■出る■　２スト・ディーゼルの軽　■出ない■

スーチャーパージャー

電動アシストターボvsクランク駆動アシストターボvsシーケンシャルスーパーターボ

一昔まえ国産で２ストデーゼル車があったのをしってるか？

元祖ＵＤとかだろ。あのねぇ、再現じゃないんだよ？
改善に改善を重ねてまた改善して改善だよ｡
既製主義？

>>110
それ、クリーン2st開発をやってたトヨタ・ダイハツ・ヤマハにも言いに行ってくれば？
それぞれ個別にやってたよ｡

>>110
エンブレ不足だろ？折角のユニフロー掃気方式なんだから排気早開きで
膨張行程を極短くして、圧縮行程のリバウンドを無くして
ポンピングロスを増大させてエンブレ強化しろよ｡

大型トラックなら油圧ハイブリッドを薦められるんだけどな。FORDの最新式が良い｡
（日本の油圧ハイブリッド技術は抜かれた）電動ハイブリッドじゃ回生ブレーキ足りん｡

メカニカルアシストターボvs脈動調整デバイス付きPWS

ディーゼルに限り、900ccまでOKとかになれば良いな。

スズキも2スト・ディーゼルを開発しているようだ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/143138/blog/8316474/

なお，スズキは，日産ディーゼル工業と共同で，自動車向け
２サイクルディーゼルエンジン「Smart-UD」の開発を行っていることも
発表した．「Smart-UD」エンジンはユニフロー掃気型３気筒過給エンジン
であり，燃料供給はコモンレール高圧噴射による直噴方式である．
「Smart-UD」エンジンは，ディーゼルエンジンの需要が高い欧州向けとして，
スペイン「サンタナ」社が販売する「Jimny」に，現行のルノー社製
ディーゼルエンジンに替わり搭載される予定であるが，国内市場の
状況次第では，スケールダウンした軽自動車用のエンジンを国内向け
「ジムニー」に搭載することも検討されているという．

>>117
>スズキも2スト・ディーゼルを開発しているようだ。
>http://minkara.carview.co.jp/userid/143138/blog/8316474/
>という夢を昨晩見ました．ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙですなぁ

福島原発の事故のおかげで夢物語じゃなくなってきたかも？
ダイムラーがSmartにディーゼル乗せてきたら日本のメーカーもちょっとはやる気出すんだろうけど。

原子エンジンって2stなのか。
排気ガス大丈夫なのか

>>117
市ねw

東京都知事が死ねば話が進むのに

別に死なんでも
落選か
リコールでok

うちにあるユンボのエンジン
660CC２気筒ジーゼル
10PS
エンジンとしては実在するんだな

>>124
何年式？

日本でディーゼルディーゼル車が遅れている理由　ガソリン税→国税　軽油取引税→地方税
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328834585/l50

現代に適合する2stとする為の条件としてオイル浪費と其れに伴う排ガス悪化の原因である
クランクケース圧縮給気方式を止め過給機圧縮給気とする事、そしてドライブフィール確保の為に
2stでも4st自然給気の特性に劣らぬ滑らかな性能特性を可能とする過給機の開発､
及び2stでありながら過給が出来る様に単流掃気（Uniflow scavenging）とする事､
その為に2stでありながら頭上弁を持つ設計とする事､
2stながら頭上弁付きである為に頭上弁を駆動するカムシャフトは
4st比倍速（クランクシャフトと等速）を可能とする高品質バルブスプリングか又は
デスモドロミックとする必要がある事、最後に4stと比してエンジンブレーキが
圧倒的に弱い事に対し解決策を講じる事｡

現代に適合する2stとする為の条件としてオイル浪費と其れに伴う排ガス悪化の原因である
クランクケース圧縮給気方式を止め過給機圧縮給気とする事、そしてドライブフィール確保の為に
2stでも4st自然給気の特性に劣らぬ滑らかな性能特性を可能とする過給機の開発､
及び2stでありながら過給が出来る様に単流掃気（Uniflow scavenging）とする事､
その為に2stでありながら頭上弁を持つ設計とする事､
2stながら頭上弁付きである為に頭上弁を駆動するカムシャフトは
4st比倍速（クランクシャフトと等速）を可能とする高品質バルブスプリングか又は
デスモドロミックとする必要がある事、最後に4stと比してエンジンブレーキが
圧倒的に弱い事に対し解決策を講じる事｡

シム調整など整備難度の高いデスモドロミックを採用する場合は
デスモドロミック用としては未だに存在しないラッシュアジャスターを開発すれば良い｡
デスモドロミックを採用し続けている例は二輪のみで二輪は基本的に
ラッシュアジャスターは採用しないが為にデスモドロミック用ラッシュアジャスターは
開発されて来なかった。デスモドロミックの四輪への採用例ももう古い｡

低フリクションと言われつつデスモドロミックはバルブスプリングの様に
超高速回転域でのフリクション低下特性が無い事を指摘する声が有るが
これもデスモドロミックでは採用例の無いローラーロッカーアームとすれば
超高速回転域でもバルブスプリングより低フリクションにする事ができる｡
ただ、最近、19000rpmを達成したドゥカティの情報を聞いたHONDAの技術者が
「こっちはバネで出してやりますよ（笑）」と言ってたしカムトレインに限らず
これまでの独自方式採用ぶりを見てもHONDAはバルブスプリングに拘るだろう｡

エンブレは、頭上弁側を排気側とし、排気カムシャフトの切替により膨張区間を大幅短縮する形で
排気区間を長くし、圧縮区間はそのままとする事でポンピングロスを増大させる事により
4st以上も可能になる程、エンブレを増強させる事ができる｡
エンブレ増強が不要な一部の二輪用やハイブリッド車用の場合は
逆に頭上弁側を吸気側とした方が燃料撹拌特性が良くなる｡

忘れていたが、クランクケース圧縮給気によるオイル燃費を過給機圧縮給気により
低減するだけでなく、燃料吹き抜けによる燃料燃費も低減する為に燃料筒内直接噴射化も不可欠｡
ただ、更なる燃料撹拌特性追求の為に、燃料が吹き抜けなくなる瞬間から
吸気管に取り残しが残らない瞬間までの短い間だけポート噴射アシストしても良い｡

所で2stでも4st自然給気の特性に劣らぬ滑らかな性能特性を可能とする過給機として
掃気効率やトルク特性曲線が完全に過給機の特性次第である為に
ターボ（スーパー）チャージャーや（メカニカル）スーパーチャージャーの単体運用では不満足で
複体運用では過充足な上に過重装に陥るので、両方が一つに融合した過給機が欲しい。となると
理想的な過給特性を実現するが42Ｖ電装仕様車や電気ハイブリッド車のみにしか
採用不能の電動アシストターボに代わり、メカニカルアシストターボの提供を依頼する必要が有る｡

しまった、レスが重複した>>127-128

そういえばこのスレは2stは2stでもディーゼルだったな
今やディーゼルは直噴ばかりだから筒内直接噴射にする話も
ポート噴射のサブ利用の話も無用だった罠

2st化によるシリンダーハービング（特性不変気筒半減)
過給機（兼掃気ポンプ）によるダウンサイジング（性能据置排気量削減)
高圧縮比化によるダウンスピーディング（性能据置速度低減)

所で万が一、いや万々が一の話だが此の2st化の手法が普及して4stが駆逐された日が来た日には
水平対向エンジン以外は燃焼回数が増えるから低振動化するが、水平対向エンジンは
対向気筒同士の燃焼が4stだからこそ交互等爆だったものが2stだと相互同爆になって
燃焼は回数も増えず強くなるので高振動化してしまい4stでは低振動が魅力だった水平対向が
逆に高振動が懸念のエンジンとなる。180ﾟＶの方がマシになる｡

>>127-131
2stの未来は貴殿にまかせた！！
研究を続けて完成する事を祈っています！！

対向気筒同士が対向位相クランクでない180ﾟＶになると
「水平対向」というネームバリューのある名前が使えなくなりＰＲ力が落ちる気もするが
実は元々は「水平対向」＝「180ﾟＶ」で間違っておらず、其れを
「対向気筒同士が対向位相クランクである180ﾟＶ」“のみ”を「水平対向」と分類し
「対向気筒同士が対向位相クランクである180ﾟＶ」“以外”を「180ﾟＶ」と分類したのは
Dr.Porscheが初めて「対向気筒同士が対向位相クランクである水平対向」を開発した時に
ネームバリューも気にしてか勝手に定義した分類であり
其れが真しやかに触れ回って工学書にも採用された分類であり、正しくはない｡
しかも此れを指摘する工学書が存在しない｡

どうせまた2st化で対向位相クランクでない180ﾟＶでも水平対向と呼ぶ様に定義改竄するだろう｡

さて。スバルもPorscheも2st半気筒化の波に押され2st180ﾟＶに移行する事になれば
スバルは180ﾟＶ２のみに（其の代わり車体バランスは更に良くなる）｡
2st180ﾟＶ４では全気筒別々交互等爆を条件にするとベストバランスクランクを選べないからだ｡
Porscheは恐らく「水平対向６気筒」の文法を守って180ﾟＶ６にするだろう。となると､
4stＶ12から半気筒化して2stＶ６になるであろうFerrariとLamborgihiniと真っ向対峙関係となり
三つ巴関係になるかも知れない。但し其の傍らで2st180ﾟＶ２モデルや2st90ﾟＶ４モデルを
ラインナップする可能性も充分に有る｡

って、また2stディーゼルとは余り関係無さそうな話に

相変わらず遅筆だからレスに気付かなかった

>>132
あいよ

メカニカルアシストターボ、頭上弁追設式単流掃気､
ラッシュアジャスター付きローラーデスモドロミック､
これだけ課題が有るが、此れで倍気筒の過給4stのフィールが得られる｡
過給と2st化による回転速度上限低下は逆に高圧縮化と好相性だろう｡

2st化＆過給によるポンピングロス低減､
2st化によるシリンダーハービング（気筒半減）による小型化､
掃気ポンプを兼ねる過給によるダウンサイジング（排気量低減）によるコンパクト化と低燃費化､
回転速度上限低下逆利用の高圧縮化によるダウンスピーディング（回転速度低減）による低燃費化｡

2st化されたエンジンは変速機の重量が近しくなって
横置FFでも荷重バランスの良い車両ができるかも知れない｡

う〜む、やはり恒久的にはデスモドロミックで無ければ

ガソリン車とかけ離れた値段でなければ　買いたいな　となると2気筒か？
震災の時はガソリン不足でえらい目にあった　ディーゼルなら２００Ｌほど買い置きしているし
いざとなれば灯油でも走る　（非常時の話なんで通報は無しね）

さらに発電機強化して100ボルトが使えれば素晴らしい　15アンペアあればご飯が炊ける

以前ダイハツがモーターショーに出したエンジンは出ないのかねぇ。
今がデビューのチャンスだと思うんだが。

エクストレイルとかＣＸー５とかガソリン車に比べてディーゼル車って４〜５０万円高だもんなぁ
軽でそれだけ高くなったら売るに売れないだろね

50万も高いのであれば停電になったら　寝て我慢する

他スレ談義書留証明レス

どうせあのバカは向心力（または求心力）の定義も求めて来るだろうから定点反力と記してやった

と言うか理解してなかった、書留終了

ついにスズキの猛反撃開始！？


クリーンディーゼル軽自動車発売 スズキ

2013/2/14 12:05

スズキ（7269）は低燃費でCO2排出量の少ないクリーンディーゼルエンジンを採用した軽自動車「アルトD」を 今夏より発売する。従来型のガソリン車より25パーセント低燃費で、CO2排出量も40パーセント抑制できる。

希望小売価格は119万円から147万円まででオプションでミリ波レーダーを用いた自動停止装置も選択できる。〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕


http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347397570/

こっちが本スレか・・・
と言うわけでここにもカキコ

smartには800ccのディーゼルエンジン版があるそうだけど、国内でしか需要のない660ccはどこも開発しないだろうね。

>>142
エイプリルフールだったらよかったんだけどね

ちょっと早かったね

>>142
このエンジンをジムにーにも付けてほしい

お前らはオービターエンジンでも乗ってろw

以前、都バスに採用されていた民生のＮＤ型
２スト対向ピストン型直列２気筒・４ピストンエンジンを
単気筒２ピストンエンジンにしボアもダウンして
日産モコに積んでホスイ。

日産の馬鹿。リーフなんて金かかる不便クルマつくりやがって。
ディーゼルだせ。

ディーゼルが燃費がいいと

HVの周りの産業が困るんじゃねえの

電気部品をたっぷり使わせる方向なんて間違ってる

ディーゼルこそ燃費がよくシンプルな技術で故障も少ない

推進すべきエコな

未来の技術なのに。

マツダにこの勢いで６６０ｃｃのディーゼル作ってもらおう

>>150
マツダの軽４ディーゼルエンジンは
高性能の単気筒ユンカース型にしてほすい。
あの、難しいバインケルエンジンを実用化したマツダの技術だったら
単気筒ユンカース型の小型ディーゼルエンジン位は朝飯前だろう。

ディーゼルが少なくなった理由は軽油より値段が安いLPG車が増えたから。
エンジンもLPGの方がディーゼルより安い。
マツダがデミオのディーゼルをまともな値段（150万以下）で出せば売れると思う。
150万で値引きが40万になったらおれが買うｗ

>>149
そこで間を取ってディーゼルエレクトリックを作ろう
高速乗らないならこっちの方が圧倒的に燃費がよくなる（高速時はＨＶや通常ディーゼルの方がいいけど）
家で充電しとけば1年間給油しないってＣＭがそのままになる

デミオ・ディーゼルっていいかも　　王道を行くマツダとスバルの車
　http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1409406211/
小型車でディーゼル復権の兆し

このディーゼルエンジンを小型車につめないか？


http://power-tech.jp/gen_info/pdt_info_kipor_kd/kipor-kde2-0/

2.5Ｌガソリン車並みトルクで加速するディーゼル小型車
　http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412959513/
さぁ盛り上げってまいりました

879 ：阻止押さえられちゃいました：2014/12/26(金) 01:30:24.17 ID:YwdWwvK8
ルノー、2気筒ディーゼル開発中…ターボとスーパーチャージャーでW過給
http://response.jp/article/2014/12/25/240406.html

2stで730ccか。