【これなら！】ﾒｰｶｰ不問･売れる軽を考えてみる

　
ｰ`)oO(現実的路線でお願いします。
　

２

俺が20年前くらいに考えた軽。
70年代のセリカやＧＴＯ、チェリーあたりのテイストでデザインした2シータークーペ。
ライトが丸目でグリルが中に引っ込んでるような顔。
足回りはしっかり作って、タイヤは大きめ。燃費は後回し。

あと箱型の本気ジムニー。

プレオで採用されてた、ハンドルに付いている7速スポーツシフトがマジで欲しい。

スバル６６０

スバル３６０のイメージを踏襲しつつ　現代の技術で・・・
RR4気筒SC付きで６４PS
ボディはニュービートルのパクリで4ドア　

売れる軽って…ハイトワゴン系の軽ならなんでも売れてるじゃん。
考えるまでもなく現実で答えが出まくってんだけど。


個人的にこういうの欲しいと思うのを書くなら、
軽規格が変わったんだからそれを生かしてアルトワークスみたいな
４人乗れるスポーティな軽ターボを全高を抑えつつ規格いっぱいの
幅・長さで次期デミオみたいなスタイリングのやつ。３ドアでいいけど
数売るなら５ドアがいいかな。

車重は1t未満・パワーはまあ当然64psだけどメーカー直系の
アフターパーツやセッティングで100ps〜できれば120ps出る。
広さを考えるとFFかな。燃費はいじらなければワークス並の18km/lくらいで。
いじっても10〜11km/l走れば最高。アフターのパーツ・セッティング込みで
220万くらい。

メーカーはトヨタ以外ならどこでもいいけど、ターボでパワーを捻り出すなら
ホンダ・三菱・スバルあたりが有望かな。でも現状でこんな利益率の
低そうな車を作れそうなのはホンダくらいか…。

アツくなってしまったｗ

>>6
そうやって中途半端に実用性を織り込むから、
クルマとしての面白みが減ると思うのだが…？

>>7
そう思うなら買わなきゃいいんじゃない？いろんな人がいていろんな需要がある。
今売れるかは分からんけど、例えばEGシビックが速いのは周知の通りだけど、
十分すぎる程の実用性があった点を語る人が少なすぎる。あれだけ売れたのは
その実用性のおかげだと思うが？

否定する前にお前の欲しい車はどんなよ？否定するだけで代替え意見を出さない奴は卑怯。

今一番売れてる車のパクリでFA

・クロモリ鋼パイプフレーム
・ドライカーボンボディ
・ダブルウィッシュボーンサスペンション
・ミッドシップエンジンレイアウト
・乗員は勿論1名のみ
・エンジンは800ccでも可




ダメカナ〜？

価格が安くて、走りと燃費とデザインと室内の広さと安全性が全て良ければ売れるんじゃないの！

>>10
宇宙船のｺｯｸﾋﾟｯﾄを想像してまったｗ

ムーブが77万なら馬鹿売れ

64馬力の自主規制撤廃でいいんじゃね？

Ｒ２のそとがわをゼストの物に変える

Ｒ２のそとがわをザッツの物に変える

>>9
トヨタかお前は

>>10
パイプバギー？
ちょっと乗ってみたい

低燃費（25km/l）、広い室内、CVT、インパネシフト
最後にデザイン（現ミラカスタム、旧Vitz）か

>>10とりあえずﾄﾐｰｶｲﾗにでも乗ってみようぜ

馬力は規制あるから、よくわかんないけどﾄﾙｸ稼ごうぜ！
普通車ｸﾗｽの車体で平気なくらい！
もしくは軽企画のﾛｰﾀﾘｰで！
そんでボディｻｲｽﾞが普通車なら燃費は普通車くらいでOK
個人的に足周りは百キロ出しても安定感抜群のｽﾊﾞﾙ製希望

むしろ軽ﾛｰﾀﾘｰってだけで買いか？ｗｗ
燃費いいのが売れるんならｽﾊﾞﾙ売れまくりだろｗｗ

スズキフロンテクーペの新規格枠仕様　定員は２
４ストＲＲ　ターボ　６Ｆ　４輪ディスクで

フィアット５００そのままのデザインで６６０ｃｃ化。
ＲＲ，５ＭＴで。

ソリオの幅を軽の大きさにしたら売れるんじゃね？

>>10
それに加えて　大人4人がゆったり出来る空間と
リッターバイクも載る積載性と
20km/ｌ超える低燃費で
価格は100万以下！

これはメチャ売れするぞ。

>>17
いやいや
トヨタは軽自動車作ってないから

>>19
>低燃費（25km/l）、広い室内、CVT、インパネシフト
ミラカスタムなら全部一応当てはまってないか？

>>26
大阪「トヨタ」発動機でそ？

エアコン・パワステ・ＡＢＳ・エアバック付きで２シーター・４７万円で買える新車軽。

バンなら可能じゃね？

軽トラがニアピンw
価格、内容一致。

静粛性重視でブレビスミニみたいな感覚のがほすぃ

新型ビッツ&フィット形そのまま軽サイズに縮小して売ればどう？

昔 ダイハツにあったけど ミラをベースにした 背の高い低床車
｢鍵の110番｣専用？だっけか リアの開口部がバスの乗降扉になってるアレですよ わかるかな
ミニカトッポ→ワゴンＲ→現在の軽自動車のスタンダード形状･･･と云う流れの中 で消滅してしまったので

まるでFF軽トラ！
だが更に積載性upと過積載対応を考え リア8インチダブルタイヤ化
軽運送での使用も考慮し 三方開やルーフ部のみが幌タイプも併売

まあ オフロードバイクを積載したいだけなんだが
こんなのあったら買うかも知れん
どーでしょーか？

>>34
それって確か右側面ドア無し
左側面2分割折りたたみドア
後方3分割折りたたみドアのやつ？
しかも助手席が折りたたみの激ショボいシート
昔いた会社の営業車がそれでした
ただドアロックしても強引に押せばすぐ開くドアのせいで車上荒らしにあいまくりすぐ消えた
15年以上前の記憶なのであまり覚えてない

１人乗り300CC重量３００kg主にコンビニや買い物などの移動用。価格３０万円。
新規格超軽自動車により最高制限速度60キロ。まぁようするに原チャに屋根ついたもん

小型車程度の大きさと速度が出せないと邪魔で危険なんだよな
過度な安全性だけは不要だ、CPが悪過ぎる

>>35
乗った事なかったから
しかし折り畳みドアで盗難多発？
だったらダイハツも罪なクルマを作ったもんだ

その辺はクリアして つか別に折り畳みに拘らなくても良いから 作ってくれないかな

>>38
左側面折りたたみドアが鍵回したら1�a程ピンが出て車体に引っ掛けただけのロックだったと思う
スライドドアならしっかりとしたロックになると思うのだが
とりあえずヤフオクに4台出品されてますね
後、鱸アルトのウォークスルーバンも
ダイハツではなかった(と思う)ターボ車もあり
あれってワークスベースだったような気がする

>>39
そだ スズキにもありましたね さっぱり売れなかったようですが
ダイハツとスズキの撃沈から10数年
次はホンダでしょ
ライフをベースにして バモ譲りの洒落た軽貨物の提案！


しかし
やっぱり
撃沈かな？(>_<)

ttp://www.mega-vehicles.com/

自動車板で見つけたけど、こういうのは？

シートとかステアリングとかライトとか選べると楽しいかも
軽に限らずだけど

スズキツイン「ガソリンＡ」をベースに、オーディオはＣＤ／ＭＤ（ラジオも当然）、パワステあり、電動式ドアロック。こんな仕様車があれば即買い！ヒーターが付いていれば、エアコンは要らない。

suzuki　TWIN-WORKS

ツインにワークスエンジン　　

ツインのFR仕様とか出ないかなぁ。

そうすればカプチ以上の名車になれる筈なのに･･･

>>18
バギーみたいな軽と言うと、ダイハツのコンセプトカーのD-BONEを思い出す。
あれに幌（できればハードトップ）みたいな脱着式の屋根（とドア代わりの骨組み部分のカバー）を用意して、市販してほしかった。
もっと言うなら4WDが切り替え式（デフをロックしたオフロード用4WD・デフを生かしたオンロード用4WD・FR）になるといい。

>>5
それイイ！

なんだか居住スペースの巨大化した、安いコペンみたいになりそうだな。

そりゃ方向性の違いは分かるんだけどさ…

今こそマーボー！

>>5
R1がテントウムシ後継車みたいな感じでＣＭされてたけどな

>>5>>47
そこでエルテン（ELTEN）ですよ。勿論カスタムじゃない方の。
Tと提携したし、今ならコンセプトに近付けたハイブリッドの市販バージョンも作れそうだと思うんだけどな。

ミゼット３

思い切り柔らかい乗り心地で、100ｷﾛの室内騒音が60dB以下の軽が100万円なら間違いなく買う。
燃費や、スタイルはどうでも良いです

>>50
うん　
でも全然後継車とは思えんしな

昔のセリカみたいなフルチョイスシステム
ボディは各社共通
エンジン、ミッションは各社供給(NA、ターボ、AT、MT)
四駆は無しの方向で

３気筒ターボで既に６４馬力越えるパワーが出ているから、２気筒ターボでもいいんじゃないかと思う。
そうすれば低回転域でのトルクが太るし、パワーも６４馬力程度でちょうど収まりそうな気がする。
SOHCの６バルブのCVT制御。シリンダーをさらにロングストローク化して完全街乗り仕様に。
燃費は30km/L越え！とかね。

走りを求めるなら250ccの４気筒バイクでも買った方がずっと楽しいよ♪
ノーマル状態で既にインテRの約２倍エンジン回るよ。

回るから楽しいかどうかは・・・

エンジンに掴まって走る勇気は、もうないよ。

バスで立つのも体支えられなくてイヤなのに。
頸の椎間板とか、腰とか壊したら乗れないよ。

今のうちに楽しんで下さい。

>>57
自由だーーーーー！！

my car is freedom･･･

でも〜、

やっぱキビキビと走れた方が楽しいってのは事実やで。

4人フツーに乗れるオープン軽（後部座席も旧規格乗用くらいの空間がほしい）
トランクはこの際度外視（4人乗りか、2人+荷物かに用途を限定）
一応過給器付きで自主規制いっぱいの出力

ヴィヴィオGX-Tを一時期マジで探そうと思った俺の妄想でつ
というかほとんどGX-Tそのもののような希ガス

社用車として使える形がスタンダードな軽自動車

意外と無いんだよね
一番理想に近いのは現行だとミニカ

金融機関で使う会社の車と言うと
外見が派手、可愛いのはダメなんだよ。

フロントシートは回転式の単座にして左側スペースに
ノートパソコンとか仕事が出来るデスクスペース
そんな軽営業車が欲しい、外回り営業て車内で仕事するの
大変なんだよね。

>>61
現行のプレオなんか、控えめでなけりゃならない社用車にピッタリだと思うが。
ミニカは可愛いイメージが強すぎのような気がする。

>>18
それなら。昔、フエローバギーがあった。

２ボックス軽バンに安全性無視した過給機搭載。
きっと俺たちの救世主になると思う。

ツインベースって多いな。
ツインにターボエンジンならまだいいと思うが、FRだけはあり得んw。
楽しいと思うけどw、高速安定性がどうにもならんだろ。ショートすぎてw

ターボは確かに欲しいな。俺的にはMターボで十分。

ラジコンをそのまま軽自動車くらいまで大きくするとどうなるんだろうな？ ちゃんと走るかな？

>>66
壁｜っ【新型セルボのターボ】

でもＭＲモコの方が実用的に「◎」
新型セルボのターボ付き、パワステとかインテリキー無しの簡素化で
３ドアショートボディのコミコミ９０万出ないかな？
アルト３ドアバン＋ターボでも需要あるような。
因みにハイゼットバンでもターボがあるのに。

売れない車をそろそろ出してもいいんじゃないかなあ。
復活セルボの背が高いのは売れるようになんだろうけど、室内空間が広い、乗り心地がいい、使い勝手がいい、そんな車が欲しけりゃワゴンRでもMRワゴンでも選択肢がある。
セルボの名前を冠するなら、むしろソニカのように背が低くてあるべきだった。
復活セルボがあのデザインで全高1400だったら買ってた。

>>68
３ドアはいらねーな。２ドアハッチバックなら欲しい。
ターボもいらね。NAでも気分よく回ってくれればそれでいい。
パワステなしは欲しいが、難しいだろうな。

20代の暮らしぶり地味、貯蓄意欲は高め・日経調査
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070821AT1C2100D21082007.html

車を買わず、酒もあまり飲まない。休日は自宅で過ごす。無駄な支出を嫌い、貯蓄意欲は高い――。
日本経済新聞社が首都圏に住む20代の若者を対象に実施したアンケート調査の結果、予想以上に堅実でつましい暮らしぶりが浮き彫りになった。消費を喚起するにはかなり手ごわい相手といえそうだ。

調査は6月下旬から7月上旬、ＪＲ東京駅から30キロ圏内に住む20代、30代の男女（日経リサーチの消費者モニター）を対象にインターネットで実施。20代1207人、30代530人から回答を得た。
意識の大きな変化がみられたのは車への関心。乗用車を「持っている」人は20代で13.0％。2000年に質問紙に記入してもらう方法で実施した同様の調査では20代の所有率が23.6％だったのに比べ、10ポイント以上低下した。

スバルはインプレッサミニでも作ればいいのに

前後リーフ
２シーター
パートタイム４WD
ﾊﾟﾜｽﾃﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｰﾜｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰｴｱｺﾝｵｰﾃﾞｨｵﾀｰﾎﾞｷｰﾚｽすべてなし
車体重量７００キロ
２スト６６０
幌
そんなジムニー

>>72
いやいや、ここは真の軽版レガシィだろう。
プレオベースでぜひ。

ジムニーを角形に戻してくれ！

基本部分にお金を掛けた過剰品質のにしてくれ。
190Eを造った時の様な設計思想で軽規格のクルマを！
内装シンプルでいいから200マソくらいでなんとかならんか。

アゲ

メーカー不問つーたって、ス○ルと○菱は勘弁してください　自己厨メーカーは信用できん

「ｉ」をベースにした、RRスポーツハッチきぼん。

4シーターでドリタイヤも積める後輪駆動の軽。

ロドスタが巨大化し、シルビアも亡き今、一定の需要はあると思うんだけど、どうかな？

ＦＲかＲＲというのは同意。
でも、視界が狭くて見晴らしの悪いのはツラいので、
Keiかミラくらいの車高にして欲しい。
スポーツするというより、乗り味を楽しみたい。

三菱自動車は10月24日から幕張メッセで開催される「第40回東京モーターショー」に、
3台のコンセプトカーを出品すると発表した。
コンセプトカーの『i MiEV SPORT』は、電気自動車『i MiEV』をベースに、より走りのイメージを高め、
環境性能と走行性能を高いレベルで両立した電気自動車で、世界初公開となる。
ttp://response.jp/issue/2007/0907/article98832_1.html

これ、モーター取っ払えばRRスポーツクーペの出来上がりじゃね？

>>78
スポーツ軽にも一定の需要があるとは思うよ。
採算取れるほど売れるかどうかは別の話なんだけどな。残念ながら。

>>79
いいことを教えてやろう。
軽ワンボックスは大抵がFR・MR・RRだ。車内は笑っちゃうほど広いし見晴らしもいい。
雪道でならケツ駆独特の乗り味も楽しめるぞ。

>>80
デザインがかっこ悪いな。
モーターは取っ払う必要ないんじゃね？

ツインターボ４ＷＤがほしぃ

Be-1かパオのボディを軽規格にして中身がKeiワークス。

どうかな日産さん？

ミラジーノ・アヴァンツァートR

近頃のは実際にはろくに使わないのに、実用性を意識しすぎて無駄にボディが肥大してる面があるので、
まずは現実的な範囲でダウンサイジング。
あとは同時に軽量化（これ大事）
となると、3ドアハッチがあたりが妥当かな。

シートは2+2。前はそこそこホールドのいいものを。後ろは座れさえすればOK。

レイアウトはFFとセンターデフ4WD。
ま、俺は4WDのドラシャ抜いてFRにするけどｗ
無論フロアシフトでＭＴ設定あり。

動力系は下からガツンと効く過吸で中低速の加速とレスポンスを重視したものを。


他は後でどうにでもできる足やらエアロとか、内装パーツを安く仕上げた走り向けベースグレードが用意されてれば完璧だが、
そこまで贅沢言うと商業的にコケそうだからいわないでおこか…

誰がそんな高くなりそうな軽を買うのだよ。

いうほど高くならなそうだけどね…

いま流行のメタボなボディのキャビンスペースを削って小型軽量化すれば満たせそうな気もする。
最新型のデミオみたいにね。アレも動力性能自体は弱体化してるのに、軽量化で補って良好な体感を出せてる（らしい）わけだし。
それに最近のターボはトルク型だから改めて弄らなくてもすみそうだ。メーカーの好みでS/Cでもいいわな。
…とココまでならうまく作るだけでそれなりに売れそうじゃん？

フロアMTとか4WD設定の辺りはネックになりそうだけど、軽スポーツ乗りに受けがよければそこそこ売れるかもしれない。
最終的に大型化してもアルトワークス自体の人気はそうそう落ちなかったわけで。いまでもコペンじゃダメだって言う人もいるしな。

ミラバンにターボ積めば万事解決？

トミーカイラZZを660ccにすれば、
解決するんじゃね？

手作りFRPボディはないだろ…いくらで売るつもりなんだよｗ
あと、キャブは売れなきゃならない車にはきつくないか？

リヤカーにエンジンを載せた車を希望します

>>91
想像してみる…


リヤカー（荷台部）に乗る。
当然乗れるのはそこしかない訳で。



エンジンをかける。



………




おい、どうやって進むのよｗｗｗ

>>90
＞軽スポーツ乗りに受けがよければそこそこ売れるかもしれない。
で、イイんなら、300万くらいで出来るんじゃない？分かんないけど・・。
そんでもって、
軽スポーツ乗りで限定するなら、キャブくらいなんてことないし、
所有する楽しみも味わえる。

軽スポーツ乗りの受けだけで商売になるわけないだろが。
300万も軽に払う奴がいるか馬鹿め。


売れる車考えるスレなら、
軽スポ乗りに「も」受ければ…読み取る方が自然だな。

まあ、やっぱり加速だよな。軽の弱点はさ。
エアコンなんて付けたら自転車並だぜ？
トルクをグンと強くし、尚且つそれでも燃費が良いなら、
軽も日本一実用的な車と認められるだろう。

そうか？うちのヴィヴィオはエアコンつけようが坂道だろうが
アホみたいな加速するけどな。

>>94
だ・か・ら、限られた相手向けと書いているだろ。馬鹿。

ちゃんと裏の意味を読め。

趣味性はあっても大衆向けにはそんなクルマ
作れないと言ってんのよ。

日付またいでまで何をアツくなってるんだか…スルーもできない人かな。

最終的に、多少なりともスポ軽乗りの需要に乗れるモノが用意できるなら、
大衆車ベースにバリエーションとして加えるのも良いかもしれないし、
そういう面での余裕を根本の設計に織り込む案ってのも悪くはないと思うけどねぇ？
あくまで可能であれば、もしくは可能な範囲で、だけども。要はプラマイのバランスなんだから。

批判するだけでなく対案出すくらいのこともすれば良いのに…非建設的な。

>>98
乙。
あんたいいひとだね。

限界性能でスポーツするにはトミーカイラみたく
したほうが楽しめると思うよ。
でも、趣味性が高いからあまり売れなくて
所有するひとへのコストも高くなって車両価格も高くなる。

現実的なものとしては、
ミッドシップかＦＲがいい。
ホンダＺのレイアウトを低く設定できるなら、
縦置き（ターボ付き？）エンジンで
とても乗り味のいいミッドシップができるかも。
今なら、1BOXを改良してもいいかも。
基本シャージがちゃんと出来てたら、
軽量化したければ内装はずせばイイし、
静音したければ遮音材つっこめばイイ。

結局、出来のいいシャーシ（ないしプラットフォーム）が最重要ってことになるんだろうな…
小手先の装備ばっかりに金や頭使ってないで、良く練り上げた設計出してくれ、と？
どの方向性にしても、あまりに先鋭化したものは売れにくい世の中だし、
必要に応じて変化できる、またその変化の幅が大きく取れる基本設計は今後よりいっそう重要になっていく気がする。

というか、もう既にそうなってるよな。メーカーが追いついてる感じはいまいちしないけど。

後部座席と助手席を一体化状態でフルフラット荷室にできれば
言う事は無い。

助手席は、バスの助手席みたいにドア側に収納できて（前方足下への収納でもいいけど）
後部座席へとウォークスルーが可能になり、
しかも、座席の座面を前に倒すと、メットインスクーターのように荷物を置ける。
（座席に買い物袋置いてて、滑り落ちた事、誰でもあるよね？）

トールワゴン系全般に言える事だが
ミラーが、車体側面下側の視界を確保していないので
非常に道の端へ寄りにくい。
側溝がある道路で出合い頭で意図せず行き違いができなかった時とか、
側面の足下見えないので恐くてバックできない。
ボンネットにキノコミラー付けてもいいけど、
サイドミラーの下側に、小さい下向きミラーを付ければもう少し運転楽になる
作ってくれ。

>>96
いまのと違って車体が軽いからな。
ま、他のより命も軽くとられる訳だがw

それと、ヴィヴィオがバカみたいに加速するというのは間違っている。
ヴィヴィオは４気筒でトルク無いから、減速させないように走るのが正しい。
ドリフト気味に走れという事だよ。

軽商用車１BOXで
タイヤは運転席のケツの下！

妙に乗り心地追求して運転席を下げたために
肝心の積載量が落ちちゃったじゃねーか！＞スズキ・ダイハツ・ホンダ・ミツビシ
最後に残ったキャブオーバーのサンバーも
現行で最後で　次期車両はOEMだとかなんとか・・・
あほか！


現行サンバーボディに　スズキエンジンをミッドシップ。
さらにエンジンは赤帽仕様にタフチューンしたものを標準とすれば
これだけでバカ売れだ。
チャラいクソガキにはWRC仕様でも出してやれ。
TURBOつけて６４PSでダウンサスでキモエアロでいいだろ。
チャラいおねーちゃんには　クラシック仕様だ。
メーカー純正でVWバン仕様を出してやれ。
介護車両もこれでOKだしトラックもダンプも出来るぞ。
1000ccくらいのエンジンで普通車Ver.も出して7人乗りだ。
リアをでっかくしてクロネコヤマト仕様も作っちゃえ。
ストレッチしてリムジンも作って公用車にすっか？
これ1台で全てまかなえるぞ。

売れない軽

660でV6エンジン

二階建の軽自動車
ビートみたいに平べったいのを２つ積み重ねる
重くなるので２気筒
二階に乗るのは背面はしごから乗る
二階の入口はＵＦＯ乗るみたいに上に開く形
車の二階部分から直接家の二階に行ける

>>105
・シリンダー数と共に重量も増えそうなので、アルミブロックなどで軽量化
・広角V（もしくはボクサーエンジン）をミッドの床下に搭載
・1気筒当たりの排気量が小さいので超高回転（高馬力）型に出来る
・足りないトルクはハイブリッド化してモーターでアシスト
こんな感じなら良さそうだな

>>107
そんなんじゃ価格300ﾏｿ以上しそうで全く売れそうにないだろw

>>108
確かに。余程多くの車種でコンポーネントの共通化とかしないと高くなって数は出そうに無いな。

手始めにトルコン5速AT。 贅沢言えば6AT。

コンパクトな軽スポーツ。

安スポーツの代表例、ロードスターが排気量も車体も巨大化したいま、
660ターボで十分なシャーシとボディを用意できれば売れないか？
スポーツが欲しい若手やセカンドに欲しいパパさんあたりを狙ってさ。

keiのCVT、パートタイム4WD。シャーシに無理あるか...。
立体駐車場に入るジムニーが欲しい。

>>111
当面、一番現実的なのはiのスポーツクーペって線かね。

まぁ身潰しとしてはiMIEVからスポーツ化ってシナリオかもしれないが、
あんなインホイルで四駆とか余計がゴチャゴチャしたもんでスポーツ
とか言って欲しくないな。

軽量コンパクトなスポーツほど、出来のいい素材でシンプルに作らないといけないのに。

軽箱車ですが軽商用車4WDをベースにして
５ナンバーワゴン車はFF、
４ナンバーバン車はFRにして
製作して欲しいです

５ナンバーワゴン車はFFになれば
プロペラシャフト、リヤデフなど少し軽くなるし
直進性、雨天など多少良くなるのでは

４ナンバーバン車はFR荷物を積む関係がありますので
リヤ駆動が必要

軽箱車で4WD・AT・加給機付
価格100万円以下で20km/l走る車。

ミラジーノは車高上げすぎ
旧々miniそのままの内外装にすれば買うよ　

>>116
下げればいいじゃんｗ

ハイブリッド

５人乗りと後ろの空間が広々。
トランクが広い。色のバリエーション

>>119
法規上、5人乗りじゃ軽自動車にならん。

基本部分にお金を掛けた過剰品質のにしてくれ。
190Eを造った時の様な設計思想で軽規格のクルマを！
内装シンプルでいいから200マソくらいでなんとかならんか。

FF/FR/FM/RMってあるのに、なんでRF（リアエンジン・フロントドライブ）がないんだろ

メリットを言ってください

今の技術で旧規格のリファインをして欲しい。
旧レベルの内装、装備でいいから本当に安全要求のみでボディ大きくして
それを現行660ccエンジンで引っ張って欲しい。

R40をターゲットに、スーパーカーのチョロＱ風の軽自動車。
タカラ・トミーと業務提携するが良い！
スーパーカーの形した軽が欲しい。（できれば集めたい。）

一人乗り専用「通勤快速」

今朝のニュースです。
「通勤快速」の普及により市街地を中心に渋滞が頻発、各駅停車となってしまっております。

>>125
狙った玩具性・デザイン性の　「なんちゃってスポーツ」　はむしろ危険牌。

超積載ｋ


時速300ｋ

>>125
以前、ワイ・エム・モービルメイツのami（アミ）というオプティベースでF40風の車があった。
>>126
原付カー（ミニカー）でいいんじゃないか。

二人乗り50万以下燃費リッター60ｋｍ

マーチが実現してくれそうだな。

お酒飲んでも検挙されないＫ−ＣＡＲ

>>1
こんな車しか走ってねーじゃん。
つまりこれが売れる車だろ。
　■■■■■
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■■■■■■
　◯　　◯

エブリィＰＣターボ。４ＡＴ

過剰装備だ
パワーウインドー、パワーステアリング、訳わからない色々付いたオーディオ
キーレスエントリー
車が重い＝燃費が悪くなる＝道路が壊れる＝環境破壊
日本の自動車メーカー全体にいえることだ

ほぼリアタイヤの上に二人乗りキャビンを付けて
超ロングノーズにしたスポーツカーなんて？

今の軽は無駄に大きくしすぎだからR1程までは言わないがNAでもそこそこ走れて100万以下

往年のアルトワークス
スズキお得意の復刻再販で

マイティボーイっぽい軽い奴をターボで頼む

オブティトロンメーター、インテリキーなどのセルシオ級の装備を…ウチでも出来るよ…と
言わんばかりに次々とチープなワゴンＲで実現して高級車を貶めているナイスなスズキに期待。
ローズウッド＆クロームモールのインパネおよびドア内張り、フロントぼかしガラス、
メッキエアコンルーパーは電動スイング、パンチング黒レザー風パワーシート、チルト付サンルーフ
のミラベースグレード特別仕様７９マン円とか…な。

三菱のiとリーザを足して2で割れｗ

test

運転席＆助手席にスライドドアっしょ
３ドアハッチバック、ダブルスライドドア！

これで普通のドアのデメリットもガルウイングのデメリットも全て打ち消せる
必然的に３ドアになるけどその欠点も帳消しになるぐらいにメリットだらけ
しかも売れなくてほぼ絶滅状態の3ドアの復活のチャンス！
駐車場で困らない！信号待ちで悠々とドアを開けられる！しかもミニバン等でスライドドアの良さは全国民に浸透している！

これマジ今がチャンスだよ
今作らなかったらいつ作るのよ？

さらにさらに
ハッチバックや横開きハッチの欠点を払拭するスーパーアイデアをたった今思い付いた

それは「縦観音開きドア」だ！

これなら後ろのスペースが半分で開けられるし、開けた人がぶつかる心配も無い
横開きハッチや普通の観音開きだとまだ横に広がるので席側から来た人がぶつかったりする心配もあるが、
縦に開く観音開きならその心配もない

唯一下の扉が垂直になるまで開く設計は難しいかもしれないが、それもなんとかなるレベルだと思う

MTでクロスレシオ、エンジンにはスーパーチャージャー付き、
センターデフ方式4WDに前後電子制御LSD付き、
前後スタビ付きの3ドアハッチバックで800kg未満で車高1400mm未満のバンタイプ

これなら150万でも売れる！！

タントやパレットみたいなタイプの、前列席があと30cm前に位置したやつ。
というか低床ワンボックス

>>146に追加
エンジンはFIAT500ツインエアのエンジンを660ccにダウンサイジングして、
さらに水平対向レイアウトにして振動を減らした水平対向ツインエアを搭載

やべえ絶対売れるｗｗｗｗｗ

軽の一番の弱点である衝突安全性能を最重要視した車はどうだろうか

R2のようなモノコックボディを採用、さらに車体剛性確保のために乗車スペース、荷室容量を削減
ホールド性能の高いレカロシートを前後席に標準装備、オプションで6点式シートベルト装備可能
フロント１シート、後席2シートの定員3名にして左側を後席専用のスライドドア、右側を運転席用のスライドドアにする
事故予防として、運転席はセンターに配置、MTグレードを用意、さらに標準でフェンダーミラー仕様（ドアミラーはオプション）

これだけやれば普通車に乗ってる安全厨も飛び付くだろ

3.4m×1.48m×2.0mの
軽自動車枠ギリギリのコンテナボックス形状な車
シルエットに余計な曲線や出っ張り、つぼまりをつかわないで。

K6Aターボ搭載のキャリイ・ワークス

ドリ車に使える街乗りのRS/X
4WDのRS/R
エアコン＆パワステ無しのＲ

随分前のモーターショーでAZ-1のプロトが出た年だったかな・・・

ダイハツで軽の枠一杯に角ばらせたデザインの1BOX参考出品してたんだけど
室内もギリギリまで荷室にしてあって２輪なんかもスロープ無しで
立てたまま載せれそうな低くて広い開口部のリアゲート
アレを今出せば売れそうな気がする。

三菱アイの天井上げて後席ドアを両側スライドドアにしたもの
タントやパレットと箱バンベースのアトレーやエブリーワゴンなどの中間的なものを目指す
平たく言えば軽版エスティマ
商用ベースではなくボンネットスタイルのトールワゴンでもないスタイリッシュミニバン
日産に供給して日産バッジを付けて売れば売れそう

>>153みたいに後席をスライドドアにするという発想が理解出来ない
一番開け閉めするのは運転席だろ？ぶつけるリスクが一番高いのは開け閉めを一番多くするドアだろ
そう考えればプジョー1007みたいな車を作ろうと思うはずなんだけどなー

>>154
運転席に乗るのは当然ながら大人だから狭い所では気をつけて開閉するだろ
後席は子供も乗り降りするし、日常ユースでも買い物袋などの荷物の積み下ろしで大きく開ける必要がある場合も多い
もっと言えばウォークスルー設計なら、状況に合わせて運転者が運転席部分以外のドアからも乗り降りできるしな
軽サイズで左右のシート間に十分な幅の通路を確保するのが難しければ、助手席をチップアップシートにしておけばいい

アルトにスライドドアのモデルがあったけど、何か不都合があって廃止になったはず
女性ドライバーがスカートの時に困るとかじゃなかったかな

>>156
ググッたけど旧規格だね

↓このサイトによるとスカートの女性にオススメって書いてあるけど…
ttp://bobauto.blog.ocn.ne.jp/bobauto/2010/01/post_a1f8.html

>>157
回転シートはタイトスカートでも足を開かず乗り降りできるけど、
その乗り降りする時に目隠しになってくれるドアがないので丸見えになる

という欠点だったはず

ttp://bobauto.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2010/01/30/dsc06797.jpg
これでシートが回転したら丸見えになっちゃうでしょｗ

>>158
つまりもっと普及させるべきだった、と

>>158
持論ゴリ押ししちゃいかんよ
回転と同時に座面が前下りになる機構もあった
問題なのは坂でのドアの重さ
ttp://supertaikyu.blog14.fc2.com/blog-entry-279.html

>>160
なるほどね
一気に閉まらないような安全装置があれば良かっただろうな
事故で車体が真横になったら脱出しやすそうだけど
それも電動だと壊れて脱出できなくなってしまいそう

>>160
持論ゴリ押しと言われても、>>158は発売当時に言われてたことなんだけどなあ

坂道での問題はワンボックスバンで既に露呈していたことだし

仮に問題あったとしても、スライドドアよりシートの着座位置やフロア・サイドシルなどの設計の方に

多くの原因があるのは冷静に考えれば理解できると思うけど
最近はトールワゴンが持てはやされスタンダードな軽セダンでもセミトールに近いのが
主流になってきているのは、居住性と同時に乗降性の向上にも寄与するからでもあるし

>>163
たぶんセミトールになってるのはより球形に近づけるためじゃない？

大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校で暴力やいじめを受け続けて、心も身体も
壊されて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。精神病院へ行っても、ちっとも良うならへん。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。
そればかりか、イジメに加担する教師もおった。
　誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメは
なかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
　僕をイジメた生徒や教師の名前をここで書きたいけど、
そんなことしたら殺されて、天王山に埋められるかもしれ
へん。それで誰にも発見されへんかったら、永久に行方不明
のままや。

>>156
売れなかったから
開発費が回収出来ないから
ラインの治具変更が無駄な時間になるから

スズキ流のコスト削減

方向音痴の電気メーカーが作ってるスマホと連動させる洗濯機と同じでシンプルが基本なのにそんなややこしい機構にしたら
余計に使いずらいので売れないと思いました。

5速ATがあったら、高性能に見えるんでライバルを蹴散らせます。

取り敢えずｽｽﾞｷにはもう懲りた｡
ﾏｼﾞでもう要らない

何があったのかお姉さんに教えてちょうだい。

ターボ車が最高グレードしかないないけど、下のグレードにも対応して欲しい
車内豪華でなくてもいい。
ホンダは少し安いグレードからあるからホンダがいいのかな？ターボ＝高いは変だ。

　
ﾊｽﾗｰのﾎﾞﾝﾈｯﾄを低くして車高も低くしたらもっと売れるぜぇ

つ[ラパンSS]

>>144
>>154
プジョー1007ググッたんだけど
こんな車在ったのね
外車なんて興味無かったから知らなかったわ
でもなんで日本車は作らないんだろう
調べたらトヨタのポルテとスペイドが助手席だけだし
いくら電動スライドっていっても後席のみじゃ
子供がいる世帯にしか役立たない
ミライースが3ドアなって運転席助手席電動スライドドアになれば買うな！

なったら売れる

プジョー1007は何度か乗ってるが
スライドドアは電動な上
開口部を大きく取るため
かなりの重量となっている。
そのため排気量も1.6Lで大きかった。
ヨーロッパに多いセミATということもあり
動力性能は日本国内では必要最低限というレベル。
私は気に入ったが
かなり変ったクルマであった。

タントなど後席電動ドアが大流行なので
前ドアがない分軽量化できるかもしれない
3ドア車はあってもいいと思う。