★昔は☆絶版軽自動車を語ろう☆良かった★

　今の軽自動車も良いけど、過去の軽自動車の中には、良い物がいっぱい
ありましたよね。それらについて語りませう。
個人的に好きだった軽自動車は、
３６０�t時代
○スバル３６０
○初代ホンダＺ（特に空冷のスタイルはグー）
○初代バモスホンダ
○フロンテクーペ

その後
○初代ムーブ（裏じゃないヤツ）
○初代トゥデイ（丸目）
　
　まだまだあるけど、また〜りと行きませう。

おい！誰かこの馬鹿をつまみだせ！

>>1
sageでスレ立てるなよ。

>>2
このスレは君みたいなお子ちゃまの来るところじゃないんだよ。
あまりカッカするとオムツからウンチ漏れちゃうよ。

>>3
またわけのわからんことをいう香具師だ

>>5
おまえがそうだと思うが。

>>1
おっ、ステップバンも入れてくんなまし

とおもったら、はやくも某大○生にアラされているスレであったか。
生き残っていたらまた来るよ。

>>1
お主、360で40馬力のフェローMAXをお忘れでないか？

ホンダ、トゥディだろ。
ターボ車の加速は凄まじくてGで体がシートの押し付けられてた。
今までスポーツカーでもないのに加速でGをモロに感じたのはこの車種だけ。

旧アルトワークスでしょ。

水中メガネのホンダＺ、今の規格で再度発売してくれないかな？
たしかアメリカでは６００�tで発売されていたはず。

初代ｱﾙﾄﾜｰｸｽ
旧規格ｱﾙﾄﾜｰｸｽ
旧規格ﾐﾗTRXXｱﾊﾞR
ﾋﾞﾋﾞｵRXR
ﾐﾆｶﾀﾞﾝｶﾞﾝ
AZ1
ﾋﾞｰﾄ
ｶﾌﾟﾁｰﾉ
昔の軽はよく走ったもんだ。現在の軽より150Kgも軽いからそりゃ〜ひとクラス上の車をカモれるくらい速かった。

トゥデイをまた復活させてくれ

ＡＺ-１を持っている事を最近、思い出して起こしてみたけど面白いな。
リフトアップしてみると…ソコまでするか？な構造。スタビライザーの太さは異常な程

勿論、税金、保険、車検も通しているから現役。単に存在を忘れていただけ。
周囲にはまだ持っているのか？と言われたな。もう１５年落ちか…

昔は１３Ｂを突っ込む事を本気で考えていた
多分、実行していたら即死だね



こんな変わりネタを所持している為か最近の軽に落胆。
採算度外視でもう一度！＞マツダ

>>15
ｽｯﾀﾋﾞｰの太さはイカにも軽っぽい、機能的にテンションロッドの役割もする構造上の問題も
コンポ〜ネントを鈴木から受けていなければ、違う作りだったのかもねぇ。。

ＡＺ−１って、車高がものすごく低いよね。ガルウィングのドアを閉めるために、
たしかストラップがぶら下がっていたと思う。
どこかで読んだけど、ＡＺ−１を駐車場に停めていたら、車高が低いので他の車が
気付かずにバックで駐車しようとして、ぶつけられたって書いてあった。

いくら低くても、カウンタックとか童夢よりは高いと思うんだが……。

初代アルトワークスに乗ってました
550であれほど早い軽はなかった
当時、シティターボ�Uより早い車で有名だった
効きの悪いブレーキとすぐ飛ぶポイントには泣いてたな
阪奈道路で廃車にしたorz

>>18
> 当時、シティターボ�Uより早い車で有名だった

それは勘違いだな。
一部のチューンした車と比べたんだろう。

>>16
恐らく１ローターのロータリーエンジンが各社の反対無く実現していたら…
もっと違う構造に成っていただろう

>>17
実際にぶつけられた時に言われたぞ。見えなかったと…
相手はフィット。
それ以来、コンパクト大嫌い


特にフィット。
何が在ってもフィットには譲らない奴が居たら俺だろう。

友達が乗ってた初代アルトツインカム
クルマとしての出来はたいしたことなかったが
音はいかにもツインカムって感じで最高だった
音と速度のギャップも最高

マツダ　シャンテ

>>22
あったあった。当時軽最長のホイールベース２２００ミリを
誇っていた。その割には天井が低くて中はあまり広くなかったような希ガス。
当時のホイールベースは、ホンダライフ（初代）が２０８０，ダイハツフェロー
マックスが２０９０だった記憶がある。ただし、ミニカはけっこう短くて、１９００か、
あるいはもっと短かったような希ガス。

>>14
today！なつかしや・・・。家の1代目の車でした。
幼稚園時は、バス停まで親子で必死に走ってた。
けどtodayが来てから、かな〜り楽になった。当たり前だけど。
父親の給料が上がるにつれて、今やミニバンに。
良い思い出いっぱいくれたね。ありがとうtoday。

初代のマツダキャロルは良かった。
カラフルでオシャレ、しかも３ボックスで、４ドアだった。
近所のお医者さんが乗っていたよ。
それと、復活したキャロルの一台目も、女の子受けするスタイルが良かったね。

>>24
昔は年齢相応の車もレベルアップしないといけないような雰囲気だったよね。
「いつかはクラウンに」とかなんとかで。
オレは40歳を超えて軽に戻ったよ。
最近は年齢に応じた車という雰囲気ではなくなったことと軽の室内空間が広く
なったことが後押しした。

軽ではないが、ホンダがシビックやシティを出した頃から、
「グレードレス」という感覚が根付いてきたね。
「実用的であることがかっこいい」とか、「移動手段に過ぎない車に過剰なものは求めない」
という感覚が広まったというのは、それだけ日本もモータリゼーション的に大人になってきた
ということだろう。
事実、５人乗れないことを除けば、軽で充分というケースは多いからね。

金の無いヤツぁマイティーボーイ

>>28
マーボー好きだったよ。ただ、セルボとボディの一部が共通だったんで、
デザインが今一だったな。
それと、荷台も狭いし。それを改良して、同じように安いトラックってできないものか？
今、必死でデザインしている。
もし、良いデザインで、しかも実現可能だったら、軽自動車メーカーに提案書
送るよ。

>>25
ツートンカラーでクリフカットがカッコよかった

>>30
> ツートンカラーでクリフカットがカッコよかった

すごい、クリフカットという言葉を知っているなんて……。
「コーダトロンカ」と同様、ほとんど死語だったりして。

しかし、両者の具体的な違いはなんなのだろう？

クリフカット＝崖みたいなカット
コーダトロンカ（coda tronca）＝尻尾の切断

ほとんど同じだが、前者は必ずしも下までカットする必要はないということか……。

昔の軽で印象に残ってるのはお隣さんが乗ってた真っ赤な初代アルト。
当時、親父も同じ型のフロンテっていう車に乗ってて、同じ形なのに何でエンジンの音が違うの？って小さい頃ずっと親父に聞いていた記憶があるｗ
その時、初めてエンジンに２サイクル４サイクルがあることを知った。

初めてのクルマが、タダでもらってきた初代アルトだったよ
といっても4stになってからの奴だったが・・・
すぐマフラーに穴があいたがビギナーでよくわからず
「軽なのになかなか良い音だ」と思ってたw

初代フィアットパンダにも似た質実剛健なデザインが好きでした

アルトのヒット理由は以下の点に集約されると思う。
○軽商用車の車検は二年であることに着目し、コスト的なメリットがある商用車を
　乗用車的なスタイルで売り出した。
○４７万円という、驚異的な安さ。
○最低グレードの車なのに「赤」という派手な色を主なカラーとした。

スレタイがややこしい

初めてのクルマはﾌｪﾛｰﾏｯｸｽ。その後RT114コロナ2000GTなんだがﾌｪﾛｰﾏｯｸｽも楽しかったなぁ

これまでの軽自動車で、デザインが良いのはなんだと思う？
この話題限定で、現役もオッケーってことで。

俺ん家はオヤジが水色のホンダＺのＧＴ乗ってた。
水冷だけどね。
まだ有鉛ガソリンが売ってた頃でオヤジが激しく勘違いして無鉛仕様なのに、有鉛入れるとパワーが出んだよとか言って入れてたら、ガスケット抜けてあぼーん。
子供心に良い車だなって思ってたのに。

３６０時代のホンダＺのスタイルは、軽自動車史上で最高のグッドデザインだと
思う。個人的には最初の空冷が特に好きだが、水冷でも少ししか変わらないし、
充分魅力的だと思う。あのデザイン、水中メガネみたいなハッチバックドアばかり
が注目されるけど、フロント部分とかみると、Ｓ８００にかなり似ているんだよね。

てゆうかフェアレディＺの朴李だよね

俺が小さい頃、家にホンダN600っていうのがあったよ。
N360の車体に600ccエンジン載せた普通車で
ホンダマチックっていうオートマが付いてた。
あとバモスもあったな。幌が付いてるやつ。足下が熱くて
しょうがなかった。

twin新車で欲しいの

初代は愛知のコニー。その後マツダＲ３６０。今はサンバー。その間の８台は全部軽

今年 S49年式のライフ抹消します。 いつか復活出来るように頑張ります。

水冷ZのGSSほすい、360ccで5速ってのがたまんねー！

>>41
> てゆうかフェアレディＺの朴李だよね

はあ？　目は大丈夫か？
ボンネット中央の盛り上がりと丸目って以外、なんにも似てないだろ。
そんなの普通だし。

スタイリングがN360のホンダ軽が出たら僕はきっと買ってしまうね。

>>47
たぶん名前をパクリだと言ってる

昔の軽ってナンバープレーと白かったのね。

>>49
他社の上級車の名前を自社の低級車種に採用する例はいくつかあるね。
日産やトヨタでＧＴといえば昔は上級車だったが、三菱ではミラージュに採用した。
フェラレディＺとホンダＺほどの車格差ではないけどね。
フィアットのウーノターボieをパクったのか、スズキは安いワークスにieの名を採用
していたね。

フロンテクーペＧＸとＧＸ−ＣＦ
禿しくスピンした記憶がある。生きてて良かった。

絶版では最近のになるけどﾌﾟﾚｵRS。見た目はただの軽ﾜｺﾞﾝ、だが走ると凄かった。そりゃRXRと同じｴﾝｼﾞﾝだから遅いわけがないwwwｷｭｲｰﾝという音を発しながら重いﾎﾞﾃﾞｨをﾊﾟﾜﾌﾙに加速させた。軽なのにﾊｲｵｸ仕様というのも驚いた。

ＲＸＲの速さはすごかったね。ただ、プレオは重いのと同時に車高が高かったから、
カーブでこけそうになるのが恐い。

RX-R乗ってるけど、昔乗ってたミラターボTR（初期TR-XXの地味バージョンで550CC52PS）
の方が体感は速かったな

ＲＸＲの速さは、足回りの良さによるところが大きいのかな？
初代ならびに６６０初代のアルトワークスの加速は強烈に感じたが……。

Ｎ３６０

ジウジアーロのデザインだっけ？セルボクーペ
リアエンジンで、飛ばすとチョット恐かった

いやセルボはＦＦだろ・・・

リアエンジンはフロンテクーペだな

ジウジアーロデザインの初代セルボもRRですよ。
フロンテクーペの排気量を550にして、角目を丸目に変えたぐらいのエクステリア変更でした。
CX-Gというグレードのオレンジに乗ってました。
4MT

正確にはフロンテクーペがジウジアーロオリジナルデザインだね。
セルボは幅も広がってる。

知識だけの人間が実際に乗ってた者より詳しいなんて・・・。

フロンテクーペを規格改正にそって横幅広げたのがセルボだから、
ほとんどデザインは同じだね。確かに３６０時代の角目の方がスタイルは良かったが、
横幅に関しては広くなった方が安定感があって良かった。サイドパネルをはじめ、
かなり多くの部品をフロンテクーペと共用していたそうだ。

スバルＲ-２のデザインが好きだったなぁ。

あのボディ、復活してくれないかなぁ。。。

>>64
> スバルＲ-２のデザインが好きだったなぁ。

そうそう、あれを原色に塗って、フェンダーのところにメッキの金具付けている
のが一時期流行ったね。かわいかった。

メッサーシュミットやイセッタはデッドオアアライブって雰囲気で好きだな。
あれらは今なら軽？ミニカー？

>>66
当時の軽はサブロクの時代だから小型車になる。

>>63
丸目のほうがビレットグリルに合っていた。

>>68
> 丸目のほうがビレットグリルに合っていた。
ビレットグリルってなに？

>>69 billet
本来の意味は「鋼片」で、削りだしのパーツによく使われてたんですが
日本の自動車業界では何故かメッキパーツの意味に転化してます。

なんだ、ブレット（弾丸）の間違いかと思った。

Ｎっコロ

>>70
�dクス

>>68
初代セルボって、メッキグリルだったっけ？

プラ地の黒だよ

じゃあ、違うじゃん

HONDA N-III
昭和６０年代ころ
キーを捻ると「コココココッ」と電磁ポンプの音
さらにキーを捻ると「スルスルスル」とセルダイナモの音
しばらくして「ギィーン」と目覚める
オートバイのようなSOHCエンジン
タコメーターはなかったが、8000rpmくらいは回っていたはず。
ズバッと切れるラック＆ピニオンのステアリングが新鮮だった。
ダッシュボードから生えるシフトレバーがユニークだった。
高速でアクセルベタ踏み110Km/hを体験した。
乗っていて楽しい車だった。

初代ホンダライフは、４ドアを売り物にしていたな。しかし、それ以前でも、
たとえばマツダキャロルとかは４ドアだった。
とはいえ、ライフは当時としては驚異的に室内が広く、かつまた、車としての
完成度も段違いに高かった。
漏れが学生時代に乗っていたのはスタンダードだったから、シートがリクライニングできなかった
のは痛かった。彼女乗せて、良いことしようと思ったが無理だった。

ミニカF4に乗ってた。
濃いめのオレンジに全塗装。
ちっこくて可愛かったな。

>>79
> ミニカF4に乗ってた。

あの腰高のデザインがかえって魅力だったかな。
その後、規格改正で５５０ＣＣまでＯＫ、幅は１４００までＯＫになったが、
他社が軒並み横幅を広げてエンジンも新しくしたのに対して、三菱だけは
ボディをそのまま、バンパーを大きくして、エンジンもボアアップで済ませた。
確か排気量は４９０ＣＣくらいだったかな？　ミニカ５（ファイブ）という名前
だったと記憶している。
実際に乗った人に聞くと、その排気量でも、３６０ＣＣに比べるとはるかに
トルクが大きくて運転しやすかったそうだ。

なつかしいな〜、マー坊。足固めてマフラー変えて、タイヤは175。195/60-13履いてたらチョロＱみたいって言われたのを思い出した。

オレンジが似合ったのは、初代のホンダＺだな。あの空冷のフォーミュラマスクが良かった。

今もあるんだが、ダイハツミラのウォークスルーバンが良かったな。
なんで今もあるのにそう言うかというと、以前のは、ミラーがドアミラーじゃなくて、
アメリカントラックみたいに上下に渡したステーに取り付けられていて、それが
カッコ良かった。
俺がいた会社の工場に来ていた人が、それを青いラメ入りに塗装していて、結構
カッコ良かった。

それと、ドアが左側だけってのも個人的には好きだった。その割りきり方がね。

車に興味持ったときには面白い車たちは過去のものに。
おまいら、うらやましい時代を駆け抜けてきましたね。

L70TR-XX良かったな〜
免許取ってから半年前まで乗ってた
上まで廻せば、ターボとキャブが良い音出してくれて、乗ってて楽しかったよ

>>83
当時のダイハツはカリフォルニアミラーって呼んでた。
ハイゼット・ハイゼットアトレーのオプションにもあった。

通常はドアに3点留めするタイプのステーがついたものを
カリフォルニアミラーって言うんだが。
まあ上のほうのビレットの例もあるし
日本のメーカーはそういうネーミングもやりかねんな。

その手のって、たいていはクロームメッキしたヤツだよね？　それかステンかも
しれないけど。
でも、ダイハツのウォークスルーバンのは、普通に塗装しただけだったと思う。
それと、ステーの下はフェンダーにリベット留めだったような希ガス。

フロンテクーペか初代セルボいいなー
憧れてました
流石にあまり見なくなった。

>>89
フロンテクーペ　ＧＸＣＦに乗ってました。
見た目はかわいくてかっこいいだけど、中はすごく狭い。特にＣＦはセンターコンソール
がついていて、クラッチから離した足を置く場所もなかったです。それと、低速トルク
が全くなく、一度回転を落とすと大変でした。
シフトフィーリングがグニャグニャで、それもよくなったな……。
けっきょく、事故でつぶしちゃったよ。

２サイクルの青い煙吐いてた頃のあの匂いが懐かしい

初期セルボ乗ってましたわ。
10万円で先輩から買って　乗ってたんですが　ある日駐車場でパンクさせられて。
リア2本をそこいらへんに転がってた軽トラのタイヤ履かせたら
おっそろしいドリフトマシン（特に雨の日）になってしまって
むっちゃおもろかった。

保守

初代本田ライフは良かったよ。当時軽自動車としては珍しい４ドアで、
中も広々していた。メカニズム的にも、かなり完成度が高い車という
印象だった。

ミニカF4カスタム。FRでフォグ、タコ標準装備。
キャブはソレックス（三国だが）。
30馬しかなかったけど、尻を振りながら走ったっけ……。
360cc時代の軽は狭くて車自体がバケットシート見たいだったけど、
引き締まったルックスが良かった（究極はフロンテクーペ）
キャロルやR360クーペ、テントウ虫（450cc版もあった）。
そうそう、ミニカ・スキッパーも捨て難かったな。

>>95
> そうそう、ミニカ・スキッパーも捨て難かったな。

「こしゃくにもクーペです」ってキャッチコピーだったね。
フロンテクーペは私もライフの後に乗っていた。買って半年で事故ったが……。
ミニカスキッパーはフロンテクーペに比べると、中途半端というか、
走り屋からすれば軟派なイメージがあったが、どうしてどうして、
２ストのエンジンはトルクフルで、登坂路では他の軽を置き去りにする
くらい速かった。そう、オイルの燃える白い煙を吐きながら……。

>>96
中古のフロンテクーペは420CCのジムカーナ仕様が多かった。
フロンテクーペは他と一線を画していた感があるよ。

ミニカ・スキッパーを引き延ばしたのが後のセレステである（嘘w

(´ω｀)

ところで、軽初のインジェクションの車ってなに？

>>99
wikiより

1985年9月、軽自動車初の電子制御燃料噴射装置
（EPI）付き3気筒SOHCインタークーラーターボモデル「アルトターボ」を追加。

保守

だんがんはよかった。

排気量及びサイズの拡大以降、魅力的かつ実用性の優れた車は多々あれど、
360cc時代にこだわりたいジジイだったりする。
技術者が限界まで知恵を絞った結晶だと信じているが故。

原付もそうだけどレギュレーションが厳しい程エンジニアも
知恵の絞り甲斐があると思うな。

禿同
すばる３６０は、あの規格だからこそ生まれた名車だと思う。
初代ホンダライフは、３６０�t時代では最も完成度が高かった車だった
と思う。あの居住性、走り、よかったな……。
オーバーリッター１００馬力の車がたくさんでたのは、あまり良いことでは
なかったが、高回転を維持しながら車を操る面白さは、一般の人では
当時の軽自動車以外、味わう機会がなかった。

オンラインパチンコ。気分転換にいかが？
景品交換もあります。
http://vl.orange.ms/game/

ホンダＴ３６０かなＤＯＨＣ４キャブだった？

ヴィヴィオ最強

>>107
初期はCV4連、その後ソレックス2連に変更。

>>107
ついでに語れば
エンジンの値段３４万に対して
車体価格は３６万円と何処かで聞いたぞ
しかも同じエンジンは１つとして無かったらしい

しかも、エンジンは当時のF1テクノロジー満載で
ピストンスピードはF1その物っだたらしい

現代に置き換えればアクティにF1エンジン（スペック上）を搭載って事だよね
すげ〜としか言いようが無い・漢を感じるカッコ良すぎ。

手許に1966年版の自動車ガイドブック（第12回東京モーターショー記念出版）がある。
スバル360が40万前後もしたんだな。重量402kg、20馬。
他に掲載されている軽は、
マツダキャロル4ドア、R360クーペ。三菱ミニカ。スズライトフロンテ。
マツダB360ライトバン。コニー360ライトバン。サンバーライトバン……他（要望があれば追加します）

ヨタ8、全長3580mm/全幅1465mm/重量580kg/45馬。
こいつを現在の軽規格でリメイクすれば面白いんだが……。

追記。
ホンダT360、30馬/8500rpm……同時期の軽と比べると突出してる！

>>110
＞車体価格は３６万円と何処かで聞いたぞ
T360-￥349000-
T360F-￥349000-
T360V-￥374000-
ちなみに全て水冷、4st、4気筒！（F1つかバイクのインライン4みたいだな）

老眼故写し間違いがあったらスマソ（ソースは前述）

当時の本田ってパワーはあるけど重くて複雑ってイメージがある。（F1も）
小型軽量ってイメージが出来たのはN以降かな？（1300を除く）

昔、N700のサービスマニュアルがあって（元本田社員に貰った）ベルノ店勤務の友人にあげたら
凄く感謝された。
Sの修理に役立つとか（Sのマニュアルなんてその店には無かった）。
キャブセッティングが何種類もあったりしてライトバンのマニュアルとは思えない内容だったな。

N700→L700。訂正
飲み過ぎた。

当時のホンダは日々設計変更を重ねるのが良しとされていたんだよね。
良いものを作るという思いが今より強かった。
今はそれすら経営損失と考える時代。

宗一郎さんの死後数年で本田の旧車部品が大量廃棄されたのは悲しかったな。
元中の人より・・・。

今でも、車体形式番号に反映されない程度のマイナーな改良は
随時行われているよ。

>>116
おっと、私が言いたかったのは図面反映させるレベルの話ね。
号機管理に反映されないレベルは改良というより部品番号変更だね。
部品メーカーの生産上の都合や流用部品の変更に合わせて変更する感じ。

hosyu

初代マツダキャロルはかわいらしかったよ。
ツートンカラーだったし、当時珍しい４ドアだった。
３ボックスってのもめずらしかったね。
ただ、ボディはすごく小さくて、子供の頃のもれがボンネットに乗ったら
かなり沈んだのを覚えている。

RRの魅力的な車が多かった（360時代）

>>120
> RRの魅力的な車が多かった（360時代）

まあ、スバル３６０はたしかに名車だが……。
フロンテとかフロンテクーペとか。
初代レックスは最悪だったね。スタイルも悪かったしケツも重かった。
荷物もほとんど積む場所なかったし。

キャロル、R360クーペ。

RRはフロント廻りのデザインに自由度があるから個性的でイイ顔の車が多いよな。
特にサイズの制約が厳しい旧Kでは尚更。

しかし反面、ラゲッジスペースがほとんどなかった。
レックスはフロントに申し訳程度のトランクケースを内臓出来るようになっていた。
フロンテクーペもフロントに少しだけスペースがあったが、狭くて何も置けないので、
もっぱら＋２の後席に置いていた。
とはいえ、ＦＦでも、３６０当時の軽はラゲッジスペースは小さかったな。漏れは
初代ホンダライフに乗っていたが、今みたいなハッチバックじゃなかったので使いにくかった。
ハッチバックならもう少し積めたと思うが。
しかし、４ドアで後席に積むのが楽なので、たいていそうしていた。

by　５１歳のオヤジ。

フロンテクーペやセルボは狭いと言われるが、
リヤシート部分を荷物置きと考えればカプチーノやＡＺ-1、ビートに
比べてもずっと室内は広く使える。

>>125
> フロンテクーペやセルボは狭いと言われるが、

それでも、ＧＸＣＦなどはセンターコンソールが邪魔でクラッチから
足を離しても横に動かせないほど狭かったよ。
幅が広がったセルボは知らないけど。

ちっちゃい人はちっちゃい車でも広く使えていいよな。

クーペＧＸのセンターコンソールは邪魔者扱いされる事が多いが、
自分は178ｃｍだが、運転している限り、邪魔に思った事が無いですね。
コーナーリング時に安定するし。外そうと思えばドライバーで外せるし。
ただし、助手席には左手分のスペースが足り無いので、高速道でも
窓を開け、左肘出して乗っていました。(つい最近の話)

スバルのＲＥＸに乗ってたけどなかなかいい車だったな

>>129
何代目の話？　初代はひどかったよ。ケツは重いしハンドルフラフラだし、
シフトもグニャグニャだし、視界も良くないし。
「風かいくぐるウェッジシェイプが原点」というキャッチコピーも空々しかった。

ジャスティが出たときのベースになったレックスはそれなりによかったらしい。

本人が気に入って思い出に残ってる車をコキ下ろすスレなんですねそうですね

↑　いまごろ知ったのか？

>>130
FFレックスはなかなか良かったよ。
ライトのスイッチが上下するレバータイプだったな。

最初の愛車か若き日々の思いでだから美化はあるよな。
自分も飯代削って買って、維持費のために更に飯削って……。
暫くして結構いい稼ぎになったのに、買い替えずに修理しまくって乗り続けたもんなぁ。
最後の頃は走っている時間よりも工場に入ってる時間の方が長かった……。
結局モノコックが腐って、本来構造変更届けが必要なレベルの修理までいっちまって、
車検通らなくて泣く泣く廃車に……。

>>124
よぉ、ご同輩。

未だに360ジムニー見ると上がる……
あの排気音、排気臭、セクシーな足周り(車格に対して異様にタイヤ径が大きくひっくり返りそうでドキドキする)

平成３年型のレックスに乗ってました 自宅から２３ｋ先の勤務先の通勤に使っていたけど運転しやすかった

おいらの趣味車は70年式のＮ�Vだお(´д｀)ノ バーフェンに 旧白ナンバーだから 普通車に間違われる・・

今日、出先の駅前でシャンパンゴールドの初代ライフを
見掛けたよ。
若い女の子が乗ってた。

平成初期〜６年くらいの旧規格の軽がまだまだ元気に走ってる ミラ，アルト，ヴィヴィオ，トゥデイ，オプティ… 耐久性って旧規格のほうがすぐれているんじゃ…

>>139
それは時間が経ってみないと分からないだろ。
基本的に車の寿命は昔よりずっと延びている。昔は１０万キロ超がめずらしかった
くらいだから。なにしろ、距離計も１０万までしかない車がほとんどだったもんね。

新企画の重くなった軽に６６０エンジンは何万キロ走行に耐えられるのかが見物です あと どこのメーカーの車が耐久性があるかも気になる
もちろんユーザのメンテナンス状態も大きいけど…

エンンジン自体はK6AよりF6Aのほうが耐久性高そうな気がする

トゥデイのターボなんて普通にアクセル踏んでるのに椅子の背もたれに向かって
Gがかかるすごい加速だった。
改造車みたいな音だったので改造車だと思われてた鴨。

いや、それフツーに改造車だぜ？

あー釣られた･･･

釣られたフリは釣り師への儀礼なんだぜ？

現在60年式のマー坊に乗ってる。
この度走行20万キロを迎えるけど、耐久性が異常。自分が所有して10万キロ。エンジン本体は、消耗部品(オイル、プラグ、ポイント等)以外交換したことが無い。エアコンや、当時オプションだったパワーウィンドウも完動です。

>>147
感動です。

カレー臭のするスレだなぁ

>>147
マー坊ってポイントあるの？　フルトラ（既に死語！）じゃなかったの？

>>150
フルトラとは贅沢だな

>>151
現在ではまずほとんどの車がフルトラ。
マー坊よりずっと前の車でも、トヨタなんか全部フルトラになっていたよ。
スズキで、しかも安い軽だったから、ポイント式だったのかな？

もう、デスなんか付いてないよ

L70用のポイントを持ってる俺様が通りますよ・・・

>>147です。
マー坊はポイント式だよ。同年式のセルボあたりはフルトラみたいだけど。
通勤使用してるから、たまに高速で120ｷﾛでクルージングする。だからポイント磨耗は結構早いけど、今でも新品部品で手に入るよ。

まあ、ポイントは部品代が安いからね。２千円とか、そんなんじゃない？
むか〜〜し、一度だけ交換したことがある。

ポイントってなんですか？

>>157
線路を分岐するやつ

>>157
知ってるくせにぃ〜！　出逢い系サイトを利用するときに買うヤツだよ。

>ポイント

クレジットカードで千円程度使う度にもらえるやつ
クレジット板住民たちは、「ポインヨ」と呼んでいる

スズキだとキャブ仕様のF5A辺りまではポイント式多いよ。

子供の頃、マツダの初代キャロルが道から少し下の畑に転落して、それを
大人数人でかかえて戻しているのを見たことがある。
昔の車って軽かったんだな。

スバル３６０で同じ様な話を聞いたことがありますです。

「老夫婦の軽自動車が脱輪して困っていたら、
　みんな助けてやりたくなるもんだよ。
　あれが高級車だったらみんな素通りだよなぁ〜」

>>162
昔の軽は脱輪しても大人が4人いれば動かせた。
今の軽はミニかでさえそうは簡単にいかん。
JAFに入っておかないと。

スバル360かぁ。子供の頃に親が乗ってたなぁ。
子供の頃でさえ狭いと感じたのだから今乗ったらもっと狭く感じるんだろうなぁ。
三角窓はなんか楽しかった。
山道のドライブではオーバーヒートしてて冷めるの待ってた記憶があるよ。

マー坊用のフルトラキットが某所から出てる。
F5Bだかなんだか用のデスビの加工流用っぽい。
メンテフリーでラクチンだーよ。

hosyu

>>162
>>163
>>164

全然関係ないけど、先日、ウチの横の道路（幅が２．２メートルしかない）で、
ホンダモビリオが脱輪した。ＪＡＦを呼んだけど、道が狭くて、車の前方に行って
引くことが出来ずに困っていた。
ジャーン！　そこにさっそうとオイラが登場。
我が家のトラクタを持ってきて、ロープで引き上げてあげたのでした。
ドライバーが後で御礼にビール持ってきたよ。

　あ、ちなみにオイラはこのスレ立てです。

>>168
ええ話しや。

ダイハツフェローMAXでしょう。
軽ではめずらしいピラーレスHTと4ドアの2タイプ・・
当時は、軽は高級車？を目指していた。その中でも豪華さを誇っていた。
憧れの象徴として存在していた時代の産物。でも、HTの660へサイズアップした復刻版
が出たら、迷わず買うだろう。

>>171
ＨＴはカッコ良かったね。車の中でかわいい外国人のモデルが
番傘をさして微笑むＣＭは今も覚えている。
それと、３６０ＣＣ時代としては最高の４０馬力を実現したモデルがあった。
たしか、レッドゾーンが低回転域にも設定されていたと思う。

あれを６６０でそのままサイズアップしたら、中も広いし、それでいてトレッドが
広がって安定感も増すし、良いことずくめ。ついでエンジンもＮＡで７０馬力（ネット）
なんて出ないかな？

>>172
40PSモデルじゃないけど（たぶん36~7)義兄が乗ってたのを借りて
乗った思い出が有りますが、低速が全くないので発進はそれなりに
回転を上げてからクラッチを繋いだ記憶が有ります。

低速のレッドゾーンというか、当時のスズキ車なんかも2000回転以下
位がイエローゾーンだったような。

自分は初めての車に、ホンダZ,HT,GSSの中古を買って乗ってましたが
２ストに比べて、低回転でのトルクが有って感激でした。
絶対的な力強さは負けてましたが、高回転での伸びも良かったなあ。

>>171
現行規格で再現して欲しい車はいくつかあるよね。
漏れならやっぱホンダＺ。あのデザインは秀逸。
ハッチバックドアは「水中メガネ」で、フロントグリルは
「フォーミュラマスク」だった。あれだけのグッドデザイン
はなかなか出ないと思う。特に初期の空冷がオキニ

360時代のプロポーション（若干拡大、各部の寸法比率は同じ）でフロンテクーペの復活を希望。

>>175
賛成だが、高さはあまり大きくしないで幅はめいっぱい広くして欲しい。
ある車、スピンすると恐かった。

あの車、だった。メンゴ

現行規格で再現するなら、やっぱスバル３６０でしょ。
あれは歴史的名デザイン。

おととい、あるショッピングモールに展示してあった。
けど、もう自走できないらしく、ナンバーはとってあったし、
タイヤも空気が抜けていたよ。
あ、再現するなら、ドアは後ろ開きにしてほしい。

軽自動車登場，初期の一番排気量が低いのは３６０ｃｃなんですか？ 今からだと想像つかない バイク並みって感じがする

軽は昔、車検なかったしね。

いつの時代だ？

昭和48年10月に車検制度が始まった。

ちなみに軽自動車限定の『軽免許』制度は昭和40年に廃止。

>>182
３６０�t以下限定のヤツね。あれの試験は、二輪のスクーターでコースを一周するだけ
だったそうだ。地方によって違うかも知れないが。
歌手の八代亜紀は軽免許をもっていたそうだ。

たまに360の軽を見かけることがあるけど
今見ると原付カーかと思ってしまうサイズだ
オレが子供の時にはフェローマックスに
家族5人で乗ってたのが信じられない

スズキ・ハッチ

ネーミングが可愛くて頭から離れないよー。

>>185
明日は休みだよ！　ってキャッチコピーがあったね。

>>185
リアハッチの部分がけっこうグラマラスだった記憶がある。

SA型の車検つき実働ライフ6月に入手しました。
メンテ進行中です。
塗装はまあまあきれいなんですが凹みが多いのでいつかは板金塗装しないと．．．

わては、３６０も、５５０も、
知りませんわ。
ただ、聞いた話、５５０は、
かなり、ピーキーらしい。
乗ってみたいね。

ピーキーってことなら、３６０の馬力競争時代のものにとどめを刺す。
９０００回転なんて平気で回っていたもんね。

360CC時代の2サイクルなんて40馬力出てたモデルもあったほど。
例えばフェローMAXとかフロンテSSとか、リッター100馬力を軽く上回ってた。

これこそピーキーと言わずして何をピーキーと言おうか。
規制前の2スト50スポーツバイク並みじゃね？

3000回転以下がイエローゾーンで走りにくいのは却下。
ライフタウンみたいに馬力を落としても低中速のトルクセッティング優先が普通に乗るには楽。

ところで、今でも絶版軽乗ってる奴はおらんのか？

>>191
俺の550の2stは28馬力さ。遅い遅いwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

現在の交通の流れに安全に乗るには4速MTでは不便。上級グレード用の5MTが欲しい所。

>>194
それはちょっとどうかな？　スポーツ用の５速ならともかく、普通の５速というのは、
１〜４までのギア比はほとんど同じで、燃費と静粛性重視のオーバードライブ５速
を追加しているだけだから、性能的にはほとんど同じ。いや、ギアが多い分、重く
なっているくらい。特に当時の５速というのは大半がそうだった。
確かに軽の加速は良くないが、３６０時代は確実に遅れていたのが、５５０になって
からは、充分流れには乗れるようになった。まあ、比較対象の問題だとは思うが。

Ｒ２をノンビリ探していたのに、なぜかミニカＦ４を衝動買いした。
想像より全然走るし、燃費もいいので今ではスッカリ普段のアシ。

濃い目のオレンジ色にオールペンしてあったんだけど(元色は白)…
もしかして、>>79が乗ってたＦ４だったりして。

うわ、名前が…orz

>>193
SJ30ｷﾀｰ

いや、>>193はSS20（初代セルボ）かもしれん。

昔、SR400とSS20持ってたけど、1馬力しか違わないんだよな。
トルクは大差だけど。

初代アルトだったら神決定

>>196
だったら嬉しいけど、さすがにそれはナイ、ナイ！w
しかし、いまでも欲しい車なんだよね（MT、FRだぜっ！！）
ちなみに元は銀色だったよ。
回すと結構走るけど、自分のはシリンダーがスカスカになってしまい、
オイルを足しながら走っていたよ（スタンドで2st用オイルを入れられそうになったことも、
今では懐かしい思いで）。

SS30アルトかぁ残ってないだろうなあ。
2ストエンジン＋ATの組み合わせは初代アルトだけなんだよな。

期待を裏切りスミマセン。ｼﾞﾑﾆｰSJ30っす。
良く行くショップに修理中セルボ置いてあるな。
家の裏の車屋にはスバル360が展示してあるw

>>201
そっかぁ、初めての３６０軽なのでそんなご縁なら嬉しかったんですが、
元色が銀じゃあ違うなぁ…(´・ω・`)ｻﾞﾝﾈﾝ

先日マフラーが腐食して穴が開いたんですが、２輪の某ホンダ車の珍走みたいな音してます。
バブバブ、バブー、ンバブーｗｗｗ
さすが約４００ｃｃのツイン！てか、早く直さねば（汗

>>204
前にも書いたけど、モノコックが腐ってどうにもならんかったんだよな。
遺品としてシフトレバーのパターンの部分をとってあるはず。

マフラーに穴が開くのはエンジン快調の証。
大事にしてやって下され。

たしかに、昔の軽自動車には魅力的なのが多いのだが、品質はやはり今の軽より
落ちる。当時の部品そのままじゃなくて、耐久性のある部品を高価でも良いから供給
して欲しいと思うのは俺だけ？　やはり、ステンレスマフラーと、あとはラジエーター系
の部品は特にそう思う。

＞マフラーに穴が開くのはエンジン快調の証。

(´；ω；`)目からｳﾛｺ

>>207
古いエンジン限定だけど、穴が開くのは完全燃焼の結果水蒸気が発生し、
その蒸気がマフラーを錆びさせるからだそうだ。
ま、大〜〜昔〜〜に本で読んだんだけど。

そう言えば、ミニカF４が主役の漫画があったな（一部で超有名だった）。

>>209　ミニカＦ４が主役てどんだけｗｗｗタイトルｷﾎﾞﾝ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>210

「葡萄酒ディング　ラプソディ」　でググってみそ。
尚「葡萄酒」の部分は翻訳すべし。

短編集収録の一遍だからタイトルでは見つからないと思うよ。

マフラーに穴開くと快調か・・
昔、Ｌ７０Ｖターボで山の下り全開かましてたら、「ポコっ」って音と共にエキゾーストノートがスゲー気持ちよくなった
のを思い出すな。
タイコのテール側に穴開いて、中身がぶっとんだわけだがorz
しかも後輩に
「そのマフラースゲーいい音じゃないすか！売ってください」
とか言われたｗ

>>212
価値観なんて本人の満足度次第だからねェ……。
スペシャル・チューンwってことで倍掛けくらいで……（ry

＞マフラーに穴開くと快調か・・
キャブ仕様、触媒無しの時代（s47排ガス規制レベル）の話しだよ。

>>209
宇宙刑事なんて2サイクルのジムニー乗ってたぜ

>>212
売っちゃえばよかったじゃんw

昔３６０のＲ２ＳＳ乗りだった俺は

今Ｒ１ＳＣ

スバル最高

初めてのマイカーがダイハツ・リーザ550
引っ張りまくれば、なんとか130km/h出る可愛いやつだったなぁ
5速MTで、ギヤチェンジ忙しかったけど
バイク感覚でシフトダウンアップできる楽しさがあった
2年で3万km乗って、2stジムニーに乗り換えたｗ

リーザいいねー。小さい車好きには最高だな。
オープンの良い弾が残ってたら、いまでも乗りたいよ。

ダイハツがムーヴのイタリアン・デザインを3代目で完全に捨てたのは、初代(I.DE.A)、
2代目(イタルデザイン)とも裏ばっかり売れたからなのだろうか…
漏れは表が好きなんだが、特に2代目は表ムーヴをあまり見ない。

つか、海外のデザインスタジオに発注できたバブルの賜物なのだろうなぁ…

思えば、コンパーノ・スパイダーやシャレード・デ・トマソのようなイタリアとの
コラボレートが不思議とハマるんだよなぁ、ダイハツ。旧型ハイゼットにフィアッ
トのディーゼルで未だにピアジオブランドで売られてるし、ラガーの車体にBMWの
ディーゼル突っ込んでベルトーネ・フリークライマーなんてのもあった。

>>218
表が好きだったのは俺も同じ。裏ばかり売れたとはいえないんじゃない？
特に初代は表が多かったよ。

弾丸の復活を！！
13年16万キロ乗りました。

>214
宇宙刑事って、ギャバン・シャリバン・シャイダーのことだと思うが。
残念ながら２ストSJ30じゃあねえぜ! SJ40だよ。４サイクル970cc。
ナンバープレート見てみな。

最近押入れからカセットが出てきたんで今日
シャイダーのテーマソングを聞いた俺が来ましたよ。

今日借りた二発のサンバー、パン！パン！と
うるさかったなー。怖かった。

>>222
ボロスレに書いてた人？
2気筒サンバーはいい、心が洗われる。
前の会社にあって良く使ったよ。
ボロだけどエンジンは絶好調だった。

>>221
そうだったか。てっきり軽の方かと思いこんでたわw

>>223
はは、見てるスレ一緒ですな。
書くこと一緒なのはまずかったすな。すんません

>>225
ボロスレってどのスレのことなの？　「ボロ」で検索してもヒットしないけど。

2気筒サンバーの最終型の顔がカコイイ！
最終型でもフロントブレーキはドラムだった？

>>226
車板な。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1176893955/

>>227
あれは良いな！
昔うちにあった。

サンバーのバックギアが入れられなかった。

バックギア変なの多いよね。押したり引いたり。

真っ赤なオープンのリーザ見た。カッコ可愛いかったぜ!!

ミニカF４のシフトレバーの変速パターンを示したパーツがでてきた。
助手席にラジカセ括りつけて、未明の町を「もうすぐ帰るよ」をフルボリュームで……。
懐かし過ぎるよ……。

ミニカスキッパーのあのファーストバックのデザイン、なつかしいな。
２ストのエンジンはトルクフルで、坂道をものともせずに上った。そう、
白い煙を吐きながら。
「こしゃくにもクーペです」
このキャッチコピーに、貧しい若者達は、ギャランＧＴＯの後ろ姿を
追い求めたのです。

>>234
だからァ、セレステのプロトタイプなんだってばw
ってか、マッハ1チョロQでもあるんだが……。
そんなカンジがたまらなく、ウヲッホーホー♪したぜ（別車のコピー盗用だがw

語ってどうする？
マーカーさん、再販はしてくれな一だろーよ。
仮に、再販してくれても、昔の面影ぐらい。
同じのは、出してくれない。
何故なら、安全基準が、昔と今は、天土地ほど違う。

>>236
> 語ってどうする？

その辺で井戸端会議している主婦達にも同じ事をいうのか君は？

ビートは軽自動車の名車中の名車です。

>>238
そうは思わないな。徳大寺は絶賛していたが、単に「オモチャ」として楽しい
というだけだと思う。シフトはグニャグニャだし非力だし、エンジンは回らないし。
スタイルが良いという人がいるが、あくまでも「オモチャ」の範疇を出ていないと思う。

史上最高の軽自動車は旧フォルクスワーゲン・ビートル。
戦前の設計でありながら今でも十分走れる基本設計はすごい。

>>239
＞シフトはグニャグニャだし

乗った事ない奴が適当な事言うなよ

>>222
節度の無いｗミッションが気になるのと、自分が乗ったのは水をがぶ飲みしていて大ハズレ〜だったな
たらたら漏れる位だった。。
動力性能は高いとは言えないけど、町乗りなら十分使えるね。

>>241
> >>239
> ＞シフトはグニャグニャだし
> 乗った事ない奴が適当な事言うなよ

ほんとうにカチッと決まるシフトの車に乗ったことないヤツが
えらそうなこと言うなよ。

>>243
で、お前さんの言う「カチっと決まるシフトの車」ってのを何台か挙げてくれないか？
別にビートを名車だと言う気は無いが、シフトフィール「だけ」は最高だぞ、あの車

>>244
何台もあげる必要はない。
ユーノスロードスターと比べてみな。全然違うから。
ビートのシフトフィールは、それなりに決まるが、
良くできたＦＦのＭＴと同等かやや劣るくらいかな。

>>245
ビートのミッションってトゥディと同じでないの？

ビートよりロドスタの方がいいって？
何馬鹿な事を・・・
お前さんが乗ったビートがよっぽど不調だっただけだろ

つーかロドスタのシフトってめっちゃ普通だと思うが

そもそも３倍の排気量の差（＝トルクの差）を無視して言われてもね。
ロードスターは楽しい目医者だけど、軽じゃないから板違いだよ。

排気量とシフトフィールをごっちゃにしているバカがいるな。

わざわざ「トルクの差」と書いてあるのに。
板違いを指摘され、実際そのとおりだから悔しいのはわかるけどさw

ビートのシフトがグニャグニャとか有り得ねえ・・・

なおかつロドスタのシフトってそれこそミニカスキッパーと大差ない希ガスｗ

まあ誰かがビートを名車中の名車とか口走っちゃったから
アンチが湧いただけでしょ。
スルーしとけばよろしい。

>>250
なにもここで自分の気持ちを白状しなくても……

>>251
あれしか知らない人は困るね。

BNR32
S13
サイバーCR-X
FC3S
FD3S
NA6S
SW20
よりもビートの方がシフトフィール「だけ」は良かったよ
NSXとRX-8はもっといいという話を聞くけど、乗った事が無いので知らん

釣れたなぁ、>>239

マイティボーイ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>258
＝　セルボピックアップ

が、安さだけが取り柄のくるまだったな。

安さだけが取り得だと？マイティボーイの良さをわかってないな？
実はシートはほぼフルフラットになるまでリクライニングするんだぞ。

全　く　意　味　な　い　け　ど　な　｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡

ワゴンRとかムーブとかのピックアップ出したら売れそうだと思うんだがなあ

>>260
> 実はシートはほぼフルフラットになるまでリクライニングするんだぞ。

シートだけならね。実際はできないけど。

シフトフィールは感覚な部分が多すぎてなんとも言えん。
軽のぐにゃちんシフトも軽くて好きだけどな。スコスコ入る。
全部ニュートラルだけど。とにかくチャリンコのごとく体に馴染む。
RX-8やアルテッツアも軽い。
ＦＤなんか重くてガッチリだけど入りにくい。でも雰囲気は結構好きとかね。

まあ確かに好みの問題だけど、ビートがぐにゃぐにゃでロードスターはカチっと決まる、
なんて感想は両方乗った人なら有り得ないわけで

>>264
> まあ確かに好みの問題だけど、ビートがぐにゃぐにゃでロードスターはカチっと決まる、
> なんて感想は両方乗った人なら有り得ないわけで

両方乗ったことがあり、かつまた多くの車を知り尽くした人なら、ビートをグニャグニャとは
言わないまでも、歴然とした差があることが分かるはずだが？

歴然とした差があるな
ロードスターは普通、ビートは特級品

↑　また変なのがわいてきたな。

ビートのシフトフィールは極上だろ



シフトフィールだけな
車全体としてはしょうもないが

オートマのビートがあったらボロクソ言われるんだろうなぁｗ

どっかで見たな、ATのビート
トゥデイのミッション積んだらしいが

媚異淘汰はもういいよ。

名車とはいえないだろうが横町小町セルボは個性があって楽しいクルマだった
ボンバンなのにクーペwとか
夏はグラスルーフなので暑かった（俺のは中古でエアコン壊れてた）
ドラポジがどうにも決まらなくてそこが不満（やたらと天井に頭ぶつけた）
小物入れが随所にあったが、あんまり使えなかったな・・・

小町みたいな変なクルマ、もうつくられる事はないだろうなぁ

初代セルボもターゲットは女性だったね。
フロンテ（後のアルト）にちょっと変わったボディー被せるって作り方も同じだし。
ただ、フロンテクーペの面影で勘違いして買った俺みたいのも居たわけだ。

>>272
たしかに、当時の収納というか小物入れってサイズがすごく中途半端なのが多いよね。
ライターは入るけどタバコは入らないような大きさだったり。

>>272
いま見直したんだが、セルボってけっこう長く続いていて、
昨年末に復活した物も入れると、かなりのモデルがあるんだね。

・フロンテクーペを大きくしたヤツ。
・２代目、ファーストバックのやつ
・３代目、横町小町？

・・・・・


・セルボモード
・今のセルボ

　わかんないや。

モードはSR-FOURがカッコ良かったけど、NA・5ドア・クラシック追加・・と
だんだんイメージがよくわからなくなっていったのが残念でしたね
NAに乗ったけどアルトとの違いがわかりませんでした
悪いクルマじゃないんだけど・・・

現行のは・・・「男MRワゴン」とかいうらしいですが、
セルボの名前は・・・やはりクーペボディに使ってほしかった・・・

豚切りｽﾏｿ　15年前くらいに昴からaiという軽四が出ていたよね。
CMｿﾝｸﾞがﾌﾟﾘﾌﾟﾘの、たしか「貴方の〜愛に〜愛に〜愛に支えられ〜〜〜」
って歌詞の歌だった。
ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ好きという一点だけでこの車が欲しかったっけ。
でもaiって売れ行きはｲﾏｲﾁだったの？　あまり見かけなかった気がする。
今は同じ読み方の軽四が他社から出ているけど、
私にとって「ｱｲ」は今なお昴のaiなんだよな〜。

>>277
スバルにそんなクルマは無い。
時代からすると、レックスの事じゃないか。

aiはレックスの特別仕様の名前だったな。
それにCMソングは当時レックスのCMに出ていた松田聖子じゃなかったか？
記憶いい加減すぎ。

絶版で名車といえば、やっぱＲＸ−Ｒだろ。
俺、今も大事に乗ってるよ。
あの走りは捨てられねー。遮音性はさすがに１０年前のレベルだけど。

>>279
>>277です。そういえばﾌﾟﾘﾌﾟﾘは作詞作曲のみで、
歌っているのが松田聖子だったかな。
当時はとりあえず僅かでもﾌﾟﾘﾌﾟﾘが絡んでいるだけでｵｹだったもので。
記憶違いｽﾏｿ

保守

保守

スバル３６０を、あれとまったく同じ形、つまり相似形で、現在の
規格に合わせて大きくしたのを出してくれないかな？
ＦＦが良い。ラジエーターの穴くらいのデザイン変更はかまわないから。
ビートルがニュービートルになったみたいに、それなりに需要はあると
思うんだが。
すくなくも俺は、ラパンなんかよりずっとデザイン的には好きだ。

>>284
需要の根拠を示してちょ　思うだけではメーカーは動かないでしょう

>>284
ビートルとニュービートルは外形寸法が馬鹿ほど違う。
ニュービートルは室内空間を犠牲にしてまで
薄らデカい図体を使って遊んだデザインにしている。

軽も規格は大きくなっているが、
必要な装備やクラッシャブルゾーンを盛り込みながら
あのデザインにまとめるのは難しいと思うぞ。

スバルは一度ショーモデルでエルテンとかいうの出してたよな。
デザインはまさにスバル360だった。
受けは良かったけど発売には至らなかった。

ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/SUB-ELTEN.html

80年代初めにも復活計画はあったらしいね。
当時スバルに勤めてた友人の父親から聞いた。

エルテンかあ、be-1に似てる様な気が。

360企画の軽とは縦横比も違うし、難しいだろうなスバル360
ビートルだって、新型より旧型の方がかっこいいと思ってる人
かなりいるんでは？

>>285
ここで理想を語るだけなんだから、根拠なんて要らないよ。
夢のない君のような人はここに来て欲しくない。

保守

皆様、良いお年を。

★ゅ

絶版スポーツ軽の四天王は、ｳﾞｨｳﾞｨｵ、ﾜｰｸｽ、ｶﾌﾟﾁ、ﾋﾞｰﾄでいいよな？

age

>>294
寂しいからAZ-1とスズキからのOEMのオートザムのキャラも入れといて。

↑ごめん逆だった。
オートザムのAZ-1とスズキのキャラだった。

それじゃあ四天王にならないよ・・・

四天王って、なんのことだか知ってんの？

ホンダZ、フロンテクーペの二大巨頭も忘れなく
ビートも乗ってたが、ホンダZの法がわくわく感は
上だったと思う。現行車じゃ無理だろうなあ。

>>300
そ、俺なんかみたいなオジサン世代は、２９４のいう車は新しすぎて、
「絶版車」って感じがしないんだよね。

昔は良かった。それは車が良かったんじゃなくて、
自分が若かったということ。年寄りにななった証拠だな。
俺、そのスレ立て。

>>284
要するにプレオビストロをヴィヴィオみたいなミニ風のデザインではなくて
スバル３６０風のデザインにしろと

360でエアコン？いやクーラー付いてある車なんてあったのでしょうか？
無理かな・・・

>>304
スズキにもホンダにも吊り下げクーラーがオプション設定されてた。

26馬力のジムニーや初代セルボに乗りたいと思っている工房が参上

オジン的には軽四=360ccだったりする。

>>306
Gooに2台あったよ、初代セルボ。

今日、出張先に行く途中、田舎の道沿いにある自動車整備工場に、懐かしい看板が。
「うちの親が昔修理に出してた整備工場にもあったなぁ・・・。でも何の看板だろう？」
看板は黄色と黒で、上が黄色地に黒文字のカタカナ、下が黒地に黄色文字のアルファベット、
丸ゴシックのような書体でなんとなく丸っこい独特の雰囲気。
　フェロー
　ＭＡＸ
検索してみるとダイハツの軽自動車だった。
漏れが3歳の頃にはマックスクオーレに名前が変わってたんで、何の事かわからずオイルのメーカーか何かかと思ってた。

フェローマックスハードトップは、軽のスペシャリティカーだったよ。
３６０�tで４０馬力ってのもあったし。

>>309-310
3000rpm以下はイエローゾーンだった記憶が。

>>311
ストップアンドゴーの繰り返しの市街地走行は
1・2速しか使えないよ・・・orz

保守

>>310
> ３６０�tで４０馬力ってのもあったし。

フロンテクーペは少し劣る３７馬力だったけど、３気筒で２サイクルということも
あり、トルクが太くてパワー感はこっちの方があった。
長い坂道もトップギアでラクラク登れた。フェローでは無理だった。

104 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/01/05(土) 14:45:40 ID:+Io+034z
>>103
せめて乗った気になってくれ・・・。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=tH0S_T1ko-g

>>315
昔SS20セルボ乗ってたんで懐かしいっす。

俺はフロンテクーペＧＸ−ＣＦに乗っていたよ。

大東発動機

コニーのトラックに乗っていたぞ。

昔、アルト乗ってたよ。
まるっきり2サイクルのバイクと一緒だった。
アクセルを床まで踏んでも９０Km/hしかでなかったなｗ

初代ワゴンＲはやはりいいな。
今もよく見るけど、名車だと思う。
アレが出なかったら、今の軽はあり得ないね。

>>321
それは分かるな。功績は認める。
ただ、それゆえに過大評価されている面もあるかもしれない。
徳大寺は、ワゴンＲは良いが、すぐ後にでたムーブはパクリだから悪いと
言っていた。しかし、元を正せば、ワゴンＲですら、ホンダステップバンのパクリ
なのに。

>>321
微妙にスレチっぽいがまぁいいや。
でも確かに軽自動車の意義って言うか、
あり方が変わったといってもいいかも知れん車だと思う。

ただあの「食卓のチェア」に座ってるみたいなドラポジは個人的に好かん。
やっぱ軽ならきちきちと狭い空間に足押し込めて、ペダル踏みかえてるほうが好きだなー

確かに、徳大寺御大はワゴンRをベタ褒めしてたな。ワイフ用にも購入したとか。

スレチ＆脱線ついでに。
お笑いの土田が、以前、ワゴンＲ買ったそうだ。仲間は売れ出して金が入ったから
みんなベンツ買ったが、彼は給料制なので収入は変わらなかったからだそうだ。
ベンツの仲間が、「あとから着いてこい」と言われたが、ワゴンＲは加速が悪くて
ついて行けなかったそうだ。普通の走りならついていけないはずがないから、
わざと飛ばしたんだろうな。

>>325
昔、driverで土田のインタビュー記事が載ってたな。
シボレーのエンブレムをグリルに装着してた記憶がある。

>>326
それ本物のシボレーなんじゃないの？
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/mw/
まあワゴンRだけどw、公式のシボレー。

hosyu

昔は良かったとか言い出したらオジサンの始まり。

昔は良かったというより今が良くない

軽に限らず無駄にサイズがでかくて重い
排気量550→660ぐらいしか変わらないから相対的に遅く感じる
旧規格の軽に今のエンジンとかのっけてみたい

ミゼット2とかツインにターボでもくっつけてみれば？
まあ後はミツオカの（ry

>>331
両方とも普通にチューニングカーとして存在するわけだが。

>>332
> 両方とも普通にチューニングカーとして存在するわけだが。

チューニングカー＝普通じゃないってことなわけだが。

高出力より低燃費エンジンが欲しい気がする。
できれば、なるべく複雑じゃない構造のが。
5MTと高効率エンジン、高速寄りのファイナルで30km/lとか。

んー、燃費寄りだとスーパーカブエンジン13機積みとか。
めちゃめちゃ複雑になってメンテ大変そうだがw

>>335
スーパーカブは、エンジンが特別燃費が良いのかな？
リッター１５０キロでも、１３個だったら１１．５キロくらいになるよ。

>>336
くだらないネタにマジレスしていただいて
感謝と畏敬の念を禁じ得ません。
本当にありがとうございました。

>>337
ネタにマジレスしたのに丁寧に感謝の言葉を述べていただき、
誠にありがとうございました。

なんだネタにマジレスか

ネタにマジレス乙

久しぶりにカブがリアカー牽引きしてるのを見た
これで営業タクシーできんもんかな

>>341
ああ、それおれも田舎の原風景として記憶している。
結構本格的なパーツ使ってしっかりと接合していたような。。。
酪農農家が、ミルク缶を運んでいた。

>>341
その発想が産んだのが、「リンタク」ってヤツなんだろうな。自転車じゃなくて
バイク式の。
それが更に少し発展すると「トゥクトゥク」とかってオート三輪になるんだろう。

hosyu

俺が就職して初めて買ったのが、
アルト・レジーナ、っても誰もワカランでしょ。
ベンチ・シート、コラムAT、
いまでは珍しくない仕様だが
当時、誰からも見向きされず超不人気車、
同型車とすれ違った事など皆無、
でも下取りに出した時、中古屋のおっちゃんが
珍しがってくれて予想を一寸だけ上回る
価格で取ってくれたなぁ。

SAライフなんですが、板バネのシャックルの中のゴムブッシュは何か流用できるのありますか？
アドバイスお願いします。

ここで事務煮JA11・・とか言うとふるボっこ？
すまん、好きなもんで・・。

コミューターとして考えれば元祖軽規格はグッドなんだよなぁ。

今の軽はチビデブのオバンっぽくて好かんな。

排気量の違いを無視すれば、今のマイクロカーの規格いっぱいのものを
作れば、３６０時代の軽自動車に近くなる。長さは少し短いけれど。

>>345
フジミから1/24スケールで出てるんだね
愛車のプラモデルがあるってウラヤマ

ミニ・ミニバンライクなスタイルがなぁ……。
フロンテクーペやR360クーペとは言わんが
せめてリーザ並のスタイリッシュなクーペが出んものか。
2人+1人or荷物でいいんだが。

>>351
リーザのスタイルはかなり賛否両論あるね。
俺はあまり評価しない口。まあ、君もベストとは思っていないみたいだし。

今の軽にはトキメキ感がない。
貧乏臭さのみが全開。若者の車離れも仕方がないな。

俺はリーザ好きだな。
実用性じゃ同時代のミラに遠く及ばないが、2+2と割り切って前席スペースを
確保してるのが潔い。

2ヶ月前、会社のトラック修理した時の代車がリーザだった。
エンジンマウントへたってて、振動凄かったけど軽快な走りで楽しかった。
他にも同じ頃のミニカとかあったな。

５５０時代のリーザやミラと、スズキや三菱、スバルの軽自動車を乗り比べると面白いぞ。
パワーやトルクじゃドッコイドッコイだが、エンジンのスムーズさじゃダイハツが抜きんでてる。
６６０になって他者もツインカムにしたりしてダイハツと同等あるいはそれ以上のクオリティを
手に入れるたのには恐れ入ったが、少なくとも５５０末期のあの頃、静粛かつスムーズなエン
ジンと言えばダイハツだったな。

>>356
それは多少認める。
しかし、ダイハシの軽は、ミッションがすぐにへたっていたな。
今は改善されているのかな？

>>357
現行のダイハツ軽のミッションはシャレードの流用で容量そのものはアップしてる。
ただし、レリーズベアリングがすぐヘタるのは相変わらずだけどねｗ

軽に限らず、国産車の殆どが道具化の道を歩んでいるよな。
そう言う俺も現在はステーションワゴン乗りなんだが。

hosyu

現行車のプラットホームでいいから安くてキュートな3ドアを作ってくれ。
車高は1.3m程度、定員は2+2くらい。
あまりとんがらなくていい、パワー○○やエアコンもオプションでいい。
若者が気軽楽しめる車になってほしい。360cc時代の様に。

hosyu

旧ホンダＺ最高。あのデザインのすばらしさ。
もう二度と現れないだろう。
まったく同じ形で現行規格にしたのを出してくれないかな……。

セルボモードは当時すごくよかったなぁ〜。安っぽくなかったし
かっこよかった。

旧規格のときのダイハツのＮＡエンジンはヨボヨボじゃない？
初代ムーヴとか右折のときなかなか行けなくて後ろに列が・・・。
シートも低いしへたるし長距離とかしんどかったぞ。
まだワゴンＲのほうが疲れにくかった。
それが新規格になってからダイハツのほうがよくなっててビックリ。
最近4年ごとに新規開発してるダイハツの財力はすごいな。

>>364
ただ単にその初代ムーヴがボロかったのか、車に合わせる運転ができてなかっただけだろ。
俺は550ccのNAミラ乗ってるが、交差点の右折で出遅れるなんて事は無い。
同じく550ccのミラTR-XXにも乗ってたが、高速メインで9時間ドライブしても全く疲れなかった。
まぁ車は個人で合う合わないもあるからね。
ちなみに俺はスズキ車が全然合わなくて、新車でもすぐに車酔いしてしまう。

ダイハツ否定する訳じゃないんだが、ミッションの音
結構大きいよな。

>>366
ダイハツ車乗りにミッションの話は禁句だｗ
元々レリーズベアリングが容量不足な上に、シャレードミッションを新規格軽自動車に
転用した時には、レリーズフォークを鉄からアルミに換えて強度を落とすという改悪を
している（その後一応構造的に強化はしたが）。
アルト系が軽々140馬力オーバーさせてミッションの問題聞かないのが何ともうらやましい。

車高を1.3m以下にしてくれ＜現行軽

>>368
あと、車重800kg以下ね。

さもなくば、今の排気量では税制や有料道路料金以外では
高速道路も含めてデメリットしか無いわな

>>369
ヘタなコンパクトより室内が広い件

ヨタ8を現行軽規格で作ってくれないかなぁ。

>>364
初代ムーヴのNA･MT(非EFI)に乗ってるけど、
確かに出だしのここ一番といった加速は今一つだが、
いざ速度が出ればそこそこ走って楽しい車だぞ

意外だけど、実家で乗ってるタウンエースより
ムーヴのシートの方が自分にはしっくりくるな

シートとの相性は人それぞれだからな・・
俺は70ミラのTR-XXで9時間一気走り（高速含む）したが、全く疲れなかった事がある。

>>371
排気量以外はほとんど現行の軽規格に入るかな。
でも、規格いっぱいまでひろげて欲しいね。現車に乗ったことがあるが、
横幅が狭くて、ハンドル操作するだけでドアにひじが当たる。
性能的には６６０に排気量ダウンしても、今の方がずっと高性能になるだろうしね。
但し、安全性を考えると重くなるかな。

>>372
初代ムーブは、数あるハイトワゴンタイプの軽の中では、俺は一番好き。
デザインが良い。但し、あのへんてこりんな屋根のエアスポイラーは要らない。
あと、内装ではダッシュボード周りのデザインが良くない。

初代ムーヴのインパネはL500系ミラの流用だからしょうがないなあ…

昔のほうが洒落っ気あったよね
70ﾐﾗXXは天井に星座書いてあったっけ
ｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝとか

>>375
初代ムーヴはあの変わったエアスポイラー付のバーがいいんじゃないか

あれが洗車するときの取っ手になって何気に便利なんだよｗ

あの屋根のバーがなくなってからのムーヴはもう一つだわ

>>378
そうか、そういう使い方があったのか。だが、そういうのは本来の使い方じゃないし、
やはりメチャメチャ好きな人による「あばたもえくぼ」ってヤツだな。贔屓の引き倒しだ。

しかし、あれがあるおかけで、ある立体駐車場のゴンドラには載せられなかったし、
せっかくのルーフレールにキャリアを取り付けた場合、荷物の積み卸しの邪魔だった。
見た目も後ろ姿が変に腰高に見えて俺は嫌いだった。
それ以前に、「実際には役に立たないのに見えや格好だけで付けてあるもの」ってのが
俺は大嫌いなんだ。三菱のＧＴＯにダミーのエアダクトが付いているよりもダサいと俺は
思う。

あれをデザインした人は、ある意味「子供の心」を持っているんだろうな。ある人にとっては
楽しいかも知れないが、俺はガキっぽくていやだった。

>>379
それがラテンの心なのかもね
（初代ムーヴのデザインはイタリアのデザイン会社に外注）

>>378

ああ、あの「バー」ってか、ルーフレールだけは、俺も好きだったし、あった方が良いと
思っている。ただし、スポイラーは上記の通り。

実際にワゴンＲやムーブなんかで、
あのレールにキャリアを付けて活用していた人がどれくらいいるかな？
以前はたまに見たが、今はレールのあるヤツでもまず見ないね。
ほとんどファッションで付けていただけみたいだな。
だって、室内にかなりの荷物が積めるんだから、必要ないし。
スキーなんかはファッション性と実用性とで、ルーフに積む価値は充分に
あるんだが、そんなことする人は、もっと本格的な四駆を買うだろうし。

最近のハイトワゴンにあのレールがなくなったのは、必要がないからなんだろうな。
デザイン的には面白いんだけどね。
今はハイトワゴンはどの会社も出しているからめずらしくなくなったけど、昔は
ワゴン尺とムーブくらいしかなかったから、カッコ良く感じたんだろうな。
だから無駄なファッションアイテムがかなりオプション選択できた。
ムーブのリアドアに付けるステンレスのハシゴとか、ﾋﾟｶﾋﾟｶできれいでカッコ良かったけど、
耐荷重はわずか７０キロだっというから、ほとんど飾りだったね。

＞ワゴン尺とムーブ

ミニカトッポは無視ですかそうですか

>>383
> ミニカトッポは無視ですかそうですか

話の流れからしても、車そのものの品質の差からしても無視されて当然だろ

ミニカトッポはいちおう軽ハイトワゴンの走りだけど、Aピラーから前がまんま
ミニカだからな・・・どうしても派生車種の域から出られない。
アルトハッスルなんかと同種に見られちゃうのが難だな。

昔の３６０�tのスバルＲ２は良かったな。
デザインがかわいくて、ボディカラーを赤とか黄色とか、鮮やかな
原色にして、そのリアフェンダーのところに
ピカピカの金属板を付けたのとか、ドレスアップしたのがまた良かった。
それが流行ったのは、Ｒ２が作られなくなった後だったかな。たしか、
昭和４０年代後半から５０年くらいだったと思う。
最初に売り出されたときには、確か３０万３０００円という、最安値だったと思う。
それ以前も以後も、それを下回る価格の車って、日本では出てないんじゃないかな？

>>386
物価が違うので、違う時代の車と比べて一概に高い安いとは言えないような・・
一応フライングフェザーが30万円（発売当初）とかいうデータはあります。

>>386
あのデザイン、FIAT600の丸パクりじゃん。

>>388
スバル３６０からしてフォルクスワーゲンの縮小コピーですから。

スバルって450とかもあったな。

hosyu

ホンダＳ８００の前身にＳ３６０ってあったんじゃね？　試作だけ？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS360

１０台ほど試作されたが、現在、個体はまったく確認されないらしい。
どこかで見つからないかな。即、博物館行きだろうけれど。

>>393
サビ取り雑誌にて中村良夫氏絡みで
新潟だったか群馬だったかの材木屋に
お披露目か耐久性実走キャラバンの実車を現地に到着後
そのまま贈呈した物を大事に？保管した個体がなかったっけ？

当該記事が、もしS500初期型だったらｽﾏｿ！

父親が免許とって最初に乗ったのはフェローＭＡＸ　ＳＳ
自分が免許とって最初に乗ったのはアルトワークス

なぜか最初は軽のスポーツ仕様を選んでいる

hosyu

hosyu

hosyu

あげ

平成４、ミラXX　白煙悪臭をマフラーから吐き出しまくるんで
皆さんに迷惑、なのでバルブオイルシールを換えました。
勿論自力で　金ないからね。
右の気筒でリングの固着が有るらしくエアが抜けてたんだが
オイルシール換えてからしばらくたってエア入れてみたら
なんかﾋﾟｽﾄﾝの圧が戻ってる！　ラッキ。
つことでエンジンも凄く良い感じ、回転が快調になりました。
あとはアラ８０Kで白煙を大量に噴出す症状を確かめるだけ。
もしかしたらターボがイカれてるかもしれないタコ。
もしかしたらシール交換で治ってたりスルメイカ。
どーなんだろーねー？？？

平成４、ミラXX　は一応老いる下がりは治りました。
リング固着があるらしいのとノズルの詰まりでアイドリングが変。
津古とで偶然ドンキで見かけたガスに入れて燃料ラインや燃焼室の
クリーンアップに使う添加剤をぶち込みました。
入れてすぐアイドリングが正常化ｗ
リング固着オイル上がりは老いる添加剤を入れて様子見です。
スラッジが消えてリングが回復するのを期待してますが
だめならリングやガスケットをヘッドばらして実行するのみ。
今はラジエーターに開いてた穴が広がったらしく
漏れ止め剤じゃとまらなくなったんで民間の代替品を注文！
純正が７万するのに２万ですみました、よかったよかった。

hosyu

今回は
バルブシール、ラジエータ、交換
ＰＣＶバルブ関連清掃。
エンジンマウント切れでゴム厚板噛ませ。

でエンジンは絶好調白煙無し、振動減り。
気持ちが良いです。

ああ　それとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換（断線）

絶版軽自動車という括りならば、新たにソニカが加わったんだな。いつの間に…。

それにしても2ｃｈでの支持者が多い割には全く売れない車だったな。悪くない車だったとは思うが
あれだけ悲惨な売れ行きだったという事を考えると、やっぱり今のご時世は背が高く広い車じゃないと
見向きされないって事かね。
かくいう俺は「お、このフォルムはトゥデイの再来を期待していいのか？」と一瞬だけ期待したけど
実物を見て「やっぱり何か違うな」と冷めてしまったクチ。個人的には昨今のダイハツらしい
内外装のコテコテっぷりが受け付けられなかった。

ダッシュボードの反射写り込みのせいですよ

Keiも絶版自動車になるんだな。

>>405
ソニカは俺もその良さを認めている。しかし、軽自動車を一台だけ買う場合、
いろいろな要素を考えると、俺もソニカは買わないと思う。俺だったら、ハイトワゴン系かな。

タントエグゼ欲しい

test

昔の軽自動車はカッコ良さがあったんだよな
特にＡＢＣカーやアルトワークスを代表としたスポーツモデル
けど今の軽は中が広く高いだけの車が大半だからツマラン

>>441
現状コペンぐらいしか　無いもんねぇ　

そうですね。

アルトワークスを再販すれば良いと思うんだけどな。

なにコレ珍100景
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13700505
宇都宮名物「エレトニカル軽ワゴン」

良スレ

スズキフロンテクーペの復活を望む

test

最新のＲ６Ａを搭載したワークスの復活を望む
しかし、時代はエコ

今も昔も軽自動車には馬鹿か女しか乗りません。

男なら普通に普通車に乗れよ(キリッ

今の軽自動車は馬鹿に出来ない

３６０cc時代の軽自動車は斬新で面白い
軽自動車レース用のチューニングパーツが豊富に出回り、あのヨシムラも軽自動車のチューニングを手がけていた時代

スズキフロンテＳＳ
昔はメーカーがチューニングパーツを豊富に揃えてた

>>420
男で自転車に乗ってますがなにか？

空冷エンジンならボディはダメダメでもエンジンは極上で
簡単に復活って実際にありえる？

ミラ アルト ミニカ トゥデイ レックス

空冷エンジン車はパーツ供給が厳しそう．．．

408から413まで１年半もかかっているのかッ？

ヴィヴィオGX-Tが手放せない…。

ホンダＺＧＴからフロンテクーペＧＸＣＦに乗り換えた。
ストーンガードとバックウインドーに純正の日よけを付けていたのだが
名前を忘れた。
低速トルクがダメダメで2000回転以上エンジンを吹かさないと発進できない。
点火タイミングを遅らせたら吹き上がり向上したけど、ディーラーの兄ちゃんに
真ん中のシリンダーに穴が空くと脅かされた。

屋根に黒いプラの飾りが付いていたのってＮ−３６０だっけ？

ホンダ・トゥデイハミング

フロンテって今でもあるよね

どこのメーカーか知らんけど昔コニーとかあったな

コニーは確か日産系列だった記憶がある、2ストセルボもう一回乗りたい・・・

昨日、スバルの３６０が走ってるとこを見かけた。
でも運転していたのは、スバル奥様ではなく若者であった。
ドライバーは若者だったが、車の方はヤングではなく、ただの３６０だった。
それにしても、この車の横に最近の軽自動車が並ぶとすごく巨大な車に見え
てしまう。

コニーは愛知機械工業だな
日産の小排気量直4を造ってる

コニーは、ザ・ヴィーナスだな
キッスは目にして　←　ベートーベンの曲が基になってる

ダイハツ　ムーブ　エアロダウンカスタムＲＳ

>>414
ちいさいスポーツ軽四が大好きで、ビート、カプチーノと乗ってきたけど、最近のトラック暴走事故をみるたびに危ないクルマに乗ってたんだな・・・と気付かされる。
スポーツ軽四って町が遊園地になるよな。いいんだけどなあ。

2ストセルボは乗ってて面白かったなあ・・・

ポーターキャブ

所謂「トラック」とはなんとなく違う雰囲気の車だったな
力強さというよりおしゃれな感じというか

コペン

電動オープンは良かった。
ぶっ壊れたら高いけど・・・

保守

浮上。

>>440
そういう車乗ってるとトラックとかガンガンに煽ってくるしね〜
トラックにぶつけられたら死ぬのにあいつらバカだからわかってないんだよな

フロンテは後部エンジン後輪駆動だったから無理かな

http://fanblogs.jp/50-70s/
このブログで紹介されてる車は見たことありますか？
絶版でしょうか？

>>448
N360の事なら随分古い車だよ。
何しろホンダ初の乗用軽自動車だし。

昔の軽はナンバーも白かったな

スタミナ羊肉トンコツやさいスペイン侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペイン侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペイン侍ラーメン

スタミナ駐車禁止代ラーメン

ステップバン

鈴菌、ダイハ厨、密び死、スバ留
それぞれメーカーの意地と個性があったよな