は見るよ。でもSSはあんまり見ないからいいよね。

マフラーの出口のところのガーニッシュって、どこか商品化してるかな？

>>499-500
興味ない車は見えない。
興味ある車は目につく。そんなものでしょう。

age

スズキの安心メンテナンスパックに入って
ちょうど一月後に会員証が来たけど、これとは別に新車1か月無料点検の郵便ハガキは
きますよね？

会員証だけきて点検時期のご案内のハガキがこないんだけど、新車1か月無料点検のご案内の
ハガキこないのかな？　みなさん　来ましたか？

メンテナンスパックのガイドブックには点検時期が近づいたらハガキで
おしらせしますって書いてあるけど。。。

もう　一月と10日以上　まってるんだけど　ハガキくるのお。

あと　新車で購入して　1週間目くらいで　塗装が剥げてサビてる部分を
見つけたんだけど、1か月メンテの時に言ったらどういう対応ですかね？

きちんとサビをとって色をつけて　新品同様に直してくれるのかな？

飛び石とかがあたる場所じゃないんだよね。5ｍｍくらいの
キズなんだけど、最初からか自分が傷つけたのかわからないです。

1ヶ月メンテですべてのクレームを言おうと思ってるんだど、あまり時間がたつと
不安になってくる。

382 名前：375 投稿日：2007/07/08(日) 21:56:24 ID:uogA0hb0
飛び石があたるような場所じゃないんだよ。

飛び石が原因じゃないのに塗装が剥げてサビるってことあるか？

1週間くらいだぞ　納車されて

まぁ目立つ場所じゃないから、　Dが無料でサビとって色塗って　わからないくしてくれればいいけど


384 名前：阻止押さえられちゃいました ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/07/08(日) 22:04:16 ID:TTuQCrBX
口調変わりすぎﾜﾗﾀ

アホの話は向こうでやってくれ。
こっちは平和なんだ。

MTがどうしてもイイのでSSを購入しようと思ってｒんだけど。
車高が落ちるのがイヤなんです。
車高をあげる方法ってどういうノウハウがあるのか、教えてくれませんか？

>>507
普通のラパンと1cmしか変わらないじゃん。
一般人が見ても違いなんてほとんど分からんよ。
どうしても上げたいなら、普通のラパンのバネに換えればいい。

ワゴンRのサスにすればさらに上がるんじゃね？

>>505
よく見つけてくるなぁ。ﾜﾗﾀ
>>504
不安な気持ちはわかるが、とっととD裸に逝け
最初っからなのか自分で傷付けたのかわからない時点で終わってると思うがな。
もしD裸で直してもらいたいんだったら、最初っからこうなってたって言い張れ、ごねろ
絶対に自分で付けたのか最初からなのか解らない、なんて言葉を発するな。
言い張る勇気が無いなら、自腹になる。
もしかしたらD裸で直してくれるかも知らん。
こういうのは早いほうがいいぞ。
幸運を祈る。

>>510
それラパンスレのｺﾋﾟﾍﾟ
もう解決してるよ

ニートの逆切れと言う最悪の展開でねｗ

なるほど。向うでは小祭りがあったのね。
馬鹿みたいに釣られちゃったジャマイカ
バカバカマンコー

みんなホイール何履いてるの？

通学にこの車を買おうと思うのですが、
・片道40km位
・山越(冬は路面凍結するらしい)

4WDと2WDならどっちが良いと思いますか？

燃費優先なら2WD
安全優先なら4WD

>>514
15インチの家にころがってた奴履いてる
>>515
どっちでもいいんじゃね?
年に数回の路面凍結の為に無駄な金かける必要性はないと思うが

>>515
凍結で問題なのは上りより下りでは。
2WDでも4WDでも止まらないものは止まらない。
スタッドレスはケチっちゃダメだぞ。
ってか、凍結して上れなくなりそうな道を通勤で使うのはヤバくね？

>>516-518
かなり田舎の山なんで、道路がヤバいんですよね…
車で行ってる友達に聞いたら、路面凍結したら高速使うそうです

4WD 2WDのメリット デメリット調べてもう少し考えてみます。

ありがとうございました

>>515
ぉ？似てるなぁ。
俺も通勤に峠越で40km。その為、SS（5MT)買った。
どんな峠を抜けるかは知らないが、 谷間は顔を埋めたい・・・でなかった、
雪が積もり、それを踏み固められてるからアイスバーン状態になるかも？
でも大型トラックなどが通る道なら2WDでも大丈夫。
そして>>518にも書いてるが、止まるのは2WD、4WDも同じ。

2WDメリット
・4WDのような余計なパワーを食われない。
・燃費が4WDより良い。
・4WDより速い。

4WDメリット
・ぬかるみに入った場合は出れる確率が大きい。
・雪で滑りやすい坂道でも進むことが出来る。

総合
・価格面では2WDのほうが安い。
・車高が2WDのほうが低い
・2WDは壊れるパーツが少ない。（パーツ点数が少ないから）

あとなんかあったっけ？

>>520
まだあまり調べてないですが、2WDの方が何かと良さそうな感じです

>>521
2WDの方が静かって意見もありました

>>521
4WDのメリットに追加
・寒冷地仕様の特典付。（バッテリーの強化や暖房系のOp追加有りの場合も。ラパンは知らんよw）
・エンジンブレーキがFFよりも顕著に効く。
・比較的緩くて速いコーナリングでの安定性。FFより若干安定している。

ラパン位の車体重量なら4WDでなくとも良いけどね。

そう言えば、ラパンの4WDはシートヒーターとミラーヒーター付きじゃなかったっけ？
別に必要とも感じないけど。

質問ですが、ラパンSSに他車種のパーツは流用できないでしょうか？
当方2WDの5MT（5型）ですが、やりたいことを考えてたら40万ぐらいかかる・・・。

セカンドカーに新品までいらないか。と思い、中古でヤフオクなどを探していても
なかなか兎SS用はでてこないから、中古で多いワゴンR、アルトなどのパーツが
合わないかなぁ。って思った次第です。

ちなみに欲しいのは・・・
・マフラー（静かなヤツ、メーカー不問）
・足回り（サス、ショック or 車高調）

なお、シートは昔乗っていたランエボのレカロを入れました。（新車外しのヤツ）

主に通勤用に、男向けモデルが合って楽しく走れて燃費もそこそこな4ドア軽MT車探してラパンSSに辿り付きました。
他の候補・・・
プレオRS：ハイオク仕様にネック、燃費悪し？ 狭い？
Keiワークス：高い、目の前の家がKei持ちなので同じのも・・・？
ジムニー：高い、2ドアがネック、家族が乗ってるｗ

まずは中古でとSS探してるけどなかなかないですねー。2WD・MT・グレーきぼんで。
見に行ける範囲だと約90万の黒SSがあるんだけど、今年末で車検切れでかつ納車整備費かかるとなると割安感が全然ない。
隣県に70万円台で条件満たすのがあって当初の予算内で魅力的たけど、その店中古車板にスレ立ってて評判悪いようなのでなんか二の足。
いっそ新車にしてしまうか・・・？ 必要なopはフロアマットとマッドフラップ、あとはシフトノブをモモにするかどうかって位だし。120万位かな？でも当初の予算オーバーも甚だしい・・・
悩みます。。

ほんとに120万で買えるかそれ。
見積もりとってから悩んだほうがいいよ。

そもそもアズールグレーの中古って出回ってるのかｗ

ssの中古はそこそこあるね
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/search.html?type=body&opt=1&rs=1&p=%A5%E9%A5%D1%A5%F3&pref=-&price_min=-&price_max=-&mileage=-&btype=K&year_min=-&year_max=-&mission=MT&color=-&opt11=-
自分の住んでる地域で絞り込んでみな

FF・MTなら全部込みで120万。新車で買うのが正解。

SSの盤面発光メーターの色は白じゃなくて
青白いのでしょうか？カタログ見ると青白く光って見えるのですが

あれってＥＬバックライトですか？それともＬＥＤ？

フルモデルチェンジすると聞いて来ました、、、マジで？

その噂は毎回流れるよね…で、マジで？

>>531
ノーマルラパンだと黄色っぽい
発光はLEDだと思うたぶん
ELではない

６型にマイチェンしたばっかだし、来年春まではしないでしょ。
いまチェンジしちゃうとセルボがかすんじゃうし。
まるっきりの妄想だけど、Keiかワゴン尺が来春、ラパンはその後な気がする。

年内FMCはありえん。まずアルトプラットホームの
新型が出て、さらにその派生車がいくつか出て、
さらにラパンがFMCするんだよ。

そういう意味では買い時を読みやすいともいえるが。

後一年位か？　我慢汁が...

>>527-530
いろいろありがとです。早々にディーラー、ついでに中古車屋も行こうと思います。
ほんとは明日行くつもりだったんだけどなぁ。台風近づく大雨の中は、ちょっと^^;

スズキは情報出さんから次期はよくわからんね。
ワゴンRだってCVT搭載してダラダラ売ってるみたいだし。
売れてる間はFMCする気ないんじゃね。

>>535
俺の中ではセルボはもうかすんでる・・・

ミラのXリミテッド(NA)が58馬力あるのに、
高いほうのセルボで60馬力(ターボ)しかない。
既に終わってると思う。

ラパンSS MTのほうが明らかに訴求力あると思うね。
MODE 4ATは・・・ゴミか。いや内装をもう少し
ゴージャスにすればよかったのにな。インパネ
エアコン部分の安っぽさとかどうしようもない。

>>540
トヨタ馬力と比べられてもねえ

ていうかNAとターボ比べられても・・・・馬力なんて（ｒｙ

ていうか公表している馬力なんて(ry

SSはノーマルで70以上出てるからねぇ

カタログ馬力だけで車の良し悪しを語るなんて
シロート丸出しで恥ずかしいですよ

素人はすぐ馬力馬力言うが実際重要なのは最大トルクとその発生ポイント。

車は馬力だけでは走りませぬ。　セルボのMターボは下重視の設定だから
町乗りレベルなら64PSのといい勝負すよ、一度乗り比べたらいいと思う

街乗りLvて・・・街で何か勝負できるんですｋ（ｒｙ

通勤時は、ある意味勝負？
渋滞でstop＆goを繰り返す時、
少し上り坂なんで、チョイ恥くらい回さないと
前の車から離されて、割り込まれてしまいます。右折車線。
割り込まれても十分間に合う時間に出てるんだけど・・・

割り込む気満々の３�ｂ窿Xポーツタイプが様子を伺っているのがわかると
つい大人気なく車間距離詰めてしまいます。
右折に入りたくて切羽詰まっている様子を見るとパッシングして譲るんですが・・・

俺、つくづく肝っ玉小さいなぁ（恥）

>>540は恥ずかしいな。

あまり車に詳しくない方もいるようなので、解説しますね。
馬力が関係するのは最高速、トルクが加速です。
つまり、140km/hでリミッターが効く軽には、大した馬力は必要ありません。
街乗り程度で「パワーがある、力強い」という印象を与えるのはトルクです。
>>546-547さんの言うとおり、トルクは低回転で発生した方が
街乗りで扱いやすい特性となります。

セルボターボ　8.5kg・m/3,000rpm
ミラNA　　　　　6.6kg・m/4,000rpm
どちらがゆとりのある走りが出来るでしょうか？
ミラもNAの割にはトルクは太いですけどね。

とりあえず馬力でもトルクでもいいからラパンの話しようぜw

ターボは中回転からUP
スーパーチャージャーは低回転UPで高回転DOWN

質問です。
うちのSS、後ろの方向指示器の接触が悪いのか、点いたり消えたりするんで
ちょっと見てみようと思ったんだけど、テールランプのカバーの外し方が解りません・・・
マイナスドライバーか何かでﾊﾞｺｯてやっても良さそうに見えるけど、ﾁﾄ怖いです
何かうまい外し方とかあるんでしょうか

よく分かんないなら、ディーラー行ったほうがいいんじゃないの？

そうなんですけどね
ランプの交換くらいは自分で出来たらなと思ってたんですが
まあ、放っておける箇所でもないので、ディーラーなりスタンドなりですぐに直そうと思います
その時にでも教えてもらえるかな

馬力、トルク云々語るのもいいが、
軽で重要なのは車重だと思うが。
今の軽は１ｔ近くあるから８０ｐｓくらいは欲しいわな。

SSって800kgだっけ？
旧企画の軽の車重がうらやましす・・・

漏れは○○�sまで車重落としたぜ〜とか言う人います？
参考までに聞きたいなっ

>>554
ん〜確かバンパー外さなきゃいけなかったような

つーかウインカーの接触不良でテールランプ丸ごと外す必要あるかぁ？

>>557
だから馬力じゃなくてトルクだと何度言えば理解するんだ君は！

本日ラパンSS契約してきますた＼(＾o＾)／
ディーラー新車はやっぱり予算的に厳しく、未使用車（新古車）も希望のものは当方のエリアには無し。
で結局中古になったわけですが、2WD・MT・アズールグレーというビンゴ！の物件が全込約90万（H17式走行2.1万ｷﾛ）で見つかりますた（評判悪い店とは別のとこで）。
内外装共に綺麗でエンジン等も特に問題なさそう、迷ってたらすぐ売れちゃうだろうという予感もあり、即決しちゃいました＞＜
納車は月末予定。楽しみです＾＾

>>557
ナイスボケ。
>>561
ナイスツッコミ。

きっと>>557は馬鹿だから
100PS 12kg-m/5000rpm
80PS 15kg-m/3000rpm
こんな２台があったとしても前者を選ぶだろうなｗｗｗ

トルク１５kgもだして　どうやって80PSに収めるのかと・・・

！！　5000rpmぐらいでレブか？ｗ

SSの性格なら前者選ぶわな
ワゴンRやエブリーなら後者かねｗ

話のわからん奴が多すぎる・・・

>>565
ヒント：ディーゼルターボ

>>567
SSみたいな車にディーゼルターボ積んで面白いのか？

SSなら多少　トルクが薄くても　高回転まで回せるエンジンだろ

絶対的パワーは低いんだから、ドッカンターボ気味の味付けは
実パワーより体感パワーを感じれるセッティングじゃまいか？
LapinSS糊は実用より雰囲気だろに

話の流れをぶった切るがうちのＦＦＭＴの
燃費は21.9ｋｍ/�gを記録したよ。

なんかトルクバカが沸いてるな。
町乗りの３５００までで遊んでてください。

IWkG4c59が必死過ぎてワロス。
例え話にマジレスしてもＳＳ厨必死だなって言われるから放置でおｋ

シフトノブ重いのに変えようかと思うんだけど、純正のって重さどの程度あるのかな。
340gより重いか軽いかが分かればいいんだけど。

>>554
うちのも指示器点かなくなったな

>>572
純正250g

俺は普通にID:IWkG4c59支持
軽なんざ高回転まで回してナンボだろ

話の発端になった>>540のカキコを見ると、馬力とトルクの概念を理解してないのは
明らか。ＡＴ同士ならＭターボの圧勝なのも知らないのだろう。

>>574
ありがとー

トルク or 馬力 うんぬんは置いといて・・・
嫁のLapinターボ4WD AT(新車MC前)が先月納車されたのだが、あまりの具合の良さにまじ驚き！
前車ワゴンＲノンターボMT 4WD(96年?)だと平坦市街地でもパワー不足を感じたけどLapinはまったく
問題を感じない。最近の軽はこんなに具合良かったのな。
ただ、山間地はちょっと駄目(個人的にはパワー不足だと感じた)と思う。
あと、ブレーキのタッチがすごくいい感じだなぁと思ってる。(まだ高速道路は未使用)

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！！！

誤爆orz ｽｲﾏｾﾝ・・・

ｗ

裸犯SS

　近所のスーパーで“俺の塩”などを物色しておりましたら、
　「萌えー！萌えー！」
　と叫びながらフロアをうろつくおっさんを発見いたしました。
　
　ああ、夏だな。
　
　ああいうおっさんの存在を根本から抹消したらさぞかし楽しいだろうなと
　“塩カルビ味やきそば”を凝視しながらレジへと並びました。
　ふとおっさんに目をやると、いつのまにやら幼女がおっさんに
　寄り添っているではありませんか。
　これはいけませんと、買い物かごにあった唯一武器になりそうな“バニラコーク500ml”
　を握り締めていると、おっさんと幼女の会話が聞こえてまいりました。
　「もえ。お父さんから離れたらダメじゃないか」
　「ごめんなさい」
　ああ、アレだ。親子だ。もえって名前のお子さんですか。利発そうなお嬢さんですね。
　抹消されるべきは私ですね。

また懐かしいコピペをｗ
PCショップバージョンとかもあったな…

>>583
バニラコークナツカシス

裸麺麭似非似非

しかしレスの少ないスレだぜっ
本スレ連中とは嗜好が違うから合流もできんっ
軽でMTでスポーツチックというのはオタ揃いの2chですら少数派なのかっ

（楽しさ）軽MT海苔いるか？2nd（最強）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1179759300/

ここも駄目だったのか？

みんカラへ移行

ちょい質問なのですが
ブローオフバルブでHKSのSQVあるじゃないですか
ttp://www.jdm-option.com/opchan/07_04/hks_super_sqv_01.html
ここで音聞いたらキシッューンって音なんですが・・・
「シュコココ」って音にするにはどのブローオフバルブを装着すればよいか
解る方いませんか？
よろしくお願いします〜

>>590
HKSのは出口のフィンを変えると音質が変わるよね。
出口に笛をつけてるようなもんだしね。
↓参照
http://www.jdm-option.com/opchan/07_04/movie/movie7.html
この中ではフィン無しが一番近いイメージなのかな？
ブースト圧が高いほど、短時間で一気に抜けるからどうしても音が高くなるかと。
ブーストが弱い時はシュコォォォって抜けると思われ。
ラパン用はないけど、みんカラでBLITZのワゴン尺用を流用してる人もいるけど、大人し目の音らしいからどうだろ？

>>591
即レスありがとうございます。
やっぱりフィン無しの音なんですかね〜？
よくランエボとかで「シュコココ！」て音たてて走ってる人は見かけるのですが
追っかけて何のブローオフつけてますか？なんて聞けなくて･･･
>ラパン用はないけど、みんカラでBLITZのワゴン尺用を流用してる人もいるけど、大人し目の音らしいからどうだろ？
そうか〜・・・同じエンジン形式ならどれ付けるかわスペースの問題ですもんね〜。
参考になりました〜

シュコココか〜オレ的にはビヨヨヨヨ〜ンだな。

アレってバックタービンの音なのかしら？

バックタービン音は俺的にシュボボボ

この時期になんだけど、今冬にスタッドレス買うんで、それ用のホイールも物色してるんだけど、SSも他のグレードと同じ13インチって履けるのかな？ ブレーキ干渉しない？

履けますよ、ただリバースリムは無理なのもあります。

>>597
�d!

スタッドレスも１４インチじゃ何かまずい事あるの？

替えがあると楽だろ？夏タイヤ冬タイヤ使い分けられるし。
ついでにいうなら１３インチのが安いしな。メリット多いよ。
置くスペースがあればだけど。

純正１４インチにスタッドレスは貸せればいいじゃん。
夏用はいいアルミ履かせるのが前提だけど。

13インチスタッドレス履かせたら、ハンドルが軽すぎて恐ろしかった。

純正の14インチホイールは質悪いの？

>>601
要するに13″アルミ(？)+13″スタッドレスを買おうとしてる人に
15″アルミ+15″夏タイヤ+14″スタッドレスを買え、と？
どこのボッタクリ店員様だよｗ
すでに社外アルミはいてるんなら、んな事わざわざ聞かずに
純正にスタッドレスはかせるだろ常識気に考えて…

>>603
質は悪くないと思うよ。
安いアルミ履くよりは遥かに良いと思う。
外見重視なら話は別だがね

ブラックレーシングとかファイナルスピードとか
あの辺と比べるとやっぱ純正の方が上なのかな。
とりあえず「純正からかえたい」ってだけなんでまぁいいか・・・

漢ならハヤシ

漢ならワタナベ

漢なら
http://peevee.tv/pevviewvideo.jspx?id=63866&sitecode=0&maxperpage=5&method=local&index=10

外見重視なら純正に限る

軽くて美しいＣＥ２８Ｎ＋特注カラー。

ttp://www.bbs-japan.co.jp/pro/pro_rgf.html
これなんか好きだけど・・・
わざわざ交換しないで純正のままでいいかなと思う。
スコブル手入れが楽だし。

デザインはワタナベ８スポークとかミニライトなんかの純正系が似合うよな

純正が５J+42あたりなら履き替え考えないのに・・・

今日会社休みなので、近くのディーラーにSSのMT試乗行ってこようかな。

>>614
試乗車があればいいなw

やっぱSSのMTって試乗車ないですかねえ。KEIワークスのMTと乗り比べたいのですが。
ただ2車種とも設計古いのでダイハツの新しいエンジン積んだ車種のほうがいいのか
正直迷ってます。

エンジンに刺激を求めるなら古くともラパンにしとけ。そうでないならダイハツが良い。

>>616
新発売の頃ならまだしもモデル末期だしな
あってノーマルラパンのターボ（もちろんAT）
大概はノンターボの試乗車が１台あればいいほう

大体、SS-MTなんてほとんどが指名買いだから試乗車置いてない

試乗したら買わなかったかも。w
初めて高速乗った時はマジで買ったことを後悔した。
その後、スズスポのパフォーマンスメンバーつけてからはやっぱり買ってよかったと思ってるけど。

申し訳ありませんが教えて下さい。SSが70PS以上出てるのはここを見て分かったんですが旧ノーマルターボはカタログ上60PSですが実際何PSなんですか？

知らんがな(´･ω･`)

SSは自主規制の関係で64表示にしてるのであって、64未満のはそのまま受け取っていいでしょ
よって60前後

>>620

フルノーマルでシャシダイにかけたよ。スーパーオートバックス・サンシャイン神戸で。
56.4馬力、7.5�s。
スズキスポーツのインタークーラー、純正交換エアクリーナー、アーシングで
57.6馬力、8.3�s。
スタートダッシュは静かでかなり協力。

×　協力
○　強力

やっぱり試乗車なかった。KEIワークスとどちらがおもしろいかな。

ありがとうございます。
カタログ値より低いんで驚きました。100から上が遅いんでどうすべきか考えてみます

>>626
> カタログ値より低いんで驚きました。

カタログ値より高いのが異常だ！　自分は結構出てるなと驚いた。

> 100から上が遅いんでどうすべきか考えてみます

非ＳＳラパンＡＴというクルマの性格を考えれば中低速重視は当然だよ。
スズキスポーツのフロントパイプに交換すれば高回転域の詰まり感がかなり解消される
（マフラーはノーマル）。
それ以上を望むならアクチュエーターの交換などでブースト圧を上げるしかないだろう。
自分は近日中にＨＫＳのＦ−ＣＯＮ「ＩＳ」を付けるつもり。
そこまでする前にブレーキ、タイヤに手を入れないと止まらないし、ノーマル・サスブッシュ
だと高速で恐いけどね。上で書かれてるパフォーマンスメンバーも効果が大きい。
手を入れてるから不安無くパワーを発揮できる。

>>583
はじめて見た。面白かったｗ

ラパンＳＳいいね。
スタイルだけで言えば現行軽の中で最強

::.:...., ∧＿∧　　　　　　　　 :，'':.:.::'.+:　　　　　　　∧＿∧　 。　　 　:::.+
'::.+:.<"｀∀´,>，　:'. 。　　　　　　　　 　　　　　　　<"｀∀´,>。::'.+:　　　　+　 :。::'.+::　:..　
::::⊂　　　　つ　 　 ∧＿∧　　　　. 。　　　　　⊂　　　　つ　，:'. 。，:'.. .
　　ﾉ ∧＿∧ 　　 <"｀∀´,> 　　　　　　　　　　 ﾉ　 　 ノ　　　　+　 :。::'.+::　:..　　.:+　
::::レ <"｀∀´,>　 ⊂　　　　つ　　　　:: ∧＿∧　レ　レ　　　　　'　　　 ∧__,∧
，'　⊂　　　　つ　ﾉ　 　 ノ　,.　　:.:::　 <"｀∀´,>　. '　　　'。:，''　 　　 <"｀∀´,>+　 :。::'.+::　:..　
　　 ﾉ　 　 ノ　　 レ　レ　　∧__,∧　 ⊂　　　　つ　　　　 ∧＿∧　:⊂　　　っ
　 レ　レ　　　 ∧ ∧:。　 <"｀∀´,>　 ﾉ　 　 ノ　　　　　 <"｀∀´,>　ﾉ　 　丿　　.:+.:+
　　 ∧＿∧　<,｀∀´,>:。ι　　　っ　レ　レ　..　　　　 ⊂　　　　つレ　レ∧
　　<"｀∀´,>　゜ﾚｰJﾟ　'+:ﾉ　　丿∧∧　　　　　　　　　 ﾉ　 　 ノ　　　　　<'。::，''
:: ⊂　　　　つ　∧∧　::.レ レ　<｀∀´>　 　 ∧＿∧　レ　レ　　　　　　　ﾟ
，:::'ﾉ　 　 ノ　 <｀∀´>　　　　　 ﾟﾚJ゜　　　　<"｀∀´,>　∧__,∧　　:　　　∧ ∧
　レ　レ　　　　ﾟﾚJ゜　　　　　　　∧∧::.::. ⊂　　　　つ <"｀∀´,>　　　　<,｀∀´>::'.+:
　　　，''。::'.+:　,､　　　∧ ∧　　<｀∀´> ++ﾉ　 　 ノ　　ι　　　っ　　　　ﾟﾚ　J゜.:，''。゜
　,､　　　，:'.<｀ >　:　<,｀∀´,> '。ﾟﾚ　J゜.:.:::レ　レ　　 　ﾉ　　丿　:　::'.+:
<｀ >　　　　　　　　 　゜ﾚｰJﾟ　　　　　:.:::　　　　　　　　レ レ'。::，''+:.　，''。::'+:　'。
，''。::'.+:　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　'。　　，:'. :.　.　:.:::　+:
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　::。::'。+:.　，''。::'+:　'。
　　　　　 　:.'::..。　　　　　　.　:　+:.　　　　'。+
，''。::'.+:　　　.:+
:，''。　　　　　　　嫌韓厨・差別主義者は早く死ねよ

何処の誤爆だよ

でもイイ誤爆だねｗ

すーすー

SS納車ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!（3型・MT・FF）

さっそく高速200km街乗り100kmほどのドライブ旅行。
ステアはちと重めでややダル？、でもロードインフォメーションは伝わってきていい感じ。
パワーも上々、エンジン軽く回るね。つい5k超とかしばしば。
車内も静かなもんだし、漏れの最新の軽の印象は家族のジムニー（JB23W・1型・MT・FR）なんだけど、やっぱ全体の質感というか、年月による底上げを感じたね。
燃費も、初回20L入れて満タンにして、300km走っても針がその時の位置まで来ておらず、17km/l前後はいきそうな感じ。高速メインだったからだろうけど、10km/l超えれば燃費いいねが我が家の車遍歴だっただけに、ダントツ。この円安原油高の時節、ほんとありがたい＾＾
買ってよかった！

・・・ではあるんだけど、人車一体感というかそういうものはジムニーのがいい感じ。FRってのは、思ってたよりも相当いいものなのですな。

ま、慣れるでしょう。ラパンSSも十分いい車。
あとは10万ほど投資して揃えたパーツ類、前の車から移植するナビやオーディオ等の取り付けをいつやるか、、、今日明日の予定でやっつけるつもりだったけど、青空環境マジ暑くて氏ぬｗ

FRのジムニーに価値は無いけどね

SSはレッドゾーンギリギリまで回さないと真価がわからないかと。

5000、6000まで回してる。それでも燃費15だもん。MT最高。

アルトワークスみてればわかるが
K6Aはまわしてナンボだよね。

壊れるって？そんなこと気にするなｗｗ

車とPCは壊して直しての生活を送っていれば
成長が早いです

７５００でシフトアップするつもりでもうっかり燃料カットさせる事がよくあるな。

>>640

ﾊﾞｱｱｧｧｧｧﾝﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾝｰﾊﾞｧｱｱｧｧｧｧｰ（ｒｙ

あげ

ラパソ

どなたか、純正時計の部品番号教えていただけないですか？

>644
パーツカタログにて確認

時計本体（白もしくは銀）
　34600-75H21 クロックアッシ（ホワイト）　Ｘ，Ｗ，Ｆ，Ｈ用
　34600-75H31 クロックアッシ（シルバー）　Ｍ用

バックライト用電球
　34610-75H00 バルブ

電球はクロックアッシに付属している気配です。
多分間違いないと思いますが、
　

>>645
W、F、H、Mってなに？？

ラパンだとG、X、L、MODE、TURBO、SSじゃね？

>646
２００６−４初版パーツカタログを見ています。
X、WはＸ、Ｆ、ＨはＬの細かい分類です。Ｍはモードです。
ターボとＳＳは時計が元々無いので掲載されていない。
Ｇというのは出てません。
私はＳＳなんで純正時計を見たこと無いのでホワイトとかシルバーというのがどの部分の色なのかはわかりません。
べゼルの色ではないかと想像してますが。

>>647
細かい分類は未だ意味不明だけど、へ〜。
Gは時計もタコも付いてなくてメクラ蓋が付いてる。

親父の現行アルトＭＴに乗っても全然面白くないので、
親だましてラパンＳＳ　ＭＴに買い換えもくろんでいる＠ＺＣ３１糊でつが、
自分乗って楽しめるように親が文句言わない程度にイジロウと思ってます。

ダンパーをＫＹＢニューＳＲ、
スズスポエアクリ、柿本マフラー、あと定番とかおすすめありますか？。

エレビ社のカーゴトレーラー使用してる方はいませんか？

>>645
ありがとうございます。

>>649
> あと定番とかおすすめありますか？。

>>623参照のこと。
・スズキスポーツのインタークーラー（ＡＲＣ製）
　トルクアップして加速アップ。
・同じく（どこ製か知らん）フロントパイプ
　排気音を変えず中高速の抜けが良くなりパワーアップ。
・同じくブレーキホース
　フィーリング大幅向上。エア抜きは入念に。
・ハイグリップタイヤ（ネオバ、ポテンザなど）、スポーツパッド
　絶対的な制動性能アップ。事故ってからでは遅い。
・スズキスポーツ　ピロブッシュ
　フニャフニャの操縦性とおさらば。最高速で不安無く走れる（ノーマルサス）。
・スズキスポーツ　パフォーマンスメンバー（エンジン部下の補助フレーム）
　ボディ剛性大幅アップ。高速操縦性向上。
・スズキスポーツ　クイックシフター
　多少重くなるがストロークが短くなってスポーツ製大幅向上（らしい。自分は知らない）。
・低粘度高性能オイル

MT糊なんだがエアコンつけるとシフトチェンジがスムーズにできない・・・
発進時にエアコン作動が重なるとガクッとショックがでてしまう。
皆こんなもん？

>>653
エアコンつけると、つけてない時よりも
クラッチ切った瞬間に回転が落ちるから、回転が合わないだけでしょ。
シンクロには良くないかもしれないけど、少しシフトを速くするか
それが嫌ならアクセルを軽く煽ってやればいい。

>>653
確かにそうなるね。
出だしはトルク少ないから顕著だね。
馬力も4〜5馬力食われてるかもね。

漏れ常時エアコンONだからそれに合わせた運転になってるんで意識したことないなｗ

つ　エアコン添加剤　ジェームスでもやってくれる。

>652
ありがとうございまつ（　´∀｀）

>>652
インタークーラーって高いからなぁ・・・
どのくらい違うのか付けた人レポ希望

>>659
インタークーラーだけじゃ体感出来るのは低速トルクが無くなった事くらいだぞ。

ラパンＳＳの低速トルク増強には、どんな方法が有効でつか？

激ヤセ

>>661
ボアアップ

>>660
> インタークーラーだけじゃ体感出来るのは低速トルクが無くなった事くらいだぞ。

インクラ高性能化で何で低速トルクが無くなるんだよ！ｗ
パイピング不良で漏れてるんだろうが。

高性能化＝容量ＵＰじゃないだろ。
インクラだけじゃ単なる抵抗にしかならないって事。
特に低速でな。

>>665

「高冷却性が必ずしも低圧力損失じゃない」と言うならその通りだが。
あの厚みで容量アップしてないってよく言えるな。
本当にスズスポの付けてるならシリコンホースのバンドの増し締めしてみな。
さもなきゃ導風ダクトの施工不良だ。

今だ！666ゲットォォｫｫ！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 ∩ ∩
　　 〜| ∪ |　　　　　　　　　(´´
　　 ﾍﾉ　　ﾉ　　　　　　　(´⌒(´
　　(（つ　ﾉ⊃≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　￣￣￣(´⌒(´⌒;;
　　　ｽﾞｺｰｰｰｰｰｯ!!

>>666
ちょっと言い方がまずかったが、
容量が大きいのは見ればわかるさ。
容量ＵＰがいいのならもっとでかいの付ければいいじゃん。
様は吸排気に見合ったものじゃないと抵抗にしかならないんじゃないの？
他がノーマルならインクラだけ変えてもな〜って話。

ARCのインクラってノーマルダクトでおけ？

>>669
ダメ。ノーマルダクト削らんと無理。ボンネットしまんねー。

>>668
> 容量ＵＰがいいのならもっとでかいの付ければいいじゃん。

無加工で付く物は出てないだろ？

> 様は吸排気に見合ったものじゃないと抵抗にしかならないんじゃないの？

「要は」ね。内部構造が同じような物なら容量が増えれば吸気温も圧損も必ず下がる。

> 他がノーマルならインクラだけ変えてもな〜って話。

自分はそれで体感できるほど速くなったよ。

>>669
> ARCのインクラってノーマルダクトでおけ？

高さが違うので削る必要があるらしい。
ちょっと高いけど、どうせならスズスポから出てる専用品に変えるほうが導風性もいい。

>>671
>スズスポから出てる専用品

　悲しいけれど、もう廃盤なのよねこれ。

>>671
＞高さが違うので削る必要があるらしい

ん？ARCのインクラって純正と同形状って紹介文で見かけたけど･･･
スズスポのインクラと同じ、大きいサイズの方なん？

つ厚み

>>672
> 悲しいけれど、もう廃盤なのよねこれ。

知らんかった。指摘感謝。
高すぎ→売れなさすぎ　となったか‥‥‥

スズスポのボッタクリは異常だよ。同等他社製品の倍以上がデフォ値付けだもんな。
作ってくれるだけいいとは思うも廃盤速度も尋常でないからぬか喜び組多数・・・

みんカラで不穏な情報を見かけたから
慌てて６型のリスト見てみたら･･･
いつか手に入れて着けようと思ってたストリートのサスまで廃盤になってやんの
もうカヤバのNew SRしか選択肢は無いのか･･･

スズスポは無駄に高いから他メーカーのでいいじゃん。

同意　スズスポってショックはカヤバだからねぇ

父親がレガシィＢ4を売って、キャリィとラパンＳＳを買ってきた。
畑用と、ちょっと遠出用だそうだ。ちょっと素敵やね？

持ち家で駐車場代がかからないなら、レガシィクラスの普通車一台より軽二台の方が維持費は安いしね。

680>>そうだね、レガもいいけどね

>>680
キャリィがサンバーだったらとっても素敵なナイスミドルだった

>>683
ラパンSSとサンバー持っているが、サンバーあまり良くない。
後悔してる。
ラパンSSは大満足

夏休み。チラ裏。

・ボッシュライトリレーハネス取付、ローハイワッテージバルブ交換
・オーディオクエストバッテリーターミナル取付、車両側配線端子加工、サルフェーション除去装置取付
・4Gバッ直配線＋−2本引込み（ヒューズ取付）、ACCバッ直配線引込み（リレー・ヒューズ取付）
・アペックス電子式ブースト計取付
・オーディオHU交換、SP交換、外部アンプ取付、オンダッシュナビ取付、各種配線引き回し
・左右フロントドアデッドニング、インナーバッフル加工・取付、4GサイズSP配線(内芯＋−各16G)引き回し、ツイーターAピラー埋込
・フロント／リアマッドフラップ取付

毎日昼頃から作業で1週間かかった。炎天下。夏ヤバイ。マジ死ぬ。
吸音／防音材が意外に入ってた。ありがたいけど、作業の邪魔だった。
盆明けにクスコのロアアームバーVer.2が届く予定。20000km走ったボディは既に歪んでそうで穴が合うか怖い。
プラグをイリジウムMAXにしたいな。でもプラグ交換だけはやったことなくて不安。

夏は外作業なんてしちゃ駄目だよ

>>685

何ワットのアンプ入れたのか知らないが、４Ｇとはまた太いの引いたんだな。
バッテリーをパナの「カオスに」すればエンジン停止時の低音の出が良くなるよ。
本当に低音を出すならシート下にサブウーハを置くのがベストだが。
ビクターのは性能も良く重量も２キロほどと車重に影響を与えずお薦め。

プラグはノーマルでも中心電極はイリジウムだから、どうせ変えるなら接地電極にプラチナチップ
付きの物をお薦めする。接地電極がノーマルタイプのイリジウムは火花が強い分、却って
接地電極の消耗が早い。５０００キロで変えたら既に消耗が始まって少し窪んでた。

交換作業は難しいポイントは無い。適合プラグレンチとエクステンションパーがあれば楽勝。
外した吸気系やプラグホールにゴミを入れないように注意するのと、嵌めるとき接地電極を
ぶつけないようにそっと入れて、初めは手で回すだけ。

>>686
うん。ちと後悔。でもまとめて時間とれるの、こういう時期だけだからね。
実際、当初予定では作業に3日程度見込んでたんだけど、倍以上かかっちゃった。
アクエリアス飲み飲みやってたんだけど、集中力切れまくりんぐ。

>>687
カオスいいよね。前の車で使ってた。今のが寿命きたらそれにする予定。
ケーブル4Gで入れ込んだけど、径的に8Gまでしかアンプ側の口に入れられず、結局入れ込んだあと8G×2に分けてHU側とアンプ側にもってった(´･ω･`)
シート下は、運転席ナビ、助手席アンプで満席ですｗ

プラグ、ノーマルでイリジウムのだったのかー。
作業、なんとなく出来そうな気がしてきたので、一度外して具合見てから交換考えることにしますー。

ラパンss試乗しますた。思ったより穏やかな乗り味だね。keiワークスのがストイックだね。
見た目はラパンで乗り味がワークスというのが理想。どっち買うか迷ってるんだけど、
両車のココがいい！というのおしえて。背中押して下さい。

来年早々にセルボにＭＴ出る噂あり、待っとけ。

乗り味？は自分でいじって変えられるが、Keiの見た目はどういじってもkei以外にはならない。
クスコのロアアンダーバーとエアクリだけでもかなり印象が変わると思われ。
セルボの見た目でもいいなら待つのもあり。

デザイン

ラパン＞＞＞＞セルボ＞＞＞＞kei

Keiはやめとけ。まず名前が『ｹｲ（軽）』って時点でアウトだ。

>>689まずストイックの意味を勉強しなさい

Keiのスレで同じ質問したらまるっきり逆の解答がかえって来るんだろうか？ｗ

試してみ？

軽ターボの動力性能はどれもそんなに変わらない。
多くの人が見た目で選んでるのが現状だろ。

平成16年のラパンSSなんだけど
フロントガラスの淵(下部)が錆びてきた！来月初車検の時スズキにクレームで直させる！
いくらなんでも塗装が弱くてもフロントガラスの淵が錆びるって酷すぎる！
ちなみに車庫駐車です！

厳密に言うとそれはモールを留めている留め金の腐食
保障期間内なら間違いなく無料でやってくれる

ってか俺もその交換のための代車待ち

仕様でつ

2代くらい前のアルトはリアウインドウ（ゴム留め）の下が良く錆びてる

ジムニーからSSに買い換えようと思うんですが、MTのSSはリッター何�`走りますか？

ちなみに今乗ってるジムニーはリッター15�`です。

>>702
本気でがんばれば20km/L

>>702
ジムニーでそんだけ出たら期待できるんじゃなかろうか
ジムニーはターボ？

事情があってラパンSS売ろうと思うんだけど・・・
一年落ちのFF・MTで距離は9000�`。
色は黒だけど屋根つき駐車でまだピカピカ。
そんでフルノーマル車。相場どのくらいかしらん？
80万くらいで売れないよなぁ・・・

>>705
買い取り店に持っていきゃぁいい
それで額に不満なら個人でヤフオク出品

>>704
ターボですけど四駆だから軽のわりには小回りがきかないですね

≫705　買取店だと65位だからヤフオクがいいかと

80なら俺が欲しいけど、今の車もあるしなぁ．．．　ちなみにどちらですか？>705

ここはオークション会場になりました

鳥付けてメアド晒してそっちでやってくれ

LSD付けた人いないかや？

>>709
静岡。まぁもし出すならヤフオクにします。
この話は終わり。御迷惑お掛けしました。

６９０さん　セルボのＭＴ登場の噂ってひょっとして、セルボスレに書いてあった事を言われている訳ですよね！？もし、それならガセですから御心配無く☆　自販営業

中古車が異常に少ないね。
需要が無いのか、すぐ売れるのか。

しかしこの車、シフト渋いな、もうかれこれ3年目なのに・・・・・・。
前、乗ってたセルボモードはシコシコっじゃなかったスコスコ入ってた
のに。

>>716
シフトノブを重いのに換えるとだいぶ違うと思うよ。

>>715
供給が少ないから

16年式
ラパンSSのMT
ターボで5F
値段78万
走行距離41200km
買いですかねぇ？
今度見に行こうと思うのだが見る時に注意すべき点などを教えて下さい(´・ω・｀)

新車に限るぜよ。＜軽は。

もしくは登録済み車

41200ｋｍって終わってるジャンw

>>719
16年式なら今年車検だよね？
車検付きかどうかで全然違うけど、走行距離多すぎ。
やっぱり新車がおすすめ。
リースとかどうよ？

>>719
>>705

>>719
SSだからだいぶぶん回してると思うよ
普通の軽でも高回転よく使うのに
ラパンSSとなったら気持ちよくぶん回すだろうし

衝突安全性も歩行者保護もイクナイね〜。

家族も使うから考えるな。

ぶつかるような運転をしなければ問題ない

つかしょせん軽なんだから
どれでも事故りゃただじゃすまんよ。
どれもこれも似たよーなもん。
例え★6個のゼストだろうが死ぬときゃ死ぬ。

もらい事故ってのが怖いんだよな

ボンネットが水平でフロントウインドウが立っている形は、衝突安全性も歩行者保護も良くないそうだからねえ

歩行者保護の観点から昨今の車のデザインは似たり寄ったりになっとる！！
けど歩行者保護は大事

ぐうおおおおおおおお燃費が11km/lだった・・・
半分くらい家族が乗ってたんだがどんな運転してやがったんだ・・・

>>731
給油口にストローさしてチューチュー

歩行者保護は現行ジーノが最強か

安全性能向上を考えたら、今のデザイン同等で新型は出ないだろうね。ボンネットもフロントガラスもスラントするだろう。
さらにＭＲワゴンみたいにとんでもデザインになったりして。

>>734
軽というかコンパクト含めても箱型かどうかってより、
クラッシャブルゾーンと居室の剛性の問題だと思うけどね。
じゃなきゃBbやキューブだって著しく衝突安全性が悪い事になっちまう。

けど、アトレーとかの1ＢＯＸで歩行者安全性なんか確保できるもんなのかな
ラパンのほうが良さそうだけどテストの結果を見るとラパンは最低なのな・・・

1ＢＯＸはＦにエンジンないから結構吸収しそうですね。

>735
そういう車は、剛性上げが必要で重量がかさむそうでつ。
ネタもとは、ハイウエイウオーカー三本爺連載のｸﾛｽﾛｰﾄﾞの回

エンジンに当たるまで激しくぶつかったらほぼ確実に死んでる。

だからゼストは重いんですね。

ロールバーでも入れるか。

ザマイカーって本みたら、来年早々のモデルチェンジって書いてあったけど本当かな？
スズキはわからんしな。モーターショーで出品されたりして(´・ω・｀)

ラパソラパソ

テレビ見てたらSSの痛車がおった
誰だ？正直に手を上げなさい。

フルモデルチェンジでＳＳがなくなるって噂を前に聞いたんだけど…。

来年３月に引越しの際、新車でＳＳを買おうと思ってんだけど。
ＳＳ無くなったらヤダなぁ。

804 ：陽気な名無しさん：2007/08/24(金) 12:39:33 ID:4xQ88GOw0
男でラパンって、やっぱオカマっぽいかしら？


805 ：陽気な名無しさん：2007/08/24(金) 13:49:38 ID:7P2X3JnIO
>>804
そうね、モロバレよ！
スピアーノにしなさいな。

そういえば最近ラパンのCM見かけたんだけど
SSだけ出てなかった

はなからSSのCMなんてあったっけ？

セルボワークスﾏﾀﾞｰ？

ラパンワークスの方がいいなあ。
もしくは、ラパンベースのマイティーボーイ。

そんな労働者みたいな名前よしてよ

>>752
じゃあラパンニート

>>753
専用カラー「無色」のみとなります

ｽｹｽｹﾊｧﾊｧ(*´Д`)

ラパンワークスを妄想してみると

・15インチタイヤ
・LSD
・ボディ&サス強化&10mmダウン
・レカロシート
・モモステ&シフトノブ
・専用エアロ
・チャンピオンイエロー

現行SSで64psだからエンジン関係は手を加えないんじゃないかな？
マフラーカッターぐらいは変えるかな？

6速クロスミッションがあれば言うことなしだけど。

６速もイラン

妄想は虚しい

>>756
もろSSとかぶってるじゃんw
ワークスの必要性感じなす

>>759
ボディ強化、LSD、15インチは純正にないよ。
レカロはオプションであるが。

６速は軽四には必要ないと思う。

>>760
LSDはあるだろ

ニューモデルマガジンＸでラパンの記事あったけど、
まんまシエンタだよorz

>>761
何と勘違いしてる？

>>761
ないない。
スズキスポーツの改造パーツはあったが。

5型乗りだが、調べて買ったもん。
6型で標準、オプションになってたらごめんだが…。

keiワークスのがポン付けじゃ？

ここまでのラパンワークスの暫定スペックをまとめてみます。
・鍛造ピストン＆コンロッド
・ツインスクロールベアリングタービン＆大容量インタークーラー
・6速SMG
・機械式LSD
・ボディ補強（スポット増し＋前後チタンタワーバー）
・15インチマグネシウムホイール＋ポテンザRE070（ワークス専用サイズ）
ブレンボ社製ブレーキキット（フロント6ポット、リア4ポット）
・ビルシュタイン社製サスペンション（減衰4段調整）
・ドライカーボンボンネット＆ルーフ
・3DドライカーボンGTウイング

RECARO社製フルバケットシート（サイドエアバッグ付き）
・イクリプス社製HDDナビゲーション（12セグデジタルチューナー付き）
・マークレビンソン社製オーディオシステム（7.1ch）
・ルームミラーモニタ＋バイザーモニタ（2つ）＋ヘッドレストモニタ（4つ）
・ストリートグロー社製アンダーネオン
・プロジェクター式HIDヘッドライト（30000K）

車両本体価格：320万円

※1：サスペンションはハイドロ仕様に変更できます。
※2：アンダーネオンはLEDに変更できます。
※3：公道での走行は出来ません。

うん、すごく現実味がありそうなスペックですね。

ＳＳがkeiワークスと同じエンジンなのに出す訳ないだろ。。売れないのに

もろDQNやんｗ　　イラネ

うちのSS、なんか天井の布張りが臭ってきた……
何か臭いをとる良い方法ないかな

>>769
何が原因かによる。
煙草や汗が原因なら水拭きしてファブリーズ。
雨漏りが原因ならディーラーへ。

>・鍛造ピストン＆コンロッド
>・ツインスクロールベアリングタービン＆大容量インタークーラー

こういうことをするのなら、まずトランスミッション本体と
ドライブシャフトとか、根本的なところから手を入れないといけない。
FFで高速道路で全開で加速中に折れたら死ぬよ。

カプチはミッションとかをエスクードからもらってきたりしたから
150psとかでも特に大きな問題はでてこなかった。
いまのスズキのFFのコンポーネンツじゃそうはいくまい。

CVTでおながいします

SSにCVTは勘弁。
いや、あってもいいけど、MTがなければSSの存在意義は半減。

来年春にシエンタ似にモデルチェンジして、ＳＳ廃止だろ、
ＭＲワゴンのように

>>766
現実味？(°Д°)ﾊｧ?

オナニー乙

多分皮肉とかで言ってるんだと思うが

そうとしか読み取れない私は勝ち組だと思うんだ

ラパンではなくて恐縮だが、keiなんて

「レース専用車両として売りに出しましたが、ハブの強度が
たりなかったっぽいので、レースはシーズン途中ですが終了、
車両はリコールかけて、レースにも出られないように改造してあげます。
レースでようと思って買った人は諦めて通勤にでも使ってください」

だからね。まあ正直スズキにはこの手の分野では期待してない。

素直に考えれば、ラパンSSでもあんまりサーキット走ったり
峠を走ったりしないほうがよさそうだもんな。

>>771
そんなんよりさらに先にハブの強化だ。

縁石にドッカン　ドッカン　乗り上げれば普通持たないわな

競技車両なら自己責任なり強化パーツなりで対策するんだろうけど
改造不可のレギュじゃぁねぇ・・・

FCでMT消滅しそうだな。
つか現行乗りとしてはむしろ消滅してほすい。

ニューモデルマガジンＸの予想イラスト見たけど、
あのデザインじゃＳＳは出ないな。
つーかカコワルイ

時期SSの写真うｐしてください。
ウチの近所の書店においてなかったー。

今のラパンって一世代前のアルトのプラットホームがベースだってレスがあったけど、また一世代遅れになるのかな？
アルトのMCって発表されたっけ？

スズキはもう軽にあんま力入れないんでしょ
アルトなんてミラに大きく差をつけられて、今じゃミニカがライバルってレベルだし

軽は収益が悪いし日本独自規格だしで良いとこ無し

燃費良くて小さいってのは海外でも需要あってもよさそうなもんだが

>>784
ラパン、ワゴンRはネームバリューが絶大なので、
しばらく名前は残すだろうねえ。

でも確かに世界戦略重視なので、
石に噛り付いてもどうでも国内シェアナンバーワンとかは考えてない可能性高いよね。

なんだかんだ言っても国内で今までどおり、いい車を
良心的な価格で供給してくれればそれでいいです。

雑誌の妄想CGに釣られるバカって結構いるんですね。
ま、実物がマガジンXの妄想より良いデザインになるとは限らないけど。

特に最近のスズキのデザインは総ハズレだから
ラパンがFMCするにしてもすごく心配

ベストカー（笑）

まあラパンを所有してる連中にとってはモデルチェンジなんか関係ないだろ

>>791
いや、何年後かの乗り換え候補として、後継車はあってほしい。
新型が出れば、スズスポのパーツも出るだろうし、純正部品の流用も期待できる。

マガジンXの次期ラパンを見て現行を買う事にきめました。

来年３月に購入予定なんだが、間に合うかな？！

>>793
同じく現行買うことにしましたｗ

デザインだけで買うなら現行なんだろうけど、安全性能や燃費等基本性能では別格になると思うよ
現行が安全低すぎるし

ぶつからなければ問題ない

あの雑誌の信憑性ってどのくらい？
かなりあてにならないと思うのは自分だけですか？
どっちにしろ10月の東京モーターショーを見てから考えても充分間に合うでしょ。

keiと一緒に消滅じゃないの。

新車で購入して、１１月で三年目むかえます!

てか、買って半年くらいから…

エンジンつけて、バックするためにギアをＲにしても…
バックせず…


動きません…


一度エンジンを切ると直り、バックできます…

こんなことが１０回ほど…


車屋に二回だしても原因不明やと…

皆さんのラパンもこんなことありますー?(`ε´メ)

ないよ。

>>800
なんだそれ？

>>800
それ知り合いの三菱のｉで似たような症状聞いたことあるよ
ATの電装部分の接触不良って聞いたよ
その旨ディーラーに聞いてみな

>>800
SSをATで買うなや

この車、剛性低いと聞いたけど
車内の異音はどうですか？ギコギコガタブルいってます？

車重が重い＝合成があると判断してるのは私だけ？
かって3年目、そこそこいじってるけど異音の類はまだ皆無
ただクスコのLSDが五月蝿い。オイル選択を失敗したかな。。。

俺も現行SSのデザインは好きだがいかんせん旧い。
新プラットフォーム、デザインそのままで出たらなぁ・・

まあ、モーターショウまで待って判断するしかないだろ

だね。

何を判断するの？

デザイン及び性能

9/24のプレスデイには分かるかもしれんから、あと２５日待てばわかるかも

10/24の間違い

>>806
R2とか丸っこいデザインの方が剛性はあるんじゃない？
卵だってあの薄っぺらい殻であれだけの剛性持たせてるわけだし。
直線部分の多いラパンはその点弱いかもね。
詳しくは知らないけど。

>>814
いや、その考え間違えない。

車の外板はクラッシャブルパーツだから、外形だけで剛性を判断するのはどうかと。
ただしR2に限定して言えば、小さい分部材が集中してるので剛性は高いかも。
丸っこい車体でもアイなんかは車体が高い分、剛性は不利。
そもそも容器に求められる剛性と、車体に求められる剛性は違うと思うし。

>>805
ＣＮ２１Ｓアルトから最近ＳＳに乗り換えた。
フロアにワナワナと振動が伝わってくる感じがして
剛性の弱さを感じた(アルトと比較して）。
ロワバーとか検討している。

あとは重いね。
ただエンジンはいい。
600キロ台の旧アルトワークスとかに
このエンジンが載ったらと思うとワクワクする。

MTは600ｷﾛ台だが

そんなの放置状態ならスズキは買わないよ！
症状の出方が違ったりしたらﾒﾁｬｸﾁｬ危険だと思うけど？

あ、>>800のことよ。orz

>>818
はぁ？

モマエら釣られすぎ

ＭＴは８００�`台だろｗ
６００�`なんて何時の時代の車だよｗ

排気量と勘違いしちゃったんじゃないの

サブDで見積もりしてもらったら車両＋マットバイザーで130万弱
担当営業休みで値引きはハッキリしないので値引きなし
5万引いてくれたらきめようかとおも
まぁこんなもんだよな?

ミニゴリラプレゼントキャンペーンとかって終わったのかな？
最低でも車両７、マットバイザー無料の実質10は欲しいけどね。。

sageってやつ、何様だよ

おまえどーせ友達もいねぇ、ただのオナニー孤独やろーだろ?

>>825
FF・MTなら全部込み120万いけるよ。
アルミペダルとかマット付きで。

>>827は誤爆か釣りか、それとも・・・

彼女が目覚めたのね。

込み120かぁ…9月で半期決算だからがんばってみるかなぁ
付き合いもあるし印象悪くならない程度にがんばるか、

18歳で車買って、8年間無事故。
車を手放し、任意保険も当然解約。
その後、数年経って、また車を購入。

この時って、任意保険の等級って継続出来るの？
それとも新規契約になるから6等級からスタート？

>>832
無理。
新規契約となるけど18＋8歳ってことは
２６歳以上の契約となるから掛け金は
安く済むとおもうよ。

>>832
中断証明書がないと等級は引き継げないんだけど、
一応前に契約してたとこに聞いてみれば？

>>833>>834

ありがとさん！

まぁ無理だわね

SSのMT乗りだが、半クラの位置がえらい前じゃねぇか？軽ってそんなもんなのか？

そんなもんじゃね？

ロードスターに乗ってた頃、友人のムーブターボ（MT）を運転させてもらったんだけど、
クラッチがスカスカで最初戸惑ったな。

遊びを調整したら？

クラッチの遊びを調整ってどうやるんだ？

携帯からすみません。

ひとつ聞きたいのですが、SSのMT4WDの実燃費はリッター何キロぐらいですか？

>>837

左側にMTケースがあるから
クラッチワイヤーの先端のナット回して調整

そうなんだ！
SSの燃費だが俺は走り方次第だと思う！

841です。

あまりアクティブな運転ではなく、余裕を持ってまったり乗りたいと思っております。

10km/L弱

>>844
SS-4WD-ATで14〜5km/Lって報告あったよ
MTならもうちょっといくんじゃね？

>>837

よかった、俺だけじゃ無かったんだな、こー思ってたヤシ。
俺もセルボモードから乗り換えでクラッチ違和感ありすぎ、未だになれんｗ

クラッチの遊びくらい、ディーラーにクレームすればタダで調整してくれるだろ？

コラムＡＴメインで設計してるのでＭＴのペダル配置は無理があると
聞いたような・・・。

841です。

ありがとうございます。

半クラの位置が前過ぎてゼロ発進の時ふかしすぎてしまう(´・ω・`)
自分で調整できそうにないからディーラーに言うてみるわ！

慣れ慣れ
調整するようなものじゃないって

半クラの位置が前過ぎるって、どーゆう意味？

一番奥まで踏み込んで、ほんのちょっとしか戻してないのに
繋がっちゃう感じって意味？

逆じゃね？手前にあるんだろ。
ペダル半分も踏んだら完全に切れてるって幹事。

自分でググって調べようという事も出来ない人は素直にディーラー行った方がいいよ

>>849
今時の軽（もしくはスズキ車）はみんなそうなのかもしれないけど、軽なのに左足置きが設置されているのには感心した。

ラパンのペダルの間隔って窮屈じゃない?
左足置きからクラッチに足を動かす時に妙に靴が引っかかる。
軽ならこんなもの?

いや、狭いと思う。
スズキだともう一台現行ジムニーMT乗ってるけど、こっちは窮屈さなんて意識しないし。

車に体を合わせようと思わないのかｗ

クラッチの重さ（硬さ？）って調整出来るの？

>>857
ｵﾚの靴はレーシングシューズっぽいﾔﾂばかりになりました・・・。

>>857
俺もしょっちゅう引っかかってるな
元々クラッチない車にクラッチつけたわけだし、
ペダルの間隔が狭いのは仕方ないことなのかもしれんね

買う前にチェックするのが普通やない？

市場させろって言ったけど市場者が用意できないって言われた。
俺はフットレスト使わないから平気だったが・・・。

軽はホントに足元が狭いね
こればっかしはしょうがないかな・・・

ミラカスタムでほとんど決定してたのに、近所の駐車場で見かけたラパンに一目惚れしてしまった。
調べると車内の広さ、燃費、装備、全てミラの勝ち。でもデザインが好きなんだよ、ラパン…。
実物見て、狭ければ諦めもつくだろうと思って試乗しに行ったら、実物見てさらに惚れてしまった。
運転した印象も、ミラよりエンジン音が気になるし、加速はミラのほうがいい。
美人ではないけどしっかり者の嫁か、顔は超好みだけどちょっと頼りない嫁か…。
来年のMCまで待とうかと思ったけど、デザインが微妙っぽいしorz

美人に作り直しちゃえ！

>>861
マリンシューズ安くてお勧めだよｗ

今のラパンのデザインは完璧。
でも夜走ってるとフロントガラスに虫が衝突しまくって
ベチベチ潰れるのは勘弁してくれ。気持ち悪いし拭くのめんどい。

あと欲を言えばテールランプ変更前＆モモステの4型？
が一番かな・・・早く買っとけばよかった俺5型乗り・・・

テールランプはボルトオンで交換できるんでしょ？
オクとかちょくちょく見てれば出てそうなもんだけど。

MOMOステと現行のSSスズステは結構違うの？コスト削減で安っぽい感じにされちゃったのかなぁ、、。ちょっと残念。

現在、６型商談中でつが、マフリャーで教えてください。

デフ下砲弾きぼん　なのですが、１〜６型でいろいろ違うようですが

BOSCO Ｋ’ＤＡＳＨ　フロントパイプφ４５　＋　テイクオフバキューン　は６型に付きますかね？

SS購入するのですが黒とグレーでまよっています
持っている人の意見を聞かせてください

そりゃ、黒買った人は黒が好きなんだろうし、
グレー買った人はグレーが好きなんだろうし。

断然、黒がいいと思います。

おれは黒か白で迷ったな。
展示車と試乗車が白だったから新鮮味が薄れて黒にしたｗ
あとスズキの塗装は糞だよ。マジで。
買ったらマメに手入れしなよ。

３スレだか４スレ見れば載ってると思うけど
黒は塗装が柔らかく白は塗装が硬いらしい。
参考までに

>>875ｰ878
レスありがとうございます、今まで車は白しか買ったことがないのでかなりまよっています
しかも今回は屋根なし駐車場なので塗装が心配です

じゃあSSで一番レアなシルバーにすれば？

前にも書いたけど、
俺の2型黒はもうすぐ丸4年になるけど塗装には何の問題もおきてない
もちろん駐車場に屋根なんてない

>>866
> 美人ではないけどしっかり者の嫁か、顔は超好みだけどちょっと頼りない嫁か…。

メカは人間より簡単に自分の思う方に作っていけるぞ。
実用品と割り切って何も手を入れないならミラ、趣味の物と考えてイジるならラパン。
ＳＳの５速を買ってハマれ。ＡＴはエンジンとのマッチングが悪すぎる。

>>879
高めのコーティングをおすすめする。
ガラスコーティングとか。

グレー(ガンメタ)は汚れや小傷が目立たないからラクかも。
個人的には赤イチオシ！

>>884
赤いいよね。

シャア専用でつか

＞ＡＴはエンジンとのマッチングが悪すぎる。
街中を普通に走るだけでもイラッとするくらい悪いの？
普通の人からしたら別に問題ないんじゃない？

>>884-885
でも赤こそ色あせとか塗装の劣化が早いと思うが

劣化したら全塗装か買い替え。w
青空駐車でもちゃんとWAXかけてれば5年やそこらでは色褪せないよ。

漏れも色は最初赤を考えて、ただ10年10万kmは最低でも乗る人間なのでマメにコートしてても所詮は軽の塗装とやや不安、結局アズールグレー選んだな。
SSとしてはオーソドックスだけど、やっぱり合ってるなぁとにんまり。

結局5MTの黒にしました、月末納車で楽しみです
15万kmは乗るぞー

漏れは白で商談中。

ホイールも白にするつもり

角目にしようと思うのですが
ヘッドライトとグリルだけでいけますか？

ラパンSS白5MT来週納車です。
シフトノブが何か気に入らなくてMOMOステにかえました。
見た目だけでかえたのですが元々ついてるのと
使い勝手というか使う感じって何か差はありますか？

家までエンストなしで帰れるかちょっと心配・・・

シフトノブが何か気に入らなかったのにステアリング交換ですか

凄い感性の持ち主ですね。
とても僕にはまねできません。
尊敬します。

>>895-896
ごめんなさいMOMOシフトノブです・・

>>887
> ＞ＡＴはエンジンとのマッチングが悪すぎる。
> 街中を普通に走るだけでもイラッとするくらい悪いの？
> 普通の人からしたら別に問題ないんじゃない？

個人的見解だけど、悪い。

SSの値引き、皆さんいくらでしたか？

>>893
バンパーも違うよ

>>899
地域、時期によってそえぞれ違うから、それは値引きスレに池。

携帯からごめんね。

やっぱりMTの楽しさ忘れられなくてこのｽﾚにきたよ。
みんな楽しそうでﾃﾞﾗｳﾗﾔﾏ。

MTのるならある程度ｶﾁｯってきまる
シフトフィールだと嬉しいんだけど…

実際どんな感じなん？
初代ワゴンRみたいにギアにはまってても
左右にぐらつく感じはあるんかな？

カタログ貰いに行きたい衝動と闘い中の
CVTのﾐﾆﾊﾞﾝに見切りつけたい元MTREC糊です。

正直、シフトフィールはあまりよろしくない、コラムAT をむりやりMTに
した感じ。でもそこがイイ！

>>900
似たような形なのでいけるかと思ったらダメなんですね
ありがとうございました！

>>902
今の型のSSはkeiワークスとほとんど変わらん。
中古市場でガコガコ弄って確かめた。
軽トラよりはいいよ。

元ロードスター乗りでも楽しめまつか？

俺も元、天禄ロドスタ乗りだけど、やっぱりロドスタの方が楽しかった
かな。でもSSのほうが間違いなく速いけどなｗ

ベストカーみたら、ラパン後継車のイラスト載ってたよ。
旧ミラジーノのような嘘くさいものだった。

ベストカー（笑）

いや。SSよりロードスタの方が明らかに速いだろｗ
どんだけ遅いロードスターなんだよ

コースによるだろ
ワインディングロードで
下りならカモれる
上りはお話にならないほど引き剥がされる

おれは夜の国道でロドスタに20m位離れて、ビタｯとくっついて走っていたら
ロドスタの人も気づいてアクセル踏み込んだ。
が、SSはターボだから1テンポ遅れて、ドカーンと加速して走っていた。

まっ、ロドスタの人が手を抜いてくれたのかもしれないけどｗｗ

>>912
国語力のない俺に加速したあと
ＳＳとロドスタがどうなったのか教えてくれないか？

SSを煽ってくるやつって、何なのかな？
軽自動車相手にしてもしょうがないだろ、、。
オレはゆっくり走るの好きなんで迷惑です。

高速も時速90キロくらいで走ってると疲れなくて良いよな。
トップ引きだと気になるけど、トラックの後ろとか適当な
車間とって走ってると気も楽。

ところで、オイル交換の時期って3000〜3500ｋｍの間か、
半年かでOK？

俺は3000kmか3ヶ月

3000km以上で交換

燃費走行だからゆ〜くり走行中
でも嫁さんが運転して帰ってくるとゲージがかなり下がってる

エアコン入れてると90以上はエンジンが重くて回らない感じがする

俺は車検ごとに頻繁に替えてる3万キロ位ごとにかな、もちろんエレメント
も！ちょっともったいないかも・・・・・・。

おおかた3000kmを目安に交換されてるみたいですね。
書き込みｔｈｘ。

8月の末に東京--名古屋--大阪を高速で行ってきましたが、
エアコン3で90km/hでもそれ程重い感じはしなかったです。
まぁ、2000ccクラスと比べたら・・・・orz

>>918
冗談だよな？

>>918
3万吹いた

ＮＡなら１００００キロ以上で交換というのもありと思うが、ターボなら５０００キロ
で変えるべきだろ？

D裸には3000ｋｍもしくは3ヶ月と言われた
5000ｋｍでも全然おｋだと思うが
タービンブローすると、純正タービン糞な割りに高いので
精神衛生の関係上3000ｋｍで変えてる

純正シートの位置を2、3�a下げたいんだけど
なんか方法ないすか？どっかのメーカーの
ローダウンシートレールとか使えないですかね？

ハンドルの位置も下げられないかなぁ〜

何か噛ませれば位置の調整はできます

ｓｓ買おうと思ってるんだけど、この車って
タコメーター見づらくない？

>>927
意外とそんなに見辛くも無い

>>927
小さい＆場所が悪い。全く見えない。

>>928>>929
サンキュー。

カタログ見た限りでは>>929さんの感想に同意なんだが、
実際はどんなもんだろうね

ピラーメーターフードとブースト計買って
ピラーにタコ、タコの所にブースト計入れればいい

俺はタコ見るくらいならブースト見るw

タコメタめあてでコレ買った俺ｗ
だってタコメーター付いてる軽自体がもうそんなに無かったんだよ・・・。

タコなんて飾りでつよ。
エロい人にはそれがわからんのでつ。

>>930
ディーラーとか中古車屋にいって
運転席に座ってみればいい
それで済むだろ？

オレは普通に見れるけどなタコ

ラパンＳＳと迷っあげくにＲ２Ｓ買ったものだが、
ＣＶＴに乗るようになってタコメーターを気にするようになった。
先に回転だけ上がるからどうしても回転数を気にしてしまう。

ＡＴに乗ってるときはタコメーターなんか見なかったけど。

街乗りならブースとメイン
ミニサならタコメイン

軽のMTは音で回転数を判断するのが基本

チラッと確認する程度だから別にあの位置でも困らない。
むしろさりげない雰囲気が気に入っている、

うん。乗ってればすぐ慣れるから問題ないよね。
やっぱMTおもすれー（　＾ω＾）
AT買わなくて良かった。マジで。

今日、CUSCOのロワアームバー付けた。
確実に剛性UPが感じられた。
走るのが楽しくなった。

取付作業眺めていたが、結構苦労してたみたいだ。
走行距離 6,500kmだったが、ボディが歪んできてたのかな。
取付考えてる人はお早めに。

漏れは以前自分でクスコの付けたけど、3型20000kmちょいの車だったけど歪みはたいしてなかったのか、穴位置は特に問題なかった。
苦労したのはロワ側用の付属ボルトがねー、もともと車に付いてた純正のように先端がテーパーになっていないフラットなごく普通形状のせいか、奥の受け部にうまく合ってくれないんだよなー
場所も狭くてインパクト本体にもうまく力をかけずらいし、1時間以上あれやこれやと格闘しても納まらなかったとき、ひょっとして自分じゃもう戻せねーんじゃねーのとかかなり焦った記憶。
結局付属ボルトは使わず純正ボルトを流用したらなんとかいけた。これもすんなりついてくれたわけじゃなかったが。今のところ特に不具合はない模様。
事前に情報集めた限りじゃ取付は歪みさえ問題なければトラブル談もないようだし、ボルト4本でとめるだけ素人でも楽勝、と判断してDIY挑戦したわけだけど、いざやってみると素人には大変でしたわ。。

とりあえず改行してくれ
話はそれからだ

あ、950で次スレよろしくお願いします

エンジントルクダンパー付けたいんだけど、
ＫＣテクニカのＭＣ２１用って付かないかな？

買う気マンマンで商談してたが、決算期のわりに大して引いてくれないので萎えた。

モタショで新型見てから考えるよorz

>>947
その「大して」がどのくらいか知らんが
もともと軽自動車の値引きなんて
大したこと無いと思うぞ。

あの新型はありえん。
なぜパクリーノのデザインを取り込む？
まぁ言ってるのはベストカー（笑）だから大丈夫だと思うけど。

ベストカーとかオプションとか買って読む気が湧かないｗ

ていうか、来月には新型見れるかも試練とオモたら、商談の意欲が萎えて来た。

SSのクラッチ周りの足元が狭いってちょっと前に話題。
あのすぐ脇のドリンクホルダー部分がなければかなり余裕できるよね。
あんな位置にあっても使わないし、裏に配線とか隠れてなければカットしてやろうかと思うんだけど、誰かやった人いないかなぁ。

クーラントの予備タンクの水が1ヶ月でLOW
切るんだけどなんで？誰かおしえて！

>>953
つ　ラジエターに穴

クスコのロアアームバーって六型にも装着できますかね？

おK

スズスポのパフォーマンスメンバーのメインパーツとクスコのロワアームバーが同じ物
かどうか知らんけど、スズスポのを自分で付けたとき、前側の取り付け部がスタビライ
ザーの取り付け部と共締めになるので苦労した。スタビの反力でネジ穴がズレようとす
るから。>>943氏の言ってるのもこれだと思う。
自分はジャッキを２台使って解決したが、先にスタビのサス側を外しておくのが正解じゃ
ないかと想像する。
スタビブッシュの内側にグリスを塗っておくと動きがスムースになって乗り心地が良くなる。

スズスポに付いてる「ダイアゴナルバー」というサス基部を補強する短いパーツ
が結構、効果があるように思う。

>>903 >>905
ありがﾄﾝ

調べたら名古屋には市場者あるらしい

いてくるぞ

これかっこいいなあと思って色々調べてたんだけど
なんだか女向けに作ったようなことを色々なサイトで書いてあって
以外だったよ。
かわいいって感じの車両には見えないんだけどな

製作者の意図はSSはどかしらんがラパンは確実に女向けだ
女向けをSS仕様にしても
カワイイ＞カッコイイになってしまいました！

ノーマルラパンはかわいいって女性人気あるよ

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/lapin/lineup/index.html

ここのＬなんていかにもって感じ

>>960

> かわいいって感じの車両には見えないんだけどな


俺のは赤ラパンだが、信号待ちしてると
たまに女の子が笑顔で「なにこれ？」みたいな顔でよく見るよ。
乗ってるのがオッサンだから二度びっくりなんだろうけどねｗ

１０００ならＳＳ生産廃止

はえーよｗ

裸犯似非似非

後ろのドアのウサギマークを考えると
どう考えても女向き

現在軽は貨物以外ほとんど女向けな訳だが。

ラパンSSのターボ5MTは超貴重。
ATはもはやモードと大差ないし。

来年FMCだとするといつゴロまで生産するんだろ？
欲しいな

飼いたい。。。

でも今のも車も気に入ってる。　そんな人はどうしましたか？

>>971
増車

通勤快速仕様にラパンSS 5MT（HDDナビ、マフラー、足回り、タービンなどなど）。
前に乗ってたグランディスを普段に乗る車に。
大学卒業の時に買ったAE86を乗れる状態で車庫に入れてる。

でも思ったこと。。。
燃費を考えて今年5月に買ったラパンSS（グランディスは廃屋）
燃費は改造＆回すから期待するほど伸びなかったｗ
この4ヶ月で10000ｋｍ突破orz

結局体が丈夫なうちは燃費が良くなったぶんだけ
走る距離も増えてしまう。
本末転倒！！けどそれはそうがない！！

去年SSのMT買って乗ってるけど
新車でもう一台ほしいくらい気に入ってる。

>>974
You、買っちゃいなよー！

あのうさぎのマークが無ければ・・・・男が乗るには抵抗が・・・・

SSにはうさぎのマーク付いて無いよ

キーについてるだけやね、うさちゃん

俺はついてて欲しかったな

うさちゃん＞
SSにもリアにちっちゃいのが居るよ。Lapinのiの点。

男とか女とかどうでもいいんじゃない？
「軽」「MT」「そこそこ走る」
で考えると絞られちゃうから。

話は逸れるし飛ぶけど、
車で「男」求める（表現する）と本人は気付かないけど
虎の威を借る狐みたいになる事があるよ。わからなくもないけど。
昔からの知り合いの中にたまに居ない？

>>SSにもリアにちっちゃいのが居るよ。Lapinのiの点。

すまん、それ、剥がしちった・・・・・・。

つかSSに乗ってるの90％男だね。
女の子が運転してるの今のところ一回しか見た事ない。

>>983
ほとんど同じ

>>983
オフ会行くとそこそこいるよ

納車記念age
ブレーキの効きが弱い気がすることと、シートベルトをしていないとピーピーと音が鳴ってうるさいこと以外は満足です
シートベルトは常時装着しているから問題ないといえばないですが・・・

しまった、ageてなかった

＞シートベルトをしていないとピーピーと音が鳴ってうるさい

うっそ、漏れのSSそんなハイテク機能ついてないぞ・・・

1000なら次期ＳＳのタイヤは135/80Ｒ12に変更

>>988
完全に停止してからシートベルトをはずさないと、長時間鳴りっぱなしでかなり耳ざわりだよ・・・

>>988
シートベルトリマインダー付いてるっぽい。
鳴ったことないけど。

FMCはmag xのイメージとベストカーのイメージが全く違うがどうなんだろうねえ。

あと一ヶ月後には、わかるさ。

スズキエルシーみたいだといいな。

>>993
エルシーそのままならいいがな
↑を４ドアにして普通の軽の外観になったとこ想像してみぃ
orzになるからw

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1190701167/

新スレ立てておいたよー

（　＾ω＾）

（　＾ω＾）・・・

（；＾ω＾）・・・

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