軽自動車の安全性

>>950
それよりも安合金の粗悪エンジンが焼きついてロックし
高速道路上で浦島太郎のおむすび状態になるのは目に見えている

まさに自爆テロそのものではないか
大人しく路肩を５０キロで走りたまえ

おっと、おむすびは金太郎だったなｗ

今日は日本では唯一まともなモルトウィスキーを作るNIKKAの原酒を飲んでいる
ターキーの８年若しくはmaker's markに太刀打ちできる数少ない国産品である
多少飲みすぎている。　許してくれたまえ

そういえば大型の台風が近づいているようだが
ウンコ君は自慢の安合金ウンコ色が吹っ飛ばされないように気をつけたまえ
ガレージがあるわけでは無いだろうから運を天に任すしかないだろうがね

せめて自慢のメタボリックパワーを重石代わりにしてみてはどうかね？

台風どころかちょっとしたハンドル操作で横転する。
ワゴンR簡単に横転しすぎ。

ワゴンＲは背が高い分横転しやすいんでしょ。
横転が嫌ならアルトに乗りなさい。
ワゴンＲベースの車体だからそれなりに室内広いし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>950　DAのシングルカム仕様が
　| F|[|lllll］) 　約800kgで60馬力ちょっとしかないんだが
　|￣|∧|　〜♪ 高速で坂を上らないとは聞いたことがないな
￣￣￣￣￣
どっちかっつーとありえないような速度でぶっとばした武勇伝しか。

ワゴR横転？
重量って他より重かったっけ？
重心は弱前？弱後？
後はサスがダメなんだろう。
それより、ムーヴはターボ仕様？
高速右トラックの左退避からの立ち上がり加速で追い付け無かったんだけど。
下り坂は140超えてたけど（当然周りも130以上）、リミッター当たるの嫌だから速度キープしたが、
そのムーヴは加速続けてた。
Ｋで今まで負けたのそいつだけ。こっちはノーマル池輪権。

>>949
150kmでは危ないよ（>>338とか）
衝突試験は速度64km/hなんだし
率1.5として速度96km/hのリミッターをつけるべきだ。

>>954
トレッド狭いのだからそんな背の高いクルマにしなけりゃいいのに・・・

走行中の軽乗用車が横転、後続のバイクも巻き添え
http://www.carview.co.jp/news/0/42054/

>>959に追加

軽ワゴン車が横転し運転していた男性が死亡
http://www.kts-tv.co.jp/news/index.php?idnumber=12759

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　|＿|Дﾟ)　>>958　だから安全基準一緒である以上
　| F|[|lllll］) 　それを言い出すと乗用車も一緒にしなきゃ駄目という事に
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
電柱衝突系事故の話題でしたら
実際タクシーが電柱に巻き付いて乗客乗員全員死亡してますし
#そーいや昨日NHKのニュースで酒酔いキャラバンと衝突した例のタクシー
（Y31…であるように見える残骸だった）を見たけど
かなり端っこの方でオフセットで当たったっぽい潰れ方だったなぁ
＜ヘッドライトの辺りで受けてノーズの右側削ぎ取られた感じ

>>961
軽自動車と普通車じゃ室内容積も
クラッシャブルゾーンの容積も違い過ぎるだろ

つ車種による。

ま、規格や規則の多くはその車種の違いを極力考慮しないで済むように区分けされるんだけどな。

衝突安全を考えるとスマートやiみたいな前にエンジンのない車がいい。

僕のサンバーも前にエンジンありませんけどクラッシャブルゾーンの中に自分の脚があります

>>964
FFだとエンジンの運動質量は衝突物体そのものに掛かるけど、リアエンジンの場合
キャビン後部からキャビン内へ直接掛かると思われ。
まぁ64km程度でキャビンへの影響が現れる事はないとは思うけど。
iの衝突安全性は今回のJAF-MATEに自動車アセスメントの結果が載ってるけど、
なかなか高かったね。（中くらいでソニカと同程度。ステラやゼストほどじゃない）

>>627
そういえば数年前に
ジムニーで崖から落ちて足折っただけで済んだ人がいた記憶がある

軽、普通　の二つで分けるから良くない

保険会社の内部資料を見ると、車種別の事故統計があるんだが・・・
普通車でもアウツなやつもあれば軽でも全然死なないようなのもあるよ

ここ数年の新設計の軽で突出して死んでないのは、
メーカだとスバル、次がホンダ
車種だとスズキジムニーは当然だけど驚異的

それと、ちょっと前のレスで、
10年前の普通車が重いから死なないなんて書いてる奴はアホ

鉄道運転士こそ社会の底辺職業
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1184470600/l50


1 ：名無しでGO! ：2007/07/15(日) 12:36:40 ID:MoKNWFvT0
トラック・ダンプの運転手は
中卒低学歴落ちこぼれとか、マナー極悪とか、ヤンキーとか罵られる。

タクシー運転手は 他の職種で使い物にならなかった人間の掃き溜めとかリストラ連中とか、人間のクズ扱い。
バスなら幾分かはマシだがそれでも「大卒でバスｗ」という扱い。

しかし！！
これらはみな、道路を運転している。
どこから何が飛び出してくるかわからないし、人を轢けば自分の責任。
とても神経を使う。タクシーやバスなら、クレーマーの応対もしなければならない。

だが鉄道運転士は。
人を轢いても自分のせいじゃないし、運転操作を誤っても機械が制御してくれる。
線路の上を走るだけだから、子供の飛び出しも無く神経も使わない。
ボーっとしてるだけでいい。
客は駅員や車掌にクレームをしても、運転士にクレームすることは滅多に無い。
貨物の運転士なら客が荷物だから絶対に苦情を言われないｗ

バカでも無能でも無愛想でも出来る仕事、それが鉄道運転士。

ジムニーってラダーフレームだっけ。軽でそういう構造な車は他にないよね。

死亡ひき逃げ事件で不審軽自動車情報を　浜北署など呼びかけ
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070714/CK2007071402032418.html

浜松市浜北区永島の市道で６月２３日に発生した死亡ひき逃げ事件で、
浜北署などは容疑車両を黒い軽乗用車と断定し、捜査している。同署は
「バンパーがへこんでいたり、シートがかぶせてあったりするなど、不審な車両を見たら情報を寄せて」と
呼びかけている。

　現場の状況から、車はダイハツの軽乗用車「ムーブ」か「ミラ」の黒で、２００２−０６年に製造されたもの。
事件で死亡した男性（６０）は路上で倒れこんでいるところをひかれたとみられ、容疑車両は
バンパーの下部を破損している可能性が高い。

スズキのお膝元でダイハツ車とはふてえ野郎だ

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　|＿|Дﾟ)　>>962　支えなければならない慣性重量も小さい
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
これは他車に突っ込まれた際ですら関係あるしなぁ
＜自分を押し潰そうとするのは相手の車だけではなく自分自身でもある

>>964>>966
昔のレーシングカーとかはペナペナのモノコックとその中の乗員が
後ろから襲ってきたエンジンにべっしゃりやられてるケースが多いからねぇ。
カーボンモノコック時代になってからそういう惨状を見る状況は減ったけど、
その辺>>966氏の考察が当たってると感じる。

>>968
最後のピラーレスハードトップ車だったC33ローレルとかあまり想像したくないな。
まあ走り屋御用達カーとしてすら最近あんまり見なくなった気はするが…。

スバルはハードトップまだやってるけど衝突安全が劣るとか聞かないけど。

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　|＿|Дﾟ)　>>974　ありゃピラーレスじゃないだろ？
　| F|[|lllll］) 　＜ハードトップ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ未だにサッシュレスドアであることについて議論はあるようだけどね

最近のピラーレス車
http://www.goo-net.com/car_info/usedcar_topics/171/img/44_l.jpg

軽乗用車が道路標識に衝突、男性が死亡
http://news.ibc.co.jp/item_5843.html

警察によりますと、現場は緩やかな左カーブで事故当時は雨で路面は濡れていたということです。

軽乗用車とトラックが正面衝突、男性死亡
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=200707169

遠藤さんは病院に運ばれたが頭部外傷のため約２時間後に死亡した。
いわき中央署が原因などを調べている。

地震で頑丈そうな国産最高級四駆がペシャンコになってたなー

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　|＿|Дﾟ)　>>979　まあ上下方向は
　| F|[|lllll］) 　自重の数倍とか掛かることを想定してないんじゃないか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確か94年頃にデビューしたカマロ＆トランザムが
「自重の2.5倍に耐えられるルーフ強度」とか言って安全性を誇ってたと思うし
大体そのぐらい確保してれば上等って感じだと思われ。

ペルソナがハードトップ最後のイメージがあるけど
あれより新しいハードトップってどんなのあるんだろう

スズキを初め、多くの会社は国で定められた最低限の安全基準しか達していない。
５０ｋｍだか５５ｋｍだかでの衝突実験（壁にぶつける）をやっているだけだ。

だがダイハツは。

「欧州の基準を”余裕”でクリアしている」
「55km同士で、しかも相手が普通車で、走行状態同士での衝突実験をやっている」

この２点だけでもダイハツがいかに安全かがよく解る。
他社は静止状態の相手に突っ込む実験しかやっていないのに、
ダイハツは互いに走行状態でぶつかった場合の実験をやっているんだ。

車なんて事故の大半は双方が走行状態にある時なんだから、
極論すれば、ダイハツ以外の安全性実験なんて意味が無いに等しい。

>>982
でも、コペン乗ってるけど、いくら衝撃耐久性があったとしても
トラックにオカマ掘ったら頭の上から無くなるような…

わざわざ欧州基準のテストを引き合いに出してるのに、意味が無いとはｗ
じゃ全部ダメじゃんｗ

ダイハツと言うとミゼットやハローはよくコケてたな。

>>985
歳がバレるぞ。
プロペラシャフトが落ちたのはどこだっけw

>>982
ダイハツファンはバカが多いのね・・・

>>873
こういう統計は意味があるね。
1−1を見ると、04年軽と98年普通車との例が全てを物語ってる。
キャビンの変形が04年軽＜98年普通車。

ただ、同年度の車両で比べれば、安全性向上の技術はまず高級車、
次に普通車・コンパクト、最後に軽と来てるから、しょうがないとおもうけどな。
軽にエアバックが標準装備されるようになるなんて、三十代の俺には信じられんよ（ｗ。

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　|＿|Дﾟ)　>>981　ペルソナばかりは
　| F|[|lllll］) 　いつまで売ってたのかすら記憶にない
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
概出のC33ローレルと同時期ぐらいだろうかと思ってたが

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　|＿|Дﾟ)　>>932　ホンダライフが
　| F|[|lllll］) 　レジェンドとの衝突試験を行った旨を公言しておりま。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
このスレの上の方参照。

俺1ヶ月前に初めて事故ったんだよ
車はﾉｰﾏﾙの100系ﾁｪｲｻｰ相手は1つ型落ち？のﾜｺﾞﾝRもちﾉｰﾏﾙ
田舎道で中央車線がない狭い橋の上でほぼ正面衝突
どっちも70〜80出してて右前同士をｸﾞｯｼｬﾘ
俺は怪我もしなかったし車もﾊﾞﾝﾊﾟｰやﾌｪﾝﾀﾞｰ､ボンネットはひしゃげていたがそれ以外は無事だった
ただﾜｺﾞﾝRがやばかった
ﾄﾞｱ付近まで衝撃が走りﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽは割れ､ぶっかった衝撃ではね飛ばされて欄干に左全面ぶつけていた
幸い相手のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは打撲とすり傷で済んだが車が誰が見ても一発廃車状態
俺のは修理中
衝突実験でいくらいい成績出そうと実際の事故じゃそうはいかないということを改めて実感した
軽はほんとやばいよ

>>991
＞幸い相手のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは打撲とすり傷で済んだが車が誰が見ても一発廃車状態
お互い70〜80km出しててこの安全性は尋常じゃないと思うが？
やばいどころか、ここまでやっても打撲と擦り傷程度なのか。すげぇ話だ。

車体が全損でも「相手のドライバーは打撲とすり傷で済んだ」のなら、
それは全然やばくないでしょ。逆に驚くほど安全。

むしろ、事故車を修理して乗る方が危ない。
次の事故でも同等の安全性が得られる保証はない。

トラックとの事故を例に出すと、軽自動車だろうが普通車だろうがどちらにしろヤバイのだから、トラックを引き合いに出すのは不毛な気がする。
たとえバスに乗っていてもトラックと事故るとヤバイし。

というか自分がトラックやダンプに乗っていても、
トラックと衝突したら「大型対大型」で結局ヤバイ。

結局のところ、戦車最強になってしまう。

で、戦車をもってしても、戦車同士の衝突では絶対安全とは言えないし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　しかも復旧費用は>>991の方が嵩んでたりしてな
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
フロント外板全滅だけでも全部新品でやると数十万とかいわれる
（かつ本人が気付いてないだけでモノコック先端部まで逝ってる可能性あるし）
うえに、それでも完全に元には戻らない（>>993氏の言ってるとおり）
のに対して先方さんは「同じ数十万円」なら現行Rの中古車すら探せそうだし。

輕は乗り捨て

次スレはここを使おう

軽自動車で事故ると車も人もグチャグチャ　2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175761660/l50

80ｷﾛ同士の正面衝突が修理で済むなんてネタだろw
この速度だと何に乗っててもぐちゃぐちゃだよ

時々いるよな、こういう勘違いしてる奴。
車の安全性ってのは「乗ってる人を守る」ことなんだが。

>>999
俺は逆のパターンの人に出会ったことがあるよ。
自分の車がぐしゃぐしゃに潰れて、相手の車がちょい凹んだくらいだったから
「俺の車ボロイわ。やっぱ○○はダメだなぁ」とか言ってた。
しかし、その人もかなりの速度で衝突したらしいが本人は無傷。
車が潰れてるからあんたは平気なんだよって言ってやったけどな。

そして１０００get

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