サンバーがあと200kg.軽かったらすごい面白いのにw
945 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 20:44:31 ID:a6g8TqT1
>>944:
でも重心高いからコーナーでコロっと去きそうwww
どうせなら産婆のプラットフォーム使ってRRの低重心の軽スポーツカーを作ってほしいね。
エンジンはDOHCスーパーチャージャー
ミッションは5MTのみ。みたいな
>>945 ラダーフレームがコクピットのサイドシルになるってか?
現行のロータスエリーゼみたいにフレームに囲まれる感じも悪くないな。
ただし前席のカップルディスタンスは、ほぼゼロだな。
ホンダビート・Z(最近の奴ね)、三菱アイ、マツダAZ-1、と大手2社以外は
乗用軽自動車でリアミッドシップエンジン車を販売したことになるなあ、、、
スバルを除いてはw。
947 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 21:40:08 ID:ZknLDbVp
エルテンてどんなタイプなのかな、あのおかしなオカマされたみたいな容姿が
よくなればいいけど、
948 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 22:29:47 ID:kunLWkxy
ポルシェヲタの方は「お金持ち」なんだから軽自動車スレで暴れないでください
世界でたった二つの「水平対抗エンジン」の供給メーカーですから
仲良くね
なかなか恥ずかしい奴が湧いてるな・・・。
>>925 926氏の言うこと聞いたか?ウィリアムズまで辿り着いたか?辿り着いたら着いたで
恥ずかしくて出てこれないか・・・。
>>928 >>942 同じベルト式CVTでもトルコン(プレオ・R1・R2)と電磁クラッチ(ヴィヴィオ)
ではダイレクト感は雲泥の差。電磁クラッチCVTのスタートダッシュは悪くない。
ヴィヴィオのスポーツシフトは電磁クラッチの耐久性がクリアできれば最良では。
R2Sも試乗したが確かにスタートダッシュは鈍い(トルコンと車重のせいで)が、
マニュアルモードの操作性は悪くなかったぞ。かったるさは特に感じられなかった。
たしかシフトアップ・ダウンの所要時間は、0.2〜0.3秒ではなかったかな。
まあスレチだな・・・、スマソ・・・。
950 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 22:56:55 ID:a6g8TqT1
オレのMTの変速タイムはCVTのそれを遥かに凌ぐぜwww
>949
>ヴィヴィオのスポーツシフトは電磁クラッチの耐久性がクリアできれば最良では。
だねぇ。実際にRX-RA海苔が「途中までRX-SSの加速に憑いていけません」ってぼやいていた。
RX-RAのクロスミッションを持ってしても、CVTのとぎれのない加速には付いていけないw
952 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 23:16:42 ID:kHrRmrUp
それでもやっぱりクラッチとシフトレバーで操作する方が好きだけどな。
しっかし、最近の車はどいつもコイツもパドルシフトばっかりだな。
軽の草レースくらいでしかシフトレバーが見られない時代になるのかもしれんw
954 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 23:30:49 ID:a6g8TqT1
956 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/24(土) 23:40:59 ID:a6g8TqT1
ポルシェのティプトロはATなのにMTよりも加速も速く、誰でも簡単に速く走れてしまうからな。車の進化には本当に驚くぜ
ここまでくるとMTの必要性について考えさせられるな
それでも乗り手を選ぶMTは魅力的だけどな
別に選んじゃいないよ
旨い奴とヘタクソな奴が居るだけだ
軽のマニュアルは貧乏人を選ぶ
959 :
阻止押さえられちゃいました :2007/03/25(日) 01:28:07 ID:qrhQrwcT
でも、最近はMT車設定のモデルが少なくなったせいか、
MT車の価格がAT・CVT車より高価で納期長くなったね。
>>950 ご自慢の稲妻シフトでゴルフGTIのDSGのシフトスピードを上回って下さい。
CVTじゃないけど…
そう言う俺もNAMT軽を乗り継ぐ貧乏なMT厨だけどなw
>>945 俺はサンバーベースで360の復刻版出したら面白いと思う。
EN07X+5MTのヤングSSも設定して… ってオールドな人しか買わなさそうwww
961 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 03:29:30 ID:IWbUwuQp
>>951:
マジかよ!?
CVTってそんなに速く走れちゃうもんなのかぁ。すげぇな!
ずっとMTばっか乗っていたからわからんかったよ
>>962 サブロクサンバーは知ってるけど、ボデーパネルがサンバーまんまだから
どうも不自然なんだよなぁ…
シビックのCVTは早かったよ
SC付きにMT設定が無い事が大失敗の理由では無いだろ。
966 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 10:18:15 ID:IWbUwuQp
でもCVTで速く走れるのはスポーツモードオート(スポーツモードのボタンを押して変速は車まかせ)の時だけって聞いた事あるけど?マニュアルモードでガチャガチャやる方はたいして速くないと聞いたがどうなの?
967 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 10:20:28 ID:vhy55uQm
>>967 まじめならこんなとこレスんだよ、業者さん。
969 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 11:01:37 ID:yRoM4BiD
原付で同じくらいのスペックだと、ギア付きよりスクーター(CVT)のが出足がいいな
車とはまた違うと思うけど
スバルは以前「2ペダルのオートクラッチ」があったね
シフトレバーの先のシフトノブにセンサーが仕込んであって
シフトノブを握ると電磁クラッチが切れる
そしてH型に配置されたシフトレバーを操作する
シフトノブを放すと電磁クラッチがつながる
独特な超先進のメカだったね
大型トラックでさえATの2ペダルがある現在
マニュアルトランスミッションにコダワルのもいかがかと・・・
971 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 11:50:11 ID:IWbUwuQp
今のスバルのCVTはたしかトルコンなんだよな?
電磁クラッチCVTと比べるダイレクト感は違うのか?出だしとかどうなの?
972 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 12:02:11 ID:P5uphU7S
ポルシェの「スポルトマチック」に近いと思われます
ミッション話は次スレの即死回避に使えばよかったのに速すぎたな
974 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 12:51:53 ID:IWbUwuQp
R1とかR2のスーパーチャージャーのサイドブレーキって足踏み式?
975 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 13:42:57 ID:85HyQhP6
もう次スレなんて要らねーだろ('A`)
じゃ次スレは
「どうすればスバルの軽は成功するのか」で
978 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 14:17:58 ID:IWbUwuQp
じゃあ次スレは
『なぜビビオ・プレオ乗りはスバルの現行軽を貶すの』でよくね?
貶してるのはお前だけだろ
980 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 14:48:00 ID:mvkvN7JJ
981 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 14:54:34 ID:IWbUwuQp
ある意味、
MT厨隔離スレだな。
大いにやってくれ。
983 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 15:19:42 ID:IWbUwuQp
それでもMTのあのダイレクト感がいいな〜って思うけどなオレは。
この隔離スレは必須だろ。
でないと本スレにダイハツ・スズキ工作員と懐古ニートが暴れ出すじゃないか!
渋滞の時だけAT(CVT)になって欲しい。
986 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 15:44:17 ID:nfLAR633
987 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 15:58:22 ID:9B0CRiDl
荒らし君が本物のスバル大好きな人だとは・・・意外な真実
その愛情を屈折なしに表現すればいいのに
女性に対してもまっすぐに表現すべし。
吃驚したよサンバートラックも駄目なのかと思ったらそれはここでは除外されてるのね
サンバーは優等生だろ
990 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/25(日) 16:12:55 ID:KDItXJCc
991 :
阻止押さえられちゃいました:2007/03/26(月) 01:58:29 ID:m9eCyrjn
サンバーはオイル漏れで公道を汚すので公害車。
ヨタのVitzベースで1000〜1300ccクラスのコンパクトカーを
2009年に発売(?)。『トヨタ提携効果の拡大』も会社の経営テーマと
して重要視するそうだから、こりゃ次期軽乗用車もスバル独自開発は
期待薄だな。いまやクラス唯一の4気筒(EN07系)エンジン搭載車買うなら
お早めにってことか?
ソース:発売中のベストカー誌