【理想】理想の走りの軽スポーツ【妄想】

ヴィヴィオRX-R乗りが妄想する新走りの軽スポーツ構想

全高　1400mm以下
全幅　1400mm以下
全長　3300mm以下
ホイールベース 2300mm前後
車両重量　600kg前後

エンジンはトップグレードはEN07Xハイオク仕様。
ローエンドはEN07Xレギュラー仕様。
全車スーパーチャージャー付。NAモデルは無し。

5MTとECVT仕様のみ。トルクコンバーターは廃止して電磁パウダークラッチ式としクラッチは強化して故障に対処。
後々ECVTに変わるCVTとしてフルトロイダル式CVTを新開発して採用。発進クラッチは電磁パウダー式。
ECVTモデルのスポーツシフトはスペックオタのために14速。
四輪独立懸架デュアルリンクストラット式、できればダブルウィシュボーン式を採用したい。
油圧式パワーステアリングを採用。
走りのトップグレードにRX-Rの名前を復活させ、パワーステアリング、ABS、カーステレオ、エアコン、パワーウィンドウ等は全てオプションにして徹底した軽量化を行う。専用クロスミッション、強化サスペンション、機械式LSDを採用する。
RX-Rグレードのホイールは205/45R16を採用。タイヤはヨコハマ ADVAN Neova。
それ以外のグレードのホイールは165/55R14。
グレードはRX-R、RX-SS、RX-T、ビストロSSと4種類。
時代に逆行して環境性能は完全に無視して走りを追求。
価格は200〜300万前後。

もう一度バブルでも来ない限り絶対に出ないだろうけどな‥。

2

ちょっとイタ過ぎてついて行けそうにない・・・・。
ごめんなさい。

つ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168763397/l50

RX-Rはやはり7MTが良いな
軽で5クロスじゃ100�`以下しか使えないだろ

　軽トラのNAエンジン流用で構わないから、高くても100〜130万円ぐらいのセブンレプリカがあるべきだと思った。
　いや、本来はロータスセブン自体が、そういうクルマだった筈なのだが。

コペンちっくなデザインでサンバーみたいなエンジンとRRパワートレーンのクルマ。

エンジンと座席だけ

じゃ俺は、フロントガラスだけで

>>6
ニュージーランドのフレイザーがFC4という軽規格のセブンレプリカを作っているはず。
エンジンはアルトワークスやカプチーノに載っていたF6Aターボ。
200万前後で売っていたような。

>>1
> 全高　1400mm以下
> 全幅　1400mm以下
> 全長　3300mm以下

もしかして、新規格をまだ知らなかったりして・・・。

>>11
軽スポーツの理想的なサイズは旧規格だって言いたいんだろ。

>>12
なるほど、「軽量化」の面「だけ」は良いかもね。
少なくとも横幅は１４００では狭すぎる。カーブでこけるよ。

現行の軽規格サイズで4気筒でストX4並のハイブーストエンジン積んで後輪駆動の棺桶

7速はシーケンシャルにでもしないとな。H型7速なんてシフトミス連発しそうw せめて6速だな。

CVTは｢ATなのにブレーキ離しても車が進まない｣というクレームからi-CVTになったらしいね。本来クラッチ繋いでアクセル踏まないと走らないのに、トルコンに馴れた連中が電磁クラッチを追いやった事になるな。

軽で16インチって…車重とかタイヤのエアボリューム考えたら165/55R14あたりがいいんじゃないか?

三輪車にエンジン(F6Aﾀｰﾎﾞ)でもつければ最強

軽自動車なんかに乗り続ける限り理想の車なんか一生出会えるわけがない。

とりあえず…お決まりの形は最低限、どーにかするべき。

>>1
妄想乙

カプチーノ以上の軽って出てないの？

>>20
カプチーノが軽スポーツ最高かな？　う〜ん……。そうかもしれないが、
個人的にはかなり理想と違うと思う。やはり今の規格（特に全幅１４８０ミリ）で
作りたい。それと、無駄な装備は要らないから、シンプルかつ軽量なのが良い。

ただ、屋根はクローズ希望。雨漏り怖い怖い（ガクブル

ホイルや足回りとかボンネット、トランクなんかの金さえあれば比較的簡単に交換できちゃう部分は安いパーツでいい。
その分車両価格を下げて欲しい。
そんなんだから、つるしでの性能は他の軽のスポーツグレードよりちょっと元気なくらいでいい。

そのままで満足するやつにはただ安い軽スポーツ。
不満が見つかるやつには、いいベース車って感じで。
いじれば化ける…そんな余裕が設計時に盛り込まれてると、なお良い。

軽特有の維持費の安さを改造費に回せるから、こういうコンセプトはアリだと思うんだけど。
変にオプション豊富にするより、購入後に好きなのをつけられるしな。

なにより腕に合わせて進歩させられるスポ車は入門用にもってこいだろ

そのヴィヴィオRX-RAを今から中古で買うとして簡単に買えるのか？
お勧めのサスペンションキットは無いの？
エキマニやマフラーも変えたほうがいいのかな？

なぜスバルはヴィヴィオみたいな軽を出さないのだろう･･･
Ｒ２って、何か中途半端じゃない？

>>24
Ｒ２は窓が小さくて室内に閉塞感がある。寸法的には狭くないのだろうが……。
特に後席。

>>24
売れないからだろ。

走りに振った車は売れない時代なんだよ。
ワゴンＲとかムーブみたな車じゃないと。
あと、600ｋｇ前後で今の安全基準クリアは無理だろ。


現在、望みがあるのはエッセ（700ｋｇ）のターボモデル発売の噂かな、

最近は軽も重武装しすぎてきたからこの辺が潮時かもね

>>20
http://www.d1.dion.ne.jp/~kazucar/fc-4.htm

軽のスポーツカーを出すには、まず今の馬力規制が最大のネック
550cc時代の上限を660ccになっても継続しているのはおかしい。
64×660÷550＝76.8
つまり、７５馬力くらいにするべきだ。

そこでボアア…ッゲフンゲフン

>>29
うん、今の軽の車体でそれくらい馬力が出るようにしても
極端に危ない車になったりはしないと思うけど
75馬力だとリッターカーの数字を越えちゃうからなあ、
規格や税制の見直しがないと微妙なとこだな

スズキなんかだと純正のタービンキットで簡単に100ps超え出来るじゃん
あんなもんに15万も出したくねえけど

オレはカプチーノで計画中だけどw

俺もカプチで本当は欲しいけど手が出せないｗ
ヤフオクの中古ですら終了3日前で13万超えてるし
貧乏人はHT07とサブコンで思考覚悟ですよ

しこうかくご？

F6Aツインカムとか旧規格K6A、JB-JLなんかだと、
給排気系やって加給圧をキッチリ出せるようにして燃調合わせれば
程度の差が大きいけど80〜90馬力くらいいかない？JBなら頑張れば3ケタいけるかも。
鱸だとN2とか組まないと3ケタは厳しいかな？

低車高の2ﾄﾞｱか3ﾄﾞｱﾊｯﾁで 縦置きｴﾝｼﾞﾝDOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ64馬力 3発か4発か何て関係無い どっちでも良い
あと4輪ﾃﾞｨｽｸ

だろ？

追加
四駆or後輪駆動

アルトワークス復活まだー？

セルボワークス発売まだー？

ミニカダンガン復活まだー？

ヴィヴィオRX-Rリニューアルまだー？

アルトワークス復活まだー？

あなたのチ○チ○復活まだー？

ＲＲセルボ復活マダー？

エッセTR-XX発売まだー？

フロンテクーペ（アルトクーペでもいいや）復活まだー？

>>47
永遠にないな……。

今日はオナニーしすぎてﾁﾝｺ痛い

サンクターボ的なヤツ
エッセで

現行規格カプチーノ希望。
＊車重800kg以下。

>>50
同じ事、なんども書き込んでいるけど、同一人物？
一応、それには賛成なんだけど、ターボ化するんだったら、軽枠にとらわれない
方が良い。横幅は最低１６００はホスイ。車重が８００キロ以下ってのは禿同。

ｴｯｾﾀｰﾎﾞﾏﾀﾞｰ?

today TYPE-R

エッセカスタムの足回り改良マダー？
タイヤだけ交換してもサス設定変えないと意味無いよー。

エッセなんか乗ってる人って恥ずかしくないの？

>>56
エッセをおしゃれに乗れてこそ一人前というものだよ

登場した当時のエッセをみて、デザインはまずまずだと思ったが、
最近、けっこうイイ線行ってるジャン、と思えるようになってきた。
確かに、すごく新しいデザインではないし、ルノーサンク的なデザイン
ではあるのだが、とてもシンプルで好感が持てる。また、車重の方も、
いまどき、約７００キロと軽いのも良い。
その安さ、シンプルさが良い反面、誰かがいったように、
これにターボエンジン積んでトレッド広げて、ルノーサンクターボ的な
車を作ったらおもしろいだろうな、とも思う。もしやるんだったら、軽の
枠内で６４馬力で、なんて言わずに、もっと大きなエンジン積んで、
ド派手なオーバーフェンダー付けて、パワーも最低でも１２馬力くらい
は与えて欲しい。

なんか、エッセについての話が主体になったから、向こうのスレにも
マルチさせてもらおうかな。

> ド派手なオーバーフェンダー付けて、パワーも最低でも１２馬力くらい
> は与えて欲しい。

メンゴ、１２０馬力の間違いだった。

>>58
当然エンジンはミッドに横置きですね？
ビーゴの1500のエンジンなんか面白いかも。

>>56
ワゴンRとかムーヴとかライフとかに
白いハンドルカバーやもふもふのダッシュカバーをつけるのと比べたら、
エッセecoを素のまま乗るほうが清々しくてカッコいいと思うけどなぁ

>>58
ダイハツ100周年記念車としてミッドにブーンX4のエンジン載せて出したら面白そう。

だいたい腕もないくせして高スペック羅列する厨ばかり・・・。
どうせメーカー吊るしのデコレートカー乗ってアニメソング大音量でかけて
公道シグナルグランプリーカテゴリー直線しか爆走しないんだろ？？？

重量800kg程度で4WD&昔のパジェロミニのようなターボエンジン積んでれば良いや

だったら700kgのＭＲの方がいいな。

とにかくチープで軽いこと
エンジンはオートバイのエンジンを流用するなりして、単気筒〜2気筒で可能ならキャブで。
エキゾーストノートは果てしなくノイジーで耳障りなサウンドがいい。
但し出来るだけ重心は低く
50kmで走っても速く感じるような車が欲しい。

時代的にみて700Kg台はちと難しいから800Kgｼﾞｬｽﾄのﾎﾞﾃﾞｨでﾐｯｼｮﾝはｷﾞｱ比をｸﾛｽさせた6速MT。
駆動形式はFFと4WD（共にデフ入り）
ｴﾝｼﾞﾝはECUとｴｱｸﾘ・ﾏﾌﾗｰをかえれば100馬力ｵｰﾊﾞｰ 可能なﾘｼｮﾙﾑ式ｽｰﾁｬｰでｶﾀﾛｸﾞ値64PSだが実測85PS
の新設計４気筒ｴﾝｼﾞﾝ。
そしてビル足。

>>67
> 時代的にみて700Kg台はちと難しいから800Kgｼﾞｬｽﾄのﾎﾞﾃﾞｨでﾐｯｼｮﾝはｷﾞｱ比をｸﾛｽさせた6速MT。

いや、ダイハシのエッセなんか、ほぼ７００キロちょうどだから、多少パワーアップした
エンジン積んでも、ＮＡであれば、７００キロ台は充分狙えるでしょ。
エッセは４ドアだけど、２ドアとかにすれば、さらに達成しやすくなる。

ホットハッチみたいな軽出ないかな？
エッセもルノーサンクみたいで可愛いけどちょっと張りぼて気味
やっぱスマートなかっこ良さが欲しいぽ

500Kg台で出てこないかな
590Kgでもいいから
６速シーケンシャルとかあれば最高だが、絶対出てこないなｗ

昭和４０年代までは、５００キロ位が当たり前だったんだがな。
まあ、旧旧旧規格だから当然か。

おいおい、平成初期まで500キロ台は普通だったって。

内装はとことんチープでかまわんし、安全性能は星一つでも我慢するから、疾るための軽自動車作ってほしいよなぁ…


つか、この際キットカーでもいい気がしてきたよ。がんばれ光岡

前に代車で550の旧規格軽に乗ったけどえらいおもろい。

ほんとに激遅いけど、走ることが単純におもろい。

ああいうノッ欲しい

>>72
あ、そうなの？　って、「５００キロ台」と「５００キロ位」は、違うつもりで書いたんだけど。
しかし、今やほとんどの軽が８００キロを越える勢い。なんかさびしいね。

ロータスエリーゼみたいなアルミバスタブフレームなら何とかならないかな？
＞500kg台
それなら64馬力のエンジンでもけっこう楽しめそうだ。

車重は1トン近くて内装ドンガラでかまわないからストX4クラスのハイブースト対応エンジンとタービン積んだFRクーペ希望
出荷時はショボイマフラーでブースト0.8kくらいで64psに抑えて
マフラー変えてボリューム回すと2.0kくらいで150psくらい出る棺おけが欲しい

今思えばｹｲｽﾎﾟｰﾂRなんてのはけっこうｽﾊﾟﾙﾀﾝなマシンだったんだよな

最近の重くなった軽に660CCではあまりにも排気量が小さすぎる
せめて770CCくらいは欲しい

>>77
非常に極端な意見だが、そういう考え方の人もいるってことだな。
参考意見としてとらえたいと思う。
俺はぜったいイヤだけど。

排気量と馬力の上限があるんだから、軽スポーツを楽しむのなら、軽量化しか道は無いのでは･･･
あと、いっその事シングルシーターで保安部品外すかテープ貼ればすぐにレースに
出られるようなのとか･･･
スズキのフォーミュラーＫみたいので一般道走れるのがあったら、それはそれで面白そうだが

>>80
> スズキのフォーミュラーＫみたいので一般道走れるのがあったら、それはそれで面白そうだが

そうそう。それでＦＣ−４の向こうを張って欲しい。

でかくする事ばかり考えないで小さくしてほしい
豪華装備はいらないからシンプルにしてくれ
排気量を増やす事ばかり言わずに軽くすればいいのに
安全性は適当で
安けりゃそれでいい

いや、安全性は重要だろ･･･
次に基本性能、加速、減速、コーナーワーク。
そして燃費かな。
豪華装備はその後で充分。

>>83
> いや、安全性は重要だろ･･･

そりゃそうさ。しかし、８２みたいな考え方の人もいるってこと。
俺自身も、以前程度の安全性さえ確保しておいてくれれば、
軽くてシンプルな方が良い。

安全性を取るなら基本性能、加速、減速、コーナーワーク、燃費などを求めてはいけない。
それは無理ってもんですぜ。

豪華装備より軽さの方が気持ちいいからね

安全性なんて意味不明なもんを求めた結果が今の軽だろ
でかくて重くて無意味に豪華
おかげで燃費は悪いし走らないし値段も高い
あげくに排気量を上げろなどどバカな事を言う
はじめからコンパクトクラスを買えばいいのに

ここいらでプリミティブなスポーツカーがあってもいいじゃないか。
だからこそ、軽でのピュア・スポーツカーが必要なのだよ。
コストを装備ではなく、軽量化にかけた車が。
じゃなきゃ、このスレの意味も面白みもないじゃないか。

>>88
「プリミティブ」の意味すら分からない教養不足が多いスレと思われ。

エアバッグとかＡＢＳなんかは必要だろうけど、オートドアロックやキーレスエントリー、
パワーウィンドウなんかは必要無いな。
オールアルミボディでシングルシートかタンデムツインで軽を造ったら
どれくらいの重量になるんだろうか？

>>90
> エアバッグとかＡＢＳなんかは必要だろうけど、オートドアロックやキーレスエントリー、
> パワーウィンドウなんかは必要無いな。

やっぱこのあたりは個人個人でかなり差があるみたいだね。

> オールアルミボディでシングルシートかタンデムツインで軽を造ったら
> どれくらいの重量になるんだろうか？

５００キログラム台可能でしょう。すごく高くなるから、「理想」を語るスレだからこそ言える話だね。

>>91
＞すごく高くなるから、「理想」を語るスレだからこそ言える話だね。
そだね。
でも、軽という枠の中にあるからこそってのも必要なんじゃないかな。
これが1000ccで造ったとしても、マツダのロードスターのように
モデルチェンジごとに肥大していくのは目に見えているわけだし。

その通り。
枠の中で何かを削り、その分を他で活用する。
そんな絶妙なバランスがいいんだと思う。


チューンでもそうだよな。
車検を通る範囲で、とか自分レギュの中で悪戦苦闘する方が楽しい。
補強と軽量化のせめぎあいなんかもう…ｗ

エアバッグとかＡＢＳなんかは・・・
んなもんいらないつ〜の

確かにあれば便利なのは分かるが、無くても困らない。
快適装備含め、そんな装備を一切切り落とした軽スポーツを見てみたい。

ちなみに雨の多い日本では屋根窓ワイパは必需品だと俺は思う。軽スポーツでは少数派だけど

>>95
> ちなみに雨の多い日本では屋根窓ワイパは必需品だと俺は思う。

屋根窓ワイパー？　リアワイパーのことか？

屋根、窓、ワイパー。
オープンとか、ましてや走るためとはいえ超７みたいなのは正直困るって意味。



分かりにくくてスマンね

>>97
理解できました。そのとおりだと思う。
ＦＣ−４は好きだが、それがネック。逆に、それが完璧なら買っても良いと思う。

俺もオープンはやだな。

結局ねじれ対策とかで補強して重くなる危険があるし、雨漏りにも怯えることになるからな。


そもそも軽スポーツなんて車種は、ひと昔のように西海岸の毛唐共に媚びる必要がない車種なんだから、
もし何処かがだすなら、ちゃんとこっち向いたもんを作って貰いたいもんだね。

軽耐久用に車検付きの車をドンガラ軽量化して試走した時
軽いという事がどれほど面白いかを再認識した

クローズドボディのシングルシートスポーツってことでどう？
メインフレームはアルミ（クロモリ管でも可）で
外装はＦＲＰやポリカーボネートとかで軽量化を計る。
ドアの開け方は、スズキのコンセプトカー「Ｓ−ＲＩＤＥ」みたいな感じがいいな。
シングルシートならそれほど重くはならんだろ。
そして全高は1200mm以下！スポーツカーはある程度低くなきゃ。

Ｓ−ＲＩＤＥ
http://www.auto-g.jp/special/2003_1014/suzuki/sride/index.html

>>101
個人的にはＳ−ＲＩＤＥって好きなんだが、やはりデザイン優先ってところが
あるかな？　二人乗りでも、タンデムはちょっとね……。
これで彼女とデートなんていっても、したくないでしょ。

ならいっそ一人乗りでいいな…いや、むしろそれがいい。

最低限のラゲッジ残してコックピットポジション下げて、
空いたところに冷却おいて…ん〜夢「だけ」は膨らむねｗ

そこまで特殊化すると一般には見向きもされない
数が売れない
メーカーにうまみは無い
だから作らない

２０年前の軽でいいよ
シンプルで軽い
それだけで十分

ここはそういう現実を無視して理想と言うか妄想をかきなぐるスレじゃなかったろうか…？

リミッターがないやつ エンジン逝くまでつっ走れ〜

Ｓ−ＲＩＤＥを横二人乗りにすれば医院で内科医？

>107
いや、それだったらあのスリムなキャノピー造れないし･･･
オレとしてはシングルシートでシートの後ろに小物を置くスペースがある程度でいい。
エンジンは６４馬力のままでいいから、走りが気持ち良くて燃費が良い車が出て欲しい。
アルミボディとかなら２００万超えても許す。

>>108
君はそれでも良いかも。
でも、現実にはその価格で一人乗りだと、ほとんど売れないだろう。

とりあえずスレタイよく見ろ。
ここは理想や妄想を書くスレなんだ。

売れるかどうかなんていうつまらない現実の話や、
そんな事を話して水をさす椰子はこのスレにはいらないんだよ。

まあ、２座席だろうとシングルシートだろうと、理想の軽スポーツを語ってくれるんならいいよ。
くだらないことで水を差すことだけはして欲しくないな。
オレとしては

第１候補　シングルシートでフォーミュラーＫっぽいスポーツ軽
第２候補　２座席のクーペ。駆動方式はＭＲ。全高は1200mmほど
第３候補　２座席のクーペで駆動方式はＦＦ。全高は1350mmほど

こんなところかな？

みんなも妄想を思いっきり語ろうじゃないか。

>>110
109は普通の意見を言っているだけ。君のことは「それで良いかも」と肯定しているじゃない。
私のような第三者から見ても、一般論を言っているだけであって、水を差している
ようには見えない。君の被害妄想だよ。

>>110
君＝１０８として言うが、しかも君は、自分が１０８の中で
>いや、それだったらあのスリムなキャノピー造れないし･･･
と、「一般論」を述べているじゃないか。君の論理からすれば、それすらも
１０７に対する批判であり、水を差していることになる。
自分のことというのは、それだけひいき目に見てしまい、公平な判断ができないという
よい事例だよ。

おそらく
>>111
も同一人物だろうな。ちょっとだけ「一般論」ってのを言われたのが相当アタマにきた
らしい。まあ、好きなだけ妄想を語ってくれ。

俺は水は差さないから、話を膨らます方で手伝うよ。
んで、その第２候補と第３候補の全高の違いだが、それはやはり、フロントにエンジンが
あるかどうかの差で生じるんだろうな。しかし、１２００位なら、フロントにエンジンがあっても
可能だと思うよ。特に２座席なんで、フロアトンネルは二つの座席の中央に作れるから
無問題。

>>110
妄想はいいけどさ、あまりに現実離れしてると言ってる時点で空しくならないか？
語るのはいいが思考に幅が出るのは仕方ないと思わないのか？
自分にネガティブな意見はいらないと言うならお前がいらない

ランエボの凝縮版みたいな軽出ないかなぁ。

つミニカダンガン

108と111はオレだけど、110はオレじゃないよ。

>>116ライフﾀﾞﾝｸ

>>115
いいこと言うねぇ、あんさん！

なんつーの？停滞気味？


結局>110、お前が水差してんじゃんよぉ

理想の走りの軽スポーツ
→フルタイム４ＷＤで
　　ＣＶＴで
　　四気筒ＤＯＨＣで
　　スーパーチャージャー＋ターボで
　　四輪独立サスで
　　四輪ディスクブレーキ
のやつ。

エリーゼみたいなコンセプト（つまり、スーパーセブンよりは実用に近いってことね）で、
軽で実現できないかな？　重量は５００キロ切って欲しい。
屋根とかドアとか、基本的なものがついていれば、スーパーセブン亜種のＦＣ−４
よりは売れるんじゃないかな？　そうすれば、価格は２００マソ切れるだろうから、ますます
実現の可能性が高くなる。

>>123
５００キロは難しいかもしれないけど、そのあたりが一番現実的かもなあ
剛性とか考えても、やっぱり屋根は欲しいかも･･･
６４馬力で５００キロだったら、かなり楽しい車になりそうだね。
でも、２００万は切れないと思うｗ
個人的にはダイハツのコンセプトカー、ＵＦＥ−�Vみたいのが好きなのだけど
どう？
http://corism.221616.com/articles/0000031264/
これの内装をもっとシンプルにして更なる軽量化を計ったら面白そうだと
思わないか？

>>124
あ、これ見たことあるよ。デザインが、ホンダのインサイトをほうふつとさせるから覚えている。
ただ、重量はどうかな？　オープンで、しかもサイドシルが細いから、内部でかなり補強していると思う。
漏れ個人の意見としては、エリーゼとか、Ｒ３４０みたいに徹底的に軽量化してるホスイ。
それと、全高はある程度低い方が良いが、ＦＣ−４くらいまで低いと、ちょっと引いてしまう。
やはり、１２００ミリはあった方が実用性から考えても良いと思う。

>>125
車重は確か440kgだったハズ。
そう考えると、二人乗りくらいだとドコまで軽量化出来るかというのも
面白いかもしれないな。（コスト考えると恐ろしいが）
あと、軽量化も良いけど、燃費とか最高速アップの為に空気抵抗係数下げるのも
重要だと思う。

>>126
> あと、軽量化も良いけど、燃費とか最高速アップの為に空気抵抗係数下げるのも
> 重要だと思う。

その通りだね。禿同！
ただ、漏れ個人の意見としては、ちょっぴりスパルタンな感じを出したいんで、
最高速はあまり出なくて良いから、流麗なボディよりも、どっちかというと、
スケルトン的というか、粗野で未完成っぽい外観のも捨てがたいと思う。

最高速なんて、どうせ日本で出す場所ないんだから、
トルクをもっと下の方から太くして欲しい。
どんなギアで、どんな速度で走っていても、
アクセルを踏んだ瞬間、ドカン！と加速したい。

>>107
やっつけでワイド化してみた。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1176742591885.jpg

オリジナルのスリムさが損なわれてなんかモッサリな感じに…
やっぱS-RIDEはタンデムツインがベストだな。

どうせ６４馬力しか馬力出せないんだから、スポーツ軽ということで
軽量で空気抵抗少なくなったら燃費良くなって通勤に便利だなと思う私は
根性曲がってるのでしょうか？

いいんじゃない？
居住性が…とか衝突安全が…とか口から出そうになるのをある程度我慢できる人限定だけど。

高出力＋高燃費＋軽量＋低価格＋na　
いま一番理想に近いのがエッセエコ
乗った事ないけど

衝突安全性は必要ないなぁ。
別に、わざと弱くする必要はないけど、
普通に軽く造ってくれればいい。

>>129
あのデザインでそのまま幅広化してもどうかね。
しかもそれ、四人乗りになってるし……。

>>134
これをクロド化して横２人乗りにしてもどうかと思うけど。
それなら別にGSX-R/4を軽規格に収めてGSX-R600のエンジン載せたほうが(ry

>>133
いや、それだけは要るだろ･･･

>>136
衝突しないしされないからいらない。

安全性が欲しければ普通車買えば良い
バイクで安全性が欲しいって言ってるのと同レベルだぞ

>>138
全くもってその通り。

確かにスポーツ車で衝突安全性能に「優れている」必要はないんだよな。
つか、市販の認可が降りる時点で最低限の安全性能は確保されてるわけでさ、それ以上は性能とのバランス次第なんだよ。
クルマの良さをスポイルしてまで要求したら意味がない。

それがいやなら鈍重でワイドな車のスポーティーグレードで満足してりゃいいのさ。

車と走る凶器を混同しとるのか？キミらは･･･

どんなに安全性能重視したクルマだって運用次第で凶器だろうに。
運転が危ないって意味なら田舎ジジイや週末ドライバーだってさして変わらんだろ。

そもそも、何かを得るためには、何かを切り捨てなきゃならないのは自然の摂理。
自己の安全を放棄してドライビングフィールを要求する事が罪悪か？
しかも、最低限の安全性能を確保したうえで、と言う話にまで噛みついてまで>>140は一体なにがしたいんだ？




と、釣られてやるサービス。初回のみ無料

>>139
最低限の安全性能とかほざいておいて>>138に同意してるのが理解不明。
軽自動車ですらバイクと安全性は別次元。同レベルに考えている方がアホかと
ま、妄想スレだからいいんだけどな
妄想と現実論を恣意的に解釈している>>139と>>141みたいなレスは一番性質が悪いよ

衝突なんてしないしされないから、
ボディ強化とかしなくていいよ。

>>142
何度も読んだがオマエの言いたい事が判らん。
もう一度国語から勉強し直せ。
お前の文には問題点や理由や説明や結論や、足りないものだらけだ。
自分の脳内では完結しているのだろうが、他人へ理解を求める事は不可能な文章になってる。
まず、書いた文を今一度見直す習慣をつけろ。
文章は怖いぞ。
自分では意識出来てないだろうが、脳味噌の出来が文章に滲み出てしまうものなんだ。
言ってる俺自身たいした奴ではないが、お前は度が過ぎてる。

>>142
俺にもお前さんの言いたいことが分からん。
>>136＝>>140＝>>142で、自分の安全性への持論が蹴られたからﾑｷｰｯって話ならつじつまが合うのかな？って程度。


そもそも、誰一人として「理想軽の安全性がバイクと同等」って話はしていないと思うけど…？
性能やパッケージングに対しての安全性の重要視の仕方がバイク並みでいいって意見が出てるだけだろうに。

>142のほうがよっぽど恣意的な解釈をしていると思うが…俺の読解力が足らんのかな？教えてくれ。

馬鹿と阿呆のいがみ合い

そう思うなら煽ってないで、いい流れ作れるようになんか考えれよ


せっかく理想軽を語るならある程度は実現可能なのがいいわな。
…て、ことで段階的に多数決っぽく意見集めて、あわよくばたのみコムってのはどうよ？

ただ、実現意識したからと言って最初から妥協の固まりを語るんでなく、
理想の実現の過程で妥協が生まれるような流れができりゃベストだろうかね。


それぞれの完全理想の書き殴りじゃ話もまとまらないし、盛り上がらないから
あれもこれもと書かずに、まずはレイアウト辺りに絞ってから…
俺はFRMR問わず後輪駆動がいいな


さて次の人から、どうぞ〜

ABCを再販してくれたらな〜

なんでR1って短くするんじゃなくて低くする方向にならなかったんだろう・・・
R1、R2を低くしてドライバ寝かせる方向にしたらR2ともっと差別化できて
スポーツ系の選択肢にも入ったろうに・・・。

>>149
あ、それはオレも思った。
短くするんなら、スズキのツインくらい思い切って欲しかったし
基本ふたりのパーソナルカーにするんならもっと背を低くして欲しかった。

連続カキコにてゴメン
スバルってオタクなイメージのあるメーカーなんだから、ある意味突き抜けた車を造って欲しかったよね。
Ｒ２なんか、燃費はすごく良いわけだし、高速燃費も意識して、徹底的に空力を突き詰めても
良かったんじゃないだろうか。
スタイルとしては、ホンダのインサイトみたいな形になるかもしれないけど、
それはそれでアピールできたのではないだろうか。

>>149
R1もR2もｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰにMTの設定がない時点で終わっている。
まあ、そもそも走りをうんぬんするような車ではね〜けどな

スバルは方針転換して、今後はコストとかも考えてやっていくらしい。
つまり、作るのまんどくさくて大して売れそうにないようなクラスのＭＴなんて作らないって事｡

>>153
いくらなんでも嘘だろ？
そんなことになるなら、スバル儲辞めるわ俺。

バブル期の軽がいかに突き抜けた存在だったか、今更ながら思い知る。
コペンもいいが、あれはFF・・・

>>152
軽のエンジンをＭＴでブン回す楽しさって捨てがたいものがあるんだけどね･･･
これからのスバルだと、せいぜいＣＶＴ使った擬似ＭＴどまりか･･･
本格的なスポーツカーとなると、ＭＴか、２ペダルのセミＡＴくらいは欲しいかな。

>>155
そこでサンバーのエンジン使ったＲＲスポーツカーですよ。

>>150
同感。
R1,R2も良い車だと思うけど、R1とR2キャラ似て見える。
今自分用に買うのを考えてるんだけど、R2とR1だったらR2でいいよなあ。って
思ってるところ。R1が昔良き2ドアクーペ（インテRとか）みたいな雰囲気で
存在してればR1だったろうに・・・

昔たくさんあった2ドアクーペNAのポストに軽ターボクーペをぜひ。
R1低くして伸ばすか、i 低くするか。そんなデザインが良い。
トレーラーから見つけて貰えるだろうか？

>>149〜
トゥディが４駆ターボで復活！したら悩む？
今のどうしようもないスバルがスポーツ軽を出すより現実味あるかも。
ホンダはライフ以外に売れる乗用軽が無いし、
ラパン、エッセのような背の低い車の競合車種を、
違う視点から出して来るかも知れないし・・・望み薄かな・・・
ヴィヴィオなら、ヴィヴィオのリアにサンバーのリアを移植して
ツインエンジンとか面白そうなんだけどなぁ・・・
ＣＶＴなら前後エンジンの回転数の差とか考えなくて良さそうだし・・・

ホンダ、思わせぶりな報道結構あったけど、結局何も出てないよね。
ソニカ、セルボがもっと売れればそこに当ててくるんだろうけど、
あの顔じゃ売れないよなあ。ライフも中身は現行の方が良いだろうに、
売れなくなっちゃったもんな。

>ソニカ、セルボ
あんなものが売れるもんかｗ

セルボはつまらん。ソニカはグッド。
しかしどちらも「軽スポーツ」ではない。

軽スポーツと呼べるのは、プレオＲＳだけ！

>>162
背が高いから×

プレオＲＳ?
軽貨物だろ？

>>162
で、モータースポーツでどんな実績を残したの？
筑波ラップもゼロヨンも最高速も、
まさか君がスポーツじゃないって言ってる軽より遅いなんてことはないよね？
筑波13秒台、ゼロヨン15秒台、最高速は180km/h台位は楽勝なんだよね？

>>165
数字だけがスポーツだと思ってるアナクロ厨

>>166
話の流れを読めよ。
別に数字だけがスポーツだとは思ってないが、
プレオよりはアルトやミラやヴィヴィオの方がオレの理想に近い。
そんだけ。

ソニカは軽ＧＴカーであってスポーツカーではない。
コペンは一応スポーツカーにしても良いけど、今時オープンで
本格スポーツカーもないんじゃないか？

>>158
トゥデイがあの背の低さでスポーツカーとして出るんなら面白いかもね。
でも４駆はいらないかな。重くなるし。

>>167
ヴィヴィオは良かった･･･実績も残したしな･･･

>>167

> プレオよりはアルトやミラやヴィヴィオの方がオレの理想に近い。

だったら、ちゃんとそう書けばよい。165だけ読めば、誰でも数字重視と思うだろ。

SDガンダムのようなSDフェラーリとかSDベンツとか出ないの？

>>165
ｽﾍﾟｯｸｵﾀって今だにいるんだなW
ﾋﾞﾋﾞｵを買ったきめてはあれか？ﾀﾞﾚもが筑波を13秒で走れるとでも思ったか？W ちなみにｵﾚのﾌﾟﾚｵ改は筑波を1２秒台で走れる。ﾀﾞﾚが乗っても14秒台は出せる仕様だ。最高速は182Kmまで確認済み。ｾﾞﾛﾖﾝは15秒台後半だぞ。
RXRだけが速いとは思うなよ

↑ははははは

>>165
筑波で軽のﾉｰﾏﾙで13秒台を出せるのはﾌﾟﾛな
ｵﾏｴの腕じゃせいぜい20秒切れるか切れないかくらいだろうよW
まあｽﾍﾟｯｸ自己満足主義なら別にいいんでね〜のW

なぜか>>165が悪者になってしまってる件

>>170
個人レベルでは出てた。ロータスエラン風のカプチとか。
メーカーでは出さんだろうなぁ…意匠権ってのがあるから

そういや昔、MR2ベースのカスタムでF40つくったはいいもの、思いのほか出来が良すぎて本家からクレームもらったカスタム屋とかあったな。

>>171
面白いな君は。

>>175
> メーカーでは出さんだろうなぁ…意匠権ってのがあるから

まったくそのままではなくて、少し変えれば良いのでは？　
最初、ユーノスロードスターが出たとき、ロータスエラン風だとさんざん言われたが、
マツダはマツダで独自の優れたデザインだったので、どこからもクレームは付かなかった
らしいから。

そうは言っても、「SDなにがし」って話だからなぁ…モトネタが他にあって、それが何かわからなきゃSDじゃなくなっちゃう。

>>171
おいおい改造アリの話かよｗ
だったら尚更糞じゃないかｗｗｗｗ
それ遅いぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>179
そいつ軽自動車版のいくつかのスレに自らの恥を晒してる、あったま悪そうな奴だから放置な。

>>177
NAロドスタがエラン風と散々言われたのは、エランのコンセプトをほぼそのままなぞったからであって、
外見のデザインが似ていたからではないよ。
まぁオープンFR２シーターってレイアウトもまったく同じだったしな。

でも当時は衝突安全性能やら、高級セダンブームのせいで、
エランどころかライトウェイトスポーツ自体が過去の物になっていたもんで、再来としてクレームどころかむしろ歓迎されたわけだ。
ロータスも「自分たちの発想に間違いがなかった事が証明された（意訳）」ってなコメントすら出してる。

>>171
重くて重心の高いプレオでそこまで走れるだけでも充分すごいとは思う。
でもｵﾚの理想は、もう少し背が低くて軽量なﾔﾂなんだよな

>>181
君が176かどうかは知らないが、ロータスエラン風ってのが、「エランそっくり」
の意味なのか？　エランのデザインがそんなに良いとは思えないけどな。

俺にゃ>>181がエランマンセーにはどうしても読めないが？

ちなみにどう考えても>>181＝>>176ではないな。175か177かで話は変わる。



要約すれば日本語でおｋだし安価くらいちゃんと打て、と言うことだ。

175の間違いだった。
少なくとも１７５はエラン大好きと読める。

俺には>>175でもエラン大好きには読めないがな…
どう読んだってただの例え話で、好きも嫌いも無いだろ。

それに「SD○○は出ないの？」って話に「似すぎたらアウトだから他メーカーで大々的には無理」って話をしてるだけだろうに。

…まさか自社で出す話だと思ったのか？
イベントむけのネタならまだしも、商業ベースでそんな馬鹿な事するヤツがいるもんかよ。
高い方のイメージ落とすだけだっての。

ちなみに>>170のいうSDガンダムってのは調べたら分かるけど、
かなりずんぐりむっくりにしてあってとてもそのものとは言えないが、あれも他所からは出せない。
寸法いじってあるだけで明らかにパクリとわかるから。
意匠権ってそういうもんなんだよ



>>185の読解力の前には、例えを30Z風カスタムにしただけで30Z大好きな話になるのだろうな…日本語に不自由してるのか？

>>186
なにかもめているようだが、君の方が間違ってると私には思える。

>>187
…スマン。どこがどう間違っているのか箇条書きでいいから書き示してくれないかな。
素でよく分からんので。

自演援護じゃないならば、だけど。

>>188
お前いい奴だな。もういいから次行ってみよ〜！

俺はやっぱり、パワーよりも軽さだな。

俺はやっぱり、パワーより力だな

俺はやっぱり、パワーより持続力だな。

俺はやっぱり、パワーよりもスキルだな

俺はやっぱり、持続力よりテクニックだな。

俺はやっぱり、パワーよりも「モノ」だな。

俺はやっぱり、モノより心意気だな。




負け惜しみじゃないやい(泣
ば〜かば〜か…うわぁぁぁん(泣走

俺はやっぱり反応だな。


自分のしたことに対する反応の有無で楽しいかどうか、全然ちがうじゃないか。

ＦＣ４の軽さ（４３５キロ）＋１００キロ以内で、ドア、屋根、と多少の安全性アップを
はかったような車が欲しいな。屋根はやっぱオープンに出来る方が良い。

>>198
もれはついでにエアコンと品質感のある内装がホスイ。
百キロじゃ無理か？　値段は同じくらいで。

今は屋根あったほうが剛性上がるし軽くも出来るんじゃないの？

おそらくクローズの方が長期的に見りゃ車としての寿命も延びるし。
人気じゃなくて、工業製品としてだが。

それにルーフのシーリングで悩むのは誰だっていやだろうしな

>>199
おなじ値段じゃ無理だろ。
しかし、それだたくさん売れれば可能になるかも？

それだ、じゃなくて、それで、だった。orz

>>200
屋根があれば、やはりドアは必要ということになる。となると、サイドシルが
細くなるから、剛性も落ちる。まあ、相殺してとんとんというところか？
それでオープンに出来るとしたら、確実に剛性は落ちるから、その分補強が
必要になる。イタチゴッコですね。
せめて６００キロを切ったオープンスポーツができないかな？

オープンの魅力は捨てがたいけど、600�`切るとなると、かなり贅肉をそぎ落とさないとむずかしいだろうね。
サイドシルに関してだけど、屋根付きでもＡＺ−１みたいな例もあるし大丈夫じゃない？
そうなると、ドアは跳ね上げ式になるけど、一番軽そうに出来るのはセラみたいな形かな･･･
当然、天井部分はガラスじゃなくなるけどね。

今気づいたけど、サイドシル高めでクローズドボディというと、新しいロータス･ヨーロッパなんかがあるよね。

スバルのヴィヴィオＲＸ-Ｒが最強　　　

ｽｽﾞｷのｶﾌﾟﾁｰﾉが軽最強。

カプチとAZ-1は金掛ければ掛けただけ速くなるからな
特にカプチーノは熱対策楽だし

>>205
> サイドシルに関してだけど、屋根付きでもＡＺ−１みたいな例もあるし大丈夫じゃない？

204が言っているのは、まったくドアなしの状態に比べれば細くなる、
という意味では？　ＦＣ４はもともとドアの代わりに横が少し低くなっているから、
ＡＺ１と大差ないかな？

それと、ＡＺ１は楽しい車だが、ホイールベースが短すぎて、ちょっと操るのが
恐い。いたずらに長くするのは良くないが、２．３m以上はあったほうが
良いと思う。

AZ-1高杉

AZ-1に関しては、
ホイルベースはあのままでもいいかも知れんが、トレッドは拡げて欲しい…横転こえぇ
あと、エンジン周りの腰高感も気になる。あのへんも挙動に直結してるだろう。


最後に、スピンモードに入る手前に予兆が少ないあのクセは設計のほうでなんとか改善してもらいたいな。
ある程度事前に察知できる余裕が確保できるなら、あのクイック（過ぎる？）な動きはいいスパイスになるはず。

軽枠でちまうな…トレッドの話は忘れてくれ。
というかAZ-1に絞った話ってスレ違いだよな。

重ね重ねｽﾏｿ

>>212
当時に比べれば80mmは拡げられるぞなもし。

確かにＡＺ−１のホイールベースは短いよな。
2300mmは最低でも欲しいところ。
できれば2350以上欲しい。
いまやるとしたら、このデザインに近くなるのではないかと思う。
全高は当然1200mm程度になるものとして。
http://lets.kumanichi.com/kyusyumotorshow2004/pc-s/tenji-page/daihatsu/ufe3.htm

インサイトと言うかCR-Xと言うかよくここまで他社のデザインぱくれるな

>>216
そんなに似てるか？
一度目医者逝ったら？

しかしサイズ感のわかりにくい写真だね…
そのせいか随分とズングリムックリに見えるよ


個人的にはもう少しエッジのきいたデザインの方がよかたい

パンク修理やりにくそうだな

ダイハツのＵＦＥ−３、あれに近いデザインで良いから何とか市販に
こぎつけられないものかな。
ただ、600kg以下の軽量ボディだけは確保して欲しいけど。
http://corism.221616.com/articles/0000031264/

でいい、と言うにはいささか突飛なデザインだと思うがね…ドアってか屋根？とか

ま、快足のために助手席まで削る心意気は高く買うけどな。

>>220
この写真みると、上で216が言っていた、ＣＲ−Ｘとかインサイトのパクリという
のも頷けるね。確かに似ている。サイズやコンセプトが違うから、完全にパクリ
として非難は受けないかもしれないが、ホンダのその車がなければ出てこなか
ったデザインであるのは間違いないだろう。

つオマージュ

敬意を表して…と早いウチに白状すれば大丈夫だよ、たぶん。
MGFのテールの件みたいにさ

その側にF6AでMRなら欲しいな
フェンダーカバー外して195タイヤをスペーサで外に出して

次のkeiワークスではまたレースが出来ると嬉しい

>>222
い･･･いったいどこが･･･
スパッツ履いてリアウィンドウの処理が似ていればみんなＣＲ−Ｘとインサイトになるのか？

>>226
>みんなＣＲ−Ｘとインサイトになるのか？

誰もそんなことは書いていない。デザインの影響を受けているということ。

なんで>226はこんなに必死なの？
自分で似てるって認めてんじゃん

部分的に似てるからって全部似ているわけじゃないんだから一緒にするな、と言いたいのだろうがね。

リア周りのデザイン上の特徴が同じだし
しかも、インサイトもCR-Xも全体から見てもデザイン上の特徴がソコに集中してる感はあるからな。

結果として似ているといわれても仕方がないわけさ

何も見ずに作っても考え方が同じなら似てくる事もあるさ
似ているからパクリだなんて単純には言えないだろ

>>230
「パクリ」と明言しているのは一部で、他はみな「似ている」といっているわけだが、
なぜに君はそんなに必死なのだ？

>>231
そう（パクりだと）言っている人に対してレスしているからだよ
似ているとだけ言っている人に対するレスじゃないんだ
わざわざ書かないと君には分からなかったのかな
これからは気をつけるよ

なんかわからんが、230　232とかがファビョってるのだけはわかる。

中国人と大差ないな
偽ディズニーランド作ってオリジナルって言い張ってるレベルと大差ないぞ

昔、360時代の軽でこんなリアウィンドウのが無かったっけ？
ダイハツかミツビシあたりだと思ったが･･･

そうそうミラジーノもミニに似てるだけでウリジナルだしね

>>235
もしかして、三菱のミニカスキッパーのことかな？

昔、Ｆ１にターボが許されていた時代、１ＣＣ１馬力を越えていたと言われていた。
もちろん、本番では耐久性から見て無理なので、予選の時だけだったらしいが。
同じ手法が使えるとしたら、６６０�tで、６００馬力とか７００馬力が可能という計算
になる。もともとシリンダーが小さい分、高回転に向いているから、それ以上も可能
かも。
これはどえらい軽が出来まっせ！　妄想語って良いスレって、ありがたいな。

>>238
確かに凄そうだが、ガソリン代はどうする？
俺は車重をＦ１並にして欲しいな・・・。

>>238
エンジン使い捨てになるがそれでもいいのか？

>>238
開発段階ではあるが実際にあったよ
ホンダZターボを開発してる時６００馬力の物が存在したと
当時の記事を見た記憶がある

レイアウトは良かったんだよレイアウトはねUM-4

>>241
発表当時は140馬力くらいまでは出せますと言っていた。Z自体は
ミッションはシビックの4ATが元になっているから1.3Lエンジンまでは搭載可能とか。

高出力は魅力だが、足が追い付かないな。
それでも、モンスターに乗りたい気持ちは分かる。
軽でＧＴＲとかカモってみたい。

JBとかF6Aとかなら百何十馬力出たって聞くけど、
E07AやE07Zが何馬力出たって話はあんまり聞かないからなぁ
それよりATしかないのに萎えたけど。
>>242が言うようにシビックのATがベースらしいから
シビックのMTが乗らないものかと妄想していたよ。

>>244
型名で言われてもマニアしか理解できない。
ちゃんと車種名で書いてくれ。

とは言えエンジン型式はちょくちょく車種をまたぐからなぁ…

ホンダの軽MTは弱い
エンジンチューンするとミッションが持たない
だから高出力エンジンの話を聞かない
MTターボの設定が無かったのもそんなとこが原因？

>>247
話が逆というか。過給エンジンを持たなかったからミッションもそれ用がなかった。

全部パワーアップした次期カプチーノが出ればそれでいい。

>>247
そうそう、そんな事が言いたかったんだが日本語苦手でなｗｗｗｗｗ

660CCの排気量でﾊﾟﾜーを追求するのもある意味興味あるけど、軽で150PS以上あっても低速トルクなんかｽｶｽｶで乗りづらいだけ。
ｽﾄﾚｰﾄの長いでかいｻｰｷｯﾄでもない限りﾊﾟﾜーをもてあます。
俺にいわせりゃ軽なんて吸排気ﾁｭｰﾝと少しのボディ補強と足廻りを固めただけで充分楽しめる。
少ないﾊﾟﾜーをすべて使い切って走るのが軽本来の醍醐味だと思うけどね

>>247じゃなくて>>248だた
ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｯ
　(V)∧_∧(V)
　 ヽ(･ω･)ﾉ
　　 /　/
　 ノ￣ゝ

>>251
使い切れないパワーってのもおもろいもんで。
使いきれるパワーでギリギリせめて事故るより
使い切れないパワーでビビリながら直線番長する方が安全だったり。
ま、そんなことはないか。どっちもどっちか。

軽じゃないけど5速ホイルスピンはかなり楽しいぞ。高速でも気が抜けない。
(4WDで3速ホイルスピンも話には聞くが・・・）

使いきれるﾊﾟﾜーだったらギリギリまで攻めても事故らんだろうｗ

まあ怒濤のﾊﾟﾜーがほしいなら軽じゃなくて普通車買えばいいだけさ

使い切る楽しさはあるな

些細な事が動きとして現れる小排気量車って楽しい
リアシートやカーペットやスペアタイヤ下ろしただけでも笑えるくらい車の動きが変わるよね
だから少しでも軽い車がいいんだ
重量そのまま→パワーＵＰ＝速くはなる＝金かかる
パワーそのまま→軽量化＝楽しくなる＝金かかんね
そんな感じ

>>255
よしスペアタイヤ下ろす。

>>254
ギリギリ攻めるから・・・攻めれるから・・・ほんのちょっとのミスが。
ABCも使いきれるパワーだったよね。楽しかった。

>>256
腹の周りのスペアタイヤをおろせ！

やっぱり、マツダにロータリー搭載の軽を・・・

出して欲しいなぁ orz

>>256
先に余計な荷物をおろせ
いらない物いっぱい積んでないか？
積むのはドライバーだけんしろ
まずは買ってきた状態に戻すんだｗ

もう、一人乗りのMRでいいよ。
エンジンは縦置きで、7速セミオートマ。
車体はカーボンモノコックでさ。

1台350万で販売すれば？峠の下りなら最高じゃね？

>>261
さすが妄想歓迎のスレだ。そういうの大好き。

しかしエンジン縦置きってのなんで？　横置きの方がパワートレーンはシンプルに
出来るし重心も真ん中に近づけられると思うよ。軽のエンジンだから縦方向もあまり
長くないし、その方が合理的な希ガス。

左右の重量バランスの問題じゃないか？

他にもAZ-1なんかは横載せして重心寄せたばかりに、やりすぎてスピンマシンになったとかならなかったとか。

軽に乗ってる以上横転は避けられなくね？
今の軽規格で安全性捨てれば縦置きのAZ-1作れそうだけど日本車に縦置きMRの前例がないがｗ

カプチーノを越える軽が早く出て欲しいものだ

第三次大戦で中国と朝鮮に勝たない限り無理じゃね？
軽でダブルウィッシュボーンとかもう絶対無理だろｗ
スイスポですらトーションバーなのに

トーションバーの何がいけないんだ？
スペヲタはこれだから困る

266じゃないが、トーションバーでも悪いことはない。
しかし、細かいジオメトリーの調整が出来ることなどを考えると、
やはりダブルウィッシュボーンは良いサスペンションだと言える。
バネとダンパーのレートを変えるくらいの変更しかしない人には、
特にありがたさは感じられないはずだね。

だよな。
266みたいな事言う奴に限ってジオメトリーの調整が必要になる事はないｗ

スバル３６０はトーションバーだったね。
アレって、スペースをとらないバネとしては非常に良いよね。
理論的にはコストも安いんだが、実際はなかなかそう行かないらしい。

しかし、トーションバーでバネレート変える時って大変だろうね。
そもそも、コイルスプリングなどと違って、交換品が市販されてないのでは？

トーションビームの事じゃないのか？

呼び方が違うだけで基本は同じ。

トーションバースプリング式のサスと、トーションビーム式のサスは違うだろ…常ｓ

>>270
車種は限られるけど、社外のトーションバーも出てるみたいだね。
まあ、特性や車高を変えるならコマ落としという常套手段があって（ry

>>238
15年くらい前、ジムカーナのD車でアルトワークスの
エンジン積んだエバ6Aってのが市販されてた
当時エバのM社長が「F1は1500CCで1500PSだから、660CCで660PS出せるはず」
って言ってたな
本当に出そうとしてたのか、エバワークスの6Aはよくエンジン壊れてた

ツイン・ハイブリッドをＭＴに換装して、
ＥＶでおなじみの館内先生とかの力を借りれば、
電気モーターターボ付の爆裂ハイブリッドができそうだが。

一発仕様でも排気量の4倍程度が限界だろｗ

きもいお(。。)(￥￥)軽はきもいお　下品だお　らいらいお　ギザださだお　しょうこ嫌いだお　　　　　　　　

>>277
おだいじに

ねえねえ軽って　ドンキの何処の売り場にあるの？

ココは面白い玩具を想像、妄想するスレだ。

煽り叩きはよそでやんな。

>>262
以前、何かの雑誌でＭＲでエンジンを一番低く置けるのは
エンジン縦置き、ミッション横置きだというのを見たことがある。
なんにしても、ＦＦユニットをそのまま流用するよりは
縦置きの方が良いんじゃないかな？

バブル全盛期の日産ですら縦置きMRのMID4発売できなかったのに軽自動車メーカーに期待するのは酷だろ

>>282
> バブル全盛期の日産ですら

こける寸前の死に体の頃の日産ね。出来るはずがなかった。
もちろんゴーンもやらない。
ゴーンは、今度はクライスラーに行った方が良いんじゃないか？
クライスラーを一時期立て直したアイアコッカだが、あれはフロックだな。
ユダヤじゃないかったら、その勢いで大統領に立候補くらい出来ただろうに。

盛り返したように見せるのは得意だからな…この大将は。

蔵行ってもまたフロックなわけでしょ

>>283
つまんない突っ込みだけどMID4出そうとしてたのはバブル前夜って感じ
じゃないかなあ。試作車の試乗ビデオ持ってるんだけどね（'88年）
コケル寸前ってこともないと思う。９０１運動の頃の日産は、元気は良かった。
88年といえば、シーマ現象なんてコトバもあったわけで。

シーマは苦し紛れに出してたまたまヒットしたね。その前に
インフィニティで失敗したから。トヨタはセルシオで成功した。
さらに前だと、日産はレパードを出したが失敗したがトヨタはソアラで成功した。

ゴーンの実力は確かだよ。

>>286
またまたつまらないツッコミで恐縮だけど
インフィニティってインフィニティQ45のことだとおもうけど
シーマを出してヒットし、高級車というカテゴリをイケルと思って、
ほぼ同時にトヨタはセルシオ、日産はインフィニティQ45をだしたけど
日産はこけたんじゃないかな。

さらに前のも、トヨタがソアラをだして、日産がレパードで
後追いしたけど、失敗したのでは。

ガキの頃は32タイプMに憧れて結局3台乗り継いだな
なぜか今は軽に乗ってるが今度こそ日産駄目だろうな
つーか、ここ30代前後でABC乗ってるヤツばっかだろｗ

>>288
発売時期が明確ではないのでどちらが後追いかは分からないが、
開発時期がかなりだぶっているから、片方がヒットしたからパクリで
後追いしたというのとは違うと思う。
日産の失敗は、たとえば、高級路線を狙うはずのレパードに１．８Ｌ
モデルなど大衆向けのものを用意するなど、コンセプト面にあった
と言える。

iのスポーツバージョンが一番近いんちゃうか?

現実的にはｉのプラットフォーム使うのが一番の近道だろうね。

でも、オレはあえてマツダに現代版ＡＺ−１を出して欲しい。
ミッションは２ペダルＭＴでアルミモノコック。
どうせ昔のＡＺ−１だって買うのは一部の人間だったわけだし
これくらいやっても良いのではないかと。

AZ-1は横転するからなあ。

やっぱりリアにエンジン持って行くなら位置を下げて欲しい。
冗談じゃなく、プラットフォームという言い方をするなら
サンバーかバモスあたりがいいんじゃないかな。
iも悪くはないと思う。が、なんとなく、、、
あのリアの足のままだと、固めても攻めていくと
内輪が浮いちゃうんじゃないかな。。
そういう点からもサンバーは悪くないと思うんだよね。

>>293
> AZ-1は横転するからなあ。

そうなの？　あれだけ車高が低くても横転するわけ？
限界越えたらすぐにスピンするというのは良く聞くけど。
エンジンの重心が高いってことなのかな？

サーキット行くとビートなんかもよく転がってるぞ。
重心の問題よりも、軽のトレッドとホイールベースが短すぎるせい。

>>294
AZ-1はジムカーナとかさせると、割と簡単に横転します。
サーキットだとそうでもないと思うけど。
にしても、ちょっとしたきっかけで逝くでしょう。
ステアインして旋回制動かけてるときに
後輪が縁石に乗り上げたりしたときに。
AZ-1でスポーツ走行する際の最初の課題はコケない足のセッティング。

>>295
ビートは重量配分がましなのと、重心がひくいので割と大丈夫。

たとえばサンバーとかなら、エンジンの上に荷台があるくらい
低くいろいろ収まっているので、AZ-1とかとの差はかなり大きい。

>>294
ああみえて意外と腰高なんだよAZ-1は。
オーナーサイトで他の普通車並べて解説してるトコもある。

日産がコケたのは格好悪い車ばかりだから

ＦＦのエンジン流用してりゃ、そりゃ重心も高くなるでしょ。

エンジンを流用するのは問題じゃない。どこでもやっていること。
問題はパワートレインだよね。ＦＦ用をそのまま持ってくると安くできるから流用
するんだろうけど、あそこまで気張った車を作るなら、そのあたりも見直して欲しかった。

ただ、この手の軽スポーツは、旧規格ではいくら頑張っても難しいよね。
新規格とはわずか８�p、１０�pの差だけど、この差は大きい。特にトレッド。

トレッド広げても駄目じゃね？
aw11も乗り上げてないのに横転するし

>>300
AZ-1は別に名車だとは思うけども、理想の・・・ってことになると
流用する先を間違えてるよな。

ホンダならZ（というかいまはバモスか）、スバルならサンバー、
スズキなら2こ前のエブリィ、三菱ならi、からもらってくるべきだよね。

横転どうこうは、上のようなところからコンポーネンツ流用したら
問題ないと思う。横転からもっとも縁遠いようなフォーミュラだって
FJとかなら軽自動車くらいのトレッドしかないからね。

サンバーはえらいぞ、エンジン真横にしてるからな。
フォーミュラだってそんなことしてない。
スポーツカーとは逆で、最低地上高目いっぱい上げて
それでもあの高さだからな。

トレッドの８センチは大きいと思うぞ･･･？

サンバーのエンジン、前後逆にしてＭＲで載せられないものかな？

サンバーはフロント荷重のほうが大きかったりもするが・・・
でもたしかにオーバーハングは少ないほうがいいね。

上のハコを取り去って、ホネが残ったところに、
左側はタンクがついてるんで、右のスペアタイヤと
エアコンユニットを取り去って、ひとり乗りのキャビンを作る。

これで相当いけてると思うけどね（実用性は限りなくひくいが）

http://www.grandi.co.jp/blog/2006/04/post_3.html

サンバーベースならこういうのがあるよ。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/ouka.html

サンバーベースならこういうのがあるよ。

>306
そのユニコーンのロゴはエリア88のパクリじゃないか

>>306
これをぜひ一般公道で走れるようにして欲しい。

車高が低すぎて他の車から見難いな。
コンセプトは良いけど、もうちょっと実用面も考えたのがホスイ

公道仕様にすれば必然的に車高は高くなるだろ。
地上高120mmほど、全高で1100mmくらいってところかな？

それでもまだ低いよね。

でも洗車はしやすいよきっと

>>311
低いとは思うけど、スポーツカー気取るんならこれくらいでもいいんじゃない？
AZ-1だってこんなもんだったと思うし。
ただ、現実的にはドラポジとか考えたら1250mmくらいに落ち着いちゃうんだろうね。

フォーミュラスズキKeiでナンバー取って、奇異の視線を浴びながら駆け抜ける歓び・・・
そんな夢を見たんだ

カケヨロ

なぜそこで隼じゃない？と思ったけど、そしたら軽じゃなくなるのな

隼は1300

エッセの後部座席取っ払って、そこにブーンX4のエンジン置いて、バーフェン付けてぶっといタイヤ履かせて・・・

どう見てもサンクターボもどきです。本当にありがとうございました

>>318
>サンクターボもどき

それ、ぜひやって欲しいよね。

うん、ちっこくて速くてうるさくて楽しそうだｗ

いや･･･ブーンのエンジン積んだ時点で軽じゃないし･･･
妄想としてはとても面白いけどね。
エッセに、というのも非常に良い。

インターク‐ラ‐付ス‐パ‐チャ‐ジャ‐装着のＭＩＶＥＣエンジン６６０ｃｃ軽自動車があれば買う… あれ ？ステラと変わらない気がしなくもないような？

あとは入れ物だな

ミツビシiのプラットフォーム使ってＭＲクーペ出して欲しい。
当然２シーターで上屋をなるべく軽く造ってくれたら嬉しい。
車重は理想としてはターボで750kgくらいかな？（それ以下ならもっと良し）

アイって整備性どうなの？
AZ-1みたいに室内からプラグ交換するレベル？

10万kmプラグ無交換でいいんじゃないの？
ホンダのMR軽はそれ。

スポーツカーでなくていいから、２シーターでＮＡ、軽量ボディで燃費の良い車出してくれ。
通勤用の車に座席四つも要らん。

それツイン

商用アルトでおk

>>328
ツインで首都高走ったりしたら怖いじゃないか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

i-Miveベースで２シータークーペ造る。
航続距離は短いけど、メチャ速い軽が出来そうな予感。

トヨタは名古屋の田舎の人が作った会社だけど、
日産は都会の人が作ったセンスある会社。
日産を嫌う人の殆どは名古屋の人に多いよ。←これホント。
名古屋はどうしても地場産業が無いから、トヨタを褒めちぎる。
しかし、実際のトヨタは田舎名古屋を離れたい。←その方向とか。

どうする！？名古屋よ。何も無くなるぞ。
また、惨めな地底人とか言われて過ごすのか？

>>332
ぐわははははっ！
久しぶりに大笑いさせてもらったよ！

ううっ、笑いすぎで腹が痛い！

>>332
名古屋駅前のビルに、本社とか
東京や大阪にあった部門も
全部移転したじゃん。

こんなときにはそう、おなじみのこ　れ　で　す　よ　ｗ

ttp://www.geocities.jp/momo_harumi/yatokame2004/

ヨタが叩かれるのはつまらない車ばかりで奥田がカスだからで
日産はゴーンがきて完全に終わっただけじゃん
ンダはミニバンメーカーになったし

やっぱレクサスで軽を出すしかないよ。

一台３００万の軽か？

アイ・R1のCCあったらいいな。

>>338
レクサスでスポーツ軽ならそれもアリなんじゃない？
コペンだってちょっとオプション付ければ２００万逝っちゃうし。

コペンがｽﾎﾟｰﾂとかいってる奴がいるのかよ

レクサスはイメージを大切にしたいから、軽は絶対に出さないだろ。
普通のトヨタでさえ出さないんだから。

トヨタには、軽を作る技術はない。

>>341
競技スポーツだけがスポーツじゃないし

ミラ・コンバチがスポーツだと？ww

逆に完全新設計で出せばトヨタとは違うって宣伝になる…らないか。

フルタイム４ＷＤ＋ＣＶＴ＋ターボ＋スーパーチャージャー＋ＤＯＨＣが理想。

ターボとスーパーチャージャーは併用しても
たいした効果は期待できないだろ。理論的には少しはマシなんだろうが、
コストがかかりすぎる。妄想ＯＫのスレだから、全面否定するつもりはないけどね。

背が比較的低め（ｿﾆｶくらい）のハッチバックﾎﾞﾃﾞｨに、ｴﾝｼﾞﾝはｽﾊﾞﾙお得意のDOHC＋ｽｰﾊﾟｰチャージャーでミッションはMTのみ。車重は750Kg以下
ﾊﾟﾜーは自主規制無視の90PS以上で。
名前はニュー・レックス

カプチーノ復活させてほしい

>>349
今はどの車も背が高くなったから、ソニカは低く見えるが、それでも１４７５もある（だったと思う）。
タテとヨコが同じだから、それほど安定したフォルムじゃないんだよね。
ハッチバックとしての利便性と居住性は、１３５０ミリあれば確保できるから、それくらいが良いな、俺は。

完全にスポーツカーというのなら、１２００ミリ以下にしたいところだね。

>>352
過去、日本の軽スポーツでそれ以下だったのは、
かつてのフロンテクーペとＡＺ−１くらいじゃね？
そこまで来ると、軽では小さくなりすぎるし居住性や
実用性で極端に劣るようになるから、漏れは３５１案に
同意。

軽トラックの荷台に
５００馬力位の猿人搭載する！

>>353
どうせ二人乗りになるだろうし、いまの規格だったらそれほど問題ないでしょ。
ＡＺ−１の足元の狭さは異常だったけど･･･
フロンテクーペは後に２＋２も造られたくらいだし、ミツビシ・アイの
プラットフォームを使うか、サンバーのＲＲエンジンを使うとかなら何ら問題ないと思うよ。

ただ、実用性もちょっと考えるとなると、確かに351案は説得力はあるね。

AZ1にﾋﾞｰﾄにｶﾌﾟﾁｰﾉ、ｱﾙﾄﾜｰｸｽやﾐﾗﾀｰﾎﾞ、ｳﾞｨｳﾞｨｵRXRにﾐﾆｶﾀﾞﾝｶﾞﾝ、
昔はいい時代だったな〜
いまの軽はMTがめっきり減ったな

ＭＴはともかく、楽しい軽は少なくなったよね。
オレとしてはこれからはもう２ペダルＭＴのスポーツカーで良いと思う。
軽って、多少遊び心があっても良いジャンルなんだし、そろそろ
とんでもないデザインのスポーツカーが出てきても良いんじゃないかな。

コペンがスポーツ。

アイの後部座席犠牲にして全高低くしてMT設定のあるやつ。
R2の同じく背を低くしたやつ（これはR1がそうなってほしかった・・・）

>>336
奥田って……あんた何時の話してるのさ。
今の社長は渡辺だよ〜。

軽自動車のＧＴカーとしてソニカが出たんだから、軽自動車の
スペシャリティーカーとか極端にスポーティな車とか出ても良さそうなもんだ世ね。
軽自動車だからこそ遊べる要素ってあると思うし。

車メーカー各社の国内販売主力が軽自動車になりつつある昨今、
少ない品種で利益を出さなくてはいけないわけで。
軽自動車だから遊べるという図式は成り立たないのではないのかな？

つまり、この先は現行車以外はほとんど望めないのかもね。
ビートなりカプチーノなりを早めに手に入れたほうがいいぞ。

そこで「ｉ」のプラットフォームを使った２シータークーペですよ。

そこで「アトレー」のプラットフォームを使った
ＦＲのコペンですよ。

あの外装デザイン引き継ぐつもりならコペンはもういらん。
これっぽちもワクワクしてこない。

維持費が安いオープンってだけで飛び付く、中身も安いオッサン向けって印象を拭いきれん性能だし。
もしくは女子供向けにカワイイって言わせたいってだけか？
ま、そもそもがそういうコンセプトだったのかもしれないがな


>>363の案に期待したいところだな。
ホレ、経営トップの爺どもの大好きなプラットフォーム共有案だぞ、と…

６６０�tにターボで最高７００馬力は出せるって計算になるんだが、
誰か作らないか？
それでル・マンに出て、けっこう良いタイムで走る。エンジンが持たないから
途中棄権になるだろうが。

>>366
どういう計算？？

F1ターボカー全盛期には、確かに
１CC当たり一馬力くらい出てたがと聞くが…
たしか燃料ガソリンじゃなくて
純トルエンじゃなかったか？アレW

1500馬力は予選かカタログスペックじゃなかったか？

あの時代から１０年以上過ぎているから、いまでは
リッター当たり１０００馬力を越えるのはそれほど難しくないだろうね。
特に小排気量だと高回転型にできるからなおさら。
ただ、信頼性と耐久性はかな〜り落ちるはず。

３気筒だと高回転維持するの難しくないかな？
Ｆ１の1500ccターボの時代って、何気等が多かったんだっけ？

>>365
そんなにひどいか？コペン
まあ、考え方は人それぞれだが、けっこう面白い車だと思うのだがな

>>371
> ３気筒だと高回転維持するの難しくないかな？

３気筒？　誰がそんなこと決めたの？　既存のエンジン使う必要はないし、
既存のエンジン使ってターボ化しても、そんな究極の馬力は出ないと思うし。

> Ｆ１の1500ccターボの時代って、何気等が多かったんだっけ？

うろ覚えだけど、レギュレーションで６気筒だったのでは？

660ccでＶ６ターボとか出たらすごいだろうなあ･･･
色んな意味でとんでもないエンジンになりそう。

ハナクソみたいなトルクで乗る気にならんような・・

普通に考えたら４気筒ターボだろうけど･･･
どっちにしても高ブーストでパワー稼ごうとすれば下のトルクは無くなっちゃうわな

下のトルクがなくなったのを、テクニックで上の太いトルクを引き出してこそ、
スポーツしてる、って感覚に浸れるんだよな。昔の３６０時代がそうだった。

F6B復活してくれー

>>375
下のトルクはスーパーチャージャーで補って。

ロータリーでええやん。

このご時世、スポ専車種出すのはさすがに厳しいかも知れんけど、
元気なエンジン積んだコンパクトFF軽はだせるよな？
そしたらそのコンパクト軽に、センターデフ四駆のMTグレードを用意してほしいんだよ。

そしたら足回りの換装とか、ひとによっちゃFR化みたいな軽業までどうせユーザーで勝手にやるんだから、
いっそ基礎設計はいいけど装備はウダウダ、「エンジンとシャシ以外は安物」くらい突っ切っててもいいやね。

>>380
そう、マニアはそう思うよな。けど、そういう俺らみたいなのは少ないらしくて、
どこも出してくれないんだな。どこかが出してくれないかな。

>>380
今のご時勢、ほとんどのユーザーには
どうでもいい装備は充実しているけど基礎設計はウダウダ、
無駄にインチうｐした重心高い冷蔵庫みたいな車のほうが魅力的に見えるからなぁ

ロータリー係数掛けて660ccになるロータリー作ったら、
すんげーちっちゃいエンジンできそうだな。

ローターの慣性モーメントも小さく出来るし、レスポンスも良くなるかも知れんなｗ
下のトルクはスーパーチャージャーでフォローするとか。

すんげーちっちゃいエンジンが無駄になるね。

ところで、バイクでターボエンジンってあったっけ？
スレ違いだけど

80年代には国産四社とも出してたよ。
ホンダが500ccOHV2気筒のCX500turbo(後に650）
ヤマハが650�tDOHC4気筒のXJ650T
スズキが650ccDOHC4気筒のXN85（85は最高出力の85馬力に由来）
カワサキが750ccDOHC4気筒の750turbo

そうそう、その５００ＣＣターボを軽自動車に積みたいなんて
考えたことがあったな。

一人乗りMR。
エンジンは縦置き。さらにドライサンプ方式で重心を下げる。
ミッションは7速セミオートマ。切り替えスイッチでドライブ、スポーツ、レースモードへセレクト可能。
車体構造はカーボンモノコック。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン。

エアコン、オーディオはオプションで。

スバルに660ccのボクサー４エンジンをＭＲスポーツカー用に造ってもらう。
かなり重心低くなるぞー。

マツダにも、ロータリーの軽を作ってもらおう。

ドライサンプ方式のやつをiを改造して作れないかな？
極端に重心が低い車に一度乗ってみたい。

サンバーのフレームだけで作った１人乗りのレーシングカーとかあるじゃん。

サンバーよりiの方が重心低いだろ

これねｗ
http://www.autobytel-japan.com/special/sepan/photo/10.cfm
http://image.blog.livedoor.jp/jdm_option2/imgs/c/4/c4200c59.jpg

あとこんなのとか
http://www.j-r-m.co.jp/btou/05/buggy_b.html
http://members.jcom.home.ne.jp/f-speed/f-motors/index.html

サンバーはラダーフレームだから改造しやすいんだな。

ｉの場合、問題なのはあのプラットフォームがどのくらいの重さがあるかなんだよね。

>>394
サンバーのパワトレは横に寝てるが、iのパワトレはナナメだし
特に重いヘッド周りが低いサンバーが低重心じゃないか？

もっとも、ブロックがアルミor非アルミかでも違うし
両社パワトレの重量差ワカランから推測の域を出ないけど。

いずれにせよドライサンプ方式でもっと重心低くなるエンジン積んでくれ

軽のエンジンは横に倒して積めるくらい小さくて軽いし、
ドライサンプ化のメリットはないと思うが。

つまり、>>390でおｋ？

>>400
サンバーはRRだからMRにするには、エンジンをくるっと半回転させないとな
そうすると駆動輪が逆回転になっちまうから、そのままポン付けは無理。

トヨタのMR2はFFベースのエンジンだったから、ほぼそのまんまで良かったけど
RRだと一工夫必要みたいだな。
三菱はその点最初からMR（かなりRR寄りだが）で見込み有りそうな気もする
が、売れる見込みの極めて少ない車種を、経営建て直しが急務の三菱が出すかといえば・・・

スマン>>400、>ボクサー4エンジンを
ってのを見落としてた。

RRでもあの低さならいっそ清々しいくらいにいいと思うよ
２シータの配置を横じゃなく縦にしてしまうとかｗ

正直なところサンバーのシャーシとエンジンにインタークーラ付S/Cをのっけて欲しい
サンバーのS/Cは積載の都合上インタークーラ付けられないし

ともあれ仕様はマッドハウスな感じでデザインはSVX
名前はVIVIO-RRとかいった感じはどないだ？
デザインはジウジアーロ氏がこだわったリトラクタブルに近い普通ヘッドライトでｗ
そんな面白い車が出てしまったら間違いなく買ってしまう

250万オーバーでもか？ｗ

それに見合うだけの物であればｗ＞２５０万
R1にしてもStiが出るなら２００万超でも即金で買うつもりでしたし

コペン的なポジションとして、まぁ、２００万以下なら買う人もいると思いますよ
これなら輸出もいけそうだし

近いコンセプトだとスマートロードスタークーペか？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015148.html

しかしさすがに1リッターアンダーの車に300万近く払う日本人はあんましいなかったみたいだなあ。

>406
おぉっ！！　まさにこのイメージですね
コレをサンバーベースでやればもっと一般的に手が届く価格で出来ないかなぁと思うのですよ
ノーマルグレード（NA）とStiグレード（IC付S/C）を出せればなお良し
やっぱりこういう遊びの車も欲しいと思う
無いだろうけどダイハツと共同開発で時期型コペンにこんなん出たらビビる

外車だとアフターフォローの関係で不安サンバーベースなら作りがタフだから安心できると思うのよ

実は>>406のシャーシは、当時まだダイクラ傘下だった三菱が造った、って話もあるんだけどねｗ
意外とiベースで三菱がやってくれるんじゃないかなー、等と淡い期待を持ち続けてる漏れ。

>408
なるほど、確かにダイクラで小型やってたのって三菱でしたからねぇ、ありそうですな
ベース車体がiって事になると元の値段が結構張る（１３０万〜）から、
むしろ、そのままでエボverとか出てきてくれないかしらん……
やってくれると嬉しいんですけどねぇ

iでスポーツを作った場合を考えてみよう
よしまずスポーツさをアピールするために

・専用２シータボディ
・オープン

……MR-S？（ぉ
皆の意見求む

今年のモーターショーが楽しみだ

そう言えば2005のモーターショーに出ていた
ダイハツのHV-Sって今年は出るんだろうか？

駆動システムがi-fourでデザインがヨタハチチック、赤がとても映えていた
これは結構面白そうと素直に思った物ですわ

サンバーベースのツーシーターカスタムの一例、低いねー。

ttp://www.ucatv.ne.jp/~rydeen/SRI/tortoise/index.html

ちなみに最近リメイクされた同作品では、トータス号役はAZ-１が務めておりました。
わかってるなあｗ

とりあえず、
コンセプトで発表された４輪隼に屋根つけてだしてくれたら、もう何も言わん。

>>413
こりゃ、デザインが１９６０年代を意識しているな。

そりゃウルトラセブンの後番組に出てきたクルマだからなｗ

これの軽バージョンが出たら最強
http://www.caparo-t1.com/

ダイハツも三菱も、海外向けは軽の車体に３気筒１０００�tエンジンを載せてる。

海外での競争力、生産量UPによる低コスト化、低トルクUPによるハイギア化で燃費も良くなるように、
日本の軽規格も１０００�tになれば良いね。

全長×全幅×全高　3400×1500×1200�o　排気量1000�tターボ
三菱�@ベースMRクーペ　2シーター　110ps　880�s

そんなことはトヨタが許さないと思うがな

というか、軽規格のまま、エンジンだけ１０００とかそれ以上にしたのが
いくつかあっても良いと思うよ。
ミラジーノとか、ジムニーとか、似たようなのは現にあったし。
ただ、俺個人的には、排気量アップしたら、ターボはいらないな。

現実にはターボを付けても軽自動車のままだけど、排気量アップしたら
軽自動車でなくなって、軽の恩恵がなくなる。
これはもう法律変えないとどうしようもない。たとえターボを付けるよりも
排気量を上げる方がコスト的なメリットがあっても難しい。

現状だと排気量上げるメリットはあるだろうけど、
大きさだけは絶対これ以上大きくしてほしく無いな。

>>422
そうそう。
小さいのがいいんだよね。
狭い道、一方通行、路上駐車だらけの日本では。

軽自動車一種
車両重量700�s　定員2名　JC08モード燃費30�q/L

軽自動車二種
全長×全幅×全高 3.4×1.5×2.0m　排気量1L　定員4名


参考※現行
全長×全幅×全高 3.4×1.48×2.0m　排気量0.66L　定員4名

エッセＥＣＯが現行最強！

と言ってみるテスト

妄想すると全高が1350以下でクーペ系クローズドボディ。
できうる限り軽いもの。MT希望。
装備品はエアコンだけでいいや。
昔、サニトラ乗った経験からするとパワステなくてもいいや。
曲がる、止まる、キビキビ走るのを楽しめる車があるといいなぁ。

関係ないけど、会社で乗ったサニトラ。楽しかったなぁ。

んー･･･
ミッションは２ペダルＭＴがいいなあ･･･
ミッドシップならパワステは要らないな。
あと、ミッドシップなら全高は1250mmくらいでも良いかな。

>>395 サンバルギーニ　コカウンタック・・・名前に惚れた

軽自動車って６６０ｃｃだけど細かくみると 実際は５５８ｃｃとか 中途半端なのが多いけど… なぜ？ ６６０ちょうどじゃあ駄目なのか？

修理でオーバーサイズのピストンをいれたりしても
６６０を越えないようにするため。

単純な質問だけど、軽で走りを楽しむってどんな風に？走りを楽しむなら大排気量２枚ドアじゃダメなの？

マジレスすると、サーキット走行の場合は
かかる費用という面で（できるだけたくさん走りたい、と志向すると）
シティとかスターレットとかの１３００ｃｃクラスのNAに行き着く。

この頃は、軽自動車は過給器装備が前提になってしまうので
かえって高くつきかねない状況だったのだけども
１３００ｃｃクラスが死滅してしまったので、
再び軽自動車に回帰しつつある流れもある。

大排気量２枚ドアってのがどういう車種なのかイマイチ不明だけど
２５００ｃｃくらいあるような1.5t級の車種なのなら
ドライブはまだいいけど、スポーツにはいろんな意味で向かないね。

大排気量2枚ドアで公道で走りを楽しんだら免許無くなる。
軽NAなら目いっぱい楽しんでも、免停くらいで済む可能性が高い。
競技だと年収400万超える位の一般庶民じゃ大排気量車は維持できない。
軽で舗装でも軽く年百万、ダートだと一発オシャカで3台分ローンかかえるやつも・・・
十数年まえの話だけど。

『i MiEV SPORT』
ttp://response.jp/issue/2007/0907/article98832_1.html

これ、モーター取っ払えばRRスポーツクーペの出来上がりじゃね？

クローズド前提に再設計したコペンみたいだな…後輪駆動で面白く走れるならコレでもいいか。
スポーツ目指しながら、何でフロントヘビーなデザインなのかはちょっと疑問だけど。

よく調べたらMIEVって前輪にインホイールモータと後のEG位置にもモーターがはいってるとか。
ちょっとした４駆状態な上にそれぞれの出力調整までして運動性を上げるようなモノらしい。

iの派生型と言うよりは電気自動車を作る技術の自慢用コンセプトカーで入れ物がiベースってだけみたい。


あれで安全性とか強度が確保できるなら「あの形のiが欲しい」と言うところだけど…怪しいところだな。

�@ミーヴ全高1400�oでスポーツカー！？

折角のミッドシップ(ベース)なんだから、エリーゼかAZ-1位低い2座にしてくれ。


スペシャリティー(特別)感が一切ない、普通のハッチバックじゃん。
スポーツカーには見えない。

>>437
そだね。
とにもかくにもあの超絶ダサいデザインを何とかして欲しい･･･
床下にバッテリーがあることを差し引いても1300mm以下にはして欲しいな。

>>436の言うように技術力アピールがメインの車両って感じがするけどなぁ…
デザイン云々の以前の問題で、iの後方をそぎ落としてまとめただけって感じだよあれ。

プラットホームの流用はいいとしても、本当に市販目標ならもっとボディデザインからちゃんと作るでしょ。
あれじゃただのiのスポーティグレードでしかないもの。

>>429
製造時の誤差で越えないようにするためでもある。
余裕を持たせてあるのは軽に限らないよ。普通車（小型車）でも1496ccとか1998ccだから。
車体寸法の場合も、枠に対して一杯のサイズで作る時に僅かに余裕を持たせてある（軽の場合は全長3395mm・全幅1475mm、
小型車は全長4695mm・全幅1695mm）ものが多いのも同じ理由だ。

誤差は±と書くように、基準を超えるケースもあるからだね。

たとえ誤差でも660越えたもん売ったらメーカーには面倒しか残らんよ

>製造時の誤差で越えないようにするためでもある。

車幅はともかく、エンジン排気量でそれはないわｗ

軽のエンジンの場合1ccも誤差があったらヤバイよなｗ
厨国のメーカーレベルかよ！と思っちゃうなｗｗｗ

馬力は結構変わるけど、排気量はそんなに変わるもんなのか？ｗ

いっぺん現行車サーキット最速選手権やってほしいな。

エリーゼみたいなのを、どこかのメーカーが軽規格で作らないかな？
クローズドのエクシージの方が俺は好みだが。

むしろ旧ロードスタークーペの軽版を・・・

贅沢は言わん。AZ-1を復活させてくれ。

ヴィヴィオを復活させてくれ。

…フロンテクーペ（ボソッ

冗談抜きで、現代解釈版でもいいから復活希望。
2stとは言え360エンジンのパワーに小型化と軽量化で応じるあのセンスには脱帽。
また走りとサイズ以外に取り柄のないストイックな感じがたまらん。


さすがに、あのサイズで４人乗せろとはもう言えないがね。

タルガトップのみでいいのでカプチーノ復活しないかな・・・

そうなるとコペンとどっちにするか悩みそうだ！！

というかそうなったら駆動方式の違いで完全に住み分けられそうだけどね。
カプチならいっそクーペで欲しいなぁ。

オープンはコペンがあるから、FRスポーツはクーペがいいな。デザインは小僧っぽくないものを希望。

>>450
ほとんど同意だが、

> また走りとサイズ以外に取り柄のないストイックな感じがたまらん。

は少し異論あり。スタイルの良さも特筆ものだったと思うが……。
事実、オレ、乗っていたし。

あのサイズであのデザインだからいいけど、あのまま巨大化したらいささか不細工じゃないか？
同時期の車と比較すりゃかなりイイ感じなんだけどな。

>>455
そりゃそうだな。あのサイズのなかでは、けっこう良い方だったよ。

オープンもクーペもいいな。両方共用意されてたらいいと思う。
デザインは俺も、小便っぽくないものを希望。

現行　軽１BOXベースで、後ろ席の位置に運転手が座る「２シータースポーツトラック」希望。
軽サイズサニトラか後輪駆動にしたマイティボーイ。
FR・MR・RRとベース車は、魅力的なんだが・・・どこのメーカーでもイイから造って安く売ってくれ。

なるほど、エンジンが下にあるから、キャビンの前にも後ろにも荷物が積めるね。
確かに魅力的だ。
1boxの車体上半分をぶったぎって、DIYで作れそうでもあるが。

後輪駆動であればいいってわけじゃないからな…
商用バンベースにしたら足回りのプロファイルはだいぶ変更が必要になりそうな気もする。

ｉベースがいいな。RRスポーツ

>>460
バモスは板バネだが（荒れた路面でなければこれでも面白い）、
他はコイルスプリング使っているのでいじり甲斐があるな。

干す

おまえらそれならバイク乗ったほうが良くないか
CB1100Rとか

>>464
大型二輪か憧れるなぁ。
バイクも良いが、軟弱な俺は、ノーヘルで雨風しのげるやつが好い。
レーシングカート感覚のビートは面白かった。またあんなクルマ出して欲しい。
600〜650ccのバイクのエンジン乗せて6速シーケンシャルシフトなんて好いな。

ダイハツにFR-Xを実売向け調整してそのまま出す度胸があれば良かったんだよ。

コペンよか万倍イイやんけ。
軽じゃないけど、出てれば買った。

よその板でみた案だけど、
コペンの前後を逆にして、ちょっと角張ったドンガラかぶせてＲＲスポーツの出来上がり。
ってどうよ？面白そうな気がしてこないか？

ドンガラ載せ変えるんだったら、別にコペンベースにこだわる必要無い希ガス

プラットフォームの流用がきけば、多少はコストダウンになるのかねぇ？
ほとんど新作になりかねない気もするけど。

MRよりエンジンが外に逃げる分、挙動にクセがでるけど、
現規格の軽の速度域なら扱い難さもアクセントくらいで収められるかもしれないからね、
コンパクトスポーツのレイアウトとしては面白いかもしれない。


前レスに出てたフロンテクーペの再来みたいだ。




俺は欲しくなるかもしれないが、
まず売れないだろうな。絶対。

サンバーあたりからならシャーシ共有で、足回りと車内レイアウト大きく変えたら出来ちゃいそうだしな。
コストはどっちが安く上がるか…というよりもはやどっちもインパクト勝負って感じがしないでもない。
より酔狂なほうが勝つ趣味の世界だな。

ただ久々に後輪駆動の軽スポーツが出て欲しいのは分かる。
ま、コペベースならダイハツだし、
トヨタからＡＷ作ったノウハウももらえそうだから、中途半端にリアリティがあるような無いような。



どうせこんなキワモノ欲しがる俺とか>>496みたいな変態が少数派なのは間違いないがな。

>>496 も大変だな。

確かにｗ

>>469
気持はわかるが、自演くささ丸出しはいかん。
出たら出たで俺も買うだろうからまずは頑張って図面引け、キリキリとな。

プラットフォームは反対にしても流用なんて無理なのに
まじめに突っ込んだ俺の件について

　　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　 (⌒⌒⌒)
　　　　　　｜｜｜
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
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　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!
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全然関係ないんだが↑のAAって平成教育委員会の勉強小僧に似てないか？

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
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　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
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　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
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　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ´
　 　 　 /　＼_　　 　/／レ!　　　　　￣　　　　　　　　　　￣ {￣　　|
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　　　 i　　 　 　 /　　　　｜｜ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ　 |

プレオRSで峠を攻めてみた1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729703

プレオRSで峠を攻めてみた2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729754

プレオRSで夜の町を攻めてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729783

プレオRSでゼロヨンしてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729802

>>466
FR-Xを覚えてる人がいて嬉しい。俺もあれは本気で欲しかった。

軽に600SSのエンジンって載せられないかな？

FR-Xか、出ればKP61の再来だったのにな

>>480
ダイハツは、例外的にＦＲの車を持っている、と下記のサイトに書いてあったが、
その車って何？　今はないの？

http://ameblo.jp/compact/theme-10000380278.html

多分それはテリオスキッド。まだ売ってたかな？
4WDとの2択だったはず。

ホンダS600なんか、そのまんま現行の軽規格に入ってるんだけど、
こんな車はもう出ないでしょうなぁ。

>>483
ある意味、「夢」だよね。さすがに同じようなのはもう出ないと思う。なので夢物語を……。

どうせ出すんなら、コペンみたいなターボとかラグジュアリに振ったものじゃなくて、
装備は極力簡素でスパルタンで、ＮＡで８０ＰＳくらい出すエンジン積んでほしいな。

>>484
×NAで80psだすエンジン
○小加工や小改造で80psだせるようになるNAエンジン

ここは訂正させといてくれ

買うのは安くて、人とは違う車にするのが良いってことかな？

ノーマルで８０馬力くらい出ていて、それを個人でチューンして、
１００馬力以上だすのが医院で内科医？　
ホンダＳ６００って、高回転型エンジンの典型でしょ？

もちろん、ターボなどナシで実現。
今の技術なら軽くできると思う。たしか、もうすぐ６４馬力オーバーの車が
市販されるんじゃなかったかな？　軽じゃないが、ＧＴ−Ｒとか、２８０馬力を
平気で越えているし。

VIVIO(83ps)

ttp://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-60111&reno=00000000000000001941

>>488
なんかリンク間違えてねえか？

>>488
合法なものが出たのかと思ったよ。

>>488
ノーマルでも既に80ps・・・

>>305
現在裾野市在住、昨年は御殿場市在住だったのでわりと地元です。
あそここんな事やってたのね。

つーか「桜花」って名前がw
特攻機ですかいw

>>306だった

大手メーカーは無理でも東京Ｒ&ＤみたいなＦＪ１６００出している所から、フォーミラーベースの公道マシンだしてほしいな。
おそらくＮＡで１００ｐｓ　1200rpm で　アルミ角パイプフレームとカーボンくらいで車重４００キロだね。
即ｼﾞﾑｶｰﾅのＮ１クラスに使うよ（ヴィッツに勝てる）　JAF登録が必要だけど。

俺はもっと回るエンジンの方がいいな

494だけど１２０００ｒｐｍの入力ミスでした　

ダイハツエッセのFR版がいい

軽箱の車体とか流用して、800�`以下で5MTでシンプルに

保守

ヴィヴィオＲＸーＲの走りを越える軽は無い

ＲＡ

>>499
所詮4輪全部ストラット如きのくせに。

軽で走り（笑）

ヤングSS

軽板86ほしいな

クーペもしくはハッチバックでFR。車重は700�`以下
ターボエンジンでトルク重視で6速MTで価格は130万以下

>>504
軽版86ならNAじゃね？
クーペ2x2で600kgちょうど
パワーは64ps/10000rpm
レブリミットも10000rpm

レブリミッター解除すれば・・・

ターボで80馬力ぐらいがいいから軽版シルビアのほうが近いかもね

NAなら車重600�`切らないとキツイな

FR-X

サンバーのシャーシにハッチバックのボディで十分だろ

サンバーとかのシャシーに適当にパイプフレームでボデー作ってカウルかぶせて…とかしたら面白いかな
車検通るのかどうかわからんけど

>>509
保安基準満たしていればどんな車でも通るのよ

適当なパイプフレームとやらの安全性を証明せにゃならんのじゃないか？
改造車検になるだろうし。

>>509
時代屋プロジェクトでそういうのがあったよ。

サンバーは勝手にファン回るのが嫌
やはりフロントエンジンで

>>511
木製でも車検通ってるから安全性は関係ないと思う↓
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070518ke04.htm

たしかモーガンは今でも木製フレーム使ってた気がするけど
外車だから参考にならんか

>>514
以前TVで観たとき、確か側車つき２輪で通したって言ってたぞ、それ。

外車の場合も、
輸入元の基準をみたしてればOKなはずだからモーガンは無問題

広辞苑くらいの書類が必要になると思われ

ホイールは14インチ
ネオバかRE-11

205/60-14で

やはりここは軽らしく
165/55R14を5jjで

age

>>509
サンバーなどの独立フレームなら難しい強度計算書類は要らないかも。
トラックの荷台の改造が出来る業者に相談してみたら？
運転席の位置を変更すると安全性で引っかかると思うが、
オーバーハングの位置より車体中心にする方が安全です。と書類書いてみたらどう？
あとは、車高・車重を変えたことによる構造変更届けでいけるかな？
貨物の方が取りやすいとしたら、荷台を少し残したりｗ

それはどんなマイティーボーイのFRだとかおもった

>>523
サニトラみたいな軽トラ欲しいな。
果樹園の農家も屋根切らずに済むしｗ

三菱のiのボディーを使用してＭＲで開発してほしい。
フロントはエンジンがないからメチャメチャ低ボディー（←ここが一番重要）
クーペボディーでターボエンジン搭載。
リアタイヤは215くらい履きこなせるＧＴ的なのがいいな。

最近は歩行者保護関連の規制が厳しいから、ボンネットが低いクルマは作りづらいだろう

トラックに追突して荷台下にもぐりこまないよう、高さの制限があるはず。
メチャメチャ低くすることはできない。

これだけガソリンが高くなると軽は益々売れるだろうから
かえって軽スポーツが出る確率が上がったりしないだろうか？

軽自動車さえ売れなくなる程、不景気が進みそうな気もするが・・・

アルトワークス速えぇぇ！

ワークスと言えば、四駆のFR化だよな

>>530
？？？？

スズキのキャラに乗ってます

>>530
フロントのドラシャ抜いてセンターデフを固めるのか。
定番かどうかは知らないが、出来上がりが気にはなるな

軽の場合、多くは

四駆＞ＦＦ＞ＦＲ　で速いよ。

駆動輪が後輪にあるのはトラクションで有利なんだけど、
それは主として加速のときだけ。非力な車では、フロントが引っ張ることで、
回頭時の速度が高く出来ると聞いたことがある。

ＦＲ化でうんと軽く出来るなら意義があるとは思うけど。

白 NA AT ﾌﾙｴｱﾛ 4WD

>>535
お前は神かｗ

>>534
速くはないが面白いって話は聞いた気がする。
フロントヘビーなもんだからケツ流すにはいいみたい。
まぁわざわざFR化するような酔狂なのが正統派とも思えんし

>>534 4WDは車重上がるから遅くなるんじゃね？車高も上がるし。
素直にFFで軽さを追及した方が速いと思うわ。

>>534
> 四駆＞ＦＦ＞ＦＲ　で速いよ。
> 速度が高く出来ると聞いたことがある。

自信持って「速いよ」って断言しておいて、「聞いたことがある」って何よｗ

>>538
前後をちゃんと読まないで揚げ足取りは良くないよ。
最初の三つの比較は一般論。その前に「多くは」と書いてあるから、その通りではない場合がある。
しかし、ここまでは客観的なデータだから自信を持って言える。
「聞いたことがある」というのは、あくまでも、「速くなる理由のひとつ」を聞いたことがあるという
ことが文面から明らか。理論的な裏付けは自分の論理ではなく、他者からの引用であることを示している。

ま、読解力を磨くことだな。

とにかく、旧規格時代に咲き狂ったように出まくった尖った車をまた出してほしい。

そのためには、ノンターボでリッター１００馬力以上のエンジンが欲しいな。
それにクロスレシオのミッション。

てか、軽のミッショッンは元からクロスレシオだろｗ

>>542
排気量の大きな車に比べるとややクローズしているが、元からクロスレシオ
というのとはちょっと違うでしょ。チューンナップされた高回転型エンジンには、
よりクロスしたミッションが使われるから。

CC72V乗りです
FF化もFR化もやってみたけど
4WDが一番走りやすかったよ

四駆だとブレーキングでリヤがロックしないのが秀逸
最高速はFFが一番だったけど

>>544
> CC72V乗りです

ひえっ、あれって今でも現役車いるんだ。もう２０年以上も前の車だよね？
あれはすごい車だよ。パワーは同じ６４馬力でも、ピーキーというか、
今時の軟弱な連中には乗りこなせないんじゃないかな？

>>432
じゃあ、マーチのSRは神に近い？

これいいな＾＾
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/post_2e6d.html

ほんと、せっかく新規格の軽が出揃ったのに、スポーツ系が
コペンひとつじゃ物足りない。
もっと硬派なマシンはでないのか？

>>548
だいたいそういうのは売れないから

でも、それを希望するのがこのスレの趣旨では？

希望してんじゃねーよ。

妄想してんだ

お前だけはそう思え

>>549
くそ下らない売れる車しか作らないメーカーはトヨタだけで十分だよ。

見た目だけでいいから軽のスポーツカーでないのかね。ホンダ乗りの俺にコペンで我慢しろってか？

いい軽スポーツ。

個人的な理想
車重は600Kg以下でターボかスパチャエンジン
街乗りならこれだけも普通車に舐められないな
逮捕しちゃうぞのトゥデイ改ターボみたいなのあればいい

そこまで車重軽いならNAで10000rpm位回るエンジンが良いな。
見た目は昔のシビックTYPE Rの小型版みたいなの感じで。

今の軽のサイズで６００キロ切るのはかなりむずかしいな。
カーボンとかでうんと金をかければ出来るかも知れないが。
カプチーノが旧規格で約７００キロだったもんな。
でも、装備と剛性、安全性を無視したら可能かも。

>装備と剛性、安全性
軽は自殺仕様でいいのにね
安全が欲しいなら普通車に乗れって事で
その分を低価格と軽さに回すのが本来の軽のメリットｗ

やはり極限まで軽量化するならFFで二人乗りだろうか。
先代のアルトが3ドアで4人乗りで630Kgだから、700Kgは切れるよな。

FFにするくらいならRRで、というわけにはいかんか
と思ってスマート調べてみたら800kg以上あるんだな。

185 ：阻止押さえられちゃいました：2008/10/25(土) 17:09:51 ID:atWcnFgs
トレッドとか足回りだけで語られてもな。
どっちもどっちだと思うが・・・

トレッド広くていい足回り組んでれば4t保冷車でも軽より速いとでも言うつもりか。

エッセＴＲ−ＸＸアバンツァートなんか渋そうなんだけど。
軽そうだし。

191 ：阻止押さえられちゃいました：2008/10/25(土) 17:48:47 ID:atWcnFgs
>>189
いよいよもって・・・煽りすら人から教えられないと書けないとはｗ
これじゃサーキット云々とか、ちゃんと自分の言葉で説明できるわけないわな。

195 ：阻止押さえられちゃいました：2008/10/25(土) 20:14:06 ID:atWcnFgs
>>194
ハイハイ書く事無いなら巣に帰りましょうねｗ

軽乗りの特徴　（完全版）

○普通車乗りを「借金まみれ」に仕立て上げる。
○普通車乗りを「中古のローン購入者」と決め付ける。
○「軽乗りだけど金は持ってる」と言い張る。
○そんな金持ちの癖に、燃費を気にする。
○そんな金持ちなのに、普通車を止める駐車場が自宅には無い。
○「車ならなんでもいい」と言ってる癖に、軽に異常な愛情を示す。
○普通車を”アクセル全開”で追いかける。
○でも普通車に”軽く”ちぎられる。
○リッターカーとさほど大きさは変わらないのに、「街中での取り回しが楽だ」
　と言い張る。
○「俺の軽はセカンドカーだ！」と言ってるが、ファーストカーに乗ってるところを
　見たことが無い。
○無理やり軽ワゴンタイプで旅に出る。
○しょぼいマフラー、クリアレンズ、妙なエアロ、白ハンドルカバー、ALBA ROSAのステッカー
　は必需品である。
○必ず「可愛い彼女」がいる・・・・と言い張る。
○彼女も軽でドライブできて、満足してると信じきっている。
○大人数でドライブに行く時、前日掃除してお気に入りのCDまで積んだのに
　必ず誰も乗ってくれない。
○軽を叩くカキコは必ず「中古の普通車や1000ccのマーチに乗ってるやつ」って僻む
○軽叩きが出てこないと気を抜いて「軽1台所有の普通の会話」してるが、
　叩かれると突如「嫁のセカンドカー」に変身する。
○くまの●゜ーさんが同乗してる
○ナンバープレートが黄色って言われると、返す言葉が出ない。
○なぜかヘッドレストを外して乗っている。
○「通勤に便利だ！」と言いながら、普段のドライブにも使っている。
○街中で元気な軽も、なぜか高速ではおとなしい。
○デートの最中に、となりによさげな普通車が並ぶと、なぜかライバル心を燃やす。
○「普通車乗りの方が貧乏だ！」と思い込み、挙句の果てにはサラ金ATMの
　駐車場に張り付き、一日統計を取っている。
○なぜか軽乗りは「コンパクト乗り」を叩く。
○”お金持ち”なのに、軽に家族フル乗車で遠出をする。
○所詮”軽”なのに、ターボが付いただけでその辺のスポーツカーと
　タメを張れると思い込んでいる。
○「俺の車は、ビート（カプチーノ・コペン・ジムニー）だからその辺の
　軽とは一味違う！」と訳の判らない事を言う。
○山の下りは”必死”になって付いてくるが、登りになると顔の表情は
　真剣だがあっと言う間に置き去りにされる。
○なぜか「税金が安いぜ！」と訳の判らない自慢をする。
○渋滞の先頭を走ってるのに、意地でも先を譲らない。
○「彼女との距離が近くなるから・・・」と言ってるが、その彼女は
　軽になんか乗りたくない事に気づいていない。
○彼女と夜通し遊んで、吉野家で朝食をとっている。
○自慢の軽をドレスアップして、男二人でナンパに出かけ、頭悪そうな
　女に声を掛けるが、鼻で笑われ撤収する。
○「お前車何乗ってるの？」と聞かれ、”軽”とは言わず、必ず車名で答える。
○それで相手が「ああ・・軽ね・・」と言うと、なぜか不機嫌になる。
○大人数でドライブに行く時、軽に乗る奴はじゃんけんで決められる。
○冷房の聞き具合はさすがに早いが、その分最高50キロ位が限界速度になる。
　だから滅多にエアコンは入れない。
○軽オープンカーで彼女を乗せて、散々その彼女に自慢してたのに、信号待ちで
　カップルのロードスター・Z4等が隣に並ぶと急に黙り込む。
○なぜか勘違いして、エンジンオイルを10W-50みたいな高粘度スポーツ走行向けの
　オイルを入れたがる。

人生の過ごし方はふた通りに分けられる。

ひとつは、有意義な過ごし方で、
もうひとつは、566のような無駄な過ごし方だ。

理想の走りの軽スポーツも良いが、それだとかなり高い物になる。
（現実主義的なこと書いてごめんなさい）

そこで俺だったら、普通のボンバンというか、２ボックスのままで実用的で、
「とにかくどこまで軽量化できるか」を追及した軽が欲しい。エンジンパワーは
あるにこしたことはないが、ある程度以上は金をかけないとできない。
車体がかるいと、それだけで「スポーツ」に近い動力性能が得られる。
もちろん、軽量化にも金はかかるが……。

つミラバン&アルトバン

いすゞからスムーサーFXを譲ってもらってCVTを廃止すべき

ＦＸはこわいよ。サブプライムの影響で大損した。

　　　　　　　　　　　,-‐-､　　　 　 ,.-‐-､
　　　　　　　　　　　　　　＼_, ,_／
　ｶｻｶｻ...　　　　／〓癶( ;:ﾟ;〓;ﾟ;)癶
　　　　　　 ー=癶（癶（ 癶;;:;;ノ癶 　　　　ｶｻｶｻ...

ロータスエリーゼみたいな感じの軽スポーツって
作れないかな。超軽量で、すごく楽しそう。

サイズ的に見ても、ちょっとした工夫で出来ると思うんだが……。

ビートの車体にＣＢＲ１０００ＲＲのエンジン積もうか迷ってる。

１０００ｃｃで１８０ｐｓオーバーの脅威のエンジン。

６００はトルク薄いから車には向かなそうなので却下

>>575
それは素晴らしい発想だと思う。やるなら応援したい。
ただ、足回りなどの強化は大変だと思うよ。
もちろん、軽ではなくなるから、トレッドも大幅に拡大したいな。
改造申請は受け付けられるのかな？　それと、排ガス規制はパスできるかな？

ビートのヘボいボディにそんなパワーのあるエンジン載せたら死ぬぞ。

俺のアイデア
■前席１座後席１座の2人乗り
■車内は前から後ろまで股の下に大きなスペースを設けエンジンその他をそこに搭載
■前席は右扉後ろスライド後席は左扉前スライド
■前列シートはスライド可、リクライニング可

　
雑誌によるとスズキがリッタークラスのFR出すらしい,受けるかな‥

後,マツダがロードスターを1,4Lで出すそうだ。

F6Bのセルボモード4WDの5MTが神車って事で、良いですか？

いゃいゃヴィヴィオRX-Rですよ。

純正だとヴィヴィオ
チューンするとワークス
希少性ならダンガン

昔、ネットサーヒンしてたらヴィヴィオRX-Rのリヤブレーキに
プレオの最上位モデルのリヤディクスブレーキをコンバートする
ってえのを、見たなあ。
ほぼ、ポン付けだと、車検って通るんか？

>>583
改造変更の届出が必要
ワークスディスクだけどドラムのieとかに移植したとか聞く

　
酢漬きが1LのFR出すのなら‥

それをベースにいつでも軽自動車で出せるようにして欲しいもんだな。

　【カプチーノベースのクーペ】　

かぷちんこ。

カプチーノよりパンチがきいてるのでエスプレッソとでも名づけようｗ

　
ガブリ寄リ

エスプレッソってイイな
もし出してくれたら一生鈴菌について行くぞ

カプ亡き今はコペン買いたいのをぐっとこらえて泣く泣くﾜｺﾞﾅﾙMTに乗ってる
カプ後継車を心待ちにしながら…
もし出たらよほど変なデザインでない限り絶対買う
俺の美的感覚はバイクで言うと隼をカッコイイと感じる程度だ…

で？ミニバンなんだろ？

>>590
ハヤブサはｶｯｺｲｲだろ、初期の赤×黒ブサは今でもインパクトあるぜ。

エスプレッソか、、、苦い夢だけが心のベロにこびりつきそうな響きだな。
出ねぇとは分かっててもソイツを飲み乾してみたいもんだ。

ブサはカッコイイよな？
ブサ乗りたさに限定解除しようと思うって言うと
友人等に('A`)って顔されるんだよな

エスプレッソ激しく希望
変態鈴菌ならきっとやってくれるさ

>>593
友人達に聞いてみてよ、どのへんをｶｯｺｲｲと思うのかと。
知り合いのハヤブサをマジマジと見たけど良かったぞ！

まぁ好みの問題だし、自分のセンスが良いとはよ〜言わんけどﾁｮｲ気になるなぁ。

三菱タウンボックスの車高を押しつぶし、クーペに仕立てました。

http://imepita.jp/20081201/777900

商用車ってＦＲ、ＭＲ当たり前だけどクーペのベースにはできないんかな？

マツダのロータリー使った軽スポでねーかなあ
１ロータ656Ccくらいだったはずだしちょうどいいと思うんだがなあ

その話はずっと以前からあるんだよな。
１ローターでも、ロータリーだとけっこう滑らかだから、
震動や吹け上がりは問題ない。
燃費は、ある程度改善されてきているが、並みの軽よりはずっと悪いだろうな。
後は需要の問題。

　と、ここまでは教科書的解答。

　しかし、おれもやっぱり欲しい！

マツダが軽のオープンスポーツカートか作らないかな。

1ローター656ccだと現状の税制じゃ軽と認められないんだよな確か

>>598
そうだっけ？　逆じゃない？
ロータリーは１３Ｂターボでも、２０００�t以下の税金だったような希ガス。
いや、しかしそれだと１５００�t以下のはずだな……。
１．４とか、そのへんの係数がかけられているのかな？

>>595
横になってるから見難いじゃねえか！

>>600
どのみち素人作品。見るにたえない。

>>595
> 商用車ってＦＲ、ＭＲ当たり前だけどクーペのベースにはできないんかな？
つ ビート

>>599
ちゃんとググってから書き込めよ。オマエのあやふやな浅知識なんてダラダラ書くなよ低学歴。

Wikipediaよりコピペ

日本における自動車税課税時の排気量区分は「単室容積×ローター数×1.5」として換算される
（この1.5を俗に「ロータリー係数」と言うが、正式名称ではない）。
そのため、例えばRX-7のエンジンは1308ccだが、書類上は1308×1.5＝1962ccとして計算されるため、
1.5L以上2.0L 未満の車と同じ額が課税される。

…軽規格でロータリー車作ろうとすると1ローター440CCって事になる。
なんかすっげえトルクレスな車になりそ。

RX-8を見るとトルクはだいたい排気量の倍程度は出ている。
だから440cc1ローターだと880cc相当のトルクは出る。
少なくとも660ccよりは上。
ロータリーの場合燃焼室は3倍、ローターの回転速度はエキセントリックシャフトの１/3倍。
その代わりローター1回転で1サイクル（普通の4stレシプロは2回転で1サイクル）だから
3×1/3×2でトルクに関しては2倍は出る。

>>603
おまい、童貞のニートだな

>>605
その数字をそのまま信用してよいのかな？
トルクが太くても、高回転でしか出せないのでは意味がない。
今のロータリーは低速トルクも太いのかな？
トルクカーブを図示したものがあればよいのだが……。

単に数字上の話だ。
実際道路に出るのはミッション通ってタイヤに伝わってからなので
勿論エンジンの数字＝性能じゃ無いでしょ。

>>605
それはあくまで理論値、ロータリーはｴｷｾﾝﾄﾘｯｸｼｬﾌﾄやﾛｰﾀｰが重く熱損失も多いのでレシプロに劣る
トルクも中速から中高速までで、高回転は回る割にトルクやパワーの伸びが横這いで実感は出来ない。

車重や馬力がかなり近いシルビアとRX-7両方所有したが
REのトルク（特に低速）の細さや実馬力の低さは間違い様の無い程の開きがあった。
仮に数字上のトルクが2倍出たとしても、まず実感は出来ないだろう。

乗ったこと無いでしょREに、アレは主に熱とロマンを発生させて
オマケで動力として使う事も出来るガソリンガブ飲み機関だよ？

だからこそ好きなんだRE、無駄こそが最高の贅沢。

RX-7とRX-8じゃ全然違う。RX-7のエンジンがサイドバルブターボならRX-8はNAのOHV。

>>609
いくらなんでもＳＲと１３Ｂでは中高速の伸びとフィーリングが全然違うぞ
低速トルクは確かにスカスカだが

それ以以前に気づかなければいけないのは、
ＲＥはフロントミッドシップマシンであり、それが故にコーナリングマシンである事

直線番長は違う車乗るでしょ

>>611
いや、俺は605の>RX-8のトルクはだいたい排気量の倍程度出てる、に対して
そりゃREに乗ったこと無いヤツの言い草だと言う例えバナシに実例を出したまでのハナシで。

確かにREの伸びやフィーリングはレシプロとは比べられない美点だけど
息は長いがパワートルク共に盛り上がりに欠けるんで実感し難い、コレは一度でも乗れば分かるっしょ。

13Bもターボ抜きの素の状態だと2リッター同クラスにパワートルク共に劣るだろう残念ながら。
12A（NA）に乗ったことあるが、あれがREの本質なんじゃないかと思う。
フィーリングは独特だし長い伸びは快感だが、数値で比べたらレシプロの方が上手なのは認めざるを得ないだろう。

余談だが、REはシャフトやローターが高い位置にあるから重心が高いなどとホザくアホが居るが
同じ峠の同じ道をシルビアとRX-7で走ると明らかにコーナリング限界もステアフィールも7が上を行くな。
シルビアは遠心力に負けるのが早いつーか、外に振られる動きが早い段階で来るのが分かる。
まぁ上記の話題の流れとは別のハナシだけどな。

シャンテにREが載ってれば･･･

>>613
雨宮のはすごかったらしいね
コーナリングは命がけだったらしい

スポーツ軽は欲しいが、オープンはいらん。今の傾向見ると重くなる要因にしかならない。
オープンスポーティと走ることを重視したスポーツ軽は別物とならざるを得ない時代になってしまっていると思う

>>614
所詮、街のチューン屋の限界だよ。
掛けられる予算の桁が当たり前だけど、違い過ぎる。
マツダがキチンとREシャンテを仕上げて売り出してればなぁ。

車は安全が一番、軽など早く卒業し頑丈な車に乗り換えることだ、
くれぐれも死んでから気づかないように。

　インターネットの掲示板で知り合った少女に売春させたとして、名古屋・中村署などは児童福祉法
違反（児童に淫行させる行為）の疑いで、静岡県焼津市の元Ｊリーガーで職業不詳、三上明紀容疑
者（３９）を逮捕し、東京都内の職業不詳の３０代男の逮捕状を取って行方を追っている。三上容疑
者は、かつて浦和レッズに所属していた。

　調べでは、三上容疑者ら２人は昨年１０月下旬、名古屋市中区のマンションで、当時１４歳の女子
中学生に売春させた疑いが持たれている。２人は女子中学生とネットを通じて知り合うと、多額の報
酬を約束し、別の男性への売春を持ち掛けたという。

　三上容疑者らは客の男性に高額な現金を払うように迫り、困った男性が中村署に相談。一方、２
人は犯行の発覚を防ぐため、女子中学生を同署に行かせ「（客の男に）乱暴された」とうそを言わせ
ていた。男性と女子中学生の話が食い違うことから、同署が捜査を進めていた。

　三上容疑者は静岡県藤枝東高校出身。１９９３年のＪリーグ創設から２年間、浦和レッズでフォワ
ードなどを務め、Ｊリーグの試合に１３試合出場した。

　逮捕状を取った男は、９８年の日本学生陸上選手権の１６００メートルリレーで大会新で優勝した
法政大の選手だった。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008120390072135.html

　
雨宮シャンテは12Aターボ220psを載せてた‥

隣の車線へのレーンチェンジが出来なかったそーだ

レーンチェンジすると必ず2車線目に行くそーだ

単なるフロントヘビー過ぎで10Aだったらどーだろう、

>>617
死んでから気付く奴はいない

>>617
何に乗ってんの?

フォードのエクスプローラー。

>>621
フォードのエクスプローラー。

安全性云々言うから何かと思えば…でかいだけじゃん。

>>624
そかも・・・・・

自動車税８０００円の軽と、４５０００円の３ナンバーが、
同じルールで路上を走るのはおかしい、、、、
支払った分だけの路上使用権を確立してほしい

結論：軽は路肩を走れ！

３ナンバーも有るけど普段は軽

>>627
ダンナが軽トラで通勤、奥さんが３ナンバーで買い物、よく見かける風景。

　
> 商用車ってＦＲ、ＭＲ当たり前だけどクーペのベースにはできないんかな？

FRの場合は自製のミッションがあると作り易くなる‥

スズキがカプチーノを作ったよーに

その点でホンダがS2000作ったのは大変なバクチだったと思うよ。

>>628
軽トラでどこへ出勤？漁業？林業？農業？
どっちにしろ田舎の風景だな。

コペンがＦＲだったならとどんなに妄想したことか

理想はカプチなんだけど古いしビンボ臭いからね

　
新規格でもないしね,新規格でカプチーノみたいなの見てみたい‥

FFパワトレを流用したMRが一番可能性が高いけど
それですら、今の不景気風の中じゃ考えにくいからなぁ。
バブル景気でABCが出た時とは真逆の経済でも出すような会社は無いものか？

無いよなぁ...

ソニカベースでクーペが欲しい。
FFで構わないし、もちろん現行の3気筒ターボだ。オープンカーにする必要もない。
CVTと5MTを用意しよう。燃料タンクは40Lに増量。タイヤは15インチ。
ボディ形状は背の低いアクセラって感じでOK。積載性もある程度確保できる。
セダンっぽい形やコテコテのクーペは、軽で表現すると貧相になりそうなので止めておこう。
ソニカのボディが小さくなって後席もなくなるから800ｋｇ以下は確実。780ｋｇくらいが目標か？

価格は1グレードに絞って165万円でどうでしょう？コペンのベース車よりやや上。
ディスチャージやフロントフォグあたりは標準装備。
横滑り防止は兎も角、サイド・サイドカーテンエアバックは頑張って付けて欲しい。
兎に角、素のままで十分という装備内容が理想だね。経費削減にもなるし、買うほうも楽。


どんな夢の車も、自分が買える価格でなければ意味がない。そこだけは現実。
なので、価格を考えた上での最大限の理想を追求してみました。

三菱iのMT
売れてないみたいだしクーペとか贅沢言わんから出してくれ...それすら難しいか...
もはや、スポーツカーなのにMT無しとかフツーになってきて怖い。

軽は、トロトロとしか走れないから、事故ってもたいしたことが無く、

シルビアはスピード出す人が乗るから、事故ると大変危険、

よって、軽の方がシルビアより安全な車・・・てか。


アホ〜w

安全運転が一番やで、

次が、ボデー強度や。

くれぐれも死んでから気づかないように。

独立行政法人・自動車事故対策機構が公表した平成16年度（2004年度）実施分の自動車アセスメント試験の結果から、
各モデルの衝突安全性を比較！

衝突安全性能総合評価
１位、WISH 　　　得点率　運転席95.9％　助手席93.8％
２位、エリシオン　　　　　　　　　　 94.2　　　　　　　 97.2
３位、フーガ　　　　 　　　　　　　　94.2 　　　　　　　91.5
４位、マークＸ　　　　　　 　　　　　94.2　　　　　　　 89.0
５位、ポルテ　　　　　　　 　　　　　94.2　　　　　　　 84.4

以下順位不同
プリウス　　　　　　　　　　　　　 　93.2 　　　　　　　89.7
ラウム　　　　　　　 　　　　　　　　92.4　　　　　　　 94.3
プレミオ　　　　　　 　　　　　　　　91.2　　　　　　　 93.1
カルディナ　　　　　 　　　　　　 　90.9 　　　　　　　84.6
クラウン　　　　　　 　　　　　　　　93.9 　　　　　　　93.7
ハリアー　　　　　　 　　　　　　　　91.4　　　　　　　 91.5
オデッセイ　　　　　 　　　　　　　　93.1　　　　　　　 96.4
ノア　　　　　　　　　 　　　　　　　 92.4 　　　　　　　90.8


※　90点を越える軽なし

>>639
なぜ２位から５位まで得点率が同じｗ
しかも助手席の得点率で各メーカーの人主要車種が価格順にならんでるしｗ
意図が丸見えにみえすぎ。

>>640
他の車の得点を知りたい方は
http://www.kuruma-hikaku.jp/shototsu/



もっと詳しく知りたい方は「自動車事故対策機構」のホームページへアクセス。

運転者1000人あたりの死者数（人）
車両相互事故
軽 (〜660cc) 2.43
セダンＡ(〜1500cc) 1.35
セダンＢ(〜2000cc) 1.03
セダンＣ(2000cc〜) 1.26
スポーツ 1.59
ワゴン 0.95
ミニバン 1.48
ＲＶ 0.92

単位走行距離あたりにしないと、軽の人は沢山乗ってるから事故ることが多いという可能性が排除できないんじゃないか？

ちょい乗りにしか使わない、高速はあまり走らない筈の軽車が、
車両相互事故でみごと死亡率ダントツ。
いかに危険な乗り物であるかがよくわかる。

運転者1000人あたりの死者数（人）
車両相互事故
軽 (〜660cc) 2.43
セダンＡ(〜1500cc) 1.35
セダンＢ(〜2000cc) 1.03
セダンＣ(2000cc〜) 1.26
スポーツ 1.59
ワゴン 0.95
ミニバン 1.48
ＲＶ 0.92

※　軽は、「＞小さかったり」「＞スピードが出なかったり」「＞巻き込まれる可能性が小さかったり」した上での死亡率ダントツでつ。

車両１万台あたりの衝突相手死亡事故台数（台）

　　　　　　　　　　　　　対交通弱者 対四輪車等 　 合計
軽自動車(〜660cc)　　 　 0.27 　　　　0.05 　　　　 0.33
小型自動車(〜2500cc) 　 0.51 　　　　0.15　　 　　 0.66
普通自動車(2500cc〜) 　 0.60 　　　　0.31　　　 　 0.91

ようするに、相手を死亡させたくなければ軽に乗って自分が犠牲になれ、と。
一長一短、世の中そんなに甘くねえだわさ。

>>642
旧規格のデータで得意がってるとはなw おつむ弱そうだw

安全運転を条件にした上で、車の安全度（危険度）を考えるのが妥当。
シルビアは危険な車なのではなく、シルビアを運転する者が危険な人物なだけの話。
一部の無法者によってレッテルを貼られたスポーツ車はいい迷惑。

車は運転手無しで勝手に走らない
セットで考えようぜｗ

運転者によってコロコロ変わるような安全評価では意味がない。

絶対評価することが大事。

http://jafmate.jp/sp/ncap/test.html

近頃の車は対人衝突まで考慮して設計されていると言うのに
おまへらときたら・・・

道具としての軽自動車は良くなってる
趣味として乗る分にはつまらん

平成１６年度自動車アセスメント

軽　　　　　　　　　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbark.htm
１５００ｃｃ以下　　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbara.htm
２０００ｃｃ以下　　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbarb.htm
２０００ｃｃ超　　　　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbarc.htm
１ｂｏｘ・ミニバン　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbarx.htm
商用車　　　　　　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbars.htm

法定速度を守り安全運転してる分には問題なし
自爆は当人の問題（あえて問題なし）
貰い事故で死ぬのが問題、その際の死亡率が一番高いのが軽だってことが一番問題。

>>636
おれは一時期iにしようかと考えたが、やっぱりMTがいいなと思いやめた。
ミッションがあれば今頃iに乗ってたかもしれない。

軽のミッションはクロス気味だから街走らせる分には十分楽しい車なのに
ブレーキノーマルの癖に良く利くから三菱のはいいんだけどな

三菱車は火噴いたりタイヤ外れるんじゃなかたけか

　
*　　　スポーツカーを安く作れ！　　　*

79 ：　：2009/02/25(水) 01:48:48 ID:TZLgAZqs0
　
軽のピックUPトラックをベースにカプチーノみたいなのを作らせたい‥

荷台を除いたボディを使う,2座なのでスポーツカーに向いてる。

後ろに後輪を取り付ける,前に長いボンネットを造る

これだと軽サイズでもV6は載せられるだろう

駆動方式はFRがいいだろう。

メーカーと交渉したら？

>>658
いいねえ。コンパクトな車体にV6のFR。こんな時代に専用設計などきついだろうから、
トヨタが他車の部品をかき集めてMRSを作ったように
三菱もFTOのいい音するV6使って、部品のかき集めでいいから小型FRクーペ作って欲しいね。
あ、MRでもいいねえ。あのV6の音がシート後方から響いてきたら気持ちよすぎて失神してしまう(≧▽≦)
あとね、軽トラをベースにしても、上っ面変えたらFRクーペできそうじゃん。
３気筒は飽きたから、ホンダとスズキはバイクの650のＶツインをどうにか軽用にチューンすればできそうじゃん。
専用設計なんて要らないし、ありあわせ部品でいいから作ってちょ(´∀｀)

　
*　　　スポーツカーを安く作れ！　　　*

w69MVywg

148 ：79：2009/02/28(土) 11:49:42 ID:+lH9pmp00
>>79
軽のピックUPトラックのボディ[荷台を省いたもの]をベースに作ると‥

ペダルも付いてるので作り易い,おあつらえ向きに2ドア2座だし。

>軽のピックUPトラックをベースに
そのベースになるという軽のピックUPトラックをまずメーカーが作ってくれないとどうしようもないわな

　
ツインが復活するそーだ,それならツインを改造すれば簡単だ‥

後輪もあるし後部衝突強度は十分だ,ボンネットを経規格一杯まで伸ばす

FRにする。

資本主義の資本とは金のことよ、資本主義とは金主義。
事業起こしてしっかり金稼いで、人を雇用して、税金たくさん納める、これが尊いのよ。

そして、
高い車を買って車屋に儲けさせて、維持費でもしっかり儲けさせてあげて、
儲けた企業がたくさん税金を国に納める、これが大事。

ろくすっぽ稼ぎも無くて、安い軽なんかに乗って税金もろくすっぽ払わないなんてのは
国にとってお荷物以外の何者でもないのよ。

全員が軽に乗り換えたら国の特別会計は大赤字、
軽は貧乏人に対する一時的な救済措置と心得よう、
税制の優遇を受けている間にレベルを高め、稼げる人間に成長して欲しいと言うのが趣旨。
維持費が安いから節約になるからなどと乗り続けるのは制度の濫用。
優遇を受けたことは生活保護を受けたに等しいと自覚すること、
不名誉な優遇制度に浸って満足してるようでは日本の将来は暗い。

頭大丈夫？

大丈夫じゃないからコピペしてまわるんだろうな

　
でも,でも,でも,でも‥

そんなの関係無い,そんなの関係無い

コピペー

プリウスやフィットよりはガソリン税は多く払ってる気はするんだけどな

　
こんなのはどうか‥

三菱のiをベースにしてフロントサス＆ステアリング,ボディはコペンにする

外見はコペンだが中身はRR方式という代物だ。

メーカーに言ってみれば

贅沢は言わないから、ガルウィングと
リトラクタブルライトを装備してくれ。

>メーカーに言ってみれば

三菱にはプジョーのルートで2ドアEVを売ろうとしているので要らないだろうな‥

コペン
Keiワークス

終了

メーカーに言っても何もならない。貴重なアイデアをアリガトウゴザイマス。と形式的な味気ない手紙が返ってくるだけ。
このスレはのんびりと理想、妄想を語るスレ。

安い軽なんか買って
けたたましい金切りエンジン音たてて
ペラペラ車体で
狭い室内で
燃料節約しながらトロトロ走って
税金もろくすっぽ納めないで

そんな生活何が楽しい

コミコミ90万で軽を買って
けたたましい排気音たてて
ペラペラ車体で
狭い室内で
燃料節約なんか気にせずガンガン走って
周りからバカだって言われるくらい金注ぎ込んで
周りからもっと速い車に乗り換えたら良いじゃんって言われて
それでも考えていじってちょこっとでも何かが変わった時は言い様のないうれしさがあって

そんな生活が楽しい

何で小型スポーツカーってのは屋根が開く仕様が基本なんだろうな。

スポーツ性能そっちのけでもオープンが欲しい人と、
オープンなんて重くなるだけだから本当は要らんけどスポーツ特化な設計がいい
って人の両方を取り込みたいから。

分けてそれぞれに特化したほうがコンセプトとして優れるのだが、
かといってラインナップを分けるほどのマーケットにならんのが見えるから統一た結果ピンボケした車種がでて、
結局たいして売れない。売れない理由は若者のクルマ離れ。ってことで人のせいにするだけ。

　
>何で小型スポーツカーってのは屋根が開く仕様が基本なんだろうな。

といっても現行車ではコペンだけでしょう‥

東京オートサロンに出品しているラパンのオープンカーが

発売予定と予想している雑誌もある事はあるけど。

でも、コペンでオープンにして走ってるのをほとんど見たことない。

室内がホコリだらけになる
顔も汚れる
髪はボサボサ・バリバリ、、、、

　
コペンねジロ〜♪

　
雑誌に載ってたラパンオープンカーってCGかと思ったが東京オートサロンに出品されてたものだった‥

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f11742620%2fP1.jpg

　
http://junziro.blog.ocn.ne.jp/junzirog/2009/01/nats_gtk2009_7a27.html

軽では無いがパジェロミニのキャビンを使っているそうだ

既存のを使うのが作り易い。

http://blog.goo.ne.jp/timburton/e/0150872522d43f3413b68603323935f1

２０前後で嬉しがって軽に乗ってるのを見ると微笑ましいが
４０過ぎたら、いい年こいてまだ軽なんかに乗ってんか

となる

　
今時の二十歳は車持たないそーだ,もしかしたら免許さえ持って無いかも‥

これではトヨタでさえも未来は無いかもな。

命が惜しくて軽には乗れません。
何故なら、ぶつけられたら死ぬ確率が一番高いのが軽自動車だからです。

だったら乗らなけりゃ良いじゃん。

わざわざ報告するのは構って欲しいからか？

　
きのうTVにi-ReaL出てた,所ジョージならどう改造するか‥

>>689
ぶつけた時に相手へのダメージが少ない
軽は他人に優しい乗り物ですｗ

スポンジでできてるわけじゃあるまいし
鉄で出来てたら同じだよ

　
ふうせんを外に張り付けてたら大丈夫だー

つまりエアバッグを外に付けるんだ。

>>693
全く凹まない鉄板と簡単に凹む鉄板では、100%死亡事故とちょっとした打撲くらいの差が出るよ。

一番いいのは、適度にへこみながら威力を殺せる鉄板なんだけどね。
へこまないのはポッキリいくから。

　
形状記憶合金にしてお湯かけたら戻せばいいんじゃないか‥

FR車としてはテリオスキッド・ルキアはいい線いっていたが

僅か1年しか売られてなかったのは残念だ。

警察庁の外郭団体である交通事故総合分析センターの統計から、

人身事故に関与した運転者１０００人あたりの死亡者数は、シートベルト着用の場合、軽自動車では、１，１人、小型自動車では０，６人死亡。
非着用の場合、軽自動車が１２人、小型自動車が７人。およそ二倍もの運転者が事故死。
年間の国内事故で死亡する運転者は１７００人、国内の自動車の３分の１を占める軽自動車の死亡率が半減すれば、上述の２倍の死亡率からして、半数の死者は軽自動車によるものだと推定される。
これはつまり８５０人。８５０人の半数が助かるのであれば、軽自動車が小型車であったとするなら、年間４００人以上は
死者が減るだろうと考えられる。

日本では、人間の命が軽自動車の不十分な安全性によって奪われても、それがおかしいという人は、
一部のモータージャーナリストを除けばほとんどいないようです。

前述したように、破格に安い税制度のにひきつけられて日本の消費者は軽自動車に乗り続け、
それによって死亡する確率は一般者の２倍なのです。

実際に軽自動車に乗ってみればわかりますが、拡幅された車幅は社内空間を広げるために使われており、
ドアは耐衝撃性を最低限度満たすためのひじょうに薄いつくりになっています。
同じように、３，４メートルの全長からは、できるだけの居住室内長をしぼリ出しています。
そのため、エンジンマウントの位置と運転者の距離に余裕がなく、
正面衝突では、エンジンブロックから人体へのクラシャブル・ゾーンが十分に確保されない現状です。

２００６年１月１６日の読売新聞の調査によれば、軽自動車のイメージは「税金が安い」（６２，１％）であり、
このことが選択の理由になっているのです。
実際、普通車と比較して軽自動車を買う人の理由の第一位は「税金などの諸経費が安く経済的」（８４，７％）というものです。
反対に「買うなら軽より普通車」という人が挙げる理由は、「安全性」（６４，４％）です。

この調査でお判りのとおり、軽自動車は維持費が安いが危険な車だと言うことはすでに多くの人々に認識されているところです。

>>698
旧規格軽の統計データを持ち出して論を立てるバカ

別に死んだっていいじゃない
無駄に長生きして医療費バカバカ使われるより安上がり

車同士が衝突男性一人死亡　　長岡
４月５日午後３時過ぎ、長岡市百束町の県道交差点で、見附市元町１、会社員山谷鉄衛さん（６１）の軽トラックと同市緑町、無職多田和雄さん（５０）の乗用車が出会い頭に衝突。山谷さんは胸などを強く打ち、外傷性出血性ショックなどで死亡した（長岡署）

事故ったどうのは車の安全性とは関係ない話
運転者の注意力の問題
安全性とはぶつかったとき自分が死ぬか生きるかの話のこと
トロトロ走ってれば事故も起きにくいわな、事故起こしても死なんわ。
「速度域が多少低い」にもかかわらず車対車死亡率ダントツてことは
軽自動車は相当危険だということだよ。

　
ルキオは新規格でカプチーノに一番近い車だった‥

販売されなくなったのは惜しい

復活して欲しいね。

要らね

　
ルキオは地上高を低く出来たので女性向けにしたのが失敗した原因だ‥

MTも設定してもっとスポーティな感じにしないとな

FR専用で出して欲しい,どうせ減価償却はとっくに済んでるわけだし

損はしない。

理想的で静かで楽な走りをしてくれるなら
見た目はそんなにこだわらないなぁ

>>705

車は安全が一番！
軽なんかに乗ってると死んでから気づくことになるぞ〜

余計なお世話って言葉知らないの？

　
スポーツというのではないが三菱のiの

前部はミニキャブのピックUPトラックのキャビンに替えるというもの

フロントサス＆ステアリングはミニキャブのやつ

駆動方式はMRになる。

ワゴンＲコンセプトはイカす。

昔試乗したがコペンのアルティメットエディションはえ〜
同乗者なしだったから120キロまで出してやったが、カーブぐいぐい曲がったのには感動
ワゴンRなら確実横転してたな
ノーマルコペンの性能は知らん

直線番長で良いから、合法的な軽自動車で、時速２００キロが
可能なのって出来ないかな？

合法的に時速２００キロが可能な場所ってサーキットくらいだろう？
サーキットでのみ走らせる軽自動車なら合法的に時速２００キロも可能じゃね

軽は倒れても自分で起こせるでしょ

>>712
バカかおまえ。
「合法的」の解釈が違うよ。公道で２００キロで走るのは非合法に決まってる。
俺が言っているのは、「違法改造などをせず、普通に車検が通る」という意味での「合法」
普段は普通に公道を走るが、性能を測定すると２００キロは出せる、ってこと。

ジムニーかパジェロミニみたいな軽SUVにLSD組み込んで超ローダウンしてバーフェン付けて大径偏平タイヤ履かせてブレーキ強化してエンジンパワーちょっと上げてギアを少しハイギアード化してやればハチロクっぽくてジムカーナやると面白いんじゃないかと妄想した。

　
テリオスキッドルキアの方がそのふたつよりも重心低いので

いいんじゃめーか,ほんというとロータリーを載せたいんだけどな。

シャシー性能が低い軽で無茶すんな

テリオスキッドって重心低いの？　見た目は高そうだけどね。
確かに最低地上高とかは低めだけど、ボディが腰高に見える。

　
新規格の軽FRの中では1box含めても1番重心低いという意味だが‥

今はそれすら売られていないという現実。

>>719
重心が地上から何ミリとかいう数字、どこかに出ているんですか？
最低地上高じゃなくて。

てか、テリキのルキアってダウンサス標準装備グレードだからノーマル他車よりは低い、ってことだろｗ
厳密な重心高なんて複雑な計算しないとわからんし、載せてるところなんてまず無いだろｗ

　
軽の新規格FRでテリオスキッドルキアの最低地上高130mm

車高1675mmより低いのがあれば1番重心が低いよ‥

>>721
それだけでは、「一番重心低い」とは言えないような……。

>>722
それだけでそうとは言い切れないと思うよ。
重量物をどの位地（高さ）に搭載しているかとかでも変化するから。

最低地上高が低いから重心も低いに決まってる！って事ではないよな
要素の一つではあると思うが。

地上高が低くても、背高だったりドアが多かったりガラスが大きかったりすると重心上がっちゃうわな。
それも踏まえてロールセンターがどこにあるか、って事だよな。

SUVだとエンジン位置が高いからこれまた重心高い要因にはなるわな。

まあなんだ、ドングリの背比べみたいなもんだから深く考えるなよ。

考えるな 妄想するんだ

>>722
俺の個人的意見としてはチューニングベースとして考えた場合、

地上高が低いうんぬんなんてダウンサス入れりゃあどうにでもなるだろｗ

したがってルキアは却下ｗｗ
ハチロクミニｗを考えた場合。個人的に良いなと思うのは4気筒5バルブで一番それっぽく出来そうなパジェロミニかなｗ

てかまだ5バルブやってんのかな

ヤフー規制で書き込み出来なかったわ,
エッセをFR化したらどうじゃろな
テリオスキッドルキアより重心低くくなると思うけど。

エッセにルキアのサスを移植するのさ

ミッドシップレイアウト
ステアリングにデジタルメーター
パドルシフト(7速)
4気筒ツインターボ
ガルウィングドア(バタフライドア・インセクトウィングドアでも可)

　
MRのステアリング＆フロントサスはFRに流用出来るそーだ‥

どこかボディショップがそれを作ればビートやカプチーノはすぐに出来るんだな。

リミッターカットしても車検通るの？

http://f13.aaa.livedoor.jp/~hiroppe/gotenba/gotenba.htm

↑
見れない

>>732
レイプ事件は捏造、で裁判も不当だとする訴えのサイト。
作った人の恣意的サイトだから、信頼に値しないね。

ツインが復活すれとして
そのサスを流用すれば低い車は復活出来るなー。

犬小屋は黄色がお似合いらて

エッセにツインのボンネットを移植する。

インプレッサSTIをそのまま軽サイズにしたやつ

エンジンはﾊｲｵｸ仕様ＥＮ０７Ｘで過給機はﾘｼｮﾙﾑ式ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰで１０５ps／8500rpm
車重は徹底した軽量化で７５０ｷﾛ(FF)が目標
ミッションはｸﾛｽﾚｼｵ6MTのみ
駆動形式はFFのみ

足回りはダブルｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ四輪独立懸架
タイヤは１４インチネオバ
ホイールはCE28

105馬力でFFとか馬鹿なの？

それなんて
プロドライブ P2

>>737

良く効くデフ組めば最高に面白そうな車ですね
トルクステアやキックバックを楽しめる人限定で（爆

>トルクステアやキックバックを楽しめる人限定で（爆
んだね、昔普通車だけどFFの新車買うときにメーカー純正のＬＳＤがあったから
着けてみたらアンダー出まくりで走り辛かったよ。

Keiワークスでいいとおもう

金ねえと
話題は、維持費・手ごろ・省エネ・燃費・・・・・

金あれば誰も軽など乗らねでば

　
ランエボの軽自動車バージョンとなると‥

パジェロミニと被るかなっと。

>>744
つﾐﾆｶﾀﾞﾝｶﾞﾝZZ

ダンガンZZは15バルブだけど
ダンガン４なら20バルブだぞ

２０バルブダンガンは名前だけでたいして速くなかたな

ダンガンは１５バルブに限る

三菱iベースのリアエンジン2座席スポ車

成り立ち考えたらポルシェ３５６と同じだなｗ

アイミーブスポーツの事？

　
iベースで2ドアというのが雑誌に載ってたが出るのかな？

そのものずばりなんだけど、
マクラレーンF1の軽自動車版って出ないかな。
センターシートで3人乗り、ミッドシップ。
本物は一生買えそうにないので。

センターシートなら
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/64645.html
あとミゼット２とかフォーミュラーKeiとか

>>750
のはEVでしかもトラックだそうだ,雑誌の情報だと後ろはミニキャブの1boxになるとか‥

V12気筒660ccエンジンって出来ないかな？

iをベースにトラックを開発中と情報があったがこれの事だったのか‥

てっきり荷台がオープンのやつかなと思ったよ。

俺様の中古軽をなめんなよ
１０００円もしたんだぞ
エアコン切ってベタ踏みすれば
下り坂ではお前らが乗る普通車を
追い越すこともできるんだぞ
なめんなよ
どうだまいったか

　
バモスをベースにした2θ車を夢想した‥

フロントシートをエンジンルームまで下げる

Egルーム以外の部分のシャーシを削ってドライビングポジションを下げる

低いEg位置を利用して低い軽量トラックにする

車重は700kgを割るのが目標。

コペンの運転席の向きを180度反対にして、後輪のとこに操舵機能つければ同じ様なもんだ

>>758
マフラーも１８０度反対にしたほうがいいよ

>>758
それではRRにしかならないな,初代インスパイアだったらMRには可能だけど‥

最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

　
ダイハツが来年中ばあたりで

燃費30km/L以上

今の軽より100kg軽量

100万円前後

のを出すソーダ

これをFR化したら面白いのが出来そうだな。

>>762
>ダイハツが来年中、ばあたりで
に見えた
※場当たり：物事に計画性がなく、目先の効果だけを考えたその場の思いつきで行うこと。また、そのさま。「―な（の）言動」「―的な政策」

まあ　>これをFR化したら面白いのが出来そうだな。
確かにこれは場当たり的な発言だな

↑
頑張った割りには内容が無いよーで


これをFR化したい‥

http://response.jp/article/img/2009/10/07/130478/219461.html

　
軽にロータリーを!

：2009/10/16(金)
　
12AのNA載せた雨宮シャンテはフロントヘビーで一般的では無いといわれているが‥

10Aのサイドハウジングーをアルミ化すればどうかな

13Bでも結構活けるんじゃないかという気がしてきた。

FRが好きなんだが低くて走るのは軽では無い,それで軽トラックは軽いので

ボンネット付きの軽のFRトラックを出してもらう

荷物はあまり積めなくてもよしとする。

スポーツでなくてもいいから、背の低い車出しとくれ
新車だとコペンくらいしか選択肢がないのは何とも

　
コペンはそんなに低くはないよ,

カプチーノと比較した場合だけど。

軽でボンネットのあるFRトラックというのは聞いたことがない.
出たら初ということになるだろう。

これをFR化すれば簡単じゃないか‥

http://www.blow-net.co.jp/cgi-bin/blowg/index.cgi

>>769
つミニカピックアップ
つポーター(キャブになる前のボンネット付きの方)
つ初代ハイゼット

詳しい人補完頼む…

>ポーター(キャブになる前のボンネット付きの方)

マツダ360じゃーなかったかな。

http://lawriet.blog109.fc2.com/

>>766
FRのマー坊か。それ良さそうｗ

>ポーター(キャブになる前のボンネット付きの方)

それは合ってる

でもミニカではないな,三菱360が正しい

他にはキャリィの2代目はFRのトラックみたいだ

ハイジェットは分からない。

あけましておめでとう
マツダB360だな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2243060

軽のランチャストラトスが出ないかなぁ
出たら無理してでも買うのに

黄色い犬小屋なじらね？

まるで、

四畳半アパートは賃料が安い・掃除も楽・部屋に台所と便所が付いてて
すごく便利・それなりに収納もある・暖房費も節約できていい

「四畳半アパート最高！」の世界ですな・・・

Keiワークスは良いよ
ね
アルトワークスはもっと良いけど

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF

>>766
のをマイティボーイ並に45万円は厳しいが

軽最安値の55,5万円なら出せるんじゃないか.これなら売れそうな気がする‥

商用なので税金も安いしね。

Ｋ虎を改造した俺の電気自動車は　加速だけバッテリを使い、
切断し、荷台上に積んだ太陽電池だけで
時速２０ｋｍで走行できる。
田舎だから　使えるんだけどね。

田舎者乙

四畳半に住んで
軽乗って
１００円ショップ行って
セルフでガソリン入れて
売れ残り惣菜をスーパーで買って
店でトイレ済まし
試食コーナー駆けずり回り
ポリ抱えて灯油の買出し

何て賢い生活してるんだろうと
自分で自分を褒めてます

新規格軽のボンネットFRで1番軽いのはパジェロミニスキッパーの850kgだ

5MT・52ps・車高1635mm

これより低く軽いものが欲しい。

>>782
だしてくれ

手が届かないとわかると
頭の中で封印を始めてしまうのが人間だ
都合のいいように理屈を考え出し
正当化しようとしたがる
プライドが邪魔をして
惨めな自分を隠そうとする

素直になれ
悲しい自分を見つめろ
そして叫べ！

高級車に乗りたい！
一戸建てに住みたい！
仕事よこせ！
給料上げろ！
と・・・・

貧乏に適応しようとしてんじゃねえよw

アイの背の低いのが良いんだけどな。出なかったな。
現行でもLSDとMTさえ出てくれれば。
最低でもMTかLSD・・・

LSDはてっきりアフターから出るもんだと思ってたけど、出てないっぽいやん？

四畳半に住んで
銭湯通いしてる俺を見て

悦に入ってる豪邸暮らしのオマエって
かわいそうだぜ

シルシルミシルでだったと思うけどバックで最速はという企画で

カローラのATが100km/h越えてて1位だった。

軽代表は軽トラのハイジェットで48,5km/hだったが

背面パネルが垂直なので空力的からいって不利だ

軽セダンにすべきだった,フェラーリは大したことはなかった。

カローラアクシオがCVTでバックでも無段階変速して速かった
ハイゼットはAT(ギア固定)だから不利
空力関係ない

CVT＋空力ボディで50km/hオバー目指してもらいたいね

ハイジェット・・・飛びそう

四畳半で十分

自動車雑誌の漫画で昔のポルシェのオープンのスポーツカーと

メッサーシュミットという三輪車とのバック対決してた

結果はメッサーシュミットの勝ち

メッサーシュミットにバックギヤは存在して無くEgを逆回転させていた

これじゃー負けるわけがない。

ビニール靴履くより
革靴履きたいだろ
履くのは同じだが
履き心地違うぞ

どこ行くにも素足で下駄かw

>>797
時には素足のほうが革靴より心地よいときだってあるんだぜ。

バック最速はドイツ版ギネスに載ってる165km/hだそうだ

記録更新狙うならCVTよりEVの方が簡単だ,

EVもバックギアが存在せずモーターを逆回転させてる

200km/h出るEVが有るのでバックで200km/hも狙える。

【軽乗りの考え方】

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

>>597
「ロータリー」で検索して見つけた。
俺自身が書いたのかと思うくらいズバリ言いたいこと書いてくれている。

> その話はずっと以前からあるんだよな。
> １ローターでも、ロータリーだとけっこう滑らかだから、
> 震動や吹け上がりは問題ない。
> 燃費は、ある程度改善されてきているが、並みの軽よりはずっと悪いだろうな。
> 後は需要の問題。
>
> 　と、ここまでは教科書的解答。
>
> 　しかし、おれもやっぱり欲しい！
>
> マツダが軽のオープンスポーツカートか作らないかな。
>

もう800越えているんだな

９００はまだだろ

１０００はもらった

給料は１０万もあれば十分だ
１００円ショップに行けば何でも揃う
惣菜は夕方スーパーに行けば半額だ
パンの耳はタダでくれるとこもある
意外においしいし栄養もある
高い物が必ずしもいいとは限らない
安くていい物を選ぶことこそ大事なことだ

努力すれば
給料８万でもいける、７万でもいい
要は工夫次第だ
頭を使え

高級レストランで外食するのがステータス？
痛い奴、今頃時代錯誤だろw
食いたいものがうまいもの
安くて、たらふく食えるラーメンの方がマシ
コストパフォーマンスも高い

無駄な高級感など必要なし
腹の足しにもなりません

だから？

四畳半
２年毎の更新料
家賃の１か月分（１万８０００円）

賃貸３LDK
２年毎の更新料
家賃の２か月分（１８万円）

どちらが賢いかは
誰の目にも明らかですね

【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】6

119 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/05/27(木) 13:30:18 ID:5pXPRbB2

iをベースにフロントエンジン車を作ろう‥

シャーシ,Eg,サス,ステアリングなどを流用

駆動方式はFRになっちゃうけど。

軽自動車の乗り心地をランキングするスレ【シート】
1 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 17:38:20 ID:bJf/fgfR
いまや軽自動車の時代。。
軽自動車の乗り心地は、基本的には似たり寄ったりしています。　そこで！！
乗り心地はシートで　決まると思います。。
シートの乗り心地が良い軽を　ランキング？しましょう。。
コンテ　ソニカ　ライフ　ここらへんですか？？
たぶん　コンテがいまんとこ　一位？かな？　広いし、ソファーみたい？
くわいしひと　よろしこ（´・ω・`）
2 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 17:55:28 ID:/bEutvJ+
コペンですね。 2シーターなんであれですが
ラパンのシートはソファーぽくて いいですよ。 ちと狭いですが、
3 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 21:03:47 ID:mvXa4IYh
ライフ、プレオ、ミニカ、ミラ、ekワゴンと仕事で長時間乗りましたが
腰痛持ちの俺にはライフが一番、プレオが二番でした。
ライフでは全く痛くならず、プレオはたまに痛くなり、他はのるたびに痛みますた。
4 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 23:16:04 ID:6UAgmeoL
プレオに片道４０キロ乗ったら腰がだるくなったよ。
褒められたシートじゃないが、自分ちのアトレーの方がずっと楽。
スレチになるが普通車では初代プリウスと初代のアルファードのシートが良かったな。
5 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 23:27:19 ID:S48YrZW4
R21日5時間くらい運転しても腰、尻ともに痛くならず。
6 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/29(金) 23:50:17 ID:AWEb3t2x
ミラ14時間運転したら腰に来た。
7 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/30(土) 09:13:01 ID:1W7l3F8S
三菱の車はアウト
8 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/30(土) 10:20:35 ID:pNORIpUa
ステラのスレを見よう。このシートは最高だと絶賛してる人が多数
私もステラに乗るが、同意
9 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/30(土) 11:55:40 ID:jKpEPxKI
軽自動車って やはり 狭いから シート分厚くしないのかなぁっ
燃費とか 動力性とか、軽くするためっだからかなぁ(´･ω･｀)
それにそれに 普通車が売れなくなっちゃうから(｀・ω・´)
10 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/01/30(土) 11:59:19 ID:wZi+jw84
レカロシートが付いてるKeiワークスは良いんじゃないかな
11しあわせの黄色いナンバー：2010/01/31(日) 12:28:47 ID:Tw+P+m/4
座り心地重視で選んだらコンテとライフが残って、安かったライフになった
あと腰痛持ちにシートリフターは必須
12 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/03/05(金) 21:11:26 ID:o1dAz8R8
乗り心地だけならエッセだな、シートの出来が悪くて長時間は罰ゲームだけど。
13 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/03/06(土) 00:56:37 ID:mz7Wd0z/
>>9シートは本気で作ると凄いコストがかかるから
軽自動車の場合は特にコストダウンの為にチャチに作られる
ノーマルシートじゃ限界があるけど　その中でもシートを真面目に作ってるメーカーは
良心とか真面目さを感じて好感が持てる
なんだが見えない部分もしっかり作ってそうな気になる
14 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/04/19(月) 12:37:49 ID:9E/hBy14
あぁ ソニカ欲しい
15 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/04/21(水) 22:57:11 ID:YtWCTlSl
>>9R2のりだけど、Ｒ２は無意味に分厚くでかい。
おかげで、後方視界は悪くなるわ、室内は狭く感じるわ他の軽のると、他の軽のシートがちゃちにみえるわ
いいことないつかれに関してはＭＴだときついシートだと思う。レオーネの薄いシートがなつかしい
16 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/04/27(火) 16:23:03 ID:aKdVdkXk
1ボックスのリアサスを5リンクにしたらどうだろうかアトレーはテリオスキッドのリアサスを移植
タウンボックスはパジェロミニのリアサスを移植する
少なくとも足回りが締まると思うぞ。
18 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/05/29(土) 20:52:11 ID:q17OlzCダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用したら
もうちょっと乗り心地良くなるかな。

軽FRでロータリーエンジン車を是非にお願いし申すのじゃ

バブルの高出力大排気量ブームのときには小さなスポーツカーは売れなかったけど、
今みたいに車自体があまり話題性ない、つまりゼロから市場を確立させる必要もある時代でこそ、
2シータークーペのコンパクトスポーツが売れると思うね。
今まではスポーツカー＝高級車っていうイメージ(ていうか実際貧乏人は乗れないから)だったけど、
ホンダ、スズキあたりがエコブームに乗っかって省エネスポーツカー販売してくたら買うだろ？おまえら。

>>811
> バブルの高出力大排気量ブームのときには小さなスポーツカーは売れなかったけど、

その認識からして間違っている。
バブルの時だったからこそ、軽スポーツの名車と呼ばれている、ＡＢＣが発売され、
けっこう売れた。少なくとも、今よりはずっと需要があったよ。遊びの車としてね。

>>812
その解釈も微妙だと思う。
最近は比較的若者で、家族構成も少ないのに車はオデッセイだのノアだのフリードだのと、
大した訳もなく、強いて言うならお買い得感かステータスで大きな車ばっかりになっている。
バブルのときに、コンパクトスポーツ＜大排気量の高級車な価値感ができあがったから、
大きな車意外は廃れてしまったんだと思う。
もともとスポーツカーは売れないとはいえ、フィットやヴィッツくらいかそれ以下の小さなクラスなら、
遊びの為の車があっても良いと思う。
大きなスポーツカーはそれ１台で維持費が大変だからね。

結局はコペンのことですか？

豪邸に住んで高い固定資産税払ってるより
三畳一間・風呂なしに住んで安い家賃払ってる方が
賢いってもんだろがw

保守

誰もいない…

いまの時代（これから先も）軽ｽﾎﾟｰﾂはどこのメーカーも出してこないだろうな。
ｺﾍﾟﾝを販売してるダイハツはそれだけでも凄い。

９０年代に登場した旧規格のｽﾎﾟｰﾂ軽をフルレストアしてこれからも乗っていくから別に問題ないけどオレは(*´∀｀*)

今のうちにｺﾍﾟﾝも買っておこうかな

コペンの無理やり4人乗り出来ないのか。

2階建てか

さっさとFR軽自動車増やせや

コペンをFR化した方が無難かな？

CBR600RRやYZF R6等のエンジンをフォーミュラSUZUKI隼のシャーシに搭載して
F3000公道仕様のように保安部品つけて
軽自動車ナンバー取得が最強かな

>>819 牽引でなんとかなるかもしれません

>>822 電動メタルトップを諦めれば可能かもしれません

コペンはFR化するよりもRRにした方が・・・
いや、何でもない

すでにFR化されてるけどな
ttp://www.provile.co.jp/index.php?%E3%83%87%E3%83%A2%E3%82%AB%E3%83%BC

とはいえ、実際コスト抑えてスポ車に作るなら既存車種ベースのFFか、
初代MR2みたいにFF逆転型MRくらいしかないと思う。
あとは貨物ベースの四駆くらい？フロントのドラシャ抜けばFRにもなるだろうし…

>軽のランチャストラトスが出ないかなぁ
>出たら無理してでも買うのに

軽ぐらいの大きさなら名前を

ヤンチャ・ストラトスと呼ばせよー

軽ぐらいの大きさで・・・

ランチャデルタ
改め
ヤンチャデルタゾーン

ランチャ０３７ラリー
改め
ヤンチャ０７２オ○ニー

>>823

軽規格には収まらなそうだけど
これは発想的に近いのでは？

http://www.youtube.com/watch?v=1xtiUP3XKM0&feature=related

>>823
これ思い出した
スマートにSUZUKI隼のエンジン載せてるらしい
http://imepita.jp/20100920/179260

スバル３６０に660エンジン積んだら凄くね？

>>830
のは前は650ccぐらいのエンジン載せてた気がするが

今はカワサキの1300ccを載せてるな

ウィンストンの懸賞で当たる,タバコ吸わないけど応募してみるかな

【爽快】！！カプチーノ！！ part46【軽快】

132 ：しあわせの黄色いナンパー：2010/09/23(木) 03:35:40 ID:HBxgzK7F
カプチーノの中古をリニューアルしたら売れるかねー

133 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/09/23(木) 05:01:54 ID:6/h5dOhW
>>132
エンジンを隼にしてくれるなら100万円で買う。
足回りも強化してね。

近所に某ボーカロイドを書いた痛ビートが停まってるけど、
あれいくら位すんだろ？キャラ物って普通の塗装より高いと思うけど。

134 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/09/23(木) 05:07:34 ID:I7S+ltJp
>>133
バックギヤが無理すぐる
隼のエンジンよりはGSX-R600R+ターボのほうが
軽のままいけるから俺はそっちのほうがいい

135 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/09/23(木) 05:41:23 ID:cJzw/4KT
隼エンジンより錆のないピカピカボディが欲しい

148 ：132：2010/09/24(金) 10:26:35 ID:o0ddUwsG
小さい会社が程度のいいカプチーノを探してリニューアルする
全長はそのままでオーバーフェンダーにし新規格いっぱいまで拡げる
タイヤは225を履かせる,でこれを販売する。

サンバーのキャビン外して他の低いボディ装着してくれ
それだけでいいわ

どうせいじるし換えちゃうからな。
でもサスがスポーティな仕事ができる程度の設計変更はしてほしい。

キャビンはツインかコペンのがいいんじゃないかな

ホンダのCR−Zが売れてるらしいね
FFでいいので軽自動車（特にスズキ　ダイハツ　ホンダ）
にもCR−Zの軽自動車版出せばいいのに
フロンテクーペ　初代＆２代目セルボ　フェローMAXハードトップみたいな
エクステリアデザインで。

俺はRRでも一向に構わん

CR−Xの後継がコペンなわけだが,欧州向けの1300ccが手に入ればいいのだが‥

>>840

ホンダのCR-Xの事？
デルソルよりも自分の中ではジムカーナ等で活躍してる
サイバーＣＲ−Ｘのイメージが強いかな。

そう言えば
過去には
ダイハツではリーザスパイダーってのがあったな

走り重視なら、アフターパーツも豊富でいくらでも速くできるコペンかな
現行で乗りたいのは

現行のくせにアフターが貧弱だったら、なんの取り柄もねぇじゃん…

コペンのフルモデルチェンジの話は聞かないね

ライバルもいないし,ダイハツもヤル気がないみたいだし

このままいくんだろーね

Kei無くなったんだからアルトワークス復活して欲しいね

>>828 >>829ヤフオクに出てたレックスの事・・・
自分のネタのように語ってる(爆・爆・爆)

>>845
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

フルチューニングした軽で普通乗用車をカモる

NA車にNOS突っ込む場合クラスはTBでいいの？

燃費重視の低回転高トルクと高回転馬力重視仕様をスイッチ一つで切り替えとか。
SUZUKIのHAYABUSAとかに採用されたシステム。天候,路面状況に合わせて馬力を抑えたり。

>>847
どうせならFRで復活して欲しい

ある意味これからは、軽自動車が流行る予感する。 経済的にも負担が少ないし…なにより女性にも人気あるし。何時でも女性が中心

わざわざ普通車のる意味ない。高い税金払ってさ、 保険もガソリン代も高いし。

V12とは言わないが、V8ツインターボの軽が出たら
面白いと思う。

そこまでする意味ないでしょ。

>>854
幾らで売る気だw

>>847ほんとだよな… 頼むよねぇ

スズキはやってくれる。 これからは、軽自動車のR仕様が売れる。大型車は売れない…

みたろ？シビック大型化にして大失敗。ホンダの開発部に責任取ってもらいたい気分だよ。シビックの伝統消しちゃたんだからな！ 今フィット人気らしいじゃん。あれぐらいが一番よい。

>>854 恐らくトルクナッシングwww

単亀頭で充分！
素晴らしい低速トルク
素晴らしい燃費

スズキアルトワークスＲＳＺ
ダイハツミラターボＴＲｰＸＸアヴァンツァートＲ
スバルヴィヴィオＲＸｰＲ
この時代の軽自動車は速かったよ
今の軽自動車はボディが重い

やはりアルトワークスの復活を求む

>>863
その通り
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい
それがダメなら７速パドルシフト付CVT搭載してほしい。

そういう余計なものをつけるから重くなる。
だいたい、そんなものが必要になるほどの領域で走ったりする車じゃねぇだろがよ。

スポーティな雰囲気だけの車がいいならべつにワークスじゃなくても良い

またコピペに反応しちゃったのか
あははははは
　　　＿＿＿＿
　　／/ｨ/ ヾヾ＼
　／　　　　　　丶
彳　　/ /丶 丶丶 丶
/ｲ| /ｲノ　 ＼|从 ||
`从ｲ/￣丶　~￣丶ﾚ从
　(| ⌒ |　 ⌒　 6)
　丶 ﾞﾞ 丶　 ﾞﾞ /ﾉ
　　＼ 丶￣ﾉ　／ｿ
　　　＼ ￣ ／|_
　　＿／)￣　 |∧＿
　／ / /　 ノ／ |　丶
`/丶ム ﾄ〜―厂＼|／ |
/　| ｜＼ Г　　/　 |

>>852
軽人口が増えると各メーカーがこぞって軽で貨物車作り始めて
品質上げたりとかで価格やボディサイズが増してコンパクトカーとの境がなくなりそうになり
皆が軽に流れると政府は軽の税金上げたり更に安全性を上げるようにとデカく重くすることを強要
しかし６４馬力規制はそのままで最悪な状態になりそうだから不安だ

現行アルトに差別化のためちょっとエアロと専用ホイール付けて
ターボエンジン付けてくれるだけでいい、それを１００万〜１１０万で出す

次期スイスポすら出す予定ないらしいから辛いかもな

>>868
スイスポ出ないの？
どこ情報？

スイスポは現在販売する予定がないらしいな
スズキに電話して聞いた

コペンをFR化したものでいいよ,200万円ちょうどあたりでどうかな

オーストラリアにも売れると思うんだけどな

いまどきFRなんか作らなくても普通にFFﾄﾞﾘﾌﾄできるからコペンはFFのままでいいよ

これで我慢しろ
ttp://www.provile.co.jp/index.php?%EF%BC%A6%EF%BC%B2%E3%82%B3%E3%83%9A%E3%83%B3

>>872
FFもFRも両方売ればいい

コペンが4WD出せばFR化は容易なんだがね

カプチーノからの乗り換えも期待出来ると思うし

駆動形式より車重制限制度作った方がいいよ軽は

850Ｋｇ以下は駄目とか

コペンがMRだったらあの丸っこく不細工な外見だってガマンできた

ＭＲじゃ屋根を収納できない・・・

FR軽トラックは700kgと十分過ぎる軽さがある‥

でも軽トラはｲﾗﾈ

>>877
なにそのアウディもどき。俺も買っちゃう。
屋根しまったらトランクパンパンなんて珍しくもなんともないし

ＭＲはエンジン周りの整備面倒だしエンジン降ろすの面倒だからイラネ
ビートやＡＺ−１なんて結構大変だぞｗ
ＡＺ−１なんかあのクソ狭い車内からもアクセスしないといけないし

カプチーノはわりと楽でいいな、やっぱＦＲだな

>>880
ボンネット付きのFR軽トラで700kgだったらどーかね

荷台がある時点でスポーツじゃない、出直してこぉい

>>884
SRT-10ディスてんの？

BEATにトランクキャリア付けたらスポーツじゃなくなるのか・・・。

そのトランクキャリアはノーマルの時点で付いてるのかね？

〉荷台がある時点でスポーツじゃない、出直してこぉい

久し振りに見たマイティーボーイはカッコ良かったよ

2θなんでスポーツカーに見えた,スポーツと実用を兼ねて新規格で復活させる。

格好良くても中身は普通の軽
設計自体他の軽と同じ

ＡＢＣみたいな変態意外みとめない

>>889
同感だ。
その3台に比べたら、コペンなんか全然変態度が不足している。

いつまでも古い旧規格の車に執着しているのかな
そんな錆びた車に興味ないわ

後10年経って部品が出なくなったときのアクティブトップ車はどうなるんだろうな

クローズかオープンかどっちか選びずっと固定される。

ルーフも溶接すればいい

コペンにロータリーを載せよう

下半身がジムニーで
上半身がコペン
そんな車がいい

そういえば昔、どっかの雑誌でクソデカいハイリフトの車にロードスターのボディ乗っけて公認取ってる記事があったな

http://minkara.carview.co.jp/userid/401007/blog/9363667/

>>1
ヴィヴィるなよ

>>891

550ccのﾜｰｸｽRは良かったよ。
エンジンは１万近く回るし、車体は軽くてｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ。駆動方式はAWD。



ｴｱｺﾝﾚｽだけどなw

エアコンレスは勘弁（笑）以前人間耐久やったけど 耐え切れなかった

OP2にコペンのFR化を受注するメーカーが載っている‥

金さえあれば改造可だな

>>900
900ゲットしている

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299986978/l50

>>900
ワークスRは660後期のCM22V〜HB21Sまでじゃなかった？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299986978/l50

軽のFRって贅沢かな？

ジムニーは贅沢かね？

シビックRの軽版を希望
ネーミングを
　　
　　
　　
　　
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チビックRにする

アルトワークスをＦＲ化し
１３Ｂロータリーターボ搭載
コイツはモンスター

てめーは糞バカだなｗ
普通車だろそれボケナスがぁ

軽に走りを求めるバカ

原チャに走りを求めるガキと同レベル。
原動機の付かない自転車は走りを求めるものってのもちょっと面白い。

ラパンＳＳ

〉アルトワークスをＦＲ化し

アルトの4WDをFR化するキットがある,旧規格だけどね

ラパ？？？？？？？？？？？？？ン

>>909
速人JAPANというショップからHA22Sアルトワークス用エアロで出ているぞ
ttp://www.hayato55.jp/chivic/detail_14360.html
ttp://agekunohate.fc2web.com/3rd/image/P5230390.JPG

パワー無くて良い、ＮＡでも良い
軽くてＭＴならいい

昔、１４万キロのスーチャーじゃないヴィヴィオのＭＴを代車で出されたんで３ヶ月ぐらい乗ってたんだが、
これがクソ遅くて、タコメーターなくて内張りは薄くてあらゆる音が車内に入ってきてやかましくて最低だった
峠の登りなんか１速メインで２速だとアクセル一瞬離しただけでガクガクして登れなくなるぐらい遅かった
だから常にアクセル全開
この車クソ遅いなぁ〜ロールはひどいしブレーキ聞かないと文句言いながらニヤニヤしてしまう
でも物凄く楽しくて毎晩真鶴道路の旧道攻めてたな

パワーないよりも足が気になった
非力なＮＡでアクセルベタ踏みで走るの楽しい
これ足もうちょっとマシにしたら面白いと思って後日５万でヴィヴィオのＭＴ買ったよ
最後は横転して廃車になったけど楽しかった

ヨシムラに軽自動車チューニングして欲しい
３６０cc時代に軽自動車チューニングを手がけていたヨシムラ

色んなスレで似たようなこと書き込み乙です

>>910 20B NA ﾍﾟﾘでおｋ MT6速 600馬力

>>921
直線番長

何でロータリーなんだ？
あんな燃費悪くてオイル食いまくりでプラグもすぐ減る欠陥エンジン

>>923
その方が、面白いから。

ロータリーのどこが面白いんだ？
ロータリーなんて低速スカスカしてるし

昔の雨宮シャンテみたい

逆に当たり障り無く優等生ぶったエンジンも面白くないと思うがなぁ。

軽枠で性能に制限がある以上、実用領域で楽しむ事になるわけだろ。
悪く言えば、ノーマルでは雰囲気スポーツ。
それっぽく乗るためにも「下はスカスカだが3500以上回せば超本気」みたいな、
短所を補ってちょっと余る長所を持った、良い意味でクセのあるエンジンがいいんじゃないか？
もちろん実用性を大きく損なわない程度に、だが。

>>927
フロンテＳＳのエンジンがその通りだよ

エンジンなんて今の奴で充分だよ
それよりも足回りとかボディ剛性とか重量配分みたいなところに気を使って欲しい
どの軽もストラット/トレーリンクばっかだし

そりゃ当たり前だろう。
エコで荷物が載る以外に取りえの無い車を設計してんだから。
走りを優先にして設計してりゃ、最初からそんなことにはならないよ。

>>925
スーパーチャージャー付ければいい

このスレってエンジンのことばっか言ってるけど

代車でショボい軽（ＭＴ）乗るたびに遅いけど、これで足とかボディやったら面白くなるといつも思う
エンジンはこのままで良いからボディや足を締めて
大きさをちょっと小さくして車重を７００キロ代にしてくれたら良いと思う
個人的にターボはいらない、軽ターボって運転しててなんか急かされてるようで落ち着かない

非力な軽をアクセルベタ踏みで走るのは異様に面白いし
それが軽の楽しさだと思ってる

ワゴンRかＡＺワゴンをベースにリアミッドシップ化
２０Ｂブリッジポート仕様のロータリーエンジン搭載しませんか

妄想スレなんだから、もっと皆、ハメ外そうぜ。

んじゃワゴンＲにＲＢ２６をミッドで搭載
運転席の後ろあたりに積む、んで８００馬力
駆動系とミッションは８０スープラを使用、タイヤは２５５/４５Ｒ１９
ボディは片側５０ｃｍワイド化、左右で計１００ｃｍワイド化
屋根はちょんぎってチョップドルーフにして全高は１２０ｃｍ
２４点ロールゲージ装着
フル軽量化で車重は６００キロ以内でアイドリングストップとドリンクホルダー付き

ミゼット�Uに20B載せようYO

ミゼットIIにシボレーV8を載せたドラッグレーサーがあったよね？

ハメは外しても良いけど、軽規格の枠は外すなよ、スレの意味無くなるだろ・・・(^^;

んじゃ軽の枠で考えるわ

車はワゴンＲ、ＣＴ５１（車両価格２万）
まずエンジンはF6Bでリアミッドに乗せる、タービンはGTRのタービンにブースト2.5キロ
モーテックで制御
ＮＯＳ装着、ＮＯＳ全開で３００馬力
ボディはラダーフレームでフルスポット増し、２４点ロールバー
屋根はカプチーノみたいに脱着可能にする
フル軽量化で５００キロ、最高速度２８０キロ
アイドリングストップとドリンクホルダーを装着（最重要）

そこまでやんなら別にベースが何だっていいじゃん。
いるんだよね極論じみた発言で場をしらけさせる奴。

>>940
お前の発言の方がしらけるぜ。

おーおー、必死だな。
「ぼくのかんがえたさいきょうのけいじどうしゃ」を馬鹿にされたのがそんなに悔しいか。

チラシの裏に書きなぐってればそんなことにならなかったのにな。

>>942
必死でも全然悔しくもないし、そもそも俺
「ぼくのかんがえたさいきょうのけいじどうしゃ」とか書いてないよ。

>>940
だめ、ＣＴ系ワゴンＲじゃなきゃだめ
これはこだわり

>>942
漢字も知らんのかよ腰抜けが

660cc 90°V8
電磁ソレノイド32バルブ
MR 4WD
6速セミAT
前後ダブルウィッシュボーン
カーボンセラミック製ベンチレーテッドディスク
リトラクタブルライト
全面液晶メーター
eye-sight
オールアラウンドビュー
速度連動式リアウィング

>>946
エンジン用の電磁ソレノイド式バルブなんて、いつ実用化されたんだ？

>>947
何事にも最初はある。

>>945
感じ悪い

>>949
妄想スレに茶々入れる方が、無粋だとは思わんかね。

駄洒落だ,駄洒落に反応するなよなー

旧規格のサンバーフレームに適当なボディ載せても車検取れるんじゃね？

>>946
ひとつ、大切な要素が抜けているぞ。
ガルウィングだ！！

>>946
ドリンクホルダー忘れてるぞ
ドリンクホルダーないとマックでジュースを袋に入れてもらわないといけない

>>946
妄想すぎるのもどうかと・・・

>>946
あと、扇風機も欲しいな
エアコン使いすぎるとバッテリー上がるからな

震災でますます、作らない(笑) ビートカッケーと思ってみてたら、後ろエンジンだし…もしかしてシート倒して寝れない？ワロタ

昼間白ツイン見た,走り過ぎたらブローローだって‥

いじっていたな,軽いから速いだろーな

やっぱりスーパーチャージャー搭載したヴィヴィオが速かった

アルトワークス、ミラターボ、ヴィヴィオ
この三台がベターかな

ヨシムラチューニングの軽自動車が一番

バイクで有名なヨシムラも昔、ホンダ四輪車をチューニングして、現社長がドライバーとしてレースに参戦していた時期がありました
ヨシムラチューニングのＮ３６０
ホンダＺ

軽で2ドア自体少くない,スマートのノーズ伸ばしてFRにする

スマートKを復活させるのが先かな

そんなの出すなら素直にＡＢＣ復活させたほうが・・・
どうせエンジンは６４馬力止まりだからボディと足周りに気を使ってコーナリング楽しい車にしてほしい

アルトとか非力だけど、足回り固めてロールとか減らしたら楽しく走れる予兆みたいなの感じるし
正直軽ターボってそんなに楽しくないと思った
軽はＮＡでアクセルベタ踏みで走るのが楽しい

既存のやつを流用した方が簡単に作れるんで

個人でも作れるよ

スズリストとしてはビートやカプチーノしかない、カプチーノを改良するしかない
コペンも小さすぎるし、大きくすればスポーツ性がなくなるのか、

　　　　　　　　　　　　　　　ランチャ・ストラトス　　　　　某車

ホイールベース　　　　　　　　2170mm　　　　　　　2150mm
ドライブ　　　　　　　　　　　　　後輪駆動　　　　　　後輪駆動＋
重量　　　　　　　　　　　　　　　980kg　　　　　　　　　980kg

某社に乗ってみてなぜこんなにスポーティだと感じるのかを分析してみました
あとドラポジが重量配分的＋姿勢的に適切であることも大きいのだと思う
最近のアルトみたいにドライバーが前のほうに張り付くようなのはいくら駆動系がよくてもダメです

硯で遊べばいい

昔スズライトというのあった

まじでジムニーのスポーツ性は異常
ゆすられるけどミニバン的な不快な慣性ではなく
まさにモンスタートラックのミニ版を操縦してる感じというか
頑丈なラダーフレームで重心が十二分に低く足回りが超安定しているためだとおもう
ドラポジが後輪寄りでまさにＦＲスポーツ的な回頭感が味わえる
前方にへばりついて運転するスティングレーとかと全然感覚が違う

すぐ横転しそうな時点で却下

最初のマイカーは４２ｐｓとかのセルボターボ、同時代にバイト先で乗ってたアルトも超スポーティだった
あの時代の軽はノンパワステでキャスター性が異常に高くハンドルを切り戻す必要がなかった
強力にセンターに戻るハンドルを制御するだけでいいからほとんど片手運転で
左手は非力なエンジンを使い切るためにシフトに置きっぱなし
そんな感じだった
次に買ったＣＲ−Ｘに乗ってビックリした
え、ハンドルって切り戻すものなんですかぁ？
早く走れてもただそれだけ、つまらなかった
その後いろいろ、ハイラックスなどＲＶ時代を含めストレスの溜まる車ばっかり
軽に戻ってラパンＳＳはストレスは少ないけど昔の軽のスポーティさはもう無い、ミニバン共用ベースの亜流
ところがそこでジムニー試乗ですよ、久々にスポーツ心を刺激するんですよジムニーが
車のわかる人にはわかる

この書き方だとジムニーのハンドル戻りがいいように読めてしまいましたね
とうぜんそんなものではありません
ジムニーのスポーツ性は
リア居住性を考慮しない昔の軽のようなヘソで曲がるバランス感覚にあるのだと分析している

ジムニーL復活して欲しいもんだ

ホンダＺ３６０
このスタイルを継承した軽スペシャリティカーを発売してください

アルトワークスに隼のエンジン乗せてみたい
もう軽自動車じゃ無いけど…

>>975あらゆる軽のリアウインドウにフィットするゴム製のポン付けZ360枠をビジネスしてみませんか？

普段のラパンＳＳが最小回転半径4.4mなのに代車のジムニー4.8mのほうが凄く小回りに感じる
これはまさにドラポジが後輪寄りでヘソで曲がるスポーティな感覚が成せる現象だとおもう
ラパンのドラポジも所詮前よりのミニバン亜流だから。ましなほうだけど
足を伸ばすとハンドルが遠い

>>978
ジムニーはパートタイム４WDだよね。縦置きだから２WDモードの場合FR駆動になるので
FFのラパンよりオーバーステアな特性になって実質は小回りが利いたのでは？

俺のワゴンＲはスーチャついてる
俺のＲより峠で速い車は、少なくとも関西にはいない。
最速の車。それがワゴンＲ。
青のデイライトＬＥＤ全開ギラギラで
倍プッシュ。空力とかエアロで余裕
ムートン最強だしな、ムートン。
当然集会にも顔出すよ
同じR系だし3台いたGTRに
勝負挑んでいきなりスタートダッシュ。
最初のカーブでミラー見たら
まったく姿無し。
結局最後まで独走
マジR最強。

この前ツインを見掛けた,排気音が違う‥

イジってあるよーだ,軽いのをチューンUPしていると最強だな