軽の燃費

ホントに良いの？

車、年式、燃費、状態をおせーて

ex)
kei Gターボ 4WD 2001年　15km/L オイル半年1回、エレメント1年1回・・

２ｷﾛ

パワーがないからエンジンｶﾞﾝｶﾞﾝ回す
当然燃費ﾏｽﾞｰ

ビート H3年式 町乗り 通勤で約15km/L
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ4000(年2回位)、ｴﾚﾒﾝﾄ8000


まあ、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟがだいたい4000辺りだしこんなもんか。

その気になれば17位行けそうな気がする。

ミニカ 5MT H16年
用途 レジャー、通勤
燃費 意識しないで平均17km/Lくらい
オイル 10000km毎
エレメント 30000km毎

４ナンバーミニカ４ＭＴ　Ｈ１１
平均１８ｋｍ／Ｌ・最高２５ｋｍ
等速で高速９０走行では１５ｋｍ
満タン法による結果です。

ｱﾙﾄ HA11S 平成8年 AT
ｵｲﾙはﾜｺｰｽﾞを使用し、3000-5000�qで交換。
ATFはﾜｺｰｽﾞのﾊｲﾊﾟ-Sを20000�qで交換。
ﾌﾟﾗｸﾞはﾃﾞﾝｿｰのｲﾘｼﾞｳﾑ･ﾀﾌを使用。
ｶﾞｿﾘﾝはﾊｲｵｸを使用。
燃費は平均で16.3�q
最高は23.5�q
最低は6.5�q

VIVIO RX-R 4WD H10年
燃費 田舎道の通勤で平均16km/L
オイル 5000キロ毎
エレメント 10000キロ毎

たまーにかっ飛ばすの減らせば17キロ台にのれると思う。

ムーブ４WD　H８年
通勤で１０km/Ｌ

２００ｋｍ走ったら給油

オイルだけでなく久しぶりにエレメントを交換したら燃費がよくなったさ
メンテは大事だね

H18ワゴンＲ・ＲＲ乗りです。
ほとんど通勤のみ、リッター最高１８。最低１５

平成17年　アトレー　フルタイム4WD S330G
走行21,000KM
エアクリーナーとマフラーをKCテクニカ製に交換
オイルとエレメントは3,000KMごとに交換
使用オイルは5W-40　SM　省燃費型
通勤時などの街乗りで平均8KM/L
最高は12.7KM/L

軽の４ＷＤは燃費悪いの？

平成18年　サンバートラックSC セレクティブ4WD
オイルは5W‐30にオイル添加剤
平均燃費13〜13.5 最高燃費14.5


>>13
ギア比や車重4駆の方式で変わってくるから一概に悪いとは言えないかも、アルトやミラの4駆ならそんなに悪くないんじゃないかな。

ﾐﾆｷｬﾌﾞ 17年式 3AT
用途 仕事
燃費 10Km/l 夏 8Km/l

荷物満載でアクセルベタ踏みです。
トリップメーター無いんで、だいたいの数値です。

>>15
ミニキャブって高年式でもトリップついてないんだ？
俺のミニカもついてなかったけど、簡単な配線加工でトリップメーターが機能したよ

私のミニキャブは、最低グレードなんで、上級グレードにはトリップも装備されてるかも知れません。

トリップの無い車は初めてだったんで、最初はとまどいましたが、最近では逆にトリップ付いてる車で給油しても、トリップのリセットを忘れがちになります…。

平成13年式 ワゴンR 4ATNA 燃費12km/L
最近、新しい軽の燃費がウラヤマシイ今日このごろ････

軽こそＭＴ２ＷＤでＦＡ？

>>18
NAでその数値だと、乗り方が悪いか、市街地走行が多いだけだろ。

トルクないからギア比が低くエンジン回る仕様のＮＡ軽こそ燃費的にも市街地だろって思ってた・・・。

>18の主です。やっぱ車保有台数一番の県に住んでるから車の流れがいつも悪いんですよ。
エコ運転しても13km/L後半。まいったッス。

Ｈ．９年式　ホンダ　Ｌｉｆｅ
平均15km/L
夏だと16km/Lの後半、冬だと15km/Lの前半
暖気運転は無し、純粋にタイヤの性能の差か？
通勤に１日で30Km程は走ります

夏の長距離だと19km/Lの後半す
荷物は結構積むので、軽量化したら20km/Lも行くかもね

ハイゼットトラック　99年式自然吸気　5MT　
私の職業は個人商店(米屋)　当然街乗り、東京多摩地方の
都市(立川とか八王子とかを考えてください)です

給油記録

給油日　　累計走行距離　　　　給油リッター
12/06　　　　98407　　　　　　　　30.45リットル
12/19　　　　98792　　　　　　　　29.86リットル
12/28　　　　99174　　　　　　　　28.95リットル
01/09　　　　99541　　　　　　　　29.50リットル
01/18　　　　99930　　　　　　　　28.60リットル
01/27　　　 100311　　　　　　　29.98リットル　　　　　　　　

(総走行距離÷総給油リッター)＝1904÷146.89＝12.96

まあ、大体リッター当たり13Kmだな。このスレ見る限り
街乗りは燃費悪いね。

10万キロも超えたしそろそろオイルやベルトを交換しないと…

あっと、使用ガソリンは出光のレギュラーです。

17年式ワゴンRの燃費を教えて下さい。

完全ノーマル車です。

平成１７年ダイハツ　タントRS（ターボ）
夏場１２ｋｍ/l 冬場１１ｋｍ/l
ほとんどはチョイ乗りばっかで条件的には厳しいと思う
遠出したら１５走りました

Ｈ17　ワゴンＲ　４ＷＤ　リッター：18だな。
夏場は職場まで24ｋｍを１５日間給油なしで行けたわ。
冬場は流石にエアコンつけて１２日位かな。

2WDも一緒ですか？

ダイハツ　ﾀﾝﾄカスタム
リッター14〜12っです。
その他はドノーマルっす。

H18年式っす。

>>7で書き込みした物ですが、車は前輪駆動です。
ｵｲﾙは、ﾜｺｰｽﾞのｵｲﾙ(ﾘｯﾀｰあたり1500円)を使用し、ﾜｺｰｽﾞの添加剤(2800円)を入れています。
ｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄの交換は、3000�q-5000�qで交換しています。
ATFはﾜｺｰｽﾞのﾊｲﾊﾟｰS(ﾘｯﾀｰあたり2100円)を20000�qごとに交換しています。
ﾌﾟﾗｸﾞは、ﾃﾞﾝｿｰのｲﾘｼﾞｳﾑ･ﾀﾌ(1500円)を3本使用しています。
ｶﾞｿﾘﾝは、基本的にｴﾈｵｽのｳｨｰｺﾞかｼｪﾙのﾋﾟｭｰﾗを入れています。
説明不足、失礼しました。

>>26
e燃費で調べてみますので、形式番号と駆動方式とﾐｯｼｮﾝを教えてください。

MH21型、2WD、ATです

>>34
e燃費の会員の平均で、ﾘｯﾀｰあたり13.8�qです。
ちなみに、MTのFFで17.1�q、ATの4駆で13.1�q、ATのﾀｰﾎﾞのFFで12.2�q、ATのﾀｰﾎﾞの4駆で11.9�qです。

ありがとうございます

DA62V エブ　バン　５ＭＴ
仕事用（常時４００ｋ積み！）
１０ｋｍ/ｌを切らない

以前ダイハツハイゼットだったが空荷でも９ｋｍ/ｌだからダイハツって燃費悪いってことか？

>>37
>>24

軽のハイブリッドが増えたらリッター30キロ超えるかな

バッテリー分重たいから無理だろう。ディーゼルはどうだろうか？

車種・ミニカNA４ｷﾄｳ
年式・８年
駆動・FF
ミッション・MT
距離・95000キロ

燃費

平均17キロ
最低11キロ
最後26キロ【300キロの道を時速70キロで走る】

エンジンオイルは付き一度に交換

セカンドカーで購入したがこんなにいいものとは想わなかった

>>41
それはいいけど、日本語でok

vivio bistro H8年式 ECVT
用途 通勤、街乗り
燃費 15km/L〜16km/L

取り敢えず15km/Lを切ることは無いが、通勤、街乗りｵﾝﾘｰとは言え、
もう少し走って欲しい。

>>41
よくクルマが壊れる直前に最後の輝きを放つと聞くが

>最後26キロ

これが最後の輝きなのだな・・・

300kmの道のりを、時速70キロなんかで走り続けちゃったからな。

>>35
いいきゃつだな

ﾐﾆｶｸﾞｯﾋﾟｰ
4A30･NAｴｿｼﾞｿ
FF/5F
H9年式
走行距離56993km
街乗り…12〜13km/l
長距離…17〜18km/l
飛ばし…8〜9km/l
平均…14km/l
ｵｲﾙを10wｰ30から5wｰ30に換えたら平均燃費1km/lぅp｡
やたら吹ける｡

＞ｵｲﾙを10wｰ30から5wｰ30に換えたら平均燃費1km/lぅp｡
同じく

サラサラオイルとネバネバオイルだと、血液と一緒でエンジンが回転する上で、サラサラオイルだと抵抗が減るので燃費に影響する
加給器付きは皮膜の関係からネバネバオイル指定

例外として高い値段を出せば加給器対応化学合成サラサラオイルもある
０ｗ←　　　　→６０ｗ
←サラサラ　　ネバネバ→

>>49
ターボでも40あれば十分だと思うよ。
軽自動車に15w-50とか入れたら、吹け上がらなくて大変そうだ。

あと、ネバネバというよりはドロドロの方がイメージしやすいかも。

古いのは軽いから燃費が良い、
新しいのはエンジン等々が進化したから燃費が良いってことかな

18年式ワゴンR RR-Diターボ（2WD）AT
冬場10.5km
春秋13km
夏11km

マニュアルだと後2km位伸びそうな気もする。

タイヤのサイズや空気圧の違いで同じ車両でも２ｋｍ／Ｌ位は差が出る。
天候や運転技術は勿論のこと起伏等の走行条件の違いで随分燃費の差が
出る様です。

ムーヴL900 FF 5MT(片道20km国道246の通勤路中心)

2006
08/20　23.25km/L　(848.3Km / 36.49L)
09/12　22.86Km/L　(836.6Km / 36.60L)
10/01　23.53Km/L　(830.6Km / 35.30L)
10/15　22.58Km/L　(839.2Km / 37.16L)
11/06　22.82Km/L　(837.8Km / 36.68L)
11/23　21.52Km/L　(772.5Km / 35.90L)
12/10　21.22Km/L　(768.0Km / 36.19L)
2007
01/02　20.57Km/L　(743.1Km / 36.13L)
01/25　20.07Km/L　(729.9Km / 36.37L)

↑　良いねー

カプチーノ　H4年式、通勤12〜13km/l
オイル3000km、エレメント6000km、粘度は15W-50フルシンセ。
ペールで買って使い切るのが大変だった。やっぱ上50は重い。
次は10W-40に変えるつもり。

ちなみにいつもアイドル下がるまで暖機してます。
ツーリングで一気に走れば17、8km/lかな。

平成８年式ヴィヴィオＧＸＲ（スーチャーＥＣＶＴ）

平均２０
最高２４
最低１６

>>41　>>47
やっぱりMTは燃費がいいなぁ。
俺のは4A30の3ATだが。
夜の郊外中心の走行で13km/l台。
街乗りオンリーだと11km/l程度になる。

オイルは今度サラサラのにしてみるか・・。

燃費ってどうやってわかる？そこまで正確に

俺はもっぱら満タン法。

なるほど

満タン方しか知らない。

満タン法とガス欠法しか知らないぞ

他にあるけ？

住んでるとこが治安悪くて気安く満タンにできません

ガソリン抜かれてる人多い

燃費マネージャー付けようかと思ってる

平成16年式 アルトバン
NA 5MT 2WD FF
走行距離38000�q
シート交換、内装撤去等で約40�s軽量化
主に通勤片道20�q(市街地5�q山道15�q)
けっこう回します

>>64
燃料キャップを鍵付きに変えるといい。

H10ヴィヴィオRX-R
5MT SC 4WD
普通に街乗りでエアコン使うと12km/l
冬場で13km/l
しかもE型なのでハイオク指定
乗り始めた頃には燃費の悪さにどこかおかしいのかと思ったが
こんなモンらしい

>>66
スペックと使用環境はわかったからｗ
で、燃費は？

バッテリー撤去で軽量化に成功したので燃費はよい

>>69
失礼ｗ16〜17�q/lです。

真冬の今に計ってみた。
結果: 13.5km/L

車は2WD、FF。
往復40kmの通勤(殆ど平坦)が主。
常時ｴｱｺﾝ入れてる。

>>72
車種と車名を教えてください。

>>72
夏でもないのにエアイコン入れる訳はなに？

やっぱり軽じゃん。

走りが売りのあのモデル ホントの燃費 全開テスト
http://www.carsensor.net/E_special/070208/top.html

>>75
ホンダデッセィ（笑）

まともなHPなんだから、編集者チェックしろよ！ｗ

真冬の今に計ってみた。
結果: 13.7km/L

車は2WD、MR。
往復40kmの通勤(時々小さな上り下りあり)が主。
寒いときは暖房ｴｱｺﾝ入れてる。

昨年の秋などｴｱｺﾝを入れてない時期は、平均 14.0km/L　だった。

>>77
暖房エアコンってなに？
車のエアコンは冷やすだけだけど

平成18年式ミラL
NA 5MT 2WD FF
20�q/l前後　バイパス走行多め

同条件でAE101レビンは11�q/l

>>73
ライフ(JA4)です。

>>74
窓空けて走るのが嫌いなんで。
とすると窓の曇り取りが主かな。

>>54
ムーヴL　MT　はわかるけど
900ってどんな車種？

>>78
少し調べてから質問したら？それとも南国のかた？

４速オートマだと燃費が良くなる

いわゆるボタンにあるA/C(エアーコンプレッサ)

と一般的なエアコンの略語であるエアーコンディショナー

のちがいですか？

>>54
ムーヴのタンクって36だろ？

>>85
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5001332/spec.html

エアコンは除湿してるからくもりがとれて車の下に水が垂れます！

私はビートに乗ってますが
H3年式走行10万ｷﾛ
遠出すると21､5km/l走ります。
普段町乗り＋山走って平均15くらいです。

>>78解りやすく言うと除湿暖房。

HondaLife(JB1)NA-5MT
街乗り18km/L（田舎ですよ。）
高速4人乗り19.0km/L(重かった。100km/hにてほぼ巡航）

燃料制御系がいいのでしょうか？
あまり燃費が変わりません。

エアコンONはまだ試してない。

とりあえず大満足です。さすがMT!（＾−＾）

>>89
HondaLifeにＭＴはあるんですか？

>>90
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/2001433/spec.html

ひとから借りたライフ18年
たぶん乗った感じでCVT？だと思う（ライフにCVTあるのかもわからなくてすまん）

千葉市内を平日昼間走行で
メーターの中にある付属の燃費計で14.8km

返す時に満タンで返して、計算したら14km前半だった。


むかし、2代前のライフMT、千葉市内から鹿嶋スタジアムまで
100km弱を4.5Lで走った記憶があるだけにがっかりだった。

田舎道だったことと、MTとAT？CVT?のちがいが大きいのかも
しれないけど。

Ｈ１７年式　エブリイバンの２ＷＤ　５ＭＴ
燃費１５Ｋｍ／Ｌを切った事がありません。（最高１５．８Ｋｍ／Ｌ）
仕事で使用しており、高速道を多用しているのも燃費に影響してると思います。

89です。
Lifeの後期モデルJB1のMTです。
FITに乗っている男女共に、
「うわっ、すげー燃費だ！」
と驚いてもらえるのが面白い。

FITも1300でMTを出すべきだと思いますよ。

>>94
ですね。
できれば６速ＭＴにして、6速は完全にオーヴァードライブとして燃費用に。

相互リンク

お前らの車の燃費ってどんなもん？その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1166747992/

>>86
ほんとだ。びっくり。

ソニカ（CVT・FF・64馬力）
昨日3人乗って東北道栃木ICから首都高通って東名道大井松田ICまでを往復した燃費17.8km/L
飛ばせるところで最高110km/h程度で巡航、追い越しで最高120km/h程度
行きで首都高は混雑のろのろ、東名道は事故による渋滞
帰りで東名道・首都高ともに混雑のろのろ
それでこの結果はけっこう燃費良いと思う

前にKei（MT・４WD・60馬力）で行った時は道はもっと空いてたが16.6km/Lだった
空いていたせいでスピードも出てたけど・・・

珍しくMTじゃない車だね。

H4年GTO、156000Km
6km/L

６年式ワゴンＲＣＴ系MT。街乗り燃費は言えたもんじゃねーくらい悪い。まぁ、2〜3百メートルの移動だから仕方ないけど…
12km/Lくらいかな

リッター12で燃費悪いって言ってみたいよ笑

>>102
今日給油したら、247km走るのに17.26Lも使ってしまって、走り方悪かったんかなーと後悔してたところだけど、なにか？ｗ

ホンダトゥデイ４MT
軽いからか１８〜２０ｋｍ／Ｌは平気で走ったなあ

軽もタイヤの影響は大きいのかな？

最近トヨタカローラがＣＶＴになった。カタログではＭＴより燃費がよい。
軽でもＣＶＴが出てきた。

実測はＣＶＴとＭＴのどっちがいいんだろうか？

>>106
トヨタがCVTを装備し始めると、
あれ？メーカーにとって旨みの大きいシステムができたかな？
と勘ぐってしまう。

軽だからタイヤの影響が大きいと思う
ファルケンからミシュランに変えたら２キロ近く伸びたよん
ハンドル軽くなったし、尻も振らなくなったし

軽の場合、ものにもよるけど標準でついてるタイヤが
しょぼいことも多いからな。
いいタイヤに換えると走行安定性もぐっと良くなる。

>>92 ライフにCVTはまだ無いよ。最近じゃあ各社燃費を良くしましたとか言ってるけど、はぁ〜？って思う。昔のミラなんてATだけどﾘｯﾀｰ20だよ。ｱｸｾﾙガッツリ踏んでも余裕。普通車も昔のがあきらかに燃費良いしどうなってんだ？みんな気付いてる？

H32Aミニカ･H8年式･3AT
高速道路で八王子〜京都南往復ベタ踏み(それでも120km/hしかでない)で14km/lでした。

ちなみにオイル交換直後･タイヤ空気圧3割増です。

>>111
頑張ったなぁ。
俺なんかH31Aで高速乗ってベタ踏みしたら1区間で嫌に
なってしまった・・。

足回りは大丈夫な感じだったがエンジン音が心臓に悪い・・。

EC22Sツイン・H15年式・5MT
通勤時で大体19-21km/L
長距離の時で最大26km/L（プラグ新品w高速とかも走ったんだけど）
山岳の観光道路走ったとき、最悪15-17km/Lてな感じ。

タイヤはノーマル（135/80R12）w
エコドライブ意識せず、がんがんすっ飛ばしてこんなもん。

オイルは毎日走る人はサラサラでもいいけど、たまにしか走らない人は、
ピストン・シリンダーにオイルの膜作っとく必要あるから、ある程度粘りないと
まずいよ。

>>113
オイル粘度は油膜保持力とイコールではないし、
ドライスタートは粘りがあるオイルなら避けられる、というものでもない。

>>112
ﾊｹﾞﾄﾞｩ車種は違うけどね。(当方KK4,ECVT)
これ以上踏みたくない領域ってものが存在する。

燃費悪化は当たり前だろ規格も大きくなってさらにボディ剛性も上げてるんだから
池沼か？

軽ほしいなぁ
ほぼ通勤にしか使わない俺としては大きい車なんて維持費が勿体無くていやになるよorz
19男

通勤に軽？
もったいないなぁ
原付でも買えよ

そうそう。
カブは燃費良いよ。

>>119
積雪しない・路面の凍結しないと言う条件ならね。
ビクスク用雨よけ有るなら、ビクスクの方が良いけどね。

たまにしか乗らない人は、走らなくても良いから
一週間に一回、エンジンを始動してオイルを回して下さい。
鈴鹿にある旧車展示館は定期的にエンジンを回してオイル切れを防いでいます

>>118
寒いからこの時期はダメだよ。
それに過去のバイク通勤者の通勤中の事故の多さによりある渋滞発生地点以遠から
の通勤には４月からバイク通勤は禁止になる。

二週間以上エンジン掛けなかったときはクランクを手で回してください

オイル落ちちゃってますから

ダイハツ　オプティL-3００S 平成７年生まれ
高速道路での通勤　往復１２０K
２０ｋｍ/L　

>>123
クランクって何？
どこにあるの？

マツダ（？）のキャロル平成５年生まれ
ＭＴ、ターボでリッターで15〜17ぐらいかな？
まぁ、免許取り立ての俺の運転だからこんなモンじゃないかな^^;
18男

ダイハツ　ミラ　平成8年
4速MT　NAです
往復90kmの通勤で平均18km/l

>>125
T型フォードの話だろ
でもバイクのキルスイッチは車にも欲しい
セルでオイル循環できるもんな

スズキの軽を購入した、カタログ燃費は16km/Lくらいと書いてあったと思うが
、実際に走って見ると10〜12km/Lであった。
デイラーに「燃費が悪いから診てください」と電話したらあなたの乗り方が悪
いと言われ、相手にして貰えなかった。
主人が乗っても私が乗っても大差がないのに乗り方が悪いという言い方には頭
にきました。
今TVなどのCMで燃費が25.5km/Lとかで宣伝していますが、これは本当なんでし
ょうか？。
疑いたくなります。

車買うの初めてのようだなｗ
そもそもカタログ値通りに走る車なんてあるのか？
だいたい街乗りで普通に乗って、2/3ぐらいしか走らんよ。

高速をずっと走るとか、信号も少なく渋滞もないところをそこそこ
高速走行するとかなら別だけど。

初期のワゴンＲ　（３ＡＴ）で高速道路を走った。
左側を流れに合わせ時速９０ｋｍ〜９５ｋｍくらい。
Ｌ２０ｋｍくらい行きました。
最高値。

普段田舎の町乗りではＬ１１〜１２くらい。

>>129性格が悪い

昔乗ってた2CVには手動クランク棒とエンジン前面に差込穴が付いてたぜ
まめにバッテリーメンテしてたから遊び以外で使う機会は無かったがな

>>129
その質問をディーラーにするの事はものすごく恥ずかしい事だぞ

マイクロロン処理しといたら解決

>>129
10・15ﾓｰﾄﾞの燃費が12.2km/Lだとして、実走で10km/Lｷｰﾌﾟするのは至難の業。
ま、その程度だってことだ。

燃費が欲しかったら横着しないでMT車に乗れ。

パカパカon/offスイッチみたいにペダル踏むだけのAT厨が、
燃費を気にするなんて、いささかおこがましいと思う。

>>123
なんか未だにそんな事を言ってる奴がいるんだなぁ。
長期間の放置でオイル切れして、次回始動時の初期潤滑が
問題になるのは主にシリンダー内壁だけど、2週間どころか
1ヶ月2ヶ月の放置でも、オイル落での油幕切れって問題は
無いんだよ。
普段以上に十分に暖機運転してから、初めの内大人しく走れ
ば大丈夫。

いくら手回しした所で(有る程度分解しないと出来ない事だけど)
油圧が上がってオイルが回るほどには回せないので無意味。
3ヶ月も放置したとなると、流石に燃焼室内にオイルを注入する
とかオイル交換（結露での水混入が増える）なども必要だけどね。

H6年式のビビオスーパーチャージャ　CVT　走行は１０万超えてる。
通勤距離３８Km　燃費　１６Km/Lきったこと無い。
でも、高速を１３０ｋｍ以上で巡航したら１６Km/h前後しか走らない。

平成１１年型三菱ミニカの商用バンに乗っていますが年間平均２０ｋｍ／Ｌで
す。新車から付いていた夏タイヤは七年でやっとスリップサインが出ました。
仙台〜岩手県の龍泉洞まで往路Ｒ４〜Ｒ３４６〜Ｒ４５〜Ｒ３４０〜復路が
Ｒ４５〜Ｒ３４６〜Ｒ４で２６ｋｍ／Ｌ。野郎２人の他は釣具，温泉セット，
銛等でトータル１０ｋｇでしたが機敏で経済的な道具なので暫く乗り続ける
予定です。かのじょほし〜ｗ

>>120
カブ用のチェーンを知らんのか。

>>122
寒い時期に乗ってこその原チャ。

亀レスだが問題無い。

>>129
http://www.nenpikoujyou.com/
ここみて練習すればもうちょっと良くなる

ただ１〜２キロの買い物とか街中ばっかり乗ってたりすると
いくらがんばっても無理かもしんない

Ｈ12プレオLS走行距離86000km
通勤片道16ｷﾛ(市街地and田舎道)
平均燃費9.5。最高値15。冬期間最低値7.5。
冬は雪道とｴｱｺﾝにﾊﾟﾜｰ食われまくり。軽のｳﾏｰなとこ感じないから中古の印譜ワゴンにかえたよ…。
後は税金保険関係か…

真夏や真冬に駐車場でアイドリングして
ヒーター、クーラーつけっぱにしている香具師
多いね。知ってる香具師で軽でも10ｋｍ逝くか
どうかって言ってるんだけど、部屋代わりに
使ってれば軽でも燃費は悪くなるわな。

>>143

ＭＴ２ＷＤプレオ乗り曰く２０ｋｍ／Ｌは楽勝だってよ。

平成8年式のムーブを通勤のために買いましたんで、
後日燃費を報告するわな。

温暖化が進んで雪が降らなくなったら４輪は降りるかもしれん。

やっぱり俺は、徒歩＞実用自転車＞カブ＞新規格商用ＭＴ軽だ。

温暖化は単純に暖かくなるだけじゃないぞ
時には記録的な寒波になる

>>136

田舎道でＭＴ車ならカタログ値を４〜５ｋｍは超えて走ってくれると思うよ。

タイヤは極力細いものを選び空気圧高めで信号に引っかからない先読み運転

や下り坂はアクセルをなるべく踏まないで我慢するとか制約は多いけどね。

もう完全に電気で動く車を作る時期を既に超えていると思う。タマ号を作った人は先見の明
があったんだな。

停止時はゼンマイの板バネを巻いてでブレーキ作用に活用し、発進時は作用の
方向を逆に切り替え発進に力を伝えられる装置なんて簡単に市場に出てきそう
なものだが部品が重いと却下されてるのかな？渋滞の多い都市部では有効だと
思うんだが。ゼンマイは巻ききったら走行中でもロックしておけば停止時には
使えんが発進時に再度エネルギー放出。俺珍しく天才じゃね？！

>>145

LSのCVTﾏｲﾙﾄﾞﾁｬｰｼﾞはプレオ糊の間では糞燃費で有名なのですよ。

>>149
燃費マネージャつけて鍛錬してるけど、田舎道とはいっても
軽MTでカタログ値４ｋｍプラスってよっぽど条件いいところ
じゃないと無理だろ。一発勝負ならでるかもしんないけど。

通勤に使っててその数字をキープして出すとしたら
信号の無い北海道の一本道を片道４０キロぐらい走るだけとか、
かなり稀な条件でないと。

>>152

プリメ○ラのＣＶＴ４ＷＤも雪道発進が弱かったです。走り出したら強いんで
しょうが、軽のＦＦＭＴ２ＷＤが楽勝でＰを脱出できたバンパー超えの降雪時
その４駆だけがハマッて、まさかの走行不能でした。ちょっと押してあげたら
機嫌よく動きましたがあの光景を見てから今も怖くてＣＶＴも信用できません。

>>153

往路は峠だらけのＲ３４０を走行、復路は起伏のそれほど激しくないＲ４５
を走行で２０時間運転した時の実績です。基本は６０等速ですが勾配により
クラッチべた踏みやエンジンブレーキで燃料消費ゼロ走行もしてます。カタ
ログ値を超えない理由は平均速度が悪かったりタイヤが太いとか空気圧が低
いとか先の信号が赤もしくは赤に変わるのに無駄に負荷をかけたり４０ｋｍ
までにトップに入れないとか改善すべき運転方法があるんじゃないでしょう
かね。それほど運転は苦になってないですよ。通勤だけの燃費は計った事は
ないですが下道のみの遠出ではカタログ値１９ｋｍに対し実績は２６ｋｍで
セルフＧＳで満タン方、常に計算は厳しくおこなってます。

>>151
似たようなことをプリウスはやってなかったか？
減速時に運動エネルギーを電力に変換して溜めてたような…？

>>155
数字的にはすごいけどどっちも一発勝負でしょ？

プリウスの噂もいろいろで乗り手や走行状況に激しく左右されるようですね。
ゼンマイの代わりに蓄電ですか。冬の暖房は電気で動いてる時も使えるので
しょうかね。もう既に海外でも人気があるとか聞きましたが、製造からリサ
イクルまでの環境にあたえる影響はいかに？軽ＭＴの方がＣｏ２を出さなか
ったりするんじゃないかと疑ってしまう。

>>157

一発勝負って何だか解からないけど不思議な事に高速を９０走行した
ばあいは大概カタログ値−１ｋｍです。

>>159
えーと一発勝負ってのはその数字を出したのは１〜２回なんじゃないですかって
ことですよ。特に燃費が良くなるような（もしくは悪くならない）ルートを使って、
それなりにテクニックを発揮して数字を狙うって感じですね。

そもそも129とか136の人たちは、そんな極端な話をしているわけじゃなくて
普通の街中や、渋滞もあるような道を実生活で乗るときの燃費の話を
してると思うのですよ。

そもそも前提が違うわけで一般的には136の人の感覚が普通だと思いませんか？

>>160

ＡＴ車のメーカーの示す燃費についてのカタログ値は私の周りの大多数も含めて
不服を感じていると思うが、「一発勝負」の説明には感謝してます。

燃費や温暖化を気にする奴は現段階ではＭＴ車に乗るべきで、俺個人の意見だが
ＭＴ部門から撤退した企業もあるようだが非常に残念な判断だと思う。俺は以前
カブユーザーだったが今も欲しい一品だ。

>>129
常時60km/hぐらいのスピードで走ったらカタログの数字になるよ。
頑張って下さい。

>>159
>高速を９０走行した
>ばあいは大概カタログ値−１ｋｍです。

不思議だ。
ワゴンＲ．ＡＴに乗ってますが、これが一番燃費が良かったです。

静岡在住で雪なんて全く降りませんが寒いときは燃費悪い。
暖気はしないです。夏場もエアコンはほとんど使いません。

１月はひどかったけどこのごろだいぶ良くなってきた。

>>164
ごめん無知で。
暖気ってどうゆうことなの？

>>165
エンジンの準備運動。

４輪海苔には暖気って概念自体知らない人多いね

実際、暖気しなくても壊れずに動くからねぇｗ

>>165
>>166に加えてミッション・デフ等オイル潤滑されている箇所全部、
エンジン暖まったからと全開じゃ足回りが泣く。

軽自動車のアイドリング状態って何ml/分くらいなのかな？

車検から帰ってきたら２００回転くらいになってる。

俺の軽バンは燃料なしで1kmも進んだんだぜ？








ガス欠で近くのスタンドまで押していったわけだが

>>172
そう考えると、自転車の燃費ってすごいんだな！ｗ

>>173
いや、下手すると食費とガソリン代の比較で…

ＫｅｉのＨＮ２２、ＮＡ，ＡＴ
最高２１キロ、最低１５キロ
通勤が主、通勤路は山道と郊外(街中あり）半々で
平均リッター１６・５キロ

ちなみに１人で乗るときは，運転席以外を
フラットにするとコーナーの性能が結構上がるよ
直線の時も違いがわかります
助手席は前に出すと、結構倒れます
一回試してみてください

>>175
＞ ちなみに１人で乗るときは，運転席以外を
＞ フラットにするとコーナーの性能が結構上がるよ

重心が下がるから？

ぶちゃけ、手間程の効果は期待出来そうに無い感じするけどな。

>>176

>重心が下がるから？
うん

>>177
手間なんて1分もかからんと思うが
％体感度うｐくらいだけど

>>178
うーむ。
少なくてもヘッドレストがなくて後方視界が良くなることはある。

>>175
どう言う様に性能が上がるんですか？

>>179
開放感は確かにある
>>180
性能じゃなくフィーリングの間違いですねorz

どなたかＫｅｉのＡＴ・ターボの燃費教えてもらえませんか？

ホイールはアルミと鉄でどれくらい重さが違いますか？
燃費に変化でますか？

確か比重がアルミは鉄の約1/3だった。ちなみにマグネシウムは約1/4。
しかし強度はアルミもマグも鉄の約1/2なので厚く造らないといけない。
あと軽量ホイール代は浮いたガソリン代ではとても補完出来ない。

>>182
俺の車の純正アルミと純正鉄では、アルミの方が重たいって別スレで見たことがある。
結局、アルミ化は軽量化目的じゃなくて見た目重視だったようなカキコが・・・。

軽くすると、イヤでも耐久性落ちるって感じですねぇ。
ただ、テッチンと同等かちょい重で強度を上げられるんとか何とか
だいぶ昔のカーグラTVのアルミホイール特集の時に聞いた。

鍛造のとかなら実際に軽いものもあるだろ。
もっともそういうホイールは値段が高いので・・。

ホイール代＞何年走っても超えられない壁＞浮いたガソリン代
だろうけど。

軽自動車でも総重量８００ｋｇ超えてきた。
燃費Wa悪くなるよね。

６００ｋｇ：７２００円
８００ｋｇ：１１２００円
１０００ｋｇ：１５２００円
排気量はおまかせ
サイズは現行とおり

17年式コペン4at
待ち乗り９〜１０
遠出（２００キロ）12〜１３．５

ひどいもんだ

エンジンオイルは
基本的に何千キロで
交換するものですか？

５０００

>>噂で4千で変えないと
オイルが悪くなると聞きましたが
5千で大丈夫ですね？
後フィルター交換は
15000キロで交換でいいですか？

毎日のチョイ乗りや、高回転の連続運転がちであれば3000kmがベスト。

気にするなら1000ごとで換えればOK
エレメントは２回に１回が基本だよ

好きにしろｗ

高回転ってどのくらいよ
だいたいいつもふかしても3500程度なんだが

11年めの車検でﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄとか色々代えてもらったら、妙に調子良くなった。
かえってもっと乗れそうな予感がしてきた。

3ATより4ATの方が、というかオーバードライブ
出来た方が燃費いいですか？

>>198
そうです。
７０ｋｍ以上の回転数が全くちがいます。

>>199
どうもです。

ちなみにAT車で、アクセルを弱めて強制的に
シフトアップさせるのは燃費にいいのでしょうか？

アクセル戻してシフトアップって、別に強制的に行われてるわけじゃないし。

強制的というか意図的とでもいいましょうか・・・
アクセル戻さない場合よりは早くシフトアップ出来るのではないのでしょうか？

基本的に低い回転で一定速度で走った方が燃費がイイと思うよ。
あと、アクセルは踏んでるより、踏んでない方が燃費イイと思うな。

最終手段のクラッチ走行orN走行

走行中にDとNにガチャガチャやるのやめとけ
AT壊れる

見てて恥ずかしいよなATのガチャガチャは。

信号待ちの時、Ｎに入れる気持ちは分かるけど、Ｐにいれる人いない？

シフトがＲをとおるから
後ろにいると、一瞬バックするライトがついてビックリする。

DからNは信号待ちでよくするかも。
燃費よくなるかなぁと思ったけど壊れるんだ。

高級車だとDに入れたままでも自動的にNになるものあるので
燃費に有効かも
湿式クラッチはそんなにヤワじゃないと思うけどな

１３万キロ、朝から晩までDNDNを繰り返した親父のカローラも現役

>>207
あるあるあるー

新モコ　NA 2WD　田舎　主に通勤で16キロ位。
思ったより良くない…
もう一台持ってる普通車では10・15モード位出るんだけどな。。
踏み過ぎかな…

>>211
新モコ　はそこそこ重いからな。
エンジンの出力と重さのバランスが悪いのかも。とくに立ち上り時。

17年式スクラムワゴン（前の型の最末期）NA５MT2WD
今の時期（エアコンなし）14.5km/L
夏（加速する時はエアコン切ることが多い）、11.5ｋｍ/L

ほぼ大阪市内の運転。荷物軽くしたり、のんびり運転に徹すれば15ｋｍ/Lいくかも。

>>212
確かに立ち上がり時は重いかも。
ある程度スピードに乗ったらスムーズなんだけどねぇ。
カタログ燃費の21キロなんて出る気しない…

H18年登録ｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝS330G(ATﾀｰﾎﾞ4WD)
主な用途
通勤レジャー
メンテナンス
オイルを3000km毎に交換、2回に１回エレメント交換に定期点検
燃費は通勤街乗りで１０〜１１km、レジャー（片道５０km程度の下道往復で途中山道あり）で１１〜１２km。
これがエアコンを使用すると通勤街乗りで９〜１０km、レジャーで１０〜１１km。
軽カーでも重量級の箱ワゴンのﾀｰﾎﾞ4WDでATとしてはまあ走るほうかなとは思ってるけど

>>215
同じ車で随分、違いますね
>>12ですが
ターボタイマー付きエンジンスターター付けてるからその差かな
出る5分前位にエンジンかけてターボタイマーは走行時間で1分から3分のアフターアイドリングしてます

>>215
箱ワゴンのﾀｰﾎﾞ4WDでAT　なら良いほうだね。
レジャー時に大きいものをつめるからいいよね。

本栖湖でウインドサーフィンしてる人で　その車のってきてるひといるよ。

>>12
ほぼ同条件の車ですよ。
違いは、エアクリとマフラーをいじってないだけです。
ターボタイマー付きエンスタですし、暖機時間も同じですがアフターアイドルは１分固定です。
納車からしばらくは同じような燃費だったのですが、アクセルの踏み方や、信号や車の流れを読んで早めにアクセルを戻すようにしたら、大分走るようになりました。
あと空気圧をこまめにチェックするのも効果ありです。

>>217
お褒めいただきありがとうございます。
車にかかる経費を減らすために普通車からの乗り換えたのですが、燃費もまあまあ、遊び道具は楽に積めるし、最高の車ですね。

箱車ということで便乗

H18年登録エブリイバン（DA64V） ターボMT4WD
街乗り12〜13、遠乗りで13〜15
街乗りは都内メインでストップアンドゴーが多いはずなのに
遠乗りと比べてあんまり差が無いのは、高速でのスピードの出しすぎのせいな気がする
最高速度を70km/hまでと割り切れば16km/lにも届きそう

DE51Vのときは17〜19だったから重量増加のわりには健闘してると思いたい

>>218
レスありがとうございます
かなり上手な運転されていますね
僕は朝5時に家を出るので道が空いてるのでつい飛ばして行きます
性格もあるけど
帰りの時間は不規則なので時間帯によって高速をぶっ飛んで帰るのも燃費低下の原因ですね
タイヤも165/45R15に交換
純正より若干、外径が小さくなるので満タン法でも実燃費と言えるかな〜って思います

新型ダイハツムーブカスタムRS
インタークーラーターボ+CVT
ほぼ100％片道10キロの通勤に使用。

12km/L（燃費計の表示は１３.７ｋｍ/L）

かなり飛ばしてこれだから満足してる。
前車であるプレオLM（スパーチャージャー+CVT）で9キロくらいだった。

>>221
片道10キロだとそんなもんかな。
片道３０キロ以上だともっと良くなりそうなきがするけど。

>>222
電車通勤ならともかく、車通勤で片道30km以上て。
持ち家じゃないんなら引っ越せと言いたい距離だな。

>>223
地方だと距離30km以上でも通勤時間は30分ぐらいだったりする

地方だと、それが普通だったりする

千葉、通勤距離片道３８Km
時間、５０分弱
ビビオGX-L（スーチャー）
走行１１万キロ
燃費　夏、１６強　冬　１７強

春と秋の燃費が・・・ない

するどい？つっこみありがとうございます。
春と秋は冬と一緒っす。
燃費はエアコンの使用、非使用で変わるだけっす。

>>228
春と秋の燃費はいくつですか？
ｴﾝｼﾞﾝに負担が少なくｴｱｺﾝも使わないと良くなるのでは？

通勤片道４０Ｋｍ
時間　１時間１０分
アルトワークス　ＲＳ−Ｚ　４WD　（平成７年式）
燃費　１７

４０キロ…１時間も通勤時間にかけたくないよ

熊本　通勤距離−往復100Km
時間　１．５ｈ
ワゴンＲコラムターボ
走行９万キロ
燃費　Ａ／Ｃなし＝１６�`　あり＝１４�`

通勤片道　7km
時間　40分
KE岩ークス FF 5MT
燃費　７.5

>>233
７.5 はﾋﾄﾞｲ。

>>234
よく見ろ、7kmを40分て書いてある。
これって、間違いなくチャリの方が早いぞ。

YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY

通勤片道　無し
サンデードライバー
コペン FF 5MT
燃費　18.3km/L

カタログ燃費が18km/Lなので当たり車でした。
通勤に車使わず日曜日だけしか乗らないと
燃費は良いですね。

１４年式ワゴンＲ Ｎ−１ターボ　ＡＴ　４ＷＤ
オイル４０００ｋｍ毎、エレメント８０００ｋｍ毎 １０〜１１ｋｍ／ｌ


友達のセリカと１キロしかかわらんよ(`･ω･´)

通勤片道　15キロ
時間20分
ミニカAT4WD
走行1万キロ、オイル半年ぐらいごと
燃費17〜16、冬スタッドレス使用で雪道だと14〜13くらい

冬は暖機運転が長いから燃費がどうとか言ってらんないね
雪道荒地で4駆必須なんだが4WDとFFの純粋な燃費の比較がしてみたい

てすと

燃費が悪くなったなーと思って空気圧調べたらかなり抜けてました

>>241
俺の場合、逆だった。
新車で納車して13km/lの燃費だったのが、
1ヶ月点検後に自分で空気圧を見てみたら通常の2割増で入ってた。
1割分抜いて通常の1割増の空気圧にしたら、燃費が14km/lに伸びた。
空気の入れすぎも逆効果だというのが良くわかった瞬間だった。

それは他の要因だろ

俺もそう思います…

あちきもそう思います

じゃあ俺も思う

俺も俺も
242読んでないけど

我も思う

えっ？えっ？えっ？

なんか納得いかないな。

納豆がどうしたって？

晩飯に納豆喰うと脳梗塞の予防になるって何かの医学書で読んだ

それってあるあるの（ｒｙ

>>242んなこたーーなぃ
>>243んだんだ

掲示板の皆さんは、燃費重視で選ぶとしたら、ＭＴとＣＶＴどちらにしますか？燃費のいい新車の軽に買い換えようと思うのですが、どちらがいいのか迷ってます。

ＭＴに決まってる

>>172
手押し車乙

ワゴンR（MC22S）　N-1ノーマルエンジン　2WD　2003年　実走値10〜15km/l

>>255空気抵抗の少ない車重の軽いマニュアルシフト５Ｆ
× 箱物系

燃費重視ならMTだろうね
でも、街乗りが多いとしんどいよ

年寄りは運転すんなよ

>>242
それは空気圧を下げた事によりタイヤの外径が小さくなり、
メーターに反映される見かけの距離が長くなったからかも試練ね。
俺が標準1.8K圧のタイヤを3K迄上げて実測したらタイヤ外径は
3〜4%大きくなったからね。
無論、走行条件により、燃費はかなり大きく触れるから、
同じ道で同じ距離を同じ気構えで同じ天候交通条件の時走って
テストせねばならないのは当たり前のことだ罠。

空気圧だけの条件ならば
１９kまでは徐々にですが燃費が良くなります。
それ以上は一緒でした（大学時代の実験室で）

>>263

１９ｋまでどうやって上げたんですか？

今年からスタットレスタイヤのサイズを１３５から１４５に替えたが明らかに

燃費が悪くなり制動距離も伸び横滑りしやすくなったが乗り心地だけは抜群に

向上した。また、せっかくタイヤを新調したのでもっと雪も降って欲しかった。

>>265
暖冬だ。せっかく用意したのに。

アルトハッスル　MT5速
市街地　１５ｋｍ/ｌ
高速　２０ｋｍ/ｌ

NAでもそこそこパワフル
お気に入り。

>>264
当然コンプレッサー（大学の実験室）
２０数年前、鈴鹿で省燃費のレースがあった。
エンジンはホンだのカブでした。
燃費は、７００Kちょっと。
その当時は殆どの人がエアーは１９K台だったような？

>>267
かるいからな。

>>268

すごすぎる。

エアコン機材をすべて外したら燃費がよくなるので、はずしたい

>>268１９Ｋ入れる前に破裂してます
強度にも依るが、せいぜい３〜５程度まで

>>271ベルト外せばＯＫ
別にダイナモやワラポンプも兼任してたら
別ベルトが必要になるかもしれないが

>>272
いやーごめん。
実験で使ってたのはチューブ入りのチャリのタイヤです。
省エネ競争は今でもチャリのタイヤじゃないかな？

そして今は、１リッターで１５００キロ位行くんじゃない？

電装品いっぱい積んだりしてバッテリー消費量をあげると
燃費悪くなるのでしょうか？

>>274
マッチポンプ乙！

>>272　は、圧力の大きさの小数点記入ミスをそれとなく指摘しているように思われ。

>>275
ｵﾙﾀﾈｰﾀの負荷が上がるから若干燃費にも影響が有ると思った方が良いのでは？

>>278
なるほど・・・
最近CDチェンジャーを使ってないので、それを外すと
軽くもなるし、バッテリー消費量を抑えることが出来るので
燃費も少なからず上昇するかもしれませんね。

今売っている燃費グッツは効果あるのかな

あったらきっとメーカーオプション位にはなってるよ

>>280
燃費向上グッズなんてほとんどオカルト商品。

トヨタとか、巨額の開発費を使ってハイブリットカーを開発してんのに、
たかだか数千円の燃費向上グッズで燃費向上するならイの一番に採用してるって。

>>282
せいぜいアーシングキット程度だな。
安物車や古い奴だと、そこそこ車の具合が良いなと体感出来る。特にMTだと。
でも、それが燃費向上になるかと言えば、全然意味無しだｗ
それに、純正Opやスポーツ用の奴は糞高いし、自分でハーネス作っても安くは無い。

ヴィヴィオビストロ　H８年製　MT5速
市街地15km/l程度？（市街地をあまり走らないからわかんない）
高速　90km/hだと20km/lくらい、110km/hだと16km/lくらい？
郊外　6月10月ごろが最高の25〜26km/l、冬場が20km/l、エアコンつけると18km/lくらい
最高30℃くらいの時期に25〜26km/lを常時記録したときにはさすがにびっくりした
次買い換えるときも同車種にしたいけど市場にはないだろうな

>>284
ＭＴは好成績だね。

短い距離の街乗りばかり。
４ＷＤ−ＣＶＴ
平均７ｋｍ／�g弱

>>286
車種は？

燃費グッズ買うより上質オイルとかの方が効果あるんじゃね？

>>238
アーシングはジムニーJA11の時に試したら2キロ程伸びた。
電装系の負荷が減るから影響ないとは言い切れないんじゃないかな？
端子やケーブルもカー用品店じゃなくて自分で安いのを探したり、
整備工場なんかが買うやつを切り売りしてもらったら安く抑えられるよ。

>>287
プレオＲＳです。

プレオ重いからなｌ

>>289
MTなら、低回転域でトルクが上がる部分が出てくるんで、その美味しい部分使えば、
燃費向上って事もあるよ。実際EC22Sで19ｋm/Lだったのが21km/Lになった。
が、ATじゃそういうアクセル操作やギア設定が厳しいだろうから、ご利益殆ど無いだろう。

エアコン全部外してみようかな
窓ガラス曇るから車検通らないけど

曇りどめウェットペーパーがあるじゃない。

前に乗ってたワゴンＲロフトのサンル−フ5ＭＴは燃費よかったよ。
平均16か17ｋｍ/Ｌいったね。初めての軽だったけど取り回しが楽でクラッチも
軽くてほんと楽しかった。今はカロ−ラフィルダ−だけどまた軽乗りたい。

窓が曇るなら窓も全部取り外し。助手席もリアシートいらんやろ？オーディオも。屋根もドアもとっちまえ！！

さっきガソリン入れてきたが…
11.13km/L
うーん
ゼストターボ

>>296
一番重いと思われるエンジンも！

>>298
盲点だった…タイヤもいらねぇシャーシもいらねぇ！！テレビもねぇ！！車もそれほど走ってねぇ！！

>>297
ライフもそんなもん。
ホンダは残量が少なくなると何故か燃費良くなるな。

おまい達何を言って…(･д･；)

>>299
プ・・・・プレスリーーーーーか

ついでに幽体離脱し、生霊となって千里萬里を天翔れば？

>>302
「俺は田舎のプレスリー」…ね、吉幾蔵だな

S61 JA71 ｼﾞﾑﾆｰ550　　　 ﾘｯﾀｰ9.3�` すぐ減る！

H8ミニカ　３ＡＴ
ＯＨＣの一番ぼろいやつ

街乗り１３
郊外なら１５
遠乗りで１８ぐらいです
なかなか２０を超えることはありません

オイルは４Ｌ600円のオイルです
この間13万キロでＡＴＦを自分で交換しました
1300円でした
燃費はそんなに変わりませんが、アクセルのつきが良くなりました
変速ショックもかなり減りました

ＡＴＦも交換したほうが良いみたいなので、1万キロに1回やってみます

先代のムーヴカスタムＲ（ターボ、ＦＦ２ＷＤ：Ｌ１５０Ｓ）の燃費が１６．８km／３．２万km
その前のミラ（ＮＡ、ＦＦ２ＷＤ）の燃費が１７．９km／９０００km

やっぱり、田舎は燃費が伸びるｗ

H16年式　ムーヴカスタムRS(4AT) 18�q/L
H12年式　ライフ(3AT) 16�q/L
年式不明　ポーターキャブ(MT)12km/L

>>306 ちょ・4�gで600円のｵｲﾙってWww!何処に売ってんの！

>>295
カローラフィールダーはＭＴ？

この前新車に試乗しに行ったらＭＴあったよ。
試乗車はＣＶＴだったんだけど、カローラにはＭＴを残しているそうだ。
ただし、カタログ燃費はＣＶＴの方が良い。

カローラを購入する人は
MTしか運転したことのない年配の人も多いから
MTの選択肢を残してるんだろうと思う

ﾂｲﾝの32km/Lもｽｺﾞｲが、
ｴｯｾｴｺ 26km/Lってｗｗｗ
しかも36Lﾀﾝｸってｗｗｗｗ

スズキＫＥＩ、Ｈ１３（５型）
４ＷＤ、マニュアル。
１７Ｌ／キロ位。
>>1、３型、４型どっちなんだ？

>>312
信号の少ない田舎だけど、エッセecoで平均21km/L走る。
満タン36L使い切れば、無給油750km走れる計算だが、
燃料計が早めに点滅するので、だいたい500km過ぎたところで給油する。

軽量＆ＭＴ
最強無敵だな

>>314
冗談抜きでﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ、ﾓﾚ大体300km位で給油しないと不安で不安で、、、
ちなみにｳﾞｨｳﾞｨｵﾋﾞｽﾄﾛECVTで大体15km/Lしか走らない。

皆燃費いいんだね・・・

やっぱＣＶＴよりＭＴの方が実際の燃費はいいんだね。

乗り方次第。下手な乗り方をするとMTの燃費も酷いもんさ。

CVTなら誰が乗っても同じような燃費だけど、
MTは乗り手によって燃費は良くも悪くもなるってことかな？

ＣＶＴはその分車重が増すのでそうでもない
燃費はほとんど車重で決まると言って良い

>>321
カタログ燃費はＣＶＴの方がいいよ。
実際はどうなの？

MTは運転の仕方によって燃費がかなり変わってくるって言うけど長距離ならやたら低速ギア選択して走ってない限りあんまり変わらんような気が…
下手なうちはあんまり長距離走らないから燃費が悪くなるんじゃね？

でも、下手ちゅうかｾﾝｽの無いMT海苔は酷いよ。
ｺｽﾄのかかるｾﾞﾛ発進や加速とかでのｷﾞｱ選定が酷い。
燃費どころか車の寿命も短くしてるんじゃないかって思える。

下手とかセンスより慣れてないのが原因だろね。
イイ意味では初心者への敷居が低いのがAT。

軽　MT　エンスト　恐い　ぶぉぉぉぉ〜ん！　っがっくん！　きゅるるるる・・・・きゅるるるる・・・・
ピッポッパ、もしもしクルマ動かなくなっちゃった・・・
はい、実話ですorz

>>324
MT初心者の私に正しいｷﾞｱ選定を伝授くださいませ。

>>327
先ずは車種を述べよ。

>>327
一般道なら４０ｋｍ／ｈまでにトップにいれる様に変速すると燃費は良いです

高速の合流時は３速で８０〜９０までは引っ張れ。あまり深く考え無くて吉。

>>329
車種や積み荷やタイヤによれば、４０キロ迄に５速に入れてたら
エンジンにも燃費にも良くない場合が多いと思うよ。

>>427
エンブレを多用して走りなされ

>>330
俺のＨ１１年式ミニカバン４速までしか無いｗ８年目の実績も街乗り１８〜
２１ｋｍ／Ｌ遠乗りなら２４〜２６ｋｍ／Ｌをキープ。タイヤは１３５を履き
只今８万キロ突破で新車から故障無しの快調です。タイヤも７万キロまで車検
通過しますた。

>>332
なぜそこまでﾀｲﾔが減らないの？

40キロ巡航で5速は逆効果なのですか（;´Д｀）？

>>334
1,500rpm以下だったら逆効果っぽいなぁ。
そこで基本に立ち戻れですよ、5速は50km/h以上。

商用タイヤは荷物を積んで走る事を前提で造られているので
５ナンバーのタイヤと強度が違う作りですよ
タイヤ側面に４Ｐや６Ｐってあります
６Ｐタイヤは、ゴム質が固め(耐久性)なので４Ｐより消耗が少ない為に
持ちが良いのですが固めなので乗り心地が悪い反面値段が少し安い

車や条件にも依りますが平坦地５速ギアで４０Km巡行は止めた方が良いでしょう

>>335
ムーヴなんでタコ付いてない（;´Д｀）
今日16.6km/Lだった

気合入れてむやみに低回転で回すよりも、
トルクバンド内の下側使う方がいいんじゃね？
その方が走りやすいし、無理すると、エンジンに煤溜まるぞ。

>>337
１速 ０　〜２０Km/h
２速 １０〜３０Km/h
３速 ３０〜６０
４速 ５０〜８０
５速 ５０〜 ∞

>>337
ﾓﾚも燃費の報告しようと思って財布覗いたら前に給油した人のﾚｼｰﾄ持って来ちゃったー(ｾﾙﾌ)
あはははははははははははははぁ。
うろ覚えだけど、大体15.47km/Lかな、16,?L給油した筈だけど17Lとして計算した。

2003年式スマＫ、通勤ばかりでだいたい16〜17くらい。
廃屋仕様なのが痛いところ。

ダイハツミラアヴィＸリミ(NA 4AT)
普段はストレスなく普通に走って70前後で流れに乗って、
16.5km/L前後だけど、
この前ガソリン添加剤(STPのｽｰﾊﾟｰｶﾞｽﾄﾘ入れて、
昨日満タンしたとき計算したら17.6km/Lくらいになった。
燃費が伸びたことより走ってて気持ちのいいエンジンになったのが印象的

>>333
嫁が予算を指定してきやがったのであれこれ自分レベルで日々研究した賜物かと

オモ。後続に迷惑をかけない程度に考えて停止しますがグッじゃ無くスゥ〜っと

停止します。田舎ならメーカーＭＴ車の燃費カタログ値は楽勝クリアだとオモ。

タイヤの件は身近に俺の成績の上も居ます。急発進急停止厳禁但し危険防止（ｒｙ

危険と背中合わせだが常にガス欠寸前で走ると燃費は確実に伸びるだろう。

緊張感が違うｗ

>>322
カタログ燃費はテスターの上で計るから車重の差が出にくい

>>336

ミニカの４ナンバーは４プライで車検通過できますよ〜。

時々5速で20km/h走行してる場合があるけどやばいのか・・・
今度から20km/hは4速で走ることにしよう・・・3速だと高回転ぽいから無理だ

ついでに書きますが、この８ねん間オイル交換の純正三菱オイルはメーカー持ちで

常に無料です。オイル交換作業料５２５えんのみです。三菱を降りる気は全く無い

です。

>>348
なんでオイルはメーカー持ちなんですか？なんかそんなサービスありましたっけ？

>>347
ECUが必死に点火時期遅らせてる様子が目に浮かぶ…。
ｶﾜｲｿｽ

エンジンに悪そうだな

>>347

蛸メーター要らない派の俺から言わせてもらうと全てエンジン音ちう情報源が

一番かと。ヤバイ音と良い音だけ聞き分けて扱っていれば無問題かと重い増す。

>>349

三菱ユーザーですか？オイル代サービスは少なくても平成１１ねん

から現在まで私の通う三菱テクニカルセンターで行なわれています

オイルはメーカー純正が良い様で理由はやっぱりエンジンの音です。

>>313
3型と思われ

燃費重視のカストロールも良いですよ

　　？？？　▲　　　　？？？？？　？？？　　　　　　　　？？　　　　 ？？
　 ？　　？？？　　？？？？▼　？？？　 ？　　　　？　？？　？？？？▲
　　？？？？？？？？■？？？？？ ？　　？　　 　　？ 　 ？　　？？？？
　 　 ？　 ？？　？？？？？？？？？ 　 ？？ 　 　　？　　？　　？？▼
　　 ？？　？？ ？？？？　 ？？？？▲ ？？ ？　　？？　　？　？　？
　　　？　？？？？？？ 　？？？ ？？？？？ ？　　？？▲ ？？？？ ？
　　？？　？？？？？？？？？？？？？？？ ？ ？▲？？ ？？？ ？　？？
　　？？ ？？　 ？？▲？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ ？？？ ▼
　　▼？？？　？ ？？？？？？？？？？？　　　　　？？？？？？？　？
　　？　？？　▼　　？？？？　 　 ？　　　　 　　？？　？？？？　？
　 ？　？？ 　 　 　　？？ 　？　　　　　　　　　　　？？？ ？？　？
　？　？？　　 　 　 　？？　？？？　　？？？■？？？？ ？ ？？　？
？　 ？？　　　　　　？？▲ ？？？ ？？　？？？？？？？ ？？■？？
？　？？　　　 ？？？？ ？？？ ？？？ ？？　？？？？？ ？？ ？ ？？▲
　 ？？ 　 　　？？？？？？？？？？　？　 ？？ ？？？ ？？　？？？？？ ？
？？？　　　　　 ？？？？？？？？？ ？　 ？　 ？ ？？ ？ 　？ ？？？？ ？
？？　？　　　？？？？？？？？？？？？？ 　？？ ？？？？ ？？　？？？▲　？
？？？？？？ ？？　 ？？ ？？？？？？？？？？？？■？？？？　？？？？？？？？ ？
？？？？ 　 ？？？？　？？？？　？？？ ？？？？？？？？？？？？？？　 ？？　▲

>>353
そんなサービスがあるんですね。
自分は直接三菱にはお世話になったことがないです。
５年ほど前に、仕事場の車がミニキャブだったくらいです。

ただ、現行のミニカの未使用車が安いようなのでちょっと興味があってあちこち見てました

>>347
ムーヴ5MTだけど、平地では5速へのシフトアップは27〜30km/hだな俺の場合。
これで一年中コンスタントに21〜23km/LいってるからOKだと判断してる。

燃費に関しては「軽さは勝利」なんだなあとつくづく痛感させられる。
あとは空力の良さとＣＶＴがあれば強い見方になってくれるかな？
ＭＴのエコランって、けっこうテクが要るしね。

最近の軽は軽くない
それなのに燃費が良くなってる
昔の箱バンは４区なら８が当たり前だった

suzuki kei（4AT/2WD）
平均18、最高21最低16

年間通して７ｋｍ／�g弱しか走らない・・・

なるべく車内が広くて実燃費のよいATかCVTだと
何がよいでしょうかね？
１BOXタイプは燃費があまり良くないようだし・・・

CVTでも適度の距離乗らないと駄目。
近距離だと、ATと大差ない。特にダイハツのCVTの設定だとね。
スバルのCVTぐらい賢い奴なら燃費も良いと思う。
その代わり、出足の加速は最悪だけどな。

つーか、燃費良くて適度に広い車ならFitあたり買っとけばいいんじゃね?
年間維持費だって税金分の2万くらいしか違わなくね?
ヘタすりゃガス代でペイできね?

軽の燃費なんか気にすんな、あほんだら！燃費気になるならチャリンコ乗れ アホ！

>>367は言い過ぎだが、軽で燃費云々ぬかすような輩は車乗るの考えたほうがいいよ。

MTしか乗ったこと無いんだけどCVTでも乗り方で燃費ってけっこう変わる物？

>>366
6万以位ちがうよ

燃費のために３０k４０kで５速に入れる奴はどうかと思う。

6万払って加速性と安全性を手に入れられるならコンパクトカーだな

軽ﾀｰﾎﾞなら加速性はNAのコンパクトより遥かに優れる。
６万〜であって下手すりゃ十数万。
軽でジューブンじゃねーかゴールドなら

はるかに優れるわけねーよ。
おまえ最新のヴィッツ1.3に乗ってみろよ。
軽ターボよりも早いし静かだぞ。

経費をとりあえず無視して性能と居住性だけ考えるなら1000ｃｃのマーチやパッソで十分に
軽のターボを上回りますよ。

ぬうわ�`くらいだしてもビシっとしてる、軽ではああはいかない。

今さらだがMTはなぜATより燃費がいいの？CVTはどうよ

軽ﾀｰﾎﾞって言ってもワゴンＲやムーブじゃないから。
ウﾞィッツＲＳ乗って思ったけど速いし乗り心地もいいけど速さではワークスに劣ると思った。

まぁR1の安全性はレガシィレベルだけどな。軽の安全性は問題ない。

>>300
3年前のライフCターボだけど、メーター読みで18.8km/Lぐらいいく。ほとんど田舎のバイパスを一番燃費がよくなる
速度で運転して。街中でストップアンドゴーばっかしてると13Km/Lぐらいまで落ちる。街中はどんなに燃費がいい車
乗ってもそんなに差はなくなるね。

CVTはテスター上で燃費がよくなるだけ
重量増すのであんまりよくない
軽い車体のＣＶＴ車なら燃費いい

Keiワークス。
3人乗車で遠乗り18km/L。

>>372-373
6万違うってFitの方が年間維持費が6万安いってことだよ

>>359
同じムーヴMTに乗ってるだけに興味深い
減速してきて30巡航、くらいなら再加速しないうちは5速のままってのもあるけど
シフトアップでその速度の5速は無理あるような…

>>382
あんた年間何万km走ってるのよｗｗｗ

ＪＢ23Ｗ−5　ジムニー　ＭＴ
平均　15.5

バイクの話題はバイク板でヨロシク。
つか、比較すんな。
比較の意味分からないんすけど。

私のワゴンＲＲＤＩは１１くらいだ・・・

>>384
まぁ冗談抜きで月1000km走る人ならリッター10km台前半の軽よりならリッター10km後半のFitの方が維持費は安くなっちゃうね

何で？

>>389
>>388の言う「維持費」はガソリン代だけなんでしょ

世の中、算数の出来ない大人が多いよな

まぁ>>388は3ATしか知らないようで。

新しいミラのＦＦ・ＮＡ・ＣＶＴなら、フィット並の燃費かもね。

すいません
A/T
M/T
2AT
4MT
とかってどういう意味ですか？オートマ、ミッション、ドアの数って事ですか？
今まで親の車になんとなく乗ってて、いざ買うとなってから意味がわからない事になりました
携帯なので調べるのも難しいもので…

>>394
A/T=AT=オートマ
M/T=MT=マニュアル
○AT、○MTってつく数字は変速ギア数
3ATなら3段変速のオートマ、5MTなら5段変速のマニュアルです
ドア数はまた別に書いてあるのが一般的かな

>>395
おぉ、どうも
ついでにWDはなんですか？すいません(･ω･)

>>388
今軽MTで平均22km/Lくらいいってるけど
Fitにしたらもっともっと燃費良くなりますかね？

>>386が言ってる意味分からないんすけど。

>>396
2WD,4WDってあるところかな？
前者は駆動輪(エンジンが回すタイヤ)が前・後のどちらか2輪
後者は4輪とも回します。

ところでここ何スレ？

>>399
すいません（＾ω＾;）
ありがとうございました

つ　初心者向き質問スレ

>>388
月1000kmくらい走ります。燃費20〜25の軽です。
これ以上の燃費（25〜30以上）が乗用車で恒常的で出るのでしょうか。

通勤片道42.5km　45分
H18年アルト4WD黒MT
最高19.5最低16.5
北海道

新型ミラのアイドリングストップｼｽﾃﾑ搭載２WDが燃費最強だろ

フィットの話が出ているので

フィット1.3CVTと、ネイキッド4WDターボ5MTを持っている俺の場合は…。
ネイキッドターボMTのほうが若干燃費が良い。
フィットがだいたい13〜14km/l　前後（燃費計は信用できないので満タン法）
ネイキッドがだいたい13.5〜14.5km/l　くらい。
やっぱり何だかんだでMTだな、と思う。
大差ないというか変わりないかもしれないが。

ともに街乗り、地域は大阪。

だな、カタログ燃費や燃費意識してわざわざ空いた道を長乗りしたデータを
見せられてもかなんよな。

某カカクサイトの掲示板を見ると
某コンパクトカーの実燃費は悪いと多くの方が書いてるね

Fitの話持ち出したヤツってアレじゃね?
軽ワンボックスみたいなのと比べての話じゃね?

Keiターボ(MT　2WD)で約600km遠出
22.5km/L
通勤片道10km　20分
16.5km/L

あぁ・・・今のハイオクでリッター7か8くらいしか走らない4WDターボのガス代考えるとリッター16km以上走るような軽なんて余裕でガス代分でローン組めるんだな・・・って思ったら切なくなった
軽買うかな

>>410
インプレッサあたり？

>>410
乗る距離によるなぁ。
長距離通勤とか距離乗ると、燃費のよさが思いっきり生きてくるもんなぁ
自分も最近ちっぽけな見栄で２Ｌ乗るより↓くらいのに乗り換えようかと思ったりする
ttps://www.superjumbo.co.jp/searchcarsf/info.php?car_id=49&car_code=18-6036

この車種なら買い換えてもお釣りがくる

>>410
ハイオクで７ｋｍ程度しか走らない軽に乗ってます。
まぁ、乗り方の問題なんだけど・・・

いつもレギュラー入れてて、たまにハイオク入れてエンジン掃除するって感じのはあまりよくないんでしょうか？

>>414
添加剤買ってきて自分で入れれば？

前方の信号が赤のとき、エンジンブレーキ使って信号まで走るのと
ニュートラルにして空走するのじゃどっちがいいの？

>>416
エンブレ使って走らせるほうじゃね？

ハイオクはエンジンが汚れます
洗浄する添加剤を入れてごまかしているので、きれいになるわけではありません

>>416
ニュートラルで空走に決まってんだろ。
例えば極端な話し、下りの坂道でエンブレ使いまくって下っていくのと、
ニュートラルのまま惰性で転がっていくのとどっちが燃費にいいのか考えたらすぐわかる。
ブレーキにかかる負担はまた別の話し。

エンブレ中は、燃料噴射してないんじゃないの？

エンブレ中の燃料噴射は車種毎に噴射停止回転数が異なる、大雑把に言えば
普通車；2500rpm以上　
かな、あまり下げるとフィーリング悪化すると聞いた。

>>416
ATでそれやると壊れる確立大。

手動変速付きＣＶＴはすぐ壊れるってことですか？？

軽自動車なら1800rpmぐらいまでフューエルカットが働く。

初心者な質問ですが
・エンブレ中燃料噴射してない
・Nもしくはクラッチ踏んでるとアイドリング程度の噴射をしてる

ってことですか？

そう言う事
かなり昔のインジェクション　燃料カットしてます
エコランする奴は下り坂はエンジンオフにします

下りでエンジンブレーキーがかかっていても燃料が出る時がそこそこあるので、エコランはエンジンオフ

>>419
先入観乙

>>419
ニュートラルで空想乙

>>491
ニュートラルもしくはクラッチべた踏みはアイドリング分燃料消費してますが
エンブレ時は消費燃料ゼロらしいですよ。ここまでの情報源はラジオでした。
但し平坦は勿論のこと緩い下りでもエンブレ走行では走行距離が速度低下によ
り伸びず、一方ニュートラやクラッチ踏み走行は速度低下が地形により全く無
いばあいも良くあるので運転方法の使い分けが必要で４１９さんの言わんとし
てらっしゃる事も私は解かる。

>>426
エンジンオフってなんですか？？走行中にエンジン止めるとハンドルロック
して楽しそうｗ

普通の走行中にＮでずっと走るなんて危険だろ
常識的に考えて・・・

430
鍵抜かなきゃ大丈夫です！
但し二回目以降のブレーキには気をつけてね♪

>>432
事故おこしたら高くつくジャン。

>>419はエンジンは燃料を使わないと回らないと考えてんだろ。坂道を２０００回転でエンブレかけながら下りたらその分ガソリン減るとか。
もちろんエンジン切ったら話は別だが

簡単にお金稼ぎ！！！

以下の手順でやれば、無料でお金稼ぎができます。
企業も広告の宣伝になるから、お金をくれるわけです。

(1) http://otakara.shichihuku.com/
　 　↑このアドレスからサイトに行く。
(2) ゲットマネー登録サイトに移動するので、
　そこで無料会員登録をする。
　※フリーメールアドレスでもＯＫ。
(3)懸賞の応募や無料会員登録をすればするほど、
　ポイントが貰え、それを現金に換えられます。
　
これで現金を稼ぐといいですよ！！！

無料会員登録はこちらから↓
http://otakara.shichihuku.com/

>>430
エンジンオフ
皆で広場に集まり丸く円を描く様に並び、肩を組むオフ会の事
楽しいかどうかは不明

【下限データ】
コペン5MT
CPU交換
マフラー交換
エアクリ交換
アーシング
(90ps仕様)
ベタ踏み通勤･渋滞しまくり冬場 7弱
ベタ踏み通勤･渋滞なし 8〜10
箱根行き長距離ツーリング 14〜16
オール高速で長距離 20〜25
これより悪い燃費はないから安心しろい。
てか これより悪い燃費な奴は運転が下手なだけ。

全開にしたらそんな門だろうね
平成1年式アルトエポ
550cc　AT
高速を2時間全開140km走行で8km/1L
ちなみに覆面高速隊に逮捕されました

１４年式ライフダンク
高速を１００�qで走行１２km/1L
軽のターボって・・・こんなもん？

>>438
ちょ・・
140を４時間って、やり杉
やるなら150〜160を数分間ずつ 適宜インターバル作って
通報されにくい形を構築する
>>439
ATか？
高速で12は悪杉
俺は悪くて18
大体20は行く
ポイントはアクセル開度を一定にして
あとは低速車をうまくやり過ごす

１６年式バモスＮＡ・４ＷＤ
660cc AT
高速３時間ほぼベタふみ 6500rpm以上キープ
10.5km/L　NA/4WDなので実測は１００�`前後だから

警察の御用にはなれないｗ　エンジンはすげー強いよな　感心した
てな　下限データ　　途中で上げてモタ　スマヌ（-人-）

ダンクターボの設定は３速ＡＴしかない。
１００�qでクルージングだお

ATは100で6500も回っちまうのか…
その回転なら その燃費も納得。
やっぱＫで燃費伸ばすなら5MTだな。
5MTなら100出しても3500〜4300。
(車種次第)
しかもコペンで8000
ビートなら9000は回る。

>>437
短い距離の街乗りばかりだと、もっと下がるよ。
そんな私の車は、最悪値が６．３ｋｍ／�g。

>>444
ビートは5速4000rpm巡航が一番燃費が伸びる。
大体80km/hで燃費は23km/l。
100km/h巡航だと20km/lぐらいに落ちる。

漏れのダンクは100km/h巡航だと5000回転

ブーストかけずに燃費走行したんだけど・・・

>>446
ビートは5000から上にスイートゾーンがあるね。
あの感触はホンダ以外は不可能…
コペンは一応8000迄回るけどパワー感は6800迄
_|￣|○
>>447
ダンクってMTないの?
せっかくエンジンは元気なのにATじゃ活かし切れない。
ATでも5ATなら別だが。

>>446
23km/lは４００ｃｃバイク並だ。

てか Ｋじゃなくてすまんが
昔 CRX(1300)乗ってた頃
高速で長距離ツーリング行ったら燃費30まで伸びた。
自分でもびびった。

便乗して
昔２３０のオフ車で４０ｋ走った
ただ今買ったばかりの中古Ｋeiの燃費を
パターン事に燃費計測中

なんでＭＴ車が減ってＡＴ車やＣＶＴが増えたのか？？？

つ需要

普通に通勤に使った後で、ちょっと遠出で自動車道を90km/hで巡航
417kmの道のりを24.64L使用(ｾﾙﾌ)16.9km/Lかぁ、日頃15km/L前後だからまぁまぁかな。

ダンクにはＭＴの設定が無くＡＴしかないでつ

>>455
しかも3ATだよね？
でも俺は軽の中で一番かっちょいい顔だと思うよ＞ダンク。
そんな俺はワゴンＲ CT21S 15�`/�g

かっちょいいけど維持費高し・・・
追加でブースト・油圧・水温計付けたけど・・・
燃費伸ばせない。

かみさん号なり。

売り手が低品質で、ぼったくってるとしかおもえん。

>ビートは5000から上にスイートゾーンがあるね。
>あの感触はホンダ以外は不可能…

軽じゃないけどツインカムカルタスに比べたらビートは所詮軽トラエンジン。

ホンダ如きじゃ相手にならんよ。

スレ違いの上に、軽ですらない。

ま
せっかくだから釣られてやるが
ホンダのﾂｲﾝｶﾑ(VTEC)１度でもきちんと回せば
その常識は根底から崩壊する。
【常用】8000〜8500(車種により9000)と
【ピーク】7800〜8300の違いがヤとゆ程分かる。
NAﾃﾝﾛｸでｾﾞﾛﾖﾝ15秒を切る車は世界でCRXだけ。
更に
グロスの時代にNA1300で115psを達成したのは世界でホンダだけ。
(古過ぎて知らんだろ;ホンダ1300クーペ9)
(⇒ 初代ﾚﾋﾞﾝ/ﾄﾚﾉや初代ｾﾘｶ1600GTがグロス115ps)

今は軽四の市場おおきいから　あきらかにデタラメ書いてる業者いるみたいですね
母のアルトをかりた時の数値です
[地域]　四国の田舎　　　　
[車種]　平成10年ぐらい　スズキ　アルト　660CC　NA　AT　FF
｢平均燃費｣　17K/L 　夏場は　15.5K/Lぐらい

400CCの中型バイク　平均19K/Lぐらい　高速走らないと20K/L　超える時はなかった

>>462
四国の田舎って、山の中じゃん。
上りが多いところだと、ヘタすりゃターボの方がトルクがある分、NAより燃費がいい場合もあるぞ。
下りはどうせエンブレ使うんだからターボでもNAでも一緒だし。

>>463
高い車種を買わせたい業者ですか？
[車種]　平成17年　ダイハツムーブカスタム　660CC　ターボ　AT
を代車にかりた時だけど　田舎のすいてる道路を　おとなしく走って
11K/L　ぐらいしか走らなかった　ターボは燃費を悪くする最悪のオプションと思ったほうがいいです

つれの250 miraのターボ。５MT。
リッター15はいくけどね。

昔乗ってたビート。のんびり走ってるつもりで
リッター14後半。

乗り方じゃね？

ビートは燃費悪いよね
ターボーも走り方だよ
確かに坂道とかはアクセル踏まなくていいから、高速とかは燃費はよくなる場合が多いよ

まあなかなか２０を超える車は少ないよ
ここに書き込んでるのはオタが多いんだよ

>>462
アルトなら燃費マネージャでもつけて研究すれば20km/lぐらいは
出るんじゃないかなぁ。ATだとキツイのかな

>>465
ビートでのんびりって、どうせ3000rpmも回してないんだろ。
3000rpm以下でしか走ってなかったら燃費も悪くなるのも当然。
4000rpmが一番燃費が良くなるんだから。
ビートの場合、3000rpm巡航と5000rpm巡航なら5000rpm巡航の方が燃費がいい。
本当にビートに乗ったことがあるのかよ。

>>464
自分も四国だからどの路線を走ったか詳しく言ってもらえれば判断つくよ。
四国は田舎なようで信号が多いからね、燃費は悪くなりがちかもしれない。

>>464
わざわざ燃費が悪くなる条件でばかり書き込んでるし。
田舎の空いてる道で大人しくって、40km/hぐらいか？
そりゃ田舎だろうと燃費が悪くなって当然。
同じ条件で書き込まないのはなんでだよ。

> ビートでのんびりって、どうせ3000rpmも回してないんだろ。
逆に聞きたい。本当にビートに乗ったことがあるのかよ。

>>471
新車からずーっと付き合ってるが？
色んな条件下での燃費は良く知ってるよ。
すでに20万km走ってるから。
俺のビートはメカに人が言う限りは当たりのエンジンらしいけどね。
燃費の点で。

じゃあ、わかるだろ。3000以下で走るのつれぇ位ローギアな車だって。

>>473
そんな回転数でしか走ってなければ燃費が悪いのも当然だから、そう思って言っただけ。
3000rpm以下で走るのが辛いと理解してるのなら、本当にビート乗りだ。
疑ってすまなんだ。
でも、俺のビートだとどんなに悪くても15km/lは行くぞ。
どんな条件下なんだ？

アクセル開度考えたらkeyb+WDkのいうことは考えられない。

>>475
ビートのパワーバンド、トルクバンドを知ってて言ってる？

神戸。海岸沿いを東西に向かうには比較的兵站だけど交通量・信号共に多い。
南北だと即山だから高低さが激しい。どうしても結構加減速が大きくなる。


のんびりっても>>464対するレスだから、おとなしくって思ってっても
実際状況しだいで、変化するって事をいったつもり。だから、乗り方。

>>476
パワーバンド、トルクバンドの最高のところが一番燃費が良いと思ってるのか？

>>478
3000rpm以下はトルクも馬力もスカスカで話しにならないんだよ。
ビートは。
乗ったことが無いのが丸分かり。

>>479
3000rpm以下はトルクも馬力もスカスカで乗りにくいことは分かるがそれと燃費の話を一緒にするなよ。

>>480
誰が、最高のところが一番燃費がいいと言った？
パワーバンド、トルクバンドを見たら3000rpm以下が話しにならないのがわかる。
実際に乗ったことがあれば理解できる話しだし。

>>481
実際に乗ってるのにもかかわらずお前みたいな奴もいるんだな。

>誰が、最高のところが一番燃費がいいと言った？

じゃあ何で関係ないこと持ち出すんだよ？

>パワーバンド、トルクバンドを見たら3000rpm以下が話しにならないのがわかる。

パワーやトルクの出方がだろ？
燃費の話だぞ。

>>482
燃費が一番いいのはどういう条件下なのか理解できないの？
アクセル開けてないほうが単純に燃費がいいと思ってるのか？
どんな車だろうと、この回転数が一番燃費がいいって場所がある。
ビートの場合は4000rpmなだけ。
しかも、3000rpmからようやく車のパワーを発揮しだすから、巡航するなら5000rpmの方が燃費はマシなだけ。
ビートの空力のよさはスピード出したらよくわかるよ。
今時の軽4なんかより遥かにいいから。
スピード出した時の空気抵抗が少ない分、燃費もよくなる。

>どんな車だろうと、この回転数が一番燃費がいいって場所がある。
>ビートの場合は4000rpmなだけ。

それお前が勝手に妄信してるだけ。

>「3000rpmからようやく車のパワーを発揮しだすから、巡航するなら5000rpmの方が燃費はマシなだけ。

またパワーがどうとか言い出した。馬鹿？

>>484
妄信でもなんでもいいや。
実体験を元にしない机上の空論で燃費を語ってくれや。
ビートの燃費が一番いいのはどういう条件なんだ？
教えてくれよ。

>>485
実際に乗ってる癖に訳分からんこと言うお前がおかしいだけだ。
お前の場合実体験から得られる筈の結論が導き出されていない。
実体験とお前の論理は完全に分離してるんだな。

>>486
>>446の書き込みは俺。
実際の燃費。

>>487
それが何か？
お前の論理のおかしいところはそこじゃない。

>>488
いいよもう。
机上の空論と議論を交わしても意味ないし。
一番よくなる条件も教えてくれないし。
俺は自分の体験談を話して行くだけだよ。

>俺は自分の体験談を話して行くだけだよ。

迷惑だから止めてくれない？

>>490
おまいが見なきゃいいだけ。

ここはメカも認めるスペシャルエンジンのオーナーが具体的な仕様もメンテ具合も乗り方も知らない他人の燃費報告に上から目線で講釈たれるスレですか？

2速発進は燃費に影響しますか？

小錦 or 猫ひろし, どちらが運転するかで燃費は大きく変わる。

>>491
じゃあお前も俺に文句言うな

>>470
元バイク乗りが40kmぐらいでガマンできるわけないでしょ！
大人しく走る＝交通の流れを乱さないように60kmぐらいで定速走行　という意味

2006年春にムーブカスタム代車で100kmぐらい走行したけど
実走燃費11〜12km/Lぐらいでした
満タン法じゃないから不正確だけど　絶対に13km/Lは超えてない感じでした
　セルフガソリン1000円分が95ｋｍぐらいで消えた
四国の信号＆交通量の少ない田舎の道路を春の天気のよい時に
エアコン＆カーステを使わないで走行した時の記録です

踏み方を替えれば兵器で２割ぐらい伸びそう

>>493ギア比や積載物、定員数、軽トラとか諸条件で違うから
原則基本は、ローからで

>>489燃費を良くする方法
�@空気圧2.2〜2.5K　必要以上に太いﾀｲﾔ幅を履かせない
�A0w〜系のｻﾗｻﾗEgｵｲﾙを使用する
�B白金かｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞを使用する
�C走行しない時は、こまめにEg停止

10％の才能と20％の努力…30％の臆病さ…残る40％は道路状況だろう…

臆病さは必要無いような…
10%の才能と20%の努力、残りは全て道路状況かなｗ

軽自動車の場合信号ダッシュでの急加速、による燃費の
悪化幅も3ナンバーセダンよりは小さいような気がするな。

くだらない罵りあいだ。
ビートがネタなんてダッセー！！

片側一車線だろうがゆっくり加速する図々しさが燃費には大切

我が家の軽は軽トラのみだからか、燃費より無駄乗りしない様に心がけてる。
近道もするし、まめなエンジン停止、事情が許せば昼間に乗るとか。
でも、コールドスタートの時は暖気は欠かさない。
結果として暖気＋チョイ乗りになるので、燃費は悪くなるが、年に４千Ｋ
しか乗らないので３００Ｌ位しか消費しないな。
無論、毎日フルに使って俺の場合はそんなもんだ。

俺、1600でも、20km/lぐらいいってた。
何故なんだろ？今は全然いかない。

>>499
知ったか乙。
ホンダの現行ライフ以外の軽4で0wは推奨外。
コンパクトや普通車ですら01年モデル以前のものは推奨外。
http://www.honda.co.jp/afterservice/parts/oil/hop-tekiou.html

>>507
オイル以外だと
タイヤ空気圧高め＝ブレーキ性能下がる　ロックしやすい
白金、イリジウム＝ほぼ燃費向上性能なし　もしかしたらレベル
アイドリングストップ＝これだけは劇的にＵＰする＋２キロ期待できる　スターター壊れたときに泣け！ｗ
と、読取ったがどーよ

空気圧は多めに入れるというより
低下していないか確認するだけで十分な気もする
低すぎるとタイヤにも燃費にも悪いし

確かに純正で白金とかが付いてる物はイリジウムにしても、効果がないかもしれないが
低グレードの車には効果はあると思います

空気圧は温度の低いときに一気に下がったりします
１ヶ月に１回は確認したほうが良いですね

>>509
多目に入れれば、段々標準値に近付いていくよ。
で、また標準値より下がっていくんだけど、
例えば標準値±３％が適正値だとすると、
その範囲内に収まってる期間が
標準にした場合に比べて２倍になる。

>>509
うちの親戚の車なんか空気圧なんか誰も見てなかったよう
なのだが、どうにも走りがおかしいので見てみたらものすごく
空気圧が低下してたよ。（規定2.3のところが1.5）

でもってタイヤの側面に無数のヒビが入ってた。
たいして減ってもいないタイヤを交換する羽目になって
余計な出費を招く結果にもなるね。

>>512
気をつけなければ。

純正プラグが痛んでアイドリングが高くなっていたのをプラグ交換によって燃費がよくなったりはする。イリジウムあんまり関係ないけど

>>512
バーストする前に気が付いて良かったね。

バーストはしないよ
ワイヤが入ってるからね
ピレリなんか1年はいたらサイドのひび割れは当たり前

>>507　推奨でしょ？
根拠
回転運動等の抵抗が減る
科学合成技術の進化に依り皮膜強度が増し0w〜からでも使用可能になった
※物によっては可給器付き車に不向きな物もあります

補足
白金プラグは値段が高いのですが、10万Km目安ですから
交換工賃と標準プラグ代金を定期的に交換し支払う事を考えれば
白金プラグを推奨します

>>516スタンディングウェーブ現象の末路

>>517
おまいのは根拠になってない。
0wを勧めないのはオイル上がりが起こる可能性があるから。
ABやYHですら、0wを購入する場合に適合しない場合があるので確認してくれって注意書きを出してるのに。
ディーラーだったら絶対に入れない。
知ったか乙。

確かにタービンには辛いだろうね
あえて０にする必要もないと思うよ
それよりタイヤの空気圧のほうが燃費には効くと思う

>>520　0w〜は、比重が変わるんですか？笑
ごめん　むずかしいせつめいだったね
よ〜し　わかりやすくせつめいするよ
にんげんの　けつえきを、オイルにたとえようか
サラサラの、けつえきと、ドロドロの、けつえき　は、うんどうするとき
どっちがよいか　かんがえてごらん？
もうわかってるよね？

>>517補足
タービン軸受け部分は高温になる為にオイルを送って冷却や回転運動を
円滑にする役目があるんですが、０w〜オイルでは高温過ぎて
強力な皮膜を作る事が出来ない為、焼き付き現象を回避する為に
皮膜の強い30w〜のオイルを入れて対処し焼き付きを無くしています。

>>522
お前が知ったかで、メカのことなど一切知らないというのはよくわかったよ。
現場を知らないのがよくわかる。

>>522
適切に漢字を使ってくれ。

>>522
逆にアホみたいに見えるぞ

>>524 (;･ω･`;) ど ‥ どうして分かったんだろ‥‥

>>525(｡0ﾟ;)了解しました。

522は釣り氏ですよ

１３年式Kei・AT・TB
納車後３回目の給油した時点での燃費
１回目・納車時のまま手付かず、１３・９ｋ
２回目・エアフィルターをブリッツのノーマル交換タイプに換え
イナズマポケット装着、鉄チンのホイールカバー外して、１４・３ｋ
３回目・イナズマポケット外して、呉のパーフェクトクリーン投入
不覚にも渋滞と暖をとるため５０分ほどの暖気運転、１４・２ｋ

>>522=>>523
>>>520　0w〜は、比重が変わるんですか？笑
比重？はぁ？なに言ってんのこの池沼さんは？　どっから比重なんてのが
出て来るんだよｗ　
ひょっとして「オイル上がり」の「上がり」ってのから連想してんのか？ｗ

>皮膜の強い30w〜のオイルを入れて対処
30Ｗ！！　なにそのオイルｗｗ　馬鹿丸出しだね

>>528（=523）
恥ずかしいからって日付が変ってからそんな事言ってんなよｗ
バレバレだってｗ

オイル上がりの原因は粘性じゃないぞ（;´Д｀）

しまった
いい加減Uzeeeeeeeeeeeeeeeって書こうとしたのに…orz

タイヤの小石をコマメに取ったら振動が減って、
燃費も良くなった気がするー
まー、まだ計測してないけどね

日産のピノ新車で購入(4速AT)
渋滞の少ない道路、エアコン使用
一回目の給油で14.5km/L
二回目の給油で16.1km/L
まだまだ伸びるかも

>>534新車の内燃機関は金属接合部分がまだ荒削り状態ですから
距離を走る事により余分な金属が削れてスムーズに可動する様になります
【アタリが付く状態】
オイルエレメントも、こまめに取り替えがベスト
長期間 乗るなら新車の内は必要以上に高回転で回さない方が良いでしょう
目安として２〜３千�`は、おとなし目運転で

>>533
思いっきり気のせいの気がする

昨日ガソリン入れたら６．１ｋｍ／�gだった・・・

計算ミスだろ

ムーヴで18.5もあったから満足だ

>>537
焼け死ぬ前に燃料系統チェック

>>538
いや毎回そんなもん。
良くても７〜８ｋｍ／�g程度です。
走召短い距離の街乗りばっかりなので、
仕方がないかと・・・

>>540
どんなチェックしたらいいかな？

>>541
毎回そんなもんなら基本メンテか運転次第だけど、
突然だったら燃料漏れを疑っただけ、チェックはガソリン臭しかないな。

アーモンド臭は？

>>376
エンジンの力をタイヤに伝える伝達効率に優れているから。

MTならクラッチが滑らない限りはダイレクトに動力を伝えられるのでロスが極めて少ない。
ATの場合、間にオイルやベルトが介在するのでMTよりもロスが多く発生する。
トランスミッション自体の重量やコストもMTより嵩む。

CVTはギア比の面だけ見るとMTより優れているけど、前述のメカ部分のロスが酷くてトータルで見ればMT以下なのが実状。

>>542
成る程。
まぁ、高速とかで長距離走るとグンと伸びるので、
運転環境（？）だと思います。
往復しても数百ｍ程度のコンビニとかばっかりだし。

>>545
ヤザワ永吉か！
歩けよそのくらい。

ほんとに軽で十分だな笑
用途で車選んでるから偉いよ

>>545
リモコン手放せないタイプ？

H6年のヴィヴィオＲＸ−Ｒ・５ＭＴ・ＦＦ
走行96000キロの、どノーマル。
片道１０ｋｍの通勤のみ使用＆暖気５分で、１４・７ｋｍ/ｌ

前に乗ってたフィット１・３より燃費がいいｗ

暖気なんてしなくて良いよ

ﾌｨｯﾄのｶﾀﾛｸﾞ燃費ってあまりに現実からの乖離が激しすぎて萎えるな。

親が乗ってるFitの1.3借りて燃費計見たら15〜6km/lくらいしかなんなかったなぁ
長距離かけなきゃ20km/lなんて行かないだろうなアレ

>>552
満タン法で計算すればさらに10％ほど悪くなるよ＞フィットの燃費
24km/hなんてあり得ないように感じるなぁ。
北海道の原野とかなら知らないが。

俺はフィット1.3CVTとネイキッドターボMTを持ってるが
ネイキッドMTのほうが若干燃費いいね。ターボなのに。
エンジンぶんぶん回すのに（ローギアードだから回ってしまうのだが）。
やっぱりMTはいいわ。

ただフィットの燃費も決して悪くはないと思う。
むしろAT（CVTだが）にしてはかなり良い。
カタログ値があまりにもうそ臭いだけでｗ

間違えた、24km/hじゃなくて24km/ｌ　だｗ
すまん

おまいら北海道の原野っていうなｗ
札幌市内を通勤に使うだけでも、フィットで18km/lはいくぞ。
もっとも、早朝（6:30とか）での話だが。

あと、気温が−７℃とかだと、暖気しないと何かと辛い。

車種・ホンダアクティストリート
年式・平成７年
駆動・リアルタイム４ＷＤ
ミッション・５ＭＴ
距離・２１００００ｋｍ

燃費
　一般道平均１４ｋｍ
　高速道平均１７ｋｍ
　最低１２ｋｍ（積雪時）
　最高１９ｋｍ（一般道遠乗り）

エンジンオイル・エレメント交換は滅多にしない。
前回の車検で２回目のタイミングベルト交換しました。

てか北海道って信号も一時停止もほとんどないじゃん。
北海道乗りは参考にならんよ。

あ、オレ青森。
ちなみに暖気もしないで走り出す。

長く乗る予定なら暖気運転は、大事ですよ

都内とかは逆に参考にならない

キャブ車なら暖気も必要かと思いますがインジェクション全盛の今では暖気も最低限で良いのでわ？と思います。 ただし冷え冷え→即全開の意味ではありませんので〜失礼しました。

暖気もしないで走り出す
ってなんか尾崎っぽくてカッコいいかも

15�q/lの夜〜♪

俺は暖気なんてしないぜ！
あのこの家の前をサヨナラ通り過ぎるぜ！





100円玉で買えるぬくもりで体と心は暖気するがな！！！！！

NAワゴンRの４ATでリッター１５ｋｍ以上はかならず行くよ
シビックvtiのCVT乗ってるときはよくて１３ｋｍだった
同じ通勤で

１０ｋｍ前後の距離ならやっぱり排気量が小さいほうが有利だよね

軽で10km/ｌしかいかないのは悲しいと思う

>>567
６ｋｍ／Ｌです・・・

おとなしく走っても8kmしかいかないよ。10kmもいったら大満足だよ。

間違いない計算間違ってる

軽は０発進時に燃料たくさん食うから近距離や渋滞ばっかりだとありえるが。

あとアイドリングの回転数が異常に高いとか。

頑張っても10〜11km/lだわ。納得出来ねぇ。
車は一番新しいテリオスキッドでAT。
ちなみに新車で購入した。

>>572
ＡＴのテリオスキッド奈良そんなもんじゃね？
渋滞や雪道多い？

雪は多いかな。渋滞はあまりないよ。

これできる
１２０÷１２＝

フィットの燃費が気になる人が多いようなので　参考までに　知人から聞いたデータです
【地域】　　　愛媛の田舎
【年式車種】　平成17年ぐらい　フィット 1500cc　FF CVT
【平均燃費】　14〜15km/l
『好条件時でも　18km/l　オーバーは　ありえない感じだ』と言ってた
4WD以外のオプションありありのデラックス仕様なので　燃費ちょい悪めです
フィットの燃費 22km/l以上 なんて書いている人は　業者がカタログの数値を見て推測で
書いてるんじゃないの？

同じく愛媛県民でございますが、フィット乗りの人はいないぽいからわかららない。
シビックのATなら友達の家にある。実測10km/l弱ではないかと言っている。

まぁ、要するに漢は黙って5MTってことだﾅ

>>578
いやＣＶＴだよ。

燃費なら、よほど変な運転をしない限り
MT＞CVT

普通のMTよりも自動変速MTの方が燃費は良いらしい。
人間よりもコンピューターによる変速。

仕事でトラック乗ってるから、通勤用の軽までMTに乗りたくないのでCVTに乗ってる。

現行の軽ＡＴ・ＣＶＴ車で燃費が1番良いのはＲ１・２
のＲでＲ

軽自動車のATはノイズが多いよな
特にCVTはひどいな

正直ＣＶＴでは丁寧に運転するＭＴ海苔に敵わんかった。
街海苔遠出どちらも１８〜１９くらい。
エッセあたりで２３とかうらやましいぜ。

エッセってそんなに燃費いいのか。

エッセ　３ＡＴ海苔
郊外路走行がほとんどで、18km/Lくらいでした。

ライフターボ15km/l
東京郊外

>>585-587
1000ｋm越えのESSEカスタム（5MT）。納車から2回しか給油してないけど、
1回目計測時ジャスト20ｋm/ｌ。2回目計測時23.2ｋm/。
500ｋｍぐらいは慣らしもあって抑えていたけど、以降は峠や飛ばし気味の
遠乗りも入っている（メインは片道6ｋmの通勤）。

事故レス。ミスった。。。
×　2回目計測時23.2ｋm/。
○　2回目計測時23.2ｋm/ｌ。

お前計算できるのか？
カタログばっかり見てると、そんな書き込みになってしまうぞ

平成二年式
走行12万�qオーバーのスズキエブリィターボ5Fマニュアル
(F6A)最大過給圧0.6
満タン法採用

速度110�q/h位(高速)
回転数4500〜5000rpm
距離230�q走行
給油量15L給油

燃費概ね15.3�q/L

エンジン、タイヤ(軽バン用)、プラグノーマル、オイル10w-30
イジったのはアーシング位
渋滞にもハマりほぼ一時間を30�q/h走行

ま、こんなモンだろな

満タンにする時にエア抜きしないと１５Lでも２Lぐらいは誤差が出るので
俺は自分でしか入れない

ソニカ、１５.９km/Ｌですた。
でも、満タン方だからあてにならないかも･･･

Keiワークス FF 5MTで最高22km/l

現行ＭＲワゴン
Ｔ(ターボ)

みんな燃費いいなー

ワックス塗って空気抵抗を減らしたら燃費よくなんね？

>>593
どうやるの？

>>599
ガソリン給油中に車体をガシガシ揺らしてタンクの中の空気を抜くんだと
俺には眉唾モンなんだがね

平成8年式ミニカトッポターボQt　4AT
走行距離22万km
燃費は14km〜18kmくらい
オイル交換は4000km　エレメントはオイル交換3回に1回くらい
さすがに力がなくなってきた

エア抜きなんてしたことないけどいつも燃費マネージャの出す数字と
実際の給油量の誤差１〜２％だよ。

そもそも満タン法で測ってるなら、タンクの中にどれぐらいエアが残っても
関係ない気がする。給油機が出してるガソリン量と走行距離で
計算するんだから。考え方間違ってる？

まぁ、若干間違ってるような気もするが、誤差範囲と考えて問題ないだろうネ

>>603
あ、そうか。よく考えたらなんか間違ってるね。満タン法で測るときで、

走行前に満タンにする時と走行後に満タンにする時のエアの入り方が違うと
誤差になるってことなんだ。

そう考えると精度を上げるには、常にがんがんエア抜きして
隙間なく入るようにするか、常になんにもしないようにして
エアの残り方も同じようにすると良さそう。

何も考えなくても同じように給油すれば同じように入ると思うよ

H18年式R1。
満タン法平均１５。最高17.5（高速）最低12（夏）

そこそこ田舎。コンビニはある。
回転数は60km/hで2500、80km/hで3500ぐらい。

まあそんなもんだと思うよ
20以上行く奴はおかしいよ
カタログしか見てないんじゃない

11年式のムーヴだけど今日満タン法で計算したら
18.8km/Lもあったからビックリしました。
前は18.5が最高だったので更新しましたね

ほぼ正確な燃費ですらセルフスタンドでの満タン法じゃないと誤差大きいよな？
フルサービスの店で燃料警告灯点いてからすぐに給油してもらっても1〜４�g位ずれるし

軽自動車の場合はタンクが小さいので、ずれが大きくなるよね
きょくりょく空タンまで走って、セルフスタンドで入れないと２，３ぐらい簡単に変わってしまいますね

２０を超えることはまず不可能なので、超えてる人は計算が出来ないか？
ただの馬鹿だと思います
もしくは信号のない地域かです

軽い軽で20キロ越えてたって別にいいだろｗ

>>610
高速を９０ｋｍ台で走ると　２０ｋｍ・Ｌ　行きます。
ワゴンＲ　ＡＴです。
町のりは　１２くらい。

９年式ワゴンＲ3速ＡＴで街乗り15�`/�gなんだけど
最近のってそんなに良くないんだね。

ターボ乗ってる人はハイオクいれてんの？

この前ガソリン入れたら24.5km/lだった。H8式です。
満タンにはなってないようなので多分これより2lくらい低いかと思う。
ただ、今まで20を切ったことはない。特にこれからの季節は26まで伸びる。

>>610
つ ttp://img.wazamono.jp/car/src/1174474495597.jpg

>>614
いんや、レギュラー入れてる。

>>614
ターボじゃないけど、ハイオク指定なのでハイオク入れてる。

ハイオク仕様はハイオクがいい
点火時期とかハイオク設定になったら、燃費は５％は向上すると思われる
下らない、燃費が良くなるパーツを買うよりは遥かにまし

エッセカスタム5MT。納車3週間で2回給油
1回目18.4km/L　2回目18.6km/L
どちらも給油1回で550km以上走れた。

前車ek3ATの4年間40,000kmで、2回しか出なかった18km/l台....
スゲーよ。エッセ！　満足だよオレ。　乗り換えてヨカッタス

>>619
推測だけど、ekでも5MTだったらコンスタントに18km/lは出そう。

そりゃあ根本的にMTとATじゃな
しかも車重100kg以上軽くなってるでしょ

やっぱESSE、アルトあたりのMTは維持費の神だな。

前にも書いた、ど旧車のエブリィターボ

MT5Fで街乗り

345�qで18L≒19�q/L

割り算出来てるよ
おい

utunomiya ？

>>619
むーｴｯｾやるなぁ、いくら安いからといって新古ﾐﾆｶの5MTなんて買うべきじゃないかなー

値段しだいだよ
オークションで今めちゃくちゃ安いからね

おまいら、暖気だけは毎回ちゃんとやれよ。

世界的に暖気は禁止だ

車暖機ち

>>626
ミニカ(H42 4MT)からエッセ(ECO)に乗り換えた漏れから言わせれば、燃費に関してはどっちもほぼ一緒。
エンジンの馬力とか加速とかは別にして。

>>631
そなんだ、ほぼ値段が一緒ならESSEにしちゃいそうだな。

>>631
馬力とか加速はやっぱesseの方がいいのか？
ミニカ安いから気になっているんだけど、基本設計が古いのが気にかかってる

多少でも走りがイイほうが良いもんなぁ

>>619
カスタムはちょっと重いから　ecoならもっと良さそうだ。

エッセスレでもLの5MTで20km/l超って話がでてるから
タイヤが細い+12インチ鉄チンで軽量ってのが燃費に影響するんだろうね。

スズキMRワゴンスポーツ4AT

ブーストが正圧にならないように走る。
エンジンブレーキ多用。減速時シフトダウン→２０００回転以上をキープ。
以上を実行して、町乗り、最高１７km、平均１４km。

上記の事を気にせず、普通に運転すると、１０〜１２km位。

ミラ TR-XX (L200S) 4AT 中古 初乗り

給油年月日 走行距離(Km) 燃費(Km/L) 燃料消費率(cc/Km)
2007/03/28 18:35 339.6 14.95 66.90
2007/03/17 12:30 327.7 17.69 56.52
2007/03/10 16:25 202.1 13.03 76.74
2007/03/10 08:35 222.0 14.59 68.56
2007/03/09 22:44 311.7 16.17 61.85
2007/03/09 11:25 - - -
平均 15.38 65.03

エコドライブ10のすすめ タネあかし！
https://www.recoo.jp/index.cfm

パジェロミニターボ３AT
最低８．９　普段１０ちょっと。
AT新品にしたけど燃費変わらず・・

パジェロミニの３ATは燃費悪いですよ
１２ぐらいが最高じゃないでしょうか

実燃費いいクルマのランキング発表！
・新型車部門（2006/01〜2006/12に発売された車）
・輸入乗用車部門
・軽自動車部門（660cc以下）
・国産乗用車部門（661cc以上）
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

３ＡＴ　ターボ　４ＷＤ
のワゴンＲは遠乗りしても
リッター１０＋αです。
しかも良く壊れるし・・・
オルタネーターの容量不足なんて故障アリかよ。
もちろん対策部品に交換５万円（純正→デンソー）
普通リコールだろが

古い車種ですまん。
HONDA−Life　JA4　３AT

往復１５０ｋｍくらいのドライブに出かけたので燃費計測。
６０ｋｍが高速道路　３０ｋｍが山道　４０ｋｍが郊外の一般道　２０ｋｍが市街地（渋滞路）
リッター１４．８ｋｍ　

思ったよりけっこう走るな！

家のお袋の、アルトCという軽だが、どんなに丁寧な乗り方を
しても、リッター10キロなんて走らない。

いいとこ、8キロだぜ。欠陥車じゃないか！

ちなみにこれだ　↓
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/5502048/profile.html

テリオスキッドL 四駆 5MT　10.15モード16.8

冬14前半〜夏17半ば 最高17.8

>>640
スバルとスズキが良いね
keiが良いのがビツクリ

よく見るとコンパクトカーより実燃費良いじゃん

>>643
ターボ付きなら仕方ないな
高速を延々70km/h巡航なら12km/L位は行きそうだが

エッセは燃費もいいしかっちょよいから買いだ

エッセとアルトが同じくらいの燃費だとして・・・
エッセの方がタンク容量の差で航続距離が長いのは、時々長距離走ることがある俺には魅力だ。

実用燃費日本一を決める「e燃費アワード」でスバル車が2冠を達成！
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=64

【e燃費アワード06-07】スバル車が2部門で1位を獲得
http://www.carsensorlab.net/carnews/20070329/93081.html

>642
俺のはJA4のMTなんで、リッター19は普通にでますよ〜

15年式ムーヴNA4AT
社外ホイールと社外マフラー装着で15〜16
ドノーマルのときは17〜18でした

ステラとミラってどっちが持つのかね

>>651

４ナンバー軽ＭＴ乗りも見てますよ〜ｗｗｗ

６５１の情報に偽りが無ければ燃費の悪いＣＶＴやＡＴをこれほどまでに普及
させ比較的燃費の良いＭＴ車を減らしてしまったメーカーは特にアジアの恥。

６３年式アクティ・ストリート　２ＷＤ　ＮＡ　３ＡＴ
状態は最高ですが、５５０ｃｃなのでいつも全開走行
９ｋｍ／Ｌ走れば良い方だと父が

>>657「三輪車からやり直せ！」っと言いたいところだが「何時までもあると思う
な親と金、無いと思うな運と災難。」とも言うので精々出来る範囲でかまわない
から親孝行しておきなさい。

子孫に資源を極力残したり喘息患者を減らすべくＭＴ車復活は急務だ！車から
直接的に恩恵を得て無い方達も存在する事を実力者は忘れてはマズイ。また、
素人も極力燃費の良い商品を選ばなければならない時代ゆえ取り合えず運転を
控え現時点では文句もあろうが燃費の良い軽い４ナンバー軽ＭＴ車への乗り替
えをするべきだとオモ。

そこでアルコール燃料の出番ですよ
なんたってハイオクに近いスペックで・・・

あ、誰かきたみｔ

はっ！　　　　
知らないうちにコテ付いてた・・・・・・・ｇｄｇｄ、orz

昨日、12年落ちのミニキャブブラボーNA5MTで高速500�`ほど走ってきたが13.5km/lだった。
メーター読みで90〜120km/hの範囲（平均95km/hくらい）で走行。
古いからエンジン自体は騒々しいんだが、4気筒は高回転が非常に滑らかだったよ。
料金所ダッシュでも7500まで余裕で回せるのでけっこう速い。ちょっと驚いた。

>>662
SOHC4発のKK3はDsﾓｰﾄﾞでﾍﾞﾀ踏みしても遅いよー；
ま、でも巡航速度と加速を諦めて90km/hで巡航したら一般道を含めての燃費でも19km/lとか出たから満足。（満ﾀﾝ法)

>>663
5MTは、貨物の4ナンバーなので、かなりローギヤードだった。
8000から赤ゾーンのタコ読みで100km/hは5速で5500回転・・・MTなのに。

相対的に1〜4速も低いし、重さ880kgと今のに比べれば軽いので加速はなかなかだったよ。
だからってタイヤもプアだし、横風にはめちゃくちゃ弱いから楽しいものではないけど・・

イスズのクラッチのないＭＴを軽４に付けることはできますのかいな。

トッポとワゴンRとムーブでどれがいいか迷ってるんでけど、パワーと
燃費がいいのってどれ？

ワゴンＲ、ムーブ試乗して決める
燃費重視ならアルト５Ｆ、エッセ５Ｆ

【地域】福岡
【年式車種】1998式ムーヴ4AT
【改造点】なし
【スペック】58ps　750�s
【街乗り燃費】14.5〜15.5（上限60km）
【高速燃費】15.5〜16.8(100KM/h巡航）
【最高燃費】17.8（エコ運転）
【最低燃費】12.5（夏場の渋滞走行エアコン使用時）
乗り心地は最悪ですが、小回りきくし軽に走りは求めるのはどうかと。
この前レンタカーでムーヴの最新モデル乗りましたが、
走行中室内が静かでびっくりしました。
10年もすれば燃費や性能はよくなるんですね。

１０年もたつと色々設備を付けて９００キロくらいのブタになるのでいやだ。

アルトとかでも７００ｋｇ近くなってるかね
５５０ｃｃの頃は５００ｋｇ台だったもの、最近の軽のエンジンは素晴らしい効率なんだね

ガソリンガバぐいを知らないなんて

参考
実燃費いいクルマのランキング発表！
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

>>672
ダイハツ工作員真っ青の結果だなｗ

新型車部門でムーヴカスタムのターボが12.6km/L±1.6km/Lで7位だけど、
ムーヴのＦＦ・ＮＡが入っていないのはおかしくないかなぁ。
12月発売のミラ・ミラカスタムも、全車種がムーヴ カスタムのターボより燃費が悪いとは考えにくい。

たぶん、集まったデータの中で統計的に有意なものだけでの順位じゃないのかな？

確かにスバルは燃費いいな
R2のMT乗ってるけどさ、街乗り：遠乗り=3:7くらいでリッター21台

ｾﾞｽﾄｽﾎﾟｰﾂﾀｰﾎﾞ
冬タイヤで13.83km/L
遠乗りﾒｲﾝ
16.2km/Lがｶﾀﾛｸﾞ値
いい方??

遠乗りｲｹﾒﾝ



って読んじった

　

>>674
結局ノーマルワゴンＲのＭＴが燃費良いんだな。
価格も比較的安いし。

>>674
登場直後でただ単にe燃費データのサンプル数が足りないからだよ

発売して半年は球不足だろ
５５０ｃｃの頃でも２０を越えるのは難しかったぜ

VIVIO RX-R 4気筒DOHCインタークーラースーパーチャージャー　フルタイム4WDの5MT
カタログ値で10モード燃費が16位、60�`走行燃費が25ぐらい。

平成5年式走行9.7万�`のシロモノを車検で30万円いるっていわれたのを1.5年程前に他府県からもらってきた。
もらってきたときに測った燃費が12.5�`/�g。んまぁこんなもん。ユーザー車検通過後、下記項目を実施。

�@タイベル・オイルシール・水・ミッションオイル・デフオイル交換→燃費変わらず。あたりまえか。
�Aパワステフルード交換→燃費変わらず。ハンドリングが変わると思ったが、なぜかエンジンフィールが良くなる。おすすめ。
�Bイリジウムプラグに交換。→高回転域が良くなるが。燃費は誤差範疇で良くなったような。
�Cオイルを10W-40から5W-30に変更。→ふけ上がり( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ　燃費も誤差範疇だけど良くなった。
�Dエンジンオイルに298円のあるモノを添加→エンジン振動・音激減。トルクモリモリ。燃費が割と良くなったような？


で、気がつくと町糊で14�`/�g、普通に遠乗りで18、昨年の最高が20.5�`/�g。今じゃ15割ると悲しくなる。
メンテと燃費が良くなるように弄れば、それなりに結果が出る良い経験になった。

>>682
町糊って何？

街乗り

>>684
ずっとオイルの記述があっただけに　何かと思った。

「実燃費」ならこれを参考にするといいお

ttp://response.jp/e-nenpi/

>>686
ＭＴが強いね。

【地域】大分
【年式車種】H3年　エブリィ　DE51V　２WD　５MT
【街乗り燃費】15〜17
【最高燃費】22ｋ（エコ運転）
【最低燃費】13ｋ

オイル　１０W-３０　SL　主に配達使用。

やっぱり旧規格の燃費が良いのは軽いからかなあ。
零戦23型みたく、ボディ旧型エンジン新型みたいなのが欲しい。

【年式車種】H4年　ﾎﾝﾀﾞ ﾄｩﾃﾞｲ　JA2　FF　5MT
【街乗り燃費】17〜18
【最高燃費】25k弱
【最高速度】●70ｋ以上
【　0-4　】18秒台前半
ﾉｰﾏﾙです

旧型に新型をのせた理想を追求したのがスバルの軽４のような気がする、
あれでデザインさえまともなら最強なのに、天は２ぶつをあたえずのことわざのように
男前はちんぽがちいさいし、ぶおとこは

もっと小さい

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

普通車は1300ccでカタログ値24km/Lだよ
軽なら排気量半分だから燃費48km/Lにならないの？

カタログ燃費なんて糞にもならんよ。

重量が半分ならなるんじゃないの。

単車が燃費悪いんだよね
２５０ｃｃのスクーターでも４０ぐらいしか行かないし

国産は燃費良いけど、外車の小型車はそんなに燃費よくないよ
日本車の技術は凄い

軽くって丈夫な鉄板が軽量化に貢献しているって記事を昨日見たよ

>>694
常用回転数が違うよ。

最近のダイハツのカタログ燃費は度が過ぎるよね。
表示されてる馬力等、燃費以外の性能にも不信感を抱いてしまう。

>>672
これって比較条件問わない、各数量はユーザー自己申告だよな。
「実燃費」として並べるのは変だよ。

>>700
周りの人の生の声聞いたり、試乗してみるのが一番だね。
当方、現在乗ってるのはダイハツムーヴです。

今度買い換えを検討してるんだが、ダイハツにこだわらず、スズキや三菱やホンダ、よく検討して納得した車を買いたいね。
高い買い物だからさ、衝動買いせずに時間見つけて実際に車に触れるといいよ。

>>702
試乗してみると感覚が違うよね。

エッセが発売されたとき新型ｴﾝｼﾞﾝですごい良いといろんな雑誌に書いてあったけど
実際に試乗してみると　別にそれほどでもなかった。
結局買うの辞めた。

車雑誌も車評論家も、メーカーの宣伝媒体だと思った方がいい。
車だけは実際に試乗してみなけりゃ全く解らん。

>>703
俺もダイハツの新エンジンに関しては同感。
同じエッセに試乗してみたんだが、え？これで58PS?、嘘だろって感想しか持てなかった。
本当にあの車重で58PSなら、もっと軽快に走るはず。

多分、ダイハツにトヨタ資本が入って、トヨタのカタログ上の嘘馬力がダイハツにも出てるんじゃないかな？
いわゆるヨタ馬力ってやつ。

コペンは大丈夫だろうか…

アタリエンジンが58馬力なんだろう
実燃費はバレるが、実馬力はシャシダイに乗るまでは、カタログ値を信じるしかないのが悲しい

>>698
ハイテンション鋼とかじゃなく、クロモリとか使えないのかな？

馬力は何馬力出ても意味は無い
ターボのトルクなくして、早く走ることは出来ない

>>708
街乗りAT乙

今回は長距離ドライブで21.9km/lだった。下道だが深夜だったのでほぼノンストップで平均70〜90km/h巡行。
アルトワークス　5MT FF 650kg

ATはトルコンをブン回す為にパワーロスが激しいからターボが必要。

油圧ﾎﾟﾝﾌﾟ動かす為か、どんなにﾍﾞﾀ踏みしても120km/h以上出ませんが何か？@NA,ECVT糊

トルクねぇもんな。NA
その上、一部のスポーツモデルを除き街乗りを主眼に
トルクを下にもってきてるから上回らん。
結果、最高速は落ちる。

燃費はヴィッツクラスと変わらないけど二酸化炭素排出量が少ないのも

軽自動に乗る意味の一つだよ。

>>714
燃費が変わらなければCO2排出量は同じでしょ。

実燃費リッター15キロ以下の軽を買ってはいけない

>>716
燃費６ｋｍ／�g強の軽に乗ってます。

MTの燃費は良い事は確かなんだから環境のためにもMT車だせよ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

つ最廉価版

つかこの板的に廉価版で充分だと思うがｗ

MTは台数が売れないので、造るのがいやがってる。イスズのクラッチのないＭＴを使えないのか。

>>720
すでに大昔にスバルが作ってたり。しかもレックス。

http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html

今はCVT全盛だから難しいかも知れんが、2ﾍﾟﾀﾞﾙMTのKもいいのになぁ。

>>714
全然同じじゃないよ。
両方身近にあるけど、高速主体で似たような乗り方をした結果、
Vitzは16km/lで、某社の軽(ダメハツ信者がウザいからここには書かないｗ）が19km/l

ちなみに両方ともAT

ラパンSS（ターボ）FF・MT

街乗り平均　14km/l
高速平均　17km/l

電子制御クラッチペダルレスMTはアスカが最初

ＭＴが世間に受け入れられないから売らないとか寝言を言ってるばあいか？

また安全面から言わせて貰えば出足の良いＩやＲ2で交差点を右折∨左折を

したばあい簡単に２０ｋｍを越える道具を女，子供，爺やこれと同等の者に

安易に与えていたら交差点内の重大事故が増えるだけで、特に脳震盪を越え

る事故がこれから増えそうでメーカーは今一度後先を良く考えて商品を世に

送り出して頂きたい。

>>720

南国のＤＱＮか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

史上最悪の粗悪品であるところのスムーサーＧを世に送り出したメーカーの

話しなんて二度とするなよ！（爆笑

スムーサーｅな｡

理想は2ペダルMT＋2気筒NAエンジンだな

空冷単気筒ってのも面白そうだ

亀頭って少ないほうがいいの？普通車でも6亀頭とか8亀頭の方がいいじゃん

燃費の面で、でしょ。

燃費は単気筒優位　そんな軽自動車今までないよね
んでも単気筒６６０ｃｃなんて　エンブレが効きすぎて乗りづらそうｗ

全く他のｽﾚ位みろってんだよｗ
ﾚｯｸｽのｵｰﾄｸﾗｯﾁだっつーのｗ

乗ったことがあるよ。三菱バルカン2搭載ミニカ。
鬼のように回らないエンジン。だけど微妙にトルクフル。エンジンの守備範囲が割と広いのでMT操作は楽だった。

燃費は…13ぐらいだったかorz

やっぱ車重はかなり影響するんだね

実燃費いいクルマのランキング発表！
ttp://response.jp/e-nenpi/award2006/

だからトータルバランスだよ実燃費は、車重、空気抵抗、タイヤ、サスペンション、マグラー、アクセルの踏み方など複雑です
エンジン単体で論じてもほとんど意味がありません

MT出せ、ダイハツとスズキ。
AT、CVTで争うなって。ほんとに燃費や環境を考えるならMTだぞ。
ただし、MTは腕がよくないと、悪化。

>>738
ステラの燃費おかしくない？
満タン法で計ったら１５ｋｍ/L前後だよ。

なんてったってアイドルだからなぁ

>>741
だれが上手いこと言えと(ry

>>740
ダイハツ工作員はどんな所にも出没している模様。
広告の一環なんだろうが、一般ユーザーを騙るのは辞めてもらいたいもんだよね。

>>722
>2ﾍﾟﾀﾞﾙMTのKもいいのになぁ。
ＡＴモードでも付いていれば一番効率良いんだろうね。
ただコストがどれくらいかかることやら･･･

MTはまともに乗れてる奴は１０％ぐらいだよ

>>740 >>744

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!
http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html


ついでに言うと、実燃費は「生もの」だから多少の変動もあるし
車自体のアタリハズレもあるよ

エンジンがなじんできたら実燃費も向上すると思いますよ

>>745
わざわざ選んでMT乗ってるのにそんなわけねーだろ。
１０％って何処から出てきた数値だよｗ

H8年式ワゴンR(CV21S) ４WDターボ 5MT
高速道路ぬふわ〜ぬうわkm/h走行で約13km/L

17年式ミラバン
燃費16〜17
めっちゃ満足ですよ。

>>740
買ってそんなにたってないなら、燃費悪いに決まってる。
三万ｷﾛ以上乗らないと、燃費は良くならない。
なんか勘違いしてる人多いなここのスレ。

備忘録がわりに

平成14年式ミニカバン　3AT4WD　走行12000
走行5000ごとにオイル交換、を心がけている
信号も渋滞も比較的少ない田舎道の往復
走行距離の3分の1はスタッドレス使用、降雪あり

走行距離305kmで給油18.55Lっていうことは
305/18.55≠16.44km/L
今シーズン初の給油。車を揺らして給油してみる。

ディーゼルの軽はどうだろう

昔々のことじゃった。
『しゃれーど』という車に1000ccの３気筒ディーゼルが搭載されたそうな。

ジーゼルは330cc/`気筒が燃費効率の限界点らしい。
2気筒660ccディーゼルを想像しただけで嫌になるな。

>>754
それに乗ってたオッサンだが、燃費は抜群。ディーゼルターボで実燃費で25〜30km/lくらい。
その上、当時は軽油の価格がガソリンの6割程度だったので非常にありがたかった。

アイドル時の振動はすごかったけど、中速からトルクフルで下道ならけっこう速かった。

当時のキャッチコピーがRockin'ディーゼルってくらいだったもんな＞騒音
しかし軽自動車用となるとやっぱ厳しいな。
トルクはともかく絶対的にパワーが。

スマートは800ccディーゼルだね。

>>751
3万は長すぎじゃね？

>>756
俺も乗ったことあるけど、トルクフルとはとても言えないシロモノだったけどな。
なんか感覚がおかしいんでねえの？

まあほっといてあげて下さい
他人の受け売りだとそんなもんです
俺はディゼル乗用車3台乗ったけど、とんでもないけどトルクフルな車はありません

一生ガソリンエンジンには勝てません

>>760
「ターボ」ディーゼルのほうについてコメントしてるからな。

>>762
だからその「ターボ」ディーゼルに乗っての感想なんだけど。
あんた「ターボ」になんか幻想抱いてない？

>>763
なにをそんなに突っかかってんだよ。
もしかしてノンターボの話かなと思っただけだ。

>>763
突っかかりｶｺﾜﾙｲ!

>>765
尻馬に乗って、煽るお前もｶｺﾜﾙｲ!

>>760
４人乗ってスキー行った時、中央高速の坂道登らなかったよ。
乗用車で登坂車線走るのもなんだか。
平地だと軽快な走りしてくれたけど、負担がかかるような
状況だとさっぱり・・・・
５０馬力しかなかったかならなぁ。

>>767
あの車がトルクフルなんて言うのは、実車を知らないダイハツマンセーのオバちゃんでねぇの？
妄想癖のある人間って怖いよね。

馬力はトルク×回転数×0.001396だから回転数にもよるお

シャレードとやらは乗ったこと無いけど

軽の燃費ランキング
http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/660.cgi
やはりMTのNAが有利か。

各クラスの燃費はこちら
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

激しくスレ違いだけどw

シャレードのエンジン
つ　http://home10.highway.ne.jp/cwl/engine.html


僅かに1000ccのディーゼルターボで、50psトルク9.2�`は御立派だと思うが。ディーゼルは回らないので馬力は低いけど、
トルク9.2�`なら、軽のターボ車と同じぐらいだな。当時のシャレードなら今の軽より軽いのではw

８００ｋｇだったと思うけどね
それでも５５０の軽自動車とタメだったね

ディゼルエンジンは金がかかるし、トラック用と違って耐久性が無いんだよ
噴射ポンプが10万キロしか持たないから、それだけでも20万近い修理代が必要なんだ

>噴射ポンプが10万キロしか持たない
mjd?

空力は向上できるのだろうか

>>775ベース車輌にも依る

空力パーツで効果があるものってあるのかな

乗車人数で大きく変わる？

>>778
車の種類を問わず、乗車人数が延べ人数で2人以上ならｶﾞﾀ落ちです。

軽トラ、サンバートラック、平成８年だと思う、１２ｋｍ／L

>>779
ワゴンＲに燃費マネージャ積んでるけど２人なら変わらないよ。
３人以上は試したことない。

１１年式　新規格アルトワークスＲＳ−Ｚ　最終形（ＶＶＴなし）
４ＡＴ　２ＷＤ
給排気チューン通勤仕様
片道で信号ダッシュ数回、８０００まで回す事もしばしば
平均１２ｋｍはいきます。
この加速でこの燃費は満足してます。

KK3,ECVT
304km走って18,89L補給
16km/L超えました、温かくなって燃費向上中

プラグ変えたら燃費向上するかな
トルクは上がるって言うけど

ムーヴカスタムＲＳ　ＣＶＴ　満タン方で１７　燃費計１７．８

空力パーツは高速で威力発揮だよ。
プラグはどうだろ？燃焼効率が上がれば、効果あるよね？

Ｋｅｉ　Ａ　４ＡＴ　１９．８／Ｌ

PLEO RS-Limited II
平成14年式
ハイオク指定
12km/L

>>784
本当にﾄﾙｸが向上するなら、そのﾄﾙｸ増大分でｱｸｾﾙ開度を絞れば燃費うｐに繋がるかも！？

プラグ交換とかエアクリ交換はよほど劣化した物でなければ
効果なしと思われ
オイル、空気圧、が効果的

>>651
４気筒エンジンのほうがいいのかな

スバル車はトルク落としてでも燃費に振ってるからな最近のは

３気筒ターボですが…高回転時はうるさい

日本人はウルサい

軽はいいなぁ･･･
俺なんかどんなに良くても7とか8だよ。
車種はなんか「△」が2つ回ってる変なエンジンの車 （ﾟДﾟ)y─┛~~
今年あたり最終型アルトワークスに乗り換えようと思っている。

>>795
△エンジンも進化したんだね。
俺が乗ってたころはリッター４，５ km だった。
よくて５km 。
排ガスがガソリン臭くて、こりゃ燃費悪いわけだと思ったもんだ。

>>795
普通の街乗りで６ｋｍ／�gの軽に乗ってます。

|△]＿　…
|'A`) 　呼びましたか?
| ﾉゝ 　
|>>

△も低負荷時に片方休ませる制御とかすればもっと燃費稼げるのにね

△コロコロで7〜8も出るのは凄いな

零戦も中島の栄３型エンジンの方が推力が勝っていたので三菱の零戦のエンジンを
たんとうした

液冷ですから、ﾛﾘ△

さっきガソリン入れたら、燃費が３ｋｍ／�gも上がってた・・・

アルトワークス
6年式　2WD 5MT RS-X
吸排気、足回り、その他エンジン廻り小細工してます。
通勤路は100km/h程度で流れている国道でよくレッド手前までブン回します。
平均18km/lっす。ﾏﾀｰﾘ走行で最高は23。

△搭載の軽出してくれないかな？
AZ-1に△積んだら面白そうだが･･･
燃費はこのさい目をつむる(つд⊂)

同じ車種の新車でも燃費に違いが出るのは乗り方のせいだけなの？

外気温が同じなら乗り方と道路状況（使用環境）で極端な差が出るのは
車の作りこみ精度が高い証拠、と思えるかどうかだな。

>>790
オイルの善し悪しで燃費が違うの？

>>808
ドロドロのオイルとサラサラのオイルで同じだと思う？

>>809
ああ、マメに交換しろってことか。
高いオイルと安いオイル、純正か否かで相性があるのかなと思ってさ。

>>810
粘性が低いか高いか。
最初から違うよ。


分かりにくいけどorz

エコナ使えって事だよ

>>811
10w-30と0w-20

これを比べたら全然違うのがよくわかるけどね。

>>813
どっちがいいの？

車次第

やっぱ軽が一番燃費が良いんだね

今度中古で軽買う予定なんだけど、１０万�`こえてんだが、軽って何万走って寿命なのか教えていただきたい

車種やグレードで大きく違うと思われ　１０万キロでエンジン下ろして整備してない場合、、、気分的に遠慮

そっかぁ
参考になった。
�d

軽海苔＝障害者

↑お前に言われたくない

買い替えの適正時期という意味なら10万キロってわりと寿命だよな

ステラＬ(AWD)新車に乗り始めました。
つい先日まではカリーナGT1600(FF)5MTに乗ってました。
タンク容量が小さいのはわかるんですが、
それにしてもFUELメーターが下がっていくのが早く感じられます。
信号で止まって、ふと見てみると「もう動いてる！」ってなカンジです。
リッターカーのMTのほうが燃費が良いのでしょうか？

>>823
リッターカーはもっと悪い
カタログ値と実績値がかけ離れすぎ

>>823
スバルはそんなもんだ。と、プレオ乗りの俺が言ってみるw

てかカリーナGTって希少価値があって良い車だと思うのだが、
何故手放して軽に乗り換えたのか

カリーナってFRじゃなかったっけ？

>>825
現在,満タン状態から70kmほど走行したところですが
ゲージの差し示している位置は1/4くらい減ったところです。
ちょっと悪すぎないですか？
この調子で行くと280kmがやっとの様な気がする。。。
25L消費したと計算してリッター11kmちょっとだ。
カリーナと変わらないぞ！
>>826
クラッチ板もボデー塗装も床板も寿命だった訳です
>>827
現在TOYOTA車でFRというのは3ナンバー以外では存在してないと思います

>>828
そんなもんだ。H11プレオで満タンから60kmくらい走ると一目盛り減る。
タンク小さいから航続距離に関してはあんまり無茶言わん方がいいかと。

>>828
俺なんか満タンで走行200km超えたことないよw
平均燃費7〜8kmぐらい。参考にならないけどね。
カリーナの現行車ってあるんだ。25年位前のイメージしかなかったよ。

私のプレオは、平均で６ｋｍ／�g強です。

スバル車はカタログ値で嘘付かないことで有名なんだけど。
燃費悪い人は単に荒い運転してるだけじゃないの？
もっと丁寧な運転すれば、燃費は20km/Lに迫るかと。
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

>>832
スバヲタの自己申告など信用できません

>>833
はぁ・・・・頭大丈夫？
スバル車のオーナーが全部スバヲタだとでも？
そんなこと言うなら証拠出してよ。

>>834
それを言うなら自己申告の数字が妥当かどうか示してくださいよ
私には信用できませんね
自分が出してきたデータですから当然出来ますよね？

>>835
大手が責任もって出してる数字にケチ付けて・・・・恥ずかしくない？
今日現在の軽自動車ランキング見てみ？
別にスバル車だけランクインしてるわけじゃないから。
http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/660.cgi

>>836
>大手が責任もって出してる
大手といえば各自動車会社の方が大手な訳ですが？

責任は持ってないでしょう
結果がそうだからそのままにしているだけ
妥当かどうか分かりませんよね？
もし妥当であるというならその証拠なり、何なり早く見せてくださいよ
それもなく832のような書き込みをするって酷くありませんか？

車重640�` ５ＭＴ �g当たり１６〜２０�`

>>837
イメージ操作乙。
各自動車メーカーが実燃費調査してるなら、なぜそれをカタログに載せないの？
嘘で塗り固められたカタログ燃費に踊らされて流行の車に飛びつく一般人が可哀想。

あと、結果をそのまま載せてるわけじゃなく、
何らかの分析結果として公表してると思われ。
http://response.jp/e-nenpi/faq.html

その部分は推測でしか語れないけど、
例えば、必死な工作員が嘘燃費がんばって入力しても、
それらを判別する処理によって公表値を操作させない的な。

　イメージ操作捏造
　　　‖‖|‖
　　　∧_∧‖
　　（´∀`∩〃
　　（`つ〃丿
　　（＿/ヽ_）

>>839
>嘘で塗り固められたカタログ燃費に踊らされて

カタログの燃費って「大手が責任もって出してる数字」じゃないの？


ずいぶん都合の良い解釈だなあ。
推測ってことは結局信用できるデータかどうか分からないんだろ？
分からないんだったらそれを根拠には出来んよなあ。

メーカーの公表してる燃費の数値が実際に出た例がないだろ。スバルに限らず。
プレオに乗ってるけどスバルが好きなわけじゃねーし。
俺の場合、中古車屋に値段が手頃なプレオがあったから買っただけだもんな。
個人的には日産とスズキが好きなんだよ。
運転は燃費にいい走りはしないよ。でもそれって普通だろ？
燃費考えてじわっとアクセル踏んで、急がつく動作しない運転なんて退屈だよ。
年寄りやババアじゃあるまいし。
メーカー発表の燃費よりも、ここで語ってる数値のほうが嘘がないと思う。

>>841

カタログ数値は、10/15モード走行と言って、
一定速度（60km/hが多い）で走らせるもので、
その中で1Lで何km走るかを測った数値です。

だから、一般道路で発進・停止を繰り返していると、どうしても燃費が嵩みます＞＜

一般に最近の3〜4L車はカタログ数値の半分と言われ、
1.5〜2Lでも75%といったところです。

当然、自動車の整備状況や平均回転数、速度も関係してきます。

>>843
そんなことは分かってる。
実燃費との乖離があるのは当たり前。
問題は嘘で塗り固められたカタログ燃費という点。
ちゃんとした計測値なんだからうそではない。

>>839
嘘じゃない。
規格が実走行とかけ離れてるだけ

>>830
遅レスだが、カリーナの現行車種はないよ。今はアリオンという車種になってしまった。
ただ、数年前までカリーナ（FF）があってGTも存在した。レビントレノと同じ4A-GEエンジンを積んでて
最終モデルでは６MTも存在した。カローラセダンにもGTはあったよ。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S036&fmc=F003&mc=M002&grade=G011

>>843
10・15モードも別に実際に走ってるわけじゃないけどね。
シャシ台にのっけてそういう状況の設定をして計ってるだけだから。
実際に走ったときとかけ離れるのは当然といえる。

カタログ値よりも良くしようと思ったら、80km/hでの巡航すればいい。
どんな車でも良くなるよ。

>>847
今まで60km/hと思っていたけど、80km/hが正しいんですか？

実際の運転は発進・停止の繰り返しだし、コンパクトカーとの
２００キロ近い重量差はエンジンやタイヤだけでは埋められないでしょ

>>828
ｳﾞｨｳﾞｨｵのNA,ECVTは街乗り燃費で14km/L程度だから、ま、
そんなもんかもねぇ。

>>850
やっぱオートマは燃費悪いな。MTなら街乗りでも１５はほとんど切らない。
メーカーも測定方法を実走行に近い方法にして欲しいな。６０キロ巡行し２キロメートル毎に停車し１分間のアイドリングとか。

ムーヴカスタムＲＳ　満タン５４０キロぐらい
警告光る４５０キロあたりで給油するけど３０Ｌは入らない

みんなのは満タンでどの位走るん？

>>848
空気抵抗が速度の二乗で効くことを忘れるな。
風圧抵抗を受けないシャシ台と実際の道路では速度維持に必要な馬力、燃料が全く違う。
実際は燃費計を見ながら調整するしかないぞ。

>>853
空気抵抗を考えるなら、
理論値(80km/h)より低い速度の方が燃費は良いように思うのだが。

>>843
10/15モード走行って、一定速度で走らせて測っているわけではないのでしょう。
というのが、ミラのアイドリングストップ車とか、プリウス等のハイブリット車とか、
巡航では差が付かないハズの車で良い燃費が記載されていますので。
カタログ値と実走行との乖離は、空気抵抗による物が一番大きいのではないだろうか。

エンジンの負荷率やギヤ比などを考えると
80km/hでの巡航の方が60km/hの巡航よりも燃費は良くなるんだよ。
結果としてね。
空気抵抗よりも、エネルギーのロスを減らす事の方が燃費には大きいから。

>>855
60km/h巡航の方が燃費は良くなるよ。大抵の国産車はそう。

>>852
１５０ｋｍ位。

高速を平均105kmで飛ばしたら燃費は13km台。平均85kmにしたら
16km台。ビュンビュン飛ばしても燃費よくないんだね、軽の場合。
でもずーっと左側は疲れたな、眠くなるしね。ミラのオートマだけど。

一定速度で走るよりも加速→惰行を繰り返したほうが燃費は良くなる。

>>859
マイレッジマラソンみたいな環境ならいいが。

車種によっても違うだろうし、四の五の言うより燃費計見るのが一番良いんじゃないのか？
そのための燃費計なんだし。

燃費計おもしろいよね。
つけてしばらくは燃費計ばっかり見て運転してて危なかった。

KK3 ECVT
18.6km/L記録
ｶﾀﾛｸﾞ燃費を超えてますｗ

走行ﾊﾟﾀｰﾝに変化は無いし、GW中に渋滞につかまってたしで
燃費条件的には悪い筈なんだけど。。。
E/Gって死にかけに調子良くなるって言うよね、ま、まさかね…。

ラパンＳＳ　ＭＴ
16.5km/�g（遠乗り・回しても5000回転まで）

通勤・渋滞だと13km/�gくらい。基本は14〜15km/�g
買って一年13以下は今んとこ無し。カタログは18だから普通。

>>864
ターボですか？

MotorMagazine - トピックス
実用燃費日本一を決める
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=64

>>866
ステラやR2の燃費が最近の売れ筋の中ではいいのは認めるが
実際アルトやミラのほうがいいでしょ（MTもあるし）
工作のにおいがプンプンする

>>865
ラパンSS・・・64馬力使用のターボ　←これのＭＴ。ターボですよ。
ラパンターボ・・・Ｍターボ
ラパンＬ・Ｘ・・・ＮＡ

>>867
そのエントリー、MT排除してやがるよ。
2chはMT信者多いからふざけんなと思うが、
ATしか売らない・乗らないってな世の中じゃ
そうなっちまうんだろうよ。

つう自分もMT厨なんだがなw
ツイン ガソリンA乗っているが、某山岳道路攻めに行ったw時の
最悪燃費よりも悪いわ。その時でも16km/Lだったよ。

>>868
それなら　まずます良い燃費ですね。

>>867
>>869
よく見れ。MTは排除していないし工作は・・・ｼﾗﾈ。
排除しているのは「もう作っていない」車種だ。インサイトとかがそう。
新型ミラアルトのMTをもってしても、R2MTの燃費を越えることは出来ていない。

http://response.jp/e-nenpi/rank.html

まぁ、燃費を気にしながら乗るのも楽しいよね

電池が握る次世代車の鍵…EVレーシング試乗会
http://response.jp/issue/2007/0414/article93671_1.html

軽の車両でリッターエンジンを積んだらどうだろう
燃費は良くなるのかな

>>874
ピスタチオって相当燃費いいらしいけど超希少車・・

ミラジーノ１０００もあるよ

>>876
まだ売ってるの？

>>877
中古でしか手に入らんよ。
ローバーminiモドキの時は1000ccとターボ付有ったけど、
BMWminiモドキになってからは1000ｃｃとターボ無くなった。

コペンat
待ち乗り９　エアコンで７
遠出　１４　エアコンで１２

こんなもん。２０００ｃｃレベル

コペンのMTはどのくらい？

MTの驚異的な燃費

>>874一概には言えないけど燃費は悪くなるよ！
バイクを見てみればわかるけど、大きさはあまり変わってないけど排気量が上がると燃費も悪くなってるでしょ？

現実社会に戻ると（失礼）軽より燃費のいいコンパクトカーが
いくらでもあるように、必ずしも大排気量が不利とはいえない。
もちろん低回転でパワーが出るから。
過給器禁止にでもして、８００ccあたりに軽の規格を変更すれば
、現在の日本のメーカーの技術ならとんでもないエコカーができ
そうなんだが。

vivioRx-Rでエンジン回しまくってかなり雑な運転しても
14は軽く走ったよ 今はR1 速さ的には落ちたが燃費も落ちたさ〜
R1でもかなり雑に乗ってるんだけどもね やっぱりvivioのが
速くて燃費良かったよ。今の車はATしかないから燃費悪くてさ
ちなみにR1は普通に16 踏めば12くらいになる。しかもハイオク

>現実社会に戻ると（失礼）軽より燃費のいいコンパクトカーが
カタログ値なら（失礼）軽より燃費のいいコンパクトカーが・・

実燃費は軽より200Kg重いコンパクトカーは不利です

しかし、軽も
車体が拡大していっているのに
ボディ強化はほどほどに室内空間拡大ばっかリやってるってのはどうなのよ！
燃費にはよさそうだが
規格拡大の趣旨とちがってない？？

コペンは燃費悪いね〜
車重は最近のワゴンタイプダーボより軽いから
もちょっと良くてもいいのに、やはり４気筒だからかな？

4気筒ならヴィヴィオも同じ4気筒　EN07
コペンはJB-DET

まぁ運転の仕方によるんでは？と思うも
上でまわしまくって１４って書いてるしな
ほんまかいな？

シガーソケットに差し込む燃費グッツは効果あるの？
10％とか向上とか言ってるけど

コンパクトカーの燃費が軽よりいい場合が少なくないのは、カタログだ
けではないよ。トヨタの実燃費はカタログの６割前後のも多いけど（w
１０００から１３００なら、１４km/Lから１７km/Lくらいいく車種が
珍しくないからね。
要は車重とパワーのバランスだね。安全性や居住性が飛躍的にアップし
たかわりにもはや軽の車重は９００キロ前後になっているから、６６０
ではキツい場面が多くなってきてる。
ゴルフみたいなツイン過給器はコスト面で無理だろうから、８００cc
のNAがバランスいいんでないの？
某大メーカーが軽規格拡大は絶対阻止するだろうから実現はほぼ不可能だろうが。

＞コンパクトカーの燃費が軽よりいい場合が少なくないのは
「重い軽」と「軽いコンパクト」を比較しているだけのような気がする

ユーザーの投票による実燃費データー

実燃費のいいクルマのランキング発表！
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

R2ってすごいな。

>>889
今迄発売されたやつも、今後発売されるであろうやつも、
効果がある物は一つもありません。

コンパクトとか軽とかいうくくりじゃなく、
R2とフィット、ムーヴとステップワゴンとかで比較するべきじゃない？

e燃費の実燃費ランキングの軽自動車部門、上位１０車中７車がスバル
なんだねー。意外。しかも安全性が高まった現行世代ってのがすごい。
輸入車なみのカタログ燃費達成率（８割前後）ってのもいい。トヨタや
そのグループのダイハツのソレが５から６割程度だから目立つね（w
　
....でも俺はスバルの常に左足にあたってるセンターコンソールに我慢
できずに、R2R買わなかった。スバルの設計やテストドライバーはどう
いう体型、ドラポジで乗ってるんかな？まあスレタイとは関係ないけど

>>896
萌え美少女が一台一台、うんしょうんしょと座って調整しています。
狭い代わりに別なプレミアが付いていますのでオーナーは幸せになれます。

標本分散って小さいほうがいいの？

>>898
良いとか悪いとか、そういうものじゃないような気がします。

ワゴンＲＲターボ乗ってる奴、
男女問わず気持ち悪い。

ヴィヴィオＲＸ−Ｒ平成７年
リッター１７キロ位見た目はボロくなって来たが、まだまだ走る可愛い奴。

>>900
ワゴンＲＲターボなんてみたこと無い

とでい　平成２年式
通勤・街乗りで14ぐらい。遠乗りで17ぐらい。
メンテもろくにしなかったからなぁ。
もうじき車検だしどうするかな。

エスティマハイブリットでこんなに燃費いいんだ(￣−￣)
たかそうだな・・・
エッセ5台分ぐらいかな・・・

>>904
あのデカイ図体では驚異的に燃費いいね。俺の初代エスティマは５km/L（w
でも大家族でなきゃ、もっと小さいのに乗れば自然にガス食わないだろ。
それにしてもプリウスといい、エスティマといい、シビックといい、ハイブリッドカーの、
カタログ燃費と実燃費の乖離率はひでえな(w せいぜい６０パーセント台。某プリウスなんて
５０パーセント台のもあるし。メーカーの良心が反映されてるのか.....

プリウスは10台だよね？15〜18とか

ハイブリットは永久機関ではありません、エネルギー保存の法則に従っているのです

エネルギー保存の法則をくつがえすような絵
ttp://trickart.up.seesaa.net/image/taki.jpg

ミゼット�U　初期型　４速MT　街乗り１０キロ　高速１５キロ
　
ワゴンR　　FF　NA　初期型　５速MT　街乗り１５キロ　高速２０キロ

>>908
ミゼット車体軽いのになー

>>909
やっぱり4MTが効いてる様な。
金が有るなら、ハイゼットの5MTなミッションと交換という荒業が
あるんだけどねw

なるほどー

ミッションよりもあの空気抵抗でかそうなデザインが問題だな。
あとはキャブ仕様というのも大きい。

いくら燃費良くても今更MTに乗る気にはなれないから
ステラが一番ってことになるのか。
しかしデザインをもう少しどうにかして欲しい
三菱iが好きだ

本当にステラが燃費トップっていうのが
イマイチ信じられないだが
あの形で燃費トップはありえなくないか？
本当の所どうなの？？？

>>914
アワード取れた条件があくまで「新型車部門（2006/01〜2006/12に発売された車） 」からでは？
今街中で走っているクルマでのランキングはココ。
ttp://response.jp/e-nenpi/rank.html

スバルの凄いのが、スズキやダイハツが10・15モード燃費ではCVTを駆使しスバルを完全に押さえつけているのに
全てランク外。並み居るMTに割って入ってスバルのCVTが食い込んでいる点。
これはよく言う「燃費詐称」がスバルはやっていないのだろうな。馬力詐称はやっているらしいが。


で、ステラには軽他車にはない�dでもない機構がエンジンに仕込まれているせいで燃費がよい（w
実際知人が通勤だけでステラを使っているけど、何も考えずに走ってリッター17はガチだそうで。
休日出勤とかで道が空いていると20越えるときがあるそうな。

>>915
>ステラには軽他車にはない�dでもない機構がエンジンに仕込まれている

何。

電スロだろ。

４気筒低速トルク無いとか言ってるけど実際スズキの３気筒のが無いしそりゃ燃費よくなるよ

ステラってそんなにいいのか。プレオ乗ってるけど半端ない燃費悪い。
同じスバルでもこうも違うのか。

>>917
ｱﾀﾘ。あの電動スロットルｽｹﾞｰ使いにくい。町海苔では気にならんが、高速だと違和感たっぷりだ。

>>919
ﾌﾟﾚｵの実燃費

MT/NA/FF　15.7
CVT/NA/FF　14.5
MT/MSC/4WD　13.7
CVT/MSC/FF　13.2
CVT/NA/4WD　12.9
CVT/MSC/4WD　11.7

これとかけ離れているなら運転方法を見直さねば。知人のステラだとCVT/NA/FF。重量がﾌﾟﾚｵより重いのに3�`/�gも上なのか。

KK3(vivio vistro)ECVTが通勤ｵﾝﾘｰ(6km走ってｴﾝｼﾞﾝ停止,その間信号多数)で14km/lを切った事ないから、
ｽﾊﾞﾙのKがｶﾀﾛｸﾞ燃費に対してかなりいい値が出るのは本当だろうね。

トルマリン貼りを試した人いる？

ソビエト製のプルトニウムでも、効果は体験出来るのかな？

>>920
俺のプレオはCVT/MC/FFだったと思うけど、平均8,5kmぐらいだよ。
その数値が出れば理想だなぁ。まず無理っぽいけど。

Subaru Stella Commercial
http://www.youtube.com/watch?v=p8kUdvOyntY

スバル ステラでドライブ その1
http://www.youtube.com/watch?v=9QC7U1HEwHk

スバル ステラでドライブ その2
http://www.youtube.com/watch?v=4upU0Qz-rSc

カローラといい勝負だな
チビ軽以外、今の軽は悪い

>>923
それやる位なら、原子力でﾀｰﾋﾞﾝ回した方がいいだろｗ

プルトニウムはやめとけ、近所のじいさんがリビア人ゲリラに殺されかけた

>>928
そのじいさんの車はデロリアンかｗ

つ ttp://response.jp/e-nenpi/rerease/e-nenpi_0704.pdf

ダメハツ車の燃費の傾向だが

・MT車良好
・カタログ燃費達成率が良いのは、主に90年代の車
・CVT車の実燃費が大きくかけ離れている

　　　　カタログ　高速登坂ﾌﾙ　信号多発
チ　　ビ　２２　　１５　　１１
高ワゴン　１８　　１３　　０９
ボックス　１５　　１１　　０８

　　　　カタログ　実燃費
プリウス　 35　　 19　　
シビハイ　 31　　 18　　
R2R　 22　　 19　　

ハイブリッドの燃費表示はほんとにインチキくさいな（w
燃費は確かにいいんだから、ウソつくなよ
スバルが真面目すぎるのか？

スバヲタの自己申告がいい加減なんだろ？

>>932
ハイブリッドが燃費良い、って宣伝するのは詐欺だと思う。
だって、時々（？）モーターだけで走ってるんでしょ？？
ガソリンエンジン使ってないんだから、燃費良くなるのは
当たり前じゃん・・・

そりゃ、そういうシステムなんだからｗ

>>934
そんなことねえよｗ

だけどモーターやらバッテリーやらの余計な部品を付けたり廃棄したりするのにかかる
エネルギーが、ガソリン消費量が減る分よりも小さいのかどうかは大きな疑問だな。
実際プリウス買うよりR2R買った方が家計には優しいし、地球規模でも優しいかもわからん

貧乏人なりに環境性能考えてミラのSDP買ったんだけど、
どうなんだろうなぁ。

スバルの軽って電スロ入ってんの?
外観はダメでも中身はスゲーんだな

>>933
でもステラのは、結構スバルにしてはカタログと乖離してるから
申告がどうとか関係なさそうだぜ。でも７割台。
ハイブリの実燃費はプリウス、シビック共にカタログの６割ちょっと
プリウスは５割台もあるくらい。ひでえもんだ....
輸入車のそれは、おおむね８割以上だからまあ正直。
e燃費が知られるようになると、トヨタ工作員の偽装申告が増えそうだ（w
プリウスの実燃費が、ある時期から跳ね上がったら要注意！

ハイブリッドを10･15で燃費計るときは、きっと前もってバッテリー満充電
してるんじゃね？
それで実燃費よりいいデータが出せるのカモ？

>>937
アイドルストップが自動で実行されるんだから悪いことはないと思う。

しいて言えばミラのCVT、アイドルストップは実績が少ないから細かいトラブルに
巻き込まれる可能性がありそうな点が気になるくらいかな
自分もSDPは気になるけど、信頼性が気になるんだよなぁ


>>940
初代プリウスの時はそんなことあったと思うけど、それがズルだっていう指摘もあり
バッテリの充電容量が一定であることとか、減った分は差し引くだったか基準が変わったはず。

■□■□カイワレ祭ついに開催！！□■□■

http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1179783956/

こんちわ！ご機嫌いかが！？さぁ
みんなでカイワレ大根を買い占めよう！
ニュースに載れば目標達成だぜだぜ！
載らなくても祭りだワッホイ☆

買うもの：カイワレ大根
場所：日本全国
時間：本日！ 　開店〜19:00
領収書の宛名：カイワレマン　←これ重要
領収書の但し書き：園芸用

http://q.pic.to/car7u

領収書の宛名、但し書きは恥ずかしかったらいいおｗｗ

アイドリングストップが付いてる車種は
都会のど真ん中で使うとめちゃくちゃ効果がありそう

アイドリングストップは、バッテリーがあがりそう

>>944
一体どれだけへたったバッテリー積んでるんだ

まさか、信号が青になるたびにセルでエンジンかける音が聞こえるわけないし
どうゆうしくみでエンジン掛けてるのだろ？

>>941
うーん。やっぱりみんなそれは考えてたか^^;

>>946
セルじゃなくて、ハイブリッドモーターで始動してるみたいよ。
プリウスの説明にあったけど、始動するときに、ちょうどいいクランク角があって、
そこから始動すると振動なしで始動できるとか。(他にもいろんなワザがあるんだと思う）

うろ覚えですけど、マツダはスマートアイドルストップ（だっけかな）というのが
あって、停止しているエンジンのクランク角をちょうどのところに持ってきて、
直噴インジェクタで燃料噴射、点火で逆回転させる。すると別の気筒が圧縮するので、
そこに燃料噴射、点火すると始動するらしいです。従来型とどう利点があるのかは
聞いてないけど、たぶん小型のハイブリッドモーターでも始動できるんじゃないかな。

ハイブリッド車は通常の始動もハイブリッド駆動のモーターを使うみたいね。
ホンダのインサイトがそうだった。一度試乗したけど、始動させるといわゆる始動音
（クランキング）がなくていきなりエンジンが回りだす。

>>946
ただ、937で出てきたミラのSDP（スマートドライビングパッケージ車）は、
普通のガソリン車だからどうなるんだろう？
たぶん普通にかかるんじゃないか？
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/index.htm
ここ見ると、通常とは違うスターターを積んでるみたいだね。
サブバッテリも積んでるって書いてある。

そういや、ホンダのハイブリッドはエンジン出力の同軸上にモーターがあったけど、
トヨタのハイブリッドはそうじゃないような・・・始動方法も違う可能性あるね。ｽﾏン

エコ仕様なんて基本的には自己満足なんだろうから、人柱の覚悟はある程度はしていたが、
まぁ実際に走ってみん事には解らんよね。
来月の３日に納車予定だから、パネルの表示を鵜呑みにせずに数えてみるとしますわ。
いかんせん田舎の方だから都心程効果が在るとも思えんけど…

>輸入車のそれは、おおむね８割以上だからまあ正直。

輸入車は日本の10・15基準なんて考えて作ってないだろうからなあ

何で自動車はカタログ燃費との乖離が激しいんだ？
俺の乗ってるカブ90は60km/h定地燃費と実燃費が殆ど変わらんぞ。

>>952　諸説あるよ〜
一番疑われているのはコンピュータ。アクセルの踏み加減で10・15スペシャルセッティングに変わるとか、
コンピュータ自体燃費・排ガス重視仕様に変えられているとか。
ちなみに漏れの車は、10・15モードで18.2�`/�g。町海苔なら14位。だけど、遠足に行くと20�`/�g前後まで届きますよ。
NAなら25�`は平気で狙えるらしいのだが・・・

>>947
松田のアイドルストップは始動装置が不要。したがってハイブリで無くてもOK。

>>953
いや、マツダ方式でもハイブリッドモーター必要だと思うよ。
一番最初にクランク角を適切な位置に持ってくるために、モーターいるんじゃない？
ただ、ゆっくりでいいから、小型の弱いモーターでもいけると思うけど。

>>948
へぇ、ハイブリッドモーターで最初の始動もやっちゃうのか。
漏れはセルモーターが別にあって、温間だけはハイブリッドモーター始動かな
と勝手に思ってたけど、実は漏れも全然わかってないやつなんで。

ハイブリッドモーターで始動するとなると、バッテリ上がりの時どうすんの
かいなといらん心配したり。
俺の軽トラＭＴだし、押し掛けでもブースターケーブル使えるとこがえらいよな^^

電車ってぇのは、モハはモーター車、サハはトレーラーだ。で、運転席のマスコンで、
抵抗を通したりＶＶＶＦでスイッチング制御して、モーター出力を制御する。
編成内にいくつかあるモーターは一斉に制御されるわけよ。

だが電車のモーターだって、自動車エンジンと同じように燃費の良い運転領域があるはずだ。
その部分だけを使えばきっと燃費は良くなるな。ぜってー俺そー思うもん。
電車が一定速度で走るような軽負荷時は、編成の中にいくつかあるモーターを間引いて
運転したらどうだろう。一個あたりのモーター出力は一番燃費の良いところに（電流値に）する。
そして、駆動するモーターの数を１個、２個、３個・・・と調節して、編成全体の出力を決めるわけ。
ちょっとスピードが落ちてきたかなーってときには、駆動モーター数を４個、５個・・・と
増やせばいいわけ。
スピード落ちてきたからノッチ入れて、全部のモーターを駆動するより燃費いいって思うな俺は。

ステラ（NA、FF）まじに燃費いいなあ、あの車重からまったく期待はしてなかったが
街乗り主に2名乗車（川口在住）でマジで17.0k/L越えてるよ
買って2ヶ月2000キロ乗った所だけど燃費面では思わぬ収穫だったな

ただ発進時の加速感がまったくないのは少し残念だが（メーターは上がってるんだけど
加速してる感じがしないんだよな…）

どうでもいいけど、
プリウスはエンジンを切っても走れるの？
そんな宣伝見たことがるけど・・・。

アイドリングストップの機能も随分進化したもんだ。
トヨタには昔スターレットっていう１３００クラスがあっって、
FR時代にすでにアイドリングストップがついてた。（２０年以上前）
かなり原始的な機構だったと記憶してるが...

>>958
現行プリウスは出来たような。バッテリーの電力が尽き掛けてきたら自動でエンジン始動。



マツダのアイドルストップはこれですな。良くワカランが素晴らしいw
つ　http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060424/101619/

>>958
EVドライブモードってのがあるね
ttp://toyota.jp/prius/interior/index.html
ここでfront viewに切り替えてハンドルの左端あたりのマークをクリック

>>955
ttp://gazoo.com/nvis/im/torisetu/2507/M47578_8_4.pdf
プリウスは、ブースターケーブルでハイブリットバッテリーを充電して
始動するらしいね。エンジンルーム内にブースターケーブル接続用の
端子が用意されているみたい。

ttp://www.honda.co.jp/manual/insight/2006/pdf/2006-insight-05.pdf
インサイトは１２Vバッテリを積んでるみたいだね。ひょっとしたら、
スタータモーターも積んでるかもしれない。
シビックハイブリットも同じような説明だった。

あと、今のMT車はクラッチスタートシステムがあるから押しがけできないよ

>>962
おお、さすがそのあたりはちゃんと考えてあるんですね。ブースタケーブル対応。

クラッチスタートシステムがあると押しがけできないかな？　クラッチ踏まないと
スタータが回らないだけだから、点火系は生きてるんじゃない？　それなら、
押しがけできると思ってるんだけど、まだやったことがないので確信がもてないです。